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Vlvula P C V

Ventilacin Positiva del Carter, Esta vlvula es muy importante, porque es la encargada de absorber los
gases que se forman en el Carter o deposito de aceite del motor.

Si esta vlvula se obstruye, el motor se puede compresionar Recomendamos cambiarla cada 12 meses.

Para qu sirve esta ventilacin? Cuando los pistones del motor suben y bajan una pequea cantidad de
aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene salida, la nica salida es conectar una
manguera que recicle ese aire* y quemarlo junto con la gasolina, la vlvula manda ese aire para la
cmara de combustin y evita que se regrese Si no se le cambia a tiempo esa vlvula se llena de aceite
y mugre, bloquendola el flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es el
empaque inferior de la palangana de aceite.. soplndola creando goteos de aceite debajo del motor
adems de hacer que el motor funcione ineficazmente, como que se quiere apagar.

En la mayora de vehculos esta vlvula se cambia en un minuto; pero tambin los hay de los que dan
algo ms de trabajo.
Por lo general est ubicada en la tapadera de vlvulas en la parte de arriba o a un lado.(ver fotografa
inferior) [ Cuando haga el cambio de esta valvula le recomendamos, cambiar al mismo tiempo el hule,o
goma donde se aloja.
El calor a que es sometido este hule, lo reseca o tuesta ; y hace dificil el cambio de la valvula. Si, no
encontrara, el hule en las autopartes, puede hacerlo, utilizando un capuchon de cable o chicote de bujia;
cortelo y adecuelo a la posicion haciendole la cintura que requiera para mantenerse en la posicion].

Igualmente tenga cuidado al remover el hule viejo; si, sale en pedazos;trate de que no se queden
algunos obstruyendo, o volando en el conducto. Recuerde, que esta valvula tiene el trabajo de absorber
libremente; sin obstaculos.

Valvula P C V Esta valvula, conecta directamente, al manifold de admision, para mezclar los gases, con
aire limpio, que son llevados a la camara de combustion

Instrucciones para revisar y cambiar la vlvula de PCV

1. Localice la vlvula PCV y retrela del sello de goma, si se encuentra entre dos mangueras
desconctela de una de ellas.
2. Agite la vlvula, si no se escucha que la pieza interna golpetea, la vlvula est tapada y deber
cambiarla. Si el vstago interno tiene movimiento, pruebe acercndolo a la entrada de vaco
con el motor en marcha , si el vaco no produce un jaln, la vlvula deber ser substituida.
3. Para hacer el cambio de la vlvula es necesario quitar la abrazadera y desconectar la manguera.
Coloque la vlvula nueva y cercirese de que tenga la misma posicin que la anterior.
Colquela en su lugar y verifique con el motor en marcha, que no tenga fugas de vaco.
4. Revise que las mangueras no estn rotas u obstruidas por exceso de carbn. Una manguera en
mal estado ocasionar problemas con la operacin del motor.Con la vlvula y la manguera
conectada, retire la manguera del filtro anti-smog e inspeccinela.
5. Con el motor en marcha mnima coloque un cartn en el extremo de la manguera, si la succin
no es suficiente para sostenerlo, puede estar tapada la manguera o tener una fuga de vaco,
entonces cambie la manguera.
6. l filtro anti-smog se localiza en el interior de la caja donde se aloja el filtro de aire. En otros
casos est localizado en la entrada de aire del crter o en el tapn del aceite.
7. La inspeccin visual nos puede indicar el estado del filtro ya que se ensucia con la misma
facilidad que el de aire. Si el filtro presenta un color gris oscuro es momento de cambiarlo por
uno nuevo.
8. El filtro de vaco es el encargado de liberar de impurezas el aire que se aspira directamente al
crter de aceite del motor, de ah su importancia.
9. El reemplazo del filtro anti-smog es muy sencillo: Se debe de desconectar la manguera del filtro
y retirar la grapa que lo fija a la caja del filtro de aire. En algunos modelos se colocan a presin
o con un empaque para evitar fugas.
10. En el caso de estar ubicados en la tapa del aceite o respiradero del crter es necesario
removerlo y limpiar perfectamente el alojamiento para evitar contaminacin. Despus se
coloca en su posicin original.

VALVULA EGR: Funcin y problemas


VALVULA EGR: Funcin, problemas y soluciones:

Descripcin y funciones:

Que es la EGR?: La EGR es una vlvula que comunica el colector de admisin y el de


escape y tiene como misin permitir, bajo determinadas circunstancias, que parte de los gases
de escape vuelvan a entrar en la cmara de combustin a travs del colector de admisin. Ello
se hace para volver a quemar esos gases reduciendo la temperatura de combustin de la
mezcla aire/combustible disminuyendo as la emisin de gases contaminantes (NOx).

La EGR abre y cierra ese paso en funcin del rgimen de giro del motor, permaneciendo
abierta a rgimen bajo-medio, y cerrada a regimen medio-alto que es cuando el motor

demanda aire limpio en la combustin.


Problemas del sistema EGR:

Cual es el problema del sistema?: Los gases de escape (especialmente en los vehculos con
motor diesel) contienen particulas de holln y carbonilla que provocan ese humo negro tpico; el
paso de esos gases y vapores de aceite a travs de la EGR, los colectores de admisin y las
canalizaciones que comunican el sistema provoca grandes acumulaciones de carbonilla en
dichas piezas y si es muy elevada incluso en la culata y las vlvulas de admisin y escape, lo
que dificulta el funcionamiento (cierre y apertura) de la vlvula EGR y reduce el caudal de aire
de admisin, provocando la entrada de carbonilla en los cilindros,... lo que produce tirones,
falta de potencia, disfunciones en el arranque, etc... hasta llegar a imposibilidar el
funcionamiento del vehiculo.

La acumulacin de suciedad por el propio funcionamiento del sistema EGR, no puede evitarse,
aunque hay casos en lo que la acumulacin de carbonilla es mayor. Hay dos tipos de casos: En
unos se incrementa la carbonilla por estar la valvula EGR abierta la mayor parte del tiempo,
como es el circular a bajo rgimen de motor (circulacin por ciudad, circular por carretera con
marchas muy largas a 1500-2000 rpm).

En otros casos la acumulacin se produce porque el vehculo genera muchas mas carbonillas y
particulas de holln de lo normal, y se debe a un mantenimiento deficiente como es el tener los
filtros de aire y combustible en mal estado, tener los inyectores sucios, etc... El resultado es el
siguiente:

Soluciones:

La nica solucin tiene carcter preventivo y consiste en demorar (que no evitar) el mximo
tiempo posible el ensuciamiento del sistema por un lado procurando no circular siempre a bajo
rgimen de motor pues ello implica que la vlvula EGR est siempre abierta y permitiendo la
entrada a la admisin de los gases de escape, y por otro lado manteniendo en buen estado el
sistema de alimentacin de combustible con una limpieza hecha con regularidad de la
inyeccin Un sistema de inyeccin limpio y en buen estado produce una combustin eficaz con
una mucha menor generacin de carbonilla y holln y un menor consumo de combustible.

Sntomas Comunes Cuando Falla la Vlvula EGR de


Chevroler, Buik, GM, GMC

Los siguientes son los sntomas ms comunes que un vehculo de la GM (Buick,


Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac) por lo general experimenta cuando hay una falla en
el sistema EGR:

1. La luz indicadora del motor (check engine light) encendido con los cdigos:
P0401 EGR System Flow Insufficient.
P0403 EGR Solenoid Circuit.
P0404 EGR System Performance.
P0405 EGR Pintle Position Circuit Low Voltage.
P1404 EGR Valve Stuck Open.
P1406 EGR Valve Pintle Position.
2. Marcha mnima inestable.
3. Rendimiento pobre de gasolina por milla o kilmetro.
4. Falta de fuerza al acelerar el carro en carretera.
5. El carro (o la camioneta) parece funcionar bien por encima de 30 mph (48kmh),
pero una vez el carro va parando, el motor apenas se mantiene en
funcionamiento y el motor empieza a temblar mucho (marcha mnima
inestable). Al acelerar el vehculo de nueve (en carretera), este funciona bien.
6. El carro (o la camioneta) funciona perfectamente bien... la nica falla es que el
foquito check engine est encendido en el tablero.

Qu Herramientas Necesito Para Verificar el Sistema EGR?


A continuacin encontrars una lista de las herramientas que necesitars para
utilizar/aprovechar correctamente la informacin en este tutorial y resolver el problema de
la vlvula EGR o el sensor DPFE en tu carro o camioneta de la GM (Buick, Chevrolet,
GMC, Oldsmobile, Pontiac).

1. Un multmetro (si no tienes uno, dale un vistazo a mi recomendacin aqu:


Buying a Digital Multimeter (en: easyautodiagnostics.com)).
2. Probador atraviesa cables
Esta herramienta te a va ahorrar mucho tiempo. Para ver cmo es
esta herramienta, sigue a: Probador Atraviesa Cables (en:
easyautodiagnostics.com).
3. Manual de reparacin.
Para cualquier informacin sobre cmo quitar la piezas (este tutorial
no tiene instrucciones sobre cmo quitar las piezas).

Descripciones de los Circuitos de la Vlvula EGR

El conector de la vlvula EGR tiene 5 cables.

Estos cables (circuitos) son identificados con las letras: A, B, C, D, y E. En la mayora de


los carros y camionetas de la GM que usan este tipo de vlvula EGR electrnica,
encontrars estas mismas letras estampadas sobre la vlvula EGR (pero no siempre).

Estaremos usando estas mismas letras en todas las fotos del tutorial para que sepas qu
cable probar con el multmetro.

A continuacin se muestran las descripciones de circuito:

Circuito identificado con la letra A:


o Seal de control de la vlvula EGR (proporcionada por la vlvula
EGR).
Circuito identificado con la letra B:
o Tierra (proporcionada por la computadora).
Circuito identificado con la letra C:
o Seal de la posicin de la aguja cnica de la vlvula EGR.
Circuito identificado con la letra D:
o 5 Voltios (proporcionados por la computadora).
Circuito identificado con la letra E:
o 12 Voltios.

Notars que no inclu los colores de los cables. Y esto lo hice por que los colores de los
cables en tu carro o camioneta probablemente no coincidirn con los de las fotos que
estoy usando y esto no debera preocuparte. Por qu? Porque solo necesitas saber la
letra del cable para poder verificar la seal que ese cable transmite.

Otra cosa, puede que la vlvula EGR en tu vehculo tenga su conector conectndose a un
ngulo de 90 grados o un conector que se conecta de arriba para abajo. Esta diferencia en
los conectores tambin no es ningn motivo de preocupacin ya que los dos tipos de
conectores usan 5 cables y los circuitos son los mismos.

Por ltimo, para probar estos circuitos, no es necesario desconectar el conector de la


vlvula EGR. Lo que te recomiendo que hagas es probar cada seal con el conector
conectado mediante un probador atraviesa cables.

TEST 1: Checando la Posicin de la Aguja Cnica

El problema ms comn en este tipo de vlvula EGR electrnica de GM es pedazos de


carbn impidiendo que la aguja cnica de vlvula se cierra completamente.

Esto ahora provoca que la vlvula EGR se quede abierta y que los gases de escape sigan
entrando al mltiple de admisin en marcha mnima (cuando ya no debera haber este tipo
de recirculacin de gases de escape).

Ahora, cuando la aguja cnica se queda abierta (porque un pedazo de carbn est
impidiendo que cierre), el valor que el sensor de la posicin de la aguja cnica estar
produciendo ser un valor en voltios DC muy por encima de lo normal.

As que lo primera prueba que haremos es ver si el sensor de la posicin de la aguja


cnica de la vlvula EGR est transmitiendo el valor correcto y de esta manera nos
daremos cuenta si existe alguna obstruccin de carbn.

NOTA: Si tienes un cdigo P0403: EGR Solenoid Circuit, deberas saltear esta prueba y
comenzar con el TEST 2

Estos son los pasos:

1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.


2. Con el probador rojo del multmetro y un probador atraviesa cables, prueba el
cable identificado con la letra C.
Para ver como es esta herramienta, haz clic aqu: Probador
Atraviesa Cables (en: easyautodiagnostics.com).
3. Conecta el probador negro del multmetro a tierra. De preferencia, conecta el
probador negro directamente a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Abra la llave pero no prendas el carro o la camioneta.
5. El multmetro debera registrar entre .6 a .9 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 0.6 a 0.9 voltios DC. Este es el resultado correcto y
esperado y te da a saber que no existe ninguna obstruccin de carbn.
El siguiente paso es remover la vlvula EGR del mltiple de admisin y manualmente abrir
y cerrar la aguja cnica (pintle) de la vlvula de EGR y ver si el sensor de la posicin de la
aguja cnica registra los valores correctos.

Para esta prueba, sigue a: TEST 5: Verificando la Seal de la Posicin de la Aguja Cnica.

CASO 2: El multmetro registr un voltaje muy por encima de 0.9 voltios DC. Este
resultado te indica que una o varias piezas de carbn estn bloqueando la aguja cnica de
la vlvula EGR y impidiendo que cierre completamente.

El siguiente paso es seguir a: TEST 6: Verificando si Existe Obstruccin de Carbn

CASO 3: El multmetro NO registr ningn voltaje. Dale un vistazo a todas tus


conexiones y repite la prueba.

Si el multmetro todava no registra voltaje (0 voltios) o registra un voltaje inferior a los 0.9
voltios especificados, entonces este resultado te confirma la veracidad del cdigo P0405:
EGR Pintle Position Low Voltage.

Generalmente este resultado se debe a que el sensor de la posicin de la aguja cnica no


est recibiendo alimentacin de 5 voltios o el sensor de la posicin de la aguja cnica de la
vlvula EGR ya no sirve.

El siguiente paso es verificar la alimentacin de 5 voltios al sensor de la posicin de la


aguja cnica de la vlvula EGR. Sigue a: TEST 3: Verificando Alimentacin de 5 Voltios.

TEST 2: Verificando Alimentacin de 12 Voltios al Solenoide


Lo que abre y cierra la aguja cnica de la vlvula EGR (para que recirculen los gases de
escape) es un solenoide. Este solenoide es parte integral de la vlvula EGR.

La computadora de la inyeccin electrnica es quien controla este solenoide. Ahora, si al


solenoide le falta alimentacin de 12 voltios o el solenoide est averiado, la computadora
registra un cdigo P0403: EGR Solenoid Circuit.

En esta prueba, verificaremos que el solenoide de la aguja cnica de la vlvula EGR tenga
alimentacin de 12 voltios.

Esta es una prueba muy simple y puedes utilizar un multmetro o una lmpara de prueba
de 12 voltios (12 volt test light), aunque te recomiendo que mejor uses un multmetro.
Puedes hacer la prueba con la vlvula EGR conectada o desconectada de su conector.
Por supuesto, lo que te recomiendo hacer es probarla conectada a su conector y con un
probador atraviesa cables.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Coloca el multmetro en voltios DC.


2. Con el probador rojo del multmetro y un probador atraviesa cables, prueba el
cable identificado con la letra E (ve la fotos en el navegador de fotos).
3. Conecta el probador negro a tierra. De preferencia, conecta el probador negro
del multmetro directamente a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
5. El multmetro debera registrar 10 a 12 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Este resultado es el resultado correcto y


esperado y te dice que el circuito de alimentacin 12 voltios est haciendo su trabajo y
alimentando el voltaje indicado al solenoide de la vlvula EGR.
El siguiente paso es comprobar la resistencia del solenoide de EGR (con el multmetro)
para ver si este est sin problemas internos. Para esta prueba sigue a: TEST 8:
Verificando la Resistencia del Solenoide de la Vlvula EGR.

CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Verifica tus conexiones y repite la


prueba.

Si tu multmetro todava no registra 10 a 12 voltios DC... entonces este cable (circuito) est
con algn problema. Sin estos 10 a 12 voltios, la vlvula EGR no funcionar. Necesitas
averiguar por qu estn faltando estos 12 voltios.

Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando este voltaje... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.

TEST 3: Verificando Alimentacin de 5 Voltios

En este paso vamos a verificar que la computadora de la inyeccin electrnica est


alimentado tierra al sensor de la posicin de la aguja cnica de la vlvula EGR con 5
voltios.

El sensor de la posicin de la aguja cnica de la vlvula EGR usa estos 5 voltios para
crear una seal que indica en qu posicin est la aguja cnica (pintle en ingles).

Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado a la vlvula de


EGR. Y como siempre, mi recomendacin es probar este circuito conectado y con un
probador atraviesa cables.

IMPORTANTE: Esta prueba slo se puede lograr con un multmetro. No uses una lmpara
de prueba de 12 voltios (12 volt test light).

1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.


2. Con el probador rojo del multmetro y un probador atraviesa cables, prueba el
cable identificado con la letra D (ve la fotos en el navegador de fotos).
3. Conecta el probador negro a tierra. De preferencia, conecta el probador negro
del multmetro directamente a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
5. El multmetro debera registrar 4.5 a 5 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 5 voltios. Este es el resultado correcto y esperado.

El siguiente paso es verificar que el sensor de la posicin de la aguja cnica tenga


alimentacin de tierra. Para esta prueba, sigue a: TEST 4: Verificando Alimentacin de
Tierra.

CASO 2: El multmetro NO registr 5 Volts. Verifica tus conexiones y repite la prueba.

Si tu multmetro todava no registra 5 voltios DC... entonces este cable (circuito) est con
algn problema. Sin estos 5 voltios, el sensor de la posicin de la aguja cnica de la
vlvula EGR no funcionar. Necesitas averiguar por qu estn faltando estos 5 voltios.

Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando este voltaje... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.
TEST 4: Verificando Alimentacin de Tierra

Foto 1 de 4

En esta prueba, vamos a verificar que la computadora de la inyeccin electrnica est


alimentando tierra al sensor de la posicin de la aguja cnica de la vlvula EGR.

El cable identificado con la letra B, en las fotos del navegador de fotos, es el circuito que
proporciona esta tierra.
Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado a la vlvula de
EGR. Y como siempre, mi recomendacin es probar este circuito conectado y con un
probador atraviesa cables.

Te sugiero que realices esta prueba con un multmetro. No uses una lmpara de prueba de
12 voltios.

NOTA: Toma cuidado de no hacer corto-circuito a 12 voltios con este cable o vas a
quemar la computadora de la inyeccin electrnica.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.


2. Con el probador negro del multmetro y un probador atraviesa cables, prueba el
cable identificado con la letra B (ve la fotos en el navegador de fotos).
3. Conecta el probador rojo del multmetro a la terminal positiva (+) de la batera.
4. Abre la llave. No es necesario prender el motor de tu carro o camioneta.
5. El multmetro debera registrar 10 a 12 voltios DC.

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Este resultado es el resultado correcto y


esperado.

Hasta este punto, has confirmado:

En el TEST 1 confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica no


est produciendo una seal.
En el TEST 3 confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica s
tiene alimentacin de 5 voltios.
En esta prueba confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica s
tiene alimentacin de tierra.

Tomando todo lo anterior en cuenta, esto significa que el sensor de posicin de la aguja
cnica de la vlvula EGR est averiado. Ya que es parte de la vlvula EGR, necesitas
reemplazar la vlvula EGR ... esto va a resolver el cdigo P0405.

CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Este resultado te indica que existe


algn problema con este circuito. El sensor de la posicin de la aguja cnica de la vlvula
no podr funcionar sin esta tierra.

Hasta este punto has confirmado:

En el TEST 1 confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica no


est produciendo una seal.
En el TEST 3 confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica s
tiene alimentacin de 5 voltios.
En esta prueba confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica NO
TIENE alimentacin de tierra.

Esto generalmente significa que existe un abierto en el circuito entre la computadora de la


inyeccin electrnica y el conector de la vlvula EGR o que la computadora ya no sirve
(aunque esto es muy raro que acontezca).

Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando esta tierra... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.
TEST 5: Verificando la
Seal de la Posicin de la Aguja Cnica

Foto 1 de 3

En esta prueba vamos a verificar que el sensor de la posicin de la aguja cnica de la


vlvula EGR est funcionando correctamente.

Esto lo lograremos al conectar el multmetro al cable identificado con la letra C y


movimentar la aguja cnica manualmente y ver si el multmetro registra el movimiento.

Recuerda, la aguja cnica de la vlvula EGR se llama EGR valve pintle (ve la foto 2 de 3).

NOTA: Para realizar esta prueba, necesitars remover la vlvula EGR del mltiple de
admisin. Ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias pues la vlvula EGR
puede estar caliente.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Remueve la vlvula EGR de su lugar sobre el mltiple de admisin.


2. Una vez que hayas removido la vlvula EGR, reconctala a su conector
elctrico.
La vlvula EGR necesita permanecer conectada a su conector para
poder realizar este prueba.
3. Con el multmetro en su funcin de voltios DC:
Conecta el probador rojo del multmetro al cable identificado con la
letra C del conector de la vlvula EGR.
Conecta el probador negro a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Abre la llave, pero no arranques ni prendas el motor.
5. Con un desarmador pequeo, empuja para dentro la aguja cnica de la vlvula
EGR y despus suelta la agua cnica (para que esta se cierre).
6. Al movimentar la aguja cnica con el desarmador:
Al abrir la aguja cnica, el multmetro debera registrar los voltios
aumentando de .6 - .9 voltios a 4.5 voltios DC.
Al estar completamente abierta la aguja cnica, el multmetro
debera leer casi 4.5 voltios DC.
Al cerrar la aguja cnica, el voltaje debera regresar al voltaje que
viste antes de abrir la aguja cnica (.6 a .9 voltios).

Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba:

CASO 1: El voltaje subi y baj al movimentar la aguja cnica de la vlvula EGR.


Este resultado es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de la posicin
de la aguja cnica est funcionando correctamente.

El siguiente paso es verificar que las entradas de los gases de escape del mltiple de
admisin no estn tapados con carbn. Para este prueba, sigue a: TEST 7: El Mltiple de
Admisin Est Tapado con Carbn.

CASO 2: El voltaje NO subi NI baj al movimentar la aguja cnica de la vlvula


EGR. Este resultado te indica que el sensor de la posicin de la aguja cnica est
averiado. La solucin es reemplazar la vlvula EGR para solucionar el problema.

TEST 6: Verificando si Existe Obstruccin de Carbn

Foto 1 de 6

En este paso, vamos a ver si las entradas de los gases de escape estn bloqueados con
carbn.

Para poder realizar esta prueba, tendrs que remover la vlvula EGR de su lugar (si es
que todava no la has quitado) y esta pueda estar super caliente.

Toma todas las precauciones necesarias para que te evites quemaduras en los dedos o
manos, si es que la vlvula est caliente.

Estos son los pasos de la prueba:


1. Remueve la vlvula EGR de su lugar sobre el mltiple de admisin (o sobre la
culata).
2. Dale un buen vistazo a la vlvula EGR y:
Verifica que la aguja cnica no est abierta por causa de un pedazo
de carbn impidiendo que la aguja cierre completamente.
3. Dale un buen vistazo a los agujeros de las entradas de gases de escape en el
mltiple de admisin y:
Verifica que no estn tapados con carbn.

Vamos a darle un vistazo a lo qu significan tus resultados:

CASO 1: Las entradas (agujeros) del mltiple y de la vlvula EGR estn tapadas con
carbn. Necesitas limpiar/remover estos depsitos de carbn. Al terminar la limpieza,
necesitas verificar que la aguja cnica pueda cerrar completamente.

Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.

CASO 2: nicamente haba carbn obstruyendo la aguja cnica de la vlvula EGR


provocando que la vlvula se quedara abierta todo el tiempo. Remueve cualquier pedazo o
pedazos de carbn que estn impidiendo que la aguja cnica de la vlvula se cierre
completamente.

Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.

CASO 3: nicamente las entradas (agujeros/orificios) del mltiple de admisin estn


tapadas con carbn. Necesitas remover/limpiar todo el carbn para que puedan volver a
recircular los gases de escape cuando la aguja cnica de la vlvula abra.

Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.

CASO 4: Todos los orificios (tanto del mltiple como de la vlvula EGR) no estn
tapados con carbn. Necesitamos hacer una prueba ms para estar seguros que
realmente no exista algn bloqueo de carbn. Para esta siguiente prueba, sigue a:

TEST 7: El Mltiple de Admisin Est Tapado con Carbn


Si ests llegando a esta prueba del TEST 5, hasta el momento has verificado dos cosas
muy importantes:

En TEST 1, confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica est


produciendo un voltaje de .6 a .9 voltios DC con la llave abierta.
En TEST 5, confirmaste con un multmetro que el sensor de la posicin de la
aguja cnica est funcionando correctamente al abrir y cerrar la aguja cnica
(pintle) manualmente.

Si ests llegando a esta prueba del TEST 6, hasta el momento has verificado dos cosas
muy importantes:

En TEST 1, confirmaste que el sensor de la posicin de la aguja cnica est


produciendo un voltaje de .6 a .9 voltios DC con la llave abierta.
En TEST 6, confirmaste que los orificios de entrada de gas de escape en el
mltiple de admisin y la vlvula EGR no estn tapados con carbn.

El siguiente paso es verificar que los pasajes internos del mltiple de admisin (por donde
se canalizan los gases de escape) no estn obstruidos con carbn. Aunque estos pasajes
no se pueden ver a simple vista, s se pueden verificar y la prueba no es difcil ni
complicada. Lo que la prueba envuelve es encender el motor de tu carro o camioneta sin la
vlvula EGR en su lugar en el mltiple.

Esto es lo que lo que necesitas hacer:

1. Remueve la vlvula EGR de su lugar en el mltiple de admisin y pdele a tu


ayudante prender el motor.
2. Notars una de dos cosas (al encenderse el motor);
El motor se prendi y funcion normalmente (como si la vlvula
estuviera en su lugar).
O el motor encender y se acelera excesivamente y se apagar.
3. Si el motor prende y se acelera excesivamente, pdele a tu ayudante apagar el
motor inmediatamente.

CASO 1: El motor prendi y se qued en marcha mnima estable. Para entrar en ms


detalles, el motor no se aceler excesivamente ni empez a temblar. Este resultado te
confirma, sin lugar a duda, que los pasajes internos de los gases de escape EGR del
mltiple de admisin estn obstruidos con carbn.

Este resultado tambin te confirma el cdigo P0401.

Necesitas quitar el mltiple de admisin y fsicamente remover/limpiar el carbn que est


obstruyendo estos pasajes internos. Yo he utilizado un pedazo de gancho de alambre para
colgar ropa para remover este carbn y t tendrs que hacer lo mismo.

CASO 2: El motor prendi y se aceler excesivamente y/o se apag. Este resultado es


el resultado correcto y esperado y te dice que los pasajes internos de los gases de escape
EGR dentro del mltiple de admisin no estn obstruidos con carbn.

El siguiente paso es verificar que el solenoide que abre y cierra la aguja cnica de la
vlvula EGR est recibiendo alimentacin de 10 a 12 voltios. Para esta prueba sigue a:
TEST 2: Verificando Alimentacin de 12 Voltios al Solenoide.

TEST 8: Verificando la
Resistencia del Solenoide de la Vlvula EGR

Foto 1 de 2

En el TEST 2 verificaste que el solenoide de la vlvula EGR s tiene alimentacin de 10 a


12 voltios.

Ahora, necesitamos verificar la resistencia interna del solenoide y en esta prueba te


mostrar cmo hacerlo.

IMPORTANTE: Esta prueba la necesitas hacer con la vlvula EGR completamente fra.
Por qu? Porque los valores de resistencia que te estoy pasando pertenecen a una
vlvula EGR fra.

Estos son los pasos de la prueba:

1. Coloca el multmetro en su funcin de Ohmios ().


2. Desconecta la vlvula EGR de su conector elctrico.
3. Mide la resistencia entre el pine A y el pine E.
NOTA: Estars midiendo los pines de la vlvula y no las terminales
de su conector elctrico.
4. El multmetro debera registrar 8 a 9 Ohmios.

CASO 1: El multmetro registr los Ohmios indicados. Este resultado te dice que el
solenoide que abre y cierra la aguja cnica de la vlvula EGR est sin problemas.

Hasta este punto has verificado dos cosas importantes: 1.) El solenoide de la vlvula EGR
tiene alimentacin de 10 a 12 voltios y 2.) la resistencia del solenoide est dentro de su
especificaciones. Esto deja dos posibilidades para el cdigo P0403 y son:

1. Un problema en el cable identificado con la letra A, entre el conector de la


vlvula EGR y la computadora de la inyeccin electrnica).
2. O la computadora ya no sirve (aunque esto es raro que acontezca).

Aunque est fuera del alcance de este tutorial diagnosticar las dos condiciones arriba...
ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnstico.

CASO 2: El multmetro NO registr los Ohmios indicados. Este resultado te indica que
el solenoide de la vlvula EGR ya no sirve. Reemplazar la vlvula EGR solucionar el
problema con sistema EGR y el cdigo P0403.

TEST 9: Useful Notes


OK, has probado todo y segn los resultados de tus pruebas, el sistema de vlvula EGR
est sin problemas en este momento pero la luz indicador del motor (check engine light)
todava sigue encendida y acusando al sistema EGR.

Qu podra estar aconteciendo? Lo ms probable es que:

Un pedazo de carbn se aloj entre la aguja cnica y su base... provocando


que la aguja cnica no pudiera cerrar completamente.
Esto a la vez provoc que la computadora de la inyeccin electrnica
iluminara la luz check engine y registrara un cdigo acusando un problema
con el sistema EGR.
Pero, de repente se destrav el pedazo de carbn y cuando hiciste todas las
pruebas de verificacin... no encontraste ningn problema.

Lo que acabo de describirte arriba acontece muy a menudo y lo he visto personalmente


muchas veces. Entonces, si checaste todo y todas las pruebas te indican que no existe
ningn problema... ya sabes que fue lo qu aconteci.

Ha sido mi experiencia que las personas que utilizan un limpiador del inyectores de
combustible son los que sufren este tipo de problema muy a menudo. Esto acontece
porque el limpiador de inyectores de combustible no slo limpia los inyectores de
combustible, sino tambin las vlvulas de admisin y escape y la parte superior de los
pistones de depsitos de carbn. Cuando estos depsitos de carbn se sueltan acaban
bloqueando la vlvula EGR.

Cuando el limpiador de inyectores de combustible provoca esto... tendrs que esperar


hasta que toda la gasolina en el tanque de combustible, que est mezclado con el
limpiador del inyectores de combustible, se acabe completamente antes de ver un poco de
alivio. Mientras tanto, si la luz indicadora del motor se vuelve a encender con un cdigo del
sistema EGR y acompaado de una marcha mnima inestable, ahora sabes que necesitas
quitar y limpiar la vlvula EGR.

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