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Ventilacin Positiva del Carter, Esta vlvula es muy importante, porque es la encargada de absorber los
gases que se forman en el Carter o deposito de aceite del motor.
Si esta vlvula se obstruye, el motor se puede compresionar Recomendamos cambiarla cada 12 meses.
Para qu sirve esta ventilacin? Cuando los pistones del motor suben y bajan una pequea cantidad de
aire pasa de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene salida, la nica salida es conectar una
manguera que recicle ese aire* y quemarlo junto con la gasolina, la vlvula manda ese aire para la
cmara de combustin y evita que se regrese Si no se le cambia a tiempo esa vlvula se llena de aceite
y mugre, bloquendola el flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es el
empaque inferior de la palangana de aceite.. soplndola creando goteos de aceite debajo del motor
adems de hacer que el motor funcione ineficazmente, como que se quiere apagar.
En la mayora de vehculos esta vlvula se cambia en un minuto; pero tambin los hay de los que dan
algo ms de trabajo.
Por lo general est ubicada en la tapadera de vlvulas en la parte de arriba o a un lado.(ver fotografa
inferior) [ Cuando haga el cambio de esta valvula le recomendamos, cambiar al mismo tiempo el hule,o
goma donde se aloja.
El calor a que es sometido este hule, lo reseca o tuesta ; y hace dificil el cambio de la valvula. Si, no
encontrara, el hule en las autopartes, puede hacerlo, utilizando un capuchon de cable o chicote de bujia;
cortelo y adecuelo a la posicion haciendole la cintura que requiera para mantenerse en la posicion].
Igualmente tenga cuidado al remover el hule viejo; si, sale en pedazos;trate de que no se queden
algunos obstruyendo, o volando en el conducto. Recuerde, que esta valvula tiene el trabajo de absorber
libremente; sin obstaculos.
Valvula P C V Esta valvula, conecta directamente, al manifold de admision, para mezclar los gases, con
aire limpio, que son llevados a la camara de combustion
1. Localice la vlvula PCV y retrela del sello de goma, si se encuentra entre dos mangueras
desconctela de una de ellas.
2. Agite la vlvula, si no se escucha que la pieza interna golpetea, la vlvula est tapada y deber
cambiarla. Si el vstago interno tiene movimiento, pruebe acercndolo a la entrada de vaco
con el motor en marcha , si el vaco no produce un jaln, la vlvula deber ser substituida.
3. Para hacer el cambio de la vlvula es necesario quitar la abrazadera y desconectar la manguera.
Coloque la vlvula nueva y cercirese de que tenga la misma posicin que la anterior.
Colquela en su lugar y verifique con el motor en marcha, que no tenga fugas de vaco.
4. Revise que las mangueras no estn rotas u obstruidas por exceso de carbn. Una manguera en
mal estado ocasionar problemas con la operacin del motor.Con la vlvula y la manguera
conectada, retire la manguera del filtro anti-smog e inspeccinela.
5. Con el motor en marcha mnima coloque un cartn en el extremo de la manguera, si la succin
no es suficiente para sostenerlo, puede estar tapada la manguera o tener una fuga de vaco,
entonces cambie la manguera.
6. l filtro anti-smog se localiza en el interior de la caja donde se aloja el filtro de aire. En otros
casos est localizado en la entrada de aire del crter o en el tapn del aceite.
7. La inspeccin visual nos puede indicar el estado del filtro ya que se ensucia con la misma
facilidad que el de aire. Si el filtro presenta un color gris oscuro es momento de cambiarlo por
uno nuevo.
8. El filtro de vaco es el encargado de liberar de impurezas el aire que se aspira directamente al
crter de aceite del motor, de ah su importancia.
9. El reemplazo del filtro anti-smog es muy sencillo: Se debe de desconectar la manguera del filtro
y retirar la grapa que lo fija a la caja del filtro de aire. En algunos modelos se colocan a presin
o con un empaque para evitar fugas.
10. En el caso de estar ubicados en la tapa del aceite o respiradero del crter es necesario
removerlo y limpiar perfectamente el alojamiento para evitar contaminacin. Despus se
coloca en su posicin original.
Descripcin y funciones:
La EGR abre y cierra ese paso en funcin del rgimen de giro del motor, permaneciendo
abierta a rgimen bajo-medio, y cerrada a regimen medio-alto que es cuando el motor
Cual es el problema del sistema?: Los gases de escape (especialmente en los vehculos con
motor diesel) contienen particulas de holln y carbonilla que provocan ese humo negro tpico; el
paso de esos gases y vapores de aceite a travs de la EGR, los colectores de admisin y las
canalizaciones que comunican el sistema provoca grandes acumulaciones de carbonilla en
dichas piezas y si es muy elevada incluso en la culata y las vlvulas de admisin y escape, lo
que dificulta el funcionamiento (cierre y apertura) de la vlvula EGR y reduce el caudal de aire
de admisin, provocando la entrada de carbonilla en los cilindros,... lo que produce tirones,
falta de potencia, disfunciones en el arranque, etc... hasta llegar a imposibilidar el
funcionamiento del vehiculo.
La acumulacin de suciedad por el propio funcionamiento del sistema EGR, no puede evitarse,
aunque hay casos en lo que la acumulacin de carbonilla es mayor. Hay dos tipos de casos: En
unos se incrementa la carbonilla por estar la valvula EGR abierta la mayor parte del tiempo,
como es el circular a bajo rgimen de motor (circulacin por ciudad, circular por carretera con
marchas muy largas a 1500-2000 rpm).
En otros casos la acumulacin se produce porque el vehculo genera muchas mas carbonillas y
particulas de holln de lo normal, y se debe a un mantenimiento deficiente como es el tener los
filtros de aire y combustible en mal estado, tener los inyectores sucios, etc... El resultado es el
siguiente:
Soluciones:
La nica solucin tiene carcter preventivo y consiste en demorar (que no evitar) el mximo
tiempo posible el ensuciamiento del sistema por un lado procurando no circular siempre a bajo
rgimen de motor pues ello implica que la vlvula EGR est siempre abierta y permitiendo la
entrada a la admisin de los gases de escape, y por otro lado manteniendo en buen estado el
sistema de alimentacin de combustible con una limpieza hecha con regularidad de la
inyeccin Un sistema de inyeccin limpio y en buen estado produce una combustin eficaz con
una mucha menor generacin de carbonilla y holln y un menor consumo de combustible.
1. La luz indicadora del motor (check engine light) encendido con los cdigos:
P0401 EGR System Flow Insufficient.
P0403 EGR Solenoid Circuit.
P0404 EGR System Performance.
P0405 EGR Pintle Position Circuit Low Voltage.
P1404 EGR Valve Stuck Open.
P1406 EGR Valve Pintle Position.
2. Marcha mnima inestable.
3. Rendimiento pobre de gasolina por milla o kilmetro.
4. Falta de fuerza al acelerar el carro en carretera.
5. El carro (o la camioneta) parece funcionar bien por encima de 30 mph (48kmh),
pero una vez el carro va parando, el motor apenas se mantiene en
funcionamiento y el motor empieza a temblar mucho (marcha mnima
inestable). Al acelerar el vehculo de nueve (en carretera), este funciona bien.
6. El carro (o la camioneta) funciona perfectamente bien... la nica falla es que el
foquito check engine est encendido en el tablero.
Estaremos usando estas mismas letras en todas las fotos del tutorial para que sepas qu
cable probar con el multmetro.
Notars que no inclu los colores de los cables. Y esto lo hice por que los colores de los
cables en tu carro o camioneta probablemente no coincidirn con los de las fotos que
estoy usando y esto no debera preocuparte. Por qu? Porque solo necesitas saber la
letra del cable para poder verificar la seal que ese cable transmite.
Otra cosa, puede que la vlvula EGR en tu vehculo tenga su conector conectndose a un
ngulo de 90 grados o un conector que se conecta de arriba para abajo. Esta diferencia en
los conectores tambin no es ningn motivo de preocupacin ya que los dos tipos de
conectores usan 5 cables y los circuitos son los mismos.
Esto ahora provoca que la vlvula EGR se quede abierta y que los gases de escape sigan
entrando al mltiple de admisin en marcha mnima (cuando ya no debera haber este tipo
de recirculacin de gases de escape).
Ahora, cuando la aguja cnica se queda abierta (porque un pedazo de carbn est
impidiendo que cierre), el valor que el sensor de la posicin de la aguja cnica estar
produciendo ser un valor en voltios DC muy por encima de lo normal.
NOTA: Si tienes un cdigo P0403: EGR Solenoid Circuit, deberas saltear esta prueba y
comenzar con el TEST 2
CASO 1: El multmetro registr 0.6 a 0.9 voltios DC. Este es el resultado correcto y
esperado y te da a saber que no existe ninguna obstruccin de carbn.
El siguiente paso es remover la vlvula EGR del mltiple de admisin y manualmente abrir
y cerrar la aguja cnica (pintle) de la vlvula de EGR y ver si el sensor de la posicin de la
aguja cnica registra los valores correctos.
Para esta prueba, sigue a: TEST 5: Verificando la Seal de la Posicin de la Aguja Cnica.
CASO 2: El multmetro registr un voltaje muy por encima de 0.9 voltios DC. Este
resultado te indica que una o varias piezas de carbn estn bloqueando la aguja cnica de
la vlvula EGR y impidiendo que cierre completamente.
Si el multmetro todava no registra voltaje (0 voltios) o registra un voltaje inferior a los 0.9
voltios especificados, entonces este resultado te confirma la veracidad del cdigo P0405:
EGR Pintle Position Low Voltage.
En esta prueba, verificaremos que el solenoide de la aguja cnica de la vlvula EGR tenga
alimentacin de 12 voltios.
Esta es una prueba muy simple y puedes utilizar un multmetro o una lmpara de prueba
de 12 voltios (12 volt test light), aunque te recomiendo que mejor uses un multmetro.
Puedes hacer la prueba con la vlvula EGR conectada o desconectada de su conector.
Por supuesto, lo que te recomiendo hacer es probarla conectada a su conector y con un
probador atraviesa cables.
Si tu multmetro todava no registra 10 a 12 voltios DC... entonces este cable (circuito) est
con algn problema. Sin estos 10 a 12 voltios, la vlvula EGR no funcionar. Necesitas
averiguar por qu estn faltando estos 12 voltios.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando este voltaje... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.
El sensor de la posicin de la aguja cnica de la vlvula EGR usa estos 5 voltios para
crear una seal que indica en qu posicin est la aguja cnica (pintle en ingles).
IMPORTANTE: Esta prueba slo se puede lograr con un multmetro. No uses una lmpara
de prueba de 12 voltios (12 volt test light).
Si tu multmetro todava no registra 5 voltios DC... entonces este cable (circuito) est con
algn problema. Sin estos 5 voltios, el sensor de la posicin de la aguja cnica de la
vlvula EGR no funcionar. Necesitas averiguar por qu estn faltando estos 5 voltios.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando este voltaje... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.
TEST 4: Verificando Alimentacin de Tierra
Foto 1 de 4
El cable identificado con la letra B, en las fotos del navegador de fotos, es el circuito que
proporciona esta tierra.
Esta prueba la puedes hacer con el conector conectado o desconectado a la vlvula de
EGR. Y como siempre, mi recomendacin es probar este circuito conectado y con un
probador atraviesa cables.
Te sugiero que realices esta prueba con un multmetro. No uses una lmpara de prueba de
12 voltios.
NOTA: Toma cuidado de no hacer corto-circuito a 12 voltios con este cable o vas a
quemar la computadora de la inyeccin electrnica.
Tomando todo lo anterior en cuenta, esto significa que el sensor de posicin de la aguja
cnica de la vlvula EGR est averiado. Ya que es parte de la vlvula EGR, necesitas
reemplazar la vlvula EGR ... esto va a resolver el cdigo P0405.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial ver por qu est faltando esta tierra... has
eliminado la vlvula EGR en s como la causa del problema y ahora sabes en que rumbo
necesitas llevar tu diagnstico.
TEST 5: Verificando la
Seal de la Posicin de la Aguja Cnica
Foto 1 de 3
Recuerda, la aguja cnica de la vlvula EGR se llama EGR valve pintle (ve la foto 2 de 3).
NOTA: Para realizar esta prueba, necesitars remover la vlvula EGR del mltiple de
admisin. Ten cuidado y toma todas las precauciones necesarias pues la vlvula EGR
puede estar caliente.
El siguiente paso es verificar que las entradas de los gases de escape del mltiple de
admisin no estn tapados con carbn. Para este prueba, sigue a: TEST 7: El Mltiple de
Admisin Est Tapado con Carbn.
Foto 1 de 6
En este paso, vamos a ver si las entradas de los gases de escape estn bloqueados con
carbn.
Para poder realizar esta prueba, tendrs que remover la vlvula EGR de su lugar (si es
que todava no la has quitado) y esta pueda estar super caliente.
Toma todas las precauciones necesarias para que te evites quemaduras en los dedos o
manos, si es que la vlvula est caliente.
CASO 1: Las entradas (agujeros) del mltiple y de la vlvula EGR estn tapadas con
carbn. Necesitas limpiar/remover estos depsitos de carbn. Al terminar la limpieza,
necesitas verificar que la aguja cnica pueda cerrar completamente.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.
Esta limpieza debe resolver el problema del sistema EGR que est provocando el cdigo o
cdigos de la vlvula EGR. Vuelva a instalar la vlvula EGR, borra los cdigos, y la prueba
en carretera el carro o la camioneta para ver si el problema se resolvi.
CASO 4: Todos los orificios (tanto del mltiple como de la vlvula EGR) no estn
tapados con carbn. Necesitamos hacer una prueba ms para estar seguros que
realmente no exista algn bloqueo de carbn. Para esta siguiente prueba, sigue a:
Si ests llegando a esta prueba del TEST 6, hasta el momento has verificado dos cosas
muy importantes:
El siguiente paso es verificar que los pasajes internos del mltiple de admisin (por donde
se canalizan los gases de escape) no estn obstruidos con carbn. Aunque estos pasajes
no se pueden ver a simple vista, s se pueden verificar y la prueba no es difcil ni
complicada. Lo que la prueba envuelve es encender el motor de tu carro o camioneta sin la
vlvula EGR en su lugar en el mltiple.
El siguiente paso es verificar que el solenoide que abre y cierra la aguja cnica de la
vlvula EGR est recibiendo alimentacin de 10 a 12 voltios. Para esta prueba sigue a:
TEST 2: Verificando Alimentacin de 12 Voltios al Solenoide.
TEST 8: Verificando la
Resistencia del Solenoide de la Vlvula EGR
Foto 1 de 2
IMPORTANTE: Esta prueba la necesitas hacer con la vlvula EGR completamente fra.
Por qu? Porque los valores de resistencia que te estoy pasando pertenecen a una
vlvula EGR fra.
CASO 1: El multmetro registr los Ohmios indicados. Este resultado te dice que el
solenoide que abre y cierra la aguja cnica de la vlvula EGR est sin problemas.
Hasta este punto has verificado dos cosas importantes: 1.) El solenoide de la vlvula EGR
tiene alimentacin de 10 a 12 voltios y 2.) la resistencia del solenoide est dentro de su
especificaciones. Esto deja dos posibilidades para el cdigo P0403 y son:
Aunque est fuera del alcance de este tutorial diagnosticar las dos condiciones arriba...
ahora sabes en que rumbo necesitas llevar tu diagnstico.
CASO 2: El multmetro NO registr los Ohmios indicados. Este resultado te indica que
el solenoide de la vlvula EGR ya no sirve. Reemplazar la vlvula EGR solucionar el
problema con sistema EGR y el cdigo P0403.
Ha sido mi experiencia que las personas que utilizan un limpiador del inyectores de
combustible son los que sufren este tipo de problema muy a menudo. Esto acontece
porque el limpiador de inyectores de combustible no slo limpia los inyectores de
combustible, sino tambin las vlvulas de admisin y escape y la parte superior de los
pistones de depsitos de carbn. Cuando estos depsitos de carbn se sueltan acaban
bloqueando la vlvula EGR.