Sobreancho

Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos en curva para compensar
el mayor espacio requerido por los vehculos.

Necesidad del sobreancho

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensin de la trayectoria

de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos.

El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado transversalmente por los
vehculos al describir las curvas ms las holguras tericas adoptadas. El sobreancho no podr darse
a costa de una disminucin del ancho de la berma.

Desarrollo del sobreancho

Con el fin de disponer de un alineamiento continuo en los bordes de la calzada, el sobreancho debe
desarrollarse gradualmente a la entrada y salida de las curvas. En el caso de curvas circulares
simples, por razones de apariencia, el sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado
interno de la calzada, en la misma longitud utilizada para la transicin del peralte. En las curvas con
espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la longitud de la espiral. Normalmente la
longitud para desarrollar el sobreancho ser de 40 m. Si la curva de transicin es mayor o igual a 40
m, el inicio de la transicin se ubicar 40 m, antes del principio de la curva circular. Si la curva de
transicin es menor de 40 m, el desarrollo del sobreancho se ejecutar en la longitud de la curva de
transicin disponible.

San : Sobreancho correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.

L : Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de transicin.

ln : Longitud en cualquier punto de la curva, medido desde su origen (m)

Valores del sobreancho

El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad de
diseo y se calcular con la siguiente frmula:

Sa : Sobreancho (m)

N : Nmero de carriles

R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

V : Velocidad de diseo (km/h)

Se considera apropiado un valor mnimo de 0,40 m de sobreancho para justificar su adopcin.

Para radios mayores, asociados a velocidades mayores a 80 km/h, el valor del sobreancho ser
calculado para cada caso.

Factores de reduccin del sobreancho para anchos de calzada en tangente de 7,20m

Peralte

Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza

centrfuga del vehculo

Valores del peralte (mximos y mnimos)

Las curvas horizontales deben ser peraltadas

Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte

Valores de peralte mximo

p : Peralte mximo asociado a V

V : Velocidad de diseo (km/h)

R : Radio mnimo absoluto (m)

F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V

Transicin del bombeo al peralte

En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a otra en curva, se requiere

cambiar la pendiente de la calzada, desde el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva;
este cambio se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.

Cuando no exista Curva de Transicin, se desarrolla una parte en la tangente y otra en la curva.

En curvas de corta longitud o escaso desarrollo, se deber verificar que el peralte total requerido se
mantenga en una longitud al menos igual a V/3,6, expresado en metros (m). La longitud mnima de
transicin para dar el peralte, puede calcularse de la misma manera que una espiral de transicin y
numricamente sus valores son iguales. Para pasar del bombeo al peralte en carreteras de calzada
nica, existen tres procedimientos: El primero consiste en girar la seccin sobre el eje de la calzada;
el segundo, en girar la seccin sobre el borde interior de la calzada; y el tercero, en girar la seccin
sobre el borde exterior de la calzada. El primer procedimiento es ms conveniente, por requerir
menor longitud de transicin y porque los desniveles de los bordes son uniformes; los otros dos
casos se emplean en casos especiales. En autopistas, el procedimiento depende de los anchos de
las calzadas y separador central; en general, pueden considerarse los siguientes: Cuando se gira la
seccin total de la carretera sobre el eje de simetra; cuando, el separador central se mantiene
horizontal y cada calzada se gira sobre el borde contiguo al separador central; y cuando, se giran las
dos calzadas en torno al eje de cada una de ellas.

Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas

Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos curvas sucesivas del mismo
sentido, deber existir un tramo mnimo en tangente