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3.- FASES DE UN PROYECTO VIAL.

En la formulacin de cualquier proyecto de inversin pblica, existe una extensa variedad de


mtodos para el diseo, lo cuales ofrecen al ingeniero diferentes alternativas al momento de
acometer la elaboracin de un proyecto especfico.

A continuacin se presenta una modalidad que abarca las etapas fundamentales que un proyecto
vial (dependiendo de su naturaleza) debe cumplir una vez que se justifique la necesidad de la
elaboracin del mismo, a saber:

Estudios de rutas para el trazado de carreteras.


Estudios del trazado de carreteras.
Anteproyecto.
Proyecto.

3.1.- ESTUDIO DE RUTAS.

Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un estudio de las posibles rutas
para seleccionar la que rena mejores condiciones. La ruta es la faja de terreno, de ancho variable,
que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr realizarse el trazado de la va.

Las rutas pueden llegar a ser numerosas, el estudio de las mismas tienen por finalidad seleccionar
aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado; es decir, aquella
cuyo eje sirva mejor a los terrenos adyacentes y al trfico que se espera y que pueda ser
construido de acuerdo con las normas establecidas y al mnimo costo. A continuacin de
mencionan las etapas a seguir para el estudio de rutas.

3.1.1.- FACTORES DE LOCALIZACIN DE UNA VA.

Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de una ruta, entre estas
variables se deben tomar en cuenta dos controles, los cuales se tienen:

3.1.1.1.- Controles Primarios.

Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la ruta y que no son
competencia directa del ingeniero o de la comisin encargada del estudio del proyecto de la va;
por ejemplo, se tienen las consideraciones de orden poltico, que pueden imponer el paso de una
carretera por localidades que constituyen controles de paso o controles primarios; a partir del
establecimiento de estos controles es cuando participa el redactor del proyecto y el resto de
especialistas (en hidrulica, hidrologa, geotecnia y otros), para sin apartarse de los controles
primarios, proceder a realizar la localizacin tcnica y de presupuesto.
3.1.1.2.- Controles Secundarios.

Estn representados por el conjunto de aspectos que influyen tanto en la localizacin como el
diseo de la va e intervienen de manera determinante en la seleccin de la ruta.

Entre los principales aspectos a tomar en cuenta, se tienen:

PROYECTO VIAL I. EL PROYECTO DE CARRETERAS.

La Topografa:

Es uno de los principales factores de la localizacin de una carretera, y generalmente afecta a los
alineamientos, pendientes, visibilidad, secciones transversales de la va y otros.

Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la localizacin
y son por consiguiente, controles durante el estudio de rutas.

Las cumbres y los valles son excelentes rutas si se sigue la direccin correcta y si se cruzan
montaas y se requiere vencer desniveles pronunciados, ya existen limitaciones que representan
controles en las primeras para el paso entre ellas (montaas) y en el segundo trabajar con
pendiente mximas admisibles.

Caractersticas Fsicas y Condiciones Geolgicas:

Son tambin factores importantes en el criterio a adoptarse en la localizacin de las vas estn
muy bien representados por aspectos tales como: presencia de zonas inestables, proclives a
deslizamientos y derrumbes, las reas pantanosas, las secuencias estratigrficas de las unidades
geolgicas, entre otras, son algunas caractersticas geolgicas que ejercen marcada influencia en la
seleccin de una ruta.

Tambin es necesario contar con informacin referente a tipos de rocas, caractersticas litolgicas,
tales como cementacin, porosidad, permeabilidad, etc. esta informacin sobre el reconocimiento
de los suelos y de los yacimientos existentes en la zona de estudio, permite conjuntamente con la
topografa (previa) para considerar la posibilidad de utilizar los materiales ubicados en la
adyacencia o alrededores inmediatos al sitio previsto para el proyecto, con lo cual se puede
mejorar las condiciones durante la construccin, permitiendo utilizacin racional de recursos
econmicos.
Desarrollos Fsicos (Puntos de Control Intermedio):

Representan factores determinantes que debe tener en cuenta el ingeniero para la ubicacin de
una ruta, lo constituyen entre otros los siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseros, la
vialidad existente, puentes, cruce de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de
bosques y zonas cultivadas, las divisorias poltico-administrativas, los asentamientos tnicos y las
reas histricas.

Restricciones Ambientales:

Est representada por todos aquellos factores que ameritan especial atencin por la afectacin
que pueden generar sobre elementos de la naturaleza durante la ejecucin del proyecto, estas
restricciones se imponen a todo desarrollo de proyecto vial, entre las cuales se pueden mencionar:
control de la contaminacin atmosfrica y acutica, la limitacin de los ruidos.

Uso de La Tierra:

El uso de la tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar acciones para la
localizacin y diseo de alguna va.

Los desarrollos fsicos; tales como las ciudades, pueblos y caseros, vialidad, cruce de los ros y
otros, deben tomarse en consideracin como ya se mencion; ahora bien, con la construccin de
una carretera se puede generar la modificacin del carcter y el uso de esas tierras que tenan
poco valor, la cual comienza a ser rentable debido a que las buenas carreteras actan como
catalizadoras del progreso econmico.

3.1.2.-OBTENCIN DE LA INFORMACIN.

Dado que la topografa, la geologa, los drenajes, y el uso de la tierra tienen un efecto pronunciado
en la localizacin y en la determinacin del tipo de carretera a proyectar, desde un principio del
estudio debe obtenerse informacin relativa a ello. Esta informacin, junto con los datos de trfico
y vehculos, constituyen los mayores controles para la localizacin y diseo de las carreteras.

La informacin requerida en la etapa de localizacin consiste principalmente en: planos de la


regin, fotos, croquis, recorrido de las zonas de estudios existentes u otros.
Es til la informacin que proviene de institutos u organizaciones de planes locales y de los
habitantes de la zona particularmente de las zonas rurales; donde las fuentes de informacin
oficial no son adecuadas o no existen, la gente del lugar con frecuencia puede suministrar
informacin valiosa sobre inundaciones, cinegas, derrumbes y otras condiciones que puedan
afectar la construccin de una va. Si es posible, el ingeniero debe caminar por la ruta, o por lo
menos, entrar en todos los puntos accesibles, para adquirir un conocimiento del terreno que no
puede lograrse con otro procedimiento.

Las principales fuentes de informacin con que se cuenta en Venezuela; son: MINFRA, cartografa
nacional, Empresas areo cartogrficas privadas, PDVSA, MARNR, Banco Central y Universidades.

3.1.3.-ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas generalmente se realiza, sobre una carta, o sobre fotografas de la
regin, ambas son una representacin del terreno, obtenida por una proyeccin sobre un plano,
de una parte de la superficie de la tierra. El relieve del terreno puede representarse en planos, de
diferentes maneras; siendo la ms usual por medio de curvas de nivel, es decir a travs de curvas
que enlazan puntos de terreno situados a la misma cota. Con los datos obtenidos de cartas o de
fotografas areas, el ingeniero logra formarse una idea de la regin; sobre ella puede sealar los
desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. puede tambin
marcar informacin obtenida de consultas que se han reunido previamente, los datos de
poblacin, zonas de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos e informaciones
geolgicas y cualquier otra informacin que pueda resultar de inters; as mismo deben reflejarse
los controles primarios que guan el alineamiento de la va y por donde esta debe pasar. Para ello
la va se puede dividir en sectores, y estos a su vez en tramos, tambin debern indicarse los
puntos de paso y controles secundarios.

3.1.4.-RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborado los croquis, empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinadas por los croquis. El propsito de los reconocimientos preliminares es descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior a las dems; sirve tambin para
obtener datos complementarios de la regin, tener idea de posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de
los terrenos que atraviesa, estimar efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Al efectuar el reconocimiento preliminar el ingeniero examina toda una faja de terreno, buscando
controles o caractersticas favorables al trazado. Con los datos obtenidos durante el
reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el ingeniero se
formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritan estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser un trabajo rpido y de carcter general y puede realizarse recorriendo
la ruta a pe, sobrevolando la regin, o por interpretacin de fotografas areas.

3.1.5.-EVALUACIN DE RUTAS.

La eleccin de la mejor ruta entre varias posibles es usualmente un problema difcil de resolver; y
de la decisin que se tome en esta etapa depender el futuro de la carretera.

Para comparar las ventajas que ofrecen diferentes rutas es preciso hallar el costo aproximado de
construccin, operacin y conservacin de la va que en ella se puede trazar y compararlo con los
beneficios probables que producir su explotacin.

Cualquier criterio empleado para la evaluacin, debe incorporar a los beneficios materiales
cuantificables, los valores sociales y estticos de la carretera. as se podr establecer cual es el
trazado que ofrece no slo beneficios econmicos, sino tambin los mejores efectos sociales y de
esta manera las carreteras lograrn integrar mximos beneficios pblicos y privados y la
conveniencia, satisfaccin y seguridad de los usuarios, contribuyendo a prestar un mejor servicio,
preservando y acrecentando los recursos de la tierra, el agua, el aire y los biticos, coadyuvando a
los objetivos de desarrollo regional,

industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica; conservando, embelleciendo y


mejorando las tierras existentes y generando nuevas tierras productivas.

La carretera no slo se considera en trminos de desplazamiento vehicular, involucra procesos


fsicos, biolgicos y sociales del rea de influencia. Al emplear el o los criterios de evaluacin, la
mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos ser aquella que junto a las condiciones
topogrficas, geolgicas y de drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades de
competencia con otras vas existentes en la regin, y que arroje el mejor y el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.

3.2.- ESTUDIO DE LOS TRAZADOS.

Es un proceso que implica una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar
en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms
detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de rutas.
El propsito del trazado de carreteras es establecer en las fajas de terreno la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera; para lo cual se requiere un detallado
reconocimiento de campo y/o estudio topogrfico de campo, para obtener informacin adicional
sobre rutas seleccionadas.

Para el desarrollo de los trazados, se deben tener criterios bien justificados que lleven a un diseo
de carreteras que sea cmodo, seguro, rpido eficaz. Segn el anlisis econmico de la regin en
estudio, el ingeniero puede determinar el vehculo que predominar en la futura va. En funcin de
esto, al estudiar el trazado el ingeniero puede crear las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento normal de ese vehculo por la va.

En este sentido, el trazado debe reunir determinadas caractersticas en sus alineamientos y


pendientes, y para ello debern establecerse desde un principio, la velocidad de diseo para
proyectar la va, los radios de curvatura mnimo, longitudes mximas en rectas y las pendientes
mximas que deben emplearse.

Asimismo, tambin se debe tomar en cuenta, que donde sea posible, las pendientes positivas o en
subida no deben tener una longitud tal que los camiones cargados tengan que reducir su velocidad
indebidamente.

A continuacin se presentan algunas consideraciones a tomar en cuenta en el estudio del trazado


de una carretera:

TRAZADO POR TERRENO LLANO:

Se conceptan como terrenos planos aquellos cuya pendiente general, en el sentido de avance de
la va, es considerablemente inferior a la pendiente estipulada para la va y en donde el trazo de la
lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si la regin plana entre 2
puntos es muy extensa, es necesario fijar, previamente al trazado de la ruta, la orientacin general
que habr de seguir la lnea y los puntos de control.

Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las
exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de tangentes
demasiado largas. El concepto est dirigido, an en las zonas planas, a los trazados curvilneos y
semicurvilneos, idea que esta emparentada en la arquitectura paisajstica, para la cual las rectas
largas son antinaturales.

Evitando largas tangentes se obtiene mayor libertad para salvar obstculos naturales (zonas
anegadizas, terrenos flojos o inestables), se pueden reducir los perjuicios a las propiedades
privadas, se obtienen mayores ventajas para el establecimiento de accesos a otras vas, y el
conductor queda menos sujeto al encandilamiento nocturno y a la hipnosis de un trazado
montono.
-TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO: En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una
lnea de pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms
interesante que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado
que ofrecer mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen
determinados valores en las pendientes. El enlace entre dos puntos en un terreno montaoso
deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir los dos puntos sino
tambin de vencer fuertes desniveles.

El estudio de las lneas de pendiente en las zonas montaosas conduce a hacer las siguientes
consideraciones.

1.- Los dos puntos a enlazar estn en el fondo de un mismo valle: El fondo de un valle es,
generalmente desaconsejable para el trazado de una va. Es preferible hacer el trazado sobre los
flancos.

Si los puntos estn situados a lados distintos de un curso de agua, hay que buscar el sitio de paso,
teniendo en cuenta las exigencias de la construccin del puente requerido, especialmente las
caractersticas geolgicas de los flancos.

2.- Los dos puntos a enlazar estn sobre la misma falda: Si la pendiente no es muy grande, la lnea
recta podr ser la solucin.

Si la pendiente es considerable, habr que recurrir a vueltas que alarguen el recorrido con la
pendiente mxima permitida.

3.- Los dos puntos a enlazar estn en vertientes opuestas de una misma hoya: El trazado mas
directo es, evidentemente, la lnea que une los dos puntos en lnea recta, pero esta solucin es
inadecuada para este caso. Otra

solucin podra consistir en seguir una curva de nivel aislada de los dos puntos, de tal forma de
bajar la carretera hasta el punto deseado y con las pendientes admisibles.

4.- Los dos puntos a enlazar estn situados en vertientes opuestas del mismo contrafuerte: La
solucin de este enlace es similar al anterior, solo que aqu ser el paso de la cresta lo que
impondr el trazado.

3.3.- ANTEPROYECTO VIAL.


Del proceso de evaluacin de la ruta y de los trazados de las lneas que conformarn la carretera,
se desprende que uno de los trazados ser el que rena las mejores condiciones desde el punto de
vista tcnico, econmico, social y ambiental para el desarrollo de la carretera.

Sobre este trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de carretera, el cual consiste en fijar en
los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan
impuesto a la va, de acuerdo a la clasificacin que se haya hecho de la misma.

En esta etapa, los planos que se utilizan proceden de levantamientos aerocartogrficos, o pueden
ser obtenidos por los mtodos de la topografa terrestre clsica.

En general, el anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1.- El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de acuerdo a los volmenes
de trnsito estimados para el ao de diseo y el nivel de servicio adoptado para tal ao. Las
pendientes de los taludes se adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos del
levantamiento geolgico de superficie.

2.- El diseo grafico de la planta de va con todas sus caractersticas geomtricas esenciales,
incluidas las intersecciones, sectores de entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras
facilidades.

3.- El diseo grafico del perfil longitudinal; debidamente coordinado con el alineamiento
horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica y su tratamiento, transiciones y
cualquier otra caracterstica esencial.

4.- Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalance y las distancias de
acarreo resultantes, identificacin preliminar de los mtodos de excavacin y relleno mas
adecuados, de acuerdo al levantamiento geolgico de superficie.

5.- Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de bote que resulten
necesarios y el clculo de las correspondientes a distancias de acarreo.

6.- Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado en los estudios
hidrolgicos e hidrulicos necesarios realizados para ese fin.

7.- Estimacin preliminar de cantidades de obra.

3.3.- PROYECTO VIAL DEFINITIVO.

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que permitan evaluar,
contratar, licitar y construir el proyecto.

En esencia en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo planteado en el


anteproyecto y agregar todos los detalles que sean imprescindibles para la construccin de la va.
A tal efecto, y basado en los resultados de los estudios requeridos en cuanto a las caractersticas
de la zona afectada, el proyecto debe contener.

1.- Definicin de secciones transversales tpicas, con detalles del tratamiento de las divisorias,
espacios laterales, drenajes superficiales, taludes, defensas iluminacin y cualquier otro detalle
pertinente.

2.- Definicin matemtica del eje o de los ejes de la planta, de mira que puedan ser replanteados
en el terreno.

3.- Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de rodamiento, correspondiente


a los ejes de la planta.

4.- Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como: alcantarillas de cajn, cabezales
para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las mismas, muros en ala, tanguillas, torrenteras y
muros de pie de terrapln entre otros.

5.- Dimensionamiento geomtrico de las obras mayores, como: puentes, viaductos, bvedas bajo
terraplenes muy altos, tneles, muros pantallas y obras, ste dimensionamiento debe hacerse en
conjunto con los proyectos estructurales correspondientes.

6.- Cubicacin del movimiento de tierras calculo de sus compensaciones y transportes, cubicacin
de los sitios de prstamo y de bote necesarios y diseo de su conformacin final, incluido el
drenaje de dichos sitio

7.- Computo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de covenin, incluidas las
expropiaciones y bienhechurias afectadas.

8.- Cualquier informacin que facilite la comprensin del proyecto.

4.- PARMETROS DE DISEO PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS.