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INGENIERIA DE SUELOS, CONCRETOS Y PAVIMENTOS

SERVICIOS DE CONSULTORIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS


DE SUELOS DE LA SUB-RASANTE, ESTUDIO DE TRANSITO Y DISEO
DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PROYECTO: URBANIZACION SAN FRANCISCO. OBRAS DE URBANISMO

LOCALIZACION: ANILLO VIAL ORIENTAL, SECTOR EL ESCOBAL. LOTES


1, 3 Y 4 SANTA BARBARA. LA GAZAPA

PROPIETARIOS: GIL YEPEZ & CIA. S EN CS, INVERVAN LTDA. Y


PROYECTO CCUTA S.A.S

OFICINA-LABORATORIO: AVENIDA 3E No. 14-17, BARRIO LOS CAOBOS. CUCUTA, N. DE S. TEL(FAX) 5712010-5712015-5715899
E-MAIL: tecnosuelosltda@gmail.com
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CONTENIDO

1. INTRODUCCION........................................................................3

1.1. GENERALIDADES..................................................................3

1.2. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO..........................4

2. OBJETIVOS...............................................................................5

2.1. OBJETIVOS GENERALES........................................................5

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.......................................................5

3. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO...................................6

3.1. CONTEOS VOLUMETRICOS....................................................6

3.2. PROYECCIONES DE TRFICO...............................................13

4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO....15

4.1. PERODOS DE AFOROS DE TRNSITO...................................15

4.2. RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRNSITO........................15

4.3. EXPANSIN TRANSITO DIARIO.............................................17

4.4. CALCULO DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO..........................19

4.5. PROYECCIN TRNSITO PROMEDIO DIARIO..........................21

4.6. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES........................................24

4.7. DISTRIBUCIN DE TPD........................................................26

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1. INTRODUCCION

1.1. GENERALIDADES

Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia


de representar el soporte para tomar decisiones sobre los siguientes
aspectos especficos del Proyecto:

a. Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.


b. Especificaciones de diseo geomtrico de las vas en horizontes de 10
y 30 aos
c. Sealizacin horizontal y vertical.
d. Elaboracin de planos constructivos y especificaciones del proyecto.

Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los
estudios socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la
demanda de transporte se define por medio de indicador del Trnsito
Promedio Diario. TPD y se complementa con los resultados del estudio de
origen y destino que define los parmetros del comportamiento del trfico,
sus orgenes, sus destinos, tipos de vehculos utilizados, etc.

La demanda del trfico forma los siguientes componentes:

a. Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va


existente con orgenes y destinos dentro y fuera de ella.
b. Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia
directa e indirecta que con el tiempo sufrir incrementos por
actividades naturales de la poblacin y provocados por financiamientos
a proyectos que se ejecuten a travs de la vida til de la obra vial.

El trafico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin la


construccin del proyecto; tambin sufre un incremento por atraccin de
vehculos que circulaban por otras vas y que se transfieren a la vas de la
nueva obra una vez construida; por ltimo, este trfico actual crece por

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cambios en el modo de viajar al existir una va de mejores condiciones de


operacin, que la ruta rudimentaria existente.

La estimacin del trfico generado por la actividad productiva necesita de


una definicin de la zona de influencia directa alrededor del proyecto e
indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y potencial,
conocimiento de los niveles de consumo y de prdidas en la produccin, son
aspectos indispensables de conocer para la cuantificacin del trfico
generado en la zona del proyecto.

La importancia de estos componentes de trfico reside en que presentan la


informacin bsica para el estudio econmico de alternativas y seleccin de
la ms atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de
diseo del proyecto en su horizonte de vida.

1.2. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

El Proyecto Urbanizacin San Francisco, se encuentra ubicado en el anillo vial


oriental, sector el Escobal, lotes 1,3 y 4 Santa Brbara, La Gazapa

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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Determinar la demanda de transporte para el proyecto:


Identificar las caractersticas del trfico que circula por el sector.
Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin una
vez realizado el proyecto.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Evaluar el comportamiento de los flujos vehiculares con el fin de


establecer el transito actual y futuro que soportara el sector de estudio.
Suministrar los insumos relacionados con el trnsito y nmeros de ejes
equivalentes del sector en estudio para la estimacin de las
correspondientes estructuras del pavimento.
Caracterizar los tipos de trnsito que se encuentran en el segmento
priorizado, para futuras proyecciones de la malla vial.

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3. METODOLOGA DEL ESTUDIO DE TRFICO

3.1. CONTEOS VOLUMETRICOS

La metodologa para la determinacin de los volmenes de trfico se basa


fundamentalmente en la realizacin de aforos de trnsito en el camino en
estudio, para estos aforos el Consultor ubic cuatro estaciones de conteo
volumtrico, en sitios cercanos al inicio del camino y al final del mismo.

i. Los aforos de trfico, por tener caractersticas de caminos de


volumen intermedio de trfico, se harn mediante el conteo manual
de los vehculos que transitan en las vas de acceso a la zona del
proyecto.
ii. Los aforos se harn registrando el trfico por cada ruta de acceso al
proyecto.
iii. Se registraran adems la composicin del trfico, para proporcionar
informacin para el diseo de pavimentos.

Las estaciones de aforo definidas por el Consultor fueron las siguientes:


i. C.C. UNICENTRO: Siendo este un foco esencial de volumen comercial
existente, ya que se tom el aforo en un da tpico de comercio.

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Figura 1. Localizacin Estacin de aforo C.C.UNICENTRO


(Fuente: Google Earth).

ii. Puente La Gazapa: Este punto de aforo es de gran importancia ya


que por esta ruta se ve reflejado el flujo de volumen residencial
existente, ya que es la principal va de acceso a estos complejos
habitacionales.

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Figura 2. Localizacin Estacin de aforo Puente la Gazapa


(Fuente: Google Earth).

iii. Glorieta el Escobal: Este punto de aforo se tom como referencia, ya


que presenta un flujo obligatorio de paso.

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Figura 3. Localizacin Estacin de aforo Redoma el Escobal


(Fuente: Google Earth).

iv. Glorieta el Salado: Al igual que el punto de aforo anterior, este


representa un flujo vial obligatorio por el sector a disear.

Figura 4. Localizacin Estacin de aforo Redoma el Salado


(Fuente: Google Earth).

Se utiliz el formato que se presenta en la siguiente figura, cada formato de


volmenes vehiculares se diligencio pro el aforador asignado a cada punto y
sentido de circulacin.

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Figura 5. Formato de campo para el estudio de aforo de volmenes por tipo


de vehculo.
(Fuente: Elaboracin propia).

Das de Aforo

Conforme a lo estipulado el Consultor realizara los aforos en un periodo de


tres das, cada uno con lapsos de tiempo entre las 5:00 horas y las 19:30
horas divididos de la siguiente manera de 5:00 a 8:00, de 9:00 a 10:00, de
11:30 a 14:30 y de 17:30 a 19:30 para cada una de las estaciones de aforo
establecidas anteriormente.

Personal de Levantamiento

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Para los levantamiento de campo, el Consulto cuenta con un equipo de


encuestadores de trfico que poseen amplia experiencia en la ejecucin de
estudios similares, por lo general este personal son estudiantes
universitarios, con excelente grado de responsabilidad, que han recibido
entrenamiento en ocasiones anteriores por parte del Ingeniero de Vas y
Transporte, este personal tiene la capacidad de permanecer en una estacin
de conteo y realizar su trabajo.

Se cuenta adems con la supervisin directa del Ingeniero de Vas y


Transporte, que personalmente lleva a cabo la coordinacin de las
actividades de campo, lleva control del trabajo diario, y asesora a los
contadores cuando surgen dudas en cuanto a la clasificacin vehicular.

Este personal es provedo del material necesario de trabajo tales como;


tablas (clipboard), lpices, borradores, afiladores, formatos impresos de
campos, etc.

La ubicacin del personal la define el Ingeniero de Vas y Transporte.

Digitacin y Control de Calidad.

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja
estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de
digitacin de los formatos. La digitacin se realiza en una hoja de Excel que
se utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente
ser utilizada por el Ingeniero de Vas y Transporte en el proceso de clculo
del TPD.

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Resultados de los Conteos

El principal resultado de los conteos volumtricos de trafico ser la obtencin


del Trfico Promedio Diario, TPD, junto con este se tendr la composicin del
trfico que circulara en la zona de estudio.

3.2. PROYECCIONES DE TRFICO

Definicin de los Tipos de Trfico para las Proyecciones

Para las proyecciones de trfico es necesario partir de la definicin de los


tipos de trfico que circula por la va, en este caso se tendr:

Trfico Generado: Es el volumen de trnsito que resulta como


consecuencia del desarrollo econmico y social de la nueva zona de
influencia.
Trfico Atrado: es el trfico que llegar a las vas nuevas en vista de las
mejoras que le proporcionara la intervencin, este trfico se desviara
de otras vas para utilizarlas, ya sea por asuntos de confort, de
menores costos de operacin, de mejores condiciones geomtricas, de
mejoras en la seguridad vial, por presentar menores distancias de
viajes, etc.

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de Vas y Transporte procede a


realizar los procedimientos de clculo para cada uno de los trficos que se
considerarn para las proyecciones futuras del trfico.

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Correlacin de Variables

Para la definicin de la tasa de crecimiento del trfico antes mencionado, se


parte en primer lugar de la definicin de las variables que intervendrn en el
proceso de determinacin de las tasas de crecimiento para uno de los tipos
de trfico que intervendrn.

Para el caso de los estudio de trfico se cuenta con los registros histricos del
TPDA de las estaciones de conteos volumtricos que lleva acabo la
subdireccin de Apoyo Tcnico del Instituto Nacional de Vas, INVIAS, adscrito
al Ministerio de Transporte, que cuenta con el registro de una estacin
maestra ubicada cerca de la zona del proyecto.

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4. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO

4.1. PERODOS DE AFOROS DE TRNSITO.

Atendiendo los requerimientos definidos, el consultor llev a cabo el


levantamiento de datos de la siguiente manera:

El mircoles 22 de Julio de 2015(da tpico), el viernes 24 de Julio de 2015(da


tpico) y el domingo 26 de Julio de 2015(da atpico) durante los periodos
comprendidos entre las 5:00 horas y las 19:30 horas divididos de la siguiente
manera de 5:00 a 8:00, de 9:00 a 10:00, de 11:30 a 14:30 y de 17:30 a 19:30
para las estaciones de aforo establecidas.

4.2. RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRNSITO

El conteo volumtrico se realiz de forma manual, ubicando a los aforadores


en cada estacin de conteo, estos llevaron registros del trfico por sentido y
por hora y su correspondiente clasificacin, el cual se encuentra en original
en el anexo 1 y digitalizado en el Anexo 2. A continuacin se presentan los
datos promedios de las estaciones en los periodos levantados.

UBICACIN: PUENTE LA GAZAPA

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TAXI AUTO BUS BUSE C- C- C-3- >C MOTO


DIA C5
S S INTERM TA 2P 2G 4 5 S
26/08/201
5 761 3221 1 40 69 21 0 0 0 2842
28/08/201
5 782 3226 1 35 60 28 0 0 0 2543
30/08/201
5 557 1967 1 7 16 8 0 0 0 1223
TOTAL 2100 8414 3 82 145 57 0 0 0 6608
Tabla 1. Resultados de aforos, Estacin Puente la Gazapa
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: GLORIETA EL SALADO

TAXI AUTO BUS BUSE C- C- C-3- >C MOTO


DIA C5
S S INTERM TA 2P 2G 4 5 S
26/08/201
5 577 1825 40 71 102 318 136 10 79 2011
28/08/201
5 455 1659 41 54 73 299 55 9 38 1579
30/08/201
5 498 1234 26 37 30 55 8 3 14 1102
TOTAL 1530 4718 107 162 205 672 199 22 131 4692
Tabla 2. Resultados de aforos, Estacin Glorieta el Salado
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: REDOMA EL ESCOBAL

TAXI AUTO BUS BUSE C- C- C-3- >C MOTO


DIA C5
S S INTERM TA 2P 2G 4 5 S
26/08/201
5 683 3832 30 73 272 312 67 27 114 2068
28/08/201
5 841 4332 47 65 330 518 108 26 81 2100
30/08/201
5 986 4142 44 61 125 118 17 7 54 1810
1230
TOTAL 2510 6 121 199 727 948 192 60 249 5978
Tabla 3. Resultados de aforos, Estacin Redoma el Escobal
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: C.C. UNICENTRO

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TAXI AUTO BUSET MOTO


DIA C-2P
S S A S
DOMINGO 57 917 17 89 321
09/08/2015
Tabla 4. Resultados de aforos, Estacin C.C. Unicentro
(Fuente: Elaboracin propia).

4.3. EXPANSIN TRANSITO DIARIO

Debido a que los conteos se realizaron durante horas diurnas, de 05:00 horas
a 19:30 horas es necesario expandir los resultados obtenidos a transito da y
a transito semanal.

Basados en el comportamiento a las horas de aforo establecidas los


diferentes das de estudio se procede a establecer una ecuacin lineal para
cada tipo de vehculo y da como se puede apreciar ms detalladamente en
el anexo 3. A continuacin los trnsitos diarios y transito promedio semanal
en cada punto de estudio, el cual se encuentra ms explcito en el anexo 4:

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UBICACIN: PUENTE LA GAZAPA

TAXI AUTO BUS BUSE C-3- MOTO


DIA C-2P C-2G C5 >C5
S S INTERM TA 4 S
26/08/2015 2257 9498 1 60 187 64 0 0 0 7996
28/08/2015 2282 9348 1 60 171 71 0 0 0 7258
Da tpico 2270 9423 1 60 179 68 0 0 0 7627
Da 1134 4711
tpico*5 8 5 5 300 895 338 0 0 0 38135
30/08/2015 1658 6657 1 7 15 8 0 0 0 3549
Da 1331
Atipico*2 3316 4 2 14 30 16 0 0 0 7098
1466 6042
SEMANAL 4 9 7 314 925 354 0 0 0 45233
DIARIO 2095 8633 1 45 132 51 0 0 0 6462
25% 524 2158 0 11 33 13 0 0 0 1615
Tabla 5. Expansin de aforos, Estacin Puente la Gazapa
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: GLORIETA EL SALADO

TAXI AUTO BUS BUSE C-3- MOTO


DIA C-2P C-2G C5 >C5
S S INTERM TA 4 S
1000
3228 215 320 284 1772 732 77 470 10134
26/08/2015 4
28/08/2015 2624 4399 308 278 383 1290 359 73 250 8323
Da tpico 2926 7202 262 299 334 1531 546 75 360 9229
Da 1463 3600 37 180
tpico*5 0 8 1308 1495 1668 7655 2728 5 0 46143
30/08/2015 2744 6968 157 200 161 265 47 3 61 5863
Da 1393
Atipico*2 5488 6 314 400 322 530 94 6 122 11726
2011 4994 38 192
SEMANAL 8 4 1622 1895 1990 8185 2822 1 2 57869
DIARIO 2874 7135 232 271 284 1169 403 54 275 8267
25% 719 1784 58 68 71 292 101 14 69 2067
Tabla 6. Expansin de aforos, Estacin Glorieta el Salado
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: REDOMA EL ESCOBAL

TAXI AUTO BUS BUSE C-3- MOTO


DIA C-2P C-2G C5 >C5
S S INTERM TA 4 S

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1192
2596 97 223 739 898 191 87 341 6741
26/08/2015 7
1438
2759 130 193 913 1356 324 79 226 6615
28/08/2015 8
1315
2678 114 208 826 1127 258 83 284 6678
Da tpico 8
Da 1338 6578 41 141
tpico*5 8 8 568 1040 4130 5635 1288 5 8 33390
1343
30/08/2015 3153 4 106 188 338 300 55 7 154 5693
Da 2686
Atipico*2 6306 8 212 376 676 600 110 14 308 11386
1969 9265 42 172
SEMANAL 4 6 780 1416 4806 6235 1398 9 6 44776
1323
DIARIO 2813 7 111 202 687 891 200 61 247 6397
25% 703 3309 28 51 172 223 50 15 62 1599
Tabla 7. Expansin de aforos, Estacin Redoma el Escobal
(Fuente: Elaboracin propia).

UBICACIN: C.C. UNICENTRO

TAXI AUTO BUSET MOTO


DIA C-2P
S S A S
DOMINGO 163 2753 43 180 924
09/08/2015
Tabla 8. Expansin de aforos, Estacin C.C. Unicentro
(Fuente: Elaboracin propia).

4.4. CALCULO DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO

Tomando como flujo permanente el trnsito que circula por el C.C. Unicentro,
se procede a usar un 25% aproximadamente del flujo vehicular del resto de
las estaciones de aforo, se procede a realizar el Trnsito Promedio Diario,
TPD, como se puede apreciar en la siguiente tabla:

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TPD
TAXI AUTO BUS BUSET C-3- MOTO
AFOROS S S INTERM A C-2P C-2G 4 C5 >C5 S
TRAFICO
GENERAD C.C. UNICENTRO 163 2753 43 180 0 0 0 0 0 2772
O
LA GAZAPA 524 2158 0 11 33 13 0 0 0 1615
TRAFICO
EL SALADO 719 1784 58 68 71 292 101 14 69 2067
ATRAIDO
EL ESCOBAL 703 3309 28 51 172 223 50 15 62 1599
TOTAL TRAFICO 2109 10004 129 309 276 528 151 29 130 8053
9.71 46.06 1.27 2.43 0.69 0.13 0.60
PORCENTAJE DE TRAFICO % % 0.59% 1.42% % % % % % 37.08%
Tabla 9. Clculo Trnsito Promedio Diario.
(Fuente: Elaboracin propia).

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4.5. PROYECCIN TRNSITO PROMEDIO DIARIO

El Ministerio de Transporte de Colombia tiene instaurado en el Instituto


Nacional de Vas, INVIAS, la oficina a cargo de los conteos volumtricos de
trnsito y publica de forma regular anualmente los resultados de los conteos
de trnsito. El consultor reviso los Volmenes de Trnsito 2010-2011,
encontrndose que existe una estacin maestra de transito N 669 en el
sector CUCUTA-PUENTE FRANCISCO DE PAULA SANTANDER, encontrndose
en un lugar cercano a la zona del proyecto, se toma como referencia.

A partir de los valores de transito promedio actual, se procede a estimar el


volumen futuro para el sector de estudio, para ello es necesario determinar
una tasa de crecimiento, para este caso se hall el porcentaje de crecimiento
utilizando el mtodo lineal y se encontr la serie histrica y composicin del
trnsito promedio diario semanal TPDS:

ESTACIN MAESTRA: CUCUTA-PUENTE FRANCISCO DE PAULA SANTANDER


COMPOSICIN
AO TPDS
A B C
1997 12797 86 5 9
1998 12700 85 7 8
1999 16697 85 8 7
2000 14735 83 10 7
2001 20833 85 8 7
2002 20434 87 7 6
2003 18326 88 4 8
2004 27357 90 4 6
2005 22756 92 4 4
2006 18098 89 3 8
2007 21751 91 3 6
2008 20808 90 3 7
2009 17448 88 5 7
2010 21944 89 3 8
2011 19050 87 4 9
Tabla 10. Serie Histrica y Composicin del TPDS
(Fuente: INVIAS).
Para determinar el crecimiento anual se us la siguiente ecuacin:

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Dnde:

COMPOSICIN TPDS
AO TPDS X X^2 XY Y^2
A B C A
12111926
1997 12797 86 5 9 11005 0 0 0 9
11653202
1998 12700 85 7 8 10795 1 1 10795 5
20142563
1999 16697 85 8 7 14192 2 4 28385 7
14957412
2000 14735 83 10 7 12230 3 9 36690 3
31357503
2001 20833 85 8 7 17708 4 16 70832 5
31604235
2002 20434 87 7 6 17778 5 25 88888 1
26007625
2003 18326 88 4 8 16127 6 36 96761 9
60620841
2004 27357 90 4 6 24621 7 49 172349 4
43829599
2005 22756 92 4 4 20936 8 64 167484 8
25944253
2006 18098 89 3 8 16107 9 81 144965 6
39177907
2007 21751 91 3 6 19793 10 100 197934 9
35070802
2008 20808 90 3 7 18727 11 121 205999 0
23575268
2009 17448 88 5 7 15354 12 144 184251 6
38142715
2010 21944 89 3 8 19530 13 169 253892 0
27468090
2011 19050 87 4 9 16574 14 196 232029 2
25147 189125 44166394
SUMATORIA 8 105 1015 5 83
Tabla 11. Valores para Ecuacin lineal
(Fuente: Elaboracin propia).

r= 0.552%

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0.00552
4

Teniendo en cuenta lo anterior, se presenta a continuacin se presentan los


resultados de la proyeccin de los aforos vehiculares para los aos futuros 10
y 30.

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BASADOS EN LA
FORMULA

VEHCULOS PROYECTADOS
PERIODO TOTA TAXI BUS BUSE MOTO
AUTOS C-2P C-2G C-3-4 C5 >C5
AOS L S INTERM TA S
2171
2109 10004 129 309 276 528 151 29 130 8053
8
2015
9.71 37.08
100% 46.06% 0.59% 1.42% 1.27% 2.43% 0.69% 0.13% 0.60%
% %
2294
2025 2228 10571 136 327 291 558 159 31 138 8509
8
2562
2045 2487 11802 152 365 325 622 178 34 154 9501
0
Tabla 12. Proyeccin Trnsito Promedio Diario
(Fuente: Elaboracin propia).

TPD2015=21718 Vehculos
TPD2025=22048 Vehculos.
TPD2045=25620 Vehculos.

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4.6. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

Teniendo como base el Transito Promedio Diario del proyecto se procede a


realizar los correspondientes clculos para hallar el nmero de ejes
equivalentes para cada uno de los periodos de diseo, 10 y 30 aos.

Para determinar el nmero de ejes equivalentes acumulados para el diseo


del pavimento, es necesario transformar el transito promedio diario segn su
composicin y factores de dao. Todos los datos se calcularan para la calzada
y debern multiplicarse por FC para llevarlo al carril de diseo.

Para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas por ao se


utiliza la siguiente expresin:

Numejesequiv=TPD x 365 x FD x FC

Dnde:

TPD Corresponde al Trnsito Promedio Diario Semanal.

FD Corresponde al factor de dao, y se utiliza el establecido por el


INVIAS 2003, que se muestra en la siguiente tabla.

CAMIONES %
97 0.28
165 0.48
41 0.12
8 0.02

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37 0.11
Tabla 13. Valores del Factor de Dao
(Fuente: INVIAS 2003).

FC corresponde al factor carril de diseo, se utilizan los factores dados


por el INVIAS y se muestran a continuacin:

N TOTAL DE
CARRILES EN CADA FC
DIRECCIN
1 1.0
2 0.9
3 0.75
Tabla 14. Valores del Factor Carril
(Fuente: INVIAS).

Basado en lo anterior:

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NUMERO DE EJES EQUIVALENTES


PERIODO TAXI AUTO BUS MOTO
BUSETA C-2P C-2G C-3-4 C5 >C5 TOTAL
AOS S S INTERM S
101659.0 194742.7 545973.1 112360.2 40007.7 227230.7 1.26E+0
2015 0 0 42376.50 2 2 6 6 8 8 0 6
107416.5 205772.0 576894.5 118723.8 42273.6 240100.0 1.34E+0
2025
0 0 44776.51 2 5 7 3 4 9 0 6
119928.2 229740.0 644090.3 132552.5 47197.6 268066.5 1.49E+0
2045
0 0 49992.00 2 4 0 8 0 5 0 6
Tabla 15. Calculo de Ejes Equivalentes
(Fuente: Elaboracin propia).

4.7. DISTRIBUCIN DE TPD

Ya que el complejo del proyecto cuenta con dos tipos de zonas, residencial y comercial, se ve necesario
realizar una distribucin del Trnsito Promedio Diario hallado para de esta manera disear los dos tipos de
pavimentos requeridos.
Luego de realizar el anlisis de la zona residencial, el Consultor considero un porcentaje mximo del 20%
para esta zona. Por lo anterior se considera que el porcentaje para tipo de va existente es el siguiente:

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VEHCULOS PROYECTADOS
TOTA TAXI BUS BUSET
PERIODO AOS AUTOS C-2P C-2G C-3-4 C5 >C5 MOTOS
L S INTERM A
21718 2109 10004 129 309 276 528 151 29 130 8053
2015 9.71 1.27 2.43 0.69 0.13 0.60
100% 46.06% 0.59% 1.42% 37.08%
% % % % % %
Va de primer 80
17374 1687 8003 103 248 221 422 121 23 104 6443
nivel %

Va de 20
4344 422 2001 26 62 55 106 30 6 26 1611
Segundo nivel %

2025 22948 2228 10571 136 327 291 558 159 31 138 8509
Va de primer 80
18358 1782 8456 109 262 233 446 127 24 110 6808
nivel %

Va de 20
4590 446 2114 27 65 58 112 32 6 28 1702
Segundo nivel %

2045 25620 2487 11802 152 365 325 622 178 34 154 9501
Va de primer 80
20496 1990 9441 122 292 260 498 142 27 123 7600
nivel %

Va de 20
5124 497 2360 30 73 65 124 36 7 31 1900
Segundo nivel %

Tabla 16. Distribucin Trnsito Promedio Diario Proyectado.


(Fuente: Elaboracin propia).

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NUMERO DE EJES EQUIVALENTES


TAXI AUTO BUS MOTO
BUSETA C-2P C-2G C-3-4 C5 >C5 TOTAL
PERIODO AOS S S INTERM S
101659.0 194742.7 545973.1 112360.2 40007.7 227230.7 1.26E+0
2015 0.00 0.00 42376.50 0.00
2 2 6 6 8 8 6
Va de 80 155794.1 436778.5 32006.2 181784.6 1.01E+0
0.00 0.00 33901.20 81327.21 89888.21 0.00
primer nivel % 8 3 2 3 6
Va de
20 109194.6 2.53E+0
Segundo 0.00 0.00 8475.30 20331.80 38948.54 22472.05 8001.56 45446.16 0.00
% 3 5
nivel
107416.5 205772.0 576894.5 118723.8 42273.6 240100.0 1.34E+0
2025 0.00 0.00 44776.51 0.00
2 5 7 3 4 9 6
Va de 80 164617.6 461515.6 33818.9 192080.0 1.07E+0
0.00 0.00 35821.21 85933.21 94979.06 0.00
primer nivel % 4 5 1 7 6
Va de
20 115378.9 2.67E+0
Segundo 0.00 0.00 8955.30 21483.30 41154.41 23744.77 8454.73 48020.02 0.00
% 1 5
nivel
119928.2 229740.0 644090.3 132552.5 47197.6 268066.5 1.49E+0
2045 0.00 0.00 49992.00 0.00
2 4 0 8 0 5 6
Va de 80 183792.0 515272.2 106042.0 37758.0 214453.2 1.19E+0
0.00 0.00 39993.60 95942.57 0.00
primer nivel % 3 4 7 8 4 6
Va de
20 128818.0 2.98E+0
Segundo 0.00 0.00 9998.40 23985.64 45948.01 26510.52 9439.52 53613.31 0.00
% 6 5
nivel
Tabla 17. Distribucin Nmero de Ejes Equivalentes.
(Fuente: Elaboracin propia).

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