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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

Ing. Javier Salazar Ipanaqu

Ing. J Salazar I 1
Costos de Carga y Transporte en
Minera Superficial

ING. JAVIER SALAZAR IPANAQUE

Ing. J Salazar I 2
ndice
1.Anlisis de los costos para la toma de decisiones.
2.Costos en la operacin minera de carguo.

Estimado de produccin.
Criterio y seleccin de equipos.
Estimacin de costos de carguo.
Clculo de costos-horario de equipos carguio.
Optimizacin de costos de carguo.
Clculo total de costos de carguo.

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4.Costos en la operacin minera de transporte
Estimado de produccin.
Criterio y seleccin de equipos.
Estimacin de costos de transporte.
Clculo de costos-horario de equipos transporte.
Optimizacin de costos de transporte.
Clculo total de costos de transporte.

5.Anlisis costo /beneficio

6.Bibliografa.

Ing. J Salazar I 4
1.Anlisis de costos para la
toma de decisiones.

Ing. J Salazar I 5
La optimizacin de cualquier proceso de produccin debe estar dirigida
a buscar el aumento de su productividad y la reduccin de los costos .
El carguo y luego el transporte del mineral (ore) y del desmonte (waste),
son procesos unitarios (sub procesos) que estn dentro del proceso de
minado.

El planeamiento adecuado de estas actividades y el control de los costos


son vitales para la obtencin de un producto metlico final a un costo
razonable.
La optimizacin de los costos en cada sub proceso responde a la
estrategia de reduccin de costos en toda la cadena de valor de minera.

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Los Costos son considerados estratgicos en Minera porque:

Ayudan a planificar mejor el futuro de la organizacin.


Informa a tiempo a los responsables de los procesos.
Corrige la asignacin de los recursos.
Permite lograr una ventaja competitiva.
Estn basados en una filosofa de cadena de valor.
Permiten conocer la performance de los responsables de las actividades.
Incentiva la productividad.
Es de amplia participacin.

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Los costos son los valores de los recursos reales o financieros utilizados para la
produccin en un periodo dado.
Si tomamos esta definicin, podemos asegurar que los costos sern la mejor
informacin para la toma de decisiones en una actividad, esto porque, el valor de cada
componente de la actividad puede ser monitoreado, analizado y optimizado.
Todas las empresas utilizan la contabilidad de costos como modelo para la toma de
decisiones.
Este modelo es mas o menos efectivo dependiendo dela calidad de la informacin que
tenga. Es decir que depende del nivel de detalle y calidad con la que se costea las
actividades unitarias en el proceso.
En minera la gestin de los costos es la estrategia competitiva a optar debido que es
un sector que depende directamente de los precios internacionales delos metales.
La variable controlable por los operadores mineros son los costos del proceso.
Entonces los costos en la actividad minera deben de ser calificados como estratgicos,
debido a que las decisiones que se tomen en torno a ellos tendrn impacto sobre la
viabilidad de la empresa.

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Tipos de Costos

Para el anlisis de costos totales generalmente se dividen los costos


en :

Fijos: aquellos que por su naturaleza son independientes al volumen


de produccin (Ej. Mano de obra, alquiler de equipo, etc.)
Variables: son aquellos que son directamente proporcionales al
volumen de produccin en el periodo dado ( Ej. Llantas, Combustible,
energa elctrica, etc.)

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Estos costos pueden ser representados grficamente, como
costos fijos y costos variables, cuya suma da el costo total:

Los costos fijos son una lnea paralela al eje de la produccin(P)


Los costos variables son una funcin de la produccin (P), es decir
que aumentan en funcin al aumento de la produccin.
El costo total es la suma de los costos anteriores.

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Los costos promedios o unitarios, son el resultado de dividir el
costo total entre las unidades producidas.

El costo promedio fijo (CPF) resulta de la divisin del costo fijo


total (CFT) entre la produccin (P).

El costo promedio fijo se representa como una curva decreciente


con aproximacin asinttica al eje de la produccin.

Interpretando esta curva podemos decir, que a mayor


produccin el costo promedio baja, sin embargo en un punto
estabiliza.

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Costo Fijo Promedio
(curva naranja)

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El costo variable promedio (CVP) se calcula al dividir el costo
variable total (CVT) por la cantidad producida (P).

El costo variable promedio se representa grficamente con una


curva en forma de U, la cual refleja la eficiencia de produccin
ascendente y luego descendente segn los cambios de volumen.

Interpretando esta curva podemos decir que existe una cantidad


producida donde el costo variable es el mas eficiente, luego este
costo volver a incrementarse

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Costo Variable Promedio
(curva azul)

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El costo total promedio (CTP) se calcula al dividir el costo total
(CT) por la cantidad producida (P), o de sumar el CPF mas el
CVF.

Interpretando la curva podemos decir que existe una cantidad


de producto optimo, donde el costo total es el mas bajo,
luego este punto el costo volver a incrementarse.

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Costo Total Promedio
(curva roja)

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Mayor Productividad

La produccin optima con el menor costo es el punto


mnimo de las curvas CPT y CPV (punto de mayor
productividad)

Para determinar este punto se debe llevar estadsticas de la


produccin y los costos. Estas permiten graficar las curvas
correspondientes.

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Punto de mayor productividad

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2.Costos en la operacin
minera de Carguo

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Estimado de produccin

Planeamiento:

Es el proceso que permite reconocer y pronosticar qu hacer


para lograr los objetivos del produccin, junto con los
presupuestos, los planes de ventas, los programas de inversin,
la estimacin de recursos y otros.

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Para el caso de una empresa minera, es la planificacin la encargada
de definir el plan minero de produccin.
Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la calidad de material a
beneficiar, as como tambin las estrategias, tiempos y recursos
requeridos para la materializacin de lo programado.
El planeamiento tambin asegura que la extraccin y beneficio de los
materiales sea econmico, es decir que al final de todo lo invertido,
se obtenga un beneficio adecuado para la empresa.
Planeamiento debe asegurar que el Margen (Precio- Costo) se
positivo.

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La produccin requerida (cantidad de material programado)
es proporcionado por planeamiento y esta en funcin a:

El total de material por mover en el proyecto, en base a esto se


determina la capacidad de produccin anual, mensual y diaria.
La relacin desmonte/ mineral del yacimiento y las necesidad es de
leyes en Planta.
Al equipo de carguo y transporte que se tiene o se piensa comprar.

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Determinacin de la produccin

Para determinar la produccin requerida existen las siguientes formulas empricas. la mas
conocida es la regla de Taylor (1976):

=6.5 0.25(10.2)

Vida Optima de Explotacin (VOE) en aos


Reservas en millones de TM

Ing. J Salazar I 24
De la regla anterior se puede deducir el ritmo ptimo de
explotacin (ROP).

=0.15 0.75(10.2)

ROP en aos
Reservas en millones de TM

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Enbase a antecedentes recopilados en una gran cantidad
de proyectos mineros se ha deducido las siguientes Vidas
ptimas de Explotacin para distintos metales.

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Las formulas empricas anteriores determinan el ritmo de
produccin del mineral, entonces es necesario sumar el
ritmo de produccin del desmonte o estril.
Para calcular el total de produccin se utiliza el ratio
Desmonte/mineral o striping ratio
Otras variables que deben ser vistas son: capacidad de
chancado/molienda/recuperacin, contratos de venta,
capacidad financiera, etc.

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Caso Practico 1
Tenemos un yacimiento donde se ha cubicado unas reservas de 100
millones de toneladas y el ratio D/M es de 1.5, calcular el VOE, el ROP
y la produccin total de material.

Solucin:

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Criterio y seleccin de equipos de carguo

El carguo y transporte son actividades que estn estrechamente


relacionadas y solo se dividen por razones de metodologa
La determinacin de la flota de carguo y transporte de un Open Pit es
una labor compleja donde se analizan un nmero importante de
variables.
Esta determinacin es importante en el flujo de caja de cualquier
empresa minera debido a los altos costos de los equipos involucrados

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En el carguo las variables de anlisis son:

Diseo geomtrico del tajo


Capacidad de cuchara en la unidad de carguo
Tipo de energa usada por el equipo de carguo
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo)
Metodologa de Carguo.

Ing. J Salazar I 30
Las variables en el diseo geomtrico del tajo:

Altura de Banco (Hb): esta variable es crtica para la eleccin del


tipo de equipo de carguo (pala, cargador frontal o
retroexcavadora), porque existe una relacin entre la altura de
banco con la altura mxima de alcance del cucharon del equipo.
Ancho de Minado (Pila Volada) (A): se debe analizar la cantidad
de material volado por vez , para poder calcular la capacidad de
cuchara del equipo.
Zona de operacin (F): el tamao del equipo va ha estar en
funcin al rea disponible de operacin.

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Diseo geomtrico de tajo.

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Capacidad de cuchara en la unidad de carguo (Pala, Cargador
Frontal o Excavadora).
La capacidad de cuchara o balde de la unidad de carguo est en funcin a la
cantidad de material volado por cargar (pila volada), el ciclo de carguo, las
caractersticas del material volado (tamao, dureza y abrasin) y el mach factor,
que es la compatibilidad de equipo de carguo con el equipo de transporte.

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Tipo de energa principal usada por el equipo de carguo:

Existen dos tipos de energa que se usan en maquinaria de


carguo: elctrica o generada por un motor diesel, el anlisis del
tipo de energa mas conveniente se har en base a:

Tamao del equipo.


Costo comparativo de la energa (combustible o electricidad).
Acceso a la las redes de transmisin elctrica.
Infraestructura.

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Ing. J Salazar I 35
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo de carguo).

Los ndices de eficiencia de un equipo de carguo estn referidos al


tiempo que se necesita para llenar un camin, este tiempo involucra
el tiempo de llenado del cucharon, el desplazamiento, la descarga(
vaciado de cucharon) y el retorno al punto de carguo.
Este ciclo es diferente y esta en relacionado a la forma de carguo.
Normalmente se llama pase a cada accin unitaria de cargar
material, entonces el ciclo total es el numero de pases necesarios que
tienen un tiempo determinado.

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Plantilla para calculo de ciclo de carguo

Ing. J Salazar I 37
Metodologa de Carguo.

Este factor depende del diseo del rea de carguo y el equipo


en evaluacin.

Para reas amplias donde se puede cargar en ambos lados de la pila


volada las Palas son mas eficientes que en reas estrechas.
En reas estrechas pero con suficiente espacio para movilizar un
equipo, los Cargadores Frontales son mas eficientes.

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Clasificacin de equipos
Los equipos se clasifican segn la funcin que pueden satisfacer.
Los equipos de carga, realizan la labor de llenado del material desde
la frente de trabajo hacia un equipo de transporte que direcciona el
material a un determinado destino (chancadora, Pad, botadero, stock
pile).
Alternativamente, estos equipos de carguo pueden depositar
directamente el material removido en un punto definido.
Este es el caso de las dragas en minera de carbn, donde el equipo
remueve la sobrecarga y la utiliza para construir la superficie sobre la
cual se emplazar en un futuro cercano.

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Los equipos de carguo pueden separarse a su vez en:
Unidades discretas de carguo (palas, cargadores frontales,
retroexcavadoras).
En maquinas de flujo continuo, como es el caso de
excavadores de balde que realizan una operacin continua de
extraccin de material.

Ing. J Salazar I 40
Ing. J Salazar I 41
Otra forma de diferenciar los equipos de carguo considera:

Equipos sin acarreo (Palas, Excavadoras) en general su base


no se desplaza en cada operacin de carguo.
Equipos con acarreo mnimo (Cargadores Frontales) pueden
desplazarse cortas distancias.

Ing. J Salazar I 42
Criterios Econmicos para la determinacin del equipo.
Los criterios anteriores se refieren a la fase tcnica del proceso de seleccin. Esta
identificar cierto nmero de sistemas alternativos de carguo
El siguiente criterio es el econmico donde se debe hacer una comparacin de
costos, que considere el costo de capital (CAPEX), costo de operacin (OPEX) y la
vida de los equipos en aos.

En el costeo generalmente se considera los:


Costos fijos:
Intereses del capital invertido, depreciacin, impuestos, seguros y
mantenimiento
Costos variables:

Energa o combustibles, lubricantes, reparaciones consumibles (cables, uas,


etc.) y mano de obra directa.

Ing. J Salazar I 43
Los conceptos econmicos que involucran este anlisis son:
Inversin (V): se refiere al valor de la maquina, este puede ser CIF/FOB o puede
incluir aranceles e impuestos.
Valor residual (vr): es el monto econmico que se piensa recuperar al final de la vida
til de maquina, generalmente se expresa en un % del valor inicial
Inters de capital invertido (I) : cualquier empresa para comprar maquinaria
adquiere fondos de bancos o mercado de capitales, pagando una tasa de inters la
misma que debe ser calculada en el costo.
Vida til (N) : es el periodo durante la maquina trabaja con un rendimiento
econmicamente justificable.
Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin en el valor de la
maquina como consecuencia de su uso.

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Mantenimiento y reparacin: son los costos que se originan en
la conservacin de la maquinas.(mantenimiento preventivo).
Consumo de energa y Lubricantes: El factor consumo de
energa (elctrica o diesel) es dado por el fabricante.
Mano de Obra directa : se considera al personal que esta
directamente involucrado en la operacin de la maquina
Accesorios o partes consumibles: son las herramientas,
repuestos o accesorios (Cables, uas, etc.) que se consumen
durante la operacin, estos deben ser costeados.

Ing. J Salazar I 45
Tipos de Equipos : PALAS

Palas (elctricas o hidrulicas) se utilizan principalmente


en mediana y gran minera a cielo abierto.

Son de bajo costo por unidad de produccin (costo unitario)


y pueden manejar grandes volmenes de material.
Son flexibles debido a que cada modelo puede combinarse
con varios modelos de camiones.
Requieren buena programacin y altos costos en el
mantenimiento preventivo para evitar interrupciones en la
produccin.

Ing. J Salazar I 46
Requieren de grandes volmenes de material volado porque
tienen poca movilidad para trabajar en varios frentes al mismo
tiempo.

Para una misma produccin, la energa elctrica que consumen


estos equipos resulta ms econmico que el consumo de
combustible de una pala hidrulica. Sin embargo se requiere de
mayor infraestructura de distribucin de energa elctrica en el
tajo

El costo de inversin requerido es considerablemente mayor en


el caso de una pala elctrica.

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Ing. J Salazar I 48
Tipo de equipo: Palas hidrulicas

Tienen mayor movilidad que las palas elctricas de cable,


aunque no estn diseadas para cambiar deposicin de manera
frecuente.
Con una menor costo de capital y un costo operacional
levemente ms alto que en el caso de las palas elctricas, las
palas hidrulicas poseen un rango de capacidades de balde
menores (hasta 30yd3).
La cuchara de la pala puede estar instalada de manera frontal o
inversa (como una retroexcavadora).

Ing. J Salazar I 49
El alcance del brazo dela pala durante su operacin se
muestra en la Figura:

Ing. J Salazar I 50
Ing. J Salazar I 51
Tipo de Equipos: Cargadores Frontales
Son la alternativa al uso de palas elctricas o hidrulicas.
Una de las mayores ventajas son su movilidad y la
posibilidad de manejar grandes volmenes de material (los
cucharones ms grandes superan las 40yd3).
Estos equipos deben maniobrar para descargar en el
camin y para acceder a la frente de trabajo, a diferencia de
las palas con base fija, que rotan entorno a la misma.

Ing. J Salazar I 52
Los cargadores permiten mayor flexibilidad en la produccin
pues pueden desplazarse con relativa facilidad y rapidez de
una frente de trabajo a otra.
Utilizan combustible por lo que el costo unitario es mayor que
una pala.
El acarreo debe ser mnimo. Se utilizan en mediana y gran
minera, tanto para minerales industriales como metlico

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Ing. J Salazar I 54
Tipo de Equipos: Excavadoras

Se utilizan principalmente en canteras y en algunos casos en


pequea/mediana minera metlica.
Permiten el manejo de producciones pequeas.
Pueden estar montadas sobre neumticos u orugas.
Las capacidades de los baldes alcanzan 4 yd3, con motores de
hasta 400 HP.

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Tipo de Equipo: Dragas y Cargador de baldes

Las dragas permiten remover la sobrecarga en minas de


carbn y luego ir extrayendo los mantos de carbn de
manera selectiva, pueden trabajar en capas de espesor
mnimo o igual a 3metros con baja dilucin
Los cargadores de Baldes se utilizan principalmente en
minera de material blando o remocin de sobrecarga no
consolidada.

Ing. J Salazar I 56
El principal tipo de equipos es el bucket wheel excavator (excavador con
rueda de baldes) que consiste bsicamente en una serie de baldes
dispuestos en la periferia de una rueda que gira removiendo de manera
continua el material.

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Estimacin de costo de carguo
Para estimar el costo de carguo necesitamos seguir la
siguiente secuencia:

Ing. J Salazar I 58
Caso Practico 2
Por temas prcticos el clculo lo desarrollaremos en base a un caso prctico. Este caso
nos guiar a travs del desarrollo de modulo :
Enunciado
Las reservas de la compaa minera son 100 millones de toneladas de mineral, con
una ley promedio de 0.90 % de Cu y unos 150 millones de material de desmonte.
De acuerdo al diseo del tajo final, este contar con 270 m de profundidad, donde
se encontrarn 18 bancos y cada banco tendr una altura de 15m.
Dentro de los primeros 5 bancos se encuentra una zona de xidos de baja ley y una
capa de material (over burden), luego contina la zona de xidos con una mayor ley
que se le conocer como etapa 1 que ya ha sido explotado y procesado.
El proyecto en estudio contempla los 8 bancos siguientes (del nivel 11 al nivel 18)
donde se encuentran los sulfuros.
Esta etapa es la etapa 2 en la cual evaluaremos los costos (ver diagrama).

Ing. J Salazar I 59
Ing. J Salazar I 60
Solucin:
Determinamos el VOE y ROP.

Determinamos el striping ratio = Desmonte/mineral

SR = 150 /100 = 1.5

Ing. J Salazar I 61
Determinamos las tasas de produccin:

Mineral = 5.32 millones ton/ao.


Desmonte = 5.32 * 1.5 = 7.98 millones ton/ao

Mineral = 5.32 / 12 = 0.443 millones ton/mes.


Desmonte = 7.98 / 12 = 0.665 millones ton/mes.

Para calcular la tasa de produccin por hora, determinamos la


utilizacin efectiva de la maquina.

Ing. J Salazar I 62
Utilizacin Efectiva: Representa la relacin porcentual entre
el tiempo efectivo y el tiempo total de control del equipo.
Este ndice permite estimar las horas efectivas proyectadas
de los equipos para fines de evaluacin de planes de
produccin y de presupuestos. Mide la utilizacin real del
equipo.

Utilizacin efectiva (%)=

Ing. J Salazar I 63
En el caso que nos ocupa:

Horas totales da : 24
Horas totales ao : 24 *365 = 8760.00
Horas mantenimiento anuales: 547.50
Horas demoras no operativas : 912.50
Total horas efectivas ao 7300.00
Horas efectivas por da 20.00

Utilizacin efectiva (%)= = 83.33%

Ing. J Salazar I 64
La produccin requerida por hora (600 hrs/mes) y dia:

Mineral = 0.443/600 = 738.33 ton/hora = 14 766.6 ton/dia


Desmonte = 0.665/600 = 1108.33 ton/hora = 22 166.6 ton/da
Total produccin 1846.66 ton/hora = 36933.20 ton/da

El siguiente paso es determinar la capacidad de cuchara o balde del


equipo, en base a esto y los parmetros comentados se determina el
tipo de equipo mas apropiado.

Ing. J Salazar I 65
Calcular tiempo de ciclo:
El tiempo de ciclo para una operacin unitaria puede dividirse
en dos componentes principales.

Todas aquellas operaciones que tienen una duracin relativamente


constante: virar, cambiar de posicin, descargar y cargar. Valores
estimados del tiempo necesario para realizar cada una de estas
funciones pueden obtenerse del manual del equipo.
La componente variable del ciclo, est asociada con el tiempo de viaje
para equipos mviles y con el tiempo de giro en el caso de equipos
de base fija.

Ing. J Salazar I 66
Calcular capacidad.

La relacin general entre tasa de produccin, duracin del ciclo y


capacidad es bastante simple y puede establecerse como:
Produccin Requerida = capacidad x tiempo de ciclo

El clculo de la capacidad es directo cuando se tiene la produccin


requerida y se han estimado los tiempos de ciclo y los factores de
eficiencia.

Ing. J Salazar I 67
Recuerden que los equipos estn diseados para manejar un cierto
peso, por lo que en los clculos finales se debe considerarla densidad
del material, as como su esponjamiento, para asegurarse de que
tiene la capacidad de manejar el material requerido.

Entonces la capacidad del cucharon es:

Ing. J Salazar I 68
Estimacin del ciclo. El ciclo de una Pala o excavadora tiene
cuatro segmentos:

Ing. J Salazar I 69
El tiempo de cada segmento de la operacin depender de las
condiciones de trabajo, localizacin del camin o equipo de
transporte, profundidad de la excavacin, existencia de obstculos,
tamao de la excavadora, etc.
Tpicamente el tiempo total del ciclo de pala o tambin llamado
pase esta en:

20 y 30 segundos en condiciones normales,


10 a 15 segundos en casos de extrema eficiencia
50 segundos en casos muy complicados.

Ing. J Salazar I 70
Calculo del ciclo de carga
Para poder determinar el ciclo de carga debemos
relacionar con el tonelaje del camin usado (factor de
compatibilidad o match factor),
En este caso supondremos que es un camin de 180TM
entonces los ciclos de carga estimados son:

Mineral : ciclo 2.00 min. con 5 pases

Desmonte : ciclo 2.50 min. con 5 pases

Ing. J Salazar I 71
En el cuadro mostramos el tiempo de cada pase, la densidad in situ,
factor de esponjamiento y factor de llenado. Estos datos son
necesarios para determinar la capacidad del cucharon.

Ing. J Salazar I 72
Calculamos la capacidad de cucharon en mineral:

Capacidad de cucharon en ton = 30.76


Capacidad real ton= 30.76 /(0.80) = 38.45
Capacidad en m3 = 38.45 /(2.50* 0.83) = 18.53
Capacidad en yd3 = 14.83 *1.308 = 24.24

Ing. J Salazar I 73
Calculamos la capacidad de cucharon en desmonte:

Capacidad de cucharon en ton = 36.94


Capacidad real ton= 36.94 /(0.85) = 43.46
Capacidad en m3 = 43.46*(2.70*0.78) = 20.63
Capacidad en yd3 = 20.63 *1.308 = 26.99

Ing. J Salazar I 74
Con este dato y luego de realizar el anlisis tcnico de
todas los equipos disponibles en el mercado se toma
una decisin.
De acuerdo al rango de capacidad de cucharon ( 24 a27
yd3) podemos elegir entre las siguientes opciones
1. 2 Palas de diferente modelo
2. 2 Palas del mismo modelo
3. 1 Pala y 1 Cargador gigante
4. 2 Cargadores Gigantes

Ing. J Salazar I 75
Ing. J Salazar I 76
Ing. J Salazar I 77
Entonces podramos elegir entre (de acuerdo a las
especificaciones del fabricante):

1.Una del modelo 1900AL y una del modelo 2300XPC.


2.Dos del Modelo 2300 XPC
3.Una Pala 2300 XPC y Un CF 994H
4.Dos CF 994 H

Algo importante es considerar la altura de levante, en el caso del


cargador, para cumplir con el match factor,

Ing. J Salazar I 78
Un criterio para la eleccin de equipos es estandarizar, es
decir tener una marca y un modelo, esto influye en los
costos de mantenimiento, repuestos y accesorios.
Bajo este criterio deberamos optar por la 2da o
4taalternativa.
El optar por Palas o Cargadores esta en funcin a las
caractersticas especficas del diseo de mina (rea de
operaciones, cantidad de material volado, infraestructura
auxiliar y costo).

Ing. J Salazar I 79
Calculo del costo total de carguo : Palas
El calculo del costo total tiene 2 componentes: El CAPEX y el
OPEX.
Analizamos los costos para las Palas con los siguientes supuestos.

Ing. J Salazar I 80
Ing. J Salazar I 81
Costo de Capital, depreciacin e intereses

Resumen para 2 maquinas y 20 aos de vida til

Ing. J Salazar I 82
Costos Operativos
Resumen de costos operativos.

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Ing. J Salazar I 84
Calculo del costo total de carguo: Cargadores Frontales
Analizamos los costos para los cargadores, suponemos los siguientes
datos.

Como la vida til de estos equipos es 10 aos y el proyecto tiene una


vida de 18.8 entonces se tendr que comprar 4 equipos ( dos al inicio
y dos en el ao 11)

Ing. J Salazar I 85
Ing. J Salazar I 86
Ing. J Salazar I 87
Ing. J Salazar I 88
Ing. J Salazar I 89
Ing. J Salazar I 90
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El costo unitario de operacin es de 506.54 $/hr.
Con este costo se puede calcular el costo unitario de
produccin en $/TM
Previo a esto calculamos los rendimientos de carguo con Pala

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Ing. J Salazar I 93
Ing. J Salazar I 94
.

Ing. J Salazar I 95
Ing. J Salazar I 96
Ing. J Salazar I 97
El costo unitario de operacin es de 452.87 $/hr.
Con este costo se puede calcular el costo unitario de
produccin en $/TM
Previo a esto calculamos los rendimientos de carguo con
cargadores frontales

Ing. J Salazar I 98
Ing. J Salazar I 99
Previamente para aplicar la formula en el caso de
cargadores se debe corregir el factor de giro (A), esto
debido a que el cargador no gira sobre su eje, sino que
retrocede para girar.
Esta operacin incrementa el tiempo del ciclo y depende de
la distancia que debe retroceder, en el caso que nos ocupa
supondremos que es 10% mas que el de la pala. Es decir
que el factor A es 1.

Ing. J Salazar I 100


Ing. J Salazar I 101
Ing. J Salazar I 102
Comparacin de Costos

Si bien los costos de capital y posesin son mayores en las palas el


costo de operacin es menor.
La decisin de econmica es por las Palas ya que los costos de capital
y posesin son recuperables, entonces el criterio es tener menor
costos de operacin.

Ing. J Salazar I 103


Optimizacin de costos de carguo

La optimizacin de un proceso es el anlisis continuo y


estructurado de todas las fases, la identificacin de las
mejoras que se puedan realizar y el control de los
resultados.
Bajo esta premisa se debe utilizar una metodologa que
permita tener una visin completa del proceso, que
identifique las variables medibles y retro- alimente la
informacin.

Ing. J Salazar I 104


Ing. J Salazar I 105
Identificar : Conocer las fases del proceso que pueden ser
mejoradas.
Evaluar : Medir las variables que se puedan optimar.
Analizar : Establecer las mejoras que se puedan efectuar.
Perfeccionar: Implementar las mejoras que mejoran el proceso
Controlar : Evaluar los resultados de la mejora y medir su
impacto en la operacin

Ing. J Salazar I 106


Tipos de optimizacin
Optimizacin operativa.

Mejorar el ciclo de carguo, incrementar el tiempo efectivo de carguo.


Determinar el mejor mach factor, es decir dimensionar las Palas y
Camiones de tal forma que se incremente la productividad.
Incrementar la utilizacin efectiva de la mquina.
Una optimizacin operativa puede elevar los costos en algunas
actividades pero en el largo plazo siempre reducir el costo total de
operacin.
La evaluacin de costos debe ser siempre integral,evaluar todas las
actividades para determinar el costo total. Muchas veces mejoramos
el costo de una sola actividad y el costo total se incrementa.

Ing. J Salazar I 107


Ing. J Salazar I 108
Ing. J Salazar I 109
El arco de GIRO (ngulo entre el frente y la posicin del camin) debe ser menor de
90,
El ngulo donde se alcanza una eficiencia de 100% es de 70
Existe una relacin inversa entre el ngulo de giro y el rendimiento de la Pala,
mientras menor sea este ngulo mayor rendimiento (productividad)
Relacin entre el arco de giro y el porcentaje de productividad:

Ing. J Salazar I 110


Ing. J Salazar I 111
El alcance mejora la productividad debido a que a mayor alcance menor
desplazamiento hacia la pila volada.
El alcance tambin esta relacionado al Arco de Giro(ngulo de giro), si el giro se
realiza sobre un punto es mas eficiente que tener que retroceder para girar (caso de
los cargadores).
El alcance tambin permite que la pala se ubique de tal forma que los camiones
sean cargados en ambos flancos, esto reduce el costo debido a que elimina el
tiempo de espera del carguo por el cuadrado de camiones.

Ing. J Salazar I 112


Ing. J Salazar I 113
Caractersticas de la Pila Volada:

Los resultados de la voladura son determinantes para la eficiencia de


carguo.

La relacin entre la voladura y el carguo de da en:

Fragmentacin influye en el factor de esponjamiento, a mejor


fragmentacin mayor volumen de roca en el balde o cuchara

Ing. J Salazar I 114


Ing. J Salazar I 115
Ing. J Salazar I 116
Ing. J Salazar I 117
Factor de compatibilidad (match factor):

Este factor se refieren a compatibilizar las caractersticas


del equipo de carguo con las del equipo de transporte
En el cuadro siguiente se ven la relacin de las capacidades
de cuchara y las de los camiones, as como el numero de
pases que se necesita para cargar.

Ing. J Salazar I 118


Ing. J Salazar I 119
Caso practico 3

Con el fin de optimizar los resultados del clculo de


maquinas del caso 2, vamos a analizar las siguientes
variables:

Estandarizacin e incremento de la capacidad de cucharon o balde


(optimizacin de caractersticas tcnicas).
Mejoramiento de la fragmentacin en la pila volada (optimizacin
operativa).

Ing. J Salazar I 120


Ing. J Salazar I 121
Igualar e incrementar la capacidad de balde o cucharon:

En el resultado anterior se vio que el mineral requera un balde de


18.53 m3 y el desmonte de 20.63m3 , adems, establecimos que los
camiones tendrn una capacidad nominal de 150 TM.
Para optimizar esto incrementaremos la cuchara a 25 m3,esto con el
mismo camin nos dar 4 pases para mineral y 4para desmonte ( de
acuerdo a la tabla).

Ing. J Salazar I 122


Ing. J Salazar I 123
Ing. J Salazar I 124
Ing. J Salazar I 125
Ing. J Salazar I 126
Ing. J Salazar I 127
Ing. J Salazar I 128
Ing. J Salazar I 129
Clculo del costo total de carguo
Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos
maquinas a elegir:

Palas:
CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.587 $/TM= $ 58,700,000
CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.444 $/TM= $ 66,600,000

Costo total de carguo = $ 125,300,000

Ing. J Salazar I 130


Clculo del costo total de carguo
Calculamos en costo total antes de la optimizacin y con las dos
maquinas a elegir:

CF:
CT= Produccin Total * costo unitario
CT mineral = 100,000,000 TM * 0.615$/TM= $ 61,600,000
CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.465 $/TM=$ 69,750,000

Costo total de carguo = $ 131,350,000

Ing. J Salazar I 131


Del clculo del costo total vemos que el uso de Palas elctricas es 5% mas
econmico que el uso de Cargadores frontales.
El costo mayor en los cargadores se da bsicamente por el costo operativo
(combustible) y las llantas.
La determinacin del tipo de maquina a usar debe ser siempre evaluada en un
contexto tcnico-econmico.
Calculamos el costo total despus de la optimizacin tcnica, es importante indicar
que en la fase de estudio no se utiliza el costo despus de la optimizacin operativa
debido a que esta se dar durante la explotacin del yacimiento.

CT mineral = 100,000,000 TM * 0.435$/TM= $ 43,500,000


CT desmonte= 150,000,000 TM * 0.366 $/TM=$ 54,900,000
Costo total de carguo = $ 98,400,000

Ing. J Salazar I 132


3.Costos en la operacin minera
de Transporte

Ing. J Salazar I 133


Criterio y seleccin de equipos de transporte

Los equipos de transporte sirven para llevar el material extrado


del tajo a los puntos de acopio definidos por planeamiento.
Estos pueden estar diseados con un camino fijo como es el
caso de trenes que requieren el tendido de lneas frreas, o bien
pueden desplazarse libremente por cualquier camino, como es
el caso de los camiones.
Tambin puede existir una combinacin de estos dos diseos.

Ing. J Salazar I 134


Adems, se pueden dividir:
Unidades discretas : camiones y trenes
Transporte de flujo continuo : correas transportadoras.
Normalmente en toda mina existe la combinacin de uno o
mas tipos de transporte.

Ing. J Salazar I 135


Descripcin de los equipos de transporte:
camin
El camin corresponde al medio de acarreo ms usado en explotacin de
minas
Camiones convencionales se utilizan tanto en minera a cielo abierto, como
en minera subterrnea.
Los camiones convencionales aceptan tonelajes moderadamente bajos por
ciclo (hasta 40 ton).
Los camiones fuera de carretera (o camiones mineros)estn especialmente
diseados para acarrear tonelajes mayores
Poseen caractersticas de diseo especiales para su utilizacin en minera.
Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material encada ciclo, lo que
genera un bajo costo de operacin.

Ing. J Salazar I 136


Ing. J Salazar I 137
Ing. J Salazar I 138
Ing. J Salazar I 139
Descripcin de los equipos de transporte:
trenes
Se entiende por esto al conjunto formado por una
locomotora (la unidad de potencia que genera el
movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material.
La locomotora puede ser a elctrica o utilizar un motor
diesel. La ventaja de la primera es que no emite gases que
requieran un aumento en la demanda por ventilacin

Ing. J Salazar I 140


Los vagones del convoy pueden tener capacidades de hasta
50 m3. aproximadamente en los trenes superficiales.
stos pueden descargar de manera frontal, lateral o por el
fondo.
Generalmente se usan para transportar minerales procesados
(concentrado) en largas distancias.

Ing. J Salazar I 141


Ing. J Salazar I 142
Productividad en trenes

La productividad se define de la misma manera que para camiones.


La determinacin del tiempo de ciclo es bastante especfica al tipo de equipo
considerado.
La seleccin de locomotoras para transporte sobre rieles se centra en el peso y
potencia de la carga a remolcar.
La potencia de la locomotora puede determinarse a partir de la relacin siguiente:

Ing. J Salazar I 143


Para mover una carga, una locomotora debe ser capaz de
sobreponerse a la resistencia dada por los siguientes factores:

Friccin con el riel: corresponde al peso de la locomotora y de los carros


mineros (incluida su carga, si existe),multiplicada por un coeficiente de
friccin. (1.0 a 1.5 % del peso)
Resistencia a las curvas: es funcin del radio de curvatura, geometra de las
ruedas, velocidad y carga.(menos de un 0.5 % de la carga), por lo que es
ignorada con frecuencia.
Friccin en pendiente: al existir una pendiente, el peso, adems de ser
desplazado horizontalmente, debe ser elevado, lo que genera una
resistencia que debe ser considerada en el clculo de la potencia de la
locomotora. Esta resistencia corresponde a 1% del peso por cada
1%dependiente.

Ing. J Salazar I 144


Aceleracin o deceleracin: si la velocidad es constante, slo los tres
factores anteriores deben ser controlados por el esfuerzo de traccin
de la locomotora, sin embargo, al existir aceleracin o deceleracin,
se debe incluir tambin el esfuerzo requerido para alcanzar dicha
tasa de aceleracin.

Se asume que se requiere de 5% del peso del tren en esfuerzo de


traccin, para alcanzar una tasa de desaceleracin de 1.6 km/hr/seg.
Normalmente, las locomotoras aceleran entre 0.16 y 0.32km/hr/seg,
por lo que la resistencia por aceleracin es del orden de 1 a 2 % del
peso desplazado.

Ing. J Salazar I 145


Descripcin de los equipos de transporte: fajas transportadoras
Las Fajas transportadoras permiten el traslado de material
fragmentado y pueden ser utilizadas en la mina.
Los principales dificultades de las fajas para el transporte de material
de mina es la fragmentacin, si existen fragmentos de gran tamao,
pueden daar la faja o simplemente ser inmanejables para los
sistemas de traspaso y carga.
Otro problema es la poca flexibilidad que otorga al tener una posicin
fija en la mina.
En casos donde el material extrado de la mina tiene una
granulometra manejable, las fajas transportadoras ofrecen una
alternativa econmica y de buen rendimiento.
Resulta muy comn encontrarlas en las plantas de procesamiento,
pads, o en lugares donde el material ha sido reducido de tamao.

Ing. J Salazar I 146


Productividad de fajas
La capacidad de transporte de una faja transportadora depende de cmo el
material es apilado en ella.
Puesto que la faja tiene un movimiento continuo y pasa por los soportes, el
material es constantemente perturbado y tiende a dispersarse en la correa.
La capacidad de transporte de la faja est dada por la siguiente ecuacin.

Para una correa de ancho W (m), el rea promedio seccional ocupada por el
material varia aproximadamente entre W/10 y W/12 (m) dependiendo del
tipo de material.
La velocidad de la correa est limitada principalmente por la exactitud de
alineamiento posible.

Ing. J Salazar I 147


La resistencia de la faja determina la fuerza mxima que esta puede tomar, y el
valor de dicha fuerza depende dela potencia (P) requerida y del agarre por friccin
del cabezal.

Ntese que si el material es elevado, el signo para dicha componente debe ser
positivo, mientras que si la correa mueve el material en una trayectoria que
desciende, el propio peso del material y la correa contribuye a disminuir la potencia
requerida (y el signo es negativo).
Ahora bien, es necesario considerar la potencia del motor que mueve el tambor de
la correa, para lo cual se debe considerar un factor de eficiencia del
mismo(usualmente se utiliza 90%).

Ing. J Salazar I 148


Determinacin del tipo de transporte a usar
Determinar el tipo de transporte o la combinacin de los formas
de transporte en la mina es una labor complicada y esta sujeta a
consideraciones tcnico- econmicas.
Sin embargo existe una consideracin bsica que se puede usar
para determinar que tipo de transporte usar.
Esta consideracin esta en funcin al tipo deconstruccin de las
vas de transporte.
Si la construccin de vas es variable, como en el caso del
desarrollo del tajo, botaderos y stock pile, se utilizan camiones
por su gran versatilidad ante el cambio de los caminos.
Si existe una ruta fija o que se usar por un tiempo prolongado,
se utilizan los ferrocarriles o fajas transportadoras.

Ing. J Salazar I 149


En los ltimos aos y debido a que los camiones han incrementado notablemente
su capacidad de carga, adems que el flujo a los puntos de carguo y descarga
puede ser casi continuo por el uso de software, este es el medio de transporte que
se prefiere en las minera superficial.
Otra consideracin importante es bajo costo de capital, versatilidad en el
incremento o decremento de la flota, autonoma y mejor match factor con los
equipos de carguo.
En minera cielo abierto se utiliza una combinacin de tipos de transporte,
generalmente de Chancado a Planta o PAD se utilizan correas transportadoras y de
planta a fundicin o puertos, ferrocarriles.
Finalmente la determinacin de la flota de transporte de una mina a cielo abierto es
una tarea muy sensible a un nmero no menor de variables y a la vez esta
determinacin es muy gravitante en el flujo de caja de cualquier empresa minera
debido a los altos costos delos equipos involucrados.

Ing. J Salazar I 150


Las variables que influyen en la determinacin de la flota de
carguo y transporte son las siguientes:

Capacidad de carga.
Velocidad
ndices de eficiencia de los equipos (ciclo)
Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
Tiempo de espera en el carguo- descarga
Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Caractersticas del camin

Ing. J Salazar I 151


Capacidad de Carga:

Se refiere a la capacidad de material que pueden cargar por


viaje,
Los camiones tienen una capacidad nominal de carga dada
por el fabricante, la capacidad real o til estar dada por las
caractersticas del material acarreado.
El calculo de la capacidad de carga de cada camin de la
flota esta dado por la produccin requerida, el equipo de
carguo y las distancias de transporte.

Ing. J Salazar I 152


Velocidad
La velocidad determina el tiempo de viaje de un camin.
La velocidad del camin depender de muchos factores tales como las
caractersticas de rendimiento de motor y el sistema de frenos, la pendiente
y la resistencia a la rodadura de la ruta de transporte.
Otros factores son de seguridad, clima, visibilidad, etc.
La mayor parte de las operaciones establecern limites de velocidad en
variadas situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales. El
trasladarse pendiente abajo y cargado o aquellas intersecciones de caminos
son ejemplos de reas en las cuales es necesario disminuir la velocidad.
La velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas
condiciones constituye un aspecto fundamental, por tal razn en el calculo
de flota de equipos debe ser considerada a travs de alguna variable la
experiencia que tengan los conductores de los equipos.

Ing. J Salazar I 153


ndices de eficiencia (ciclos)
Ciclo del camin: El tiempo de ciclo de un camin corresponde al
tiempo promedio que demora el camin en recorrer un circuito de
transporte.
Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra +tiempo
de viaje + tiempo de maniobra + tiempo de descarga.

Ing. J Salazar I 154


Tiempo de transporte
El tiempo de transporte est determinado por el peso del equipo y las condiciones
de la va.
Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones laborales, la
velocidad de transporte depender de la calidad, pendiente del camino, del peso del
equipo de transporte y su carga.

El tiempo de ciclo de un camin depende, entre otras cosas, de:


Las esperas en los puntos de carga y descarga
Interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido ( los cuales no pueden
ser sobrepasados)
La velocidad que los distintos operadores aplican bajo variadas condiciones.

Ing. J Salazar I 155


Pendiente de la ruta de Transporte
Se define como la diferencia en elevacin del eje central dela ruta expresado como
porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo eje.
Por ejemplo una pendiente de -10% representa una cada vertical de 10 metros en
100 metros horizontales

Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza friccional que ocurre entre los
neumticos del camin y la superficie de la ruta de transporte
Esta es tangente a los neumticos del camin, es decir paralelo a la superficie de tierra,
y acta en la direccin opuesta al movimiento del camin.
Cuanto mayor es el peso del camin, mayor es la resistencia a la rodadura.

Ing. J Salazar I 156


Esta resistencia se expresa como porcentaje del componente del peso del camin
perpendicular a la superficie de la ruta.
El componente perpendicular del peso del camin vara dentro del perfil del transporte en
funcin de la carga til del camin y de la pendiente de la ruta.
La resistencia de la rodadura tambin depende del tipo de superficie sobre la cual se
desplace el camin ( liso o spero)
Por lo tanto, la resistencia a la rodadura sufre variaciones a lo largo del perfil del transporte
Determinacin del coeficiente de rodadura segn la pendiente

Ing. J Salazar I 157


Curva rimpull : La velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo
ascendente de la ruta de transporte puede calcularse conociendo la fuerza rimpull
del camin. Esta fuerza acta en direccin paralela a la superficie de la ruta de
transporte generada por la potencia de traccin del camin durante la aceleracin.
La curva rimpull de rendimiento muestra la fuerza rimpull disponible en funcin de
la velocidad del camin durante periodos de aceleracin y es normalmente utilizada
para determinar la velocidad mxima estable que el camin puede sostener cuando
avanza cargado en rampas ascendentes.
Los grficos de rendimiento representan la capacidad del camin para desarrollar
fuerza rimpull la cual decrece con el aumento de la velocidad
O bien representa la fuerza suministrada por el motor que acta a lo largo de la
ruta para propulsar el camin.

Ing. J Salazar I 158


Ing. J Salazar I 159
Curva de retardo: La velocidad de un camin
desplazndose a lo largo de un tramo descendente de
la ruta puede calcularse conociendo la fuerza de
retardo propia del camin.
La curva de retardo representa la capacidad del
sistema de frenos del camin durante la
desaceleracin.
La fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el
grfico de retardo representa la fuerza suministrada
por el sistema de frenos que acta a lo largo de la
superficie de la ruta para frenar el camin.
Ing. J Salazar I 160
Ing. J Salazar I 161
Seleccionada la marcha o rango a partir del grfico de rendimiento del camin, es
necesario modificar las velocidades indicadas de manera de considerar velocidades
promedio en lugar de velocidades mximas.
En la Tabla siguiente se entregan valores referenciales de estos factores para varias
distancias de transporte.
Factores para obtener velocidades promedio bajo distintas condiciones de
operacin.

Ing. J Salazar I 162


Tiempo de espera en Carguo y Descarga

Una consideracin importante para el clculo de la flota de camiones


es determinar la fluidez con la que sern capaces de desplazarse.
Los tiempos de espera en carguo o descarga, son problemas
operativos que deben resueltos porque implican costo.
La forma de resolver esto es usando algoritmos (software)que
optimice estos tiempos llevando al limite menor permisible.

Ing. J Salazar I 163


Tiempo de giro, posicionamiento y descarga.

Este tiempo depende de las condiciones de trabajo y del tipo de


descarga del equipo.

Ing. J Salazar I 164


Tiempo de posicionamiento en punto de carguo
Al igual que en el caso anterior, estos tiempos dependen del tipo de equipo de transporte y
de las condiciones de trabajo.
La mala posicin del camin en el punto de carguo es una prctica que puede causar
grandes prdidas en tiempo de operacin. Un buen cuadrado de los camiones permite
reducir el tiempo de giro de la pala y aumentar la productividad del equipo de carguo.
Los camiones deben ubicarse exactamente bajo la trayectoria del balde de la pala, de manera
que no se requiera, por parte del operador de la pala de un ajuste en el radio.

Ing. J Salazar I 165


Tiempo de regreso

El tiempo de regreso de la unidad de transporte a menudo est


determinado por condiciones de trabajo o precauciones de seguridad,
en lugar del rendimiento del equipo mismo.
En caso de que no haya pendientes o riesgos de operacin, los
siguientes factores se deben aplicar a las velocidades mximas del
equipo vaco.

Ing. J Salazar I 166


Interferencia por exceso de camiones en la ruta:

El clculo de la flota de camiones debe ser preciso debido a que es muy importante
para la productividad el flujo continuo de carga de material.
El flujo continuo se entiende como la capacidad operativa de enviar material sin
tener problemas de espera tanto en el equipo de carguo o el equipo de transporte.
Como el carguo y transporte es un proceso interdependiente
debemos calcular la flota en funcin al factor de compatibilidad
o match factor.
Este Factor de compatibilidad asegura que el equipo de carguo
sea compatible con la flota de transporte y el flujo resulte
continuo.

Ing. J Salazar I 167


Ing. J Salazar I 168
Caractersticas del camin
El anlisis tcnico de las caractersticas del camin es importante debido a que
influirn en los costos de capital y operacin.
En el anlisis se debe considerar los aspectos relacionados alas dimensiones,
caractersticas mecnicas, mantenimiento, repuestos, modularidad de los
componentes, adaptabilidad a los sistemas usados en mina (p.e dispach), otros
equipos del fabricante.
Dentro de las caractersticas mecnicas es importante el anlisis de los siguientes
sistemas:

Motor tren de poder, esta caracterstica indica la potencia del camin y el uso de esta
potencia al momento de desplazarse, debido a que son camiones diesel es importante saber
cuantos HP (KW) y cual es el sistema de aspiracin de aire (turbo , turbo intercooler), de esto
depender la potencia en altura y el consumo de combustible.

Ing. J Salazar I 169


Ing. J Salazar I 170
Caja de transmisin- tren de poder, la transmisin dela
potencia del motor es eficiente cuando se cuenta con
una caja de transmisin que responda a todas las
situaciones de terreno, en otras palabras la
productividad del camin depende de una buena
relacin motor- caja
Otras caractersticas necesarias de evaluar sistema de
frenos, sistemas de seguridad, ergonoma
Caractersticas de construccin: Estructura,
configuracin de las tolvas, facilidad en el
mantenimiento de rutina, etc..

Ing. J Salazar I 171


Ing. J Salazar I 172
Clculo de la flota del equipo de acarreo

El procedimiento para dimensionar el equipo de transporte o


acarreo tiene 2 etapas principales

1.Calcular el ciclo de transporte


2.Calcular el Nro. de unidades de transporte en funcin a la produccin
requerida y el match factor.

En el diagrama siguiente vemos el proceso de calculo de la


flota de transporte.

Ing. J Salazar I 173


Ing. J Salazar I 174
Calculo del ciclo de transporte
Esta es la fase mas complicada del clculo de la flota debido a que
involucra tiempos variables en funcin a distancias que varan de
acuerdo al cambio en la geometra de la mina y a los diferentes
orgenes- destinos que se pueden dar.
Como esta variacin de tiempos se debe simular, se ha planteado dos
tipos de procedimiento.
Simulacin determinstica :Usa valores constantes para los
parmetros como tiempos de carga, viaje, descarga y demoras. La
suma de estos datos constituye el ciclo determinstico del modelo.
En la figura siguiente vemos los datos necesarios para el proceso
determinstico en el acarreo minero superficial entre los puntos de
carguo y de descarga.

Ing. J Salazar I 175


Ing. J Salazar I 176
Simulacin probabilstica: Requiere curvas de densidad de probabilidad para
generar tiempos de carguo, descarga, posicionamiento para cargar y
descargar, viajes ida y regreso, demoras y destreza del operador.
Se emplean nmeros seudo aleatorios R o funciones rectangulares para
determinar la variable aleatorio x para la cual la distribucin acumulada
F(x) de la funcin de probabilidad f(x) es R, o F(x) = R x= 1/F(R).
Los R se obtienen de tablas de nmeros aleatorios o se generan en el
computador mediante programas simples. Los clculos se simplifican si
estos nmeros siguen distribuciones conocidas como la normal
tipificada(Ramani, 1990).
La Fig. siguiente muestra la informacin requerida para el proceso de
simulacin probabilstica.

Ing. J Salazar I 177


Ing. J Salazar I 178
Ing. J Salazar I 179
Continuamos con los datos del caso practico 2 para calcular los
ciclos:

El primer paso es determinar las distancias de los puntos de carga en


cada banco a superficie. (recordar que explotaremos 8 bancos del
nro. 11 al nro. 18)
Luego la distancia a cada destino, en este caso a Planta(chancadora) y
Botadero.
Finalmente calcular la distancia mientras el botadero vaya
aumentando de niveles.

Ing. J Salazar I 180


Ing. J Salazar I 181
Ing. J Salazar I 182
Con esta data se calcula el ciclo del camin para cada ruta,
para realizar esto, consideramos los siguientes supuestos:
Ida (camin cargado)
Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente)10 km/hr.
Velocidad del camin en camino plano 40 km/hr.

Vuelta (camin vaco)


Velocidad del camin en la rampa (10% de gradiente)40 km/hr.
Velocidad del camin en camino plano 50 km/hr.

Ing. J Salazar I 183


Ing. J Salazar I 184
Ing. J Salazar I 185
Ing. J Salazar I 186
Ing. J Salazar I 187
Ing. J Salazar I 188
Para determinar el ciclo corregido por resistencia a la
rodadura se debe aplicar el perfil de cada ruta, es decir el
perfil en cada ao de operacin.
Por razones de tiempo solo veremos una seccin tpica que
nos servir para calcular la flota de transporte.
Normalmente este calculo se hace en el software del
fabricante, en este caso usaremos el software
Caterpillar2000.

Ing. J Salazar I 189


Ing. J Salazar I 190
Ing. J Salazar I 191
Ing. J Salazar I 192
Ing. J Salazar I 193
Del anlisis de este perfil vemos que:

Ciclo de mineral es = 14.80 minutos


Ciclo de desmonte = 24.80 minutos

Ing. J Salazar I 194


Calculo de la disponibilidad mecnica

Mantencin / Reparacin (M/R): Es el tiempo en que el equipo no se


encuentra apto para realizar sus funciones en condiciones seguras
por presentar fallas en sus sistemas de manera que requiere efectuar
mantencin y reparacin.
Disponibilidad Mecnica: ndice que refleja el tiempo requerido para
mantener el equipo en las condiciones tcnicas y operativas
originales. Corresponde al porcentaje de tiempo en que el equipo se
encuentra en condiciones de operar y a disposicin de la operacin,

Ing. J Salazar I 195


Ing. J Salazar I 196
Calcularemos la flota para cada tipo de material y ajustaremos
de tres formas:

Usaremos los rendimientos optimizados de las palas decir1164


TM/hr. mineral hora y 1383 TM/hr. desmonte.
Usando el match factor para ajustar el numero de camiones a cada
Pala asignada a mineral o desmonte.
Ajustamos al ratio D/M = 1.5

Ing. J Salazar I 197


Ing. J Salazar I 198
Ing. J Salazar I 199
Ing. J Salazar I 200
Ing. J Salazar I 201
Ing. J Salazar I 202
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Ing. J Salazar I 204
Debemos ajustar la produccin por el ratio D/M, esto
porque si no se cumple el ratio no se puede minar
adecuadamente el yacimiento.
Para cumplir con este ratio ajustaremos la produccin por
hora de las palas asi:

Mineral 1000 TM/hr. * 20 hrs = 20,000 TM/da


Desmonte 1500 TM/hr. *20 hrs = 30,000 TM/da

Ing. J Salazar I 205


Ing. J Salazar I 206
Como vemos con esta tasa de produccin podemos acabar el
tajo en 14 aos, 4 aos de lo inicialmente calculado debido al
mayor rendimiento de las palas.
El siguiente paso es calcular el numero de camiones que se
deben adquirir.
Los camiones tienen una vida til de 10 aos, entonces se
tiene que remplazar en la flota camiones en el ao10

Ing. J Salazar I 207


Ing. J Salazar I 208
Ing. J Salazar I 209
Ing. J Salazar I 210
Como nosotros elegimos una Pala 2300 el camin ideal
deber ser uno de 180 TM.
Los fabricantes de estos camiones brindan todas las
especificaciones tcnicas y operacionales.
En los cuadros siguientes podemos ver los modelos
disponibles en el mercado.

Ing. J Salazar I 211


Ing. J Salazar I 212
Entonces podramos elegir entre (de acuerdo a las
especificaciones del fabricante):

1.De 177 TM de capacidad nominal


2.De 181 TM de capacidad nominal
3.De 184 TM de capacidad nominal

Un criterio para la eleccin es ajustar lo mejor posible ala capacidad


de la Pala .
Bajo este criterio deberamos optar por la 2daalternativa.

El optar por una marca u otra esta generalmente sujeto al servicio de


post venta que ofrecen los fabricantes(contratos de mantenimiento,
suministro de partes crticas, personal calificado, etc.)

Ing. J Salazar I 213


Ing. J Salazar I 214
Ing. J Salazar I 215
Ing. J Salazar I 216
Ing. J Salazar I 217
Ing. J Salazar I 218
Calculo del costo horario de transporte
Como en carguo llevamos todos los parmetros a horas y
determinamos el costo unitario
Inversin (V): Es el caso de los camiones es 2,100,100 por unidad, este monto debe
incluir los seguros y todos los gastos de adquirir el camin
Valor residual (vr): La depreciacin es lineal y recuperamos el10% al final de la vida
til del camin
Vida til (N) : debido a que el costo de mantenimiento se va incrementando con el
uso de la maquina la productividad baja, la vida til del equipo es hasta el punto
donde el costo de mantenimiento es menor a la curva de productividad.
Esta vida generalmente esta dada por las condiciones de operacin y el
mantenimiento preventivo (mantenimiento exigido por el fabricante)
En nuestro caso es de 10 aos o 73,000 horas

Ing. J Salazar I 219


Depreciacin (D) : es el costo que resulta de la disminucin
en el valor de la maquina como consecuencia de su uso,
para determinar el costo horario se utiliza la siguiente
formula:

D = (V-vr)/ve

V = Inversin
Vr= valor rescate
ve= vida econmica en horas

Ing. J Salazar I 220


Calculo de ve

ve = horas efectivas ao x vida til calculada

ve (Camin)= 7300 hr./ao * 10 aos = 73,000 hrs.

Ing. J Salazar I 221


Inters de capital invertido (I) : Es el costo por disponer fondos
propios o prestados, generalmente esta tasa es menor a mayores
montos, sin embargo en el caso que nos ocupa consideraremos la
misma para ambos casos.
La tasa efectiva anual es de 12%.
Mantenimiento y reparacin (MR): son los costos que necesarios para
cumplir el plan de mantenimiento y remplazo departes de desgaste,
indicado por el fabricante la maquinas.(mantenimiento preventivo).
Cuando el clculo es previo se utiliza un porcentaje del costo del
equipo (V) sobre el valor residual (vr)
MR= %MR (V/vr)

Ing. J Salazar I 222


Ing. J Salazar I 223
Consumo de Combustibles: El consumo de combustible es dado por el
fabricante. En el caso de motores de combustin internase debe corregir
por altura de operacin.
El consumo de lubricantes y grasas tambin est especificado por los
fabricantes, en el caso que nos ocupa asumiremos que es el 50% del
consumo del diesel en caso del camin
Mano de Obra directa : se considera al personal que esta directamente
involucrado en la operacin de la maquina. El costo generalmente es
proporcionado por RRHH.
Llantas : El calculo del consumo de llantas es crtico en el caso de los
camiones, su calculo requiere de un estudio muy detallado y puede existir
factores externos que incremente su uso (p.e mantenimiento de Vas)

Ing. J Salazar I 224


Ing. J Salazar I 225
Ing. J Salazar I 226
El costo unitario directo de operacin del camin es192.09
$/hr.
Con este costo se puede calcular el costo unitario de
produccin en $/TM
Previo a esto calculamos los rendimientos de transporte.

Ing. J Salazar I 227


Ing. J Salazar I 228
Ing. J Salazar I 229
Ing. J Salazar I 230
Optimizacin de costos de Transporte

La optimizacin del proceso de transporte se puede hacer ajustando


las variables de diseo (calculo de la cantidad de unidades necesarias)
o las variables de operacin de las unidades de transporte
Este anlisis es continuo y ser permanente durante toda la vida del
pit.
Siempre existe la oportunidad de mejorar el costo operativo de
transporte por lo que se hace necesario cumplir con el ciclo de
optimizacin durante todo el proceso de minado

Ing. J Salazar I 231


Ing. J Salazar I 232
Tipos de optimizacin

Optimizacin operativa.

Mejorar el ciclo de transporte.


Determinar el mejor mach factor econmico,
Incrementar la utilizacin efectiva de la mquina, mejorar la
disponibilidad mecnica.

Ing. J Salazar I 233


La optimizacin operativa en el caso del transporte con
camiones se puede logar realizando las siguientes acciones
permanentes:

Mantenimiento de las va: Las vas debe estar siempre libre de baches, rocas o
material. una va libre de obstculos incrementa la productividad por que se puede
lograr velocidades constantes.
Regado de vas: el constante regado de vas elimina el polvo y por tanto mejora la
visibilidad
Si en el regado se aplican qumicos especiales se puede lograr un mejoramiento en
la dureza de la superficie de rodamiento que disminuye la resistencia a la
rodadura(RR), debido a que se disminuye el coeficiente especifico de rodadura del
camin

Ing. J Salazar I 234


Ing. J Salazar I 235
Seleccin y mantenimiento de Llantas:
Para asegurar el desempeo ptimo del transporte se debe hacer una
adecuada seleccin del neumtico.
Los neumticos deben seleccionarse en base a las condiciones de trabajo y
a factores como traccin, abrasin, velocidad y capacidad de carga.
La presin de inflado, independiente de la utilizacin, es el factor que debe
tener mayor atencin. Con una presin de inflado inadecuada se puede
derivar en problemas de seguridad, desgastes irregulares, capacidad de
carga, montajes incorrectos, etc.
Una correcta presin de inflado desde el inicio de la operacin de un
neumtico, y su control en el tiempo son los elementos ms importantes
que influyen en el rendimiento

Ing. J Salazar I 236


Por otra parte, el trabajo normal de los neumticos genera
temperatura, la que puede elevarse debido acondiciones de operacin
excepcionalmente exigentes, hasta generar daos irreparables a los
neumticos y/o condiciones inseguras para la operacin.
Dentro del mantenimiento se debe dar especial inters al control de
presin de inflado de las llantas y de la temperatura, algunas marcas
incluyen sensores y software para determinar estos paramentos
durante la operacin de los camiones.

Ing. J Salazar I 237


Ing. J Salazar I 238
De este ciclo, el recorrido representa la mayor parte del
tiempo, entonces se debe optimizar el recorrido.
El recorrido esta influenciado por la pendiente, la distancia y
la velocidad que se pueda aplicar en cada tramo.
La variable que se puede optimizar es la velocidad del camin
para recorrer cada tramo.

Ing. J Salazar I 239


Caso practico 4
Con el fin de optimizar los resultados del clculo de los
camiones del caso 2, vamos a analizar las siguientes
variables:

Velocidad del camin en la ruta, esta velocidad puede ser


incrementada el incremento lo deduciremos de la capacidad del
camin para subir las pendientes, transitaren tramos planos y bajar.

Ing. J Salazar I 240


Ing. J Salazar I 241
Incrementar la velocidad en todos los tramos:
De acuerdo al camin elegido tenemos los rendimientos y velocidades
alcanzadas en: pendientes, bajadas y tramos horizontales.
Como elegimos el camin 789 D revisamos sus curvas de diseo para poder
verificar hasta cuanto podemos lograren velocidad en los tres casos de la
ruta.
Para determinar el rendimiento en subida, se lee en la curva, desde el peso
bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total.
La resistencia total es igual al porcentaje real de la pendiente ms el 1 % por
cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.)de resistencia a la rodadura.
La resistencia total en nuestro caso es 14%

Ing. J Salazar I 242


Desde el punto donde se encuentran la resistencia y el
peso, desplcese horizontalmente hasta la curva con la
marcha ms elevada que se pueda obtener, luego hacia
abajo hasta la velocidad mxima.
La fuerza de traccin utilizable depender de la traccin
disponible y del peso sobre las ruedas de traccin.

Ing. J Salazar I 243


Ing. J Salazar I 244
Los resultados de este anlisis me indican que el camin en
una pendiente con gradiente real de 14% pueden alcanzar
hasta 21 km/h en 3ra marcha con una fuerza traccin de
160 KN.
Sin embargo el camin trabaja en altura (2800 msnm) y va
sufrir una perdida de potencia de 15%, eso quiere decir que
la fuerza de traccin es de 136 KN.
Revisamos de nuevo el baco y vemos que podemos lograr
hasta 15 km/hr. en 2da marcha

Ing. J Salazar I 245


Ing. J Salazar I 246
Ing. J Salazar I 247
Para determinar el rendimiento de retardo: sume las longitudes de
todos los tramos cuesta abajo y, con este total, consulte la tabla de
retardo correspondiente.
Lea desde el peso bruto hasta el porcentaje de pendiente real. La
pendiente real es igual al porcentaje real de la pendiente menos 1 %
por cada 10 kg/t (20 lb/ton EE.UU.)de resistencia a la rodadura.
Desde el punto en que se encuentran el peso y la pendiente real,
desplcese horizontalmente hasta la curva con la marcha ms alta
posible, luego hacia abajo hasta la mxima velocidad de descenso
que puedan controlarlos frenos correctamente sin exceder la
capacidad de enfriamiento.

Ing. J Salazar I 248


Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: temperatura
ambiente de max. 32 C (90 F), al nivel del mar, con neumticos
37R57.
NOTA: Seleccione la marcha adecuada para mantener la rpm del
motor al mximo nivel posible, sin provocar exceso de velocidad
al motor.
Si se recalienta el aceite de enfriamiento, reduzca la velocidad de
desplazamiento para permitir que la transmisin cambie a la
siguiente gama de velocidades ms baja.

Ing. J Salazar I 249


Ing. J Salazar I 250
Ing. J Salazar I 251
Ing. J Salazar I 252
Ing. J Salazar I 253
Ing. J Salazar I 254
Ing. J Salazar I 255
Con estos resultados vemos la produccin por hora de mineral y
desmonte.

El ciclo de mineral es 10.20 min.


El ciclo de desmonte es 17.5 min.

Ing. J Salazar I 256


Ing. J Salazar I 257
Como exista la posibilidad de seguir optimizando el carguo
(mediante un mejoramiento de la fragmentacin), optimizaremos
tambin el transporte.
Ajustaremos la produccin a la vida til de los camiones, es decir 10
aos. Entonces la produccin de las palas se incrementar a 1370
TM/hr.
En el cuadro vemos la cantidad de camiones necesarios para cumplir
estos supuestos.
Siempre se mantiene el ratio D/M en 1.5

Ing. J Salazar I 258


Ing. J Salazar I 259
Debemos indicar que las optimizaciones se hacen en todo el
proceso productivo, as si reducimos la vida de lamina tal vez
tengamos que incrementar los volmenes de procesamiento.
Por eso es necesario analizar los costos globales de
minado(perforacion-voladura-carguo-acarreo-chancado-
flotacion-refinacion), para poder tomar decisiones de
optimizacin.

Ing. J Salazar I 260


Ing. J Salazar I 261
Uso de sistemas en el carguo-acarreo

Dada que la operacin minera de carguo acarreo es


compleja y de gran impacto econmico es necesario contar
con un sistema de gestin.
Este sistema de gestin estar orientado a maximizar el uso
de equipos y por tanto a disminuir los costos.
En la minera existen softwares especficos para esta labor
el mas usado es el Dispach

Ing. J Salazar I 262


Los sistemas de despacho son una potente herramienta de gestin, estos realizan
asignaciones dinmicas de camiones, basado en esquemas de control de tiempos
de ciclo pala camin, asociados a un destino conocido.
Esta herramienta por si sola no es suficiente para lograrlos estndares de eficiencia
requeridos para el cumplimiento pleno de las metas trazadas, es necesario el
conocimiento y comprensin del sistema y utilizarlo eficientemente.
Contar con un sistema de despacho optimiza las asignaciones de camiones a palas
en tiempo real, sin prescindir de la supervisin en campo y la capacidad de tomar
decisiones de estos supervisores.
Sin embargo, y debido a que la informacin es ingresada por los usuarios
(operadores), cualquier informacin ingresada que no corresponda plenamente a la
realidad de terreno, ya sea durante el ciclo operativo o alguna detencin,
repercutir de forma negativa en el proceso de clculo del sistema, sin alcanzar la
maximizacin en la utilizacin del tiempo ni la minimizacin de las perdidas

Ing. J Salazar I 263


Importancia econmica del ciclo de camiones

El aumento del tiempo de uso efectivo de los camiones, para un


rendimiento dado, tiene como efecto un aumento en el nivel
produccin, optimizndose as el costo mina.
Como vimos, este aumento impacta directamente en el costo unitario
y el la velocidad de explotacin del yacimiento.
Si bien es cierto el anlisis compromete tambin la flota de carguo,
sta est condicionada en gran medida a la gestin que se realiza en
transporte.

Ing. J Salazar I 264


Por otro lado, el concepto minero del ciclo de acarreo est en
evitar al mximo las esperas del camin en la zona de carga,
por lo que la pala debe siempre esta reparada para cargar.
Siempre que el acarreo se ajuste a una actividad continua el
costo ser menor y existe un gran incremento de la
productividad

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Ing. J Salazar I 266
Ing. J Salazar I 267
Beneficio/ Costo.

Ing. J Salazar I 268


Anlisis de costo beneficio

Cualquier proceso productivo en la mina implica un costo


para obtener un beneficio, el principio de el anlisis
beneficio/costo sirve para tener una gua financiera de
tomar o no la decisin.
La actividad de carguo y transporte, se considera un sub
proceso del proceso de minado, esta interrelacionado y es
inter dependiente de los otros procesos unitarios de
minado.

Ing. J Salazar I 269


Ing. J Salazar I 270
Es importante tambin recordar que el proceso de minado
esta inmerso en la cadena de valor de la empresa.
Por tanto el carguo y transporte deber ser evaluado en el
contexto de su aporte a la cadena de valor.
Dicho de otra manera, se evaluar todos los beneficios que
esta actividad aporte para obtener el producto
final(concentrado o metal) al menor costo posible.

Ing. J Salazar I 271


Ing. J Salazar I 272
El anlisis de costo beneficio implica que existen dos o mas
alternativas entre las cuales de debe tomar una decisin.
Normalmente los valores monetarios son los nicos que se
pueden cuantificar en un proyecto, entonces se toma una
decisin en base a el coeficiente Beneficio/Costo mayor.
Sin embargo existen otras consideraciones no cuantificables que
deben ser analizadas para la toma de decisiones.
La cuantificacin monetaria de las actividades en costo o
beneficio ayuda a estimar el impacto financiero o econmico de
una decisin.
Existe una tcnica para realizar un anlisis de beneficio costo
econmico que implica 6 pasos.

Ing. J Salazar I 273


Ing. J Salazar I 274
Caso practico 4

Como ejemplo de la toma de decisiones en base a beneficio costo


vamos a analizar el caso de las palas frente a los cargadores
frontales.
En el cuadro siguiente vemos los costos totales de operacin de estos
equipos a lo largo de la vida de lamina.
Tambin vemos los costos fijos resaltados en amarillo(capital + costo
posesin) y los Variables resaltados en azul (operativos y de
accesorios)

Ing. J Salazar I 275


Ing. J Salazar I 276
Ing. J Salazar I 277
Ahora valorizamos esa produccin, usamos un precio que
este de acuerdo al tiempo minado (15 aos)
Tenemos que determinar el % de costo de este subproceso
en la obtencin del metal. Suponemos que es20%, entonces
el beneficio que le corresponde a carguo transporte es
20%.

Ing. J Salazar I 278


Ing. J Salazar I 279
Ing. J Salazar I 280
bibliografa.

Ing. J Salazar I 281


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Ing. J Salazar I 284