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ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERIA INDUSTRIAL

CURSO: LOGISTICA

IMCOTERMS
DOCENTE: ING. CIRO VILLEGAS

Integrantes:
- HINOJOSA VILCHEZ, MICHAEL LUIGI

AREQUIPA - 2017
Contenido
1 INCOTERMS.................................................................................................... 5

1.1 CFR (COST AND FREIGHT) - COSTO Y FLETE (PUERTO DE DESTINO


CONVENIDO) ...................................................................................................... 5

1.2 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) - COSTO, SEGURO Y FLETE


(PUERTO DE DESTINO CONVENIDO) .............................................................. 6

1.3 CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) - TRANSPORTE Y


SEGURO PAGO HASTA (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO) ........................ 8

1.4 CPT (CARRIAGE PAID TO) - TRANSPORTE PAGADO HASTA (LUGAR


DE DESTINO CONVENIDO) ............................................................................... 9

1.5 DAF (DELIVERED AT FRONTIER) - ENTREGADAS EN FRONTERA


(LUGAR CONVENIDO) ....................................................................................... 9

1.6 DDP (DELIVERED DUTY PAID) - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS


(LUGAR DE DESTINO CONVENIDO) .............................................................. 10

1.7 DDU (DELIVERED DUTY UNPAID) - ENTREGADAS DERECHOS NO


PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO) ............................................ 11

1.8 DEQ (DELIVERED EX-QUAY) - ENTREGADAS EN MUELLE (PUERTO


DE DESTINO CONVENIDO) ............................................................................. 12

1.9 DES (DELIVERED EX SHIP) - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (PUERTO


DE DESTINO CONVENIDO) ............................................................................. 13

1.10 EXW (EX-WORKS) - EN FBRICA (LUGAR CONVENIDO) ................ 13

1.11 FAS (FREE ALONG SHIP) - LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE


(PUERTO DE CARGA CONVENIDO) ............................................................... 14

1.12 FCA (FREE CARRIER) - LIBRE TRANSPORTISTA (LUGAR


CONVENIDO) .................................................................................................... 15

1.13 FOB (FREE ON BOARD) - LIBRE A BORDO (PUERTO DE CARGA


CONVENIDO) .................................................................................................... 15

2 Incoterms 2010: Grupos y Categoras ........................................................... 17


2.1 GRUPOS INCOTERMS ........................................................................... 17

2.1.1 Incoterms GRUPO E - Salida ............................................................ 18

2.1.2 Incoterms GRUPO F - Transporte principal no pagado ..................... 19

2.1.3 Incoterms GRUPO C - Transporte principal pagado.......................... 19

2.1.4 Incoterms GRUPO D - Llegada ......................................................... 19

2.2 Documentos de embarque ....................................................................... 20

2.3 Flete martimo .......................................................................................... 20

2.3.1 En relacin con las partes ................................................................. 21

2.3.2 En relacin con el viaje ...................................................................... 21

2.3.3 Otras funciones en el B/L .................................................................. 21

2.4 ARREGLOS DE ENVO EN COMERCIO EXTERIOR ............................. 21

2.5 Arreglos de envo ..................................................................................... 22

2.5.1 Arreglos de envo de los proveedores en nombre del comprador ..... 22

2.5.2 Arreglos de envo realizados a travs de los transitorios designados por


el comprador .................................................................................................. 23

2.5.3 Qu ms da si el transportista es seleccionado por el proveedor o el


comprador ? ................................................................................................... 23

2.6 La estandarizacin de los procedimientos ............................................... 23

2.7 INCOTERMS 2010: MEDIOS DE TRANSPORTACIN MARTIMA ........ 24

2.7.1 Contenedores del transporte de carga martimo ............................... 24

2.7.2 Carga convencional de flete martimo (carga general) ...................... 25

2.7.3 Flete de carga por mar ...................................................................... 25

2.7.4 Circulacin de flete martimo (Roll on/ Roll off: Ro / Ro) .................... 25

2.7.5 Flete martimo LASH ( Carga ms ligera en el bote) ......................... 26

2.8 Incoterms 2010: Transportacin terrestre ................................................ 26

3 Transportacin terrestre ................................................................................. 26


3.1 Transportacin por camin, ferrocarril o vehiculo .................................... 26

3.2 Transportacin por correo ........................................................................ 27

3.3 Transporte multimodal.............................................................................. 27

3.4 Incoterms 2010:Transportacin area ............................................................ 28

3.4.1 Transporte areo ............................................................................... 28

3.4.2 Beneficios de la transportacin area ................................................ 29

4 IMCOTERMS AL 2020 .................................................................................. 31

4.1 Posibles variaciones para el ao 2020 ..................................................... 32

4.2 Retorno de las Guas de Orientacin (Guidance Notes) en Incoterms 2020.


32

4.3 Nuevos Incoterm 2020 DPP y DTP. ......................................................... 32


1 INCOTERMS

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cmara de


Comercio Internacional, que determinan el alcance de las clusulas comerciales
incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms tambin se denominan clusulas de precio, pues cada trmino


permite determinar los elementos que lo componen. La seleccin del Incoterm
influye sobre el costo del contrato.

El propsito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales


para la interpretacin de los trminos ms usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

El alcance del precio.


En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la
mercadera del vendedor hacia el comprador.
El lugar de entrega de la mercadera.
Quin contrata y paga el transporte
Quin contrata y paga el seguro
Qu documentos tramita cada parte y su costo.

1.1 CFR (COST AND FREIGHT) - COSTO Y FLETE (PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)
Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotizacin FOB con la nica
diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y
pagar el flete hasta destino.

El riesgo de prdida o dao de las mercaderas, as como cualquier coste adicional


debido a eventos ocurridos despus del momento de la entrega, se transmiten del
vendedor al comprador

El trmino CFR exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque Y Embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador.

Pago de la Mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.2 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGHT) - COSTO, SEGURO Y FLETE (PUERTO DE
DESTINO CONVENIDO)

Significa que el vendedor entrega la mercadera cuando esta sobrepasa la borda


del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las
mercaderas al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe tambin contratar un seguro y pagar la prima


correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de prdida o dao que pueda sufrir la
mercadera durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor est obligado a conseguir un seguro


slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitar
acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.

El trmino CIF exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

Entregar la mercadera y documentos necesarios empaque y embalaje


Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador.

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras
1.3 CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO) - TRANSPORTE Y SEGURO PAGO
HASTA (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero,
adems, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderas
al destino convenido. El vendedor tambin debe conseguir un seguro contra el
riesgo, que soporta el comprador, de prdida o dao de las mercaderas durante el
transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos despus
de que las mercaderas hayan sido as entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte,


incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y los documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Demoras
1.4 CPT (CARRIAGE PAID TO) - TRANSPORTE PAGADO HASTA (LUGAR DE DESTINO
CONVENIDO)
El vendedor entrega las mercaderas al transportista designado por l pero, adems,
debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderas al
destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos despus
de que las mercaderas hayan sido as entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte,


incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y los documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes) "Parcial"
Demoras

1.5 DAF (DELIVERED AT FRONTIER) - ENTREGADAS EN FRONTERA (LUGAR


CONVENIDO)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar cuando ha puesto
la mercanca despachada en la Aduana para la exportacin en el punto y lugar
convenidos de la frontera, pero antes de la aduana fronteriza del pas comprador.
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando
las mercaderas deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin) (parcial)
Seguro (parcial)
Obligaciones del Comprador

Pagos de la Mercadera
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin) (parcial)
Seguro (parcial)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.6 DDP (DELIVERED DUTY PAID) - ENTREGADAS DERECHOS PAGADOS (LUGAR DE


DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega las mercaderas al comprador, despachadas para
la importacin, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar
de destino acordado.

El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las
mercaderas hasta aquel lugar, incluyendo los trmites aduaneros, y el pago de los
trmites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importacin al pas
de destino.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Acarreo (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras
Obligacin del comprador

Pagar la mercadera

1.7 DDU (DELIVERED DUTY UNPAID) - ENTREGADAS DERECHOS NO PAGADOS


(LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar cuando ha puesto
la mercanca a disposicin del comprador en el lugar convenido del pas de
importacin y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con
llevar la mercanca, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos
oficiales exigibles a la importacin). As como los gastos y riesgos de llevar a cabo
las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.8 DEQ (DELIVERED EX-QUAY) - ENTREGADAS EN MUELLE (PUERTO DE DESTINO


CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderas a disposicin
del comprador, sin despachar para la importacin, en el muelle (desembarcadero)
en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos
ocasionados al conducir las mercaderas al puerto de destino acordado y al
descargar las mercaderas en el muelle (desembarcadero). El trmino DEQ exige
que el comprador despache las mercaderas para la importacin y que pague todos
los trmites, derechos, impuestos y dems cargas de la importacin.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Demoras
Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de
navegacin interior o para el transporte multimodal
1.9 DES (DELIVERED EX SHIP) - ENTREGADAS SOBRE BUQUE (PUERTO DE DESTINO
CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderas a disposicin
del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importacin, en el puerto
de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.10 EXW (EX-WORKS) - EN FBRICA (LUGAR CONVENIDO)


Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadera a disposicin del
comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir,
fbrica, almacn, etc.).

Este trmino representa, as, la menor obligacin del vendedor, y el comprador debe
asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.

Entrega de la mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Obligaciones del Comprador.
Pago de la mercadera
Flete interno (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete internacional (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Transporte y seguro (lugar de importacin a planta)

1.11 FAS (FREE ALONG SHIP) - LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE (PUERTO DE CARGA
CONVENIDO)
Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadera es
colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere
decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de prdida o dao
de las mercaderas desde aquel momento.

El trmino FAS exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Obligaciones del Vendedor

Mercadera y Documentos Necesarios


Empaque Y Embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos De Exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador

Pagos de la mercadera
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Seguro y flete (lugar de importacin a planta)
Demoras
1.12 FCA (FREE CARRIER) - LIBRE TRANSPORTISTA (LUGAR CONVENIDO)
Significa que el vendedor entrega la mercadera para la exportacin al transportista
propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las


partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de
la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable
de la descarga.

Este trmino puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el


transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.

Entrega de la Mercadera y documentos necesarios


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del comprador

Pagos de la mercadera
Flete (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Seguro
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importacin a planta)
Demoras

1.13 FOB (FREE ON BOARD) - LIBRE A BORDO (PUERTO DE CARGA CONVENIDO)


La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderas sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la prdida y el dao de


las mercaderas desde aquel punto.
El trmino FOB exige al vendedor despachar las mercaderas para la exportacin.

Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas
navegables interiores.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadera y documentos necesario


Empaque y embalaje
Flete (de fbrica al lugar de exportacin)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadera
Flete y seguro (de lugar de exportacin al lugar de importacin)
Gastos de importacin (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete (lugar de importacin a planta)
Demoras
2 Incoterms 2010: Grupos y Categoras

En este artculo veremos las diferentes categoras y grupos de incoterms 2010.


Estos grupos cambiaron de la versin 2000 al 2010, y permiten agrupar los
diferentes incoterms.

2.1 GRUPOS INCOTERMS


En los INCOTERMS 2000 existan 4 grupos: E, F, C y D. En la edicin de los Trminos
de Comercio Internacional 2010 han prevalecido las letras. Sin embargo, ahora slo
existen dos grupos: los INCOTERMS polivalentes y los martimos.

Los INCOTERMS polivalentes son aquellos donde el transporte principal no es


exclusivamente martimo. Puede ser una combinacin de todos los medios de
transporte. Los trminos polivalentes son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
El segundo grupo de INCOTERMS 2010 es el martimo, que implica que el transporte
principal sea por va fluvial o por mar. Los INCOTERMS que se incluyen aqu son:
FAS, FOB, CFR y CIF.

A partir de estos dos grupos, se desprenden las letras que se han mencionado. A
continuacin, se explica la clasificacin:

2.1.1 Incoterms GRUPO E - Salida


El exportador coloca las mercancas a disposicin del importador dentro de su propia fbrica o
local. En este caso, el importador se encarga de todo el trayecto y documentos hasta su pas.
2.1.1.1 Ejemplo del grupo E (INCOTERM EXW)
Un exportador espaol situado en Madrid exporta albercas (piscinas) con el INCOTERM Ex-
Works. La nica obligacin del exportador madrileo es producir las albercas y tenerlas listas para
que las recoja el importador. El comprador alemn ubicado en Frankfurt se encargar de subir las
piscinas al primer contenedor, las transportar por tren hasta Frankfurt (cruzando Francia), har
todos los trmites correspondientes y las recibir en su bodega de Frankfurt.
2.1.2 Incoterms GRUPO F - Transporte principal no pagado

El exportador tiene la obligacin de entregar la mercanca a un transportista nombrado por el


comprador. El comprador tendr la obligacin de transportar la mercanca hasta su pas y de todos
los trmites que existan.

2.1.2.1 Ejemplo del grupo F (INCOTERM FAS)


El INCOTERMS FAS significa Free Alongside Ship. La traduccin al espaol sera Libre al Costado
del Buque. Un ejemplo de aplicacin sera el siguiente: una compaa de Beijing, China exporta
sandalias (chanclas) a un cliente en Sel, Corea del Sur. La obligacin en FAS del exportador es
subir al contenedor las sandalias en Beijing, correr con la responsabilidad y el costo de
transportarlas hasta el puerto de Tianjin (cercano a Beijing), cubrir los trmites de exportacin y
finalmente dejar la mercanca a un costado del buque en el puerto de Tianjin. En el caso del
importador coreano, su obligacin comienza cuando tiene que cargar el contenedor de sandalias al
barco, posteriormente trasladarlas hasta el puerto de Busan, cumplir con los trmites y costos de
importacin, y finalmente transportar la mercanca hasta las oficinas de la empresa en Sel.

2.1.3 Incoterms GRUPO C - Transporte principal pagado

El exportador se encarga de contratar el transporte, pero en ningn momento asume el riesgo por
prdida o dao de la mercanca o costos adicionales debido a sucesos que ocurran despus del
embarque y despacho.

2.1.3.1 Ejemplo del Grupo C (INCOTERM CIF)


Usemos como ejemplo el INCOTERM CIF (Cost, Insurance, and Freight), el cual significa en
espaol costo, seguro y flete. Supongamos que un exportador colombiano de medicamentos
naturistas, localizado en Bogot, exporta a travs del puerto de Buenaventura hasta Santiago de
Chile. El vendedor colombiano tendr la responsabilidad de pagar todos los trmites, costos,
seguro internacional y transporte hasta el puerto de San Antonio en Chile. Una vez que el barco ha
llegado a San Antonio, Chile, el comprador tendr que descargar la mercanca, importarla
legalmente y transportarla hasta su destino final en Santiago de Chile.

2.1.4 Incoterms GRUPO D - Llegada

El exportador asume todos los gastos y riesgos necesarios para llevar las mercancas a un lugar
especfico dentro del pas de destino. El importador tiene menos obligaciones y recibe los bienes
en su propia bodega.

2.1.4.1 Ejemplo del grupo D (INCOTERM DDP)


Una empresa danesa exporta galletas de Navidad a un comprador en Costa Rica.
Desgraciadamente, hay prisa por parte del importador, por ello pide las galletas con el INCOTERM
DDP, para llegar en menos de una semana. El INCOTERM DDP exige que el exportador de
Dinamarca lleve a cabo todos los procesos: saca el producto, lo transporta al aeropuerto, se
exporta hasta Costa Rica y se lleva hasta la bodega del importador en San Jose. En este caso la
empresa vendedora hace todo el proceso, mientras que el importador solamente recibe la
mercanca en su bodega y la descarga.

2.2 Documentos de embarque

Los documentos bsicos son necesarios para el transporte de carga. Tambin son necesarios
otros documentos para destinatarios y compradores para completar cualquier transaccin.

En este artculo de Incoterms 2010 te hablaremos sobre los documentos de embarque.

2.3 Flete martimo


Actualmente los Incoterms tambin son aplicados en los medios de transporte. El documento que
cubre el transporte de mercancas por mar se llama un Conocimiento de Embarque (B / L por sus
siglas en ingls: Bill of Lading). El B / L es el recibo autntico entregado por el transportista, lo que
confirma que los productos especificados en ellas (marcas, tipos de productos, el nmero de
paquetes, etc) se han cargado en un buque designado para el transporte a un puerto especificado.
Adems de la copia maestra, el B/L se establece en dos o tres "originales", firmado y sellado por
los transportistas o sus agentes. Las copias no negociables, que no estn firmados, no tienen
ningn valor legal. Un original de B / L es el ttulo de propiedad de los bienes. Visita tambin: partes
involucradas en la transportacin.

Estos pueden ser de los siguientes tipos:


2.3.1 En relacin con las partes

B / L a una persona o consignatario determinado

o Una persona solo podr recoger la mercanca en destino contra la presentacin del original de B/L.

B / L al portador

o El titular se considera como el propietario legal de los bienes.

B / L para ordenar

o Es un instrumento negociable de la titularidad y propiedad de los bienes comprendidos en l, que se


pueden transferir por una parte a otra firma (aval). Generalmente, las mercancas que no se han pagado
por adelantado ( mercancas enviadas bajo una cuenta abierta) se envan de esta manera. El expedidor
deber sellar y firmar (apoyar) este B/L para que su ttulo pueda ser transferido . El B/L no se utiliza
normalmente en el trfico de las Naciones Unidas , pero ampliamente es utilizado en el trfico
comercial.
2.3.2 En relacin con el viaje

B/L Directo

o De puerto en puerto, sin transbordo.

A travs del B / L

o El transbordo se lleva a cabo a lo largo del viaje. Esto puede ser ya sea en un primer puerto
de descarga para la transferencia a otro recipiente que sirve para el destino final, en un puerto de tierra
en el reenvo, o desde un origen en tierra en un puerto a donde el envo se llevar a cabo.
Estas diferentes caractersticas de B/L pueden combinar sus elementos, y puede haber B/L
directa o a travs de B/L al portador, por ejemplo. Visita tambin: transportacin martima.
2.3.3 Otras funciones en el B/L

Incluso si dos o tres originales B / L se han emitido , slo se necesita presentar uno para retirar la
carga en el destino y ser aprobado.

Las indicaciones que deben figurar en un B / L son:

o Los beneficiarios
o Puerto de embarque , el puerto de destino o de transbordo ( destino final en caso de transbordo)
o Completar las marcas y numeracin de los bultos
o Cantidad y tipo de paquetes ( estuches, bolsas , fardos , tambores , paletas, etc )
o El tipo de bienes, con todas las notificaciones obligatorias , legales, en caso de carga reducida
o Peso y mediciones por tipo de carga
o Si la carga es de prepago o por pagar en destino

2.4 ARREGLOS DE ENVO EN COMERCIO EXTERIOR


En este artculo sobre Incoterms 2010 te hablaremos sobre algunos arreglos de envo que
frecuentemente se presentan durante la transaccin de mercancas.
2.5 Arreglos de envo

En la mayora de los casos, la compra y el envo puede ser descrito como una operacin
triangular: un comprador, un proveedor y un receptor. En muchas ocasiones, las tres partes se
encuentran en diferentes pases, sino en diferentes continentes.

Entre las funciones y responsabilidades en relacin a la entrega de mercancas tenemos las


siguientes:

o Disposicin de Carga
o Obligacin de contratar un seguro de transporte
o Lugar de entrega
o Transferencia de riesgos
o La distribucin de los costos ( carga / la descarga , etc )
o Organizar el despacho de exportacin / importacin

2.5.1 Arreglos de envo de los proveedores en nombre del comprador


Esta es la base de los contratos, por ejemplo, CFR (costo y flete) o CIF ( costo, seguro y flete) . Los
pedidos realizados en trminos CFR o CIF significa que los proveedores han citado un precio que
incluye el valor de los bienes y todos los gastos de envo hasta el puerto de llegada (CFR ) , o el
valor de los bienes, todos los gastos y el seguro del envo hasta el puerto de llegada ( CIF). Los
proveedores son, por lo tanto, responsables de los arreglos de envo, ya sea directamente a s
mismos o a travs de sus propios promotores. La mayora de las veces esto es, de acuerdo con las
instrucciones de envo que se han recibido del comprador, o de acuerdo con su mejor criterio si no
tienen instrucciones especficas. (Te recomendamos visitar: Documentos de embalaje)

2.5.2 Arreglos de envo realizados a travs de los transitorios designados por el


comprador

Los agentes de trnsito son intermediarios profesionales cuyo trabajo es enviar mercancas.
Cuando un contrato es CIF o CFR la seleccin del forwarder (transitario) permanece con el
proveedor. Cuando un contrato es FCA ( libre de transportista ) la eleccin del forwarder para el
viaje principal recae en el comprador.

2.5.3 Qu ms da si el transportista es seleccionado por el proveedor o el


comprador ?

Un transportista trabaja, y es responsable de sus directores, es decir, aquellos de los que se


recibe un mandato y que pagan por sus servicios. En un contrato de CFR o CIF, el transportista
seleccionado por el proveedor no tiene ninguna obligacin para con el comprador en nombre de los
cuales el envo se hace, y no es responsable de llevar a cabo las instrucciones recibidas desde el
cliente, el proveedor. A menudo, en un CIF o contrato similar, el nombre del promotor del que
realmente maneja el envo no es conocido por el comprador.

Un transportista nombrado por el comprador es de hecho el representante delcomprador en el


lugar, con el mandato especfico de buscar por los intereses de los directores, el comprador, y no
segn el inters del proveedor. Esto puede ser muy importante en caso de pueda ocurrir un
incidente en el momento del parto. El promotor empleado por un proveedor puede dudar antes de
hacer un reclamo respecto a dicho proveedor, mientras que el promotor designado por un
comprador puede fcilmente hacerlo. Los transportistas designados por los compradores tambin
pueden realizar otras funciones tales como: mantenerse en contacto con los proveedores y
enviarles recordatorios cuando las rdenes se estn quedando atrs en su calendario de entrega y
la consolidacin de los pedidos, reduciendo as el costo total del transporte y la facilitacin de la
recepcin de pedidos en destino en lugar de hacer varios envos. (Visita tambin: Documentos de
medios de transporte).
2.6 La estandarizacin de los procedimientos

Otra consideracin es la estandarizacin de los procedimientos de envo de manera que los


pedidos se enven a travs de la misma empresa. Esto elimina los errores que de otro modo son
inevitables cuando cada compra est a cargo de un promotor diferente.

Si un proveedor o fabricante ya cuenta con grandes volmenes que van a los destinos deseados,
una consignacin particular puede beneficiarse de la consideracin del volumen en las
consolidaciones de carga. Si el contrato con el proveedor / fabricante se especifica, tambin puede
ser la responsabilidad del proveedor garantizar que lamercanca llegue a su destino a tiempo y en
buenas condiciones, lo que simplifica las responsabilidades del comprador en el manejo de la
orden. El proveedor / fabricante de hecho puede tener un departamento de transporte o transitarios
con experiencia en asegurar que sus productos lleguen con seguridad a destinos difciles. Si
deseas saber ms sobre los Incoterms, te recomendamos que tambin visites nuestra seccin de
Incoterms 2011.

2.7 INCOTERMS 2010: MEDIOS DE TRANSPORTACIN MARTIMA


En este artculo hablamos sobre los Incoterms y Medios Martimos, te mostramos informacin y su
mecanismo de transportacin con sus posibles riesgos, debes tener en cuenta que el transporte es
esencial entre el proveedor y el destinatario. Actualmente los Incoterms son aplicados tambin en
los medios de transporte.

Los Icoterms son aplicados en medios de transporte, varios medios de transportacin de bienes estn
disponibles entre o con diferentes pases, por medio de aire, agua o tierra por medio de vas o
carreteras. Es necesario que entiendas el concepto de Icoterms (puedes consultar nuestro
artculo: Qu son los Incoterms 2010)
2.7.1 Contenedores del transporte de carga martimo

El contenedor estndar es una caja metlica (de acero o aluminio) con doble puerta, una donde
entra la mercanca y otra donde sale, generalmente la mercanca est siendo cargada a salvo y
transportada. La mayora del trfico internacional de los contenedores cargan alrededor de 20 pies
o 40 pies de altura.

Contenedores de embarque ya sea de carga completa (FCL) o menos (LCL):


FCL (por sus siglas en ingls: Full Container Load) es un concepto de "puerta a puerta". Los
contenedores son sellados en el punto de origen y abiertos en el destino, ofreciendo alta seguridad
y manejo mnimo.

LCL(por sus siglas en ingls: Less than a Container Load) es un concepto "Terminal a Terminal".
Cuando un cargador no tiene suficiente cargamento para cargar un contenedor a su mxima
capacidad, un promotor de "servicio de contenedores" puede ser contactado para aadir carga, es
decir, utilizando un contenedor para varias cargas procedentes de varios cargadores. Esto es de
mayor inters en el caso de los envos a los pases que no transportan por tierra, como el uso de
contenedores prcticamente elimina los riesgos de prdida, robo y retrasos en el puerto de descarga
para el transbordo a la tierra. Sin embargo, si se requiere volver a cargar antes del destino final, este
mtodo ofrece menos seguridad, un mayor riesgo de robo o daos durante la carga / descarga y/o
la exposicin a condiciones climticas adversas.

La carga y relleno de un contenedor de forma segura para prevenir el movimiento de la carga y/o
colisiones dentro del contenedor es un procedimiento especializado que se lleva a cabo normalmente
por profesionales para reducir el riesgo de daos a la carga. Si el comprador o el vendedor carga
con el costo y el riesgo de las cosas que tiene el contenerdor debe ser decidido antes de realizar una
oferta y el correcto Incoterm utilizado debe plasmarse en el documento de licitacin.

2.7.2 Carga convencional de flete martimo (carga general)


La carga convencional es la carga que se transporta al por mayor o a granel , en cajas. Esto requiere
una exportacin de alta calidad en embalaje (por ejemplo, fuertes cajas de madera), ofrece muy baja
seguridad, y propenso a dao debido a la multi-manejo y a la exposicin de condiciones climticas.
La carga se entrega a un naviero, conocido como "el portador", para la transportacin entre un puerto
de embarque y el lugar de destino designado, y es cargada en una de las bodegas del buque de
transporte (excepcionalmente en cubierta si la naturaleza de los bienes as lo requiere).
2.7.3 Flete de carga por mar

Los buques de carga no operan en rutas y horarios regulares y recogen la carga slo cuando est
cargada de el operador del embarque. Cuando una remesa representa varios miles de toneladas o
metros cbicos, por ejemplo, carga al por mayor como petrleo, carbn, mineral y grano, el
procedimiento normal es alquilar un buque o parte de uno, despus de ponerse en contacto con
posibles cargadores para citas. El flete en barco tiene la tasa ms baja de carga por unidad de peso
o medida. Un contrato de fletamento puede concluir de una carga especfica (tonelaje), para un viaje,
o para una longitud determinada de tiempo.

2.7.4 Circulacin de flete martimo (Roll on/ Roll off: Ro / Ro)

El RO / RO est equipado con rampas que hacen la carga y descarga desde el lateral y/o un arco
(parte delantera de la embarcacin) y/o por la popa (parte trasera del buque) posible. Los beneficios
incluyen la carga rpida y descarga. Algunos RO/RO estn diseados como un remolque portador
siendo un recipiente adecuado para el viaje en alta mar (a largo plazo), haciendo que la carga y
descarga de contenedores sea de la parte superior con una gra, como un barco contenedor
completo. El tipo de carga que puede ser transportada en un RO / RO es flexible, incluyendo objetos
de gran tamao. La desventaja es la baja seguridad y el riesgo de dao que ocurre durante la carga
y descarga y durante el transporte. Por ejemplo, cuando se transporta una gran cantidad de
vehculos, RO / RO puede que no sea el modo de transporte ptimo, dependiendo de las condiciones
de la carretera y seguridad por tierra. Un vehculo automvil ofrece mucho menos proteccin contra
robo o daos, en comparacin con el FCL por camin en que los vehculos estn asegurados en el
interior cerrando los contenedores. As, las bajas tasas de flete ofrecidas en ciertas rutas para RO /
RO no pueden rendir mejor generalmente por la relacin de calidad-precio, toda la cadena de
transporte debe ser considerada cuando se hace seleccin apropiada de los mtodos de transporte.

2.7.5 Flete martimo LASH ( Carga ms ligera en el bote)

Es un sistema de transporte martimo, todos los barcos tienen un tamao estndar con una
capacidad para cargar 385 toneladas, que son remolcados a los puertos a varios puntos de
embarque donde son cargados y son devueltos al ocano.

Ellos se elevan por un especial prtico tipo gra y son transportados cuando el proceso se invierte.
Los buques LASH no requieren muelles o terminales especiales

2.8 Incoterms 2010: Transportacin terrestre


En este artculo sobre Incoterms 2010 te hablaremos sobre el mecanismo y ventajas de
los Incoterms y transportacin terrestre, te presentamos informacin de inters sobre cmo operan
distintos medios de transporte.

3 Transportacin terrestre
3.1 Transportacin por camin, ferrocarril o vehiculo
Hoy en da los Incoterms son aplicados tambin en los medios de transporte construyendo as,
una relacin esencial entre el proveedor y el destinatario.

La transportacin terrestre por camin, trailer, ferrocarril o vehculo pueden ser la nica opcin
viable para transportar cargas voluminosas. La carretera o el ferrocarril se utilizan comnmente
para entregas fronterizas. Generalmente si la distancia es menos de 1 000 km, transportar por
carretera es ms competitivo comparado con la transportacin ferroviaria y area.

La transportacin terrestre es ampliamente utilizada en la entrega de mercancas en puertos de


exportacin. Los gastos de envo se llama acarreo, flete o tarifa de camin. El gasto de flete para
transportar un contenedor martimo por tierra normalmente excluye los gastos de carga y descarga
de mercancas.

El flete, acarreo y otros cargos de transportacin terrestre (por ejemplo, carga fluvial y carga
ferroviaria) son conocidos como transportacin de carga por tierra.

La seguridad en este tipo de transportacin es baja, las entregas por camin o trailer requieren
que estn completamente llenos de mercanca dentro de cajones o contenedores de madera
resistente. El riesgo de robo y vandalismo en el transporte ferroviario se puede mitigar cerrando por
completo los vagones del ferrocarril.

El transporte por vehculo propio es quiz el menos seguro y requiere de una planificacin y
anlisis cuidadoso de la carretera, de las condiciones de clima, loscontroles aduaneros, la
disponibilidad de los conductores y la seguridad de la zona en general.

3.2 Transportacin por correo


Cuando el servicio postal est disponible, usualmente la forma ms barata para la transportacin
de pequeas cantidades de mercanca es enviarla por correo por medio de transportacin area o
incluso por superficie si el tiempo no es primordial en este caso.

En este tipo de transportacin siempre debe ser registrada y asegurada la mercanca, las
consideraciones principales son la fiabilidad del servicio postal para que llegue a su destino y el
asesoramiento de los destinatarios sobre la llegada de la mercanca que, en la mayora de los
casos, debe ser verificada antes de ser entregada.

3.3 Transporte multimodal


La transportacin multimodal es el movimiento de una unidad de carga desde el origen hasta el
destinatario mediante varios mtodos o medios de transporte bajo un mismo documento sin
separar o romper la unidad de carga. Los distintos medios de transporte utilizan
tambin Incoterms distintos.

La entrega de la unidad de carga hace esto posible, los contenedores pueden ser transportados en
varios medios y pueden viajar de un extremo a otro sin ser abiertos ni volver a cargarlos durante el
transcurso del viaje.

Las empresas que pueden ofrecer este tipo de transporte multimodal son compaas o agentes de
trnsito que se especializan en este tipo de transportacin, ya que, obviamente se requiere un
diligente y una organizacin para asegurar que se haga lo correcto.

La ventaja de aquellos que usan la transportacin multimodal es que solo se requiere un


documento para toda la operacin en donde el operador es legalmente responsable de
latransportacin y de todo el personal requerido. Visita tambin: Incoterms y transportacin
martima.

Para aclarar el transporte multimodal, un ejemplo podra ser cuando los contenedores son
cargados en Europa y son transportados en tren hacia Rotterdam, despus son movidos y
transportados en barco hacia Dar Es Salaam y finalmente son entregados por camin o trailer en
Tanzania.

3.4 Incoterms 2010:Transportacin area


En este artculo hablamos sobre los Incoterms y transportacin area, te mostramos informacin
con algunas de sus ventajas, debes tener en cuenta que el transporte es esencial para efectuar
una exportacin. Actualmente los Incoterms estan siendo aplicados tambin en los medios de
transporte.

Los Icoterms son aplicados en medios de transporte, varios medios de transportacin de bienes
estn disponibles entre o con diferentes pases, por medio de aire, agua o tierra por medio de vas
o carreteras. Es necesario que entiendas el concepto de Icoterms (puedes consultar nuestro
artculo: Qu son los Incoterms 2010)
3.4.1 Transporte areo
El transporte areo se utiliza a menudo para envos de alto valor pero de bajo volumen que se
desean exportar.Pero como exportar?, existen varios medios de transporte que cumplen los
requisitos para exportar, sin embargo, uno de los ms rpidos es por va area,el mtodo
tradicional de envo de aire es entregar un envo viajando a travs de una ruta individual a una
compaa area (ya sea directamente o a travs de un agente de carga). En el caso de las
grandes cargas, es posible alquilar un avin completo, o hacer lo que se llama una fraccin de
vuelos si la carga no se llena el avin a plena capacidad.
3.4.2 Beneficios de la transportacin area
o Rapidez en la entrega: Las entregas pueden ser de 1 a 2 das, pero con latransportacin aerea puedes
reducirlo a un par de horas, adems de que reduces el riesgos, robos y daos a la mercanca. La entrega
incluso por transportacin martima o terrestre puede durar varias semanas. Productos como por
ejemplos los farmacuticos son bienes que es necesario transportar por avin.
o Seguridad: La transportacin mediante avin tiene un fuerte control sobre el cargamento, lo cual brinda
una mayor seguridad reduciendo as la exposicin de la mercanca propiciando robos o daos.
o Menos empaque: La transportacin area requiere menos empaquetado debido a que es mas rapida la
entrega y ms segura. El tener menos empaque hace que sea menos costoso el viaje.
o Menor seguro de flete: Como es ms rpido y ms seguro que el envo por tierra o mar, generalmente el
seguro es menor.

No Pago Trans Desc Cargo Trans Cargos Carga


Car Trans Seg Impu
mbr detasas de porte arga s por porte por en Paso
ga porte uros estod
e exportacin al del emba al desem camio dead
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4 IMCOTERMS AL 2020
Cada 10 aos, la Cmara de Comercio Internacional (CCI) se rene para modificar
los incoterms y adaptarlos a las nuevas tendencias comerciales de los ltimos aos.

Para poder proyectarnos a posibles modificaciones es necesario ver el historial de


variaciones que se dieron en los diferentes periodos de tiempo, por ejemplo las
ltimas modificaciones, en aplicacin desde el primero de enero 2011, son las
siguientes:

1. Se eliminan 4 incoterms: DDU (Delivered Duty Unpaid) , DES (Delivered Ex Ship),


DAF(Delivered At Frontier) y DEQ (Delivered Ex Quay)

2. Se crean 2 incoterms: DAT (Delivered At Terminal) y DAP (Delivered At Place)

3. Se reagrupan los incoterms: La versin 2000 se divida en los grupos E, F, C, y


D. Ahora solo hay 2 grupos de incoterms, segn su tipo de transporte: los
polivalentes (incoterms que sirven para cualquier tipo de transporte) y los de
transporte por mar y vas navegables.
4. El incoterm FOB es solo para uso martimo y ahora incluye responsabilidades del
exportador hasta que la carga toca suelo en el barco (antes era solo pasando la
borda del buque)

4.1 Posibles variaciones para el ao 2020

La comunidad internacional de especialistas, formada por profesionales y


acadmicos relacionados con el comercio internacional, ha empezado a efectuar
propuestas en relacin a la prxima revisin. sta posiblemente ocurrir a partir del
2018, y los acuerdos resultantes entrarn en vigor el 01/01/2020 o 2021. A
continuacin, se presentan las propuestas de cambio para los INCOTERM 2020.

4.2 Retorno de las Guas de Orientacin (Guidance Notes) en Incoterms 2020.

Uno de los cambios que se estn proponiendo es que las Guidance Notes (Guas
de Orientacin, en ingls) vuelvan a ser parte de los Incoterms, como siempre lo
han hecho.

Quienes argumentan a favor de esta correccin defienden que; siendo que las
Guas de Orientacin sirven para explicar el uso correcto del Incoterm, no tiene
sentido que no sean parte de l.

4.3 Nuevos Incoterm 2020 DPP y DTP.

Tambin se sugiere otro trmino para el grupo D, lo que resultara en que lleguen
a ser cuatro, en vez de los tres que ahora estn descritos. Solo para recordar, antes
de los Incoterms 2010 existan el DDU (Delivered Duty Unpaid) y el DDP (Delivered
Duty Paid), los cuales se complementaban. Estos dos trminos hacan referencia a
la entrega de la mercanca en algn punto del territorio del pas del comprador,
incluyendo los terminales. El primero, sin los procedimientos aduaneros y el pago
de impuestos. El segundo con el vendedor realizndolos para el comprador.

Hoy tenemos los excelentes DAT (Delivered at Terminal) y DAP (Delivered at


Place). En realidad, dos creaciones encomiables. En el primero, se entrega la
mercanca en un terminal. Y eso significa la entrega por parte del vendedor al
comprador, en cualquiera de los siguientes:

Terminal de puerto, aeropuerto, punto fronterizo, puerto seco (ex-EADI).

Revisin del Incoterm 2010 FAS Free Alongside Ship

Se sugiere tambin la eliminacin o modificacin del trmino FAS (Free Alongside


Ship). Este es un trmino sin mucho significado, que se encuentra entre el FCA y el
FOB. La realidad es que la mercanca puede ser entregada en algn punto definido,
en cualquier lugar, incluso en la misma terminal portuaria, usando el trmino FCA.
Y en el caso de que ambas partes lo acordasen, o si es el vendedor quien hace el
embarque, se estara hablando directamente de FOB.

Adems, el FAS no parece apropiado para ciertas entregas, como cuando el barco
se atrasa y los bienes se quedan en el terminal esperando, perturbando de esa
manera las operaciones de sta. Por otro lado si el barco se adelanta, ste se ir
sin la mercanca.

La diferencia entre el FAS y el FOB es tan pequea que no se justifica su


discriminacin. Cabe sealar que la diferencia entre el FCA en punto de origen y el
FCA en cualquier otro punto es mucho mayor.