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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

“PUERTOS Y TERMINALES PORTUARIOS”

INTEGRANTES:

Félix Araujo, Nicole

Ramos Barbaran, Aldo

Villantoy Romero, Giovanna

Asesor:

Lima - Perú

2017 - I
PUERTOS Y TERMINALES PORTUARIOS
¿Qué es un puerto?

El puerto es aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías,
personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos marítimos se pueden
distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancías de
distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depósito de embarcaciones de recreo
(puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de
otras categorías, como según el uso civil o militar.

Servicios prestados

El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en función del
ámbito al que van destinados.
 Servicios al barco: Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna,
el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible, la
descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras,
las reparaciones y mantenimiento.

 Servicios a la mercancía: Para los servicios a la mercancía se incluyen:
la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios
comerciales de los transitorios, consignatarios y otros agentes.

 Servicios al transporte terrestre: Los servicios al transporte terrestre son los de
representación, actividades de transbordo y manipulación de mercancías.

 Otros servicios: Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se
encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicación,
etc.
Clasificación zonal del puerto

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden
clasificar por su ubicación en tres zonas diferentes:

1. La zona marítima, destinada al barco, y en la que se disponen las obras de
abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso
del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas están la señalización
(radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etcétera), los diques de
encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con
la función de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el tráfico, a la
espera de su turno de atraque en los muelles; y las dársenas que constituyen la
superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operación de los
barcos (de marea o de flotación, según estén o no sometidas a la acción de las
mareas).

2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la
superficie de operación terrestre constituida por los muelles, que además de
facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de
acopio provisional de mercancías; y los depósitos que además de adecuar un
espacio a las mercancías, sirven de regulación de los flujos marítimo-terrestres.

3. La zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, en la que se debe
diferenciar las vías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las
de circunvalación o reparto y las de penetración a la zona de operación
terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

PUERTOS EN EL PERÚ

En el Perú existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en
el océano Pacífico y, también en el lago Titicaca y en la cuenca amazónica que por
naturaleza propia cuenta con ríos navegables que hacen posible el transporte fluvial de
carga y pasajeros. Los puertos peruanos están bajo la administración de la Empresa
Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones del Perú.

Los puertos del Perú se clasifican según el tipo de categoría:

 Los puertos mayores, utilizados para el comercio nacional e internacional.
 Los puertos menores, se utilizan solo para exportar
 La caleta, es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de
mercadería.

En el Perú encontramos los siguientes puertos:
 Puertos marítimos: Espacio situado en una orilla o en la costa, permite que las
embarcaciones desarrollen operaciones de descarga y carga o desembarco y
embarque. Entre los principales tenemos:

 Callao (Lima)
 Paita (Piura)
 Salaverry (La Libertad)
 Chimbote (Ancash)
 San Martín (Ica)
 Matarani (Arequipa)
 Ilo (Moquegua)

 Puertos fluviales: Espacio situado sobre la rivera de un río en una vía fluvial
navegable, adecuada y acondicionada para las actividades fluviales. Entre los
principales tenemos:

 Iquitos (Loreto)
 Pucallpa (Ucayali)
 Yurimaguas (Loreto)
 Puerto Maldonado (Madre de Dios)

 Puertos Lacustres: Espacio situado sobre la ribera de un lago navegable,
adecuado y acondicionado ara las actividades portuarias. Entre los principales
tenemos:

 Puno
La importancia de un puerto marítimo

Su importancia en un país radica por una parte en su “foreland”, determinado por el
número de puertos que a nivel mundial constituyen sus mercados potenciales y que
son enlazados por los servicios de línea de las navieras
que escalan en ellos, a través de las diversas rutas
marítimas.

Por otra parte se encuentra el
denominado “hinterland”, definido como la zona de
influencia económica de un puerto marítimo hacia el
interior del territorio del país al que pertenece y que
incluso puede extenderse hacia otras naciones
colindantes. Sus límites están condicionados a la
existencia de infraestructura de conectividad terrestre, tanto carretera como
ferroviaria, cuya capacidad, extensión y especificaciones, permitirán la operación de
los servicios de transporte asociados a ella, con un determinado nivel de eficiencia.
Cabe mencionar que en la medida que un puerto mejore o amplíe su hinterland,
tendrá la posibilidad de también aumentar su foreland, debido al incremento en la
capacidad comercial del puerto hacia el exterior, haciéndolo más atractivo para los
exportadores y las líneas navieras.

Ventajas y Desventajas

Las ventajas de los puertos pueden depender del producto que se decide transportar
observamos como existen una serie de características comunes a todos los productos.
Las exponemos a continuación:

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: Los barcos o navíos son
los medios de transporte que ofrecen una mayor capacidad a la hora de
trasladar más cantidad de materiales. Especialmente en comparación con otros
medios de transporte tales como el tren, camión o avión.
 Fletes más competitivos: Los fletes marítimos son por norma general muy
competitivos y económicos. La única dificultad que pudiera observarse
respecto a este motivo son los cargos adicionales (tales como el combustible).
Aún con este pequeño apunte comprobamos como sigue siendo el medio más
económico a la hora de recorrer grandes distancias.
 Seguridad y estabilidad: Las condiciones climatológicas y meteorológicas
retrasan en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un avión,
mientras que gracias a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques estos
pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más complicados o
inestables (siempre dentro de unos límites razonables lógicamente).
 Mayor variedad de productos y materias transportables: Considerado como
uno de los elementos más destacables podemos observar como a diferencia de
lo que ocurre en el transporte aéreo (donde en la mayoría de ocasiones no se
permite carga líquida o peligrosa) el transporte marítimo es la única vía
disponible para llevar a buen puerto esta serie de encargos basados en
específicos materiales (petróleo, aceites…).
 Cobertura y seguro: Gracias al hecho de que casi ¾ partes de la tierra están
cubiertas de agua el nivel de alcance de este medio es casi absoluto. También
merece la pena destacar el hecho de que es un medio muy seguro puesto que
casi la práctica totalidad de las entregas son realizadas en tiempo y forma.

Por último cerrar con una serie de desventajas o limitaciones del transporte marítimo:

 La tramitología es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios
de agentes de aduanas facilitan en gran medida el trabajo el número de
permisos y formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever
fechas de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas
distancias- es por norma general más elevado que el transporte
aéreo/terrestre.
¿Qué es una terminal portuaria?

Podemos definir terminal portuaria como la instalación o conjunto de instalaciones
portuarias que constituyen la interfase entre el modo de transporte marítimo y los
demás modos de transporte.
No debemos confundir puerto con terminal portuaria, pues un puerto es el conjunto
de distintas terminales, instalaciones y sistemas auxiliares que posibilitan la actividad
del propio puerto.
La terminal es por tanto esencial en el funcionamiento de un puerto tendiendo a
especializarse en un tipo de carga (mercancía general, granel sólido, granel líquido,
contenedores o pasajeros) y subtipos de las mencionadas (hidrocarburos, GNL,
carbón…). Debido a su importancia, el resto de elementos del puerto deben posibilitar
su funcionamiento de forma segura y eficiente.

Elementos de la terminal portuaria

Para el correcto funcionamiento de la terminal portuaria deben existir:

 Infraestructuras marítimas, tales como las obras de atraque y amarre (además
de las infraestructuras de abrigo propias del puerto).
 Infraestructuras terrestres que posibiliten el desarrollo de las actividades
portuarias, tales como carga y descarga.
 Disponer de los equipos necesarios para realizar dichas operaciones, tales
como grúas móviles y fijas.
 Por último y esencial, los recursos humanos necesarios para que todo funcione
(RRHH) así como la tecnología informática necesaria para gestionar de forma
eficiente todas las actividades.

Es decir, todas estas infraestructuras y recursos, tanto técnicos como humanos, deben
analizarse en tres niveles: físico, operativo y organizativo. Un correcto análisis de cada
uno permitirá asegurar el correcto funcionamiento de la terminal de forma segura y
eficaz.

Subsistemas de la terminal portuaria

Para entender el funcionamiento y gestión de una terminal portuaria, es necesario
dividirla en diferentes subsistemas de manera que cada uno de ellos se encarga de la
realización de una u otra tarea. Existen cuatro subsistemas dentro de toda terminal:

1. Subsistema de Carga y Descarga

Se encarga de resolver la interfaz marítima entre el lado mar y la terminal. Debe
atender a la demanda de carga y descarga de la mercancía de buque con rapidez y
seguridad de una forma integral, tanto en atención directa al barco como en lo que
respecta a la relación de los medios de distribución de cargas con el resto de la
terminal.
El principal problema que plantea el movimiento de cargas dentro del muelle es
el tiempo muerto de las grúas que descargan los buques y el uso de recursos para la
realización de las tareas, con unos costes elevado. Son por tanto esenciales en este
subsistema las grúas de muelle en las que hay que conjugar dos concepciones
contrapuestas como son la especialización y la flexibilidad, teniendo presente que la
mayor especialización de la máquina no implica que los rendimientos obtenidos
sean mayores, y que las máquinas que son competentes en diversas actividades no
suelen producir rendimientos suficientes en ninguna de ellas.

2. Subsistema de Almacenamiento

Lugar de almacenamiento temporal de la mercancía durante su estancia en la
terminal. Ocupa la mayor parte de la superficie de la terminal, cuya disposición y
extensión están estrechamente relacionadas, no solamente al tráfico que los otros
subsistemas reclaman, sino a la elección de los medios de manipulación que en
este subsistema vayan a trabajar.
3. Subsistema de Entrega y Recepción

Este subsistema corresponde a la interfaz existente entre la zona de
almacenamiento y los sistemas de transporte terrestre, como carreteras y líneas
férreas. Comprende tres procesos: proceso de llegada del modo terrestre, proceso
de recepción y control de la carga y proceso de carga y descarga de los vehículos y
viceversa.

Lo integran las puertas terrestres para camión y ferrocarril, con aquellas
instalaciones que se dispongan para facilitar la captación del alto volumen de
información que en esa zona se adquiere y los espacios precisos para realizar la
operación. Como he dicho, es esencial el sistema de obtención e intercambio
de información establecido en este punto, especialmente el medio de obtención y
de comunicación con el control central de la terminal.

4. Subsistema de Transporte Interno

Comprende el uso de vehículos o equipos para el traslado de la mercancía desde el
muelle hacia la zona de almacenamiento, y viceversa, y algunas veces hasta la zona
de entrega y hasta la zona de entrega y recepción.
Bibliografía
 Recuperado de: https://masqueingenieria.com/blog/que-es-una-terminal-portuaria/

 Recuperado de: http://www.camara-alemana.org.pe/downloads/110921G21-Carlos-
Vargas-LoretdeMola-AIH.pdf

 Recuperado de: https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_del_Callao

 Recuperado de :http://eredenaves.apn.gob.pe/apn/inforedenaves.jsp

 Recuperado de : http://autoridadportuarianacional.com.pe