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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL

VOLUMEN Nº 03 - ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

CARRETERA TINGO MARÍA - AGUAYTÍA

TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

VOLUMEN 3 : TOMO 1/3

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ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

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GENERALIDADES

Sección 01

GENERALIDADES

Para la ejecución de los trabajos de mejoramiento vial del denominado
tramo 1.2: Km 15+200 – Km 51+551, de la carretera Tingo María - Aguaytía,
en la vía Huánuco - Pucallpa, incluyendo la construcción del denominado
Puente Chino y las zonas críticas de “Las Vegas”, “El Huanuqueño“ y
“Deslizamiento Potencial”, el contratista deberá ceñirse esencialmente a las
presentes Especificaciones Técnicas Generales y Especiales, que fueron
elaboradas con base en lo establecido en las ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG-99), del
MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIÓN de la República del Perú, aprobadas con la R. D. No. 341-
99-MTC/15.02. PRT-PERT, de fecha 13 de setiembre de 1999.

Estas especificaciones tienen la función de prevenir y disminuir las probables
controversias que se generan en la administración de los Contratos y estimular
una alta calidad de trabajo. Para lograr esto se enfatiza un aspecto importante
que radica en el hecho de incentivar el auto control de calidad de la obra vial
por su propio ejecutor, es decir que el propio contratista en forma directa
garantice un grado de calidad en la ejecución del trabajo y por tanto de los
materiales, equipos y el personal que interviene en cada una de las partidas de
trabajo que conforman una obra de acuerdo al proyecto, términos de
referencia, bases de licitación, especificaciones técnicas. Dentro de este
contexto, la Supervisión de Obra tendrá funciones de control y auditoría técnica
de mayor responsabilidad.

Un avance en las presentes especificaciones es el haber considerado el factor
humano y su entorno bio-socio-cultural como elementos presentes y vitales en
todo el proceso de ejecución de las obras viales, lo que implica visualizarlos
como elementos actuantes y a su vez como niveles de manifestación de los
impactos sociales y ambientales tanto durante como a posteriori de la obra. Por
lo cual a través de las especificaciones se apunta a observar una normatividad
general que permita dar seguimiento y ejercer un nivel de control para la
preservación de los ecosistemas y la calidad de vida de la población.

01.01 Las Especificaciones Técnicas dentro del Contrato de Ejecución
de Obra

Este volumen contiene las Especificaciones Técnicas para la ejecución de
partidas de trabajo que son aplicables al Contrato de mejoramiento vial de la
carretera. Estas Especificaciones Técnicas forman parte del Expediente
Técnico y compromete a las partes que lo suscriben.

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01.02 Organización de las Especificaciones Técnicas

El volumen de las Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras
tiene la siguiente estructura y organización:

CAPÍTULOS

Abarcan una serie de aspectos análogos en cuanto a rubros de construcción
que frecuentemente se utilizan en proyectos viales. Un capítulo puede contener
varias Secciones.

SECCIONES

Una Sección trata específicamente una determinada tarea de construcción que
generalmente constituye una partida que conforma el Presupuesto de Obra y
del Expediente Técnico del Contrato.

Una Sección estará conformada por Subsecciones, que enfocan los siguientes
aspectos: Descripción; Materiales; Equipo; Requisitos para la Construcción;
Medición; Pago y Otros.

CODIFICACIÓN DE PARTIDAS

La organización que se ha previsto para las Especificaciones Técnicas
permiten una adecuada codificación y la previsión necesaria para que
periódicamente en la medida que sea necesario puedan ser ampliadas,
revisadas y/o mejoradas.

La codificación responderá al siguiente criterio:

Cada uno de los capítulos llevará como identificación un dígito comenzando
con 1, con progresión correlativa para los siguientes que se definan como tales.

Secciones. El espacio reservado por las secciones que se pueden introducir
en un capítulo tendrá una capacidad de 99 secciones. A fin de poder albergar,
intercalar o ampliar otras secciones que se requieran, se pueden codificar las
secciones con intervalos entre cada una de ellas.

Subsecciones. Las subsecciones tendrán una numeración correlativa que
identificará cada uno de los temas que son tratados dentro de la Sección.

El criterio de codificación planteado puede apreciarse sólo en forma ilustrativa
en el siguiente ejemplo:
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 Capítulo 2: “Movimiento de Tierras”, identifica un determinado capítulo como
un rubro general de actividad.

 Sección 205: “Excavación para Explanaciones”, identifica una actividad
especifica de construcción que se halla dentro del Capítulo General de
Movimiento de Tierras. Generalmente, una Sección corresponde a una
partida del presupuesto.

 Subsección 205.20: “Medición”, identifica la forma en que se efectuará la
medición de la partida específica.

De esta forma el código 205.20, identifica la Sección 05 asociada a la actividad
“Excavación para Explanaciones” que se halla dentro del rubro general
“Movimiento de Tierras”. El punto decimal delimita la Subsección 20
“Medición”. La codificación planteada será de la siguiente forma:

Un primer dígito identifica un Capítulo determinado (capacidad: 9 capítulos).

Los dos siguientes dígitos identifican una Sección o una actividad específica.
(capacidad: 99 secciones por cada capítulo).

Un punto separa la identificación del Capítulo y la Sección de la Subsección, y

Finalmente, dos dígitos identifican la Subsección.

La identificación de la Subsección no es necesariamente la misma para una u
otra Sección, ya que dependerá de la cantidad de subsecciones que contenga
una Sección, lo que es variable en función a la importancia y complejidad de la
actividad. En consecuencia, la Subsección tiene carácter descriptivo y
responde sólo a una mayor o menor necesidad de características de métodos
constructivos, preparación, materiales, tráfico, mantenimiento, mediciones,
bases de pago y otros aspectos que requiera ser descrita o mencionada en una
Subsección. Es correlativo sólo para ordenar el texto y no tiene asociado
ninguna característica específica.

La codificación de la Sección es única y está asociada a una determinada
actividad constructiva o de carácter general y a un determinado capítulo o
grupo de actividades análogas. Las secciones tendrán una numeración
correlativa.

Ventajas de la Codificación

 Identificación precisa de una determinada Sección o partida.

 Permite uniformizar el Expediente Técnico de Licitación y Presupuestos, ya
que la gran mayoría de actividades tendrá un código determinado, al que se
referirán todos los documentos del Expediente Técnico.
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Ministerio de Agricultura del Perú. PCA Portland Cement Association o Asociación del Cemento Portland. Comunicaciones. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Será posible incorporar y ampliar partidas no previstas en las Especificaciones Técnicas. AISC American Institute of Steel Construction o Instituto Americano de la construcción en acero ASTM American Society for Testing and Materials o Sociedad Americana para Ensayos y Materiales. en la construcción y en el control de obras. AI The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto. MTC Ministerio de Transportes. TRAMO 1. SI Sistema Internacional de Unidades (Sistema Métrico Modernizado). INRENA Instituto Nacional de Recursos Naturales. 01. pero necesarias en un proyecto específico. Vivienda y Construcción del Perú. ISSA International Slurry Surfacing Association o Asociación Internacional de Superficies con lechadas asfálticas. aprovechando los intervalos de la codificación y la posibilidad de compatibilizar determinadas partidas dentro de un grupo de secciones. FHWA Federal Highway Administration o Administración Federal de Carreteras.03 Abreviaciones Las abreviaciones utilizadas en el texto de las Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras representan lo que se indica a continuación: AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte. ACI American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.  Los proyectos viales deben referirse a la codificación de las especificaciones a fin de uniformizar los criterios en la ejecución del proyecto. 5 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. INC Instituto Nacional de Cultura del Perú.2: KM 15+200 – KM 51+551 .

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SLUMP Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (el SI en el Perú).

01.04 Sistema de Medidas

En este volumen se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de
Unidades de Medida del Perú) que a su vez ha tomado las unidades del SI
(Internacional de Unidades) o Sistema Métrico Modernizado. (Ver también
Sección 07).

(a) Símbolo de las Unidades del SLUMP

A Ampere Corriente eléctrica
cd Candela Intensidad luminosa
ºC Grado Celsius Temperatura
g Gramo Masa
h Hora Tiempo
H Henry Inductancia
ha Hectárea Área
Hz Hertz (s-1) Frecuencia
J Joule (N.m) Energía, trabajo
K Kelvin Temperatura
L Litro Volumen
lx Lux Iluminación
m Metro Longitud
m2 metro cuadrado Área
m3 metro cúbico Volumen
min Minuto Tiempo
N Newton (kg.m/s2) Fuerza
Pa Pascal (N/m2) Presión
s Segundo Tiempo
t tonelada métrica Masa
v voltio (W/A) Potencial eléctrica
w watt (J/s) Potencia, flujo radiante
 Ohm (V/A) Resistencia eléctrica
º Grado Angulo plano
’ Minuto Angulo plano
” Segundo Angulo plano

(b) Símbolo de Prefijos

E Exa 1018
P Peta 1015
T Tera 1012
G Giga 109
M Mega 106
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K Kilo 103
C Centi 10-2
m Mili 10-3
 Micro 10-6
n Nano 10-9
p Pico 10-12
f Femto 10-15
a Atto 10-18

(c) Notación para taludes (vertical : horizontal)

Para taludes con inclinación menor que 1:1, expresar la inclinación del talud
como la relación de una unidad vertical a un número de unidades horizontales.

Para taludes con inclinación mayor que 1:1 expresar la inclinación del talud
como la relación de un número de unidades verticales a una unidad horizontal.

01.05 Definiciones

Accidente de trabajo

Lesión que se presenta de manera imprevista y súbita.

Alcantarilla

Es un elemento del sistema de drenaje de una carretera, construido en forma
transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en
zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

Afirmado

Capa de material selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseño,
que se coloca sobre la subrasante de una carretera. Funciona como capa de
rodadura y de soporte al tráfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas
pueden tener tratamiento para su estabilización.

Área Ambiental Sensible

Es aquélla que puede sufrir daños graves severos (medio ambiente y/o cultural)
y en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la
construcción de la carretera. Dentro de estas áreas se encuentran los Parques
Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indígenas, lagunas
costeras, estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservación establecida
o propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fácilmente vulnerable o
único puede sufrir un deterioro considerable.

Base
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Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de
una subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser
también de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es
parte de la estructura de un pavimento.

Bases de Licitación

Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos
para efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra durante
su ejecución y hasta su liquidación final.

Berma

Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de
servir como zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de
confinamiento del pavimento.

BM

Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la
construcción de la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto.
Generalmente está constituido por un hito o monumento.

Bombeo

Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado
del eje de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje
lateral de la vía.

Calzada

Sector de la carretera que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta
de un cierto número de carriles.

Carretera o Camino

Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida,
incluyendo el derecho de vía.

Carril

Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos.

Contrato
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Es un documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el
contratista, de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los
derechos y obligaciones de ambas partes.

Contratista

Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un
Contrato para la ejecución de una obra.

Cunetas

Elemento de la sección transversal de una carretera que corre paralela al eje y
en el borde de la berma. Sirve para recoger el agua proveniente de los taludes
y de la plataforma para evacuarla en un determinado lugar. Por lo general las
cunetas se ubican en sectores en corte.

Derecho de Vía

Es el área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de
efectuar futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número
de éstas.

El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y
zonas de seguridad para los usuarios. El ancho que comprende el Derecho de
Vía responde a reglamentos y regulaciones establecidos por el MTC.

Dispositivos de Control de Tránsito

Están conformados por las señales, marcas en el pavimento, semáforos y
dispositivos auxiliares que tienen la función de facilitar al conductor la
observancia estricta de las reglas que gobiernan la circulación vehicular, tanto
en carreteras como en las calles de la ciudad.

Efecto

Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente decirse
que ha sido influido por algún aspecto del programa o proyecto.

Enfermedad Profesional

Enfermedad producto del trabajo diario en un ambiente dañino, que es de
origen lento y se agrava también lentamente.

Entidad Licitante
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La estructura de un pavimento puede también ser mixta. 1984). Impacto Es el resultado de los efectos de un proyecto (ONU. Sirve para dar soporte. Ingeniero Residente o Superintendente Es el representante autorizado del contratista. Es el documento contractual para la ejecución y el control de obra. tratamientos superficiales u otros. alteraciones que se dan a mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única y exclusivamente al proyecto. Peralte Es la inclinación transversal hacia un lado. con la finalidad 10 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. concreto asfáltico. sus respuestas. Por lo general está conformada por capas de subbase. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Es la entidad pública que somete a licitación de acuerdo a las leyes del Perú. al cual se anexan el Contrato. Inspector Es el funcionario de la Entidad Licitante en quien se ha delegado la responsabilidad de administrar un determinado proyecto. pudiendo ser ésta de concreto Portland. aclaraciones y otros. que se construye en las zonas en curva o en transición de tangente a curva en toda la plataforma. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . la ejecución de una determinada obra. con la autoridad para actuar por él en la dirección de la obra. Especificaciones Técnicas Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra. cronogramas de ejecución actualizados. consultas de los postores. Expediente Técnico de Licitación Es el conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el Proyecto. Pavimento Es la estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. confort y seguridad al tránsito de vehículos y para proteger la plataforma. base y capa de rodadura.

neutralizar o evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen sobre los componentes del Medio Ambiente. Planos. naturaleza. Población afectada Son las personas que como resultado de las actividades relacionadas con un proyecto reciben las consecuencias del mismo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . dimensiones y detalles del trabajo a ejecutar. Equipo Mínimo. anexos y otros a los que debe ajustarse la ejecución de una obra. Precios Unitarios. Los planos muestran la ubicación. El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un Proyecto Vial. También incluye las acciones y costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer la aparición de impactos ambientales benéficos. Planos del Proyecto Es la representación conceptual de una obra vial constituido por plantas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL de absorber los esfuerzos tangenciales del vehículo en marcha y facilitar el drenaje lateral de la vía. Bases de Licitación. El Proyecto debe incluir también los Estudios y Plan de Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación Ambiental. Plan de Manejo Ambiental Está constituido por las acciones. Especificaciones Técnicas. conformada por procesos de corte y/o rellenos siguiendo las líneas de subrasante y sección transversal del proyecto. TRAMO 1. Plataforma Es la parte superior del cuerpo completo de la explanación de una carretera. medidas y costos para reducir. Presupuestos. Cronograma de Ejecución. Proyectista Es el consultor que ha elaborado los estudios o la información técnica del objeto del proceso de licitación. El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se convierte en el Expediente Técnico de Licitación. Proyecto Es el conjunto de documentos. Rasante 11 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. secciones transversales y dibujos complementarios de ejecución. Memoria Descriptiva. perfiles. Metrados.

En este último caso posibilita ser planificado e incluido en el Plan de Reasentamiento Involuntario que forma parte del Expediente Técnico. proyectos de desarrollo. afectada por actividades relacionadas con la ejecución de un proyecto. La subbase forma parte de la estructura del pavimento. Reasentamiento Es el proceso complejo de traslado y rehabilitación de población. Sobre la subrasante se coloca la estructura del pavimento. Subbase Es la capa de material con determinadas características que se coloca entre la subrasante de una carretera y la parte inferior de la base.2: KM 15+200 – KM 51+551 . La Línea de Subrasante generalmente se ubica en el eje de la carretera. Salubridad Aspectos y condiciones que tienden a conservar y preservar la salud de los seres orgánicos. nivelada y compactada. Subrasante Es el nivel superior de la plataforma de una carretera adecuadamente conformada. TRAMO 1. Supervisor El término Supervisor usado en estas Especificaciones. Salud Estado en que el ser orgánico ejerce normalmente todas sus funciones. La Línea de Rasante generalmente se ubica en el eje de la carretera. problemas sociales. se refiere al ingeniero nombrado por el Propietario. Terraplenes 12 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Reasentamiento involuntario Es el reasentamiento que se produce como el resultado de una causa externa: desastres naturales. quien tiene a su cargo la labor de verificar el cumplimiento del Contrato. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Es el nivel superior del pavimento terminado. así como asegurar que la construcción de las obras por el contratista esté de acuerdo con las indicaciones dadas en los planos y en estas especificaciones técnicas.

13 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. TRAMO 1. disposiciones. que son modificadas y afectadas por el proyecto. disposiciones y reglamentos referentes a: (a) Conservación del Medio Ambiente La Dirección General de Medio Ambiente del MTC ha elaborado los siguientes documentos: (1) Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías. de excavaciones laterales o de canteras.  Resolución Nº 072-98-CG: “Normas Técnicas de Control Interno para el Sector Público”. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Es la parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.2: KM 15+200 – KM 51+551 . entrega de obra y liquidación de contratos quedarán claramente expuestos en las Bases de Licitación y el Expediente Técnico de Licitación. (3) Manual de Concientización Ambiental para la Rehabilitación y el Mantenimiento de Caminos Rurales. Zona del Proyecto Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a éstas. Sección 02 CONDICIONES DE LICITACIÓN Todas las condiciones para la convocatoria a licitación pública. ejecución de la obra. Toda la documentación deberá responder y cumplir con las leyes y reglamentaciones oficiales del Perú para convocatorias a concursos y licitaciones públicas. Toda licitación para construcción de carreteras deberá también cumplir con las normas. control administrativo del Contrato. normas y decretos emitidos por autoridad competente. (4) Guía para la Determinación de los Costos Ambientales en Carreteras.  Decreto Supremo Nº 013-2001-PCM: “Reglamento de la ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado”. adjudicación. aprobado con Decreto Supremo No. El terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes de corte. 012-2001- PCM. proceso de licitación. Entre éstas se consideran:  Texto Único Ordenado de la Ley 26850: “Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado”. (2) Guía Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Rurales.

(8) Guía para elaborar Estudios de Impacto Ambiental en el Sector Transportes. TRAMO 1. (7) Medidas Ambientales a ejecutar finalizadas las Obras. prohibe tala de árboles en bosques de los departamentos de La Libertad. (3) Decreto Supremo Nº 11-95-MTC: Reglamento del Decreto Legislativo Nº 696. (14) Ley 26834 del 30 de Junio de 1997. (2) Ley de Accidentes de Trabajo Nº 18846 (restablecida en su vigencia por la Ley Nº 26183 el 11 de Mayo de 1993). (13) Ley 26786. 021-83-TR). MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (5) Guía para Supervisión Ambiental de Carreteras. Ley del Consejo Nacional del Ambiente. 14 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. (4) Ley 24047: Amparo al Patrimonio Arqueológico y Cultural. Lambayeque. Ley que modifica el Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales. (9) La Revegetalización y las Carreteras. Piura y Tumbes. (3) Ley 26636 del 21 de Junio de 1996. Las Leyes que tienen relación con Conservación del Medio Ambiente son: (11) Ley 26258 del 9 de Diciembre de 1993. (6) Informe de Supervisión Ambiental.S. (15) Ley 26913 del 19 de Enero de 1998. (b) Seguridad Laboral (1) Normas Básicas de Seguridad e Higiene en Obras de Edificación (R.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Ley Procesal del Trabajo. Ley de Evaluación del Impacto Ambiental para obras y actividades. (10) Guía para el Desarrollo de Auditorías e Inspectorías Ambientales de Proyectos Viales. Ley de Áreas Naturales Protegidas. (c) Aspectos Socio culturales (1) Ley 26317 del 27 de Mayo de 1994 que modifica la Ley Orgánica de Municipalidades Nº 23853 (2) Decreto Legislativo Nº 696: Ley de Promoción de la Inversión Privada en Acciones de Renovación Urbana. La Empresa contratista debe seguir estrictamente las recomendaciones descritas en el Estudio de Impacto Ambiental sobre Manejo de Areas Ambientales sensibles. (12) Ley 26410 del 16 de Diciembre de 1994.

teniendo en cuenta que los materiales deben cumplir con todos los requisitos de calidad establecidos en estas Especificaciones y las recomendaciones y requerimientos de los Estudios Técnicos y Ambientales del Proyecto. mermas y otros conceptos que pudieran existir. manipuleo. históricos y culturales. suele darse la interrupción de las vías de comunicación lo cual impide el normal suministro de materiales. huaycos. Ley de Titulación de Tierras de las Comunidades Campesinas de la Costa. El transporte al sitio de las obras de algunos de los materiales.01 Generalidades Todos los materiales necesarios para la ejecución de las obras serán suministrados por el contratista. (7) Ley 26843 del 16 de Junio de 1997 que precisa interpretación de las Leyes 25314 y 26264 sobre expropiación de terrenos. desbordes de ríos y fuertes variaciones climáticas. carga. Sección 03 CONTROL DE MATERIALES 03. 228 del Código Penal referidos a delitos contra el patrimonio cultural prehispánico. por lo tanto los precios consignados en los presupuestos deberán incluir los costos de transportes. no será materia de pago. (9) Ley 26845 del 23 de Junio de 1997. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (5) Resolución Legislativa 26236 (19 Octubre de 1993): Protección. descarga. víveres y medicinas. TRAMO 1. El contratista deberá conseguir oportunamente todos los materiales y suministros que se requieran para la construcción de las obras y mantendrá permanentemente una cantidad suficiente de ellos para no retrasar la progresión de los trabajos. N° 413-93-TCC/15. por lo que es de su responsabilidad la selección de las fuentes de aprovisionamiento por utilizar. Por previsión ante estas variaciones es responsabilidad del contratista elaborar un Plan de Emergencia de previsión de almacenamiento de stock que cubra un lapso no menor de 30 días. (d) Aspectos de Seguridad Vial (1) Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del Ministerio de Transportes. Comunicaciones. En el caso de zonas caracterizadas por épocas de lluvias. Ley General de Habilitaciones Urbanas. Vivienda y Construcción del Perú (R. M.15). Sólo se pagarán por aparte los transportes señalados en la sección 700 de estas especificaciones técnicas. (6) Ley 26690 del 28 de Noviembre de 1996 que modifica el Art. Conservación y Recuperación de bienes arqueológicos.2: KM 15+200 – KM 51+551 . La cuantificación del stock se elaborará en base a una previa evaluación 15 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. (8) Ley 26878 del 19 de Noviembre de 1997.

Así mismo. en forma obligatoria. Los materiales almacenados tienen que ser localizados de modo que se facilite su rápida inspección. Copias de los certificados de calidad por el fabricante o de los resultados de las pruebas confirmativas deben ser entregadas al Supervisor. Cualquier espacio adicional que se 16 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. aún cuando hayan sido aprobados antes de ser almacenados. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL de los consumos mensuales y en función de las diferentes etapas del proceso de ejecución de la obra. deberá ser respaldado por una ficha técnica elaborada por un profesional competente. Los materiales y elementos que el contratista emplee en la ejecución de las obras sin el consentimiento y aprobación del Supervisor podrán ser rechazados por éste cuando no los encuentre adecuados. La certificación debe ser entregada para cada lote de materiales o partes entregadas en la obra. cuantas veces sean necesarias. almacenamiento así como las medidas de seguridad a ser tenidas en cuenta. debido a que las pruebas del contratista sean declaradas inválidas. 03. la ejecución de pruebas confirmatorias en cualquier momento. No se hará pago directo por tomar muestras y realizar pruebas adicionales o repetir pruebas ordenadas por el Supervisor porque dicho trabajo será considerado como una obligación subsidiaria del contratista. el costo total de realizar dichas pruebas serán de cargo del contratista. pueden ser inspeccionados. Esta disposición no impide que la Supervisión solicite al contratista como responsable de la calidad de la obra. 03. En caso que ello no sea proporcionado por el productor. los materiales que por su naturaleza química o su estado físico presenten características propias de riesgo deben contar con las especificaciones de producción respecto a su manipulación. en cuyo caso si se encuentra que no están en conformidad con los requisitos establecidos serán rechazados estén instalados o no. antes de que se utilicen en la obra. El contratista también presentará certificados de calidad emitidos por organismos nacionales oficiales de control de calidad. que sean fabricados comercialmente deben estar respaldados por certificados del productor en el que se indique el cumplimiento de los requisitos de calidad que se establecen en estas especificaciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 . De hacerse necesario que el Supervisor pruebe materiales de una parte del trabajo.03 Almacenamiento de Materiales Los materiales tienen que ser almacenados de manera que se asegure la conservación de sus cualidades y aptitudes para la obra. TRAMO 1. Los materiales suministrados y demás elementos que el contratista emplee en la ejecución de las obras deberán ser de primera calidad y adecuados al objeto que se les destina. transporte. Los materiales almacenados.02 Certificación de Calidad Los materiales que sean utilizados en una obra.

se arrumen en camadas debidamente esparcidas y acuñadas para evitar su deslizamiento y facilitar su manipuleo. En el almacenamiento de los materiales.. Será responsabilidad del Supervisor la verificación del cumplimiento de las mismas. es responsabilidad del contratista garantizar medidas mínimas de seguridad a fin de evitar accidentes que afecten físicamente a los trabajadores y personas que circulen en la obra. Todas las áreas de almacenamiento temporal e instalaciones de las plantas tienen que ser restauradas a su estado original por el contratista según las Normas contenidas en los Manuales y Reglamentos de Medio Ambiente que forman parte del Expediente Técnico y según lo estipulado en la Sección 907 de este documento.50 m) entre el tabique o pared y las pilas de material. (3) Las barras. TRAMO 1. se planifique y adopten las medidas preventivas respectivas según las especificaciones técnicas dadas por el productor o en su defecto por un profesional competente en la materia. 03.04 Transporte de los materiales 17 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. las personas autorizadas deberán estar debidamente capacitadas en las medidas de seguridad a seguir y así mismo contar con la protección adecuada requerida según las especificaciones propias de los materiales en mención. transporte y almacenamiento de los materiales de riesgo sean informadas a los trabajadores mediante carteles estratégicamente ubicados en la zona de almacenamiento. se almacenen en casilleros para facilitar su manipuleo y así no causar lesiones físicas al personal. etc. tambores. (5) En el almacenamiento de los materiales que por su naturaleza química o su estado físico presenten características propias de riesgo. tubos. (2) Los materiales no sean apilados contra tabiques y paredes sin comprobar la suficiente resistencia para soportar la presión. así como las indicaciones de manipulación.. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL necesite para tales fines tiene que ser provisto por el contratista sin costo alguno para PROVIAS NACIONAL. (7) El acceso a los depósitos de almacenamiento esté restringido a las personas autorizadas y en el caso de acceso a depósitos de materiales de riesgo. (6) Las medidas preventivas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Se deberá considerar que: (1) Los materiales sean almacenados fuera del área de tránsito peatonal y de traslado de maquinarias y equipos. Se recomienda una distancia mínima de medio metro (0. (4) Cuando se trate de materiales pesados como tuberías. maderas. etc. barras de gran diámetro.

el Supervisor 18 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Las plantas de producción serán inspeccionadas periódicamente para comprobar su cumplimiento con métodos especificados y se pueden obtener muestras de material para ensayos de laboratorio con el fin de comprobar su cumplimiento con los requisitos de calidad del material. Los medios empleados para el transporte de materiales deben ser adecuados a la naturaleza.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Los equipos y vehículos de transporte de materiales deberán ser manipulados y manejados por personal autorizado y debidamente capacitado para ello. deberán ser corregidos por el contratista a su costo. En caso de daños que puedan ocurrir después de dicha entrega se efectuarán las deducciones correspondientes y el contratista asumirá las reparaciones y reemplazos que fueran necesarios. 03. tamaño. manejo y la colocación de todos esos materiales después de entregados al contratista se considerarán incluidos en el precio del Contrato para la partida correspondiente a su uso. Cualquier daño producido por los vehículos de obra en las vías por donde transitan. TRAMO 1. así como por cualquier demora que pueda ocurrir. peso. El costo del transporte a obra. 03. El contratista será responsable de todo el material que le sea entregado. El transporte de los materiales debe sujetarse a las medidas de seguridad según las normas vigentes y deben estar bajo responsabilidad de personas competentes y autorizadas.06 Inspección en las Plantas El Supervisor puede llevar a cabo la inspección de materiales en la fuente de origen. de tal modo que eviten la pérdida o segregación de los materiales después de haber sido medidos y cargados.05 Material Provisto por PROVIAS NACIONAL Cualquier material proporcionado por la Entidad Contratante será entregado o puesto a disposición del contratista en los almacenes y lugares que la Entidad Contratante indique. Los agregados tienen que ser transportados del lugar de almacenaje o de producción hasta la obra en vehículos cubiertos y asegurados a la carrocería. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Todos los materiales transportados a obra o generado durante el proceso constructivo tienen que ser manejados en tal forma que conserven sus cualidades y aptitudes para el trabajo. se deberán limpiar los neumáticos de los vehículos. En caso de que la inspección se efectúe en la planta. Ésta puede ser la base de aceptación de lotes fabricados en cuanto a la calidad. frecuencia de manejo del material y distancia de traslado para evitar lesiones físicas en el personal encargado del traslado de los materiales y reducir el riesgo de accidentes durante el proceso de traslado. Antes de ingresar a vías pavimentadas.

así como en los laboratorios de control de calidad. tales como piedra. concretos Portland. el volumen extraído de los materiales de acarreo. El material de cobertura vegetal u orgánico que se destine para su uso posterior en actividades de revegetalización de taludes. el cual debe corresponder al expediente técnico de la obra. el Supervisor debe tener libre acceso en todo momento. sin la obligación de reembolsar al contratista por el costo de producción. grava o arena. será de acuerdo al autorizado en el permiso otorgado. o podrá exigir al contratista que remueva dicho material y restaure el entorno natural a una condición satisfactoria a expensas del contratista. Luego de finalizada la obra. deberán ser utilizados en la construcción de terraplenes o para otros propósitos según se haya establecido en el Contrato o según ordene el Supervisor. TRAMO 1.07 Uso de Materiales encontrados en Ejecución de la Obra Excepto cuando se especifique de otra forma. mezclas asfálticas.S. según lo indica la Ley 26737. incluyendo cualquier material de desperdicio producido como producto secundario. todos los materiales adecuados que sean encontrados en la excavación.S. Nº 013. 19 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. dosificadoras y cualquier otra instalación en obra. procedente de excavaciones no utilizadas en la obra se dispondrán en sitios acondicionados para tal fin. Para el caso de materiales extraídos. se almacenará en sitios adecuados para este propósito hasta su utilización cuidando de no mezclarlo con otros materiales considerados como desperdicios. PROVIAS NACIONAL podrá tomar posesión de dicho material en exceso. sin autorización escrita.97-AG y el D. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL tiene que contar con la cooperación y ayuda del contratista y del productor de los materiales y deberá tener libre acceso a ella. bases granulares.2: KM 15+200 – KM 51+551 . En las plantas de producción de agregados. Los materiales generados en el proceso constructivo. el D. 016-98-AG. Esta estipulación no impedirá que PROVIAS NACIONAL acuerde con el contratista producir material en y sobre las necesidades del Contrato cuyo pago será de mutuo acuerdo entre PROVIAS NACIONAL y el contratista. El contratista no deberá excavar o remover ningún material fuera del derecho de vía de la carretera. el material excedente quedará a la disponibilidad de la Administración Técnica del Distrito de Riego. 03. canteras u otros fines. En caso que el contratista haya producido o procesado material en exceso a las cantidades requeridas para cumplir el Contrato.

El sitio para el laboratorio debe estar dotada de cuatro áreas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 03. Cualquier revisión.02 Laboratorio El contratista deberá tener en la obra un laboratorio con los equipos que se requieren en el Expediente Técnico. inspección o comprobación que efectúe la Supervisión no exime al contratista de su obligación sobre la calidad de la obra. las cuales deben estar perfectamente delimitada por divisiones de altura y puerta. La Supervisión controlará y verificará los resultados obtenidos y tendrá la potestad. antes de iniciar la obra. TRAMO 1. La certificación de calibración de los equipos deberá realizarse cada seis (6) meses. en los plazos que indique el Supervisor. tiene también responsabilidad compartida con el contratista. los distintos aspectos que deberá tener en cuenta el contratista para realizar el Control de Calidad de la obra. en el caso de dudas. entendiendo el concepto como una manera directa de garantizar la calidad del producto construido. La Supervisión al controlar la calidad de la obra.01 Generalidades En esta Sección se muestran en forma general. de solicitar al contratista la ejecución de ensayos especiales en un laboratorio independiente. Requerimientos de obra 04. Estas áreas son las siguientes: 20 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 . contados éstos a partir de la última calibración. el contratista hará efectivo el auto-control de las obras y la Supervisión efectuará los controles a que hubiere lugar para garantizar su calidad. La responsabilidad por la calidad de la obra es única y exclusivamente del contratista. Todos los equipos.08 Materiales Defectuosos Todo material rechazado por no cumplir con las especificaciones exigidas deberá ser restituido por el contratista y queda obligado a retirar de la obra los elementos y materiales defectuosos a su costo. Este certificado debe tener una fecha de expedición menor de un (1) mes antes de la orden de inicio. Sección 04 CONTROL DE CALIDAD DESCRIPCIÓN 04. Bajo esta óptica. deberán poseer certificado de calibración. expedido por una firma especializada o entidad competente.

con experiencia mínima de diez (10) años. sobre el conocimiento de las normativas y la habilidad para ejecutar los ensayos. En todos los casos deberá existir por lo menos un laboratorista inspector por cada frente de trabajo. de acuerdo al tipo y magnitud de obra. El mínimo número de ayudantes será de tres (3). el contratista pondrá para aprobación del Ingeniero Supervisor.2: KM 15+200 – KM 51+551 . El grupo de control de calidad deberá contar con vehículo o vehículos independientes del trabajo de producción. El número de laboratoristas será planteado de acuerdo con la longitud de vía. 21 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Si los postulantes no superan las pruebas de calificación podrá tener una nueva opción. pavimentos o mecánica de suelos. La Supervisión calificará a los laboratoristas mediante procedimientos avalados por la Entidad Contratante.  Laboratorista Jefe: Ingeniero o Tecnólogo con experiencia mínima de cinco (5) años en el manejo de laboratorios de suelos y pavimentos.04 Rutina de Trabajo Iniciado el proyecto. dentro de los cuales cuenta las utilizadas en estudios. los formatos de control para cada una de las actividades que se ejecutarán en el Proyecto. Esta organización deberá estar compuesta como mínimo de las siguientes personas:  Ingeniero Director de Calidad: Ingeniero Civil especializado en vías. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Area de Ejecución de Ensayos : mínimo 25 m2  Area de Almacenamiento de Materiales : mínimo 9 m2  Area de Gabinete de Laboratorio : mínimo 9 m2  Area de Grupo de Laboratorio de Supervisión : mínimo 9 m2 04.  Laboratoristas Inspectores: Tecnólogos con experiencia en Supervisión.  Ayudante de Laboratorio: Personal Auxiliar para la ejecución de ensayos de laboratorio y de campo. El mínimo número de laboratoristas será de dos (2). paralela a la organización de ejecución de obra. Si falla en esta oportunidad. TRAMO 1. Los procedimientos de calificación serán acordes con las obligaciones de cada persona.03 Organización El contratista deberá establecer para la obra una organización para la ejecución del Control de Calidad. El número mínimo será definido conjuntamente con la Supervisión. el postulante debe ser descartado. será especificado en las Bases de Licitación. El equipo de laboratorio. 04.

El grupo de calidad del contratista deberá remitir a la Supervisión semanalmente un programa de ejecución de pruebas de verificación. Mensualmente y en los primeros cinco (5) días de cada mes. permitiendo conocer la evolución de la obra en el tiempo. 04. También contendrá la verificación del nuevo control. en el cual. obra y distancia al eje. el formato debe indicar si se acepta o rechaza la actividad evaluada. lo remitirá a la Entidad Contratante. Se deberá hacer énfasis en la variación de los parámetros controlados. Se recomienda que los análisis vayan acompañados de gráficos en función del tiempo y la progresiva. las medidas correctivas utilizadas y las conclusiones respectivas. deberá realizarse la comparación con el parámetro respectivo. comentarios y observaciones. coherente con el programa de construcción y las exigencias de estas especificaciones. se defina localización. En el caso de rechazada la actividad por el grupo de calidad. TRAMO 1. después de la entrega por parte del contratista.05 Evaluación Estadística de los Ensayos. 22 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. en el cual se consignen los resultados de las pruebas. en un tiempo no superior a los cinco (5) días. el contratista enviará un Informe Final de Calidad. Todos los formatos deberán ser firmados por las personas que participaron en las evaluaciones. Pruebas y Materiales para su aceptación En esta Sección se describe el procedimiento de evaluación estadística para los ensayos. se deberá enviar un formato que describa la actividad y la razón porque no fue aprobada. en cuanto a calidad. pruebas y materiales. la evaluación estadística. que de acuerdo con esta especificación. El informe deberá ser analítico fundamentalmente. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Cada formato deberá contener la localización de la actividad controlada. tipo y número de pruebas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Realizada la comparación. tanto de parte del contratista como del Supervisor. Incluirá también la información estadística del conjunto y el archivo general de los controles y cálculos efectuados. Al terminar la obra. etc. incluyendo la medida correctiva para remediar la anormalidad. en el cual muestre la evolución del Control durante todo el tiempo de ejecución. si se toma muestra para verificación. el contratista entregará a la Supervisión un Informe de Calidad. Con esta información el Supervisor programará su personal para efectuar la auditoría a las pruebas respectivas. Si el control se hace en el sitio. La Supervisión revisará el Informe de Calidad y lo enviará conjuntamente con sus observaciones a la Entidad Contratante. Deberá señalar el tipo de control realizado. referenciada tanto en progresiva como en capa. La Supervisión revisará el Informe enviado por el contratista y con su aprobación.

Exigencia normal. los cuales serán evaluados estadísticamente. (b) Nivel de Calidad Calificación del grado de exigencia que debe aplicarse dependiendo de la importancia de la actividad evaluada. Exigencia alta. 04.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 23 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El valor del límite inferior aceptado (LIA) es igual al valor especificado menos la tolerancia. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL requieran que se les tome muestras y/o se hagan pruebas con el fin de ser aceptados. área o volumen que debe ser evaluada mediante una prueba de campo y/o laboratorio. u otro aprobado por la Supervisión en el sector de control.06 Cálculo Estadístico Para evaluar estadísticamente la calidad de la información recolectada para cada prueba. Para cada lote o tramo de prueba se tomarán como mínimo cinco (5) muestras. o donde se debe verificar la calidad en campo. El valor del límite superior aceptado (LSA) es igual al valor especificado más la tolerancia. TRAMO 1. d) Sitio de Muestreo Lugar donde se deben tomar las muestras para ser ensayadas en laboratorio. se seguirá la siguiente rutina:  Determine el promedio aritmético ( x ) y la desviación estándar (S) de los resultados determinados para cada una de las muestras (n) que forma una prueba. (c) Tolerancia Rango normalmente permitido por encima o por debajo del valor especificado o del determinado en un diseño de laboratorio. Para cada actividad y en su respectiva especificación se establecen los parámetros para los aspectos que se definen a continuación: (a) Sector de Control Corresponde a la extensión. Para esta especificación se han determinado dos categorías:  Categoría 1. Estos sitios se determinarán mediante un proceso aleatorio.  Categoría 2.

x) / S  Calcule el Indice de Calidad Inferior (ICI).2: KM 15+200 – KM 51+551 . así:/ ICI =·(x . 24 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.LIA ) / S  En la Tabla N° 04-1 determine el porcentaje del trabajo por encima del límite superior aceptado (Ps). TRAMO 1. así: Pd = Ps + Pi  Con el porcentaje de defecto calculado y el nivel de calidad de la actividad.  Calcule el porcentaje de defecto de la prueba. correspondiente al ICI. se determina en la Tabla N° 04-2. determine en la Tabla N° 04-1 el porcentaje de trabajo por debajo del LIA (Pi).  Asimismo. correspondiente al ICS. la aceptabilidad o el rechazo de la prueba. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Calcule el Indice de Calidad Superior (ICS). así: ICS =·(LSA .

51 1.36 1.43 1.25 1.15 1.94 1.83 0.98 0.99 0.02 1.06 15 1. 04-1 25 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.10 1.11 1.20 1.70 Tabla No.07 1.87 0.39 2.20 1.25 1.11 1.99 0.94 0.15 1.15 1.11 1.72 0.94 18 0.72 1.15 1.02 1.26 1.82 0.87 0.91 1.31 1.60 1.56 1.77 0.66 1.01 2.51 1.73 0.94 0.71 0.10 1.24 1.87 1.83 0.41 1.88 1.79 0.98 0.30 1.02 16 1.89 1.59 1.77 0.82 1.73 0.88 0.90 0.83 21 0.90 0.91 0.88 1.66 1.20 2.27 1.40 1.10 1. 25 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tabla No.15 13 1.75 1.96 0.94 0.69 1.82 0.84 1.02 1.31 1.15 1.81 0.90 0.24 1.34 1.13 2.49 1.44 1.78 0.23 1.76 1.95 0.76 0.81 0.20 1.56 1.03 1.80 0.10 1.70 0.92 0.36 1.50 1.52 1.58 1.07 1.06 1.06 1.30 1.54 1.11 1.95 0.87 0.87 0.10 1.80 0.31 1.88 0.81 0.65 1.94 0.80 1.87 20 0.24 1.64 1.16 2 1.06 1.33 1.58 1.58 1.06 1.34 2.78 1.38 1.74 0.90 0.68 1.25 1.70 0.85 0.91 1.37 1.74 0.84 0.42 1.52 1.14 1.76 0.80 0.20 12 1.11 14 1.97 0.25 1.84 0.81 1.90 19 0.44 8 1.20 1.72 1.06 1.95 3 1.44 1.43 1.31 1.77 0.80 0.74 0.73 0.52 7 1.03 1.41 1.41 1.98 0.14 1.02 1.76 0.25 1.73 24 0.15 1.44 2.02 1.75 0.25 1.83 0.49 1.51 2.87 0.76 0.03 1.62 1.93 1.79 0.90 0.91 0.47 1.71 0.2: KM 15+200 – KM 51+551 .98 0.37 1.75 0.70 0.29 1.28 2.88 0.99 2.11 1.50 1.70 5 1.98 0.10 1.52 1.60 6 1.59 1.33 1.78 1.06 1.14 2.36 1.59 1.71 1.12 2.84 0.56 1 1.80 0.67 1.98 17 0.55 1.02 1.95 0.21 1.11 1.75 1.77 0.39 1.28 1.35 1.51 1.06 1.86 0. TRAMO 1. 04-1 Porcentaje de Trabajo Estimado por fuera de los Límites de la Especificación Porcentaje estimado por fuera de Indice de Calidad Superior ICS o Indice de Calidad Inferior ICI límites de la especificación (Ps y/o Pi) n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 a n=12 a n=15 a n=18 a n=23 a n=30 a n=43 a n=67 a N=11 N=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 n= 0 1.87 0.18 1.87 0.19 1.92 0.99 0.74 0.07 2.98 0.76 0.02 1.84 0.47 1.79 1.48 1.72 0.02 1.20 1.94 0.38 9 1.98 0.78 0.19 1.35 1.15 1.79 22 0.83 0.80 0.87 0.43 1.33 1.94 0.95 0.15 1.73 1.03 1.92 0.23 1.81 4 1.06 1.91 0.28 1.93 0.18 1.20 1.96 2.66 1.26 11 1.07 1.30 1.47 1.29 1.00 0.64 1.83 0.70 0.85 0.68 1.38 1.70 0.45 1.15 1.09 2.48 2.89 0.31 10 1.70 0.29 1.73 0.99 0.37 1.42 1.75 1.57 1.63 1.15 1.06 1.81 0.46 1.73 0.91 0.04 2.19 1.07 2.73 0.76 23 0.19 1.

49 0.40 0.25 0.13 0.45 0.64 0.31 0.35 0.18 0.36 0.46 0.25 0.61 0.56 0.43 0.47 0.41 0.2: KM 15+200 – KM 51+551 .65 0.30 0.18 0.23 42 0.13 0.45 0.28 0.42 0.32 38 0.30 0.13 0.55 0.59 0.54 0.57 0.23 0.60 0.15 0.25 0.51 0.67 0.18 0.28 0.64 0.45 0.64 0.28 0.34 0.23 0.49 0.28 0.28 0.39 0.41 0.68 0.25 0.20 0. 04-1 26 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.67 0.64 0.38 0.58 0.47 0.30 0.18 44 0.69 0.39 0.28 0.35 0.28 0. 26 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Porcentaje de Trabajo Estimado por fuera de los Límites de la Especificación (Continuación) Porcentaje estimado por fuera de Indice de Calidad Superior ICS o Indice de Calidad Inferior ICI límites de la especificación (Ps y/o Pi) n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 a n=12 a n=15 a n=18 a n=23 a n=30 a n=43 a n=67 a N=11 N=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 n= 25 0.25 0.53 0.28 0.30 0.25 0.49 0.13 0.13 Tabla No.34 0.20 0.52 0.58 0.48 0.67 0.67 0.52 0.38 0.30 0.15 0.53 0.46 33 0.13 0.23 0.62 0.23 0.23 0.23 0.57 0.44 0.67 0.23 0.15 0.58 0.58 0.20 43 0.32 0.70 0.30 39 0.20 0.63 0.54 30 0.48 0.61 0.28 0.32 0.52 0.15 0.68 0.45 0.33 0.49 32 0.51 0.56 0.53 0.55 0.38 0.46 0.61 0.13 0.61 0.33 0.59 0.15 0.50 0.15 0.57 29 0.36 0.20 0.23 0.67 0.44 0.55 0.63 27 0.37 0.58 0.15 45 0.55 0.37 0.68 0.35 0.52 0.67 0.44 0.35 37 0.41 0.30 0.35 0.60 28 0.20 0.31 0.46 0.13 0.33 0.18 0.20 0.28 0.65 0.58 0.39 0.69 0.25 0.18 0.59 0.38 0.36 0.67 0.30 0.33 0.25 0.23 0.18 0.31 0.15 0.62 0.42 0.18 0.42 0.38 0.64 0.20 0.71 0.18 0. TRAMO 1.56 0.55 0.39 0.36 0.25 0.62 0.25 0.25 41 0.38 0.41 0.65 0.33 0.25 0.49 0.55 0.33 0.13 0.23 0.23 0.50 0.20 0.41 0.28 40 0.55 0.41 0.13 0.18 0.43 0.40 0.33 0.30 0.49 0.36 0.18 0.64 0.20 0.40 35 0.13 0.46 0.13 0.23 0.43 0.20 0.13 0.52 0.66 26 0.43 34 0.59 0.46 0.47 0.52 0.15 0.35 0.61 0.62 0.43 0.38 0.64 0.65 0.43 0.20 0.16 0.42 0.57 0.61 0.47 0.15 0.38 36 0.18 0.29 0.44 0.61 0.15 0.52 0.18 0.50 0.52 31 0.25 0.33 0.49 0.50 0.58 0.48 0.15 0.34 0.

05 22 20 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 0.10 0.05 0.00 0.99 1.98 1.10 47 0.01 1. 04-2 Determinación de Aceptabilidad y Rechazo Aceptabilidad Porcentaje de defecto calculado Pd = Ps + Pi Categoría N=10 a n=12 a n=15 a n=18 a n=23 a n=30 a n=43 a n=67 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 a I II 1.09 0 1 3 5 4 4 4 3 3 3 3 1.10 0.10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.00 0.00 0.05 0.08 0.00 0.00 0.08 0.00 Nota: Si el valor de ICS o ICI no corresponde a un valor en la Tabla.2: KM 15+200 – KM 51+551 .00 0.03 0.00 0.05 0.08 0.05 0.05 1.10 0.03 0.03 0.03 0.05 0.10 0.00 0.05 0.05 0.00 0.00 0.03 26 24 22 21 20 19 18 16 15 14 13 12 10 0.08 0.10 0. Si ICS o ICI tiene valores negativos.08 0.05 0.03 0.04 24 22 20 19 18 17 16 15 14 13 11 10 9 0.97 1.08 0.03 50 0. 27 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Porcentaje de Trabajo Estimado por fuera de los Límites de la Especificación (Continuación) Porcentaje estimado por fuera de Indice de Calidad Superior ICS o Indice de Calidad Inferior ICI límites de la especificación (Ps y/o Pi) n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=10 a n=12 a n=15 a n=18 a n=23 a n=30 a n=43 a n=67 a N=11 N=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 n= 46 0.08 0.00 0.10 0.00 1.10 0.08 0.10 0.05 0. Ps o Pi será igual a 100 menos el valor de la Tabla para Ps o Pi.08 0.10 0.00 0. use el próximo valor más bajo.08 0.05 0.10 0.03 1.03 0.03 0.08 0.05 0.02 1.08 0 2 4 6 8 7 7 6 5 5 4 4 1.03 0.08 0.08 48 0.05 49 0.03 0.07 1 3 6 9 11 10 9 8 7 7 6 6 1.03 0.04 1.10 0.05 0.03 0.02 28 26 24 23 22 21 19 18 17 16 14 13 12 27 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Tabla No.10 0. TRAMO 1.06 0 2 5 8 11 13 12 11 10 9 8 8 7 1.03 0.

97 37 34 32 31 30 28 27 25 24 22 21 19 18 0.72 0.94 0.90 46 44 42 40 39 38 36 34 33 31 29 28 25 0.81 0.82 56 54 52 50 49 47 45 43 42 40 38 36 34 0.74 0.88 0.00 32 29 28 26 25 24 22 21 20 18 17 16 14 0.96 1. 28 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 0.84 54 51 49 48 46 45 43 41 39 38 36 34 32 0.85 0.76 0.80 0.91 45 42 41 39 38 36 34 33 31 30 28 26 24 0.83 0.93 42 40 38 36 35 34 32 30 29 27 26 24 22 0.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 04-2 Determinación de Aceptabilidad y Rechazo Continuación Aceptabilidad Porcentaje de defecto calculado Pd = Ps + Pi Categoría N=10 a n=12 a n=15 a n=18 a n=23 a n=30 a n=43 a n=67 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9 n=11 n=14 n=17 n=22 n=29 n=42 n=66 a I II 0.83 55 52 50 49 48 46 44 42 41 39 37 35 33 0.92 43 41 39 38 37 35 33 32 30 29 27 25 23 0.98 35 33 31 29 28 27 25 24 22 21 20 18 16 0.87 0.86 0.80 58 56 54 52 51 49 47 46 44 42 40 38 36 0.79 60 57 55 53 52 51 48 47 45 43 41 40 37 0.95 39 37 35 34 33 31 29 28 26 25 23 22 20 0. TRAMO 1.93 0.89 47 45 43 42 40 39 37 35 34 32 30 29 27 0.77 0.73 0.75 0.96 38 36 34 32 31 30 28 26 25 24 22 21 19 0.90 0.91 0.82 0.78 61 58 56 55 53 52 50 48 46 44 43 41 38 0.88 49 46 44 43 42 40 38 36 35 33 31 30 28 0.87 50 47 46 44 43 41 39 38 36 34 33 31 29 Tabla No.92 0.84 0.99 33 31 29 28 27 25 24 22 21 20 18 17 15 0.79 0.81 57 55 53 51 50 48 46 44 43 41 39 37 35 0.95 1.94 41 38 37 35 34 32 31 29 28 26 25 23 21 0.78 0.01 30 28 26 25 24 22 21 19 18 17 16 14 13 0.85 52 50 48 46 45 44 42 40 38 37 35 33 31 0.89 0.86 51 49 47 45 44 42 41 39 37 36 34 32 30 0.77 62 59 57 56 54 53 51 49 47 45 44 42 39 28 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

29 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 0.71 0. TRAMO 1.75 64 62 60 58 57 55 53 51 49 48 46 44 41 Valores mayores que los mostrados arriba Aceptado Rechazado 29 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 .76 63 61 58 57 55 54 52 50 48 47 45 43 40 0.70 0.

TRAMO 1. los resultados de la media móvil. 04. media móvil corresponderá al promedio aritmético de cinco (5) resultados de prueba consecutivas: los cuatro (4) últimos resultados del parámetro evaluado y aceptado. por cinco (5) muestras. se iniciará una nueva media móvil. realizar un seguimiento de la calidad en el tiempo.11 Aceptación de los trabajos La aceptación de los trabajos estarán sujetos a las dos siguientes condiciones: 31 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. del parámetro evaluado. se recomienda representar gráficamente el resultado en el tiempo y en la progresiva. concretos asfálticos y concretos Portland. Este procedimiento le indicará al contratista y Supervisor la homogeneidad del material producido y le permitirá realizar las correcciones respectivas. Cada prueba debe estar definida. se recomienda. 04. Para efectuar lo anterior.Seguimiento de Calidad Para actividades como construcción de bases. 04. entre otras.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 04.09 Zona de Alerta Es la zona que se encuentra entre el valor especificado y los límites aceptados. Deberán ser seleccionados por el Director de Calidad del contratista. sub-bases. más el resultado cuya aceptación se haya considerado. Si por algún motivo se cambia de fórmula de trabajo. Al inicio de la obra y hasta el quinto sector de control. como se indica a continuación. se usará el método de la media móvil con sus gráficos de control respectivos.10 Gráfico de Control Para una observación rápida de la variación. por lo menos.07 Resultado de Prueba Corresponde al promedio de los ensayos realizados sobre las muestra tomadas para evaluar un sector de control.08 Media Móvil Para esta especificación. bien sea superior o inferior (LSA o LIA). 04. se observarán con precaución.

gráficos y mantenimiento de archivos. los trabajos podrán ser aceptados utilizando tolerancias indicadas por el Supervisor. edificaciones. que será un aspecto para la aceptación de los trabajos ejecutados de acuerdo a la buena práctica del arte.01 Descripción El contratista tiene la responsabilidad de estar completamente informado de todas las leyes. Los daños que se ocasionen en redes de servicios públicos. reglamentos. órdenes y decretos. equipo. pavimentos. experiencia del Supervisor y estándares de la industria. Sección 05 RELACIONES LEGALES Y RESPONSABILIDAD ANTE EL PÚBLICO 05. restos arqueológicos o históricos. reglamentos. ordenanzas. bajo las condiciones estipuladas por este ítem. Cuando no se establezcan o no se puedan identificar tolerancias en las especificaciones o en el Contrato. así como los cálculos. órdenes y decretos. por causas imputables al 32 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. que en cualquier forma afecten el manejo de la obra. cuyos resultados deberá cumplir y estar dentro de las tolerancias y límites establecidos en las especificaciones de cada partida. reglamentos. andenes. no será objeto de pago directo.12 Pago El Control de Calidad para todas las actividades desarrolladas por contratista. El contratista está obligado a suministrar el personal detallado en la Subsección 04. puentes. ordenanzas. aditivos y todo lo necesario para realizar los controles de campo y laboratorio. códigos. códigos. códigos. El contratista observará y cumplirá en todo momento con dichas leyes.2: KM 15+200 – KM 51+551 . ordenanzas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL a. órdenes y decretos de cuerpos o tribunales que tengan cualquier jurisdicción o autoridad. vehículos. así como el laboratorio. TRAMO 1. Conformidad con las mediciones y ensayos de control: las mediciones y ensayos que se ejecuten para todos los trabajos. b. debiendo dejar a salvo a PROVIAS NACIONAL y a sus representantes contra cualquier juicio.03. obras de arte y demás estructuras vecinas a la vía. reclamo o demanda por cualquier daño o perjuicio que ocasione cualquier persona o propiedad durante la ejecución de la obra por responsabilidad original o basada en la violación de cualquiera de tales leyes. 04. Inspección Visual.

se deberán seguir las siguientes estipulaciones: 33 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. TRAMO 1. en la Ley Orgánica de Municipalidades en cuanto a la participación funcional de los gobiernos locales y Código Penal. dispositivos.S. palenteológico.S. Requerimientos de Construcción 05. D. 05. ya que PROVIAS NACIONAL no reconocerá ningún pago por estos conceptos.04 Ruinas y Sitios Históricos En el caso de existencia de ruinas y sitios históricos se deberá tener en cuenta la normatividad sobre preservación del Patrimonio Arqueológico y Cultural contenido en la Ley 24047. En los precios contractuales deberá incluir estos costos. reliquias. serán reparadas por su cuenta y a su costo. En estos casos el trazo de la vía no deberá afectar las áreas así definidas. Nº 016-98-AG. Nº 016-98-AG. con anticipación a fin de que el contratista pueda realizar la extracción de estos materiales.S. fósiles u otros objetos de interés histórico.03 Patentes y Regalías El contratista es el único responsable del uso y pago de regalías y cualquier costo relacionado con el uso de patentes. 05. EL PROGRAMA a través de su representada deberá gestionar los permisos de extracción de materiales de acarreo de cauce de álveos o ríos a nombre de EL PROGRAMA. Nº 013-97-AG y D. monumentos históricos. minas. Para el caso de la aplicación del D. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL contratista debido a la operación de sus equipos. En el caso de existencia de sitios de interés arqueológico.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Durante la ejecución de las obras. marcas registradas y derechos reservados ya sea de equipo.02 Permisos y Licencias El contratista deberá obtener todos los permisos y licencias para el desarrollo de sus trabajos y pagar todos los derechos e impuestos de los que no se halla exonerado. En cuanto a la base legal sobre permisos de extracción de materiales de acarreo remitirse a la Ley Nº 26737. Los planos y documentos del Proyecto deberán detallar la existencia de restos arqueológicos registrados en la zona en que se ejecutarán las obras. entre otras causas. asentamientos humanos antiguos o de época colonial. materiales. éstos deberán ser consignados en el proyecto con su respectivo levantamiento topográfico y delimitación del área coordinada y autorizada por el INC. procedimientos u otros. Para ello el proyectista con el apoyo de un profesional arqueólogo deberá efectuar las verificaciones en los archivos del Instituto Nacional de Cultural (INC).

34 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Dicho profesional preparará los informes sobre el desarrollo de su actividad para conocimiento del contratista y el Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (a) Si el proyecto ha consignado áreas de interés histórico. vehículos. se deberán tomar las siguientes medidas: (a) Apostar vigías alrededor de la zona de operaciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si fuera necesario efectuar voladuras en la oscuridad debe contarse con la iluminación artificial adecuada. instalaciones y cualquier otra estructura y edificación adyacente al sitio de las voladuras. hasta el término de la obra de la carretera. TRAMO 1. lentes y tapones de oídos apropiados. zapatos. quienes a su vez alcanzarán el informe a PROVIAS NACIONAL con copia al Instituto Nacional de Cultura (INC). guantes. (2) El personal asignado a estos trabajos esté provisto y use los implementos de seguridad: casco. el contratista deberá suspender de inmediato los trabajos en el área del hallazgo. Se deberá considerar que: (1) La voladura se efectúe siempre que sea posible a la luz del día y fuera de las horas de trabajo o después de interrumpir éste.05 Uso de Explosivos El uso de explosivos será permitido únicamente con la aprobación por escrito del Supervisor. (3) Aislar la zona en un radio mínimo de 500 m. quien comunicará tal hecho a PROVIAS NACIONAL para las coordinaciones y acciones con el INC. Antes de realizar cualquier voladura se deberán tomar todas las precauciones necesarias para la protección de las personas. 05. Es responsabilidad del contratista que en prevención y cuidado de la vida de las personas establecer medidas preventivas de seguridad. las cuales serán verificadas por el Supervisor en el Plan y en el Informe posterior a la actividad ejecutada. la plataforma de la carretera. previa presentación de la información técnica y diseño del plan de voladura que éste solicite. Para impedir el ingreso de personas a la zona peligrosa mientras se efectúan los trabajos de voladura. el contratista asegurará la presencia de un Profesional Arqueólogo quien tendrá a su cargo el monitoreo de las actividades de preservación y tratamiento del Área Cultural a que hubiere lugar en la etapa constructiva. (b) Desplegar banderines de aviso. notificando a la Supervisión. Este hecho no impedirá que se pueda suministrar un equipo permanente de resguardo y vigilancia en el área del hallazgo hasta que se reciban instrucciones de PROVIAS NACIONAL sobre su manejo. (b) Si durante la ejecución de obras se encuentran ruinas o sitios de carácter histórico no detectados previamente y no incluidos en los archivos del INC.

así como de los accesorios requeridos. (d) Cerrar el trafico de vehículos y no permitir que se encuentren vehículos estacionados en las inmediaciones del sitio. (1) Después de efectuada la voladura y una vez que la persona responsable se haya cerciorado de que no hay peligro se dará una señal sonora de que ha cesado el peligro. que con su empleo no causará daños a estructuras existentes ni afectará el terreno que debe permanecer inalterado. El contratista deberá llevar un registro detallado de la clase de explosivo adquirido. Los vehículos que se utilicen para transportar los explosivos deben observar las siguientes medidas de seguridad a fin de evitar consecuencias nefastas para la vida de los trabajadores y del público: (1) Hallarse en perfectas condiciones de funcionamiento. un aviso u otra indicación que señale la índole de la carga. proveedor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (c) Fijar avisos visibles en diferentes lugares del perímetro de la zona de operaciones. Los depósitos donde se guarden explosivos de manera permanente deberán: 35 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. según lo establecido por el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92 EM). estar provistos de por lo menos dos extintores de incendios de tetracloruro de carbono. (4) En el caso de transporte por carretera. almacenamiento y uso de los explosivos e implementos relacionados. El contratista deberá tener en cuenta y cumplir fielmente las disposiciones legales vigentes para la adquisición. en especial los taludes que puedan quedar desestabilizados por efecto de las voladuras. (2) Tener un piso compacto de madera o de un metal que no produzca chispas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. (5) Llevar un banderín visible. (4) Cinco minutos antes de la voladura y en secuencia periódica debe darse una señal audible e inconfundible (sirena intermitente) para que las personas se pongan al abrigo en lugares seguros previamente fijados. existencias y consumo. (3) Tener paredes bastante altas para impedir la caída de los explosivos. transporte. a satisfacción de PROVIAS NACIONAL. El contratista podrá utilizar explosivos especiales de fracturación si demuestra.

y reunirá condiciones adecuadas en relación con la responsabilidad que corresponda a estas operaciones. en lo que se refiere a la utilización de explosivos. TRAMO 1. estarán sujetos a la aprobación del Supervisor. que esté limpia. en todo momento. sin materiales de desperdicio. pero esta aprobación no exime al contratista de su responsabilidad por tales accidentes. Cualquier daño resultante de las operaciones de voladura deberá ser reparado por el contratista a su costa y a satisfacción de PROVIAS NACIONAL. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (1) Estar construidos sólidamente y a prueba de balas y fuego. La localización y el diseño de los polvorines. ventilados y frescos y protegidos contra las heladas. transporten o conserven en los mismos sitios que la dinamita u otros explosivos. como mínimo. En todo caso. en general. En ningún caso se permitirá que los fulminantes. secos. los métodos de transportar los explosivos y. El almacenamiento. transporte. Dentro de este aspecto también se deberá considerar el cumplimiento de planes de compensación y reasentamiento involuntario de poblaciones afectadas por variaciones de trazo. 36 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. manejo y uso de explosivos se realizará según lo establecido en el Reglamento de Seguridad e Higiene Minera (Decreto Supremo Nº 023-92-EM). cuyo pago debe estar incluido e identificado en determinadas partidas de pago del Proyecto de Obra. (4) Sólo se podrá utilizar material de alumbrado eléctrico de tipo antideflagrante. El contratista suministrará y colocará las señales necesarias para advertir al público de su trabajo con explosivos. (3) Tener cerraduras seguras y permanecer cerrados con llave al cual sólo tendrán acceso el personal autorizado y capacitado. el contratista cuidará especialmente de no poner en peligro vidas o propiedades. (5) Mantener alrededor del deposito un área de 8 metros de radio de distancia. y será responsable de los daños que se deriven del empleo de explosivos durante la ejecución de las obras. (2) Mantenerse limpios. su perfecta visibilidad. las precauciones que se tomen para prevenir accidentes.2: KM 15+200 – KM 51+551 . hojas secas o cualquier combustible. Su ubicación y estado de conservación garantizarán. espoletas y detonadores de cualquier clase se almacenen. El personal que intervenga en la manipulación y empleo de explosivos deberá ser de reconocida práctica y pericia en estos menesteres.

deben cubrirse con una lona a prueba de agua y fuego. para ello se debe elaborar una guía de procedimiento para estos casos. aceites. deben llevar extintores de tetracloruro de carbono. éste deberá usar un vehículo fuerte y resistente. El manejo de explosivos debe ser realizado por un experto. causando problemas en un futuro. obras. Se deberá evitar la contaminación de arroyos. lagunas y estanques con sedimentos. Cuando las obras estén atravesando Áreas Ambientales Sensibles. combustibles. se deben de extremar las medidas de vigilancia sobre el personal de obra en lo que respecta a caza. asegurando que no se ponga en peligro las vidas humanas. Se establecerá un manejo adecuado de los explosivos para prevenir y minimizar los daños que se pueda ocasionar al medio ambiente y al mismo tiempo evitar la remoción innecesaria de material. tráfico de especies animales y vegetales. en perfectas condiciones. 05.2: KM 15+200 – KM 51+551 . La Empresa contratista debe tomar las precauciones y medidas necesarias a fin de no exponer a los nativos a influencias extrañas a su cultura.06 Protección Ambiental El contratista deberá cumplir con las leyes nacionales y reglamentos vigentes del MTC sobre control de contaminación del ambiente y protección del medio ambiente en relación con la construcción de carreteras. betunes. lagos. construcciones existentes por riesgo a accidentes. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL incluyendo además algunas recomendaciones como las que se mencionan a continuación:  El contratista deberá contar con los mecanismos y procedimientos que garanticen la mínima afectación a los recursos naturales de la zona y a las poblaciones cercanas. para lo cual se instalarán cercos perimetrales a fin de mantener una mejor vigilancia las 24 horas del día. químicos u otros materiales 37 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. y de utilizarse un camión abierto.  Su uso requerirá la supervisión de personal capacitado. En caso el contratista transporte los explosivos. el medio ambiente. pesca. provisto de piso de material que no provoque chispas. a fin de evitar los excesos que puedan desestabilizar los taludes.  Se deberá almacenar el mínimo posible de explosivos que permita realizar normalmente las tareas habituales. así como con los estudios de Impacto Ambiental específico de cada carretera y el correspondiente Plan de Manejo Ambiental. El proveedor se encargará de entregar al contratista los explosivos en el sitio de obra. con los lados y la parte de atrás de altura suficiente para evitar la caída de material. TRAMO 1.

del funcionamiento del sistema de drenaje y deberá construir cualquier estructura provisional que fuese 38 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. En el caso de PROVIAS NACIONAL eximida del pago al Estado. Se debe limitar la velocidad en estas zonas a 35 km/h. Concluida la extracción del material de acarreo. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . así como afectar el cauce a zonas aledañas. Colocar avisos explicativos invitando a la protección de especies. También deberá pagar los derechos correspondientes dentro del plazo establecido en los dispositivos legales vigentes. como máximo. el contratista será responsable del mantenimiento de la carretera. con el fin de evitar problemas de contaminación. y la prohibición de arrojo de basura. El contratista no podrá instalar la maquinaria procesadora de materiales de acarreo en el cauce del río. cataclismos. bien sea originada por la ejecución o la falta de ejecución del trabajo. según lo establecido en el Contrato. tomando todas las precauciones contra daños o desperfectos a cualquier parte del mismo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL dañinos y para evitar la contaminación de la atmósfera con material de partículas o gaseosas. a fin de evitar el atropello de especies de fauna en dichas zonas. El contratista deberá reconstruir.07 Responsabilidad del contratista por el Trabajo Hasta la aceptación final de la obra por parte de PROVIAS NACIONAL. con excepción de daños producidos por acciones imprevisibles como terremotos. debido a la acción de los elementos o por cualquier otra causa. caso contrario la autoridad de aguas suspenderá el permiso otorgado. el contratista será responsable de mantener la carretera a su costo y cuidado. bajo causal de declarar extinguido el permiso. En casos de suspensión de los trabajos por cualquier causa. 05. pesca y tala en dichas áreas. no significa que no deban presentar su solicitud acompañando los requisitos de ley. El contratista deberá cumplir lo dispuesto en la base legal que previene la contaminación de las aguas del río donde extraen los materiales. el contratista está obligado bajo sanción a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de extracción. caza. durante las noches y a 50 km/h en el día. por zonas intangibles. reponer y responder por todos los daños o desperfectos que sufra cualquier parte de la obra y correrá por su cuenta el costo de los mismos. marejadas. terrorismo y otros que estén cubiertos por las respectivas pólizas de seguros. tampoco en la faja marginal. reparar. La actividad extractiva de material de acarreo hasta su culminación deberá cumplir con los dispositivos legales vigentes.

deberá mantener un archivo exacto de todos los accidentes ocurridos que resulten en muerte.10 Salubridad El contratista deberá cumplir con toda la reglamentación sobre salubridad ocupacional. La custodia del archivo de accidentes será responsabilidad del contratista. El Supervisor debe coordinar con el contratista y elaborar un informe de observación con las indicaciones respectivas cuando se verifique la necesidad de prever un ajuste o subsanar un vacío en cuanto medidas de seguridad. debiendo además efectuar la denuncia respectiva a la autoridad competente de la jurisdicción de la ocurrencia. debe contar con informes actualizados de mantenimiento de los vehículos y equipos que se utilizan en la ejecución de la obra según normas vigentes. la eliminación de factores contaminantes y el control de los riesgos que afectan la salud del trabajador. El archivo de accidentes deberá estar disponible en todo momento para ser inspeccionado por el Supervisor. Es responsabilidad del contratista mantener en estado óptimo los espacios ambientales de trabajo. Los costos que se generan bajo esta eventualidad serán reconocidos de mutuo acuerdo entre el contratista y PROVIAS NACIONAL. Así mismo. TRAMO 1. lesión incapacitante y daño a la propiedad del Estado o Privada. aplicar y responsabilizarse de un programa de seguridad para sus trabajadores. y en concordancia con dichas normas diseñar.08 Derecho de Vía PROVIAS NACIONAL será responsable de proveer y en caso fuese necesario obtener todos los derechos de vía antes de comenzar la construcción. El contratista deberá sujetarse a las disposiciones legales vigentes de Seguridad Laboral a fin de controlar los riesgos de accidentes en la obra. Es responsabilidad del Supervisor programar periódicamente y a intervalos apropiados las respectivas inspecciones de la implementación de los planes de seguridad. 05.09 Accidentes El contratista deberá informar al Supervisor de la ocurrencia de cualquier accidente sucedido durante la ejecución de los trabajos en forma inmediata y en el término de la distancia. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL necesaria para proteger las obras ejecutadas y mantener el tránsito hasta la reanudación de los trabajos o según lo disponga PROVIAS NACIONAL. enfermedad ocupacional. 05.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 05. Además. 39 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

En general. Además. el contratista debe cumplir con las disposiciones que se estipulan en la Sección 09 y su verificación y control estará a cargo del Supervisor. plantas de trituración y de asfalto). El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente. gases y material particulado a la atmósfera. así como ruidos excesivos. cuando se aprovisiona de combustible y lubricantes. sin haber tomado todas las precauciones y recaudos necesarios. para lo cual se realizarán revisiones periódicas a la maquinaria. Los equipos a utilizar deben operar en adecuadas condiciones de carburación y lubricación para evitar y/o disminuir las emanaciones de gases contaminantes a la atmósfera. aguas o cualquier recurso existente en la zona. 40 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. pero los costos que demande serán considerados como incluidos en los precios de licitación del Contrato. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Así mismo deberá proveer y mantener en condiciones limpias y sanitarias todas las instalaciones y facilidades que sean necesarias para uso de sus empleados. arriesgadas o peligrosas a la salud o a la seguridad. tienen que ver con emisiones de ruido. no deben producirse derrames o fugas que contaminen suelos. se deberán mantener en buen estado los sistemas de carburación y silenciadores a fin de evitar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera. El contratista no podrá obligar a ningún empleado a trabajar bajo condiciones que sean poco sanitarias. Ningún pago directo será hecho por este concepto. sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad. El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al medio ambiente y contar además. El contratista debe instruir al personal para que por ningún motivo se laven los vehículos o maquinarias en cursos de agua o próximos a ellos.11 Equipo Los principales impactos causados por el equipo y su tránsito. los cuales contarán con autorización del Supervisor. TRAMO 1. sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturbe la tranquilidad. Se cuidará que la maquinaria de excavación y de clasificación de agregados no se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno. con sistemas de silenciadores (especialmente el equipo de compactación de material. Por otro lado. lo cual contará con autorización del Supervisor.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 05. Se tendrá cuidado también con el peligro de derrame de aceites y grasas de la maquinaria. así como la construcción de rellenos sanitarios donde depositar los residuos.

especificaciones de construcción. Además. 41 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Estas acciones deben complementarse con revisiones técnicas periódicas. Sección 06 DESARROLLO Y PROGRESIÓN DE LA OBRA 06. El mantenimiento o la conservación adecuada de los equipos. TRAMO 1. El contratista debe evitar que la maquinaria se movilice fuera del área de trabajo especificada a fin de evitar daños al entorno. Por lo cual es responsabilidad del contratista: (1) Establecer un sistema periódico de inspección que pueda prever y corregir a tiempo cualquier deficiencia. no serán causal que exima al contratista del cumplimiento de sus obligaciones. La mala calidad de los equipos o los daños que ellos puedan sufrir. deberá diseñar un sistema de trabajo para que los vehículos y maquinarias no produzcan un innecesario apisonamiento de suelos y vegetación y el disturbamiento o el incremento de la turbiedad de los cuerpos de agua. Guardar herméticamente los residuos de las maquinarias y equipos. PROVIAS NACIONAL se reserva el derecho de exigir el reemplazo o reparación. programas de trabajo y dentro de los plazos previstos. Deben tener como edad máxima la que corresponde a su vida útil. para luego transportarlos a lugares adecuados para la disposición final de estos tipos de residuos.2: KM 15+200 – KM 51+551 . por cuenta del contratista. equipos y herramientas manuales deberán ser de buen diseño y construcción teniendo en cuenta los principios de la seguridad. de manera que se garantice su ejecución de acuerdo con los planos. maquinaria y herramientas no sólo es básico para la continuidad de los procesos de producción y para un resultado satisfactorio y óptimo de las operaciones a realizarse sino que también es de suma importancia en cuanto a la prevención de los accidentes. la salud y la ergonomía. El contratista deberá mantener los equipos de construcción en óptimas condiciones.01 Equipos El contratista deberá mantener en los sitios de las obras los equipos adecuados a las características y magnitud de las obras y en la cantidad requerida. con el objeto de evitar demoras o interrupciones debidas a daños en los mismos. de aquellos equipos que a su juicio sean inadecuados o ineficientes o que por sus características no se ajusten a los requerimientos de seguridad o sean un obstáculo para el cumplimiento de lo estipulado en los documentos del Contrato. (2) Programar una política de mantenimiento preventivo sistemático. Las máquinas.

de la protección adecuada y cuando sea necesario de protección auditiva. 06. Las condiciones de operación de los equipos deberán ser tales. Además. Las máquinas y equipos accionados a motor deberán estar provistos de dispositivos adecuados. se proveerá a quienes utilicen las máquinas y los equipos. El contratista 42 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. de acuerdo con las disposiciones ambientales vigentes. bordes ásperos o afilados o puntiagudos.02 Organización de los Trabajos En la organización de los trabajos se deberán considerar las recomendaciones establecidas en los estudios técnicos y ambientales del proyecto. de acceso inmediato y perfectamente visible. ser fuertes y resistentes al fuego y a la corrosión. El contratista debe solicitar al fabricante las instrucciones adecuadas para una utilización segura las cuales deben ser proporcionadas a los trabajadores que hagan uso de ellos. Toda maquinaria o equipo que de alguna forma ofrezca peligro debe estar provisto de salvaguardas con los requisitos siguientes:  Estar firmemente instaladas. El contratista asume la responsabilidad del cumplimiento del plan de mantenimiento y de los registros levantados al respecto.  Que no constituyan un riesgo en si. para que el operario pueda detenerlos rápidamente en caso de urgencia y prevenir toda puesta en marcha intempestiva. lluvias.  Que no ocasionen molestias al operador: visión y maniobrabilidad y casetas de protección contra la luz solar.2: KM 15+200 – KM 51+551 . quien dará las recomendaciones del caso si lo hubiere y verificará posteriormente el cumplimiento de las recomendaciones dadas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (3) Llevar un registro de inspección y renovación de equipos. Deberá así mismo establecerse un reglamento y las sanciones respectivas a fin de evitar que los operarios estén distraídos en el momento que ejecuten su trabajo. que no se presenten emisiones de sustancias nocivas que sobrepasen los límites permisibles de contaminación de los recursos naturales. TRAMO 1. es decir que estén libre de astillas. Los equipos deberán tener los dispositivos de señalización necesarios para prevenir accidentes de trabajo. maquinarias y herramientas.  Prevengan el acceso a la zona de peligro durante las operaciones. lo cual pondrá a disposición del Supervisor en el momento que sea requerido. Emitirá un informe mensual a conocimiento del Supervisor.

Los cables de alimentación de alumbrado eléctrico portátil deberán ser de un diámetro y características adecuadas al voltaje necesario y de una resistencia suficiente para soportar las condiciones de su utilización en las obras. Igualmente. los requerimientos establecidos y los permisos. la Supervisión podrá ordenar la modificación de procedimientos o la suspensión de los trabajos. Por esta causa. 43 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. TRAMO 1. estado de salud y capacidades de los trabajadores. ni sean necesarios para la construcción de las obras. El alumbrado artificial no debería deslumbrar ni producir sombras molestas. autorizaciones y concesiones de carácter ambiental y administrativo y demás normas nacionales y regionales aplicables al desarrollo del proyecto.2: KM 15+200 – KM 51+551 . cultivos y otras propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos. Así mismo. servicios públicos. aptitud física. de acuerdo con las medidas de manejo ambiental y los requerimientos establecidos por las autoridades ambientales. En caso necesario deberá proveerse resguardos adecuados para las lamparas. ni daños a estructuras. El avance físico de las obras en el tiempo deberá ajustarse al programa de trabajo aprobado. El contratista deberá instalar equipos de iluminación de tipo e intensidad satisfactorios para el Supervisor. Cualquier contravención a los preceptos anteriores será de responsabilidad del contratista. y mantenerlos en perfecto estado mientras duren los trabajos nocturnos y tomar las medidas del caso para evitar cualquier tipo de accidente tanto al personal vinculado al proyecto como a los usuarios de la vía. 06.03 Trabajos Nocturnos Los trabajos nocturnos deberán ser previamente autorizados por el Supervisor y realizados solamente en las secciones de obra que él indique. la organización de los trabajos deberá considerar la protección de los trabajadores contra riesgos de accidente y daños a la salud en cuanto sea razonable y factible evitar. Es responsabilidad del contratista asegurar la vigilancia necesaria para que los trabajadores realicen su trabajo en las mejores condiciones de seguridad y salud. Los trabajos se deberán ejecutar de manera que no causen molestias a personas. las afectaciones sobre recursos naturales y la calidad ambiental del área de influencia de los trabajos. las medidas de manejo ambiental establecidas en el plan de manejo ambiental del proyecto. Se asignarán trabajos que sean adecuados a la edad. de tal manera que permita el desarrollo armónico de las etapas constructivas siguientes a la que se esté ejecutando. se minimizará. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL organizará los trabajos en tal forma que los procedimientos aplicados sean compatibles con los requerimientos técnicos necesarios.

sobrantes y demás residuos provenientes de los trabajos necesarios para la ejecución de las obras. TRAMO 1. (3) La atención oportuna de áreas cubiertas por aceite para que sean limpiadas con arena. 06. quien deberá cumplir con todas las disposiciones legales sobre la contratación del personal.04 Limpieza del sitio de los trabajos Es responsabilidad del contratista elaborar y aplicar un programa adecuado de orden y limpieza que contengan disposiciones sobre: (1) El almacenamiento adecuado de materiales y equipo. 06. No habrá pago separado por concepto de estas actividades. todos los desechos. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Las zonas en trabajo o de potencial peligro para el libre tránsito de vehículos y personas será señalizadas con lámparas destellantes. los que serán debidamente acondicionados y preparados para recibirlos. desechos y escombros a intervalos adecuados. 06. conos y elementos que garanticen al máximo su seguridad.2: KM 15+200 – KM 51+551 . aserrín.05 Disposición de Desechos y Sobrantes El contratista deberá disponer mediante procedimientos adecuados. los materiales sobrantes. A la terminación de cada obra. escombros y obras temporales de toda clase. escombros. (2) La evacuación de desperdicios. en los sitios indicados en los documentos del proyecto o autorizados por PROVIAS NACIONAL. el contratista deberá retirar del sitio de los trabajos todo el equipo de construcción. Se cumplirá con lo dispuesto en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y lo dispuesto en la Sección 103 de estas especificaciones técnicas. se obliga al pago de todos los salarios y beneficios sociales que se establezcan en relación con los trabajadores y empleados. barreras. cenizas. ya que el personal que contrata el contratista no tiene carácter 44 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El contratista deberá cumplir con todos los reglamentos y requisitos que se indican en los documentos de manejo y protección del Medio Ambiente y lo estipulado en la Sección 906 de estas especificaciones. Así mismo.06 Personal Todos los empleados y obreros para la obra serán contratados por el contratista. dejando la totalidad de la obra y el sitio de los trabajos en un estado de limpieza satisfactorio para el Supervisor.

por esta circunstancia se introducirá en cada medida y dato técnico la unidad en SI y entre paréntesis el equivalente de uso común en sistema métrico o inglés. En cada Sección de estas Especificaciones. 45 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si alguna característica de los materiales y trabajos objeto del control no está de acuerdo con lo especificado o si. El Supervisor podrá solicitar el reemplazo de cualquier persona que en su opinión no cumpla con los requisitos exigidos. efectuará todas las medidas que estime convenientes. Sección 07 MEDICIÓN Y PAGO 07. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL oficial y. Las unidades de medida y otros datos técnicos de estas Especificaciones aparecen en el Sistema Métrico Internacional (SI).empleador se rigen por lo dispuesto en el Código del Trabajo y demás disposiciones concordantes y complementarias. cuando sea necesario. las normas técnicas y las instrucciones relacionados con la prevención de accidentes y los riesgos para la salud.07 Control El contratista deberá tomar todas las disposiciones necesarias para facilitar el control por parte del Supervisor. debido a los usos y costumbres y por la procedencia de equipos y materiales importados aún prevalecen algunas medidas del sistema inglés. técnicos. empleados y obreros tendrán la suficiente capacidad y solvencia técnica y moral para el desempeño de sus trabajos en las áreas asignadas para cada uno. El personal profesional. TRAMO 1.01 Descripción Esta Sección contiene normas generales para la medición y pago de los diferentes trabajos a ejecutarse. hasta que el contratista adopte las medidas correctivas necesarias. Éste. Ninguna obligación de tal naturaleza corresponde a PROVIAS NACIONAL y éste no asume responsabilidad ni solidaridad alguna. sus relaciones trabajador . éste ordenará la modificación de las operaciones correspondientes o su interrupción. a su vez. El contratista debe asegurarse de que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos relacionados con sus labores y con la conservación del medio ambiente de su zona de trabajo. el conocimiento de las leyes y reglamentos laborales. Sin embargo. en consecuencia. a juicio del Supervisor puede poner en peligro seres vivos o propiedades. 06. sin perjuicio del avance de los trabajos. se establecen normas específicas de medida y pago para cada trabajo y éstas prevalecen sobre las normas generales que aquí se describen.

46 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El volumen así resultante constituye el volumen a pagar cuando sea aprobado por el Supervisor. perforaciones o tubos de diámetro menor de 200 mm. Todas las veces que sea cargado el vehículo deberá cumplir con la condición acordada.02 Términos de Medición (a) Metro Cúbico (m3) (1) En el prisma de Carretera Para el cálculo de volúmenes de excavaciones y terraplenes se usará el método del promedio de áreas extremas. su promedio y multiplicado por la longitud entre las secciones a lo largo de la línea del eje de la vía. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL En todo trabajo se deben medir las cantidades realmente ejecutadas en el período considerado. exceptuando aquéllas que hayan sido modificadas para adaptarse a las condiciones del terreno.2: KM 15+200 – KM 51+551 . excepto cuando se trate de una partida cuyo pago sea a suma alzada o global. TRAMO 1. las que se medirán en el lugar de ejecución. No se efectuará ninguna deducción en las medidas. Antes de la utilización de los vehículos se debe acordar con el contratista los volúmenes. 07. de acuerdo al diseño. (2) En vehículo de transporte Medir el volumen suelto transportado en vehículos por la determinación de las medidas internas de la tolva del camión. en base a la determinación de las áreas en secciones transversales consecutivas. será rechazado o se aceptará un volumen menor que será determinado por el Supervisor. pero si se considerará los derrames de las capas de la estructura del pavimento. Los vehículos deben ser identificados en forma clara y especificar su volumen. No se efectuarán deducciones por los volúmenes ocupados por los refuerzos de acero. multiplicándolas por el espesor uniforme de la unidad medida. en cuyo caso se estimará lo ejecutado en base a porcentajes. niveles y forma de la carga para responder al volumen cubicado. (3) En Estructuras Se medirán las líneas netas de la estructura como aparece en los planos y diseños. Si el vehículo transporta menor carga que la acordada. anclajes. (4) En el sitio de ejecución Se medirán las líneas netas de las áreas ejecutadas de acuerdo a las dimensiones del diseño.

Cuando se midan asfaltos en tanques exclusivos para este material. Se medirá de acuerdo a la Subsección 07. podrá aceptarse la cantidad indicada en las facturas. medido de acuerdo con la Subsección 07. (c) Hectárea (ha) La hectárea es de 10 000 m2. No se efectúan deducciones de ningún tipo para la medición de áreas. La masa neta será tal como ha sido empacada por el fabricante. (d) Kilogramo (kg) El kilogramo como unidad de masa tiene 1 000 gramos. (f) Metro (m) Las medidas de longitud se efectuarán en forma paralela a las líneas netas de los elementos a medir.03. (h) Tonelada Métrica (t) La tonelada es de 1 000 kg. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (b) Unidad (u) Una unidad entera. Si no se usan tanques 47 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. la cantidad de sacos o de envases. La medición se hará por medidas longitudinales y transversales horizontales con la superficie del terreno. con el uso de unidades de volumen aprobado o mediante volúmenes envasados comercialmente. (e) Litro (l) Las cantidades pueden ser medidas en tanques de volumen conocido y calibrado. se podrá utilizar para su medición. La cantidad es el número de unidades completadas y aceptadas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si el material es provisto en sacos o envases de masa neta uniforme.03 de este documento. (g) Metro Cuadrado (m2) Las medidas de áreas se efectuarán en forma paralela a la superficie por medir.

07.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (b) Facturas: Si el material es proporcionado por un proveedor habitual. El costo de la construcción y el mantenimiento de la vía industrial para el acceso a los sitios de tratamiento de las cárcavas del sitio crítico Las Vegas. Sección 08 48 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. se podrán utilizar las facturas de adquisición con la masa neta o el volumen convertido a masa. herramientas. regalías. 07. ensayos de control de calidad. maquinaria pesada. los planos de construcción. deberá quedar incluido en los gastos generales del proyecto.03 Dispositivos y Procedimientos de Pesaje Cuando el material sea provisto o medido y pagado por masa se debe utilizar uno de los sistemas siguientes: (a) Sistema Comercial de pesaje: Constituido por balanzas de uso comercial y de funcionamiento permanente.05 Pago Los precios unitarios del contratista definidos para cada partida del presupuesto. cubrirán el costo de todas las operaciones relacionadas con la correcta ejecución de las obras. En este caso la Supervisión deberá efectuar verificaciones periódicas. TRAMO 1. incluyendo los imprevistos. disposiciones del proyecto y especificaciones técnicas. transporte. servidumbres y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del Contrato. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL exclusivos o cuando las cantidades medidas para el pago sean cuestionadas.04 Medición Se medirán y pagarán exclusivamente las cantidades correspondientes a las obras previamente aceptadas por el Supervisor ejecutadas de acuerdo a sus instrucciones. Los precios unitarios deben cubrir los costos de materiales. la cantidad o contenido de asfalto serán determinados en el punto de aplicación por ensayos reconocidos y aprobados por el Supervisor. impuestos. beneficios sociales. tasas y contribuciones. 07. su funcionamiento y el sistema de pesaje será aprobado por la Supervisión y verificado periódicamente. Deben contar con certificación oficial y verificado por el Supervisor. (c) Sistema de pesaje proporcionado por el contratista: En este caso la balanza. mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL

SEGURIDAD LABORAL

08.01 Descripción

Es en la ejecución de un proyecto donde se hace más evidente el factor
humano; la población que directa e indirectamente es afectada por el proyecto
y las personas que están involucradas en la puesta en ejecución de las
diversas actividades diseñadas. El presente capítulo precisa normas generales
que atañen a la seguridad laboral, que deberán ser consideradas en todo el
proceso de ejecución de la obra vial.

La previsión es un factor clave en todo el proceso de ejecución de obras viales,
en tanto ello permite un control en términos de la continuidad de las tareas, el
cumplimiento de los plazos establecidos y el poder establecer medidas que
cubran diversas contingencias que pueden surgir y que son factibles de ser
predecibles y que pueden afectar a la masa laboral y por ende los resultados
del proyecto.

Es responsabilidad del contratista:

 Garantizar que todos los lugares o ambientes de trabajo sean seguros y
exentos de riesgos para el personal.

 Facilitar medios de protección a las personas que se encuentren en una obra
o en las inmediaciones de ella a fin de controlar todos los riesgos que
puedan acarrear ésta.

 Establecer criterios y pautas desde el punto de vista de la seguridad y
condiciones de trabajo en el desarrollo de los procesos, actividades, técnicas
y operaciones que le son propios a la ejecución de las obras viales.

 Prevenir lo antes posible y en la medida de lo factible los peligros que
puedan suscitarse en el lugar de trabajo, organizar el trabajo teniendo en
cuenta la seguridad de los trabajadores, utilizar materiales o productos
apropiados desde el punto de vista de la seguridad, y emplear métodos de
trabajo que protejan a los trabajadores.

 Asegurarse que todos los trabajadores estén bien informados de los riesgos
relacionados con sus labores y medio ambiente de trabajo, para ello brindará
capacitación adecuada y dispondrá de medios audio visuales para la
difusión.

 Establecer un reglamento interno para el control de las transgresiones a las
medidas de protección y seguridad laboral.

08.02 Plan de Seguridad Laboral

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ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL

Antes de dar inicio a la ejecución de la obra, el contratista debe elaborar un
Plan de Seguridad Laboral que contenga los siguientes puntos:

 Identificación desde los trabajos iniciales de los factores y causas que
podrían originar accidentes.

 Disposición de medidas de acción para eliminar o reducir los factores y
causas hallados.

 Diseño de programas de seguridad, los costos de las actividades que se
deriven de este plan deben ser incluidos en el proyecto.

 Procedimientos de difusión entre todo el personal de las medidas de
seguridad a tomarse. Deben considerarse metodologías adecuadas a las
características socio-culturales del personal, por ejemplo: Charlas, gráficos,
vídeos.

 Hacer de conocimiento general las medidas de protección ambiental, como
la prohibición de usar barbasco o dinamita para pescar los recursos
hidrobiológicos, cortar árboles para viviendas, combustibles u otro
específicos, caza de especies en extinción, compra de animales silvestres, a
lo largo de toda la zona que atraviesa la carretera.

El plan de seguridad laboral será presentado al Supervisor para el seguimiento
respectivo de su ejecución. Es responsabilidad del Supervisor evaluar,
observar, elaborar las recomendaciones oportunas cuando lo vea necesario y
velar por el acatamiento y cumplimiento de las recomendaciones dadas. Es
responsabilidad del contratista poner en ejecución las recomendaciones
surgidas de la supervisión de la obra.

La inspección que realice el Supervisor tiene por finalidad:

 Ubicar los focos potenciales de riesgo.

 Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.

 Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y que
afectan a los trabajadores.

 Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección
respectivos de la obra para coordinar y programar acciones que resuelvan
las anomalías o carencias detectadas.

 Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos
sobre normas elementales de higiene y comportamiento.

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ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL

El proceso de Supervisión considerará en su procedimiento metodológico, los
siguientes aspectos:

 Periodicidad en la inspección de la obra.

 Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.

 Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.

 Elaboración de un informe a ser cursado al contratista para formalizar las
recomendaciones.

 Seguimiento “a posteriori” del cumplimiento de las recomendaciones por
parte del contratista.

 Una permanente actualización e información de documentación sobre las
normas vigentes en lo que compete a Seguridad Laboral.

Sección 09

SALUBRIDAD

09.01 Descripción

Compete esta Sección a normas generales que velan por el entorno y las
condiciones favorables para la preservación de la salud de las personas,
considerando además los aspectos referidos a la prevención y atención de la
salud de los trabajadores.

El contratista es el responsable del cumplimiento de las disposiciones
contenidas en esta Sección y el Supervisor de su control y verificación.

09.02 Protección

El contratista debe emplear métodos y practicas de trabajo que protejan a los
trabajadores contra los efectos nocivos de agentes químicos (gases, vapores
líquidos o sólidos), físicos (condiciones de ambiente: ruido, vibraciones,
humedad, energía radiante, temperatura excesiva, iluminación defectuosa,
variación de la presión) y biológicos (agentes infecciosos tipo virus o bacterias
que causan tuberculosis, pulmonía, tifoidea, hongos y parásitos). Para ello
debe:

 Disponer que personas competentes localicen y evalúen los riesgos para la
salud que entrañe el uso en las obras de diversos procedimientos,
instalaciones, máquinas, materiales y equipo.
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ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL

 Utilizar materiales o productos apropiados desde el punto de vista de la
salud.

 Evitar en el trabajo posturas y movimientos excesivos o innecesariamente
fatigosos que afecten la salud de los trabajadores.

 Proveer la protección adecuada contra las condiciones climáticas que
presenten riesgo para la salud.

 Proporcionar a los trabajadores, los equipos y vestimentas de protección y
exigir su utilización en los trabajos.

 Brindar las instalaciones sanitarias, de aseo, y alimentación adecuadas y
óptimas condiciones que permitan controlar brotes epidémicos y canales de
transmisión de enfermedades.

 Reducción del ruido y de las vibraciones producidos por el equipo, la
maquinaria, las instalaciones y las herramientas.

09.03 Servicios de Atención de Salud

El contratista deberá adoptar disposiciones para establecer servicios de
Atención Primaria de Salud en el centro de labores u obras, el cual debe estar
instalado en un lugar de fácil acceso, convenientemente equipado y a cargo de
un médico, socorrista o enfermero calificado. Deberá así mismo, coordinar con
el Centro de Salud más cercano que hubiere, al cual brindará la información del
grupo poblacional a cargo de la obra. Para ello establecerá una ficha de
registro por cada trabajador, la cual debe consignar todas las referencias y
antecedentes de salud y será producto de una verificación previa de las
condiciones de salud del trabajador.

El contratista garantizará la disponibilidad de medios adecuados y de personal
con formación apropiada para prestar los primeros auxilios. En la organización
de los equipos de trabajo de obra debe procurarse que por lo menos uno de los
integrantes tenga capacitación o conocimientos de Primeros Auxilios.

En las obras deberá haber siempre una enfermería con equipo de salvamento y
de reanimación, con inclusión de camillas y en mayor exigencia en el caso de
actividades de alto riesgo, como la de explosivos por ejemplo, debe contarse
obligatoriamente con una ambulancia a disposición para atender la emergencia
que pudiera producirse. La ambulancia deberá ubicarse al pie de obra en el
sector de riesgo y con fácil acceso a ella.

En períodos largos de ejecución de obras, el contratista debe incluir en su
programación un control periódico de la salud de sus trabajadores, constatando

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ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO
DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

2: KM 15+200 – KM 51+551 . En relación al calor. el cual puede realizarse en coordinación con el Centro de Salud más cercano. maquinas móviles. En todas las áreas de trabajo. Hay que tener especial atención en las diversas regiones climáticas de nuestro país a los efectos que ello puede producir en la salud de las personas. TRAMO 1. Al manipular sustancias reconocidas como cancerígenas. como sucede con el asfalto bituminoso. Debe a su vez. deberá contarse con botiquines de primeros auxilios. Los botiquines deben disponer de instrucciones claras y sencillas sobre la utilización de su contenido. las medidas preventivas deben incluir el descanso en lugares frescos y la disponibilidad de agua potable en cantidad suficiente. comprobarse su contenido a intervalos regulares para verificar su vigencia y reponer las existencias. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL un buen estado de salud y en previsión de la aparición de epidemias y de enfermedades infectocontagiosas. Deben tomarse medidas preventivas contra el estrés térmico. fibras de amianto. Debe protegerse a los trabajadores contra los efectos nocivos del ruido y las vibraciones producidas por las máquinas y los procedimientos de trabajo. Se deberán tener en cuenta las siguientes medidas:  Reducir el tiempo de exposición del personal a esos riesgos 53 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el frío o la humedad suministrando equipos de protección. la humedad o cualquier agente de contaminación. petróleos densos. como sucede con el cemento. métodos de trabajo debe informarse y capacitarse a los trabajadores en lo que concierne a las consecuencias para la salud y su seguridad personal. 09. maquinarias. los cuales deberán estar protegidos contra el polvo.04 Ropas y equipos de protección personal El contratista asume la responsabilidad de instruir al personal acerca de la utilización de las ropas y de los equipos de protección personal así como el exigir que se de cumplimiento a ello. Cada vez que se introduzca el uso de nuevos productos. alquitrán. cursos de formación para que se puedan detectar con rapidez los síntomas de tales trastornos y vigilancia médica periódica. deben tomarse medidas estrictas para que los trabajadores eviten la inhalación y el contacto cutáneo con dichas sustancias. plantas de asfalto y trituración. vehículos de transporte. cal y otros. Para ello debe exigirse estrictamente la higiene personal y vestimenta apropiada con objeto de evitar todo contacto cutáneo. Debe evitarse todo contacto de la piel con sustancias químicas peligrosas cuando éstas puedan penetrar por la piel o puedan producir dermatitis. brea.

Es de suma importancia el calcular el consumo promedio diario para mantener un abastecimiento permanente en el sitio de las obras. 2. La elevación manual de cargas cuyo peso entrañe riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores debe evitarse mediante la reducción de su peso.05 Bienestar Comprende los aspectos relacionados con las condiciones que permiten una estancia favorable al trabajador durante el tiempo que permanece en la obra. Respecto al trabajo en zonas rurales y de la selva debe proveerse de antídotos y medicamentos preventivos. TRAMO 1. No. Agua Potable. 09. su construcción debe incluir la impermeabilización de las paredes laterales y fondo de los mismos. Ninguna fuente de agua potable debe comunicar con otra agua que no sea potable. se colocaran letreros visibles para prohibir su consumo. Al cumplir los silos su tiempo de uso serán clausurados. Cuando se requiera transportarla al lugar de la obra deberá hacerse en cisternas adecuadas. las cuales son responsabilidad del contratista y son objeto de control permanente por el Supervisor. los silos artesanales deben ser ubicados en lugares especialmente seleccionados de tal manera que no afecten a las fuentes de abastecimiento de agua. En el caso de la presencia de agua no potable. 17752. duchas y lavados. Instalaciones sanitarias. a la par de las vestimentas adecuadas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . mantenimiento. Se debe disponer de un suministro suficiente de agua potable adecuada al consumo humano que en cuanto a límites de calidad de agua vigentes en el Perú corresponde al uso de recurso de agua Tipo II establecido por la Ley General de Aguas D. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Proporcionar medios de protección auditiva personal y guantes apropiados para el caso de las vibraciones. y se refiere a: 1. alcance y eficacia de los medios de protección necesarios debe ser encargada de seleccionar las ropas y equipos de protección personal así como disponer de su adecuado almacenamiento.L. 54 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Se recomienda considerar espacios separados para hombres y mujeres. Todos los campamentos contarán con pozos sépticos técnicamente diseñados. Deben también ubicarse en áreas que eviten que los residuos se mezclen con fuentes de agua. limpieza y si fuera necesario por razones sanitarias su desinfección o esterilización a intervalos apropiados. Una persona competente que conozca a fondo la naturaleza de los riesgos y el tipo. el uso de aparatos y aparejos mecánicos apropiados. Las instalaciones deben mantenerse perfectamente limpias y desinfectadas. limpias y periódicamente desinfectadas y debe conservarse en recipientes cerrados y provistos de grifo. Vestuarios. 3.

Tomar las precauciones necesarias a fin de evitar las transmisiones de enfermedades. Alojamiento. Se debe contar con equipos adecuados de comunicación. 6. principalmente la cuadrilla de exploradores y topógrafos. lugares de refugio que permitan la protección y condiciones de seguridad para los trabajadores frente a situaciones de desastre natural: huaycos. medicinas. debe disponerse de alojamientos adecuados considerando habitaciones para varones y mujeres por separado. Instalación de refugios. 5. aburrimiento y dejadez en el desarrollo de las actividades. de los trabajadores a los indígenas y viceversa. el contratista debe tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: Evitar el contacto directo entre trabajadores e indígenas. Comunidades indígenas cercanas. lo que se hace manifiesto en mayor medida cuando la obra se realiza en zonas alejadas de los centros poblados. 8. En un lapso de cuatro semanas esta situación de confinamiento se manifiesta en cansancio. Por ello debe considerarse actividades de recreación según las condiciones del lugar y facilitar en las instalaciones del campamento los espacios adecuados para desarrollar dichas actividades. Alimentación. De ser necesario una comunicación. Recreación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . insumos y equipos de evacuación. En caso de obras alejadas de los lugares de vivienda de los trabajadores. Para ello se 55 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. ejecución y control debe estar a cargo de un comité conformado por miembros representativos de los diferentes niveles de labor. El plan de emergencia. Un aspecto que suele no tomarse en cuenta es en referencia a la salud mental de los trabajadores. Prohibir de manera severa el uso de alcohol en reuniones con nativos ni dar donaciones de bebidas alcohólicas a estas comunidades. materiales. higiénicamente preparada y responder a las cantidades de nutrientes y las necesidades energéticas requeridas. 7. stock de víveres. Si el trazo de la carretera pasa por lugares donde existan comunidades indígenas cercanas. terremotos. TRAMO 1. inundaciones. En función del numero de trabajadores. el agua que se les proporcione como bebida tendrá que ser necesariamente hervida. ésta se realizará por una comisión autorizada y coordinada por el contratista y el Supervisor. disminuyendo los rendimientos de producción. favoreciendo las tensiones laborales y el tedio. La dieta de los trabajadores debe ser balanceada. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 4. debe proveerse de instalaciones adecuadas para la alimentación. la duración del trabajo y el lugar en que se realizan las actividades laborales. Debe proveerse como parte de un Plan de Emergencia.

una vez sea aprobado dicho plan.L. Sección 10 GESTIÓN AMBIENTAL 10. las cuales serán de estricto cumplimiento.01 Descripción Se especifican en esta partida las acciones generales tendientes a atenuar los efectos ambientales que pueden resultar de la construcción de las obras. Los aspectos que en materia ambiental presenten estas especificaciones estarán incluidos en el Plan de Manejo Ambiental. Donde se mencionen especificaciones o normas de diferentes entidades o instituciones se entiende que se aplicará la última versión o revisión de dichas normas. en particular.  Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de vías del Ministerio de Transporte y Construcciones. 10. que contiene las medidas recomendadas para la mitigación de los efectos causados por la construcción del proyecto. TRAMO 1. Las especificaciones bajo las cuales se ejecutarán las obras objeto de este Contrato se citan en los lugares correspondientes. 613). Para la ejecución de los trabajos se deberán tener en cuenta todas las recomendaciones de los Estudios Socioambientales y el Plan de Manejo Ambiental allí propuesto. Entre los instrumentos que regulan y normalizan la política ambiental están:  Código del Medio Ambiente (D. el cual hace parte del Expediente Técnico y. se presentan en la partida “Gestión Ambiental” las recomendaciones y guías ambientales generales relacionadas con la construcción de obras viales.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Las recomendaciones específicas para cada una de las actividades constructivas se presentan dentro de las especificaciones respectivas. entre otros. alimentos que no tengan apariencia saludable. La legislación peruana en materia de protección ambiental cuenta con leyes. 56 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. las acciones dirigidas a la protección de los recursos naturales. lo que se estipula a continuación. decretos y reglamentos que enmarcan las actividades que pueden afectar el medio ambiente y soportan desde el punto de vista legal y técnico.02 Alcance del trabajo Para procurar el adecuado manejo y control ambiental durante el proceso constructivo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL recomienda no utilizar ni intercambiar utensilios de uso personal.

o cualquier otro material. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Legislación acerca de las unidades de conservación. y se colocarán en las zonas de depósito (botaderos) previamente seleccionadas o en aquéllas indicadas por el Supervisor y de acuerdo con lo indicado en la Sección relacionada con dichos sitios. El contratista será responsable. de la protección y la conservación del entorno humano. se colocarán barreras. físico y biológico de las áreas ubicadas en la zona del proyecto. el contratista tendrá a su cargo la señalización completa de las áreas de trabajo. determinará el límite de la zona de trabajo que podrá ser utilizada por el contratista durante la ejecución de las obras.  Legislación sobre Monumentos Arqueológicos. durante la ejecución de las obras. y la construcción y conservación de los pasos temporales. El Propietario del proyecto.  Manejo de los materiales de las excavaciones. la cual velará por el cumplimiento de las medidas allí propuestas. La base para la planeación de las actividades requeridas para cumplir con estos objetivos será lo propuesto en el Plan de Manejo Ambiental del proyecto. TRAMO 1. Los materiales excedentes de las excavaciones o de la limpieza de cauces se retirarán en forma inmediata de las áreas de trabajo. el contratista deberá tener en cuenta lo siguiente para la ejecución de los trabajos:  Demarcación y aislamiento del área de los trabajos. En los sitios definidos por el Supervisor. protegiéndolos adecuadamente. 10. escombros. Para verificar la eficacia de las medidas propuestas o la mitigación oportuna de los efectos ambientales. el contratista deberá enterarse de las condiciones del medio ambiente.2: KM 15+200 – KM 51+551 .03 Conceptos generales de gestión ambiental Con el fin de mitigar los impactos ambientales en la zona de influencia del proyecto. en aspectos originados por la construcción de la obra y relacionados con la prevención de accidentes. Además de lo estipulado en las bases de licitación. a las zonas adyacentes a las del trabajo. por intermedio del Supervisor. el Plan de Manejo Ambiental propone la creación de la Supervisión Ambiental como entidad operativa adscrita a la Supervisión de construcción.  Ley No 26786 “Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades” referente a la utilización de recursos naturales. Para el logro de este objetivo.  Señalización. para impedir el paso de tierra. 57 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

58 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. con dispositivos de luz fija o intermitente o ambos. Tanto las señales como las protecciones de las obras estarán adecuadamente iluminadas. la descripción general del proyecto y sus actividades principales. bien localizados. tendrá especial cuidado en preservar las condiciones del medio ambiente. para lo cual seguirá las recomendaciones de los fabricantes de los equipos. El contratista. El contratista contará con sitios de almacenamiento de materiales. los cuales serán trasladados a los sitios de depósito autorizados. de las construcciones existentes y de la obra misma.  Control de agentes contaminantes sólidos. El contratista manejará correctamente las aguas superficiales. por medio de volantes.  Control de ruido.2: KM 15+200 – KM 51+551 .  Limpieza.04 Sistemas de información y comunicación Se considera de vital importancia. especialmente en los siguientes aspectos:  Presentar. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL vehiculares y peatonales. para garantizar la estabilidad de las excavaciones y la limpieza y seguridad del área de trabajo. principalmente en lo relativo al manejo y operación del equipo mecánico para la ejecución de los trabajos.  Almacenamiento de materiales dentro del área de trabajo. mediante sistemas de drenaje y bombeo que lleven el agua a los sitios autorizados. El contratista será responsable de controlar el nivel de ruido producido por la ejecución de las obras. de la comunidad. seguirá las recomendaciones de los fabricantes de tales equipos en cuanto al control de la emisión de partículas del material o gases. El contratista mantendrá limpios todos los sitios de la obra y evitará la acumulación de desechos y basuras. que faciliten el transporte de los mismos a los sitios donde hayan de utilizarse. El contratista contará con instalaciones que garanticen el suministro de energía eléctrica suficiente para sus instalaciones y operaciones. 10. que sirvan como guías para la circulación vehicular y peatonal durante la noche y en circunstancias especiales. además de acatar las normas de seguridad.  Energía eléctrica. El contratista deberá tomar medidas que garanticen la seguridad del personal de la obra. además. líquidos y gaseosos. TRAMO 1. que se puedan requerir durante la ejecución de las obras  Protección de las excavaciones. Con tal información se orientará a la comunidad. para lo cual evitará el vertimiento al suelo y a las aguas. de grasas y aceites. suministrar oportunamente a la comunidad la información necesaria sobre la construcción de las obras.

y de todas las condiciones establecidas en los numerales anteriores. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Posibles interferencias y trastornos momentáneos durante el proceso de construcción del proyecto. a su costo. las estructuras se reemplazarán o reconstruirán tan pronto como sea posible de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. para la ejecución de los trabajos.  El contratista será responsable de efectuar. Información previa sobre los cortes o suspensión en los servicios públicos.2: KM 15+200 – KM 51+551 .  El contratista se responsabilizará ante el Contratante por el pago de 59 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el contratista deberá acatar las siguientes normas:  Toda contravención o acción de personas que trabajen en la obra y que origine daño ambiental. en forma tal que las condiciones de reposición sean iguales o mejores que las existentes antes de la iniciación de los trabajos. 10.05 Protección y cuidado de los sitios de trabajo El contratista será responsable de los daños que se puedan ocasionar a las propiedades privadas y a las vías públicas a causa de las obras que se adelanten. para lo cual se tomarán fotografías con el fin de determinar su estado inicial.  Planteamiento de un esquema de contratación.  Variaciones momentáneas o definitivas en la circulación del tránsito vehicular o peatonal. deberá ser del conocimiento del Supervisor en forma inmediata. que beneficie a las personas de la comunidad cercana al sitio de las obras. 10. la acción correctiva apropiada determinada por el Supervisor por contravenciones a las presentes normas. En caso de que se requiera demoler alguna obra.  Riesgos de accidentes durante la ejecución de las obras y las medidas de control que se pondrán en práctica.06 Normas de control ambiental Además de la legislación ambiental. por necesidades del trabajo o relocalización de los mismos. El contratista tendrá especial cuidado en restablecer las superficies o zonas afectadas por la ejecución de las obras. con el fin de prevenirlos. TRAMO 1. señalada anteriormente.

en el sitio de la obra. incluyendo maquinaria pesada. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL sanciones decretadas por entidades gubernamentales por violación de las leyes y disposiciones ambientales durante el período de construcción. del equipo móvil y otros equipos. Normas para el componente aire  Están prohibidas las quemas de todo tipo de materiales (basuras. incluyendo el lavado y purga de maquinaria. Normas generales  El equipo móvil. y el aire.). residuos de construcción. a menos que sea estrictamente necesario y con autorización del Supervisor.  La ubicación de los patios para aprovisionamientos de combustible y mantenimiento. ni en sitios distintos del frente de obra. TRAMO 1. incluyendo el lavado y purga de maquinaria. aceites. Normas para el componente agua  No se permitirá el uso. El manejo de combustibles se debe realizar de 60 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  El contratista debe establecer controles que permitan la verificación del buen estado de funcionamiento de su maquinaria y equipos por parte del Supervisor.2: KM 15+200 – KM 51+551 .  Para el almacenamiento de materiales finos deben construirse cubiertas laterales para evitar que el viento disperse el polvo hacia los terrenos vecinos o cualquier mecanismo que cumpla dicho objetivo.  El aprovisionamiento de combustibles y lubricantes y el mantenimiento.  El contratista debe mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria a fin de evitar escapes de lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos. cauce de las corrientes e infraestructura de servicios. deberá operarse de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos. tránsito o estacionamiento de equipo móvil en los lechos de las corrientes. los cursos de agua.  Los daños a terceros causados por incumplimiento de estas normas son responsabilidad del contratista. asfalto y/u otros materiales. se aislará de los cursos de agua vecinos. etc. particularmente a sitios de excavaciones y plantas de trituración. quien deberá remediarlos a su costo.  Con el objeto de evitar accidentes el contratista debe restringir el acceso de vehículos y peatones a los frentes de obra. deberá realizarse de tal forma que se evite la contaminación de depósitos de agua por la infiltración de combustibles.

 Las basuras y los residuos limpieza no deben ser arrojados directamente a los cursos de agua.  En caso de derrames accidentales de concreto. con el fin de evitar el deterioro del suelo.07 Accesos El contratista tendrá a su cargo la construcción de todas las vías de acceso a los siguientes sitios: campamentos para vivienda del personal. combustibles. los residuos de limpieza y mantenimiento. Normas para el componente suelo  Los patios de almacenamiento de materiales clasificados para construcción deben tener una base de concreto. y otros residuos químicos deberán ser retenidos en recipientes herméticos y la evacuación final deberá hacerse conforme a instrucciones del Supervisor.. almacenes. Normas para el componente salud Los campamentos y frentes de obra deberán estar provistos de recipientes apropiados para la disposición de basuras (recipientes plásticos con tapa). emulsiones y aceites deben estar en buen estado para evitar derrames.2: KM 15+200 – KM 51+551 . oficinas. diques y pozos de contención de derrames en los sitios de almacenamiento. los residuos deben ser recolectados de inmediato por el contratista y su disposición final debe hacerse de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. talleres.  Los pisos de los patios de almacenamiento de materiales de construcción y de los frentes de obra. 10. Todo desecho proveniente de ellos deberá ser trasladado al lugar adecuado. mezcla asfáltica. lubricantes. etc. servicios de agua 61 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. áreas de almacenamiento.  Los aceites y lubricantes usados.  Los vehículos de transporte de concreto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL acuerdo con la reglamentación vigente. En ningún caso podrán ser enterrados directamente. TRAMO 1. deberán tener un buen drenaje que lleve las aguas primero a un sistema de retención de sólidos y luego a la corriente más cercana. y de desmantelamiento de talleres. en particular en lo relacionado con retiros. depósitos.

se indicará personal. El Supervisor presentará un informe mensual en el cual se indiquen los días laborados en las respectivas actividades. el contratista deberá acatar las instrucciones del Comité Coordinador del Plan de Contingencia y poner a su disposición los recursos humanos y técnicos necesarios. Antes del inicio de la construcción de accesos. como respuesta a un evento inesperado que pueda afectar negativamente al proyecto mismo o al medio ambiente. el proyecto cuenta con un Plan de Contingencia el cual puede ser activado en cualquier momento.09 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones. El contratista debe tener en cuenta que. de acuerdo con dicho Plan de Contingencia. sitio crítico Las Vegas. durante la ejecución del proyecto. el Supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores tendientes a atenuar los efectos ambientales debidos a la ejecución de los trabajos.08 Atención de contingencias El contratista deberá tener en cuenta que. Esta programación está sujeta a coordinación. con indicación de los trabajos que se deben realizar en el mes siguiente.2: KM 15+200 – KM 51+551 . control y restauración para su operación y desmantelamiento. el contratista deberá presentar. 10. si es preciso. zona de las obras. para la aprobación del Supervisor un Plan de Manejo Ambiental para dichas vías en el cual se incluyan las medidas de prevención. tiene participación directa en algunos de los comités que conforman su estructura organizativa. equipo y materiales que se emplearán. canteras y fuentes de materiales. no obstante. En todo caso. el contratista deberá proveer toda la colaboración necesaria a dicha estructura para la realización de actividades preventivas de atención y control durante una emergencia y después de ella. zonas de depósito. durante una emergencia. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL potable y desagües. Además. TRAMO 1. revisión y aprobación por parte del Supervisor. Todas las actividades correspondientes a la presente partida serán programadas mensualmente por el contratista. y se señalen y justifiquen las sanciones correspondientes por incumplimiento de las actividades. entre otros. Este informe mensual debe anexarse obligatoriamente a la valorización mensual de obra. 10. 62 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

dentro de los gastos generales contemplados para cada uno de los precios unitarios cotizados en su propuesta. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . herramientas y vehículos. así como tampoco por las posibles interferencias que le puedan ocasionar dichas actividades a sus labores. CAPÍTULO 1 OBRAS PRELIMINARES Sección 101 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO 101. El contratista incluirá dichos valores y los que se deriven de posibles reparaciones. Consideraciones Generales 63 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. para su operación en el lugar en que se desarrollará la obra y su posterior retiro de la misma una vez concluidos los trabajos. maquinaria. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 10.10 Pago No habrá pago separado por concepto de los costos en que incurra el contratista para realizar en la obra las actividades contempladas en este capítulo de las especificaciones.01 Descripción Esta partida comprende el transporte de los equipos.

dentro de los 30 días después de otorgada la Buena Pro. El traslado por vía terrestre del equipo pesado. El contratista deberá señalar la antigüedad. además. en cuyo caso el contratista deberá reemplazarlo por otro similar en buenas condiciones de operación. será rechazado. llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El contratista deberá listar el equipo mínimo que utilizará.03 Pago Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuación serán pagadas al precio de Contrato de la partida “Movilización y Desmovilización de Equipo”. El contratista no podrá retirar de la obra ningún equipo sin autorización escrita del Supervisor. Si el contratista opta por transportar un equipo diferente al ofertado. vibradores. El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección y según la Subsección 07. El equipo a considerar en la medición será solamente aquél que ofertó el contratista en el proceso de licitación. Este equipo será revisado por el Supervisor en la obra y de no encontrarlo satisfactorio en cuanto a su condición y operatividad. El contratista antes de transportar el equipo mecánico ofertado al sitio de la obra deberá someterlo a inspección de PROVIAS NACIONAL.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Además. condiciones y requisitos de los equipos que propone utilizar para ejecutar las obras. mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios. se puede efectuar en camiones de cama baja. éste no será valorizado por el Supervisor.02 Medición La movilización y desmovilización se medirá en forma global (Gb). el equipo ofrecido deberá ser concordante con los análisis de precios unitarios presentados.05. características de operación. elementos de campamento. con la relación de las características del equipo. martillos neumáticos. 101. el cual será básico para el pago de la partida de movilización y desmovilización de equipos. etc. tipos. 101. presentará un calendario de movilización y desmovilización de los equipos que serán utilizados durante la ejecución de las obras del Contrato. 64 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. debe demostrar que asegurará la disponibilidad del equipo mínimo indicado para la realización de los trabajos. El rechazo del equipo no podrá generar ningún reclamo por parte del contratista. equipos menores.

así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos. TRAMO 1. en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor. y la instalación y desmontaje de las plantas de producción (zarandas.01 Descripción Con base en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto.01 Movilización y desmovilización de equipos Global (Gb) Sección 102 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN 102. sin incluir el monto de la movilización y desmovilización. chancadoras. (b) El 50% restante de la movilización y desmovilización será pagada cuando se haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el equipo que intervino en la construcción de la obra con la autorización del Supervisor. el contratista procederá al replanteo general de la obra. así como el costo del seguro de transporte. el contratista deberá proporcionar personal calificado. este no será valorizado y se considerará como un deductivo. El contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. planta de asfalto y planta de concreto) y los permisos requeridos se deben incluir en los gastos generales. Si el Contratista desmoviliza algún equipo sin la autorización de la Supervisión. estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El pago global de la movilización y desmovilización será de la siguiente forma: (a) El 50% del monto global será pagado cuando haya sido concluida la movilización al sitio de la obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del Contrato total. Ítem de Pago Unidad de Pago 01. la maquinaria y los vehículos. el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo 65 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Para los trabajos a realizar dentro de esta Sección.2: KM 15+200 – KM 51+551 . En la suma global para pago de esta partida se incluye el costo de traslado de ida y vuelta a obra de los equipos. sus referencias y BMs. El costo del traslado de personal hacia y desde obra. El costo del traslado a la obra (flete) de los materiales se debe considerar en el precio de los materiales puestos en obra.

Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras Tolerancias Fase de trabajo 66 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el sistema de campo a emplear. estacado. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.02 Consideraciones Generales Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geográfico. monumentación. 102. El personal. Las cuadrillas de topografía estarán bajo el mando y control de un ingeniero especializado en topografía por lo menos con 10 años de experiencia. (b) Equipo Se deberá implementar el equipo de topografía necesario. la monumentación. monumentación. Las estacas deben tener área suficiente que permita anotar marcas legibles. procesamiento y dibujo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL estacado.2: KM 15+200 – KM 51+551 . colores y el resguardo que se implementará en cada caso. capaz de trabajar dentro de los rangos de tolerancia especificados. pintura y herramientas adecuadas. (c) Materiales Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación. TRAMO 1. cálculo y registro de datos para el control de las obras. equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos: (a) Personal Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo. Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla Nº 102-1. La información sobre estos trabajos. referenciación. tipo de marcas en las estacas. Así mismo. deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Supervisor. Tabla 102-1 Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topográficos. sus referencias.

Requerimientos para los Trabajos 102. Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía. La aceptación del estacado por el Supervisor no releva al contratista de su responsabilidad de corregir probables errores que puedan ser descubiertos durante el trabajo y de asumir sus costos asociados.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. su procesamiento y documentos de soporte serán de propiedad de PROVIAS NACIONAL una vez completados los trabajos. puntos en 1:5 000  10 mm curva y referencias Otros puntos del eje  50 mm  100 mm Sección transversal y estacas de talud  50 mm  100 mm Alcantarillas. (PT). cunetas y estructuras  50 mm  20 mm menores Muros de contención  20 mm 10 mm Límites para roce y limpieza  500 mm --- Estacas de subrasante  50 mm  10 mm Estacas de rasante 50 mm  10 mm Los formatos a utilizar serán previamente aprobados por el Supervisor y toda la información de campo. se deberá proveer una tablilla de dimensiones y color contrastante aprobados por el Supervisor. ubicados a lo largo de la carretera.03 Los trabajos de Topografía y Georeferenciación comprenden los siguientes aspectos: a) Georeferenciación: La georeferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 km. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Horizontal Vertical Georeferenciación 1:100 000  5 mm Puntos de Control 1:10 000  5 mm Puntos del eje (PC). en la que se anotará en forma legible para el usuario de la vía. en la que se definirá el punto por la intersección de dos líneas. Cada 500 m de estacado. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior. Cualquier trabajo topográfico y de control que no cumpla con las tolerancias anotadas será rechazado. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. 67 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. la progresiva de su ubicación. Esta documentación será organizada y sistematizada de preferencia en medios electrónicos. Los trabajos en cualquier etapa serán iniciados sólo cuando se cuente con la aprobación escrita de la Supervisión.

deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones. Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. línea férrea. canales. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir conjuntamente con los datos de medición. En caso de quiebres en la topografía. así como por el desagüe de las alcantarillas. (c) Sección Transversal Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado con relación a dos puntos de control geográfico contiguos. ubicados a no más de 10 km. Las secciones además. etc.. se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m. tramos de curvas. que por estar cercanas al trazo de la vida podrían ser afectadas por las obras de carretera. (d) Estacas de Talud y Referencias Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (b) Puntos de Control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. (e) Límites de Limpieza y Roce Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (f) Restablecimiento de la línea del eje 68 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. TRAMO 1. en tramos en tangente y de 10 m en. cultivos.

Cada 5 m. para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia. (j) Monumentación 69 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. (g) Elementos de Drenaje Los elementos de drenaje deberán ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. límites de la cantera y los límites de limpieza. la sección de la carretera y el elemento de drenaje. en tangente y de 10 m. (3) Determinar y definir los puntos que sean necesarios para definir la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas. (h) Muros de Contención Se deberá relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base. Se debe colocar una línea de base referenciada. se deben tomar secciones transversales hasta los límites que indique el Supervisor. El espaciamiento entre puntos del eje no deben exceder de 20 m. además se deberán ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras. (i) Canteras Se deben establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la obra. TRAMO 1. en curvas. (2) Ubicación de los puntos de los elementos de ingreso y salida de la estructura. Se deberá considerar lo siguiente: (1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. y en donde existan quiebres del terreno. la línea de flujo.

control y medición de los siguientes elementos: (1) Zonas de depósitos de desperdicios.05 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones.11(a) y 04. levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta Sección serán evaluados y aceptados según las Subsecciones 04. reposición de puntos de control y estacas referenciadas. 102. el Supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores indicadas en este documento para el control topográfico de los trabajos. así como tampoco por las posibles 70 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.11(b). TRAMO 1. (3) Cunetas de coronación. registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante. no obstante. (2) Vías que se aproximan a la carretera.2: KM 15+200 – KM 51+551 .04 Aceptación de los Trabajos Los trabajos de replanteo. estacado y obtención de datos esenciales para el replanteo.06 Pago No habrá pago separado por concepto de los costos en que incurra el contratista para realizar en la obra las actividades contempladas en esta Sección de las especificaciones. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Todos lo hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación. Y cualquier otro elemento que esté relacionado con la construcción y el funcionamiento de la carretera. en cualquier momento. (k) Levantamientos misceláneos Se deberán efectuar levantamientos. 102. ubicación. de tal manera que permitan la ejecución de las obras. (l) Trabajos topográficos intermedios Todos los trabajos de replanteo. 102. (4) Zanjas de drenaje. la medición y verificación de cantidades de obra.

 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de los desvíos habilitados que se hallan abiertos al tránsito dentro del área del Proyecto. 71 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. se incluyen todas las acciones. En general. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL interferencias que le puedan ocasionar dichas actividades a sus labores.01 Descripción Las actividades que se especifican en esta Sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras. y de las implicaciones económicas que dicho error pueda tener en los costos del proyecto.  El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras. erradicando cualquier incomodidad y molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de mantenimiento de tránsito y seguridad vial. facilidades. etc. TRAMO 1.  La implementación.  La provisión de facilidades necesarias para el acceso de viviendas. cuando estuvieran afectadas por las obras. ubicadas a lo largo del Proyecto en construcción.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Sección 103 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL 103. Los trabajos incluyen:  El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción. El contratista será responsable de cualquier error de topografía que resulte del desconocimiento de información que deba solicitar al supervisor. dentro de los gastos generales contemplados para cada uno de los precios unitarios cotizados en su propuesta. instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción. servicios.  El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de alimentación y abrevadero. dispositivos y operaciones que sean requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario. El contratista incluirá dichos valores y los que se deriven de posibles reparaciones de las marcas que resulten dañadas durante las actividades de construcción.

Para la preparación y aprobación del PMTS. Para esto se deberán diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros. el contratista presentará al Supervisor un “Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial” (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción. La vía no pavimentada deberá ser mantenida sin baches ni depresiones y con niveles de rugosidad que permitan velocidad uniforme de operación de los vehículos en todo el tramo contratado. lo especificado en esta Sección y lo indicado por el Supervisor. días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización.2: KM 15+200 – KM 51+551 . durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados. los desvíos. Las señales. no se podrán iniciar los trabajos de construcción. será efectuado en ómnibus con asientos y en buen estado general. (2) Mantenimiento Vial La vía principal en construcción. del MTC. 72 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. mejorado o reprogramado de acuerdo a las evaluaciones periódicas de su funcionamiento que efectuará el Supervisor. El PMTS podrá ser ajustado. que se indican en la Subsección 103. así como la protección de las propiedades adyacentes. colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo con lo normado en este Manual. los planos y documentos del proyecto. se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en el capítulo IV del “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” vigente. TRAMO 1. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra. el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. (3) Transporte de Personal El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las obras.03.02 Consideraciones Generales (a) Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTS) Antes del inicio de las obras. con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y el confort del público y usuarios de la vía. rutas alternas y toda aquélla que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad. No se permitirá de ninguna manera que el personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o plataformas de camiones de transporte de materiales y enseres. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 103. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por PROVIAS NACIONAL. dispositivos de control. El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos: (1) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva.

TRAMO 1. Las condiciones expuestas en esta Subsección no serán aplicables cuando ocurran deterioros 73 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el contratista también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para facilitar sus actividades constructivas.02(c). El período de responsabilidad abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a PROVIAS NACIONAL y en este período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido en la obra. (c) Período de Responsabilidad La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de tránsito y seguridad vial se inicia el día de la entrega del terreno al contratista. por lo que se incluirá en el PMTS un cronograma de utilización de ómnibus que será aprobado por el Supervisor. así como su control y verificación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los horarios de transporte serán fijados por el contratista. el contratista efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de dicho período. serán mantenidos y operados por el contratista hasta su reemplazo total y desmontados o cerrados al tránsito. el contratista deberá proporcionar estructuras y puentes provisionales seguros y estables que garanticen la adecuada seguridad al tránsito público. El Supervisor deberá impartir las órdenes e instrucciones necesarias para el cumplimiento de lo especificado en esta Subsección. En caso que ocurran deterioros en las estructuras o puentes bajo condiciones normales de operación durante el período de responsabilidad según la Subsección 103. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales. independientemente de la causal que la origine. (d) Estructuras y Puentes Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser reemplazados dentro del Contrato. así como la cantidad de vehículos a utilizar en función del avance de las obras. Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito. Para esto se deberán instalar señales y otros dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos. Estas reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del contratista. (b) Desvíos a carreteras y calles existentes Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el contratista. de acuerdo con los planos y documentos del proyecto o lo indicado por el Supervisor.

06(a). todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra y cuya cantidad no podrá ser menor a la que se indica. crecientes extraordinarias. dispositivos de control. 74 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. colores a utilizar y calidad del material estará de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos para “Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados rápidamente de un lugar a otro. El material retroreflectivo de las señales será el indicado en los planos y documentos del proyecto o en su defecto será del Tipo I según la Subsección 800. TRAMO 1.03 Materiales Las señales. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL ocasionados por eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación. para lo que deben contar con sistemas de soporte adecuados. como pueden ser sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de la advertencia señalizada correspondiente. con sensores que las desconecten durante el día 30 unidades (f) Banderines 10 unidades (g) Señales Informativas 20 unidades (h) Chalecos de Seguridad 20 unidades (i) Silbatos 20 unidades Las señales. dispositivos y chalecos deberán tener material con características retroreflectivas que aseguren su visibilidad en las noches. y otros a criterio del Supervisor. oscuridad y/o en condiciones de neblina o de la atmósfera según sea el caso. El contratista después de aprobado el “PMTS”. 103. en el momento de iniciar los trabajos: (a) Señales Restrictivas 20 unidades (b) Señales Preventivas 30 unidades (c) Barreras o tranqueras (pueden combinarse con barriles) 30 unidades (d) Conos de 70 cm de alto 50 unidades (e) Lámparas destellantes accionadas a batería o electricidad. deberá instalar de acuerdo a su programa y de los frentes de trabajo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . desestabilización de la estructura por lluvias.

El controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades: (a) Implementación del PMTS. así como de las unidades rechazadas u objetadas. (e) Coordinación de las actividades de control con el Supervisor. 103. así como las señales. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 103. el que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. el contratista pondrá para el servicio de nivelación una motoniveladora y camión cisterna. Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones será de responsabilidad del contratista. 103. (f) Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos. volquetes y cargador en caso de que sea necesario efectuar bacheos. posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada caso específico. (b) Coordinación de las operaciones de control de tránsito. los equipos más adecuados para las operaciones por realizar.04 Equipo El contratista propondrá a consideración del Supervisor.05 Requerimientos de Construcción El contratista deberá proveer el personal suficiente. materiales y elementos de seguridad que se requieran para un efectivo control del tránsito y de la seguridad vial durante la ejecución de los trabajos. Básicamente. 75 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. acorde con el PMTS. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (d) Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial. El contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta Sección y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal. (c) Determinación de la ubicación. (g) Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de personal. La necesidad de intervención del equipo será dispuesto y ordenado por el Supervisor.06 Control de Tránsito y Seguridad Vial El contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente. con la frecuencia que sea necesaria.

domingos y períodos de paralización. el mantenimiento de los desvíos y vías de servicio deberá incrementarse. el contratista podrá proponer otros sistemas que sean aprobados y aceptados por la Supervisión. 76 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. será con la aprobación del Supervisor y a su costo. para separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción. TRAMO 1. Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra deben ubicarse a un mínimo de 10 m del borde de la vía de circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y lámparas destellantes. conos y barriles. Para controlar la emisión de polvo. Si el contratista. el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. El contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. los desvíos y calles urbanas que se indique en los planos y documentos del Proyecto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la circulación. En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización. siempre y cuando lo apruebe el Supervisor. no permitiéndose acumulaciones de agua en la plataforma de las vías habilitadas para la circulación vehicular.07 Zona de Desvíos y Caminos de Servicio El contratista sólo utilizará para el tránsito de vehículos. En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras. feriados. La detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos. No se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o carburantes que afectan y agreden el ambiente. La dispersión de agua mediante riego sobre plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se produzca polvo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo de 3 m. incluyendo las noches. En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras. conos y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos. que será delineado y resaltado con el uso de barricadas. 103. En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. para facilitar sus actividades decide construir un desvío nuevo no previsto en los planos y documentos del Contrato. Durante los períodos de lluvia. no se permitirá la acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al usuario. En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos.

a satisfacción del Supervisor y de las autoridades que administran el servicio. entre los que se incluyen los trabajos de replanteo y topografía. El Supervisor ordenará que se ejecuten las obras que sean necesarias para este fin si no se encuentran en los planos y documentos del Proyecto y de conformidad con el diseño del PMTS pertinente. excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario. deberán ser inmediatamente sustituidas. (c) Los dispositivos y señales deberán ser reubicados cuando sea necesario. el contratista deberá restaurar de inmediato las rutas habituales a fin de no dificultar el acceso a dichas zonas.08 Circulación de animales silvestres y domésticos Si las obras en ejecución afectan de algún modo la circulación habitual de animales silvestres y domésticos a sus zonas de alimentación. deben ser claramente delimitadas y señalizadas con dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes disposiciones: (a) Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción.2: KM 15+200 – KM 51+551 . MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y calles utilizadas como desvíos.09 Requerimientos Complementarios Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito. 103. el contratista deberá repararlos a su costo. 103. 77 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. destruidas en mal estado o calificado en estado inaceptable por la Supervisión. (b) Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo. TRAMO 1. Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario. abrevadero. sustraídas. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos. descanso o refugio. (e) Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente. (d) Las unidades perdidas.

sin perjuicio de que le sean aplicadas las multas que se disponga en el Contrato.2: KM 15+200 – KM 51+551 .3 78 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas. mantenimiento de tránsito. así como desmantelar los puentes o estructuras provisionales. En caso de no haberse completado alguna de las exigencias de esta especificación según la Subsección 103.12 de esta especificación.3  Control adecuado de emisión de polvo 0. el contratista deberá cerrar todos los accesos a los desvíos utilizados durante la construcción. (g) El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. hasta que el contratista efectúe las acciones correctivas. control de emisión de polvo y otros solicitados por el Supervisor ha sido ejecutado a satisfacción del Supervisor se considerará una unidad completa en el período de medición.4  Mantenimiento de desvíos y rutas habilitadas 0.11 Medición El Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global. Si el servicio completo de esta partida incluyendo la provisión de señales. TRAMO 1.10 Aceptación de los trabajos Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta Sección serán evaluados y aceptados según la Subsección 04. se aplicarán factores de descuento de acuerdo al siguiente criterio:  Provisión de señales y mantenimiento adecuado de tránsito según el PMTS 0. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito. 103.01 y 103. dejando todas las áreas cercanas a la vía. Para la aceptación de los trabajos. la Supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad. Para la recepción final de las obras. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (f) Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido. Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la Supervisión de acuerdo con lo establecido en las Subsecciones 103.01. En este caso todos los costos derivados de tal acción serán asumidos por el contratista. niveladas sin afectar al paisaje y de acuerdo a las indicaciones del Supervisor. 103. el Supervisor deberá certificar claramente que el contratista no tiene pendiente ninguna observación originada por alguna disposición de esta especificación. Estas acciones serán informadas de inmediato por el Supervisor a PROVIAS NACIONAL.11(a).

Fd) Mc En que: Vm = Monto Total de la Valorización Mensual Mc = Monto Total del Contrato Mp = Monto de la Partida 01. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Circulación de animales silvestres y domésticos 0.02 Fd = Factor de descuento En los casos en que los trabajos no sean realizados a satisfacción del Supervisor. 103. 79 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.5. El costo del traslado de personal hacia y desde obra se deberá incluir en los gastos generales. maquinaria. si el descuento llega a ser mayor de 0. de la siguiente forma: Vm x Mp x (1 . El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta Sección y según la Subsección 07. Tampoco podrán adelantarse trabajos por este concepto.02 Mantenimiento de tránsito Global (Gb) y seguridad vial Sección 104 CAMPAMENTOS Y OBRAS PROVISIONALES 104.10.0 en cada período de medición.2: KM 15+200 – KM 51+551 . se efectuará su pago con descuento en el período afectado.12 Pago El pago se hará de acuerdo con la suma global establecida en el Contrato. etc. insumos.01 Descripción Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que permita albergar a trabajadores. El pago se efectuará en forma proporcional a las valorizaciones mensuales. equipos. TRAMO 1.5 Los descuentos son acumulables hasta un máximo de 1. Los descuentos aplicados no podrán ser recuperados en ningún otro mes. y se aplicará lo prescrito en la Subsección 103.05. Ítem de Pago Unidad de Pago 01.

carteles. materiales y que se emplean en la construcción de carreteras. TRAMO 1. De ser necesario el retiro de material vegetal. Requerimientos de Construcción 104. dueños o representante legal del área a ocupar. tales como campamentos. éste se deberá transplantar a otras zonas desprotegidas. salvo que el Proyecto indique lo contrario.02 Materiales Los materiales para la construcción de todas las obras provisionales serán de preferencia desarmables y transportables. caseta de guardianía. El contratista deberá solicitar ante las autoridades competentes. con el objeto de evitar alguna clase de conflicto social. Para la localización de los mismos. Así tampoco. se deberá considerar la existencia de poblaciones ubicadas en cercanías del mismo. En la construcción del campamento se evitarán al máximo los cortes de terreno. casetas de inspección. y remoción de vegetación. etc. los campamentos deberán ser prefabricados y estar debidamente cercados. Los residuos 80 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. servicios higiénicos. Además. Las construcciones provisionales no deberán ubicarse dentro de las zonas denominadas “Areas Naturales Protegidas”. 104. abastecimiento de agua. La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el contratista y aprobado por la Supervisión. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas. En lo posible. tratamiento de residuos y desagües. los permisos de localización de las construcciones provisionales (campamentos). previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental.03 Generalidades En este rubro se incluye la ejecución de todas las edificaciones. paisajístico. de salubridad. relleno. deberá afectarse cualquier lugar de interés cultural o histórico. iniciando procesos de revegetación. No deberá talarse ningún árbol o cualquier especie florística que tengan un especial valor genético. en ningún caso se ubicarán arriba de aguas de centros poblados. por los riesgos sanitarios inherentes que esto implica. así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos. cercos. vestuarios. depósitos de materiales y de herramientas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . que cumplen con la finalidad de albergar al personal que labora en las obras.

El contratista deberá fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales conjuntamente con el Supervisor. Los caminos de acceso. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL de tala y desbroce no deben ser depositados en corrientes de agua. bajo ningún concepto. se construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral. 104. si fuere necesario. para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más próximo. sanitarios. al tener el carácter provisional. En el caso de no contar con una conexión a servicios públicos cercanos. desagüe y electricidad necesarios para el normal funcionamiento de las construcciones provisionales. Adicionalmente. deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y debe llevar un lastrado o tratamiento que mejore la circulación y evite la producción de polvo.04 Caminos de Acceso Los caminos de acceso estarán dotados de una adecuada señalización para indicar su ubicación y la circulación de equipos pesados. El campamento deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo. con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje. se realizarán periódicamente un análisis físico- químico y bacteriológico del agua que se emplea para el consumo humano. no se permitirá. pozas para tratamiento de aguas servidas y de un sistema de limpieza. Se debe instalar un sistema de tratamiento a fin de que garantice la potabilidad de la fuente de agua. Instalar los servicios de agua. teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias. Los sanitarios. salvo excepciones justificadas y aprobadas por el Supervisor. Estos residuos no deben ser incinerados. 104.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. de acuerdo a la morfología y los aspectos atmosféricos de la zona. lavamanos. Para ello se debe dotar al campamento de pozos sépticos.05 Instalaciones En el campamento. el vertimiento de aguas negras y/o arrojo de residuos sólidos a cualquier curso de agua. Incluir sistemas adecuados para la disposición de residuos líquidos y sólidos. debiendo ser apiladas de manera que no causen desequilibrios en el área. se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada. duchas y urinarios deberán instalarse en la proporción que se indica 81 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. que incluya el recojo sistemático de basura y desechos y su traslado a un relleno sanitario construido para tal fin. además. lavatorios. y el suministro de agua potable. aquéllas deberán contar con duchas.

al tener el carácter provisional. no se permitirá la pesca por parte del personal de la obra. TRAMO 1. se debe instalar un pararrayos a fin de salvaguardar la integridad física del personal de obra.07 Patio de máquinas Para el manejo y mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al inicio de las obras. a fin de evitar desmanes o actos que falten a la moral. se prohibirá el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo. 104. El incumplimiento de esta norma deberá ser causal de sanciones pecuniarias para el contratista y el despido inmediato para el personal infractor. 82 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. sin la autorización del responsable del campamento. de Inodoros Lavatorios Duchas Urinarios Trabajadores 1-15 2 2 2 2 16-24 4 4 3 4 25-49 6 5 4 6 Por cada 20 2 1 2 2 adicionales Si las construcciones provisionales están ubicadas en una zona propensa a la ocurrencia de tormentas eléctricas. Además. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL en la Tabla N° 104-1. 104. Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de acceso. mediante carteles o charlas periódicas. ubicación y la circulación de equipos pesados. o cualquier otro producto animal) quedan prohibidas. se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural y socioeconómico. deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y ponerles una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra. cornamentas. Los caminos de acceso. las cuales deben ser llevadas a cabo por el contratista. Estas disposiciones deben ser de conocimiento de todo el personal antes del inicio de obras. 104-1 No. el contratista debe limitar y controlar el consumo de bebidas alcohólicas al interior de los campamentos.06 Del Personal de Obra A excepción del personal autorizado de vigilancia. Así también. Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo. Tabla No. pieles. debiendo tener ambientes separados para hombres y mujeres.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Las actividades de caza o compra de animales silvestres (vivos.

El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura. señalados por el Supervisor. arroyos. paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes. se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la zona. y de ser posible. El abastecimiento de combustible deberán efectuarse de tal forma que se evite el derrame de hidrocarburos u otras sustancias contaminantes al suelo. etc. agua o cualquier otro recurso. teniendo presente el tamaño de las instalaciones. al concluir las obras. Los depósitos de combustible deben quedar alejados de las zonas de dormitorio.08 Desmantelamiento Antes de desmantelar las construcciones provisionales. En las zonas de lavado de vehículos y maquinaria deberán construirse desarenadores y trampas de grasa antes que las aguas puedan contaminar suelos. trozos de madera. Las operaciones de lavado de la maquinaria deberá efectuarse en lugares alejados de los cursos de agua. papeles. Se deberán instalar sistemas de manejo y disposición de grasas y aceites.2: KM 15+200 – KM 51+551 . quebradas. sellando los pozos sépticos. debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos. TRAMO 1. se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente. pozas de tratamiento de aguas negras y los desagües. y readecuarlo a la morfología existente del 83 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Similares medidas deberán tomarse para el mantenimiento de maquinaria y equipo. vegetación. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento. comedores y servicios del campamento. En el proceso de desmantelamiento. el contratista deberá hacer una demolición total de los pisos de concreto. 104. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizadas del acceso al campamento. Una vez desmantelada las instalaciones. los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior manejo. número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Para ello es necesario contar con recipientes herméticos para la disposición de residuos de aceites y lubricantes. se procederá a escarificar el suelo. etc. patio de máquinas y vías de acceso. Al finalizar la operación.. ríos.

oficinas. 104. 104. 84 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. pudiendo para ello utilizar la vegetación y materia orgánica reservada anteriormente. Los materiales resultantes de la eliminación de pisos y suelos contaminados deberán trasladarse a los lugares de disposición de desechos.09 Aceptación de los Trabajos El Supervisor efectuará los siguientes controles:  Verificar que las áreas de dormitorio y servicios sean suficientes para albergar al personal de obra. en esta especificación y todas las acciones y operaciones para el mantenimiento.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 104. herramientas e instalaciones con las cantidades y calidad indicadas en el proyecto.  Verificar el correcto funcionamiento de los servicios de abastecimiento de agua potable. patios de máquina. equipos. En la recomposición del área. debiendo cumplir con los requisitos que se estipulan en la Sección 905. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL área.10 Medición El Campamento e instalaciones provisionales no se medirán en forma directa. en lo posible a su estado inicial. El contratista está obligado a suministrar todos los materiales. así como las instalaciones sanitarias. no será materia de pago directo. El contratista deberá considerar todos los costos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados dentro del costo de la obra y según lo indique el Proyecto. cocina y comedores.11(a). limpieza y orden de las instalaciones. según se indica en la Sección 906 de este documento. TRAMO 1. los suelos contaminados de patios de máquinas.  Verificar las condiciones higiénicas de mantenimiento. limpieza. plantas y depósitos de asfalto o combustible deben ser raspados hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación.  La evaluación de los trabajos de campamentos y obras provisionales se efectuará de acuerdo a lo indicado en la Subsección 04.  Verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de drenaje y desagüe del campamento.11 Pago El pago para la instalación del Campamento y Obras Provisionales. montaje y desmontaje de las obras hasta la conclusión de la obra. bajo las condiciones estipuladas en esta Sección.

debiendo PROVIAS NACIONAL haber terminado el levantamiento topográfico. Un caso especial constituye el traslado temporal. La planificación y ejecución del reasentamiento involuntario constituye parte integrante del Proyecto principal y debe tenerse en prioridad para prevenir y controlar factores de resistencia local o tensión política que podrían derivar en un retraso en la ejecución de la obra. 105. Es recomendación fundamental que el proceso de reasentamiento involuntario sea dado en completa coordinación entre la instancia ejecutora del Plan de Reasentamiento (PROVIAS NACIONAL) y la instancia ejecutora del proyecto vial (contratista). TRAMO 1. PROVIAS NACIONAL y el Supervisor. el inventario y catastro de las familias que ocupan dichas áreas. evaluación de alternativas y toma de decisiones en procesos de consultas entre PROVIAS NACIONAL y las comunidades afectadas. que también implica movilización de la población por un lapso de tiempo pero con posterior retorno al área afectada por el proyecto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Sección 105 REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO 105.01 Descripción Comprende el proceso complejo de traslado y rehabilitación de la población afectada por los proyectos viales. opción a la que se llega luego de un análisis exhaustivo. con el fin de que pueda procederse al proceso de expropiación respectivo. se elabora un plan detallado por parte de PROVIAS NACIONAL. realizadas durante la identificación y diseño del proyecto vial.02 Requerimientos El Plan de Reasentamiento Involuntario forma parte del Expediente Técnico y el contratista está obligado a su cumplimiento en lo que sea concerniente a la ejecución de las obras y lo que haya dispuesto los planos y documentos del Proyecto. El Plan incluye un cronograma en el cual se indican los mecanismos y procedimientos de 85 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Antes de que empiecen las obras en la áreas afectadas debe haberse concluido con todo el proceso de reasentamiento. así como todas las actividades que conduzcan a establecer y valorizar de acuerdo a los dispositivos legales cada una de las áreas que serán afectadas y además que estén completamente saneados los derechos de propiedad. Cada vez que el reasentamiento afecte a más de 20 familias.2: KM 15+200 – KM 51+551 .

105. (e) La empresa contratista no debe alterar los sistemas de producción vigentes en la zona. De acuerdo con lo anterior dichas actividades estarán incluidas como parte de su cronograma de trabajo. para que en los nuevos lugares donde sean instalados no hagan prácticas indebidas que alteren el medio ambiente de la zona como depositar desechos en quebradas. coordinar y marchar con dicho cronograma. siendo obligación de éste tener un completo conocimiento de toda la documentación. Gobiernos locales y regionales. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL coordinación entre PROVIAS NACIONAL como organismo encargado del Reasentamiento Involuntario y el contratista como órgano de ejecución del proyecto y los demás organismos que participen (ONG’s. Comunidades). por lo cual es competencia del contratista verificar. 86 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. con la autorización del Supervisor. (d) Se debe iniciar una concientización ambiental a toda la población afectada por la construcción de la carretera. quema de vegetales. El cronograma debe ser compatible con el cronograma de las obras principales. TRAMO 1. tanto de la población trasladada como de la comunidad de acogida. El Supervisor verificará que dicha documentación obre en poder del contratista. (c) El contratista debe participar en las consultas previas realizadas con las comunidades a ser afectadas por el Plan de Reasentamiento para coordinar los cronogramas de trabajo. El Supervisor brindará las facilidades y el seguimiento para ello. las actividades del proceso de desplazamiento y reubicación y las responsabilidades organizativas y ejecutoras que le competen. constituyen parte integrante del Proyecto de la obra Vial. (b) El contratista debe ajustarse a los mecanismos y procedimientos de coordinación establecidos por PROVIAS NACIONAL para el reasentamiento involuntario o del traslado temporal.03 Responsabilidades del contratista El proceso de reasentamiento de la población en la construcción de carreteras generará ciertas implicancias que deben ser consideradas por la empresa contratista para que sean aplicadas en el momento oportuno. Términos de Negociación y Compensación e Informes de las Consultas y Participación de la Comunidad. El hecho que sea menor el número de familias afectadas. Plan de Reasentamiento.2: KM 15+200 – KM 51+551 . etc. (a) El Estudio de Base. no excluirá los costos de indemnización respectivo y el proceso de expropiación.

105. reacondicionamiento del área para el retorno de la población. vías de acceso y condiciones ambientales para la población que retorna. Sección 106 PLUVIÓMETROS 106. Los pagos a los propietarios de los predios afectados correrán por cuenta de la entidad contratante. vigilancia. otros. el contratista debe disponer de un levantamiento topográfico catastral de las áreas. preparación del área receptora para su rehabilitación. en coordinación con el Supervisor. (h) El contratista facilitará los caminos de acceso necesarios para la salida del grupo poblacional y no ejecutará ninguna acción propia de la obra vial en el área critica del grupo a ser reasentado hasta que todo el proceso de traslado no se haya culminado. dispondrá de las medidas para impedir la reocupación del área desalojada: cercado. (j) Con respecto al traslado temporal al culminar la obra.01 Descripción 87 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el contratista asume la responsabilidad de que el área quede en óptimas condiciones en términos de los servicios básicos. por lo cual el contratista mantendrá una permanente relación con esta instancia.04 Ejecución del Plan de Reasentamiento PROVIAS NACIONAL debe coordinar la duración del reasentamiento con la implementación del proyecto principal.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (g) En el caso de los traslados temporales. 105. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (a) Antes del inicio de las labores para la construcción de la carretera. TRAMO 1. con el fin de disponer las acciones de su competencia: vías de acceso.06 Pago No habrá pago por el Reasentamiento Involuntario requerido para la ejecución de los trabajos. (i) El contratista.05 Medición No se establece sistema de medición para esta actividad. 105. el contratista debe participar en las coordinaciones previas a la movilización y también en las reuniones preparatorias al retorno.

03 Sistema de registro de datos El sistema registrador de datos (datalogger) deberá ser compatible con el pluviómetro suministrado y operará con un bajo consumo de energía mediante baterías. diseñados y equipados para operar con un sistema registrador de datos (datalogger) en zonas tropicales remotas de alta pluviosidad y humedad. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Este trabajo comprende el suministro.5 mm o mayor.2: KM 15+200 – KM 51+551 .  Autovaciado para medida continua de la precipitación. 88 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Precisión de 1. 106. y operación.  Capacidad para operar en ambientes tropicales de alta temperatura y humedad (temperaturas hasta de 50°C y humedades relativas hasta del 95 %).  Resolución de 0.  Compatible con Windows 95 ó 98.  Facilidad de revisión del estado de las baterías. El sistema deberá tener las siguientes características adicionales:  Capacidad de memoria para almacenar al menos 8000 señales.  Incluir terminales y demás accesorios requeridos para la conexión con el sistema registrador de datos (datalogger). el transporte.4 mm/hr. nivelación. la instalación y la puesta en funcionamiento de siete pluviómetros digitales de cazoleta.  Debe permitir su calibración en el sistema métrico decimal.0% para lluvias hasta de 25.02 Características de los equipos El pluviómetro deberá tener las siguientes características:  Incluir todos los accesorios necesarios para el montaje. para el control de las precipitaciones en la zona.  Fecha y tiempo de inicio programable.  Disponer de facilidades para lectura de datos y reanudación de operación directamente en el campo.  Debe operar mediante cazoletas que accionen un swiche operado magnéticamente (reed switch) con protección contra sobretensiones (surge protector) causadas por descargas atmosféricas.  Capacidad para registrar eventos y relacionarlos con el tiempo para permitir la estimación de las intensidades.  Protección de todos sus componentes contra la corrosión. TRAMO 1.  Capacidad de retener la información aún en el evento de falla de la batería. Los equipos se colocarán en los sitios del proyecto que se indican en los planos. 106. para garantizar un registro de al menos 2000 mm de precipitación entre lecturas.

106. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 89 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. y que a su vez permita reanudar la operación del sistema de registro de datos (datalogger) y alimentar la información a un computador personal (PC).  Capacidad para operar en ambientes tropicales de alta temperatura y humedad (temperaturas hasta de 50 °C y humedades relativas hasta del 95 %).  Disponer de un sistema no volátil de memoria que permita retener la información en el evento de una falla de las baterías. directamente en el campo. El sistema debe incluir todos los accesorios necesarios para retirar la información del sistema registrador y alimentar la información al PC. y analizar y procesar la información obtenida.05 Software del sistema El Software que suministre el contratista deberá ser una aplicación para Windows que permita operar los sistemas de registro (datalogger) y lectura de datos.  Facilidad para exportar los datos a otros programas de hojas de cálculo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 106.  Verificar la operación del sistema de registro de datos (datalogger).  Usar batería reemplazables.  Capacidad para la elaboración de gráficos con la información procesada y la obtención de estadísticos básicos. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 106. TRAMO 1.06 Aceptación de los suministros Durante la ejecución de los trabajos. El software debe incluir su respectivo manual y debe tener las siguientes características adicionales:  Permitir establecer los intervalos de muestreo y definir los modos de operación de la memoria del sistema de registro de información (datalogger).  Capacidad para manejar simultáneamente la información de al menos siete registradores de datos (dataloggers).  Indicar el estado de las baterías. El recolector de datos debe tener las siguientes características adicionales:  Capacidad de memoria suficiente para recolectar al menos la información almacenada en 7 sistemas de registros de datos (dataloggers) llenos. en plataforma Windows.  Sincronizar los relojes de los sistemas de registro y lectura de datos con el PC de procesamiento de la información.04 Sistema de recolección de datos El contratista deberá suministrar un sistema portátil para recolectar los datos registrados en los pluviómetros.

Sección 107 REUBICACIÓN DE POSTES 107. que interfieren con los trabajos de explanaciones y ampliaciones de la calzada en zonas urbanas de la carretera.05 de esta Sección. instalar y poner en operación los pluviómetros. mano de obra. herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del suministro. no obstante. el Supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores tendientes a suministrar. deberán ser suministradas por el contratista y cumplirán los requisitos establecidos en las normas eléctricas peruanas.02. 106. 106.04 y 106. teléfonos.  Comprobar que los equipos se ajusten a los requisitos exigidos en las Subsecciones 106.. 90 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.01 Descripción Esta partida comprende el traslado de postes para energía eléctrica. comprende la reubicación de dichos postes en lugar seguro para restituir el servicio. montaje y puesta en operación de los equipos.08 Pago No habrá pago separado por concepto de los costos en que incurra el contratista para realizar las actividades contempladas en esta Sección de las Especificaciones. leyes sociales.02 Materiales Los postes que por deterioro deban remplazarse serán de primera calidad. se debe remplazar por uno nuevo. El contratista incluirá dichos valores dentro de los gastos generales contemplados en su propuesta. TRAMO 1. incluyendo transporte. Cuando el poste se encuentre muy deteriorado.2: KM 15+200 – KM 51+551 . de acuerdo con lo indicado en estas especificaciones y a entera satisfacción del Supervisor. 107. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Supervisar la correcta ejecución del suministro. asimismo. instalación y puesta en operación de los pluviómetros. 106. etc.07 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones.03. En dichos gastos generales estarán considerados todos los costos para el suministro. 106.

mano de obra (incluyendo leyes sociales) y todo lo necesario para la realización de este trabajo a satisfacción de la Supervisión.06 Pago No habrá pago separado por concepto de los costos en que incurra el contratista para realizar la reubicación de los postes de servicios públicos. para lo cual la Supervisión deberá realizar los trámites correspondientes con las instituciones a las que pertenezcan los servicios instalados en los postes. por tratarse de un trabajo especializado. materiales. herramientas. los trabajos podrán ser realizados por la misma institución propietaria del servicio.  Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos en la Subsección 107. El contratista cancelará las facturas a la entidad que realice el servicio. la existencia de postes que interfieren con la obra. 107. no obstante. El contratista incluirá dichos valores dentro de los gastos generales contemplados en su propuesta. En algunos casos.02 de esta Sección. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. Sección 108 CUIDADO Y/O REEMPLAZO DE INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Y DE ALCANTARILLADO 91 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el Supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores tendientes a la reubicación de los postes de servicios públicos que se requieran para construir las obras.03 Requerimientos de construcción El contratista pondrá en conocimiento de la Supervisión. previa aprobación de la entidad que presta el servicio. 107. los cuales serán la compensación total por el equipo. Los postes que se encuentren en buenas condiciones podrán ser utilizados. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 107.05 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones. 107.04 Aceptación de los trabajos Durante la ejecución de los trabajos.

El Contratante no se hace responsable de las consecuencias de todo tipo que pueda sufrir el contratista. Dicho inventario. o por haber planeado en forma deficiente las mismas. TRAMO 1. el contratista deberá realizar el censo de las instalaciones por cuidar. 01 de 02.03 Requerimientos de construcción Previamente a las operaciones de movimientos de tierra. que deberán ser aprobadas previamente por el Supervisor.02 Materiales Los materiales para la relocalización de los servicios afectados por la construcción de las obras. del Volumen No. del Informe Final. serán de primera calidad y deberán ser suministradas por el contratista.01 Descripción La presente especificación cubre todos aquellos trabajos que se requieran para evitar suspender el abastecimiento de agua en las viviendas ubicadas en las zonas aledañas a la vía y para construir las instalaciones que reemplacen las que sean destruidas. Además. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 108. La aprobación que el Supervisor haga de dichos planes no releva al contratista de sus responsabilidades. Los sitios aparecen señalados en el cuadro 18 . El Estudio de Impacto Ambiental identifica los impactos que el proyecto puede causar sobre la infraestructura de acueductos y alcantarillados y para ello se proponen medidas de compensación. Se utilizarán tuberías. por realizar un inventario de instalaciones incompleto. concretos y otros elementos. por realizar con negligencia las obras de control y las instalaciones de reemplazo. materiales para lleno. 02.TEXTO. Anexo No. especialmente la suspensión de actividades por paros cívicos de los vecinos u otra forma de presión. deberá ser sometido a consideración del Supervisor. La secuencia de excavación deberá planearse de tal forma que los cortes se comiencen a ejecutar una vez se encuentren encauzadas y controladas las 92 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. accesorios.afectación de redes de aguas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . las cuales deberán tenerse en cuenta durante la ejecución del trabajo. 108. junto con el plan de obras de control y de ejecución oportuna de reemplazo de instalaciones. ESTUDIOS SOCIOAMBIENTALES . cubre el control y reemplazo por nuevas instalaciones. mitigación o prevención según el caso. Tomo No. y por ello considera el pago por la ejecución de los trabajos y la aplicación de las medidas para un buen manejo de los servicios públicos en beneficio de la comunidad ubicada en la zona del proyecto. de los alcantarillados que sean destruidos durante la construcción de la vía. 11. 108.

 Contar el número de instalaciones relocalizadas por el contratista de acuerdo con la presente especificación. en PVC. el contratista deberá adoptar prácticas de construcción que lo eviten y por ello está previsto el transporte a zonas de depósito de los materiales inadecuados. el Supervisor verificará en la obra que el contratista realice todas las labores tendientes al cuidado y reemplazo de los servicios de acueducto y alcantarillado que se afecten durante la construcción de las obras de la vía. pero utilizando los materiales indicados. los descapotes y los excedentes de excavación.  Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos en la Subsección 108. nunca menor de 4” y las cajas de empalme que se requieran. no obstante. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. En todos los casos se reemplazarán los servicios llevándolos al estado existente antes de la construcción de la vía. en tubería de concreto.02 de esta Sección. TRAMO 1.04 Aceptación de los trabajos  Durante la ejecución de los trabajos. Las instalaciones de alcantarillado incluirán las conducciones de las aguas negras desde las viviendas.05 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones. de las normalmente utilizadas en las instalaciones de abastecimiento de acueducto y alcantarillado. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL aguas en la zona vecina y se hayan tomado las previsiones para el reemplazo oportuno de instalaciones. para efectos de control de actividades. 108. con el diámetro hidráulicamente adecuado. Las tuberías para pasos provisionales serán de calidad común y corriente.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Para evitar el arrastre de materiales en suspensión hacia las fuentes de agua. Las instalaciones de acueducto definitivas se realizarán siguiendo las indicaciones de las especificaciones pertinentes de las entidades encargadas de tales suministros en la zona de las obras. 108. 93 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

el contratista deberá cancelar al INRENA. un impuesto denominado Derecho de Guía. con la periodicidad fijada por este instituto. 109.02 Concesión de la explotación El contratista deberá realizar todos los trámites ante las entidades correspondientes. Sección 109 EXPLOTACIÓN DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN 109. materiales. para conseguir la aprobación de la licencia de explotación de las canteras o zonas de préstamo de los materiales que utilizará durante la construcción de las obras del proyecto. por la administración que hace esa entidad de la explotación de dichos materiales.06 Pago No habrá pago separado por concepto de los costos de equipo. El contratista incluirá dichos valores dentro de los gastos generales contemplados en su propuesta.2: KM 15+200 – KM 51+551 . El costo de dichos trámites deberá quedar incluido en los gastos generales de las diferentes partidas constitutivas del proyecto. para evitar el arrastre de materiales hacia las fuentes de agua o hacia cultivos y viviendas. en que incurra el contratista para realizar las actividades contempladas en esta Sección de las Especificaciones. mano de obra (incluyendo leyes sociales). y en general. 109. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 108.03 Medición No se establece sistema alguno de medida para las actividades descritas en esta Sección de las Especificaciones. incluyendo los imprevistos que se le puedan presentar durante los trabajos. para reemplazar oportunamente las instalaciones de acueducto y alcantarillado.04 Pago 94 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. herramientas.01 Descripción Como derechos de explotación de los materiales requeridos para la construcción de las obras del proyecto. En dichos gastos generales estarán considerados todos los costos en que incurra el contratista para manejar las aguas provisionalmente. TRAMO 1. 109. todos los costos debidos al manejo de esta situación especial.

maleza. escombros y basuras. que se encuentren cubiertas de rastrojo. El contratista incluirá dichos valores dentro de los precios unitarios de las partidas contemplados en su propuesta que requieran la explotación de materiales. emboquillados. de todos los materiales provenientes de las operaciones de desbroce 95 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. incluyendo la remoción de tocones. cultivos. carpeta asfáltica. raíces. también. pastos. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL No habrá pago separado por concepto de los costos en que incurra el contratista para cancelar este impuesto al INRENA. CAPÍTULO 2 MOVIMIENTO DE TIERRA Sección 201 DESBROCE Y LIMPIEZA Descripción 201. TRAMO 1. enrocados. El trabajo incluye. la disposición final dentro o fuera de la zona del proyecto. de modo que el terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para iniciar los demás trabajos. filtros.2: KM 15+200 – KM 51+551 . tales como base. bosque. concretos. subbase.01 Generalidades Este trabajo consiste en el desbroce y limpieza del terreno natural en las áreas que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas para la vía.. etc. etc.

rastrojo. con la finalidad de permitir el movimiento de especies de la fauna. maleza. el contacto del dosel forestal. TRAMO 1. escombros. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL y limpieza. evitando de esa manera afectar a vegetación no involucrada. en la medida de lo posible. atendiendo las normas y disposiciones legales vigentes. a fin de evitar daños considerables en los suelos de las zonas adyacentes y deterioro a otra vegetación cercana. Los cortes de vegetación en las zonas próximas a los bordes laterales del derecho de vía. previa autorización del Supervisor. principalmente de primates. desraíce y limpieza de las zonas donde la vegetación se presenta en forma de bosque continuo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Clasificación El desbroce y limpieza se clasificará de acuerdo con los siguientes criterios: (a) Desbroce y limpieza en bosque Comprende la tala de árboles. 201. En esta actividad se deberá proteger las especies de flora y fauna que hacen uso de la zona a ser afectada. remoción de tocones. deben orientarse para que caigan sobre la vía. dañando lo menos posible y sin hacer desbroces innecesarios. También comprende la remoción total de árboles aislados o grupos de árboles dentro de superficies que no presenten características de bosque continuo. El traslado de cualquier especie será objeto de una Especificación Especial. deben hacerse con sierras de mano. Debe mantenerse.02 Materiales 96 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. (b) Desbroce y limpieza en zonas no boscosas Comprende el desraíce y la limpieza en zonas cubiertas de pastos. De encontrarse especies de flora o fauna con un importante valor genético y/o en peligro de extinción determinados en los estudios previos. en la cual se definirá el procedimiento y los cuidados que serán necesarios durante toda actividad hasta su implantación en el nuevo sitio. preparada por el responsable de los estudios. Todos los árboles que se talen. según el trazado de la carretera. éstos deben ser trasladados a lugares próximos de donde fueron afectados. así como también considerar al entorno socioeconómico protegiendo áreas con interés económico. cultivos y arbustos.

El volumen obtenido por esta labor no se depositarán por ningún motivo en lugares donde interrumpa alguna vía altamente transitada o zonas que sean utilizadas por la población como acceso a centros de importancia social. vaya a estar ocupada por la corona de la carretera. se procurará que los árboles que han de derribarse caigan en el centro de la zona objeto de limpieza.05 Remoción de tocones y raíces 97 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. salvo si el Supervisor lo autoriza por circunstancias de fuerza mayor. Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores. TRAMO 1.07 de esta Sección. 201. según el proyecto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los materiales obtenidos como resultado de la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza. Requerimientos de Construcción 201. Para evitar daños en las propiedades adyacentes o en los árboles que deban permanecer en su lugar. deberán ser cortadas o podadas para dejar un claro mínimo de seis metros (6 m). Las ramas de los árboles que se extiendan sobre el área que.03 Equipo El equipo empleado para la ejecución de los trabajos de desbroce y limpieza deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere la aprobación previa del Supervisor. cuando así lo exija el Supervisor. se depositarán de acuerdo con lo establecido en la Subsección 201. troceándolos por su copa y tronco progresivamente.11. El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05.2: KM 15+200 – KM 51+551 .04 Ejecución de los trabajos Los trabajos de desbroce y limpieza deberán efectuarse en todas las zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor y de acuerdo con procedimientos aprobados por éste. 201. teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajuste al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la especificación. a partir de la superficie de la misma. tomando las precauciones necesarias para lograr condiciones de seguridad satisfactorias. sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.

todos los troncos. Todos los troncos que estén en la zona del proyecto. pero por fuera de las áreas de excavación. TRAMO 1. los tocones. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL En aquellas áreas donde se deban efectuar trabajos de excavación. para su uso posterior para el recubrimiento de los taludes de los 98 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. y luego deberán ser retirados del lugar de los trabajos y transportados a los sitios indicados por el Supervisor. raíces y otros materiales inconvenientes. terraplenes o estructuras. por medio de una destrozadora mecánica. podrán cortarse a ras del suelo. Dicho trabajo se encontrará cubierto por la Sección 205. Todas las oquedades causadas por la extracción de tocones y raíces se rellenarán con el suelo que haya quedado al descubierto al hacer la limpieza y éste se conformará y apisonará hasta obtener un grado de compactación similar al del terreno adyacente. 201. Los árboles talados que sean susceptibles de aprovechamiento. raíces y demás materiales inconvenientes a juicio del Supervisor. los demás documentos del proyecto o las normas legales vigentes expresen lo contrario. El volumen de la capa vegetal que se remueva al efectuar el desbroce y limpieza no deberá ser incluido dentro del trabajo objeto de la presente Sección. deberán eliminarse hasta una profundidad no menor de treinta centímetros (30 cm) por debajo de la superficie que deba descubrirse de acuerdo con las necesidades del proyecto. 201. los que deberán apilarse debidamente a lo largo de la zona de derecho de vía. El resto de los materiales provenientes del desbroce y la limpieza deberán ser reducidos a trozos con un tamaño no mayor de 5 cm.07 Remoción y disposición de materiales Salvo que el pliego de condiciones. deberán ser despojados de sus ramas y cortados en trozos de tamaño conveniente. disponiéndose posteriormente según lo apruebe el Supervisor.06 Remoción de Capa Vegetal La remoción de la capa vegetal se efectuará con anterioridad al inicio de los trabajos a un tiempo prudencial para que la vegetación no vuelva a crecer en los lugares donde pasará la vía y en las zonas reservadas para este fin.2: KM 15+200 – KM 51+551 . En las áreas que vayan a servir de base de terraplenes o estructuras de contención o drenaje. deberán ser removidos hasta una profundidad no menor a sesenta centímetros (60 cm) del nivel de la subrasante del proyecto. donde se acumularán conjuntamente con los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal. todos los productos del desbroce y limpieza quedarán de propiedad del contratista.

tampoco deben ser dispuestos de manera que altere el paisaje natural del sitio. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL terraplenes terminados. Cuando la autoridad competente y las normas de conservación de Medio Ambiente lo permita. a fin de que éstos no se dispersen accidentalmente durante el trayecto a la zona de disposición de desechos previamente establecido por la autoridad competente. Los materiales excedentes por ningún motivo deben ser dispuestos sobre cursos de agua (escorrentía o freática). de conformidad con la Sección 205 de estas especificaciones. la materia vegetal inservible y los demás desechos del desbroce y limpieza podrán quemarse en un momento oportuno y de una manera apropiada para prevenir la propagación del fuego. como de cualquier conflagración que resulte de dicho proceso. los vehículos deberán estar cubiertos con una lona de protección con la seguridad respectiva. según se estipula en la Sección 906 de estas especificaciones. ni en sitios donde puedan ocasionar perjuicios ambientales. Por ningún motivo se permitirá que los materiales de desecho se incorporen en los terraplenes. así como también es necesario aplicar las normas y disposiciones legales vigentes. de tal manera que la acción de los elementos naturales no pueda dejarlos al descubierto. Por otro lado. deberán levantarse secciones transversales del terreno original. la vegetación vuelve a crecer. Para el traslado de estos materiales. La quema no se podrá efectuar al aire libre. deberá ser depositado en los lugares establecidos en los planos del proyecto o señalados por el Supervisor. éste deberá efectuar una nueva limpieza. Si el material de desbroce y limpieza no se requiere para aprovechamiento posterior. El contratista será responsable tanto de obtener el permiso de quema. Si después de ejecutados el desbroce y la limpieza. donde dichos materiales deberán ser enterrados convenientemente. En cuanto dichas operaciones lo permitan. ni disponerlos a la vista en las zonas o fajas laterales reservadas para la vía. las cuales servirán para determinar el volumen de la capa vegetal y del movimiento de tierra. antes de realizar la operación constructiva subsiguiente. a su costo.09 Aceptación de los Trabajos 99 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 201. y antes de disturbar con maquinaria la capa vegetal. debido a la contaminación de las aguas que afecta a los seres vivos e inclusive puede modificar el microclima. áreas de canteras explotados o donde lo disponga el Supervisor. TRAMO 1. 201.08 Orden de las operaciones Los trabajos de desbroce y limpieza deben efectuarse con anterioridad al inicio de las operaciones de explanación.

TRAMO 1.  Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el contratista. en su proyección horizontal. dentro de las zonas señaladas en los planos o indicadas por el Supervisor. No se incluirán en la medida las áreas correspondientes a la plataforma de vías existentes.  Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el contratista.  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.11(a).  Señalar todos los árboles que deban quedar de pie y ordenar las medidas para evitar que sean dañados. de área limpiada y desbrozada satisfactoriamente. 201. El Supervisor no permitirá que esta distancia sea excedida. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar que el contratista disponga de todos los permisos requeridos.  Comprobar que la disposición de los materiales obtenidos de los trabajos de desbroce y limpieza se ajuste a las exigencias de la presente especificación y todas las disposiciones legales vigentes. aproximada al centésimo de hectárea. La máxima distancia en que se ejecuten las actividades de desbroce dentro del trazo de la carretera será de un kilómetro (1 km) delante de las obras de explanación. El contratista aplicará las acciones y los procedimientos constructivos recomendados en los respectivos estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales. La actividad de desbroce y limpieza se considerará terminada cuando la zona quede despejada para permitir que se continúe con las siguientes actividades de la construcción.2: KM 15+200 – KM 51+551 . y el Supervisor velará por su cumplimiento.10 Medición La unidad de medida será la hectárea (Ha). MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Durante la ejecución de los trabajos. 100 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Medir las áreas en las que se ejecuten los trabajos en acuerdo con esta especificación. La evaluación de los trabajos de desbroce y limpieza se efectuarán según lo indicado en la Subsección 04.

la carga. la descarga y la debida disposición de estos materiales. instalaciones o depósitos de materiales. también. Ítem de Pago Unidad de Pago 02. y la remoción.05 de estas especificaciones. descarga y disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las áreas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor. restauración o protección de los servicios públicos y privados que se vean afectados por las obras del proyecto. destroncar. además. El precio deberá cubrir todos los costos de desmontar. vías para transportes. aún cuando los dos trabajos se ejecuten en una sola operación. tales como vías de acceso.01 Desbroce y limpieza Hectárea (Ha) Sección 202 DEMOLICIÓN Y REMOCIÓN Descripción 202. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tampoco se medirán las áreas limpiadas y desbrozadas en zonas de préstamos o de canteras y otras fuentes de materiales que se encuentren localizadas fuera de la zona del proyecto. Incluye. por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a plena satisfacción por el Supervisor y según lo dispuesto en la Sección 07. transporte. La remoción de capa vegetal se medirá y pagará de acuerdo con la Sección 205 de estas especificaciones. carga. incluye también el suministro y 101 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. campamentos. disponer los materiales sobrantes de manera uniforme en los sitios aprobados por el Supervisor. traslado y el almacenamiento de estructuras existentes. el retiro.01 Generalidades Este trabajo consiste en la demolición total o parcial de estructuras o edificaciones existentes en las zonas que indiquen los documentos del proyecto. desmontaje. cambio.11 Pago El pago del desbroce y limpieza se hará al respectivo precio unitario del Contrato. El pago por concepto de desbroce y limpieza se hará independientemente del correspondiente a la remoción de capa vegetal en los mismos sitios. así como el manejo. rellenar y compactar los huecos de tocones. desraizar. el transporte. 201. ni aquéllas que el contratista haya despejado por conveniencia propia.2: KM 15+200 – KM 51+551 . El precio unitario deberá cubrir.

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PROVIAS NACIONAL

conformación del material de relleno para zanjas, fosas y hoyos resultantes de
los trabajos, de acuerdo con los planos y las instrucciones del Supervisor.

202.02 Clasificación

La demolición total o parcial y la remoción de estructuras y obstáculos, se
clasificarán de acuerdo con los siguientes criterios:

(a) Demolición de estructuras existentes

(b) Desmontaje y traslado de estructuras metálicas y alcantarillas

(c) Remoción de servicios públicos existentes

(d) Remoción de Pavimento Asfáltico

202.03 Materiales

Los materiales provenientes de la demolición que, a juicio del Supervisor sean
aptos para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas del
proyecto, se deberán utilizar para este fin.

El material que suministre el contratista para el relleno de las zanjas, fosas y
hoyos resultantes de los trabajos, deberá tener la aprobación previa del
Supervisor.

202.04 Equipo

Los equipos que emplee el contratista en esta actividad deberán tener la
aprobación previa del Supervisor y ser suficientes para garantizar el
cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo.

Cuando las circunstancias lo ameriten, el Supervisor podrá autorizar el uso de
explosivos, asumiendo el contratista la responsabilidad de cualquier daño
causado por un manejo incorrecto de ellos.

En el empleo de equipos se considerará lo especificado en la Subsección
06.01.

Los equipos deberán de cumplir con las especificaciones de normas
ambientales y con la aprobación del Supervisor.

Requerimientos de Construcción

202.05 Generalidades
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El contratista no podrá iniciar la demolición de estructuras sin previa
autorización escrita del Supervisor, en la cual se definirá el alcance del trabajo
por ejecutar y se incluirá la aprobación de los métodos propuestos para
hacerlo. Tal autorización no exime al contratista de su responsabilidad por las
operaciones aquí señaladas, ni del cumplimiento de estas especificaciones y
de las condiciones pertinentes establecidas en los documentos del Contrato.

El contratista será responsable de todo daño causado, directa o indirectamente,
a las personas, al medio ambiente, así como a redes de servicios públicos, o
propiedades cuya destrucción o menoscabo no estén previstos en los planos,
ni sean necesarios para la ejecución de los trabajos contratados.

El contratista, de acuerdo con lo dispuesto en la Sección 103, deberá colocar
señales y luces que indiquen, durante el día y la noche, los lugares donde se
realicen trabajos de demolición o remoción y será responsable de mantener la
vía transitable, cuando ello se requiera.

Los trabajos deberán efectuarse en tal forma, que produzcan la menor molestia
posible a los habitantes de las zonas próximas a la obra y a los usuarios de la
vía materia del Contrato, cuando ésta permanezca abierta al tránsito durante la
construcción.

Si los trabajos aquí descritos afectan el tránsito normal en la vía materia del
Contrato y en sus intersecciones, el contratista será el responsable de
mantenerlo adecuadamente, de acuerdo con las estipulaciones de la Sección
103 y las que disponga PROVIAS NACIONAL.

Si los trabajos implican la interrupción de los servicios públicos (energía,
teléfono, acueducto, alcantarillado), conductos de combustible, ferrocarriles u
otros modos de transporte, el contratista deberá coordinar y colaborar con las
entidades encargadas de la administración y mantenimiento de tales servicios,
para que las interrupciones sean mínimas y estén debidamente autorizadas por
las mismas entidades.

Cuando se utilicen explosivos, se deberá considerar las disposiciones de la
Subsección 05.05 de estas especificaciones.

202.06 Demolición de edificaciones

Se refiere al derribo parcial o total de las casas ubicadas en vecindades de la
vía, en los sitios de Miguel Grau, Aucayacu, Las Vegas y Puente Chino,
incluyendo cimientos y otros bienes que sea necesario eliminar para el
desarrollo de los trabajos del proyecto, de acuerdo con lo que indiquen los
planos o las especificaciones. Se demolerán muros de mampostería, y se
desmontarán muros o divisiones de madera y techos de calamina.

103
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Antes de iniciar las demoliciones, se deben haber concluido las expropiaciones
respectivas. Además, se deberá contar con los permisos municipales y
coordinar con las entidades que otorgan los servicios públicos, a fin de que no
afecten a las instalaciones colindantes.

Es necesario cercar los lugares de demolición para salvaguardar la vida de las
personas y que no retrasen las obras, principalmente si se utilizan explosivos
(en lo posible debe evitarse su uso). Por otro lado, se deberá contar con un
camión cisterna permanentemente, para humedecer adecuadamente el
material, minimizando las emisiones de polvo que afecten a los trabajadores y
las poblaciones aledañas.

El contratista deberá proteger las edificaciones y estructuras vecinas a las que
se han de demoler y construirá las defensas necesarias para su estabilidad y
protección; tomará las medidas indispensables para la seguridad de personas y
especies animales y vegetales que puedan ser afectadas por los trabajos.

Los cimientos de las edificaciones que se vayan a demoler se deberán romper
y remover, hasta una profundidad mínima de treinta centímetros (30 cm) por
debajo de los niveles en que hayan de operar los equipos de compactación en
los trabajos de explanación o construcción de bases y estructuras del proyecto.

Si la edificación tiene conexiones de alcantarillado o pozos sépticos u obras
similares, dichas conexiones deberán ser removidas y las zanjas resultantes se
rellenarán con material adecuado, previamente aprobado por el Supervisor.

Las cavidades o depresiones resultantes de los trabajos de demolición deberán
rellenarse hasta el nivel del terreno circundante y si éstas se encuentran dentro
de los límites de un terraplén o debajo de la subrasante, el relleno deberá
compactarse de acuerdo con los requisitos aplicables de la Sección 210,
"Terraplenes", de estas especificaciones.

202.07 Demolición de puentes, alcantarillas y otras estructuras

Cuando estas estructuras se encuentren en servicio para el tránsito público, el
contratista no podrá proceder a su demolición hasta cuando se hayan
efectuado los trabajos necesarios para no interrumpir el tránsito.

El contratista deberá coordinar con las instituciones respectivas para establecer
los desvíos correspondientes. Las zonas de obra deberán estar cercados para
evitar accidentes a las poblaciones aledañas y al personal de obra.

A menos que los documentos del proyecto establezcan otra cosa o que el
Supervisor lo autorice de manera diferente, las obras de infraestructura
existentes deberán ser demolidas hasta el fondo natural o lecho del río o
quebrada, y las partes que se encuentren fuera de la corriente se deberán
demoler hasta por lo menos treinta centímetros (30 cm) más abajo de la
104
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superficie natural del terreno. Cuando las partes de la estructura existente se
encuentren dentro de los límites de construcción de la nueva estructura, dichas
partes deberán demolerse hasta donde sea necesario, para permitir la
construcción de la estructura proyectada.

Los cimientos y otras estructuras subterráneas deberán demolerse hasta las
siguientes profundidades mínimas: en áreas de excavación, sesenta
centímetros (60 cm) por debajo del nivel de subrasante proyectada; en áreas
que vayan a cubrirse con terraplenes de un metro (1 m) o menos, un metro
(1 m) por debajo de la subrasante proyectada; y en áreas que vayan a cubrirse
con terraplenes de más de un metro (1 m) de altura, no es necesario demoler la
estructura más abajo del nivel del terreno natural, salvo que los documentos del
proyecto presenten una indicación diferente.

Cuando se deba demoler parcialmente una estructura que forme parte del
proyecto, los trabajos se efectuarán de tal modo que sea mínimo el daño a la
parte de la obra que se vaya a utilizar posteriormente. Los bordes de la parte
utilizable de la estructura deberán quedar libres de fragmentos sueltos y listos
para empalmar con las ampliaciones proyectadas.

Las demoliciones de estructuras deberán efectuarse con anterioridad al
comienzo de la nueva obra, salvo que los documentos del proyecto lo
establezcan de otra manera.

202.08 Demolición de pavimentos, sardineles y veredas de concreto

Los pavimentos, sardineles y veredas de concreto, bases de concreto y otros
elementos cuya demolición esté prevista en los documentos del proyecto,
deberán ser quebrados en pedazos de tamaño adecuado, para que puedan ser
utilizados en la construcción de rellenos o disponer de ellos como sea
autorizado por el Supervisor.

Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier
fragmento no deberá exceder de dos tercios (2/3) del espesor de la capa en la
cual se vaya a colocar. En ningún caso, el volumen de los fragmentos deberá
exceder de treinta decímetros cúbicos (30 dm 3), debiendo ser apilados en los
lugares indicados en los planos del proyecto o en las especificaciones, a
menos que el Supervisor autorice otro lugar.

202.09 Desmontaje y traslado de estructuras metálicas y alcantarillas

Comprende la marca, identificación y clasificación de todos los elementos de
las estructuras metálicas, en concordancia con los planos previamente
elaborados por el contratista, para facilitar su utilización posterior, y su
desmontaje y traslado al sitio de almacenamiento o nuevo montaje, de acuerdo
con lo indicado por los documentos del proyecto, a satisfacción del Supervisor.
105
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DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA, TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551

con procedimientos adecuados y en los sitios aprobados por el Supervisor. 202. Todos los demás materiales provenientes de estructuras demolidas quedarán de propiedad del contratista. cambiar. Para el traslado de estos materiales se debe humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado por efecto de los factores atmosféricos. 202. La alcantarilla que vaya a ser colocada nuevamente. Ningún retiro. quien deberá trasladarlos o disponerlos fuera de la zona de la vía. TRAMO 1. los elementos de servicios públicos o privados existentes según se contemple en los planos del proyecto o las especificaciones. los materiales de las edificaciones o estructuras demolidas.11 Disposición de los materiales A juicio del Supervisor y de acuerdo con sus instrucciones al respecto. Los elementos que deban ser almacenados según lo establezcan los planos o las especificaciones. antes de ser instalada de nuevo. se deberán utilizar para ese fin. se trasladarán al sitio establecido en ellos y se dispondrán de la manera que resulte apropiada para el Supervisor. El contratista deberá reponer. Cuando el trabajo consista en protección. el contratista deberá proporcionar e instalar las defensas apropiadas que se indiquen en los planos o las especificaciones o que sean autorizadas por el Supervisor. 106 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. a efecto de causar las menores molestias a los usuarios.2: KM 15+200 – KM 51+551 .10 Remoción de servicios públicos existentes El contratista deberá retirar. restaurar o proteger contra cualquier daño. debe ser trasladada y almacenada cuando sea necesario. y evitar afectar a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos. cambio o restauración deberá efectuarse sin la autorización escrita de la entidad que administra el servicio y deberán seguirse las indicaciones de ésta con especial cuidado y tomando todas las precauciones necesarias para que el servicio no se interrumpa o. para evitar pérdidas o daños. se hará cuidadosamente y tomando las precauciones necesarias para evitar que se maltrate o rompa. si ello es inevitable. reduciendo la interrupción al mínimo de tiempo necesario para realizar el trabajo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El retiro de toda alcantarilla que deba ser quitada. que sean aptos y necesarios para rellenar y emparejar la zona de demolición u otras zonas laterales del proyecto. a su costa. respiratorios y oculares. si ello obedece a descuido de su parte. todo tramo de alcantarilla que se extravíe o dañe.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el contratista.2: KM 15+200 – KM 51+551 . El Supervisor considerará terminados los trabajos de demolición y remoción cuando la zona donde ellos se hayan realizado quede despejada. donde se instalarán de manera que se garantice su correcto funcionamiento. TRAMO 1. La evaluación de los trabajos de “Demolición y Remoción” se efectuarán según lo indicado en la Subsección 04.  Identificar todos los elementos que deban ser demolidos o removidos. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar que el contratista disponga de todos los permisos requeridos. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los elementos que deban ser reubicados deberán trasladarse al sitio de nueva ubicación que indiquen los planos. tomando en consideración las normas y disposiciones legales vigentes. 202. Los materiales provenientes de la demolición y remoción podrán ser utilizados para rellenar o emparejar otras zonas del proyecto previa autorización del Supervisor.12 Aceptación de los trabajos Durante la ejecución de los trabajos.  Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el contratista de acuerdo con la presente especificación. y los materiales sobrantes hayan sido adecuadamente dispuestos de acuerdo con lo que establece la presente especificación.  Señalar los elementos que deban permanecer en el sitio y ordenar las medidas para evitar que sean dañados.11(a).  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. Todas las labores de disposición de materiales se realizarán teniendo en cuenta lo establecido en los estudios o evaluaciones ambientales del proyecto y las disposiciones vigentes sobre la conservación del medio ambiente y los recursos naturales. de manera que permita continuar con las otras actividades programadas. 107 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el contratista.

y las instrucciones del Supervisor. excavación para la demolición. manejo y control. carga de materiales desechables. en relación con los explosivos. y en general. la presente especificación. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 202. se hará por el volumen en metros cúbicos (m3).2: KM 15+200 – KM 51+551 . ejecutada de acuerdo con los planos. según lo dispuesto en la Subsección 07. transporte y descarga en el sitio de disposición final. por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación.03 Demolición de pavimento asfáltico Metro cúbico (m3) 02.05. La medida se efectuará antes de efectuar la demolición.13 Medición La medida para la demolición y remoción. separación de materiales aprovechables. 202. aproximado al décimo de metro cúbico. escoltas. de acuerdo con lo señalado por el Supervisor. todos los costos que implican su adquisición. hasta el sitio de utilización.05 de estas especificaciones.02 Demolición de estructuras Metro cúbico (m3) 02. transporte. carga y transporte de éstos al lugar de depósito.14 Pago El pago se hará a los precios unitarios respectivos. El precio unitario deberá cubrir además todos los costos por las operaciones necesarias para efectuar las demoliciones y para hacer los desmontajes. almacenamiento. vigilancia. aceptado por el Supervisor y según lo dispuesto en la Subsección 07. cambio o restauración de elementos de servicios existentes. descarga y almacenamiento. El contratista deberá considerar.01 Generalidades 108 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.04 Demolición de Cunetas Metro cúbico (m3) Sección 205 EXCAVACIÓN PARA EXPLANACIONES Descripción 205. todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados. estipulados en el Contrato. Ítem de Pago Unidad de Pago 02.

debido a su cementación y consolidación. 205. las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes. Incluye. 205. la excavación de bloques con volumen individual mayor de un metro cúbico (1 m3). conformación y compactación de la subrasante en corte. con las modificaciones que ordene el Supervisor.02 Excavación para la explanación El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera. cargar. procedentes de macizos alterados o de masas 109 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. también. además. así como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales. requieren el empleo sistemático de explosivos. Comprende. 205.05 Clasificación (1) Excavación en roca Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que.03 Excavación complementaria El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la excavación para la explanación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Comprende.04 Excavación en zonas de préstamo El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación de la explanación. orgánicos y objetables. requeridos para la construcción de los terraplenes o diques de roca del proyecto. 205. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar. los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos. indicados en los planos y secciones transversales del proyecto. en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes. incluyendo taludes y cunetas. transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho. TRAMO 1. remover. así como la escarificación. la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos. que pueden ser zanjas interceptoras y acequias. además.

En las excavaciones se debe tener presente las mediciones previas de los niveles de la napa freática o tener registros específicos. si reúnen las calidades exigidas. para evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias. sin la autorización previa del Supervisor.2: KM 15+200 – KM 51+551 . así como a las poblaciones aledañas. Los materiales adicionales que se requieran para las obras. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL transportadas o acumuladas por acción natural. Los materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características para uso en la construcción de la vía. que para su fragmentación requieran el uso de explosivos. para evitar su contaminación y otros aspectos colaterales. El contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines distintos a los del Contrato. y roca cuando sea igual o superior a este valor. Excavación en roca. Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente. en zonas aprobadas por éste.07 Equipo 110 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. practicadas sobre el material en las condiciones naturales en que se encuentre.06 Materiales Los materiales provenientes de la excavación para la explanación se utilizarán. Se considerará material común. 205. cubiertos con una lona y protegido contra los efectos atmosféricos. en la construcción de las obras de acuerdo con los usos fijados en los documentos del proyecto o determinados por el Supervisor. serán reservados para colocarlos posteriormente. 205. TRAMO 1. aquél en que dicha velocidad sea menor a 2 000 m/s. donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. se extraerán de las zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y deberán cumplir con las características establecidas en las especificaciones correspondientes. Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser colocados. El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local. alérgicas y oculares al personal de obra. (2) Excavación en material común Comprende la excavación de materiales no cubiertos por el numeral anterior. Como alternativa de clasificación podrá recurrirse a mediciones de velocidad de propagación del sonido.

se requiere la aprobación por parte del Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El contratista propondrá. La secuencia de todas las operaciones de excavación debe ser tal. TRAMO 1. En la construcción de terraplenes sobre terreno inclinado o a media ladera.08 Excavación Antes de iniciar las excavaciones. Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o según lo especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija. alivios de cunetas y construcción de filtros. si lo estima necesario. que permita el desarrollo de las etapas constructivas siguientes. y garantizarán el avance físico de ejecución. por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos. tales como alcantarillas. para consideración del Supervisor. desagües. aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental. según el programa de trabajo. Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos será con la autorización del Supervisor. los equipos más adecuados para las operaciones por realizar. Requerimientos de Construcción 205. mercados y otros que considere el Supervisor. a una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. por razones técnicas o económicas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . que asegure la utilización de todos los materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los planos del proyecto o indicadas por el Supervisor. los cuales no deben producir daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos. tales como colegios. El ancho mínimo 111 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y controlar fenómenos de erosión e inestabilidad. los trabajos se harán manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los máximos recomendados. deberán construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud. el talud de la superficie existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor. correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla. de los trabajos de topografía. desbroce. Además. La excavación de la explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del proyecto o las modificadas por el Supervisor. limpieza y demoliciones. hospitales. Cuando se trabajen cerca a zonas ambientalmente sensibles. Toda sobreexcavación que haga el contratista. cercas de alambre y de instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar. Las obras de excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del proyecto. así como los de remoción de especies vegetales.

En caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo que los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario. "Terraplenes". Todo daño posterior a la ejecución de estas obras. el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones del párrafo anterior. 112 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre de cavidades que permitan la retención de agua y tendrá. de estas especificaciones. en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm). la excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de subrasante y su fondo no se compactará. Al alcanzar el nivel de subrasante en la excavación. Para las excavaciones en roca. En este caso se aplicará lo especificado en la Sección 220. deberán estar aprobados previamente por el Supervisor. las cuales se deberán proyectar en tal forma que sea mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados. con el fin de asegurar la estabilidad de la subrasante. Esta profundidad sobreexcavada se rellenará y conformará con material que cumpla las características definidas en la Sección 210. conformar de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar. Si los suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por materiales inestables. además. de estas especificaciones. se deberá escarificar en una profundidad de cincuenta a cien milímetros (50 mm . sin costo alguno para PROVIAS NACIONAL. conformar y compactar con material seleccionado proveniente de las excavaciones o con material de subbase granular. según las exigencias de compactación definidas en la Subsección 205.2: KM 15+200 – KM 51+551 . La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento debe especificarse en el proyecto o seguir las indicaciones del Supervisor. Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con las secciones.19. debe ser subsanado por éste.05 de estas especificaciones. según lo determine el Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL de la terraza deberá ser tal. que permita la operación normal de los equipos de construcción. los procedimientos. Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros (150 mm) por debajo de las cotas de subrasante. tipos y cantidades de explosivos y equipos que el contratista proponga utilizar. “Mejoramiento de la subrasante”. así como la secuencia y disposición de las voladuras. causado por el contratista. Las áreas sobreexcavadas se deben rellenar.100 mm). pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o modificadas por el Supervisor. TRAMO 1. considerando lo indicado en la Subsección 05. El contratista garantizará la dirección y ejecución de las excavaciones en roca. pendientes transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.

debido a que implican un riesgo potencial grande para la integridad física de los usuarios de la carretera.2: KM 15+200 – KM 51+551 . las fajas laterales se excavarán hasta el nivel de subrasante. el contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y 113 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. orgánicos o vegetales. TRAMO 1. Estas situaciones deberán tratarse adecuadamente. y se harán de acuerdo con lo estipulado en las Secciones 901. Cuando los taludes excavados tienen más de tres (3) metros de altura. bien porque estén previstas en el proyecto o porque sean ordenadas por el Supervisor. posteriormente. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 205.08 de esta especificación. Así mismo. En las zonas de ensanche de terraplenes. estos trabajos deberán realizarse inmediatamente después de la excavación del talud. revestimientos. el tratamiento indicado en la Subsección 205. etc. 903 y 904 de estas especificaciones. y se presentan síntomas de inestabilidad. así como la interrupción del tránsito en la etapa operativa aumentando los costos de mantenimiento. dándole a ésta.. En los lugares que se estime conveniente se deberán construir muros de contención. evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la excavación final. se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y realizar labores de sembrado de vegetación típica en la zona afectada. el contratista deberá garantizar el tránsito y conservar la superficie de rodadura existente. evitando la contaminación del afirmado con materiales arcillosos. 205.09 Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el afirmado existente se ha de conservar. tales como plantaciones superficiales. ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las labores de obra. el talud existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con lo que establezcan los documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor. para evitar la erosión. Los materiales excavados deberán cargarse y transportarse hasta los sitios de utilización o disposición aprobados por el Supervisor. según se indica en la Sección 103 de este documento. los procedimientos que utilice el contratista deberán permitir la ejecución de los trabajos de ensanche o modificación del alineamiento. En el caso de que los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las obras. Si el proyecto exige el ensanche del afirmado existente. Cuando sea preciso adoptar medidas especiales para la protección superficial del talud.10 Taludes La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su superficie final.

secciones y cotas indicados en los planos o determinados por el Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL realizará urgentemente las correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor. 114 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o del terreno al lado y debajo de la carretera. áreas de canteras explotadas y niveladas o donde lo disponga el Proyecto o el Supervisor. así como el mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá efectuarse de acuerdo con los alineamientos. Todos los materiales sobrantes se deberán extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas alejándolas de la vía. Para mayor referencia véase lo establecido en el Capítulo 09 de estas especificaciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las excavaciones. según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor. deberá ser subsanada por el contratista a entera satisfacción del Supervisor y sin costo adicional para PROVIAS NACIONAL. El contratista no podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos para fines distintos del Contrato.11 Excavación complementaria La construcción de zanjas de drenaje. especialmente si causa estancamiento del agua o erosión. sin autorización previa del Supervisor. diques de roca u otras partes de las obras proyectadas. 205. Los materiales sobrantes de la excavación deberán ser colocados de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y en zonas aprobadas por éste. sin estancamiento y sin causar erosión. se usarán para el tendido de los taludes de terraplenes o para emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje de la carretera o a los terrenos que ocupen. TRAMO 1. Los materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán almacenarse para su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el Supervisor. necesarios para la construcción o protección de terraplenes.12 Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que sean utilizables y. las correcciones se efectuarán a su costo. Toda desviación de las cotas y secciones especificadas. el contratista será responsable por los daños ocasionados y. y se deberán conformar para presentar una buena apariencia. por lo tanto. zanjas interceptoras y acequias. estos materiales se deberán usar preferentemente para el recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados. se deberán utilizar en ellos. 205.

04 de estas especificaciones. se deberán utilizar en los terraplenes del proyecto. En los trabajos de excavación. extender o acordonar a lo largo de los cauces excavados. o disponer según lo determine el Supervisor. Para la excavación en zonas de préstamo se debe verificar que no se hayan producido desestabilizaciones en las áreas de corte que produzcan derrumbes y que pongan en peligro al personal de la obra. se colocarán en los Depósitos de Desechos del Proyecto o autorizados por el Supervisor. acequias y similares. reliquias. Si se utilizan materiales de las playas del río. 205. no deben alterarse los cursos de aguas superficiales. se obtendrán mediante el ensanche adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo.14 Hallazgos arqueológicos. el nivel de extracción debe estar sobre el nivel del curso de las aguas para que las maquinarias no remuevan material que afecte el ecosistema acuático.15 Manejo del agua superficial Cuando se estén efectuando las excavaciones. según lo indicado en la Sección 906 de estas especificaciones. 205. Los cortes de gran altura se harán con autorización del Supervisor. previamente aprobadas por el Supervisor. fósiles u otros objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico durante la ejecución de las obras. Los residuos y excedentes de las excavaciones que nos hayan sido utilizados según estas disposiciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 .13 Excavación en zonas de préstamo Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras proyectadas o indicadas por el Supervisor. ruinas y sitios históricos En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas. 115 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas. a su entera satisfacción. el contratista seguirá los lineamientos dados en la Subsección 05. En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente a los procedimientos de ejecución de las excavaciones de la explanación y complementarios. paleontológicos. sitios de asentamientos humanos antiguos o de época colonial. se deberá tener cuidado para que no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales. TRAMO 1. 205.

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el contratista. perfil y sección de las áreas excavadas. así como evitará retrasos en la obra. 205. de acuerdo con las indicaciones del Supervisor. el contratista deberá limpiar y conformar las zonas laterales de la vía.  Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el contratista de acuerdo con la presente especificación. 205. las referencias topográficas y marcas especiales para limitar las áreas de trabajo.16 Limpieza final Al terminar los trabajos de excavación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y disminución en los costos de mantenimiento. las de préstamo y las de disposición de sobrantes. el contratista deberá mantener.  Comprobar que toda superficie para base de terraplén o subrasante mejorada quede limpia y libre de materia orgánica.18 Aceptación de los Trabajos Durante la ejecución de los trabajos. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar que el contratista disponga de todos los permisos requeridos para la ejecución de los trabajos.  Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el contratista. sin alteración.17 Referencias topográficas Durante la ejecución de la excavación para explanaciones complementarios y préstamos.  Verificar el alineamiento. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL para lo cual mediante obras hidráulicas se debe encauzar.  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.  Verificar la compactación de la subrasante. 205. reducir la velocidad del agua y disminuir la distancia que tiene que recorrer. 116 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

19 Compactación de la subrasante en zonas de excavación La compactación de la subrasante. La ejecución de estos ensayos sobre la subrasante terminada es obligatoria para el contratista. el perfil. Dm  0. La cota de cualquier punto de la subrasante conformada y terminada no deberá variar en más de treinta milímetros (30 mm) con respecto a la cota proyectada.  La densidad media (Dm) del lote debe ser como mínimo el noventicinco por ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor normal de referencia (De). en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una (1) cada 250 m2 de plataforma terminada y compactada.08 de esta especificación. Se analizará la deformada o curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres mediciones por punto. 117 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.20 Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada Una vez terminada la explanación. el FWD o cualquier equipo de alta confiabilidad.95 De 205. la sección y la compactación de la subrasante estén de acuerdo con los planos del proyecto. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavación. se harán ensayos de deflectometría cada 25 metros alternados en ambos sentidos. Las cotas de fondo de las cunetas. no será menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor. TRAMO 1. zanjas y canales no deberán diferir en más de treinta milímetros (30 mm) de las proyectadas. en los casos establecidos en la Subsección 205. estas especificaciones y las instrucciones del Supervisor. en cada uno de los carriles.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Todas las deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser corregidas por el contratista. antes de cubrir la subrasante con la subbase o con la base granular.11. La evaluación de los trabajos de excavación en explanaciones se efectuará según lo indicado en la Subsección 04. es decir. se verificará de acuerdo con los siguientes criterios:  La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis (6) determinaciones. mediante el empleo de la viga Benkelman. a su costo. a plena satisfacción del Supervisor. 205. cada vez que el Supervisor así lo exija. literales (a) y (b). MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el alineamiento.

De dicho control forma parte la medición de las deflexiones que se menciona en el primer párrafo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Para la protección del equipo de trabajo y el control de tránsito. acompañante y en general. el contratista proveerá un volquete operado con las siguientes características:  Clasificación del vehículo = C2  Peso con carga en el eje posterior = 8 200 kilogramos  Llantas del eje posterior = Dimensión 10 x 20. procedimientos constructivos y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la subrasante. equipo de viga Benkelman doble o simple. su análisis y la oportuna aplicación de los correctivos a que hubiere lugar. 205. doce lonas. para lo cual hará la provisión del equipo idóneo para la medición de las deflexiones. Los ensayos de deflectometría también serán realizados en la subrasante terminada de las secciones en terraplén. con las mismas condiciones y exigencias aquí establecidas. El Supervisor garantizará que el radio de curvatura de la deformada de la Subrasante que determine en obra sea preciso. Para el caso de la viga Benkelman. Un propósito específico de la medición de deflexiones sobre la subrasante. Presión de inflado: 552 Kpa (5. Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de los equipos. de tal manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se efectúen a nivel de carpeta. el contratista deberá cumplir con lo indicado en la Sección 103 de estas especificaciones. el contratista hará la provisión del personal técnico. equipo FWD u otro aprobado por la Supervisión. para la ejecución de los ensayos deflectométricos.21 Medición 118 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Los trabajos e investigaciones antes descritos serán ejecutados por el contratista. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto. El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de deflectometría. es la determinación de problemas puntuales de baja resistencia que puedan presentarse durante el proceso constructivo.6 kgf/cm2). Excelente estado. papelería. de todos los elementos que sean requeridos para llevar a efecto satisfactoriamente los trabajos antes descritos. TRAMO 1. Así mismo.

original o modificado. Todas las excavaciones para explanaciones. El transporte de los materiales provenientes de excedentes de las excavaciones. los costos de perforación en roca. zanjas. acequias y préstamos serán medidas por volumen ejecutado. reduciéndolos a su posición original mediante relación de densidades determinadas por el Supervisor. durante los trabajos de excavación de taludes.02 (a) (1). conformación de las zonas laterales y las de préstamo y disposición de sobrantes. además. 119 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. con base en las áreas de corte de las secciones transversales del proyecto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La unidad de medida para las excavaciones será el metro cúbico (m 3). No se medirán las excavaciones que el contratista haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas de pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. No se medirán ni se autorizarán pagos para los volúmenes de material removido de derrumbes. Deberá cubrir. se podrá establecer la medición de los volúmenes de materiales de préstamo utilizados. la limpieza final. aproximado al décimo de metro cúbico. zanjas.19. alternativamente. cuando a juicio del Supervisor fueren causados por procedimientos inadecuados o error del contratista. en su posición final en la vía.2: KM 15+200 – KM 51+551 .05 de estas especificaciones. la excavación de acequias.22 Pago El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del Contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las instrucciones del Supervisor. TRAMO 1. su compactación en todo tipo de terreno según se indica en la Subsección 205.06(a) de este documento. precortes. de material excavado en su posición original. a su costo y usando materiales y procedimientos aceptados por el Supervisor. obras similares y el mejoramiento de esas mismas obras o de cauces naturales. solamente se medirán en su posición original los materiales aprovechables y utilizados en la construcción de terraplenes y diques de roca. explosivos y voladuras. 205. En las zonas de préstamo. Se deberá considerar para este fin lo dispuesto en la Subsección 07. los costos de conformación de la subrasante (perfilado) y la preparación de la superficie de apoyo de los diques de roca en el tratamiento de las cárcavas de las Vegas. para la respectiva clase de excavación ejecutada satisfactoriamente y aceptada por éste. verificadas por el Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de excavación y según se indica en la Subsección 07. Si dicha sobreexcavación se efectúa en la subrasante o en una calzada existente. el contratista deberá rellenar y compactar los respectivos espacios. más allá de la distancia de transporte libre se medirá de acuerdo con lo establecido en la Subsección 700.

07 de este documento. pero es obligación del contratista dejar el área bien conformada o restaurada. en relación con los explosivos. el precio unitario deberá cubrir el almacenamiento de los materiales necesarios para las obras. transporte. subbase.2: KM 15+200 – KM 51+551 . su posterior traslado y extensión sobre los taludes de éstos. la excavación. y los costos de adquisición. escoltas. manejo y control. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El contratista deberá considerar. y cuando ellos se acordonan a lo largo de futuros terraplenes. filtros. almacenamiento. El transporte de los materiales provenientes de excedentes de las excavaciones más allá de la distancia de transporte libre. el precio unitario deberá cubrir su eventual almacenamiento para uso posterior. todos los costos que implican su adquisición. el contratista deberá considerar en su precio unitario todo lo que se establece en la Sección 103 de estas especificaciones. No habrá pago por las excavaciones y disposición o desecho de los materiales no utilizados en las zonas de préstamo. donde debe garantizarse la seguridad y mantenimiento del tránsito. vigilancia. En las zonas del proyecto donde se deba realizar trabajo de remoción de la capa vegetal. Si el material excavado es roca. se pagará de acuerdo con lo establecido en la Subsección y 700. obtención de permisos y derechos de explotación y de alquiler de las fuentes de materiales de préstamo. en las cantidades y sitios señalados por el Supervisor. El precio unitario de las partidas contempladas en esta Sección deberá cubrir todos los costos en los cuales incurra el contratista por la excavación. para fines de pago. transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m y descarga de los materiales en el sitio de utilización o en la zona de depósito. El precio unitario para excavación de préstamos deberá cubrir todos los costos de limpieza y remoción de capa vegetal de las zonas de préstamo. aquéllos que se empleen en la construcción de mamposterías. base y capas de rodadura.5 Excavación material no clasificado para Explanaciones Metro cúbico (m3) Sección 206 120 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. así como el traslado y extensión sobre los taludes de los cortes donde esté proyectada su utilización. hasta el sitio de utilización. Ítem de Pago Unidad de Pago 2. En los proyectos de ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes. TRAMO 1. concretos. carga y descarga de los materiales de préstamo. De los volúmenes de excavación se descontarán.

El trabajo se hará de acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor.04 Requerimientos de construcción El contratista deberá ejecutar el trabajo en los sitios afectados de la vía. en lo que respecta al uso de equipos.02 Materiales Los materiales por remover serán los provenientes de los derrumbes que se presenten durante la ejecución de las obras.01 del presente documento. TRAMO 1.03 Equipo Los equipos para la remoción de derrumbes están sujetos a la aprobación del Supervisor y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. desecho y disposición de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación. 121 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 206. cuando lo solicite el Supervisor. 206. los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobación del Supervisor. 206.01 Generalidades Este trabajo consiste en la remoción. depositados sobre una vía existente o en construcción. y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras. quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al contratista hasta la recepción definitiva de la obra por PROVIAS NACIONAL. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL REMOCIÓN DE DERRUMBES Descripción 206. También deben aplicarse las consideraciones descritas en la Subsección 06. El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites. Los equipos empleados deben de cumplir con las exigencias técnicas ambientales en lo que respecta a emisión de contaminantes y ruidos.

subbases. deberá extraerse con las precauciones necesarias. TRAMO 1. Si el material de derrumbe cae sobre cauces naturales en la zona de la vía.05 Aceptación de los Trabajos Durante la ejecución de los trabajos. Todo daño atribuible por el Supervisor a descuido o error del contratista será reparado por éste. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Vigilar el cumplimiento de las especificaciones de la Sección 103. el contratista deberá colocar inmediatamente señales que indiquen. de acuerdo con las disposiciones de la Sección 103 de estas especificaciones y será el responsable de mantener la vía transitable y segura. a fin de que no ocurran accidentes en perjuicio de los trabajadores o de los usuarios de la vía.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 122 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. La remoción del derrumbe se efectuará en las zonas indicadas por el Supervisor y considerando siempre la estabilidad del talud aledaño a la masa de suelo desplazada y de las construcciones vecinas. Si el Supervisor lo autoriza. ajustándose a las disposiciones legales vigentes. alérgicas y oculares al personal de obra. "Excavación en Explanaciones". subrasantes. se debe instalar señalizaciones de precaución. cubiertos con una lona y protegido contra los efectos atmosféricos. de estas especificaciones. 206. los materiales pueden ser empleados en la construcción de las obras. la presencia del obstáculo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Cuando ocurra un derrumbe. ni tampoco que se retrasen las obras con otros imprevistos. las cuales deberán limpiarse totalmente. Los materiales recolectados deberán ser humedecidos adecuadamente. obras de drenaje. la remoción del material deberá ser inmediatamente efectuada por el contratista. con la aprobación escrita del Supervisor. sin costo alguno para PROVIAS NACIONAL. conforme se determina en la Sección 205. así como a las poblaciones aledañas. Los materiales provenientes de los derrumbes deberán disponerse de la misma manera que el material excedente de las excavaciones. durante el día y la noche. Si el material de derrumbe cae sobre la vía que se halla disponible para el tránsito vehicular. Luego de ocurridos los derrumbes. bases y pavimentos terminados. El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de acceso de importancia local. para evitar que por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias. sin causar daños a las obras.

2: KM 15+200 – KM 51+551 . 206.11(a).06 Medición La unidad de medida para la remoción de derrumbes será el metro cúbico (m 3). El volumen de material removido.  Medir el volumen de trabajo ejecutado. a juicio del Supervisor. se medirá de acuerdo con lo establecido en la Subsección 700. El transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre.05 de estas especificaciones. desechado y dispuesto se medirá en estado suelto. TRAMO 1.06 (b) de este documento. No se efectuará ninguna deducción en el volumen de derrumbes establecido de esta forma. por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente. fueran causados por procedimientos inadecuados o por errores del contratista. de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Supervisor. La evaluación de los trabajos de “Remoción de Derrumbes” se efectuará de acuerdo con lo indicado en la Subsección 04.  Comprobar que la disposición de los materiales provenientes del derrumbe se ajuste a las exigencias de estas especificaciones y a las disposiciones legales vigentes. aproximado al décimo de metro cúbico.  Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos aplicados por el contratista. verificado y controlado por el Supervisor.07 Pago La remoción de derrumbes se pagará al precio unitario del Contrato. 206. La remoción del derrumbe se considerará completa cuando la vía quede limpia y libre de obstáculos y las obras de drenaje funcionen normalmente. 123 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El trabajo de remoción de derrumbes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación y las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste. de estas especificaciones. y según lo dispuesto en la Subsección 07. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el contratista. No se determinarán los volúmenes de derrumbes que.

se pagará de acuerdo con lo indicado en la Subsección 700. En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas: (a) Base.2: KM 15+200 – KM 51+551 . nivelación y compactación del terreno o del afirmado en donde haya de colocarse un terraplén nuevo. parte del terraplén comprendida entre la base y la corona. Tampoco se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes.01 Generalidades Este trabajo consiste en la escarificación. previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza. deberá incluir. si los materiales se descargan sobre obras del proyecto o áreas no autorizadas por el Supervisor. causados por procedimientos inadecuados o errores del contratista.07 de estas especificaciones técnicas. parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de remoción. y la colocación. los costos por mano de obra. la conformación y compactación de materiales apropiados de acuerdo con la presente especificación. (b) Cuerpo. carga. señalización preventiva de la vía. la que ha sido variada por el retiro de material inadecuado. 124 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. drenaje y subdrenaje. los planos y secciones transversales del proyecto y las instrucciones del Supervisor. control del tránsito automotor. transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m y descargaen las zonas de depósito. limpieza y restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los materiales de derrumbe. de cualquier tipo de material. demolición. Ítem de Pago Unidad de Pago 02.06 Remoción de derrumbes Metro cúbico (m3) Sección 210 TERRAPLENES Descripción 210. No se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. El transporte del material proveniente de los derrumbes a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. también. el humedecimiento o secamiento.

raíces y otros elementos perjudiciales. quien de ninguna manera permitirá la construcción de terraplenes con materiales de características expansivas. 125 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Tabla No. Si por algún motivo sólo existen en la zona materiales expansivos. 210-1 Requisitos de los Materiales Parte del Terraplén Condiciones Base Cuerpo Corona Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm % pasa malla 75 m (No. Nota: En el caso en el cual el terreno de fundación se considere adecuado. a menos que se indique lo contrario. de préstamos laterales o de fuentes aprobadas. Materiales 210. Su empleo deberá ser autorizado por el Supervisor. formada por la parte superior del terraplén. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (c) Corona (capa subrasante). se deberá proceder a estabilizarlos antes de colocarlos en la obra. salvo que los planos del proyecto o las especificaciones indiquen un espesor diferente. deberán estar libres de sustancias deletéreas. de materia orgánica. Las estabilizaciones serán definidos previamente en el Expediente Técnico. Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los requisitos indicados en la Tabla Nº 210-1. se especifican las normas y frecuencias de los ensayos a ejecutar para cada una de las condiciones establecidas en la Tabla N° 210-1. TRAMO 1. 210.02 Requisitos de los materiales Todos los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán provenir de las excavaciones de la explanación.03 Empleo En los documentos del proyecto se indicará el tipo de suelo por utilizar en cada capa. construida en un espesor de treinta centímetros (30 cm). la parte del terraplén denominado base no se tendrá en cuenta.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 200) <35% en peso < 50% en peso < 25% en peso Límite líquido <40% <40% <30% En la Tabla N° 210-2.

TRAMO 1. transversales y en profundidad verificando que se cumplen con los requisitos de compactación en toda la profundidad propuesta. Los equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la emisión de gases contaminantes y niveles de ruidos. La secuencia de construcción de los terraplenes deberá ajustarse a las condiciones estacionales y climáticas que imperen en la región del proyecto. los rellenos de protección que tales obras necesiten. en forma previa. en cuyo caso deberán concluirse también. Cuando se hace el vaciado de los materiales se desprende una gran cantidad de material particulado. de estas especificaciones. además. por lo cual se debe contar con equipos apropiados para la protección del polvo al personal. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 210. no deberá iniciarse la construcción de éste antes de que las alcantarillas y muros de contención se terminen en un tramo no menor de quinientos metros (500 m) adelante del frente del trabajo. el contratista será responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente. Cuando se haya programado la construcción de las obras de arte previamente a la elevación del cuerpo del terraplén.05 Generalidades Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste.04 Equipo El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor. El procedimiento para determinar los espesores de compactación deberán incluir pruebas aleatorias longitudinales. Requerimientos de construcción 210. teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . según se establece en la Sección 103. Si los trabajos de construcción o ampliación de terraplenes afectaren el tránsito normal en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías.01 del presente documento. Los equipos deberán cumplir las consideraciones descritas en la Subsección 06. se tiene que evitar que gente extraña a las obras se encuentren cerca en el momento que se hacen estos 126 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

conformar y compactar. Los materiales de cada capa serán de 127 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.02. así como el drenaje del área base según la Sección 205. se obtenga el grado de compactación exigido. El material del terraplén se colocará en capas de espesor uniforme. según se establece en la Sección 202. Cuando lo señale el proyecto o lo ordene el Supervisor. según se especifica en la Sección 201 y ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran. su tratamiento previo o la utilización de cualquier otro medio propuesto por el contratista y autorizado por el Supervisor. se deberá asegurar la eliminación total o parcial de estos materiales. el cual será lo suficientemente reducido para que. En las zonas de ensanche de terraplenes existentes o en la construcción de éstos sobre terreno inclinado. el terreno base de éste deberá estar desbrozado y limpio. El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción de capa vegetal y retiro del material inadecuado. de acuerdo con los planos o las instrucciones del Supervisor.07 Base y cuerpo del terraplén El Supervisor sólo autorizará la colocación de materiales de terraplén cuando el terreno base esté adecuadamente preparado y consolidado.2: KM 15+200 – KM 51+551 . necesarios para garantizar la estabilidad del terraplén. deberá mezclarse con el material que se va a utilizar en el terraplén nuevo. la capa superficial de suelo existente que cumpla con lo señalado en la Subsección 210. con los equipos disponibles. principalmente para que los niños no se interpongan en el empleo de la maquinaria pesada y evitar accidentes con consecuencias graves. para asegurar la estabilidad del terraplén nuevo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL trabajos. Cuando el terreno base esté satisfactoriamente limpio y drenado. TRAMO 1. Para lo cual. que permita mejorar la calidad del soporte. hasta que éste ofrezca la suficiente estabilidad para resistir esfuerzos debidos al peso del terraplén terminado. 210. el talud existente o el terreno natural deberán cortarse en forma escalonada. se requiere un personal exclusivo para la seguridad de los trabajos. se deberá escarificar. 210. de acuerdo con las exigencias de compactación definidas en la presente especificación. Si el terraplén hubiere de construirse sobre turba o suelos blandos. previamente preparado. evitando la formación de superficies de falla en el contacto entre la fundación y el terraplén. en una profundidad de quince centímetros (15 cm). la cual se podrá reducir a diez centímetros (10 cm) cuando el terraplén se deba construir sobre un afirmado existente. según se indica en la Subsección anterior.06 Preparación del terreno Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén.

se compactarán con equipos apropiados para el caso. su pendiente o su proximidad a obras de arte. En sectores previstos para la instalación de elementos de seguridad como guardavías. En los casos especiales en que la humedad del material sea considerablemente mayor que la adecuada para obtener la compactación prevista. se deberá ensanchar el terraplén de acuerdo con lo indicado en los planos o como lo ordene el Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL características uniformes. 128 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. previa autorización del Supervisor.12(c) (1). la corona deberá tener un espesor compacto mínimo de treinta centímetros (30 cm) construidos en dos capas de igual espesor. las densidades que alcancen no serán inferiores a las que den lugar a los correspondientes porcentajes de compactación exigidos. Las zonas que por su reducida extensión. según lo establecido en la Subsección 210. TRAMO 1. el contratista podrá proponer otro espesor con base en su metodología de trabajo y equipo. de acuerdo con la Subsección 210. cuando el exceso de humedad no pueda ser eliminado por el sistema de aireación. 210. No se extenderá ninguna capa. se humedecerán o airearán según sea necesario. y se compactarán mecánicamente hasta obtener los niveles señalados en la Subsección 210. El espesor de las capas de terraplén será de 30 cm.08 Corona del terraplén Salvo que los planos del proyecto o las especificaciones establezcan algo diferente. antes de compactar. se procederá a la compactación mecánica de la capa.02.12(c) (1). Obtenida la humedad más conveniente. mientras no se haya comprobado que la subyacente cumple las condiciones de compactación exigidas. Se deberá garantizar que las capas presenten adherencia y homogeneidad entre ellas. los cuales se conformarán utilizando suelos. en tal forma que las densidades obtenidas no sean inferiores a las determinadas en esta especificación para la capa del terraplén masivo que se esté compactando. En las bases y cuerpos de terraplenes. Será responsabilidad del contratista asegurar un contenido de humedad que garantice el grado de compactación exigido en todas las capas del cuerpo del terraplén.2: KM 15+200 – KM 51+551 . no permitan el empleo del equipo que normalmente se esté utilizando para la compactación. el contratista propondrá y ejecutará los procedimientos más convenientes para ello. la que será aprobada previamente por el Supervisor y que garantice el cumplimiento de las exigencias de compactación uniforme en todo el espesor de la capa.

haya sido mal construido por descuido o error atribuible a aquél. planos del proyecto e indicaciones del Supervisor y resultaren daños causados 129 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. se deberá escarificar la capa superior del terraplén en el espesor que ordene el Supervisor y adicionar del mismo material utilizado para conformar la corona. 210. con declive suficiente que permita el escurrimiento de aguas lluvias sin peligro de erosión. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los terraplenes se deberán construir hasta una cota superior a la indicada en los planos. a sus expensas. el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en la superficie. las cotas de subrasante resultan inferiores a las proyectadas. efectuando la homogeneización. Si las cotas finales de subrasante resultan superiores a las proyectadas. el contratista deberá retirar. y verificar el estado de los taludes a fin de que no existan desprendimientos de materiales y/o rocas. humedecimiento o secamiento y compactación requeridos hasta cumplir con la cota de subrasante.11 Estabilidad El contratista responderá. Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución. teniendo en cuenta las tolerancias de esta especificación. TRAMO 1. Si por causa de los asentamientos. incluidas las tolerancias indicadas en esta especificación. la superficie del terraplén deberá estar compactada y bien nivelada.2: KM 15+200 – KM 51+551 . que puedan afectar al personal de obra y maquinarias. según lo indique el Proyecto. Si el trabajo ha sido hecho adecuadamente conforme a las especificaciones. el espesor en exceso. en la dimensión suficiente para compensar los asentamientos producidos por efecto de la consolidación y obtener la rasante final a la cota proyectada. por la estabilidad de los terraplenes construidos con cargo al Contrato y asumirá todos los gastos que resulten de sustituir cualquier tramo que. Se debe considerar la revegetación en las laderas adyacentes para evitar la erosión pluvial. según lo estipulado en las Secciones 901 y 903 de estas especificaciones. hasta la aceptación final. Si ello no resulta posible. hasta que se haya completado su compactación.09 Acabado Al terminar cada jornada.12 (c). 210. con las tolerancias establecidas en la Subsección 210.10 Limitaciones en la ejecución La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya lluvia y la temperatura ambiente no sea inferior a dos grados Celsius (2ºC). con retrasos de las labores. a juicio del Supervisor. 210.

2: KM 15+200 – KM 51+551 .  El límite líquido. se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:  La granulometría. excavaciones necesarias y la reconstrucción del terraplén. se reconocerán al contratista los costos por las medidas correctoras.  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. (b) Calidad de los materiales De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de terraplenes y para cualquier volumen previsto. TRAMO 1. falta de retiro oportuno de encofrado u obstrucciones derivadas de operaciones deficientes de construcción imputables al contratista. inundaciones que excedan la máxima cota de elevación de agua registrada o señalada en los planos. 130 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento de tránsito.  Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos en la Subsección 210.  Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie.  Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. salvo cuando los derrumbes. según requerimientos de la Sección 103. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el contratista. derrumbes inevitables.12 Aceptación de los trabajos Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente: (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos.  Verificar la adecuada compactación de todas las capas del terraplén. 210.02 de la presente Sección. hundimientos o inundaciones se deban a mala construcción de las obras de drenaje. terremotos. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL exclusivamente por lluvias copiosas que excedan cualquier máximo de lluvias de registros anteriores.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  El contenido de materia orgánica del suelo. Dm  0.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.02. el Supervisor efectuará verificaciones periódicas de la calidad del material que se establecen en la Tabla 210-2. (c) Calidad del producto terminado Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas. Los taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. como mínimo. materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado.95 De (corona) 131 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el noventa por ciento (90%) de la máxima obtenida en el ensayo proctor modificado de referencia (De) para la base y cuerpo del terraplén y el noventa y cinco por ciento (95%) con respecto a la máxima obtenida en el mismo ensayo. presenten restos de tierra vegetal.90 De (base y cuerpo) Dm  0. La distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el Supervisor. so pena del rechazo de los materiales defectuosos. conformada y compactada. cuando se verifique la compactación de la corona del terraplén. Durante la etapa de producción. La densidad media del tramo (Dm) deberá ser. el Supervisor deberá efectuar las siguientes comprobaciones: (1) Compactación Las determinaciones de la densidad de cada capa compactada se realizará según se establece en la Tabla 210-2 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. no deberá variar en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada. No se tolerará en las obras concluidas. TRAMO 1. La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes. Los resultados de dichos ensayos deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 210. a simple vista. En adición a lo anterior. según el nivel del terraplén. Además. ninguna irregularidad que impida el normal escurrimiento de las aguas. el Supervisor examinará las descargas de los materiales y ordenará el retiro de aquellos que.

2: KM 15+200 – KM 51+551 .11(a) y 04.13 Medición La unidad de medida para los terraplenes será el volumen en metros cúbicos (m3). por la demora en la construcción de la capa siguiente. de material compactado y aceptado por el Supervisor. con capa vegetal removida. Dichas áreas están limitadas por las siguientes líneas de pago: (a) Las líneas del terreno (terreno natural. TRAMO 1. aproximado al décimo de metro cúbico. se deberá construir en forma inmediata la capa superior proyectada una vez terminada la compactación y el acabado final de aquélla. 132 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El trabajo de terraplenes será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación. La evaluación de los trabajos de “Terraplenes” se efectuará de acuerdo a lo indicado en las Subsecciones 04. cunetas y taludes existentes). previamente al cálculo de los porcentajes de compactación. deberán ser corregidas por el contratista. (3) Protección de la corona del terraplén La corona del terraplén no deberá quedar expuesta a las condiciones atmosféricas. Todos los terraplenes serán medidos por los volúmenes determinados según la Subsección 07. (2) Irregularidades Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificación. a su costo.20 de la Sección 205. por lo tanto.02(a)(1). 210. (d) Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada Se aplica lo indicado en la Subsección 205. Será responsabilidad del contratista la reparación de cualquier daño a la corona del terraplén.11(b). afirmado existente. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Siempre que sea necesario. se efectuarán las correcciones por presencia de partículas gruesas. en su posición final. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste. verificadas por el Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos de terraplenes. las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste.

deberá cubrir. No se medirán los terraplenes que haga el contratista en sus caminos de acceso y obras auxiliares que no formen parte de las obras del proyecto. en sitio ubicados dentro de los 120 m de distancia libre de transporte. por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor y según lo dispuesto en la Subsección 07. cunetas y taludes proyectados). todo costo relacionado con la correcta construcción de los terraplenes. El precio unitario deberá cubrir los costos de escarificación.05 de estas especificaciones. los planos y las instrucciones del Supervisor.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1.06 de este documento. nivelación. el transporte desde los sitios de corte. efectuados por el contratista. humedecimiento o secamiento y compactación de los materiales utilizados en la construcción de terraplenes. se medirán de acuerdo con lo indicado en la Subsección 205. y.21 de estas especificaciones técnicas. 133 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. conformación. La obtención de los materiales requeridos para la construcción de los terraplenes y las excavaciones para retirar el material inadecuado de la fundación. 210. La obtención de los materiales requeridos para la construcción de los terraplenes y las excavaciones para retirar el material inadecuado de la fundación.22 de estas especificaciones técnicas. se pagarán de acuerdo con lo indicado en la Subsección 205. en general. compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se haya de construir un terraplén nuevo. El transporte del material requerido para la construcción de los terraplenes se deberá incluir en el precio unitario de la partida debido a que el material se obtendrá de las mismas excavaciones de la vía. conformación. la colocación. No habrá medida ni pago para los terraplenes por fuera de las líneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (b) Las líneas del proyecto (nivel de subrasante. El transporte del material requerido para la construcción de los terraplenes se medirá de acuerdo con lo indicado en la Subsección 700. ya sea por error o por conveniencia.14 Pago El trabajo de terraplenes se pagará al precio unitario del Contrato. además. para la operación de sus equipos. de acuerdo con esta especificación.

211. ubicado dentro de la zona del proyecto.07 Conformación de terraplenes Metro cúbico (m3) Tabla No.04 de la Sección 210 de estas especificaciones.02 Materiales Los materiales que se emplearán en la construcción de los diques serán fragmentos de roca provenientes de las excavaciones en el sitio del puente Pumahuasi. 211. Los diques de roca tendrán las dimensiones y ubicación que se muestran en los planos. TRAMO 1. de acuerdo con lo indicado en los planos y las instrucciones del Supervisor.01 Descripción Este trabajo consiste en la preparación de la superficie de apoyo y en la colocación y compactación de materiales rocosos. 210-2 Ensayos y Frecuencias Material o Propiedades y Método de Lugar del Frecuencia Producto Características Ensayo muestreo Granulometría MTC E 107 1 vez por día Cantera Material para Límite líquido MTC E 110 1 vez por día Cantera terraplenes Materia orgánica MTC E 118 1 vez por semana Cantera MTC E 117 1 por cada 250 m2 Tramo Densidad MTC E 124 (en cada capa) 1 500 m2 Sección 211 DIQUES DE ROCA 211. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Ítem de Pago Unidad de Pago 02.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 134 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. para conformar los diques de roca requeridos para el tratamiento de estabilización de las cárcavas 2 y 3 del sitio crítico Las Vegas. se aplica lo descrito en la Subsección 210.03 Equipo Al respecto.

la excavación de la capa vegetal y el retiro del material inadecuado. que según los resultados de las investigaciones geotécnicas llevadas a cabo.50 m de espesor. el desbroce y la limpieza. implementos apropiados para la protección del polvo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . con los medios disponibles. según se indica en la Subsección anterior. Su avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo. El contratista deberá tener en cuenta que el riego y la compactación de los materiales se hará desde la cara interna hacia la externa. de acuerdo con lo establecido en las secciones respectivas de estas especificaciones.05 Preparación de la superficie de apoyo Antes de proceder a la colocación y compactación de los materiales del dique. por lo cual se deben suministrar al personal de obra. de modo que se obtenga el nivel de densificación deseado. se deberán realizar.06 Colocación de los materiales El Supervisor sólo autorizará la colocación de los materiales de los diques cuando la superficie de apoyo esté adecuadamente preparada. Las rocas se colocarán en capas paralelas a la superficie de la explanación. cuando se trabaje con rocas de gran tamaño.04 Generalidades Los trabajos de construcción de los diques deberán efectuarse según procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste. los vacíos entre los fragmentos más grandes se llenen con las partículas más pequeñas del mismo material. para que. se desprende una gran cantidad de material particulado. 211. no removido. La compactación se hará en capas de 0. TRAMO 1. se encuentra a una profundidad de 5 m de la superficie actual del terreno. de espesor uniforme y lo suficientemente reducido. de tal forma que se produzca una segregación de los materiales rocosos y el relleno de roca se convierta en un filtro natural. y guantes. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Requerimientos de construcción 211. 211. Durante la realización de los trabajos para la construcción de los diques. 135 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. utilizando equipo pesado. como un tractor sobre orugas. Los diques deberán anclarse por lo menos 2 m en el suelo “in situ”.

Salvo que el Supervisor considere que con el método que se propone existe suficiente experiencia satisfactoria. la granulometría del material. mediante muestras representativas. el espesor de cada capa.07 Tramo de Prueba Antes de iniciar los trabajos. los métodos de excavación. si las hubiere. En dicha propuesta se especificarán las características de la maquinaria por utilizar. los espesores de las capas y el método para compactarlas. la gradación del material colocado y compactado y se conceptuará sobre el grado de densificación alcanzado. Durante esta fase se determinará. el contratista propondrá al Supervisor el método de construcción que considere más apropiado. Durante los trabajos respectivos para realizar los diques de roca se debe contar con un botiquín con todos medicamentos e implementos necesarios para salvar cualquier percance que pueda alcanzar al personal de obra. su aprobación quedará condicionada a un ensayo en la obra. Además. con el fin de cumplir las exigencias de esta especificación. el procedimiento de colocación.09 Aceptación de los trabajos Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente: (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales: 136 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.08 Limitaciones en la ejecución La construcción de diques de roca no se llevará a cabo en instantes de lluvia o cuando existan fundados temores de que ella ocurra. se aducirán experiencias similares con el método de ejecución propuesto. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El método que se apruebe para compactar las diferentes capas en que se construyan los diques.2: KM 15+200 – KM 51+551 . para comprobar la validez del método propuesto o para recomendar todas las modificaciones que requiera. TRAMO 1. deberán determinarse en la fase de experimentación. carga y transporte de los materiales. el equipo de compactación y su número de pasadas. 211. deberá garantizar la obtención de las compacidades deseadas y. 211. el cual consistirá en la construcción de un tramo experimental. 211. para ello. en el volumen que estime necesario.

a simple vista. no varíe en más de cien milímetros (100 mm) de la proyectada. (c) Calidad del producto terminado El Supervisor exigirá que:  Los taludes terminados no acusen irregularidades a la vista.10 Medición 137 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El trabajo de diques de roca será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación.11(b). ésta se considerará satisfactoria después de que el equipo de compactación pase sobre cada capa el número de veces definido en el tramo de prueba. contengan tierra vegetal.11(a) y 04.  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.  La cota de terminación del dique.  Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste. La evaluación de los trabajos de “Diques de roca” se efectuará de acuerdo a lo indicado en las Subsecciones 04. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el contratista. (b) Calidad de los materiales Durante la etapa de producción.  Controlar los espesores y demás requisitos exigidos a las capas compactadas de los diques. materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. TRAMO 1. Teniendo en cuenta que la densidad de las capas no puede verificarse por métodos convencionales. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias de la presente especificación deberán ser corregidas por el contratista. 211.2: KM 15+200 – KM 51+551 . el Supervisor examinará las diferentes descargas de los materiales y ordenará el retiro de aquellos que. conformado y compactado. a su costa.

de estas especificaciones técnicas. El transporte del material rocoso para la construcción de los diques de roca se medirá conforme se establece en la Subsección 700. TRAMO 1. elaborados por el contratista por error o por conveniencia. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La unidad de medida para los diques de roca será el volumen en metros cúbicos (m3) de material compactado. El precio unitario deberá cubrir los costos inherentes a la colocación. en general. (b) Las líneas del proyecto (ancho de base. Las excavaciones requeridas para la construcción de los diques de roca se medirán como se establece en la Subsección 205. Dichas áreas estarán limitadas por las siguientes líneas de pago: (a) Las líneas del terreno (terreno natural con capa vegetal removida y taludes existentes). los planos del proyecto.05. de estas especificaciones técnicas. de acuerdo con esta especificación. conformación y compactación de los materiales utilizados en la construcción de los diques y. ancho de corona. El desbroce y la limpieza del sitio donde se conformarán los diques de roca se medirán de acuerdo con lo indicado en la Sección 201.02.05. por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor. No habrá medida de diques de roca por fuera de las líneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor. "Desbroce y limpieza".06 de este documento.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Los costos correspondientes a la excavación para la preparación de la superficie de apoyo de los diques de roca se pagarán dentro de la partida 02.21. como se establece en la Subsección 205. para la operación de sus equipos. El desbroce y la limpieza del sitio donde se conformarán los diques de roca se pagarán de acuerdo con lo indicado en la Sección 201.(a)(1). "Desbroce y limpieza".11 Pago El trabajo de los diques de roca se pagará al precio unitario del Contrato.22 de estas especificaciones técnicas. las instrucciones del Supervisor y según lo dispuesto en la Subsección 07. todo costo relacionado con su correcta construcción. 211. aceptado por el Supervisor. Los volúmenes de los diques de roca serán medidos según la Subsección 07. de estas especificaciones técnicas. verificadas por el Supervisor antes y después de ser ejecutados los trabajos de construcción de los mismos. taludes). 138 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. en su posición final. aproximado al décimo de metro cúbico.

2: KM 15+200 – KM 51+551 . mediante la adición de materiales de subbase granular.07 de este documento. Requerimientos de Construcción 220.22. También se considera aquí. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El suministro de los materiales rocosos requeridos para para la conformación los diques se pagará de acuerdo con lo indicado en la Subsección 205. Como material de complementación se utilizará base granular que cumpla los requisitos exigidos en la Subsección 305. El transporte del material rocoso para la construcción de los diques de roca se pagará conforme se establece en la Subsección 700.02 de estas especificaciones técnicas.06 de estas especificaciones técnicas. 220.04 Generalidades 139 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. compactación y perfilado final de acuerdo con la presente especificación. se indica en la Subsección 906.02 Materiales Como material de adición se utilizará subbase granular que cumpla los requisitos exigidos en la Subsección 303. alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto y las instrucciones del Supervisor.01 Descripción Este trabajo consiste en el mejoramiento de la subrasante existente. se aplica todo lo descrito en la Subsección 300. "Excavación para Explanaciones". humedecimiento o aireación. conforme con las dimensiones. la escarificación de la superficie y la complementación con material de base granular. TRAMO 1. El respectivo ítem de pago de esta partida “Diques de roca en las cárcavas de Las Vegas”.03 Equipo Al respecto. de las zonas de la vía en las que se hará el retiro de la carpeta asfáltica y del tratamiento superficial bicapa existentes.03 de estas especificaciones técnicas. Sección 220 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE Y COMPLEMENTACIÓN DE LA BASE GRANULAR EXISTENTE 220. la mezcla. de estas especificaciones técnicas. 220.02 de estas especificaciones técnicas.

del presente documento. 140 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas se distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodaduras en la superficie. la conformación o reconstrucción de las cunetas. a la sombra. hasta que se haya completado su compactación. Los materiales que se reúnan o almacenen temporalmente deben estar protegidos contra las lluvias. ésta se efectuará en el espesor previsto en los planos o dispuesto por la Supervisión en acuerdo con el procedimiento descrito en la Subsección 205. Deberá prohibirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en ejecución. conformado y compactado el suelo.05 Aceptación de los trabajos (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. la construcción de la subrasante mejorada con material totalmente adicionado implica la remoción total del suelo existente. (c) Limitaciones en la ejecución Los trabajos de mejoramiento de subrasantes y de complementación de la base granular sólo se efectuarán cuando no haya lluvia y la temperatura ambiente. en todos los casos. "Excavación para Explanaciones”. Como en este caso. según lo especificado en la Sección 103 de este documento. se procederá a la colocación y compactación en capas de los materiales para la subrasante mejorada. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el contratista. Si los trabajos de mejoramiento de la subrasante afectaren el tránsito normal en la vía o en sus intersecciones y cruces con otras vías. Una vez alcanzado el nivel de excavación indicado por el Supervisor. el contratista será responsable de tomar las medidas para mantenerlo adecuadamente. 220.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si ello no resulta posible.08 de la Sección 205. Su avance físico deberá ajustarse al programa de trabajo. hasta alcanzar las cotas exigidas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los trabajos de mejoramiento de subrasante deberán efectuarse según procedimientos puestos a consideración del Supervisor y aprobados por éste. debido a que pueden lavarse y afectar el medio en donde fueron ubicados. La construcción de la subrasante mejorada deberá incluir. sea cuando menos de dos grados Celsius (2ºC) en ascenso. TRAMO 1.

además. siguiendo el procedimiento indicado en la Subsección 04. no varíe en más de treinta milímetros (30 mm) de la cota proyectada.  Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento del tránsito.  Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo. como mínimo. (b) Calidad del producto terminado La subrasante mejorada y la superficie complementada con base granular deberán presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. La densidad media del tramo (Dm) deberá ser. según requerimientos de la Sección 103 de estas especificaciones. TRAMO 1. El Supervisor deberá verificar. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados. y los tramos por aprobarse de definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad.  La cota de cualquier punto de la subrasante mejorada.05(d) de la Sección 04 de estas especificaciones. efectuará las siguientes comprobaciones: (1) Compactación Las determinaciones de la densidad de cada capa de subrasante mejorada se realizarán según se establece en la Tabla 210-2. Así mismo. conformada y compactada.  Verificar la compactación de todas las capas de suelo que forman parte de las actividades especificadas. Dm  0.  Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie.2: KM 15+200 – KM 51+551 . que:  La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa no sea inferior a la señalada en los planos o la definida por él.  Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de calidad exigidos. el noventa y cinco por ciento (95%) de la máxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado de referencia (De).95 De 141 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar.

cualquier daño que ocurra en ella después de terminada. 142 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste. em  ed Además. a su costa. (3) Protección de la subrasante mejorada El contratista deberá responder por la conservación de la subrasante mejorada hasta que se coloque la capa superior y corregirá. se deberá tener en cuenta lo establecido en la Subsección 305. La evaluación de los trabajos de “Mejoramiento de la Subrasante” se efectuará de acuerdo con lo indicado en la Subsección 04. la presente exigencia se aplicará a la compactación total de la subrasante mejorada que prevea el diseño. El trabajo de “Mejoramiento de la Subrasante” será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación. so pena del rechazo del tramo controlado. el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed). a su costo. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a plena satisfacción de éste. se determinará el espesor medio de la capa compactada (em). TRAMO 1. deberán ser corregidas por el contratista. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL En caso que la subrasante mejorada se construya en varias capas. ei 0.9 ed En el caso de que la subrasante mejorada se construya en varias capas. Para el caso de la complementación con base granular. el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser.11(a) y 04. cuando menos. admitiéndose un (1) solo valor por debajo de dicho límite.11(b) de estas especificaciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 .13 de estas especificaciones técnicas. Todas las áreas de subrasante mejorada donde los defectos de calidad y terminación excedan las tolerancias de la presente especificación. la presente exigencia se aplicará al espesor total de la subrasante mejorada que prevea el diseño. (2) Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación. igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño (ed).

o por conveniencia para la operación de sus equipos. verificadas por el Supervisor antes y después de la complementación realizada. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (4) Protección de la complementación con base granular El contratista deberá responder por la conservación de la complementación con base hasta que se coloque la capa superior y corregirá. Para la complementación de la base granular existente. El trabajo de “Complementación de la base granular existente” será aceptado cuando se ejecute de acuerdo con esta especificación. compactado y recibido a satisfacción por el Supervisor. aproximado al décimo de metro cúbico. TRAMO 1.07 Pago 143 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. las indicaciones del Supervisor y se complete a satisfacción de éste. 220.11(a) y 04.14 de estas especificaciones técnicas. 220.2: KM 15+200 – KM 51+551 . cualquier daño que ocurra en ella después de terminada. verificadas por el Supervisor antes y después de la construcción de la subrasante mejorada. la unidad de medida será el metro cúbico (m3). que haya efectuado el contratista por error.11(b) de estas especificaciones. la unidad de medida será el metro cúbico (m3). En este caso. el volumen se determinará con base en las áreas de las secciones transversales del proyecto localizado. La evaluación de los trabajos de se efectuará de acuerdo con lo indicado en la Subsección 04. aproximado al entero. de subrasante mejorada. recibida a satisfacción por el Supervisor. (c) Ensayo de deflectometría sobre la subrasante terminada Se aplica lo indicado en la Subsección 205. del material colocado. No habrá medida ni pago para los mejoramientos de subrasante o la complementación de la base granular por fuera de las líneas del proyecto o de las establecidas por el Supervisor. a su costa.20 de la Sección 205 de estas especificaciones. (d) Ensayo de deflectometría sobre la base complementada Se aplica lo indicado en la Subsección 305. En este caso. el volumen se determinará con base en las áreas de las secciones transversales del proyecto localizado.06 Medición Para el mejoramiento de la subrasante.

todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados y según lo dispuesto en la Subsección 07. el transporte y la adición del material de subbase granular necesario para obtener las cotas proyectadas de subrasante y cunetas.05 de estas especificaciones. su cargue. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El trabajo de mejoramiento de la subrasante se pagará al precio unitario pactado en el Contrato. El precio unitario deberá cubrir los costos de suministro. su humedecimiento o aireación. por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor.08 Mejoramiento de la subrasante Metro cúbico (m3) 02. el suministro. TRAMO 1. su humedecimiento o aireación. todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos especificados y según lo dispuesto en la Subsección 07. compactación y perfilado final de la superficie de la base y. y en general. su compactación. Ítem de Pago Unidad de Pago 02.2: KM 15+200 – KM 51+551 .05 de estas especificaciones. transporte y adición del material granular necesario para obtener las cotas proyectadas de base y cunetas. El precio unitario deberá cubrir los costos de la extracción del material inadecuado (carpeta asfáltica o tratamiento superficial bicapa). por toda obra ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y aceptada por el Supervisor. transporte y disposición en las zonas de depósito. El trabajo de complementación de la base granular existente se pagará al precio unitario pactado en el Contrato.09 Complementación de la base granular existente Metro cúbico (m3) 144 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. en general.

Los materiales procedentes de las canteras deberán ser lavados durante la etapa de producción. Los materiales para base granular sólo provendrán de canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica. a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos. Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL CAPÍTULO 3 SUBBASE Y BASE GRANULAR Sección 300 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIÓN DE AFIRMADO. 300. se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado. En ambos casos. para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve. terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Los requisitos de calidad que deben cumplir los diferentes materiales y los requisitos granulométricos se presentan en la especificación respectiva. subbase granular y base granular. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas. respiratorios y oculares. TRAMO 1. blandas o desintegrables y sin materia orgánica. resistentes y durables. SUBBASE Y BASE GRANULAR 300. o podrán estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.01 Descripción Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los trabajos sobre afirmado. 145 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. sin exceso de partículas planas. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material. Para el traslado del material para conformar subbase y base al lugar de obra.2: KM 15+200 – KM 51+551 . las partículas de los agregados serán duras.02 Materiales Para la construcción de afirmado y subbase granular.

así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de los límites.01 de la presente especificación y de la correspondiente partida de trabajo.03 Equipo Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor. clasificación. trituración de ser requerido.2: KM 15+200 – KM 51+551 . lavado y el sistema de almacenamiento.04 Explotación de materiales y elaboración de agregados Las fuentes de materiales. la cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el contratista suministre o elabore de tales fuentes. equipo de carga. Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación. El contratista deberá evaluar conjuntamente con el Supervisor la cantera establecida. humedecimiento y compactación del material. así como herramientas menores. así como los procedimientos y equipos utilizados para la explotación de aquéllas y para la elaboración de los agregados requeridos. el volumen total a extraer. se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona. deberán tener aprobación previa del Supervisor. Los procedimientos y equipos de explotación. extendido. ya sea con cobertura vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes de su uso. transporte. El equipo debe cumplir con lo que se estipula en la Subsección 05. deberán garantizar el suministro de un producto de características uniformes. homogeneización. siguiendo las disposiciones de la Sección 907 de estas especificaciones. mezcla. se deberán efectuar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá ejecutarlos en la vía. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 300. El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales. lavado de ser necesario. Luego de la explotación de canteras. descarga. ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada especificación. trituración. TRAMO 1. su clasificación.11 de estas especificaciones. Si el contratista no cumple con esos requerimientos. el Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios. teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de la Subsección 06. 146 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Requerimientos de Construcción 300.

se debe efectuar la recomposición total del área afectada.06 de estas especificaciones. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más anchos. ésta no debe tener más de un 1. Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho. Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera. considerando todos los detalles descritos en el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto. para evitar la remoción de material que generaría aumento en la turbiedad del agua. no debiendo quedar hondonadas que produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del cauce. En los casos que el material proceda de lechos de río. La explotación de los materiales de río debe localizarse aguas abajo de los puentes y de captaciones para acueductos. para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Al concluir la explotación de las canteras de río. no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros. a fin de evitar desbordes en épocas de creciente. Paralelamente. teniendo en consideración lo indicado en la Subsección 05. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del Supervisor. Se aprovecharán los materiales de corte. éstos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona afectada. 147 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Así también. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. se debe ir protegiendo las márgenes del río. ni arrojados a los cursos de agua.5 m de profundidad.2: KM 15+200 – KM 51+551 . utilizando toda la extensión de la misma. Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor para evitar la sobreexplotación. Si la explotación es dentro del cauce de río. Al abandonar la cantera. el material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área de préstamo. si la calidad del material lo permite. el contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas. TRAMO 1. el contratista deberá contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos. evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos ambientales. Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de materiales.

La trituradora primaria deberá tener capacidad para permitir bloques de roca hasta de 0. Dependiendo de la velocidad del viento. tapaoídos. pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas a las fuentes de materiales. deberá ser apilado convenientemente a fin de ser utilizado posteriormente en el nivelado del área. poblaciones aledañas. principalmente aquéllas de alto tráfico. TRAMO 1. en medio de barreras naturales (alta vegetación. pozas de sedimentación y captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación de aguas. En épocas secas se deben mantener húmedas las zonas de circulación. La planta de trituración debe estar ubicada a considerable distancia de las viviendas a fin de evitar cualquier afectación que pudieran sufrir. establecer patios de materias primas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El material no seleccionado para el empleo en la construcción de carreteras. tapabocas.40 m de dimensión mayor. por causa de su funcionamiento. etc. las fajas transportadoras deben ser cubiertas con mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas partículas al medio ambiente. se debe instalar un sistema de recirculación en el interior de las campanas. se debe proceder a la recomposición total del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía 148 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. ropa de trabajo. Planta de Trituración La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros. tomando en consideración la direccionalidad de los vientos. El volumen de aire dependerá de la capacidad de la planta y de las características del material. guantes.. La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado para ubicar los equipos. se deberá contar con los permisos por escrito del dueño o representante legal. Si es necesario. a baja velocidad. vegetación. Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración. Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de generación de ruido. Los operadores y trabajadores que están más expuestos al ruido y a las partículas generadas principalmente por la acción mecánica de las trituradoras y la tamizadora.2: KM 15+200 – KM 51+551 . así como las casetas para oficinas y administración. Si el lugar de ubicación de la planta es propiedad de particulares. los cuales. casco. botas y otros implementos que sean necesarios. deben estar dotados con gafas. a fin de disminuir este efecto y la emisión de partículas finas. podrían ser compartidos con los de la planta de asfalto. suelos.

06 Acopio de los materiales Los agregados para afirmados. Todas las construcciones que hayan sido hechas para el funcionamiento de la planta chancadora deberán ser demolidas y trasladadas a los lugares de disposición final de materiales excedentes. todo el material colocado será totalmente removido y transportado al lugar de disposición final de materiales excedentes. en secciones de ensayo. el contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de preparación. construirá uno o varios tramos de prueba de ancho y longitud definidos de acuerdo con el Supervisor y en ellas se probará el equipo y el plan de compactación. de manera que se cumplan los requisitos de cada especificación. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL natural según se indica en la Sección 907 de estas especificaciones. Para tal efecto. 300. para evitar que el material se contamine con otros materiales o sufra alteraciones por factores climáticos o sufran daños o 149 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. según lo indique el Supervisor. según se indica en la Sección 906 de este documento. si el tramo de prueba defectuoso ha sido efectuado sobre un sector de la carretera proyectada. 300. Transporte de suelos y agregados Los materiales se transportarán a la vía protegidos con lonas u otros cobertores adecuados. granulometría y demás requisitos. hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor. En el caso de que los ensayos indiquen que la subbase o base granular no se ajusta a dichas condiciones. Además. el contratista emprenderá una fase de ejecución de tramos de prueba para verificar el estado y comportamiento de los equipos y determinar. extensión y compactación. subbase granular y base granular se deberán acopiar cubriéndolos con plásticos o con una lona para evitar que el material particulado sea dispersado por el viento y contamine la atmósfera y cuerpos de agua cercanos. colocación y compactación de los materiales. debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea necesario.05 Tramos de prueba para subbases y bases granulares Antes de iniciar los trabajos. asegurados a la carrocería y humedecidos de manera de impedir que parte del material caiga sobre las vías por donde transitan los vehículos y así minimizar los impactos a la atmósfera. a costo del contratista. Bajo estas condiciones.2: KM 15+200 – KM 51+551 . transporte. TRAMO 1. El Supervisor tomará muestras de la capa en cada caso y las ensayará para determinar su conformidad con las condiciones especificadas de densidad. el método definitivo de preparación.

 Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los tramos de prueba en el caso de subbases y bases granulares.07 Aceptación de los trabajos (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos.02 y en la respectiva especificación. Los últimos quince centímetros (15 cm) de cada acopio que se encuentren en contacto con la superficie natural del terreno no deberán ser utilizados.  Tomar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y comprobar la uniformidad de la superficie. a menos que se hayan colocado sobre éste. (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias 150 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la Subsección 300. TRAMO 1. para evitar cambios en su granulometría original. lonas que prevengan la contaminación del material de acopio. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado en la Sección 103.  Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por partículas de agregado grueso. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL transformaciones perjudiciales.  Ejecutar ensayos de compactación en el laboratorio.  Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.  Vigilar la ejecución de las consideraciones ambientales incluidas en esta Sección para la ejecución de obras de subbase y base. Cada agregado diferente deberá acopiarse por separado. Este control se realizará en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo aplicado.2: KM 15+200 – KM 51+551 . siempre que ello sea necesario. 300.  Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas de trabajo.

porque el costo de esta actividad se deberá incluir en el precio unitario de cada una de las partidas 03. aproximado al décimo de metro cúbico. deberán ser corregidas por el contratista. a satisfacción del Supervisor. TRAMO 1. de material o mezcla suministrado. 300.02. aproximado al décimo de metro cúbico. se indican en las especificaciones correspondientes. especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones de la subrasante por parte del contratista. No se medirán cantidades en exceso de las especificadas ni fuera de las dimensiones de los planos y del Proyecto. Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias. Todos los ensayos y mediciones requeridos para el recibo de los trabajos especificados. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor.02(a)(4) sobre la superficie donde el Supervisor haya autorizado el trabajo. a su costa.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 300. 300. de acuerdo con lo que exija la especificación respectiva. según el caso.08 Medición Construcción de subbase y base granular La unidad de medida será el metro cúbico (m 3).01 y 03. ejecutado a satisfacción del Supervisor.10 Pago 151 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.11(a) y 04. las dimensiones que se indican en el Proyecto o las modificaciones ordenadas por el Supervisor. a satisfacción de éste. No habrá medición del transporte de los materiales granulares. de acuerdo con el Proyecto y con lo exigido en la especificación respectiva. colocado y compactado.11(b) de este documento. La evaluación de los trabajos de las especificaciones correspondientes se efectuará según lo indicado en las Subsecciones 04. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas. El volumen se determinará según lo indicado en la Subsección 07. El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas. utilizando las secciones transversales y la longitud real. medida a lo largo del eje del proyecto. estarán a cargo del Supervisor.09 Ejecución de bacheos con materiales granulares de subbase y base La unidad de medida será el metro cúbico (m 3). de bacheo con material de subbase granular o base granular.

303. TRAMO 1. colocación y compactación de material de subbase granular. y los de extracción.2: KM 15+200 – KM 51+551 . obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados. por toda obra ejecutada de acuerdo tanto con este Sección como con la especificación respectiva y aceptada a satisfacción por el Supervisor. también. En los gastos generales se deberán incluir los relacionados con la ejecución de los ensayos de deflectometría sobre la superficie terminada de la subbase y la base granulares. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. El precio unitario de cada una de las partidas deberá cubrir todos los costos de adquisición. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. así como todos los costos de explotación. Sección 303 SUBBASE GRANULAR 303. transportes dentro de las zonas de producción y desde estos sitios hasta los lugares de colocación en la vía. mezcla. los costos de ejecución de los tramos de prueba y. colocación y compactación de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada. almacenamiento. bombeo. nivelación y compactación de los materiales utilizados. en una o varias capas. selección. la preparación de las zonas por explotar.01 Descripción Este trabajo consiste en el suministro. de conformidad con los alineamientos. pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. transporte y distribución del agua requerida. desperdicios. según lo dispuesto en la Subsección 07. clasificación. lavado. transporte. todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro. El precio unitario deberá incluir. base granular y bacheos con materiales granulares de subbase y base El pago se hará por metro cúbico al respectivo precio unitario del Contrato.02 Materiales 152 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. trituración. colocación. en general. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Construcción de subbase granular.05 de estas especificaciones. transporte. descarga. carga. las instalaciones provisionales.

0 mm (No. No son requeridos ambos ensayos en forma simultánea.5 mm (1/2”) 46-90 60-100 6 9.5 mm (3/8”) 40-70 53-85 8 4. deberán ajustarse a una de las franjas granulométricas indicadas en la siguiente tabla: Tabla 303-1 Requerimientos granulométricos para Sub-Base Granular Tamiz Porcentaje que pasa SB-1 SB-2 Tolerancias 50 mm (2”) 100 37.02 para dichos materiales. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los requisitos indicados en la Subsección 300.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. el material que produzca el contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme y 153 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. (2) Referido al ensayo Proctor modificado. 10) 20-45 30-55 6 425 m (No. Pérdida en Sulfato de Magnesio MTC E 209 18% máx. Equivalente de Arena MTC E 114 25% mín. Pérdida en Sulfato de Sodio (1) MTC E 209 12% máx. Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación.75 mm (No. Partículas chatas y alargadas MTC E 221 20% máx. CBR (2) 95% de la MDS MTC E 132 40% mín Indice de Plasticidad MTC E 111 6% máx. 40) 10-15 18-32 5 75 m (No. Además. 200) 5-15 5-15 4 (1) Sólo aplicable a SB-1 El material también deberá cumplir con los siguiente requisitos de calidad: Tabla 303-2 Sub-Base Granular Requerimientos de Ensayos Especiales Requerimiento Ensayos Norma SB-1 o SB-2 Desgaste en Los Angeles MTC E 207 50% máx. en un rango de humedad de tres (3) puntos alrededor de la humedad óptima de compactación correspondiente. Caras fracturadas MTC E 210 25% mín.5 mm (1 ½”) 70-100 100 6 (1) 25 mm (1”) 60-100 72-100 6 12. 4) 30-60 40-70 8 2. (1) En lugar de este ensayo puede efectuarse Pérdida en Sulfato de Magnesio.

La colocación del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil quinientos metros (1 500 m) de las operaciones de mezcla. a satisfacción del Supervisor. Cualquier contaminación que se presentare.05 Preparación de la superficie existente El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. 303. Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas. 303. de tal modo que no se produzca segregación. 303.04 Explotación de materiales y elaboración de agregados Se aplica lo indicado en la Subsección 300. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL sensiblemente paralela a los límites de la franja.05.03 Equipo Se aplican las condiciones establecidas en la Subsección 300. evitando los derrames de material y por ende la contaminación de fuentes de agua.2: KM 15+200 – KM 51+551 .07 Transporte y colocación del material El contratista deberá transportar y verter el material. Requerimientos de Construcción 303. sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente y viceversa. 303. Además.08 Extensión y mezcla del material 154 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Durante esta labor se tomarán las medidas para el manejo del material de afirmado. suelos y flora cercanas al lugar. TRAMO 1. conformación y compactación del material de la subbase. de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente.06 Tramo de prueba Se aplica lo indicado en la Subsección 300. deberá estar concluida la construcción de desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada. 303. el contratista hará las correcciones necesarias. ni se cause daño o contaminación en la superficie existente.03 de este documento. deberá ser subsanada antes de proseguir el trabajo.04.

según se indica en la Sección 906. suelo y flora cercanas al lugar de compactación. su pendiente o su proximidad a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza. los cuales luego se combinarán para lograr su homogeneidad. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme. el contratista empleará el equipo adecuado y aprobado. la compactación se hará del borde inferior al superior. evitando los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua. En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 303. suelos y flora cercanas al lugar. Si la subbase se va a construir mediante combinación de varios materiales. Éste.09 Compactación Una vez que el material de la subbase tenga la humedad apropiada. comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro. deben ser colocados en lugares de disposición de desechos adecuados especialmente para este tipo de residuos. después de mezclado. se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos. En las zonas peraltadas. ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius (2°C). traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. donde será verificada su homogeneidad. 303. No se extenderá ninguna capa de material de subbase mientras no haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente. Aquellas zonas que por su reducida extensión. Tampoco se ejecutará la subbase granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra. TRAMO 1. se conformará y compactará con el equipo aprobado por el Supervisor. Los residuos generados por ésta y por las dos actividades mencionadas anteriormente. se compactarán por los medios adecuados para el caso. mezcla y conformación del material. Durante esta actividad se tomarán las medidas para la extensión. de manera que no perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme.12 (c).10 Apertura al tránsito 155 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. hasta alcanzar la densidad especificada en la Subsección 303. La compactación se efectuará longitudinalmente. de acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de experimentación. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de compactación. en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa. éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía.

además. 303. todos los daños en la subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se haya completado la compactación. el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas. deberá reparar. 156 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar. rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. Este. materia orgánica o tamaños superiores a los máximos especificados.12 Aceptación de los trabajos (a) Controles Se aplica lo indicado en la Subsección 300. Si ello no es factible. el contratista demora por cualquier motivo la construcción de la capa inmediatamente superior.11 Conservación Si después de aceptada la subbase granular. La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor. La densidad media del tramo (Dm) deberá ser. o sea que Dm  0. 303. Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 303. MTC E 124. (b) Calidad de los agregados De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con las frecuencias que se indican en la Tabla 303-3. TRAMO 1. (c) Calidad del producto terminado La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las dimensiones. deberá efectuar las siguientes comprobaciones: (1) Compactación Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a lo indicado en la Tabla 303-3 y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad.07(a). como mínimo.02. debiendo proceder a la reparación de los mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor. el noventa y cinco por ciento (95%) de la obtenida en el ensayo Proctor modificado de referencia (De) (MTC 115). No se permitirá acopios que a simple vista presenten restos de tierra vegetal.95 De. a su costo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre la superficie. El contratista deberá responder por los daños producidos por esta causa.

colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía.2: KM 15+200 – KM 51+551 .20 de estas especificaciones técnicas. 303. cuando menos.08 de este documento. será obligatorio escarificar la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.13 Ensayo de deflectometría sobre la subbase terminada Una vez terminada la construcción de la subbase granular. aplicando las condiciones mencionadas en la Subsección 205.15 Pago Se aplica la Subsección 300. o sea que ei  0. Ítem de Pago Unidad de Pago 03.9 ed. no varíe en más de veinte milímetros (20 mm) de la cota proyectada y que la uniformidad de la superficie de la obra ejecutada sea comprobada con una regla de tres metros (3 m) de longitud. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. Todas las áreas de subbase donde los defectos de calidad y terminación sobrepasen las tolerancias de la presente especificación. para cualquier punto que no esté afectado por un cambio de pendiente. admitiéndose un (1) sólo valor por debajo de dicho límite. el contratista efectuará una evaluación deflectométrica.10 de este documento. deberán ser corregidas por el Contratista. igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño. TRAMO 1. so pena del rechazo del tramo controlado. no admitiéndose variaciones superiores a veinte milímetros (20 mm). así como las áreas en donde la subbase presente agrietamientos o segregaciones. el Supervisor deberá verificar que la cota de cualquier punto de la subbase conformada y compactada. o sea que em  ed. el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed). 303-3 Ensayos y Frecuencias 157 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser. para asegurar buena adherencia. Además. en cuyo caso. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (2) Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación. En adición a los requisitos antes establecidos.01 Subbase granular Metro cúbico (m3) Tabla No. En los gastos generales se deberán incluir los relacionados con la ejecución de los ensayos de deflectometría sobre la superficie terminada de la subbase granular. a su costo. se determinará el espesor medio de la capa compactada (em). Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con reducción o adición de material en capas de poco espesor. 303.14 Medición Se aplica lo descrito en la Subsección 300. 303.

305.02 Materiales Los agregados para la construcción de la base granular deberán satisfacer los requisitos indicados en la Subsección 300. transporte.01 Descripción Este trabajo consiste en el suministro. TRAMO 1.02 de este documento. alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor. Tabla No.2: KM 15+200 – KM 51+551 . conforme con las dimensiones. Además. Sección 305 BASE GRANULAR 305. deberán ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad: (a) Granulometría La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien graduada (sin inflexiones notables) según una Fórmula de Trabajo de dosificación aprobada por el Supervisor y según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la Tabla 305-1. afirmado o subrasante. 305-1 Requerimientos Granulométricos para Base Granular TAMIZ BG-1 BG-2 BG-3 158 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. en una o varias capas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Material o Propiedades y Método de Lugar del Frecuencia Producto Características Ensayo muestreo 1 cada 500 m Pista Granulometría MTC E 204 1 cada 750 m3 Cantera Desgaste Los Angeles MTC E 207 1 por mes (1) Cantera Pérdida en sulfato de MTC E 209 1 por mes (1) Cantera Sodio Subbase Pérdida en Sulfato de MTC E 209 1 por mes (1) Cantera Magnesio CBR MTC E 132 1 por mes (1) Cantera Indice de Plasticidad 1 cada 500 m Pista MTC E 111 1 cada 750 m3 Cantera Densidad/Humedad MTC E 117 1 cada 50 m Pista MTC E 124 (1) O cada vez que haya cambio de cantera. colocación y compactación de material de base granular aprobado sobre una subbase.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 50 mm (2”) 100 37. C. (b) Agregado Grueso Se denominará así a los materiales retenidos en la Malla N° 4. 159 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 10) 25-35 26-39 30-45 425 m (No. BG-2 o BG-3 Partículas con una cara fracturada MTC E 210 80 % mín. 100% La franja por utilizar será la establecida en los documentos del proyecto o la determinada por el Supervisor. al 100% MSD Grado de compactación.B. TRAMO 1. 200) 4-8 4-8 4-8 El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican: % pasa No. Abrasión Los Angeles MTC E 207 40% mín. MTC E Mín. 100% 132. Partículas con dos caras fracturas MTC E 210 40 % mín. MTC E 117 Mín. los que consistirán de partículas pétreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo.0 mm (1”) 79-90 97-100 100 19.5 mm (1 ½”) 97-100 100 25. sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar.R. Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia exigidos por la presente especificación.5 mm (3/8”) 48-65 56-70 67-79 4. el material que produzca el contratista deberá dar lugar a una curva granulométrica uniforme.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 30 < 60% Valor relativo de soporte. 4) 33-47 39-53 47-59 2.. Deberán cumplirse con las siguientes características: Tabla 305-2 Requerimientos Agregado Grueso Requerimiento Ensayos Norma BG-1. extendido y compactación sin producción de finos contaminantes.0 mm (3/4”) 67-81 82-92 97-100 9. 200 / % Pasa No. 40) 10-19 12-21 12-21 75 m (No. sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o viceversa.0 mm (No.75 mm (No.

La mezcla de agregados deberá salir de la planta con la humedad requerida de compactación. con unidades primaria y secundaria. Sales solubles totales MTC E 219 0. TRAMO 1. Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín. Si 160 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.03 Equipo Se aplican las condiciones generales establecidas en la Subsección 300. como mínimo. (c) Agregado Fino Se denominará así a los materiales pasantes la malla Nº 4 que podrán provenir de fuentes naturales o de procesos de trituración o combinación de ambos. la granulometría deberá estar dentro del rango dado por las tolerancias mostradas en la tabla 305-4.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Requerimientos de Construcción 305. Por ser ésta una Vía de Primer Orden.04 Explotación de materiales y elaboración de agregados Se aplica lo indicado en la Subsección 300. Equivalente de arena MTC E 114 35 % mín. es obligatoria.5% máx. con la salvedad de que la planta de trituración. Sales solubles totales MTC E 219 0. Definida la Fórmula de Trabajo de la base granular. Tabla 305-3 Requerimientos Agregado Fino Requerimiento Ensayos Norma Indice plástico MTC E 111 4 % máx. Pérdidas de sulfato de sodio MTC E 209 12% máx.55% máx. Para otros tipos de vías será optativo del contratista los procedimientos para elaborar las mezclas de agregados para base granular. teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte y colocación. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. Para este tipo de vías no se permitirá la combinación en patio ni en vía mediante cargadores u otros equipos similares. Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín.04. los materiales de base serán procesados en planta.03 de este documento. 305.

2: KM 15+200 – KM 51+551 . Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias determinadas en las especificaciones respectivas. el 161 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 40) ±4 75 m (No.5 mm (3/8”) ±6 4. desagües y filtros necesarios para el drenaje de la calzada. 4) ±6 2 mm (No. 305.05 Preparación de la superficie existente El Supervisor sólo autorizará la colocación de material de base granular cuando la superficie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o definidas por el Supervisor. 305. de acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente. que luego se combinarán para lograr su homogeneidad. Tabla 305-4 Tolerancias Tamiz Tolerancia 50 mm (2”) - 37.75 mm (No. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactación. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL la granulometría sale de la “Banda de Trabajo” no se permitirá su colocación en la obra.05 de este documento. el contratista hará las correcciones necesarias a satisfacción del Supervisor. TRAMO 1. éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía.06 Tramo de Prueba Se aplica lo descrito en la Subsección 300. Además. 200) ±2 305. 305. Si la base se va a construir mediante combinación de varios materiales.07 Transporte y colocación de material Se aplica lo indicado en la Subsección 303. 10) ±4 425 m (No.07 de este documento.5 mm (1 ½”) ±4 25 mm (1”) ±6 19 mm (3/4”) ±6 9. deberá estar concluida la construcción de las cunetas.08 Extensión y mezcla del material La base granular será extendida con motoniveladora.

305. 305.10 de este documento.11 de este documento.09 de este documento. TRAMO 1. 305. Éste.2: KM 15+200 – KM 51+551 .09 Compactación El procedimiento para compactar la base granular es igual al descrito en la Subsección 303. de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de prueba. de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL contratista empleará el equipo adecuado y aprobado. 305. No se permitirá que a simple vista el material presente restos de tierra vegetal.10 Apertura al tránsito Se aplica lo descrito en la Subsección 303. (b) Calidad de los agregados De cada procedencia de los agregados y para cualquier volumen previsto se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción se determinarán los ensayos con las frecuencias que se indican en la Tabla 305-5. Los requisitos de densidad de compactación y espesor de la capa se establecen en la Subsección 305. 305.12 Aceptación de los Trabajos (a) Controles Se aplica lo indicado en la Subsección 300. después de mezclado. Los resultados deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 305. También.07(a) de este documento.13 Calidad del producto terminado 162 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.02. materia orgánica o tamaños superiores del máximo especificado.13 de estas especificaciones.11 Conservación Resulta aplicable todo lo indicado en la Subsección 303. resultan válidas las limitaciones expuestas en dicha Subsección. se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.

a su costa. TRAMO 1. el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser. 163 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. como mínimo. so pena del rechazo del tramo controlado. ei  0. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas. además. deberá verificar que la cota de cualquier punto de la base conformada y compactada. La distancia entre el eje de proyecto y el borde de la capa no podrá ser inferior a la señalada en los planos o la definida por el Supervisor quien.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Así mismo. así como las áreas en donde la base granular presente agrietamientos o segregaciones. exigiéndose que el promedio de ellas (Dm) sea igual o mayor al cien por ciento (100%) de la densidad máxima obtenida en el ensayo Proctor modificado (norma de ensayo AASHTO T-180) de referencia (De). no varíe en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. em  ed ± 10 mm Además. (b) Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación. se determinará el espesor medio de la capa compactada (em). deberán ser corregidas por el contratista. el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed) más o menos 10 milímetros (±10 mm). deberán efectuarse las siguientes comprobaciones: (a) Compactación Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarán en una proporción de cuando menos una (1) vez por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) medidas de densidad. igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño.9 ed Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas. admitiéndose un (1) solo valor por debajo de dicho límite. y a plena satisfacción del Supervisor. Dm  De La densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117 y MTC E 124.

cuando el Supervisor así lo exija. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (c) Nivel La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada. En los gastos generales se deberán incluir los relacionados con la ejecución de los ensayos de deflectometría sobre la superficie terminada de la base granular. no admitiéndose variaciones superiores a quince milímetros (15 mm) para cualquier punto que no esté afectado por un cambio de pendiente.10 de este documento. 305. colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía. TRAMO 1. en cuyo caso. para asegurar buena adherencia.15 Medición Se aplica lo indicado en la Subsección 300.02 Base granular Metro cúbico (m3) Tabla No. Ítem de Pago Unidad de Pago 03. 305.2: KM 15+200 – KM 51+551 .08 de este documento.14 Ensayo de deflectometría sobre la base terminada Se aplicará lo indicado en la Subsección 205. 305-5 Ensayos y Frecuencias 164 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. La ejecución de este ensayo es de obligatorio cumplimiento por parte del contratista. 305.20 de este documento.16 Pago Se aplica lo especificado en la Subsección 300. se comprobará con una regla de tres metros (3 m) de longitud. Cualquier irregularidad que exceda esta tolerancia se corregirá con reducción o adición de material en capas de poco espesor. será obligatorio escarificar la capa existente y compactar nuevamente la zona afectada.

165 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Para un control de los materiales a colocar. se recomienda tomar las muestras en los vehículos de transporte al sitio. se entiende el material debidamente procesado previo a su colocación en vía. No son requeridos ambos ensayos en forma simultánea. Al referirse a Cantera en el lugar de muestreo. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Material o Propiedades o Método de Frecuencia Lugar de producto características ensayo Muestreo 1 cada 500 m Pista Granulometría MTC E 204 1 cada 750 m3 Cantera Desgaste Los MTC E 207 1 por mes Cantera Angeles 1 cada 500 m Pista Indice de Plasticidad MTC E 111 1 cada 750 m3 Cantera 1 cada 1 Km Pista Equivalente arena MTC E 114 1 cada 2000 m3 Cantera Sales solubles MTC E 219 1 cada semana Cantera Base Densidad-Humedad MTC E 117 1 cada 250 m2 Pista Granular MTC E 124 1 cada 1 Km Pista CBR MTC E 132 3 1 cada 2000 m Cantera Partículas MTC E 210 1 cada 1 Km Pista fracturadas Partículas chatas y MTC E 221 1 por día Cantera alargadas Pérdida en sulfato de MTC E 209 1 por mes Cantera sodio (1) Pérdida en sulfato de MTC E 209 1 por mes Cantera magnesio (1) En lugar de este ensayo puede efectuarse Pérdida en Sulfato de Magnesio.2: KM 15+200 – KM 51+551 .

blandas o desintegrables.75 mm (N° 4). se denominará agregado grueso la porción del agregado retenido en el tamiz de 4. resistentes y durables. que al aplicársele una capa del material asfáltico por utilizar en el trabajo. Estará exento de polvo. si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad. Para el objeto de estas especificaciones. TRAMO 1. alargadas. sin exceso de partículas planas. 166 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL CAPÍTULO 4 PAVIMENTO ASFÁLTICO Sección 400 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIÓN DE RIEGO DE IMPRIMACIÓN Y LIGA. la porción comprendida entre los tamices de 4. lechadas asfálticas. tierra. sus fragmentos deberán ser limpios. ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito.2: KM 15+200 – KM 51+551 . MEZCLAS DENSAS Y ABIERTAS EN FRÍO Y EN CALIENTE 400.01 Descripción Esta especificación presenta las disposiciones que son generales a los trabajos de imprimación y riegos de liga.75 mm y 75 m (N° 4 y N° 200) y polvo mineral o llenante.02 Materiales Los materiales a utilizar deberán responder a los siguientes requerimientos: (a) Agregados pétreos y polvo mineral Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal. terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto. El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación de ambas. 400. tratamientos superficiales. agregado fino. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características hidrófilas. la que pase el tamiz de 75 m (N° 200). carpetas asfálticas en frío y en caliente. Sus requisitos básicos de calidad se presentan en cada especificación.

La proporción admisible de esta última dentro del conjunto se encuentra definida en la respectiva especificación. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural. deberá encontrarse entre cinco y ocho décimas de gramo por centímetro cúbico (0.2: KM 15+200 – KM 51+551 . siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plástico. TRAMO 1. Su peso unitario aparente. libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C. Su empleo será según las características climáticas de la región y las condiciones de operación de la vía. 400-1 Mezclas en Caliente Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración Temperatura Media Anual Ejes equivalentes 80 KN 24° C o más 5 x 106 o más 40-50 ó 60-70 0. (BS 812.6). El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo.5 x 106 a 5 x 106 40-50 ó 60-70 Menos de 0. Podrá usarse una fracción del material proveniente de la clasificación. en cuanto a su granulometría.5 x 106 40-50 ó 60-70 Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen en la Tabla N° 400-2. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición deberán tener la aprobación del Supervisor. las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor. (b) Cemento asfáltico El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por penetración. 167 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. tal como lo indica la Tabla N° 400-1. El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales. Tabla No. Los granos del agregado fino deberán ser duros. El material deberá estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesión del asfalto y deberá satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación.5 y 0. La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las exigencias de la respectiva especificación. determinado por el ensayo de sedimentación en tolueno. o por viscosidad absoluta.8 g/cm 3). generalmente cal hidratada o cemento Portland. limpios y de superficie rugosa y angular. NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0.

MTC E 306 50 -- 25°C. cm MTC E 306 100 -- Solubilidad en Tricloroetileno. 5 cm/min.2: KM 15+200 – KM 51+551 .0 Térmica Ensayo de la Mancha con solvente Heptano .8  Penetración del residuo. Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rápido (RC). MTC E 304 60 70 0. MTC E 302 99 -- % masa Susceptibilidad Térmica. según lo establezca la respectiva especificación. (d) Asfaltos diluidos (Tipo Cutback) Se aplicarán en determinados casos. Los asfaltos de curado medio responderán a los requisitos de calidad que se indican en la Tabla N° 400-5 y los de curado rápido a los de la Tabla N° 400-6. Penetración 25°C.  Pérdida de masa.1 mm Punto de inflamación COC. se utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida.2 mm. 5s. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tabla 400-2 Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración Grado de Penetración Características Ensayo 60 .70 Mín Máx. % MTC E 304 52 -- de la penetración original  Ductibilidad del residuo. 0.Xileno MTC E 314 Negativo 20% (opcional) (c) Emulsiones asfálticas De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación. 168 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 25°C. 3. % -. 5cm/min.0 +1. 163°C. Ensayo de Película Delgada MTC E 316 en Horno. TRAMO 1. 5 hrs. cm Indice de Susceptibilidad -1. 100 g. media o lenta.°C MTC E 312 232 -- Ductilidad.

en una proporción que deberá ser aprobada por el Supervisor (f) Temperatura de Aplicación del Material Bituminoso El material bituminoso a utilizar en los diferentes trabajos según la especificación respectiva será aplicado dentro de los rangos de temperatura que se muestran en la Tabla N° 400-7. TRAMO 1. salvo que se incorpore un producto mejorador de adherencia de calidad reconocida.2: KM 15+200 – KM 51+551 . MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (e) Aditivos mejoradores de adherencia En caso de que los requisitos de adhesividad indicados en cada especificación no sean satisfechos. 400. no se permitirá el empleo del agregado. 169 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.03 Equipo Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.

1 0. 400-4 171 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.1 0.1 0.1 Rotura  Dioctilsulfosuccinato sódico % 40 40  Mezcla con cemento % 2 Carga Partícula Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva Positiva PH 6 6 6 6 6 6 Recubrimiento del agregado y resistencia de desplazamiento  Con agregado seco Buena  Con agregado seco y acción del Satisfactoria agua  Con agregado húmedo Satisfactoria  Con agregado húmedo y acción del Satisfactoria agua Tabla No. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tabla No. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 . ENSAYO SOBRE EMULSIONES Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Viscosidad  Saybolt Furol a 25 C seg 20 100 50 200 100  Saybolt Furol a 50 C seg 20 300 20 450 Contenido de agua en volumen % 40 35 35 50 43 43 Estabilidad de Almacenamiento.  Sedimentación a los 7 días % 5 5 5 10 5 5 Destilación  Contenido de Asfalto Residual % 60 65 60 40 57 57  Contenido de Disolventes % 3 3 12 10 20 0 Tamizado  Retenido T 20 (850 m) 0.1 0.1 0. 400-4 Especificaciones para Emulsiones Catiónicas ROTURA RÁPIDA ROTURA MEDIA ROTURA LENTA TIPO DE EMULSIONES CRR-1 CRR-2 CRM CRL-0 CRL-1 CRL-1h 1.

5 cm/m) cm 40 40 40 40 40 40 Solubilidad en tetracloruro de carbono % 97 97 97 97 97 97 172 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. ENSAYO SOBRE EMULSIONES Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx 2. ENSAYOS SOBRE RESIDUO DE DESTILACION Penetración (25°C.1 mm 100 250 100 250 100 250 Ductilidad (25°C. 100 gr. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Especificaciones para Emulsiones Catiónicas Continuación ROTURA RÁPIDA ROTURA MEDIA ROTURA LENTA TIPO DE EMULSIONES CRR-1 CRR-2 CRM CRL-0 CRL-1 CRL-1h 1. 5 seg) 60 100 60 100 60 100 100 250 200 300 60 100 0. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 .

5 cm/min. 0. volumen total destilado hasta 360°C. cm MTC E 306 100 -. % Vol  A 190°C MTC E 313  A 225°C -.°C MTC E 312 38 38 Destilación. mm2/s MTC E 301 30 60 70 140 Punto de Inflamación (TAG.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 400-5 Requisitos de Material Bituminoso Diluido de Curado Medio Ensayo MC-30 MC-70 Características Mín Máx Mín Máx Viscosidad Cinemática a 60°C. Tabla No. Copa abierta). % MTC E 304 120 250 120 250 MTC E 302 30 120 30 120 99 99 Contenido de agua. 173 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2 -. 25 0 20  A 260°C 40 70 20 60  A 315°C 75 93 65 90 Residuo de la destilación a 315°C 50 55  Pruebas sobre el residuo de la destilación  Ductilidad a 25°C. TRAMO 1. 100 --  Penetración a 25°C. 5 seg (*)  Viscosidad absoluta a 60°C. 0. % del volumen -. 100 gr.2 (*) Opcionalmente se puede reportar penetración en vez de viscosidad. s  Solubilidad tricloetileno. Pa.

(2) Máxima temperatura en la que no ocurren vapores o espuma.70 50 .(2) --  RC-70 o MC-70 50 . MTC E 313  A 190°C -. Se deben tomar precauciones para prevenir fuego o explosiones. 5 cm/min.(2) 60-80 (3)  RC-800 o MC-800 95 .85 --  CRR-2 60 . --  A 225°C 35 --  A 260°C 60 --  A 316°C 80 -- Residuo de la destilación a 360°C 65 --  Pruebas sobre el residuo de la destilación  Ductibilidad a 25°C.(2) --  RC-250 o MC-250 75 .85 --  CRM 40 .2 (*) Opcionalmente se puede reportar penetración en vez de viscosidad. CRL-1h 20 .100 (3) Emulsiones Asfálticas  CRR-1 50 . 100 gr. TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Tabla No. 5 seg (*) 80 120 MTC E 304 60 240  Viscosidad absoluta a 60°C Pa.70 Cemento Asfáltico 140 máx (4) 140 máx (4) Todos los grados (1)Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada.s  Solubilidad en tricloetileno. cm MTC E 306 100 --  Penetración a 25°C. Tabla No.60  CRL-0..(2) 75 . volumen total destilado hasta 360°C.70 20 . % MTC E 302 99 -- Contenido de agua.2: KM 15+200 – KM 51+551 . mm2/s MTC E 301 250 500 Punto de Inflamación (TAG. Copa abierta). 400-6 Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rápido (AASHTO M-81) RC-250 Características Ensayo Mín..°C MTC E 312 27 -- Destilación. % del volumen -. 400-7 Rangos de Temperatura de Aplicación (°C) Rangos de Temperatura Tipo y Grado del Asfalto En Esparcido o Riego En Mezclas Asfálticas (1) Asfaltos Diluidos:  MC-30 30 . Viscosidad Cinemática a 60°C. 0. Máx. %Vol. (1) Temperatura en la que puede ocurrir inflamación. CRL-1. 174 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

04 Explotación de materiales y producción de agregados Las fuentes de materiales. la cual no implica necesariamente la aceptación posterior de los agregados que el contratista suministre o elabore de tales fuentes. deberán tener aprobación previa del Supervisor. Al abandonar las canteras temporales.06.2: KM 15+200 – KM 51+551 . debiendo cumplir con lo indicado en la Subsección 05. 400. Requerimientos de Construcción 400. Los procedimientos y equipos de explotación. lavado y el sistema de almacenamiento. ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con todos los requisitos de cada especificación. TRAMO 1. los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (2) Se podrá elevar esta temperatura de acuerdo a las cartas temperatura- viscosidad del fabricante. el contratista deberá suministrar para verificación del Supervisor muestras de ellos. del producto bituminoso por emplear y de los eventuales aditivos. Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación. se deberán ejecutar en el sitio de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos en la vía. el Supervisor exigirá los cambios que considere necesarios. solicitará al contratista definir una "Fórmula de Trabajo". El lavado del material deberá hacerse simultáneamente durante la etapa de explotación del mismo.05 Fórmulas de trabajo para mezclas asfálticas. La explotación de las zonas de cantera deberá hacerse preferiblemente en la época de estiaje (normalmente de mayo a octubre). el contratista remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas. deberán garantizar el suministro de un producto de características uniformes. tratamientos superficiales y lechadas asfálticas Antes de iniciar el acopio de los materiales. avaladas por los resultados de los ensayos de laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o mezcla. que obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en la especificación correspondiente. En dicha fórmula se consignará la granulometría de cada uno de los agregados 175 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. clasificación. El Supervisor después de las comprobaciones que considere convenientes y de su aprobación a los materiales. así como los procedimientos y equipos utilizados para la explotación de aquéllas y para la elaboración de los agregados requeridos. Si el contratista no cumple con estos requerimientos. trituración. Siempre que las condiciones lo permitan.

Cuando se trate de tratamientos superficiales. La Fórmula de Trabajo aprobada sólo podrá modificarse durante la ejecución de los trabajos. junto con el polvo mineral. si se producen cambios en los materiales.  Las temperaturas máxima y mínima de calentamiento previo de los agregados y el ligante. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL pétreos y las proporciones en ellos que deben mezclarse. Las tolerancias que se admiten en los trabajos específicos se aplican a la Fórmula de Trabajo. en caso que sea necesario su utilización.  La temperatura mínima de la mezcla al inicio y terminación de la compactación. incluyendo la posible incorporación de aditivos. el porcentaje de ligante bituminoso en relación con el peso de la mezcla y el porcentaje de aditivo respecto al peso del ligante asfáltico. cuando su incorporación resulte necesaria. TRAMO 1. deberá indicarse la proporción de ésta.2: KM 15+200 – KM 51+551 . En el caso de mezclas en caliente también deberán señalarse:  Los tiempos requeridos para la mezcla de agregados en seco y para la mezcla de los agregados con el ligante bituminoso. Si la mezcla es en frío y requiere la incorporación de agua.  La temperatura mínima de la mezcla en la descarga de los elementos de transporte. con base en ella. que es única para toda la ejecución de la obra.  Porcentaje de filler respecto al peso de la mezcla. En el caso de mezclas y lechadas asfálticas deberán indicarse. La aprobación definitiva de la Fórmula de Trabajo por parte del Supervisor no exime al contratista de su plena responsabilidad de alcanzar. canteras o si las circunstancias lo aconsejan y previo el visto bueno del Supervisor.. además. la calidad exigida por la respectiva especificación. para obtener la gradación aprobada. el contratista deberá informar al Supervisor las cantidades de ligante asfáltico y agregados pétreos para los distintos riegos. En ningún caso se introducirán en el mezclador agregados pétreos a una temperatura que sea superior a la del ligante en más de quince grados Celsius (15°C).  Las temperaturas máximas y mínimas al salir del mezclador. 176 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

para lo cual se requiere tomar una serie de acciones complementarias para que sus efectos negativos se minimicen o se eviten y no se altere el ecosistema. Todo esto a costo del contratista. En el caso de tratamientos superficiales y lechadas asfálticas se definirán en esta fase sus tiempos de rotura y curado. El contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas a los sistemas de producción de agregados. densidad y demás requisitos. con el fin de que se puedan tomar las previsiones necesarias en el control del tránsito público. El Supervisor tomará muestras del tratamiento. debiendo repetirse los tramos de prueba cuantas veces sea necesario. Para realizar las actividades de suministrar y aplicar materiales diversos a una base. el contratista deberá efectuar inmediatamente las correcciones requeridas en los equipos y sistemas o.2: KM 15+200 – KM 51+551 . El Supervisor determinará si es aceptable la ejecución de los tramos de prueba como parte integrante de la obra en construcción.06 Tramo de prueba en mezclas nuevas. el método definitivo de preparación. transporte. el contratista emprenderá un tramo de prueba para verificar el estado de los equipos y determinar. En caso de que el trabajo elaborado no se ajuste a dichas condiciones. de manera que se cumplan los requisitos de la respectiva especificación. en secciones de ensayo de ancho y longitud definidas de acuerdo con el Supervisor. repitiendo las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones. El empleo de pavimento asfáltico en la construcción de carreteras requiere de un adecuado manejo ambiental. dado que las consecuencias pueden ser de gran impacto negativo para el entorno. el contratista deberá levantarlo totalmente. si llega a ser necesario. En caso que los tramos de prueba sean rechazados o resulten defectuosos. es necesario considerar las implicancias ambientales para ser tratados adecuadamente. lechada o mezcla. dosificación. transportando los residuos a las zonas de depósito indicadas en el Proyecto u ordenados por el Supervisor. en la Fórmula de Trabajo. para determinar su conformidad con las condiciones especificadas que correspondan en cuanto a granulometría. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 400. TRAMO 1. En el caso de la construcción de lechadas asfálticas. preparación de mezcla. colocación y compactación de la mezcla o tratamiento. extensión y compactación hasta que ellos resulten satisfactorios para el Supervisor. el proceso no incluirá la etapa de compactación. 177 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. la cual ha sido preparada con anterioridad. tratamientos y lechadas asfálticas Antes de iniciar los trabajos.

a fin de que no se retrasen las obras y aumenten los costos que han sido determinados para estas actividades. En las áreas que han sido tratadas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . dispuestos en lugares de fácil accesibilidad para el personal de obra. 178 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. no se debe permitir el paso de vehículos. sin que perturbe en gran medida el normal tránsito de los vehículos. etc. Se debe dar la protección adecuada para evitar que se manche y dañe la infraestructura adyacente a la vía. se debe contar con un botiquín permanente que reúna los implementos apropiados para cualquier tipo de quemaduras que pudiera sufrir el personal de obra. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Durante la aplicación del material bituminoso. si las condiciones así lo requieren. jardines. para lo cual se instalarán las señalizaciones y desvíos correspondientes. zonas arqueológicas. debido a que las temperaturas en las que se trabajan pueden generar incendios. el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:  Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo especificado en la Sección 103 de este documento. de un personal exclusivo para vigilar y evitar que personas ajenas a las obras ingresen a las zonas de obra. Se deben proteger veredas. geodinámicos. TRAMO 1. con equipos idóneos para la protección de los gases que emanen de éste. es conveniente dotar al personal de obra que trabaja directamente en las labores de aplicación del material bituminoso. etc. áreas verdes naturales.  Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista. En estas etapas. También se debe disponer de un vehículo para casos en que ocurran eventuales accidentes.. para que no retrasen las labores y para salvaguardar su integridad física. En las probables zonas críticas indicadas en el proyecto se debe dar una protección adecuada contra los factores climáticos. Se debe disponer. 400.07 Aceptación de los trabajos Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente: (a) Controles Durante la ejecución de los trabajos. el contratista deberá contar con extintores. cursos de agua. Además. ya que los costos de rehabilitación de lo dañado puede ser muy elevado.

captadores de polvo. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL  Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros. extracción de asfalto y granulometría en lechadas asfálticas. colocación y compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.  Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad exigidos en la Subsección 400. sin costo para PROVIAS NACIONAL. transporte. levantar perfiles.  Realizar las medidas necesarias para determinar espesores. TRAMO 1. También cubrirá. El contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica.  Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos de liga e imprimaciones. sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere adecuados y necesarios para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que puedan afectar el entorno ambiental. tratamientos superficiales y lechadas asfálticas. de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ. todos los orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará el material de manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados en la respectiva especificación.  Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en tratamientos superficiales.  Ejecutar ensayos de control de mezcla.  Efectuar ensayos de control de mezcla. medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie. de densidad de las probetas de referencia. en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados. siempre que ello corresponda. siempre que ellos se incorporen. las áreas en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la dosificación de riegos de imprimación y liga. de extracción de asfalto y granulometría. descarga. 179 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.  Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o lechadas asfálticas durante el período de ejecución de las obras.  Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de prueba. extendido y compactación de las mezclas (los requisitos de temperatura son aplicables sólo a las mezclas elaboradas en caliente). así como control de las temperaturas de mezclado. así como la manufactura.  Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos mejoradores de adherencia.2: KM 15+200 – KM 51+551 .02. a su costo. así como la granulometría de aquellos.

El área se determinará multiplicando la longitud real. Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las tolerancias. aproximado al décimo de metro cúbico. Todos los ensayos y mediciones requeridas para el recibo de los trabajos especificados. por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. medida a lo largo del eje del trabajo. TRAMO 1. aproximado al décimo de metro cuadrado. No se medirá ningún volumen por fuera de tales límites. se indican en las especificaciones correspondientes.2: KM 15+200 – KM 51+551 .08 Medición La medición se efectuará de la siguiente forma: (a) Ejecución de riegos de imprimación y de liga La unidad de medida será el metro cuadrado (m 2). de acuerdo con lo exigido por la especificación respectiva. de todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor. medida a lo largo del eje del trabajo. El volumen se determinará multiplicando la longitud real. El material bituminoso se medirá de acuerdo con lo indicado en la especificación respectiva. por el ancho y espesor especificados en los planos u ordenados por el Supervisor. El material bituminoso se medirá de acuerdo con lo indicado en la especificación respectiva. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas. de acuerdo con lo exigido en la especificación respectiva. (b) Ejecución de mezclas densas y abiertas en frío y en caliente La unidad de medida será el metro cúbico (m 3). No se medirá ninguna área por fuera de tales límites. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste. 400. de mezcla suministrada y compactada en obra a satisfacción del Supervisor. deberán ser corregidas por el contratista. (c) Ejecución de bacheos con mezcla asfáltica 180 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. a su costo. estarán a cargo del Supervisor.

transporte al punto de aplicación. según lo dispuesto en la Subsección 07. así como todos los costos relacionados con la explotación. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. en los casos en que ello corresponda. el precio unitario deberá cubrir todos los costos de su adquisición. mano de obra. desperdicios. los del tramo de prueba y todo costo relacionado con la correcta ejecución de cada trabajo. la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser manchados por riegos de asfalto. descargas. En todos los casos. de acuerdo con la especificación respectiva. que se pagarán de acuerdo a la especificación respectiva. Se excluye del pago el costo de suministro y aplicación en el sitio de los materiales bituminosos. el precio deberá incluir el suministro en el sitio. por metro cuadrado.09 Pago El pago se efectuará de la siguiente forma: (a) Ejecución de riegos de imprimación y de liga El pago se hará al respectivo precio unitario del Contrato. para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor. así como toda labor. deberá incluir los costos de la definición de la Fórmula de Trabajo cuando se requiera. cargas. trituración.2: KM 15+200 – KM 51+551 . la obtención de licencias ambientales. equipo o material necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados. También. selección. de acuerdo con lo exigido por la especificación respectiva. lavado. desperdicios y aplicación de agua y aditivos mejoradores de adherencia y de control de rotura que se requieran. las instalaciones provisionales.05. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La unidad de medida será el metro cúbico (m 3). 181 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. clasificación. almacenamiento. 400. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. colocación. transportes. TRAMO 1. mezcla (en el caso de lechadas asfálticas) y compactación de los materiales utilizados. aproximado al décimo de metro cúbico. por el espesor compacto promedio en que se haya colocado la mezcla. suministro de los materiales pétreos. la preparación de las zonas por explotar. El volumen se determinará multiplicando la superficie en donde el Supervisor haya autorizado el trabajo. En los casos en que el trabajo incluya el empleo de agregados pétreos. de bacheo con mezcla asfáltica ejecutado a satisfacción del Supervisor.

02. En los gastos generales del proyecto se deberán incluir los relacionados con la ejecución de los ensayos de deflectometría sobre la superficie terminada de la carpeta asfáltica. cargas. según lo dispuesto en la Subsección 07. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una base. Otros tipos de aditivos se incluirán dentro del precio de la Mezcla Asfáltica en Caliente. éste también estará excluido del precio unitario de la mezcla. trituración. obtención de licencias ambientales para la explotación de los agregados y la elaboración de las mezclas. El precio unitario deberá incluir. así como el transporte al punto de aplicación.01 Descripción Bajo este ítem. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. Se excluyen del precio unitario el suministro del producto asfáltico para la mezcla. por metro cúbico. del tramo de prueba y todo costo relacionado con la correcta ejecución de cada trabajo. También en dichos gastos generales se incluirán los relacionados con la medición de la regularidad superficial de la carpeta asfáltica terminada (rugosidad en unidades IRI). transporte interno y descargas de agregados y mezclas. los costos de la definición de la Fórmula de Trabajo. Sección 401 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA 401. de estas especificaciones técnicas. selección. lavado. elaboración de las mezclas. de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los planos. las instalaciones provisionales. 182 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. nivelación y compactación de las mezclas elaboradas. suministro de los materiales pétreos. el cual se pagará de acuerdo con la especificación respectiva. así como todos los costos relacionados con la explotación.05. la preparación de las zonas por explotar. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (b) Ejecución de mezclas abiertas y densas en caliente El pago se hará al respectivo precio unitario del Contrato. el contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o capa del camino. la colocación. En caso de requerirse filler como aglomerante de mezcla y mejorador de adherencia. El precio unitario deberá incluir todos los costos de adquisición.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. para toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el Supervisor. desperdicios. a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico. como el mencionado en el literal (d) del numeral 410. además. preparada con anterioridad.

se adapte a estas condiciones.40 galones. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores.02 Materiales El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente: (a) Asfalto líquido. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 401. La cantidad de material bituminoso por metro cuadrado (m 2) de superficie que se vaya a imprimar. El carrotanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. que cumpla con los requisitos de la Tabla N° 400-5. 401.03 Equipo Se aplica lo especificado en la Subsección 400.03 de este documento. se podrán aceptar asfaltos líquidos de curado rápido. Adicionalmente. la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. El vehículo deberá estar 183 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material asfáltico que va a utilizarse. Antes de la iniciación del trabajo. Progresivamente mientras el mercado local.20 y 0. (b) En caso de bases de textura abierta. sin que lo afecten la carga. El material debe ser aplicado tal como sale de planta. según requisitos de la Tabla N° 400-6. se deberá cumplir lo siguiente: Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y carrotanques irrigadores de agua y asfalto. de grado MC-30. y demás implementos que el Supervisor autorice. para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de por lo menos 10 mm. TRAMO 1. podría ser admitido el uso de MC-70. El tipo de material a utilizar deberá ser establecido en el Proyecto o según lo indique el Supervisor. El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora mecánica. deberá estar comprendido entre 0. sin agregar ningún solvente o material que altere sus características. escobas.2: KM 15+200 – KM 51+551 .

2: KM 15+200 – KM 51+551 . según sea necesario. la superficie preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado. ni muy nublado). También. Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas. cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un elemento calentador. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad. El carrotanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello deberá disponer de una bomba de impulsión. se vean favorables (no lluviosos. Cuando lo autorice el Supervisor.04 Clima La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los diez grados Celsius (10° C).05 Preparación de la Superficie La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar en conformidad con los alineamientos. con sus elementos de irrigación a presión. 401. deberá estar provisto de un termómetro para el ligante. Requerimientos de Construcción 401. todo material suelto o extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico. accionada por motor y provista de un indicador de presión.06 Aplicación de la Capa de Imprimación 184 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. o en pies por segundo (pie/s). Antes de la aplicación de la capa de imprimación. gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones relativas a la base granular. para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal. se usará una caldera regadora portátil. la superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones climáticas. o una extensión del carrotanque con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. en la opinión del Supervisor. visible al conductor. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s). 401. TRAMO 1. inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la base. deben ser protegidas de manera tal. Después que se haya aplicado el asfalto deberán transcurrir un mínimo de 4 horas. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante. retirar el material y reparar todo daño ocasionado. El contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios. En general. un período más largo de tiempo podrá ser necesario. al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. para evitar la superposición de riegos. Cualquier exceso 185 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.20 a 0. Si las condiciones de tráfico lo permiten. que se eviten salpicaduras o manchas.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Al aplicar la capa de imprimación. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación. Algún área que no reciba el tratamiento. antes que se aplique la arena de recubrimiento. La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación. debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera conectada al distribuidor. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por el Supervisor. ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado (4 días. El contratista dispondrá de cartones o papel grueso que acomodará en la base antes de imprimar. a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. 401. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Durante la ejecución de los trabajos. el contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar incendios. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran. sin ser arenada por un término de 48 horas. siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir. y será aplicado a la temperatura que apruebe el Supervisor. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base. TRAMO 1. sobre una área ya imprimada. aproximadamente). dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.40 galones por m2. 401. por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente.07 Protección de las Estructuras Adyacentes La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a tratamiento. debe estar comprendida dentro de los límites establecidos en la Tabla N° 400-7. el contratista deberá. El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia.08 Apertura al Tráfico y Mantenimiento El área imprimada debe airearse. por cuenta propia. cuando ésta se necesite para absorber probables excesos en el riego asfáltico. el régimen debe estar entre 0.

en más de diez por ciento (10%). 401.02(c) o 400. El contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. (c) Dosificación El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la dosificación varía de la aprobada por él. (b) Calidad del material asfáltico A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego. El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa. En el caso de empleo de asfalto diluido. cuando el contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales. no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites establecidos en las Tablas N° 400-4. guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste. deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada. según el material bituminoso que se esté utilizando. se comprobará su tipo. En relación con los resultados de las pruebas. según el caso. mientras que si está utilizando emulsión asfáltica. En todos los casos.2: KM 15+200 – KM 51+551 . La labor de conservación debe incluir. antes de que se reanude el tráfico. así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en las Subsecciones 400. el contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto.02(d) de la Sección 400 de las presentes especificaciones. a costo del contratista. el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. el grado de viscosidad cinemática del producto. el Supervisor comprobará mediante muestras representativas de cada entrega. TRAMO 1. contenido de agua y penetración del residuo.09 Aceptación de los trabajos (a) Controles Se aplica todo lo que sea pertinente de la Subsección 400. En otras palabras. 186 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 400-5 ó 400-6. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena. u otro material aprobado que lo absorba y como lo ordene el Supervisor.07(a). de estas especificaciones.

187 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El material bituminoso se pagará de acuerdo con el tipo de material utilizado y según lo establecido en la Sección 422 de este documento. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 401. El riego de liga debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente el área a ser pavimentada. 402. El precio incluye la aplicación de arena cuando sea requerido.09 de este documento.10 Medición Se aplica lo indicado en la Subsección 400.08(a) de este documento. TRAMO 1. Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de Riego de Liga. por escrito. muestra (s) del material asfáltico del tipo seleccionado. intermedio y final) de la cantidad de bitúmen por m2 aplicada y una determinación cada 25 metros de la profundidad de penetración de la imprimación.2: KM 15+200 – KM 51+551 . el contratista debe someter a la aprobación del Supervisor. de dicho material por la Supervisión. previa a la extensión de la otra capa bituminosa.11 Pago Se aplica lo indicado en la Subsección 400.01 Imprimación asfáltica Metro cuadrado (m2) Sección 402 RIEGO DE LIGA 402. según requisitos establecidos en la Tabla N° 400-2.08(a) de este documento. 401.02 Materiales El material asfáltico a utilizar para la aplicación del Riego de Liga es Cemento Asfáltico 60/70. Ítem de Pago Unidad de Pago 04. No se deben iniciar dichos trabajos sin la previa aprobación. Para cada tramo imprimado deberá efectuarse por lo menos 3 determinaciones en plataforma a través de bandejas (en el inicio.01 Descripción En esta especificación se establecen los requisitos para la aplicación de material asfáltico sobre la superficie bituminosa o de concreto de Cemento Portland. El material bituminoso se medirá de acuerdo al tipo de material y régimen de riego aprobado por el Supervisor aplicado al área establecida según la Subsección 400.

Adicionalmente. No se permitirá el uso de regaderas manuales. De no ser así.06 402. suciedad y cualquier material suelto que pueda ser perjudicial para el trabajo.80/100 o 120/150 0. empleando barredoras o sopladoras mecánicas en sitios accesibles a ellas y escobas manuales donde aquéllas no puedan acceder.03 Equipo Se aplica lo indicado en la Subsección 401. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL De acuerdo al tipo de material asfáltico seleccionado. TRAMO 1. no debe exceder en 20%.03 de este documento. por exceso o por defecto. El cuadro siguiente debe servir como guía para hacer dicha determinación: Cantidad de Aplicación de Material Asfáltico para Riego de Liga Material Asfáltico Tipo Cantidad (gal/m2) Cemento Asfáltico 40/50. 402. se debe determinar la cantidad de litros de material asfáltico que se debe aplicar por metro cuadrado de base.60/70. Durante la aplicación del Riego de Liga.2: KM 15+200 – KM 51+551 . barro seco. permitida de la proporción (gal/m 2) seleccionada. La superficie deberá ser limpiada de polvo. el contratista deberá realizar todas las correcciones previas que le indique el Supervisor.05 Aplicación del Material Bituminoso El control de la cantidad de material asfáltico aplicado en el Riego de Liga se debe hacer comprobando la adherencia al tacto de la cubierta recién regada. La variación. Requerimientos de Construcción 402. el contratista debe tomar todas las precauciones necesarias para evitar cualquier contacto de llamas o chispas con 188 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. recipientes perforados u otros implementos que no garanticen una aplicación homogénea del riego de liga sobre la superficie. podrán utilizarse cocinas asfálticas portátiles con elementos de irrigación a presión o de una extensión del tanque imprimador con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. a menos que esa información estuviese indicada en los planos.04 Preparación de la Superficie La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego de liga deberá cumplir todos los requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo contemplen los documentos del Proyecto. a dicha proporción.01-0.

según el material bituminoso que se esté utilizando. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL los materiales asfálticos y con gases que se desprenden de los mismos. debe proteger la vegetación adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o dañada. etc. el contratista deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad del producto. barandas. (b) Calidad del material bituminoso A la llegada de cada camión termotanque con cemento asfáltico o emulsión asfáltica para el riego de liga. No se requerirá riego de liga en el caso de mezclas asfálticas colocadas como máximo dentro de dos días (2 días) de la colocación de la primera capa asfáltica y no haya habido tránsito vehicular. para que presente las condiciones de adherencia requeridas.06 Aceptación de los trabajos (a) Controles Se aplica lo indicado en la Subsección 400. En el caso de empleo de cemento asfáltico.02(c) de la Sección 400 de las presentes especificaciones. en lo que es pertinente a esta especificación. cunetas. La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se debe planear de manera que las áreas que sean cubiertas con el Riego de Liga se les aplique el mismo día la capa asfáltica subsiguiente. Igualmente. 402. El contratista es responsable por los accidentes que puedan ocurrir por la omisión de tales precauciones. El contratista está obligado a limpiar y a reparar todo lo que resulte afectado por el Riego de Liga sin recibir compensación alguna por tales trabajos. TRAMO 1. así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones especificadas en la Subsección 400. No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y de la superficie sean inferiores a cinco grados Celsius (5° C) o haya lluvia o apariencia de que pueda ocurrir.2: KM 15+200 – KM 51+551 . el Supervisor 189 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad del fabricante. El contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego del material asfáltico se manchen sumideros.07(a) de este documento. El riego sólo se aplicará cuando la superficie esté seca y con la anticipación necesaria a la colocación de la capa bituminosa.

se comprobará su tipo. de acuerdo con la presente especificación. no se admitirá ninguna tolerancia sobre los límites establecidos en las Tablas N° 400-2. guardará una muestra para ensayos ulteriores de contraste.01 Generalidades Este trabajo consistirá en la colocación de una capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente y. de las presentes especificaciones. TRAMO 1. 402. mediante muestras representativas de cada entrega. 190 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. el grado de penetración del producto. N° 400-3 ó N° 400-4. El material bituminoso se medirá de acuerdo al tipo de material y régimen de riego aprobado por el Supervisor aplicado al área establecida según la Subsección 400.08(a) de este documento.08(a) de este documento. construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada.2: KM 15+200 – KM 51+551 .09 de este documento. En todos los casos. 402.02 Riego de Liga Metro cuadrado (m2) Sección 410 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO CALIENTE Descripción 410.07 Medición Se aplica lo indicado en la Subsección 400. mientras que si está utilizando emulsión asfáltica. El material bituminoso se pagará de acuerdo con el tipo de material utilizado y según lo establecido en la Sección 420 de este documento. contenido de agua y penetración del residuo. cuando el contratista o el fabricante manifiesten inconformidad con los resultados iniciales. Ítem de Pago Unidad de Pago 04.08 Pago Se aplica lo indicado en la Subsección 400. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL comprobará. En relación con los resultados de las pruebas. según el caso.

Indice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. con los siguientes requerimientos: Tabla No.3 – 3 50 3 – 30 30 30 – 100 15 191 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Para la producción de agregados finos se puede adicionar material natural clasificado. Caras fracturadas MTC E 210 Según tabla 410-4 (b) Agregados minerales finos Se aplica lo que es válido al respecto de la Subsección 400.02(a). En este proyecto se usará la Mezcla Asfáltica Normal (MAC). Adicionalmente. La mezcla de concreto asfáltico se deberá colocar en dos capas de 2 pulgadas de espesor.3 60 0.02 Materiales Los materiales a utilizar serán los que se especifican a continuación: (a) Agregados Minerales Gruesos Se aplica lo indicado en la Subsección 400. filler mineral y material bituminoso. Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. TRAMO 1. Tabla No. 410-1 Requerimientos para los Agregados Gruesos Requerimiento Ensayos Norma Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. deben cumplir.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Abrasión Los Angeles MTC E 207 40% máx. 410.02(a). MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se compondrán de agregados minerales gruesos. en los porcentajes máximos mostrados en la Tabla Nº 410-2. 410-2 Requerimientos para adición de arena natural Tráfico (1) Porcentaje máximo (Millones de ejes equivalentes) de arena natural (2) 0. deberá cumplir con los requerimientos de la Tabla Nº 410-3. además. finos. Los agregados gruesos.

Tabla No. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL > 100 0 (1) Corresponde al tráfico de diseño de la estructura de pavimentos mencionado en el expediente técnico.30 80 / 75 > 30 . 410-3 Requerimientos para los Agregados Finos Requerimiento Ensayos Norma Equivalente de Arena MTC E 114 Según tabla 410-5 Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según tabla 410-6 Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín.1 50 / 30 >1-3 50 / 30 > 3 . Tabla No. TRAMO 1. 410-4 Requerimientos para Caras Fracturadas Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa (millones)  100 mm 0. (2) Respecto al porcentaje de arena total en la mezcla.3 .3 50 / 30 > 0.100 95 / 90 > 100 100 / 100 Nota: La notación “80/75” indica que el 80% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 85% tiene dos caras fracturadas.10 60 / 40 > 10 .2: KM 15+200 – KM 51+551 . 410-5 192 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Indice de Plasticidad (Malla N° 200) MTC E 111 4% máx. Indice de durabilidad MTC E 214 35% mín. Tabla No.

2: KM 15+200 – KM 51+551 . el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo MTC E 212.2 25 mm (1”) -- 19 mm (3/4”) 100 12.3 – 1 30 mín >1–3 40 mín > 3 – 30 40 mín > 30 45 mín (c) Gradación La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica caliente será establecida en el Proyecto.5 mm (3/8”) 70-88 4.75 mm (No. 40) 17-28 180 m (No. 4) 51-68 2 mm (No. TRAMO 1. Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido en el acápite (a) y (b) de esta Subsección. La gradación de la Mezcla Asfáltica Normal (MAC) deberá responder al huso granulométrico que se indica a continuación: Tamiz Porcentaje que pasa MAC .3 30 mín > 0. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Requerimientos del Equivalente de Arena Tráfico en Ejes Equivalentes Porcentaje de Arena (Mínimo) (millones) 3 45 > 3 –30 50 > 30 55 Tabla No. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos. 410-6 Angularidad del Agregado Fino Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa (millones) 100 mm 0. 200) 4-8 (d) Filler o Polvo Mineral 193 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.5 mm (1/2”) 80-100 9. 10) 38-52 425 m (No. 80) 8-17 75 m (No.

Adicionalmente. será polvo de roca o cemento hidráulico. Se deberán incluir también una clasificadora y un equipo de lavado. deberá estar provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminación ambiental de acuerdo a lo indicado en las Subsecciones 05.03 Equipo Se aplica lo indicado en la Subsección 400. Las muestras de cada uno de éstos. (e) Cemento Asfáltico El Cemento Asfáltico deberá cumplir con lo especificado en la Subsección 400. podrá ser de preferencia cal hidratada. antes de procederse a la entrega de dichos materiales. relleno mineral de aportación y cemento asfáltico. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL El filler o relleno de origen mineral.04 de este documento. (f) Fuentes de Provisión o Canteras Se aplica lo indicado en la Subsección 400. De acuerdo con los resultados de los ensayos efectuados en la etapa de estudio de las fuentes de materiales para los pavimentos. (b) Planta mezcladora La ubicación de la planta mezcladora de concreto asfáltico deberá hacerse en la zona de la cantera del proyecto. se deberá considerar lo siguiente: (a) Equipo para la elaboración de los agregados triturados La planta de trituración constará obligatoriamente de una trituradora primaria y una secundaria. Durante la construcción de la obra se deberá verificar esta cuantía y si no cumple la adherencia. espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado-asfalto. TRAMO 1.03 y 300.02(b) de este documento. el Supervisor deberá aprobar los yacimientos de los agregados. 410. se requiere adicionar un 2% de cal hidratada. que sea necesario emplear como relleno de vacíos. por peso. se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica. Además.11. se usará un aditivo como Magnabond o similar.03 de este documento.04 de este documento. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall. 194 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 300. Adicionalmente. y una terciaria siempre y cuando se requiera. como filler y para mejorar la adherencia. no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303 y lo indicado en la Sección 423 de estas especificaciones.06. 05. De no ser cal.

preferentemente. etc. deberán estar provistos de dispositivos calefactores o aislamientos.. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La mezcla de concreto asfáltico se fabricará en plantas adecuadas de tipo continuo o discontinuo. El sistema de extracción de polvo deberá evitar su emisión a la atmósfera o el vertido de lodos a cauces de agua o a instalaciones sanitarias. para evitar que el exceso de contenido se vierta en las contiguas o afecte el funcionamiento del sistema de clasificación. Las tolvas de agregados en frío deberán tener paredes resistentes y estar provistas de dispositivos de salida que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. de un dispositivo de alarma. Se dispondrán termómetros en lugares convenientes. para asegurar el control de la temperatura del ligante. serpentines de aceite o vapor. se aceptarán sistemas de dosificación de tipo volumétrico. calefacción y alimentación del asfalto deberá permitir su recirculación y su calentamiento a la temperatura de empleo. La descarga de retorno del ligante a los tanques de almacenamiento será siempre sumergida. capaces de manejar simultáneamente en frío el número de agregados que exija la Fórmula de Trabajo adoptada. Dichas tolvas en caliente estarán dotadas de un rebosadero. claramente perceptible por el operador. así mismo. de capacidad adecuada a la producción del mezclador. especialmente en la boca de salida de éste al 195 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. TRAMO 1. La instalación deberá estar provista de indicadores de la temperatura de los agregados. que avise cuando el nivel de la tolva baje del que proporcione el caudal calibrado y de un dispositivo para la toma de muestras de las fracciones almacenadas. estarán dotadas. tanques. En el calentamiento del asfalto se emplearán. El número mínimo de tolvas será función del número de fracciones de agregados por emplear y deberá tener aprobación del Supervisor. bombas. situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador. el sistema de dosificación de agregados en frío deberá ser ponderal y tener en cuenta su humedad para corregir la dosificación en función de ella. El sistema de almacenamiento. cuyas paredes serán resistentes y de altura suficiente para evitar intercontaminaciones. La planta estará dotada de un secador que permita el secado correcto de los agregados y su calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricación de la mezcla. de un sistema de clasificación de los agregados en caliente. Todas las tuberías. En los demás tipos de plantas. evitándose en todo caso el contacto del ligante con elementos metálicos de la caldera que estén a temperatura muy superior a la de almacenamiento. en un número de fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de almacenamiento de las mismas. En las plantas del tipo tambor secador-mezclador. Las plantas productoras de mezcla asfáltica deberán cumplir con lo establecido en la reglamentación vigente sobre protección y control de calidad del aire.

los cuales deberán estar protegidos contra la humedad. En las plantas continuas con tambor secador-mezclador. concesión de aguas. El sistema dosificador del ligante deberá disponer de dispositivos para su calibración a la temperatura y presión de trabajo. en condiciones reales de funcionamiento. deberá estar sincronizado con la alimentación de los agregados pétreos y el llenante mineral. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL mezclador y en la entrada del tanque de almacenamiento. una sensibilidad de medio kilogramo (0. su capacidad deberá garantizar el flujo normal de los vehículos de transporte. Si la planta posee tolva de almacenamiento de la mezcla elaborada. se deberá garantizar la difusión homogénea del asfalto y que ésta se realice de manera que no exista ningún riesgo de contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas inadecuadas. El ligante deberá ser distribuido uniformemente en el mezclador. Los dispositivos de dosificación del llenante y ligante tendrán. que puedan ser ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posición. el contratista deberá solicitar a las autoridades correspondientes. como mínimo. En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios. el mezclador será de ejes gemelos. la instalación deberá poseer un sistema de dosificación exacta de los mismos.5 kg). funcionamiento de dispositivos para control de emisiones atmosféricas. disposición de sólidos.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Las instalaciones de tipo discontinuo deberán estar provistas de dispositivos de dosificación por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento (0. Antes de la instalación de la planta mezcladora. El sistema de circulación deberá estar provisto de una toma para el muestreo y comprobación de la calibración del dispositivo de dosificación. y las válvulas que controlan su entrada no deberán permitir fugas ni goteos. Estos dispositivos deberán ser calibrados antes de iniciar la fabricación de cualquier tipo de mezcla. En las plantas de mezcla continua. vertimiento de aguas y el permiso por escrito del dueño del predio. es necesario que se cuente con un extintor de fácil acceso y uso del personal de obra. los permisos de localización. La instalación estará dotada de sistemas independientes de almacenamiento y alimentación del llenante de recuperación y adición. En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla. TRAMO 1. las tolvas de agregados clasificados calientes deberán estar provistas de dispositivos de salida. En las instalaciones de tipo continuo.5%). En las instalaciones de tipo continuo. Para la ubicación se debe considerar dirección de los 196 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.

como para prevenir emisiones contaminantes. Poseerá un equipo de dirección adecuado y tendrá velocidades para retroceder y avanzar. TRAMO 1. botas y otras que se crea pertinente. triciclos o tándem y de neumáticos. debidamente asegurado. proximidad a las fuentes de materiales. casco. Asimismo. áreas defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fácilmente corregibles durante la construcción. tapabocas.11. el volquete sólo toque a ésta a través de los rodillos previstos para ello. El equipo de compactación será 197 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 300. adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de precompactación. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL vientos. gases tóxicos y partículas deberán estar dotados con elementos de seguridad industrial y adaptados a las condiciones climáticas tales como: gafas. (d) Equipo para la extensión de la mezcla La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora autopropulsada. de tipo reversible.06. el Supervisor exigirá su inmediata reparación o cambio.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (c) Equipo para el transporte Tanto los agregados como las mezclas se transportarán en volquetes debidamente acondicionadas para tal fin. (e) Equipo de compactación Se deberán utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metálicos. 05. estáticos o vibratorios. fácil acceso y cumplir lo estipulado en las Subsecciones 05. que durante el vertido en la terminadora. deberá poseer sensores electrónicos para garantizar la homogeneidad de los espesores. tanto para proteger los materiales que transporta. Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa. La pavimentadora estará equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín. guantes. La forma y altura de la tolva será tal. Los trabajadores y operarios más expuestos al ruido.03 y 300.04 de este documento. capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Cuando la mezcla se realice en planta portátil. de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora tendrá dispositivos mecánicos compensadores para obtener una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. tapaoídos. Será ajustable para lograr la sección transversal especificada del espesor de diseño u ordenada por el Supervisor. Los volquetes deberán estar siempre provistos de una lona o cobertor adecuado. la misma planta realizará su extensión sobre la superficie.

2: KM 15+200 – KM 51+551 . Para otros tipos de vías. tamaño y. disposición tales. no permitiéndose el uso de los que poseen dos llantas traseras neumáticas. Así mismo. deberán estar de acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en las Tablas N° 410-7 y 410-8. Los compactadores de neumáticos tendrán ruedas lisas. serán las necesarias para conseguir la compactación adecuada y homogénea de la mezcla en todo su espesor. pero sin producir roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de compactación. Además. deberán poseer controladores de vibración y de frecuencia independientes. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL aprobado por el Supervisor. mas no se restringe exclusivamente a éstos. en caso necesario. según corresponda al tipo de mezcla que se produzca. en número. Las presiones lineales estáticas o dinámicas. se aconseja el uso de equipos tándem. los rodillos lisos se restringen a los denominados tipo tándem. Los compactadores de rodillos no deberán presentar surcos ni irregularidades. TABLA No. Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto. y las presiones de contacto de los diversos compactadores. Requerimientos de Construcción 410. que permitan el traslapo de las huellas delanteras y traseras y. 410-7 Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso Clase de Mezcla Parámetros de Diseño A Marshall (MTC E 504) 198 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. preferiblemente barredora o sopladora mecánica. Los compactadores vibratorios dispondrán de dispositivos para eliminar la vibración al invertir la marcha. dejando el área limpia y sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente. (f) Equipo accesorio Estará constituido por elementos para limpieza. TRAMO 1. siendo aconsejable que el dispositivo sea automático.04 Mezcla de Agregados Las características de calidad de la mezcla asfáltica. a la vista de los resultados obtenidos en la fase de experimentación. faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los neumáticos. se requieren herramientas menores para efectuar correcciones localizadas durante la extensión de la mezcla. de acuerdo al diseño del proyecto y lo indicado por el Supervisor. Para vías de primer orden.

% Marshall 2. las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes. Flujo 0.02(c). Estabilidad Retenida % 75 7. número de golpes 75 en cada capa de testigo 6. 410.2: KM 15+200 – KM 51+551 .1.5 mm (3/8”) 16 12. de acuerdo a lo que se especifica en la Subsección 410.5 mm (1 ½”) 12 50 mm (2”) 11. 8) 21 4. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL 1.3000 El Indice de Compactabilidad mínimo será 5.75 mm (No.25 mm 8 – 16 3.05 Fórmula para la Mezcla en Obra Se aplica lo indicado en la Subsección 400. TRAMO 1.5 Nota: Los valores de esta Tabla serán seleccionados de acuerdo con el tamaño máximo de las mezclas que se indican en la Subsección 410.3 8.36 mm (No. 410-8 Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA) Tamiz Vacíos mínimos en agregado mineral. Relación Polvo –Asfalto 0. respectivamente. Estabilidad (mín) 8 kN(815kg) 2. 199 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Porcentaje de vacíos con aire 3–5 (MTC E 505) 4.02(c). Relación Estabilidad/flujo (kg/cm) 1700 .GEB 5) Siendo GEB 50 y GEB 5. para la Mezcla Asfáltica Normal (MAC).6 . TABLA No. este Indice se define como: 1/(GEB 50 .5 mm (1/2”) 15 19 mm (3/4”) 14 25 mm (1”) 13 37.05 de este documento y adicionalmente: (a) Gradación La Gradación de la mezcla será la que se indica en el Proyecto. Vacíos en el agregado mineral (Ver Tabla 410-08) 5. 4) 18 9. Compactación.

deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra. la Fórmula de Trabajo será revisada completamente cada que se cumpla un tercera parte de la meta física del proyecto. De todas maneras. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL b) Aplicación de la Fórmula de mezcla en obra y tolerancias Todas las mezclas provistas. Diariamente (en un mínimo de una) para los inertes y dos para la mezcla el Supervisor extraerá muestras para verificar la uniformidad requerida de dicho producto.05(e).2: KM 15+200 – KM 51+551 . (c) Métodos de Comprobación Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar el lugar de su procedencia. se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla en obra. no son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos. para obtener una mezcla equilibrada. Los agregados para la obra serán rechazados cuando se compruebe que tienen porosidades y otras características que requieran. un régimen mayor o menor del contenido de bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación. debiéndose producir una mezcla de agregados que no escape de dicho huso. fijada por el Supervisor. 4 o mayor  5% 200 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. cualquier variación deberá ser investigada y las causas serán corregidas. dentro de las tolerancias establecidas en la Subsección 410. TRAMO 1. producirá el huso granulométrico de control de obra. en proporciones tales que se produzca una curva continua. Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujos muy bajos. La fórmula de la mezcla de obra será determinada para las condiciones de operación regular de la planta asfáltica. finos y relleno mineral (separados por tamaños). (e) Tolerancias Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes: Parámetros de Control Variación permisible en % en peso total de áridos No. La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles. (d) Composición de la Mezcla de Agregados La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos. aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico especificado y elegido. el Supervisor podrá fijar una nueva fórmula para ejecutar la mezcla para la obra. que será presentada y aprobada antes de que se entregue la mezcla que contenga el material nuevo. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus condiciones lo hagan necesario.

Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar intercontaminaciones.09 Elaboración de la mezcla Los agregados se suministrarán fraccionados.5 m). además. Si hubiera transcurrido mucho tiempo desde la aplicación del riego. la temperatura atmosférica a la sombra sea superior a diez grados Celsius (10 C) y el tiempo no esté neblinoso ni lluvioso. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación. 200  1% Asfalto  0. con la instalación que se utilice. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL No. Antes de aplicar la mezcla. Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación respectiva.06 Limitaciones climáticas Las mezclas asfálticas calientes se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca. el contratista deberá efectuar un riego adicional de adherencia. y no por montones cónicos. 410. se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya mermado en forma perjudicial. Las cargas del material se 201 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. no debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.08 Tramo de Prueba Se aplica lo indicado en la Subsección 400. TRAMO 1. si ello ha sucedido.2: KM 15+200 – KM 51+551 .3% 410.07 Preparación de la superficie existente La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Supervisor. 410. se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo. cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla. 30  3% No. a su costa. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible. 410. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1.06 de este documento. la base preparada debe estar en condiciones satisfactorias. observando las precauciones que se detallan a continuación. 8  4% No. en la cuantía que fije el Supervisor. no se utilizarán los ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos.

Cuando se detecten anomalías en el suministro. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL colocarán adyacentes. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista. se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones determinadas en la Fórmula de Trabajo. se introducirá en el mezclador al mismo tiempo. Los agregados se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. sin rebosar. los agregados se acopiarán por separado. sin rebosar. Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal. La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad. lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración. para que la cantidad y la granulometría del filler recuperado sean uniformes. en caso contrario. El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada. en caso contrario. no debiendo ser ni superior ni inferior. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración. Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente. En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador. tomando las medidas oportunas para evitar su segregación. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado. a la temperatura apropiada. deberá comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en caliente agregados homogéneos. 202 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. se podrá introducir en la mezcla. La dosificación del filler de recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí. Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo. se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad.2: KM 15+200 – KM 51+551 . la cantidad de asfalto requerida. manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. TRAMO 1. El secador se regulará de forma que la combustión sea completa. En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. deberá eliminarse. y eventualmente el llenante mineral seco. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla al volquete. hasta confirmar su aceptabilidad.

10 Transporte de la mezcla La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente.11 Extensión de la mezcla 203 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. después de haber introducido en el mezclador los agregados y el llenante. Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora. que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según la Carta Viscosidad- Temperatura proporcionada por el fabricante). 410. existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada. TRAMO 1. o las que presenten indicios de humedad. todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente distribuidos en la mezcla y sus partículas total y homogéneamente cubiertas. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta. el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado. carbonizadas o sobrecalentadas. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Si la instalación es de tipo discontinuo. En este último caso. A la descarga del mezclador. El cemento asfáltico será calentado a un temperatura tal. En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en más de quince grados Celsius (15°C) a la temperatura del asfalto. se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada bachada. el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de las paletas. En mezcladores de ejes gemelos. siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura. 410. su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. cuando éstas se encuentren en posición vertical.2: KM 15+200 – KM 51+551 . Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas. las mezclas con espuma. a juicio del Supervisor. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la Fórmula de Trabajo.

Al realizar estas labores. En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas pavimentadoras.2: KM 15+200 – KM 51+551 . y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes. de modo que se cumplan los alineamientos. ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C). con las tolerancias establecidas en la presente especificación. si esto ocurriese se deberán realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del contratista. anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor. La mezcla se descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar. TRAMO 1. se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada. de lo contrario. A menos que se ordene otra cosa. teniendo en cuenta el ancho de la sección. La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible. se ajuste a los planos o instrucciones del Supervisor. se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora. verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. en una capa uniforme y de espesor tal que. con el fin de obtener una capa que. No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia. 410. las necesidades del tránsito. la mezcla podrá extenderse a mano.12 Compactación de la mezcla 204 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especializados. una vez compactada. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales. las características de la pavimentadora y la producción de la planta. agregando mezcla caliente y enrasándola. la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada. y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido. En caso de trabajo intermitente. o en el lado inferior en las secciones peraltadas. deberá ejecutarse una junta transversal. se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación. según se precise. una vez compactada.

dejándola curar suficientemente. que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. serán chaflanados ligeramente. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora. deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor. antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación. No se permitirán. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y. hasta que la superficie total haya sido compactada. según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad. sin embargo. excepto en los casos que autorice el Supervisor. o entre trabajos realizados en días sucesivos. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. TRAMO 1. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados. se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva. densidad y acabado que el resto de la capa compactada. El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor.13 Juntas de trabajo Las juntas presentarán la misma textura. excesos de agua. a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos. 205 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior. La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro. una vez extendida la mezcla. y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada. Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida. húmedos.2: KM 15+200 – KM 51+551 . MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La compactación deberá comenzar. si es preciso. 410. La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. aquéllos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado.

Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco metros (5 m). 410. el tramo pavimentado podrá abrirse al tránsito vehicular tan pronto como la capa alcance la temperatura ambiente. de acuerdo con las instrucciones del Supervisor. presenten huecos o estén deficientemente compactados. capaces de ejecutar a satisfacción el trabajo eventual de correcciones en todas las irregularidades del pavimento construido. se compactará mecánicamente. juntas irregulares. irregularidades de alineamiento y de nivel. depresiones. a su costa. TRAMO 1. previa aplicación del riego de liga de esta especificación. todas aquellas partes de los puentes que puedan ser alcanzadas por el material bituminoso. tales como protuberancias. Durante la ejecución del riego de liga y de la pavimentación. el contratista deberá proteger con lonas. en el caso de las transversales y de quince centímetros (15 cm).14 Pavimento sobre puentes Las losas de los puentes si así está dispuesto en el proyecto o autorizado por el Supervisor se pavimentarán con una mezcla densa en caliente de la calidad exigida para la capa de rodadura. papel o similares. después de colocada y compactada con pisones. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente. El contratista deberá proporcionar trabajadores competentes. se añadirá mezcla que. 410. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares. en consecuencia. deberán ser corregidos por el contratista. los trabajos de reparación y limpieza correrán por su cuenta. El contratista será responsable por todo daño que causen las operaciones de sus equipos y.2: KM 15+200 – KM 51+551 . deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa.16 Reparaciones Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación.17 Aceptación de los trabajos 206 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. 410. en el caso de las longitudinales. 410. Donde el Supervisor lo considere necesario.15 Apertura al tránsito Alcanzada la densidad exigida.

se aplicará la recomendación de la especificación correspondiente a la partida de trabajo que se esté controlando. (3) El equivalente de arena. controles de las demás características descritas en la Tabla N° 400-3 y con la frecuencia que se indica en la Tabla N° 410-9.07(a) de este documento. 207 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. no se admitirá tolerancia alguna en el grado de penetración del asfalto y en cuanto a la tercera.  El coeficiente de emulsibilidad. para cada procedencia del polvo mineral y para cualquier volumen previsto. (2) Las pérdidas en el ensayo de solidez en sulfato de sodio o de magnesio. guardará una muestra para eventuales ensayos ulteriores de contraste.2: KM 15+200 – KM 51+551 . TRAMO 1. de acuerdo con la norma MTC E 114. En todos los casos. de acuerdo con la norma de ensayo MTC E 209. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL (a) Controles Los que resulten aplicables de la Subsección 400. al menos una vez por mes y siempre que se sospechen anomalías. se tomarán cuatro (4) muestras y sobre ellas se determinarán:  La densidad aparente. según la norma MTC E 207. mediante muestras representativas de cada entrega y por cada carro termotanque. cuando el contratista o el proveedor manifiesten inconformidad con los resultados iniciales. aplicando la norma MTC E 111. (4) La plasticidad. (3) Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de cemento asfáltico incorporado en las mezclas que haya aceptado a satisfacción.temperatura. Así mismo. En el desarrollo de las dos primeras actividades citadas. (b) Calidad del cemento asfáltico El Supervisor efectuará las siguientes actividades de control: (1) Comprobar. (2) Efectuar. se tomarán cuatro (4) muestras y de cada fracción de ellas se determinarán: (1) El desgaste en la máquina de Los Ángeles. (c) Calidad de los agregados pétreos y el polvo mineral De cada procedencia de los agregados pétreos y para cualquier volumen previsto. el grado de penetración del asfalto y la curva viscosidad.

2: KM 15+200 – KM 51+551 .5%). TRAMO 1. También.3 %  ART %  ARF % + 0. Los resultados de estas pruebas deben satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la Subsección 410. el tramo constituido por un total de cuando menos seis (6) muestras.02. no podrá diferir del valor medio del tramo (ART%) en más de medio por ciento (0. el Supervisor examinará las descargas a los acopios y ordenará el retiro de los agregados que.  Granulometría y peso específico. El porcentaje de asfalto residual promedio del tramo (ART %) tendrá una tolerancia de cero punto tres por ciento (0. efectuará las siguientes verificaciones de calidad y frecuencias que se indican en la Tabla N° 410-9 para el agregado de cada tolva en frío. a simple vista. admitiéndose un (1) solo valor por fuera de ese intervalo. el contenido de asfalto residual de cada muestra individual (ARI%). Si existe incorporación independiente de filler mineral. una (1) prueba por suministro. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Los resultados de estas pruebas deberán satisfacer las exigencias indicadas en la Subsección 400. ARF % . respecto a lo establecido en la Fórmula de Trabajo (ARF %).3 % A su vez. (d) Composición de la mezcla (1) Contenido de asfalto Por cada jornada de trabajo se tomará un mínimo de dos (2) muestras y se considerará como lote.02(a). 208 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. En la Tabla N° 410-9 se establecen los controles de calidad y frecuencias de los ensayos.0. Además. partículas alargadas o aplanadas. presenten restos de tierra vegetal. y vigilará la altura de todos los acopios y el estado de sus elementos separadores. y plasticidad. al menos una (1) vez a la semana y siempre que se cambie de procedencia del filler. tal como distinta coloración. las cuales corresponderán a un número entero de jornadas. materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. segregación. Durante la etapa de producción. sobre él se efectuarán las siguientes determinaciones:  Densidad aparente y coeficiente de emulsibilidad.3%). ordenará acopiar por separado aquellos que presenten alguna anomalía de aspecto.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL ART % .8 Em El incumplimiento de alguna de estas exigencias.05(e). admitiéndose sólo un valor individual por debajo de ese límite. (2) Granulometría de los agregados Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto. (e) Calidad de la mezcla (1) Resistencia Con un mínimo de dos (2) muestras se moldearán probetas (dos por muestra). el contratista deberá preparar en el laboratorio una mezcla con la gradación defectuosa y el porcentaje medio de asfalto de la mezcla elaborada con este agregado. el contratista demuestre que no habrá problemas de comportamiento de la mezcla. La estabilidad media de las cuatro (4) probetas (Em) deberá ser como mínimo. pero no salgan de la franja.5 %  ARI %  ART % + 0. TRAMO 1.2: KM 15+200 – KM 51+551 .9 Et Además. Ei  0. en el caso de exceso del ligante. (2) Flujo El flujo medio de las probetas sometidas al ensayo de estabilidad (Fm) deberá encontrarse entre el ochenta y cinco por ciento (85%) y el ciento quince por 209 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.5 % Un número mayor de muestras individuales por fuera de los límites implica el rechazo del tramo salvo que. Em  0. ajustándose a la Fórmula de Trabajo con las tolerancias que se indican en la Subsección 410. En el caso que los valores obtenidos excedan las tolerancias. acarreará el rechazo del tramo representado por las muestras. la estabilidad de cada probeta (Ei) deberá ser igual o superior a ochenta por ciento (80%) del valor medio de estabilidad. se determinará la composición granulométrica de los agregados. para verificar en el laboratorio su resistencia en el ensayo Marshall (MTC E 504). ni de inseguridad para los usuarios.0. La curva granulométrica de cada ensayo individual deberá ser sensiblemente paralela a los límites de la franja adoptada. igual al noventa por ciento (90%) de la estabilidad de la mezcla de la Fórmula de Trabajo (Et).

las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).17(c)(1) de esta especificación. cuando menos.15 Ft Si el flujo medio se encuentra dentro del rango establecido. La densidad media del tramo (Dm) deberá ser. admitiéndose un (1) solo valor defectuoso por tramo.2: KM 15+200 – KM 51+551 . 0. Dm  0. pero no se permitirá que su valor se encuentre por fuera de los límites establecidos en Tabla N° 410-7. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la capa que se esté construyendo. Los sitios para las mediciones se elegirán al azar. Di  0. al compararlo con las estabilidades. no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) de la proyectada. La cota de cualquier punto de la mezcla densa compactada en capas de base o rodadura. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL ciento (115%) del valor obtenido en la mezcla aprobada como Fórmula de Trabajo (Ft). que se indicaron en la Subsección 410. 210 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. pero no satisface la exigencia recién indicada en relación con el valor obtenido al determinar la Fórmula de Trabajo. (f) Calidad del producto terminado La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas.98 De Además. no podrá ser menor que la señalada en los planos o la determinada por el Supervisor. El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del tramo por parte del Supervisor. si el tramo debe ser rechazado o aceptado. Además. el noventa y ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall.97 Dm. el Supervisor efectuará las siguientes verificaciones: (1) Compactación Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarán en una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m2) y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de densidad. TRAMO 1. la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).85 Ft  Fm  1. el Supervisor decidirá. excluyendo sus chaflanes.

(3) Nivel La superficie acabada no podrá presentar zonas de acumulación de agua. por cuenta y cargo del contratista. deberá ser. el coeficiente de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla deberá ser. de cuarenta y cinco centésimas (0. debiendo efectuarse un mínimo de dos (2) pruebas por jornada de trabajo. em  ed Además. cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la vía. los cuales no podrán estar afectados por cambios de pendiente. ei  0. el espesor obtenido en cada determinación individual (ei).9 ed El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo. (4) Textura En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura. cuando menos. 211 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA. deberá determinarse la rugosidad en unidades IRI.2: KM 15+200 – KM 51+551 . (2) Espesor Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación. el cual no podrá ser inferior al de diseño (ed). ni irregularidades mayores de diez milímetros (10 mm) en capas de rodadura o quince milímetros (15 mm) en capas de base y bacheos. para lo cual. MTC E 508 y MTC E 510.45) en cada ensayo individual. TRAMO 1. quien suministrará el personal y los equipos requeridos. el Supervisor determinará el espesor medio de la capa compactada (em). igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL La toma de muestras testigo se hará de acuerdo con norma la MTC E 509 y las densidades se determinarán por alguno de los métodos indicados en las normas MTC E 506. en los sitios que escoja el Supervisor. como mínimo. (5) Regularidad superficial o Rugosidad La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será medida y aprobada por el Supervisor. admitiéndose sólo un valor por debajo de dicho límite.

los puntos de medición estarán referenciados con el estacado del proyecto. Para efecto de la medición de deflexiones podrá emplearse la viga Benkelman o el FWD.2: KM 15+200 – KM 51+551 . determinar las deflexiones características por sectores homogéneos. deberá efectuarse por tramos de 5 km. La rugosidad. deberán teóricamente ser menores a la deflexión admisible. En el evento de no satisfacer este requerimiento. así mismo. Los costos de estos trabajos serán por cuenta del contratista. registrando mediciones parciales para cada kilómetro. perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el Supervisor. La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada. y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en obra de la mezcla asfáltica. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos. La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación. TRAMO 1. (6) Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles. La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada. Además. Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la fabricación de la mezcla asfáltica. Se analizará la deformada o la curvatura de la deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán indirectamente los módulos de elasticidad de la capa asfáltica. para estar por debajo del valor máximo admisible para la rugosidad.20 y 210. se efectuará al finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para efectos de recepción de la obra y es de obligatorio cumplimiento por parte del 212 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.12(d) de este documento. la deflexión característica obtenida por sectores homogéneos se comparará con la deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de diseño. deberá revisarse los equipos y procedimientos de esparcido y compactado. cuyos resultados. en términos IRI. las medidas correctivas que piensa poner en práctica sobre la superficie terminada de la carpeta asfáltica. a fin de tomar las medidas correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de rodadura. De dicho control forma parte la medición de las deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se mencionan en el primer párrafo. de tal manera que exista una coincidencia con relación a las mediciones que se hayan efectuado a nivel de subrasante según se indica en las Subsecciones 205. en ambos sentidos cada 50 m y en forma alternada. el contratista presentará para la aprobación del Supervisor. tendrá un valor máximo de 2 m/km. en los cuales las obras estén concluidas. De todos modos. rugosímetros. según lo previsto en el diseño. de los equipos para su extensión y compactación. diagnóstico y complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta asfáltica.

09 de este documento. TRAMO 1.18 Medición Se aplica lo descrito en la Subsección 400. a pagar en m 3 . que se pagará con la partida correspondiente a cemento asfáltico de penetración 60-70. La evaluación deflectométrica la hace el Supervisor y el contratista suministra el volquete. En los gastos generales se deberán incluir los relacionados con la ejecución de los ensayos de deflectometría sobre la superficie terminada de la carpeta asfáltica. 410-9 Ensayos y Frecuencias Material o Propiedades o Método de Lugar de Frecuencia Producto Características Ensayo Muestreo MTC E 204 Granulometría 1 por día Tolva en frío Plasticidad MTC E 110 1 por día Tolva en frío Partículas fracturadas MTC E 210 1 por día Tolva en frío Equivalente arena MTC E 114 1 por semana Tolva en frío 213 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.19 Pago Se aplica lo descrito en la Subsección 400.12 (d). En cuanto a la responsabilidad de estos trabajos y la provisión de personal. de este documento. 410. equipos e insumos. que se pagará con la partida Filler.03 Pavimento de concreto asfáltico en caliente Metro cúbico (m3) Tabla No. Ítem de Pago Unidad de Pago 04. También en dichos gastos generales se deberán incluir los relacionados con el suministro del personal y de los equipos necesarios para la medición de la regularidad superficial de la carpeta asfáltica terminada (rugosidad en unidades IRI). que se pagará de acuerdo con lo establecido en la Sección 420 de estas especificaciones. b) Galones de cemento asfáltico. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL contratista. c) Las toneladas de filler utilizado en la mezcla.2: KM 15+200 – KM 51+551 .09(b) de este documento. Se excluye del pago el cemento asfáltico utilizado en la mezcla. por el espesor correspondiente. El método de medición se hará en tres formas y por separado: a) Superficie con carpeta asfáltica en caliente aceptada por el Supervisor. 410. Todos los transportes inherentes al proceso de fabricación y puesta en obra de la mezcla se incluyen en el precio de la misma. se cumplirá lo establecido en la Subsección 210.

TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL Indices aplanamiento y Agregado 1 por mes Tolva en frío Alargamiento Agregado Grueso Desgaste Los Angeles MTC E 207 1 por semana Tolva en frío Angularidad del 1 por día Tolva en frío agregado fino Pérdida en sulfato de MTC E 209 1 por mes Tolva en frío Sodio Contenido de asfalto MTC E 502 3 por día Pista(1) / planta(2) Granulometría 3 por día Pista(1) / planta(2) Ensayo Marshall MTC E 504 3 por día Pista(1) / planta(2) Mezcla Temperatura Cada volquete Pista/planta MTC E 506 Pista compactada Asfáltica Densidad MTC E 508 1 cada 250 m2 MTC E 510 Espesor MTC E 507 cada 250 m2 Pista compactada Resistencia al MTC E 1004 1 por día Pista compactada deslizamiento Cemento Según 410. 214 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 .17 (b) N (*) Tanques Térmicos Asfáltico al llegar a obra (*) N representa el número de tancadas de 30 000 litros de cemento asfáltico requeridos en la obra.

2: KM 15+200 – KM 51+551 VOLUMEN 3 : TOMO 3/2 215 ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ESTABILIDAD DE TALUDES Y ADECUACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DE LA CARRETERA TINGO MARÍA – AGUAYTÍA.2: KM 15+200 – KM 51+551 .ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CARRETERA TINGO MARÍA .AGUAYTÍA TRAMO 1. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL VOLUMEN Nº 03 . TRAMO 1.