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MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM

TOYOTA

PRINTED IN JAPON

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COMPONENTES - Construcción y Operación

Un voltaje constante de 5 V es aplicado 6. INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN
al terminal Vc de este sensor por la ECU NEUTRA (solamente vehículos con A/T)
del Motor.
Como el punto de contacto se desliza a Este interruptor está montado en la
lo largo del resistor variable de acuer- transmisión automática y se usa para
do con l a apertura de la válvula de ob- captar la posición (rango) de cambio de
turación, el voltaje es aplicado al ter- la transmisión.
minal Vta en proporción a esto. Cuando la posición de cambio no es "N" o
"P", este interruptor se conecta, cau-
Sensor de posición de la sando que el voltaje en el terminal NTR
válvula de obturación ECU del de la ECU de la TEMS llegue a ser O V.
ECU de Esto hace posible que la ECU juzgue que
Motor la TEMS la posición del cambio es "N" o "P".
Ve (5 V) (Note que este interr uptor no es usado
Ve como un sensor de la TEMS en los modelos
L, L,
V TA comunes) .
VTA
IDL L2 L2
IDL L3
L3
E2
E,

5r---------------------------~

ro
.....,
::::>

.,
.Q) V TA
ro
.....,
.-;
o
::::> ~+---~------~----~------~_r----
O Cerrada • • Abierta
En ralenti Completamente Interruptor
Abertura de la abierta de encendido
válvula de obturación OHP 06 ....---....,ST
La ECU del Motor convierte este voltaje NTR
Vta en una de las ocho diferentes señales
de la válvula de obturación para infor- Interruptor
mar a la ECU de la TEMS de la abertura de arranque
de la válvula de obturación. La tabla -r en neutra
I
I
inferior muestra e l voltaje de los ter- ~

minales L1, L2 Y L3 en diferentes aber -
turas de la válvula de obturación. Un
recuadro blanco indica que el voltaj e es
1
alto (5 V) , mientras que un recuadro
sombreado signi f i ca que es bajo (O V). \ OHP 06

Posición de la palanca Voltaje del terminal NTR
de cambio
"P" O "N" O V
"L" , "2", "O" o "R" 12 V
90 ¡.e, ¡.-e 2" ¡..e 3" ¡.-e 4--0 ¡.-e 5--0 ¡..--e s---- ¡.-e 7---00
Abertura de la válvula ----
de obturación OHP 06
8

COMPONENTES - Construcción y Operación

• Fuerza de Amortiguación Media • Fuerza de Amortiguación Firme
Cuando la fuerza de amortiguación es Cuando la fuerza de amortiguación es
cambiada de de Firme o Suave a Media, la cambiada de Suave o Medio a Firme, la
corriente circula desde el terminal S+ corriente circula desde el terminal SOL
al terminal S- de la ECU al solenoide, de la ECU al solenoide, causando que el
causando que el imán permanente gire en imán permanente gire en cualquier direc
sentido horario a la posición Media. ción a la posición Firme.

Núcleo del
estator
Imán perma-
nente

FUERZA DE AMORTIGUACION FUERZA DE AMORTIGUACION
MEDIA OHP 08 FIRME OHP 08

REFERENCIA
Los actuadores fueron cambiados del ti-
po de motor al tipo de solenoide desde
Agosto de 1988.
• Fuerza de Amortiguación Suave En los modelos anteriores, el voltaje
Cuando la fuerza de amortiguación es en los terminales de la ECU cuando la
cambiada desde Firme o Media a Suave, fuerza de amortiguación es cambiada son
la corriente circula desde el terminal como se muestra en la siguiente tabla:
S- al terminal S+ de la ECU al solenoi-
de, causando que el imán permanente gi- Voltaje m 1m termi-
re en sentido antihorario a la posición Ft.erza re Amrti- mles re la ffiJ
Suave. q.¡riin
5+- S-- 91
Fime o Suave + - O
~Media

Fime o Media - + O
~ 5Jave

Media ~ Fime - + +
5Jave ~ Fime + - +
+: es emitido voltaje positivo
- : el terminal es arectado a masa
O: no se emite voltaje
\.

FUERZA DE AMORTIGUACION
SUAVE OHP 08

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y SS2 de la ECU hacie~ guación posterior a su fijación origi- do posible que la ECU juzgue la velocidad nal.!. ció y la corriente circula desde el ter- Las señales del sensor de velocidad ingr~ minal S+ o S. br----+------~~ Firme Firme ~ t O:----~A:---------.a los actuadores. tuvo antes de que la TEMS fuese fijado a les del sensor de velocidad ingresan a Firme.. : Firme ~ : fv'edio ~: Suave ECU de la lfrvE) Jlctuadores r-----r.. tuadores son fijados en Firme es como se muestra en el gráfico de la derecha. nalmente durante los giros en curvas ce- La relación entre la velocidad del vehicu rradas cuando la fuerza de amortiguación lo y el ángulo de dirección cuando los ac está ya fijada en el estado de Firme.. / / / / // ~ Intern. el control del tiempo es ECU luego causa que la corriente circule prolongado si el volante de dirección es desde el terminal SOL para fijar los ac./_~-----_cSPD S+O-~---u-~ SEnsor de velocidad S..-:ta-. operado en el estilo de slalom o cuando tuadores a la posición Firme. SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMS --. El control de antirodamiento es cancela- ría cuando se gira o cuando se conduce al do 2 segundos después de que este se ini rededor de curvas en "S". CONTROL DE ANTIRODAMIENTO Esto limita el rodamiento de la carroce.ptor ~lector Area de la fuerza de NORMAL SPORT Fuerza de Suave rv'edio crmrtigJélcién del crmrtlgJéldor t .. limitando el volante de dirección es girado adiciQ así el rodamiento.u----¡<-~-v---~ SOL O----+---t-~)--~ ~r de direc'Clm . La Sin embargo. como es- san al terminal SPD de la ECU y las seña.:-------:cAl..----<~_---o_--u Vs "l "l OHP 13 16 . -v----::elocidad Velocidad del vehÍL'ulo . Esto cambia la fuerza de amorti- los terminales SS. del vehículo y el ángulo de dirección.Sistema de Control de la TEMS 3....

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ha. Esto conecta Fuerza de Modo del del conector a masa el terminal CHK de la ECU. E ro . ECU de la lEMS Actuadores Conector de comprobación Interruptor de encendido Interruptor selector T I 0.. esta función hace posible hacer esto mortiguadores son fijados a uno de los forzosamente a fin de comprobar esto.. Amorti. FUNCION DE COMPROBACION DE LA FUERZA DE AMORTIGUACION La fuerza de amortiguación puede compro- Puesto que la fuerza de amortiguación no barse mediante la conducción del vehicu- puede fijarse normalmente al modo Fir. Cuando son satisfechas estas dos Firme Sport Conectado condiciones. Esto causa que el voltaje de la Sport Desconectado Medio bateria ingrese al terminal SW-S de la ECU.-. tres modos de fijación de la fuerza de Primero. minal E" luego gire el interruptor de Terminales encendido a la posición ON. o z . SISTEMA DE CONTROL DE LA TEMS .l- 1 sw-s OHP 18 21 . la corriente circulará a los actuadores fijando los amortiguado- res al modo Firme. Luego guaclon Selector ción Os-El) se fija el interruptor selector al modo Suave Normal Desconectado Sport. Interruptor de comproba- ciendo que el voltaje sea de O V. -. conecte el terminal ls y el ter amortiguación mostrado a continuación. lo y ladeando este después de que los a- me.Diagnóstico 2..

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PCRT 5+erior o 8 V r1:Iso de lo OQ GND. - corrclL--er lo Interruptor de encendido en on.".5-4. termirales T5 E.GND 2..:a re caTbios en el réTl:p '1. NTR STP SL ML FL Vs Voltaje o Terminal Condiciones de Medición Resistencia InterrLptor de Termirales T5 . 001 arector SOl-GND ce carprcbacim arectaOOs y el interf4]tor selector f ijéffi a SpJrt 12 V 30 .. 001 L't::rector re carprcbocim on cortocircui tacbS OV SS'_GND Interruptor de erc'ffdido en on. interf4]tor selector ~ ~~:pan ~brent:ire'dT8l te S+-GND kcllBélr~ q...J IWWIWL. interruptor selector fvbrentáreommte S .2 V SL ML-GND Interruptor de encendido En on 12V (por 2 FL segrdJs) Presialéldo 12 V STP-GND Pedal de frero Sin presionar OV Interruptor de Palones de carbios En el rango "P" o "N" OV NTR-GND erc'ffdido en on Pala"l:.E. 001 arector 00 carprcbocim ooiertos 12 V CHK-GND erc'ffdido en Termirales T5.E. volante de dirección girado 5-0 (se repite) SS2 lEnto mente.ECU y Circuito del Sistemo ECU y CIRCUITO DEL SISTEMA MIDA EL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SISTEMA ( Usondo un voltímetro /ohmmlme tro de alta impedoncio (10 kn/V mlnimo). INSPECCION DE COMPONENTES . SOL I S. vehlculo En movimiEnto O V-6 V(se repite) Intem.-GND 5-0V l. interf4]tor selector fijacb a :. Interruptor de encendido En on u..ptor re ercrrdicb En m.f. L2 L3 SS2 SS.GND I SW-S / L I \ \ L.. ''1)'' o "R" 12 V SPD-GND MJtor En marcho.-GND sprnT N::RJlIll (esto causará qJe fLrCicren los actuadores) SLpE'riar a 8 V lnterf4]tor cE erca-riicb En m. mida el voltoje y lo resiste n- cio en cado terminol del conect or del cobleado..GND 5-0-5-0V Vs-GND Interruptor de encendido En on 3.. "2".e fu-cimen en los actuacbres) s. Pedal del acelerador presialéldo gré:ldJalIrente 5-0-5V L3.. L.p:'r ior o 8 V + B-GND Interruptor de erc'ffdido En on 12 V SW-S-GND InterrLptor re ercerdicb en m.. CHK +B S+ SPD ~l3T4 1 2 \~ ~R+~ 5161 7 18 19 ~o 6 ? 8 91 10 11 12 \\.

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:¡. 2 r cE las ~rtas I RegJlacbr le (ffl el alte~ ll--_5_1--1~ 55 LLreS irdicadoras de r cbr) r ~----~ cmtrol de altura 69 56 Ccrector de cmprcbacián ICa-ector cE cmtrol cE altura I TDCL 36 ..!.. EOJ ci. ktuacbres de cmtrol ~ Intem.. tura N. Ref... COMPONENTES .. de Ref...ptor LRC I dela ~ián I ca 38 rl Sensor de direccián I Interruptor de la luz de 39 46 parada Luz irdicadora LRC Sensor cE ¡X¡S.: ..a InterrLplor cE LUltrol cE tura al 47 _ 52 de altura • Cmpresor de cmtrol l I ~ 47 _ Sensores cE cmtrol cE altu- ra 53 Secador ce aire de cm ~----~ trol de altura y vál~ la de esc~ Intem. unidad de control y unidad de sali - da..:¡. Lh i dad de entrada Lhidad de LUltrol Lhidad de salida Pág.Función FUNCION La EMAS consiste de una unidad de entra - da.. TralSTlisién cién Sensor de 52 Relé de cmtrol de al velo ciclad I ~ Medidor de 39 I-----I~I ~----~ .:¡.án . de al tura N. .>l MJ- cién cE la v~ lor y cE la 39 wla cE cbtur-ª... 1 5cJSpensi..ccnbinacián ECU de l a o rl N.:¡.ptor (}\I/CH de c~ 1--_5_0--l~ trol ce altura 54 \falwlas de LUltrol 55 50 _ ~----~.. 1 Y 1---- InlerrLptores cE L'Ortesia l N. 1 - r.. de Pág...: I 38 • 40.

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la cámara los pasajes de aire entre la cámara de al de aire principal y la cámara de aire se. re principal y la cámara de aire secunda- cundaria. Parte de- léntera Varilla de ú Orificio ~ (cerrado) c. La válvula de aire es etapas.A' OHP 32 44 ... c:árura de aire principal Posición firme n 9::G:UJ. Una válvula de aire está ubica. ria.'LITIaria .---+Lf---'-f++J'-!'-':-!+!!--*++---++-!-----. COMPONENTES . girada por el actuador de control de la suspensión. Posicién firme 1~llil~~~~ Orificio Válwla de aire de aire ---H.! ~ A .Construcción y Operación • Fuerza de Amortiguación Firme Todos los orificios están cerrados. por la varilla de control de Varilla de exntrol Varilla de control de la válwla rota de la válwla de Posición tiva aire suave Caja de la Válwla válvula de aire ~ c:árura de aire '----'% sec. para abrir o cerrar está separada en dos cámaras.:rntrol I Orificio ® (cerrado) GDCámaras de Aire y Válvula de Aire 1) Construcción La cámara de aire del cilindro neumático la válvula de aire. Como resultado la relación del reso~ da en la parte del soporte superior del te de la suspensión es regulada en dos cilindro neumático.

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2 Ct-j t-j Ol Ol 0. Ol * en 3 r--J ::J en Ol r'"(1) Cilirdro reurático/ ~ (1) ::J f-'t-j .. Circui to 001 intern..€IISim 94 e'e ::J W N U1 +>. o f-" (1) (1) ::J t-j r. t-j rJ ::J O f-"'...1"'1 Ol o CCJll)rcba cién et-j o f-' en .¡a cE aire t-j R (1) -" -" -" 82 f-" (1) f-' ::J n Ol en (1) ~ ::J Articula::ién rel sensor re "O r'1 rt- 83 (1) Ol :::c (1) -" N o::ntrol 00 altura rJ e .f-' ~ f-' f-' -" N U1 +>.ptor 89 e o (1) f-'.o ::J ()J e '< o cr f-'. . . .. CD (1) ....ptor (1) 90 t-j cn r-' t-j -" w CN/OT 00 o::ntrol 00 altura (1) (1) ()J o.. f-'...ptor re 3 ::r "O Ol 6f ("t" (1) -" -" cortesia 00 la ¡:uerta 90 f-' '< . -" aJ1trol 00 altura Y válvula 92.1 o. e(1) (1) Ol O Ol ~ t-j \0"0 o Ol o.. (1) (1) rJ en Ol Circuito 001 irdica::br 00 o ::J 3 (1) rt- w aJ1trol 00 altura 93 o ::J f-'. Fu..o ~ Circuito eEl intem. arortig.0. 'W" ... 93 ::J Ol o. (fl C f-' (fl Circuito eEl ccrector re rJ f-' (fl el * N 87 f-' . (1) o Circuito 001 intem. (1) o (1) Circuito 001 relé 00 o::ntrol 91 f-' N 00 altura N::l.. (") t-j :l> (1) e o ~ o.. f-" f-' Circuito 00 la válvula 00 o' o.. o::ntrol re altura 87 o (1) . 1 (fl0l e ::J (") cn ot-j o Circuito 001 rotor 001 "O ::J (1) 3 rt.o "O Ol en (1) 1"'1 Ol 3 o (") f-' Z t-j (1) Circuito rel sensor re f-'. ::r (") e N N N U1 w EOJ cE la SlEf. t-j en N +>.-f . en Ol Ol ~ ... f-'Ol +>. n -" N 87 t-j"O r rt-::J -" velocicro N::l.o 3 3 e f-'... 1 >-< (1) rt..¡la:tJr rc 90 f-'::J o. n ::J rl e (1) en (1) Ol -" N Circuito 001 reg.. w CCJll)resor 91 ::J Ol t-j en f-' o f-'. I (1) -.. oo~ o. ::J N -" 00 o::ntrol 00 altura (1) N ... N N N en r'" f-' o. 00 al tura N::l.- Ol +>.. Ol (") o o Circuito 001 relé 00 o::ntrol 1"'1::J "O 91 nr.... Circuito rel sensor re f-" a- (1) (1) w r.. Ol o t-j (1) o.sa:br ...

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fi jéldo a NORM control de éllturél Voltaje de la bélterÍa cendido en ON Interruo tor de control de alturél fijado él HIGH OV 48 (VL)* . 10 V 27 (SPD) .Masa Inte~ruotor de encendido en ON y pedal del acelerador 5V~OV presIonado 24 (L3) .Masa Interruotor de encendido en ON y pedal del ace l erador 5V~OV~5V presionado 39 (+B ) .53 (GND) Interruptor de encendido en ON Voltaje de la batería 41 (BAT) .Masa Interruptor de Interruptor de en.fijado a HIGH de control de élltura Voltaje de lél batería cendido en ON Interruptor de control de élltura fijado a NORM OV 47 (VN) .) . Pedal del ace l erador presionado rápidamente (aprox. OVH Aprox. INSPECCION DE COMPONENTES .Masa Interruptor de en- Interruptor LRC fijéldo en SPORT Voltélje de la bateria cendido en ON Interruptor LRC fijéldo en NORM OV 62 (RS+) . Voltaje de la baterla 45 (MRLY) . ) 50 (FS.Masa Interruptor de encendido en ON Aprox. 0.1 seg.Masa Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de la bélterÍa LRC cambiado de SP ORT a NO RM (aprox.Masa Interruptor de encendido en ON y volante de di. Palanca de cambios en la poslclon "N" bateria 3.Masa . Motor en marcha Voltaje de la 2.Masa Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de lél batería LRC conmutado de NORM a SPORT (aprox.Masa Interruptor de encendido en ON Voltélje de la baterlél 46 (VH) . Palanca de cambios en la posición "N" bateria 3.Masa Velocidad del vehlculo a 140 km/h(87 mph)o más Voltélje de 18 b8terl a 49 (FS+) .1 seg.Masa 1.Masa Motor en marcha y vehic ulo en movimiento Aprox.Masa Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de la de control de altura conmu tado de HIGH a NORM bateria 23 (L.1 seg.) 64 (Rd-I) . 0. 5 V rección girado lentamente (repetir ) 29 (SS. 0.Masa 1.Masa Interruptor de encendido en ON Voltaje de la bateda 40 (1GB) .) 52 (lG) .Masa Interruptor de encendido en ON Voltaje de la batería 26 (Ts) .1 seg .Masa Interruptor de encendido'en ON Voltélje de la bélteriél 59 (VS ) . Pedal del acelerador presionado rápidamente (aprox. OVH Aprox. 0. 0.Masa Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de la batería LRC cambiado de NORM a SPORT (aprox. Motor en marcha Voltaje de la .) * Solamente mode l os para USA.. OV H 5 V or o mas (repetir) 28 (SS2) . 0.) 63 (RS-) . ) 51 (FCH) .Masa Inte~ruotor de encendido en ON y pedal del acelerador 5V~OV~5V~OV~5V presIonado 25 (Te) . 2. ) .Masa Interruptor de en . Interr uptor de control de Voltaje de la cendido en ON altura conmutado a NORM bateria Interruptor de control de OV altura conmutado a HIGH 22 (S LE X) . 5V rección girado lentamente (repetir ) 31 (L2) .Masa Interruptor de encendido en ON e interruptor Voltaje de 1é1 bélterÍa LRC conmutado de SPORT a NORM (aprox .Masa Interruptor de encendido en ON y volante de di.1 seg. 96 .ECU de la Suspensión (Referencia) CONTINUACION TERM INAL CONDICION DE MEDICION VOLTAJE 21 (HSW) .Masa Interruptor Interruptor de en.1 seg.) .