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Caderno de questes - Tipo I - Especialista em Regulao de Aviao Civil - rea 2

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CONHECIMENTOS ESPECFICOS
Acerca dos fenmenos meteorolgicos e da climatologia do espao 57 Considere que um piloto, ao efetuar o clculo do centro de
areo, julgue os itens que se seguem. gravidade (CG) de sua aeronave, tenha concludo que, se
fossem mantidas as atuais condies, o limite do passeio do
51 O fenmeno de halo ocorre exclusivamente em nuvens CG seria extrapolado da seguinte forma: peso da aeronave
altostratus, que consistem em nuvens tnues formadas por vazia = 3.000 kg momento 114.000, peso passageiros (pax)
ventos fortes, em nveis altos, que podem ser multicoloridas, assento dianteiro 150 kg momento 6.000, pax assento traseiro
devido refrao da luz nos cristais de gelo, e que, devido 200 kg momento 14.000, peso combustvel 250 kg momento
transparncia, nunca impedem a passagem de luz. 12.000, peso bagageiro 300 kg momento 24.000.
52 As precipitaes classificam-se, quanto ao seu carter, em Considerando-se que o limite de passeio do CG da aeronave
contnuas (nuvens estratificadas, durao mnima de uma oscila entre 38 e 43,3, e que, nessas condies, o CG igual a
hora), intermitentes (nuvens cumuliformes, intensidade 43,58, correto afirmar que o piloto, aps constatar que o CG
varivel) e pancadas (intensidade moderada ou forte, curta estava fora do previsto, deveria solicitar aos passageiros do
durao). assento dianteiro que se mudassem para o assento traseiro e
aos passageiros do assento traseiro que se mudassem para o
53 O chuvisco leve no reduz a visibilidade abaixo de 1.000 m, dianteiro.
enquanto o chuvisco forte implica visibilidade de at 500 m.
58 Os grficos de consumo de um helicptero apresentam um
O baroaltmetro, um altmetro de presso, essencial para valor de 1000 lb/h para um voo nivelado a 1000 ft agl com
a segurana de voo em rota ou por instrumentos, visto que indica a velocidade mdia de 150 km/h e um valor de consumo para
altimetria sob uma referncia padronizada. 7000 ft de 500 lb/h para uma velocidade de 100 km/h.
Em virtude de a atmosfera ser dinmica e heterognea, Utilizando-se dessa aeronave, o piloto, que decolou com 2500
apresentando variaes de massa (presso) e de densidade (calor), lbs nos tanques, planejou navegar na altura de 7000 ft em uma
os altmetros fornecem indicaes irreais, que devem ser ajustadas rota de 300 km certo de que capaz de fazer a rota e ainda
pela janela Kollsmann do equipamento. pousar com 1000 lb nos tanques. Aps uma hora de voo, o
piloto foi obrigado, por condies meteorolgicas leves
Considerando as informaes acima e os mltiplos aspectos por elas
(nebulosidade sem chuva), a reduzir sua altitude para
suscitados, julgue os itens seguintes.
1000 ft agl. Logo aps reduzir a altitude de 7000 ft para
54 Considere que um piloto voando no FL 060 tenha solicitado 1000 ft, ele concluiu que no seria possvel chegar ao destino,
autorizao para descer no aerdromo de destino (5.000 ft dado que no haveria combustvel suficiente para o
acima do nvel do mar) e que esse piloto tenha sido informado atendimento das normas da aviao civil brasileira, tendo,
de que a presso ao nvel da pista (QFE) era de 1020 hPa e de ento, decido alternar para outro aerdromo prximo.
que a temperatura do ar era padro (ISA, 15 C). Considere, Considerando-se essa situao hipottica, correto afirmar que
ainda, que o instrumento tenha sido aferido. Em face dessa o piloto agiu de acordo com o disposto no RBHA 91 sobre
situao, correto afirmar que a diferena entre a altitude navegao VFR em helicptero.
presso e a altitude indicada de 210 ft e que, caso seja RASCUNHO

inserido o ajuste QNH no altmetro, a altitude indicada ao


sobrevoar o aerdromo corresponder altitude absoluta.
55 A altitude de presso (AP) a distncia vertical que separa a
aeronave do nvel do mar padro, sendo obtida sob o ajuste
QNE, cuja presso ao nvel do mar padronizada em
1.018,2 hPa.
Com base em conhecimentos tcnicos de planejamento de voo para
operao de avies e helicpteros, julgue os itens de 56 a 58.

56 Nenhuma pessoa devidamente habilitada pode comear um voo


visual VFR, em operao regida pelo RBHA 91, em avio a
menos que, considerados o vento e as condies
meteorolgicas conhecidas, haja combustvel suficiente para
voar at o local previsto para primeiro pouso e, durante o dia,
voar por pelo menos mais 30 min ou, durante a noite, voar por
pelo menos mais 45 min. No caso do voo de helicptero, alm
das mesmas condies estabelecidas para voo em avio,
exige-se quantidade de combustvel suficiente para voar mais
30 min, de dia ou de noite.

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Ainda com base em conhecimentos tcnicos de planejamento de 64 Entre os fatores que influenciam o clculo da velocidade de
voo para operao de avies e helicpteros, julgue os itens mximo alcance (melhor coeficiente entre espao percorrido e
de 59 a 65. combustvel consumido) para avies convencionais
(propulsados por um motor ou turbina tracionados por uma
59 Para detentores de certificado engajados em operaes hlice) incluem-se altura, peso, temperatura e configurao da
domsticas e de bandeira, por solicitao prpria e para rotas aeronave. Especificamente em relao ao peso, para um voo
especficas constantes da especificao operativa do detentor em rota sem mudana de altura, temperatura e configurao,
de certificado, podem-se emitir despachos baseados em medida que o combustvel consumido e o peso da aeronave
redespacho durante o voo, com suprimentos de combustvel diminui, a velocidade de mximo alcance aumenta.
inferior ao suprimento requerido para avies com motores 65 No comando de um helicptero biturbina, voando a uma
reao, desde que, no despacho inicial, sejam indicados: um velocidade de cruzeiro de 140 kt e com consumo mdio de
ponto ao longo da rota sobre o qual dever ser feito o 1.000 lb/h, o piloto detectou falha em um dos motores da
redespacho; um aerdromo intermedirio onde o avio dever aeronave, que passou a voar com apenas um motor. Constatada
pousar em caso de necessidade e um aerdromo de alternativa a falha, o piloto reduziu a velocidade a 100 kt e o consumo
para o aerdromo intermedirio; e substituio da reserva de caiu para 600 lb/h. O prximo ponto de pouso localizava-se a
10% de combustvel a mais para cumprir a rota entre o 150 milhas nuticas do ponto onde estava a aeronave e
aerdromo de partida e o de destino por uma igual a 10% do restavam somente 1.500 lb no tanque de combustvel.
tempo de voo entre o ponto de redespacho e o aerdromo de Considerando-se essa situao hipottica, correto afirmar que
destino indicado. deve haver aumento da autonomia, posto que, com os dois
motores em funcionamento, a aeronave chegaria ao local de
60 De acordo com o RBHA 121, o peso de decolagem dos destino com 430 lb e, com apenas um, chegaria com 600 lb.
operadores da aviao comercial brasileira deve ser
RASCUNHO
relacionado no manifesto de carga, em que devem constar
informaes referentes ao peso, tais como: peso mximo
permissvel para o voo que no pode exceder o peso mximo
de decolagem, considerando-se a estimativa de consumo de
combustvel e leo que permita conformidade com o peso
mximo estrutural de pouso na chegada ao aerdromo de
destino (ou de primeiro pouso); peso mximo de decolagem,
considerada a estimativa de consumo de combustvel e leo
que permita conformidade com as limitaes de distncia de
pouso na chegada ao aerdromo de destino ou de alternativa.
61 O piloto que, ao decidir sobre o perfil de voo a ser utilizado,
opte por voar em condies visuais (VFR), dever cumprir as
seguintes condies: manter referncia com o solo ou gua, de
modo que as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de voo
no obstruam mais da metade da rea de viso do piloto; voar
abaixo do nvel de voo 150 (FL 150) e voar com velocidade de
no mximo 380 kt no espao areo classe B ou 380 kt IAS
acima do FL100 para todas as outras classes de espao areo
e 250 kt abaixo do FL 100 para todas as outras classes de
espao areo.
62 Considere que um helicptero H-XX, cuja velocidade ideal de
subida igual a 80 kt, tenha decolado do Aeroporto Santos
Dumont, localizado no Rio de Janeiro, no perfil SID ANKUB
1B pela pista 02L, cuja carta de subida determina um gradiente
mnimo de subida 5,3% at 2000 ft e 3,3% aps os 2.000 ft.
Considerando-se esses dados, correto afirmar que o piloto da
aeronave seguiu o procedimento de subida adequado ao aplicar
uma razo de subida de 300 ft/min por todo o perfil de subida
(0 ft at 5.000 ft), de modo a evitar o sobrevoo da Ponte
Rio-Niteri a baixa altura.
63 No caso de falha de funcionamento de algum instrumento,
equipamento ou sistema de uma aeronave, compete ao piloto
em comando determinar se seguro iniciar o voo ou
continu-lo a partir de qualquer parada intermediria, aps
consultar a Master Minimum Equipament List (MMEL),
emitida pelo fabricante da aeronave. Caso no exista essa lista,
o piloto dever, ento, solicitar ANAC a emisso de uma lista
de equipamentos mnimos (MEL) para a operao da aeronave.

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Acerca do sistema de coordenadas geogrficas, de marcaes, Acerca dos procedimentos operacionais a serem realizados pelos
linhas de posio e do uso de cartas aeronuticas em navegao tripulantes na operao de avies e helicpteros, julgue os itens a
area, julgue os itens a seguir. seguir.
66 A marcao relativa (MR) formada entre um avio com proa 76 Apesar da proibio do uso de aparelhos eletrnicos a bordo,
norte e uma estao de rdio situada a oeste igual a 090.
faculta-se aos detentores de certificado (empresas areas)
67 Se a aeronave voa na proa sul com MR de 090 para uma autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies com
estao NDB, com forte vento de cauda, o piloto, para tomar mais de 20 assentos para passageiros e sistema de
o rumo da estao, dever curvar direita para uma proa maior reabastecimento de combustvel por gravidade.
do que 270, de modo a compensar o efeito do vento.
77 Considerando-se o exemplo abaixo, extrado do ROTAER,
68 Estando um avio e a estao-rdio sobre a linha do Equador,
correto afirmar que o nmero 78 presente na inscrio
mas em locais com declinao magntica diferente, a linha de
posio magntica (LPM), no momento em que esse avio voar (4000X45 CONC 78/R/A/W/T L14A,15, 19A, 20A(2))
aproado para essa estao, ser sempre igual ao valor recproco corresponde ao PCN da pista 10-28 do Aeroporto Antnio
da marcao magntica (MMG). Carlos Jobim.
69 Em relao determinao precisa da posio de uma
aeronave com auxlio de um instrumento de bordo, correto RIO DE JANEIRO / Galeo Antnio Carlos Jobim, RJ SBGL
afirmar que, quando o piloto utilizar o indicador de curso ou o 22 48 36S/043 15 02W
VOR, o valor encontrado na seta do ponteiro ser a MMG e, INTL PUB/MIL 13NE UTC3 VFR IFR L21, 23, 26
quando ele utilizar o RMI ou o ADF, o valor indicado pelo INFRAERO 9 (28)
ponteiro ser a LPM. 10 L5, L9(1),11A, 12A (4000 x 45 CONC 78/R/A/W/T
70 No gradeado de paralelos e meridianos terrestres, utiliza-se a L14A,15,19A,20A (2))
relao de medida de distncias em que um minuto de arco de L4,L9(2.95) (1),11A, 12A 28
um crculo mximo equivale a uma milha nutica. 15 L4,9(3),12A (3180 x 47 ASPH 73/F/B/X/T COMP
71 Um grau de longitude sobre um arco de paralelo sempre L14A,15) L9(3),12A 33
equivalente a 60 milhas nuticas. 78 As abreviaes ACC, APP, ATZ e AFIS, de acordo com o
72 Em uma carta de rea (ARC), com escala de 1:800.000, a disposto na ICA 100-12, correspondem, respectivamente, a
distncia entre dois pontos hipotticos de auxlio de Centro de Controle de rea, Controle de Aproximao, Zona
rdio-navegao, AGENC, localizado na latitude 15 36's, e de Trfego de Aerdromo e Servio de Informao de Voo.
AVCIV, sobre a latitude 15 47'S, ambos na longitude 047
55'W, medida sobre esse arco de meridiano equivaler a 9 79 Antes de operar aeronave com combinao aeronave-carga que
milhas nuticas. difira substancialmente de qualquer outra combinao
anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, o piloto deve
De acordo com os regulamentos brasileiros, para que sejam
proceder a diversas verificaes operacionais de voo, entre as
respeitadas as regras de navegao de voo visual (VFR) ou de voo
quais se inclui a verificao, em voo frente, das oscilaes
por instrumentos (IFR), os clculos de abastecimento (autonomia
mnima) devem se basear no consumo normal de cruzeiro da perigosas da carga externa. Tal verificao poder ser feita por
aeronave, considerando-se as condies atmosfricas e o vento outro tripulante ou pessoal de terra e informada ao piloto caso
conhecidos. A aeronave civil deve possuir combustvel suficiente este no consiga visualizar a carga.
para voar at o local previsto para o primeiro pouso e mais alm. 80 Artigos perigosos podem ser transportados em aeronaves
Com relao a esse assunto, julgue o item abaixo. pequenas, com peso mximo de decolagem aprovado igual ou
73 Em caso de voo IFR em navegao noturna, a aeronave dever inferior a 5.670 kg (12.500 lb), desde que os passageiros da
ser sido abastecida para voar do aerdromo (AD) do primeiro aeronave estejam de posse de instrues escritas a respeito das
pouso at o AD de alternativa. Esse combustvel dever ser caractersticas e do manuseio apropriado dos produtos
suficiente para que ela voe por 45 minutos excedentes se for transportados.
um avio, ou por 20 minutos excedentes se for um helicptero.
luz da teoria de voo de alta velocidade, julgue os itens a seguir.
Acerca da identificao de auxlios de rdio-navegao e da
utilizao dos sistemas de navegao, julgue os itens a seguir. 81 Nos regimes supersnicos e hipersnicos, os filetes de ar em
contato com a estrutura do avio, incluindo-se os filetes de ar
74 O sistema de aproximao de preciso ILS utiliza, para
localizados no interior da camada limite, atingem velocidades
sintonia, apenas os decimais mpares da gama de frequncias
VHF entre 108,1 a 111,9 MHz. As condies mnimas de superiores do som.
operao at o ponto de incio de aproximao perdida de um 82 Uma substncia compressvel se o seu volume varia de
ILS Cat I so visibilidade de 1.800 ft a uma altura de 200 ft. acordo com a presso por ele suportada.
75 A identificao de um NDB pode ser feita por meio de 83 A velocidade do som maior nas condies ISA que nas
modulao de sinal audvel emitido em cdigo Morse com condies ISA-20.
duas ou trs letras. Os de duas letras, quando usados como
marcadores de posio nas proximidades de aerdromos, no 84 Ao atingir o mach crtico, a aeronave alcana, em todos os
se prestam a balizar aerovias para os voos em rota. pontos de sua superfcie, velocidade superior do som.

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Considerando as consequncias das variaes de pr-estol conforme 97 Os espaos areos ATS so classificados e designados
a altitude, tal como o posicionamento da aeronave no ponto alfabeticamente da classe A classe G. No espao classe E,
denominado coffin corner, julgue os itens que se seguem. so permitidos voos IFR e VFR, apenas os voos IFR esto
sujeitos ao servio de controle de trfego areo e so separados
85 Uma das tcnicas mais utilizadas para evitar o posicionamento dos outros voos IFR. Nesta classe, todos os voos recebem
da aeronave no coffin corner o incremento da velocidade. informao de trfego sempre que possvel, e aeronaves VFR
86 Nas aeronaves a jato atuais, evita-se a ocorrncia de buffets podem voar nesse espao sem autorizao prvia e sem
notificao.
com a utilizao de um teto de servio abaixo do coffin corner.
98 Aeronaves com Plano de Voo VFR podero entrar, sem
87 Uma aeronave situada no ponto coffin corner sujeita-se a dois autorizao do respectivo APP, em TMA ou em CTR classes
tipos de buffets: o de alta e o de baixa. B, C ou D. Os limites laterais e verticais das TMA e CTR so
Acerca dos efeitos da reao aerodinmica na alta velocidade, estabelecidos pela ANAC e publicados em cartas e manuais
julgue os itens seguintes. pertinentes.
99 As aerovias inferiores tm limites laterais de 43 NM (80 km)
88 medida que, em uma aeronave, a reao acelerada a certa de largura, estreitando-se a partir de 216 NM (400 km), antes
frao de mach, a sua estabilidade direcional sofre oscilaes de um auxlio navegao, e atingindo sobre este a largura de
em vrias transies, de uma velocidade a outra, embora o 21,5 NM (40 km). Entre dois auxlios navegao distantes
mach trimmer seja programado para eliminar tais oscilaes. entre si at 108 NM (200 km), as aerovias inferiores tero a
89 As deflexes nas pontas de uma asa enflechada durante o voo largura de 21,5 NM (40 km) em toda a sua extenso.
resultam em inverso dos comandos e, para evitar tal efeito, 100 O AFIS tem por finalidade proporcionar informaes que
geralmente so empregados dois pares de ailerons externos, assegurem a conduo eficiente do trfego areo nos
sendo dois deles usados apenas em regime de baixa aerdromos homologados ou registrados que no disponham
de rgo ATC. Esse servio ser prestado por uma estao de
velocidade.
telecomunicaes aeronuticas identificada como RDIO a
90 Dado o aprimoramento da engenharia aeronutica, as todo o trfego areo em operao na rea de movimento e a
aeronaves modernas utilizam regimes de cruzeiro com todas as aeronaves em voo no espao areo inferior, em um
velocidades acima do mach de divergncia de arrasto (drag raio de 27 NM (50 km) do aerdromo.
divergence mach number), o que resulta em elevada economia Com relao a radiocomunicaes aeronuticas, julgue os itens
de combustvel. seguintes.
91 A tendncia de picar (tuck under) tem como causas o 101 Se o piloto de uma aeronave da empresa XYZ que tenha
descolamento do centro de presso (CP) para trs do centro de decolado de So Paulo com destino a Braslia, tiver feito, em
gravidade (CG) e a reduo do downwash da asa. certa fase do voo, uma chamada ao rgo ATS da seguinte
92 O yaw damper, ou amortecedor de guinada, um recurso forma: Controle Braslia bom dia, o XYZ 3973, correto
vivel por meio do qual se pode eliminar o dutch roll, sem a afirmar que, nesse caso, ele estava chamando o Centro de
necessidade de alterao do desenho da aeronave. Controle de rea (ACC).
102 Caso uma aeronave esteja sendo interceptada, seu piloto
Com relao aos recursos aprimorados pela engenharia aeronutica dever seguir imediatamente as instrues dadas pela aeronave
no intuito de incrementar o desempenho da aeronave, os parmetros interceptadora; responder aos sinais visuais especficos;
de velocidade e peso/balanceamento, julgue os prximos itens. notificar, se possvel, o fato ao rgo ATS apropriado; tentar
entrar em comunicao, via rdio, na frequncia de
93 Mudanas no formato das asas do tipo wing fences e wing lets
121,5 MHz, com a aeronave interceptadora; e, caso o contato
contribuem para a reduo do arrasto induzido, que um no seja restabelecido, ele dever, se possvel, repetir a
subproduto da sustentao. chamada na frequncia de emergncia 243 MHz.
94 A velocidade mnima de controle consiste na menor velocidade 103 Se houver suspeita de que uma aeronave esteja sendo objeto de
em que o controle direcional pode ser recuperado e mantido interferncia ilcita e se ela no dispuser de visualizao
em voo aps a parada do motor crtico. automtica distinta dos cdigos 7500 e 7700, modo A ou S, do
95 A posio do CP e do CG normalmente dada, em polegadas, SSR, o controlador dever sintonizar sucessivamente o
decodificador do SSR nos cdigos 7500 e 7700, modo A.
da corda mdia aerodinmica, a partir do bordo de ataque, ou
em porcentagem, a partir do datum line. 104 Em situaes de emergncia, as mensagens de socorro sero
sempre precedidas pela expresso PAN, PAN; PAN, PAN;
Para fins de prestao dos servios de trfego areo, o espao areo PAN, PAN.
de responsabilidade do Brasil foi estendido, por meio de acordo 105 Com o objetivo de melhorar a segurana da navegao area,
regional de navegao area, at o meridiano 10. Oeste (W), a FCA dever ser usada em AD que no disponha de rgo
conforme descrito no Doc. 8.733/ANP/CAR/SAM Plano de ATS local ou naquele em que esse rgo opere apenas durante
Navegao Area Regies do Caribe e da Amrica do Sul. Com parte do tempo nas proximidades desses AD. Caso no haja
relao a esse assunto, julgue os itens de 96 a 100. frequncia destinada coordenao entre ACFT para o AD, o
piloto dever utilizar a frequncia 123,45 MHz como FCA e,
96 O espao areo superior tem limite vertical superior ilimitado, quando estiver operando fora do horrio de funcionamento do
limite vertical inferior FL 245 inclusive, e limites laterais rgo ATS do AD, o piloto dever utilizar a frequncia do
indicados nas Cartas de Rota (ERC). referido rgo como FCA.

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No que se refere administrao de recursos na cabine de 114 Caso o sensor automtico que desliga o sistema de
comando, julgue os itens a seguir. arranque-gerador falhe ao final do ciclo de partida de um
motor com turbina, o piloto poder usar um seletor de
106 Identifica-se comumente o no uso ou o uso indevido do interrupo (starter desengaje) para desengajar o motor de
checklist, lista de verificao de procedimentos normais a ser partida a fim de interromper o seu funcionamento e encerrar o
realizada pelos membros da tripulao, como um dos fatores ciclo. Isso no causar dano ao sistema eltrico e permitir a
que contribuem para acidentes areos. uma unidade central de controle do gerador conectar o gerador
107 A identificao e a mensurao de conhecimentos no tcnicos, barra principal de alimentao eltrica da aeronave.
aplicveis ao gerenciamento da tripulao e no operao 115 Em aeronaves turbo-fan ou turbo-hlice movidas a querosene
fsica da aeronave, constituem inovaes no treinamento para de aviao, pode-se utilizar gasolina de aviao sem quaisquer
o gerenciamento dos recursos de cabine. restries de tempo de voo, temperatura do combustvel na
decolagem ou altitude de voo, desde que se verifique
108 Define-se conscincia situacional como a percepo precisa
constantemente o funcionamento das bombas de combustvel.
dos fatores e condies que afetam a aeronave e sua tripulao
116 Em operaes de decolagem, pouso e descidas de emergncia,
durante um perodo determinado de tempo.
a chave seletora deve estar posicionada em Ignio em Voo
109 Em geral, o uso de tcnicas de gerenciamento de estresse para (ou ON), o que prover ao contnua s velas de ignio. A
reduzir seus efeitos constitui importante recurso a ser utilizado chave no dever ser acionada em condio de voo nivelado
durante o voo pela tripulao da cabine, contudo no se com precipitao forte, turbulncia ou mau tempo.
recomendam as interrupes da rotina por breves momentos,
A respeito do voo em condies de gelo e dos mtodos e sistemas
como, por exemplo, para acalmar a respirao, visto que levam
de proteo contra a formao de gelo, julgue os prximos itens.
ao desvio de foco, podendo prejudicar o processo de tomada
de deciso. 117 Os aquecedores de tubos de pitot e de tomadas estticas so
ligados somente barra principal de energia das aeronaves,
110 O piloto o responsvel pela segurana da aeronave, no
tendo em vista que, em casos de falha eltrica parcial, esse
podendo compartilhar sua liderana com os demais membros
sistema ser mantido inoperante para evitar sobrecarga barra
da tripulao.
de emergncia da aeronave.
A estabilidade lateral esttica das aeronaves pode ser definida como 118 O acmulo de gelo nas diversas superfcies de uma aeronave
um momento restaurador, criado sempre que suas asas saem de uma afeta o seu desempenho, devido ao aumento da resistncia ao
condio nivelada. Alm disso, a referida estabilidade avano, do peso e do arrasto do avio, com reduo da
influenciada pela posio da asa em relao fuselagem (alta, sustentao, da potncia do motor e da eficincia da hlice, o
mdia ou baixa), pelo enflechamento, pelo ngulo de diedro e pela que reduz consideravelmente a eficincia aerodinmica do
superfcie vertical da empenagem. Com relao a esse assunto, avio.
julgue o item a seguir. Um equipamento transponder (TDR) modo C tem capacidade de
resposta automtica de altitude para um servio de Controle de
111 O ngulo de diedro, ngulo formado entre o plano da asa e um
Aproximao por Radar. Acerca desse equipamento, julgue o item
plano horizontal, contribui para a estabilidade lateral esttica
a seguir.
de um avio. O referido ngulo ser positivo se a ponta da asa
estiver em uma posio acima da raiz e, se a ponta da asa 119 A cada vez que o TDR responde automaticamente a uma
estiver em uma posio abaixo da raiz, ser negativo. interrogao do radar, um led verde ou letras TX piscam e, ao
se pressionar momentaneamente o boto IDENT do TDR,
Com relao ao recolhimento do trem de pouso em emergncia
gerado um sinal de retorno distintivo que permanece visvel na
aps o pouso, julgue o item abaixo.
tela do radar do controle de trfego areo por 30 s. Por essa
112 O piloto que, durante o txi, recolher o trem de pouso pelo razo, o boto IDENT no deve ser pressionado sem que o
sistema de emergncia ocasionar a queda de barriga da rgo de controle de voo o solicite.
aeronave. Em um helicptero com tendncia a se inclinar para fora das curvas
durante um procedimento de txi, a aplicao do pedal requer
Acerca da operao de motores aeronuticos e dos sistemas de
aplicao proporcional do cclico a fim de evitar que a fuselagem
alimentao, combustvel e ignio de uma aeronave, julgue os
role para fora, exigindo que sejam coordenados o comando lateral
itens de 113 a 116. de cclico e a aplicao do pedal para curvas, especialmente quando
113 Motor turbo-fan produz fora propulsiva por meio da o vento estiver de travs. Com base nessa situao hipottica, julgue
o item abaixo.
combinao de um duto primrio de exausto dos gases
(inflamados na cmara de combusto e acelerados na turbina) 120 Em caso de suspeita de incio do rolamento para fora da curva,
e de um longo duto by-pass de passagem do ar diretamente do ser uma ao preventiva reduzir, simultaneamente, o pedal de
estgio do turbo-fan para a exausto. dentro e aplicar mais cclico lateral do lado de dentro da curva.

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PROVA DISCURSIVA
Nesta prova, faa o que se pede, usando, caso deseje, o espao para rascunho indicado no presente caderno. Em seguida, transcreva
o texto para a FOLHA DE TEXTO DEFINITIVO DA PROVA DISCURSIVA, no local apropriado, pois no ser avaliado
fragmento de texto escrito em local indevido.
Qualquer fragmento de texto alm da extenso mxima de linhas disponibilizadas ser desconsiderado.
Ao domnio do contedo sero atribudos at 10,00 pontos, dos quais at 0,50 ponto ser atribudo ao quesito apresentao e estrutura
textual (legibilidade, respeito s margens e indicao de pargrafos).

Na ltima dcada, em torno de 70% dos incidentes e acidentes do transporte areo foram causados,
pelo menos em parte, por falha da tripulao em se utilizar de todos os recursos disponveis na aeronave.
Pesquisas demonstram que essas ocorrncias partilham muitas caractersticas, relacionadas ao objeto de
estudo da doutrina de gerenciamento dos recursos de cabine.

Agncia Nacional de Aviao Civil. Manual do Facilitador de CRM (com adaptaes).

Tendo o texto acima como referncia inicial, discorra sobre os aspectos que contribuem para as falhas das tripulaes. Ao elaborar seu
texto, aborde, necessariamente, os seguintes aspectos:

< deficincia na tomada de deciso; [valor: 3,50 pontos]


< deficincia ou falha na liderana; [valor: 3,00 pontos]
< falta de conscincia situacional. [valor: 3,00 pontos]

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Caderno de questes - Tipo I - Especialista em Regulao de Aviao Civil - rea 2
||ANAC12_007_14N809697|| CESPE/UnB ANAC

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