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Como revisar sensores uno mismo

Prueba del sensor de temperatura en el vehículo

Procedimiento de verificación: revisión de la alimentación al sensor.
Equipo: un multímetro digital.
Revisión de la alimentación al sensor.

1.Desconecte el conector del sensor.
2.Interruptor de encendido del motor en posición de”on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC en el multímetro.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 a 5.2 voltios.

Prueba del sensor de posición de mariposa TPS en el vehículo
Revisión de la alimentación al sensor.
1.Desconecte el conector del sensor.
2.Interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 y 5.2 voltios.
Revisión de la masa del sensor.
1.El sensor debe estar conectado.
2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mv.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.
Revisión de la señal variable del sensor

1.El sensor debe estar conectado.
2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mv.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa
5.Conecte el cable rojo a la terminal de la señal del sensor (ver ilustración)
6.Voltaje variable: con el motor apagado: 0.55 v (según especificación del fabricante)
mueva lentamente el acelerador hasta el fondo y observe la lectura del recorrido el cual
deberá ser uniforme y sin saltos. Si hay interrupción o saltos el sensor esta defectuoso

Nota: algunos TPS se pueden ajustar, mueva los tornillos del sensor y ajuste a un mínimo
de 0.50 v y repita la prueba. Se recomienda consultar el manual específico de cada marca
para esta prueba

Prueba del sensor de posición de mariposa TPS fuera del vehículo

Seleccione la función de ohmios en el multímetro y conecte a las dos terminales de los
extremos del sensor. Accione el sensor, en todo su recorrido la resistencia debe disminuir o
aumentar progresivamente sin dar saltos. Si no disminuye o aumenta correctamente cambie
el sensor

Prueba del sensor MAP en el vehiculo
Prueba alimentación al sensor:

1.Desconecte el conector del sensor
2.Interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe estar entre 4.8 y 5.2 voltios.

Prueba de masa del sensor:

1.El sensor debe estar conectado.
2.Interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mV.
4.Conecte el cable negro al bloque motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.

Prueba Barométrica:

1.El interruptor de encendido del motor debe estar en posición de “on”. El sensor deber
estar conectado.
2.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
3.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
4.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal variable del sensor. Coloque el
interruptor en on, el motor debe estar apagado: el resultado debe ser el siguiente: 3.32
voltios (a 2.700 metros + / - 18%) (2.723 – 3.917 voltios)

Revisión de la señal variable del sensor

1.El voltímetro debe estar conectado como en la prueba anterior.
2.Coloque el interruptor en on, el motor debe estar en marcha mínima: el resultado debe ser
el siguiente: 1.22 a 1.94 voltios (1.1 a 1.2 de acuerdo a la altura)
3.Observe la lectura en el voltímetro, la lectura deberá variar cuando se acelera y desacelera
el motor.

Prueba del sensor MAF en el vehículo

Prueba de la alimentación al Sensor:

1.Desconecte el conector del sensor.
2.Coloque el interruptor de encendido del motor en posición de “on”.
3.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
4.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
5.Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de alimentación del sensor.
6.El valor de voltaje debe ser aproximadamente el voltaje de la batería 12.4 voltios + / - 1.5
voltios.

Prueba de la masa del sensor:

1.El sensor debe estar conectado
2.El interruptor de encendido en “on”.
3.Seleccione la función voltios DC, escala milivoltios mV.
4.Conecte el cable negro al bloque del motor o una buena masa.
5.Conecte el cable rojo a la masa del sensor.
6.El valor medido debe ser menor de 80 milivoltios.
7.En sensores de dos (2) hilos repita la prueba en el terminal RTN.

Prueba de la señal variable:

En marcha mínima: conecte a la señal variable del sensor el cable rojo del multímetro, el
valor medido será de 0.50 a 0.80 v.

A velocidad de crucero: Acelere lentamente de 2500 a 3500 rpm, el voltaje debe aumentar
gradualmente de 1.50 a 2.20 v aproximadamente.

Nota: Si el sensor no produce señal, el ancho del pulso del inyector será típicamente cuatro
(4) veces mayor del normal.

Prueba del sensor de Oxigeno en el vehículo

Prueba alimentación al Sensor

1.Desconecte el conector del sensor:
2.El interruptor de encendido del motor debe estar en posición de “on”.
3.Haga la verificación de la alimentación a la resistencia de calentamiento.
4.Seleccione el modo correspondiente a la función de voltios DC.
5.Conecte el cable negro a una buena masa del motor.
6.Conecte el cable rojo al terminal uno.

7.El valor de la lectura debe estar entre 10.5 y 12.5 v.

Verificación de la masa de la resistencia de calentamiento.

1.Interruptor de encendido en “on”.
2.El multímetro en función de mV, medir con el cable rojo en el terminal dos.
3.Colocar el cable negro del multímetro al motor o a una buena masa.
4.El valor de la lectura debe ser menor de 80 mv.

Verificación masa del sensor.

1.Interruptor de encendido en “on”.
2.El multímetro en función de mV, medir con el cable rojo en el terminal tres.
3.Colocar el cable negro del multímetro al motor o una buena masa.
4.El valor de la lectura debe ser menor de 80 mv.

Verificación de la señal variable del sensor

1.El multímetro en función de voltios V, medir con el cable rojo en el terminal cuatro.
2.El cable negro del multímetro debe ser conectado al motor o una buena masa.
3.Prenda el motor y observe la lectura, que debe permanecer fija a 0,2 v aproximadamente
cuando el motor se encuentre frío o en la estrategia de circuito abierto. Espere a que el
motor se caliente y llegue a su temperatura normal de funcionamiento y la computadora
entre a circuito cerrado. Este período de calentamiento es generalmente de 2 a 3 minutos si
el termostato se encuentra funcionando correctamente.
4.Una vez en circuito cerrado la lectura deberá variar en marcha mínima una vez cada dos
(2) segundos de 0.10 a 0,90 v si el sensor se encuentra en buen estado. y a velocidad de
crucero debe variar una vez por segundo
5.Si el sensor reacciona lentamente, se le denomina un sensor perezoso y deberá
desmontarse para su mantenimiento y limpieza.
6.Límpielo y vuelva a probar. Si no reacciona cada segundo a velocidad de crucero,
cámbielo pues con mucha frecuencia estos sensores perezosos hacen que un vehículo no
pase la prueba de control de emisiones.

Prueba del sensor de detonación

1.Para probar el sensor de detonación utilice una llave para golpear medianamente sobre el
bloque del motor estando en marcha mínima.
2.Utilice una lámpara de tiempo y observe las marcas de sincronización.
3.La sincronización debe retrasarse momentáneamente.
4.Si no sucede nada revise el circuito del sensor.
5.Si el circuito y sus conectores están bien, cambie el sensor.

7. pulsar cada uno de los cuatro (4) circuitos del IAC. 1. realice un puente en los terminales a y b del conector de diagnóstico ALDL. 6. El ECM debe activar. hay un corto circuito a voltaje.Si el vehículo es de caja automática compruebe que el conmutador park / neutral y el conmutador de la dirección hidráulica funcionen correctamente pues el ECM usa estos componentes para ayudar en el control de la .Verifique que no haya fugas de vacío. es decir carbonamiento en sus conductos y límpielos de ser necesario. o si hay inyectores pegados o goteando. 5.En la mayoría de los vehículos General Motors y Daewoo con el motor apagado y el interruptor de encendido en posición de “on”. 3. realice el siguiente procedimiento: 1. 4. Revíselos utilizando una luz de prueba en cada terminal del conector la cual deberá parpadear en cada terminal. Si la condición errática no cambia el sistema IAC no esta fallando 2.Compruebe si la presión regulada de combustible es demasiado baja o demasiado alta. Cuando ocurre una marcha mínima errática o inestable con una variación de más de 200 rpm hacia arriba o hacia abajo. es decir.Compruebe que la guaya del acelerador o la mariposa no estén pegados. Cada bobinado deberá tener una resistencia de más de 20 Ohmios.Desmonte el IAC y verifique si es por suciedad o coquificación.Desconecte el IAC. 2. Desconéctelas y mida su resistencia entre los terminales a y b y de c a d.Si la luz no parpadea sino que se queda prendida.Hay dos (2) bobinas separadas dentro de un IAC.Diagnostico del IAC.

Sólo si todo se encuentra correctamente instalado y funcionando en caso de que instale un MAF / potenciador del MAP. Sin embargo. pero incluso si el hacer. se necesita un MAP / MAF Enhancer. Yo no trataría tanto de ellos. por lo que si su vehículo tiene dos tipos de sensores. El tipo de tensión se comunica con la centralita. El sensor de oxígeno (s) son los principales sensores que utiliza el equipo para determinar la mezcla aire / combustible. y por lo que verá los dispositivos vendidos en Ebay llamada "MAP reforzadores". algunos vehículos que tienen ambos tipos de sensor de responder mejor tratamiento de la MAP. En estos casos se tratará el sensor que tiene. la información a la ECU se utiliza de manera similar. La mayoría de vehículos tienen un MAF o un sensor MAP. pero no ambas. El tratamiento de los sensores puede obtener la ECU confundido e incapaz de hacer su trabajo correctamente. Un sensor de MAF mide la cantidad de aire que entra al motor. La excepción a esta regla son los motores diesel. En estos casos. El más común es lo que voy a llamar a un "tipo de tensión" MAP o MAF. que por lo general no tienen sensores de oxígeno. prueba el tratamiento de la MAP en su lugar. hay que aclarar un punto: Los primeros sensores que necesitan ser abordados son los sensores de oxígeno. Dos tipos de sensores Hay dos tipos de cada uno de estos sensores. En los primeros días de la industria de HHO. Antes de ir demasiado lejos. son los mejores de tratar el sensor MAF solo. Algunos vehículos tienen un mapa y un sensor de MAF. dándole una tensión y esta tensión lo que le dice a la ECU lectura de la presión actual del PAM es. el sensor MAP fue tratado a menudo. Un sensor MAP mide la presión en el colector de admisión. o . ¿Quieres hacer el cambio poco a los sensores como sea posible para lograr el resultado de una baja de aire / combustible.MAP/MAF Enhancer Lo Básico En primer lugar permite aclarar algunos conceptos básicos. Estas bien podría ser llamado MAP / MAF Reforzadores porque van a trabajar en ambos. MAF = caudal másico de aire. y su tratamiento del MAF no lo ha conseguido resultados. Estos dispositivos están diseñados de forma similar que un dispositivo que trabaja para una MAPA también trabaja para una MAF. y por lo tanto adaptaciones de estos dos tipos de sensores tendrá un resultado similar. PAM = presión absoluta del colector. Además. Después de todo la información de estos sensores es necesario para el correcto funcionamiento del motor.

y el cable restante es la señal de cable. un sensor de temperatura del voltaje no va a cambiar cuando el motor de gallina. y así es como se puede notar la diferencia. El ECU da un voltaje de control para el sensor de 5 voltios. Uno se baja. puede encontrar su cable de señal mediante la medición de la misma. la forma más sencilla de encontrar el cable de la señal es conseguir un diagrama de cableado de su vehículo. Ford utiliza para utilizar este tipo de MAPA extensivamente en los años 80. Uno de 5 voltios. El otro tipo de sensor es un tipo de frecuencia. El sensor mide lo mismo que el tipo de voltaje. Encontrar el cable de señal Por supuesto. El cable de la señal será de hasta cerca de 5 voltios cuando el sensor es frío. Pero está bien. Esto es un poco complicado por el hecho de que muchos sensores MAF hoy también incluyen una toma de aire del sensor de temperatura en el mismo recinto. La gran mayoría de todos los sensores MAF y MAP son de este tipo. que alimenta el dispositivo y se suministra por la ECU. proporciona un cambio de frecuencia. y medir la señal de cable en el lado del ordenador. si se desconecta el sensor. es fácil encontrar los cables correctos que necesita. La mejor manera de determinar qué tipo de sensor que tienen es encontrar el cable de señal y medirlo. o 0 voltios. Los circuitos descritos en este documento no va a funcionar con un tipo de frecuencia de MAP o MAF. En este caso usted tendrá 5 cables que van al sensor. pero en lugar de proporcionar la central con una tensión de cambio.el volumen actual del MAF de flujo de aire. y es el código de color. Así que si usted mide los 3 cables. pero a medida que se calienta hasta que la tensión disminuye. Esto le puede decir el cable exacta. simplemente eliminar el cable de 5 voltios y el cable de 0 voltios. El sensor de temperatura tendrá un cable de tierra y un cable de señal. En este caso el sensor se comunica con el ordenador a través de una frecuencia. y ahorrar tiempo. pero desde entonces ha cambiado de nuevo a usar el tipo de voltaje. . Sin embargo. Además. El sensor devuelve una fracción de ese 5 voltios que significa que es de lectura actual. leerá 5 voltios. Pero si usted no tiene un diagrama de cableado. Este es un dispositivo que puede leer con una frecuencia y luego ofrecer una frecuencia de salida inferior. Pero lo que necesitas saber sobre este tipo de sensor. Ambos mapas y MAFS a veces utilizan este método. Un mapa o un MAF tendrá 3 cables.

de modo que los movimientos muy pequeños en la olla de hacer grandes cambios en la . La principal causa de fracaso de cualquier proyecto de modificación del sensor es mala identificar la señal de cable. Asegúrese de obtener en el conductor (cable) en el interior. entonces usted tiene el cable equivocado. Así que lo mejor es estar absolutamente seguro. El MAF MAP Enhancer Circuito Sólo hay dos partes. y la resistencia debe ser aproximadamente el mismo valor que la olla. Usted debe asegurarse de que usted vea un cambio de voltaje cuando se acelere el motor.Ahora. Sugerencia: puede robar un alfiler de la caja de costura de su esposa y empujarlo a través del aislamiento del cable que desea probar. y que la tensión caiga hacia abajo cuando el motor se desacelera hacia abajo de nuevo. Considerando que los cambios en un tipo de tensión será mucho más dramático. La mejor manera es el motor de ganso. Esto será mucho más fácil que raspar el aislamiento para probar el cable. esta combinación de marihuana y la resistencia pueden ser muy sensibles. La tensión va a cambiar drásticamente en cada uno MAP o MAF uno si es del tipo de tensión. como décimas de voltios. No intente utilizar este circuito a menos que encuentre un cable de señal que coincide con este fenómeno. Radio Shack # 271-1716 Resistencia: resistencia de 47K Ohm Resistencia. Cambios de más de una tensión indicar un tipo de tensión MAP o MAF. Si usted ve este fenómeno. pero los cambios serán ligeros. Verá un pequeño cambio en el voltaje de CC de un dispositivo tipo de frecuencia también. He aquí algunos números de Radio Shack parte que puede utilizar: Pot: Potenciómetro lineal Taper 50K. o un tipo de sensor incompatibles. usted debe probarlo antes de continuar. En algunos vehículos. Radio Shack o # # 271-1342 271-1131 Nota: Los valores de la resistencia y la olla no tiene que ser exacto. se puede proceder a instalar el circuito. Sólo trate de mantener sus valores en aproximadamente las mismas proporciones que las que he mostrado. Si usted no ve este fenómeno. Yo no usaría menos que cerca de 10 km en la olla. ¿cómo asegurarse de que el MAP es un tipo de tensión. Estos valores no son particularmente especiales. y no un tipo de frecuencia? Tendrá que ver la tensión a medida que realiza cambios en RPM del motor. Incluso si usted encuentra el cable de la señal mediante un diagrama.

Nota: Si usted tiene una preferencia por la forma en que el bote gira cuando usted se inclina la mezcla aire / combustible. Puede hacer que el dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia más grande. Le recomiendo que use la base de que el sensor se utiliza como muestra en la ilustración. entonces tendrás que seleccionar lo que fuera terminal para el uso de la siguiente manera: Gire la olla hasta el final (hasta que se detenga ) en la dirección que quiere ser el mínimo efecto. Eso es todo lo que hay que hacer. Vea el diagrama. en primer lugar a su vez la olla todo el camino hacia el menor efecto. Marcha atrás en la olla hasta que el motor está funcionando sin problemas de nuevo. Uno de estos terminales fuera no mostrarán resistencia a la terminal central. se le toque en ese circuito. El terminal fuera de otra conecta con la tierra. No habrá casi ninguna resistencia entre el ECU y el sensor en el cable de señal. según el diagrama. A continuación. Para establecer la olla. iniciar su coche. En otras palabras. Debe estar conectado a la centralita. . sin cambio en la señal del sensor. y se encuentra el dispositivo es mucho menos sensible. Conecte el terminal de la olla de centro para el lado del ordenador de la corte. El doble del tamaño resistencia o incluso triple. si desea girar el bote para hacer la mezcla más delgado. Ese será el terminal que desea utilizar en el cable de señal. Este es el ajuste de valores. En su lugar. También probar el coche en el camino y asegurarse de que no estamos perdiendo el poder.relación aire / combustible. luego girar a la olla hacia la izquierda hasta el final. Corte el cable de señal y conecte el lado del sensor de la corte a una de las terminales olla exterior. a través de la resistencia. No cortar el cable a tierra. Ahora puede girar gradualmente la olla y que finalmente se dará cuenta de que la espera va más lento y más duro con el tiempo. Ahora mida la resistencia entre el terminal central y el exterior una terminales 2 a la vez.

Una vez más. Existen 3 problemas muy comunes que causan un código de falla P0112. Claro está que el aire de admisión (que es el mismo aire que tu y yo respiramos) no está a esa temperatura. estos son: 1. Estos son los pasos de la prueba: 1. a pesar del nombre.Si es así. Este es el circuito exactamente el mismo que se encuentra en prácticamente todos los potenciadores de MAP se ve que se venden en Ebay y todo en Internet. e incluye un interruptor para cambiar entre ellos. 3. El sensor IAT se ha averiado. El conector del sensor IAT se ha quebrado y las terminales (dentro del conector) se han unido provocando un corto-circuito. esta temperatura (que ve la computadora) es de 240 °F (115 °C) o más. se puede construir el popular doble borde MAP Enhancer. Nuestra primera prueba será verificar el estado del conector del sensor IAT y los 2 cables que salen de éste. . Generalmente esto acontece porque el aislante del cable (que es de goma) se ha cuarteado y el cobre de los cables (ahora expuestos al aire libre) se han unido. 1 Verifica que el conector del sensor IAT no esté quebrado o dañado en alguna forma. Un interruptor se utiliza para cambiar entre los dos circuitos. Los 2 cables que salen del conector del sensor IAT están en corto-circuito. Este es un problema muy pero muy común. Este diseño también puede conmutar entre el material MAP / MAF y la señal de la señal. 2. Este es un problema muy pero muy común. Este es el mismo diseño que el anterior. Borde doble Enhancer MAPA Si desea obtener más elegante. De esa manera usted puede configurar un circuito para conducir en carretera y el otro para la ciudad. pero tiene dos de estos circuitos. este circuito funciona igual de bien en un sensor MAF. entonces usted necesita hacer una copia de la olla un poco más hasta que estos síntomas desaparezcan. Generalmente. El diagrama de este diseño se muestra aquí: TEST 1: Verificando Los Cables del Conector del Sensor IAT Un código de falla P0112 te indica que la computadora de la inyección electrónica en tu Jeep está viendo una temperatura de aire de admisión extremadamente caliente.

Al verificar la alimentación de estos 5 voltios. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. Este resultado te indica que has encontrado el problema que está causando el código P0112. 2. la terminal identificada con el #1 (del conector eléctrico del sensor IAT) es el que alimenta 5 voltios y la terminal identificada con el #2 es el que que alimenta tierra. Verifica que no estén haciendo corto-circuito (o sean que no estén unidades y haciendo contacto). 1 Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC. Cuando se cuartea la goma aislante del cable. . Estos 5 voltios son proporcionados por la computadora de la inyección electrónica de tu Jeep. TEST 2: Verificando la Alimentación de 5 Voltios Ya que has confirmado que no existen problemas con el conector del sensor IAT (o sus dos cables). también vamos a verificar que el sensor tenga alimentación de tierra. 2 Verifica que la goma aislante de los dos cables del conector no esté cuarteada y exponiendo el cobre de los cables al aire libre. Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba: CASO 1: Los cables o las terminales del conector están en corto-circuito. El siguiente paso es confirmar que el sensor IAT está recibiendo alimentación de 5 Voltios y tierra. el siguiente paso es verificar que el sensor IAT tenga alimentación de 5 voltios. Tomando esto en cuenta. usualmente acontece cerca del conector de plástico. no necesitas verificar toda la extensión del cable. Estos son los pasos de la prueba: 1. Usando la ilustración arriba. CASO 2: Los cables y las terminales del conector están sin problemas. Repara los cables o reemplaza el conector con uno en mejor condición. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando la Alimentación de 5 Voltios. Inspecciona las terminales tipo hembra dentro del conector.

es que esto se deba a que existe un circuito-abierto en el cableado entre el conector del sensor IAT y el conector de la computadora de la inyección electrónica de tu Jeep.5 a 5 voltios DC. Síntomas De Un Sensor MAF Averiado . -O- 3. 2. Si NO estás usando un escáner.5 a 5 voltios DC . sigue a: TEST 3: Verificando la Temperatura Que Está Reportando el Sensor IAT.5 a 5 Voltios. Al sensor le faltan alimentación de tierra en la terminal #2 del conector. Al sensor le faltan alimentación de 5 Voltios en la terminal #1 del conector. 3 Con los probadores del multímetro. Esto te indica que el problema del sensor IAT se debe a una de dos cosas: 1. CASO 2: El multímetro NO registró 4. Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba: CASO 1: El multímetro registró 4. 2. Este es el resultado correcto y esperado de la prueba. 3. tu siguiente paso verificar la continuidad de estos 2 circuitos con un diagrama eléctrico. 2 Desconecta el sensor IAT de su conector eléctrico. 2. Te dice que el sensor IAT tiene alimentación de corriente como de tierra. Aunque fuera del alcance de este tutorial verificar si existe un circuito-abierto. Lo más probable. sigue a: TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura del Sensor IAT. Conecta el probador rojo al cable #1 y el probador negro al cable #2/ Con la llave abierta pero el motor apagado. El siguiente paso es verificar que temperatura el sensor IAT está informando a la computadora de la inyección electrónica de tu Jeep: 1. el multímetro debería darte una lectura de 4. NOTA: Esta prueba la realizarás probando el conector del cableado del motor. verifica que existe 5 Voltios a través de las dos terminales del conector. Si estás usando un escáner con capacidad de datos en vivo.

Consumo excesivo de gasolina. 6.com). Motor tarda en prender y/o se apaga tan pronto como prende. B. Aquí te va una descripción breve de cada uno de los 3 cables (circuitos) del sensor MAF: Cables Del Sensor MAF . Estaré usando estas letras para identificar el cable (circuito) que tendrás que verificar con el multímetro en las pruebas en este tutorial.. Ralentí irregular y se apaga (marcha mínima inestable). El código P0100: Mass Air Flow (MAF) Sensor Circuit Malfunction. Un multímetro digital o multímetro analógico funcionará.Esta lista cubre la mayoría de los síntomas que he visto cuando se avería este tipo de sensor MAF en las camionetas Frontier y Xterra de la Nissan: 1. 2. Aunque esta herramienta no es una necesidad absoluta. 8.. Aquí te van unas cuantas sugerencias en cuanto a las herramientas que necesitarás: 1. 7.. pero cuando le das gas . esta herramienta es una que ahorra mucho tiempo. 5. haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables (en: easyautodiagnostics. Una tremenda falta de fuerza cuando aceleras la camioneta en carretera. 4. Descripciones De Los Cables Del Conector Del Sensor MAF El sensor de flujo de masa de aire en tu Nissan Frontier (o Xterra) tiene tres cables conectados a él. Notarás que en la foto estos cables están identificados con letras A. 2. 3.. Humo negro saliendo del tubo de escape.com/es/). Para darle un vistazo a esta herreamienta. Si necesitas comprar uno. 2. pierde fuerza. La luz indicadora del motor (Check Engine Light) está encendida en el tablero de tu camioneta. Motor normalmente funciona en ralentí bien. 1. y C. la herramienta más importante que vas a necesitar es un multímetro. dale un vistazo a mis sugerenicas aquí: Buying a Digital Multimeter for Automotive Diagnostic Testing (en inglés y en: easyautodiagnostics. Sonda de perforación de cables (probador atraviesa cables). ¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El Sensor MAF? Para diagnosticar el sensor MAF (y saber si está averiado o no). Multímetro 1.

Vas a ver uno o más de los siguientes síntomas: 1. Es tan simple así! Cuando falla el sensor MAF. éste no genera una señal que aumente/disminuya al acelerar/des-acelerar el motor. tu Jeep lo va a resentir. de la señal MAF. Basta con simplemente verificar que el valor en Voltios DC. el motor de tu Nissan Frontier (o Xterra) respirará más aire a los 2500 RPMs que cuando está en marcha mínima en 900 RPMs. cuando éste falla. Este informe de la posición de la mariposa del acelerador le dice a la computadora cuánto estás pisando el pedal del acelerador. La entrada de más aire provoca que el sensor MAF produzca y envié una señal de voltaje más alta que en marcha mínima (ralentí). ¿Cómo Funciona El Sensor MAF? El trabajo del sensor de flujo de masa de aire es medir la cantidad de aire que el motor está respirando.. La luz indicadora del motor (check engine light) estará encendida en el tablero. Por esta razón.. no es importante que veas cierto valor especifico de Voltios DC a ciertas revoluciones por minuto del motor. al verificar el sensor MAF con el multímetro.Letra Color del Cable Descripción A Negro con rayita rosa 12 Voltios DC B Verde Tierra C Rojo Señal MAF * Tu vehículo específico puede tener cables que no corresponden a los colores citados arriba. aumenta cuando aceleras el motor y que este valor disminuya al des-acelerarlo. Puesto que la información del ángulo (posición) de la mariposa del acelerador que el sensor TPS proporciona es fundamental para el rendimiento del motor. . Para entrar en más detalles sobre la señal MAF. Uno de los dos siguientes códigos estará almacenado en la memoria de la computadora: 1. 2. P0121: TP Sensor Voltage Does Not Agree with MAP sensor. Síntomas de un Sensor TPS Averiado El sensor TPS le proporciona a la computadora de la inyección electrónica la posición (o sea el ángulo) de la mariposa del acelerador. Esta información del flujo de aire se envía a la computadora de la inyección electrónica como una señal analógica en Voltios DC.

Humo negro saliendo del tubo de escape. tu multímetro mostrará una señal de tensión (voltaje) que aumentará a medida que se abre la mariposa del acelerador. Consumo excesivo de combustible. Al cerrar la mariposa. 2 Conecta el probador negro del multímetro a tierra. El motor tarda en prender o prende y se apaga. 3. Esto lo haremos conectando el probador rojo del multímetro al cable de en medio (del conector del sensor TPS) y el probador negro a la terminal negativa de la batería. 2. generalmente verás que la tensión (voltaje) de salida se quedará fijo en un solo valor sin importar el movimiento de la mariposa del acelerador. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. El multímetro debería registrar los cambios en la tensión (voltaje) de salida (del sensor) al abrir y cerrar manualmente la mariposa. Abre la llave. 5. El motor titubea (se jalonea) al acelerar la camioneta en carretera. Estos son los pasos de la prueba: 1. NOTA: Para que obtengas un resultado más exacto de la prueba. 7. P0123: TP Sensor Voltage High. P0122: TP Sensor Voltage Low. Si el sensor de la posición de la mariposa del acelerador está funcionando correctamente. TEST 1: Verificando la Señal TPS Con un Multímetro La primera prueba que le haremos al sensor TPS será verificar si está produciendo una señal de posición que corresponda al ángulo de abertura de la mariposa del acelerador. 4. 1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable que conecta a la terminal #2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba). te sugiero realizar la prueba con el motor a su temperatura operacional (aunque apagado). pero no arranques o prendas el motor. Si el sensor ya no sirve. 3 . Tu camioneta Jeep no pasa la verificación de contaminación. el multímetro debería mostrar el voltaje disminuyendo a su valor original. 3. 6. 2. 3.

abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador. 4 El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo. CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba: CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta S10 que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 6. 5. Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra. CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS)..2 a 5 Voltios DC.5 a . El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. Reemplaza el sensor TPS. Con la mano. 6 Ahora. 4.9 Voltios DC. deberías ver una lectura de . Con la mariposa cerrada. El sensor TPS no es la causa de la avería. Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4. Síntomas de una Bobina de Encendido Averiada . usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro. 5 El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

0L Jeep) ¿Cómo Funciona la Bobina de Encendido? A pesar de que la bobina de encendido es un dispositivo increíblemente simple. En las fotos que estoy usando la ves fuera del su lugar únicamente para facilitar la explicación de la prueba o pruebas. La bobina de encendido está encargada de disparar chispa para todos los 6 cilindros del motor 4. La siguiente es una explicación breve de cómo funciona: Cuando abres la llave y arrancas el motor: 1. El motor comienza a revolucionarse y el sensor de la posición del cigüeñal empieza a generar su señal de posición. 4. Puesto que es un componente increíblemente sencillo. 2. SUGERENCIA 2: Como una importante medida de seguridad. usa sentido común. SUGERENCIA 3: No necesitas remover la bobina de encendido de su lugar para probarla. Esto evitará que él (o ella) te arranque accidentalmente el motor mientras estás preparando la prueba. también es muy fácil de diagnosticar si ha fallado (o no). El siguiente tutorial te ayudará a verificarlo: Prueba Sensor de la Posición del Cigüeñal (1994- 1996 4.0L Jeep. Éstos son algunos de los síntomas más específicos verás: 1. tu camioneta Jeep no va a prender por falta de chispa. . Los inyectores están funcionando e inyectando gasolina a los 6 cilindros. pídele a tu ayudante a esperar fuera del vehículo hasta que lo necesites que te arranque el motor. Ninguno de los 6 cables de alta tensión (cables de bujía) estarán disparando chispa. 3. El sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente.0L de tu camioneta Jeep. La computadora de la inyección electrónica está activando la bobina de encendido pero esta no dispara chispa.SUGERENCIA 1: Dos de las pruebas de la bobina de encendido (en este tutorial) se realizan mientras el motor se está arrancando. y toma todas las precauciones de seguridad necesarias. Por esta razón mantente alerta. Claro está que cuando ésta falla. es un componente clave del sistema de encendido en tu camioneta 4.

Dependiendo de tu Jeep específico. GRY -Gris. no es difícil. también interrumpe la corriente primaria de la bobina de encendido. 6. DK GRN/ORG -Verde oscuro con rayita naranja. Dependiendo de tu Jeep específico. Para esta altura del campeonato. NOTA: La bobina de encendido solo recibe alimentación de 12 Voltios cuando se está arrancando el motor o cuando el motor está en funcionamiento.0L (como en la foto arriba). Darte cuenta si un inyector está causando una falla en tu carro Ford con motor 1. la recibir la señal de la posición del cigüeñal. la bobina de encendido recibe alimentación de 12 Voltios. 5. es el inyector de combustible.0L) Uno de los componentes que puede causar una falla en cilindro. 2. te mostraré como verificar la resistencia interna del inyector con solo un multímetro. GRY/BLK -Gris con rayita negra. 4. la computadora de la inyección electrónica también está activando a los inyectores de combustible a inyectar gasolina. el cable que alimenta esta señal interruptora es: 1. 2.9L. Sugerencias Importantes 2. -O- 5. Cómo Probar los Inyectores de Combustible (Ford 1. En este tutorial. 2. -O- 3. 3. cuando se avería. Además. La chispa enciende este combustible y el motor enciende.9L o 2. -O- 3. activa el relé ASD (Auto Shut Down). 2. Esta chispa es transmitida a la tapa del distribuidor por un cable de alta tensión. no necesitas herramientas/equipo de diagnóstico caros para probar la condición del inyector. -O- 5. Al mismo tiempo que la computadora activa el relé ASD. 4. DK GRN/RED -Verde oscuro con rayita roja. También. BLK/GRY -Negro con rayita gris. DK GRN/BLK -Verde oscuro con rayita negra. Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible . Cuando la corriente primaria de la bobina es interrumpida (llamada la señal interruptora). el cable que alimenta estos 12 Voltios es: 1. 4. 7. ésta comienza a disparar chispa. Al activarse este relé. La computadora de la inyección electrónica. encontrarás las pruebas que te ayudarán a saber si tu vehículo está con un Inyector averiado o no. Contenido de este tutorial a simple vista: 1.

2. Consumo excesivo de combustible. deberías chequear la resistencia de los inyectores mientras están en su lugar en el múltiple de admisión (colector de admisión) y con el motor con cierto grado de calor (o sea ni completamente frío ni completamente caliente). 5. P0202: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #2. 4. No pasará la verificación anual de contaminación. 7. el motor va a fallar. 3. Entre otras cosas. TEST 1: Midiendo la Resistencia 4. o ya removiste todos los inyectores. P0300: Falla en Cilindros Múltiples.. 4. P0204: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #4. Claro está que si tu carro no prende. Códigos: 1. La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estará encendida. Falla en cilindro (Misfire) en el motor. P0203: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #3.no necesitas preocuparte por arrancar y calentar el motor un poco. o el múltiple de admisión (colector de admisión) no permite fácil acceso a los inyectores (para probarlos). 2. P0304: Falla en Cilindro #4. P0301: Falla en Cilindro #1. SUGERENCIA 1: Si es posible.. 4. 6. Más Artículos Relacionados Sugerencias Importantes SUGERENCIA 1: Recuerda que Gasolina es súper inflamable. 3. Códigos: 1. Síntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible Cuando se avería o se entupe un inyector de combustible. Interpretando los Resultados 5. 3. Lo Esencial Para Tu Diagnóstico 6. vas a ver uno o varios de los siguientes síntomas: 1. TEST 1: Midiendo la Resistencia . Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común. P0302: Falla en Cilindro #2. P0303: Falla en Cilindro #3. P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1. Marcha mínima inestable (motor tiembla demasiado). 5. 2. 3.

no te preocupes cual debería ser la resistencia de cada uno de ellos. pues estos están a la vista y con acceso libre (foto arriba). En un papel. Éstos no tienen el mismo acceso fácil que los inyectores de los motores 2.La prueba de los inyectores en los carros Ford con motor 2. ¿Cómo? Con un multímetro digital. pues estamos midiendo la resistencia de los 4. 2. Un multímetro digital se puede usar para probar el Sensor de Flujo de Aire . verificar los inyectores de combustible ya es un poco más complicado. Si no tienes acceso a los inyectores. Cómo se Prueba un Sensor MAF -Soluciones Automotrices El Sensor MAF se puede probar sin usar un Escáner. 3 Verifica la resistencia de cada inyector. Será necesario remover los inyectores (en su riel) para poder verificarlos fuera del vehículo. 4. OK. tendrás que removerlos. esta es la prueba: 1. anota el valor en Ohmios que el multímetro registra para cada uno de los inyectores y el número del cilindro. 1 Desconecta los 4 Inyectores de Combustible de sus conectores eléctricos (si se pueden probar mientras están en su lugar en el múltiple de admisión). ¡Sí!.0L es súper fácil.9L.0L. En los motores 1. 4 Por lo pronto. 2 Coloca tu Multímetro en su selección de Ohmios (Ω). 3.

' de la cajita a la derecha de este artículo entitulada: Pruebas: Sensor de Flujo de Aire. La superficie de estos alambres se cubren de polvo y aceite cuando el filtro de aire que no está haciendo su trabajo. Bueno. Este es un resumen de las pruebas que estarás haciendo en este artículo. Un código del Sensor MAF en la Computadora. Ford. Antes de empezar la Prueba del Sensor MAF tienes que asegúrate que el Sensor MAF no esté contaminado con tierra o aceite. Código de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich). Esta es una Prueba fácil y sencilla pero hay ciertas cosas que tienes que hacer primero. Chevrolet. 4. Limpiar este tipo de Sensor MAF es fácil pués estos alambres a prueba de calor están a fácil vista dentro del Sensor. ¿Por qué? Porque este Sensor MAF usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire que respira el motor. Mazda. Nissan. Si quieres adelantarte al índice de Pruebas del Sensor MAF de este sitio.. ¿Donde puedes empezar? Puedes empezar aquí.cuales siglas vienen de: Mass Air Flow). Abajo. Oldsmobile. Humo negro saliendo del escape. El motor del vehículo corre disparejo en Marcha Mínima y/o se apaga. Estarás probando el Sensor de Flujo de Aire mientras está en acción (este se llama MAF en inglés . . Lexus. ¿Cual es la differencia? La diferencia más grande entre los diferentes Sensores MAF es en la Señal MAF que sale del Sensor hacía la Computadora de la Inyección Electrónica. 2. Isuzu. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehículo mientras el vehículo ya esta moviendose en la calle. Toyota. GMC. haz click en 'Lista completa de Marcas. 5.. Las Pruebas del Sensor MAF están disponibles para las siguientes marcas: Buick.(MAF). está un ejemplo de la Prueba del Sensor MAF para una 1994 Nissan D21 Pick Up.. Un Ejemplo de la Prueba del MAF Los síntomas más comunes de un Sensor de Flujo de Aire que está fallando son: 1. Si quieres ver qué tan fácil y sencilla una Prueba del MAF puede ser.. Esta Señal pudiera ser un Voltaje analógico (entre 1 voltio a 5 voltios) o una Señal en frecuencia Hertz (Hercios). 3. La prueba es casi pero no exactamente la misma para todos los tipos de Sensores MAF. sigue leyendo.. Mercury. Volkswagen. porque encontrarás este sitio lleno de Pruebas del Sensor de Flujo de Aire (MAF) FÁCILES y RÁPIDAS y que están diseñadas para el vehículo especifico en el cual estás trabajando. ¡Los dos tipos de Señal MAF se pueden medir con un multímetro digital? Ahora. y Volvo.

en tu camioneta GM con motor 4. Cómo Verificar el Sensor de la Posición del Cigüeñal (GM 4. La prueba del sensor de la posición del cigüeñal. Estos problemas causarían que el motor trabaje disparejo y te de la impresión que la falla es el Sensor MAF. Este esprai (para limpiar componentes electrónicos) se vende en cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos). es realizada mientras el sensor está en su lugar en el motor.0L) Si el sensor de la posición del cigüeñal falla. Que el motor no tenga fugas de vacío 2. Que no existan fallas en el Sistema de Encendido. Además. 5. Reparando estas condiciones primero si existen probablemente solucionarás el problema por el cual estás queriendo probar el Sensor MAF.0L. Además estas dos condiciones afectarían negativamente los resultados de la prueba que le harías al Sensor de Flujo de Aire. puedes continuar con la Prueba del Sensor de Flujo de Aire en este artículo. Por ejemplo: Bujías que estén causando una falla en uno o varios cilindros.3L o 6. Después de haber verificado si está sucio o no el Sensor MAF también tienes que verificar que: 1. un Sensor MAF sucio causará mayor emisiones de gases al no quemarse la mezcla de combustible correcta..Esta contaminación hará que el sensor mande un señal reducida a la Computadora de la Inyección Electrónica. el sensor de la posición del cigüeñal no se . tu camioneta va arrancar pero no va a prender. 5. En este tutorial.3L. y puede que.8L. en este tutorial. Si el Sensor está sucio. Además. un código se registre en la computadora que causará que el foquito del "CHECK ENGINE" se encienda en el tablero. No uses un esprai limpia carburadores o limpia frenos. Teniendo esto en mente. El síntoma más común (de esta contaminación) es un lapso de tiempo entre el momento que se pisa el acelerador y cuando el motor responde. pero no siempre. Puede ser que esta limpieza sea todo lo que se necesite para resolver el problema. usa un esprai que limpie componentes electrónicos. 6. Estos dos últimos esprais van a dañar el Sensor. Si no existen. te voy a mostrar cómo verificarlo usando solo un multímetro (en su función de Voltios DC). vamos a la siguiente página para ver como funciona el Sensor MAF y como se hace la prueba.8L..

No te preocupes. Esto lo puedes lograr dándole vuelta a la polea del cigüeñal con una matraca de 1/2 y un dado. Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the COP Coils (GM 4. 6. la prueba es fácil y te mostraré cómo hacerla paso a paso. tendrá que revolucionar manualmente el motor. Cómo Funciona el Sensor de la Posición del Cigüeñal. Dónde Comprar el Sensor de la Posición del Cigüeñal y Ahorrar. 6. Sugerencias Importantes SUGERENCIA 1: Para realizar la prueba. usa sentido común.puede verificar con una simple prueba de resistencia.3L. En la foto se ve fuera de su lugar en el motor. esto es sólo para facilitar la explicación de las pruebas. y este tutorial no te ayudará. 5. coloca la camioneta en torres. 2. SUGERENCIA 4: Puesto que estaremos verificando el sensor de la posición del cigüeñal mientras está en su lugar en el motor. Síntomas de un Sensor de la Posición del Cigüeñal Averiado . TEST 1: Verificando la Señal del Sensor de la Posición del Cigüeñal. y mantente alerta. 8. SUGERENCIA 3: Si tu camioneta arranca y prende.0L. Síntomas de un Sensor de la Posición del Cigüeñal Averiado. 5. esto te dice que el sensor de la posición del cigüeñal está funcionando correctamente. TEST 3: Verificando Alimentación de Tierra. El usar el motor de arranque hará que tus resultados sean diferentes a los que la prueba te pide ver.1L) (en: easyautodiagnostics. TEST 2: Verificando Alimentación de 12 Voltios. Sugerencias Importantes. 4. SUGERENCIA 2: No uses el motor de arranque para revolucionar el motor para probar el sensor de la posición del cigüeñal. 3. ¡No te confíes del gato para mantener la camioneta alzada! Toma todas las precauciones necesarias.8L. Contenido de este tutorial a simple vista: 1.com). Esto se debe a que el sensor de la posición del cigüeñal es de tipo efecto Hall y estos se tienen que verificar en acción (o sea cuando estén produciendo su señal). NO lo remuevas para probarlo. Por esta razón. Tendrás que levantar la camioneta para poder acceder a la polea del cigüeñal. 7.

Cómo Funciona el Sensor de la Posición del Cigüeñal El sensor de posición del cigüeñal. en tu camioneta GM con motor 4. Cada uno de los tres cables. es un sensor de tres cables y de tipo efecto Hall.3L. Activar las 8 bobinas de encendido a disparar chispa.8L. e incluso un foquito LED. tienen un trabajo específico que hacer. Esta tierra viene de la computadora de la inyección electrónica. Esto significa que este tipo de sensor crea una pulsación de voltaje (o sea una señal de voltaje) que se puede medir fácilmente con un multímetro. Es importante tener en mente que un sensor de la posición del cigüeñal averiado provocará que las bobinas de encendido no disparen chispa y habrá falta de las pulsaciones a los inyectores de combustible. En este tutorial. o 6. . Aquí te van otros síntomas que también verás: 1. 2. Esto lo puedes verificar al usar un foquito Noid (Noid light) en el conector de cada inyector. La computadora de la inyección electrónica no estará pulsando los inyectores de combustible. La computadora utiliza esta señal para: 1. Estos 12 Voltios vienen de la computadora de la inyección electrónica. El resultado final viene siendo que la camioneta arranca pero no prende. Las bobinas de encendido no estarán disparando chispa. 3.0L. 5. 2. En pocas palabras esto es lo que sucede cuando se gira la llave y girar el motor: 1. Esta señal es pulsada 24 veces por cada revolución del cigüeñal. del conector. Esta señal de la posición del cigüeñal es alimenta a la computadora a través del cable identificado con la letra A. P0335: No Crank Sensor Signal Detected. El cable identificado con la letra B alimenta tierra al sensor. 2. P0336: Inconsistent Crank Sensor Signal Detected. El cable identificado con la letra C alimenta 12 Voltios al sensor.El síntoma más obvio. 3. 2. Uno de los siguientes dos códigos almacenados en la memoria de la computadora: 1. 5. Activar todas las 8 inyectores de combustible a inyector gasolina a los cilindros. te voy a mostrar cómo probar el sensor de la posición del cigüeñal con un multímetro. un reluctor en el engrane del cigüeñal activa el sensor de la posición del cigüeñal a crear una señal de voltaje. de un sensor de la posición del cigüeñal averiado. A medida que el motor arranca (para prender). 4. es la camioneta arrancando pero no prendiendo. osciloscopio.

es que si el sensor de la posición del cigüeñal está averiado.0L.3L. el motor prende. 1  Pág. Esta bomba de combustible es eléctrica y está ubicada dentro del tanque de combustible. tu camioneta no va a prender. Mantener la bomba de combustible funcionando (después de que el motor de arranque para). o 5.7L) utiliza una bomba de combustible de baja presión (12 psi). Cómo Verificar la Bomba de Combustible en Los Sistemas TBI 13 Noviembre 2014 Actualizado: 13 Noviembre 2014 por Abraham Torres-Arredondo Article Id: 196  Pág. La cosa más importante a saber. 5. Con combustible y chispa presente. . 2  Pág. 3. 3 El sistema de inyección de combustible de cuerpo de acelerador (comúnmente conocido por sus siglas en inglés TBI) en las camionetas GM de 1987 a 1995 (equipadas con motores 4. 6.

3L. En este tutorial voy a explicar dos métodos para verificar si la bomba de combustible está averiada y provocando que el motor de tu camioneta ‘arranque pero no prenda’ (por falta de alimentación de combustible).7L. Si necesitas verificar la bomba de combustible en el sistema de inyección de los motores Vortec. Síntomas Cuando Falla la Bomba de Combustible. 5.7L. 4. 5. El motor enciende y se mantiene corriendo unos segundos al rociar arrancador (o spray limpia-carburador) en el cuerpo del acelerador . Contenido de este tutorial a simple vista: 1. 3.3L.0L. El sistema de encendido está creando y alimentando chispa a todas las bujías. Toma cuidado y todas las precauciones de seguridad necesarias al verificar la bomba de combustible de tu camioneta. Donde Comprar la Bomba de Combustible. Aquí están algunos de los otros síntomas que también verás: 1.3L. Síntomas Cuando Falla la Bomba de Combustible Una bomba de combustible que ha fallado o está fallando provocará que tu camioneta arranque pero no prenda.. Más Tutoriales GM 4.. 5. 5.0L. 6.Y aunque la GM no incluyó una válvula Schrader. 5. el siguiente tutorial le ayudará a: 1.. Mantente alerta y usa sentido común.com). Donde Comprar un Manómetro de Prueba de Presión de Combustible. Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test the Fuel Pump on GM TBI Fuel Systems (en troubleshootmyvehicle. TEST 2: Verificando la Presión Con Manómetro de Prueba de Presión de Combustible. 5.0L. 2. Cómo Probar la Bomba de Combustible (GM 4. 5. NOTA: Este tutorial sólo cubre el sistema de inyección TBI de los motores GM 4. Un método implica el uso de arrancador (en forma de spray) y el otro el uso de un medidor (manómetro) de prueba de presión de combustible. sí podemos probar la bomba de gasolina y averiguar si está averiada (o no). TEST 1: Usando Arrancador Para Verificar la Falta de Combustible.. a la cual pudiéramos fácilmente conectar un medidor de prueba de presión de combustible.7L). 2. Al ver que el sistema de encendido está funcionando puedes eliminar el módulo de encendido y la bobina de encendido como la causa del problema. IMPORTANTE: La gasolina es extremadamente inflamable.

3 Pídele a tu ayudante arrancar el motor una vez que la tapa del conjunto del filtro de aire esté en su lugar. Estos son los pasos de la prueba: 1. Si los inyectores no están rociando gasolina al arrancar el motor. 2 Rocía arrancador dentro del cuerpo del acelerador (mariposa). . TEST 1: Usando Arrancador Para Verificar la Falta de Combustible El primer paso de nuestro diagnóstico de la bomba de gasolina es darnos cuenta si el problema detrás de que no prenda tu camioneta es falta de combustible. por lo tanot toma todas las precauciones de seguridad necesarias. es que el motor arranca pero no prende. No ve los inyectores de combustible rociando gasolina. que de vez en cuando ocurren al hacer este tipo de prueba. Y la manera más rápida y fácil de hacer esto es visualmente verificar si los inyectores de combustible están rociando gasolina dentro del cuerpo del acelerador (mariposa) mientras que un ayudante se arranca el motor. PRECAUCIÓN: Estarás trabajando alrededor de un motor en arranque. echen llamas fuera del cuerpo de la mariposa. No se oye la bomba de combustible haciendo su zumbido a medida que abres la llave o mientras arrancas el motor. sólo la tapa. 2.. el tema que corre a través de ellos. 3. entonces el siguiente paso es rociar arrancador y ver si el motor prende. No necesitas remover todas las piezas del montaje del filtro de aire. y cualquier otro síntoma relacionado. 3. 1 Remueve la cubierta del montaje del filtro de aire. coloca rápidamente en su lugar la tapa del conjunto del filtro de aire. IMPORTANTE: El colocar la tapa del conjunto del filtro de aire es importante para evitar que las explosiones.. 4. Cuando hayas rociado suficiente liquido arrancador. Aunque la lista arriba no es una lista completa de posibles síntomas.

) El motor no va a prender en absoluto (en otras palabras: solo arranca pero no prende). Para esta prueba. CASO 2: El motor NO encendió ni momentariamente: Esto generalmente significa que la razón detrás de que no encienda el motor de tu camioneta NO se deba a falta de combustible. 4 Obtendrás uno de dos resultados: 1. Y esto es de confirmar la presión que la bomba de combustible está produciendo con un medidor de prueba de presión de combustible.. sigue a: TEST 2: Verificando la Presión Con Manómetro de Prueba de Presión de Combustible. Para esta prueba. sigue a: TEST 2: Verificando la Presión Con Manómetro de Prueba de Presión de Combustible. Por esta razón te sugiero que hagas una prueba más . .) El motor encenderá momentáneamente y después de unos segundos va a apagarse o 2. Computadora Averiada y Provocando Un Código Falso del Sensor TPS Este tutorial te ayudará a probar los circuitos del sensor de posición del acelerador (TPS) entre la computadora de la inyección electrónica y el conector del TPS para ver si están en corto-circuito o circuito-abierto. Ahora. Ahora que has confirmado que el problema se debe a la falta de combustible el siguiente paso es confirmar la presión que la bomba de combustible está produciendo con un medidor de prueba de presión de combustible. usar arrancador para verificar el estado de la bomba de gasolina no es una prueba muy precisa o 100% confiable.. 4. Vamos a darle un vistazo a los resultados de tu prueba: CASO 1: Si el motor encendió y funcionó durante unos segundos: Este resultado te dice que el problema detrás de que no prenda el motor de tu camioneta es debido a falta de combustible.

Confirmar que haya continuidad en el cableado entre la computadora de la inyección electrónica y el sensor de la posición del acelerador (TPS). IMPORTANTE: Aunque el método de pruebas descrito en este tutorial lo puedes utilizar con cualquier vehículo. Confirmar que los cables del conector del sensor de posición del acelerador (TPS) no estén haciendo corto-circuito entre sí. Más Tutoriales GM 4. pero sí acontece. TEST 4: Verificando Alimentación de 12 Voltios y Tierra a la Computadora. aplican sólo a: 1. ¿Puede una Computadora Averiada Provocar un Código TPS Falso? 2. 3. Con los motores 4.com). Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: Bad PCM Causing TPS Sensor Code (1993-1994 GM 4. 4. 5. TEST 1: Verificando la Continuidad de los 3 Cables del Sensor TPS.3L. Contenido de este tutorial a simple vista: 1. Con sistema de inyección de combustible de cuerpo del acelerador (TBI).0L. 6. 5. Los Circuitos del Sensor TPS Que Vamos a Probar 3. ¿Se puede diagnosticar una computadora averiada sin muchas complicaciones? La respuesta es: sí y se hace a través de un proceso de eliminación. 2. TEST 3: Verificando Que No Existan Corto-Circuitos a Tierra.. Camionetas de la GM. o 5.7L) (en troubleshootmyvehicle. Años 1993 a 1994.3L. 5. 5. Este proceso de eliminación comienza por: 1.0L. Confirmar que el sensor TPS esté funcionando correctamente.0L. 3.7L. 5. es importante que sepas que las ilustraciones y las descripciones de los circuitos de la computadora de la inyección electrónica y el sensor TPS. 5. en este tutorial. 2. 4. TEST 2: Verificando Que No Exista Un Corto-Circuito Entre Los Cables Del Sensor TPS. .7L. 5.. 7. ¿Puede una Computadora Averiada Provocar un Código TPS Falso? No sucede muy a menudo que una computadora de la inyección electrónica se avería y provoca un código falso del sensor de la posición del acelerador (TPS). Con transmisión automática 4L60-E.Más importante aún.3L. este tutorial te ayudará a llegar a una decisión informada en cuanto a si la computadora de la inyección electrónica está averiada y provocando un código del sensor TPS falso.

5. Para identificar correctamente las terminales de la computadora de la inyección electrónica. vamos a usar las ilustraciones y tablas que se encuentran en este artículo: 1.. no te preocupes pues encontrarás los pasos descritos en detalle y con ilustraciones para facilitarte todas las pruebas. Todas estas pruebas no son difíciles y te mostraré cómo hacerlas paso a paso en este tutorial. E-14). Circuitos (cables) del sensor de la posición del acelerador (TPS) que vamos a verificar: 1. Un conector es de color rojo y el otro es de color azul. 5. Este cable azul oscuro (DK BLU) va a dar a la terminal A-15 del conector rojo de la computadora.com). El siguiente tutorial te ayudará a probarlo: 1. 5. B-13.7L). Recuerda. . 2. tienes que comenzar primero por verificar el sensor TPS.7L GAS w/ 4L60-E) (en: troubleshootmyvehicle. Confirmar que la computadora de la inyección electrónica esté recibiendo alimentación de voltaje y tierra. 3. Este cable gris (GRY) va a dar a la terminal F-14 del conector azul de la computadora. Los Circuitos del Sensor TPS Que Vamos a Probar Bien. Terminal B: Cable azul oscuro (DK BLU) del conector del sensor TPS. Confirmar que los cables del conector del sensor de la posición del acelerador (TPS) no estén haciendo corto-circuito a tierra. 5. Este cable negro (BLK) va a dar a la terminal B-3 del conector rojo de la computadora. Cada conector de la computadora de la inyección electrónica cuenta con 32 terminales (pines) y se identifican por un número precedido por un prefijo de letra (por ejemplo: B-4. 4. Cómo Probar el Sensor TPS (1996-2004 GM 4.3L. es importante que sepas que la computadora de la inyección electrónica (del enfoque de este tutorial) tiene dos conectores.3L.. 5.0L.0L. Terminal A: Cable gris (GRY) del conector del sensor TPS. 1993 PCM Pin Out Chart (GM 4. Terminal C: Cable de color negro (BLK) del conector del sensor TPS. Si estas 5 pruebas confirman que lo que se está verificando está sin problemas entonces podemos comenzar a concluir que la computadora está averiada internamente y provocando el código falso del sensor TPS. antes de empezar. Si todo esto te suena muy complicado.

Descripción de los Circuitos del Cuerpo del Acelerador Electrónico. Verificando las Tierras de la Computadora de la Inyección Electrónica. Problemas con la Tierra de la Computadora Provocando Problemas. 6. Descripción de los Circuitos del Cuerpo del Acelerador Electrónico . Hay algunos otros circuitos (como los que alimentan 12 Voltios y tierra) que vamos a probar que no incluí en la lista arriba.0L) Sistemas de control electrónicos (conocidos como ‘Fly-by-Wire’ systems en inglés) están siendo utilizados en muchos automóviles y camionetas hoy en día. 3. Terminal B-3 del conector azul: Cable negro (BLK) y que conecta a la terminal C del conector del sensor TPS.com).3L. Cómo Funciona el Cuerpo del Acelerador Electrónico. 7. 3.. 2. Depósitos de Carbón Trabando la Mariposa del Cuerpo del Acelerador.Los circuitos (cables) de la computadora de la inyección electrónica que vamos a verificar: 1. Con estas informaciones esenciales. Terminal A-15 del conector rojo: Cable azul oscuro (DK BLU) y que conecta a la terminal B del conector del sensor TPS. En este artículo. Uno de los más comunes de estos sistemas ‘Fly-by-Wire’ es el sistema del acelerador electrónico usado en la mayoría de las camionetas de la GM. Terminal F-14 del conector rojo: Cable gris (GRY) y que conecta a la terminal A del conector del sensor TPS. pero los verás en la pruebas del TEST 4. ¿Cómo Funciona la Prueba Caída de Voltaje? 8. 6. 2. me centraré en los circuitos del cuerpo del acelerador electrónico y cómo realizarle algunas pruebas básicas. vamos a darle la vuelta a la página y empecemos con las primeras pruebas.. Lo Esencial del Cuerpo del Acelerador Electrónico (GM 5. 5. 4. El Conector del Cuerpo del Acelerador Electrónico es Problemático. Reiniciando el Sistema Anti-Robos Passlock Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: GM Electronic Throttle Body Circuit Descriptions and Testing Tips (en: easyautodiagnostics. Contenido de este tutorial a simple vista: 1.

Placa de metal conocida comúnmente cómo la mariposa del cuerpo del acelerador. En esta sección. .8L GM.3L.0L. 3. Es una unidad que tiene tu propia caja y generalmente va montada/sujetada a la pared contra-fuegos (firewall) del motor. salen 8 cables tu conector eléctrico. B: (Cable negro con rayita blanca) Tierra. este accionamiento (de la mariposa) acontece electrónicamente a través de un motor eléctrico (ubicado dentro del cuerop del acelerador). Cuerpo del acelerador electrónico. 2. se usa un cable para abrir/cerrar la mariposa del cuerpo del acelerador para dejar entrar más o menos aire al motor. 6. Motor eléctrico que abre/cierra la mariposa según las instrucciones del módulo TAC. Este se llama Throttle Actuator Control (TAC) Module en inglés. 2 Sensores de posición de la mariposa del acelerador (sensor TPS). A: (Cable amarillo) Señal de control para motor #1. 7. E: (Cable azul claro con rayita negra) 5 Voltios DC. aquí te va una descripción breve de cada cable (circuito): 1. En los sistemas de inyección de combustible que usan un cuerpo del acelerador mecánico. 8. En este tipo de sistema ‘Fly-by-Wire’. H: (Cable gris) 5 Voltios DC. Usando la foto arriba. 3. G: (Cable verde oscuro) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS #1. F: (Cable violeta) Señal de Posición de la Mariposa -Sensor TPS #2. 3. y 6. Estos son potenciómetros. 2. 5. Cómo Funciona el Cuerpo del Acelerador Electrónico El módulo TAC es el cerebro detrás del sistema de control electrónico del cuerpo del acelerador en las camionetas GM con motor 4. C: (Cable marrón) Señal de control para motor #2. y funcionan cómo un sensor TPS común y corriente. Pedal del acelerador electrónico. 2. D: (Cable Negro) Tierra. Como probablemente ya has observado. El módulo de control TAC.Son tres los componentes principales del sistema del cuerpo del acelerador electrónico de las camionetas de la GMC: 1. Dentro del cuerpo del acelerador electrónico encontrarás estos importantes componentes eléctricos: 1. 5. El módulo TAC no está integrado internamente dentro de la computadora de la inyección electrónica. nos centraremos en el cuerpo del acelerador electrónico. 4.

1. Son tres pruebas fáciles y sencillas que se hacen con un simple Multímetro y sin quitar el Sensor MAF de la camioneta D21. 4. Cada uno produce tu propia señal de posición y la alimenta al módulo TAC a través de un cable individual. .4L Nissan D21 Hard Body (1990-1995) Previous image Enlarge Close Next image Este artículo te mostrará paso a paso cómo probar y diagnosticar el Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de la camioneta Nissan D21 con el motor 2. se abre la mariposa del acelerador más rápido (hasta que abra completamente o llegue a la posición ordenada por el módulo TAC). Los dos sensores de posición de la mariposa del acelerador en el interior del cuerpo del acelerador reportan el cambio de ángulo de la mariposa. Este voltaje aumenta al abrirse la mariposa. 2. 1. 3.4L de cuatro cilindros. 5. Para cerrar la mariposa del acelerador la terminal A ahora recibe alimentación de tierra y la terminal C recibe alimentación de 12 Voltios. Cuanto menor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje. Encendido es cuando está alimentando voltaje y apagado es cuando no alimentando voltaje. 4. Para abrir la mariposa del acelerador la terminal A (ve la foto arriba) recibe alimentación de 12 voltios DC y la terminal C recibe alimentación de tierra. 3. Prueba: Sensor de Flujo de Aire (MAF) 2. Cada sensor TPS produce un voltaje bajo cuando la mariposa está cerrada. El voltaje que se alimenta al motor dentro del cuerpo del acelerador electrónico es en forma de modulación por ancho de pulsos (PWM -Pulse Width Modulation en inglés). Estos potenciómetros del pedal del acelerador son los le informan al módulo TAC cuanto estás pisando al pedal del acelerador. 2. 2. cuando pisas el pedal del acelerador. En esta sección encontrarás información importante que te ayudará a poder efectuar las pruebas sin contra-tiempos o complicaciones.Así es. El módulo TAC recibe información de los sensores de posición del pedal del acelerador en ubicados dentro del pedal del acelerador. lo que significa que el módulo TAC proporciona este voltaje en pulsos de ‘encendido/apagado’. más lento se abre la mariposa del acelerador (hasta que abra completamente o llegue a la posición ordenada por el módulo TAC). Cuanto mayor sea la frecuencia de estos pulsos de voltaje. Cada uno también recibe alimentación de tierra a través de un cable individual. Aquí te van más detalles: 1. el módulo TAC traduce la cantidad del movimiento exacto del pedal del acelerador en una señal que abre la mariposa del acelerador. 1. Cada sensor TPS recibe 5 Voltios por un cable individual.

Cómo Probar el Sensor MAF de 2000-2002 Nissan Sentra 1. 2. si este no es el artículo que necesitas.com).3L V6 (1999- 2004). Estas letras las usaré para describir el tipo de Señal que cada uno de esos circuitos alimenta: 1. Uso excesivo de combustible. Falte de fuerza al acelerar el vehículo. y 1995 de la camioneta Nissan D21 Hard Body Pick Up (2. You can find this tutorial in English here: Mass Air Flow (MAF) Sensor Test 2. 8. 5. Síntomas del Sensor MAF de Nissan Fallando (Averiado) Esta lista cubre la mayoría de los síntomas que he observado en un Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de la D21 Pick Up de Nissan cuando está fallando: 1. Falla en el Sensor MAF que no enciende el CHECK ENGINE 3. 6. 7.6L (1995-1999).4L Nissan D21 Hard Body (1990-1995) (at: easyautodiagnostics. Marcha Mínima Inestable. y Xterra 3. Humo negro saliendo del escape. 1993. Descripciones de los Circuitos del Sensor MAF Previous image Enlarge Close Next image Notarás en las fotos que el Sensor de Flujo de Aire tiene los cables identificados con las letras A a C (el Sensor MAF de la camioneta D21 también tiene esa letras moldeadas en él). Códigos de Falla del Sensor MAF encendiendo la Luz Indicadora de Falla (CHECK ENGINE) en el tablero del carro. Te sugiero usar un Probar Atraviesa Cables para verificar la alimentación de la Señal dentro del cable (si te gustaría ver cómo es esta herramienta. Cómo Probar el Sensor MAF de: Nissan Frontier. 5. haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables. 4. 1991. 1994. 2. 4.8L.Este artículo cubre el Sensor MAF de los años 1990. No necesitas un Escáner Automotriz. Ahora. ¿Qué Herramientas Necesito para Probar el MAF? El aparato más importante que necesitarás es un Multímetro Digital que puede leer Frecuencia Hertz (Hercios). existen 4 artículos más sobre Cómo Probar el Sensor MAF de Nissan: 1. Cómo Probar el Sensor MAF de: Nissan Maxima 3. Códigos de Mezcla Rica (Rich) o Mezcla Pobre (Lean. Pathfinder. Letra A: .4L). Cómo Probar el Sensor MAF de: Nissan D21 Hard Body Pick Up (1990-1995). Quest. 3. 1992. Prueba: Sensor de Flujo de Aire (MAF) Nissan Sentra 1.0L V6 (1995-1999). Código de Falla en Regulación del Combustible (Fuel Trim).

Corriente (12 Voltios). Lo importante es que no existan cambios drásticos en los valores de Voltios registrados por el Multímetro. más alta es la Señal que el Sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el valor de esta misma Señal disminuye.. Independiente del método que uses. . que no corresponden a la cantidad de aire que el motor respira o en otras palabras. el Sensor MAF hace lo siguiente. Letra C: 1.. Señal MAF. Usando un ejemplo más práctico: La Señal MAF serás un valor más grande a los 2500 RPM's que el valor que generará a los 850 RPM's (o sea Marcha Mínima) Al verificar estos valores de Voltios DC. entre más aire le entre al motor. 3. El TEST 3 de enseñará como verificar esto. La manera más eficaz y segura de probar las Señales que cursan dentro de estos tres cables es usando un Probador Atraviesa Cables. Ahora. Xterra) El sensor de la posición del árbol de levas (CAM Sensor) en tu camioneta 2.Corriente Directa) que la Computadora de la Inyección Electrónica pueda usar. al aceleramiento del motor de la camioneta.. Cuando éste falla tu camioneta no va a prender por falta de chispa (que en realidad el sensor del árbol de levas es un sensor de la posición del cigüeñal).. 1. 2. ¿Cómo Funciona el Sensor MAF de Nissan? La función del Sensor de Flujo de Aire de la camioneta D21 es medir la cantidad de aire que el motor está respirando y mandar estas información en forma de una Señal de Voltios DC (CD. Sensor de la Posición del Árbol de Levas (1998-2004 2.4L XTerra se encuentra dentro del distribuidor. lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de RPM's específico. Esta Señal se puede medir fácilmente con un Multímetro en su función de Voltios DC.. Letra B: 1. para entrar en más detalles.4L Frontier. Tierra.4L Frontier o 2. no vayas a dañar las terminales tipo hembra del conector.

.4L Xterra no prenda. sin lugar a duda. El sensor de la posición del árbol de levas se encuentra dentro del distribuidor y es parte de un conjunto que incluye el módulo de encendido. 4. tendrás que realizar algunas de las pruebas mientras el motor. tendrás que comprar todo el distribuidor. de tu camioneta. una explicación de cómo funcionan: 1. ya que no se vende por separado. SUGERENCIA 4: Si el sensor de la posición del árbol de levas ya no sirve.4L Frontier o 2. SUGERENCIA 3: Es importante que verifiques si hay o no hay disparo de chispa a los 4 cilindros antes de intentar las pruebas. Sugerencias Importantes.. En otras palabras: el sensor del árbol de levas y el módulo de encendido son parte de la misma pieza. ¿Cómo Funciona el Sensor de la Posición del Árbol de Levas? 3. SUGERENCIA 2: Necesitas deshabilitar el sistema de combustible antes de realizar las pruebas. Si existe disparo de chispa en cualquiera de los 4 cables de bujía. necesitas tomar todas las precauciones de seguridad. Sugerencias Importantes SUGERENCIA 1: Para verificar el sensor del árbol de levas (CAM Sensor). Contenido de este tutorial a simple vista: 1. ¿Cómo Funciona el Sensor de la Posición del Árbol de Levas? Lo que te va a ayudar a ver el ‘por qué’ y el ‘cómo’ de las pruebas en este tutorial es entender cómo funciona el módulo de encendido y el sensor de la posición del árbol de levas. . 2. que el sensor de la posición del árbol de levas está funcionando bien. Mantente alerta y usa sentido común.Este artículo te mostrará cómo probarlo para ver si está averiado y detrás del problema que está causando que tu camioneta 2. Esto lo puedes lograr mediante desconectar los cuatro inyectores de combustible. Aquí te va. 5. No necesitas un escáner para verificar el sensor. en pocas palabras. TEST 2: Verificando la Señal 1° POS. se está arrancando. entonces se puede concluir. Por esta razón. TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios. TEST 3: Verificando la Señal 180° REF.

es parte del módulo de encendido) esté recibiendo 12 Voltios.4L Nissan Frontier (o XTerra) arrancará pero no prenderá por la falta de chispa. recuerda. hace sus cálculos y manda una señal de activación al módulo de encendido. 6. 4. el sensor del árbol de levas recibe alimentación de 12 Voltios a través del cable identificado con el número 5 en la foto arriba. éste ahora comienza a activar a la bobina de encendido a que dispare chispa. Si cualquiera de las dos señales del sensor del árbol levas falta (1° POS Signal o 180 ° REF Signal). Bueno. Xterra)). Felizmente. tu 2. Cuando el módulo de encendido recibe la señal de activación de la computadora de la inyección electrónica. cuando abres la llave y arrancas el motor de tu camioneta. 5. TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios La primera cosa que vamos a hacer es comprobar que el sensor del árbol de levas (que. 2 Con el probador ROJO del multímetro. Para verificar este voltaje. 2..4L Frontier. 3 . 2. el sensor del árbol de levas comienza a crear dos señales de posición específicas que envía directamente a la computadora. estos son los pasos de la prueba: 1. Ahora. 1 Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. Cuando la computadora recibe estas dos señales. Esta señal de activación del módulo de encendido se puede comprobar con un foquito LED (puedes aprender más sobre esta prueba aquí: Cómo Probar el Módulo de Encendido (1998-2004 2. prueba el cable identificado con el número 5 en la foto arriba. La computadora de la inyección electrónica utiliza las señales del sensor para controlar la creación de chispa a través del módulo de encendido y la bobina de encendido. Una señal se llama 1° POS Signal y la otra se llama 180 ° REF Signal. 3. 7. 3. vamos a usar un multímetro.. tú y yo podemos verificar si el sensor de la posición del árbol de levas está generando sus dos señales con un simple multímetro. A medida que el motor arranca.

has confirmado dos cosas importantes: Uno: El conector y los dos cables (del conector) no están dañados y por tal NO están en estado de corto-circuito (TEST 1). Cómo Probar el Sensor IAT -P0112 (1997-2004 4. Conecta el probador directamente a la terminal negativa (-) de la batería. Esto se logra con un escáner en su función de datos en vivo (Live Data). Sigue a: TEST 2: Verificando la Señal 1° POS. Observe la lectura de voltaje del multímetro. 4. esto te confirma que el sensor de la posición del árbol de levas está recibiendo el voltaje que necesita para poder funcionar. 4 Abre la llave pero no arranques el motor de tu camioneta. Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados: CASO 1: El multímetro registró 12 Voltios . ya que sin estos 12 Voltios éste no va a funcionar. Aunque está fuera del alcance de este tutorial. Dos: Verificado que el sensor IAT sí tiene alimentación de 5 Voltios DC y tierra (TEST 2). El siguiente paso es ver la temperatura que el sensor IAT está reportando a la computadora de la inyección electrónica. Si todavía no ves 12 Voltios. El multímetro debería mostrar 12 Voltios DC. entonces este resultado elimina el sensor de la posición del árbol de levas como averiado. Verifica las conexiones del multímetro y repite la prueba...0L Jeep) TEST 3: Verificando la Temperatura Que Está Reportando el Sensor IAT Si has llegado a este punto. . necesitas resolver el problema que está provocando esta falta de 12 Voltios. Ahora conecta a tierra el probador NEGRO del multímetro. El siguiente paso es verificar que el sensor esté generando la señal 1° POS. CASO 2: El multímetro NO registró 12 Voltios.

Que no existen problemas con el conector y los 2 cables (del conector). OR 284 °F (140 °C) o más caliente. La flecha de color naranja en la foto arriba apunta a esta línea del sensor IAT. Confirmado que el sensor de la temperatura del aire de admisión tiene alimentación de 5 Voltios y tierra. Para esta prueba. Ahora. . Si has confirmado: 1. no te preocupes pues se puede verificar el sensor IAT con un multímetro. 2. Digamos que la temperatura del día afuera es 50 °F. entonces el escáner debería registrar entre 40 to 60 °F en la línea del sensor IAT. 2 Busca la línea con las siglas IAT (°F). estos son los pasos de la prueba: 1.Esta lectura de temperatura fría extrema te indica claramente que hay un problema con el sensor de temperatura del aire de admisión. 2. Bien. 2. 1 Conecta el escáner a tu Jeep y entra en su función de datos en vivo (Live Data). Vamos a interpretar los resultados de tu prueba: CASO 1: El escáner mostró un temperatura de -40 °F (-40 °C) o más frío . -40 °F (-40 °C) o más frió. 3. NOTA:Para obtener un resultado de la prueba exacta. -Y- 3. 3 El escáner debería registrar una temperatura de más o menos 10 grados de la temperatura de ambiente de tu local para el sensor IAT. los siguientes pasos de prueba de la herramienta de exploración requieren que el motor de tu Jeep esté completamente frío.Ahora. puesto que estás realizando esta prueba porque tienes un código de falla del sensor IAT. sigue a: TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura del Sensor IAT. si no tienes un escáner. probablemente vas a ver una temperatura de: 1.

si un código P0112 o P0113 se sigue registrando en la memoria de la computadora de la inyección electrónica. TEST 4: Tabla de Resistencia/Temperatura del Sensor IAT Si no tienes un escáner con capacidad de datos en vivo (Live Data) entonces tu mejor opción (para confirmar la veracidad del código P0112) es verificar la resistencia del sensor IAT con un multímetro en su función de Ohmios. puede concluir correctamente que el sensor IAT ha fallado y necesita ser reemplazado. CASO 3: El escáner mostró una lectura de temperatura que es más o menos 10 °F de temperatura de ambiente . Confirmado que el sensor de la temperatura del aire de admisión tiene alimentación de 5 Voltios y tierra. Entonces. Que no existen problemas con el conector y los 2 cables (del conector). para entrar en más detalles: el propósito de esta prueba de resistencia es ver si la resistencia del sensor IAT está entre 340-0 Ohmios (Ω). Si has confirmado: 1. te recomiendo borrar el código y probar en carretera la camioneta para ver si el código vuelve a aparecer. 2.Entonces. Ahora. Ahora. ¿Por Qué? Porque: Uno: el código P0112 no indica que la computadora está viendo una salida de temperatura del sensor IAT de 240 °F (115 °C) o más caliente.Esta lectura de temperatura caliente extrema te indica claramente que hay un problema con el sensor de temperatura del aire de admisión. entonces su resistencia interna será de entre 340 a 0 Ohmios (Ω). . -Y- 3. puede concluir correctamente que el sensor IAT ha fallado y necesita ser reemplazado. CASO 2: El escáner mostró 240 °F (115 °C) o más de lectura . Dos: Si el sensor ya no sirve (y por lo tanto está reportando una temperatura extremadamente caliente).Este resultado te dice que en este momento el sensor IAT está funcionando correctamente. Esta lectura también te confirma que el código P0112 acertó el problema con el sensor IAT.

330-35. utilizando la tabla de la relación entre temperatura y resistencia abajo.310-2.880 Ω 104 °F 40 °C 4.990 Ω 14 °F -10 °C 49.370-8.900-5.880 Ω 68 °F 20 °C 11.250-61. entonces este resultado de la prueba indica que el .750 Ω 77 °F 25 °C 9.990-21.340 Ω 158 °F 70 °C 1. Temperatura / Resistencia °F °C Ohms (Ω) 248 °F 120 °C 370-410 Ω 230 °F 110 °C 480-540 Ω 212 °F 100 °C 640-720 Ω 194 °F 90 °C 860-970 Ω 176 °F 80 °C 1.810 Ω 32 °F 0 °C 29.610 Ω 50 °F 10 °C 17.430 Ω -4 °F -20 °C 85.870 Ω 140 °F 60 °C 2.670 Ω 122 °F 50 °C 3.120-10.750 Ω 86 °F 30 °C 7.490-381.710 Ω NOTA: Si los resultados de la prueba te indican un valor de resistencia que coincide con la temperatura de ambiente de tu entorno.370-13.630-1.170-1.390 Ω -40 °F -40 °C 291.850-108. puedes probar el sensor IAT y averiguar si está averiado o no.Entonces.330-3.

2 Con el Probador NEGRO del Multímetro. Ahora lo que falta chequear es que tenga una buena senda a Tierra. Esto también indica que el problema es intermitente o el problema no es con el sensor IAT en sí. prueba el cable (circuito) identificado con la letra B en la foto. Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un Multímetro). Cómo Probar el Sensor TPS con Multímetro (GM 2. 1 Con el Multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa). esto es lo que necesitas hacer: 1.4L) SENSOR TPS PRUEBA 3: Verificando Alimentación de Tierra  Previous image Enlarge Close Next image Foto de Hasta este punto has confirmado que el Sensor no está generando una Señal y que sí tiene alimentación de 4. Entonces. . o quemarás la Computadora. Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no hacer corto-circuito a corriente con este circuito.5 Voltios. 2.sensor IAT está funcionando bien.

el Sensor TPS no funcionará. OK. Puesto que no lo ha hecho. RESULTADO 2: El Multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba. toca la Terminal Positiva de la Batería. El OBD establece que un vehículo debe vigilar permanentemente el buen funcionamiento del motor durante toda su vida. 3 Con el Probador ROJO del Multímetro. Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el Sensor TPS. Presentación del OBD Presentación El estándar OBD (On Board Diagnostic) se llevó a cabo inicialmente por la CARB (California Air Resources Board) para controlar las emisiones contaminantes de los vehículos. vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste: RESULTADO 1: El Multímetro registró 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado y te indica que el Sensor de la Posición de la Mariposa (Sensor TPS) está averiado.. pues sin una Senda a Tierra. 4 Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o encender el motor.) en esta prueba confirmaste que el multímetro registra 12 voltios. 5 El Multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa). Aquí está el porqué: Si el Sensor TPS está recibiendo alimentación de Corriente (4. 3. Reemplaza el Sensor TPS. puedes concluir con confianza que ya se echó a perder. esto elimina el Sensor TPS como la causa del problema. .) has verificado que sí tiene alimentación de 4.5 a 5 Voltios) y tiene una senda a Tierra.5 Voltios y 3.. 4. éste tiene que producir una Señal de Posición. IMPORTANTE: El sensor TPS está averiado si 1. Si todavía no se registra el voltaje indicado. La llegada de los equipos electrónicos para controlar los vehículos de motor y equipos asociados permitido reducir sus contaminantes.. 5.) no está generando una señal correcta y 2.

Depende de la cantidad de fabricantes están por delante de la nueva directiva y su voluntad de aplicar la norma. Dependiendo de las fallas. La MIL para "M alfunction I ndicator L amplificador" es un icono que representa una unidad de motor de color naranja / amarillo (rojo está prohibida) especificado por la norma ISO 2575. hay varios modos posibles de operación: . El protocolo de comunicación se mantiene más o menos específico dependiendo de la marca.  EOBD OBD europea basada en OBDII es específica para los vehículos europeos. Enfrente son algunos ejemplos de diferentes modelos de vehículos. EOBD se llevó a cabo en Europa. la norma es aplicable en función de los vehículos a partir de las siguientes fechas: Algunos vehículos no cubiertos por la Directiva. PD: Debe tenerse en cuenta que los vehículos comerciales y de empresas también se ven afectados por esta directiva.Existen varios estándares OBD:  OBD o OBDI estandariza el conector de modo que es idéntico en todos los vehículos. no obstante. pueden ser compatibles. ya que EURO3 y la directiva europea 98/69 / CE. Normas y fechas de aplicación Como resultado de ello. Se afirma que las fallas de emisiones deben ser señaladas por medio de un indicador en el salpicadero y que los códigos correspondientes a los fallos detectados deben ser registrados por el vehículo. Este indicador se usa para indicar un problema en el sistema de control de la contaminación del vehículo. al mismo tiempo que la norma EURO3 de contaminantes de los vehículos. pero sus fechas de aplicación son diferentes (2006/2007). El indicador de fallo del motor (MIL) Euro 3 y su directiva anunció la llegada de un nuevo indicador en el panel del vehículo.  OBDII llegó a los Estados Unidos en 1996 para especificar protocolos comunes.

Nº de pin. se recomienda encarecidamente que deje el vehículo lo antes posible. El vehículo puede continuar conduciendo . según sea necesario. El conector de diagnóstico La Directiva establece que el conector debe ser colocado en el interior del habitáculo.. un mal funcionamiento en las bujías de incandescencia tal como se describe en nuestro estudio de caso .  Intermitente: Se ha detectado un fallo que puede causar la destrucción de algunos dispositivos del vehículo. En este caso. se encuentra bajo el volante en la caja de fusibles o en el cenicero cerca del freno de mano. Descripción 1 2 J1850 + BUS (SAE) 3 4 tierra del chasis 5 tierra de la señal 6 CAN de alta . Por lo general. vaya a nuestra página de ubicación de los conectores OBD para ayudar a localizarlo. por ejemplo.. Si no puede encontrar su conector de diagnóstico.  Intermitente: un fallo se ha detectado pero el sistema no se ha confirmado la presencia de la falla. Esto no significa necesariamente que un fallo no está presente. Algunos de ellos tienen muy poco efecto sobre el funcionamiento del vehículo.  Permanentemente iluminado: un fallo que afecta las emisiones contaminantes se ha detectado y confirmado por el ordenador. sin fallos vinculados a la contaminación está activo. El indicador se apaga por sí mismo. esta modalidad también significa que los interruptores de vehículos a modo de prueba de fallos (la velocidad del motor y la potencia están limitados).  Apagado: En este caso. Por lo general. Vista frontal del conector del vehículo (en este caso un Logan Dacia) Asignación de los conectores: PS: Hay que señalar que los pasadores restantes pueden ser utilizados por el fabricante.

7 la línea K (ISO) 8 9 10 J1850 BUS (SAE) 11 12 13 14 CAN baja 15 L línea (ISO) dieciséis batería + .