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CICLO DE DIESEL

Es un tipo de motor de combustin interna, en el cual el quemado de combustible


es accionado por el calor generado en la primera compresin de aire en la cavidad
del pistn, en la cual entonces se inyecta al combustible. En este motor se asume
que la adicin de calor se produce durante un proceso a presin constante que se
inicia con el pistn en el punto muerto superior (Gabriel Farro, 2009)

El ciclo de aire estndar Diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos


internos reversibles:

1 - 2 Compresin isentrpica

2 - 3 Adicin de calor a presin constante

3 - 4 Expansin isentrpica

4 - 1 Rechazo de calor de volumen constante

El ciclo Diesel es un ciclo que tambin es muy usado en la industria. Sus


aplicaciones son prcticamente las mismas que las de los motores de ciclo Otto.

En el ciclo Diesel el suministro de calor se considera un proceso a presin constante.


El proceso de combustin de la mezcla aire combustible se da debido a que se
presenta una combustin espontnea ocasionada por la alta temperatura que
resulta de llevar la mezcla hasta una presin elevada.

Los componentes del motor Diesel son muy similares a los descritos anteriormente
para el ciclo Otto, a diferencia de que en este caso no es necesario utilizar una buja
de encendido y en el ciclo Otto se utiliza un inyector de combustible y la longitud de
la carrera es mayor para alcanzar presiones ms elevadas. En el ciclo Diesel ideal,
no obstante, la duracin del proceso de encendido es ampliada debido a que la
combustin se da durante la inyeccin del combustible dentro del cilindro, y el
combustible contina quemndose conforme el mbolo se aleja del PMS. (Roldn
Rojas, Juan Homero , 2014)
1-2 COMPRESIN ISENTRPICA: es una compresin de una carga fresca de aire
y combustible que al llegar al estado 2 los gases se queman en forma espontnea
debido a la alta presin, este proceso continua a presin constante hasta el estado
3, lo ms comn en este proceso 1-2 es que solo se necesita introducir aire y se
comprima e inyectar combustible a una presin cercana a la del estado 3.

2 - 3 ADICIN DE CALOR A PRESIN CONSTANTE: La inyeccin de combustible


a muy alta presin y finamente pulverizado, se produce cuando el pistn alcanza el
PMS. El poder calorfico del combustible aporta el calor de entrada (Q2) y la
combustin se mantiene a presin constante. El punto 3 es donde comienza la
verdadera expansin de los gases, con marcada cada de la presin y gran aumento
de volumen, ya que el pistn desciende hacia el punto muerto inferior. La relacin
entre 3-2 es lo que se llama relacin de inyeccin y esto es el que convierte al motor
Diesel en un motor de combustin interna con ignicin por compresin .

3 - 4 EXPANSIN ISENTRPICA: el pistn desciende hacia el PMI y la presin


alcanzada acta sobre la superficie del pistn generando la fuerza necesaria para
producir trabajo. La expansin (3-4) es el nico tiempo activo del motor. Al igual que
la compresin, se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior (muy rpida), por lo que se considera una transformacin adiabtica. La
presin interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.

4 - 1 RECHAZO DE CALOR DE VOLUMEN CONSTANTE: En el PMI (punto 4) se


abre instantneamente la vlvula de escape y se supone que los gases quemados salen tan
rpidamente al exterior, que el pistn no se mueve, se puede considerar que la
transformacin que experimentan es una a volumen constante. La presin en el cilindro baja
hasta la presin atmosfrica y una cantidad de calor Q1 no transformado en trabajo, es
entregado a la atmsfera.
DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIN

(Rivas, Motores) en este siguiente artculo de revista dice que: el motor disel, al igual
que el motor de ciclo Otto, se puede representar la duracin de los diferentes
tiempos en grados mediante un diagrama angular. Segn el ciclo terico de
funcionamiento, las vlvulas se abren y cierran cuando el pistn alcanza los puntos
muertos superior e inferior, igual que en el motor de gasolina. En realidad, esto no
se produce as, ya que las vlvulas tardan unos instantes en abrirse y cerrase, y el
gasoil requiere un tiempo para mezclarse con el aire y arder. Para paliar este
problema, la apertura y cierre de las vlvulas se realiza con los correspondientes
avances y retrasos en los tiempos de admisin y escape; de la misma manera que
la inyeccin de combustible se produce con un determinado avance, conocido en
este caso como avance a la inyeccin. En este caso, el cruce de vlvulas puede ser
mayor que en el motor Otto, ya que en el caso del motor disel en la admisin
solamente entra aire en el cilindro y, por tanto, no resulta problemtico que una parte
del aire introducido sea expulsado por la vlvula de escape, consiguiendo un mejor
barrido de los gases quemados. El resto de las cotas de la distribucin son muy
parecidas a los motores de gasolina, siendo diferentes para cada modelo. Para que
se produzca el arranque en motores disel es necesario el uso de bujas de
incandescencia, para que calienten la cmara de combustin. Mediante un
filamento por el que circula la corriente elctrica, se genera la cantidad de calor
suficiente para que comience la combustin.

DIFERENCIAS ENTRE MOTORES OTTO Y DISEL


(Rivas, Motores) Aparentemente son motores muy similares, hay una serie de
caractersticas que los diferencian, como pueden ser las mencionadas en la siguiente tabla:
DIAGRAMAS DE TRABAJO

- Diagrama terico de trabajo

El ciclo terico de un motor disel, representado en la figura 5.8, consta de las


siguientes fases:

Admisin (F A). El cilindro se llena de aire, tericamente ocupando todo el


volumen. Esta fase se desarrolla a presin atmosfrica, es decir, se trata de una
transformacin isobara.

Compresin (A B). Se comprime el aire en el interior del cilindro alcanzando una


presin muy elevada debido a la alta relacin de compresin. En este tiempo la
transformacin es adiabtica, porque se produce sin prdida de calor.
Inyeccin (B C). En el punto B, el combustible es introducido en el cilindro
finamente pulverizado y a una alta presin, inicindose la combustin de la mezcla,
con aporte de calor a volumen constante, de B a C.

Expansin (C E). Desde el punto C hasta el D se produce el desplazamiento del


pistn a presin constante, pues aunque el volumen aumenta tambin lo hace la
temperatura, pues la inyeccin no termina en el PMS, y por tanto, la presin se
mantiene desde el punto C hasta el D. Despus, la presin va descendiendo
progresivamente al aumentar el volumen, en teora, sin prdida de calor.

Escape espontneo (E A). Los gases quemados salen al exterior en el momento


que la vlvula de escape comienza su apertura, ya que la presin en el interior de
la cmara es superior a la atmosfrica, tericamente, a volumen constante.

Escape (A F). Con el desplazamiento del pistn hacia el PMS tiene lugar el
barrido del resto de los gases quemados. En teora, esta carrera se produce en su
totalidad a la presin atmosfrica.

DIAGRAMA REAL DE TRABAJO

En el ciclo disel real, representado en la figura 5.9, la sucesin de las fases es la


siguiente:

- Admisin (F A). La presin durante este tiempo no es constante y la


vlvula correspondiente se abre y cierra de forma progresiva, con lo cual el
llenado del cilindro no es total.
- Compresin del aire (A B). Si el llenado del cilindro no es del 100% se
parte de una presin inferior a la terica, por lo que la presin final ser menor
a la terica. Parte del calor es expulsado por las paredes y cierta energa se
consume con el desplazamiento del pistn del PMI al PMS.
- Inyeccin: El inyector comienza a inyectar la mezcla unos grados antes del
PMS (AI). La combustin no se realiza de forma instantnea, pues la mezcla
necesita un tiempo para quemarse; de esta forma, la combustin no se
produce a volumen y presin constantes, durante un trayecto tan amplio.
Expansin del fluido (CE). El trabajo que se produce en este caso es
menor, ya que se parte de una presin inferior y esto hace que la fuerza de
empuje sobre el pistn sea inferior a la terica. Adems, hay una cesin de
calor a las paredes del cilindro.
- Apertura del escape. en E, anticipado con respecto al PMI. En este caso,
la presin no baja de forma instantnea, pues los gases necesitan un tiempo
para salir al exterior.
- Expulsin de los gases quemados (A F). Este tiempo no se produce a
presin constante, ya que las vlvulas se abren y cierran progresivamente.

RENDIMIENTO

Si se compara el diagrama real con el terico se puede comprobar que el


rendimiento real es inferior al terico. El resultado es un trabajo til menor,
determinado por la superficie. Las diferencias entre el ciclo terico y el real se deben
esencialmente a las siguientes causas:

Prdidas de energa en el circuito de refrigeracin a travs de las paredes. Este


proceso es necesario para mantener la temperatura dentro de unos lmites

Necesidad de anticipar la inyeccin con respecto al PMS. La combustin no es


instantnea por lo que el combustible necesita un pequeo tiempo para mezclarse
con el aire y arder.

Avance de apertura del escape, ligado a la inercia de las vlvulas y de las masas
de los gases

Prdidas de trabajo por bombeo durante la carrera de escape y de admisin


BIBLIOGRAFIA
Gabriel Farro. (2009, Julio 30). slideshare. Retrieved from
https://es.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel

Rivas, J. G. (2011). Patent No. 77,82.

Rivas, J. G. (n.d.). Motores. MACMILLAN PROFESIONAL , Espaa.

Roldn Rojas, Juan Homero . (2014). Termodinmica: Serie Universitaria Patria. Mexico: Grupo
Editorial Patria.

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