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*TM 1-1520-280-10

MANUAL TCNICO
MANUAL DEL OPERADOR
PARA
HELICPTEROS DE TRANSPORTE TCTICO
UH-60M NSN 1520-01-492-6324 (EIC: RSP)
HH-60M NSN 1520-01-515-4615 (EIC: RSQ)

Captulos 2, 5, 8 y 9

EXTRACTO BORRADOR
24 de febrero de 2012

ADVERTENCIA Este documento contiene informacin tcnica cuya exportacin est


restringida por el Acta de Control de Exportacin de Armas (Ttulo 22, U.S.C. Sec. 2751 et
seq.) o el Acta de Administracin de Exportaciones de 1979, segn enmendado, Ttulo 50,
U.S.C., App. 2401 et seq. Violaciones a estas leyes de exportacin estn sujetas a
penalidades criminales severas. Disemnese de acuerdo con las provisiones de la
Directiva 5230.25 del Departamento de Defensa (DOD).

DECLARACIN DE DISTRIBUCIN D: Distribucin autorizada solamente al DOD y a


contratistas del DOD debido a Tecnologa Crtica efectiva el 15 de Junio 2003. Otras
peticiones tienen que ser referidas al Commander, US Army Aviation and Missile Command,
ATTN: SFAE-AV-UH/L, Redstone Arsenal, AL 35898-5000.

NOTA DE DESTRUCCIN - Destryase por cualquier mtodo que evite la divulgacin del
contenido o la reconstruccin del documento.
*Este manual remplaza al TM 1-1520-280-10, fechado 1 de noviembre de 2007, incluyendo todos
los cambios.

CUARTEL GENERAL, SECRETARA DEL EJRCITO


14 de agosto de 2009
Esta es una traduccin de la versin en ingls del TM 1-1520-280-10, Manual del
Operador para el Helicptero UH-60M, fechado 14 de agosto de 2009. Este TM solamente se
usar para fines de instruccin. El material fue traducido al espaol en diciembre de 2010 por la
Computer Sciences Corporation (CSC), con sede en la ciudad de Daleville, Alabama.

This is a translation from TM 1-1520-280-10, Operators Manual for UH-60M, dated 14 August
2009. This TM will be used for instructional purposes only. The material was translated into
Spanish in December 2010 by Computer Sciences Corporation (CSC), Daleville, Alabama.
TM 1-1520-280-10

CONTENIDO
Captulo
&
Seccin

CAPTULO 2 DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LAS AERONAVES Y LOS SISTEMAS 2-1

Seccin I Aeronaves.. 2-1

Seccin II Equipos de Emergencias 2-29

Seccin III Motores y Sistemas Relacionados 2-31

Seccin IV Sistema de Combustible 2-47

Seccin V Controles de Vuelo 2-49

Seccin VI Sistema Hidrulico y Neumtico... 2-62

Seccin VII Sistema de Tren de Potencia. 2-68

Seccin VIII Grupos de Rotor Principal y de Cola 2-70

Seccin IX Sistemas de Utilidad..................................................................................................... 2-74

Seccin X Calefaccin, Ventilacin, Enfriamiento y Unidad de Control Ambiental....................... 2-93

Seccin XI Sistemas de Suministro y Distribucin de Potencia Elctrica......................................... 2-98

Seccin XII Unidad de Potencia Auxiliar........................................................................................... 2-105

Seccin XIII Alumbrado.............................................................................................................. 2-108

Seccin XIV Instrumentos de Vuelo................................................................................................ 2-112

Seccin XV Servicio, Estacionamiento y Amarre...................................................................... 2-180

CAPTULO 5 LMITES Y RESTRICCIONES OPERACIONALES.................................................. 5-1

Seccin I Generalidades................................................................................................................. 5-1

Seccin II Lmites de Sistemas........................................................................................................ 5-2

Seccin III Lmites de Potencia........................................................................................................ 5-9

Seccin IV Lmites de Carga.................................................................................................... 5-11

Seccin V Lmites de Velocidad..................................................................................................... 5-12

Seccin VI Lmites de Maniobra.............................................................................................. 5-18

Seccin VII Restricciones Ambientales................................................................................. 5-22

Seccin VIII Otras Limitaciones......................................................................................................... 5-24


*Este manual remplaza TM 1-1520-280-10, fechado 1 de noviembre de 2007, incluyendo todos los cambios.

i.
CONTENIDO (cont.)

Captulo
&
Seccin

CAPTULO 8 PROCEDIMIENTOS NORMALES........................................................................... 8-1

Seccin I Planificacin de Misin............................................................................................... 8-1

Seccin II Procedimientos Operacionales y Maniobras............................................................... 8-3

Seccin III Vuelo por Instrumentos.. ............................................................................................ 8-22

Seccin IV Caractersticas de Vuelo ..................................................................................... 8-23

Seccin V Condiciones Ambientales Adversas................................................................ 8-26

CAPTULO 9 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA................................................................ 9-1

Seccin I Sistemas de la Aeronave............................................................................................. 9-1

Seccin II Equipos de Misin.......................................................................................... 9-30

APNDICE A RERENCIAS. A-1

APNDICE B ABREVIATURAS Y TRMINOS.. B-1

NDICE NDICE. NDICE-1

ii.
TM 1-1520-280-10

CAPTULO 2

DESCRIPCIN Y OPERACIN DE LAS AERONAVES Y LOS SISTEMAS

Seccin I AERONAVES

2.1 GENERALIDADES. 2.5 DIAGRAMA DE LOS COMPARTIMENTOS.


Este captulo describe los sistemas y controles de vuelo de El fuselaje est dividido en dos compartimentos
los helicpteros UH-60M y HH-60M. El funcionamiento de principales, la cabina de mando y la cabina. La cabina de
los componentes elctricos y mecnicos est simplificado mando (Figura 2-4) est al frente del helicptero, con los
cuando un conocimiento ms detallado no es necesario . pilotos sentados en paralelo, cada uno con sus propios
controles de vuelo e instrumentos. La operacin de controles
2.2 UH-60M.
elctricos es compartida por ambos. El compartimento de
El UH-60M (BLACK HAWK) (Figura 2-1) es un cabina contiene espacio para el asiento del mecnico de vuelo,
helicptero de dos motores a turbina, un solo rotor y un tropas, instalacin de camillas y carga. La sujecin de la carga
fuselaje semimonocasco. La capacidad de misin primaria del es mediante anillos de amarre instalados en el piso. Dos
helicptero es transporte tctico de tropas, provisiones y compartimentos de estiba (Figura 6-14) situados en la parte
equipo. Las misiones secundarias incluyen adiestramiento, trasera de la cabina, sobre los tanques principales de
movilizacin, desarrollo de conceptos nuevos y mejorados, combustible, se utilizan para guardar equipo suelto. Los
apoyo de auxilio en casos de desastre, y mando y control. compartimentos de estiba son accedidos desde la parte interior
HH60M La capacidad de misin primaria del helicptero de la cabina. HH60M El interior mdico contiene espacio
es MEDEVAC. Las misiones secundarias incluyen el para asientos de dos asistentes mdicos; dos estaciones
transporte de equipos mdicos, entregar equipos mdicos y mdicas independientes estn diseadas para transportar seis
proveer apoyo a las misiones de Bsqueda y Rescate en pacientes en camillas o seis pacientes ambulatorios (sentados)
Combate (CSAR). o miembros de tripulacin. Las plataformas de las camillas
pueden ser subidas y aparatadas para transporte de carga. La
2.3 DIMENSIONES. sujecin de la carga es mediante anillos de amarre instalados
en el piso. Provisiones para asegurar equipo mdico de mano y
Las dimensiones principales del helicptero estn basadas para colgar bolsas de fluido intravenoso estn montadas por
en el bastn cclico y los pedales de rotor de cola estando toda la cabina. Un control del seguro antirrfagas, una
centrados y el bastn colectivo estando en su posicin ms bomba manual y un indicador de presin para el acumulador
baja. Todas las dimensiones son aproximadas como se de la APU, y la ESU de la APU (Figura 2-5) tambin estn
muestra en la Figura 2-2. instalados.

2.4 RADIO DE VIRAJE Y DISTANCIA 2.6 CONSOLAS SUPERIOR E INFERIOR.


DEL ROTOR AL TERRENO.
Todos los controles elctricos de la cabina de mando se
encuentran en las consolas superior e inferior y en el panel de
instrumentos. La consola superior (Figura 2-6), situada arriba
ADVERTENCIA
entre piloto y copiloto, contiene los controles de los motores,
los controles de la unidad de potencia auxiliar (APU), los
controles de emergencia de incendios, los controles del
La distancia del rotor principal al terreno en calentador y del limpiaparabrisas, los controles de luces
la Figura 2-3 est mostrada con cclico interiores y exteriores, sistemas elctricos y controles de
centrado y terreno nivelado. Desplazamiento
sistemas miscelneos del helicptero. La parte trasera de la
de cclico o terreno en declive pueden causar
que la distancia de las palas del rotor al consola superior contiene los paneles de cortacircuitos de las
terreno sea significativamente menos. barras colectora esencial DC No. 1 y No. 2. El freno del rotor
est montado en la consola superior en el lado del piloto. En la
Para informacin sobre radio de viraje y distancia del rotor consola superior en el lado del copiloto se encuentra el panel
al terreno, referirse a la Figura 2-3. de cortacircuitos auxiliares. La consola inferior (Figura 2-7),
prxima a la base del panel de instrumentos y extendindose a
travs de la cabina de mando entre el piloto y el copiloto, es
fcilmente accesible por cualquiera de los pilotos. La consola
est organizada con los controles del sistema de
administracin de vuelo, panel de control de emergencias,
controles del sistema de misiones, controladores
2-1
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multifuncionales de giro, controles de intercomunicacin y palas, controles de lanzamiento de carga, controles de


comunicacin, controles de actitud/estabilidad de vuelo, combustible auxiliar, HH60M controles de la gra de
controles de la rueda de cola y del freno de estacionamiento, rescate, y el panel de interruptores miscelneos que contiene
controles de prueba de deshielo de palas y de deshielo de los controles del sistema hidrulico.

2-2
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Figura 2-1. Configuracin General (hoja 1 de 2)

2-3
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Figura 2-1. Configuracin General (hoja 2 de 2)

2-4
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Figura 2-2. Dimensiones Principales

2-5
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Figure 1Figura 2-3. Radio de viraje y distancia


Figura al terreno
2-3. Radio de Viraje y Distancia al Terreno

2-6
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Figura 2-4. Diagrama de la Cabina de Mando (hoja 1 de 2)

2-7
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Figura 2-4. Diagrama de la Cabina de Mando (hoja 2 de 2)

2-8
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 1 de 3)

2-9
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 2 de 3) HH-60M

2-10
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Figura 2-5. Interior de la Cabina (hoja 3 de 3)

2-11
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La parte trasera de la consola contiene los paneles de 2.7.3 Tren de Aterrizaje de Cola. El tren de aterrizaje de
cortacircuitos de las barras colectora de batera No. 1 y No. 2 y cola se encuentra debajo de la seccin posterior del cono de cola.
colectora de utilidad de bateras. Se compone de un amortiguador oleoneumtico de dos etapas, un
conjunto de horquilla de bloqueo de la rueda de cola, un conjunto
2.7 SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE. de yugo, una rueda y una llanta. El conjunto de horquilla sirve de
punto de conexin de la rueda de cola y permite que sta gire
360. La rueda de cola puede ser asegurada en la posicin
El helicptero tiene un tren de aterrizaje no retractable que longitudinal mediante el interruptor TAILWHEEL ubicado en la
consiste de dos ensamblajes principales de aterrizaje y un cabina de mando, y que indica LOCK o UNLKD. La horquilla es
ensamblaje de rueda de cola. El tren de aterrizaje permite bloqueada mediante un actuador elctrico a travs de una leva
despegues y aterrizajes del helicptero en declives en cualquier acodada y un pasador de seguro. Cuando el pasador se extiende,
direccin. Incorpora un punto de apoyo para colocar el gato lo el interruptor indicar LOCK. Cuando el pasador se retrae, el
cual permite subir o bajar manualmente el fuselaje para la interruptor indicar UNLKD. La potencia para operar el sistema
transportabilidad area. Un interruptor de peso sobre ruedas de seguro viene de la barra colectora esencial dc No. 2 a travs de
(WOW) est instalado en el tren de aterrizaje izquierdo para un cortacircuito rotulado TAIL WHEEL LOCK, ubicado en el
controlar la operacin de sistemas seleccionados. El interruptor panel auxiliar de cortacircuitos.
detecta cuando el peso del helicptero est sobre el tren de
aterrizaje. Tambin hay un interruptor WOW instalado en la viga 2.8 PANEL DE INSTRUMENTOS.
de arrastre del tren de aterrizaje derecho para proveer
desconexin de baja-frecuencia AC y lanzamiento de provisiones
En el panel de instrumentos de una sola pieza (Figura 2-8) se
externas. Referirse a la Tabla 2-1.
encuentran cuatro Pantallas Multifuncin (MFDs) y un Sistema
Electrnico de Respaldo de Instrumentos (ESIS). El panel est
2.7.1 Tren de Aterrizaje Principal. El tren de aterrizaje inclinado 30 hacia atrs. Los paneles de advertencia maestre
principal est montado a cada lado del helicptero adelante del estn instalados en el panel de instrumentos superior, por debajo
centro de gravedad. Cada tren de aterrizaje tiene una sola rueda, de la pantalla antirresplandor, para informar al piloto de
una viga de arrastre, y un amortiguador leo de dos etapas. La condiciones que requieren accin inmediata.
etapa inferior absorber la energa de aterrizajes hasta de 10 pies
por segundo (fps). A ms de 10 fps, la etapa superior e inferior se 2.8.1 Panel de Instrumentos. El panel de instrumentos
combinan para absorber cargas hasta de 39 fps (alrededor de contiene cuatro MFDs, el micrfono de la cabina de mando, un
11.25 Gs). ESIS, un reloj, dos paneles de advertencia maestre, dos paneles de
reversin, dos Paneles de Control del Director de Vuelo/Pantalla
2.7.2 Sistema de Frenos de Rueda. Las ruedas del (FD/DCP) y una cerradura de ignicin del motor. Las MFDs son
tren de aterrizaje principal tienen frenos hidrulicos de discos. El las reas principales de presentacin para informacin crtica de
sistema, auto contenido y auto ajustable, es operado por los vuelo usada por los pilotos. Esta informacin incluye pantallas
pedales del rotor de cola del piloto y del copiloto. Cada freno primarias de vuelo, sistemas de transmisin de mensajes,
consiste de dos discos rotativos de acero, pastillas de freno y una pantallas de mapas digitales, sistemas de navegacin, estatus de
caja que contiene los pistones hidrulicos. Los frenos tienen un sistemas, Sistema de Precauciones y de Avisos de Instrumentos
indicador visual del desgaste de la pastilla. La manija de freno de de Motor (EICAS) y HH60M FLIR .
estacionamiento, rotulada PARKING BRAKE , est en la consola
inferior. La manija de freno de estacionamiento operada a mano 2.9 PUERTAS Y VENTANAS.
permite que los frenos sean asegurados por el piloto o el copiloto
despus de que presin sea aplicada a los frenos. Los frenos de 2.9.1 Puertas de la Cabina de Mando. El compartimento
estacionamiento son aplicados presionando los pedales, halando de la tripulacin es accedido por medio de dos puertas, una a
la manija de freno de estacionamiento hasta su posicin cada lado de la cabina de mando. Las puertas se abren hacia fuera
totalmente extendida, y luego soltando los pedales mientras se y estn bisagradas al lado delantero. Cada puerta tiene una
contina sosteniendo la manija. Un aviso aparecer indicando ventanilla para ventilacin. En la parte posterior de cada puerta
PARKING BRAKE ON. El presionar el pedal de freno izquierdo est instalada una manija/ cerrojo que permite cerrar y abrir la
del piloto o copiloto soltar los frenos de estacionamiento, la puerta desde adentro o desde afuera de la cabina de mando. Las
manija regresar a la posicin suelto y el aviso se desaparecer. manijas de lanzamiento de emergencia se encuentran en el marco
La potencia para el aviso viene de la barra colectora primaria DC interior de cada puerta (Figura 9-1). Estas manijas permiten que
No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado LIGHTS ADVSY. las puertas de la cabina de mando sean lanzadas en caso de
emergencia. Hay tambin una lengeta de halado de lanzamiento
de emergencia. En la parte interior delantera de la ventana de
cada puerta de la cabina de mando para permitir el egreso del
piloto. Compartimientos de datos tambin estn ubicados en cada
puerta de la cabina de mando.

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Figura 2-6. Consola Superior (hoja 1 de 2)

2-13
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Figura 2-6. Consola Superior (hoja 2 de 2)

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Figura 2-7. Consola Inferior (hoja 1 de 2) JACS CMWS CHAFF

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Figura 2-7. Consola Inferior (hoja 2 de 2) H-60M JACS CMWS CHAFF

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Figura 2-8. Panel de Instrumentos (hoja 1 de 2)

2-17
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Figura 2-8. Panel de Instrumentos (hoja 2 de 2)

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2.9.2 Puertas de Tropas/Carga (Cabina). HH60M Durante la operacin del


acondicionador de aire, la puerta derecha de la
PRECAUCIN cabina debe permanecer cerrada. Si abrirla es
requerido, la puerta derecha de la cabina no
HH60M No ejerza presin sobre la ventana debe permanecer abierta por ms de un
de burbuja durante observacin. Presin o minuto, debido a daos por calor del escape del
carga excesiva podra causar que el sello de la sistema de control ambiental (ECS).
ventana de burbuja se afloje, causando prdida
de la ventana.

Tabla 2-1. Funciones de Peso Sobre Ruedas (WOW)

FUNCIN DEL INTERRUPTOR EN TIERRA EN VUELO


WOW
Operacin Automtica de la Bomba de Deshabilitada (excepto cuando el acumulador Habilitada
Respaldo de la APU est bajo)
Sistema de Prueba de Fugas Hidrulicas Habilitado Deshabilitado
Interruptor Trmico de la Bomba de Habilitado Deshabilitado
Respaldo
Alarma Audio de NR baja Deshabilitada Habilitada
AFCS
Mantener Actitud de Cabeceo y Balanceo Deshabilitado Habilitado
Mantener de Rumbo Deshabilitado Habilitado
Estabilidad durante Maniobras Deshabilitada Habilitada
Mantener Altitud de Radar Deshabilitado Habilitado
Mantener Velocidad Deshabilitado Habilitado
Modos del Director de Vuelo (FD) Deshabilitados Habilitados
Proteccin de Baja Frecuencia de Generador Habilitada Deshabilitada
Operacin del Modo 4 del IFF Anulado Automtico Deshabilitado Anulado Automtico
Habilitado
FMS
Modelo Aeronave Habilitado Deshabilitado
Alineamiento Areo EGI Deshabilitado Habilitado
Alineamiento EGI GC o GPS Habilitado Deshabilitado
IBIT Habilitada Deshabilitada
Lanzamiento de Provisiones Externas Deshabilitado Habilitado
Funcin de Borrar del CVR/FDR Habilitada Deshabilitada
Activacin de la Pgina de Estatus de la Habilitada Deshabilitada
MFD
CHAFF CMWS (Sistema Comn de Deshabilitado Habilitado
Advertencia de Misil)

2-19
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Puertas deslizables hacia atrs se encuentran a cada lado de 2.10.1.1 Ajuste vertical del asiento.
la cabina/compartimento de carga. Cerrojos de puerta de
accin sencilla permiten que las puertas san aseguradas en las
posiciones completamente abiertas o completamente cerradas. ADVERTENCIA
Cada una de las dos puertas incorpora dos ventanas lanzables,
para salida de emergencia (Figura 9-1). HH-60M Una
ventana en cada lado es una ventana de burbuja que le permite Para evitar lesiones al personal, no suelte
al operador de gra/tripulante observar el punto de recogida de ninguna de las palancas de ajuste vertical,
carga con la gra as como el rea detrs del helicptero, sin normal o de emergencia, a menos que
tener que abrir la puerta de cabina/carga. alguien est sentado en el asiento. Los
resortes de extensin estn bajo tensin en
2.9.3 Ventanas del Mecnico de Vuelo/Artillero. todo momento. Con el asiento a la posicin
Las estaciones del mecnico de vuelo/artillero tienen ventanas ms baja, la pre-tensin vertical en el
tipo escotillas deslizables hacia adelante, divididas asiento podra ser tan alta como 150
verticalmente en dos paneles. Un cerrojo de seguridad libras. Si nadie est en el asiento la(s)
accionado por resorte est instalado en cada ventana trasera palanca(s) de ajuste vertical es(son)
del artillero para prevenir que la ventana sea abierta desde soltada(s), el asiento ser impulsado al
afuera. El candado de cerrojo requiere activacin de la palanca tope ms alto. Cualquiera que est
del picaporte de seguridad desde adentro del helicptero. Otra inclinado sobre el asiento o con las manos
barra de cerrojo de la ventana es accionada para permitir que en los tubos gua arriba de los cojinetes
la ventana delantera sea movida a una posicin retrada. Las lineales ser seriamente lesionado.
ventanas pueden ser abiertas para mover una ametralladora a
su posicin para disparar. Cuando se est extrayendo al piloto o al
copiloto, hay que tener cuidado de
2.9.4 Cerraduras de puertas. Cerraduras de puerta con mantener suficiente espacio libre para el
llave estn instaladas en cada una de las puertas de la cabina casco o la cabeza del miembro de
de mando, cabina y compartimientos de avinicas. Una llave tripulacin para reducir lesin.
comn es usada para asegurar y desasegurar las puertas desde
afuera para asegurar el helicptero. El ajuste vertical del asiento es controlado por una palanca
rotulada VERT ubicada a la derecha al frente de la butaca del
2.10 ASIENTOS DE TRIPULACIN. asiento. Resortes estn instalados para equilibrar el peso del
asiento. La palanca est tensionada por resorte y regresa a la
2.10.1 Asientos de pilotos. posicin asegurada cuando es liberada.

2.10.1.2 Ajuste hacia adelante y hacia atrs. PEl


ADVERTENCIA asiento es ajustado para longitud de piernas por una palanca
aseguradora rotulada LONG, ubicada a la izquierda al frente
No almacenar ningn artculo debajo de los de la butaca del asiento. La palanca est tensionada por
asientos. Los asientos se desplazan hacia resorte y regresa a la posicin asegurada cuando es liberada.
abajo durante un impacto, cualquier
obstruccin aumentar la probabilidad y 2.10.1.3 Ajuste del peso en el asiento. La palanca
severidad de lesin. de ajuste del Atenuador de Energa de Carga Variable (VLEA)
(Figura 2-9) est en el lado derecho de cada asiento. Las
Los asientos de los pilotos proveen proteccin balstica, VLEAs pueden manualmente ajustadas para ocupantes
soporte lumbar y de muslo ajustable, y pueden ser ajustados variando en peso de 130 a 250 libras optimizando la
para la longitud de piernas, estatura y peso de los pilotos. El proteccin de los ocupantes.
asiento del piloto esta en el lado derecho, y el del copiloto en
el lado izquierdo. Cada asiento tiene una butaca de una sola
2.10.1.4 Ajuste del cojn del asiento. Los cojines de
pieza de cermica compuesta conectada a tubos de absorcin
los asientos tienen soporte lumbar y de muslos inflable. Las
de energa. Cada asiento est posicionado en rieles con la
porciones inflables de los cojines permiten a cada ocupante
butaca directamente arriba de una cavidad en el piso de la
hacer ajustes para comodidad mxima. Los cojines inflables
cabina de mando. Las fuerzas de impacto son reducidas
son operados por vlvulas ubicadas en el lado derecho de cada
permitiendo que el asiento y ocupante se muevan
asiento. Las porciones inflables de los cojines se expandirn a
verticalmente como una sola unidad. La sujecin del ocupante
su mximo volumen cuando las vlvulas son presionadas y el
es proveda por un arns de hombros, un cinturn de seguridad
peso de los ocupantes no est sobre el cojn.
y un cinturn de entrepiernas.

2-20
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Figura 2-9. Palanca de Ajuste VLEA del asiento del Piloto

Cuando las vlvulas son presionadas y el peso del ocupante 2.10.1.6 Palanca de Liberacin Vertical de
est sobre el cojn, el cojn se desinflar. Emergencia.

2.10.1.5 Pasadores de Liberacin de la La liberacin vertical de emergencia permite al asiento


Inclinacin de Emergencia. Los pasadores de caerse al punto de ajuste ms bajo para la inclinacin. La
liberacin de la inclinacin de emergencia estn ubicados palanca de liberacin rotulada VERT RELEASE est en la
en la parte trasera de cada marco de soporte del asiento. El parte superior central de la espalda del asiento y es accionada
asiento puede ser inclinado hacia atrs hacia la cabina para
halando la palanca hacia la derecha.
remocin o tratamiento de un piloto herido. La inclinacin
del asiento puede ser hecha desde la cabina solamente
cuando el asiento est en la posicin completamente baja y 2.10.1.7 Cinturones de Seguridad. Cada asiento de
atrs. La inclinacin es lograda halando ambos pasadores piloto y copiloto contiene un arns de hombros, un cinturn
hacia afuera y luego halando la parte superior del asiento de seguridad y una correa de entrepierna conectados a un
hacia atrs. ensamblaje de hebilla comn. Todos los cinturones y correas
tienen mecanismos de ajuste. La hebilla de sujecin tiene un
liberador giratorio de un slo punto. Cuando el liberador es
girado, todos los cinturones y las correas se liberarn
simultneamente.

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2.10.1.8 Blindaje de Proteccin. La proteccin con Adems de los asientos del mecnico de vuelo y artillero,
blindaje es proveda para el cuerpo del piloto y copiloto asientos de tropas pueden ser instalados para 11 personas
contra municiones de 7.62 mm desde el costado, la espalda (Figura 2-10). Cada asiento de tropa tiene un cinturn y
y de abajo. Alas blindadas sujetas al interior de la cabina de arns de hombros para sujecin del cuerpo. Los asientos
mando, consisten de un panel deslizable en el lado de afuera estn conectados mediante un ensamblaje tubular al techo de
de cada asiento. Una palanca de liberacin al frente de cada la cabina y herrajes de asientos instalados en el piso. Un
panel permite deslizar el panel hacia atrs para permitir cerrojo de resorte es provedo para asegurar el asiento en
entrada y salida rpida, as como libertad de movimiento posicin vertical para permitir ms espacio para carga. Cada
para el ocupante del asiento. asiento contiene dos atenuadores de baja energa diseados y
orientados para reducir lesiones al personal. Los asientos
2.10.2 Asientos del Mecnico de Vuelo/ Artillero. pueden ser instalados en cualquier cantidad de uno a once.
Cuando los asientos son removidos de la cabina y
almacenados en el compartimento de estiba, ajustes tienen
que ser hechos para peso y balance usando los datos en las
ADVERTENCIA Figuras 6-3 y 6-14.

2.10.3 .1 Operacin del Cinturn de Seguridad


de Tropas.
No almacenar ningn artculo debajo de
los asientos. Durante un impacto
1. Extender la correa de hombros y conectar los
cualquier obstruccin aumentar la mecanismos de ajuste de la correa de
probabilidad y severidad de lesin. hombros a la hebilla.

Dos asientos orientados hacia afuera (Figura 2-10), uno a 2. Extender el cinturn de seguridad y colocarlo
cada lado del helicptero al frente de la cabina, son para los a travs del cuerpo.
mecnicos de vuelo/artilleros. Cada asiento se enfrenta una
ventana. Cada asiento es sostenido por un ensamblaje tubular 3. Colocar el mecanismo de ajuste del cinturn
con un material de alta resistencia, resistente al fuego para el
de seguridad a la hebilla y cerciorarse de
asiento y el respaldar. Cada asiento contiene dos atenuadores
seguro positivo.
de baja energa diseados y orientados para reducir lesiones
personales en un impacto. Cada asiento tiene un cinturn de
seguridad completo y un arns de hombros dual de sujecin 4. Ajustar la tensin del cinturn de seguridad y
de torso conectado a una hebilla giratoria de liberacin de las correas de hombros para un ajuste
doble accin. El arns de hombros est conectado a rodillos cmodo.
de inercia en la parte trasera e inferior del asiento. Esto le da
al usuario libertad de movimiento alrededor de su estacin. 2.10.4 Asientos de Asistentes Mdicos.
El sistema de sujecin est equipado con una hebilla HH60M
giratoria de liberacin de accin simple con un protector.
Una placa de liberacin tiene que ser presionada para
permitir para permitir la rotacin de la liberacin, evitando
ADVERTENCIA
rotacin inadvertida de la manija debido a contacto con
equipo, etc. El control del seguro del rodillo de inercia es un
control de seguro manual tipo empujar/halar ms corto. Los asientos de asistentes mdicos tendrn
Empuje y el rodillo de inercia es manualmente asegurado en que ser puestos en la siguiente posicin
su lugar. Cuando el control es halado, el rodillo se asegurar correcta y predeterminada para rodaje,
con un tirn sbito. despegue, y aterrizaje: Los respaldares de
los asientos en su posicin vertical
2.10.3 Asientos de Tropas. completa orientados hacia adelante.
Rtulos de instrucciones/advertencias
estn ubicados en los lados y en el
respaldar de los asientos de los asistentes.
Marcas de alineamiento estn colocadas
ADVERTENCIA en el asiento, la cubierta y el respaldar del
asiento del asistente. Estos rtulos y
marcas son provedos para asegurar que
No almacenar ningn artculo debajo de el ocupante est consciente que los asientos
los asientos. Durante un impacto proveen proteccin contra impactos
cualquier obstruccin aumentar la solamente cuando estn en la posicin
correcta y predeterminada para rodaje,
probabilidad y severidad de lesin.
despegue y aterrizaje; de otra manera

pueden resultar lesiones.


2-22
TM 1-1520-280-10

Dos asientos orientados hacia adelante (Figura 2-11), uno a giratoria de liberacin de accin simple con un protector.
cada lado del helicptero, son para asistentes mdicos. Cada Una placa de liberacin tiene que ser presionada para
asiento puede ser ajustado hacia adelante o hacia atrs desde permitir para permitir la rotacin de la liberacin, evitando
su posicin central. Cada asiento tiene un cinturn de rotacin inadvertida de la manija debido a contacto con
seguridad completo y un arns de hombros dual de sujecin equipo, etc. El control del seguro del rodillo de inercia es un
de torso conectados a una hebilla giratoria de liberacin de control de seguro manual tipo empujar/halar ms corto.
doble accin. El arns de hombros est conectado a rodillos Empuje y el rodillo de inercia es manualmente asegurado en
de inercia en la parte trasera e inferior del asiento. Esto le da su lugar. Cuando el control es halado, el rodillo se asegurar
al usuario libertad de movimiento alrededor de su estacin. con un tirn sbito.
El sistema de sujecin est equipado con una hebilla

2-23
TM 1-1520-280-10

Figura 2-10. Asientos de Tropas

2-24
TM 1-1520-280-10

2.10.4.1 Operacin del Cinturn de Asistentes 3. Colocar el mecanismo de ajuste del cinturn
Mdicos. de seguridad a la hebilla y cerciorarse de
seguro positivo.
1. Extender la correa de hombros y conectar los
mecanismos de ajuste de la correa de
4. Ajustar la tensin del cinturn de seguridad y
hombros a la hebilla.
las correas de hombros para un ajuste
2. Extender el cinturn de seguridad y colocarlo cmodo.
a travs del cuerpo.

2-25
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Figura 2-11. Asientos de Asistentes Mdicos HH60M

2-26
TM 1-1520-280-10

Seccin II EQUIPOS DE EMERGENCIA

2.11 SISTEMAS DE PROTECCIN CONTRA 2.11.3 Sistemas Extintores de Incendio. Un


INCENDIO. sistema extintor de descarga de alto rgimen provee una
Los sistemas de deteccin y de extincin de incendio capacidad de dos descargas, principal y reserva, a cualquier
estn instalados de modo que un incendio pueda ser compartimento de motor o al compartimento de la APU.
detectado y apagado en cualquiera de los compartimentos Dos contenedores estn cada uno lleno con lquido y
de motor o de la APU, sin afectar los dos restantes. Los cargado con nitrgeno gaseoso. Los contenedores estn
motores y la APU son vigilados por unidades sensores tipo montados arriba de la cubierta superior, detrs del
radiacin infrarroja, y protegidos por un sistema extintor compartimento de la APU. Ambos contenedores tienen
de incendio principal y reserva de tipo descarga de alto salidas dobles, cada uno con su propio mecanismo de
rgimen. descarga. Cada contenedor de agente extintor tiene un
indicador de presin, visto fcilmente para inspeccin
2.11.1 Sistema de Deteccin de Incendios. Un prevuelo. El sistema tambin tiene un orificio de seguridad
sistema de deteccin provee advertencia de incendio a la contra descarga trmica que causar que un indicador
cabina de mando en caso de incendio en cualquiera de los visual se rompa en el lado izquierdo del fuselaje, indicando
compartimentos de motor o de la APU. El sistema consiste que uno o ambos contenedores estn vacos. La potencia
de cinco detectores sensores de radiacin de llamas, elctrica para operar las vlvulas de salida de las botellas
amplificadores de control y un panel de prueba. Dos de incendio principal No. 1 y reserva No. 2 es suministrada
detectores estn instalados en cada compartimento de por la barra colectora DC primaria No. 2 a travs de un
motor principal y un detector en el compartimento de la cortacircuito rotulado FIRE EXTGH. La potencia para
APU. Los detectores de llamas son celdas fotoconductivas operar las vlvulas de salida de las botellas de incendio
de estado slido, que proveen vigilancia ptica de volumen principal No.2 y reserva No.1 y la vlvula de control
continuo de las reas vigiladas. En caso de incendio, los direccional es suministrada por la barra colectora de
detectores reaccionan a la radiacin infrarroja y envan una utilidad de batera No. 1 y No.2 a travs de cortacircuitos
seal a uno de los tres amplificadores de control el cual a rotulados FIRE EXTGH.
su vez le comunican al ensamblaje de advertencias de
incendio que ilumine la manija-T correspondiente. 2.11.4 Palancas de Armado del Extintor de
Tambin, las advertencias MASTER CAUTION PRESS Incendio (Manijas-T). Una manija-T de la APU,
TO RESET y FIRE aparecern si un incendio es rotulada APU, est en la consola superior y dos manijas-T
detectado. El sistema detector automticamente se repone a extintoras de incendio de motor, rotuladas ENGINE 1
s mismo, con las advertencias FIRE desaparecindose, FIRE y ENGINE 2 FIRE, estn en el cuadrante de control
cuando la fuente de radiacin infrarroja cesa de emitir. de motores. La manija rotulada ENGINE 1 FIRE es para
el compartimento del motor No. 1; la manija rotulada
2.11.2 Panel de Prueba del Detector de ENGINE 2 FIRE es para el compartimento del motor No.
Incendio. Un interruptor de prueba del detector de 2; y la manija rotulada APU es para el compartimento de la
incendio rotulado FIRE DET TST en la consola superior, APU. Cuando una manija es halada, potencia dc acciona el
cuando es movido a posiciones 1 2, enva una seal de mdulo lgico del extintor de incendio para seleccionar el
prueba a travs del sistema para activar las advertencias de compartimento al cual el agente extintor ser dirigido y
incendio y verificar la operacin correcta del sistema a, tambin energiza el circuito del interruptor al extintor de
pero sin incluir, las fotoceldas. La posicin No. 1 ilumina incendio. Los extremos de las manijas alojan luces de
las manijas-T ENGINE 1 FIRE y ENGINE 2 FIRE y la advertencia del detector de incendio.
manija-T APU y chequea todos los detectores montados
en el mamparo. La posicin No. 2 ilumina solamente las 2.11.5 Panel de Control del Extintor de
manijas-T ENGINE 1 FIRE y ENGINE 2 FIRE, y Incendio.
chequea todos los detectores montados en la cubierta. Los
motores y la APU estn completamente encerrados dentro
de sus propios compartimentos de mamparo, reduciendo
as la posibilidad de una advertencia de incendio falsa de ADVERTENCIA
fuentes externas. Potencia elctrica para operar los
sistemas detectores No. 1 y No. 2 es suministrada por la
barra colectora esencial DC No. 1 a travs de un
cortacircuitos rotulado NO. 1 ENG FIRE DET y por la En caso de incendio cuando potencia
barra colectora de batera No. 2 a travs de un elctrica ac no est aplicada al helicptero,
cortacircuitos rotulado NO. 2 ENG FIRE DET. Potencia el extintor de incendio de reserva tiene que
para operar el sistema detector de la APU es suministrada ser descargado. El agente extintor de
por la barra colectora de batera No. 1 a travs de un incendio no puede ser descargado al
cortacircuito rotulado APU FIRE DET. compartimento del motor No. 2 si potencia
ac no est aplicada al helicptero.
2-27
TM 1-1520-280-10

El interruptor FIRE EXTGH en la consola superior tiene 2.11.7 Extintores de Incendio Operados a
posiciones rotuladas RESERVE-OFF-MAIN. El Mano.
interruptor est operativo solamente despus que la
manija-T ENGINE 1 FIRE, ENGINE 2 FIRE o APU
haya sido halada. Cuando el interruptor es puesto a MAIN, ADVERTENCIA
despus de que una manija-T ENG EMER OFF haya sido
halada, el contenido de la botella principal extintora de Exposicin a altas concentraciones del
incendio es descargado en el compartimento agente extintor o a productos de
correspondiente. Cuando el interruptor FIRE EXTGH es descomposicin debe ser evitada. No debe
puesto a RESERVE despus que la manija-T ENGINE 1 ser permitido que el lquido tenga contacto
FIRE o ENGINE 2 FIRE haya sido halada, el contenido con la piel; podra causar congelacin o
de la otra botella extintora de incendio es descargado quemaduras por bajas temperaturas.
dentro del compartimento seleccionado. El contenido de la
botella extintora de incendio se descarga dentro del
compartimento de la ltima palanca halada. Un extintor de incendio de operacin manual (Figura 9-1)
est montado en la pared derecha de la cabina a la
2.11.6 Sistema Activado por Impacto. Un izquierda del asiento del artillero y un segundo extintor de
sistema activado por impacto forma parte del sistema incendio est ubicado a la izquierda trasera del asiento del
extintor de incendio. Un interruptor de inercia piloto. HH60M Un extintor de incendio de de
omnidireccional est rgidamente montado a la estructura operacin manual est montado en la pared derecha de la
para detectar fuerzas de impacto. Al impacto de un choque cabina. Un segundo extintor de incendio est montado al
de 10 Gs o ms, el interruptor descargar automticamente lado izquierdo trasero del asiento del piloto.
ambos contenedores extintores de incendio dentro de los
dos compartimentos de los motores. La potencia elctrica 2.12 HACHA DE IMPACTO.
es suministrada desde la barra colectora de utilidad de
batera No. 1 y No. 2, a travs de cortacircuitos rotulados El hacha est montado entre los asientos de los pilotos en
FIRE EXTGH. la cabina.

2.13 BOTIQUINES DE PRIMEROS AUXILIOS

Tres botiquines de primeros auxilios estn instalados, dos


en la parte trasera del asiento del piloto derecho y uno en la
parte trasera del asiento del piloto izquierdo. (Figura 9-1)

2-28
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Seccin III MOTORES Y SISTEMAS RELACIONADOS

2.14 MOTOR unidad hidromecnica (HMU), la bomba reforzadora


impulsada por el motor, el filtro de aceite, el enfriador de
El motor T700-GE-701D (Figura 2-12) es un motor aceite, el alternador, la bomba de aceite y recuperacin, el
turboeje de propulsin delantera de construccin modular. ventilador del separador de partculas, el conjunto del filtro
Uno est montado en el armazn de la aeronave a cada de combustible, el detector de partculas, el sensor de
lado de la transmisin principal. El motor est dividido en desvo del filtro de aceite, el eje de impulso radial, el
cuatro mdulos: seccin fra, seccin caliente, seccin de sensor de presin de combustible y el sensor de presin de
turbina de potencia, y seccin de accesorios. aceite.

2.14.1 Mdulo de la Seccin Fra. El mdulo de la 2.15 SISTEMA DE SUMINISTRO DE


seccin fra incluye el separador de partculas de entrada, COMBUSTIBLE DEL MOTOR
el compresor, el montaje del eje de salida, y las unidades
reemplazables en lnea (LRUs). El separador de partculas El sistema de suministro de combustible del motor consiste
de entrada remueve arena, polvo y otro material extrao primariamente de la bomba reforzadora de baja presin
del aire de entrada al motor. El aire de entrada al motor impulsada por el motor, el filtro de combustible, la vlvula
pasa a travs de los labes de remolino, los cuales hacen de desvo del filtro de combustible, el sensor de presin de
girar el aire arrojando la basura hacia la pieza recolectora combustible, la HMU, y la vlvula de sobrevelocidad y
por medio de una accin de inercia, despus de lo cual sta drenaje (ODV).
es aspirada por el ventilador impulsado por el motor y
descargada al exterior alrededor del tubo de escape del 2.15.1 Bomba Reforzada Impulsada por el
motor. El compresor tiene cinco etapas axiales y una etapa Motor. Una bomba reforzadora de succin de baja
centrfuga. Hay labes guas variables de entrada y labes presin impulsada por el motor est instalada en la parte
variables de la 1 etapa y la 2 etapa. Las LRUs montadas frontal de la caja de engranajes de accesorios del motor.
en el mdulo de la seccin fra son el control electrnico Asegura que el sistema de suministro de combustible
digital (DEC), la vlvula de sangrado de antiformacin de dentro de la estructura est bajo presin negativa,
hielo y arranque, el contador histrico, el sistema de reducindose la posibilidad de incendio en caso de dao al
ignicin y cables elctricos. sistema de combustible. La aparicin de la precaucin
FUEL 1 PRESS LOW o FUEL 2 PRESS LOW a
2.14.2 Mdulo de la Seccin Caliente. El mdulo velocidades de marcha lenta y mayores podra indicar una
de la seccin caliente consiste de tres subconjuntos: la fuga o que una bomba reforzadora impulsada por el motor
turbina generadora de gases, el montaje de las boquillas de ha fallado.
la 1 etapa, y el revestimiento de combustin. Las LRUs en
el mdulo de la seccin caliente son las bujas de 2.15.2 Filtro de Combustible.
encendido. La turbina generadora de gases consiste de un El filtro de combustible es un filtro de tipo barrera de flujo
montaje estator generador de gases y un montaje de rotor completo con desvo integral. Un interruptor elctrico
de turbina enfriado por aire de dos etapas que impulsa al activa la precaucin FUEL 1 BYPASS FUEL 2
compresor y a la caja de engranajes de accesorios. El BYPASS para indicar desvo del filtro. Adems, un botn
montaje de las boquillas de la 1 etapa contiene segmentos rojo en la caja del filtro se salta cuando la presin
de boquillas enfriadas por aire. Los montajes de las diferencial del elemento del filtro indica desvo inminente.
boquillas dirigen el flujo de gases hacia la turbina La potencia para las precauciones desvo del filtro de
generadora de gases. El revestimiento de combustin es combustible proviene de las barras colectoras de batera
una cmara de combustin de tipo anillo enfriado por el No.1 y No. 2 a travs de cortacircuitos rotulados NO. 1 y
flujo de aire de la caja del difusor. NO. 2 ENG WARN LIGHTS respectivamente.

2.14.3 Mdulo de la Seccin de Turbina de 2.15.3 Sistema de Advertencia de Presin de


Potencia. El mdulo de la turbina de potencia incluye Combustible. El sistema de advertencia de presin de
una turbina de potencia de dos etapas, el armazn de combustible para cada motor consiste de un interruptor de
escape, y el montaje de eje y sumidero-C. Las LRUs presin que activa las precauciones FUEL 1 PRESS LOW
montadas en el mdulo de la seccin de turbina de y FUEL 2 PRESS LOW cuando la presin de combustible
potencia son el arns par termoelctrico, el sensor de baja por debajo de 9 psi. Esta precaucin puede aparecer
torque y sobrevelocidad, y el sensor NP1 o NP2. cuando la presin de combustible baja debido a falla de la
bomba reforzadora de baja presin o una fuga de aire en el
2.14.4 Mdulo de la Seccin de Accesorios. El sistema de succin de combustible. El efecto variar
mdulo de la seccin de accesorios incluye la caja de dependiendo del tamao de la fuga. El efecto ser ms
engranajes de accesorios montada en la parte superior y serio a baja potencia del motor. Una fuga suficientemente
varios LRUs. Las LRUs montadas en el mdulo son la grande puede causar un apagn. La potencia para el
sistema de advertencia de presin de combustible del motor
2-29
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No.1 es suministrada por la barra colectora de batera No.1 combustible del motor No. 2 es suministrada por la barra
a travs del cortacircuito NO. 1 ENG WARN LIGHTS. colectora de batera No. 2 a travs del cortacircuito NO. 2
La potencia para el sistema de advertencia de presin de ENG WARN LIGHTS.

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Figura 2-12. Motor T700-GE-701D (Hoja 1 de 2)


2-31
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Figura 2-12. Motor T700-GE-701D (Hoja 2 de 2)

2.15.4 Componentes del Sistema de mezclador de controles de vuelo a la HMU del motor
Combustible del Motor. El control de combustible para reducir cada transitoria de motor y de NR. Este
al sistema de combustin es llevado a cabo por la HMU. sistema acta como un anticipador de carga que
La HMU, montada en la parte posterior central de la inmediatamente introduce un cambio de carga a la
caja de engranajes de accesorios contiene una bomba de HMU, lo cual reajusta la NG segn requerido para
alta presin que hace llegar combustible a la ODV. mantener una NP casi constante. Este sistema hace
Varios parmetros son detectados por la HMU e correcciones brutas que son afinadas por las funciones
influyen el flujo de combustible, la posicin de la de compartir carga y gobernar la turbina de potencia del
geometra variable y la operacin de la vlvula de DEC. Durante operaciones de emergencia, cuando la
sangrado antiformacin de hielo y arranque del motor. palanca ENG POWER CONT sea movida a LOCKOUT
y despus a una posicin intermedia, el motor an seguir
variando potencia en respuesta a las seales de colectivo.
Hay dos seales mecnicas desde la cabina de mando El movimiento del colectivo es transmitido directamente al
a la HMU: mezclador mecnico de controles de vuelo. Una palanca
a. El sistema de demanda de carga provee seal acodada en el mezclador provee este movimiento a los
mecnica directamente desde la salida del colectivo del cables del husillo de demanda de carga (LDS), y despus a
las HMUs de los motores mediante un actuador giratorio.
2-32
TM 1-1520-280-10

El actuador giratorio est cargado por resorte para en la cabina de mando y ocurrirn la activacin de la
aumentar la direccin del colectivo para minimizar juego advertencia ENG OUT y el audio. La proteccin de
en el sistema, y tambin impulsar el LDS a la demanda sobrevelocidad todava est disponible.
mxima (correspondiente al colectivo todo arriba), en caso
de una separacin en el sistema, resultando en potencia b. Cuando el suministro de potencia del alternador
total disponible del motor. En el extremo del cable al que provee la seal NG es interrumpido, ocurrirn una
mezclador, un pasador de esfuerzo cortante/de rodillo est prdida de la indicacin asociada de NG del motor y la
provedo para evitar un atascamiento de control de vuelo activacin de la advertencia ENG OUT y el audio.
en caso de un malfuncionamiento del sistema de demanda
de carga. Si el pasador se cizalla, el cable LDS de la HMU
para ese motor se impulsar completamente hacia atrs y 2.17 SISTEMA DE IGNICIN.
producir la mxima demanda LDS. Esto puede bajo El sistema de ignicin del motor es un sistema ac de voltaje
ciertas condiciones de vuelo producir una diferencia de bajo, de descarga por capacitador, energizado no
torque. Si el pasador se cizalla y el requerimiento de carga continuamente. Incluye un excitador doble, dos bujas de
del motor es reducido (p. ej., una autorrotacin) el DEC no ignicin, cables de ignicin y cerradura ENGINE
tendr suficiente autoridad de afinacin hacia abajo para IGNITION.
reducir el torque a cero. Bajo esta condicin el exceso de
torque del motor producido puede ser suficiente para
impulsar el motor o NR a sobrevelocidad NP1 o NP2. 2.18 CONTADOR HISTRICO.

b. La palanca ENG POWER CONT opera el El contador histrico del motor est montado en el lado
Husillo de Potencia Disponible (PAS) en la HMU. Cuando derecho del armazn de los labes de remolino. Exhibe
el motor est operando en FLY, el LDS y control DEC cuatro contadores digitales que graban informacin para
tienen potencia disponible mxima para ser utilizada. Si la propsitos de mantenimiento solamente.
palanca ENG POWER CONT es colocada en
LOCKOUT, el servo NP1 o NP2 normalmente controlado 2.19 ARNS PAR TERMOELCTRICO.
por el DEC es bloqueado a su posicin de potencia
mxima. Potencia del motor tiene que ser ahora fijada Un arns de siete sondas mide la temperatura de los gases a
manualmente ajustando la palanca ENG POWER CONT. la entrada de la turbina de potencia. Provee una seal al
El motor an aumentar/disminuir potencia en respuesta a DEC el cual la enva al contador histrico a travs de la
cambios de colectivo (LDS). Las funciones del DEC que Unidad del Concentrador de Datos (DCU) a la indicacin
utilizan el servo NP1 o NP2 (limitar TGT, gobernar NP1 o TGT de la cabina de mando.
NP2, comparar carga) estn inoperativas en LOCKOUT.
c. Combustible de la HMU fluye a la ODV. La 2.20 SENSORES DE TORQUE Y
ODV enva combustible a travs del mltiple de SOBREVELOCIDAD Y DE NP 1/2.
combustible principal a los inyectores para arranque,
aceleracin y operaciones del motor. Purga combustible Dos sensores estn instalados en el armazn de escape del
del mltiple de combustible principal y permite flujo en motor. Un sensor provee la seal del gobernador de la
reversa de aire a alta presin para purgar. Corta el flujo de turbina de potencia y del tacmetro al DEC. El otro sensor
combustible para prevenir una sobrevelocidad del motor alimenta el circuito de computacin de torque y el sistema
cuando el sistema de sobrevelocidad es activado segn de proteccin de sobrevelocidad.
detectado por el DEC. Tambin corta combustible para
prevenir arranques calientes cuando es activada por el 2.21 SISTEMA DE AIRE SANGRADO DEL
preventor de arranque caliente (HSP). MOTOR.
2.16 ALTERNADOR DEL MOTOR.
El alternador del motor suministra potencia ac al excitador Dos orificios de aire sangrado estn incorporados en el
de ignicin y al DEC. Tambin suministra la seal NG a motor. El orificio hacia afuera suministra aire sangrado al
la cabina de mando. Todas las funciones elctricas sistema de antiformacin de hielo de la entrada de aire del
esenciales del motor son energizadas por el alternador. motor. El orificio hacia adentro se conecta al sistema de
aire presurizado. Aire de este orificio es suministrado al
a. Cuando el suministro de potencia del alternador sistema de calefaccin de la cabina y puede ser
al DEC es interrumpido, potencia de 400 Hz 120 VAC del suministrado al otro motor para arranques de aire cruzado.
helicptero es utilizada para prevenir falla del motor (lado
alto). Habr una prdida de la indicacin asociada de NG

2-33
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del separador de partculas de entrada. Interruptores


2.22 SISTEMAS DE ANTIFORMACIN DE rotulados ENG ANTI ICE NO.1 NO. 2 OFF y ON,
HIELO DEL MOTOR. controlan el antihielo del motor y de la entrada. En la
posicin ON, aire sangrado del compresor es suministrado
2.22.1 Antiformacin de hielo del motor. continuamente. La potencia para operar el sistema
antiformacin de hielo es suministrada por las barras
colectoras primarias dc No.1 y No.2 a travs de
PRECAUCIN cortacircuitos rotulados NO. 1 ENG ANTI-ICE y ANTI-
ICE WARN, NO. 2 ENG ANTI-ICE y ANTI-ICE
WARN respectivamente.

2.22.2 Antiformacin de hielo de la Entrada


El motor puede incurrir en Daos del Motor.
por Objetos Extraos (FOD) debido
al uso incorrecto de estos sistemas y a. Las entradas de aire de los motores son protegidas
de otros sistemas antihielo/deshielo. contra formacin de hielo mediante aire sangrado de los
Por ejemplo, desprendimiento de motores. Cuatro avisos, ENG 1 ANTI-ICE ON, ENG 2
hielo del parabrisas puede causar ANTI-ICE ON, INLET 1 ANTI-ICE, e INLET 2
daos FOD a los motores. ANTI-ICE estn provedos para los motores. Los avisos
ENG 1 ANTI-ICE ON y ENG 2 ANTI-ICE ON
aparecern cuando los interruptores ENG ANTI-ICE
No confe en el detector de hielo para NO. 1 y ENG ANTI-ICE NO. 2 sean puestos en ON.
una indicacin al piloto de encender Cuando el sistema antihielo est operando y un motor
los sistemas antihielo. Condiciones de sea arrancado, la vlvula de antihielo de entrada para
temperatura/presin en una toma de
ese motor se cerrar. Los avisos INLET 1 ANTI-ICE e
motor pueden causar que la toma
INLET 2 ANTI-ICE operan de la temperatura
acumule hielo antes de que el
detectada en la cubierta de la entrada del motor. Cuando
detector de hielo indique la presencia la temperatura alcance alrededor de 93C (199F), el
de hielo. interruptor de temperatura causar que el aviso INLET
ANTI-ICE apropiado aparezca. Si este aviso aparece
a. El motor es protegido contra la formacin de hielo
por dos sistemas: el primero, descrito en el subprrafo b, es
con los interruptores ENG ANTI-ICE NO. 1 y NO. 2
un sistema de antihielo del motor y el segundo, descrito en en OFF, indica que calor est siendo aplicado a la
el prrafo 2.22.2 es un sistema de antiformacin de hielo entrada de ese motor y que existe un
de la entrada del motor. Ambos sistemas son activados por malfuncionamiento. Antiformacin de hielo a la entrada
los interruptores ENG ANTI-ICE NO. 1 y NO. 2. se encender si ocurre una falla de potencia primaria dc;
la potencia elctrica dc es aplicada para mantener la
b. La antiformacin de hielo del motor es una vlvula cerrada. El funcionamiento ENG INLET
combinacin de aire sangrado y aceite de motor calentado. ANTI-ICE es controlado como sigue:
La antiformacin de hielo es controlada por una vlvula de
aire operada por solenoide. La vlvula de sangrado (1) Por arriba de 13C (55F) La aparicin del
antihielo/arranque del motor se abre durante el arranque y aviso INLET ANTI-ICE indica un malfuncionamiento
permanecer abierta a ajustes de potencia baja hasta que el del sistema.
motor alcance de 88 a 92% NG, dependiendo de la
temperatura del aire exterior con el antihielo OFF. El (2) Por arriba de 4C (39F) hasta 13C (55F)
sistema antihielo/deshielo del motor est diseado de El aviso INLET ANTI-ICE puede aparecer o puede no
manera que en el caso de una falla elctrica la vlvula aparecer.
revierta al modo de antiformacin de hielo y active el aviso
ENG 1 ANTI-ICE ON o ENG 2 ANTI-ICE ON. Aire (3) A 4C (39F) y por debajo - Falla en aparecer
de descarga del compresor axial es sangrado de la etapa del aviso INLET ANTI-ICE indica un
cinco de la caja del compresor, pasado a travs de la malfuncionamiento del sistema. No volar el helicptero
vlvula de antiformacin de hielo/sangrado, y descargado
en condiciones conocidas de formacin de hielo.
al armazn frontal mediante tuberas. Dentro del armazn
de labes de remolino, aire caliente es conducido por
tuberas alrededor de la caja exterior a la punta divisora de b. A niveles de potencia de motor de 10% Q por
cada labe de remolino y a los labes guas de entrada. El motor y por debajo, la capacidad total de antihielo de
aire caliente es dirigido dentro de cada labe mediante una entrada no puede ser proveda debido a las limitaciones
serie de deflectores. Aceite de motor caliente pasando de sangrado del motor. La potencia para operar las
dentro de los labes en espiral del armazn principal vlvulas es normalmente proveda de las barras
previene acumulacin de hielo. Agua, nieve y slidos son colectoras primarias dc No.1 y No. 2 a travs de
expulsados hacia afuera a travs del sistema de descarga cortacircuitos rotulados NO. 1 y NO. 2 ENG ANTI-
2-34
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ICE, respectivamente. Durante arranque de motor, transfiriendo calor del aceite al combustible. Despus de
potencia para operar vlvula de antihielo de entrada del pasar a travs del enfriador de aceite, el aceite entra a la
motor No.1 es proveda de la barra colectora esencial dc parte superior del armazn principal donde fluye a
a travs de un cortacircuito rotulado NO. 1 ENG travs de los labes en espiral. Esto enfra an ms el
START en el panel de cortacircuitos auxiliares. Los aceite y calienta los labes para antiformacin de hielo a
avisos INLET 1 ANTI-ICE e INLET 2 ANTI-ICE tiempo completo. Los labes descargan el aceite al
reciben potencia de las barras colectoras primarias dc tanque de aceite. Si la presin del enfriador de aceite se
No.1 y No. 2, a travs de cortacircuitos rotulados NO. 1 vuelve demasiado alta, una vlvula de alivio se abrir
y NO. 2 ENG ANTI-ICE WARN respectivamente. para vaciar el aceite recuperado directamente al tanque
de aceite. El aceite descargado desde la bomba de aceite
2.23 SISTEMA DE ACEITE DEL MOTOR. es pasado a un filtro de elemento desechable. Segn la
presin diferencial a travs del filtro aumenta, el primer
La lubricacin de cada motor es por un sistema indicador ser un botn de desvo inminente saltado.
autocontenido, presurizado, de recirculacin, de Segn la presin aumenta an ms, esta indicacin ser
sumidero seco. Incluidos estn la bomba de aceite y de seguida por una precaucin ENG 1 OIL BYPASS o
recuperacin, sistema de aceite de emergencia, filtro de ENG 2 OIL BYPASS despus de lo cual ocurrir un
aceite vigilado, tanque, enfriador de aceite, y desvo del filtro. La potencia para las precauciones
presurizacin y respiracin de sellos. El tanque de viene de las barras colectora de batera No.1 y No. 2 a
aceite forma parte del armazn principal. Cada lnea de travs de cortacircuitos rotulados NO. 1 y NO. 2 ENG
recuperacin tiene una malla en la bomba de WARN LIGHTS respectivamente. Durante arranque en
recuperacin para ayudar en el aislamiento de fallas. Un tiempo fro o arranque con un filtro parcialmente
detector de partculas con una advertencia en la cabina obstruido, la cada de alta presin a travs del filtro
de mando est en la lnea despus de la bomba de causar que la vlvula de desvo se abra y que aparezcan
recuperacin. las precauciones. El indicador de desvo inminente tiene
un bloqueo trmico por debajo de 38C para prevenir
2.23.1 Sistema de Aceite de Emergencia del que el botn se salte. Una vlvula de alivio para
Motor. El motor tiene un sistema de aceite de arranque fro despus del filtro protege el sistema
emergencia en caso de que se pierda la presin de abrindose y vaciando el aceite en exceso a la caja de
aceite. Reservorios de aceite integrados a los sumideros engranajes.
A y B son mantenidos llenos durante operacin normal
por la bomba de aceite. El aceite sangra lentamente de 2.23.4 Detector de Partculas del Motor. El
esos reservorios y es atomizado por chorros de aire, detector de partculas est en el lado delantero de la caja
proveyendo lubricacin continua de roco de aceite a los de engranajes de accesorios. Consiste de un crter con
cojinetes. Una precaucin ENG 1 OIL PRESS o ENG imn integral y conector elctrico con una malla
2 OIL PRESS aparecer cuando la presin de aceite removible rodeando el imn. El detector atrae partculas
indicada est a, o por debajo de 22 psi. La potencia para metlicas a una apertura principal de deteccin de
las precauciones es proveda por las barras colectora de partculas. Una descarga comn de aceite de la bomba
batera No.1 y No.2 a travs de cortacircuitos rotulados de recuperacin es dirigida a un detector de partculas.
NO. 1 y NO. 2 ENG WARN LIGHTS Si partculas son detectadas, una seal es enviada para
respectivamente. activar una precaucin CHIP ENG 1 o CHIP ENG 2.
La potencia para operar el sistema de detector de
2.23.2 Tanque de Aceite. El tanque de aceite es partculas del motor es proveda de las barras colectoras
una parte integral del motor. La capacidad del tanque es de batera No.1 y No.2 a travs de cortacircuitos
7 cuartos US. El orificio de abastecimiento se encuentra rotulados NO. 1 y NO. 2 ENG WARN LIGHTS
a la derecha. El nivel de aceite es indicado por un respectivamente.
indicador visual a cada lado del tanque.
Reabastecimiento del tanque es requerido si el nivel de 2.24 SISTEMA DE ARRANQUE DEL MOTOR.
aceite alcanza la lnea ADD. No es posible sobre llenar
el tanque porque el exceso de aceite rebosar el orificio a. El sistema de arranque neumtico usa un motor de
de abastecimiento. La bomba de recuperacin regresa el arranque de motor de turbina de aire para el arranque
aceite de los sumideros al tanque de aceite por medio de del motor. Los componentes del sistema consisten de un
seis mallas de recuperacin, cada una rotulada para motor de arranque de motor, vlvula de control de
aislamiento de fallas arranque, conectador de arranque externo, vlvulas de
chequeo, controles y tuberas. Tres fuentes neumticas
2.23.3 Enfriador y Filtro de Aceite. El enfriador pueden proveer aire para arranques del motor: la APU,
de aceite enfra el aceite de recuperacin antes de que sangrado cruzado de motor, o una fuente terrestre. El
regrese al tanque. El aceite del detector de partculas motor de arranque est montado directamente en la
pasa a travs del enfriador de aceite y es enfriado superficie de montaje de la caja de engranajes de
2-35
TM 1-1520-280-10

accesorios e incorpora un embrague de sobremarcha el 2.24.1 Cerradura de Ignicin del Motor. Una
cual desconecta el eje de salida del arrancador de la caja cerradura ENGINE IGNITION est instalada en el panel
de engranajes cuando la velocidad de la caja de de instrumentos para hacer un corto circuito y prevenir el
engranajes excede la velocidad del arrancador. Esto flujo de corriente del excitador de ignicin cuando la
impide que el arrancador sea impulsado por el motor. cerradura est en OFF y el arrancador est enganchado. El
Cuando el botn de arranque es oprimido, el aire de la interruptor est rotulado ENGINE IGNITION OFF y ON.
fuente seleccionada es dirigido a travs de la vlvula de Cuando el interruptor est en ON, los cortos en los
control de arranque al motor de arranque del motor. La circuitos son removidos de ambos alternadores del motor,
precaucin ENG 1 STARTER ON ENG 2 permitiendo el flujo de corriente al excitador cuando el
STARTER ON aparecer en este momento y alternador del motor comienza a girar. ENGINE
permanecer hasta que el arrancador se desconecte. A IGNITION se encuentra normalmente en ON durante el
medida que el motor de arranque del motor comienza a vuelo y es girada a OFF durante el apagado. Una cerradura
girar, el embrague de sobremarcha se acopla causando sirve a ambos motores. Si la cerradura est en OFF,
que el motor gire. A medida que el alternador del motor ninguno de los motores puede ser arrancado, aunque la
comienza a girar, corriente elctrica es suministrada al capacidad de motorizar existe. Cuando un motor va a ser
excitador de ignicin. La ignicin continuar hasta que motorizado sin arrancar, asegurarse que la cerradura
la cerradura ENGINE IGNITION sea movida a OFF o ENGINE IGNITION est en OFF. Para prevenir la
la desconexin del arrancador ocurra. La palanca posibilidad de un arranque caliente o con incendio, nunca
ENGINE POWER CONT es avanzada al tope IDLE girar la cerradura ENGINE IGNITION a ON despus que
para encendido y aceleracin. El motor de arranque la motorizacin haya empezado. Los procedimientos para
tambin tiene un sensor de velocidad, el cual provee abortar el arranque tienen que ser ejecutados para remover
una seal de cierre a la vlvula neumtica de control de el exceso de combustible del motor si un arranque fue
arranque para terminar el ciclo de arranque cuando la intentado con la cerradura en OFF.
velocidad cierre sea alcanzada (52% a 65% NG) y
causa que la precaucin ENG STARTER ON 2.24.2 Arranque del Motor con Fuente APU. La
desaparezca y apaga la ignicin del motor. Malfuncin APU provee una fuente de aire y potencia elctrica
del interruptor de velocidad del arrancador puede ser auxiliar a bordo. La produccin de aire sangrado de la
superada manteniendo el botn de arranque APU es suficiente para arrancar cada motor
manualmente oprimido hasta alcanzar 52% a 65% NG. individualmente a todas las combinaciones de
Para desconectar el arrancador, manualmente halar temperaturas ambientales requeridas, y suficiente para
hacia abajo la palanca ENGINE POWER CONT. arrancar ambos motores simultneamente dentro de una
Cuando se est usando una fuente de aire que no sea la gama reducida de temperaturas ambientales. El
APU para arrancar los motores (p. ej., arranque interruptor AIR SCE HT/ STRT tiene que estar en
sangrado cruzado de motor, equipo de arranque con otro APU. Referirse a la Seccin XII para una descripcin
helicptero o una fuente de aire externa), puede ser completa de la APU.
necesario desacoplar manualmente el arrancador de esta
manera. Esto no indica un mal funcionamiento del 2.24.3 Sistema de Arranque de Motor con
arrancador. Este mtodo es requerido cuando la presin Sangrado Cruzado. Arranques de motor con
neumtica es suficiente para arrancar el motor, pero no sangrado cruzado son usados cuando un motor est
impulsa el arrancador lo suficientemente rpido para operando y es deseado arrancar el otro motor usando la
activar el interruptor de velocidad del arrancador. fuente de aire sangrado del motor operando. Para hacer
un arranque con sangrado cruzado, el motor operando
b. Para abortar un arranque, halar hacia abajo la tiene que estar a por lo menos a 90% de NG. Cuando el
palanca ENG POWER CONT, y oprimir la liberacin interruptor AIR SCE HT/STRT es puesto a ENG,
del seguro secundario y mover a OFF en un ambas vlvulas de sangrado cruzado de los motores se
movimiento rpido. La potencia para operar la vlvula abrirn. Oprimir el botn de arranque del motor que no
de control de arranque del motor No.1 es de la barra est operando causar que la vlvula de arranque para
colectora esencial dc No. 1 a travs de un cortacircuito ese motor abra al mismo tiempo que la vlvula de
rotulado NO. 1 ENG START en el panel de sangrado cruzado del motor siendo arrancando cerrar,
cortacircuitos auxiliares. La potencia para operar la y permanece cerrada hasta que ocurra el desenganche
vlvula de control de arranque del motor No.2 es de la del arrancador. A 52% hasta 65% de NG, la vlvula de
barra colectora primaria dc No. 2 a travs de un arranque del motor que est arrancando normalmente
cortacircuito rotulado NO. 2 ENG START. El flujo de cerrar, deteniendo el flujo de aire sangrado al
combustible al motor ser cortado automticamente si la arrancador. Cuando se estn ejecutando arranques a
TGT excede 900C durante la secuencia de arranque. ajustes de potencia ms bajos (ligeramente por arriba de
90% de NG en el motor que est operando), puede ser
necesario desenganchar manualmente el arrancador si el
motor arrancador no acelera lo suficiente para accionar
2-36
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el interruptor de velocidad del arrancador. Potencia para solamente la vlvula de control de arranque del motor
operar la vlvula de cierre de sangrado es de la barra No. 1 puede recibir potencia de batera va la barra
colectora primaria dc No.1 a travs de un cortacircuito colectora esencial.
rotulado AIR SOURCE HEAT/START.
2.25 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. El
2.24.4 Arranque de Motor con Fuente Externa. sistema de control del motor consiste del DEC,
cuadrante del motor, sistema de demanda de carga y
2.24.4.1 Arranque del Motor con Fuente sistema de control de velocidad.
Externa Normal.
2.25.1 Control Digital Electrnico (DEC). El
DEC controla la funcin elctrica del motor y transmite
informacin operacional a la cabina de mando. El DEC
ADVERTENCIA puede ser completamente energizado por cualquier
alternador de motor o por la potencia elctrica de 400
Vuelo de un helicptero con una APU Hz, 120 VAC del helicptero. Incorpora lgica que
inoperable afecta la habilidad del eliminar la seal de salto de torque durante arranque y
piloto para responder a emergencias apagado del motor.
secundarias en vuelo. La planificacin
prevuelo debe reconocer esto como un a. El DEC acepta las seales siguientes: alternador,
peligro. El vuelo sin una APU arns par termoelctrico, sensor NP, sensores de torque
funcional tiene que ser limitado a lo y sobrevelocidad, sensor NR y transductor de posicin
necesario para mover el helicptero a del colectivo para respuesta mejorada de cada
un lugar adecuado para reparar la transitoria, seal del torque del motor opuesto para
APU. compartir carga, seales de retroalimentacin de la
HMU para respuesta y estabilizacin del sistema de
torque y el interruptor ENG SPD TRIM para referencia
a. El orificio externo de arranque neumtico est en de velocidad de demanda NP1 y NP2.
el lado izquierdo del fuselaje. Es el punto de conexin de
una lnea de aire sangrado con un conector compatible con
una fuente externa para arrancar el motor o para PRECAUCIN
calefaccin del helicptero en tierra. El conjunto contiene
una vlvula de chequeo para prevenir que el aire
Demora en soltar el botn ENG OVSP TEST
sangrado del motor o de la APU se escape. La fuente de
A/B puede resultar en que la NG recicle por
aire externa presuriza el sistema de arranque hasta las
debajo de marcha lenta, resultando en entrada
vlvulas de control de arranque del motor, requiriendo
en prdida y aumento de TGT subsecuentes del
potencia elctrica ac trifsica/400 Hz para accionar la
motor. Para evitar daos, la TGT tiene que ser
vlvula de arranque No. 2 y la instrumentacin del
vigilada durante el chequeo de sobrevelocidad.
motor.
b. Vigile detenidamente las indicaciones NG y b. El DEC provee seales a las presentaciones del
TGT durante un arranque con fuente de aire externa. NP1 y NP2, presentacin Q, presentacin TGT y
contador histrico del motor. Tambin provee
2.24.4. 2 Arranque con Fuente de Aire Externa validaciones de seales o seales de entrada selectas
sin Potencia Elctrica AC. dentro del sistema de control elctrico. Las seales son
continuamente validadas cuando el motor est operando
a marcha lenta y por arriba. Si ocurriera una falla en una
seal de entrada selecta, el componente que ha fallado o
PRECAUCIN el circuito relacionado ser identificado mediante un
cdigo de falla preseleccionado mostrado como un valor
Q. stos tambin son mostrados en la pgina de estatus
Falla en aplicar potencia elctrica ac
trifsica/400 Hz resultar en prdida del DEC en el FMS. Estos cdigos estn definidos en
sistema HSP del motor. trminos de Q. Son mostrados por 4 segundos, no
mostrados por 2 segundos, empezando por el cdigo
Es posible arrancar el motor No. 1 usando solamente la ms bajo y progresando a travs de todos los cdigos
batera y una fuente de aire externa o una APU con un aplicables, y luego repitiendo el ciclo. Sern solamente
generador de la APU inoperativo. Este procedimiento mostrados 30 segundos despus de que ambos motores
no es recomendado. Si un arranque de emergencia tiene sean apagados con potencia de 400 Hz, 120 VAC
que ser efectuado sin potencia elctrica ac, el motor No. aplicada. Pueden ser trados de vuelta por
1 tiene que ser arrancando primero debido a que mantenimiento y el motor rearrancando. El piloto puede

2-37
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suprimir la presentacin de cdigos de falla de un ENG OVSP TEST A/B para el motor que est siendo
motor oprimiendo el botn asociado de prueba de arrancando durante la secuencia de arranque del motor.
sobrevelocidad (ENG OVSP TEST A/B) en la cabina
de mando. El piloto puede hacer volver la presentacin h. La proteccin de sobrevelocidad protege la
oprimiendo otra vez el botn asociado de prueba de turbina de potencia de sobrevelocidades destructivas. El
sobrevelocidad en la cabina de mando. sistema est diseado para activarse a 120%, 1% de
NP1 o NP2, y resultar en un corte de flujo de
c. En caso de un malfuncionamiento del DEC, el combustible causando que el motor tenga un apagn.
piloto puede sobrepasar el DEC avanzando Cuando la NP1 o la NP2 es reducida por debajo del
momentneamente la palanca ENG POWER CONT al lmite de sobrevelocidad, el flujo de combustible es
tope LOCKOUT, luego retardndola para controlar regresado al motor y la ignicin del motor se activar
manualmente la potencia del motor. Para quitar el DEC para proveer un reencendido. Este ciclo continuar
de lockout, la palanca ENG POWER CONT tiene que hasta que la condicin de sobrevelocidad sea removida.
ser movida a IDLE. Dos interruptores momentneos rotulados ENG OVSP
TEST NO.1 A/B y ENG OVSP TEST NO.2 A/B en la
d. El sistema emparejar torque/compartir carga consola superior son usados para chequear los circuitos.
aumenta la potencia en el motor de menor torque para Las pruebas de los circuitos individuales A y B indican
mantener los torques de los motores aproximadamente que esos sistemas estn completos y funcionando
iguales. El sistema no permite a un motor reducir correctamente. El cerrado doble de los interruptores A y
potencia para emparejar a un motor de menor potencia. B sirve para chequear ambos el sistema de
Si un motor falla al lado alto, el motor bueno sobrevelocidad y la ODV. Este chequeo tiene que ser
solamente intentar aumentar torque hasta que su hecho solamente en tierra. La proteccin de
NP1/NP2 est 3% por arriba de la referencia NP1/NP2. sobrevelocidad no es desactivada cuando se est en
LOCKOUT. Potencia para operar el sistema de
e. El sistema de compensacin transitoria provee
sobrevelocidad viene de dos fuentes independientes: los
mejora significante en la compensacin de cada alternadores de los motores como la fuente primaria, y
transitoria durante algunas maniobras mediante la las barras colectora primaria ac No. 1 y No. 2 como
vigilancia de torque de motor, rgimen de cambio del fuente de respaldo alterna en caso de falla de alternador.
colectivo y el rgimen de cambio de NR. La proteccin del circuito es a travs de cortacircuitos
rotulados NO. 1 ENG OVSPD y NO. 2 ENG OVSPD.
f. El sistema limitador de temperatura limita el 2.25.2 Cuadrante de Control de Motor. El
flujo de combustible cuando la TGT alcanza el valor cuadrante de control de motor (Figura 2-13) consiste de
limitador de aproximadamente 879oC de 10 minutos dos palancas ENG POWER CONT, dos palancas
para dos motores. El lmite de potencia de contingencia selectoras ENG FUEL SYS y dos manijas-T ENG
automtico cambiar a un valor limitador ms alto de EMER OFF. Un botn arrancador est en cada palanca
temperatura de aproximadamente 903oC de 2 minutos ENG POWER CONT. Cada palanca ENG POWER
para un solo motor cuando el Q opuesto sea menos de CONT tiene cuatro posiciones: OFF-IDLE-FLY-
50%. El flujo de combustible es regulado para LOCKOUT. El movimiento de las palancas ENG
mantener una TGT constante. Es normal ver un POWER CONT mueve un cable para mecnicamente
aumento transitorio por arriba del lmite de temperatura cortar el combustible o ajustar la NG disponible. La
TGT de 903oC cuando el piloto demanda potencia palanca es avanzada a FLY para vuelo. Este ajuste de la
mxima. El limitador de TGT no previene palanca ENG POWER CONT representa la potencia
sobretemperatura durante arranques de motor, entrada ms alta que podra ser suministrada si fuera
en prdida del compresor o cuando el motor es operado demandada. La velocidad de la turbina de potencia
en LOCKOUT (Prrafo 9.3e). (NP1 NP2) no es gobernada hasta que la palanca sea
g. El sistema HSP es una parte del DEC. Previene avanzada desde IDLE. El tope secundario del cuadrante
sobretemperaturas durante arranque de motor. El de motor, dos bloques tope, el conjunto del cuadrante, y
sistema HSP recibe seales NP1 y NP2, NG1 y NG2, y un seguro en cada palanca ENG POWER CONT
TGT1 y TGT2. Cuando la NP1, la NP2 y la NG estn previenen mover las palancas debajo del tope IDLE.
por debajo de sus respectivas referencias de arranque Cuando el apagado es requerido, la palanca ENG
caliente y la TGT excede 900oC, una seal del sistema POWER CONT tiene que ser halada ligeramente hacia
HSP activa un solenoide en la ODV. Esto corta el flujo abajo, al mismo tiempo el seguro de liberacin tiene que
de combustible y causa que el motor se apague. El ser oprimido, entonces la palanca ENG POWER
sistema HSP requiere que potencia de 400 Hz 120 VAC CONT puede ser movida por debajo del tope IDLE.
del helicptero sea suministrada al DEC. El piloto Despus de ser movida momentneamente a
puede deshabilitar el HSP para propsitos de arranque LOCKOUT, la palanca ENG POWER CONT es
de emergencia presionando y aguantado los botones usada para controlar manualmente la NG y la NP1 la

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NP2. Con la palanca ENG POWER CONT en (aproximadamente pulgada) traer la NP/NR a
LOCKOUT, el sistema limitador de TGT automtico 100%.
es desactivado y la TGT tiene que ser manualmente
controlada. El sistema proteccin de sobrevelocidad no
es desactivado cuando se est en LOCKOUT. El 2.26 SUBSISTEMA MEJORADO DE
seguro del freno del rotor impide mover la palanca SUPRESIN INFRARROJO EN ESTACIONARIO
ENG POWER CONT por arriba de IDLE cuando el (IHIRSS).
freno del rotor est enganchado a menos que la lengeta
del seguro sea manualmente liberada halando en la El IHIRSS provee mejor supervivencia del
lengeta. helicptero en contra de misiles guiados hacia calor a
travs de todo el rgimen de vuelo. El IHIRSS no tiene
2.25.3 Sistema de Demanda de Carga. Con la piezas movibles. Contiene un centro desmontable de
palanca ENG POWER CONT en FLY, el DEC y la tres etapas el cual reduce la radiacin de la temperatura
HMU responden a seales de colectivo para controlar de la superficie metlica y de los gases de escape y
automticamente la velocidad del motor y proveer la previene la vista directa de las superficies calientes del
potencia requerida. Durante operaciones de emergencia, motor. El IHIRSS canaliza los gases de escape calientes
cuando la palanca ENG POWER CONT es movida a a travs del centro de tres etapas y un deflector interno
LOCKOUT y luego a una posicin intermedia, el para inducir un flujo de aire para enfriamiento desde el
motor an responder a las seales de colectivo. compartimento del motor y las tomas de entrada. Las
superficies fras de las tres etapas centrales y el deflector
2.25.4 Sistema de Control de Velocidad del interno estn cubiertas con un material de baja
Motor. Un interruptor de control de RPM del motor en reflectancia. Para mayor enfriamiento, los gases de
la consola superior rotulado ENG SPD TRIM DECR- escape calientes son conducidos hacia afuera y hacia
OFF-INCR controla la velocidad de ambos motores abajo por el motor, alejados del helicptero por el
simultneamente. No hay capacidad de afinacin deflector de escape, donde aire de enfriamiento
individual. Es usado para suministrar una seal al DEC adicional es provedo por el flujo de aire descendente
para controlar NP1 y NP2 segn sea requerido. Un del rotor principal. Mientras se est operando en un
interruptor ENG SPD TRIM permite ajustar entre 96% ambiente no hostil, el deflector interno puede ser
y 100%. La potencia para el sistema ENG SPD TRIM removido para mejorar el rendimiento del helicptero.
es de la barra colectora primaria dc No. 2 a travs de un
cortacircuito rotulado SPEED TRIM. 2.27 PRESENTACIONES DE
INSTRUMENTOS DEL MOTOR.
NOTA
Los datos de motor, transmisin y rotor principal
Durante operacin en tierra con un solo motor con estn disponibles en la Presentacin del Sistema de
el colectivo completamente abajo NP/NR puede Precauciones y Avisos de Instrumentos del Motor
indicar 99%, aun cuando el afinador de velocidad (EICAS) (Figura 2-14). El grupo de potencia en la
de motor sea incrementado al ajuste mximo. Esta Presentacin Primaria de Vuelo (PFD), muestra NR,
es una caracterstica normal, y puede ser observada NP, Q, NG y TGT por excepcin solamente.
ms frecuentemente durante clima caliente.
Levantar el colectivo ligeramente

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Figura 2-13. Cuadrante de Control del Motor


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Figura 2-14. Pantalla del EICAS

2.27.1 Presentacin del Sistema de alto que los otros, lo cual ayuda a diferenciarlo de los otros
Precauciones/Avisos de Instrumentos del grupos de cinta.
Motor (EICAS).
Las cintas y las lecturas verdes indican el rgimen normal
a. El EICAS muestra los datos de motor, de operacin, lecturas amarillas indican un rgimen
transmisin y rotor principal de la Unidad Concentradora precaucionario de operacin y lecturas rojas indican un
de Datos (DCU) seleccionada as como precauciones y rgimen de advertencia de operacin. El borde rodeando
avisos. El grupo de cinta central superior contiene cada grupo de cinta de motor/transmisin igual el color
velocidad de rotor y velocidades de turbina de potencia del tem ms crtico en el grupo de cinta rojo, amarillo o
del motor. Los dos grupos de cinta a la izquierda del verde en orden de prioridad. Si una seal falla, el rtulo
grupo de la cinta central contienen datos del motor 1. Los es mostrado como una bandera de falla (texto negro en
dos grupos de cinta a la derecha del grupo de la cinta trasfondo rojo) y la lectura es reemplazada por tres
central contienen datos del motor 2. El grupo de la cinta guiones rojos; y la cinta es removida. La presentacin
central intermedia contiene datos de la transmisin del EICAS dibuja una lnea amarilla continua a travs
principal. El grupo de la cinta inferior media contiene de todos estos grupos de cinta, para facilitar la
datos de combustible. Los grupos de cinta de observacin de instrumentos. Esta lnea representa el
instrumentos estn rotulados: temperatura de aceite de lmite continuo mximo para cada uno de los
motor (T), presin de aceite de motor (P), velocidad de
parmetros de motor/transmisin. Bajo condiciones de
generador de gases (NG), temperatura de gases de turbina
operacin normal, todos los parmetros de
(TGT), torque de motor (Q), velocidad de turbina de
potencia (NP1 y NP2), velocidad del rotor (NR),
motor/transmisin deben estar a o por debajo de la lnea
temperatura y presin de aceite de la transmisin (T (en la regin de operacin verde). Si un parmetro
XMSN) y (P), y cantidad MAIN FUEL, para proveer a excede el lmite mximo continuo, su cinta y lectura se
los pilotos vigilancia de motor y subsistemas. pondrn amarillas.
Indicaciones continuas de esos parmetros son mostradas
en los grupos de cinta, las lecturas digitales y las 2.27.1.1 Temperatura de Aceite de Motor. El
precauciones. grupo de cinta de afuera en cada lado del EICAS
contiene datos T de temperatura de aceite de motor. Las
b. Los grupos de cinta del motor 1 son rotulados 1,
unidades para las lecturas son en oC. Cada motor tiene
los grupos de cinta del motor 2 son rotulados 2 y el
un sensor de temperatura de aceite que enva una seal
grupo de cinta de la transmisin es rotulado XMSN. Los
parmetros NR, NP1 y NP2 son rotulados por medio de cada DCU, independientemente, a la cinta
individualmente y el grupo de cinta es ligeramente ms T y a una precaucin ENG OIL HOT.
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2.27.1.2 Presin de Aceite de Motor. El grupo c. Adems, la cinta TGT en el grupo de potencia
de cinta de afuera en cada lado del EICAS contiene incluye un cuadro de lmite de 30 minutos y bolas
datos P de presin de aceite de motor. Las unidades codificadas por color de lmites de 10-minutos y 2.5-
para las lecturas son PSI. Cada motor tiene un minutos. Cuando TGT est dentro de la gama de 10-
transmisor de presin de aceite de motor, despus del minutos, una bola amarilla ser mostrada arriba del cuadro
filtro de aceite, que enva una seal por medio de cada amarillo de 30-minutos. Cuando TGT est dentro de la
DCU, independientemente, a la cinta P y a una gama TGT de 2.5-minutos, una segunda bola amarilla ser
precaucin ENG OIL PRESS. mostrada arriba de la bola amarilla de lmite. Cuando TGT
excede el lmite de 2.5-minutos, una barra de altura fija de
franjas rojas y amarillas remplaza el cuadro amarillo y las
2.27.1.3 Velocidad del Generador de Gases bolas de lmite. Este punto de transicin a una barra de
franjas rojas y amarillas vara de las cintas TGT EICAS,
a. El segundo grupo de cinta de afuera hacia las cuales cambian a una barra de franjas rojas y amarillas
dentro contiene los datos NG. Las unidades para las cuando el lmite TGT de 10-minutos es excedido.
lecturas son porcentajes (%). Cada alternador de motor
enva una seal a cada DCU, independientemente, a la
2.27.1.5 Torque
cinta NG.
El segundo grupo de cinta de afuera hacia dentro
b. La lectura digital NG para cada motor es contiene los datos Q de torque. Las unidades para las
mostrada en su lado respectivo del grupo de potencia lecturas son porcentajes (%). El sistema de torque muestra
solamente en condiciones anormales de motor. Las la cantidad de potencia que el motor est suministrando a la
condiciones para mostrar NG en el grupo de potencia transmisin principal. Un sensor de torque montado en la
incluyen: tobera de escape mide la torsin del eje de la turbina de
potencia, y transmite esta seal al DEC a travs de cada
(1) La NG de cualquier motor excede 100%. DCU, independientemente, a la cinta Q. Bajo condiciones
operacionales con un solo motor, los lmites de torque se
(2) La diferencia entre NG1 y NG2 excede ajustarn de lmites operacionales de dos motores con un
5%. solo motor. Referirse al captulo 9 para operacin con un
(3) Cualquier motor est fuera (la indicacin solo motor. El color de la lectura y cinta de torque es
de motor fuera viene de la DCU). determinado por la gama operacional dentro de la cual cae
el valor numrico mostrado. Cuando un estatus de entrada
2.27.1.4 Temperatura de Gases de Turbina Q del motor falla la lectura es reemplazada por tres guiones
rojos y el rtulo Q1/Q2 es mostrado como una bandera de
falla (texto negro en trasfondo rojo).
a. El segundo grupo de cinta de afuera hacia dentro
contiene los datos TGT. Las unidades para las lecturas 2.27.1.6 Velocidad de Turbina de Potencia de
son oC. El sistema indicador de TGT consiste de pares Motor/Rotor.
termoelctricos que transmiten datos a travs de cada
DCU, independientemente, a la cinta TGT. a. El grupo de cinta central superior (presentacin de
tacmetro triple Figura 2-15) contiene datos de velocidad
b. La presentacin TGT en el grupo de potencia de rotor NR y de velocidad de turbina de potencia NP1 y
incluyen lecturas digitales rotuladas TGT1 y TGT2 NP2. Las unidades para las lecturas digitales son
debajo de una presentacin grfica del excedente del porcentajes (%). Un sensor de velocidad en el mdulo de
lmite. Las lecturas TGT1 y TGT2 proveen una accesorios derecho transmite una seal a travs de cada
indicacin numrica de la TGT actual, con una DCU, independientemente, a la cinta NR. Sensores de
resolucin de 1oC y una gama de -99oC a 1023oC. La velocidad en cada armazn de escape de motor transmiten
simbologa TGT es mostrada en su respectivo lado del una seal a travs de cada DCU, independientemente, a las
grupo de potencia solamente en condiciones anormales cintas NP1 y NP2. La cinta NR tiene una gama de 0% a
de motor. Las condiciones para mostrar TGT en el grupo 120% en la presentacin EICAS y de 20% a 120% en el
de potencia incluyen: grupo de potencia en la PFD. Si la seal NR es mayor de
120% la cinta se estacionar en la parte superior de la
(1) La TGT de cualquier motor excede el escala, si la seal NR est por debajo de 20% la cinta es
lmite continuo de 793oC. removida. La lectura numrica NR est ubicada arriba de la
(2) La diferencia entre TGT1 y TGT2 escala NR con una resolucin de presentacin de 1%. El
excede 75oC. color de la lectura es determinado por la gama operacional
dentro de la cual cae el valor numrico mostrado. Cuando
(3) Cualquier motor est fuera (la indicacin el estatus de entrada NR falla la lectura es reemplazada por
de motor fuera viene de la DCU). tres guiones rojos y el rtulo NR que es mostrado como
una bandera de falla (texto negro en trasfondo rojo).

2-42
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necesario, cualquiera de los pilotos puede seleccionar la


otra DCU como una fuente de datos oprimiendo el botn
DCU REV. La fuente de datos seleccionada es indicada en
la parte superior derecha de la presentacin EICAS. Los
valores de parmetros EICAS de las dos DCU son
comparados para detectar datos posiblemente defectuosos.
La comparacin es siempre entre datos DCU1 y DCU2, sin
importar cual fuente de datos EICAS es seleccionada para
la presentacin. Debido a que las DCU procesan los
parmetros separadamente, es normal ver pequeas
diferencias entre las lecturas EICAS del piloto y del
copiloto. Cada DCU suministra datos de ambos, motor 1 y
del motor 2, pero no hay comparacin de datos del motor 1
a datos del motor 2. Cuando una condicin de comparacin
errnea es detectada el texto del rtulo para el parmetro
afectado se convierte en texto negro en un trasfondo
amarillo, y el anuncio amarillo de comparacin errnea
EIC aparece arriba del grupo de potencia en la PFD
(Figura 2-16). Los valores de datos no son alterados por
una deteccin de comparacin errnea. Los pilotos tienen
que manualmente evaluar los datos de parmetros entre las
dos fuentes DCU y otros recursos disponibles para avaluar
la validez de los datos de cada fuente. Los umbrales de
diferencias de comparacin estn listados a continuacin:
Figura 2-15. Pantalla del Grupo de Potencia

La cinta NP tiene una gama de 0% a 120% en la Umbral de


presentacin EICAS y de 20% al 120% en el grupo de Parmetro EICAS comparacin
potencia en la PFD. Si la seal NP excede 120%, el errnea
puntero permanece estacionado en la parte superior de la Presin de Aceite de Motor P 10.0 PSI
escala. Si la seal baja por debajo de 20%, el puntero
permanece estacionado en la parte inferior de la escala Temperatura de Aceite de Motor T 13.0 oC
(indicando 20%). La lectura numrica NP est ubicada NG 4.4%
arriba de las escalas NP con una resolucin de TGT 7.3 oC
presentacin del 1%. El color de la lectura es
Torque Q 5.6%
determinado por la gama operacional dentro de la cual
cae el valor numrico mostrado. Cuando el color del NP 1.0%
indicador NP es rojo, una cinta delgada es mostrada NR (NR < 70%) 5.00%
desde la parte inferior de la escala del tacmetro triple
(20%) a ese indicador NP como nfasis adicional de la NR (NR70%) 1.7%
condicin anormal. Cuando un estatus de seal NP de Presin de Aceite de la Transmisin 10.0 PSI
motor no es vlido, el indicador asociado es removido de Principal
la presentacin. Cuando un estatus de seal NP del motor Temperatura de Aceite de la
ha fallado una bandera de falla NP1 o NP2 (texto negro 13.0 oC
Transmisin Principal
en trasfondo rojo) ser mostrada arriba de la escala de
Cantidad de Combustible Principal 10.0 lb
tacmetro triple.

2.27.1.7 Presentaciones de arranque de 2.27.2 Grupo de potencia.


motor. Durante arranque de motor cuando NG est por
debajo de 5%, NP est por debajo de 20%, y NR est por NOTA
debajo de 30%, los grupos de cinta y las lecturas estarn
temporalmente en blanco. Esto ocurre para evitar la NG es mostrada cuando est por arriba
presentacin de lecturas errticas de instrumentos, 100% o cuando NG1 y NG2 difieren por
particularmente a NG/NP bajas. Esto tambin ocurrir a 5% o ms.
las cintas TGT cuando la TGT est por debajo de -20oC.
2.27.1.8 Comparacin de Fuente de Datos y
Parmetros. Normalmente, el copiloto usa la DCU 1
como la fuente de datos y el piloto usa la DCU 2. Si es

2-43
TM 1-1520-280-10

Figura 2-16. PFD con grupo de potencia

La PFD provee un grupo de potencia en la esquina 2.27.2.3 Temperatura de Gases de Turbina.


inferior izquierda. Cuando la presentacin EICAS no est
seleccionada como una presentacin alterna, el grupo de
potencia provee datos esenciales de motor, rpm de rotor y NOTA
combustible necesarios para operaciones bsicas de
vuelo. El grupo de potencia muestra una cinta y lectura TGT es mostrada solamente cuando el
integrada de rotor/turbina (NR/NP1/NP2), cinta y valor est en la gama de 30 minutos
lecturas de torque (Q1 y Q2), cintas y lecturas abreviadas (794oC) o ms alto, o cuando TGT1 y
de temperatura de gases de turbina (TGT1 y TGT2), TGT2 difieren por 75oC o ms
lecturas de la turbina generadora de gases (NG1 y NG2) independientemente del valor.
y cinta y lectura FUEL. La fuente DCU para los datos
del grupo de potencia se indica en la parte superior
derecha de la presentacin del grupo de potencia. Bajo Las cintas TGT operan ligeramente diferente que las cintas
configuracin normal, con cada piloto usando su fuente TGT del EICAS. La cinta TGT en el grupo de potencia
primaria DCU de lado, esta lectura no est presente. La incluye una lnea lmite de 30 minutos y bolas codificadas
fuente de datos usada es igual a la fuente EICAS por colores arriba de las cintas para indicar el excedente de
seleccionada. lmite TGT. Referirse al Captulo 5 para limitaciones.

2.27.2.1 Velocidad de Turbina de Potencia de


2.27.2.4 Comparacin de Parmetros. Los valores
Motor/Rotor. La presentacin integrada NR/NP
de parmetros de las dos DCU son comparados para
combina las tres cintas EICAS NR/NP en una sola cinta
detectar datos posiblemente defectuosos. Esto es
con punteros. La cinta en el centro representa NR. Dos
independiente de s o no ambas DCU estn siendo usadas
punteros, que horquillan cada lado de la cinta NR,
como fuentes de datos para las presentaciones. Cuando una
indican NP1 y NP2. La presentacin est rotulada con
condicin de comparacin errnea es detectada, una EIC
lmites de peligro inferiores/superiores, lmites continuos
amarilla, con una lnea de comparacin errnea de doble
mnimos/mximos, y una lnea a 100%. Una lectura
flecha arriba de ella, es mostrada. Esto alerta al piloto a
digital NR est ubicada arriba de la cinta.
mirar la presentacin EICAS para determinar el parmetro
especfico de comparacin errnea. La bandera permanece
2.27.2.2 Torque. Las cintas de torque Q1/Q2 y mostrada todo el tiempo que la condicin de comparacin
lecturas de funcionan idnticamente a las cintas de torque errnea sea detectada.
EICAS. Las cintas estn rotuladas con lneas de lmites
continuo mximo y de peligro superior.

2-44
TM 1-1520-280-10

Seccin IV SISTEMA DE COMBUSTIBLE

2.28 SISTEMA DE SUMINISTRO DE de combustible a los motores. Cuando los selectores son
COMBUSTIBLE movidos hacia adelante a DIR, las vlvulas selectoras son
abiertas, suministrando flujo de combustible para cada
Un sistema individual de combustible a succin es motor desde su tanque de combustible individual. Si un
provedo para cada motor. El combustible es almacenado tanque est vaco, o el combustible en los tanques necesita
en dos tanques intercambiables, resistentes a impacto y ser igualado, el selector ENG FUEL SYS del motor que
resistentes a proyectiles balsticos. El sistema de normalmente se alimenta desde el tanque vaco o de nivel
combustible consiste de lneas procedentes de los tanques bajo es movido a XFD. Esto conecta ese motor al otro
principales, vlvulas selectoras montadas en los tanque mediante el sistema de alimentacin cruzada. Una
mamparos, la bomba cebadora/reforzadora y tanques de vlvula de chequeo en cada lnea de alimentacin cruzada
combustible, y bombas de succin impulsadas por el impide que aire de una lnea de combustible de un motor
motor. La bomba cebadora/reforzadora ceba todas las inoperante cruce al que est operando.
lneas de combustible si se pierde el cebado, y tambin
acta como bomba reforzadora de la APU para arranques 2.29 SISTEMA DE CEBADO DE
y operacin de la APU. Una vlvula selectora, impulsada COMBUSTIBLE DEL MOTOR
por cable desde la palanca selectora ENG FUEL SYS en
el cuadrante de control de motor permite la operacin de NOTA
cualquiera de los motores desde cualquiera de los tanques
de combustible. Los motores y la APU son alimentados a El cebado de los motores usando las bombas
succin, la APU es alimentada desde el tanque de reforzadoras de combustible est descrito en el
combustible principal izquierdo por una lnea de prrafo 8.39.3.
combustible individual. Todas las lneas de combustible
son canalizadas de la manera ms directa. La red de las El interruptor FUEL PUMP en la consola superior
lneas de combustible incluye vlvulas autosellantes rotulado APU BOOST, OFF y PRIME, al ser sostenido
frangibles que contienen el combustible en caso de contra la tensin del resorte en la posicin PRIME,
impacto o malfuncionamiento del helicptero. Todas las energiza la bomba cebadora/reforzadora y las vlvulas
lneas de combustible del motor son autosellantes, con solenoide a cada lnea principal de suministro de
excepcin de la lnea de combustible de la APU. combustible a los motores, y a la vlvula solenoide para el
sistema de alimentacin de combustible de la APU. El
2.28.1 Tanques de Combustible. aviso PRIME BST PUMP ON aparece durante este modo.
Ambos tanques principales de combustible son La capacidad de cebar de la bomba no es suficiente para
resistentes a impactos, autosellantes e intercambiables. cebar un motor cuando el motor opuesto est operando. Por
Cada tanque contiene una vlvula de abastecer/drenar a lo tanto, los motores deben ser cebados individualmente
presin, sensores de cantidad y nivel bajo de con ambos motores apagados. La bomba
combustible, vlvula de cierre de nivel alto, vlvula de cebadora/reforzadora es accionada y la vlvula cebadora
cierre de nivel bajo, vlvula de chequeo de drenaje del del motor es abierta siempre que el arrancador del motor
sumidero y una vlvula de respiradero autosellante est operando. Esto provee presin de combustible para
frangible. Referirse a la Tabla 2-11 para la capacidad del ayudar en un arranque exitoso del motor. Cuando la
tanque. Los drenajes de los tanques de combustible se velocidad del motor alcanza la velocidad de desenganche
encuentran en los sumideros para permitir la remocin de del arrancador, la vlvula de cebado de combustible del
sedimento y agua, y proveer la obtencin de muestras de motor se cerrar y la bomba cebadora/reforzadora tambin
combustible. dejar de operar si el interruptor FUEL PUMP est en
OFF. La potencia para operar el sistema cebador
reforzador es de la barra colectora de batera a travs de un
2.28.2 Control Selector del Sistema de
cortacircuito rotulado FUEL PRIME BOOST.
Combustible del Motor. Cada sistema de
combustible tiene una vlvula selectora la cual es operada
manualmente mediante la palanca selectora ENG FUEL 2.30 INDICACIONES DE CANTIDAD DE
SYS en el cuadrante de control de motor (Figura 2-13). COMBUSTIBLE.
Hay una manija-T ENG EMER OFF en cada lado del
cuadrante la cual est diseada de tal manera que halar la El combustible en los tanques principales de
manija activa la palanca selectora ENG FUEL SYS, combustible es continuamente medido. El sistema consiste
trayndola a OFF. Los selectores ENG FUEL SYS estn de dos sensores (sondas) de unidad de tanque, uno en cada
conectados a las vlvulas selectoras de combustible por tanque, un condicionador indicador de doble canal de
medio de cables de control flexibles de baja friccin. cantidad de combustible, y un sistema de advertencia de
Cada palanca puede ser accionada a tres posiciones: doble canal de nivel bajo. Las unidades de tanque estn
OFF, DIR, y XFD. Con los selectores en OFF, las conectadas a las presentaciones de cantidad de combustible
vlvulas de control son cerradas, no permitiendo flujo en las MFDs. El sistema indicador puede ser chequeado
oprimiendo el botn pulsador FUEL IND TEST en la
2-45
TM 1-1520-280-10

consola superior. Cuando es oprimido, una seal falsa de Limitaciones de Combustible.


vaco es enviada a travs del sistema indicador de
combustible a la presentacin de la pgina de El sistema de combustible del helicptero contiene una
combustible en la MFD. Si el sistema est operando bomba reforzadora de combustible operada elctricamente,
correctamente, las presentaciones de cantidad de sumergida en cada tanque de combustible. Cuando las
combustible indicarn que los tanques de combustible bombas operan, ellas proveen combustible presurizado al
estn vacos. Si la presentacin no cambia a vaco, existe orificio de entrada de combustible del motor. Cada bomba
un problema en el sistema de indicacin de combustible. reforzadora es controlada por un interruptor, en la consola
superior, rotulado FUEL BOOST PUMP NO. 1 y NO. 2.
2.30.1 Cantidad de combustible principal. El interruptor de dos posiciones para cada bomba,
La cantidad de combustible es mostrada en la rotuladas ON-OFF, activa la bomba para operacin
presentacin del EICAS y en el grupo de potencia en continua para mantener presin de combustible en el
la PFD. orificio de entrada de combustible del motor, sin importar
la presin de descarga de la bomba reforzadora del motor.
Dos avisos BOOST PUMP 1 ON y BOOST PUMP 2 ON
2.30.1.1 Presentacin EICAS. Los datos del indican presin y operacin de la bomba. Una vlvula de
sistema de combustible son presentados en la chequeo en cada lnea de descarga de la bomba evita
presentacin central inferior de la presentacin del recirculacin de combustible durante operacin de refuerzo
EICAS (Figura 2- 14). Cintas y lecturas digitales MAIN de combustible y evita prdida de cebado en la lnea de
FUEL y una lectura digital de combustible de tanque combustible del motor. La aparicin de la precaucin
TOTAL indican libras (lbs.) de combustible abordo. FUEL 1 PRESS LOW o FUEL 2 PRESS LOW tambin
Cuando el nivel de un tanque principal baja por debajo de es un indicador para encender las bombas reforzadoras. La
200 libras, la cinta y la lectura MAIN FUEL se tornan operacin de la bomba debe ser limitada para minimizar la
amarillas. operacin del helicptero con lneas de combustible
presurizadas. La potencia para operar las bombas
2.30.1.2 Grupo de potencia en la PFD. Una reforzadoras es suministrada por las barras colectora
presentacin de cantidad de combustible principal y una primarias ac No. 1 y No. 2 a travs de cortacircuitos en el
lectura FUEL del combustible principal total son panel de cortacircuitos de listeza de misin rotulados NO.
mostradas en el grupo de potencia (Figura 2-16). Cada 1 y NO. 2 FUEL BOOST PUMP respectivamente.
puntero en forma de tringulo y lectura se vuelven
amarillos si la cantidad en el tanque est a o por debajo 2.30.4 Abastecimiento/Drenaje. Un sistema de
de 200 libras. La lectura es removida y remplazada por abastecimiento y drenaje a presin provee abastecimiento y
tres guiones rojos si las seales de ambos tanques fallan. drenaje completos de ambos tanques desde un mismo
En este caso, los pilotos deben referirse a las lecturas punto en el lado izquierdo del helicptero. El
digitales del EICAS. abastecimiento por circuito cerrado utiliza el sistema de
abastecimiento a presin y sus componentes. Potencia
2.30.2 Precaucin Fuel Low. Hay dos sensores de elctrica no es requerida por el sistema durante el
nivel bajo, uno en cada sonda, proveen seales que abastecimiento o drenaje. La vlvula de cierre de tanque
activan la precaucin FUEL 1 LOW o FUEL 2 LOW. lleno es operada por flotador. Un sistema doble de cierre de
Estas precauciones aparecen cuando el nivel de nivel alto acta como respaldo del uno al otro. Las dos
combustible disminuye a aproximadamente 172 libras en vlvulas flotantes de nivel alto cierran, causando una
cada tanque. La aparicin de estas precauciones no contrapresin a la vlvula de abastecimiento/drenaje en el
significa que queda un perodo fijo de tiempo antes de fondo del tanque, cerrando la vlvula de abastecimiento. El
que se acabe el combustible, sino que es una indicacin sistema de cierre automtico de tanque vaco es una
de que existe una condicin de combustible bajo. Las funcin de abertura de la vlvula flotante de nivel bajo
precauciones de bajo combustible son energizadas por la para permitir que aire sea introducido en la lnea, cerrando
barra colectora primaria dc No. 1 a travs de un la vlvula de drenaje. El tubo de abastecimiento entre el
cortacircuitos rotulado FUEL LOW WARN. contorno del fuselaje y la celda de combustible es una
conexin frangible (separable). El abastecimiento por
2.30.3 Bomba Reforzadora de Combustible gravedad es efectuado a travs el tubo de abastecimiento en
cada lado del fuselaje para los tanques respectivos. La
capacidad de drenar por gravedad es proveda a travs de
PRECAUCIN los drenajes

Operacin de la bomba reforzadora es


requerida segn los lmites
establecidos en el prrafo 5.14 .

2-46
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El sistema primario de control de vuelo consiste del subsistema de control lateral, el subsistema de control longitudinal, el
Seccin V CONTROLES DE VUELO

2.31 SISTEMAS DE CONTROLES DE VUELO. CONTROL FUNCIN


GO ARND Modo de control de vuelo
El sistema principal de controles de vuelo consiste del
automtico que aumenta la
subsistema de control lateral, subsistema de control
velocidad vertical hasta 750 fpm y
longitudinal, subsistema de control de paso colectivo y
transiciona el helicptero a 70 kph.
subsistema de control direccional. Las entradas de los
controles son transferidas desde la cabina de mando a las
palas del rotor mediante enlaces mecnicos y servos CARGO REL Inicia el desenganche normal del
gancho de carga externa.
hidrulicos. Un sistema AUTO FLIGHT CONTROL
puede ser seleccionado por el piloto para asistir en el VOX-CAUT La activacin reconoce el
control del helicptero. El AUTO FLIGHT CONTROL anunciador de advertencia maestre
incluye estabilizador, sistema de aumento de estabilidad y advertencias de audio.
(SAS), servos reforzadores, directores de vuelo y afinacin
de cabeceo, balanceo, colectivo y guiada. Los controles RMT SBY La activacin pone el panel de
doble en la cabina de mando consisten del bastn cclico, control del director de vuelo en
bastn colectivo y pedales. Los controles del piloto y modo de respaldo.
copiloto son canalizados separadamente a un enlace de TRIM REL La activacin desconecta el sistema
combinacin para cada eje de control. Los efectos de afinacin del bastn cclico.
generados por los controles en la cabina de mando son
llevados por enlace mecnico a travs de los servos de ICS/RADIO Control tipo oprimir para hablar
asistencia al piloto a la unidad mezcladora. La unidad para cualquiera de los sistemas de
mezcladora combina, suma y acopla las entradas de cclico, comunicacin interna o externa.
colectivo y guiada. Esta provee seales de salida 2.31.2 Bastn de Control de Paso Colectivo.
proporcionales, mediante enlaces mecnicos, a los controles Los bastones colectivo cambian el ngulo de paso de las
de rotor principal y de cola. palas del rotor principal, causando un aumento o
disminucin de sustentacin en el disco completo del rotor
2.31.1 Bastn cclico. El control lateral y longitudinal principal. El bastn del copiloto es comprimible girando la
del helicptero es logrado mediante el movimiento de los empuadura y empujando el bastn hacia atrs para
bastones cclico transmitido por varillas de control, facilitar el acceso al asiento. Cada bastn colectivo tiene
palancas acodadas y servos al rotor principal. El una empuadura con interruptores y controles para varios
movimiento en cualquier direccin inclina el plano de las sistemas del helicptero (Figura 2-17). Estos sistemas son:
palas del rotor principal en la misma direccin, causando de botn de desenganche de emergencia del gancho de carga
esta manera que el helicptero se desplace en esa direccin. rotulado HOOK EMER REL, interruptor luz de aterrizaje
Cada empuadura de bastn cclico (Figura 2-17) contiene rotulado LDG LT PUSH ON/OFF-EXT/RETR, control
un afinador de bastn rotulado TRIM, control de de giro del cursor rotulado CRSR SLEW PUSH-
dispensador chaff-flare rotulado C/F DISP, botn armador SELECT, botn selector de radio rotulado RAD SEL
de armamento rotulado WPN REL, botn de ida al aire UP/DN, botn de afinacin del sistema de control de vuelo
rotulado GO ARND, botn de desenganche del gancho automtico rotulado TRIM DN/UP-L/R, control de
rotulado CARGO REL, botn de reconocimiento de desactivacin de afinacin rotulado TRIM REL, control
precaucin VOX rotulado VOX-CAUT, control de de luz de bsqueda rotulado PUSH ON/OFF-
respaldo remoto rotulado RMT SBY, desactivador de EXTD/L/R/RETR y control de HUD rotulado HUD, PG
afinacin rotulado TRIM REL y un control de transmisin UP, DCLT, BRT, PG DN y DIM. Todos los interruptores
rotulado ICS/RADIO. La funcin de cada control es como estn al alcance fcil del pulgar izquierdo. La funcin de
sigue: cada control es como sigue:
CONTROL FUNCIN CONTROL FUNCIN
TRIM La activacin, en cualquiera de las HOOK EMER Inicia el desenganche de
cuatro direcciones, afina el bastn emergencia del gancho
cclico hacia el lugar deseado. El REL de carga externa por la activacin
soltar el TRIM detiene el de un cartucho explosivo
movimiento cclico. elctricamente disparado.
C/F DISP Eyecta cartuchos de chaff-flare del LDG LT
mdulo de carga til. PUSH ON/ Enciende o apaga alternadamente
OFF la luz de aterrizaje.
WPN REL Inicia el lanzamiento de EXT/RETR Extiende la luz de aterrizaje o la
armamentos, incluyendo volcano (si retrae a la posicin guardada.
est instalado).
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Figura 2-17. Empuaduras de cclico y de colectivo (Hoja 1 de 3)

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Figura 2-17. Empuaduras de cclico y de colectivo (Hoja 2 de 3) CMWS CHAFF

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Figura 2-17. Empuaduras de cclico y de colectivo (Hoja 2 de 3)

CONTROL FUNCIN CONTROL FUNCIN

CRSR SLEW Activa y controla el movimiento Derecha/Izquierda Permite al operador seleccionar de


PUSH-SELECT y la direccin del cursor en las entre canales programados de radio.
presentaciones MFD. Oprimir el TRIM
centro del control permite la seleccin UP/DN Ajusta afinacin de colectivo hacia
de tems por medio del cursor en la abajo o hacia arriba.
MFD. L/R Ajusta afinacin de rumbo hacia la
RAD SEL derecha o hacia la izquierda.
UP/DN Permite al operador seleccionar de TRIM REL Activacin desactiva la afinacin del
entre las frecuencias de radio bastn colectivo. Cuando es
disponibles. desactivado mantiene la nueva
posicin del bastn colectivo.

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CONTROL FUNCIN control de vuelo (#2 FCC) ordena al actuador de afinacin de


guiada cambiar el paso del rotor de cola segn la posicin del
PUSH ON/OFF Oprimir el centro del control colectivo cambia. La cantidad de cambio de paso del rotor de
activa o desactiva la luz de cola es proporcional a la velocidad. La mezcla mxima ocurre
bsqueda. de 0 a 40 nudos. Segn la velocidad aumenta por arriba de 40
EXTD/RETR Extiende o retrae la luz de bsqueda. nudos, la cantidad de mezcla disminuye hasta que la velocidad
L/R Mueve la luz de bsqueda a la alcanza 100 nudos, despus de la cual ya no ocurre ninguna
HUD derecha o a la izquierda. mezcla.
PG UP Desplaza hacia arriba las
pginas de presentacin predefinidas 2.31.5 Control del Rotor de Cola El sistema de control
en la HUD. del rotor de cola determina el rumbo del helicptero
DCLT Oprimir hacia abajo el botn permite al controlando el paso de las palas del rotor de cola. Los
operador despejar la presentacin. movimientos del piloto o copiloto a los pedales de control son
BRT Permite al operador aumentar la transmitidos a travs de una serie de varillas de control,
brillantez de la pantalla. palancas acodadas, una unidad mezcladora, cables de control y
PG DN Desplaza hacia abajo servos, a la viga de cambio de paso la cual cambia el ngulo
las pginas de presentacin de paso de las palas. La potencia hidrulica al servo del rotor
predefinidas en la HUD. de cola es suministrada por los sistemas hidrulicos No.1 de
DIM Permite al operador atenuar la respaldo.
brillantez de la pantalla.
2.31.6 Pedales del Rotor de Cola. Los pedales
2.31.3 Unidad mezcladora Una unidad mezcladora contienen interruptores, que al ser oprimidos, desactivan la
mecnica provee funciones de mezcla de controles las cuales caracterstica de mantener rumbo del piloto automtico por
minimizan el acoplamiento inherente de los controles. Los debajo de 50 KIAS. El ajuste para la longitud de piernas de los
cuatro tipos de mezcla mecnica y sus funciones son: pilotos es efectuado halando una manija-T en cada lado del
panel de instrumentos rotulada PED ADJ. Los pedales estn
a. Colectivo a Cabeceo - Compensa los efectos de los tensionados por resortes y se movern hacia el operador al ser
cambios en el flujo descendente del rotor sobre el desasegurados. Al aplicar presin a ambos pedales
estabilizador causado por cambios del paso colectivo. La simultneamente los pedales se movern a la posicin de
unidad mezcladora provee movimiento hacia adelante al rotor pierna deseada. La manija es entonces soltada para asegurar
principal segn el colectivo es aumentado y movimiento hacia los pedales en posicin.
atrs segn el colectivo es reducido.
2.32 SISTEMAS DE SERVOS DE CONTROL DE
b. Colectivo a Guiada - Compensa por cambios en el VUELO.
efecto de torque causado por cambios en la posicin del
colectivo. La unidad mezcladora aumenta el paso del rotor de 2.32.1 Servos Primarios. Las cargas de control al rotor
cola segn el colectivo es aumentado y reduce el paso del principal son intensificadas por tres servos primarios de dos
rotor de cola segn el colectivo es reducido. etapas montados en la plataforma superior arriba de la cabina,
adelante de la caja de engranajes principal. Cada servo
c. Colectivo a Balanceo - Compensa los momentos de primario contiene dos etapas redundantes e independientes que
balanceo y la tendencia translacional causados por cambios en solamente tienen en comn el enlace mecnico de entrada. Si
el empuje del rotor de cola. La unidad mezcladora provee una de las etapas se vuelve inoperante debido a una prdida de
movimiento lateral hacia la izquierda al sistema del rotor presin, una vlvula de desvo dentro de la etapa
principal segn el colectivo es aumentado y movimiento despresurizada se abrir, evitando bloqueo hidrulico.
lateral hacia la derecha segn el colectivo es reducido. Entrecierres elctricos impiden que ambos servos de control
de vuelo sean apagados simultneamente. Si la vlvula piloto
d. Guiada a Cabeceo - Compensa por cambios en el de entrada al servo se traba, ocurre el desvi automticamente.
componente de empuje vertical del rotor de cola inclinado El desvo automtico es indicado al piloto por la aparicin de
segn el paso del rotor de cola es cambiado. La unidad la precaucin PRI SERVO FAIL asociada.
mezcladora provee movimiento hacia atrs al sistema del rotor
principal segn el paso del rotor de cola es aumentado y 2.32.2 Servo de Rotor de Cola
moviendo hacia adelante segn el paso del rotor de cola es Las cargas de control al rotor de cola son intensificadas por un
reducido. servo de rotor de cola de dos etapas montado en la caja de
engranajes de cola. Con el interruptor TAIL SERVO a
2.31.4 Colectivo/Velocidad a Guiada NORMAL, la primera etapa de este servo es presurizada por
(Acoplamiento Electrnico). Esta mezcla es adicional a el sistema hidrulico No.1. Cuando el interruptor TAIL
la mezcla mecnica colectivo a guiada. Ayuda a compensar SERVO es movido a BACKUP, la segunda etapa es
por el efecto de torque causado por cambios en la posicin del presurizada por el sistema de respaldo. Si la primera etapa se
colectivo. Tiene la habilidad de reducir el paso del rotor de vuelve inoperante, la bomba de respaldo se encender y
cola segn la velocidad aumenta y el rotor de cola y el presurizar la segunda etapa. Todas las cargas aerodinmicas
empenaje combo se vuelven ms eficientes. Lo opuesto son entonces absorbidas por la segunda etapa.
ocurre, segn la velocidad disminuye. La computadora de
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2.32.3 Interruptor del Servo de Control de Vuelo. 2.32.7 Controles de Asistencia al Piloto. El panel
Los sistemas de servos primarios, primera y segunda etapa, AUTO FLIGHT CONTROL contiene los controles para
son controlados por el interruptor de servo rotulado SERVO operar los servos y actuadores de asistencia al piloto. El panel
OFF ubicado en el panel de interruptores miscelneos en la contiene los mensajes/interruptores SAS 1, SAS 2, TRIM,
consola inferior. Las posiciones del interruptor estn rotuladas FPS, SAS/BOOST y FAILURE RESET. Los botones
1ST STG, NORM y 2ND STG. Los sistemas de servos TRIM y TRIM REL en los bastones cclico son operados
normalmente operan con el interruptor en la posicin NORM. manualmente por el piloto o el copiloto.
Para apagar la primera etapa de los servos primarios, el
interruptor SERVO OFF es colocado a 1ST STG. Para 2.33 Sistema de Control de Vuelo Automtico
apagar la segunda etapa de los servos, el interruptor es (AFCS).
colocado a 2ND STG. Los sistemas estn interconectados
elctricamente de tal forma que, sin importar la posicin del a. El AFCS (Figura 2-18) mejora las calidades de
interruptor, un sistema no se apagar a menos que exista por estabilidad y manejo del helicptero y provee funciones de
lo menos 2,350 psi en el sistema que queda. La vlvula de piloto automtico. Consiste de cinco subsistemas bsicos:
cierre de los servos opera con corriente de las barras colectora Estabilizador, SAS, Sistemas Trim, FPS y FD Acoplado. Las
primaria dc No.1 y No.2 a travs de cortacircuitos rotulados funciones del AFCS incluyen mantener actitud de cabeceo y
NO. 1 SERVO CONTR y NO. 2 SERVO CONTR balanceo, modo FD, mantener de rumbo y coordinacin de
respectivamente. viraje. El sistema del estabilizador mejora las calidades de
vuelo posicionando el estabilizador por medio de actuadores
2.32.4 Precauciones de Presin Baja de los electromecnicos en respuesta a seales de colectivo,
Servos de Control de Vuelo. Las precauciones de baja velocidad, rgimen de cabeceo y aceleracin lateral. El SAS
presin hidrulica de las etapas primera, segunda y rotor de provee amortiguacin de rgimen a corto plazo en los ejes de
cola de los servos estn rotuladas PRI SERVO 1 FAIL, PRI cabeceo, balanceo y guiada. El sistema de afinacin provee
SERVO 2 FAIL y T/R SERVO 1 FAIL y aparecern si la posicionamiento de controles y funciones de gradiente de
presin est por debajo del ajuste de sus interruptores fuerza as como funciones bsicas de piloto automtico con el
respectivos, o si las vlvulas piloto de los servos se atascan. FPS acoplado. El AFCS provee las caractersticas siguientes:
Los interruptores de los servos operan con corriente directa de
(1) Aumento de estabilidad de cabeceo, balanceo y
las barras colectora primaria dc No.1 y No.2 a travs de
guiada.
cortacircuitos rotulados NO. 1 SERVO WARN y NO. 2
SERVO WARN, respectivamente. (2) Control del estabilizador (STAB).
2.32.5 Servo de Asistencia al Piloto. Los servos de (3) Afinacin de cclico, colectivo y pedales (TRIM).
asistencia al piloto son normalmente presurizados por el
sistema hidrulico No. 2. Si la bomba hidrulica No.2 falla, (4) Mantener actitud de cabeceo y balanceo.
los servos de asistencia al piloto y el actuador de afinacin de
cabeceo son presurizados por la bomba hidrulica de respaldo. (5) Mantener rumbo.
Las siguientes unidades son servos de asistencia al piloto:
servos reforzadores de colectivo, guiada y cabeceo los cuales (6) Aumento de cabeceo y balanceo en
reducen las fuerzas de control, y tres actuadores SAS estacionario/alivio de rfagas.
(cabeceo, balanceo y guiada) los cuales transfieren el
producto til de los controladores SAS a acciones de control. (7) Coordinacin de viraje.

2.32.6 Servo Reforzador. Hay tres servos reforzadores: (8) Deteccin y anuncios de fallas.
colectivo, guiada y cabeceo instalados entre los controles de
la cabina de mando y la unidad mezcladora, los cuales reducen (9) Integracin del FD Acoplado.
las fuerzas de control en la cabina de mando. Los servos
reforzadores de colectivo, cabeceo y guiada son encendidos y
b. Cualquier falla significativa que haya causado que la
apagados oprimiendo el botn rotulado SAS/ BOOST en el
mayora del AFCS deje de funcionar ser indicada por la
panel AUTO FLIGHT CONTROL (Figura 2-18). El servo
aparicin de la precaucin AFCS FAIL. Si una o ms de las
reforzador de cabeceo es encendido cuando SAS 1 o SAS 2
funciones del FD se han desactivado, aparecer la precaucin
est en ON. Las vlvulas de cierre de los reforzadores reciben
FLT DIR FAIL. La precaucin FD COUPLE FAIL aparece
potencia de la barra colectora esencial dc No. 1 a travs de un
cuando un FD acoplado se desacopla automticamente debido
cortacircuito rotulado SAS BOOST.
a una falla en el FD o los subsistemas relacionados.

2-52
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interior (SAS) emplea amortiguacin de rgimen para


mejorar la estabilidad del helicptero, este sistema
responde rpidamente, es de autoridad limitada y opera sin
causar movimiento de los controles de vuelo. El circuito
exterior (Trim) provee seales a largo plazo afinando los
controles de vuelo a la posicin requerida para mantener la
actitud de vuelo seleccionada. Es capaz de mover los
controles de vuelo en todo su rango de movimiento (100%
de autoridad) a un rgimen limitado de 10% por segundo.
Ambos circuitos, interior y exterior, permiten el sobrepaso
completo por el piloto mediante el uso normal de los
controles de vuelo.

c. Los FCCs procesan informacin procedente de


diversos sensores a bordo del helicptero y guardan esta
informacin en su memoria. La informacin de los sensores
es utilizada por la Unidad de Procesamiento Central (CPU)
de la computadora para computar las seales de correccin
requeridas. Las seales de correccin del circuito interior
son canalizadas a los actuadores SAS y las seales del
circuito exterior son canalizadas a los servos y actuadores
de afinacin.
2.33.2 Panel del Estabilizador y Control de Vuelo
Automtico. El panel STABILATOR CONTROL y
AUTO FLIGHT CONTROL (Figura 2-18) ubicado en la
consola central controla el AFCS. El panel STABILATOR
2.33.1 Computadoras Digitales Dobles de Control CONTROL y AUTO FLIGHT CONTROL permite
de Vuelo. El componente central del sistema AFCS es dos comunicacin entre las FCCs y los controles de vuelo a
FCCs redundantes. Cada computadora recibe seales de los travs de los modos de operacin de vuelo del AFCS que
controles de los pilotos, sensores de movimiento, paneles de estn seleccionados. Las funciones de control y las luces
control y sistemas de avinicas para computar mandos que son del panel STABILATOR CONTROL y AUTO FLIGHT
enviados a la cabina de mando, actuadores de afinacin, CONTROL estn resumidas en la Tabla 2-2. El panel
actuadores SAS y actuadores del estabilizador. STABILATOR CONTROL contiene todos los controles
de operacin para el estabilizador. Todos los otros
a. Las computadoras ordenan a los actuadores SAS del
controles del AFCS estn en el panel AUTO FLIGHT
circuito interno en los canales de control de cabeceo, balanceo
CONTROL. Todas las fallas detectables de los modos del
y guiada y a los actuadores de afinacin del circuito externo
en los canales de control de colectivo, cabeceo, balanceo y AFCS y del estabilizador ocasionan que la alerta, aviso y/o
guiada. Las computadoras tambin proveen: autovigilancia, precaucin aparezca. Las fallas del estabilizador causan que
aislamiento de fallas, alertas de fallas e indicaciones de avisos la precaucin apropiada aparezca en las MFDs y generan
y precauciones. un tono de advertencia aural en todos los auriculares de la
tripulacin.
b. El AFCS provee dos tipos de control identificados
como circuito interior y circuito exterior. El circuito

2-53
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Tabla 2-2. Control/Indicador y Funcin del AFCS

CONTROL/INDICADOR FUNCIN

STABILATOR CONTROL
Interruptor MAN SLEW, UP-OFF-DOWN Provee operacin manual UP-DOWN del estabilizador desde
aproximadamente 40 borde de salida abajo hasta 8 borde de salida arriba.
TEST El estabilizador tiene que estar en el modo automtico. Mueve el
estabilizador a aproximadamente 31 borde de salida abajo para chequear el
estatus del sistema. Cada FCC producir un tono distinto e independiente.
TEST es activado por el WOW.
AUTO CONTROL RESET Interruptor botn pulsador de accin alterna que repone el modo automtico
del estabilizador. ON se iluminar de verde cuando el estabilizador est en
el modo automtico y se apagar cuando est en el modo manual.
AUTO FLIGHT CONTROL
SAS 1 Interruptor botn pulsador de accin alterna que activa o desactiva el SAS 1.
ON se iluminar de verde cuando el SAS 1 est activo y se apagar cuando
sea desactivado.
SAS 2 Interruptor botn pulsador de accin alterna que activa o desactiva el SAS 2.
ON se iluminar de verde cuando el SAS 2 est activo y se apagar cuando
sea desactivado.
TRIM Interruptor botn pulsador de accin alterna que activa o desactiva todos los
sistemas de afinacin de controles incluyendo los actuadores de afinacin
electromecnicos (guiada, balanceo y colectivo) y el actuador de afinacin
electrohidrulico (cabeceo). ON se iluminar de verde cuando los sistemas
de afinacin estn activos y se apagar cuando sean desactivados.
FPS Interruptor botn pulsador de accin alterna que activa o desactiva el FPS.
ON se iluminar de verde cuando el FPS est activo y se apagar cuando
sea desactivado.
SAS/BOOST Interruptor botn pulsador de accin alterna que activa o desactiva los
sistemas hidrulicos de servos asistencia al piloto y del SAS. ON se
iluminar de verde cuando los sistemas estn activos y se apagar cuando
sean desactivados.
FAILURE RESET
CPTR 1 Interruptor botn pulsador de accin alterna que repone la FCC #1 si la
computadora se apaga automticamente debido a un malfuncionamiento
autodiagnosticado. CPTR 1 se iluminar de verde cuando la FCC #1 no est
funcionando correctamente y se apagar cuando est funcionando
correctamente.
CPTR 2 Interruptor botn pulsador de accin alterna que repone la FCC #2 si la
computadora se apaga automticamente debido a un malfuncionamiento
autodiagnosticado. CPTR 2 se iluminar de verde cuando la FCC #2 no est
funcionando correctamente y se apagar cuando est funcionando
correctamente.

2.33.3 Sistema de Aumento de Estabilidad (SAS). mandos de los acelermetros laterales los cuales, junto con
El SAS mejora la estabilidad dinmica en los ejes de seales de rgimen de balanceo, son automticamente
cabeceo, balanceo y guiada. Adems ambos, el SAS 1 y el enviados a sus respectivos canales de guiada a velocidades
SAS 2, mejoran la coordinacin de viraje recibiendo mayores de 50 nudos. El SAS opera con potencia 28 vdc de

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la barra colectora esencial dc No. 1 a travs de un un amortiguador de pedal. El amortiguador de afinacin del
cortacircuito rotulado SAS BOOST. El rgimen de pedal es continuamente activado, independientemente de la
cabeceo, balanceo y guiada; la actitud de cabeceo y la potencia elctrica y del interruptor TRIM en el panel
actitud de balanceo son provedas por los EGIs. AUTO FLIGHT CONTROL. Cuando el piloto aplica una
Aceleraciones longitudinales, laterales y verticales son fuerza hacia arriba y hacia abajo al colectivo con la
provedas por acelermetros individuales en cada eje. Con afinacin activada, sentir una fuerza gradiente. El
el SAS 1 SAS 2 apagado, la autoridad de control del SAS gradiente del colectivo mantiene la posicin del bastn
es reducida a un (5% de autoridad de control). El colectivo cuando la afinacin est activada. Oprimiendo el
malfuncionamiento del sistema SAS puede ser detectado gatillo interruptor de afinacin TRIM REL en el colectivo
por el piloto como un movimiento errtico del helicptero del piloto/copiloto, se retira la fuerza gradiente. El bastn
sin una indicacin correspondiente de aviso de falla. Si se colectivo puede entonces ser movido a la posicin deseada
experimenta un malfuncionamiento, el SAS apropiado debe y el interruptor TRIM REL retirado. En adicin al gatillo
de ser apagado. En caso de prdida de presin en el interruptor de afinacin TRIM REL del colectivo, un
actuador o si ambos, el SAS 1 y el SAS 2, estn apagados, interruptor TRIM de cuatro direcciones en cada bastn
la precaucin SAS OFF aparecer en la MFD. El aviso colectivo establece una posicin de afinacin sin liberar la
SAS DEGRADED aparecer cuando los canales SAS de afinacin. TRIM DN o TRIM UP posiciona al colectivo
cabeceo, balanceo y/o guiada del SAS 1 del SAS 2 se hacia arriba o abajo. TRIM L y TRIM R posiciona para
hayan desactivados debido a una falla. los ajustes de afinacin de rumbo del pedal de guiada
debajo de 50 KIAS. Arriba de 50 KIAS TRIM L y TRIM
2.33.4 Sistema de Afinacin. R pondrn a virar a la aeronave hasta un rgimen de viraje
estndar. La operacin del sistema de afinacin es
NOTA continuamente vigilada por la FCC. Si ocurre un mal
funcionamiento, la FCC apagar el(los) actuador(es) de
Los actuadores de afinacin son impulsados afinacin que est(n) impulsando el eje afectado, y la
solamente por la FCC #2. Si esa FCC falla, precaucin TRIM FAIL aparecer en las MFDs. Si el mal
se pierde la funcin de afinacin. funcionamiento es de ndole intermitente, la indicacin
Cuando se activa el TRIM es activado en el panel puede ser borrada oprimiendo el interruptor CPTR 2.
AUTO FLIGHT CONTROL, los sistemas de afinacin de Adems del interruptor TRIM REL, un interruptor de
cabeceo, balanceo, colectivo y guiada son activados para afinacin movible en cinco direcciones en cada bastn
mantener la posicin de los controles cclico, colectivo y cclico establece una posicin de afinacin sin liberar
del rotor de cola. La operacin correcta de la afinacin de afinacin. Con afinacin activada, la posicin de afinacin
guiada requiere que el SAS/BOOST en el panel AUTO es movida en direccin del movimiento del interruptor. El
FLIGHT CONTROL est encendido. Las fuerzas del cclico es movido por el interruptor de afinacin en una
rotor de cola y laterales son desarrolladas en los actuadores direccin a la vez. Cuando el FPS est activado, el
de afinacin electromecnicos de guiada y balanceo. Los interruptor TRIM cambia la referencia de actitud de
actuadores de afinacin, guiada y balanceo, incorporan cabeceo y balanceo, en lugar de la referencia de la posicin
embraques de destrabe para permitir la aplicacin de del bastn cclico. La caracterstica de liberacin del
control del piloto y copiloto si cualquiera de los actuadores sistema de afinacin permite al piloto o copiloto volar el
se atascara. La fuerza requerida para sobrepasar los helicptero con fuerzas leves en los bastones. El interruptor
desembragadores es de un mximo de 80 libras en guiada TRIM oprimir-encender/oprimir-apagar en el panel AUTO
y un mximo de 13 libras en balanceo y un mximo de 22 FLIGHT CONTROL o los interruptores TRIM REL en
libras en colectivo. Las fuerzas longitudinales son las empuaduras de los cclicos del piloto/copiloto pueden
desarrolladas por un actuador electrohidromecnico ser usados para liberar afinacin. Cuando el interruptor est
operado conjuntamente con la FCC. Cuando el piloto aplica encendido, el sistema de afinacin provee fuerza para
una fuerza longitudinal o lateral al bastn cclico con mantener el gradiente y el tope para cabeceo, balanceo,
afinacin activada, sentir una combinacin de tope y colectivo y guiada. Cuando est apagado, el sistema de
gradiente de fuerza. El piloto puede remover la fuerza afinacin es liberado y fuerzas leves de control cclico
oprimiendo el interruptor TRIM REL operado con el estn presentes.
pulgar en la empuadura del cclico del piloto/copiloto. El
gradiente de pedal mantiene la posicin de los pedales 2.33.5 Estabilizacin de Trayectoria de Vuelo
cuando la afinacin est activada. Por debajo de 50 KIAS, (FPS).
coloca los pies sobre los pedales para oprimir los a. El FPS mantiene actitud de cabeceo y balanceo,
interruptores de pedal y remover la fuerza gradiente (por velocidad y rumbo del helicptero durante vuelo de crucero
arriba de 50 KIAS el interruptor TRIM REL tambin tiene y provee una caracterstica de coordinacin de viraje a
que ser oprimido). Los pedales pueden entonces ser velocidades mayores de 50 nudos. La funcin de piloto
movidos a la posicin deseada y soltados. Los pedales automtico es activada oprimiendo los interruptores SAS 1
sern mantenidos en esa posicin por el gradiente de o SAS 2, el interruptor TRIM y luego oprimiendo el
afinacin El actuador de afinacin de pedal tambin incluye interruptor FPS en el panel AUTO FLIGHT CONTROL.
2-55
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El FPS puede ser desactivado oprimiendo el interruptor a velocidades menores de 50 nudos, el helicptero es
FPS en el panel AUTO FLIGHT CONTROL. Las FCC maniobrado al rumbo deseado con los pies en los pedales.
proveen seales de mando FPS al servo de afinacin de Una vez afinado al rumbo deseado, el piloto puede remover
cabeceo, actuador de afinacin de balanceo y actuador de los pies de los pedales, en ese momento el rumbo existente
afinacin de guiada, los cuales a su vez reposicionan los se convierte en la referencia, la cual es automticamente
controles de vuelo. El FD solamente reposiciona la mantenida. Para cambiar rumbo, el piloto puede activar uno
afinacin de colectivo. El AFCS tambin provee seales de o ambos interruptores de pedal, afinar al rumbo deseado, y
mando a los actuadores de afinacin para reposicionar los remover los pies de los pedales. Alternativamente, debajo
controles de vuelo usando el sistema de afinacin. b. La de 50 KIAS el beeper de cuatro direcciones de afinacin
operacin correcta del FPS requiere que las funciones del colectivo puede ser utilizado para girar el rumbo de
SAS/BOOST, TRIM y SAS 1 y/o SAS 2 hayan sido referencia al rumbo deseado.
seleccionadas en el panel AUTO FLIGHT CONTROL.
Aunque no es requerido para la operacin correcta, el
A velocidades mayores de 50 nudos, mantener rumbo ser
rendimiento del FPS ser mejorado por la operacin
automticamente desactivado, y coordinacin de viraje
correcta del estabilizador en el modo automtico. Para usar
activado bajo las condiciones siguientes:
las caractersticas del FPS, el piloto primero se asegura que
SAS/BOOST, SAS y TRIM estn encendidos y operando, (1) Los interruptores TRIM accionados en la
y luego enciende el interruptor FPS. Si el SAS 1 y el SAS 2 direccin lateral.
fallan, el FPS se desactivar automticamente causando
que la precaucin FPS FAIL aparezca. La luz de (2) El interruptor TRIM REL es oprimido y la actitud
segmentos del interruptor FPS permanecer en ON. Si el de balanceo es mayor de 2.5.
SAS 1 y SAS 2 son restablecidos, el FPS se reactivar (3) Aproximadamente pulgada de desplazamiento
automticamente. Si el SAS 1 y SAS 2 son apagados cclico y una actitud de balanceo de
oprimiendo los interruptores SAS 1 y SAS 2, el FPS se aproximadamente de 1.0.
apagar automticamente y la luz de segmento FPS ON se
apagar. (4) Mantener rumbo es automticamente reactivado y
coordinacin de viraje es desactivo al recuperar
Las actitudes deseadas de cabeceo y balanceo del del viraje cuando la fuerza lateral del bastn, la
helicptero pueden ser establecidas en una de estas formas: actitud de balanceo y el rgimen de guiada estn
(1) Oprimiendo el interruptor TRIM en la dentro de los lmites prescritos.
empuadura del cclico del piloto/copiloto para (5) Alternativamente, el FD acoplado no est
girar la actitud de referencia a la actitud deseada. activado, el beeper de afinacin del colectivo
(2) Oprimiendo el interruptor TRIM REL en la puede ser utilizado para establecer un rgimen de
empuadura del cclico del piloto/copiloto, viraje estndar.
volando manualmente el helicptero a la
condicin de afinacin deseada, y soltando el Para hacer un viraje coordinado, el piloto inicia el viraje
interruptor TRIM REL. bajo una de estas condiciones:
(3) Sobrepasando las fuerzas de afinacin en el bastn (1) Cambiando la actitud de referencia de balanceo
para establecer la condicin de afinacin deseada, oprimiendo el interruptor TRIM en la direccin
y luego neutralizando las fuerzas en el bastn por lateral deseada.
medio del interruptor TRIM.
(2) Oprimiendo el interruptor TRIM REL y
estableciendo el ngulo de inclinacin lateral
c. La actitud de afinacin, una vez establecida, ser deseado sin los pies en los interruptores de los
automticamente mantenida hasta que sea cambiada por el pedales.
piloto. A velocidades mayores de 50 nudos, el eje de
cabeceo busca mantener la velocidad a la cual la afinacin (3) Ejerciendo una fuerza lateral en el cclico para
est establecida, variando la actitud de cabeceo. Cuando la lograr el ngulo de inclinacin lateral deseado, y
actitud de cabeceo es cambiada por medio del interruptor luego neutralizando la fuerza con el interruptor
TRIM, hay una demora desde el momento en que la seal TRIM.
del interruptor TRIM es removida hasta que la nueva
(4) Manteniendo una fuerza lateral en el cclico
velocidad de referencia es adquirida. Esto es para permitirle
durante todo el viraje.
al helicptero tiempo para acelerar o desacelerar a la nueva
velocidad de afinacin. El eje de guiada del FPS provee d. La vigilancia del FPS es automtica. Si se detecta un
mantener rumbo a velocidades menores de 50 nudos y malfuncionamiento, la precaucin FPS FAIL aparecer en
mantener rumbo o coordinacin de viraje a velocidades las MFDs y el FPS o continuar operando en un modo
mayores de 50 nudos. Para la operacin de mantener rumbo degradado, tal como sin mantener rumbo o sin mantener

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actitud; o puede cesar de funcionar completamente. El


piloto tiene que tomar manualmente control de vuelo del
helicptero, y puede o apagar el modo o evaluar el
rendimiento para determinar el grado y tipo de
degradacin, y seguir vuelo con las caractersticas
restantes. Para ayudar a evaluar la naturaleza de la
degradacin, el FCC reporta un estatus de alertas en la
pgina AFCS STATUS en el Sistema de Administracin de
Vuelo (FMS). stas indican al piloto qu modo ha
experimentado la falla. Si se ilumina una luz CPTR 1 o
CPTR 2, el piloto puede tratar de borrar la indicacin de
temporera malfuncionamiento oprimiendo el interruptor
CPTR iluminado en el panel AUTO FLIGHT
CONTROL. Si la precaucin FPS FAIL desaparece y se
CPTR se apaga, se puede asumir que la operacin normal
ha sido restablecida.

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2.33.6 Mantener Actitud. Mantener actitud puede ser un ngulo de inclinacin de 2.5. Accionamiento
activada con FPS a todas las velocidades y es ordenada del interruptor TRIM de rumbo por arriba de 50
cambiando la posicin del bastn cclico con el interruptor KIAS desacoplado en el eje lateral por ms de un
TRIM. Esto causa que el bastn cclico se mueva y la segundo provee un viraje coordinado de a 1 por
actitud del helicptero cambie aproximadamente 5 por segundo.
segundo en cabeceo y aproximadamente 6 por segundo en
2.33.9 Aumento de Estacionario/Alivio de
balanceo. Cuando el movimiento cclico es detenido, el
Rfagas. Dos caractersticas adicionales del SAS son
piloto automtico estabiliza el helicptero alrededor de la
aumento de vuelo estacionario/alivio de rfagas. El
nueva actitud. El canal de balanceo del piloto automtico
aumento de estacionario reduce la carga de trabajo del
mantiene la actitud de balanceo del helicptero. La
piloto al mantener un estacionario. El aumento de
informacin de actitud es suministrada a la computadora
estacionario est solamente activado a velocidades menores
desde EGI No. 1 y No. 2.
de 50 nudos. El alivio de rfagas mejora la respuesta de
2.33.7 Mantener Rumbo. El canal de guiada del disturbios al responder a cambios en actitud de cabeceo y
piloto automtico provee las caractersticas de mantener balanceo. Este modo es ms efectivo cuando se usa
rumbo para estacionario y vuelo hacia adelante, y cuando conjuntamente con mantener actitud FPS.
ON est iluminado en el interruptor FPS. Mantener rumbo
es una funcin del circuito exterior operando mediante el
2.34 SISTEMA DEL ESTABILIZADOR.
actuador de afinacin de guiada, y por lo tanto solamente
funcionar cuando la afinacin de guiada est activada. a. El estabilizador de ngulo de incidencia variable
Soltar todos los interruptores de los pedales a un rumbo mejora las capacidades de manejo en el eje de cabeceo en
dado sincroniza el sistema de afinacin al rumbo vuelo hacia adelante. El modo automtico de operacin
establecido. El piloto automtico de guiada tambin usa el posiciona el estabilizador al mejor ngulo de ataque para
sensor de posicin de bastn colectivo para mantener el las condiciones de vuelo existentes. Despus que el piloto
rumbo de referencia por excursiones de guiada causadas activa el modo automtico, no es requerida ninguna otra
por los cambios de torque del rotor principal. accin de piloto para la operacin del estabilizador. El
estabilizador puede ser plegado para transportacin o
El antener rumbo es reactivado despus de un viraje
almacenaje del helicptero. Una precaucin STAB
cuando las condiciones siguientes son mantenidas por 2
UNLOCKED aparecer cuando el estabilizador est en la
segundos:
posicin plegada. Dos FCC reciben informacin de
a. Actitud de balanceo del helicptero est dentro de velocidad, posicin del bastn colectivo, rgimen de
2 de alas niveladas. cabeceo y aceleracin lateral para programar el
estabilizador mediante actuadores elctricos dobles. El
b. Rgimen de guiada es menor que 2 por
estabilizador est programado para:
segundo. El interruptor WOW deshabilita el mantener
rumbo cuando el helicptero est en tierra. Durante (1) Alinear el estabilizador para el flujo de aire
operacin de vuelo acoplado por arriba de 50 KIAS, descendente del rotor principal en vuelo a baja velocidad
mantener rumbo es logrado por el uso del eje de balanceo. para reducir actitud nariz arriba que resulta del flujo de aire
descendente. Disminuir el ngulo de incidencia con el
2.33.8 Coordinacin de Viraje. Coordinacin de aumento de la velocidad para mejorar la estabilidad
viraje automtica es proveda a velocidades mayores de 50 esttica.
nudos. La coordinacin de viraje permite al piloto volar un (2) Proveer acoplamiento de colectivo para reducir
viraje coordinado con control direccional provedo por el las excursiones de actitud de cabeceo debido a
AFCS. El AFCS usa aceleracin lateral y rgimen de movimientos de colectivo del piloto. Sensores de posicin
balanceo para determinar si el helicptero est fuera de de colectivo detectan el desplazamiento de colectivo por el
vuelo equilibrado, y provee al SAS de guiada y afinador piloto y programan el estabilizador a una cantidad
de guiada con las seales necesarias para mantener un correspondiente para contrarrestar los cambios de cabeceo.
viraje coordinado automtico. Este acoplamiento empieza a 30 KIAS.
La coordinacin de viraje automtico es activada y (3) Proveer retroalimentacin del rgimen de
mantener rumbo es desactivado cuando la actitud de cabeceo para mejorar la estabilidad dinmica. El rgimen
balanceo es mayor de 1 para cualquiera de las condiciones de cambio en la actitud de cabeceo del helicptero es
siguientes: detectado y usado para posicionar el estabilizador para
a. Cclico lateral mayor que pulgada de ayudar a amortiguar excursiones de cabeceo durante
desplazamiento de bastn de la afinacin. condiciones de viento con rfagas. Un cabeceo sbito hacia
arriba debido a rfagas causara que el estabilizador fuera
b. Se oprime TRIM REL en el cclico. programado borde de salida hacia abajo a una cantidad
pequea para inducir un cabeceo de nariz hacia abajo para
c. Actitud de balanceo es incrementada ms all de
amortiguar la reaccin inicial.
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(4) Proveer el acoplamiento de resbalamiento 2.34.1 Panel de Control del Estabilizador. El


lateral a cabeceo para reducir la susceptibilidad a rfagas.
panel de control del estabilizador (Figura 2-18) en la
Cuando el helicptero se encuentra fuera de centraje en un
consola inferior provee control elctrico del sistema del
resbalamiento o derrape, excursiones de cabeceo son
estabilizador. El panel contiene un interruptor MAN
inducidas tambin como resultado del flujo de aire
SLEW, un botn TEST y un interruptor AUTO
descendente del rotor principal sobre el estabilizador.
CONTROL RESET con la caracterstica de oprimir-
Acelermetros laterales detectan esta condicin fuera de
para-reponer. El modo automtico permitir que el
centraje y envan una seal a los FCC, los cuales envan
estabilizador sea automticamente operado desde
seales a los actuadores del estabilizador para mover el
alrededor de 39 borde de salida hacia abajo hasta 9
estabilizador para compensar por el cambio de actitud de
borde de salida hacia arriba. La operacin manual
cabeceo (denominado acoplamiento de resbalamiento
tambin est restringida a estos lmites. Si ocurre un
lateral a cabeceo). Nariz hacia la izquierda (resbalamiento
malfuncionamiento en el modo automtico, el sistema
hacia la derecha) resulta en que el borde de salida se
cambiar a manual, ON se apagar en el interruptor
programe hacia abajo. Nariz hacia la derecha produce una
AUTO CONTROL, y la precaucin STAB MANUAL
reaccin opuesta del estabilizador.
MODE, el aviso STAB DEGRADED y MASTER
CAUTION PRESS TO RESET aparecern y un tono
b. Las caractersticas anteriores son provistas va intermitente ser escuchado en los audfonos de la
seales enviadas a actuadores dobles los cuales posicionan tripulacin. Puede ser posible recuperar el modo
el estabilizador. En el caso de que una falla se produzca que automtico oprimiendo el AUTO CONTROL RESET.
impida a un FCC posicionar su actuador respectivo, el Si el modo automtico es recuperado, ON aparecer en
sistema revertir del modo automtico a un modo el interruptor AUTO CONTROL y las precauciones y
automtico limitado. La falla de un actuador causar que el aviso desaparecern. En ciertas ocasiones durante la
aviso STAB DEGRADED aparezca y restringir el interrupcin de potencia dc, tales como el cambiar de
movimiento mximo total del estabilizador a alrededor de generadores, es posible tener condiciones donde el modo
35 si la falla ocurre en la posicin completamente hacia automtico del estabilizador se pueda apagar. Si el modo
abajo, o alrededor de 30 si la falla ocurre en la posicin automtico se apaga durante el vuelo debido a una falla
completamente hacia arriba. Los actuadores del de potencia ac, el helicptero tiene que ser desacelerado
estabilizador reciben potencia de la barra colectora esencial a 80 KIAS antes de que la potencia sea restaurada. En
dc No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado NO. 1 STAB este caso el interruptor AUTO CONTROL RESET
PWR y la barra colectora primaria dc No. 2 a travs de un puede ser oprimido para reactivar el modo automtico.
cortacircuito rotulado NO. 2 STAB PWR. Debido a que la Si el modo automtico no es recuperado, MASTER
barra colectora esencial dc No. 1 est alimentada por la CAUTION PRESS TO RESET se debe reponer, lo
batera, es posible girar un actuador manualmente usando cual apaga el tono intermitente, y el estabilizador es
solamente potencia de la batera. Si el estabilizador es controlado a travs de su recorrido con el interruptor
girado hacia arriba, recobrar control automtico girando MAN SLEW. Cuando potencia inicial es aplicada al
manualmente el estabilizador completamente hacia abajo, sistema del estabilizador, estar en el modo automtico.
luego oprimir AUTO CONTROL RESET dos veces. De lo El interruptor TEST es usado para chequear las
contrario, cuando solamente un actuador es girado, causa un caractersticas de detector de fallas del modo automtico
desemparejamiento muy grande entre las posiciones de los y es deshabilitado por el interruptor WOW. Cuando es
dos actuadores. Esto es detectado por la vigilancia de fallas oprimido, el control del estabilizador debe pasar al modo
y apaga el modo automtico al intentar la activacin. manual.

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Figura 2-19 Indicador del Estabilizador

2.34.2 Presentacin/Indicador de Posicin del del estabilizador son removidos y se muestra una bandera
Estabilizador. El indicador de posicin angular del STB de color rojo. El sistema de indicacin de posicin del
estabilizador (Figura 2-19) y la lectura digital son estabilizador es alimentado por una barra colectora 26 AC
presentadas en la esquina superior izquierda de la PFD. La REF a travs de un cortacircuito rotulado STAB IND.
simbologa del estabilizador es mostrada en color blanco
cuando el estabilizador est operando en el modo 2.34.3 Interruptor de Giro Rpido Hacia Arriba del
automtico y en color amarillo cuando est operando en el Estabilizador Montado en el Cclico. Instalado en cada
modo manual. El indicador del estabilizador es un indicador bastn cclico debajo de la empuadura se encuentra un
en forma de perfil aerodinmico, que gira para indicar la interruptor manual tipo halar de giro rpido hacia arriba del
posicin actual del estabilizador. El alcance del indicador estabilizador. Este interruptor provee al piloto y al copiloto
est limitado entre -10 (borde de salida hacia arriba) y 45 con accesibilidad rpida para el giro rpido hacia arriba del
(borde de salida hacia abajo). Si el ngulo del estabilizador estabilizador. El interruptor de giro de cclico est
excede estos lmites, el indicador permanecer estacionado elctricamente conectado en paralelo con la posicin del
al valor limitador que ms se aproxime a -10 o 45. La interruptor MAN SLEW-UP del panel del estabilizador.
lectura del estabilizador es mostrada arriba del indicador del Cuando el interruptor es accionado, el borde de salida del
estabilizador. Los lmites de lectura son iguales que en el estabilizador comenzar a moverse hacia arriba y continuar
indicador del estabilizador. El indicador y la lectura digital hasta que el tope lmite superior sea alcanzado o el
del estabilizador son mostrados solamente cuando el estatus interruptor sea soltado.
de seal del estabilizador es normal. Cuando el estatus de la
seal del estabilizador falla, el indicador y la lectura digital

2-60
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Seccin VI SISTEMA HIDRULICO Y NEUMTICO


2.35 SISTEMA HIDRULICO. SUBSISTEMA PRECAUCIN
Los tres sistemas hidrulicos estn diseados para BACKUP HYD PUMP 1 FAIL
suministrar presin total a los controles de vuelo. Los
Interruptor PRI SERVO 1 FAIL y
componentes de los sistemas hidrulicos son tres mdulos
HYD LEAK TEST PRI SERVO 2 FAIL
de bombas hidrulicas, dos mdulos de transferencia, un
normal NORM despus HYD PUMP 1 FAIL y
mdulo de utilidad, tres servos primarios dobles, un servo
RESET HYD PUMP 2 FAIL
de rotor de cola doble, cuatro servos de asistencia al piloto,
un acumulador de la APU, una bomba manual de la APU y
una bomba manual de abastecimiento. Hay tres sistemas de 2.36 MDULOS DE BOMBAS HIDRULICAS.
suministro de presin hidrulica: No. 1, No. 2 y respaldo. Los mdulos de bombas hidrulicas son una
Todos son completamente independientes y cada uno es combinacin de bombas hidrulicas y reservorios. Los
completamente capaz de suministrar la presin esencial a mdulos de bombas No. 1, No. 2 y de respaldo son
los controles de vuelo para redundancia mxima del idnticos e intercambiables entre cada una. El mdulo de
sistema. La redundancia completa es lograda mediante la bomba No. 1 est montado en, e impulsado por el mdulo
bomba de respaldo suministrando potencia hidrulica a de accesorios izquierdo de la transmisin. El mdulo de
ambos sistemas el No. 1 y/o el No. 2 si falla una o ambas bomba No. 2 est montado en, e impulsado por el mdulo
bombas. Si dos de los sistemas pierden presin, habr una de accesorios derecho de la transmisin. El mdulo de
leve restriccin en el mximo rgimen de movimiento de bomba de respaldo est montado en, e impulsado por un
los controles de vuelo debido a que una sola bomba est motor elctrico ac. La parte reservorio de cada mdulo de
suministrando presin hidrulica a ambas etapas. Una bomba tiene una ventanilla indicadora de nivel rotulada
caracterstica de apagado automtico est provista a travs REFILL, FULL y EXPANSION. Una vlvula de alivio
de un interruptor rotulado SERVO OFF, 1ST STG- de presin y sangrado protege la bomba contra presin
NORM-2ND STG ubicado en el panel MISC SWITCH excesiva en el sistema de regreso. La bomba tiene dos
en la consola inferior (Figura 2-7). En la posicin NORM filtros: un filtro con presin y un filtro de regreso. Un botn
ambas etapas de los servos primarios estn encendidas y indicador rojo en cada filtro se saldr cuando la presin
operando. Cuando el interruptor SERVO OFF es movido a sube 70 10 psi por arriba de lo normal. El filtro con
la posicin 1ST STG o 2ND STG, esa etapa de los servos presin no tiene desvo. El filtro de regreso tiene una
primarios es apagada. Cuando el interruptor SERVO OFF vlvula de desvo que se abre cuando la presin de regreso
es movido a 1ST STG, la primera etapa de los servos alcanza 100 10 psi por arriba de lo normal. Cada bomba
primarios es apagada. Un malfuncionamiento en la segunda tiene tres vlvulas de chequeo: una en el acoplamiento
etapa causar que la primera etapa (que haba sido apagada) externo para uso en tierra, una en el lado con presin y una
regrese automticamente a encendido en caso que el en el lado de regreso. Un interruptor de cantidad de fluido,
sistema de respaldo no asuma las funciones de la segunda montado en la parte superior de cada mdulo de bomba,
etapa que fall. Si la segunda etapa est apagada detecta prdida de fluido en ese sistema. Cuando el pistn
inicialmente, la secuencia es invertida. Una bomba dentro del mdulo de la bomba llega hasta la marca
hidrulica manual adicional est provista para el sistema de REFILL, el pistn cierra el interruptor, activando la
arranque de la APU. precaucin RSVR LOW. Cada bomba hidrulica tiene dos
etiquetas trmicas montadas al costado. Cuando un nivel de
NOTA temperatura es alcanzado, un crculo se vuelve negro. Hay
dos tipos de etiquetas usadas en las bombas. Cuando la
Las precauciones a continuacin pueden
etiqueta indica que una temperatura de 132 oC (270oF) ha
aparecer momentneamente cuando el
sido excedida, una anotacin tiene que ser hecha en el
interruptor correspondiente en la lista sea
formulario DA FORM 2408-13-1. El helicptero no debe
activado; esto es considerado normal.
ser volado hasta que la accin apropiada de mantenimiento
haya sido tomada.
SUBSISTEMA PRECAUCIN
2.36.1 Sistema Hidrulico No. 1. El sistema
Interruptor SAS 1 o SAS 2 PRI SERVO 2 FAIL
hidrulico No. 1 opera cuando el rotor est girando, y
ON HYD PUMP 2 FAIL alimenta la primera etapa de todos los servos primarios y la
BOOST SERVO OFF primera etapa del servo del rotor de cola. Los componentes
Interruptor SAS/BOOST PRI SERVO 2 FAIL del sistema son un mdulo de bomba integrada, un mdulo
ON HYD PUMP 2 FAIL de transferencia, servos primarios primera etapa y servo del
SAS OFF rotor de cola primera etapa. Los servos primarios son
controlados por el interruptor SERVO OFF. El interruptor
Interruptor TAIL SERVO PRI SERVO 1 FAIL puede apagar la primera o la segunda etapa de los servos
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primarios pero no ambas a la misma vez. La primera etapa RSVR 1 LOW. Este sistema suministra presin hidrulica
del rotor de cola puede ser apagada manualmente mediante a todos los componentes de los controles de vuelo durante
un interruptor de dos posiciones rotulado TAIL SERVO en los chequeos en tierra. El sistema de respaldo tambin
el panel de interruptores miscelneos. Si la cantidad de provee presin hidrulica para la recarga automtica del
fluido del reservorio de la bomba No. 1 baja, el interruptor acumulador del sistema de arranque APU. El mdulo de
de cantidad de fluido completar un circuito elctrico para bomba del sistema hidrulico de respaldo es impulsado por
cerrar la vlvula de cierre de la primera etapa del rotor de un motor elctrico que puede ser alimentado por cualquier
cola. Si la prdida de fluido contina y la precaucin HYD fuente adecuada de potencia ac trifsica. Una vlvula
PUMP 1 FAIL aparece, la vlvula de cierre de la primera interna de despresurizacin en el mdulo de la bomba de
etapa del rotor de cola se abrir, permitiendo que presin de respaldo reduce la presin de salida de la bomba durante el
respaldo alimente la primera etapa del rotor de cola. Los arranque del motor elctrico. Esta vlvula descarga el
mdulos lgicos automticamente controlan el sistema motor elctrico reduciendo el torque requerido mientras
hidrulico. El servo del rotor de cola es un servo de dos est a bajas revoluciones. Despus de alrededor de 0.5
etapas pero a diferencia de los servos primarios, solamente segundos, cuando el generador principal est operando, 4
una etapa es presurizada a la vez. segundos cuando se est operando con el generador de la
APU o potencia externa, la vlvula es cerrada y presin de
2.36.2 Sistema Hidrulico No. 2. El sistema 3000 psi es suministrada al sistema hidrulico. Esta
hidrulico No. 2 el cual tambin opera cuando el rotor est secuencia reduce la demanda de corriente durante el
girando, alimenta la segunda etapa de los servos primarios arranque del sistema de respaldo. Interruptores sensores de
y los servos de asistencia al piloto. Los componentes del presin en los mdulos de transferencia No. 1 y No. 2
sistema son un mdulo de bomba integrada, un mdulo de vigilan constantemente la presin de salida de las bombas
transferencia, servos primarios segunda etapa y mdulos de No. 1 y No. 2. Prdida de presin inicia la operacin de
asistencia al piloto. La segunda etapa de los servos respaldo. El sistema entonces provee presin de
primarios puede ser apagada manualmente con el emergencia para mantener la capacidad total de los
interruptor SERVO OFF. Los servos de asistencia al piloto controles de vuelo. Un interruptor WOW, en el tren de
no pueden ser apagados colectivamente, pero los servos del aterrizaje principal izquierdo provee operacin automtica
SAS, (TRIM) y SAS/BOOST pueden ser apagados de la bomba de respaldo cuando el helicptero se encuentra
manualmente mediante interruptores en el panel AUTO en el aire, sin importar la posicin del interruptor
FLIGHT CONTROL. Si la cantidad de fluido en el BACKUP HYD PUMP, y deshabilita el interruptor
reservorio No. 2 baja, el interruptor de cantidad de fluido trmico ac de la bomba de respaldo. Un interruptor sensor
completar un circuito elctrico para cerrar la vlvula de de presin en el rotor de cola vigila la presin suministrada
cierre del mdulo de asistencia al piloto. Si la prdida de a la primera etapa del servo del rotor de cola. La bomba de
fluido contina y la precaucin HYD PUMP 2 FAIL respaldo puede suministrar presin a la primera etapa del
aparece, la vlvula de cierre del mdulo de asistencia al servo del rotor de cola si la bomba No. 1 pierde presin.
piloto se abrir, permitiendo a la bomba de respaldo Esto le da al piloto un servo de rotor de cola de respaldo,
suministrar presin al mdulo de asistencia al piloto. an con la prdida del suministro hidrulico primario, o
con la aparicin de la precaucin RSVR 1 LOW. Si una
2.36.3 Sistema Hidrulico de Respaldo. fuga en uno de los sistemas de servo primario vaca el
fluido del sistema de respaldo, el interruptor sensor de nivel
del reservorio del sistema de respaldo activar la
PRECAUCIN precaucin BACK UP RSVR LOW, y el piloto tiene que
apagar manualmente el sistema primario que est fugando.

Siempre que el generador ac No. 1 est 2.37 SISTEMA DE DETECCIN/AISLAMIENTO


inoperante (fall o no est en lnea) y el DE FUGA HIDRULICA.
cortacircuito BACKUP PUMP PWR est
fuera por cualquier razn, la potencia El sistema de deteccin/aislamiento de fugas (LDI)
elctrica ac tiene que ser apagada antes de protege al sistema hidrulico de los controles de vuelo,
reponer el cortacircuito BACKUP PUMP evitando la prdida mayor de fluido hidrulico en caso de
PWR. De lo contrario, es posible daar los una fuga. El sistema LDI utiliza interruptores de presin
limitadores de corriente. y sensores de nivel de fluido para vigilar el nivel de
fluido hidrulico en la bomba, y la presin de la bomba
El sistema de la bomba hidrulica de respaldo suministra para los servos primarios y del rotor de cola, y los servos
presin de emergencia a los sistemas hidrulicos No. 1 y/o de asistencia al piloto. Cuando un interruptor sensor de
No. 2 cuando ocurre una prdida de presin. Tambin nivel de fluido en el reservorio del mdulo de la bomba
suministra presin a la etapa No. 2 del servo del rotor de detecta una prdida de fluido, el mdulo lgico sigue la
cola en caso de una prdida de presin en la primera etapa secuencia detallada en la Figura 2-20 para aislar la fuga.
del servo del rotor de cola o la aparicin de la precaucin Para lograr esto, el mdulo lgico opera la(s) vlvula(s)
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de cierre requerida(s) para aislar la fuga y enciende la activada en vuelo, la precaucin reservorio
bomba de respaldo cuando sta es requerida. En la cabina BACK UP RSVR LOW aparecer. Colocar
de mando aparece la precaucin RSVR LOW para ese el interruptor HYD LEAK TEST a RESET
sistema. La operacin de la bomba de respaldo y de la(s) y luego a NORM para hacer que la
vlvula(s) de cierre es automtica por medio del mdulo precaucin desaparezca.
lgico. Si despus de la secuencia de aislamiento, la fuga
contina, la fuga se encuentra en los servos primarios 2.38 MDULOS DE TRANSFERENCIA.
etapa 1 2, y el interruptor SERVO OFF tiene que ser
movido a la posicin 1ST STG o 2ND STG por el piloto. Los mdulos de transferencia No. 1 y No. 2, conectan la
Al colocar el interruptor HYD LEAK TEST en TEST, presin hidrulica de los mdulos de bombas a los servos
todos los componentes del sistema LDI son chequeados de control de vuelo. Cada mdulo es un conjunto integrado
elctricamente. Despus que una prueba de fugas haya de vlvulas de cierre, interruptores de presin, vlvulas de
sido efectuada, el interruptor HYD LEAK TEST tiene chequeo y restrictores. Los mdulos son intercambiables.
que ser movido momentneamente a RESET, para
causar que las precauciones y avisos que aparecieron 2.38.1 Mdulo de Transferencia No. 1. Este mdulo
durante la prueba desaparezcan. El aviso BACK UP tiene una vlvula de transferencia, un interruptor de
PUMP ON aparecer por alrededor de 90 segundos. presin, una vlvula de cierre de la 1a etapa primaria, una
Referirse al Captulo 8, Seccin II para los vlvula de cierre de la 1a etapa del rotor de cola, un
procedimientos de prueba. Con excepcin del interruptor restrictor y vlvulas de chequeo. La vlvula de
HYD LEAK TEST, el sistema de deteccin de fuga transferencia est tensionada por resorte a la posicin
hidrulica consiste de componentes de los sistemas abierta o normal. Si la presin hidrulica de 1a etapa se
hidrulicos de la 1a etapa, 2a etapa y de respaldo. Un pierde, la vlvula automticamente transfiere la presin de
contacto en el interruptor WOW impide que pruebas de la bomba de respaldo al sistema de la 1a etapa. La vlvula
fuga hidrulica sean ejecutadas en vuelo. La potencia de cierre de la 1a etapa del servo primario permite a los
para operar el sistema de prueba de fuga hidrulica es de pilotos cerrar la presin a la 1a etapa de los servos
la barra colectora primaria dc No. 2 a travs de un primarios e impide que ambas etapas sean cerradas al
cortacircuito rotulado NO. 2 SERVO CONTR y de la mismo tiempo. El interruptor de presin activa la
barra colectora esencial dc No. 2 a travs de un precaucin HYD PUMP 1 FAIL cuando la presin cae por
cortacircuito rotulado BACKUP HYD CONTR . debajo de 2000 psi y tambin enva una seal a un mdulo
lgico indicando que se ha perdido la presin en la 1a etapa
NOTA del sistema hidrulico. El restrictor permite que el fluido
La PRUEBA DE FUGA HIDRULICA circule para un enfriamiento bajo condiciones sin flujo. Si
debe ser ejecutada como un chequeo en se desarrolla una fuga de fluido ms all del mdulo de
tierra solamente. Si la PRUEBA DE FUGA transferencia, las vlvulas de chequeo impiden la prdida
HIDRULICA es inadvertidamente de fluido en el lado de regreso del mdulo de transferencia.

2-63
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Figura 2-20. Principio de Operacin del Mdulo Lgico Hidrulico (Hoja 1 de 2)

2-64
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Figura 2-20. Principio de Operacin del Mdulo Lgico Hidrulico (Hoja 2 de 2)

2-65
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2.38.2 Mdulo de Transferencia No. 2. El mdulo lgicos son automticas, excepto como est mostrado con
de transferencia No. 2 es igual que el mdulo No. 1 excepto una daga () en la (Figura 2-20), lo cual indica accin de
que suministra la presin de la 2a etapa. La vlvula de parte del tripulante.
cierre de asistencia al piloto corta la presin al mdulo de
asistencia al piloto. La vlvula de cierre de la 2a etapa del 2.39 SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE LOS
servo primario corta la presin a la 2a etapa de los servos RESERVORIOS.
primarios. El interruptor de presin activa la precaucin
Una bomba manual y una vlvula selectora manual se
HYD PUMP 2 FAIL cuando la presin del sistema de la
encuentran en la plataforma superior del lado derecho del
2a etapa es menor de 2000 psi, y tambin enva una seal a
helicptero para darle servicio al sistema. Referirse a la
un mdulo lgico indicando que se ha perdido la presin en
(Figura 2-84) para el servicio. Los niveles de los tres
el sistema 2a etapa.
reservorios del sistema hidrulico pueden ser vistos desde
la ubicacin de la bomba de abastecimiento. El reservorio
2.38.3 Mdulo de Utilidad. El mdulo de utilidad de la bomba manual tiene una ventanilla indicadora de
conecta la presin hidrulica de la bomba de respaldo a los nivel arriba de la manivela. Hay una marca de nivel de 1
mdulos de transferencia No. 1 y No. 2, a la 2a etapa del cuarto que indica un requisito de abastecimiento. Referirse
servo del rotor de cola y el acumulador de la APU. Un a la Seccin XV de este captulo para informacin sobre el
interruptor de presin en el mdulo detecta la operacin de servicio.
la bomba de respaldo y activa el aviso BACK UP PUMP
ON. Si el rgimen de flujo a travs del mdulo hacia el 2.40 SUBSISTEMA NEUMTICO.
acumulador de la APU excede 1 gpm, un fusible de
velocidad corta el flujo.
Un subsistema neumtico operando con aire sangrado
2.38.4 Mdulos Lgicos. Dos mdulos lgicos, uno en suministrado por los motores principales, la APU, o una
el panel de rels izquierdo y el otro en el panel de rels fuente de potencia neumtica externa, es usado para
derecho son usados para controlar la operacin de los impulsar los arrancadores de los motores principales y para
sistemas hidrulicos. Los mdulos lgicos vigilan la operacin del sistema de calefaccin. Aire sangrado de
continuamente la operacin de los sistemas hidrulicos los motores principales es usado para la operacin del
mediante seales recibidas de los interruptores de presin, subsistema de antiformacin de hielo en la entrada de los
los interruptores de nivel de fluido en los mdulos de las motores. El subsistema de calefaccin utiliza aire sangrado
bombas, y seales recibidas de los interruptores de control suministrado por los motores principales durante el vuelo y
en el sistema hidrulico. Las seales de salida de los en tierra por los motores principales, la APU o una fuente
mdulos lgicos activarn las precauciones/avisos, externa. El subsistema contiene vlvulas de chequeo en
notificando al piloto de una falla y/o cerrarn una o ms cada fuente de aire sangrado y una vlvula de cierre en
vlvulas a consecuencia de un malfuncionamiento en el cada motor principal.
sistema. Todas las funciones de cambios de los mdulos

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Seccin VII SISTEMA DE TREN DE POTENCIA

2.41 TREN DE POTENCIA. bombas de lubricacin que son del tipo combinado, de
presin y recuperacin, operando en paralelo. La transmisin
El tren de potencia consiste de las entradas de dos
principal puede operar en vuelo crucero durante 30 minutos
motores, una transmisin principal, caja de engranajes
con prdida de todo el aceite. La presin de aceite de la
intermedia, caja de engranajes de cola y ejes de
transmisin principal puede fluctuar cuando es sabido que el
interconexin e impulso. La potencia de los motores es
helicptero est en una actitud de nariz hacia arriba (p. ej.,
transmitida al mdulo de la transmisin principal a travs de
aterrizajes en declive o estacionario con el CG
mdulos de entrada. La transmisin principal est montada
extremadamente hacia atrs). Vlvulas reguladoras de
arriba de la cabina entre los dos motores. Monta e impulsa el
presin y de desvo protegen el sistema de lubricacin
cabezal del rotor principal, cambia el ngulo de impulso
devolviendo el aceite con exceso de presin de regreso al
desde los motores, reduce las rpm de los motores, impulsa el
lado de entrada de la bomba. Un filtro de aceite de dos etapas
eje impulsor del rotor de cola e impulsa los mdulos de
y varios coladores en el sumidero previenen la
accesorios. La transmisin principal consiste de cinco
contaminacin. El filtro de aceite tiene un indicador visual
mdulos: dos mdulos de entrada, un mdulo principal y dos
de desvo inminente (botn rojo) que se salta cuando la
mdulos de accesorios. La transmisin principal tiene
primera etapa del filtro se ha contaminado. Cuando el botn
incorporada una inclinacin de 3 hacia adelante.
se salta, el elemento del filtro debe ser reemplazado para
2.41.1 Mdulo de Entrada. Los mdulos de entrada reponer el botn. Un cierre trmico impide que el botn se
estn montados a la izquierda y derecha del frente del salte cuando el aceite est fro y espeso. El enfriador de
mdulo principal y soportan el frente de los motores. aceite utiliza un soplador impulsado por el eje impulsor del
Contienen un pin biselado de entrada y engranaje, y una rotor de cola, para enfriar el aceite antes de que entre a los
unidad de giro libre. La unidad de giro libre permite el varios mdulos. El enfriador de aceite tiene una vlvula
desacoplamiento de los motores durante autorrotacin, o en termosttica de desvo que dirige el flujo de aceite alrededor
caso de un motor inoperante, el mdulo de accesorios del enfriador cuando la temperatura del aceite es menos de
continuar siendo impulsado por el rotor principal. El 71o 1oC. Otros sistemas de advertencia y vigilancia en la
mdulo de entrada provee la primera reduccin en el transmisin principal son: las precauciones MAIN XMSN
engranaje entre el motor y el mdulo principal de la OIL HOT y MAIN XMSN PRESS y las cintas T y P. Un
transmisin. interruptor de presin de aceite en el mdulo de accesorios
izquierdo, en el punto ms lejano desde las bombas, activa la
2.41.2 Mdulo de Accesorios. Un mdulo de precaucin MAIN XMSN PRESS cuando la presin baja a
accesorios est montado en la seccin delantera de cada 14 2 psi. El sistema de advertencia de temperatura de
mdulo de entrada. Cada mdulo de accesorios provee aceite de la transmisin es activado por un interruptor de
montaje e impulso para un generador elctrico y una bomba temperatura de aceite a la entrada del enfriador de aceite al
hidrulica. Un sensor de velocidad del rotor est montado en mdulo principal, cerca del reborde de la toma de impulso
el mdulo de accesorios derecho y provee seales para las del eje impulsor del rotor de cola. La precaucin MAIN
presentaciones del grupo de potencia del EICAS y la PFD. XMSN OIL HOT aparece cuando la temperatura de aceite
Un sensor adicional de velocidad del rotor est montado en de la transmisin alcanza 140oC. La temperatura para el
el mdulo de accesorios izquierdo que provee seales de indicador se toma entre el sumidero y la bomba. Las lecturas
entrada al DEC para respuesta mejorada a cadas transitorias. de presin se toman en el mltiple del mdulo principal. La
2.41.3 Mdulo Principal. El mdulo principal contiene potencia elctrica para los sistemas de advertencia, excepto
los engranajes necesarios para impulsar los sistemas de rotor el de deteccin de partculas, es de la barra colectora
principal y de rotor de cola. Provee una reduccin en primaria dc No. 2 a travs del cortacircuito rotulado MAIN
velocidad desde el mdulo de entrada hasta el mdulo XMSN.
principal y el eje de impulso del rotor de cola. 2.42.1 Instrumentos de la Transmisin Principal.
2.42 SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA Los instrumentos de la transmisin principal estn ubicados en
TRANSMISIN PRINCIPAL. el grupo de cintas intermedio central del EICAS (Figura 2-14).
Las unidades para las lecturas son oC para temperatura y PSI
La transmisin incorpora un sistema integral de lubricacin para presin. La transmisin tiene un sensor de temperatura de
de sumidero mojado que suministra aceite enfriado y filtrado aceite que enva una seal por cada DCU independientemente
a todos los cojinetes y engranajes. Los generadores ac en los a la cinta T. La transmisin tambin tiene un sensor de presin
mdulos de accesorios tambin reciben aceite para de aceite que enva una seal por cada DCU
enfriamiento. Aceite a presin es suministrado mediante independientemente a la cinta P.
lneas de aceite internamente contenidas, excepto las lneas
de presin y regreso del enfriador de aceite. Referirse al 2.42.2 Temperatura de Aceite de la Transmisin.
prrafo 2.88 y la Tabla 2-11 para las especificaciones de La cinta T de temperatura de aceite de la transmisin es una
aceite y servicio. El sistema de lubricacin incluye dos parte de la presentacin del EICAS (Figura 2-14). Referirse
2-67
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al Captulo 5 para las limitaciones.


2.42.3 Presin de Aceite de la Transmisin. La (aproximadamente dos minutos).
cinta P de la presin de aceite de la transmisin es una parte
2.43 SISTEMA IMPULSOR DE LA COLA.
de presentacin del EICAS (Figura 2-14). Referirse al
Captulo 5 para las limitaciones. Seis secciones de ejes impulsores conectan el mdulo
principal a la caja de engranajes del rotor de cola. Los ejes
2.42.4 Sistema Detector de Partculas de la
impulsan el soplador del enfriador de aceite y transmiten
Transmisin. El sistema detector de partculas de la
torque al rotor de cola. Cada eje es de aluminio tubular
transmisin consiste de detectores de partculas en los
dinmicamente balanceado. Acoplamientos de discos
mdulos de entrada izquierdo y derecho, los mdulos de
mltiples (flexibles) entre las secciones eliminan las juntas
accesorios izquierdo y derecho, el mdulo de la caja de
cardnicas. Los ejes son balsticamente tolerantes y estn
engranajes principal y precauciones rotuladas CHIP L
suspendidos en cuatro puntos en cojinetes viscoso-hmedos
INPUT MDL, CHIP R INPUT MDL, CHIP L ACC
montados en platos ajustables y atornillados a repisas de
MDL, CHIP R ACC MDL y CHIP MAIN MDL SUMP.
soporte en el fuselaje.
Estos detectores proveen advertencia de partculas en
cualquiera de cinco reas del sistema de la transmisin 2.43.1 Caja de Engranajes Intermedia. La caja de
principal. Cada detector de partculas, con excepcin del engranajes intermedia, lubricada con aceite, est montada en
mdulo de la caja principal de engranajes, incorpora una la base del piln de cola. Transmite torque y reduce la
provisin autosellante a fin de que pueda ser removido para velocidad del eje desde la caja de engranajes principal a la
inspeccin visual sin prdida de aceite. Referirse al manual caja de engranajes del rotor de cola. La caja de engranajes
apropiado para procedimientos de remocin del detector de intermedia puede operar en vuelo crucero por 30 minutos con
partculas del mdulo de la caja principal de engranajes. Los prdida de todo el aceite. Un detector interno supresor de
tapones magnticos en cada detector de partculas atraen pelusa metlica/sensor de temperatura detecta partculas
partculas ferrosas en cualquiera de las ubicaciones de los metlicas y condiciones de sobretemperatura de la caja de
detectores. La caracterstica de quemar pelusa previene falsas engranajes para activar las precauciones CHIP INT XMSN y
advertencias quemando partculas pequeas y pelusa. La INT XMSN OIL HOT.
caracterstica de quemar pelusa es desactivada cuando la
temperatura del aceite alcanza 140oC. La desactivacin de la 2.43.2 Caja de Engranajes de Cola. La caja de
engranajes de cola con caja de magnesio, lubricada con aceite,
caracterstica de quemar pelusa no deshabilita la deteccin ni
la aparicin de precauciones. El detector de partculas de la ubicada en la parte superior del piln de cola, transmite torque
transmisin principal tambin est conectado a un rel de al cabezal del rotor de cola. La caja de engranajes monta el
rotor de cola, cambia el ngulo de impulso y proporciona
retardo de 30 segundos para permitir que las partculas
reduccin de velocidad. Tambin habilita cambios de paso de
pequeas y pelusa sean quemadas y/o arrastradas. Partculas
las palas del rotor de cola mediante el sistema de controles de
que son demasiado grandes para ser quemadas o arrastradas
vuelo. La caja de engranajes de cola puede operar en vuelo
activan el sistema de deteccin, el cual activa una
precaucin. El piloto o el personal de mantenimiento tienen crucero por 30 minutos con prdida de todo el aceite. Un
que verificar por precauciones/avisos antes de remover la detector interno supresor de pelusa metlica/sensor de
temperatura detecta partculas metlicas y condiciones de
potencia para determinar la ubicacin de la partcula. La
sobretemperatura de la caja de engranajes para activar las
potencia para operar el sistema de partculas es proveda por
precauciones CHIP TAIL XMSN y TAIL XMSN OIL
ambas DCUs.
HOT.
2.42.5 Detectores de Partculas con Prueba
Integral (BIT). Los detectores de partculas BIT 2.43.3 Sistemas Detectores de Partculas
automticamente probarn el circuito continuo desde la DCU /Temperatura de las Cajas de Engranajes Intermedia
hasta los siguientes detectores de partculas: mdulos de y Cola. Las cajas de engranajes intermedia y de cola
contienen sensores idnticos de partculas/temperatura que
entrada derecho e izquierdo, mdulos de accesorios derecho
indican en la cabina de mando cuando la temperatura de la
e izquierdo, transmisin intermedia, transmisin de cola y
caja de engranajes est muy alta, o hay una partcula presente.
mdulo principal. Cuando potencia ac del generador de la
Los detectores de partculas incorporan una caracterstica de
APU o potencia externa es aplicada al sistema, la DCU
verificar si hay seales vlidas a los detectores de quemar pelusa la cual elimina falsas advertencias debidas a
partculas. Durante la BIT no deben aparecer precauciones pelusa y partculas pequeas. Cuando una partcula es
detectada y no es quemada, aparecer la precaucin CHIP
de partculas. Si los detectores de partculas pasan la prueba,
INT XMSN o CHIP TAIL XMSN. El sensor de temperatura
no aparecern precauciones. Si uno o ms detectores de
de aceite es una tira bimetlica que reacciona a temperaturas.
partculas fallan la prueba, aparecer la precaucin CHIP
Cuando la temperatura del aceite alcanza 140 oC, un
IBIT FAIL. Para poder determinar cul detector de
partculas no pas la prueba, efectese una BIT iniciada interruptor se cierra y activa la precaucin INT XMSN OIL
(IBIT) de deteccin de partculas en la pgina de pruebas de HOT o TAIL XMSN OIL HOT. La potencia para operar el
sistema de temperatura de aceite es de la barra colectora
la DCU en la CDU. Un cdigo de BIT ser mostrado
primaria dc No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado MAIN
despus de que la prueba IBIT sea completada
2-68
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XMSN.

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Seccin VIII GRUPOS DE ROTOR PRINCIPAL Y DE COLA


2.44 SISTEMAS DE ROTOR. ataque de cada pala tiene una tira abrasin de nquel y
titanio, cuya porcin externa est protegida por una tira
Los sistemas de rotor consisten de un rotor principal y
reemplazable de nquel. Cubiertas electrotrmicas estn
un rotor de cola. Ambos sistemas son impulsados por los
adheridas dentro de los bordes de ataque de las palas para
motores a travs del sistema de la transmisin, con el paso
deshielo. Las palas estn unidas al cabezal del rotor por dos
controlado por el sistema de control de vuelo.
pasadores expandibles de soltado rpido que no requieren
2.45 SISTEMA DE ROTOR PRINCIPAL. herramientas para instalarlos o removerlos. Para ahorrar
espacio, todas las palas pueden ser plegadas hacia atrs y
El sistema de rotor principal consiste de cuatro
hacia abajo a lo largo del cono de cola. Durante amarre, las
subsistemas: palas del rotor principal, cubo, controles de
palas pueden ser amarradas mediante un herraje en la parte
vuelo y absolvedor de vibraciones bifilar. Cuatro palas del
inferior de cada pala.
rotor principal de material compuesto, se sujetan a husillos
y sostenidos por cojinetes elastomricos contenidos dentro 2.45.2 Sistema del Freno del Rotor.
de un cubo de titanio de una sola pieza. El cojinete
elastomrico permite la pala aletear, adelantar y retrasar. El
movimiento de retraso est controlado por amortiguadores PRECAUCIN
hidrulicos y el paso de la pala es controlado por varillas
de control ajustables movidas por el plato universal.
El freno del rotor no debe activarse con
Cuando el rotor no est girando, las palas y los husillos
el/los motor(es) operando y el cabezal del
descansan sobre topes de cada montados en el cubo.
rotor girando, excepto durante
Limitadores en la parte superior denominados topes de
operaciones de emergencia.
antialeteo detienen el movimiento de aleteo causado por el
viento. Ambos topes se activan a medida que el rotor
El sistema del freno del rotor (Figura 2-21) est diseado
disminuye su velocidad durante el apagado de los motores.
para sostener el sistema de rotor principal y de cola durante
Pasadores de restriccin de pala pueden ser halados de la
el arranque de los motores, con ambos motores en IDLE y
unin del husillo de palas y las palas pueden ser plegadas a
para detener los rotores en aproximadamente de 12-18
lo largo de la parte trasera del fuselaje. El absolvedor de
segundos con 150-180 psi aplicados a 40% NR durante el
vibraciones bifilar reduce vibracin del rotor en el rotor. El
apagado del motor. El sistema consta de un cilindro
absolvedor est montado arriba del cubo y consiste de una
maestro y un manmetro montado en la consola superior, y
placa de cuatro brazos con contrapesos. Amortiguadores
un acumulador, interruptor de presin, conjunto de freno
del rotor principal estn instalados entre cada uno de los
montado en la cola del reborde de despegue de cola de la
mdulos de husillo del rotor principal y el cubo para
transmisin principal. Cuando la palanca del freno del rotor
restringir el perseguimiento (movimientos de adelanto y
es movida a la posicin de aplicacin, la presin aumenta
retraso) de las palas del rotor principal durante la rotacin y
en las lneas y es aplicada al conjunto de freno. Al mismo
para absorber las cargas sobre el cabezal del rotor durante
tiempo, la presin es aplicada al acumulador del freno del
el arranque y frenado del rotor. Cada amortiguador es
rotor y un interruptor de presin para activar el aviso
suministrado con fluido hidrulico a presurizado desde un
ROTOR BRAKE ON y fijar el cierre del cuadrante de
reservorio montado al lado de cada amortiguador. El
marcha lenta en tierra. Contrapresin en el acumulador es
reservorio tiene un indicador que vigila el fluido de
sostenida por medio un resorte, siempre que la manija del
reserva. Cuando el amortiguador est totalmente
freno de rotor se encuentre en la posicin aplicada. Para
abastecido, el indicador mostrar completamente dorado
fugas limitadas de presin interna, el resorte de presin del
(Figura 2-84). Cada husillo tiene sujetos topes de adelanto y
acumulador mantendr la presin aplicada a las pastillas de
retraso que impiden daos a los husillos durante la
freno hasta que el freno es soltado al retornar la manija del
operacin del rotor del freno (cuando estn instalados).
freno de rotor en la posicin desconectado, ventilando la
presin de nuevo al reservorio del cilindro maestro. El
2.45.1 Palas del Rotor Principal. Las cuatro palas del disco del freno est montado en la salida del eje de
rotor principal tienen un larguero de grafito-epoxi, una impulsin de cola en la caja de engranajes principal. El
cuerda de 24.25 pulgadas, torsin esttica integrada del sistema de aviso del freno del rotor est alimentado por la
16.3 y una punta de pala anhedral/diedro negativo. La barra colectora esencial dc No. 2 en el panel de
estructura detrs del larguero consiste de revestimiento de cortacircuitos auxiliar a travs de un cortacircuito rotulado
fibra de vidrio, un relleno de Nomex en forma de panal de ROTOR BRAKE.
abejas y un borde de salida de grafito/fibra de vidrio. Malla
de alambre est adherida a la superficie de la pala para
protegerla en caso de impacto de un rayo. El borde de
2-70
TM 1-1520-280-10

2.45.3 Cilindro Maestro de Freno del Rotor. El manija del freno del rotor es provedo para impedir la
cilindro maestro de freno del rotor en el lado derecho de la desconexin inadvertida despus de que se haya aplicado el
consola superior provee presin al conjunto de freno del freno. Para fijar el pasador, despus que el freno del rotor
rotor. Cuando la manija de freno del rotor est en la es aplicado, gire el pasador 90 y empuje el pasador hacia
posicin de tope (freno del rotor desconectado), el fluido adentro hasta que se asiente en un orificio en el brazo de la
hidrulico es ventilado de nuevo al reservorio desde el palanca. Para soltar el pasador, hale y gire el pasador 90.
cilindro maestro. Un pasador de cierre en forma T de la

Figura 2-21. Sistema del Freno del Rotor (Hoja 1 de 2)

2-71
TM 1-1520-280-10

Figura 2-21. Sistema de Freno del Rotor (Hoja 2 de 2)

2.45.4 Seguro Antirrfagas del Rotor Principal. El seguro antirrfagas impide a las palas rotar cuando el
helicptero est estacionado. El seguro antirrfagas
consiste en una manija de seguro en la parte trasera de la
cabina, una precaucin GUST LOCK ENGAGED y un
ADVERTENCIA
dispositivo de seguro y dientes en el reborde de despegue
del rotor de cola de la transmisin principal. El seguro
tendr que ser aplicado solamente cuando el sistema de
Se prohbe la operacin de un motor en rotor est estacionario; solamente puede ser soltado cuando
contra del seguro antirrfagas en ambos motores estn apagados. La potencia para operar la
helicpteros equipados con freno de precaucin es proveda desde la barra colectora primaria dc
rotor. No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado LIGHTS
ADVSY.

2-72
TM 1-1520-280-10

2.46 SISTEMA DEL ROTOR DE COLA. 2.47 ADVERTENCIA/CUADRANTE DEL ROTOR DE


COLA.
Un sistema de palas de rotor de cola de viga cruzada
provee una accin antitorque y control direccional. Las El cuadrante del rotor de cola contiene
palas estn construidas de grafito y fibra de vidrio. El microinterruptores para activar la precaucin T/R QUAD
movimiento de aleteo y cambio de paso de pala es provedo FAIL si un cable del rotor de cola resulta destrozado. La
por la deflexin del larguero flexible de fibra de grafito. tensin del resorte permite al cuadrante operar en manera
Esta caracterstica elimina todos los cojinetes y la normal. Si el helicptero es apagado y/o potencia hidrulica
lubricacin. El larguero es una pieza continua que va desde es removida durante una falla de un cable del rotor de cola,
la punta de una pala a la punta de la pala opuesta. Cubiertas el otro cable del rotor de cola se desconectar cuando la
electrotrmicas estn laminadas al borde de ataque de la fuerza desde el servo reforzador no pueda reaccionar contra
pala para deshielo. El cabezal y las palas del rotor de cola la tensin del resorte del cuadrante del cable de control. El
estn instalados en el lado derecho del piln de cola, resorte del cuadrante desplazar el cable y el pistn del
sesgado hacia arriba 20. Adems de proveer control servo reforzador lo suficiente como para desenganchar el
direccional y reaccin antitorque, el rotor de cola provee cable del cuadrante. La potencia para operar el sistema de
2.5% de la fuerza total de sustentacin en un estacionario. advertencia es proveda desde la barra colectora primaria dc
Una caracterstica de tensionado por resorte del sistema de No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado TAIL RTR
control del rotor de cola proveer un ajuste para las palas SERVO WARN.
del rotor de cola para vuelo balanceado a la potencia de
crucero en caso de una prdida completa de control del
rotor de cola.

2-73
TM 1-1520-280-10

Seccin IX SISTEMAS DE UTILIDAD

2.48 LIMPIAPARABRISAS. El antihielo y el desempaamiento de los parabrisas del


piloto, copiloto y del centro son llevados a cabo
Dos limpiaparabrisas elctricamente operados estn
elctricamente. Conductores transparentes empotrados
instalados, uno en el parabrisas del piloto y otro en el
entre las laminaciones proveen calor cuando potencia
parabrisas del copiloto. Ambos brazos de los
elctrica es aplicada. La temperatura de cada panel es
limpiaparabrisas son impulsados por un motor comn a
controlada a un nivel de calor alrededor de 43oC (109oF).
travs de empujes flexibles y convertidores. La potencia
El circuito de vigilancia de falla del sistema antihielo del
para operar el sistema de limpiaparabrisas es de la barra
parabrisas impide quemar el parabrisas cuando el calor en
colectora primaria de ac No. 1 a travs de un cortacircuito
la superficie del parabrisas est por arriba de 43 oC (109oF).
rotulado WSHLD WIPER.
Si el calor aumenta, el circuito de vigilancia apagar el
NOTA sistema. Tres interruptores, uno para el piloto, uno para el
copiloto y uno para el parabrisas del centro, estn
El uso de repelente de lluvia en los instalados en la consola superior con rtulos de
parabrisas mejorar la visibilidad a WINDSHIELD ANTI-ICE, PILOT-OFF-ON,
velocidades mayores de 50 KIAS. El
COPILOT-OFF-ON y CTR-OFF-ON. La potencia para
repelente de lluvia puede ser comprado
operar el sistema antiformacin de hielo es proveda por las
localmente.
barras colectoras primarias ac No. 1 y No. 2 a travs de
cortacircuitos rotulados CPLT WSHLD ANTI-ICE, PLT
2.48.1 Control del Limpiaparabrisas. WSHLD A-ICE y CTR WSHLD A-ICE. La potencia
para controlar el sistema de antihielo es proveda desde las
barras colectoras primarias dc No. 1 y No. 2 a travs de
PRECAUCIN cortacircuitos rotulados CPLT WSHLD ANTI-ICE, PLT
WSHLD A-ICE y CTR WSHLD A-ICE. Si el generador
Para prevenir posibles daos a la de la APU es la nica fuente generadora de potencia ac, la
superficie del parabrisas no operar los bomba de respaldo y el antihielo del parabrisas no pueden
limpiaparabrisas sobre un parabrisas ser usados simultneamente.
seco.
2.49 CALENTADOR DEL PITOT.
El control de los limpiaparabrisas es a travs de un
interruptor rotatorio tensionado por resorte en la consola
La calefaccin del tubo pitot es proveda por elementos
superior. El interruptor est rotulado WINDSHIELD
calentadores dentro del cabezal de cada tubo pitot. La
WIPER con posiciones rotuladas PARK-OFF-LOW-HI. potencia para operar ambos elementos calentadores es
Cuando el interruptor es girado de (OFF a LOW o HI, los controlada por interruptores en la consola superior
limpiaparabrisas operarn a la velocidad correspondiente.
rotulados PITOT HEAT LEFT-ON-OFF y RIGHT-ON-
Los limpiaparabrisas se pararn en cualquier posicin
OFF. Cuando un interruptor es colocado en ON, corriente
cuando el interruptor es puesto en OFF. Cuando el
fluye a los elementos calentadores. Sensores de corriente en
interruptor es girado a PARK, los limpiaparabrisas
los circuitos detectan el flujo de corriente e impiden la
regresarn al marco interior del parabrisas y se detendrn. aparicin de las precauciones L PITOT HEAT FAIL y R
Cuando el interruptor es soltado, regresar a OFF. PITOT HEAT FAIL. Si un elemento calentador falla, el
sensor de corriente detectar que no hay flujo de corriente,
2.48.2 Sistema Antihielo/Desempaamiento del y activar la precaucin para ese tubo de pitot. La potencia
Parabrisas. para operar los calentadores de los tubos pitot es proveda
desde la barra colectora primaria ac No. 2 para el tubo pitot
PRECAUCIN derecho a travs de un cortacircuito rotulado RT PITOT
HEAT, y de la barra colectora primaria ac No. 1 para el
El uso continuo de un sistema de
antihielo defectuoso del parabrisas tubo pitot izquierdo, a travs de un cortacircuito rotulado
puede resultar en daos estructurales LEFT PITOT HEAT. La potencia para operar las
(deslaminacin y/o resquebrajamiento) precauciones es proveda de la barra colectora primaria dc
del parabrisas. No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado NO. 1 ENG
ANTI-ICE.
No permitir acumulacin de
hielo en el parabrisas, ya que el
desprendimiento del hielo puede
causar FOD a los motores.
2-74
TM 1-1520-280-10

2.50 SISTEMA DE DESHIELO DE PALAS DE 2.50.1 Operacin del Sistema del Deshielo de
ROTOR. Palas. El detector de hielo est operacional en cualquier
momento en que potencia es aplicada al helicptero. El
detector de hielo detecta la acumulacin de hielo en una
PRECAUCIN sonda vibradora por medio de un cambio en la frecuencia
de la sonda. El cambio de la frecuencia es procesado por el
medidor de rgimen de formacin de hielo. El medidor de
La operacin del deshielo de las palas con
rgimen de formacin de hielo provee una indicacin visual
las tiras de erosin instaladas, puede
de la intensidad de la formacin de hielo, T (traza), L (leve)
causar daos a las palas.
azul, M (moderada) amarilla y H (pesada) roja. Adems el
medidor de rgimen de formacin de hielo activa la
El sistema de deshielo de las palas de rotor (Figura 2-22)
precaucin ICE DETECTED cuando el interruptor
consiste de lo siguiente: panel de control de deshielo, panel
BLADE DEICE POWER est en OFF, informando al
de prueba de deshielo, controlador del sistema, distribuidor
piloto sobre el requisito de encender el sistema. Cuando el
de potencia, anillos rozantes del rotor principal y de cola,
sistema se ha sido encendido colocando el interruptor
elementos calentadores del rotor principal y de cola,
POWER en ON, el calentador aspirador del detector de
calentadores de topes de cada, precauciones, OAT, una
hielo es encendido, y la precaucin ICE DETECTED
lnea sensor de temperatura ambiental modificada y un
desaparece. Si el interruptor MODE est en AUTO, el
subsistema medidor de rgimen de formacin de hielo. El
medidor de rgimen enva una seal de rgimen de
sistema de deshielo de las palas provee rendimiento
formacin de hielo al controlador. El controlador procesa la
mejorado de misin en condiciones de formacin de hielo
seal de rgimen de formacin de hielo para producir el
aplicando potencia elctrica controlada a los elementos
tiempo-en-apagado del calentador, y la seal de OAT para
calentadores integrales en las palas de los rotores principal
producir el EOT del calentador. El controlador enva
y de cola, causando que la capa de afianzamiento de hielo
seales de mando a travs de los anillos rozantes del rotor
se derrita y permitiendo desprendimiento simtrico del
principal al distribuidor del sistema el cual responde a las
hielo. Los calentadores de los topes de cada aplican calor a
seales del controlador cambiando la potencia en secuencia
los pasadores de bisagras de los topes de cada para evitar
hacia las zonas del calentador de las palas del rotor
la formacin de hielo y permitir la operacin correcta. Los
principal. La potencia de las palas del rotor de cola es
calentadores estn elctricamente energizados
cambiada directamente por el controlador y enviada a
continuamente siempre que el sistema de deshielo de las
travs de los anillos rozantes del rotor de cola a las palas
palas est operando, ya sea con el interruptor POWER en
del rotor de cola. Un distribuidor de las palas del rotor de
ON, o con el sistema en modo TEST. El sistema de cola no es requerido ya que la potencia es aplicada a las
deshielo de las palas, excluyendo la falla del EOT, puede
cuatro palas simultneamente. El panel de control del
ser chequeado en tierra usando el generador de la APU.
deshielo contiene un interruptor rotatorio que permite el
Para evitar sobrecarga del generador cuando solamente el
control automtico o manual del tiempo-en-apagado del
generador de la APU est operando, est instalado un
elemento calentador de las palas. En AUTO (automtico),
sistema de entrecierre para inhibir la prueba de deshielo si
la seal de rgimen de formacin de hielo es pasada al
la bomba de respaldo est operando. Si la bomba de
controlador, lo cual resulta en variaciones del tiempo-en-
respaldo se activara durante el ciclo de prueba, la
apagado proporcionales al rgimen de hielo. En
precaucin M/R DE-ICE FAIL aparecer
MANUAL, T, L, o M, seales fijas son transmitidas al
inmediatamente, alertando a la tripulacin de un intento
controlador, resultando en un tiempo fijo de tiempo-en-
invlido de prueba. El ciclo de prueba debe entonces ser
apagado del elemento. Malfuncionamientos del subsistema
iniciado otra vez. El sensor de OAT, instalado debajo del
de rgimen de formacin de hielo son indicados por la
parabrisas, provee una seal al controlador para
aparicin de una bandera FAIL en la cartula del medidor
calentamiento EOT de las palas del rotor. Mientras ms
de rgimen, requiriendo la operacin del sistema de
baja sea la OAT, ms prolongado ser el EOT. Para reducir
deshielo de las palas en uno de los tres modos manuales. El
los requisitos de potencia, las palas son deshieladas en
modo MANUAL tambin debe ser usado cuando el
ciclos. La potencia para operar el deshielo de las palas es
medidor de rgimen no tiene indicado ningn
proveda desde las barras colectoras primarias dc No. 1 y
malfuncionamiento, pero ha ocurrido una de estas tres
No. 2 y de la barra colectora primaria dc No. 2 a travs de
condiciones: el piloto ha determinado que el sistema
cortacircuitos rotulados ICE-DET, DE-ICE CTLR, y DE-
medidor de rgimen de formacin de hielo est incorrecto,
ICE PWR TAIL ROTOR, en el panel de cortacircuitos de
el torque requerido ha aumentado a un nivel inaceptable o
equipo de listeza de misin en la cabina. La potencia
la vibracin del helicptero ha aumentado a un nivel
principal del deshielo de las palas es canalizada a travs de
inaceptable. Durante una falla de un generador principal, el
limitadores de corriente ubicados en la caja de unin de
deshielo de las palas ser desconectado hasta que la APU
deshielo. Cuando un generador principal est inoperante, la
sea arrancada y el interruptor r GENERATOR APU sea
potencia para deshielo puede ser suministrada por el
colocado en ON. Aunque el interruptor GENERATOR
generador de la APU.
APU est en ON y suministrando potencia al sistema de
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TM 1-1520-280-10

deshielo de las palas, el aviso APU GEN ON no aparecer CONTROL/ FUNCIN


debido a que un generador principal est operando. INDICADOR
ON Enciende la potencia al
2.50.2 Panel de Control del Sistema de Deshielo
controlador de deshielo de
de Palas. Todos los controles para operar el sistema de
palas y causa que la
deshielo de las palas del rotor se encuentran en el panel de
precaucin ICE
control del sistema BLADE DEICE. Los controles se
DETECTED desaparezca.
describen como sigue:
OFF Apaga el sistema de
CONTROL/ FUNCIN deshielo.
INDICADOR
TEST IN PROGRESS La luz verde se enciende
Interruptor POWER en TEST durante el ciclo de prueba. Al
final del ciclo de prueba la
Prueba elctricamente luz se debe apagar.
sistema de deshielo de los
rotores principal y de cola
Selector MODE en AUTO sistema tiempo apagado es
para un ciclo de prueba.
controlado por la seal de
ON Conecta la energa elctrica rgimen de hielo.
al controlador de deshielo de
las palas y hace que MANUAL Le da al piloto control
desaparezca la precaucin manual de tiempo-en-
ICE DETECTED. apagado del sistema.
OFF Desconecta el sistema de T Fija un elemento de tiempo
deshielo. en apagado fijo para la
formacin de trazas de hielo
Prueba en progreso
L Fija un elemento de tiempo
Interruptor POWER en TEST)
en apagado fijo para la
Prueba elctricamente el formacin leve de hielo
sistema de deshielo de los
M Fija un elemento de tiempo
rotores principal y de cola
en apagado fijo para la
para un ciclo de prueba.
formacin moderada de hielo

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TM 1-1520-280-10

Figura 2-22. Sistema de Deshielo de Palas del Rotor

2-77
TM 1-1520-280-10

2.50.3 Prueba de Deshielo de Palas. El panel CONTROL/ FUNCIN


BLADE DE-ICE TEST permite al piloto chequear el INDICADOR
sistema de deshielo por fallas que de otra manera estn
NORM Provee un conducto de seal
inactivas durante el modo normal TEST, pero que pueden
para la operacin normal.
permitir operacin anormal durante su uso. El panel logra
esto introduciendo seales selectas de fallas dentro del SYNC 1 Provee una seal al
sistema y requiriendo que el sistema de circuitos BIT del controlador para verificar la
controlador de deshielo funcione de una manera especfica. operacin de los circuitos de
La prueba de deshielo de las palas debe ser realizada chequeo sincronizacin
durante los chequeos en tierra antes de cada vuelo cuando cuando el interruptor
el uso de deshielo de las palas es anticipado. En la posicin POWER est en TEST.
NORM, el panel de prueba permite que la prueba del
SYNC 2 Provee un circuito abierto al
sistema sea realizada sin la introduccin de seales falsas
controlador para verificar la
de falla. As que el sistema debera de completar el ciclo de
operacin de los circuitos de
su autoprueba sin indicaciones de precaucin de fallas. En
chequeo sincronizacin
las posiciones SYNC 1 y SYNC 2, el panel de prueba
cuando el interruptor
interrumpe la lnea de sincronizacin del distribuidor y le
POWER est en TEST.
provee al controlador una seal de entrada falsa de
sincronizacin. El controlador tiene que interpretar estas OAT Corta los circuitos en el
seales falsas como indicaciones de falla del distribuidor y sensor OAT para chequear
activar la precaucin MR DE-ICE FAIL en ambos casos. que el circuito BITE
En la posicin OAT el panel de prueba crea un detectando una falla cuando
cortocircuito en la seal de entrada del sensor de OAT el interruptor POWER est
hacia el controlador. El sistema de circuitos del equipo en TEST.
integral de prueba (BITE) dentro del controlador tiene que
detectar la falla simulada y activar ambas precauciones EOT Deshabilita los circuitos
M/R DE-ICE FAIL y T/R DE-ICE FAIL. En la posicin BITE en el controlador y en
EOT, el panel de prueba polariza el circuito BITE en el el sensor OAT para simular
controlador y el sensor de OAT para simular un malfuncionamiento en el
malfuncionamiento en los circuitos primarios de regulacin circuito de regulacin EOT
del EOT. El circuito polarizado BITE es as inducido a primario cuando el
creer que los circuitos primarios han fallado. El controlador interruptor POWER est en
tiene que activar ambas precauciones, M/R DE-ICE ON y el interruptor selector
FAIL, y T/R DE-ICE FAIL cuando esto ocurre. El panel MODE est en M
de prueba tambin funciona automticamente durante el (moderada).
uso del sistema de deshielo de las palas para detectar
seales contradictorias de los circuitos de potencia del Luz PWR MAIN RTR Indica que un
deshielo. Si la potencia elctrica permanece aplicada a malfuncionamiento ha
cualquiera de los elementos calentadores del rotor principal ocurrido en la potencia
o del rotor de cola despus que el controlador indica una primaria del rotor principal.
condicin FAIL, o cuando el sistema est en OFF,
entonces se enciende la luz de vigilancia PWR
correspondiente en el panel BLADE DE-ICE TEST. La Luz PWR TAIL RTR Indica que un
luz informa a la tripulacin que accin adicional es malfuncionamiento ha
requerida para aislar las cargas de deshielo indicadas. El ocurrido en la potencia
panel de prueba provee un chequeo de confianza de las primaria del rotor de cola.
funciones crticas del sistema de deshielo. El piloto,
despus de hacer correctamente las pruebas indicadas,
puede confiar en que las electrnicas de los sistemas
primarios y BITE de deshielo estn funcionando dentro de 2.51 CORTINAS BLACKOUT.
las tolerancias especificadas. Las cortinas son provistas para cubrir las ventanas de la
2.50.4 Panel de Prueba del Deshielo de Palas. El cabina y la apertura entre el compartimento de pilotos y la
control para seleccionar las funciones de prueba del cabina. Una cinta de velcro es afianzada a la estructura de la
sistema de deshielo de palas se encuentra en el panel cabina y a las cortinas con material adhesivo. Unas argollas
BLADE DEICE TEST. Dos luces PWR en el panel estn sujetas a las cortinas para facilitar su remocin.
advierten de malfuncionamientos de potencia en el
deshielo del rotor principal y rotor de cola. Los controles y
los indicadores son como sigue:
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TM 1-1520-280-10

2.52 SISTEMA DE PROTECCIN CONTRA es presentada en las MFDs. La IVHMU transmitir datos a
IMPACTOS DE ALAMBRES. una MFD para las siguientes capacidades del IVHMS:
Rastreo y Balance del Rotor (RTB), vigilancia del motor,
El sistema de proteccin contra impactos de alambres es
vigilancia de la caja de engranajes/tren de potencia,
un sistema sencillo, liviano, positivo y sin componentes
informacin/diagnstico de mantenimiento, vigilancia de
motorizados o pirotcnicos usado para cortar, romper o
excedencia, y administracin. La IVHMU establece una
deflexionar alambres que puedan impactar el helicptero en
interfaz con las avinicas siguientes:
el rea frontal entre las llantas y el fuselaje, y entre el
fuselaje y el rotor principal en vuelo nivelado. El sistema MFD.
consiste de nueve cortadores/deflectores en el fuselaje y
tren de aterrizaje/soporte. Estos son: el cortador superior en GPS/Inercial Integrado (EGI).
la parte trasera de la cubierta corrediza, el
cortador/deflector pitot al frente de la cubierta corrediza, ADC.
deflectores en los postes del parabrisas y en los
limpiaparabrisas, deflector en la bisagra de las puertas, FMS.
extensin del escaln y deflector del escaln, deflector de la
unin del tren de aterrizaje, cortador/deflector del tren de Computadora de Control de Vuelo (FCC).
aterrizaje principal y deflector del tren de aterrizaje de cola.
Centro de Cambio de Ethernet (ESH).
2.53 SISTEMA ACTIVO DE CONTROL DE
VIBRACIONES (AVCS). Micrfono/Preamplificador de rea.

El AVCS reduce las vibraciones de la cabina de mando ICS.


y de la cabina del helicptero. Esto se logra generando
mecnicamente cargas vibratorias adicionales en la Unidad del Concentrador de Datos (DCU).
estructura de la nave, desfasadas con respecto al rotor
principal inducido 4 vibraciones por revolucin de modo Sistema de Transferencia de Datos (DTS).
que se reduzcan las vibraciones resultantes de la cabina de
mando/cabina. El sistema es controlado por un interruptor Sensores anlogos y discretos.
rotulado VIB CONT-OFF-ON ubicado en la consola
superior. El AVCS mantiene un rendimiento de vibraciones Sensores de vigilancia de cojinetes.
uniforme con diversas velocidades del rotor (90-105 NR).
El AVCS se adapta a las condiciones variables del vuelo y a
Sensores del motor.
las configuraciones del helicptero, tales como variaciones
de peso y centro de gravedad resultantes de la combustin
Sensores RTB.
de combustible o equipos de misin. El AVCS consta de
una Computadora de Control Activo de Vibraciones
Sensores diagnstico mecnicos.
(AVCC) que procesa las seales del sensor de vibraciones
y provee seales de mando a la Unidad Electrnica (EU) de
la AVCS. La EU a su vez convierte datos de la AVCC en Interruptor de eventos.
mandos anlogos de impulsin y enva los datos a los
Generadores de Fuerza (FGs) apropiados. Tres FGs
generan fuerzas a la frecuencia y fase apropiadas que WOW.
cancelan las vibraciones de la cabina de mando y la cabina
basada en los mandos de impulsin de la EU. Un aviso AVC.
AVCS INOP aparecer cuando el sistema no est
operando. Potencia para operacin del AVCS es proveda La IVHMU integra las siguientes capacidades de salud y
por la barra colectora primaria dc No. 2 por un cortacircuito seguridad del helicptero:
rotulado AVC CMPTR y la barra colectora primaria ac
No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado AVC AMP. Dispositivo de localizacin acstica sumergido.

2.54 SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE SALUD Grabador de Voz de Cabina de Mando/Grabador de


DEL VEHCULO INTEGRADO (IVHMS). Datos de Vuelo (CVR/FDR).

El IVHMS se compone de un sistema a bordo, en la Sistema de Vigilancia de Salud y Uso (HUMS).


Unidad de Administracin de Salud del Vehculo Integrado
(IVHMU), estacin terrestre y software para presentar, ver Vigilancia de excedencia.
y extraer informacin de salud y seguridad del helicptero.
El IVHMS es controlado mediante el FMS y la informacin Registro de datos y eventos.
2-79
TM 1-1520-280-10

Rastreo y Balanceo del Rotor (RTB). directa o parmetros derivados que indican la salud de
ciertos componentes mecnicos. La IVHMU HUMS tiene la
Diagnsticos mecnicos y vigilancia de cojinetes. capacidad de rastrear 250 excedencias. La presentacin de
excedencias muestra un listado de instancias de excedencias
La potencia para operar el IVHMS es proveda por la activas y/o no reconocidas para la operacin actual junto
NO. 1 DC PRI BUS a travs de un cortacircuito rotulado 1 con los detalles asociados por cada instancia de excedencia
VHMS PWR, la NO. 1 BATT BUS a travs de un mostrada.
cortacircuito rotulado CVR/FDR PWR y la NO. 2 BATT
BUS a travs de un cortacircuito rotulado CVR/FDR 2.54.3.2 Registro de Datos y Eventos. La IVHMU
PWR. registra y estampa con hora todas las ocurrencias de
advertencia, precaucin y aviso, y la duracin de cada
2.54.1 Dispositivo de Localizacin Acstica evento. Los pilotos pueden capturar un evento intermitente
Sumergido. El dispositivo de localizacin sumergido es oprimiendo el botn de eventos en el panel de instrumentos.
un radiofaro acstico autocontenido que est montado en el La captura de evento intermitente incluye datos de
mdulo de memoria protegida contra impacto de la parmetro del helicptero, RTB y ruido en la cabina de
IVHMU. El radiofaro acstico tiene una vida til mnima mando. Treinta segundos de datos de vuelo son grabados,
de 30 das, funciona con bateras, opera en 37.5 kHz 1 15 segundos antes de y 15 segundos despus de que el
kHz y es activado cuando es sumergido en agua dulce o piloto oprime el botn de eventos. Un evento intermitente
salada. tendr que ser automticamente capturado si cualquiera de
las aceleraciones longitudinal, lateral o vertical excede 3Gs
2.54.2 Grabador de Voz de Cabina de o si la aceleracin mxima de 4/revoluciones excede 1G.
Mando/Grabador de Datos de Vuelo (CVR/FDR). El Los datos de parmetro de helicptero, vibracin y sonido
CVR recibe seales del micrfono de rea del panel de tendrn que ser almacenados para su descarga y anlisis en
instrumentos de la cabina de mando, los auriculares de los la estacin terrestre.
pilotos, el auricular del mecnico de vuelo y el auricular del
artillero. El micrfono del panel de instrumentos de la 2.54.3.3 Rastreo y Balance del Rotor. La IVHMU
cabina de mando tambin es usado por el HUMS en la utiliza sensores, capacidad de procesamiento/almacenaje de
captura de eventos intermitentes. El FDR registra datos de datos y algoritmos diagnsticos para recomendar ajustes al
las barras colectoras de datos, entradas anlogas y discretas, sistema de rotor y al Eje de Alta Velocidad (HSS) del motor
y la frecuencia a la cual son registradas es programable. El para reducir vibraciones del rotor principal y de cola, y del
CVR/FDR tiene una capacidad de memoria resistente a los HSS. Las presentaciones RTB MFD permiten la
impactos y los medios para localizar el CVR/FDR recopilacin de datos pedidos para las condiciones
independientemente de otros dispositivos de localizacin siguientes: tierra, estacionario, 80, 120, 140, 145 nudos y
del helicptero. rastreo plano. El rastreador puede activarse o desactivarse
desde las presentaciones MFD RTB. Los ajustes
2.54.3 Sistema de Vigilancia de Salud y Uso recomendados y los resultados predichos sern mostrados
(HUMS). La IVHMU provee datos para sensores en la presentacin RTB.
especficos del HUMS incluyendo acelermetros, sensores
de temperatura, tacmetros y un rastreador ptico. La 2.54.3.4 Diagnsticos Mecnicos y Vigilancia de
funcin HUMS tambin registra parmetros de datos de Cojinetes. La IVHMU utiliza acelermetros y sensores de
vuelo desde las barras colectora de datos y sonidos de la temperatura montados en posiciones claves en el tren de
cabina de mando a travs del micrfono del panel de impulsin para vigilar los engranajes del tren de impulsin,
instrumentos. El botn de evento del IVHMS, localizado en cojinetes y ejes. La funcin diagnstica mecnica adquiere,
el panel de instrumentos en frente de cada piloto, cuando es procesa y almacena peridicamente datos de la caja de
oprimido captura los eventos intermitentes, incluyendo engranajes, cojinetes, y eje de impulsin desde los sensores.
ruido de la cabina de mando, vibracin, rastreo del rotor y La HUMS vigila cada sensor de acelermetro para la
parmetros de vuelo. La informacin es registrada 15 calidad de datos (adems del BIT) detectando
segundos antes de y 15 segundos despus que el botn es funcionamiento incorrecto del acelermetro. Si el
oprimido. Hasta cinco eventos intermitentes pueden ser diagnstico mecnico est basado en datos desde un sensor
grabados por intervalo de arranque/paro del rotor. que est considerado defectuoso, entonces la excedencia
asociada tendr que no ser declarada, aun as los datos sern
2.54.3.1 Vigilancia de Excedencia. La IVHMU almacenados.
realiza clculos a bordo y muestra datos de excedencia para
revisin por el piloto. Hay dos tipos de excedencias, 2.54.4 Estatus del Subsistema. El men STATUS en
excedencias operacionales y excedencias de salud. Las el FMS (Figura 2-23) provee la habilidad de revisar el
excedencias operacionales envuelven el exceder un estatus de todos los subsistemas o unidades reemplazables
requisito del manual de vuelo para la operacin del en lnea (LRUs) que reportan mensajes de fallas CBIT y
helicptero. Una excedencia de salud envuelve entrada PBIT. Adems, el subsistema de fallas de interfaz a FMS
2-80
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as como las versiones de software tendrn que ser Pgina USAGE Figura 2-28.
presentadas en el FMS cuando sea aplicable.
Pgina de excedencia (EXCD) Figura 2-29.
2.54.5 Prueba del Subsistema. El men TEST en el
FMS (Figura 2-24) provee la habilidad de realizar y revisar Pgina de vigilancia de cojinetes (BEARNG MON)
pruebas de todos los subsistemas o unidades reemplazables Figura 2-30.
en lnea (LRUs) que ejecutan IBIT.
Pgina balance de eje (SHAFT BAL) Figura 2-31.
2.54.6 Pgina MFD IVHMS PRINCIPAL. La pgina
MAIN del IVHMS (Figura 2-25) puede ser accesada por la Pgina diagnsticos de vibracin (VIBE DIAG) Figura
tecla programada IVHMS en la MFD y provee acceso a las 2-32.
pginas y funciones subordinadas del IVHMS. En la parte
inferior de la pgina MAIN el DTS STATUS es mostrado Pgina diagnsticos mecnicos (MECH DIAG) Figura
y el resto de las pginas pueden ser accedidas desde esta 2-33.
pgina mediante el uso de las teclas programadas. Las
pginas subordinadas del IVHMS pueden ser accedidas Pgina rastreo y balanceo del rotor (RTB) Figura 2-34.
oprimiendo la tecla programada desde la pgina MAIN.
Las siguientes pginas subordinadas usadas por un piloto de Pgina de chequeos de potencia (POWER CHECKS)
pruebas de mantenimiento capacitado que pueden ser Figura 2-35.
accesadas mediante la pgina MAIN son :
Algunas de estas pginas solamente pueden ser usadas
Pgina de mantenimiento (MAINT) Figura 2-26. por un piloto MTF, vea el TM 1-1520-280-MTF.

Pgina de administracin (ADMIN) Figura 2-27.

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Figura 2-23. Presentaciones de Estatus del IVHUMS del FMS (Hoja 1 de 2)

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Figura 2-23. Presentaciones de Estatus del IVHUMS del FMS (Hoja 2 de 2)

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Figura 2-24. Presentaciones de Prueba del IVHMS del FMS

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Figura 2-25. Pgina MFD IVHMS MAIN

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Figura 2-26. Pgina de Mantenimiento

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Figura 2-27. Pgina de Administracin

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Figura 2-28. Pgina de Uso

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Figura 2-29. Pgina de Excedencias

Figura 2-30. Pgina de Vigilancia de Cojinetes

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Figura 2-31. Pgina de Balance de Eje

Figura 2-32. Pgina de Diagnsticos de Vibracin

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Figura 2-33. Pgina de Diagnsticos Mecnicos

Figura 2-34 Pgina de Rastreo y Balance del Rotor

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Figura 2-35 Pgina de Chequeos de Potencia

2-92
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Seccin X CALEFACCIN, VENTILACIN, ENFRIAMIENTO Y UNIDAD DE CONTROL


AMBIENTAL
2.55 SISTEMA DE CALEFACCIN. 2.56 SISTEMA DE VENTILACIN.
El sistema de calefaccin consiste de una fuente de aire 2.56.1 Sistema de Ventilacin. El helicptero es
calentado, fuente de aire fro, unidad mezcladora, unidad ventilado por un sistema soplador operado elctricamente
sensor de temperatura, sensor de sobretemperatura, controlado a travs del interruptor VENT BLOWER en la
controles en la consola superior (Figura 2-6), sistema de consola superior (Figura 2-6). El interruptor VENT
conductos y registros. El sistema de calefaccin usa aire BLOWER est rotulado OFF y ON. Cuando en ON, el
sangrado como su fuente de calor. El aire sangrado es soplador fuerza aire ambiental en los conductos de la
suministrado en vuelo por los motores principales y en cabina. La barra colectora primaria ac No. 2 alimenta el
tierra por los motores principales o la APU. Un conector soplador a travs de un cortacircuito rotulado HEAT &
externo permite conexin de una fuente terrestre externa al VENT. Tambin es controlado por potencia dc de la barra
sistema neumtico que puede provee calor cuando est colectora primaria dc No. 2 a travs del interruptor VENT
conectada. La potencia para operar los componentes BLOWER protegido por un cortacircuito rotulado HEAT
elctricos del sistema de calefaccin es proveda por la VENT. Aberturas de ventilacin de aire de impacto del
barra colectora primaria dc No. 1 a travs de un rea de la cabina de mando estn localizadas a cada lado de
cortacircuito rotulado AIR SOURCE HEAT/START. la consola superior y al frente de la consola inferior y son
controladas girando la boquilla para controlar la abertura.
2.55.1 Controles de Calor y Ventilacin. Un
conjunto de vlvulas mezcladoras de aire de control 2.56.2 Operacin Normal
variable es usado para controlar la temperatura del aire
para calefaccin de la cabina de mando en el helicptero.
1. APU, rotor o potencia externa Operando.
El aire sangrado de los motores, la APU o fuente externa es 2. Interruptor VENT BLOWER ON.
mezclado con el aire ambiental para obtener la temperatura
deseada determinada mediante el ajuste del sensor en la 2.57 CALENTADOR AUXILIAR DE LA CABINA.
corriente abajo del flujo de aire. Regulacin de la posicin El calentador auxiliar de la cabina (Figura 2-36) provee
del diafragma es por un solenoide. Si el interruptor de calefaccin suplemental a la cabina. El panel de control
control HEATER con posiciones rotuladas OFF y ON AUX CABIN HEATER est ubicado en la consola
fuese puesto en OFF, o si fallara la potencia dc, el aire inferior (Figura 2-7). El panel de control AUX CABIN
sangrado se cerrar. La vlvula tambin tiene un HEATER tiene un interruptor rotulado RESET/ON/OFF,
interruptor protector trmico que desenergiza el solenoide una luz HTR ON y una luz HTR INOP. La potencia para
si la temperatura del aire mezclado est ms de 90o a 96oC operar el calentador auxiliar es proveda por la barra
(194o a 205oF). El sensor de temperatura de la mezcla colectora primaria ac No. 2 a travs de un cortacircuito
situado despus de la vlvula de mezcla regula la rotulado AUX CABIN HEATER en el panel de
temperatura de salida del flujo. El sensor es regulado desde cortacircuitos de listeza de misin. La potencia para
la cabina de mando a travs de un enlace de control en la controlar el calentador auxiliar es proveda por la barra
consola superior. El control de temperatura est rotulado colectora primaria dc No. 1 a travs de un cortacircuito
HEATER OFF, MED y HI. La ventilacin es controlada rotulado AUX HEATER CONTR en el panel de
a travs de un panel en la consola superior rotulado VENT cortacircuitos de listeza de misin. La funcin de cada
BLOWER. Cuando el interruptor es colocado en ON, control es como sigue:
potencia dc al solenoide permite que el aire sangrado se
mezcle con el aire del exterior. CONTROL FUNCIN

2.55.2 Operacin Normal Interruptor RESET/ON/OFF


RESET Restablece operacin del calentador
1. APU o motor Arrancar (Referirse al auxiliar despus de que se recaliente
prrafo 8.19 8.20). el sistema u ocurra una falla del
sensor de ciclado de calentador.
2. Interruptor AIR SCE HT/STRT Segn
sea requerido. ENG si el motor est ON Enciende el calentador auxiliar.
operando; OFF para calor desde la fuente
OFF Apaga el calentador auxiliar.
de aire externa.
HTR ON
3. Interruptor HEATER ON-OFFON. (luz indicadora
4. Interruptor VENT BLOWER OFF para de estatus) Se ilumina cuando ambos generadores
calor mximo. estn operando y el interruptor AUX
CABIN HEATER est en la posicin
5. Control HEATER Segn sea deseado. ON.
2-93
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CONTROL FUNCIN
HTR INOP (luz
indicadora
de estatus) Se ilumina cuando los generadores han
fallado, el sistema se ha
sobrecalentado o cualquier otra
situacin que haga que el calentador
no funcione.

2.58 SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL El panel de control ECS est ubicado en la consola
(ECS). HH60M inferior (Figura 2-7). El ECS calienta, ventila y enfra la
cabina y la cabina de mando. Sus componentes principales
PRECAUCIN son una plataforma de evaporador y una plataforma de
condensador ubicadas sobre los tanques de combustible
Operaciones del ECS donde se use el principales, y una plataforma elctrica montada en el
modo de calor: no remueva la potencia mamparo detrs del tanque de combustible derecho
principal del ECS sin girar primero el principal. Los conductos dirigen aire a la cabina y a la
interruptor ECS a OFF y esperar 60 cabina de mando. El sistema de enfriamiento es un sistema
segundos. De no hacer esto puede de ciclo de vapor, cuyo compresor es accionado
resultar una condicin de elctricamente. Los elementos de calefaccin de resistencia
sobretemperatura extrema en la elctrica en la plataforma del evaporador calientan el aire,
superficie del elemento del calentador. cuando sea requerido. Un ventilador de una sola velocidad
NOTA extrae el aire de la cabina a travs de un filtro, calienta o
El aire acondicionado del ECS requiere enfra el aire en la plataforma del evaporador, y regresa el
que el cabezal del rotor est girando para aire a la cabina o cabina de mando a travs de conductos.
facilitar uso debido a que se alimenta La potencia para operar el sistema de control ambiental es
desde los generadores principales. El proveda desde de la barra colectora primaria ac No. 1 a
generador principal o unidad de potencia travs de cortacircuitos rotulados ECS/HEAT PWR y
de tierra tiene que estar conectados al HEAT PWR y controlados desde la barra colectora
helicptero para la operacin. primaria dc No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado ECS
CONTR en el panel de cortacircuitos auxiliar. La potencia
Todos los datos ECS EMC no estn es removida del sistema de control ambiental cuando el
disponibles actualmente. La operacin del interruptor de potencia de la gra de rescate est en la
ECS causa una prdida de aproximada un posicin ON.
por ciento de la potencia mxima
disponible del helicptero. 2.58.1 Controles. El control del sistema ECS es a travs
Adicionalmente, hay preocupaciones de del panel de control ECS (Figura 2-37). Las funciones de
diseo del ECS. El uso del ECS puede los controles son como sigue:
causar un mando inadvertido de reponer
con potencia a la computadora SAS/FPS, CONTROL FUNCIN
iluminando las precauciones FPS y TRIM
y el aviso de falla CPTR en el panel de Interruptor giratorio
control AFCS. AC/OFF/VENT/ Permite la seleccin de aire
HEAT calentado, enfriado o de afuera
HH60M Las luces del ECS pueden destellar y el
para la cabina y cabina de
calor del ECS puede apagarse en algunos ambientes mando.
de HIRTA.
AC Selecciona aire acondicionado.
OFF Remueve la potencia del sistema
ECS.
VENT Selecciona la ventilacin.

HEAT Selecciona la calefaccin.

2-94
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Perilla
COOLER
WARMER Ajusta la temperatura del aire
acondicionado.
Luz AC ON Se ilumina cuando se ha
seleccionado aire acondicionado.
Luz HEAT ON Se ilumina cuando se ha
seleccionado calor.

2-95
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Figura 2-37. Panel de Control del ECS HH60M HH-60M

una temperatura agradable.


2.58.2 Modos de Operacin.
2.58.3.2 AC.
a. En la posicin HEAT, aire es circulado por la
plataforma del evaporador donde es calentado por 1. Interruptor giratorio AC. La luz AC ON se
el calentador de resistencia, y dirigido a la cabina iluminar.
y a la cabina de mando mediante conductos. 2. Perilla COOLER WARMER - Ajuste a
una temperatura agradable.
b. En la posicin AC, aire es circulado por la
plataforma del evaporador donde es enfriado y
secado, y dirigido a la cabina y a la cabina de
mando mediante conductos. Los componentes
principales del sistema de control ambiental se
ponen en marcha en intervalos separados para
impedir aumentos sbitos de potencia, lo cual
resulta en una demora de hasta 30 segundos entre
el encender el sistema y el sentir aire ms fro en
las aberturas de ventilacin. La desconexin de
carga (Tabla 2-3) protege al sistema elctrico
contra las sobrecargas cuando el aire
acondicionado es operado y los generadores
principales no estn suministrando la potencia.
c. En la posicin VENT, aire es circulado a travs
de la plataforma del evaporador, y se dirige a la
cabina y a la cabina de mando mediante
conductos. No ocurre calentamiento, enfriamiento
o secado en el evaporador en este modo.2.58.3
Operacin Normal.
2.58.3 Operacin Normal
2.58.3.1 HEAT.
1. Interruptor giratorio HEAT. La luz HEAT
ON se iluminar.
2. Perilla COOLER WARMER - Ajuste a
2-96
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2.58.3.3 VENT
Interruptor giratorio VENT.

Tabla 2-3. Prioridad de la Fuente de Potencia del ECS

FUENTE DE POTENCIA OPERACIN DEL ECS

GENERADOR DE LA APU SOLAMENTE


ECS NO EST DISPONIBLE.
(PESO SOBRE O FUERA DE LAS ANTIHIELO DEL PARABRISAS INTERRUMPIDO CUANDO
RUEDAS ) LA BOMBA DE RESPALDO EST ACTIVADA.

GENERADOR PRINCIPAL DOBLE ECS, BOMBA DE RESPALDO Y ANTIHIELO DEL


(PESO SOBRE O FUERA DE LAS PARABRISAS PUEDEN FUNCIONAR
RUEDAS) SIMULTNEAMENTE.
POTENCIA EXTERNA, SOLAMENTE ECS, BOMBA DE RESPALDO Y ANTIHIELO DEL
PARABRISAS PUEDEN FUNCIONAR
SIMULTNEAMENTE.
UN SOLO GENERADOR ECS NO EST DISPONIBLE.
(PESO SOBRE O FUERA DE LAS
RUEDAS)
POTENCIA ECS ES INTERRUMPIDA CUANDO POTENCIA
CUALQUIER FUENTE DE POTENCIA
A LA GRA ES APLICADA.

2-97
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Seccin XI SISTEMAS DE SUMINISTRO Y DISTRIBUCIN DE POTENCIA ELCTRICA

2.59 SISTEMAS DE POTENCIA ELCTRICA. hay potencia til de los convertidores. Las bateras tambin
proveen potencia ininterrumpida a todo el sistema elctrico dc
Corriente alterna (ac) es la fuente primaria de potencia. El durante perodos cortos de conmutacin elctrica entre
sistema elctrico primario (Figura 2-38) consiste de dos generadores. La barra colectora utilitaria est conectada
sistemas independientes, cada uno capaz de suministrar los directamente a la batera. La barra colectora de batera y la
requisitos totales de potencia del helicptero. La fuente barra colectora esencial dc reciben potencia de la batera
primaria de cada sistema es de un generador de 115/200 vac. cuando los interruptores BATT NO. 1 y BATT NO. 2 estn
Un subsistema alimenta dos barras colectoras primarias ac en ON. Cuando potencia ac es aplicada al helicptero, los
independientes y una barra colectora de referencia de 26 vac. convertidores alimentan la barra colectora de batera y la barra
Una porcin de la carga de cada barra colectora primaria ac es colectora esencial dc. Los interruptores BATT NO. 1 y BATT
convertida a corriente directa (vdc) de 28 voltios (vdc) por dos NO. 2 deben estar en ON siempre que potencia ac sea
convertidores de 400 amperios ac/dc. La potencia de 28 vdc es aplicada al helicptero. Esto conectar la potencia til del
distribuida por dos barras colectora primarias dc y una barra convertidor a la barra colectora utilitaria de batera y recargar
colectora esencial dc. Potencia de emergencia es proveda por las bateras. Los equipos siguientes son alimentados por las
un generador impulsado por la APU. El generador de la APU barras colectora esencial dc y estarn disponibles en vuelo
es capaz de suministrar todas las cargas de las barras colectora cuando las bateras sean la nica fuente de potencia elctrica:
esenciales ac y dc, esenciales para el vuelo. Adems, el MFD del piloto cercana al centro, FMS del piloto, FDDCP del
generador de la APU puede suministrar potencia al sistema de piloto, computadora de datos areos #2, unidad concentradora
deshielo de las palas si fallase un generador principal. Si de datos #2, EGI #2, actuador #1 del estabilizador (modo
fallara un segundo generador principal, la carga de deshielo de manual), ICS, reloj digital, comunicacin VHF-FM #1,
las palas ser dejada caer y el generador de la APU dar comunicacin VHF-AM, VOR/ILS, IFF, altmetro de radar y
potencia al resto de las barras colectoras ac. Un mecanismo luz de bsqueda. La duracin de la batera (cuando las bateras
establecedor de prioridad de potencia elctrica permite que el son la nica fuente de potencia dc) es aproximadamente 15
generador principal No. 1 No. 2 superseda, automticamente minutos, cuando todos los equipos antes mencionados son
al generado de la APU, el cual a su vez supersede usados. Este tiempo puede ser prolongado apagando equipos
automticamente a la potencia externa. Dos bateras de 24 no esenciales, la MFD del piloto y limitando las transmisiones
voltios proveen potencia dc de respaldo. de radio.

2.60 SISTEMA DE SUMINISTRO DE POTENCIA DC. 2.60.3 Rel de Deteccin de Bajo Nivel de Batera.
Cuando los interruptores BATT NO. 1 y BATT NO. 2 estn
La potencia primaria dc es obtenida de dos convertidores en ON, y el voltaje en la barra colectora utilitaria de batera
(transformadores-rectificadores) con dos bateras como fuente baja por debajo de 20.5 vdc, la precaucin BATT LOW
de potencia secundaria. No hay conector de potencia dc CHARGE aparece. Esta condicin puede ocurrir cuando los
externa. interruptores BATT NO. 1 y BATT NO. 2 son primeramente
colocados en ON durante el tiempo fro, o cuando solamente
2.60.1 Convertidores. Dos convertidores de 400 potencia de batera haya sido usada para operar los equipos, y
amperios, cada uno alimentado por las barras colectora normalmente no requiere ninguna accin de mantenimiento.
primarias ac No. 1 y No. 2 respectivamente, convierten la La precaucin BATT LOW CHARGE no aparecer en vuelo
potencia ac en potencia dc y la reducen a 28 voltios. La a menos que las bateras sean la nica fuente de potencia, y el
potencia de salida del convertidor es aplicada a las barras voltaje en ambas bateras baja por debajo de 20.5 voltios.
colectora primarias dc No. 1 y No. 2 siempre que potencia ac
sea aplicada a las barras colectoras primarias ac. Si se pierde 2.60.4 La Precaucin BATT LOW CHARGE Aparece.
la potencia de un convertidor, la carga de ese convertidor ser La precaucin BATT LOW CHARGE est diseada para
trasferida al sistema operante, y la precaucin CONV 1 FAIL aparecer solamente cuando las bateras estn alimentando la
o CONV 2 FAIL aparecer. La potencia para la precaucin es barra colectora esencial dc y el voltaje est por debajo de
proveda por la barra colectora de batera No. 1 a travs de un aproximadamente 20.5 voltios. Una vez que potencia ac sea
cortacircuito rotulado BUS & CONV WARN. aplicada, la precaucin BATT LOW CHARGE desaparecer
y las bateras sern recargadas. En este momento, el estatus de
2.60.2 Batera. Dos bateras de 24 vdc y 5 amperios-hora cada batera puede ser chequeado usando el interruptor BATT
que proveen una potencia dc secundaria o de emergencia. Las TEST, y observando en la parte superior la luz de cpsula
bateras de cido y plomo selladas (SLAB) estn ubicadas en BATT GOOD o BATT LOW. La precaucin BATT LOW
el compartimento de avinica de la nariz. stas proveen CHARGE no aparecer en vuelo a menos que se haya perdido
potencia a la barra colectora utilitaria de batera, barra la potencia ac y las bateras sean la nica fuente de potencia
colectora de batera y barra colectora esencial dc cuando no elctrica.
2-98
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Figura 2-38. Sistema Elctrico

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2.60.5 Interruptores de Batera. La precaucin GEN 1 FAIL o GEN 2 FAIL aparecer


siempre que la potencia til de un generador sea
NOTA
interrumpida. El aviso AC REF BUS DEGRAD aparece
Una batera en funcionamiento tiene que estar cuando uno de los dos transformadores que suministra el
en la posicin No. 1 para poder arrancar la voltaje de la barra colectora de referencia redundante doble
APU. para la operacin de la DCU haya fallado. Dicha falla
resulta en prdida de redundancia de barra colectora de
Los interruptores de control para los sistemas BATT referencia. Controles para cada generador estn provedos
NO. 1 y BATT NO. 2 estn ubicados en la consola en la consola superior con posiciones rotuladas TEST,
superior. Los interruptores BATT NO. 1 y BATT NO. 2 OFF/RESET y ON. Un sistema de precaucin para el
son interruptores de tres posiciones rotulados TEST-OFF cojinete principal del generador est instalado en cada
y ON. La funcin de cada posicin es como sigue: generador principal para activar la precaucin GEN 1 BRG
FAIL o GEN 2 BRG FAIL para indicar un cojinete
desgastado o con falla. La precaucin permanecer
CONTROL FUNCIN aparecida hasta que la potencia sea removida. El cojinete
auxiliar permitir 10 horas adicionales de operacin
OFF Remueve 24 vdc de la barra despus de que la precaucin aparezca. Por lo tanto, no
colectora de batera y barra debe ser causa para abortar la misin. La potencia para
colectora esencial dc. operar el sistema de precaucin es proveda desde las
barras colectora primaria dc No. 1 y No. 2 a travs de
TEST Coloca una carga de cortacircuitos rotulados NO. 1 GEN WARN y NO. 2 GEN
aproximadamente 4 amperios en WARN, respectivamente.
la batera asociada. La cpsula
BATT GOOD se ilumina si la NOTA
batera es capaz de activar el Cuando la precaucin GEN BRG FAIL
sensor de bajo voltaje con su aparece por ms de un minuto, hacer una
carga adicional. De lo contrario anotacin en el formulario DA FORM 2408-
la cpsula BATT LOW se 13-1.
iluminar.
ON Conecta potencia de 24 vdc a las 2.61.1 Unidades de Control de Generador (GCU). Las
barras colectora de batera. GCUs vigilan el voltaje de los generadores No. 1, No. 2 y
de la APU y quitan el(los) generador(es) de lnea donde
2.60.6 Paneles de Cortacircuitos DC y AC. Los ocurren malfuncionamientos. La proteccin de baja
paneles de cortacircuitos (Figura 2-39) protegen los frecuencia es deshabilitada en vuelo por el interruptor
sistemas de potencia. Uno est arriba y detrs de cada WOW.
piloto, dos estn en la consola inferior, y dos estn en la 2.62 SISTEMA AUXILIAR DE POTENCIA AC.
consola superior, y hay un panel de listeza de misin
ubicado en el rea de la cabina arriba de la ventana del Un sistema auxiliar de potencia ac es una fuente de
artillero (lado del copiloto). Tambin est provisto un panel potencia ac de respaldo que provee potencia elctrica para
de cortacircuitos auxiliar del copiloto. Los cortacircuitos los chequeos en tierra. El sistema consiste de un generador
proveen proteccin de ac y dc. El salto de un cortacircuito trifsico de 115 vac, 400 Hz, 20/23.8 kVA, enfriado por
indica que demasiada corriente est siendo utilizada por un aire, montado en, e impulsado por la APU, un
componente en el circuito alimentado a travs del transformador de corriente y una unidad de control de
cortacircuito. El reciclaje innecesario de los cortacircuitos generador. Si los generadores primarios ac no estn
o el uso de cortacircuitos como interruptores no debe ser operando, la produccin de potencia ac auxiliar ser
hecho. aplicada a travs de contactos a la barra colectora primaria
ac No. 2 y a travs de contactos y limitadores de corriente a
2.61 SISTEMA DE SUMINISTRO DE POTENCIA la barra colectora primaria ac No. 1. Un aviso APU GEN
AC. ON aparecer cuando el generador de la APU est
Un sistema de potencia primaria ac produce potencia operando, y el interruptor del generador de la APU est en
regulada, trifsica, de 115/200 vac, 400 Hz. Cada sistema ON. El aviso APU GEN ON aparecer solamente cuando
contiene un generador de 30/45 kilovatios-amperios est suministrando potencia al sistema, no aparecer
montado en, e impulsado por el mdulo de la caja de cuando cualquiera de los generadores No. 1 o No. 2 estn
engranajes de accesorios de la transmisin, un suministrando potencia. El interruptor de control de
transformador de corriente, una unidad de control de generador en la consola superior tiene posiciones rotuladas
generador y un limitador de corriente, todos los cuales son TEST, OFF/RESET y ON.
intercambiables. Las potencias tiles del sistema son
aplicadas a las barras colectora primaria ac No. 1 y No. 2.
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Figura 2-39.Paneles de Cortacircuitos DC y AC (Hoja 1 de 3)

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Figura 2-39.Paneles de Cortacircuitos DC y AC (Hoja 2 de 3)

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Figura 2-39. Paneles de Cortacircuitos DC y AC (Hoja 3 de 3)

2-103
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NOTA desconectado de sus demandas. El interruptor de control


es colocado manualmente en RESET y luego en ON.
Si el generador de la APU es la nica
fuente de potencia ac generada, todo el
equipo puede ser operado, excepto que 2.62.2 Sistema Externo de Potencia AC
cuando la bomba de respaldo est
encendida, se impide el uso del sistema
antihielo del parabrisas; y el sistema de PRECAUCIN
deshielo de palas requiere al menos un
generador principal y el generador de la No conectar una fuente de potencia dc
APU para funcionar. al conector externo ac.

Un conector externo de potencia ac en el lado derecho


2.62.1 Interruptores de Control de Generador. del helicptero acepta una fuente de potencia de 115 vac,
Los generadores son controlados por un interruptor de trifsica, 400 Hz. El sistema es controlado por un
generador de tres posiciones en la consola superior. La interruptor en la consola superior rotulado EXT PWR-
posicin ON del interruptor energiza el generador y PRESET-OFF y ON. La potencia externa es introducida
permite la conexin de la produccin de potencia ac del al sistema si potencia externa aceptable es conectada, el
generador a las demandas ac. La posicin TEST permite interruptor EXT PWR est en ON y ninguna otra fuente
probar la produccin til de ac del generador sin generadora est operando. Un aviso EXT PWR
conectarlo a las demandas del generador. OFF/RESET CONNECTED aparecer siempre que potencia externa
desenergiza el generador y permite reciclaje del sea conectada al helicptero.
generador, si el generador es deshabilitado y

2-104
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Seccin XII UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR


2.63 SISTEMA DE UNIDAD DE POTENCIA APU CONT), la APU se apagar y el interruptor APU
AUXILIAR (APU). CONT tiene que ser colocado en OFF y luego de vuelta en
ON para volver a arrancar la APU. Tambin hay una seal
El sistema APU (Figura 2-40) consiste de una APU,
de salida para activar el aviso APU ON, indicando que la
accesorios, controles, un sistema de vigilancia y un sistema
de arranque. El sistema APU provee potencia neumtica APU est operando. La potencia para operar la APU y la
para arranque del motor principal, calefaccin de cabina, y ESU es proveda desde la barra colectora de batera No. 1 a
potencia elctrica para operaciones elctricas en tierra y de travs de dos cortacircuitos rotulados APU CONTR INST
emergencia en vuelo. y un cortacircuito rotulado APU GEN CONTR.

NOTA
2.64 APU.
La APU no est calificada para uso normal
en vuelo. La APU consiste de una seccin de potencia turbo eje de
Los accesorios del sistema APU incluyen una bomba gases, un impulso de engranajes de reduccin y controles y
cebadora/reforzadora, dos acumuladores hidrulicos, una accesorios apropiados. La caja de engranajes de accesorios
bomba hidrulica manual, un motor de arranque hidrulico provee un montante axial con un impulso de salida de
y un generador ac. Los acumuladores hidrulicos y la 12,000 rpm para el generador ac de la APU, montante de
bomba hidrulica manual, ubicados en la seccin central rpm para el montaje del motor de arranque de la APU y
trasera del techo de la cabina, proveen la presin hidrulica montante de impulso rpm para el ensamblaje de
para impulsar el arrancador de la APU. Si la APU no combustible de la APU. Un sensor magntico montado en
arranca, el acumulador hidrulico puede ser recargado la caja de engranajes de accesorios detecta la velocidad del
bombeando la bomba hidrulica manual. El mdulo motor. La APU es lubricada por medio de un sistema de
hidrulico de utilidad y la bomba hidrulica de respaldo, aceite autocontenido. Referirse a la Figura 2-84 para
ubicados sobre la plataforma delantera izquierda, dentro servicio.
del piln del rotor principal, recargarn automticamente el
acumulador hidrulico para el prximo arranque de la
APU. Los controles de la APU estn en la cabina de mando 2.64.1 Controles de la APU. El control de la APU, en
en la consola superior. Precauciones y avisos proveen la consola superior, consiste de un interruptor CONT y una
manija-T del extintor de incendio de la APU. El interruptor
vigilancia de la APU desde la cabina de mando e indicarn
APU CONT, con posiciones rotuladas OFF y ON controla
la razn del apagado de la APU en indicadores BITE
la operacin de la APU. Colocando el interruptor en ON,
(Figura 2-5). Los indicadores BITE estn incorporados en
arranca la APU y le permite operar. La APU est apagada
la unidad de secuencia electrnica (ESU) de la APU. Esos cuando el interruptor est en OFF. La precaucin APU
indicadores pueden ser vigilados durante la operacin de la FAIL aparecer y la cpsula APU FAIL en la consola
APU sin interrumpir la operacin normal de los sistemas. superior se iluminar en cualquier momento en que la APU
Durante un arranque, la ESU compara las seales de se apague automticamente. La precaucin APU OIL
entrada de sensores de velocidad, tiempo y temperatura de HOT aparece y la cpsula OIL HOT en la consola
la APU con valores especificados almacenados en la superior se ilumina cuando la temperatura de aceite de la
memoria de la ESU, y ejecuta pasos funcionales como APU est arriba del rgimen normal. Durante operaciones
resultado de la comparacin. El sistema tambin provee en tierra a temperaturas ambientales altas la precaucin
apagado de la APU en caso de una sobrevelocidad, baja APU OIL HOT puede aparecer y la cpsula OIL HOT
velocidad de la turbina, alta temperatura de escape, baja puede iluminarse. Si esto ocurre, la APU debe ser apagada
presin de aceite, o prdida de potencia elctrica o falla en inmediatamente para evitar daos. Despus de un periodo
la secuencia. Cada paso mayor de la secuencia tendr una de enfriamiento de 30 minutos, el nivel de aceite debe ser
indicacin visual de va/no-va. La ESU analiza parmetros chequeado. Si est bien, la APU puede ser rearrancada. El
predeterminados de temperatura de escape, velocidad de sistema de control recibe potencia elctrica de la barra
turbina y presin de aceite. Si cualquiera de los valores colectora de batera No. 1 a travs de un cortacircuito
predeterminados es excedido, la APU se apagar y la rotulado APU CONTR INST en la consola inferior.
indicacin BITE apropiada es presentada. El interruptor Cuando est iluminada, la manija-T de la APU advierte al
APU CONT no debe ser colocado en ON nuevamente o piloto/copiloto de un incendio en el compartimento de la
los interruptores BATT NO. 1 y BATT NO. 2 colocados APU. Cuando la manija-T es halada, corta el combustible a
en OFF hasta despus de que los indicadores BITE de la la APU, enva una seal de detencin a la ESU, arma el
ESU hayan sido chequeados. Si ocurre un sistema extintor de incendio, y orienta la vlvula de control
malfuncionamiento momentneo (p. ej., una interrupcin de direccin del extintor hacia la APU. Durante arranques
de potencia que no sea una conmutacin del interruptor de la APU usando potencia de batera, si el extintor de
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incendio es requerido, el FIRE EXTGH RESERVE tiene descarga de la bomba de combustible est limitada por una
que ser usado. El micro interruptor de la manija-T recibe vlvula de alivio que, cuando es activada, desva el flujo de
potencia elctrica desde las barras colectora utilitaria de combustible regresndolo a la entrada de la bomba. La
bateras No. 1 y No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado medicin del combustible es llevada a cabo por la vlvula
FIRE EXTGH. medidora del motor de torque como una funcin de una
seal elctrica de la ESU. Para medicin exacta de
2.64.2 Sistema de Control de Combustible de la combustible, una cada de presin constante a travs de la
APU (Helicpteros equipados con APU T-62T-40- vlvula medidora es mantenida por la vlvula reguladora de
1). Este sistema consiste de una bomba de combustible y presin diferencial. La vlvula solenoide de combustible es
un conjunto de control. La bomba de combustible est energizada por la ESU despus del inicio del arranque de la
protegida por un filtro. El flujo de salida de la bomba de APU. Esto permite que el combustible fluya hacia el motor.
combustible pasa a travs de otro filtro antes de entrar al El conjunto del control de combustible subsecuentemente
conjunto de control. Un gobernador y vlvula medidora de provee combustible de acuerdo a un rgimen pre-
flujo controla el flujo de combustible hacia el motor
programado para afectar una aceleracin eficiente. La
durante la ignicin, permitiendo arranque automtico bajo
vlvula solenoide de combustible se cerrar completamente
todas las condiciones ambientales, y controla la turbina a
sin fuga visible desde la mnima presin operativa de
una velocidad constante una vez que ha acelerado a la
combustible hasta 110% de la mxima presin operativa de
velocidad de operacin. Un dispositivo electrnico sensor
de velocidad provee flujo de combustible automtico, combustible.
ignicin y operacin de la APU.
2.64.4 Sistema de Abastecimiento de Combustible
de la APU. El combustible es suministrado al APU desde
ADVERTENCIA el tanque de combustible izquierdo. El interruptor APU
BOOST PUMP tiene que estar en BOOST PUMP para
todas las operaciones de la APU, excepto el cebado del
Anulacin de emergencia debe ser usado motor. La vlvula de cierre cebadora/reforzadora de la
solamente bajo condiciones reales de APU es una unidad de dos posiciones, abierta-cerrada,
emergencia. Fallas de la APU tienen que montada en el mamparo del compartimento de la APU
ser corregidas lo ms pronto posible luego donde tambin funciona como una vlvula de cierre del
de haber sido descubiertas. mamparo. La vlvula es operada por el piloto con el
interruptor APU BOOST PUMP en la consola superior as
como la manija-T de incendio de la APU. Si la APU no
La APU Hamilton Sundstrand (Serie T-62T-40) usa
dos tipos de controles. El ms antiguo, la Unidad de arranca y el aviso APU ACCUM LOW no aparece, la
Secuencia Electrnica (ESU), y uno ms moderno Unidad palanca manual de sobrepaso en el mltiple del acumulador
de Secuencia Electrnica Digital (DESU) P/N 4504587. debe ser halado para intentar otro arranque, y mantenido
La DESU contiene una funcin de software interna para hasta que la APU haya alcanzado velocidad autosuficiente.
proveer un arranque de anulacin de emergencia despus
de un malfuncionamiento momentneo o un apagado no
controlado de la APU en falla. Anulacin de emergencia es 2.65 RECARGA DEL ACUMULADOR.
obtenida reciclando el interruptor de arranque de la APU
por los menos 5 veces en 5 segundos. La APU debe El ciclo de recarga del acumulador comienza cuando la
arrancar y la precaucin APU OIL TEMP HI centellear APU ha alcanzado velocidad operacional y el generador
indicando que el modo de emergencia est activo. La impulsado por la APU se pone en lnea. El interruptor de
DESU permanecer en modo de emergencia por un
mximo de dos minutos, despus de lo cual la APU presin para el acumulador causa que el aviso APU
revertir al modo normal. Si la falla original todava existe, ACCUM LOW aparezca y que la bomba del sistema de
la APU se apagar. Durante el modo de arranque de respaldo desarrolle presin. La presin del acumulador de
anulacin de emergencia, todas las condiciones de falla son la APU debe ser por lo menos 2800 psi antes de intentar un
enmascaradas, excepto las seales de sobrevelocidad, baja arranque de la APU. El acumulador es recargado por la
velocidad, corto del circuito durante el arranque, bomba de respaldo la cual funciona por 90 segundos
combustible de arranque, combustible principal o
combustible mximo. despus de que el interruptor de baja presin del
acumulador es accionado. La bomba del sistema de
2.64.3 Sistema de Control de Combustible de la respaldo se apaga despus de recargar, a menos que sea
APU (Helicpteros equipados con APU GTC-P36- requerida para otros propsitos. Si la presin del
150). El sistema de control de combustible incluye una acumulador bajara, la bomba del sistema de respaldo
bomba de combustible y seccin medidora. La bomba de vuelve a arrancar para restaurar la carga del acumulador. El
combustible est protegida por un filtro integral de entrada. rgimen de carga del acumulador es limitado para proteger
El flujo de salida de la bomba pasa a travs de un filtro de el sistema de respaldo contra una posible descarga total
malla antes de entrar a la seccin medidora. La presin de debido a daos balsticos al sistema de arranque de la APU.

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Si la APU no arrancara, el acumulador puede ser recargado trasera de la cabina. La bomba manual tambin puede ser
mediante estos mtodos, despus de que el interruptor usada para rellenar la carga del acumulador si la carga ha
APU CONT est en OFF. Un carro elctrico en tierra bajado debido a condiciones de baja temperatura. Un
alimentando la bomba hidrulica de respaldo o un carro manmetro montado en la cabina posterior indica la carga.
hidrulico en tierra conectado al sistema hidrulico de Vlvulas de chequeo impiden el drenaje de la carga del
respaldo mediante desconectadores rpidos de prueba en acumulador a travs del sistema.
cierra o usando la bomba de mano en la parte superior

Figura 2-40. Unidad de potencia auxiliar (APU)

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Seccin XIII ALUMBRADO


2.66 ALUMBRADO INTERIOR. un cortacircuito rotulado CPLT MSTR WARN. Potencia
para el sistema de advertencias maestras del piloto es
El sistema de alumbrado interior consiste de luces del
proveda por la barra colectora esencial No. 2 a travs de
techo de la cabina de mando y luces de utilidad.
un cortacircuito rotulado PLT MSTR WARN.
Alumbrado azul-verde NVG o blanco puede ser
seleccionado para las luces del techo de la cabina de mando 2.66.4 Atenuador de Interruptores Alumbrados.
y luces de utilidad. HH-60M Para descripcin de las luces Un control atenuador rotulado LIGHTS LTD SW est
mdicas interiores referirse al Captulo 4. Referirse a la provisto en la consola superior para controlar la intensidad
Figura 2-6. de las luces de todos los botones pulsadores y anunciadores
iluminados en las consolas superior e inferior. La
2.66.1 Sistema de Alumbrado NVG. El alumbrado intensidad es aumentada al mover el control atenuador de
NVG consiste de alumbrado interior azul-verde. El DIM a BRT y reducida al mover el control atenuador de
alumbrado exterior consiste de alumbrado electro BRT a DIM, pero no las apaga. La potencia es proveda
luminiscente del rea de pozo del gancho de carga, luces
por la barra colectora esencial dc No. 1 a travs de un
infrarrojas de formacin y posicin, y una luz de bsqueda cortacircuito rotulado LIGHTS ILLUM PB
controlable de doble elemento con capacidad normal e
infrarroja. Las luces de posicin y formacin pueden ser 2.66.5 Luces de la Consola Superior. El interruptor
ajustadas a NORM o ALL IR mediante el interruptor LIGHTS UPR CSL enciende y controla la intensidad de
EXT LTS MODE en la consola superior para mejorar la los paneles de la consola superior. La intensidad es
visin exterior con NVGs. aumentada moviendo el control de OFF a BRT y reducida
moviendo el control de BRT a OFF, o apaga la
2.66.2 Luces de Faro de la Cabina de Mando. Dos iluminacin. Potencia es proveda por la barra colectora
luces de faro azul-verde y dos luces blancas proveen primaria dc No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado
alumbrado secundario para la cabina de mando y estn LIGHTS UPPER CSL 5V.
localizadas en el panel de luz de faro de la consola
superior. stas son controladas por el interruptor LIGHTS 2.66.6 Luces de la Consola Inferior. El interruptor
SECONDARY con posiciones rotuladas WHITE y BLUE LIGHTS LWR CSL enciende y controla la intensidad de
ubicado en la consola superior. La intensidad del los paneles de la consola inferior. La intensidad es
alumbrado secundario es controlada por un interruptor aumentada moviendo el control de OFF a BRT y reducida
rotativo rotulado LIGHTS SECONDARY OFF-BRT en moviendo el control de BRT a OFF, o apaga la
la consola superior. Mover el interruptor atenuador iluminacin. Potencia es proveda por la barra colectora
LIGHTS SECONDARY de OFF a BRT aumenta la primaria dc No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado
intensidad de las luces secundarias. Mover el interruptor LIGHTS UPPER CSL 28V y la barra colectora primaria
LIGHTS SECONDARY de BRT a OFF disminuye la dc No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado LTS LWR
intensidad de las luces secundarias o apaga el alumbrado. CSL 5V.
La potencia es proveda por la barra colectora esencial No.
2.66.7 Luces del Panel de Instrumentos. El
1 a travs de un cortacircuito rotulado LIGHTS SEC.
interruptor LIGHTS INST PNL enciende y controla la
2.66.3 Control de Atenuacin de Advertencia intensidad de la iluminacin del panel de instrumentos. La
Maestra del Piloto y Copiloto. intensidad es aumentada moviendo el control de OFF a
BRT y reducida moviendo el control de BRT a OFF, o
Los controles de atenuacin rotulados LIGHTS PLT
apaga la iluminacin. El interruptor LIGHTS INST PNL
MWC y LIGHTS CPLT MWC con posiciones DIM- tambin funciona con los controles LIGHTS PLT MWC y
BRT estn ubicados en la consola superior. Estos operan
LIGHTS CPLT MWC para permitir la atenuacin de los
en combinacin con el interruptor atenuador LIGHTS
paneles de advertencias maestras. Potencia es proveda por
INST PNL para controlar la intensidad de los paneles de
la barra colectora esencial dc No. 1 a travs de un
advertencias maestras del piloto y copiloto. Mover el
cortacircuito rotulado LIGHTS INST PNL.
interruptor atenuador LIGHTS INST PNL de la posicin
OFF habilita los controles de atenuacin LIGHTS PLT 2.66.8 Luces de Techo de la Cabina. Tres luces de
MWC y LIGHTS CPLT MWC. Mover los controles de techo de la cabina son provistas para alumbrado de la
atenuacin LIGHTS PLT MWC y LIGHTS CPLT cabina. El interruptor selector de color CABIN DOME LT
MWC de DIM a BRT aumenta la intensidad de los con posiciones rotuladas WHITE-OFF-BLUE en la
paneles de advertencias maestras. Mover los controles consola superior controla el color de las luces de techo de
atenuadores LIGHTS PLT MWC y LIGHTS CPLT la cabina. Para colocar el interruptor selector de color
MWC de BRT a DIM reduce la intensidad de los paneles CABIN DOME LT de OFF a WHITE el interruptor tiene
de advertencias maestras, pero no los apaga. Potencia para que ser primero halado para librar un tope. Esto previene
el sistema de advertencias maestras del copiloto es colocar accidentalmente el interruptor a WHITE. El
proveda por la barra colectora esencial No. 1 a travs de control CABIN DOME LT ubicado en el lado izquierdo
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del asiento del piloto con posiciones rotuladas OFF y BRT seccin de cola. La luz de mantenimiento es guardada en
enciende las tres luces y controla la intensidad de una bolsa en la parte trasera del asiento del piloto. La
iluminacin. La intensidad es aumentada moviendo el potencia para operar la luz de mantenimiento es proveda
control de OFF a BRT y reducida moviendo el control de desde la barra colectora de la batera No. 2 a travs de un
BRT a OFF, o apaga la iluminacin. Potencia para operar cortacircuito rotulado UTIL LTS CKPT. Asegurarse que
las luces de techo de la cabina es proveda por la barra las luces de utilidad de la cabina de mando y de
colectora primaria dc No. 2 a travs de un cortacircuito mantenimiento estn en OFF cuando no estn en uso.
rotulado LTS CABIN DOME. Luces de Utilidad.
2.66.12 Botn de Prueba de Lmparas. El botn
Todas las luces de utilidad son dobles (azul/verde-blancas).
LAMPS TEST ubicado en la consola superior provee una
Las luces de utilidad de los pilotos son luces porttiles con
caracterstica de prueba para todos los botones pulsadores,
cordones enrollados sujetadas a cada lado de la consola
luces anunciadoras y panel de advertencias maestras.
superior. Las luces pueden ser ajustadas en sus montajes
Oprimiendo el botn LAMPS TEST permite al piloto
para dirigir los rayos de luz o pueden ser removidas y
probar la operacin correcta de todas las luces. Las luces
usadas de manera porttil. Las luces de utilidad son
siguientes son probadas:
controladas por un restato o un botn pulsador al final de
cada encasillado. Los encasillados de los lentes de las luces a. Borado.
pueden ser girados para cambiar de blanco a azul-verde y/o
b. Borado.
fijar para inundar. Hay tambin una luz de utilidad
localizada en el lado derecho del asiento del copiloto la c. Borado.
cual puede ser ajustada para iluminacin adicional de la
consola inferior durante vuelo nocturno. Las luces de d. Borado.
utilidad operan por la barra colectora de batera No. 2 a e. Borado.
travs de un cortacircuito rotulado UTIL LTS CKPT.
f. Borado.
2.66.9 Luces de Utilidad. Todas las luces de utilidad
son dobles (azul/verde-blancas). Las luces de utilidad de g. Borado.
los pilotos son luces porttiles con cordones enrollados h. Borado.
sujetadas a la consola superior. Las luces pueden ser
ajustadas en sus montajes para dirigir los rayos de luz o i. Borado.
pueden ser removidas y usadas de manera porttil. Las
luces de utilidad son controladas por un restato o un botn 2.67 LUCES EXTERIORES.
al final de cada encasillado. Los encasillados de los lentes 2.67.1 Interruptor de Luces Exteriores. El
de las luces pueden ser girados para cambiar de blanco a interruptor EXT LTS MODE es un interruptor de tres
azul-verde y/o fijar para inundar. Hay tambin una luz de posiciones ubicado en la consola superior con posiciones
utilidad localizada en el lado derecho del asiento del NORM, SRCH IR y ALL IR. La posicin NORM
copiloto la cual puede ser ajustada para iluminacin habilita la iluminacin normal de las luces exteriores. La
adicional de la consola inferior durante vuelo nocturno. Las posicin SRCH IR habilita la iluminacin infrarroja de la
luces de utilidad operan por la barra colectora de la batera luz de bsqueda. La posicin ALL IR habilita la
No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado luces de utilidad iluminacin infrarroja de las siguientes luces externas:
de la cabina de mando (UTIL LTS CKPT luces de formacin, luces de posicin y luz de bsqueda.
2.66.10 Luces del Gancho de Carga. Hay luces Las luces anticolisin, luz del gancho de carga y luz de
instaladas en el pozo del gancho de carga para asistir en las aterrizaje estn deshabilitadas en la posicin ALL IR.
operaciones nocturnas de cargas externas. Estas luces son 2.67.2 Luces de Formacin. Estas luces se
controladas por un interruptor en la consola superior encuentran en la parte superior de la cubierta del piln
rotulado CARGO HOOK LT-OFF-ON y un panel de principal, la cubierta del eje impulsor de cola y el
atenuacin localizado en el pozo del gancho de carga. estabilizador horizontal. El sistema consiste de cuatro luces
Potencia para operar la luz de carga es proveda por la verdes electroluminiscentes. Las luces son controladas por
barra colectora primaria ac No. 2 a travs de un un solo interruptor selector rotario, rotulado
cortacircuito rotulado LIGHTS CARGO HOOK. FORMATION LT, con posiciones rotuladas OFF y del 1
2.66.11 Luz de Mantenimiento. Una luz de faro al 5. La posicin 5 es la ms brillante. Cuando operaciones
porttil de 20 vatios en la cabina es usada por la tripulacin de NVG son requeridas, las luces IR pueden ser usadas
para trabajos de mantenimiento. La luz tiene un cordn de para mejorar la visin fuera del helicptero. Las luces IR
20 pies que permite su uso dentro de la cabina y alrededor son seleccionadas a travs del interruptor de palanca EXT
de la transmisin principal. Un interruptor en el extremo LTS MODE en la consola superior. La atenuacin de las
trasero de la luz con posiciones rotuladas DIM, OFF y luces IR es hecha con el control FORMATION LTS, tal
BRIGHT, controla la intensidad de la luz. Otro como es usado con las luces de formacin
receptculo para la luz de mantenimiento en el cono de electroluminiscentes. La potencia para operar las luces de
cola trasero, permite que la luz sea usada alrededor de la formacin es proveda desde la barra colectora primaria ac
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No. 2 a travs de cortacircuitos rotulados LIGHTS, PRECAUCIN


FORM LV y HV.
2.67.3 Luces Anticolisin. Este sistema de luces La luz de aterrizaje y la de bsqueda tienen
contiene cuatro estroboscopios en dos unidades separadas,
menos de un pie de distancia al suelo
una debajo del fuselaje posterior y una en la parte superior
cuando estn extendidas. Usar precaucin
de la seccin trasera del piln. Las luces son controladas
por dos interruptores en la consola superior rotulados durante rodaje terrestre sobre terreno
ANTI COLLISION LIGHTS UPPER, BOTH, disparejo con la luz de aterrizaje y/o la luz
LOWER, y DAY, OFF, NIGHT. El sistema consiste de de bsqueda extendidas.
un suministro doble de potencia y dos luces anticolisin
da/noche intercambiables. El sistema doble de suministro La luz de bsqueda est montada en la parte inferior
provee salidas separadas para la luz de fuselaje posterior y derecha de la seccin de nariz y es controlada desde
la luz montada en el piln. Cada conjunto de luz cualquiera de los bastones de paso colectivo. La luz puede
anticolisin contiene dos lmparas, la lmpara superior ser movida hacia adelante a travs de un arco de 120 desde
dentro de un lente rojo para operacin de noche y la la posicin retrada. Tambin puede ser girada 360 en
inferior dentro de un lente claro para la operacin de da. cualquier direccin derecha o izquierda sobre su eje. El
La operacin correcta es seleccionada colocando el interruptor EXT LTS MODE en la consola superior
interruptor en DAY o NIGHT. El (los) estroboscopio(s) controla la funcin normal o IR de la luz de bsqueda. La
deseado(s) es (son) seleccionado(s) colocando el posicin SRCH IR o ALL IR permiten la iluminacin
interruptor en UPPER, LOWER o BOTH. Si est en infrarroja de la luz de bsqueda. La posicin NORM
BOTH, las luces del fuselaje inferior y del piln posterior permite la iluminacin normal de la luz de bsqueda. La
destellarn alternadamente. Si el interruptor selector es luz es operada por un interruptor de cinco posiciones en
colocado en UPPER o LOWER, solamente esa luz ambos colectivos con posiciones rotuladas PUSH
destellar. Para descontinuar la operacin de la(s) luz ON/OFFEXTD, RETR, L y R. Cuando el interruptor es
(luces) anticolisin, el interruptor DAY-NIGHT es empujado, la luz se encender y el aviso SEARCH
colocado en OFF. La potencia para operar el sistema de luz LIGHT ON aparecer. Cuando el interruptor es empujado
anticolisin es proveda desde la barra colectora primaria
nuevamente la luz se apagar y el aviso desaparecer. El
ac No. 1 a travs de un cortacircuito rotulado LIGHTS
control direccional de la luz es provedo moviendo el
ANTI-COLL.
interruptor a EXTD (extender), o RETR (retraer), L
(izquierda) y R (derecha). Colocar el interruptor en EXTD
2.67.4 Luces de Posicin. Las luces de posicin se
causa que el haz de luz se mueva hacia adelante a un
encuentran en la parte exterior de los soportes del tren de
rgimen de aproximadamente 12 por segundo. Para retraer
aterrizaje, a la izquierda y derecha, y arriba del piln de
cola. Las luces son rojas a la izquierda, verdes a la derecha la luz de bsqueda, colocar el interruptor en RETR.
y blancas en la cola. El control de las luces de posicin es Referirse al Capitulo 5 para las limitaciones de
mediante el panel de la consola superior y contiene dos extender/retraer. La potencia para encender y controlar la
interruptores rotulados POSITION LIGHTS, DIM, OFF, luz de bsqueda es proveda desde la barra colectora
BRT y STEADY, FLASH. Cuando el interruptor de esencial dc No. 2 a travs de cortacircuitos rotulados
intensidad es colocado en DIM o BRT, las tres luces se SEARCH LIGHT, IR, WHITE y CONTR.
encendern a la misma vez. Si el interruptor STEADY-
FLASH es colocado en FLASH las tres luces destellarn. 2.67.6 Luz de Aterrizaje. Una luz de aterrizaje de 600
La posicin STEADY causa que las luces permanezcan vatios est montada en el lado izquierdo debajo de la
encendidas continuamente. La potencia para operar las seccin de la nariz y es controlada desde cualquiera de los
luces de posicin es proveda desde la barra colectora bastones de paso colectivo. La luz puede ser extendida 107
primaria dc No.2 a travs de un cortacircuito rotulado POS desde la posicin de guardada. Un interruptor de funcin
LTS. Las luces de posicin infrarrojas estn instaladas doble es usado para operar la luz. El interruptor LDG LT
prximas a las luces de posicin estndar. La operacin en PUSH ON-OFF controla el alumbrado y EXT, y RETR
IR es seleccionada mediante el interruptor de palanca EXT controlan la posicin de la luz. Cuando la luz est
LTS MODE en la consola superior. Las luces de posicin encendida (el aviso LANDING LIGHT ON debe
sern seleccionadas mediante un interruptor rotulado aparecer) y el interruptor est en el tope EXT, la luz puede
POSN LIGHTS, DIM, OFF, o BRT, y el modo de ser posicionada en cualquier punto entre guardada y
operacin mediante un interruptor rotulado STEADY o completamente extendida, o continuar extendindose hasta
FLASH. La potencia para el control de las luces IR es de que alcance su lmite y la potencia sea removida. Cuando el
la barra colectora primaria dc No.2 a travs de un interruptor es mantenido en RETR la luz se retrae a la
cortacircuito rotulado IR LTS. posicin guardada. Cuando la luz alcanza su posicin
guardada, la potencia es automticamente removida del
2.67.5 Luz de Bsqueda. motor. El interruptor LDG LT PUSH ON-OFF tiene que
ser oprimido a OFF (el aviso LANDING LIGHT ON
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TM 1-1520-280-10

debe desaparecer). Referirse al Capitulo 5 para las


limitaciones de extender/retraer. Durante la extensin, la
velocidad del recorrido es alrededor de 12 por segundo, y
durante la retraccin, alrededor de 30 por segundo. La
potencia para encender y controlar la luz de aterrizaje es
proveda desde las barras colectora primaria dc No. 1 y No.
2 a travs de cortacircuitos rotulados LIGHTS, RETR
LDG PWR y LIGHTS RETR LDG CONTR
respectivamente.

2-111
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Seccin XIV INSTRUMENTOS DE VUELO

2.68 SISTEMA ESTTICO PITOT. CONTROL FUNCIN


Dos tubos pitot con orificios estticos y calentados SEL (botn Cambia entre el modo reloj y el
elctricamente se encuentran atrs y arriba de las puertas pulsador ) modo tiempo transcurrido. Avanza
de la cabina de mando del piloto y copiloto. El tubo pitot Selector de horas a minutos a segundos en el
derecho est conectado al sistema de datos de velocidad modo de fijar hora.
del piloto (para mostrar los datos en las MFDs, el altmetro
baromtrico de respaldo y el indicador de velocidad) y el CTRL (botn Activa el modo de fijar hora.
tubo pitot izquierdo est conectado al sistema de datos de pulsador ) Oprima CTRL y SEL al mismo
velocidad del copiloto. Tubera conecta los orificios de Control tiempo. Los dgitos de las horas
presin esttica del tubo pitot a los sistemas de datos de destellarn, el oprimir el botn
velocidad del piloto y copiloto. Adems de la CTRL avanzar los dgitos de
instrumentacin estndar, los datos de velocidad son horas, oprima el botn SEL para
detectados para la operacin del estabilizador, avanzar a minutos y despus a
estabilizacin de trayectoria de vuelo y FD. Refirase a la segundos. CTRL es entonces usado
Seccin IX para el sistema calentador del tubo pitot.
para fijar minutos y segundos. En el
2.69 RELOJ. modo tiempo transcurrido, el botn
Un reloj digital se encuentra en el panel de CTRL inicia el contador. Una
instrumentos. El reloj (Figura 2-41) incorpora una segunda, tercera y cuarta oprimida
pantalla de cristal lquido de seis dgitos, nmeros de 24 detiene, repone a cero y reinicia el
horas e indicador de segundos. El reloj tiene dos modos de cronmetro.
operacin: modo reloj (C) y modo tiempo transcurrido
(ET). Debajo de la lectura digital sern visibles ET o C
para indicar en qu modo est el reloj. Una batera permite 2.70 PANTALLAS MULTIFUNCIN (MFD).
la operacin continua durante un mnimo de un ao cuando
la corriente de 28 vdc del helicptero no es aplicada.
Potencia para operar el reloj es proveda por la barra PRECAUCIN
colectora esencial dc No. 1 a travs de un cortacircuito
rotulado DIGITAL CLOCK (reloj digital). Los controles Para asegurar que las precauciones y
y funciones son: avisos sern mostradas para el
reconocimiento/accin del piloto, una
pantalla de Sistema de
Precauciones/Avisos de Instrumentos del
Motor (EICAS), una pantalla de mapa
digital, una pantalla de mensajes JVMF o
una Pantalla de Navegacin (ND) tiene
que estar siempre seleccionada en una
MFD.

Las cuatro MFDs del panel de instrumentos combinan la


funcionalidad de los instrumentos de vuelo autnomos
primarios y las pantallas asignadas a misiones/tcticas en
diversos modos de pantalla. Potencia para las MFDs
proviene de la barra colectora primaria dc No. 1 a travs de
cortacircuitos rotulados CPLT MFD OUTBD y CPLT
MFD INBD, la barra colectora primaria dc No. 2 a travs
Figura 2-41. Reloj Digital de un cortacircuito rotulado PLT MFD OUTBD y la barra
colectora esencial dc No. 2 a travs de un cortacircuito
rotulado PLT MFD INBD.. Las MFDs estn numeradas de
izquierda a derecha, de la uno a la cuatro. Los modos de
pantalla incluyen:

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a. Formatos de Pantalla Primaria de Vuelo (PFD). f. Formatos de Estatus/Vigilancia.

b. Formatos de Pantalla de Navegacin (ND).

c. Formato de Sistema de Precauciones/Avisos de


Instrumentos del Motor (EICAS).

d. Formatos Tcticos (TAC) (no descritos).

e. Formatos de Mdem Mejorado de Datos


(IDM)/Mensajes Variables de Comando Conjunto (JVMF)
(no descritos).

2.70.1 Informacin de Pantalla. Las MFDs lejanas


del centro del piloto y copiloto (posiciones 1 y 4) son las
ubicaciones normales del formato PFD y las dos MFDs
cercanas al centro (posiciones 2 y 3) son las ubicaciones
normales de los formatos EICAS, ND, TAC, y JVMF.
Figura 2-42 Control Multifuncin de Giro
2.70.2 Operacin Normal.

NOTA
PANTALLA MODO
Los interruptores de la MFD deben Pantalla cercana al centro MFD 2 EICAS
permanecer en la posicin ON en todo
momento a menos que las circunstancias Pantalla cercana al centro MFD 3 Pantalla de
requieran que los interruptores sean puestos Navegacin
en la posicin OFF.
2.70.3 Control Multifuncin de Giro. El control
Las MFDs pueden ser encendidas en cualquier
multifuncin de giro ubicado en la consola inferior (Figura
secuencia con potencia ac usando el interruptor ON/OFF
2-7 y 2-42) consiste de tres botones pulsadores y un
en el lado superior izquierdo de cada MFD. La MFD del
piloto, cercana al centro, puede ser encendida con potencia controlador de giro operado con el pulgar. Provee control
de batera. Las MFDs incorporan una Prueba Integral (BIT) del cursor de la MFD y provee activacin del cursor, men
para determinar la salud y el estatus de las MFDs. La BIT de navegacin y seleccin. Los controles y funciones son:
incluye: CONTROL FUNCIN

a. Prueba Integrada de arranque (SBIT) corre Controlador de giro


automticamente para indicar si la MFD est lista. La SBIT (operado con el pulgar) Activa y controla el
correr solamente cuando el helicptero est en tierra. movimiento y direccin del
cursor en las pantallas de la
b. Prueba Integrada Continua (CBIT) corre MFD.
continuamente en vuelo o en tierra sin interferir con la
operacin de la MFD y reportar fallas segn ocurren.

c. Prueba Integrada Iniciada (IBIT) determina el estatus


de cada Unidad de Reemplazo de Taller (SRU) y detecta
fallas al nivel de unidad. La IBIT correr solamente cuando
el helicptero est en tierra.

Las MFDs van por diseo a mostrar modos/formatos


particulares al encender basadas en la posicin en la cual
estn instaladas. Las opciones por diseo son:

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Figura 2-43. Pantalla Primaria de Vuelo

CONTROL FUNCIONES 2.71 PANTALLA PRIMARIA DE VUELO.

Control de seleccin (botn Permite seleccin de a. La PFD (Figura 2-43) est organizada en los siguientes
pulsador dedo ndice) tems de men identificados grupos de pantallas:
por el cursor,
botones de bisel e tems a (1) Pantalla de situacin vertical.
ser movidos, borrados o
aadidos. (a) ADI.

Control de men (botn Usado en la configuracin (b) Indicador de velocidad.


pulsador dedo del medio) de mapa digital para
seleccionar el men (c) Indicador de altitud baromtrica.
alterno para enfoque,
centraje y captura de (d) VSI.
pantalla.
Control de modo (botn (2) Indicador de posicin del estabilizador.
pulsador dedo anular) Cambia el modo de
control de cursor de mapa
al modo de seleccin de
teclas bisel.
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fuente y el sistema no es redundante. Las selecciones de las


(3) Indicador de altitud de radar. fuentes de datos para la mayora de estos grupos de datos
son mostradas al piloto cuando es necesario (normalmente
(4) Indicadores de instrumentos del motor. cuando una fuente secundaria es seleccionada o ambos
pilotos tienen la misma fuente seleccionada). La excepcin
(5) Pantalla de datos de navegacin. a esto es la seleccin de la fuente de FMS, la cual solo es
anunciada al piloto o copiloto cuando la FMS es
(a) Pantalla de desviacin (rosa de comps seleccionada como fuente de navegacin o fuente de
completa HSI ). marcacin. Los anuncios de la fuente mostrados son: ATT
para actitud, ADC para datos areos, y DCU para datos de
(b) Pantalla de mapa de arco. motor/CAS (DCU). Estos anuncios son seguidos por un 1
o un 2 dependiendo de qu fuente es seleccionada. Los
(c) Pantalla de vuelo estacionario. anuncios de la fuente de datos estn definidos en la Tabla
2-5.
b. El Sistema de Pantalla de Vuelo (FDS) provee a los
c. Las pantallas efectan una comparacin de los
pilotos fuentes de datos de reversin seleccionables para
parmetros primarios de vuelo Tabla 2-6 para ayudar a
muchas de las entradas de los sensores de datos de vuelo.
proteger contra la presentacin no detectada de informacin
Cada piloto tiene un panel de interruptores de reversin
engaosa. La funcin de comparacin busca diferencias
(Figura 2-44) para la seleccin independiente en cada lado
de la cabina de mando para lo siguiente: datos de actitud entre los datos seleccionados de la fuente de su lado y los
(ATT), datos areos (ADC), datos de motor/CAS (DCU), datos seleccionados de la fuente del otro lado de la cabina
datos de rumbo (HDG), y datos del sistema de de mando (esencialmente comparando los datos mostrados
administracin de vuelo (FMS). Las fuentes primarias de a cada lado de la cabina de mando). Esto permite vigilar
datos (por diseo) son exclusivas a cada lado de la cabina ambas seales de entrada de los sensores externos, y vigilar
de mando. La fuente primaria del lado izquierdo (copiloto) parte del procesamiento efectuado internamente en la
es la fuente secundaria del lado derecho (piloto), y pantalla.
viceversa. La seleccin de fuentes de los sensores se d. Una comparacin errnea es identificada cuando
muestra en la Tabla 2-4. el parmetro seleccionado de la fuente de su lado difiere del
El panel de interruptores de reversin permite a los parmetro del otro lado por ms de una cantidad definida
pilotos cambiar las fuentes oprimiendo el interruptor de en el umbral de comparacin errnea por un perodo de
reversin relacionado con el grupo de datos (actitud, datos tiempo sostenido (el umbral y la duracin son exclusivos
areos, rumbo, datos de DCU, o datos de FMS). Esto para cada parmetro). Referirse a la Tabla 2-6 para los
alterna la fuente para la seal de entrada de reversin para umbrales de comparacin errnea. Cuando se detecta una
ese grupo de datos a las pantallas en su lado, cambiando la comparacin errnea, un anuncio de comparacin
fuente de primaria a secundaria (o de secundaria a errnea correspondiente es mostrado en la PFD. Los
primaria). Texto blanco es mostrado cuando los pilotos
anuncios de comparacin errnea son mostrados como un
estn viendo la fuente primaria de su lado. Texto amarillo
rtulo amarillo de parmetros con una
es mostrado cuando los pilotos estn viendo la fuente
secundaria. Texto dentro de un cuadro amarillo es
mostrado cuando ambos pilotos estn viendo la misma

Tabla 2-4. Seleccin de Fuentes de los Sensores

Datos Seleccionables de Pantalla Sensor/Equipo


Copiloto (MFD 1/2) Piloto (MFD 3/4)
Fuente Primaria Fuente Primaria

Actitud EGI1 EGI2


Rumbo EGI1 EGI2
Datos areos (Velocidad, Altitud Baromtrica y
Velocidad Vertical) ADC1 ADC2
Parmetro del Motor Datos de
Precauciones/Avisos DCU1 DCU2
Datos del Sistema de Administracin de Vuelo FMS1 FMS2

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Figura 2-44. Panel de Interruptores de Reversin

Tabla 2-5. Anuncios de las Fuentes de Datos

Grupo de Fuente Seleccionada Anuncio de la Fuente de Datos


Datos Copiloto Piloto Copiloto Piloto

Actitud ATT Primaria Primaria En blanco En blanco


Primaria Secundaria ATT1 (blanco/encuadrado) ATT1 (amarilla/encuadrada)
Secundaria Primaria ATT2 (amarillo/encuadrado) ATT2 (blanca/encuadrada)
Secundaria Secundaria ATT2 (amarillo) ATT1 (amarilla)
Datos Areos ADC Primaria Primaria En blanco En blanco
Primaria Secundaria ADC1 (blanco/encuadrado) ADC1 (amarillo/encuadrado)
Secundaria Primaria ADC2 (amarillo/encuadrado) ADC2 (blanco/encuadrado)
Secundaria Secundaria ADC2 (amarillo) ADC1 (amarillo)
Motor/CAS DCU Primaria Primaria En blanco En blanco
Primaria Secundaria DCU1 (blanco/encuadrado) DCU1 (amarillo/encuadrado)
Secundaria Primaria DCU2 (amarilla/encuadrado) DCU2 (blanca/encuadrado)
Secundaria Secundaria DCU2 (amarillo) DCU1 (amarillo)

flecha amarilla de doble cabeza arriba de l (Figura 2-45). 2.71.1 Indicador de Direccin de Actitud (ADI). El
El anuncio permanece mostrado hasta que la condicin de ADI (Figura 2-46) muestra informacin de actitud.
comparacin errnea cesa. Las comparaciones de
parmetros individuales son deshabilitadas cuando un 2.71.1.1 Horizonte Artificial y Smbolo de
parmetro del otro lado no es vlido, o no est disponible Aeronave. Un smbolo estacionario de aeronave en el
para la comparacin. Un anuncio blanco de comparacin centro del ADI provee la referencia de actitud del
errnea es mostrado para un parmetro cuando la helicptero en la pantalla. Cielo color azul y terreno color
comparacin asociada est deshabilitada (con excepcin de marrn movindose detrs del smbolo de aeronave
las comparaciones de senda de planeo y localizador que no complementa las otras simbologas de actitud para proveer
tienen anuncios deshabilitados p. ej.; no es una referencia visual rpida de actitud a medida que el
automticamente supuesto que ambos pilotos habrn helicptero cabecea y balancea. Se proveen anunciadores
seleccionado ILS como fuente de navegacin). Esto alerta de fuentes de datos para indicar la fuente seleccionada para:
a los pilotos que vigilancia automtica del parmetro no datos de actitud ATT1 o ATT2, datos areos ADC1 o
est siendo efectuada. ADC2, y datos del motor/CAS DCU1 o DCU2 son
mostrados cuando una fuente secundaria es seleccionada o
ambos lados estn usando la misma fuente de actitud.
Refirase a la Tabla 2-5 para anuncios.

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Figura 2-45. Anuncios de Comparacin Errnea

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Tabla 2-6. Umbrales de Comparacin Errnea del PFD


Parmetro Comparado (y cualquier Anuncio de Umbral de Comparacin Errnea Duracin de
condicin especfica habilitada ) Comparacin Comparacin
Errnea Errnea

Cabeceo PIT 6 2 segundos


Balanceo ROL 6 2 segundos
Velocidad (comparacin activa para IAS IAS 7 nudos 2 segundos
60 nudos)
Altitud Baromtrica ALT 70 pies 2 segundos

Rumbo (balanceo 6 o condiciones de HDG 4 2 segundos


Aproximacin)*
Rumbo (balanceo > 6 y no en condiciones HDG 10 2 segundos
de Aproximacin)*
Desviacin del Localizador (comparacin LOC 1.25 (1 punto) 1 segundo
activa para condiciones de Aproximacin)*
Desviacin de senda de planeo G/S 1 1 segundo
.1 ( /3 punto)
(comparacin activa para condiciones de
Aproximacin)*
Altitud de Radar (comparacin activa para RA 10 pies al nivel del terreno 2 segundos
Altitud de Radar 1,000 pies) aumentando linealmente hasta 50 pies
a 1,000 pies AGL
Componentes de Velocidad (longitudinal/ VEL 3.0 nudos (cualquier componente) 1 segundo
lateral)
Estabilizador STB 2 1 segundo
* Condiciones de Aproximacin: fuente de navegacin es ILS y altitud de radar < 1,000 pies.

lleno) 10, 20, 30, 45, y 60 grados. El indicador de balanceo


NOTA se mueve a lo largo de la escala fija para indicar la actitud
de balanceo.
Para reducir informacin innecesaria
cuando cada piloto tiene su fuente primaria 2.71.1.4 Actitud Inusual. Si la actitud del helicptero
seleccionada el anuncio de fuente no es alcanza lmites extremos, varias escalas, indicadores y
mostrado. anuncios del director de vuelo no relacionados a actitud son
removidos para enfocar la atencin del piloto en
2.71.1.2 Escala de Actitud de Cabeceo. La escala restablecer el control de actitud. Los lmites de cabeceo de
de actitud de cabeceo (Figura 2-47) muestra el ngulo de actitud inusual son 30 nariz arriba y 20 nariz abajo. El
cabeceo del helicptero. La escala de cabeceo se mueve lmite de banqueo es 65 izquierda o derecha. Toda la
verticalmente conforme el helicptero cabecea. El ngulo informacin ADI es restablecida cuando el ngulo de
de cabeceo es ledo en el punto de referencia del smbolo cabeceo es reducido a entre 25 nariz arriba y 15 nariz
de la aeronave (el punto central del smbolo de ejes abajo, y el ngulo de banqueo es reducido a menos de 60.
cruzados). La escala de cabeceo es de 180 (90) escala Los anuncios removidos son:
completa con 40 (20) mostrado en el ADI. Tringulos a. Mandos de cabeceo, balanceo y colectivo del
rojos de advertencia son mostrados en la escala a ngulos director de vuelo, anuncios de modo del director de
de cabeceo extremos de 40 nariz abajo y 50 nariz arriba. vuelo y el anuncio del director de vuelo activo.
2.71.1.3 Indicador y Escala de Actitud de b. Indicadores/lecturas de referencias del director de
Balanceo. El indicador y escala de actitud de balanceo vuelo (velocidad seleccionada/preseleccionada,
indican el ngulo de banqueo del helicptero. La escala de altitud baromtrica, velocidad vertical y altitud de
actitud de balanceo tiene marcas a 0 (tringulo radar).

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Figura 2-46. Indicador de Direccin de Actitud (ADI)

Figura 2-47. Escala de Altitud de Cabeceo


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sintonizado a una frecuencia VOR, un receptor VOR/ILS


sintonizado a una frecuencia ILS volando una
aproximacin de curso trasero, TACAN, HH60M
Sistema Localizador de Personal (PLS) La escala de
desviacin lateral estndar tiene dos puntos a cada lado de
la marca de ndice central. El puntero de desviacin lateral
estndar es un smbolo de suma (+) que se mueve detrs de
la escala, con el centro del puntero indicando la desviacin
lateral actual. La escala de desviacin lateral estndar se
mueve 2.5 puntos. El puntero de desviacin lateral
muestra si el curso est a izquierda o derecha del
helicptero (centro de la escala) e indica una recepcin
normal de vuelo hacia. Segn el smbolo alcanza el lmite
de su movimiento (una distancia que corresponde a 2.5
puntos a la izquierda o derecha del centro de la escala), la
parte exterior del smbolo empieza a desaparecer hasta que
slo la mitad izquierda o derecha del smbolo es visible al
lmite. Este puntero es mostrado para todas las fuentes de
navegacin de FMS, VOR, TACAN, HH60M PLS
(no fuentes de ILS, sin importar si se est volando o no una
aproximacin de curso trasero).

b. Una escala de desviacin lateral ampliada es


Figura 2-48. Pantalla de Actitud Fallada mostrada cuando un receptor VOR/ILS es la fuente de
navegacin seleccionada con una frecuencia ILS
sintonizada y no volando una aproximacin de curso
c. Indicadores de desviacin lateral y vertical (y/o trasero. La escala ampliada tiene una marca central con un
anuncios/banderas de falla de diferencias de cuadro en cada lado (a la misma distancia de los dos puntos
comparacin asociadas). exteriores de la escala estndar).
d. Escala/indicador de rgimen de viraje.
c. El indicador de desviacin del localizador es un
e. Anuncio de alerta de altitud de radar.
smbolo en forma de diamante que se mueve detrs de la
f. Anunciador del marcador radiobaliza. escala de desviacin lateral (ampliada o estndar) para
indicar desviacin. Este puntero es mostrado para fuentes
2.71.1.5 Actitud Fallada. Si entradas de cabeceo y de navegacin ILS (incluyendo volando una aproximacin
balanceo vlidas no son recibidas, la simbologa de la de curso trasero). La operacin del smbolo del puntero es
pantalla de actitud es removida (as como otra simbologa similar a la del puntero estndar, con la parte exterior del
que use actitud como referencia, incluyendo seales de smbolo desapareciendo segn el puntero se aproxima a los
mando del director de vuelo). Si la entrada es fallada seal lmites del movimiento y solamente la mitad del puntero es
de o los datos de entrada no son recibidos, una falla de visible al lmite de movimiento.
actitud (ATT) (Figura 2-48) es mostrada adems de la
d. Cuando la seal de desviacin no es vlida, la escala
simbologa siendo removida. y puntero de desviacin lateral son removidos. El anuncio
de fuente de navegacin es mostrado como una bandera de
2.71.1.6 Indicador y Escala de Desviacin Lateral. falla cuando la seal de desviacin lateral est caducada o
su estatus ha fallado, no hay bandera mostrada para indicar
a. El puntero y escala de desviacin lateral estndar la remocin de la simbologa de desviacin lateral.
(Figura 2-49 y Tabla 2-7) proveen gua de desviacin
lateral de curso para FMS, un receptor VOR/ILS

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Tabla 2-7. Desviaciones Laterales y Verticales de la Fuente de Navegacin


Fuente de Escala de Desviacin Lateral del Escala de Desviacin Vertical
Navegacin ADI
VOR 5 grados/punto N/A

ILS 1.25 grados/punto* .25 grados/punto*

Curso Trasero del


ILS 2.5 grados/punto* N/A
TACAN 5 grados/punto N/A
HH60M PLS 10 grados/punto N/A
FMS en ruta 2 grados/punto N/A
* Aproximado dependiendo de la instalacin ILS.

2.71.1.7 Punteros/Escala de Desviacin Vertical. 2.71.1.8 Indicador y Escala de Rgimen-de-Viraje.


El indicador y la escala de desviacin vertical (Figura 2-50 El indicador de rgimen-de-viraje del ADI consiste de un
y Tabla 2-7) muestran desviacin vertical de la senda de puntero y escala blancos. Cuando el rgimen de viraje es a
planeo del ILS o gua de navegacin vertical del FMS. El izquierda o derecha, el puntero deflecciona en la direccin
indicador de desviacin de senda de planeo, un smbolo de de viraje desde el centro del cuadrado. Deflexin del
suma para el FMS o un diamante para el ILS, muestra puntero a una posicin donde est centrado debajo de las
cuando la fuente de navegacin es ILS y el radio de marcas de la escala exterior (izquierda o derecha) indica un
navegacin est recibiendo seales de localizador y de rgimen de viraje de 3 por segundo (rgimen de viraje
senda de planeo. El indicador de desviacin vertical estndar). El desplazamiento del puntero es lineal con el
tambin muestra cuando la fuente de navegacin es FMS y rgimen de viraje del helicptero hasta el desplazamiento
el FMS est proveyendo seales de navegacin vertical. El mximo del puntero (que es 6 por segundo). Para seales
indicador de desviacin vertical indica si el trayecto mayores de 6 por segundo, el puntero permanece
vertical est arriba o abajo del helicptero (centro de la estacionado en la posicin de 6 por segundo. Si la seal
escala). Para ambas presentaciones, el puntero proporciona de rgimen de viraje no es vlida, la escala y el puntero son
una indicacin de volar hacia. La escala de desviacin removidos. Cuando el indicador est centrado en la escala,
vertical consiste de dos puntos a cada lado de una marca el helicptero no est virando.
central (de tamao y espacio similares a la escala de
desviacin lateral estndar, pero orientada verticalmente). NOTA
Esta misma escala es mostrada para todas las fuentes de
datos de desviacin vertical, sin importar la fuente de El rgimen de viraje es calculado del rumbo
navegacin seleccionada. El indicador se estaciona y EGI. No existe sensor de rgimen de viraje
solamente la mitad superior o inferior del indicador es dedicado. Si se pierde el rumbo EGI tambin
visible si la desviacin es mayor de 2.5 puntos. Cuando una se pierde la informacin de rgimen de
condicin de curso trasero est activa la escala de viraje.
desviacin vertical y el puntero de desviacin de la senda 2.71.1.9 Anuncio de Marcador Radiobaliza. Un
de planeo son removidos. Cuando la seal de desviacin anuncio de marcador radiobaliza es activado cuando el
vertical no es vlida, la escala de desviacin vertical y el receptor VOR/ILS detecta que el helicptero est en la
puntero son removidos. La bandera G/S del ILS (VNAV cercana del marcador radiobaliza exterior (OM), marcador
para desviacin FMS) reemplaza la escala e indicador de radiobaliza intermedio (MM) o marcador radiobaliza
desviacin vertical si la seal de desviacin vertical ha interior (IM). El anuncio consiste de un crculo alrededor
fallado o est caducada. Para seales mayores de 3 por de una designacin de dos letras de la indicacin del
segundo, el puntero permanece estacionado en la posicin marcador activo detectado. El anuncio OM es azul, el
de 3 por segundo en el lado apropiado de la escala. Si la anuncio MM es amarillo y el anuncio IM es blanco. El
seal del rgimen de viraje no es vlida, la escala y el
anuncio centellea durante los primeros cinco segundos que
puntero son removidos.
es mostrado, despus es mostrado constantemente hasta
que el receptor VOR/ILS deja de detectar una seal de
marcador. El anuncio tambin centellea durante cinco
segundos si transiciona directamente de un estado a otro.
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Figura 2-49. Indicador de Desviacin Lateral

2.71.1.9 Anuncio de Marcador Radiobaliza. Un se sube en relacin a la referencia cuando el colectivo debe
anuncio de marcador radiobaliza es activado cuando el ser empujado hacia abajo y se baja en la pantalla cuando el
receptor VOR/ILS detecta que el helicptero est en la colectivo debe ser halado haca arriba. Cada una de estas
cercana del marcador radiobaliza exterior (OM), marcador indicaciones es independiente de las otras, y solamente es
radiobaliza intermedio (MM) o marcador radiobaliza mostrada cuando el director de vuelo es vlido y la gua en
interior (IM). El anuncio consiste de un crculo alrededor ese eje (cabeceo, balanceo o colectivo) est activa.
de una designacin de dos letras de la indicacin del
marcador activo detectado. El anuncio OM es azul, el 2.71.2.2 Barra de Mando de Cabeceo. La barra de
anuncio MM es amarillo y el anuncio IM es blanco. El mando de cabeceo del FD es una barra horizontal de color
anuncio centellea durante los primeros cinco segundos que magenta que provee una indicacin de direccin para
es mostrado, despus es mostrado constantemente hasta capturar el ngulo de cabeceo deseado (calculado) del
que el receptor VOR/ILS deja de detectar una seal de
helicptero. La barra de mando de cabeceo es mostrada
marcador. El anuncio tambin centellea durante cinco
cuando habilitada por el FD y el mando del FD es vlido.
segundos si transiciona directamente de un estado a otro.
La barra de mando de cabeceo es interpretada como una
2.71.2 El Director de Vuelo. El FD provee indicaciones indicacin de volar-hacia relativa al punto de referencia
de cabeceo, balanceo, y colectivo en las MFDs del piloto del smbolo de aeronave. La barra de mando de cabeceo
y copiloto. El sistema FD recibe entradas de varias defleccionar en la direccin de la respuesta requerida del
avinicas del helicptero principalmente va las barras helicptero, p. ej., una deflexin hacia arriba de la barra de
colectoras de datos digitales. Estas entradas son procesadas
y enviadas a las MFDs. El sistema es controlado por el de cabeceo indica que un cabeceo hacia arriba es
FD/DCP del piloto y copiloto. requerido. El movimiento de la barra de mando de cabeceo
est limitado a una posicin equivalente a 20 arriba o
2.71.2.1 Indicaciones de Direccin del Director abajo del punto de referencia del smbolo de aeronave. La
de Vuelo. Las indicaciones de direccin del FD (Figura barra de mando se "estacionar" en la posicin de 20
2-51) incluyen una barra de mando de cabeceo, una barra (arriba o abajo) cuando una entrada de mando de cabeceo
de mando de balanceo y un indicador de posicin del del FD exceda 20. Cuando la funcin de direccin del
colectivo. Las indicaciones de cabeceo y balanceo son eje de cabeceo no est habilitada, o la entrada de mando no
indicaciones de volar hacia que proveen la direccin a es vlida, la barra de mando de cabeceo es removida.
volar el helicptero. El indicador de posicin de colectivo

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Figura 2-50. Puntador/Escala de Deviacin

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si el piloto tiene que empujar o halar el indicador de


regreso al smbolo de referencia de la escala para lograr el
perfil de vuelo vertical deseado. Si el indicador color
magenta est arriba de la silueta blanca, el colectivo
(indicador color magenta) debe de ser empujado hacia
abajo al smbolo de referencia de la escala. Si el indicador
color magenta est debajo de la silueta blanca, el colectivo
(indicador color magenta) debe ser halado hacia arriba al
smbolo de referencia de la escala.

2.71.2.5 Anuncios del Director de Vuelo. Los


anuncios del FD son mostrados a lo largo del margen
superior del ADI. Estos anuncios incluyen el anuncio del
FD activo y los anuncios de modos del FD. El anuncio del
FD acoplado (FD1 o FD2) indica a cul FD el piloto
automtico est actualmente acoplado. El color de este
anuncio es verde, indicando una condicin activada
(acoplada). El anuncio es removido cuando el piloto
automtico no est acoplado al FD o la informacin
proveniente del FD no permite que el FD acoplado pueda
ser determinado. Esto tambin causara que una precaucin
FD COUPLE FAIL y/o FLT DIR FAIL aparezca. Las
presentaciones de los anuncios de modo del FD son:
Figura 2-51. Indicaciones de Direccin del
Director de Vuelo Modo del Director de Vuelo Anuncio
Modo capturado con colectivo VNAV, G/S, ALT,
2.71.2.3 Barra de Mando de Balanceo. La barra de
mando de balanceo del FD es una barra vertical de color RALT, ALTP
magenta que provee una indicacin de direccin para Modo capturado con cabeceo IAS, ATT, POSN,
capturar el ngulo de balanceo deseado (calculado) del
helicptero. La barra de mando de balanceo es mostrada VHLD, DECL
cuando es habilitada por el FD y el mando del FD es
vlido. La barra de mando de balanceo es interpretada Modos armados verticalmente G/S, DCL, ALTP
como una indicacin de volar hacia relativa al punto de (tres Campos)
referencia del smbolo de aeronave. La escala del
movimiento de la barra de mando es tal que para un mando
de 0, la barra de mando es posicionada al punto de Modo capturado con balanceo FMS, VOR, HDG,
referencia del smbolo de aeronave, y para un mando de LOC
45, la barra de mando es posicionada en el borde exterior
(izquierdo o derecho) del smbolo de aeronave. El Modo armado con balanceo LOC
movimiento de la barra de mando de balanceo est limitado
a la posicin de 45 (izquierda o derecha) cuando una
entrada de mando de balanceo es recibida datos del director NOTA
de vuelo la cual excede 45. Cuando la funcin de
direccin del eje de balanceo no est habilitada, o la Con excepcin de los campos de modo
entrada de mando no es vlida, la barra de mando es armados verticalmente, solamente puede
removida. haber un modo activo en cualquiera de los
campos en cualquier momento. En el campo
2.71.2.4 Indicador de Posicin del Colectivo. El armado vertical, puede haber hasta tres
indicador de posicin del colectivo del FD es un smbolo modos armados a la vez, siempre que la
de color magenta de forma similar a una empuadora de combinacin de modos sea vlida.
colectivo que provee una indicacin de direccin a la
posicin de colectivo la cual provee el perfil de vuelo Los anunciadores de modos capturados son verdes y los
vertical deseado. El indicador de posicin del colectivo y la anunciadores de modos armados son blancos. Los campos
referencia/escala son mostrados cuando son habilitados por de anunciadores del FD estn en blanco cuando el modo
el FD y el mando de colectivo del FD es vlido. El asociado con el campo est inactivo. Los campos tambin
indicador de posicin color magenta es interpretado como estarn en blanco cuando el FD est apagado, o el FD haya
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TM 1-1520-280-10

fallado. Cuando una condicin de falla del FD es


detectada, toda la simbologa del FD es removida y una
bandera de falla FD es mostrada al lado del anuncio del FD
activo.
2.71.3 Indicador de Velocidad

NOTA
Si el estabilizador deja de operar en el modo
automtico el Vne se convierte en variable
para indicar el lmite de velocidad aplicable
para la posicin actual del estabilizador.

La velocidad indicada es mostrada como una esfera y


puntero con una lectura digital rodante. La presentacin de
velocidad (Figura 2-52) tambin indica la velocidad
mxima de operacin y tiene un indicador y lectura de
velocidad selectos. La esfera est marcado en incrementos
de 5 nudos con rtulos cada 20 nudos. En el centro la
esfera, la lectura de la velocidad muestra una indicacin
numrica rodante en incrementos de 1 nudo. El puntero
rota alrededor de la esfera indicando la velocidad actual. El
puntero es blanco con una silueta negra cuando la Figura 2-52. Pantalla de Velocidad
velocidad indicada est por debajo de la Vne mostrada (el
color de la lectura de velocidad es igual al color del 2.71.4 Altmetro Baromtrico. La altitud baromtrica
puntero). El puntero y la lectura se vuelven rojos con es mostrada como una esfera y puntero con una lectura
silueta negra cuando la velocidad est a o por arriba de la digital rodante. La presentacin de altitud baromtrica
Vne. Cuando la velocidad indicada es reducida a 1 nudo (Figura 2-53) tambin incluye una fijacin de presin
por debajo de la Vne, el puntero y la lectura regresan a baromtrica, un marcador y lectura de altitud baromtrica
blanco. Una bandera IAS reemplaza el indicador de seleccionada, y un marcador y lectura de altitud
velocidad cuando la seal al indicador de velocidad ha baromtrica preseleccionada. El altmetro tiene la
fallado o la seal no es recibida. capacidad de mostrar altitudes de -3000 a 50,000 pies. En
el centro de la esfera, la lectura digital rodante de altitud
2.71.3.1 Indicador de Velocidad Seleccionada. El provee una lectura digital con una resolucin de indicacin
indicador y lectura de velocidad seleccionada proveen al numrica de 20 pies. Los dgitos ms grandes que
piloto una indicacin de referencia de velocidad usada por representan miles y cientos de pies ruedan cuando los
el FD para mantener velocidad. Cuando la funcin de dgitos menores ruedan entre cada nivel de transicin de 80
velocidad seleccionada es fijada, un marcador color a 100 pies. NEG es mostrado a la izquierda de la lectura
magenta es mostrado en el interior de la esfera del digital cuando la altitud es menos de 0 pies.
indicador de velocidad

El puntero coincide con el marcador cuando la velocidad


de referencia est siendo volada. Una lectura es mostrada
arriba del indicador de velocidad rotulada con un smbolo
que iguala al smbolo usado para velocidad seleccionada en
el indicador y es mostrada solamente por diez segundos
despus de establecer la velocidad seleccionada. Esta
lectura mostrada es la misma que la lectura digital IAS
fijada en el FD/DCP. El marcador y lectura son solamente
mostrados cuando la referencia de velocidad seleccionada
haya sido fijada.

2-125
TM 1-1520-280-10

2.71.4.2 Altitud Baromtrica Seleccionada. La


simbologa de altitud baromtrica seleccionada provee al
piloto una indicacin de altitud de referencia que est
siendo usada para mantener altitud baromtrica. La
simbologa incluye una lectura digital magenta de volar
hacia del valor de altitud seleccionada y un indicador que
se muestra en la esfera de altitud baromtrica (Figura 2-53).
Esta lectura mostrada es la misma que la lectura digital
ALT fijada en el FD/DCP.

2.71.4.2.1 Indicador de Altitud Baromtrica


Seleccionada. El indicador de altitud baromtrica
seleccionado es mostrado en la esfera de altitud
baromtrica cuando el modo mantener altitud baromtrica
est activado y el valor est dentro de 450 pies de la
altitud baromtrica actual. Una vez mostrado, el indicador
permanece mostrado hasta que la altitud baromtrica
seleccionada est a ms de 500 pies de la altitud
baromtrica actual. El indicador es removido de la
presentacin si el valor es positivo y la escala de altitud
baromtrica negativa es mostrada, o si el valor es negativo
y la escala de altitud baromtrica positiva es mostrada.

2.71.4.2.2 Lectura de Altitud Baromtrica


Figura 2-53. Presentacion de Altitud Baromtrica Seleccionada. La lectura de altitud baromtrica
seleccionada es mostrada arriba de la esfera de altitud con
El puntero y lectura digital continuarn indicando la altitud un rtulo ALT a la derecha siempre que el modo FD est
baromtrica correcta de manera normal a altitudes activo.
negativas. Una bandera ALT reemplaza la presentacin del 2.71.4.3 Altitud Baromtrica Preseleccionada. La
altmetro cuando la seal haya fallado o no sea recibida. simbologa de altitud baromtrica preseleccionada provee
al piloto una segunda indicacin de altitud de referencia
2.71.4.1 Ajuste de Presin Baromtrica. El ajuste de asociada con el modo de altitud preseleccionada del FD.
presin baromtrica es mostrado debajo del altmetro La simbologa es blanca e incluye una lectura digital
baromtrico en pulgadas Hg. El ajuste de presin mostrada arriba de la esfera de altitud y un indicador que
baromtrica es fijado usando las perillas REF SEL y REF es mostrado en la esfera de altitud baromtrica.
ADJ del FD/DCP. El ajuste es enviado al ADC1 por las
presentaciones del copiloto y al ADC2 por las 2.71.4.3.1 Indicador de Altitud Baromtrica
presentaciones del piloto. El ajuste es movido hacia arriba Preseleccionada. La mosca y la indicacin de altitud
o hacia abajo rotando la perilla de ajuste en sentido horario baromtrica preseleccionada son mostradas cuando estn
o contrahorario cuando la funcin seleccionada para esa dentro de 450 pies de la altitud baromtrica actual. Una
perilla es correccin baromtrica. Las presentaciones vez mostrado, el indicador permanece mostrado hasta que
calculan la correccin baromtrica de la informacin la altitud baromtrica seleccionada est a ms de 500 pies
recibida de la rotacin de la perilla de referencia y se de la altitud baromtrica actual. La lectura mostrada es
coordinan con las pantallas de su lado para asegurar que igual que la lectura digital ALT fijada en el FD/DCP. El
hay un ajuste comn. Al aplicar potencia el ajuste se va por indicador ser removido de la pantalla si el valor es
diseo al ltimo valor fijado. Cuando el botn P-SYNC de positivo. El indicador es removido de la pantalla si el valor
la perilla de ajuste de referencia es oprimido, el ajuste va es positivo y la escala de altitud baromtrica negativa es
por diseo a 29.92 (presin estndar). La lectura de la mostrada, o si el valor es negativo y la escala de altitud
presin baromtrica es mostrada en color verde baromtrica positiva es mostrada. La lectura digital de
directamente debajo de la pantalla de la esfera de altitud altitud baromtrica preseleccionada es mostrada siempre
baromtrica. El ajuste de presin baromtrica es que el modo ALTP est activo.
reemplazado por tres guiones rojos si la seal del ADC ha
fallado.

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velocidad vertical del helicptero. La lectura es blanca e


incluye una indicacin de direccin (flecha). La flecha
direccional es removida cuando la lectura de velocidad
vertical mostrada es 0 fpm y apunta hacia arriba para
valores de velocidad vertical positiva y hacia abajo para
valores de velocidad vertical negativa. La gama de lectura
es 9900 fpm, con una resolucin de pantalla de 50 fpm
dentro de la gama de 1000 fpm y 100 ppm afuera de esta
gama. Si la velocidad vertical excede 9900 fpm, la lectura
mostrar 9999 fpm para indicar que la presentacin de la
lectura de velocidad vertical est siendo limitada y la
velocidad vertical actual est en exceso del valor mostrado.

2.71.5.2 Velocidad Vertical Seleccionada. La


simbologa de color magenta de velocidad vertical
seleccionada provee al piloto una indicacin de velocidad
vertical de referencia que est siendo usada por el FD para
el modo velocidad vertical. La simbologa de velocidad
vertical seleccionada incluye una lectura digital del valor
seleccionado y un indicador magenta (crculo) que es
mostrado en la escala de velocidad vertical. La lectura es
mostrada arriba de la lectura de velocidad vertical con una
indicacin de direccin (flecha) para indicar si la velocidad
vertical de referencia del FD est arriba o abajo y
solamente es mostrada por 10 segundos despus de activar
el modo FD o cuando est siendo cambiada por el piloto
usando el afinador UP o DN del colectivo. Esta lectura
Figura 2-54 Indicador de Velocidad Vertical mostrada es igual que la lectura digital VS fijada en el
FD/DCP.
2.71.5 Indicador de Velocidad Vertical. Un VSI
2.71.6 Presentacin del Altmetro de Radar. El
(Figura 2-54) es mostrado a la derecha del altmetro
altmetro de radar (Figura 2-55) es mostrado como una
baromtrico. El indicador incluye una escala de velocidad
esfera y puntero con una lectura digital, indicador y lectura
vertical, puntero, regla, lectura de velocidad vertical e
de ajuste de altitud baja de radar, indicador y lectura de
indicador de direccin y un indicador y lectura de ajuste de altitud alta de radar, e indicador y lectura de
velocidad vertical seleccionada. La escala vertical incluye altitud de radar seleccionada. Esta lectura mostrada es igual
marcas a incrementos de 500 fpm con cada incremento de que la lectura digital RALT fijada en el FD/DCP. La
1000 fpm marcado numricamente en toda la gama de 0 a esfera blanca provee una gama de 0-1000 pies y est
4000 fpm. El puntero blanco se mueve hacia arriba para marcada en incrementos de 10 pies a 100 pies, incrementos
indicar cambios de velocidad vertical hacia arriba y hacia de 50 pies de 100 a 400 pies, e incrementos de 100 pies de
abajo para velocidad vertical hacia abajo. Segn la seal 400 a 1000 pies. Segn la altitud de radar aumenta por
de velocidad vertical excede 4000 fpm, el puntero se arriba de 1000 pies, el puntero continuar ms all del
mueve ms all de la parte superior/inferior de la escala a extremo superior de la escala a una posicin que representa
una posicin correspondiente a 4500 fpm. Si la seal 1050 pies. Ms all de 1050 pies, el indicador, puntero y
excede 4500 fpm, el puntero permanece estacionado en esfera, son removidos de la pantalla y solamente la lectura
esa posicin arriba/debajo de la escala. La cinta de digital permanece. En el centro de la esfera, la lectura
velocidad vertical sigue el movimiento del puntero para blanca muestra altitud del radar hasta una resolucin de 1
mejorar la precisin de la lectura. La cinta es azul cuando pie por debajo de 250 pies y a una resolucin de 10 pies
la velocidad vertical es mayor de 0 fpm y marrn cuando la arriba de 250 pies. La lectura de altitud de radar incluye un
velocidad vertical es menor de 0 fpm. La gama mxima de rtulo RA mostrada debajo de la lectura. La lectura muestra
lectura del indicador es 9900 fpm. Una bandera VS hasta 4 dgitos con un alcance de -20 a 1500 pies. La
reemplaza el indicador cuando la seal del VSI ha fallado o lectura desaparece por arriba de 1500 pies y aparece a 1450
la seal no es recibida. pies. El indicador de esfera regresar cuando se descienda a
travs de 1000 pies. Una bandera RA reemplaza el
2.71.5.1 Lectura de Velocidad Vertical. La lectura de indicador cuando la seal de altitud de radar ha fallado.
velocidad vertical provee una indicacin digital de

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Figura 2-55. Radar de Altmetro

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2.71.6.1 Simbologa de Altitud Baja de Radar. El de datos de navegacin en particular. Los diferentes sub-
ajuste/presentacin de altitud baja de radar provee un ajuste modos son:
de referencia seleccionable por el piloto que define la
altitud a la cual el tono de altitud baja de radar y la a. Modo rosa completa del HSI (FULL).
indicacin LO en el ADI son activados cuando el
helicptero desciende por debajo de ellos. La altitud baja b. Modo mapa de arco (ARC).
de radar es fijada por cada piloto desde el FD/DCP usando c. Modo de estacionario (HVR).
las perillas de REF SEL y REF ADJ del FD/DCP. El
ajuste de altitud baja de radar es una lectura digital e 2.71.7.1 Pantalla Rosa Completa del HSI. El sub-
indicador verdes que tiene una gama de 0 a 990 pies, con modo FULL (rosa completa del HSI) de la PFD provee una
una resolucin de 10 pies y puede ser ajustado en presentacin de compas completo con una indicacin de
incrementos de 10 pies. Cuando la altitud baja de radar es desviacin lateral. La presentacin completa de datos de
fijada a 0 pies y el piloto gira la perilla REF ADJ en navegacin de la PFD incluye los siguientes grupos de
sentido contra horario, el ajuste de altitud baja de radar es artculos/smbolos.
apagado deshabilitando el anuncio de alerta de altitud baja
de radar. El ajuste de altitud baja de radar se va por diseo
a. Presentacin de rumbo.
a 50 pies cuando la perilla REF SEL y/o el botn P-
SYNC es oprimido y al aplicar potencia.
b. Presentacin de rumbo seleccionado.

2.71.6.2 Simbologa de Altitud Alta de Radar. El c. Presentacin de trayectoria terrestre.


ajuste/presentacin de altitud alta de radar provee un ajuste
d. Presentacin de velocidad terrestre.
de referencia seleccionable por el piloto que define la
altitud que enciende la indicacin HI en el ADI cuando el
e. Presentacin de viento.
helicptero asciende por arriba de ellos. La altitud alta de
radar es fijada por cada piloto desde el FD/DCP usando las
f. Presentacin de datos de fuente de navegacin.
perillas de REF SEL y REF ADJ del FD/DCP. El ajuste
de altitud alta de radar es una lectura digital e indicador de
(1) Anuncio de fuente de navegacin (fuente
color cian que tiene una gama de 0 a 1000 pies, con una de navegacin seleccionada del FD/DCP).
resolucin de 10 pies y puede ser ajustado en incrementos
de 10 pies. Si el ajuste est a 1000 pies y el piloto gira la (2) Modo operacional de sistema de
perilla REF ADJ en sentido horario, el ajuste de altitud navegacin (aplica solamente a las fuentes de
alta de radar es apagado (OFF) deshabilitando el anuncio navegacin FMS y HH-60M PLS ).
de altitud alta de radar. El ajuste de altitud alta de radar se
va por diseo a 200 pies cuando la perilla REF SEL y/o el (3) Identificador de estacin de navegacin
botn P-SYNC es oprimido y al aplicar potencia. (aplica solamente a las fuentes de navegacin FMS,
TACAN y HH-60M PLS ).
2.71.6.3 Simbologa de Altitud de Radar
Seleccionada. La simbologa de altitud de radar (4) Curso seleccionado/trayectoria deseada.
seleccionada provee al piloto una altitud de radar de
referencia entre 0 y 1500 pies que esta usada por el FD (5) Desviacin de curso.
cuando el modo RADALT est encendido. La simbologa
es magenta e incluye una lectura digital del valor de altitud (6) Indicacin Hacia/Desde.
seleccionada mostrada abajo de la lectura de altitud alta de
radar y un indicador que es mostrado en la esfera del (7) Distancia asociada con la fuente de
altmetro de radar. navegacin seleccionada (distancia a la estacin,
distancia a waypoint, etc.).
2.71.7 Pantalla de Indicador de Situacin
Horizontal (HSI). El HSI mostrado en el rea central (8) Lectura de tiempo (aplica solamente a la
inferior de la PFD e indica la posicin horizontal del fuente de navegacin del FMS).
helicptero relativa al curso y rumbo seleccionados en una
tarjeta de comps (escala de acimut). Los datos presentados (9) Anuncios de estado de navegacin del FMS
en esta rea varan segn el submodo de la PFD (aplica solamente a la fuente de navegacin del
seleccionado. Cada uno de estos submodos presenta datos FMS)
de navegacin de una manera que es singularmente a la
medida a un rgimen de vuelo particular y/o a una fuente g. Presentacin alerta de mensaje del FMS.

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h. Presentacin de rumbo ordenado por el FMS.

i. Presentacin de marcacin.

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de rumbo no es vlida, se eliminan la rosa de comps, los


hitos de comps y la lectura/cuadro de lectura de rumbo son
removidos de la presentacin y la banderola de falla HDG
es mostrada.

2.71.7.2.3 Anuncio de referencia/fuente de rumbo.


El anuncio de referencia/fuente de rumbo ubicado a la
izquierda de la lectura de rumbo indica la referencia de
rumbo actual (norte magntico o norte verdadero) e indica
la fuente del rumbo mostrado. Bajo la configuracin de
rumbo normal ambos pilotos seleccionan su fuente de
rumbo EGI de su lado y la referencia de rumbo es
magntica. El anuncio de referencia/fuente del rumbo no es
mostrado bajo estas condiciones normales. Sin embargo,
el anuncio de referencia/fuente de rumbo son mostrados
cuando los siguientes son seleccionados:
a. La referencia de rumbo es el norte verdadero.
b. La fuente de rumbo del otro lado es seleccionada.
c. Ambos pilotos han seleccionado la misma fuente
Figura 2-56. PFD HSI de datos de rumbo.

El anuncio es mostrado en blanco si la fuente del EGI


2.71.7.2 Presentacin de Rumbo. La presentacin primaria es seleccionada, y en amarillo si el EGI secundario
del rumbo del helicptero provee al piloto informacin de es seleccionado. El anuncio es encuadrado (cuadro
orientacin del helicptero necesaria para navegacin y amarillo) si ambos pilotos tienen la misma fuente
control de vuelo del helicptero. La simbologa incluye: seleccionada. Referirse a Tabla 2-8 para los diversos
smbolo de aeronave, rosa de comps, hitos de comps, anuncios.
lectura de rumbo/cuadro de lectura/lnea de fe, anuncio de
referencia/fuente de rumbo. Referirse a la Figura 2-56. 2.71.7.3 Presentacin de Rumbo Seleccionado. El
rumbo seleccionado es un rumbo deseado fijado por el
2.71.7.2.1 Smbolo de Aeronave. El smbolo blanco piloto y volado manualmente o por el piloto automtico. La
de aeronave es una referencia fijada al centro de la rosa de presentacin de rumbo seleccionado (Figura 2-57) consiste
comps, alrededor del cual gira toda la simbologa de un indicador y lectura de rumbo seleccionado de color
orientada con relacin al rumbo. La nariz del smbolo de magenta. El rumbo seleccionado puede ser fijado por
aeronave apunta hacia el rumbo actual del helicptero cualquiera de los pilotos desde su FD/DCP, el ajuste es un
(lnea de fe). La interseccin del fuselaje y las alas del valor comn en ambos lados de la cabina de mando. En
smbolo de la aeronave es el punto de referencia (centro de caso de que ambos pilotos intente cambiar el ajuste al
rotacin) para la simbologa que gira alrededor del smbolo mismo tiempo, el primer piloto en girar la perilla de rumbo
de aeronave. seleccionado del FD/DCP asume el control. La funcin de
control de fijar rumbo seleccionado incluye una capacidad
NOTA P-SYNC para sincronizar el rumbo seleccionado al rumbo
actual mostrado en el lado en que el botn P-SYNC es
El smbolo de aeronave es siempre oprimido. La lectura magenta de rumbo seleccionado es
mostrado, independientemente del estatus mostrada cuando:
de la seal de rumbo.
2.71.7.2.2 Rosa de comps. La rosa de comps a. El rumbo seleccionado est siendo fijado por
completa de 3600 es blanca con marcas a cada 100 y marcas cualquiera de los pilotos y por un periodo de 5
de divisin ms pequeas a cada 50. Puntos cardinales segundos despus de que el cambio de ajuste cese.
estn marcados cada 900 con letras (N, E, S, W) y los otros
intervalos de 300 con nmeros. Los hitos de comps b. El rumbo seleccionado cae afuera de la gama
blancos son mostrados a intervalos de 450 alrededor de la de 1500 del rumbo del helicptero actualmente
rosa de comps con relacin a la lnea de fe de 0 0 y 1800. El mostrado
cuadro de lectura de rumbo (Figura 2-56) provee una
indicacin numrica blanca del valor de rumbo mostrado
que es presentado por la rosa de comps. Cuando la seal
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TM 1-1520-280-10

2.71.7.4 Indicador de trayectoria terrestre. El b. La seal de trayectoria terrestre del FMS no es


indicador cian de trayectoria terrestre indica en la rosa de vlida.
comps la trayectoria terrestre actual del helicptero. El c. La referencia de rumbo es seleccionada a
indicador es removido de la pantalla cuando: magntico y la seal de variacin magntica del
FMS no es vlida.
a. El rumbo de helicptero mostrado es removido
(la seal de rumbo no es vlida).

Tabla 2-8. Anuncios de Referencia/Fuente de Rumbo

Fuente de Datos de Fuente de Datos de Seleccin de Anuncio de Referencia/ Fuente de


Rumbo del Piloto Rumbo del Copiloto Referencia de Rumbo
Rumbo

Copiloto Piloto
EGI1 (secundario) EGI1 (primario) Magntico MAG1 (blanco, MAG1
encuadrado) (amarillo,
encuadrado)
Verdadero TRU1 (blanco, TRU1
encuadrado) (amarillo,
encuadrado)
EGI2 (secundario) Magntico MAG2 (amarillo) MAG1
(amarillo)
Verdadero TRU2 (amarillo) TRU1
(amarillo)
EGI2 (primario) EGI1 (primario) Magntico (en blanco) (en blanco)
Verdadero TRU1 (blanco) TRU2 (blanco)

EGI2 (secundario) Magntico MAG2 (amarillo, MAG2 (blanco,


encajado) encuadrado)
TRU2 (amarillo, TRU2 (blanco,
Verdadero encuadrado) encuadrado)

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Figura 2-57. Presentacin de Rumbo Figura 2-58. Presentacin de Velocidad terrestre y


Viento

2.71.7.5 Presentacin de Velocidad Terrestre. La


velocidad terrestre del helicptero (Figura 2-58) es a. El rumbo de helicptero mostrado (la seal de
indicada por una lectura digital mostrada en la proximidad rumbo de helicptero no es vlida).
del indicador de velocidad, indicador de viento y la rosa de
comps. Cuando la seal del FMS ha fallado (o no es b. La seal calculada de direccin o de velocidad del
recibida) la lectura digital es reemplazada por tres guiones viento del FMS no es vlida.
rojos. La lectura digital es removida (y nada es mostrado)
cuando la lectura de velocidad terrestre no es vlida, pero c. La referencia del rumbo es seleccionada a
no ha fallado. magntico y la seal de variacin magntica del FMS
no es vlida.
2.71.7.6 Presentacin de Direccin y Velocidad
del Viento. La direccin y velocidad del viento son d. La velocidad calculada de viento es menor de 4
calculados por el FMS comparando la IAS con la GS y el nudos.
rumbo del helicptero con la trayectoria terrestre. La
informacin es mostrada debajo de la presentacin de la 2.71.7.7 Presentacin de Datos de Fuente de
velocidad terrestre (Figura 2-58). Esta simbologa Navegacin. La presentacin de fuente de navegacin en
representa la direccin y velocidad actuales del viento o un modo FULL incluye los siguientes datos (Figura 2-59):
valor almacenado (viento recordado), el que sea ms
apropiado para las condiciones. El viento recordado es a. Anuncio de fuente de navegacin (fuente de
mostrado con una R a la derecha de la velocidad del viento. navegacin seleccionada del FD/DCP).
La simbologa de viento es blanca cuando la informacin
del viento actual es mostrada y amarilla cuando el viento b. Anuncio de modo operacional del sistema de
recordado es mostrado. La flecha de viento gira para navegacin (aplica solamente a fuentes de
mostrar la direccin del viento con relacin al rumbo actual
navegacin FMS y HH-60M PLS ).
del helicptero. La direccin del viento es consistente con
la referencia magntica/verdadera seleccionada. La
c. Identificador de estacin de navegacin (aplica
velocidad del viento es mostrada en nudos. La velocidad y
solamente a fuentes de navegacin FMS, TACAN, y
direccin del viento no son mostradas cuando:
HH-60M PLS ).

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d. Curso seleccionado/trayectoria deseada. amarillo cuando un FMS es la fuente de navegacin


seleccionada y las seales del FMS indican que la solucin
e. Desviacin de curso. de navegacin es degradada y no cumple con el
rendimiento de navegacin requerido para la fase actual de
f. Indicacin Hacia/Desde. vuelo.

g. Distancia asociada con la fuente de navegacin


seleccionada (distancia a la estacin, distancia al
waypoint, etc.).

h. Lectura de tiempo (aplica solamente a fuente de


navegacin del FMS).
i. Anuncios del estado de navegacin del FMS
(aplica solamente a fuente de navegacin del
FMS).

Las indicaciones de curso seleccionado, desviacin de


curso y hacia/desde son representadas por simbologa
dentro de la rosa de comps (el curso seleccionado tambin
incluye una lectura). El remanente de los datos de fuente de
navegacin consiste principalmente de anuncios y lecturas
que estn ubicadas a manera de pila en el lado derecho
inferior de la rosa de comps. El contenido de la pila
vara ligeramente de acuerdo a las diferentes fuentes de
navegacin como est mostrado en la Figura 2-60.

a. La fuente de navegacin es seleccionada por el


piloto mediante una perilla en el FD/DCP, y es mostrada en
ese lado de la cabina de mando (p. ej., seleccin comn
entre pantallas cercanas al y lejanas del centro). Si las Figura 5-59. Presentacin de Datos de Fuente
pantallas del mismo lado no estn en un formato que de Navegacin
incluya el anuncio de fuente de navegacin entonces girar
la perilla en el FD/DCP no tiene efecto en la fuente de 2.71.7.8 Presentacin de Identificador de Estacin
navegacin seleccionada. Al aplicar potencia, la fuente de de Navegacin. La presentacin de identificador de
navegacin se va por diseo a VOR/ILS. La fuente de navegacin muestra el destino al cual se est actualmente
navegacin tambin se ira por diseo a VOR/ILS si las navegando por los sensores que proveen esa informacin.
seales de fuente de navegacin seleccionadas en el Esta incluye: el FMS con el punto actual de navegacin
FD/DCP de su lado no son vlidas. identificado por un waypoint, el TACAN con el canal
identificador sintonizado definiendo el destino actual de
b. El anuncio de fuente de navegacin (Figura 2-61) navegacin, y HH-60M el PLS con un cdigo de
identifica la fuente de los datos de navegacin mostrados superviviente identificando el objetivo de la presentacin
(y enviados al FD/piloto automtico para gua y control). Si de desviacin actual .
el piloto tiene seleccionado el FMS de su lado entonces el
2.71.7.8.1 Presentacin de Identificador de
anuncio es mostrado en blanco, si el FMS del otro lado es
Waypoint Activo.
seleccionado el anuncio es mostrado en amarillo. Si ambos
Cuando la fuente de navegacin es FMS y un plan de vuelo
pilotos tienen el mismo FMS seleccionado, el anuncio es vlido es recibido del FMS, el identificador de waypoint es
encuadrado para indicar esta condicin de modo que los mostrado. El identificador de waypoint activo es un rtulo
pilotos estn conscientes que estn potencialmente sujetos alfanumrico asociado con el waypoint (volar hacia) en el
a una presentacin errnea en ambos lados de la cabina de plan de vuelo. El identificador de waypoint activo es
mando y han perdido la redundancia del FMS. Cuando los blanco, puede ser hasta 12 caracteres de largo, y es
datos de desviacin lateral asociados con la fuente de mostrado debajo del anuncio de fuente de navegacin
navegacin seleccionada han fallado, la fuente de seleccionada. Si un plan de vuelo vlido no es recibido, o
navegacin es mostrada como una banderola de falla si el waypoint activo no tiene un identificador asociado,
(texto negro en un trasfondo rojo). El anuncio de fuente de entonces el identificador de waypoint est en blanco.
navegacin es mostrado como texto negro en un trasfondo

2-134
TM 1-1520-280-10

puntero de curso (Figura 2-60).

Figura 2-61. Pantalla de curso


seleccionado/trayectoria deseada

2.71.7.9.1 Puntero de Curso. El puntero blanco de


curso gira alrededor del punto de referencia del smbolo de
aeronave para colocar la cabeza del puntero en el curso
Figura 2-60. Pantalla de curso seleccionado/trayectoria deseada en la rosa de comps. El
seleccionado/trayectoria deseada curso seleccionado es para fuentes VOR/ILS y TACAN. La
trayectoria deseada es para curso seleccionado FMS. El
2.71.7.8.2 Presentacin de Identificador de Canal puntero tiene una cabeza y una cola separadas por un
TACAN. Cuando la fuente de navegacin es TACAN espacio del tamao de la barra de desviacin de curso.
(TCN) un identificador de canal TACAN es mostrado en el Cuando el helicptero est sobre en el curso/trayectoria
campo del identificador de estacin de navegacin deseados, la barra de desviacin es centrada y conecta la
indicando el canal y modo de TACAN. El anuncio es una cabeza y la cola del puntero de curso. El puntero de curso
indicacin blanca de tres dgitos que consiste de un es removido si FMS es la fuente de navegacin y la seal
identificador de canal de dos dgitos seguido por un de la trayectoria deseada/curso seleccionado FMS no es
carcter alfabtico que indica el modo. Si un modo e vlida o si la fuente de navegacin es seleccionada a HH-
identificador de canal TACAN vlidos no son recibidos, el 60M PLS .
identificador del canal TACAN no es mostrado.
2.71.7.9.2 Lectura de Curso. La lectura de curso
provee una indicacin numrica del curso actual. La lectura
2.71.7.9 Curso Seleccionado/Trayectoria Deseada.
incluye un valor de tres dgitos blancos, con rtulo a la
La simbologa de curso seleccionado indica el curso
izquierda del mismo (la lectura siempre muestra tres
deseado a una estacin de radio navegacin o la
dgitos). CRS es mostrado para fuentes de navegacin
trayectoria terrestre deseada a un waypoint en un plan de
VOR/ILS y TACAN, FMS es mostrado cuando el FMS
vuelo FMS. El curso seleccionado asociado con las fuentes
est en el modo Hacia/Desde, y DTK es mostrado para la
de radio navegacin (VOR/ILS o TACAN) es calculado
trayectoria deseada para una fuente de navegacin del
por la presentaciones de las seales del FD/DCP y
mostrado cuando una de estas fuentes es seleccionada. FMS. La lectura de curso es removida si FMS es la
Cuando la fuente de navegacin es un FMS, el curso fuente de navegacin y la seal de trayectoria
seleccionado o la trayectoria deseada es mostrado basado deseada/curso seleccionado FMS no es vlida o la fuente de
en la seal recibida del FMS (el FMS calcula la trayectoria navegacin es HH-60M PLS La lectura es reemplazada
deseada a un waypoint del plan de vuelo FMS). El clculo por tres guiones rojos si el FMS es la fuente de navegacin
y la presentacin del curso seleccionado son deshabilitados y si la seal de trayectoria deseada ha fallado.
cuando la fuente de navegacin es HH-60M PLS La
presentacin completa del curso seleccionado/trayectoria
deseada en la PFD consiste de una lectura de curso y un
2-135
TM 1-1520-280-10

2.71.7.9.3 Escala y barra de desviacin de curso. cuando est indicando Desde. Si el puntero de curso no es
La desviacin de curso es representada en la PFD completa mostrado pero el indicador Hacia/Desde est habilitado y
por una escala de desviacin de curso y una barra de vlido, el indicador est orientado como si el puntero de
desviacin (Figura 2-60). curso estuviera posicionado en la lnea de fe. El indicador
Hacia/Desde es removido si cualquiera de lo siguiente
a. La desviacin presenta al piloto una indicacin de existe:
volar hacia, indicando la direccin a volar para capturar el
curso deseado al waypoint/estacin. La escala blanca de a. La indicacin Hacia/Desde est apagada.
desviacin de curso es mostrada con 2 puntos a cualquier
lado del smbolo de aeronave. La escala no cambia para b. Cualquiera de las seales necesarias para
ILS (para entender la manera en que cambia la escala de determinar la indicacin Hacia/Desde no son
desviacin lateral para el ILS, referirse a la Tabla 2-7). La vlidas.
escala gira alrededor del smbolo de aeronave para
permanecer perpendicular al puntero de curso todo el c. La fuente de navegacin es seleccionada a una
tiempo. La escala de desviacin de curso ser orientada fuente distinta a VOR, TACAN o FMS.
horizontalmente dentro de la rosa de comps cuando el
puntero de curso no est mostrado debido a que el puntero d. La desviacin de curso no est mostrada (seales
es deshabilitado para la fuente de navegacin seleccionada relacionadas no son vlidas).
o debido a que la fuente de datos para el puntero de curso
no es vlida.

b. La barra magenta de desviacin de curso se mueve 2.71.7.9.5 Presentacin de Distancia de la Fuente


lateralmente a lo largo de la escala para indicar la de Navegacin.
desviacin actual y mostrar una indicacin de volar hacia. La lectura de la distancia de la fuente de navegacin
Si la barra de desviacin de curso est a la izquierda del representa la distancia al waypoint/estacin de navegacin
centro de la escala, el helicptero tiene que virar a la sintonizada activos asociados con la fuente de navegacin
izquierda para capturar el curso deseado y centrar la barra seleccionada. La lectura es una presentacin numrica
de desviacin de curso en la escala. Si la barra de blanca con un rtulo a la derecha indicando millas nuticas
desviacin de curso est a la derecha del centro de la (NM) o kilmetros (KM). La lectura de distancia es
escala, el helicptero tiene que virar a la derecha para habilitada para FMS, TACAN y, HH-60M PLS. La lectura
capturar el curso deseado. Debido la escala de desviacin y rtulo de distancia son removidos cuando los datos de
de curso gira con el puntero de curso, la barra de seales asociados no son vlidos o no estn disponibles. La
desviacin de curso tambin girar mantenindola paralela lectura es reemplazada por tres guiones rojos si la seal de
al puntero de curso segn se mueve lateralmente en la distancia asociada con la fuente de navegacin
escala. El movimiento de la barra de desviacin de curso seleccionada ha fallado.
no es revertido para el modo curso trasero debido a que la
escala y la barra de desviacin de curso giran con el 2.71.7.9.6 Presentacin de Tiempo. Cuando la fuente
puntero de curso. La escala y barra de desviacin de curso de navegacin es FMS, una presentacin y lectura blancas
son removidas cuando la seal de desviacin no es vlida. de tiempo son incluidas en la pila de datos de navegacin.
La presentacin de tiempo puede ser seleccionada de la
2.71.7.9.4 Indicacin Hacia/Desde. La indicacin perilla del FD/DCP asociado a uno de los siguientes:
Hacia/Desde provee una seal al piloto indicando si el
curso mostrado es hacia/desde la estacin/waypoint. El a. Tiempo por recorrer (TTG).
indicador es un tringulo blanco con la cspide del
tringulo apuntando hacia la estacin/waypoint. El b. Tiempo estimado de llegada (ETA).
indicador Hacia/Desde solamente es activado para muestra
cuando la fuente de navegacin es VOR, TACAN o FMS. c. Apagado (lectura y rtulo removidos).
La indicacin Hacia/Desde es determinada del curso y
marcacin a la estacin para fuentes VOR y TACAN. La La presentacin de tiempo incluye un rtulo que indica el
indicacin Hacia/Desde es determinada por FMS y tiempo que est siendo mostrado TTG o ETA y una lectura
proveda a las pantallas para fuentes de navegacin FMS. numrica de ese tiempo. La presentacin de tiempo puede
Cuando es mostrado, el indicador Hacia/Desde est ser seleccionada si una de las pantallas de su lado tiene un
alineado con el puntero de curso. El indicador Hacia/Desde formato que incluye la lectura de tiempo y la fuente de
est en el espacio, en el extremo ms prximo a la cabeza navegacin seleccionada en ese lado de la cabina de mando
del puntero de curso, apuntando hacia la cabeza del puntero es la fuente FMS. Cuando el control est habilitado, la
cuando est indicando Hacia. El indicador Hacia/Desde perilla en el FD/DCP secuencia a travs de las selecciones
est en el espacio, en el extremo ms prximo a la cola del en el orden listado arriba para rotacin en sentido horario y
puntero de curso, apuntando hacia la cola del puntero
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TM 1-1520-280-10

en el orden inverso para rotacin en sentido contrahorario. Estas dos condiciones son mostradas en texto amarillo
La seleccin se va por diseo a TTG al recuperarse de una (Figura 2-62). Cuando el FMS indica prdida de capacidad
interrupcin de potencia o cuando las seales de seleccin RAIM, RAIM es mostrado, y cuando en el modo de
del FD/DCP no son vlidas. Los nmeros de la lectura navegacin a estima DR es mostrado. El anuncio de estatus
TTG son removidos si el estatus de la seal no es vlido, de navegacin no es mostrado si las seales asociadas no
cuando el estatus de la seal ha fallado, los nmeros de la son vlidas, o si las seales de desviacin lateral del FMS
lectura son reemplazados por tres guiones rojos. no son vlidas.

2.71.7.10 Anuncios de Navegacin FMS. Cuando el 2.71.7.10.2 Solucin de Navegacin Degradada.


FMS es la fuente de navegacin existen condiciones de Cuando la solucin de navegacin FMS es degradada la
navegacin no normales que son anunciadas (Figura 2-62). fuente de navegacin es mostrada como una bandera
Estas incluyen: amarilla.

a. Anuncio de estatus de navegacin.


2.71.7.11 Presentacin Alerta de Mensaje FMS. El
FMS muestra mensajes de estatus relacionados a la salud
b. Indicacin de solucin de navegacin del helicptero y/o el rendimiento de navegacin FMS en la
degradada. Unidad de Control de Pantalla (CDU). El FMS muestra el
mensaje alerta (MSG) en amarillo en las MFDs de los
pilotos alertando al piloto a mirar a la CDU cuando un
2.71.7.10.1 Anuncio de Estatus de Navegacin. El mensaje que requiera la atencin del piloto es activado.
anuncio de estatus de navegacin indica prdida de Una vez activado por el FMS, MSG centellea durante los
capacidad relacionada a navegacin FMS/GPS lo cual primeros cinco segundos que es mostrado, luego permanece
puede resultar en incertidumbre en la solucin de mostrado hasta que el piloto haya ledo y borrado el
navegacin. Estas condiciones anunciadas incluyen: mensaje en la CDU. MSG es deshabilitado cuando la seal
asociada del FMS no es vlida.
a. Prdida de capacidad de Vigilancia de Integridad
Autnoma del Receptor (RAIM).

Figura 2-62. Anuncios de navegacin FMS


b. Prdida de solucin de navegacin GPS/Inercial de
la seal EGI (al FMS) lo cual resulta en una solucin
de navegacin degradndose hasta una solucin de
navegacin a estima (DR) (basado en posicin,
velocidad verdadera y rumbo ltimos conocidos). Figura 2-63. Presentacin de rumbo ordenado por
el FMS

2-137
TM 1-1520-280-10

2.71.7.12 Presentacin de Marcacin. La


informacin relacionada con cada una de dos fuentes de
marcacin individualmente seleccionables es mostrada en y
alrededor de la rosa de comps (Figura 2-63). La
informacin de marcacin mostrada incluye lo siguiente
para cada fuente de marcacin seleccionada:

a. Puntero de marcacin.

b. Anuncio/Rtulo de fuente de marcacin.

c. Distancia de fuente de marcacin.

La informacin de marcacin 1 es mostrada en cian e


informacin de marcacin 2 es mostrada en verde.

2.71.7.12.1 Seleccin de Fuente de Marcacin. Las


fuentes actuales de marcacin 1 y marcacin 2 son
seleccionadas por el piloto mediante las perillas BRG 1 o
BRG 2 en el FD/DCP. La seleccin aplica a los datos
mostrados en el lado de la cabina de mando (seleccin
comn entre pantallas cercanas al y lejanas del centro). Si Figura 2-64. Anuncio de las Fuentes de Azimut
cualquier pantalla de su lado no est en un formato que
incluya anuncios de fuente de marcacin, entonces girar las 2.71.7.12.3 Punteros de Marcacin. Los punteros de
perillas BRG 1 y BRG 2 no tiene efecto en las fuentes de marcacin 1 y 2 (Figura 2-63) giran alrededor del punto de
marcacin seleccionadas. Las fuentes de marcacin son referencia del smbolo de aeronave para posicionar la
retenidas durante interrupciones de potencia menores de cabeza de cada puntero a la posicin en la rosa de comps
cinco segundos. Al aplicar potencia la fuente BRG 1 se va correspondiente a la marcacin para la fuente asociada
por diseo a FMS y la fuente BRG 2 se va por diseo a seleccionada. Los smbolos para los punteros de marcacin
VOR/ILS. Las fuentes de marcacin tambin se irn por 1 y 2 tienen formas y colores diferentes. Los punteros de
diseo a FMS (BRG 1) y VOR/ILS (BRG 2) si las seales marcacin son removidos si la informacin de la marcacin
seleccionadas de fuente de marcacin del FD/DCP de su asociada no es vlida.
lado no son vlidas.
2.71.7.13 Presentacin del Mapa en Arco. El
2.71.7.12.2 Presentacin de Distancia de Fuente submodo arco provee una presentacin expandida de un
de Marcacin. La distancia asociada con cada una de las arco de comps con una presentacin de datos de
fuentes de marcacin es proveda por lecturas mostradas navegacin del plan de vuelo/mapa (Figura 2-65). Los
debajo del anuncio de fuente de marcacin correspondiente datos de presentacin del arco incluyen lo siguiente:
(Figura 2-64). La lectura es numrica seguida de las letras
NM o KM. La lectura es del mismo color que la indicacin a. Presentacin de rumbo.
marcacin l o marcacin 2. La lectura de distancia de b. Presentacin de rumbo seleccionada.
fuente de marcacin es habilitada para las siguientes
fuentes de navegacin: c. Presentacin de trayectoria terrestre.
d. Presentacin de velocidad terrestre.
a. FMS.
e. Presentacin de viento.
b. TACAN y HH-60M PLS. f. Presentacin de datos de fuente de navegacin.
Las lecturas y rtulos de unidad de distancia de fuente de
(1) Anuncio de fuente de navegacin
marcacin son removidos cuando los datos de seales
(fuente de navegacin seleccionada del
asociados no son vlidos o no estn disponibles. Si la seal
FD/DCP).
de distancia asociada con una fuente de marcacin
seleccionada ha fallado la lectura correspondiente es (2) Modo operacional de sistema de
remplazada con tres guiones rojos. navegacin (aplica solamente a fuentes de
navegacin FMS y y HH-60M PLS
).
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(3) Identificador de estacin de navegacin est dentro de 39 del rumbo del helicptero mostrado el
(aplica solamente a fuentes de indicador vuelve a ser mostrado.
navegacin FMS, TACAN y HH-60M
PLS ). 2.71.7.13.4 Curso Seleccionado/Trayectoria
Deseada. La presentacin de arco incluye solamente una
(4) Lectura de curso seleccionado/trayectoria lectura del curso seleccionado/trayectoria deseada (sin
deseada. puntero de curso seleccionado/trayectoria deseada).

(5) Presentacin de plan de vuelo/mapa. 2.71.7.13.5 Presentacin de Mapa de


Navegacin. La presentacin en arco de mapa de
navegacin provee gua de navegacin lateral va una
(6) Distancia asociada con fuente de
presentacin grfica de informacin de plan de vuelo/
navegacin seleccionada (distancia a la
estacin de radio de navegacin FMS proporcionalmente a
estacin, distancia al waypoint).
escala en la pantalla, basada en la seleccin de alcance de la
presentacin del mapa de navegacin hecha por el piloto.
(7) Lectura de tiempo (aplica solamente a La seleccin de alcance permite al piloto expandir la
fuentes de navegacin FMS). presentacin de mapa de navegacin/plan de vuelo para
reducir la informacin innecesaria y enfocar en el segmento
(8) Anuncios de estado de navegacin FMS del mapa/plan de vuelo que est siendo volado. Simbologa
(aplica solamente a fuentes de adicional de posicin/marcacin de estacin de
navegacin FMS) radionavegacin es presentada cuando la fuente de
g. Presentacin alerta de mensaje FMS. navegacin seleccionada es TACAN o VOR. La gua de
desviacin lateral y vertical del ADI permanece basada en
h. Presentacin de rumbo ordenado por el FMS. la fuente de navegacin seleccionada. La presentacin de
i. Presentacin de marcacin. mapa de navegacin es referenciada al punto de referencia
de la simbologa de aeronave, la cual representa la posicin
j. Presentacin del Stormscope (impacto de rayos) actual del helicptero. La simbologa est orientada relativa
(no descrito). al smbolo de aeronave basado en posiciones de smbolos
de waypoint, alcance y marcaciones a las estaciones de
La presentacin en arco opera de la misma manera que la radio navegacin o puntos marca para estacionario, y
presentacin HSI de rosa de comps completa, con las rumbo mostrado (lo cual determina la orientacin
diferencias explicadas. rotacional de la simbologa del mapa de navegacin relativa
al smbolo de aeronave y a la lnea de fe). La simbologa de
2.71.7.13.1 Presentacin de Rumbo. El arco de mapa de navegacin est restringida al rea mostrada en la
comps mostrado es una seccin de 80 que gira centrada Figura 2-66 limitada por la lnea segmentada en los lados y
en el smbolo de aeronave sin ninguno de los hitos en la parte inferior, y el arco de comps blanco en la parte
mostrados. La operacin del arco de comps no es superior. La presentacin del mapa de navegacin consiste
mostrada ms all de la posicin 40 relativa a la lnea de de lo siguiente:
fe.
a. Presentacin de plan de vuelo FMS (incluyendo
2.71.7.13.2 Presentacin de Rumbo plan de vuelo activo y waypoints fuera de ruta).
Seleccionado. El indicador del rumbo seleccionado en el
arco gira alrededor del smbolo de aeronave para mantener b. Presentacin de posicin/marcacin de estacin de
su posicin en el arco de comps al rumbo actualmente radio navegacin.
seleccionado. El indicador de rumbo es removido de la c. Presentacin de punto marca para estacionario.
presentacin cuando est a ms de 40 del rumbo del
helicptero mostrado (fuera del arco de comps mostrado).
2.71.7.13.5.1 Presentacin de Plan de Vuelo FMS.
Una vez que el indicador de rumbo est dentro de 39 del
El plan de vuelo activo en el FMS est representado por
rumbo del helicptero mostrado el indicador vuelve a ser
una serie de smbolos de mapa conectados por
mostrado. Durante el tiempo que el indicador del rumbo
arcos/vectores los cuales grficamente muestran el plan de
est removido de la presentacin, la lectura de rumbo
vuelo seleccionado por el piloto que el FMS est
seleccionado es mostrada sin un lmite de tiempo hasta que
actualmente navegando. Un plan de vuelo del FMS puede
el indicador vuelva a ser mostrado.
contener hasta 99 waypoints. Si un waypoint del plan de
2.71.7.13.3 Presentacin de Trayectoria vuelo queda fuera del rea de presentacin, cualquiera de
Terrestre. El indicador de trayectoria terrestre es los tramos del plan de vuelo asociados con el waypoint son
removido de la presentacin cuando est a ms de 40 del dibujados hasta el borde del rea de presentacin de plan de
rumbo del helicptero mostrado (fuera del arco de comps vuelo y recortados para que no se extiendan ms all de
mostrado). Una vez que el indicador de trayectoria terrestre esta rea.
2-139
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2.71.7.13.5.2 Waypoints de Plan de Vuelo. del plan de vuelo activo actual y proveen conciencia
situacional adicional para el piloto. Los smbolos del mapa
NOTA de navegacin estn mostrados en in Figura 2-67. El
waypoint activo hacia el que est actualmente navegando el
El centro geomtrico del smbolo es el FMS es mostrado como un smbolo magenta, los dems
punto de referencia para posicin y rotacin waypoints (en ruta) del plan de vuelo son mostrados en
en la presentacin. En casos cuando el blanco. Los waypoints fuera de ruta son mostrados como
centro geomtrico no sea el punto de smbolos de mapa de color cian. El identificador asociado
referencia, una x pequea es usada para con un punto es mostrado a la parte inferior derecha del
indicar el punto de referencia. smbolo. Cuando el helicptero se encuentra dentro de un
intervalo de tiempo especfico de llegada a un waypoint
Hasta 99 waypoints de plan de vuelo pueden ser activo, ste centellea. Cuando el waypoint activo secuencia,
programados los cuales definen la ruta que el FMS est el nuevo waypoint activo se vuelve magenta y el waypoint
navegando a (waypoints en ruta). Hasta 25 waypoints fuera activo anterior se vuelve blanco.
de ruta pueden ser manualmente programados por el piloto
desde la pantalla FMS DAT los cuales estn en la cercana

Figura 2-65. Pantalla del Arco

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Figura 2-66. Pantalla del mapa de navegacin del arco

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Figura 2-67. Simbolos de Mapa (No todos los smbolos estn disponibles en el software actual.

Figura 2-67. Smbolos de Mapa (No todos los smbolos estn disponibles en el software actual)
TACAN en la pgina de ajustes FMS NAV para poder
2.71.7.13.5.3 Tramos del Plan de Vuelo. Las lneas usar el TACAN DME para mostrar distancia a una
que unen los waypoints del plan de vuelo activo estacin VOR. Si TACAN DME no est disponible la
constituyen los tramos del plan de vuelo. Los tramos son estacin solamente mostrar un vector de marcacin. El
mostrados como lneas magentas continuas en el mapa de vector de marcacin solamente es mostrado cuando:
navegacin.
a. La seal de distancia no es vlida.
2.71.7.13.5.4 Falla de Plan de Vuelo. Cuando la
seal de plan de vuelo FMS no cumple con todos los
b. El alcance de la presentacin seleccionada es tal
criterios de validez, el plan de vuelo es removido y un
que el smbolo queda completamente afuera del rea
anuncio FLT PLAN FAIL amarillo es mostrado.
de presentacin del mapa de navegacin.
2.71.7.13.6 Presentacin de Posicin/Marcacin
2.71.7.13.7 Presentacin de Punto Marca para
de Estacin de Radio Navegacin. Cuando la
Estacionario. El punto marca para estacionario es
fuente de navegacin seleccionada es VOR o TACAN,
representado en la presentacin de mapa de navegacin y
simbologa adicional representando la estacin
la presentacin de estacionario (Figura 2-69) por un
correspondiente a la fuente de navegacin seleccionada es
smbolo de waypoint blanco agrandado con un rtulo
sobrepuesta en el plan de vuelo FMS (Figura 2-68). La HVR identificando el smbolo como el punto marca, y un
simbologa es un vector de marcacin, en la direccin de vector magenta de trayectoria de aproximacin deseada a
la estacin extendindose hasta el borde del rea de este punto. El punto marca para estacionario es
presentacin de mapa de navegacin, o un smbolo de posicionado relativo al smbolo de aeronave basado en
estacin de navegacin colocado en la presentacin en la seales de alcance y marcacin del FMS, el rumbo
posicin correspondiente a la posicin de la estacin con mostrado y el alcance de la presentacin del mapa de
un vector de marcacin extendindose al centro smbolo, navegacin seleccionado por el piloto. El punto marca
pero detenindose en el smbolo. Los smbolos de vector para estacionario y el rtulo son removidos cuando las
de marcacin y de estacin de radio navegacin son seales de alcance o de marcacin al punto marca del
mostrados en blanco. El smbolo de estacin incluye un FMS no son vlidas. La simbologa punto para
rtulo indicando el tipo de estacin o identificador VOR estacionario tambin es removida de la presentacin
para una estacin VOR e identificador de canal de cuando el rumbo mostrado no es vlido o cuando el punto
TACAN (12X por ejemplo) para una estacin TACAN. marca queda afuera del rea de presentacin del mapa de
El VOR tiene que estar pareado con el receptor de navegacin.
2-142
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Figura 2-68. Simbologa VOR/TACAN

2.71.7.13.8 Seleccin/Indicacin de Alcance del


Mapa de Navegacin. La escala del mapa de navegacin
(Figura 2-70) es determinada por el alcance del mapa de
navegacin seleccionado por el piloto. El alcance es medido del
smbolo de aeronave al arco interior del smbolo de arco de
comps. La seleccin de alcance es hecha en millas nuticas
(NM) o kilmetros (KM). El alcance es representado en la
presentacin por el arco interior blanco de alcance y el anuncio
de alcance asociado el cual es la mitad del alcance de la
presentacin del mapa de navegacin seleccionada, y por el arco
exterior blanco de alcance y el anuncio de alcance asociado el
cual es el alcance completo de la presentacin del mapa de
navegacin seleccionada. El alcance es controlado por botones
biselados en la esquina inferior derecha de la pantalla. Los
botones son blancos y estn rotulados RNG con un cuadrado a
su alrededor y una flecha arriba y abajo del cuadrado RNG que
aumenta o disminuye el alcance mostrado. Los alcances del
mapa de navegacin seleccionado son 1, 2.5, 5, 10, 20, 40, 80,
160 y 320 en NM o KM. Cambiar de NM a KM no cambia la
distancia del alcance seleccionado. Al aplicar potencia, el
alcance se va por diseo a 10 NM. La seleccin de alcance de
mapa es independiente en cada presentacin, permitiendo al
piloto seleccionar diferentes escalas de alcance en las pantallas
cercanas al y lejanas del centro.
Figura 2-69. Presentacin de punto marca para
estacionario

2-143
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Figura 2-70. Simbologa de alcance del arco de mapa de navegacin

2.71.7.13.9 Presentacin de Rumbo Ordenado


por el FMS. El indicador de rumbo ordenado por el FMS b. Presentacin de rumbo seleccionado.
se estaciona en el borde del arco de comps ms cercano al
valor de rumbo ordenado por el FMS cuando es mayor de
40 del rumbo del helicptero mostrado.
2.71.7.13.10 Punteros de Marcacin. Cuando la
cabeza o la cola de un puntero de marcacin no queda
dentro de 40 del arco de comps mostrado, ese puntero
de marcacin es removido y remplazado con una
indicacin fuera de vista (OOV) (Figura 2-71). La
indicacin OOV iguala el color del puntero de marcacin
que est reemplazando. El puntero de marcacin vuelve a
ser mostrado cuando la cabeza o la cola del puntero queda
dentro de 39 del rumbo del helicptero mostrado. El
indicador OOV es mostrado en una posicin fijada al
extremo del arco de comps ms cercano a la cabeza del
puntero de marcacin y apunta hacia afuera desde el arco
de comps indicando la direccin hacia la cabeza del
puntero.

2.71.7.14 Presentacin de estacionario. El


submodo estacionario provee una rosa de comps
completa con una presentacin de datos de navegacin
consistente de una representacin grfica y numrica del
punto marca para estacionario y de la Figura 2-71. Indicacin Marcacin Fuera de
velocidad/aceleracin del helicptero (Figura 2-72). Los Vista (OOV)
datos de la presentacin de estacionario incluyen lo
siguiente:
a. Presentacin de rumbo.
2-144
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c. Presentacin de velocidad terrestre. 2.71.7.14.3.1 Lectura de Alcance del Punto para


Estacionario. El alcance del punto para estacionario es una
d. Presentacin de viento. lectura digital blanca mostrada en metros (M) o kilmetros
(KM) y rotulada RNG. Es mostrado debajo del rtulo BRG.
e. Presentacin de datos de fuente de navegacin. La lectura RNG es mostrada en KM cuando la distancia al
punto es mayor de 1.0 kilmetros, cuando la distancia se
vuelve igual o menor de 1.0 kilmetros la lectura RNG
(1) Anuncio de fuente de navegacin (fuente
cambia a M. La lectura RNG es mostrada en cualquier
de navegacin seleccionada desde el
momento que la presentacin de estacionario est activa. Los
FD/DCP).
rtulos M y KM son removidos cuando la seal no es vlida.
La cifra numrica de alcance es remplazada por tres guiones
(2) Modo operacional de sistema de rojos cuando la seal del FMS ha fallado o no es recibida.
navegacin (aplica solamente a fuentes de
navegacin FMS y HH-60M PLS ). 2.71.7.14.3.2 Seleccin y presentacin de alcance
del punto para estacionario. La posicin, escala y
(3) Presentacin de punto marca para presentacin del punto para estacionario son determinadas
estacionario. por el alcance del punto marca seleccionado por el piloto. El
alcance de la presentacin del punto para estacionario
(4) Presentacin de velocidad. corresponde a la distancia en kilmetros en la presentacin
desde el smbolo de aeronave hasta el borde interior de la
(5) Anuncios de estado de navegacin FMS rosa de comps. El alcance es representado en la
(aplica solamente a fuente de navegacin presentacin por el anillo de alcance interior y el anuncio de
FMS) alcance numrico asociado y el anillo del alcance exterior (el
borde interior de la rosa de comps). El anuncio de la cifra
f. Presentacin alerta de mensaje FMS numrica de alcance mostrado en el anillo interior de alcance
g. Presentacin de rumbo ordenado por el FMS. es la mitad del alcance de la presentacin de punto para
estacionario seleccionada. Ambos anuncios de alcance son
La presentacin estacionario opera de la misma manera que blancos. El alcance es controlado por botones biselados en la
la presentacin HSI de rosa de comps completa o la esquina inferior derecha de la pantalla. Los botones son
presentacin ARC, con las diferencias explicadas. blancos y estn rotulados RNG con un cuadrado a su
alrededor y una flecha arriba y abajo del cuadrado RNG que
2.71.7.14.1 Presentacin de Rumbo de aumenta o disminuye el alcance mostrado. Los alcances de la
Estacionario. La presentacin de rumbo de estacionario presentacin de punto para estacionario seleccionados son
opera de la misma manera que el rumbo de rosa de comps 0.2, 1.0 y 3.0 kilmetros. Al aplicar potencia el alcance se va
completa con las diferencias en apariencia debido a la rosa por diseo a 1 kilmetro. La seleccin de alcance en la
de comps modificada. La rosa de comps de estacionario es presentacin punto para estacionario es independiente en
una rosa de comps completa que gira centrada en el smbolo cada presentacin.
de aeronave del arco sin hitos mostrados.
2.71.7.14.4 Pantalla de Velocidad para
2.71.7.14.2 Presentacin de Velocidad Terrestre. Estacionario. La pantalla de velocidad para estacionario
Los datos de velocidad terrestre mostrados son la velocidad (Figura 2-73) provee una presentacin de rumbo y velocidad
de estacionario de la fuente seleccionada en vez de la de deriva del helicptero as como una indicacin de
velocidad del FMS seleccionado. velocidad compuesta y una indicacin de aceleracin. Esta
presentacin mejora la capacidad de mantener un
2.71.7.14.3 Presentacin de Punto Marca para estacionario sobre un punto fijo (o punto en movimiento
Estacionario. Los datos de punto marca para estacionario cuando se est usando las indicaciones de velocidad de
(Figura 2-72) incluyen: referencia del FD). La presentacin de velocidad para
estacionario incluye lo siguiente:
a. Rtulo de datos del punto para
estacionario. a. Seleccin/Anuncio de fuente de velocidad.
b. Lectura de marcacin del punto para
estacionario. b. Anuncio de estatus de velocidad.

c. Lectura de alcance del punto para c. Escala de velocidad.


estacionario.
d. Vector de velocidad.
d. Smbolo del punto para estacionario.

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e. Barras de velocidad. seales asociadas con los estatus de velocidad no son


vlidas.
f. Indicacin de aceleracin.
2.71.7.14.4.3 Escala de Velocidad.
g. Velocidades de referencia FD (incluyendo
lecturas e indicaciones grficas). NOTA
Cuando el rumbo mostrado no es vlido, la
2.71.7.14.4.1 Seleccin y Anuncio de Fuente de marca de 40 nudos se pierde segn la rosa de
Velocidad. La fuente de datos de velocidad para comps es removida. Esto no es probable que
estacionario (EGI1 o EGI2) es seleccionada por un botn persista, dada la capacidad de revertir a una
biselado de seleccin de fuente de velocidad en el lado fuente de rumbo alterna en caso de falla.
izquierdo de la pantalla. El botn biselado rotulado VEL es
blanco con un cuadrado blanco a su alrededor. Oprimir el La escala de velocidad (Figura 2-74) provee una
botn VEL cambia la fuente de datos de velocidad del EGI referencia para interpretar las barras de velocidad, el vector
actualmente seleccionado al otro EGI. El botn biselado de velocidad, la indicacin de aceleracin y las indicaciones
VEL solamente est disponible en el modo de presentacin de referencia de velocidad FD. Las marcas de la escala
estacionario. La fuente de velocidad es retenida cuando se dividen el rea dentro de la rosa de comps en intervalos
ha salido y reentrado a la presentacin. La seleccin de separados en incrementos de 10 nudos, desde 0 nudos (en el
fuente de velocidad de las presentaciones se va por diseo a smbolo de aeronave) hasta 40 nudos (al borde interior de la
EGI1 para el lado del copiloto y a EGI2 para el lado del rosa de comps). Las marcas de la escala se extienden
piloto al aplicar potencia. El anuncio es blanco cuando la izquierda, derecha, arriba y abajo del smbolo de aeronave
fuente de su lado es seleccionada (EGI1 para copiloto, EGI2 proveyendo indicaciones de referencia para todas las
para piloto), y amarillo cuando la fuente alterna es direcciones de velocidad. Las marcas de la escala de
seleccionada. El anuncio est silueteado por un cuadrado velocidad de 10, 20 y 30 nudos son mostradas en todo
amarillo cuando ambos pilotos tienen la misma fuente momento.
seleccionada (resaltando el potencial de que datos errneos
no sean detectados por el chequeo automtico de 2.71.7.14.4.4 Vector de Velocidad. El vector de
comparacin de parmetros o el chequeo cruzado manual). velocidad (Figura 2-74) es una representacin grfica de la
La fuente de datos de velocidad es anunciada adyacente a la velocidad del helicptero la cual es mostrada basada en los
rosa de comps cerca de las barras de velocidad y la componentes de velocidad de rumbo y deriva calculados de
presentacin del vector. La fuente est siempre mostrada las seales de velocidad de la fuente seleccionada. Los
independientemente de si ambos pilotos tienen su fuente componentes de velocidad son usados para calcular una
normal (por diseo) seleccionada. velocidad compuesta que es grficamente indicada por un
vector blanco de velocidad y tambin indicada
2.71.7.14.4.2 Anuncio de Estatus de Velocidad. El numricamente por la lectura de la velocidad terrestre. Se
anuncio de estatus de velocidad indica un estado no normal origina en el punto de referencia del smbolo de aeronave y
para los datos de velocidad recibidos del EGI. Los dos se extiende hacia afuera en la direccin de la velocidad del
estados indicados son: helicptero relativa a la escala hacia adelante, hacia atrs,
izquierda y derecha. La longitud del vector indica la
magnitud de la velocidad. Si la magnitud de la velocidad
a. Sensor de velocidad en modo prueba, TEST excede 40 nudos, el vector es dibujado hasta el borde interior
anunciado.
de la rosa de comps y limitado a ese punto con el aspecto
direccional del vector de velocidad permaneciendo
b. Rendimiento degradado del sensor de velocidad, geomtricamente correcto para los componentes de
DEGRD anunciado. velocidad de rumbo y deriva. El vector de velocidad es
El anuncio es mostrado en amarillo prximo al anuncio de removido de la presentacin por lo siguiente:
fuente de velocidad. DEGRD es mostrado cuando las
seales EGI indican una velocidad degradada y TEST es a. La seal de velocidad de rumbo no es vlida.
mostrado cuando el EGI est en el modo prueba. Si las b. La seal de velocidad de deriva no es vlida.
seales indican que ambos estados estn activos, el anuncio
TEST tiene prioridad. El anuncio de estatus de velocidad no c. La velocidad compuesta es menor de 4 nudos (el
es mostrado si las seales de velocidad no son vlidas o si las vector es difcil de ver en la presentacin).

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Figura 2-72 Presentacin de estacionario

Figura 2-73. Anuncios de fuente de velocidad

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TM 1-1520-280-10

2.71.7.14.4.5 Barras de Velocidad. Las barras


2.71.7.14.4.6 Indicacin de Aceleracin. La
magenta de velocidad proveen otra indicacin ms grande
indicacin de aceleracin (Figura 2-74) grficamente
de la velocidad del helicptero adems del vector de
muestra la aceleracin del helicptero a lo largo y a travs
velocidad. Consisten de una barra de velocidad
de los ejes longitudinal y lateral. La indicacin de
longitudinal representando la velocidad de rumbo del
aceleracin es un crculo silueteado en blanco. La
helicptero y una barra de velocidad lateral que representa
indicacin est basada en datos de aceleracin recibidos de
la velocidad de deriva del helicptero (perpendicular al
la fuente de velocidad seleccionada (EGI1 o EGI2).
rumbo del helicptero). Son mostradas como la direccin a
Cuando el vector de velocidad es mostrado, la indicacin
mover el cclico para anular la velocidad del helicptero.
de aceleracin es desplazada verticalmente y/o
La orientacin de Volar hacia es mostrada en la Figura 2-
horizontalmente desde el extremo del vector de velocidad
74. La interseccin de las barras de velocidad Volar hacia
para indicar aceleracin en los ejes longitudinal y/o lateral.
est directamente opuesta al extremo del vector de
El punto de origen de la indicacin de aceleracin es el
velocidad. La interseccin de las barras de velocidad Volar
punto de referencia del smbolo de aeronave cuando el
hacia coincide con el extremo del vector de velocidad. La
vector de velocidad no es mostrado. La aceleracin a lo
barra de velocidad lateral se mueve horizontalmente
largo del eje longitudinal del helicptero resulta en
permaneciendo centrada verticalmente con la seal de
movimiento vertical de la indicacin de aceleracin (arriba
deriva EGI. La barra de velocidad longitudinal se mueve
para aceleracin hacia adelante, abajo para aceleracin
verticalmente permaneciendo centrada horizontalmente con
hacia atrs). La aceleracin a lo largo del eje lateral del
la seal de rumbo EGI. El movimiento de la barra de
helicptero resulta en movimiento horizontal de la
velocidad est limitado a la posicin de 40 nudos (borde
indicacin de aceleracin (izquierda o derecha segn la
interior de la rosa de comps) cuando la velocidad excede
direccin de la aceleracin). El movimiento de la
40 nudos. Las barras de velocidad son
indicacin de aceleracin est limitado al rea dentro de la
removidas/deshabilitadas por uno de lo siguiente:
rosa de comps (el lmite de la presentacin del vector de
a. La seal de velocidad de rumbo velocidad y de la barra de velocidad). Si la aceleracin est
seleccionada no es vlida. afuera de la rosa de comps, la indicacin ser mostrada en
ese punto de la rosa de comps. La indicacin de
b. La seal de velocidad de deriva aceleracin es removida de la presentacin por lo siguiente:
seleccionada no es vlida.
a. La seal de aceleracin longitudinal
c. La velocidad compuesta excede 60 seleccionada no es vlida.
nudos.
b. La seal de aceleracin lateral seleccionada
no es vlida.

2-148
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Figura 2-74. Escala de Velocidad

2.71.7.14.4.7 Presentacin de velocidad de mostrados en la lectura digital VREF. Los punteros


referencia del director de vuelo. La simbologa de la longitudinal y lateral de desviacin de velocidad de
presentacin de velocidad de referencia del FD (Figura 2- estacionario son mostrados como tringulos magenta
75) incluye lecturas e indicadores de velocidad de referencia agregados a las barras de mando. Los punteros son
longitudinal y lateral. Esto provee representaciones indicaciones de volar hacia. Cuando el helicptero ha
numricas y grficas de las referencias de velocidad logrado el estado de la referencia de estacionario
generadas por el FD para los modos estacionarios. seleccionada, los punteros de estacionario seleccionados son
centrados alineados con el smbolo de aeronave. El puntero
a. Las lecturas de velocidad de referencia del FD son longitudinal de velocidad de estacionario seleccionado est
representaciones numricas de las velocidades de referencia siempre agregado a la barra de mando lateral y se desliza
longitudinal y lateral del FD. Las lecturas magenta incluyen verticalmente a lo largo de la barra. Un puntero longitudinal
un rtulo VREF, una lectura de velocidad longitudinal de arriba del punto de velocidad cero (smbolo de aeronave)
referencia con rtulo de direccin y una lectura de velocidad indica que velocidad hacia adelante es requerida. Cuando el
lateral de referencia con rtulo de direccin. Cada velocidad puntero est centrado sobre la barra de velocidad, la
de referencia (longitudinal y lateral) incluye una lectura velocidad longitudinal iguala al componente longitudinal de
numrica de dos dgitos mostrada debajo del rtulo VREF. la velocidad de estacionario seleccionada. El puntero lateral
Las lecturas incluyen rtulos mostrados a la derecha de la de velocidad de estacionario seleccionada est siempre
cifra numrica indicando la direccin deseada de vuelo. El agregado a la barra de mando longitudinal. El puntero lateral
rtulo de la lectura de velocidad longitudinal de referencia se desliza horizontalmente a lo largo de la barra. Un puntero
indica FWD para vuelo hacia adelante o AFT para vuelo a la izquierda del punto de velocidad cero (smbolo de
hacia atrs. El rtulo de la lectura de velocidad lateral de aeronave) indica que velocidad a la izquierda es requerida.
referencia indica L para vuelo a la izquierda o R para vuelo Cuando el puntero est centrado sobre la barra de
a la derecha. velocidad, la velocidad lateral iguala al componente lateral
b. Cuando el modo mantener velocidad es activado, es de la velocidad de estacionario seleccionada. En una
mostrado los punteros de desviacin de estacionario condicin de velocidad de referencia para estacionario a
seleccionados y la lectura de velocidad seleccionada son cero estabilizada, las barras de mando y los punteros de
mostrados (Figura 2-74). Los punteros de desviacin de estacionario seleccionados convergen debajo del smbolo de
velocidad de estacionario seleccionados comparan la aeronave.
velocidad actual a la velocidad de referencia seleccionada.
Los componentes de la velocidad de referencia son

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navegacin (aplica solamente a fuentes de


navegacin FMS y HH-60M PLS ).

(3) Identificador de estacin de navegacin


(aplica solamente a fuentes de navegacin
FMS, TACAN y HH-60M PLS ).

(4) Lectura de curso seleccionado/trayectoria


deseada.

(5) Presentacin de plan de vuelo/mapa.

(6) Distancia asociada con la fuente de


navegacin seleccionada (distancia a la
estacin, distancia al waypoint, etc.) (FMS
y TACAN).

(7) Lectura de tiempo (aplica solamente a


fuente de navegacin FMS).

(8) Anuncios de estado de navegacin FMS


(aplica solamente a fuente de navegacin
Figura 2-75. Lecturas de Velocidad de Referencia FMS)

2.71.8 Presentacin de Navegacin. El modo de (9) Presentacin de desviacin vertical.


presentacin de navegacin (ND) (Figura 2-76) provee una g. Presentacin alerta de mensajes FMS.
versin ampliada de la informacin de navegacin incluido
en el sub-modo de la presentacin del arco de mapa. Incluye h. Presentacin de rumbo ordenado por el FMS.
dos sub-modos con presentaciones de datos peculiares a
plan de vuelo/navegacin, incluyendo una rosa de comps i. Presentacin de marcacin.
completa, una presentacin de mapa de navegacin con el j. Presentacin de altitud de radar.
rumbo en la parte superior y una presentacin de mapa de
plan de vuelo ms limpio con el norte en la parte superior. k. Ventana de mensajes del sistema de precauciones y
avisos.
2.71.8.1 Sub-modo mapa de rosa de comps l. Presentacin de amenazas.
completa con rumbo es la parte superior. La
presentacin de navegacin de rosa de comps completa m. Presentacin Stormscope (impacto de rayos).
provee una orientacin del plan de vuelo de FMS con el
rumbo en la parte superior y otros datos de navegacin n. Presentacin de mapa digital.
seleccionados, junto con la rosa de comps y otros datos de
navegacin lo cual provee una mejor conciencia situacional. La presentacin ND de rosa de comps completa opera de la
La simbologa de navegacin mostrada incluye lo siguiente: misma manera que la presentacin HSI de rosa completa o
presentacin ARC, con las diferencias explicadas.
a. Presentacin de rumbo.
b. Presentacin de rumbo seleccionado.
c. Presentacin de trayectoria terrestre.
d. Presentacin de velocidad terrestre.
e. Presentacin de viento.
f. Presentacin de datos de fuente de navegacin.

(1) Anuncio de fuente de navegacin (fuente


de navegacin seleccionada del FD/DCP).

(2) Modo operacional del sistema de

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Figura 2-76. Figura 2-76. Presentacin de navegacin

2-151
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2.71.8.1.1 Presentacin de Mapa de Navegacin. a. La ventana CAS no es una presentacin de tiempo


La presentacin ND de mapa de navegacin completa es completo; puede ser removida de la presentacin o
igual en aspecto y operacin a la presentacin de arco del hacerla volver para ser mostrada en la presentacin por
PFD excepto por lo siguiente: el piloto.
b. El rea de mensajes es ligeramente ms grande.
a. El rea de presentacin de mapa de navegacin
comprende toda el rea dentro de la rosa de comps c. El rea de mensajes contiene ambos mensajes,
segn es mostrado en la Figura 2-76. precauciones y avisos.

b. La simbologa de alcance incluye un anillo de 2.71.8.1.2.1 Caractersticas de la Ventana de


alcance interior, hay solamente un anuncio de Mensajes CAS. La ventana CAS de la ND es de un
alcance mostrando la mitad del alcance del mapa de tamao tal que permite la presentacin de siete mensajes a
navegacin seleccionado. la vez y est delineada para limitar el rea de la ventana de
mensajes en la presentacin. El contorno de la ventana es
c. El control de alcance es deshabilitado cuando la codificado a color para corresponder a la
ventana emergente de mensajes CAS es mostrada y severidad/significancia de los mensajes activos. Si
mltiples pginas de mensajes CAS estn activas. cualquiera de los mensajes de precaucin est activo, el
contorno de la ventana CAS es amarillo. Si solamente
d. El anuncio de falla de plan de vuelo (FLT PLAN mensajes de aviso estn activos, el contorno de la ventana
FAIL) est posicionado debajo de la rosa de comps. CAS es blanco. Existe una prioridad para el orden en que
los mensajes son mostrados dentro de la ventana.
2.71.8.1.2 Presentacin Sistema de
a. Los mensajes de precaucin son mostrados en la
Precauciones/Avisos La presentacin ND del sistema
parte superior de la lista.
completo de precauciones/avisos es proveda por una
ventana CAS que emerge a la presentacin cuando un
nuevo mensaje es activado. Esta ventana es igual en b. Los mensajes de aviso son mostrados al final de la
aspecto y operacin a las reas de pginas de precauciones lista.
y avisos del EICAS (reas de mensajes a mano izquierda y
derecha inferior de la presentacin EICAS) excepto: c. Dentro de cada grupo (precauciones y avisos), los
mensajes son mostrados en orden cronolgico.

2-152
TM 1-1520-280-10

2.71.8.1.2.2 Activacin/Desactivacin de la (1) Presentacin de plan de vuelo.


Presentacin de la Ventana CAS. La ventana CAS
normalmente no est presente si no hay mensajes activos c. Presentacin alerta de mensajes FMS.
de precaucin o aviso. Cuando un nuevo mensaje se activa,
la ventana CAS emerge a la presentacin (Figura 2-76).
Cuando esto ocurre, el botn biselado remover/hacer d. Presentacin de mapa digital.
volver (CNCL/RCL) es mostrado en el estado CNCL.
Oprimir el botn biselado CNCL causa que la ventana e. Ventana de presentacin CAS.
CAS sea removida de la presentacin y el botn biselado
cambie al estado RCL. El botn biselado RCL permite al
piloto reseleccionar la ventana CAS en cualquier momento 2.71.8.2.1 Presentacin de Mapa de Navegacin.
para examinar los mensajes activos. Si ningn mensaje de La presentacin de mapa de navegacin del modo plan de
precaucin o aviso est activo el botn biselado RCL no vuelo de la ND es igual a la presentacin de mapa de
aparecer. La ventana CAS tambin emerger para navegacin completa de la ND excepto por lo siguiente:
cualquiera de los mensajes nuevos que se vuelvan activos.
a. El rea de presentacin completa del mapa de
2.71.8.1.2.3 Hojeo de la Ventana CAS. navegacin comprende toda el rea de presentacin (no
confinada dentro de una rosa de comps o anillos de
NOTA alcance).

Cuando la ventana CAS es mostrada y hay


mltiples pginas activas de mensajes, los b. El plan de vuelo FMS es mostrado (no hay presentacin
rtulos del botn biselado para hojear CAS de posicin/marcacin de estacin de radio navegacin o
reemplazan los rtulos del botn biselado presentacin de punto marca para estacionario).
del alcance del mapa de navegacin. El
alcance no es controlable hasta que ventana c. La simbologa de presentacin de alcance consiste de
CAS sea removida. dos anillos (interior y exterior) y dos anuncios mostrados
en cian.
La ventana CAS provee capacidad de hojear cuando
ms de siete mensajes estn activos. Esto es similar al
EICAS excepto por lo siguiente: d. La presentacin del mapa (plan de vuelo) es orientada
con el norte verdadero en vez del rumbo en la parte
a. La ventana de mensajes contiene siete mensajes superior. Esta orientacin es indicada por anuncios de
(en vez de seis) de modo que los mensajes sean direccin cardinal mostrados afuera de los anillos de
hojeados siete a la vez. alcance.

2.72 MODOS DEL DIRECTOR DE VUELO (FD).


b. El color de la simbologa de hojeo iguala el color
del contorno de la ventana CAS, amarillo para Dos FDs estn instalados, cada uno trabaja
precauciones y blanco para avisos. independientemente dentro de computadoras de control de
vuelo separadas. El FD del piloto es FD 2 y el FD del
copiloto es FD 1. Los FDs consisten de una FCC, un
FD/DCP, dos MFDs, sensores e interruptores en las
empuaduras de cclico y de colectivo. Cada FD apoya los
2.71.8.2 Sub-modo de Plan de Vuelo con el Norte
en la Parte Superior. La presentacin de navegacin de modos siguientes:
planificacin de vuelo con el norte en la parte superior
(Figura 2-77) provee una orientacin con el norte en la a. Modo de respaldo.
parte superior del plan de vuelo FMS, con otros datos de
navegacin suprimidos. El rumbo es representado en el b. Mantener velocidad indicada.
modo plan de vuelo de la ND girando el smbolo de
aeronave relativo a la referencia de norte verdadero de la c. Mantener actitud.
presentacin. La simbologa mostrada incluye lo siguiente:
d. Mantener altitud baromtrica.
a. Presentacin de rumbo.
e. Mantener velocidad vertical.

b. Presentacin de datos de fuente de navegacin. f. Preseleccionar altitud.


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g. Mantener altitud de radar. m. Localizador ILS

h. Seleccionar rumbo. n. Senda de planeo ILS.

i. Navegacin FMS. o. DECEL ILS.

(1) Direccin de balanceo. p. Curso trasero ILS.

(2) Gua vertical. q. Mantener estacionario.

j. VOR. (1) Desaceleracin a estacionario.

k. TACAN. (2) Mantener estacionario en velocidad.

l. Ida al aire (3) Mantener estacionario en posicin.

Figura 2-77. Pantalla de norte arriba

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Cada FD responde independiente a seales del piloto y g. Ajuste bajo de altitud de radar.
de los sensores y determina qu modos FD estn
activados. Los FDs tambin vigilan sus MFDs h. Ajuste alto de altitud de radar.
correspondientes para determinar qu sensores FD estn
seleccionados (interruptores de reversin) y qu fuente de i. Selecciones/ajuste de FCC.
navegacin est seleccionada. Los FDs
independientemente vigilan las seales de sus sensores, y Cada MFD se intercomunica con su FD/DCP de su lado con la
envan las precauciones, avisos y alertas apropiados en MFD lejana del centro actuando como el controlador maestre
respuesta a anomalas de sensor. Los FDs envan el ejecutando todas las selecciones y ajustes relacionados al
estatus de activacin de modo FD a sus FD/DCPs y FD/DCP para ese lado de la cabina de mando. La otra MFD
MFDs correspondientes para propsito de mostrar de su lado funciona como una esclava recibiendo las
modos. El FD tambin enva indicaciones de mando FD selecciones y ajustes de la MFD maestre. Refirase a la tabla
para muestra en sus MFDs de su lado. Con excepcin de 2-9 para el control y funcin del FD/DCP.
los modos de navegacin (ILS, BC, VOR, HH-60M ,
TACAN y FMS) la activacin de cualquier modo FD 2.72.2 Modo de Respaldo. El modo de respaldo indica
activa ese modo en ambos FDs. Los FDs usan la MFD que el FD correspondiente no est actualmente en uso sino
lejana del centro como la fuente por diseo de datos de que est disponible para uso si modos FD son seleccionados
seales MFD. Tpicamente la MFD lejana del centro en el FD/DCP. El modo de respaldo puede ser activado en
mostrar la PFD. El FD automticamente cambiar para cualquier momento deseleccionando manualmente todos los
usar la MFD cercana al centro como su fuente de seales modos FD activados en la FD/DCP y al aplicar potencia es
MFD si una falla es detectada por el FD con la MFD el modo activo por diseo. Todos los modos FD pueden ser
lejana del centro. Una bandera de falla roja FD ser desactivados mediante el interruptor RMT SBY ubicado en
anunciada en el campo de estatus FD de la PFD (Figura la empuadora del cclico correspondiente al FD del mismo
2-43), cuando el FD determine que un MFD ha fallado o lado con excepcin del modo mantener velocidad. El modo
si una MFD determina que su FD correspondiente ha de respaldo ser anunciado porque no hay ningn interruptor
fallado. Si el FD determina que ambos FDs han fallado, de activacin de modo iluminado en el FD/DCP, ningn
ese FD deshabilitar todos los modos FD hasta que la anuncio de modo FD en la PFD, y hay un campo de estatus
condicin de falla sea corregida. El FD enviar los FD en blanco en las PFDs. La activacin de cualquier modo
valores de referencia actuales del FD para los modos FD FD desactivar el modo de respaldo. El modo de respaldo
activados al FD/DCP y/o MFD para que sean mostrados. tendr que desactivarse si el FD detecta una falla que no
permite la activacin de modos FD en el FD
2.72.1 Panel de Control del Director de correspondiente.
Vuelo/Pantalla (FD/DCP). Dos FD/DCPs estn
instalados en el panel de instrumentos debajo de las 2.72.3 Modo Mantener Velocidad Indicada (IAS). El
MFDs cercanas al centro. Cada FD/DCP (Figura 2-78) modo mantener IAS solamente puede ser activado a
provee la intercomunicacin primaria entre las funciones velocidades indicadas de 50 nudos y mayores. El modo
FD, las MFDs, y el piloto y el copiloto. Las pantallas son mantener IAS es manualmente activado oprimiendo el botn
reconfigurables basado en cul es la fuente de navegacin IAS en el FD/DCP correspondiente. El botn IAS se
seleccionada. La potencia para operar las FD/DCPs es iluminar de color verde en el FD/DCP cuando sea activado.
proveda por la barra colectora primaria de cc No. 1 a Segn la velocidad del helicptero aumenta de menos de a
travs de un cortacircuito rotulado CPLT FD/DCP y la ms de 50 nudos, cuando el modo estacionario no est
barra colectora esencial dc No. 2 a travs de un activado, el modo IAS ser automticamente seleccionado a
cortacircuito rotulado PLT FD/DCP. El FD/DCP provee activado acoplado en el FD acoplado. Si ningn FD est
control de las selecciones/ajustes siguientes: actualmente acoplado, el modo IAS intentar activarse
acoplado al FD 2. El modo IAS se activar automticamente
al desactivarse el modo DECEL del ILS. IAS tambin se
a. Seleccin de Fuente de Navegacin. iluminar de color verde en el campo de anuncio de captura
de cabeceo del FD en todas las PFDs de su lado. Una
b. Selecciones de fuente de datos de marcacin indicacin de cabeceo del FD tambin ser mostrada en
(punteros BRG 1 y BRG 2). todos los PFDs de su lado cuando el modo IAS sea activado.
La referencia de velocidad del FD puede ser manualmente
c. Ajuste de curso seleccionado. ajustada girando la perilla P-SYNC IAS en cualquiera de
los FD/DCPs una vez que el modo IAS sea activado en
d. Ajuste de rumbo seleccionado. cualquiera de los FDs, ya sea acoplado o desacoplado. Girar
e. Seleccin de presentacin de tiempo. la perilla P-SYNC en sentido horario aumenta la referencia
de velocidad y girar la perilla P-SYNC en sentido
f. Ajuste de correccin baromtrica. contrahorario disminuye la referencia de velocidad. Ambos
FDs usan la misma referencia de IAS en todo momento.
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NOTA NOTA

Activar el modo GO ARND desactivar El botn TRIM REL del cclico y la funcin
el modo IAS. de oprimir de la perilla P-SYNC (IAS) toman
prioridad sobre las seales giratorias de la
perilla P-SYNC (IAS) en la determinacin de
a. Con ambos FDs desacoplados, oprimir la la referencia de IAS.
perilla P-SYNC (IAS) mientras el modo IAS est
activado en cualquiera de los FDs causar que la b. El modo IAS puede ser manualmente deseleccionado
referencia de velocidad sea fijada a la velocidad actual oprimiendo el botn IAS en el FD/DCP. El modo IAS se
del FD correspondiente al FD/DCP en el cual el desactivar automticamente bajo las siguientes condiciones:
interruptor fue oprimido. Si un FD est acoplado,
oprimir la perilla P-SYNC (IAS) mientras el modo
IAS est activado en cualquiera de los FDs causar (1) Velocidad por debajo de 48 nudos.
que la referencia de velocidad sea fijada a la
velocidad actual del FD acoplado. Mientras el modo
IAS est acoplado al FPS, la referencia de IAS puede (2) Reversin de la fuente de la ADC.
ser ajustada cinco nudos por segundo hacia arriba
moviendo el interruptor afinador TRIM del cclico (3) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del
hacia adelante, y hacia abajo moviendo el interruptor FD.
afinador TRIM del cclico hacia atrs. El movimiento
hacia adelante del interruptor afinador TRIM tendr (4) Falla de la fuente de velocidad del FD.
prioridad sobre el movimiento hacia atrs del
interruptor afinador TRIM para la determinacin de (5) Falla de la fuente del acelermetro
la referencia de IAS. Mientras el modo IAS est longitudinal del FD.
acoplado, la referencia de IAS ser fijada a la
velocidad actual del FD acoplado cuando cualquiera
de los botones TRIM REL del cclico sea oprimido.

Tabla 2-9. Funciones del Panel de Control del Director de Vuelo


Control Funcin

Perilla giratoria NAV SRC Control de la fuente de navegacin, cada tope en la perilla seleccionar una
de las siguientes fuentes de navegacin para mostrar en el HSI: Tacan
(TCN), VOR, ILS o Sistema de Administracin de Vuelo (FMS).
Control de seleccin de azimut (tiene una modalidad de oprimir para
Botn pulsador/giratorio NAV OBS sincronizar para fuentes de VOR y TCN).
Perilla giratoria/botn pulsador Cada tope en la perilla seleccionar entre los siguientes parmetros para
REF SEL mostrar y ajustar en el MFD: Ajuste de Altmetro Baromtrico, Indicador de
Posicin alto del Altmetro del Radar, Indicador de Posicin Bajo del
Altmetro del Radar y clculo del tiempo del FMS entre Tiempo Para Ir
(TTG) y Tiempo Estimado de Llegada (ETA).
Perilla giratoria/botn pulsador Ajusta el valor de la referencia seleccionada por el control REF SEL.
REF ADJ
Perilla giratoria BRG1 Selecciona una fuente de navegacin para ser mostrada por el puntero BRG
1 en el HSI: Se muestra FMS, VOR, TCN, ADF o nada.
Perilla giratoria BRG2 Selecciona una fuente de navegacin para ser mostrad por el puntero BRG2
en el HSI: Se muestra FMS, VOR, TCN, ADF, o nada.
Pantalla de LED reconfigurable Activa el modo de la fuente NAV seleccionada para la navegacin de eje de
ROLL NAV con botn pulsador balanceo: LOC, FMS, VOR, o TCN.
abajo
Pantalla de LED reconfigurable Activa el modo de navegacin vertical con la fuente NAV seleccionada.
VERT NAV con botn pulsador (solo se dispone de pendiente deslizante cuando se selecciona la fuente de
abajo navegacin del ILS).

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Tabla 2-9. Funciones del Panel de Control del Director de Vuelo (Cont.)

Control Funcin

Pantalla RALT LED con botn Activa el modo de retencin de altitud del radar.
pulsador abajo
Perilla giratoria/botn pulsador La rotacin ajusta la pantalla de altitud del radar. Al oprimir P-SYNC se
P-SYNC (RALT) har que la referencia de altitud del radar se sincroniza con la altitud del
radar actual.

Pantalla ALTP LED con botn Activa el modo de preseleccin de altitud.


pulsador abajo

Perilla giratoria/botn pulsador La rotacin a justa la pantalla de preseleccin de altitud. Al oprimir P-


P-SYNC (ALTP) SYNC se har que la referencia preseleccionada de altitud se sincroniza con
la altitud del radar actual.

Pantalla LED ALT con botn abajo Activa el modo de retencin de altitud baromtrica/
Perilla giratoria/botn P-SYNC La rotacin ajusta la pantalla de altitud. Al oprimir P-SYNC se har que la
(ALT) referencia de altitud baromtrica se sincronice con la altitud del radar
baromtrico actual.
Pantalla IAS LED con botn Activa el modo de retencin de la velocidad aerodinmica indicada.
pulsador abajo
Perilla giratoria/botn pulsador La rotacin ajusta la pantalla de velocidad aerodinmica. Al oprimir P-
P-SYNC (IAS) SYNC se har que la referencia de velocidad aerodinmica se sincronice
con la velocidad aerodinmica actual.
Pantalla HDG LED con botn Activa el modo de retencin del rumbo.
pulsador abajo
Perilla giratoria/botn pulsador La rotacin ajusta la pantalla de rumbo. Al oprimir P-SYNC se har que la
P-SYNC (HDG) referencia del indicador de posicin de rumbo se sincronice con el rumbo
actual.
Pantalla VS LED con botn pulsador Activa el modo de retencin de velocidad vertical
abajo
Pantalla CPLD **** LED con botn Selecciona el modo acoplada (desacoplada del FD).
pulsador abajo
Pantalla de LED reconfigurable GO Activa el modo ir alrededor.
ARND con botn pulsador abajo
Pantalla de LED reconfigurable Activa el modo de desaceleracin. (Solamente disponible cuando se haya
DECL con botn abajo seleccionado la fuente de navegacin del ILS).
Pantalla HVR LED con botn Activa el modo de estacionario acoplado (PSN o BHLD) y activa su
pulsador abajo pantalla.

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Figura 2-78. Panel de control de la pantalla del director de vuelo

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2.72.4 Modo Mantener Altitud Baromtrica (ALT). b. El modo ALT puede ser manualmente deseleccionado
El modo mantener ALT solamente puede ser activado a oprimiendo el botn ALT en el FD/DCP u oprimiendo el
velocidades indicadas de 50 nudos y mayores. El modo ALT botn RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo
es manualmente activado oprimiendo el botn ALT en el ALT se desactivar automticamente bajo las condiciones
FD/DCP correspondiente. El botn ALT se iluminar de siguientes:
color verde en el FD/DCP cuando ser activado. ALT
tambin se iluminar verde en el campo de anuncio de (1) Activacin de otro modo vertical (GO
captura con colectivo del FD en todas las PFDs de su lado. ARND, VS, RALT, GS CAP, VNAV,
La indicacin de colectivo del FD ser mostrada en todas las ALTP CAP).
PFDs de su lado. Si el modo ALT fue previamente
desactivado en ambos FDs, la activacin del modo ALT (2) Velocidad por debajo de 48 nudos.
fijar la referencia ALT a la altitud baromtrica actual del
FD correspondiente al momento de la activacin. Cuando (3) Reversin de la fuente de la ADC.
ALT es previamente activado en un FD, activar ALT en el
otro FD no cambiar la referencia ALT del FD. La referencia
(4) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del
ALT ser mostrada en ambos FD/DCPs y en todas las PFDs
FD.
siempre que ALT sea activado en al menos un FD. La
referencia ALT puede ser manualmente ajustada girando la
perilla P-SYNC (ALT) en cualquiera de los FD/DCPs una (5) Falla de la fuente de velocidad del FD.
vez que el modo ALT sea activado en cualquiera de los FDs.
Girar la perilla P-SYNC en sentido horario aumenta la (6) Falla de la fuente de altitud baromtrica del
referencia ALT y girar la perilla P-SYNC en sentido FD.
contrahorario disminuye la referencia ALT. Ambos FDs
usan la misma referencia ALT en todo momento. (7) Falla de la fuente del acelermetro vertical
del FD.
a. Cuando el modo ALT es acoplado, la referencia ALT es
fijada a la altitud actual del FD acoplado siempre que la 2.72.5 Modo Mantener Velocidad Vertical (VS). El
perilla P-SYNC (ALT) sea oprimida en cualquiera de los modo mantener VS solamente puede ser activado a
FD/DCPs. Si ambos FDs estn desacoplados, oprimir la velocidades indicadas de 50 nudos y mayores. El modo VS
perilla P-SYNC (ALT) en un FD/DCP fijar la referencia es manualmente activado oprimiendo el botn VS en el
ALT a la altitud actual del FD correspondiente solamente si FD/DCP correspondiente. El botn VS se iluminar en color
ALT es activado en ese FD. Mientras el modo ALT est verde en el FD/DCP cuando sea activado. VS tambin se
acoplado, la referencia ALT puede ser ajustada hacia arriba iluminar en verde en el campo de anuncio de captura con
o hacia abajo moviendo el TRIM del colectivo hacia arriba o colectivo del FD en todas las PFDs de su lado. La indicacin
hacia abajo en cualquiera de las empuaduras de colectivo. de colectivo del FD ser mostrada en todas las PFDs de su
TRIM del colectivo hacia arriba tendr que tener prioridad lado. Si el modo VS fue previamente desactivado en ambos
sobre el TRIM hacia abajo para la determinacin de la FDs, la activacin del modo VS fijar la referencia VS a la
referencia ALT. Cuando el modo ALT est acoplado al FPS, velocidad vertical actual del FD correspondiente al momento
la referencia ALT ser fijada a la altitud baromtrica actual de la activacin. Cuando VS es previamente activado en uno
del FD acoplado siempre que cualquiera de los interruptores de los FDs, activar VS en el otro FD no cambiar la
TRIM REL del colectivo sea oprimido. referencia VS del FD. La referencia VS ser mostrada en
ambos FD/DCPs y en todos los PFDs siempre que VS sea
NOTA activado en al menos un FD. Ambos FDs usan la misma
referencia VS en todo momento.
El gatillo TRIM REL del colectivo y oprimir a. Cuando el modo VS es acoplado con el FPS, la
la perilla P-SYNC (ALT) tienen prioridad referencia VS puede ser ajustada hacia arriba o hacia abajo
sobre el afinador TRIM del colectivo o las moviendo el interruptor TRIM del colectivo hacia arriba o
seales rotacionales giratorias de la perilla P- hacia abajo. TRIM hacia arriba del colectivo tendr que
SYNC (ALT) en la determinacin de la tener prioridad sobre el TRIM hacia abajo para la
referencia ALT. determinacin de la referencia VS. Cuando el modo VS est
acoplado al FPS, la referencia VS ser fijada a la velocidad
vertical actual del FD acoplado siempre que cualquiera de los
interruptores TRIM REL del colectivo sea oprimido.

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b. El modo VS puede ser manualmente deseleccionado tendr efecto en la referencia ALTP. La referencia ALTP del
oprimiendo el botn VS en el FD/DCP u oprimiendo el FD ser mostrada siempre en todas las PFDs. Ambos FDs
botn RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo VS usan la misma referencia ALTP en todo momento.
se desactivar automticamente bajo las condiciones
siguientes: a. El modo armar o capturar ALTP puede ser
manualmente deseleccionado oprimiendo el botn ALTP en
(1) Activacin/Captura de otro modo vertical (GO el FD/DCP u oprimiendo el botn RMT SBY en la
ARND, VS, RALT, GS CAP, VNAV). empuadura del cclico. El modo ALTP CAP se desactivar
automticamente bajo las condiciones siguientes:
(2) Velocidad por debajo de 48 nudos.
(1) Activacin de otro modo vertical (GO ARND,
(3) Reversin de la fuente de la ADC. ALT, VS, RALT, GS CAP, VNAV).

(4) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del FD. (2) Velocidad por debajo de 48 nudos.
(5) Falla de la fuente de velocidad del FD. (3) Reversin de la fuente de la ADC
(6) Falla de la fuente de altitud baromtrica del FD. (4) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del FD.
(7) Falla de la fuente del acelermetro vertical del (5) Falla de la fuente de velocidad del FD.
FD.
(6) Falla de la fuente de altitud baromtrica del FD.
2.72.6 Modo Mantener Preseleccin de Altitud
Baromtrica (ALTP). El modo mantener ALTP puede ser (7) Falla de la fuente del acelermetro vertical del
armado en cualquier momento en vuelo o en tierra. El modo FD.
ALTP es manualmente armado oprimiendo el botn ALTP
en el FD/DCP correspondiente. El botn pulsador ALTP y el
anuncio ARM se iluminarn de color mbar en el FD/DCP 2.72.7 Modo Mantener Altitud de Radar (RALT). El
cuando est armado. Cuando el ALTP sea armado, ALTP modo mantener RALT mantendr el helicptero a una
tambin se iluminar de blanco en el campo de anuncio altitud de referencia arriba de la superficie (AGL). El modo
vertical armado del FD en todas las PFDs de su lado. ALTP RALT tiene la capacidad de ser activado solamente cuando
capturar cuando el helicptero est dentro de 300 pies de la la seal del altmetro de radar al FD sea vlida y est dentro
altitud preseleccionada. El botn pulsador ALTP se del alcance de operacin normal del altmetro de radar. El
iluminar de color verde en el FD/DCP cuando sea modo mantener RALT es manualmente activado oprimiendo
capturado. Cuando el modo ALTP sea capturado, ALTP el botn RALT en el FD/DCP correspondiente y RALT se
tambin tendr que iluminarse de verde en el campo de activar a la altitud mostrada en el FD/DCP. Oprimir el
anuncio de captura con colectivo del FD en todas las PFDs interruptor afinador TRIM del cclico hacia adentro cuando
de su lado. Una indicacin de colectivo FD ser mostrada en el helicptero tiene una IAS de menos de 60 nudos activar
todas las PFDs de su lado. Cuando el helicptero alcance la el modo HVR DECL y el modo RALT se activar a la
altitud seleccionada el FD activar el modo ALT y ALTP se altitud de radar actual. El botn RALT en el FD/DCP
desactivar. La referencia ALTP puede ser ajustada con la correspondiente se iluminar de color verde cuando el modo
perilla P-SYNC (ALTP) en todo momento excepto cuando RALT sea activado. RALT tambin se iluminar verde en el
ALTP CAP est activado en cualquiera de los FDs. Girar la campo de anuncio captura con colectivo del FD en todas las
perilla P-SYNC (ALTP) en sentido horario aumenta la PFDs de su lado. Una indicacin de colectivo del FD ser
referencia ALTP y girar la perilla P-SYNC (ALTP) en mostrada en todas las PFDs de su lado cuando el modo
sentido contrahorario disminuye la referencia ALTP. Si RALT sea activado. La activacin del modo RALT fijar la
ninguno de los FDs est acoplado, oprimir la perilla P- referencia RALT a la altitud de radar actual del FD
SYNC (ALTP) fijar la referencia ALTP a la altitud correspondiente al momento de la activacin si el modo
baromtrica actual del FD correspondiente. Si cualquiera de RALT fue previamente desactivado en ambos FDs. La
los FDs est acoplado, oprimir la perilla P-SYNC (ALTP) activacin del modo RALT en un FD no alterar la
fijar la referencia ALTP a la altitud baromtrica actual del referencia RALT si el modo RALT fue previamente
FD acoplado. La perilla P-SYNC (ALTP) tendr prioridad activado en otro FD. Siempre que RALT sea activado en al
sobre el giro del ALTP para ajustar la funcin de menos un FD, la referencia RALT ser mostrada en ambos
determinacin de la referencia ALTP. Al aplicar potencia a FD/DCPs. La referencia RALT puede ser manualmente
la FCC la referencia ALTP no deber ser mostrada hasta que ajustada girando la perilla P-SYNC (RALT) en cualquiera
sea fijada por el piloto. Si se ha aplicado potencia de los FD/DCPs una vez que el modo RALT sea activado en
previamente a una FCC y la referencia ALTP ha sido cualquiera de los FDs. Girar la perilla P-SYNC en sentido
establecida, la aplicacin de potencia a la segunda FCC no horario aumenta la referencia RALT y girar la perilla P-
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SYNC en sentido contrahorario disminuye la referencia cabeceo, balanceo y colectivo del FD son mostradas en todas
RALT. Ambos FDs usan la misma referencia RALT en las PFDs de su lado. La activacin del modo GO ARND
todo momento. automticamente desactivar todos los dems modos del FD.
Una vez que el modo GO ARND est activado, ser posible
a. Oprimir la perilla P-SYNC (RALT) fijar la activar subsecuentemente cualquier modo de balanceo FD
referencia RALT a la altitud de radar actual. Mientras el mientras se sigue manteniendo la activacin del modo GO
modo RALT est acoplado, la referencia RALT puede ser ARND y el ROC de 750 fpm y 70 nudos. El helicptero har
ajustada hacia arriba o hacia abajo moviendo el TRIM del transicin suavemente de su velocidad vertical actual a la
colectivo hacia arriba o hacia abajo en cualquiera de las referencia de ROC de 750 fpm, a un rgimen de
empuaduras de colectivo. TRIM de colectivo hacia arriba aproximadamente 90 fpm/sec (dependiendo del peso bruto
tendr que tener prioridad sobre TRIM hacia abajo para la del helicptero) y de su velocidad actual a una velocidad de
determinacin de la referencia RALT. Cuando el modo referencia de 70 nudos a un rgimen de 1.0 nudos por
RALT est acoplado al FPS, la referencia RALT ser fijada segundo. El piloto no puede cambiar las referencias del
a la altitud de radar actual del FD acoplado siempre que ROC de 750 fpm y de velocidad de 70 nudos, sin embargo,
cualquiera de los interruptores TRIM REL del colectivo sea el piloto puede activar en cualquier momento los modos IAS
oprimido. El TRIM REL del colectivo y la funcin de o VS y ajustar la velocidad o rgimen de ascenso deseados.
oprimir de la perilla P-SYNC (RALT) tendrn prioridad Una vez que GO ARND est activado y el FD est acoplado
sobre las seales giratorias de la perilla TRIM o P-SYNC al FPS el piloto puede cambiar la actitud de balanceo
(RALT) en la determinacin de la referencia de RALT. moviendo el cclico con el interruptor afinador TRIM o el
b. El modo RALT puede ser manualmente botn TRIM REL. Ambos FDs usan las mismas referencias
deseleccionado oprimiendo el botn RALT en el FD/DCP u GO ARND en todo momento. Cuando el helicptero alcance
oprimiendo el botn RMT SBY en la empuadura del 70 KIAS y 750 fpm GO ARND se desactivar
cclico. El modo RALT tendr que desactivarse automticamente y los modos IAS y VS sern activados.
automticamente bajo las condiciones siguientes: a. El modo GO ARND puede ser manualmente
deseleccionado oprimiendo el botn GO ARND en el
(1) Activacin de otro modo vertical (GO FD/DCP u oprimiendo el botn RMT SBY en la
ARND, VS, ALT, ALTP CAP, GS CAP empuadura del cclico. El modo GO ARND tendr que
o VNAV). desactivarse bajo las condiciones siguientes:

(2) Cuando peso sobre las ruedas sea (1) Activacin de otro modo vertical (RALT,
detectado.
VS, ALT, ALTP CAP, GS CAP o VNAV).
(3) Falla de la fuente de altitud de radar del (2) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del FD.
FD.
(3) Falla de la fuente de velocidad del FD.
(4) Falla de la fuente del acelermetro vertical (4) Falla de la fuente de altitud baromtrica del FD.
del FD.
(5) Falla de la fuente del acelermetro vertical del FD.
2.72.8 Modo Ida Al Aire (GO ARND). El modo GO (6) Falla de la fuente del acelermetro longitudinal del
ARND provee indicaciones de cabeceo, balanceo, y
FD.
colectivo y mandos del FPS para establecer un rgimen de
ascenso (ROC) de 750 fpm con alas niveladas manteniendo
NOTA
al mismo tiempo 70 nudos. El modo mantener GO ARND es
manualmente activado oprimiendo el botn GO ARND en
el FD/DCP correspondiente. El botn GO ARND en la La desactivacin del modo GO ARND
empuadura del cclico tambin provee un medio para no activar automticamente el modo
seleccionar manualmente el modo GO ARND para IAS.
activacin. GO ARND puede ser activado a cualquier
velocidad. El botn GO ARND en el FD/DCP El botn GO ARND en el cclico no
correspondiente se iluminar de color verde cuando el modo tiene la capacidad de desactivar
GO ARND sea activado. GA tambin se iluminar de color manualmente el modo GO ARND, es
verde en el campo de anuncio de captura con colectivo del solamente para activacin.
FD en todas las PFDs de su lado. Las indicaciones de

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en el FD/DCP correspondiente. El modo FMS solamente


2.72.9 Modo Seleccionar Rumbo (HDG). El modo puede ser activado a velocidades indicadas de 50 nudos y
HDG provee una indicacin de balanceo del FD y mandos mayores. El modo FMS es manualmente activado
del FPS para mantener el helicptero en una referencia de oprimiendo el botn FMS en el FD/DCP correspondiente. El
rumbo seleccionada. El modo HDG solamente puede ser botn FMS en el FD/DCP correspondiente se iluminar de
activado a velocidades indicadas de 50 nudos y mayores. El color verde cuando el modo FMS sea activado.
modo HDG es manualmente activado oprimiendo el botn
HDG en el FD/DCP correspondiente. El modo HDG es
Navegacin de largo alcance (LNAV) tambin se iluminar
automticamente activado cuando un modo de radio
verde en el campo de anuncio de captura de balanceo del FD
navegacin (VOR, LOC, BC o TACN) se activa en el
en todas las PFDs de su lado. La indicacin de balanceo del
estado ARM. Una indicacin de balanceo del FD ser
FD ser mostrada en todas las PFDs de su lado cuando el
mostrada en todas las PFDs de su lado cuando HDG est
modo FMS est activado.
activado. El botn HDG en el FD/DCP correspondiente se
iluminar de color verde cuando el modo HDG sea activado. a. El modo FMS puede ser manualmente deseleccionado
HDG tambin se iluminar verde en el campo de anuncio de oprimiendo el botn FMS en el FD/DCP u oprimiendo el
captura de balanceo del FD en todas las PFDs de su lado. La botn RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo
referencia HDG es ajustable en cualquier momento durante FMS tendr que desactivarse bajo las condiciones siguientes:
el vuelo. La referencia HDG es manualmente ajustada
girando la perilla P-SYNC (HDG) en cualquiera de los (1) Activacin del modo HDG.
FD/DCPs. Girar la perilla P-SYNC (HDG) en sentido
horario aumenta la referencia HDG y girar la perilla P- (2) Activacin del modo GO ARND.
SYNC (HDG) en sentido contrahorario disminuye la
referencia HDG. Oprimir cualquiera de las perillas P-SYNC (3) Velocidad por debajo de 48 nudos.
(HDG) fijar la referencia HDG al rumbo actual del
helicptero. La funcin de oprimir de la perilla P-SYNC
(HDG) tendr prioridad sobre las seales giratorias de P-
(4) Si una fuente de navegacin es cambiada.
SYNC (HDG) en la determinacin de la referencia de
HDG. (5) Si la fuente del FMS es revertida.

b. El modo HDG puede ser manualmente deseleccionado (6) Falla de la fuente de actitud de balanceo
oprimiendo el botn HDG en el FD/DCP u oprimiendo el del FD.
botn RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo
HDG tendr que desactivarse bajo las condiciones (7) Falla de la fuente de velocidad del FD.
siguientes:
(8) Falla de la fuente de mando de balanceo
(1) La captura de otro modo de balanceo del FD del FMS del FD.
(LNAV, TACAN CAP, LOC CAP, VOR
CAP o BC CAP). 2.72.11 Modo VOR.

(2) Activacin del modo GO ARND. NOTA


El modo VOR solamente puede ser activado
(3) Velocidad por debajo de 48 nudos. cuando las PFDs de su lado estn
referenciadas a norte magntico.
(4) Falla de la fuente de actitud de balanceo del
FD. El modo VOR proveer ambas funciones de navegacin
VOR. La fuente del VOR es seleccionada con la perilla
(5) Falla de la fuente de velocidad del FD. NAV SRC en el FD/DCP correspondiente. El modo de
navegacin VOR solamente puede ser activado a
velocidades indicadas de 50 nudos y mayores. VOR
(6) Falla de la fuente de errores de rumbo del FD.
solamente puede ser activado cuando una frecuencia vlida
de VOR est sintonizada y la FCC est recibiendo una seal
2.72.10 Modo Navegacin FMS. El modo navegacin vlida de VOR. El modo VOR es manualmente activado
FMS provee gua de direccin de balanceo del FMS. El oprimiendo el botn VOR en el FD/DCP correspondiente.
modo FMS puede ser activado solamente cuando el rtulo VOR se iluminar de color verde en el FD/DCP
FMS est mostrado en el FD/DCP. Cuando FMS es correspondiente cuando una fuente VOR haya sido
seleccionado como la fuente NAV para el FD seleccionada como la fuente de navegacin. La referencia de
correspondiente, el rtulo FMS ser mostrado en el FD/DCP. curso puede ser ajustada para el FD seleccionado girando la
La fuente del FMS es seleccionada con la perilla NAV SRC perilla OBS en el FD/DCP.
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a. El modo VOR tiene dos estados, estado ARM o


estado CAP. El botn pulsador VOR en el FD/DCP
correspondiente se ilumina de color mbar cuando el modo 2.72.12 Modo TACAN (TACN).
VOR est activado y armado. ARM es mostrado en verde
cuando el VOR est activado y armado. NAV se iluminar
NOTA
de color blanco en el campo de anuncio del modo balanceo
armado del FD en todas las PFDs de su lado cuando el modo El modo TACN solamente puede ser activado
VOR est armado. cuando las PFDs de su lado estn
referenciadas a norte magntico.
b. El modo VOR cambiar al modo paso de estacin La fuente de TACN es seleccionada con la perilla
cuando la FCC determine que el helicptero est por arriba NAV SRC en el FD/DCP correspondiente. El modo
de VOR. El anuncio CAP en el FD/DCP cambiar a SP para de navegacin TACN solamente puede ser activado
mostrar el cambio de modo. El helicptero detendr el a velocidades indicadas de 50 nudos y mayores.
intento de rastrear el radial VOR y mantendr el rumbo. Cuando el rtulo TACN es mostrado en el FD/DCP
Durante el paso de estacin, si el curso seleccionado es el modo TACN puede ser activado. TACN
cambiado, el helicptero virar al nuevo curso seleccionado. solamente puede ser activado cuando una frecuencia
Cuando la FCC determine que la seal del VOR se ha vlida de TACN est sintonizada y la FCC est
estabilizado lo suficiente para la navegacin, el FD/DCP recibiendo una seal vlida de TACN. El modo
indicar nuevamente VOR CAP, o si la FCC calcula la TACN es manualmente activado oprimiendo el
posicin del helicptero aproximadamente 3 millas desde la botn TACN en el FD/DCP correspondiente. El
estacin de VOR, el FC/DCP deber indicar VOR CAP rtulo TACN ser mostrado en el FD/DCP cuando
nuevamente, o la que la FCC calcula por primero. una fuente TACN sea seleccionada como la fuente
c. El botn VOR y el anuncio CAP en el FD/DCP NAV para el FD correspondiente. La referencia de
correspondiente se iluminar de color verde cuando el modo curso puede ser ajustada para el FD seleccionado
VOR sea capturado. NAV tambin se iluminar verde en el girando la perilla OBS en el FD/DCP.
campo de anuncio de captura de balanceo del FD en todas las
PFDs de su lado. Una indicacin de balanceo del FD ser a. El modo TACN tiene dos estados, estado
mostrada en todas las PFDs de su lado cuando el modo VOR ARM o estado CAP. El botn pulsador TACN en
est activado y capturado. el FD/DCP correspondiente se ilumina de color
mbar cuando el TACN es armado. ARM ser
d. El modo VOR puede ser manualmente mostrado en color verde cuando el TACN sea
deseleccionado oprimiendo el botn VOR ARM o VOR armado. NAV se iluminar de color blanco en el
CAP en el FD/DCP u oprimiendo el botn RMT SBY en la campo de anuncio del modo balanceo armado del
empuadura del cclico. El modo VOR tendr que FD en todas las PFDs de su lado cuando el modo
desactivarse bajo las condiciones siguientes: est armado.

(1) Activacin del modo GO ARND. b. El botn TACN en el FD/DCP


correspondiente se iluminar de color verde cuando
(2) Velocidad por debajo de 48 nudos. el modo TACN sea capturado. CAP ser mostrado
en verde cuando el modo TACN sea capturado.
(3) Activacin del modo HDG cuando el modo VOR NAV tambin se iluminar de color verde en el
CAP est activado. campo de anuncio de captura de balanceo del FD en
todas las PFDs de su lado. Una indicacin de
(4) La fuente NAV es cambiada. balanceo del FD ser mostrada en todas las PFDs de
su lado cuando el modo TACN sea activado y
(5) La frecuencia de VOR es cambiada. capturado.

(6) El piloto selecciona el norte verdadero en las


PFDs de su lado.

(7) Falla de la fuente de velocidad del FD.

(8) Falla de la fuente de actitud de balanceo del FD.

(9) Falla de la fuente de errores de curso del FD.

(10) Falla de la fuente de curso seleccionado del FD.


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c. El modo TACN puede ser manualmente diferencia entre el curso seleccionado y el rumbo actual es
deseleccionado oprimiendo el botn TACN ARM o menor de 105. El modo localizador puede ser armado en
TACN CAP en el FD/DCP u oprimiendo el botn cualquier momento en que el rtulo LOC est mostrado en el
RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo FD/DCP. El modo LOC es manualmente activado
TACN tendr que desactivarse bajo las condiciones oprimiendo el botn LOC en el FD/DCP correspondiente.
siguientes: La activacin del modo GS en el FD/DCP intentar
automticamente activar el modo LOC en el FD
(1) Activacin del modo GO ARND. correspondiente. La referencia de curso puede ser ajustada
para el FD seleccionado girando la perilla OBS en el
(2) Velocidad por debajo de 48 nudos. FD/DCP.
(3) Activacin del modo HDG cuando el
modo TACN CAP est activado. a. El modo LOC tiene dos estados, estado ARM o
estado CAP. El botn pulsador LOC del FD/DCP
(4) La fuente NAV es cambiada. correspondiente se ilumina de color mbar cuando
el LOC est armado. ARM ser mostrado en
verde cuando el modo LOC est armado. LOC se
(5) La frecuencia de TACAN es cambiada. iluminar de color blanco en el campo de anuncio
del modo balanceo armado del FD en todas las
(6) El piloto selecciona el norte verdadero en PFDs de su lado cuando el modo est armado.
las PFDs de su lado.
b. El botn pulsador LOC en el FD/DCP
(7) Falla de la fuente de velocidad del FD. correspondiente se iluminar de color verde cuando
el modo LOC sea capturado. CAP ser mostrado
(8) Falla de la fuente de actitud de balanceo en verde cuando el modo LOC sea capturado. LOC
del FD. se iluminar tambin en verde en el campo de
anuncio de captura de balanceo del FD en todas las
(9) Falla de la fuente de errores de curso del PFDs de su lado. Una indicacin de balanceo del
FD. FD ser mostrada en todas las PFDs de su lado
cuando el modo LOC est activado y capturado.
(10) Falla de la fuente de curso seleccionado
del FD. c. El modo LOC puede ser manualmente
deseleccionado oprimiendo el botn LOC ARM o
(11) Falla de la fuente de marcacin de LOC CAP en el FD/DCP u oprimiendo el botn
navegacin del FD. RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo
LOC tendr que desactivarse bajo las condiciones
siguientes:
2.72.13 Modos Localizador/Senda de
Planeo/Desaceleracin del ILS. Los modos localizador (1) Activacin del modo GO ARND.
LOC, senda de planeo GS y desaceleracin DECL son
modos relacionados e interdependientes. LOC puede ser (2) Velocidad por debajo de 48 nudos.
activado sin o con GS. El modo GS requiere que el modo (3) Activacin manual del modo HDG cuando
LOC est activado. El modo DECL requiere que el GS est el modo LOC CAP est activado.
activado y que el modo IAS est seleccionado.
(4) La fuente NAV es cambiada.
2.72.13.1 Modo Localizador (LOC) del ILS.
(5) La frecuencia del ILS es cambiada.
NOTA (6) La fuente de rumbo del FD es cambiada.

El modo LOC solamente puede ser activado


(7) El piloto selecciona el norte verdadero en
las PFDs de su lado.
cuando las PFDs de su lado estn
referenciadas a norte magntico. (8) Falla de la fuente de localizador del FD.
La fuente de LOC es seleccionada con la perilla NAV (9) Falla de la fuente de balanceo del FD.
SRC en el FD/DCP correspondiente. El modo LOC (10) Falla de la fuente de errores de curso del
solamente puede ser activado a velocidades indicadas de 50 FD.
nudos y mayores. El rtulo LOC es mostrado en el FD/DCP
cuando una fuente de localizador de ILS es seleccionada (11) Falla de la fuente de velocidad del FD.
como la fuente NAV para el FD correspondiente y cuando la
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2.72.13.2 Modo Senda de Planeo (GS) del ILS oprimiendo el botn RMT SBY en la empuadura del
cclico. El modo GS tendr que desactivarse bajo las
NOTA condiciones siguientes:
El modo GS solamente puede ser activado
cuando las PFDs de su lado estn (1) Activacin de otro modo vertical (GO ARND,
referenciadas a norte magntico. ALT, ALTP CAP, RALT o VS).

El modo GS provee interceptacin y rastreo de una seal (2) Velocidad por debajo de 48 nudos.
de senda de planeo y automticamente manda al helicptero
nivelar a 50 pies AGL. La fuente ILS es seleccionada con la (3) Las seales de localizador o de senda de planeo no
perilla NAV SRC en el FD/DCP correspondiente. El modo son vlidas.
GS solamente puede ser activado a velocidades indicadas de
50 nudos y mayores. El rtulo GS ser mostrado en el
(4) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del FD.
FD/DCP cuando una fuente ILS sea seleccionada como la
fuente NAV para el FD correspondiente. Cuando el rtulo
GS est mostrado en el FD/DCP y una frecuencia vlida de (5) Falla de la fuente de senda de planeo del FD.
ILS est sintonizada y la FCC est recibiendo una seal
vlida de localizador y de senda de planeo el modo GS puede (6) Falla de la fuente de velocidad vertical baromtrica
ser activado. El modo GS es manualmente activado del FD.
oprimiendo el botn GS en el FD/DCP correspondiente. (7) Falla de la fuente del altmetro de radar del FD
mientras la funcin de autonivelacin del modo GS
a. El modo GS tiene dos estados, estado ARM o estado est activada.
CAP. El botn pulsador GS del FD/DCP correspondiente se
ilumina de color mbar cuando el modo GS es activado y
armado. ARM es mostrado en verde en el FD/DCP cuando 2.72.13.3 Modo Desaceleracin (DECL) del ILS.
el modo GS sea armado. GS se iluminar de color blanco en
el campo de anuncio del modo vertical armado del FD en las
PFDs de su lado cuando el modo est activado y armado. NOTA
NOTA RALT es requerido para que el modo DECL
sea activado.
La funcin de autonivelacin no operar si el
altmetro de radar est inoperativo durante la El ILS DECL provee un medio para desacelerar
aproximacin ILS. automticamente el helicptero desde su velocidad actual a
70 nudos antes del punto de 200 pies AGL en la senda de
b. El botn pulsador GS en el FD/DCP correspondiente se planeo. Una vez que el modo DECL alcanza 70 nudos, el
iluminar de color verde cuando el modo GS sea capturado. modo IAS se activar automticamente y el modo DECL se
CAP ser mostrado en verde cuando el modo GS sea desactivar. La velocidad para la activacin del modo DECL
capturado (GS no capturar a menos que LOC sea capturado es 70 nudos o mayor. El rtulo DECL es mostrado en el
primero). GS tambin se iluminar de color verde en el FD/DCP cuando una fuente ILS es seleccionada como la
campo de anuncio de captura con colectivo del FD en todas fuente NAV para el FD correspondiente. IAS, LOC y GS
las PFDs de su lado. Una indicacin de colectivo del FD ser tienen que ya estar activados para poder activar el modo
mostrada en todas las PFDs de su lado cuando el modo GS DECL. La altitud (AGL) y la velocidad actuales del
est capturado. El modo GS CAP provee una funcin de helicptero tienen que ser tales que el modo DECL pueda
autonivelacin para nivelar automticamente el helicptero a alcanzar 70 nudos antes de 200 pies AGL con un rgimen de
50 pies AGL si se le permite al helicptero seguir la senda de desaceleracin de 0.5 nudos por segundo. DECL no se
planeo por debajo de la altura de decisin (DH). Durante la activar si este criterio no es cumplido. El modo DECL es
funcin de autonivelacin, el anuncio CAP en el FD/DCP manualmente activado oprimiendo el botn DECL en el
cambiar a ALVL cuando la FCC est ordenando la FD/DCP correspondiente.
nivelacin, luego el modo mantener altitud de radar se
a. El modo DECL tiene dos estados, estado ARM o
activar a 50 pies.
estado CAP. El botn pulsador DECL del FD/DCP
NOTA correspondiente se ilumina de color mbar cuando el modo
DECL es activado y armado. ARM es mostrado en verde en
La desactivacin del modo LOC por el FD/DCP cuando el modo DECL est armado. DECL se
cualquier razn desactivar iluminar de color blanco en el campo de anuncio del modo
inmediatamente el modo GS. vertical armado del FD en todas las PFDs de su lado cuando
el modo est activado y armado.
c. El modo GS puede ser manualmente deseleccionado
b. El botn pulsador DECL en el FD/DCP
oprimiendo el botn GS ARM o GS CAP en el FD/DCP u
correspondiente se iluminar de color verde cuando el modo
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DECL sea capturado. CAP ser mostrado en verde cuando perilla NAV SRC como la fuente NAV para el FD
el modo DECL sea capturado. DECL tambin se iluminar correspondiente y cuando la diferencia entre el curso
de color verde en el campo de anuncio de captura de seleccionado y el rumbo actual es menos de 105. El modo
cabeceo del FD en todas las PFDs de su lado. Una indicacin puede ser activado solamente cuando el rtulo BC est
de cabeceo del FD ser mostrada en todas las PFDs de su mostrado en el FD/DCP. El modo BC solamente puede ser
lado cuando el modo sea capturado. La mosca de velocidad activado cuando una frecuencia vlida de ILS sea sintonizada
del FD de su lado se mover desde su velocidad actual y la FCC est recibiendo una seal vlida de localizador. El
bajando hasta 70 nudos a 0.5 nudos por segundo al activar el modo BC es manualmente activado oprimiendo el botn BC
modo DECL CAP. en el FD/DCP correspondiente. La perilla OBS es usada para
hacer ajustes al curso seleccionado para el FD
NOTA
correspondiente.
La desactivacin del modo LOC y/o
GS por cualquier razn desactivar a. El modo BC tiene dos estados, estado ARM o estado
inmediatamente el modo DECL. CAP. El botn pulsador BC del FD/DCP correspondiente se
La desactivacin del modo IAS por ilumina de color mbar cuando el modo BC es armado.
cualquier razn mientras DECL est ARM es mostrado en verde cuando el modo BC es armado.
armado desactivar inmediatamente BC se iluminar de color blanco en el campo de anuncio del
el modo DECL. modo balanceo armado del FD en todas las PFDs de su lado
cuando el modo BC est armado.
c. El modo DECL puede ser manualmente
deseleccionado oprimiendo el botn DECL ARM o
b. El botn pulsador BC en el FD/DCP correspondiente
DECL CAP en el FD/DCP u oprimiendo el botn
se iluminar de color verde cuando el modo BC sea
RMT SBY en la empuadura del cclico. El modo
DECL tendr que desactivarse bajo las condiciones capturado. CAP ser mostrado en verde cuando el modo BC
siguientes: sea activado y capturado. BC tambin se iluminar de color
verde en el campo de anuncio de captura de balanceo del FD
(1) Activacin manual del modo IAS mientras en todas las PFDs de su lado. Una indicacin de balanceo del
DECL est capturado. FD ser mostrada en todas las PFDs de su lado cuando el
modo BC est activado y capturado.
(2) Oprimir el TRIM REL del cclico
mientras DECL CAP est acoplado. c. El BC ARM o BC CAP puede ser manualmente
deseleccionado oprimiendo el botn pulsador del modo BC
(3) Activacin del interruptor TRIM del en el FD/DCP u oprimiendo el botn RMT SBY en la
cclico hacia adelante o hacia atrs mientras el empuadura del cclico. El modo BC tendr que
modo DECL est capturado o acoplado. desactivarse bajo las condiciones siguientes:

(4) Velocidad por debajo de 70 nudos. (1) Activacin manual del modo HDG cuando
BC est capturado.
(5) La fuente de velocidad del FD falla o es
revertida. (2) Activacin del modo GO ARND.

2.72.14 Modo Curso Trasero (BC) del ILS. (3) Velocidad por debajo de 48 nudos.

NOTA (4) La fuente navegacional es cambiada.


El modo BC solamente puede ser activado
(5) La frecuencia de ILS seleccionada es
cuando las PFDs de su lado estn cambiada.
referenciadas a norte magntico.
(6) El piloto selecciona norte verdadero en las
El modo BC opera similar al modo LOC excepto que es PFDs de su lado.
volado hacia el lado trasero de la aguja de curso. El curso
delantero de LOC tiene que ser seleccionado con la perilla (7) La fuente de rumbo de los FDs es revertida.
OBS para la operacin correcta del modo BC. El modo BC
solamente provee mandos de direccin de balanceo. El modo (8) Falla de la fuente de localizador del FD.
solamente puede ser activado a velocidades indicadas de 50
nudos y mayores. El rtulo BC es mostrado en el FD/DCP (9) Falla de la fuente de errores de curso del
cuando una fuente de localizador es seleccionada con la FD.
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(10) Falla de la fuente de actitud de balanceo (Figura 2-72).


del FD.
d. Las referencias de velocidad longitudinal y lateral sern
(11) Falla de la fuente de velocidad del FD. fijadas a las velocidades terrestres longitudinales y laterales
actuales al activar el estado VHLD. Mientras el modo
2.72.15 Modo Mantener Estacionario (HVR). El VHLD est activo, oprimir el botn TRIM REL suspender
modo HVR tiene tres estados: mantener velocidad (HVR el VHLD permitiendo al piloto volar manualmente el
VHLD), mantener posicin (HVR PSN) y desaceleracin helicptero. Cuando el botn TRIM REL sea soltado, el
(HVR DECL). El modo HVR siempre intentar activarse modo VHLD se reactivar y capturar las velocidades
acoplado en un FD acoplado. Si ninguno de los FDs est longitudinal/lateral actuales en el momento en que el botn
acoplado, el FD intentar activar HVR en el FD en el cual el TRIM REL es soltado. El afinador TRIM del cclico provee
modo fue seleccionado desde el FD/DCP o el interruptor un medio para ajustar las referencias de velocidad
afinador TRIM del cclico. longitudinal y lateral a un rgimen de 3.5 nudos por segundo.
a. El botn pulsador HVR del FD/DCP correspondiente Mover el interruptor afinador TRIM hacia adelante
se ilumina de color verde cuando el modo HVR es activado. aumentar la velocidad y moverlo hacia atrs reducir la
El botn pulsador se iluminar de color mbar si cualquiera velocidad. El movimiento hacia adelante del interruptor
de los cclicos es empujado contra la afinacin o el botn afinador TRIM tendr autoridad sobre el movimiento hacia
TRIM REL es oprimido para indicar que el modo est en atrs del interruptor afinador TRIM. El alcance de velocidad
respaldo temporario. El estado (VHLD/POSN/DECL) es terrestre longitudinal del interruptor afinador TRIM es de 20
mostrado en verde en el FD/DCP arriba del botn pulsador nudos hacia atrs a 50 nudos hacia adelante. Mover el
HVR cuando ese estado est activo. El estado tambin es interruptor afinador TRIM a la izquierda aumentar la
mostrado en verde en el campo de anuncio del modo captura velocidad a la izquierda y moverlo a la derecha aumentar la
de cabeceo del FD en la PFD de su lado cuando ese estado velocidad a la derecha. El movimiento del interruptor
est activo. afinador TRIM hacia la derecha tendr autoridad sobre el
movimiento del interruptor afinador TRIM hacia la
b. HVR DECL se activar cuando la velocidad est por izquierda. El alcance de velocidad terrestre lateral del
debajo de 60 KIAS oprimiendo hacia dentro el interruptor interruptor afinador TRIM es de 20 nudos hacia la izquierda
afinador TRIM del cclico. (Esto tambin activar el modo y 20 nudos hacia la derecha. Oprimir cualquiera de los
mantener altitud de radar si no estaba ya activado). El modo interruptores afinadores TRIM del cclico ordenar las
DECL usa el eje de cabeceo para desacelerar el helicptero a referencias de velocidad longitudinal y lateral a cero.
2.5 nudos por segundo y usa el eje de balanceo para
mantener la velocidad lateral en cero. Mientras el modo e. Mantener HVR POSN se capturar automticamente
DECL est activado, halar hacia atrs el afinador trim cuando cualquiera de los modos HVR VEL o DECL
aumentar la desaceleracin a 3.5 nudos por segundo; estn activados y la velocidad del helicptero se reduce
empujar hacia adelante decrecer la desaceleracin a 1.5 por debajo de un nudo. La posicin actual del
nudos por segundo. Oprimir el botn TRIM REL activar helicptero ser almacenada como la posicin de
el modo HVR VHLD y capturar la velocidad referencia PSN al activar el estado POSN.
longitudinal/lateral actual.
f. Cuando POSN est activado, oprimir el interruptor
c. HVR VHLD mantiene el helicptero a las velocidades afinador TRIM durante menos de un segundo ajustar la
de referencia longitudinal y lateral mostradas en la referencia POSN aproximadamente dos pies en esa
presentacin de estacionario de la PFD. VHLD se activar direccin. Aguantar el interruptor afinador TRIM
cuando la velocidad est por debajo de 60 KIAS por lo durante ms de un segundo desactivar el modo POSN y
siguiente: activar el modo VHLD.
g. Oprimir el botn TRIM REL suspender el modo
(1) Oprimir el botn de modo HVR en el FD/DCP. POSN, permitiendo al piloto volar manualmente el
VHLD capturar la velocidad longitudinal/lateral helicptero. Cuando el botn TRIM REL sea soltado,
actual. VHLD se activar a la velocidad longitudinal/lateral
actual. El modo POSN puede entonces ser recapturado
(2) Con el modo IAS activado, mueva hacia atrs el oprimiendo el interruptor afinador TRIM y ordenando
afinador TRIM a velocidad de referencia de 50 las referencias de velocidad a cero.
KIAS, suelte el afinador, entonces mueva hacia
atrs nuevamente por ms de un segundo. El modo
IAS se desactivar y VHLD se activar.

Las referencias de velocidad longitudinal/lateral son


mostradas en la pantalla de estacionario de la PFD
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h. Empujar el cclico contra la afinacin sin oprimir el 2.73 UNIDADES CONCENTRADORAS DE DATOS
botn TRIM REL no afectar la referencia de posicin (DCU).
y causar que el helicptero vuelva a la posicin de
referencia cuando el cclico sea soltado siempre y Cada DCU acepta seales de motor, de tren de potencia y
cuando la velocidad terrestre no exceda 2 nudos. Si la de precauciones/avisos y las enva a las MFDs. Las DCUs
velocidad terrestre excede 2 nudos, mantener POSN se estn conectadas en paralelo para redundancia (p. ej., la falla
desactivar y el modo DECL se activar; soltar el de una DCU no causar la prdida de datos de vigilancia en
cclico resultar en que el helicptero desacelere y la cabina de mando). Las DCUs generan precauciones y
capture una nueva referencia de posicin al la activacin avisos, y comparan estas seales entre una y otra. Si una
del estado POSN. comparacin errnea es detectada, un bit de comparacin
errnea de CAS es fijado en la CDU para advertir al piloto.
i. El HVR puede ser manualmente deseleccionado Las DCUs tambin generan una precaucin CHECK EICAS
oprimiendo el botn pulsador del modo HVR en el la cual indica que ciertos parmetros de motor o de
FD/DCP u oprimiendo el botn RMT SBY en la transmisin han excedido las gamas operacionales normales.
empuadura del cclico. El modo HVR tendr que
desactivarse en las condiciones siguientes: 2.74 SISTEMA ELECTRNICO DE
RESPALDO DE INSTRUMENTOS (ESIS).
(1) Activacin del modo GO ARND.
NOTA
(2) Falla de la fuente de velocidad longitudinal
del FD. Al usar el ESIS para operaciones de vuelo, la
(3) Falla de la fuente de velocidad lateral del FD. informacin del VSI del ESIS tiene un retraso
de 8 a 12 segundos.
(4) Falla de la fuente del acelermetro
longitudinal del FD. El ESIS GH-3001 (Figura 2- 79) provee a los pilotos una
(5) Falla de la fuente del acelermetro lateral del presentacin visual de indicaciones de actitud de cabeceo y
FD. balanceo, velocidad, altitud, velocidad vertical, rumbo y
validez como un respaldo a la PFD del helicptero. El
(6) El modo POSN se desactivar y VHLD se sistema consiste de una unidad de pantalla independiente,
activar si falla la fuente de posicin actual magnetmetro, computadora de datos areos y una batera
de los FDs. para potencia elctrica de emergencia. El magnetmetro y la
(7) Falla de la fuente de actitud de cabeceo del computadora de datos areos son las nicas fuentes externas
FD. requeridas para la informacin de la pantalla de respaldo. La
computadora de datos areos recibe una seal esttica de
(8) Falla de la fuente de actitud de balanceo del pitot del sistema esttico pitot nmero 2 del helicptero.
FD. Potencia para operar el ESIS es proveda por la barra
(9) Si el sistema se desacopla por cualquier colectora primaria dc No. 2 a travs de cortacircuitos
razn. rotulados STBY INSTR y STBY BATT. Potencia elctrica
de emergencia es proveda durante un mnimo de 30 minutos
por la batera propia del sistema la cual es cargada a travs
del sistema elctrico del helicptero por medio del
cortacircuito STBY BATT. Cuando el ESIS est siendo
alimentado por su propia batera, un tono intermitente ser
odo.

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2.74.1 Controles e Indicadores. Los controles e


indicaciones del ESIS son como sigue:

Figura 2-79. Sistema Electrnico de Respaldo de Instrumentos

CONTROL/ FUNCIN CONTROL/ FUNCIN


INDICADOR INDICADOR
Indicador de Rectngulo blanco ubicado debajo del
Interruptor (consola superior)
resbalamiento/ puntero de balanceo indicando el
BATT STBY
grado patinaje centraje del helicptero.
INST TEST
/OFF/ARM
Marca del centro Cuadrado fijo que representa el centro
de la presentacin.
Posicin TEST Prueba el estatus de carga de la batera
de respaldo de instrumentos. Lectura de digital Lectura digital de informacin de
altitud
Posicin OFF Desactiva la batera de respaldo de
altitud de datos areos.
instrumentos.
Puntero de Tringulo blanco en el lado izquierdo
Posicin ARM Habilita la batera de respaldo de de
instrumentos, pero no es activada hasta
que las bateras principales estn velocidad vertical la regla vertical que apunta a la
descargadas. velocidad vertical correspondiente.

Puntero de Balanceo Tringulo blanco que gira a lo largo del Indicador de Muestra informacin de velocidad
arco de la escala de balanceo para indicar velocidad vertical vertical de datos areos. La
el ngulo de balanceo. presentacin est marcada en
Escala de Balanceo Conjunto de marcadores (lneas) fijos incrementos de 200 fpm. Alcance
representando 10, 20, 30, 45 y mximo de 3000 fpm.
60 de balanceo. Las lneas 30 y
60 son ms largas que las otras lneas. Lectura digital Muestra ajuste baromtrico.
baromtrica.
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CONTROL/ FUNCIN Figura 2-80. Presentacin de Men del ESIS


INDICADOR
Perilla BARO Girar para cambiar el ajuste baromtrico.
(perilla de ajustes) Oprimir para fijar presin estndar
(29.92 Hg) STD aparecer en la ventana
de presentacin baromtrica. Cuando es
usada con el botn de acceso al men,
girar para cambiar los tems del men, o
ajustar un valor, despus oprimir para
seleccionar el tem mostrado o el valor
ajustado.
Cinta de Muestra el rumbo magntico del
Rumbo helicptero. La informacin de rumbo es
removida cuando la presentacin del
men est activa.
Botn de acceso Oprimir para activar la presentacin del
al men modo men.

tems del men


(Figura2-80)
FAST ERECT Ejecuta alineamiento en vuelo.

NOTA
FAST ERECT tiene que ser ejecutada cuando el
helicptero est en vuelo recto y nivelado, no
acelerado.
SET PITCH Girar la perilla para ajustar presentacin/
TRIM escala de cabeceo, oprimir la perilla al 2.74.2 Modos of Operacin.
terminar.
2.74.2.1 Modo Auto-Prueba al Aplicar Potencia.
SET Girar la perilla para ajustar la brillantez, Cuando potencia es aplicada, el ESIS comienza una auto-
BRIGHTNESS oprimir la perilla al terminar. prueba al aplicar potencia. La pantalla estar en blanco
OFFSET durante la auto-prueba al aplicar potencia.
SET Girar la perilla para ajustar el valor de
HEADING rumbo, oprimirla perilla al terminar. 2.74.2.2 Modo Identificacin. La pantalla de la
presentacin estar en blanco por aproximadamente 15
BARO TYPE Girar la perilla para seleccionar MB IN segundos, y luego mostrar una pantalla de identificacin
HG, HPA IN HG, or HPA MB. conteniendo el software del indicador, nmeros de
Lnea ndice Lnea blanca fija en el centro de la identificacin, aviso de derechos de autor del software,
de rumbo cinta de rumbo. El rumbo actual de la nmero total de horas de operacin y efectividad de
cinta estar debajo del ndice de rumbo. aeronave o el resultado de las auto-pruebas al aplicar
potencia (si una falla es detectada). Si no hay fallas del
Seal de sensor El sensor de luz ajusta automtica- sistema detectadas, las palabras Aircraft: TYPE como los
de luz biselado mente la brillantez de la pantalla. La resultados de la prueba, donde TYPE es el hilo
seleccin de men provee un mando de Identificador de Modelo de Aeronave almacenado como
sobrepaso para cambiar manualmente la datos de configuracin, sern mostradas. El indicador
brillantez de la pantalla. mostrar esta pantalla de 14 a 16 segundos antes de
Cinta de La velocidad es mostrada en un continuar al modo de alineamiento de sensor.
velocidad formato de cinta corrediza.

Smbolo de Dos alas en forma de L. Punto de


referencia de referencia para actitud de
aeronave cabeceo, permanece visible en todo
momento.
Lectura Digital de Muestra la velocidad
Velocidad numricamente.
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TM 1-1520-280-10

2.74.2.3 Modo Alineamiento de Sensor. Durante


los primeros 14 a 16 segundos del modo alineamiento, la
pantalla ID ser mostrada. Despus, el indicador mostrar
la pantalla de falla de actitud con el mensaje Alignment in
Progress mostrado debajo del smbolo de aeronave. Si el
alineamiento del sensor no es exitoso, la pantalla falla de
actitud permanecer en la presentacin mientras la potencia
est aplicada. Alignment Fail ser mostrado. El indicador
no entrar al modo operacional normal.
2.74.2.4 Modo Operacional Normal. Cuando ESIS
est operando normalmente, el sistema ejecuta pruebas
integradas continuas. Los mensajes de falla siguientes son
usados para indicar fallas:
INDICADOR FUNCIN
Presentacin en Prdida de informacin de la unidad
blanco con una X de fuente (computadora de datos
sobreimpuesta areos o sensor magntico) o
sensores internos (cinta de rumbo)
(Figura 2-81)

EXT MANUV Un evento de actitud de larga


duracin, tal como vuelo a un ngulo
de balanceo mayor de 7 o rumbo no
est dentro de 8 del rumbo
magntico detectado por ms de 6
minutos ha sido detectado. Figura 2-81. Pantalla del ESIS No Vlida
ATT FAIL CBIT ha detectado informacin de b. Perilla BARO Girar para resaltar SET
actitud errnea. Informacin de datos PITCH TRIM.
areos continuar siendo mostrada.
ATT FAIL aparecer en el medio de
c. Perilla BARO Oprimir para accesar
la presentacin de actitud.
submen.
DG El magnetmetro no est
suministrando informacin al d. Perilla BARO Girar para cambiar valor
sistema. DG es una indicacin de de ajuste.
que el modo de rumbo libre est
activado. e. Perilla BARO Oprimir para aceptar
La pantalla de La unidad tiene una falla de nuevo alineamiento de rumbo.
identificacin sistema y no operar.
contina siendo NOTA
mostrada al
arranque de la Alinear la cinta de rumbo es necesaria
unidad. solamente cuando DG est mostrado.

2.74.3 Operacin Normal. Afinacin de cabeceo, cinta 2. Para alinear la cinta de rumbo a la referencia de
de rumbo, ajuste baromtrico, tipo y sobrepaso de comps en la cabina de mando:
brillantez pueden ser ajustados como sigue:
a. Botn M - Oprimir.
1. El smbolo de aeronave puede ser ajustado 7 en
cabeceo desde las marcas de referencia b. Perilla BARO - Girar para resaltar SET
estacionarias. Este ajuste es hecho a incrementos HEADING.
de 0.3. Para ajustar la afinacin de cabeceo:
c. Perilla BARO - Oprimir para accesar
a. Botn M - Oprimir. submen.

2-171
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d. Perilla BARO - Girar para cambiar rumbo. con errores de desviacin est instalada en el lado derecho
de la consola superior.
e. Perilla BARO - Oprimir para aceptar nuevo
alineamiento de rumbo. 2.76 INDICADOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE LIBRE (FAT).
3. Para cambiar ajuste baromtrico: perilla BARO - Girar. El indicador FAT es un instrumento de lectura directa
4. Unidades de medida de ajuste baromtrico pueden ser rotulado FREE AIR y muestra grados Celsius. Dos
pulgadas de Mercurio, Hectopascales o Milibares. Para indicadores FAT estn instalados a travs de las ventanas
cambiar unidades de medida: de arriba (Figura 2-4).
a. Botn M - Oprimir.
2.77 SISTEMA DE ADVERTENCIAS MAESTRAS.
b. Perilla BARO Girar para resaltar
BAROMETRIC TYPE.
c. Perilla BARO Oprimir para accesar submen. PRECAUCIN
d. Perilla BARO Girar para resaltar unidad de
medida deseada.
Al oprimir el interruptor MASTER
e. Perilla BARO Oprimir para seleccionar unidad CAUTION PRESS TO RESET, no oprimir
de medida. las luces de segmento #1 ENG OUT, #2
ENG OUT, FIRE o LOW ROTOR R.P.M.
5. La brillantez relativa de la pantalla puede ser cambiada Si estas luces de segmento son oprimidas, la
como sigue: luz ser desplazada hacia afuera
aproximadamente de pulgada para
a. Botn M - Oprimir. facilitar su remocin para mantenimiento.
b. Perilla BARO Girar para resaltar SET En esta condicin la luz no se iluminar y la
tripulacin no ver la advertencia. Si la luz
BRIGHTNESS OFFSET. de segmento es accidentalmente oprimida
c. Perilla BARO Oprimir para accesar submen. debe ser sacada aproximadamente de
pulgada, luego empujada de regreso a su
d. Perilla BARO Girar a la intensidad de luz posicin original. Un clic ser sentido
deseada. cuando la luz sea correctamente reinstalada.

e. Perilla BARO Oprimir para aceptar el cambio.


Dos precauciones maestras, una a cada lado para el piloto
2.74.3.1 Modo FAST ERECT. Alineamiento FAST y el copiloto y rotuladas MASTER CAUTION PRESS
ERECT es similar a enderezar un indicador TO RESET estn en los paneles de advertencias maestras
electromecnico. Este alineamiento tiene que ser ejecutado (Figura 2-82). stas aparecen siempre que una precaucin
cuando el helicptero est en un vuelo recto y nivelado, no aparezca. Alertan a los pilotos y dirigen su atencin a la
acelerado. Para FAST ERECT el indicador: presentacin del EICAS o a la ventana emergente de
Precauciones/Avisos. Las precauciones maestras deben ser
1. Botn M - Oprimir. repuestas de inmediato para proveer una indicacin similar
2. Perilla BARO - Girar para resaltar FAST si ocurre una segunda condicin o malfuncin mientras la
ERECT. primera an est presente. La precaucin maestre puede ser
repuesta desde cualquier posicin de piloto oprimiendo la
NOTA MASTER CAUTION PRESS TO RESET u oprimiendo
El helicptero tiene que mantener vuelo recto y el botn VOX-CAUT en cualquier bastn cclico. Cuatro
nivelado, no acelerado por aproximadamente 3 advertencias tambin en el panel de advertencias maestras,
minutos despus de que FAST ERECT ha sido requieren accin inmediata si aparecen. Estas son #1 ENG
iniciado. OUT, #2 ENG OUT, FIRE y LOW ROTOR R.P.M. La
advertencia LOW ROTOR R.P.M. destellar si las rpm
3. Perilla BARO - Oprimir para iniciar FAST del rotor bajan por debajo de 96%NR. Adems, si la NR
ERECT. baja por debajo de 96% o la NG baja por debajo de 55%,
un tono bajo constante ser provedo. El tono de rpm de
2.75 COMPS MAGNTICO DE RESPALDO. rotor bajas es inhibido en tierra mediante el interruptor
WOW del tren de aterrizaje izquierdo. El tono constante de
Un comps magntico est instalado arriba del panel de la NG del motor no es inhibido. Las advertencias ENG
instrumentos en el marco del parabrisas central derecho. El OUT aparecern y el tono ser odo a, y por debajo de 55%
comps es usado como un instrumento de respaldo para de NG. Una advertencia de audio suena, la precaucin
referencias de rumbo. Una tarjeta de correccin de comps MASTER CAUTION PRESS TO RESET aparece y la

2-172
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precaucin STABILATOR aparece cuando falla el modo


automtico del estabilizador. Referirse al prrafo 2.11.1
para la descripcin de las advertencias FIRE. Potencia
para las precauciones maestras es proveda de la barra
colectora esencial dc No. 2 a travs de un cortacircuito
rotulado PLT MSTR WARN y la barra colectora esencial
dc No. 2 a travs de un cortacircuito rotulado CPLT
MSTR WARN.

2.78 SISTEMA DE PRECAUCIONES Y AVISOS


(CAS). Figura 2-82. Panel Maestre de Advertencias.
Las precauciones y avisos del CAS (Tabla 2-10) son
mostrados en siete cuadros distribuidos dentro de la
presentacin del EICAS, y en las ventanas emergentes de
Ubicacin del Mximo de Precauciones
las presentaciones de navegacin. Cada precaucin o aviso
Cuadro o Avisos Mostrados
aparece solamente en un cuadro especfico de
precauciones/avisos o en el cuadro de rebose de capacidad Izquierda/Derecha
de la presentacin del EICAS. El cuadro inferior derecho Superior 3
es el cuadro de rebose de capacidad para precauciones. Izquierda/Derecha
Todos los avisos son mostrados en el cuadro inferior Central 6
izquierdo. Los cuadros de precauciones/avisos pueden Central Inferior 2
mostrar el siguiente nmero de precauciones/avisos: Izquierda/Derecha
Inferior 6 por pgina

Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS

PRESENTACIN PARMETRO O FALLA

PANEL DE ADVERTENCIAS MAESTRAS


#1 ENG OUT NG del motor No. 1 est por debajo de 55%.
#2 ENG OUT NG del motor No. 2 est por debajo de 55%.
Indica que un detector de incendio ha accionado un circuito de advertencia
FIRE de incendio.
LOW ROTOR R.P.M NR est por debajo de aproximadamente 96%.

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Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS(cont.)


PRESENTACIN PARMETRO FALLA

Indica que una precaucin en la presentacin del EICAS o en la ventana de


MASTER CAUTION
precauciones/avisos ha sido accionada por un sistema que ha fallado.
PRESS TO RESET

PRESENTACIN DEL EICAS PRECAUCIONES DEL EICAS

AFCS FAIL Falla de una o ambas FCCs.


APU FAIL La APU fue apagada automticamente por la unidad de secuencia elctrica.
APU OIL HOT La temperatura de aceite de la APU est arriba del mximo.
El nivel de fluido hidrulico ha bajado por debajo del 60% de la capacidad
BACK UP RSVR LOW mxima.
BATT LOW CHARGE Indica que el voltaje en la barra colectora de batera No. 1 o No. 2 es menor
que el voltaje especificado mnimo.
BOOST SERVO OFF Indica prdida de presin hidrulica de la segunda etapa al servo reforzador
de guiada, o los servos reforzadores de cabeceo y guiada no estn
operando.
CHECK EICAS Indica que la temperatura de aceite del motor, la presin de aceite del
motor, la temperatura de aceite de la transmisin principal y la presin de
aceite de la transmisin principal no estn dentro de su gama normal.
El detector de partculas del motor No. 1 en el sistema de recuperacin de
CHIP ENG 1 aceite tiene partcula de metal o acumulacin de partculas.
CHIP ENG 2 El detector de partculas del motor No. 2 en el sistema de recuperacin de
aceite tiene partcula de metal o acumulacin de partculas.

CHIP IBIT FAIL La funcin de prueba integrada del detector de partculas ha fallado.
CHIP INT XMSN Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en la
caja de engranajes de cola intermedia.
CHIP L ACC MDL Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en el
mdulo de accesorios izquierdo.
CHIP R ACC MDL Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en el
mdulo de accesorios derecho.
CHIP L INPUT MDL Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en el
mdulo de entrada izquierdo.
CHIP R INPUT MDL Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en el
mdulo de entrada derecho.
CHIP MAIN MDL SUMP Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en el
modulo de la transmisin principal.

CHIP TAIL XMSN Una partcula de metal ha sido detectada por el detector de partculas en la
caja de engranajes de cola.

CMWS FAIL Indica que el sistema CMWS se ha vuelto inoperativo.


CONV 1 FAIL El convertidor No. 1 (corriente ac a dc) no tiene potencia til.
CONV 2 FAIL El convertidor No. 2 (corriente ac a dc) no tiene potencia til.

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Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS (cont.)


PRESENTACIN DEL EICAS PRECAUCIONES DEL EICAS

DC ESS BUS 1 OFF Indica que no se est suministrando potencia a la barra colectora esencial dc No.
1.
DC ESS BUS 2 OFF Indica que no se est suministrando potencia a la barra colectora esencial dc No.
2.
ENG 1 OIL BYPASS El filtro de aceite del motor No. 1 se ha ido a desvo.
ENG 1 OIL HOT La temperatura de aceite del motor No. 1 est a ms de 150C.
ENG 1 OIL PRESS La presin de aceite del motor No. 1 est demasiado baja para operacin
continuada.
ENG 1 STARTER ON El circuito de arranque del motor No. 1 est accionado.
ENG 2 OIL BYPASS El filtro de aceite del motor No. 2 se ha ido a desvo.
ENG 2 OIL HOT La temperatura de aceite del motor No. 2 est a ms de 150C.

ENG 2 OIL PRESS La presin de aceite del motor No. 2 est demasiado baja para operacin
continuada.
ENG 2 STARTER ON El circuito de arranque del motor No. 2 est accionado.
FD COUPLE FAIL Cuando el FD est acoplado. Una o ms de las funciones del FD han sido
desactivadas debido a una falla.
FLT DIR FAIL Una o ms de las funciones del FD han sido desactivadas debido a una falla.
FPS FAIL Una o ms de las funciones del FPS han sido desactivadas debido a una falla
(actitud de cabeceo o balanceo, mantener rumbo o coordinacin de viraje).
FUEL 1 BYPASS El filtro de combustible del motor No. 1 se ha ido a desvo.
FUEL 2 BYPASS El filtro de combustible del motor No. 2 se ha ido a desvo.
FUEL 1 LOW El tanque de combustible No. 1 est por debajo del nivel mnimo.
FUEL 2 LOW El tanque de combustible No. 2 est por debajo del nivel mnimo.
FUEL 1 PRESS LOW La presin de combustible en el motor No. 1 est baja.
FUEL 2 PRESS LOW La presin de combustible en el motor No. 2 est baja.

FUEL XFER FAIL Falla del sistema de transferencia de combustible auxiliar.


GEN 1 BRG FAIL El cojinete principal del generador No. 1 est desgastado o ha fallado y est
operando con el cojinete auxiliar.
GEN 2 BRG FAIL El cojinete principal del generador No. 2 est desgastado o ha fallado y est
operando con el cojinete auxiliar.
GEN 1 FAIL El generador No. 1 no est suministrando potencia a las barras colectoras.
GEN 2 FAIL El generador No. 2 no est suministrando potencia a las barras colectoras.
GUST LOCK ENGAGE D Indica que el seguro antirrfagas est puesto.
HYD PUMP 1 FAIL Presin de salida de la bomba hidrulica No. 1 por debajo del mnimo.

HYD PUMP 2 FAIL Presin de salida de la bomba hidrulica No. 2 por debajo del mnimo.
ICE DETECTED Indica que hielo ha sido detectado y el sistema de deshielo de palas no est
funcionando.
MODE 4 FAIL El modo 4 es incapaz de responder a interrogacin.
IRCM FAIL Indica que el sistema de contramedidas infrarrojas ha
fallado.
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Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS (cont.)


PRESENTACIN DEL PRECAUCIONES DEL EICAS
EICAS
INT XMSN OIL HOT La temperatura de aceite de la caja de engranajes intermedia es excesiva.
LATERAL IMBALANCE Desequilibrio de combustible ha ocurrido entre los tanques de combustible
auxiliar a cada lado del helicptero.
L PITOT HEAT FAIL Indica que el elemento del calentador de pitot izquierdo no est recibiendo
potencia con el interruptor PITOT HEAT LEFT en ON.
MAIN XMSN OIL HOT La temperatura de aceite de la transmisin principal est a ms de 140C.
MAIN XMSN PRESS La presin de aceite de la transmisin principal est a menos de 21 psi.
M/R DE-ICE FAIL Indica que la corriente en uno de los circuitos de deshielo de las palas del
rotor ha bajado por debajo o ha subido por arriba de los valores, y el
sistema ha sido desactivado.
M/R DE-ICE FAULT Indica falla parcial del sistema de deshielo de palas. Desprendimiento
desigual de hielo puede ser anticipado.
PRI SERVO 1 FAIL La presin de la primera etapa est cortada, ha bajado por debajo del
mnimo o la vlvula piloto del servo est atascada.
PRI SERVO 2 FAIL La presin de la segunda etapa est cortada, ha bajado por debajo del
mnimo o la vlvula piloto del servo est atascada.
R PITOT HEAT FAIL Indica que el elemento del calentador de pitot derecho no est recibiendo
potencia con el interruptor PITOT HEAT RIGHT en ON.
RSVR 1 LOW El nivel de fluido hidrulico ha bajado por debajo del 60% de la capacidad
completa.
RSVR 2 LOW El nivel de fluido hidrulico ha bajado por debajo del 60% de la capacidad
completa.
SAS OFF Indica una falla que afecta ambos SAS 1 y SAS 2, o la presin hidrulica
est por debajo del mnimo.
STAB MANUAL MODE El sistema del estabilizador est operando en el modo manual.
STAB UNLOCKED Indica que el estabilizador no est en la posicin asegurada para vuelo.
STBY INST NOT ARMD Indica que el sistema de respaldo de instrumentos no est armado.
TAIL XMSN OIL HOT La temperatura de aceite de la caja de engranajes de cola es excesiva.
T/R DE-ICE FAIL Indica un corto circuito o un circuito abierto en un elemento de deshielo de
las palas del rotor de cola.
T/R QUAD FAIL Indica una falla del cuadrante del rotor de cola.
T/R SERVO 1 FAIL La presin al servo del rotor de cola de la primera etapa est por debajo
del mnimo, o la vlvula piloto del servo est atascada.
TRIM FAIL El (los) actuador(es) de afinacin no estn respondiendo con precisin a
las seales de la FCC.
VENT OVERFLOW Indica una precaucin de rebose de combustible.

PRESENTACIN DEL EICAS AVISOS DEL EICAS


AC REF BUS DEGRAD Indica que una de las barras colectoras de referencia AC ha fallado.

AVCS INOP Indica que el AVCS est inoperativo.


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Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS (cont.)

PRESENTACIN DEL AVISOS DEL EICAS


EICAS
APU ACCUM LOW La presin del acumulador de la APU est baja.
APU GEN ON La potencia til del generador de la APU es aceptable.
APU ON La APU est operando.
La cantidad de combustible auxiliar ya no est siendo ajustada para la
AUX FUEL QTY FAULT actitud de cabeceo.
BACK UP PUMP ON Presin est siendo suministrada a la bomba de respaldo.
BOOST PUMP 1 ON La bomba reforzadora No. 1 est encendida.
BOOST PUMP 2 ON La bomba reforzadora No. 2 est encendida.
CARGO HOOK ARMED El interruptor CARGO HOOK ARM est en la posicin ARMED.
CARGO HOOK OPEN Indica que la viga de carga del gancho de carga no est cerrada.
CHAFF LOW El inventario de chaff es menor que la cantidad especificada en el UDM.
CHAFF OUT El inventario de chaff es cero.
DISP ARMED CMWS est armado y listo para detectar, declarar y dispensar.
Indica que el interruptor AUTO BYPASS est puesto en BYPASS en el
DISP GO BYPASS DCP.
Indica que la vlvula de sangrado antiformacin de hielo a la
ENG 1 ANTI-ICE ON entrada/arranque del motor No. 1 est abierta.
Indica que la vlvula de sangrado antiformacin de hielo a la
ENG 2 ANTI-ICE ON entrada/arranque del motor No. 2 est abierta.
EXT PWR CONNECTED Indica que el enchufe de potencia externa est conectado al conector de
potencia externa del helicptero.
El inventario de bengalas es menor que la cantidad especificada en el
FLARE LOW UDM.
FLARE OUT El inventario de bengalas es cero.
FUEL XFER PUMP ON Indica que la bomba de transferencia de combustible est encendida.
IFF STDBY Indica que el IFF est en el modo de respaldo.
Indica que la temperatura del aire para antiformacin de hielo a la entrada
INLET 1 ANTI-ICE del motor No. 1 es > 93C.
Indica que la temperatura del aire para antiformacin de hielo a la entrada
INLET 2 ANTI-ICE del motor No. 2 es > 93C.
LANDING LIGHT ON El piloto o el copiloto ha seleccionado LDG LT ON.
PARKING BRAKE ON Indica que la manija PARKING BRAKE ha sido halada.
PRIME BST PUMP ON El interruptor APU BOOST PUMP est en PRIME o BOOST PUMP.
ROTOR BRAKE ON Indica que el freno del rotor est puesto.
SAS DEGRADED Indica que los canales SAS de cabeceo, balanceo y/o guiada del SAS 1 o
SAS 2 se han desactivado debido a una falla.
SEARCH LIGHT ON El piloto o el copiloto ha seleccionado el botn PUSH ON/OFF de la luz
de bsqueda del colectivo a encendido.
STAB DEGRADED Indica que el control del estabilizador ha revertido a una condicin de
funcionalidad reducida.
TANK ID CHANGED La informacin de ID del tanque enganchado ha cambiado.

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Tabla 2-10. Prioridades de Advertencias Maestras y Precauciones/Avisos del EICAS (cont.)

PRESENTACIN DEL EICAS AVISOS DEL EICAS

La presin al servo del rotor de cola de segunda etapa est por arriba del
T/R SERVO 2 ON mnimo (operacin normal).
VENT SENSOR FAIL Indica el estatus del sensor de rebose.
WOW El interruptor de peso sobre ruedas est oprimido.

la duracin de dos segundos, ser necesaria para reconocer


la precaucin. Una vez reconocida, la precaucin
2.78.1 Orden de Presentacin de
permanece reconocida hasta que se vuelve inactiva. La
Precauciones/Avisos. Las precauciones/avisos ms
precaucin CHECK EICAS puede volverse no reconocida
recientemente activados son mostrados en cada cuadro.
si otra indicacin del EICAS entra en la gama de
Cuando el nmero de precauciones en un cuadro excede el
precauciones. Los avisos son siempre mostrados en blanco
nmero mximo mostrable, las precauciones ms antiguas
en el cuadro inferior izquierdo.
rebosan al cuadro inferior derecho. Algunas precauciones
son mostradas siempre en el cuadro inferior derecho. Las
precauciones/avisos son mostrados todo el tiempo que
contine la causa de la precaucin/aviso.

2.78.2 Hojeo de Rebose. Cuando el cuadro inferior


derecho para precauciones (o cuadro inferior izquierdo
para avisos) excede su mximo, aparecen flechas de
pginas para tener acceso a las precauciones o avisos
adicionales. Al oprimir la tecla biselada de hojeo apropiada
[L5/L6, R5/R6] secuenciar el cuadro a la pgina
adyacente de precauciones/avisos. Una lectura debajo del
cuadro identifica el nmero de pgina del cuadro actual y
el nmero total de pginas de cuadros, cuando existen
pginas mltiples. Las pginas son actualizadas
continuamente de modo que el contenido de una pgina
puede cambiar mientras est a la vista. Esto puede resultar
en la desaparicin de algunas precauciones/avisos activos o Figura 2-83. Cpsulas del Indicador de Arranque
en la aparicin de nuevas precauciones/avisos en la pgina en Fro
actualmente a la vista segn son movidos hacia arriba o 2.78.4 Bandera de Precauciones/Avisos. Cuando
hacia abajo en la lista de precauciones/avisos. Esto ocurre los datos de precauciones/avisos sean sospechosos o
cuando una precaucin o aviso de mayor prioridad se precauciones/avisos haya fallado, una bandera CAS ser
vuelve inactivo, crendose un hueco en una pgina de mostrada debajo del cuadro derecho inferior. Esto indica
nmero menor o una nueva precaucin/aviso se vuelve que un error en los datos de precauciones/avisos ha sido
activa, desplazando una precaucin/aviso antiguo a una detectado, p.ej., una precaucin o un aviso mostrado en el
pgina de nmero mayor. lado del piloto y no en el lado del copiloto indica una
discrepancia entre las DCUs.
2.78.3 Reconocimiento de Precauciones. Las
precauciones son mostradas inicialmente en un estatus no 2.79 CPSULAS DEL INDICADOR DE ARRANQUE
reconocido, en negro con un trasfondo amarillo. Oprimir la EN FRO.
precaucin MASTER CAUTION PRESS TO RESET en Estas cpsulas ubicadas en la consola superior proveen
el panel de instrumentos causa que las nuevas precauciones indicadores de estatus y luces de precaucin para la
que han sido mostradas durante al menos dos segundos liberacin de emergencia de carga, batera, APU y
transicionen a un estatus reconocido. Las precauciones temperatura de aceite de la APU, y acumulador (Figura 2-
reconocidas transicionan a amarillo con trasfondo negro. Si 83). La luz y la descripcin son como sigue:
una precaucin ha sido mostrada durante menos de dos
segundos, una oprimida subsecuente de la precaucin
MASTER CAUTION PRESS TO RESET, despus de
2-178
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LUZ DESCRIPCIN LUZ DESCRIPCIN

OIL HOT Luz de precaucin amarilla que


EMER RLSE TEST Durante las pruebas de circuitos,
indica que el aceite de la APU est
(indicador de estatus) aparecer una luz verde de estatus
caliente.
para indicar que el sistema est APU FAIL Luz de precaucin amarilla que
funcionando correctamente. indica falla de la APU.
BATT LOW Luz de precaucin amarilla que ACC LOW Luz de precaucin amarilla que
indica que el voltaje de batera est indica que la presin hidrulica del
bajo en una de las bateras. acumulador est baja.
APU ON Luz de estatus verde que indica
BATT GOOD Luz de estatus verde que indica que que la APU est activada.
la batera est cargada (iluminada
cuando un interruptor BATT es
puesto en la posicin TEST).

2-179
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Seccin XV SERVICIO, ESTACIONAMIENTO Y AMARRE

2.80 SERVICIO. cambiar de manera que temperatura operacional ms baja,


aceleracin ms lenta, arranque ms fcil y un alcance ms corto
La informacin de servicio est dada por sistemas o pueden ser experimentados. Lo opuesto es cierto cuando se
componentes. Los puntos usados en el servicio y cambia de F-40 (JP-4) a F-44 (JP-5) o combustibles comerciales
reabastecimiento frecuente de combustible, aceite y fluido ASTM tipo Jet A-1.
hidrulico estn mostrados en la Figura 2-84. Las
especificaciones de combustibles y lubricantes y sus
2.82.3 Reabastecimiento por Gravedad.
capacidades se encuentran en la Tabla 2-11. La Tabla 2-12
contiene una lista de combustibles comerciales aceptables. NOTA

2.81 PLATAFORMAS DE SERVICIO Y El nivel de combustible debe ser mantenido


CUBIERTAS. a aproximadamente 3 pulgadas por debajo
Las plataformas de servicio son parte de las cubiertas de del borde delantero del borde inferior del
los motores, que proveen acceso a los motores. Cada orificio de llenado para asegurar suficiente
plataforma de servicio mide alrededor de 46 pulgadas de espacio para expansin.
largo y 18 pulgadas de ancho. Es capaz de aguantar un
peso esttico de 250 libras en cualquier rea sin ceder. La 1. Conectar el helicptero a tierra al camin de
plataforma est hecha de metal compuesto y fibra de vidrio combustible o a otra conexin a tierra
adecuada.
con un ncleo en forma de panal de abejas. La cubierta del
motor es abierta liberando un cerrojo en el lado y halando
2. Conectar el cable tierra de la boquilla de la
la palanca de seguro hacia afuera. La cubierta es abierta
manguera al enchufe a tierra del helicptero
hacia afuera y abajo proveyendo un rea para pararse en la
rotulado GROUND HERE ubicado arriba de
seccin inferior. Cuando est cerrada, el seguro de la
los orificios de reabastecimiento.
cubierta evita que se abra.
3. Remover las tapas de la toma de combustible y
2.82 SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. abastecer. Referirse a la Tabla 2-11 para
cantidades de combustible
a. Ambos tanques pueden ser abastecidos
simultneamente por medio de reabastecimiento a presin 2.82.4 Reabastecimiento a Presin.
o reabastecimiento de circuito cerrado. Pueden ser
abastecidos individualmente mediante reabastecimiento por 1. Conectar el helicptero a tierra al camin de
gravedad a travs de orificios de reabastecimiento en los combustible o a otra conexin a tierra
lados izquierdo y derecho del helicptero. adecuada.

b. Los tanques externos de alcance extendido pueden 2. Conectar a tierra la boquilla del dispensador de
ser abastecidos mediante reabastecimiento a presin o combustible al punto de conexin a tierra del
reabastecimiento por gravedad a travs de orificios de helicptero rotulado GROUND HERE
reabastecimiento en la parte delantera superior de cada ubicado arriba de los orificios de
tanque. reabastecimiento.

2.82.1 Tipos de Combustible. Los tipos de


combustibles estn clasificados en la Tabla 2-12. PRECAUCIN

2.82.2 Uso de Combustibles. Cuando se est cambiando


de un tipo de combustible autorizado a otro, por ejemplo JP-4 a Daos al sistema de combustible podran
JP-5, no es necesario vaciar el sistema de combustible del resultar si la presin de la manguera de
helicptero antes de aadir el nuevo combustible. Los reabastecimiento de combustible excede
combustibles que tienen el mismo nmero de cdigo de la OTAN 55 psi durante reabastecimiento de
son intercambiables. Combustibles Jet que se conforman a la combustible a presin o 15 psi durante
especificacin ASTM D-1655 pueden ser usados cuando los reabastecimiento de combustible a
combustibles MIL-T-5624 no estn disponibles. Esto usualmente
circuito cerrado.
ocurre durante vuelos a campo traviesa en donde los helicpteros
que usan OTAN F-44 (JP-5) son reabastecidos con OTAN F-40
(JP-4) o combustibles comerciales ASTM tipo B. Siempre que
ocurra esta condicin, las caractersticas operativas pueden
2-180
TM 1-1520-280-10

una presin de boquilla de 55 psi, y a 110


3. Conectar la boquilla del dispensador de gpm a una presin de boquilla de 15 psi
combustible al adaptador de reabastecimiento durante reabastecimiento de combustible a
de combustible a presin. circuito cerrado.

NOTA 4. Comenzar el flujo de combustible del


dispensador de combustible y reabastecer el
El sistema est diseado para restringir el helicptero.
flujo de combustible a 300 gpm durante
reabastecimiento de combustible a presin a

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Figura 2-84. Diagrama de Servicio (hoja 1 de 4)

2-182
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Figura 2-84 Diagrama de Servicio (hoja 2 de 4)

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Figura 2-84. Diagrama de Servicio (hoja 3 de 4)

2-184
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Figura 2-84. Diagrama de Servicio (hoja 4 de 4)

2-185
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PRECAUCIN 2.84 SERVICIO DEL SISTEMA DE ACEITE DEL


MOTOR.
Si combustible es observado fluyendo PRECAUCIN
del respiradero, descontinuar el
reabastecimiento de combustible y El helicptero tiene que estar nivelado
hacer una anotacin en el formulario para obtener lecturas exactas del tanque
DA FORM 2408-13-1. de aceite. Cuando el helicptero est
estacionado en un declive, el motor
5. Una vez que el combustible haya alcanzado el
cuesta abajo tendr una lectura de nivel
nivel deseado, remover la boquilla del
de aceite ms alta que la actual, y el
dispensador de combustible del adaptador de
motor cuesta arriba una lectura ms
reabastecimiento de combustible y tapar el
baja.
adaptador de reabastecimiento de combustible
a presin. Para evitar daos a los empaques y sellos
en el sistema de aceite del motor, aceite
2.82.5 Sistema de Muestra de Combustible. La MIL-PRF-23699 HTS (High Thermal
muestra de combustible es tomada con una bomba de mano Stability) tendr que no ser usado en el
operada con el dedo pulgar, la cual contiene 5 pies de tanque de aceite del motor.
tubera plstica. La tubera es colocada en un tubo gua
dentro del tanque de combustible y es dirigida al fondo del NOTA
tanque. La bomba de mano es accionada y combustible
No abastecer los motores con aceite DOD-
extrado del tanque, con los contaminantes del fondo.
PRF-85734. Si aceite DOD-PRF-85734 es
Cuando la muestra ha sido completada, el tubo es vaciado,
inadvertidamente aadido a los motores,
enrollado y guardado junto con la bomba en la puerta de
drenar el aceite y aadir aceite MIL-PRF-
reabastecimiento por gravedad. La muestra de combustible
7808 o MIL-PRF-23699. Lavado del sistema
para el sistema de combustible externo de alcance
antes de reabastecer no es requerido.
extendido es obtenida con un tubo de muestra desde el
drene del sumidero ubicado al fondo trasero de cada
El tanque de aceite del motor se encuentra dentro del
tanque.
armazn principal. Si el nivel de aceite est por debajo del
punto medio del indicador visual, aadir aceite en
2.83 REQUISITOS DE FUENTE DE AIRE
cantidades de 1 cuarto hasta que el nivel est en la lnea
EXTERNA/ELCTRICOS.
FULL del indicador. Esperar por lo menos 20 minutos
Referirse al Capitulo 5 para limitaciones. despus de apagado del motor antes de chequear el nivel de
aceite. Antes de aadir aceite, determinar si el sistema
contiene aceite MIL-PRF-7808 MIL-PRF-23699. Si
vuelos de ms de 6 horas son hechos, el nivel de aceite del
motor tiene que estar en la lnea de lleno del indicador
visual antes del vuelo.

Tabla 2-11. Combustibles y Lubricantes, Especificaciones y Capacidades

SISTEMA ESPECIFICACIN CAPACIDAD

Combustible Primario: Grado JP-8 (Cdigo OTAN F-34) Cantidad de combustible usable en
(Notas 1 y 5) los tanques principales, en galones
Alterno: Grado JP-5 (Cdigo OTAN F-44) U.S.: 360 gravedad, 359 presin y
(Notas 1 y 5) 356 circuito cerrado.
Grado JP-4 (Cdigo OTAN F-40) (Nota 5) Reabastecimiento de los tanques
externos por gravedad: 200 galones
U.S. en cada tanque.

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Tabla 2-11. Combustibles y Lubricantes, Especificaciones y Capacidades (cont.)

SISTEMA ESPECIFICACIN CAPACIDAD

ADVERTENCIA

Aceites lubricantes MIL-PRF-23699, DOD-PRF-85734


y MIL-PRF-7808 contienen materiales peligrosos para
la salud. Producen parlisis si son ingeridos. El
contacto prolongado puede irritar la piel. Lavarse bien
las manos despus de manejarlos. Los aceites pueden
incendiarse si son expuestos al calor o a llamas. Usar
solamente con ventilacin adecuada

Aceite del motor MIL-PRF-23699 (Cdigo OTAN 0-156) 7 Cuartos U.S.


MIL-PRF-7808 (Cdigo OTAN 0-148)
(Notas 2, 3, 7, 8 y 9)
APU MIL-PRF-23699 (Cdigo OTAN 0-156) 3 Cuartos U.S. (T-62T-40-1)
MIL-PRF-7808 (Cdigo OTAN 0-148) 2 Cuartos U.S.(GTC-P36-150)
(Notas 2, 3, y 7)
Aceite de la transmisin MIL-PRF-23699 (Cdigo OTAN 0-156) 7 Galones U.S.
MIL-PRF-7808 (Cdigo OTAN 0-148)
DOD-PRF-85734 (Notas 2, 6, y 8)
Aceite de la caja de MIL-PRF-23699 (Cdigo OTAN 0-156); 2.75 Pintas U.S.
engranajes intermedia MIL-PRF-7808 (Cdigo OTAN 0-148);
DOD-PRF-85734; (Notas 2, 6 y 8)
Aceite de la caja de MIL-PRF-23699 (Cdigo OTAN 0-156) 2.75 Pintas U.S.
engranajes de cola MIL-PRF-7808 (Cdigo OTAN 0-148)
DOD-PRF-85734 (Notas 2, 6 y 8)
Reservorio hidrulico MIL-H-83282 1 cuarto U.S.
primera etapa MIL-H-5606 (Cdigo OTAN H-515)
(Nota 4)
Reservorio hidrulico MIL-H-83282 1 cuarto U.S.
segunda etapa MIL-H-5606 (Cdigo OTAN H-515)
(Nota 4)
Reservorio hidrulico MIL-H-83282 1 cuarto U.S.
de respaldo MIL-H-5606 (Cdigo OTAN H-515)
(Nota 4)

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Tabla 2-11. Combustibles y Lubricantes, Especificaciones y Capacidades (cont.)

ACEITES COMERCIALES PARA TRANSMISIN PRINCIPAL Y CAJAS DE


ENGRANAJES
FUENTE ACEITE PRIMARIO ACEITES ALTERNOS
NOTA

Los aceites comerciales indicados a continuacin son aceites alternos


aprobados para transmisin principal y cajas de engranajes excepto segn est
indicado.
Aceite Militar de EE.UU. DOD-PRF-85734 (Nota 7) MIL-PRF-23699 MIL-PRF-7808

No. de cdigo OTAN 0-156 0-148

ACEITE COMERCIAL TIPO II TIPO I

Castrol Inc. Castrol 5050 Castrol 399


Castrol 5000
Aerojet 5
Exxon Co. Turbo Oil 25 Turbo Oil 2380 Turbo Oil 2389
Turbo Oil 2391
Hatco Corp. HATCO 3211 HATCO 1278
HATCO 3611 HATCO 1280
HATCO 1639
HATCO 1680
Mobil Corp. Mobil Jet Oil II
Royal Lubricants Royco 555 Royco 500 Royco 808
Royco 560
Royco 899
Royco 899HC
Shell Oil Company Aeroshell 555 Aeroshell 500 Aeroshell 308
Aeroshell 560

ACEITES COMERCIALES PARA MOTORES


FUENTE ACEITE PRIMARIO ACEITES ALTERNOS
NOTA
Los aceites comerciales indicados a continuacin son aceites alternos
aprobados para motores excepto segn est indicado.

Aceite Militar de EE.UU. MIL-PRF-23699 (Nota 9) MIL-PRF-7808 (nota 9)

No. de cdigo OTAN 0-156 0-148

ACEITE COMERCIAL TIPO II TIPO I

2-188
TM 1-1520-280-10

Tabla 2-11. Combustibles y Lubricantes, Especificaciones y Capacidades (cont.)

ACEITES COMERCIALES PARA MOTORES


FUENTE ACEITE PRIMARIO ACEITES ALTERNOS
Castrol Inc. Castrol 5050 Castrol 399
Castrol 5000
Hatco Corp. HATCO 3211 HATCO 1278
HATCO 3611 HATCO 1280
Mobil Corp. Mobil Jet Oil II

Shell Oil Company Aeroshell 500 Aeroshell 308

Notas:

1. Cuando se est arrancando a temperaturas ambientales por debajo de


-34C (-29F), no usar JP-5 o JP-8.
2. Cuando se est arrancando a temperaturas ambientales a o por
debajo de -34C (-29F), aceite lubricante MIL-PRF-7808 tiene que
ser usado. No es aconsejable mezclar aceite MIL-PRF-23699 o
aceite DOD-PRF-85734 con aceite MIL-PRF-7808.
3. Si el tipo de aceite siendo usado no est disponible, otro tipo de
aceite autorizado puede ser aadido. Cuando un tipo de aceite es
mezclado con otro, no es necesario drenar el sistema y reabastecer
con un tipo de aceite. Ninguna mezcla es permitida para
operaciones en temperaturas bajas..
4. Para operaciones por debajo de -34C (-29F), MIL-H-5606
(Cdigo OTAN H-515) tendr que ser usado. La mezcla de MIL-H-
5606 con MIL-H-83282 degrada las caractersticas de resistencia a
incendio del MIL-H-83282.
5. El tiempo de asentamiento del combustible Jet (JP) es una hora por
pie de profundidad del combustible. Permitir que el combustible se
asiente por el periodo prescrito antes de que cualquier muestra sea
tomada (alrededor de 4 horas para asentamiento adecuado).
6. El aceite DOD-PRF-85734 es el aceite preferido para uso en la
transmisin principal, caja de engranajes intermedia, y caja de
engranajes de cola, excepto para operaciones a temperaturas bajas.
7. El aceite DOD-PRF-85734 tendr que no ser usado en los motores o
en la APU. Si aceite DOD-PRF-85734 es inadvertidamente aadido
a los motores o a la APU, el sistema tendr que ser drenado y el
aceite correcto aadido. No hay necesidad de lavar el sistema.
8. Para la transmisin principal, cajas de engranaje de intermedio y
cajas de engranaje de cola cuando se cambia de un aceite base a otro
( Aceite lubricante de la transmisin del helicptero DOD-PRF-
85734 o aceite lubricante de turbina MIL-PRF-23699 al aceite
MIL-PRF-7808) sigue los procedimientos enumerados en el TM 1-
1520-280-23-12, WP 1475 00, WP 1476 00, y WP 1477 00.
9. Para evitar daos a los empaques y sellos en el sistema de aceite del
motor, aceite MIL-PRF-23699 HTS (High Thermal Stability) tendr
que no ser usado en el tanque de aceite del motor.

2-189
TM 1-1520-280-10

Tabla 2-12. Combustibles Aprobados

FUENTE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLES ALTERNOS


PRIMARIO/ESTNDAR
Combustible Militar de JP-8 JP-5 JP-4
Estados Unidos
Cdigo OTAN. F-34 F-44 F-40

Combustible comercial
(ASTM-D-1655) JET A-1 JET A JET B
NOTA
Los combustibles comerciales comnmente son manufacturados para
satisfacer la Especificacin D 1655 de la Sociedad Americana para
Pruebas y Materiales (ASTM). La especificacin de combustible de la
ASTM no contiene aditivos antiformacin de hielo, a menos que sea
especificado. El inhibidor de formacin de hielo conforme a MIL-L-
85470 o MIL-L-27686 (nombre comercial PRIST) tendr que ser aadido
a los combustibles comerciales y de OTAN, que no contienen un
inhibidor de formacin de hielo, durante operaciones de reabastecimiento
de combustible, independientemente de temperaturas ambientales. El
inhibidor de formacin de hielo conforme a MIL-I 85470 est
reemplazando la versin MIL-I-27686. El uso del inhibidor MIL-I-27686
es aceptable hasta que todo su suministro sea agotado. El aadir PRIST
durante la operacin de reabastecimiento de combustible tendr que ser
hecho utilizando procedimientos comerciales de mezcla aceptados. El
aditivo provee proteccin anti- formacin de hielo y tambin funciona
como un agente para matar la flora microbiana en los sistemas de
combustible de helicpteros.
American Oil Co. American Tipo A American JP-4
Atlantic Richfield Arcojet A-1 Arcojet A Arcojet B
Richfield Div. Richfield A-1 RichFIeld A
B.P. Trading B.P.A.T.K. B.P.A.T.G.
Caltex Petroleum Corp. Caltex Jet A-1 Caltex Jet B
City Service Co. CITCO A
Continental Oil Co. Conoco Jet-60 Conoco Jet-50 Conoco JP-4
Exxon Co. U.S.A. Exxon A-1 Exxon A Exxon Turbo Fuel B
Gulf Oil Gulf Jet A-1 Gulf Jet A Gulf Jet B
Mobil Oil Mobil Jet A-1 Mobil Jet A Mobil Jet B
Phillips Petroleum Philjet A-50 Philjet JP-4
Shell Oil Aeroshell 650 Aeroshell 640 Aeroshell JP-4
Sinclair Superjet A-1 Superjet A
Standard Oil Co. Jet A-1 Kerosene Jet A Kerosene
Chevron Chevron A-1 Chevron A-50 Chevron B
Texaco Avjet A-1 Avjet A Texaco Avjet B

2-190
TM 1-1520-280-10

Union Oil 76 Turbine Fuel Union JP-4


Tabla 2-12. Combustibles Aprobados (cont.)
FUENTE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLES ALTERNOS
PRIMARIO/ESTNDAR
Combustible Internacional OTAN F-34 OTAN F-44 OTAN F-40
Blgica BA-PF-2B
Canad 3-6P-24C 3GP-22F
Dinamarca MIL-DTL-5624
Francia Air 3407A
Alemania UTL-9130-007 VTL-9130-006
UTL-9130-010
Grecia MIL-DTL-5624
Italia AMC-143 AA-M-C-1421
Pases Bajos D. Eng RD 2493 MIL-DTL-5624
Noruega MIL-DTL-5624
Portugal MIL-DTL-5624
Turqua MIL-DTL-5624
Reino Unido D. Eng RD 2498 D. Eng RD 2454
(Bretaa)

2.85 SERVICIO DEL SISTEMA DE ACEITE DE LA puede ser vertido en el reservorio despus de remover la
APU. tapa de rellenar. El nivel del reservorio de la bomba manual
debe ser rellenado solamente en unidades de 1 cuarto.
NOTA
No abastecer la APU con aceite DOD-PRF- 2.87 SERVICIO DE SISTEMAS HIDRULICOS.
85734. Si aceite DOD-PRF-85734 es
inadvertidamente aadido a la APU, drenar Los reservorios para los sistemas hidrulicos se
el aceite y aadir aceite MIL-PRF-7808 o encuentran en los mdulos de las bombas hidrulicas. Los
MIL-PRF-23699. Lavado del sistema antes indicadores visuales de nivel de fluido son visibles al lado
de reabastecer no es requerido. de cada bomba. La capacidad de los reservorios de todas
las bombas hidrulicas es de 1 cuarto U.S. hasta la marca
a. El suministro de aceite de la APU se encuentra en el azul (negra en algunas bombas). Cuando el indicador
conjunto de la caja de engranajes de la APU. La tapa y alcanza el punto del rea roja (rellenar), 2/3 de pinta es
tapn de llenar hasta rebosar se encuentra en el lado requerido para regresar el indicador a la marca verde. La
izquierdo de la caja de engranajes. indicacin de nivel de fluido es la banda dorada de 1/8 de
b. Cuando la APU est fresca al tacto, el lado COLD pulgada de ancho en el borde de afuera del pistn de nivel.
de la varilla puede ser usado. Si la APU est caliente al Para reabastecer los reservorios, el fluido es suministrado
tacto, el lado HOT de la varilla puede ser usado. desde la bomba manual. Despus del vuelo, el fluido en los
sistemas hidrulicos estar caliente. Movimiento del pistn
de hasta 3/8 de pulgada dentro de la zona azul (negra en
2.86 SERVICIO DEL RESERVORIO DE LA BOMBA
algunas bombas) (sobrelleno) es aceptable. Cuando el
MANUAL.
pistn est ms all de este lmite, sangrar suficiente fluido
para regresar el pistn a 3/8 de pulgada por arriba del lmite
PRECAUCIN de lleno. Para reabastecer el fluido del reservorio de la
bomba, hacer lo siguiente:
No permitir que el nivel del reservorio baje
por debajo de la lnea de rellenar. 1. Desenroscar la tapa de la bomba manual y
verter fluido hidrulico limpio, MIL-H-83282,
El servicio de la bomba manual de reabastecimiento es hasta que la bomba est llena. Asegurarse de
hecho cuando el nivel del fluido decrece hasta la lnea de que siempre se puede ver aceite en la ventana
rellenar en el indicador visual de nivel de fluido, al lado del del reservorio de la bomba al estar
tanque de la bomba. Cuando el nivel de fluido decrece abasteciendo, para no bombear aire al
hasta la lnea de rellenar, 1 cuarto de fluido hidrulico reservorio del mdulo de la bomba.
2-191
TM 1-1520-280-10

2. Asegurarse que la tapa de la bomba est ADD o pulgada debajo de la marca ADD).
limpia, luego enroscar la tapa bien apretada.
b. La varilla de escala doble es para chequear
3. Girar la vlvula selectora al reservorio deseado
niveles de aceite fro o caliente. Usar la escala
para ser abastecido. OUT 1 es el mdulo de la
correcta al chequear el nivel de aceite. Leer el lado
bomba izquierda, OUT 2 es el mdulo de la
caliente de la varilla cuando se est chequeando
bomba derecha, y OUT 3 es el mdulo de la
aceite caliente (de inmediatamente a hora despus
bomba de respaldo.
del apagado), o el lado fro de la varilla cuando se
4. Manteniendo la manija de la vlvula selectora est chequeando aceite fro (por lo menos 2 horas
hacia abajo, darle vueltas en sentido horario a despus del apagado).
la manija de la bomba manual y llenar el
mdulo de la bomba hidrulica deseado hasta 2.89 SERVICIO DE LAS CAJAS DE
que el extremo delantero del pistn en la ENGRANAJES INTERMEDIA Y DE COLA.
ventanilla del reservorio est en el extremo El indicador visual de nivel de aceite de la caja
delantero de la calcomana verde en el crter de engranajes intermedia se encuentra en el lado
del reservorio. izquierdo de la caja de engranajes. El indicador
5. Chequear que los reservorios permanezcan visual de nivel de aceite de la caja de engranajes de
llenos (el extremo delantero del pistn en el cola se encuentra en el lado derecho.
extremo delantero de la calcomana verde), con
el fluido a la temperatura ambiente 1 hora 2.90 ESTACIONAMIENTO
despus del vuelo.
Los mtodos usados para asegurar el helicptero
6. Asegurarse que el rea permanece limpia por perodos temporarios variarn de acuerdo a los
durante el procedimiento. mandos locales. Los requisitos mnimos para
estacionamiento son: seguro antirrfagas puesto,
7. Guardar la manija de la vlvula selectora en la
frenos de ruedas puestos, rueda de cola asegurada y
posicin OUT 4 (tapada).
ruedas correctamente calzadas. Para perodos de
8. Activar la potencia elctrica. tiempo prolongados, las cubiertas de entrada del
motor, las cubiertas de escape y las cubiertas pitot
9 Chequear que las precauciones RSVR 1
deben ser instaladas, y el estabilizador girado a 0.
LOW, RSVR 2 LOW y BACK UP RSVR
Cuando sea requerido, el sistema de ignicin y las
LOW no aparezcan.
puertas y ventanas deben ser asegurados.
2.88 SERVICIO DEL SISTEMA DE ACEITE
2.91 CUBIERTAS Y TAPONES
DE LA TRANSMISION PRINCIPAL.
PROTECTORES.
El suministro de aceite de la transmisin se encuentra en
el crter del sumidero con el orificio de abastecimiento y la Las cubiertas y tapones protegen reas vitales
varilla indicadora en la parte posterior derecha del mdulo contra arena, nieve y agua. Las reas protegidas son
principal. Cuando el abastecimiento es requerido, el aceite la entrada de aire del compartimento de avinica,
es vertido por el tubo de abastecimiento en la caja del entradas de aire de los motores/rea de accesorios,
mdulo principal, y el nivel de aceite chequeado mediante escapes de los motores y de la APU, tubos pitot,
una varilla rotulada FULL y ADD, o FULL COLD y transmisor IRCM, entrada de aire de laAPU y
ADD en un lado de la varilla y, FULL HOT y ADD en el escape del enfriador de aceite de la transmisin
otro lado. Chequear el nivel de aceite como sigue: principal. Las cubiertas y tapones deben ser
instalados siempre que el helicptero vaya a estar en
tierra por un periodo de tiempo prolongado. Cada
NOTA
cubierta puede ser instalada independientemente de
Remover la varilla; limpiar y reinsertar para las otras.
obtener la lectura correcta.
2.92 AMARRE.
a. La varilla medidora de una sola escala es para
Herrajes de amarre (Figura 2-85) estn instalados
chequear niveles de aceite fro. Esperar por lo menos dos
horas despus del apagado para chequear el aceite. Si el en cuatro puntos del helicptero. Dos herrajes estn
nivel de aceite tiene que ser chequeado cuando est al frente del fuselaje, uno arriba de cada
1 amortiguador del tren de aterrizaje principal y dos
caliente (de inmediatamente a /2 hora despus del
en la parte trasera, uno fijado a cada lado de la
apagado), el nivel de aceite dar una lectura alrededor de
1 seccin de transicin trasera. Estos herrajes son
/2 pulgada bajo (el punto medio entre las marcas FULL y
2-192
TM 1-1520-280-10

usados para amarrar el helicptero cuando est 4. Girar la pala a un ngulo alrededor de 45 de la
estacionado, y las condiciones de viento lo requieren. lnea central del helicptero y poner el seguro
antirrfagas.
2.92.1 Instrucciones de Amarre. Referirse al TM 1-
1500-250-23 para las instrucciones de amarre. PRECAUCIN
2.92.2 Amarre del Rotor Principal. El amarre del
rotor principal debe ser hecho cuando el helicptero va a No flexionar las puntas de las palas del
permanecer estacionado por un periodo de tiempo o cuando rotor principal ms de 6 pulgadas por
las condiciones actuales o pronosticadas de viento son de debajo de la posicin normal de cada al
45 nudos o ms. Para amarrar las palas del rotor principal: estar fijando los amarres. No amarrar
por debajo de la posicin normal de
1. Girar el cabezal del rotor y posicionar una pala cada.
sobre la lnea central del helicptero. Instalar el
herraje de amarre en el receptor mientras se 5. Amarrar las sogas de amarre al helicptero
hala hacia abajo el cable de liberacin del como est mostrado en la Figura 2-85. Para
instalado en el receptor de la pala seguro. soltar el herraje de amarre, halar hacia abajo el
Soltar el cable cuando el herraje est instalado cable de liberacin del seguro y remover el
en el receptor de la pala. herraje de la pala.

2. Desenrollar la soga de amarre.


3. Repetir los pasos 1 y 2 para cada pala restante.

2-193
TM 1-1520-280-10

Figura 2-85. Amarre

2-194
TM 1-1520-280-10

CAPITULO 5

LMITES Y RESTRICCIONES OPERACIONALES

Seccin I GENERALIDADES
5.1 PROPSITO. 5.3 EXCEDER LMITES
OPERACIONALES.
Este captulo identifica o se refiere a todos los
lmites y restricciones operacionales importantes que En cualquier momento en que un lmite
tienen que ser observados durante las operaciones en operacional es excedido, una anotacin apropiada
tierra y de vuelo. tiene que ser hecha en el Formulario DA 2408-13-1.
La anotacin tiene que declarar qu lmite o lmites
5.2 GENERALIDADES. fueron excedidos, alcance, tiempo que dur el exceso,
y cualquier dato adicional que podra ayudar al
Las limitaciones operacionales establecidas en
personal de mantenimiento en la accin de
este captulo son los resultados directos de anlisis de
mantenimiento que pueda ser requerida. El
diseo, pruebas y experiencias operacionales. El
helicptero tendr que no ser volado hasta que accin
acatamiento a estos lmites permitir al piloto
correctiva haya sido tomada.
ejecutar de manera segura las misiones asignadas y
obtener el mximo uso del helicptero.
5.4 REQUISITOS MINIMOS DE
TRIPULACIN.
NOTA
La tripulacin mnima requerida para volar el
Ver la Declaracin Interina de
helicptero es de dos pilotos. Tripulantes adicionales,
Calificacin de Aeronavegabilidad
segn sea requerido, sern aadidos a discrecin del
vigente para los lmites y restricciones comandante, de acuerdo con los reglamentos
operacionales de los helicpteros UH- pertinentes del Departamento del Ejrcito.
60M.

5-1
TM 1-1520-280-10

Seccin II LMITES DE SISTEMAS


5.5.4 Presentacin de Temperatura de Gas
5.5 CDIGOS DE COLORES DEL SISTEMA
de Turbina. La regla TGT muestra una gama de
DE AVISOS DE PRECAUCIN DEL MOTOR
0C a 1000C en la presentacin EICAS. Las cintas
(EICAS) Y DEL CENTRO DE POTENCIA PFD.
TGT estn marcadas con 4 lneas de lmite:
La codificacin de color de las cintas y las lecturas
a. Lnea amarilla de lmite continuo mximo:
(Figura 5-1) se usa para diferenciar entres parmetros
793C.
en la presentacin del EICAS y el grupo de potencia
PFD. Las cintas con franjas rojas y amarillas y las b. Lmite de 30 minutos (lnea amarilla de
lecturas en rojo indican el lmite por arriba o por lmite): 846C.
debajo del cual la operacin continua puede llegar a
c. Lmite de 10 minutos (lnea roja de lmite):
causar dao o reducir la vida del componente. Las 879C.
cintas y las lecturas en amarillo indican el rango
cuando se debe prestar especial atencin al parmetro d. Lmite de 2.5 minutos (lnea roja de lmite
que representa dicho instrumento. Las cintas y las superior): 903C.
lecturas verdes indican el rango de operacin normal
del parmetro que representa dicho instrumento. 5.5.5 Presentacin de Aceite de Motor. Las
cintas de temperatura (T) y presin (P) muestran una
5.5.1 Presentacin de Rotor/Potencia. Las gama de -20C a 180C y de 0 a 170 psi para el
cintas NR y NP estn marcadas con una lnea roja de motor en la presentacin EICAS. Las cintas T y P
lmite inferior (91%), una lnea amarilla de lmite estn marcadas con una lnea amarilla de lmite
mnimo continuo (95%), una lnea amarilla de lmite continuo mximo (135C y 100 psi) y una lnea roja
mximo continuo (101%), y una lnea roja de lmite superior de lmite de peligro (150C y 120 psi).
superior (110% NR y 105% NP). Adems, la regla Adicionalmente, las cintas P tambin estn marcadas
NR/NP sobre el grupo de potencia PFD est marcada con una lnea roja de lmite inferior de peligro (22
con una lnea verde del 100% como referencia. psi) y con una lnea amarilla de lmite continuo
mnimo (26 psi).
NOTA
Evite las operaciones en el rango de 5.5.6 Presentacin de Aceite de la
20% - 40% y 60% - 90% de NP, Transmisin. Las cintas de temperatura (T) y
excepto durante el arranque y el presin (P) muestran una gama de - 20C a 150C y
apagado. de 0 a 150 psi para la transmisin en la presentacin
EICAS. Las cintas T y P estn marcadas con una
5.5.2 Presentacin de Velocidad de lnea amarilla de lmite continuo mximo (105C y
Generador de Gas. La regla de NG muestra una 65 psi) y una lnea roja de lmite superior de peligro
gama de 0% a 110% en la presentacin EICAS. La (140C y 130 psi). Adicionalmente, las cintas P
regla NG est marcada con una lnea amarilla de tambin estn marcadas con una lnea roja de lmite
lmite continuo (104.6%) y con una lnea roja de inferior de peligro (20 psi) y con una lnea amarilla
lmite superior (106%). de lmite continuo mnimo (30 psi).

5.5.3 Presentacin de Torque. La regla Q 5.5.7. Presentacin de Combustible. Las cintas


muestra una gama de 0% a 150% en la presentacin MAIN FUEL y FUEL van de 0 a 1200 lbs en la
EICAS y en el grupo de potencia en la PFD. La regla presentacin EICAS y en el grupo de potencia en la
Q est marcada con una lnea amarilla del lmite PFD. Las lecturas digitales van de 0 a 1500 lbs en la
continuo mximo (100% 120% basada en la presentacin EICAS y son un total de ambos tanques
velocidad o en 135% si es de un motor) y una lnea de combustible principal en la presentacin FUEL en
roja de lmite superior de peligro (144%). Cuando la el grupo de potencia. En la presentacin EICAS, las
velocidad cambia a ms de 80 KIAS, la indicacin de cintas MAIN FUEL estn marcadas con una lnea de
lmite de torque continuo cambiar automticamente precaucin de combustible bajo (172 lbs). Si el nivel
de 120% a 100%. Refirase al Captulo 9 para la de un tanque principal baja por debajo del nivel de
operacin con un solo motor. precaucin de combustible, la regla y la lectura
cambian a amarillo. En la presentacin FUEL del
grupo de potencia los punteros se tornan amarillos si

5-2
TM 1-1520-280-10

el nivel de un tanque principal baja por debajo del 5.8 LIMITACIONES DE SEGURO
nivel de precaucin de combustible bajo (172 lbs). ANTIRRFAGA SIN FRENO DE MOTOR.
En helicpteros que no tienen instalado un freno de
5.6 LIMITACIONES DEL ROTOR. rotor y que usan el enlace de seguro antirrfaga del
UH-60L, las siguientes limitaciones aplican:
Es normal el observar una diferencia de velocidad
NP1 y NP2 durante un descenso autorrotacional
cuando los motores estn completamente ADVERTENCIA
desacoplados del rotor principal. Se puede anticipar
un aumento de la velocidad de un motor desde la
Se deben retirar todos los amarres
referencia de 100 a 107% mximo. Durante la
del rotor principal antes de que se
recuperacin con potencia, es normal que el motor puedan efectuar operaciones del
que est operando por arriba de 100% NP se adelante motor con el seguro antirrfagas
al otro motor. Referirse a la Figura 5-1 para las aplicado.
limitaciones.
a. Se prohbe la operacin de dos motores con el
5.6.1 Lmites de Arranque y Detenida del seguro antirrfagas aplicado.
Rotor. La velocidad mxima del viento para
b. La operacin con un solo motor con el seguro
arrancar o detener el rotor es de 45 nudos desde
antirrfagas aplicado se efectuar solamente por
cualquier direccin.
piloto(s) autorizados en IDLE solamente.
5.6.2 Limitaciones de Velocidad del Rotor. c. El seguro antirrfagas no deber soltarse con el
Velocidades del rotor sin potencia (autorrotacin) motor operando.
hasta 120% NR estn autorizadas para el uso de los
pilotos de prueba de mantenimiento durante chequeos 5.9 LIMITACIONES DEL MDULO DE LA
autorrotacionales de RPM. TRANSMISIN PRINCIPAL.
a. La presin de aceite debe mantenerse
5.7 LIMITACIONES DEL FRENO DE ROTOR constante durante vuelo en estado constante hacia
/SEGURO ANTIRRFAGAS. adelante o en estacionario nivelado. Fluctuaciones
a. Est prohibido operar un motor en contra del momentneas en la presin de aceite pueden
seguro antirrfagas en helicpteros equipados con ocurrir durante maniobras transitorias (p. ej.,
freno de rotor. estacionario en condiciones de viento con rfagas)
o cuando se vuela con actitudes de cabeceo por
b. El freno de rotor no deber aplicarse con el
arriba de +6. Estos tipos de fluctuaciones en la
motor o los motores operando y con el rotor girando,
presin de aceite son aceptables, aun cuando la
excepto durante una parada de emergencia. La
velocidad mxima del rotor para la aplicacin de presin de aceite desciende dentro de la gama
emergencia del freno de rotor es de 76% NR. amarilla (por debajo de 30 psi). La presin de
aceite debe permanecer constante y debe estar en
c. Las paradas de rutina sern con motor(es) la gama de 45 a 60 psi para asegurar que cuando
apagado(s), NR por debajo de 40% y con 150 a 180 las fluctuaciones ocurran, se mantengan en la
psi aplicado para detener el rotor en no menos de 12 gama aceptable como est definido arriba. Si la
segundos. presin de aceite no est constante durante vuelo
d. La presin mnima de freno del rotor para en estado constante hacia adelante o en
arranque del motor es de 450 psi. La presin mxima estacionario nivelado, o si la presin de aceite es
del freno de rotor para arranque de motor es de 690 constante pero por debajo de 45 psi, hacer una
psi. anotacin en el formulario de mantenimiento
apropiado. Cada repentina de presin (ms de 10
e. El uso del freno de rotor con motor(es)
psi) sin fluctuacin requiere una anotacin en el
operando est restringido a arranques con un motor y
formulario de mantenimiento apropiado.
con dos motores en IDLE solamente.
f. Los arranques con un solo motor y con dos b. Una demanda de potencia mxima de
motores y operacin en IDLE con freno de rotor no motores con factores de torque del motor (ETF)
tienen lmite de tiempo. diferentes causar una diferencia de torque

5-3
TM 1-1520-280-10

cuando el motor con el factor (ETF) bajo alcance c. Con la temperatura de aceite de la transmisin
el limitador de TGT. Esta diferencia de torque es operando en el rango de precaucin, se debe
normal. Bajo estas circunstancias, el motor con la hacer una anotacin en el formulario de
potencia alta puede exceder el lmite para dos mantenimiento apropiado, excepto cuando se
motores. (Ejemplo: #1 Q = 96% al lmite de TGT,
encuentra en estacionario en condiciones
#2 Q est permitido llegar hasta 104%. Torque
adversas descritas en el Captulo 8
total del helicptero = (96%+104%)/2 = 100%).
Operaciones de Desierto y Tiempo Caliente.

5-4
TM 1-1520-280-10

VELOCIDAD DE TURBINA DE POTENCIA (NP) Y DE VELOCIDAD DE ROTOR (NR)


PRESENTACIN EICAS

GRUPO DE POTENCIA EN LA PFD

NR
NP1/NP2 POTENCIA APLICADA
12- SEGUNDOS TRANSITORIO 105-107% TRANSITORIO 3 101-107%

TRANSITORIO 3 101-105% CONTINUO 2 95-101%

CONTINUO 2 95-101% TRANSITORIO 1 91-95%

TRANSITORIO 1 91-95%

POTENCIA APAGADA (AUTORROTACIN)


MXIMA 110%
EVITE OPERACIONES EN EL
RANGO DE 20-40% Y 60-90%,
TRANSITORIA 105-110%
EXCEPTO DURANTE EL
ARRANQUE Y APAGADO
NORMAL 90-105%
EL RANGO ROJO SUPERIOR COMIENZA
EN 110% PARA CORRESPONDER CON EL LMITE DE
POTENCIA APAGADA

Figura 5-1. Marcaciones de Instrumentos (Hoja 1 de 4)

Cambio 1 5-5
TM 1-1520-280-10

VELOCIDAD DEL GENERADOR DE GAS (NG)


NOTA
PRESENTACIN EICAS
LECTURA DIGITAL NG
APARECER CUANDO EL
NG AUMENTE POR ARRIBA
DE 100% TRANSITORIO DE 105-106%
12 SEGUNDOS (C1)

CONTINUO 1 0-105%

TORQUE
TRANSITORIO 12 SEGUNDOS (C1)
PRESENTACIN EICAS/GRUPO DE DOS MOTORES
POTENCIA
A MS DE 80 KIAS 4 100-44%

A 80 KIAS O MENOS 120-144%


UN MOTOR

CONTINUO
UN MOTOR 3 0-135%
DOS MOTORES

A MS DE 80 KIAS 1 0-100%

A O A MENOS DE 80 KIAS 2 0-120%

TEMPERATURA DE GAS DE TURBINA


TRANSITORIO DE 12 O
PRESENTACIN EICAS 903-949 C
SEGUNDOS

TRANSITORIO O
3 879-903 C
DE 2.5 MINUTOS
(POTENCIA DE
CONTINGENCIA)
LMITE PARA ABORTAR O
851 C
ARRANQUE
O
LMITE DE 10 MINUTOS 2 846-879 C
GRUPO DE POTENCIA EN LA PFD O
LMITE DE 30 MINUTOS 1 793-846 C
O
NORMAL 0-793 C

NOTA
EN EL GRUPO DE POTENCIA NO
SE MUESTRA TGT A MENOS QUE
EST A MS DE 793C AM4303_2
SA

Figura 5-1. Marcaciones de Instrumentos (hoja 2 de 4)

5-6 Cambio 1
TM 1-1520-280-10

TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR Y DE LA TRANSMISIN (T)


Y PRESIN DE ACEITE (P)
PRESENTACIN EICAS MOTOR T

0
LMITE DE 30 2 135-150 C
MINUTOS

0
CONTINUO 1 -20-135 C

PRESENTACIN EICAS MOTOR P


LMITE DE 5 MINUTOS 3 100-121 PSI

2 26-100 PSI
NORMAL

MARCHA LENTA 1 22-26 PSI

TRANSMISIN T
PRESENTACIN EICAS
0
PRECAUCIONARIA 2 105-140 C

0
CONTINUA 1 -20-105 C

TRANSMISIN P
PRESENTACIN EICAS
PRECAUCIONARIA 3 65-130 PSI

CONTINUA 2 30-65 PSI

BAJA VELOCIDAD Y 1 20-30 PSI


TRANSITORIA

Figura 5-1. Marcaciones de Instrumentos (Hoja 3 de 4)

Cambio 1 5-7
TM 1-1520-280-10

COMBUSTIBLE
PRESENTACIN EICAS

NORMAL 2 >172 (CADA TANQUE)

PRECAUCIONARIA 1 0-172 (CADA TANQUE)

GRUPO DE POTENCIA EN LA PFD

Figura 5-1. Marcaciones de Instrumentos (Hoja 4 de 4)

5-8
TM 1-1520-280-10

Seccin III LMITES DE POTENCIA


5.10 LIMITACIONES DEL MOTOR.
5.11 LMITES DE ENTRADA DE LA FUENTE
NEUMTICA.
5.10.1 Lmites de Potencia del Motor. Las
limitaciones que estn presentadas en la Figura 5-1, La mnima fuente de aire terrestre (neumtica)
son limitaciones absolutas, sin importar condiciones requerida para el arranque de los motores del
atmosfricas. Para variaciones en potencia disponible helicptero es de 40 psig y 30 ppm a 149C (300F).
con temperatura y altitud baromtrica, referirse a las La mxima fuente de aire terrestre que ser aplicada
cartas de TORQUE DISPONIBLE en el Captulo 7. al helicptero es de 50 psig a 249C (480F), medido
5.10.2 Limitaciones NP del Motor. en el conectador de aire externo en el fuselaje.

NOTA 5.12 LMITES DE ARRANQUE DEL MOTOR.


Evitar las operaciones en el rango de
PRECAUCIN
20% - 40% y 60% - 90% NP, excepto
durante el arranque y apagado.
Intentos de arranque del motor en o
No se recomienda la operacin transitoria NP1 o por arriba de una altitud
NP2 en la gama amarilla (101% a 105%) como una baromtrica de 18,000 podran
buena prctica de operacin. Sin embargo, ningn resultar en un arranque caliente.
dao al motor ni al tren de potencia es incurrido por
Arranques de sangrado cruzado no debern ser
la operacin dentro de esta gama. Operaciones
intentados a menos que el aviso ENG 1 ANTI-ICE
transitorias momentneas arriba de 107% NP estn
ON o ENG 2 ANTI-ICE ON no aparezca, y el
autorizadas para el uso por los pilotos de prueba de
motor operando tiene que estar a 90% NG o mas, y la
mantenimiento durante chequeos de rpm
velocidad del rotor a 100% NR. Cuando se intenten
autorrotacional.
arranques de un solo motor a altitudes baromtricas
por arriba de 14,000 pies, oprimir el interruptor de
5.10.3 Lmites del Motor de Arranque.
arranque con la palanca ENG POWER CONT en
a. El arrancador neumtico es capaz de llevar a OFF, hasta que la mxima velocidad de motorizar
cabo el nmero de ciclos de arranques consecutivos (aproximadamente 24%) sea alcanzada, antes de ir a
indicados a continuacin, cuando est expuesto a las IDLE. Arranques del motor usando la fuente APU
condiciones ambientales estipuladas con un intervalo pueden ser intentados cuando se est en el rgimen de
de por lo menos 60 segundos entre la terminacin de FAT y altitud baromtrica de la Figura 5-2.
un ciclo y el inicio del prximo ciclo. Un ciclo de
5.13 LIMITACIONES DE CHEQUEO DE
arranque es el intervalo desde inicio del arranque y
SOBRE-VELOCIDAD DEL MOTOR.
aceleracin del compresor, desde cero rpm hasta la
El chequeo de sobre velocidad del motor en vuelo
velocidad de desenganche del arrancador. La espera
est prohibido. Los chequeos de sobrevelocidad del
de 60 segundos entre los intentos de arranque aplica
motor, en tierra, son autorizados por personal de
cuando el primer intento es abortado por cualquier
mantenimiento designado solamente.
razn y aplica sin tener en cuenta la duracin del
primer intento. Si el motorizar es requerido para una 5.14 LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE.
emergencia, la demora de 60 segundos no aplica.
b. A temperaturas ambientales de y por debajo de a. Las bombas reforzadoras de combustible tienen
15C (59F), dos ciclos de arranque consecutivos que estar apagadas excepto como sea requerido por
pueden ser hechos, seguido por un periodo de procedimientos de emergencia y las limitaciones
descanso de 3 minutos, seguido por dos ciclos siguientes: Las bombas reforzadoras de combustible
adicionales de arranque consecutivos. Un periodo de tienen que estar encendidas cuando se est operando
descanso de 30 minutos es entonces requerido antes con JP-4 o equivalente (segn especificado en el
de cualquier arranque adicional. Manual del Operador):
c. A temperaturas ambientales por arriba de 15
(1) A 5000 pies de altitud baromtrica y por
hasta 52C (59 hasta 126F), dos ciclos de arranque arriba.
consecutivos pueden ser hechos. Un periodo de
descanso de 30 minutos es entonces requerido antes (2) Cuando se est operando en alimentacin
de cualquier arranque adicional. cruzada con JP-4 a cualquier altitud.

Cambio 1 5-9
TM 1-1520-280-10

PARMETROS DE ARRANQUE DE MOTORES

Figura 5-2. Parmetros de Arranque de Motores


b. Cuando un helicptero operando con JP-4 se
PRECAUCIN
vuelve arrancar dentro de dos horas del apagado del
motor y la temperatura del aire est por arriba de
Debido a volatilidad de combustible, 21C (70F), un mnimo de 2 minutos de operacin
cuando se est convirtiendo de JP-4 en tierra con dos motores a 100% NR es requerida
a JP-5/JP-8, tres operaciones de antes de despegar para purgar combustible caliente
reabastecimiento de combustible del posible del rea del motor.
helicptero tienen que ser
completadas antes de ejecutar
operaciones con bombas
reforzadoras de combustible
apagadas.

5-10
TM 1-1520-280-10

Seccin IV LMITES DE CARGA


5.15 LIMITACIONES DEL CENTRO DE 5.17 DISPOSICIONES DE ALMACENAJE
GRAVEDAD.
Capacidad mxima para cada compartimento de
Los lmites de centro de gravedad para el
almacenaje es de 125 libras
helicptero al cual este manual aplica y las
instrucciones para la computacin del centro de
5.18 HERRAJES DE AMARRE DEL TECHO
gravedad estn contenidos en el Captulo 6.
DE LA CABINA.
5.16 LIMITACIONES DE PESO. Los cuatro herrajes de amarre del techo de la
HELICPTERO PESO MXIMO cabina tienen una capacidad de carga limitada de
4,000 libras. Los 17 herrajes de amarre (Figura 6-13)
instalados en el piso de carga pueden sujetar cargas
UH-60M 22,000 lbs de 5,000 libras en cualquier direccin. Las ocho
UH-60M misin de carga 23,500 lbs argollas de sujecin de red en el compartimento de
externa carga tienen una capacidad de 3,500 libras en
cualquier direccin.
ESSS/ERFS helicptero en 24,500 lbs
misin de transportar (se 5.19 LIMITACIN DE PESO EN EL GANCHO
requiere declaracin de DE CARGA.
aeronavegabilidad)
El peso mximo que puede suspenderse del
a. Las misiones de carga externa por arriba de gancho de carga es de 9,000 libras. El lmite de carga
22,000 libras solamente pueden ser voladas con externa de la estructura no se debe exceder cuando se
cargas de gancho de carga superiores a 8,000 libras y use el gancho de carga.
hasta 9,000 libras.
b. El peso mximo esta an ms limitado por la 5.20 LIMITACIONES DE PESO DE LA GRA
capacidad mxima del piso del compartimento de DE RESCATE. HH-60M
carga de 300 libras por pie cuadrado. Referirse al
Captulo 6. El peso mximo que puede ser suspendido de la gra
de rescate es de 600 libras.

5-11
TM 1-1520-280-10

Seccin V LMITES DE VELOCIDAD


5.21 LMITES OPERACIONALES DE (1) Luz de aterrizaje. Si su uso es requerido, la
VELOCIDAD. luz de aterrizaje tiene que ser extendida antes
de alcanzar una velocidad mxima hacia
Las cartas de lmites de velocidad operacionales
adelante de 130 KIAS. Con la luz de
(Figuras 5-3, 5-4, y 5-5) definen la velocidad a nunca
aterrizaje extendida, la velocidad est
exceder (Vne) como una funcin de altitud, limitada a 180 KIAS.
temperatura, y peso bruto. Las lneas entrecortadas
representan las velocidades limitadas a Mach debido (2) Luz de bsqueda. Si su uso es requerido, la
a los efectos de compresibilidad. Los lmites luz de bsqueda tiene que ser extendida antes
adicionales de velocidad no mostrados en las cartas de alcanzar una velocidad mxima hacia
son: adelante de 100 KIAS. Con la luz de
bsqueda extendida, la velocidad est
a. La velocidad mxima con cargas de hasta limitada a180 KIAS.
8,000 libras en el gancho de carga externo es de 140
KIAS y de ms de 8,000 libras y un peso bruto i. La velocidad mxima para autorrotacin tiene
correspondiente mayor de 22,000 libras variar segn que ser limitada a 100 KIAS con el Volcano
la configuracin fsica de la carga externa, pero no instalado.
deber exceder 120 KIAS. j. La velocidad mxima con esques instalados es
155 KIAS.
b. La velocidad mxima con un motor inoperante
es 130 KIAS.
5.22 VUELO CON PUERTA(S)/VENTANA(S)
c. La velocidad mxima para autorrotacin a un DE LA CABINA ABIERTA(S).
peso bruto de 16,825 libras o menos es 150 KIAS.
Las siguientes limitaciones de velocidad son para
d. La velocidad mxima para autorrotacin a un operar el helicptero en vuelo hacia adelante con las
peso bruto mayor de 16,825 libras es 130 KIAS. puertas/ventanas de la cabina abiertas:
e. Lmites de vuelo lateral/hacia atrs. El a. Puertas de la cabina
estacionario con vientos superiores a 45 nudos (35
(1) Las puertas de la cabina pueden estar
nudos con ERFS externo) de costado o de atrs est
completamente abiertas hasta 100 KIAS con el
prohibido. El vuelo lateral/hacia atrs en contra del
aislante acstico instalado despus de la estacin 379.
viento, cuando se combina con la velocidad del
viento, no puede exceder 45 nudos (35 nudos con (2) Las puertas de la cabina pueden estar
ESSS). completamente abiertas hasta 145 KIAS sin el
aislante acstico despus de la estacin 379 o con el
f. Lmites de velocidad para los SAS inoperantes:
aislante acstico asegurado correctamente.
(1) Un SAS inoperante - 170 KIAS.
(3) Las puertas no sern movidas
(2) Dos SAS inoperantes - 150 KIAS. intencionalmente de la posicin completamente
abierta o cerrada en vuelo. Las puertas de la cabina se
(3) Dos SAS inoperantes en IMC - 140 KIAS.
pueden abrir o cerrar durante vuelo estacionario. Las
puertas de la cabina tienen que estar cerradas o
g. Lmites de velocidad para el sistema hidrulico
inoperante: completamente abiertas y aseguradas antes del vuelo
hacia delante. Si la puerta se abriera
(1) Un sistema hidrulico inoperante - 170 inadvertidamente en vuelo, puede ser asegurada
KIAS. completamente abierta o cerrada.
(2) Dos sistemas hidrulicos inoperantes - 150 b. La(s) ventana(s) del artillero puede(n) estar
KIAS. completamente abierta(s) hasta 170 KIAS.
(3) Dos sistemas hidrulicos inoperantes en c. El vuelo con la(s) puerta(s) de la cabina de
IMC - 140 KIAS. mando removida(s) est prohibido.
h. Lmites de velocidad para luz de bsqueda y d. El vuelo con la(s) puerta(s) de la cabina
luz de aterrizaje. abierta(s) no est autorizado con el Volcano
instalado.

5-12 Cambio 1
TM 1-1520-280-10

LMITES OPERACIONALES DE VELOCIDAD


CONFIGURACIN LIMPIA
EJEMPLO 100 % NR
DESEADO
MX. KIAS PARA
VARIADAS
TEMPERATURAS,
ALTITUD
BAROMTRICA Y
PESO BRUTO

CONOCIDO
TEMP = 20 C
ALTITUD
BAROMTRICA
= 4000 PIES.
PESO BRUTO =
18,000 LIBRAS.

MTODO
INGRESAR LA
TEMPERATURA A -20 C
MOVERSE A LA
DERECHA A LA ALTITUD
BAROMTRICA DE 4000
PIES. MOVERSE HACIA
ABAJO A 18,000 Lb DE
PESO BRUTO O AL
LMITE MACH FAT, EL
PRIMERO ENCUENTRE,
EN ESTE CASO 18,000 Lb
ES ENCONTRADO
PRIMERO. MOVERSE A
LA IZQUIERDA Y LEER
186 NUDOS.

Figura 5-3. Lmites Operacionales de Velocidad

5-13
TM 1-1520-280-10

LMITES OPERACIONALES DE VELOCIDAD


AERONAVES CON EL SISTEMA DE MONTAJES EXTERNOS
PARA CARGA (ESSS) INSTALADO
100% NR

Figura 5-4. Lmites Operacionales de Velocidad - ESSS

5-14
TM 1-1520-280-10

LMITES OPERACIONALES DE VELOCIDAD


CON LANZAMINAS VOLCANO
Y BOTES DE METRALLA
100% NR

Figura 5-5. Lmites Operacionales de Velocidad Volcano (hoja 1 de 2)

5-15
TM 1-1520-280-10

LMITES OPERACIONALES DE VELOCIDAD


CON LANZAMINAS VOLCANO
SIN BOTES DE METRALLA
100% NR

Figura 5-5. Lmites Operacionales de Velocidad - Volcano (hoja 2 de 2)

5-16
TM 1-1520-280-10

5.23 LIMITACIONES DE VELOCIDAD


POSTERIOR A FALLA DEL SISTEMA
DE CONTROL AUTOMTICO DEL (3) La velocidad para autorrotacin tiene que
ESTABILIZADOR. ser limitada a 120 KIAS en todos los pesos brutos.

NOTA NOTA
Vne se vuelve variable para indicar el Vne se vuelve variable para indicar el
lmite de velocidad del aire aplicable lmite de velocidad del aire aplicable
para la posicin actual del para la posicin actual del
estabilizador, excepto que en ningn estabilizador, excepto que en ningn
caso el lmite de autorrotacin deber caso el lmite de autorrotacin deber
exceder de 120 KIAS. exceder de 120 KIAS.
a. Control manual disponible. Si el sistema de b. Control manual no es disponible. Si el
control automtico del estabilizador falla en vuelo y estabilizador deja de operar en el modo
la operacin no puede ser restaurada: automtico, la Vne varia [ara indicar el lmite
(1) El estabilizador tiene que ser puesto de velocidad extendiendo el arco rojo en una
completamente abajo a velocidades por debajo de 40 direccin contra horario a la velocidad
KIAS. pertinente a la posicin actual del
estabilizador. Puntero y lectura se ponen color
(2) El estabilizador tiene que ser puesto a 0 a rojo con un cuadro negro cuando la velocidad
velocidades por arriba de 40 KIAS. est a, o por arriba a la Vne.

Cambio 1 5-17
TM 1-1520-280-10

Seccin VI LMITES DE MANIOBRAS


prdida de la pala, cualquier aumento en velocidad,
5.24 MANIOBRAS PROHIBIDAS.
factor de carga (ngulo en banqueo), turbulencia, o
a. Virajes en estacionario a ms de 30 por aplicaciones abruptas de controles aumentar la
segundo estn prohibidos. Maniobras intencionales severidad de la prdida. La prdida completamente
con actitudes ms all de 30 de cabeceo o ms de desarrollada estar acompaada de fuertes vibraciones
60 de balanceo estn prohibidas cuatro-por-revolucin, aumento de torque, y prdida
de altitud. La recuperacin siempre es llevada a cabo
b. Movimiento simultneo de ambas palancas
reduciendo la severidad de la maniobra, es decir,
ENG POWER CONT a IDLE o OFF (cortar
reduciendo el colectivo, reduciendo la velocidad, y/o
acelerador) en vuelo est prohibido.
reduciendo el ngulo de banqueo. Vuelo en maniobra
c. Rodaje terrestre hacia atrs est prohibido. que resulta en prdida severa de las palas y un
aumento significativo de vibraciones de cuatro-por-
5.25 MANIOBRAS RESTRINGIDAS. revolucin est prohibido.

5.25.1 Operacin Manual del Estabilizador. 5.25.3.1 Limitacin de Maniobra de Guiada


La operacin manual del estabilizador en vuelo est a Alta Velocidad. Por arriba de 80 KIAS, evitar
prohibida excepto como sea requerido por los aplicaciones abruptas de pedal completo para
requisitos de adiestramiento formal y vuelo de prevenir exceso de carga del sistema de rotor de
prueba de mantenimiento o como control alterno del cola.
estabilizador en caso de malfuncionamiento del
modo AUTO. 5.25.3.2 Limitaciones de Maniobras con
Cargas Externas. Las maniobras con carga
5.25.2 Estacionario con Viento de Cola. El externa (Figura 5-7) estn limitadas a un ngulo
vuelo prolongado hacia atrs y estacionario con mximo de banqueo de 30 en vuelo hacia adelante.
viento de cola deben ser evitados para prevenir El vuelo lateral est limitado por el ngulo de
acumulacin de gases de escape en el helicptero y banqueo y es disminuido segn aumenta la
daos por calor a las ventanas de las puertas abiertas velocidad. El vuelo hacia atrs con carga externa est
de la cabina. limitado a 35 nudos.

5.25.3 Limitaciones de Maniobras. 5.25.3.3 Limitaciones de Maniobra con


NOTA Cargas en la Gra de Rescate. Las maniobras
con una carga en la gra de rescate (Figura 5-7)
Maniobras iniciadas desde un ajuste estn limitadas a un ngulo mximo de banqueo de
bajo de potencia pueden resultar en 30 en vuelo hacia adelante. El vuelo lateral est
una cada transitoria de 5% o ms de limitado por el ngulo de banqueo y es disminuido
NR. segn aumenta la velocidad. El vuelo hacia atrs con
carga en la gra est limitado a 35 nudos. El rgimen
a. Los lmites de maniobra del helicptero, aparte de de descenso est limitado a 1,000 pies por minuto.
cmo est limitado en otros prrafos dentro de esta
seccin, estn siempre definidos por la entrada en 5.25.3.4 Limitacin del ngulo de Banqueo.
prdida de las palas del rotor principal. La prdida no Los ngulos de banqueo tienen que ser limitados a
ha ocurrido en vuelo de una gravedad (G) hasta las 30 cuando aparece una precaucin PRI SERVO
velocidades mostradas en la carta de la Figura 5-3 FAIL.
para helicpteros sin ESSS instalado y la Figura 5-4
para helicpteros con ESSS instalado. 5.26 LIMITACIONES DEL TREN DE
b. La carta de entrada en prdida de las palas ATERRIZAJE.
(Figura 5-6), aunque no es una limitacin del No exceder un rgimen de descenso de toque de
helicptero, proporciona el ngulo de banqueo en tierra de 540 pies por minuto en terreno nivelado y
vuelo nivelado al cual la entrada en prdida de las de 360 pies por minuto en declives con pesos brutos
palas comenzar a ocurrir como una funcin de de hasta 16,825 libras; Por arriba de 16,825 libras de
velocidad, peso bruto, altitud baromtrica y peso bruto no exceda 300 pies por minuto en terreno
temperatura. Cuando se opera cerca de la entrada en nivelado y 180- pies por minuto en declives.

5-18
TM 1-1520-280-10

5.27 LMITES DE VELOCIDAD DE


ATERRIZAJE.
La mxima velocidad hacia adelante de toque de
tierra est limitada a 60 nudos de velocidad terrestre
en terreno nivelado.

5.28 LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN


DECLIVE
Las siguientes limitaciones para declives aplican
independientemente del peso bruto o centro de
gravedad (CG), con o sin ESSS/ERFS.

PRECAUCIN

Cuando se estn ejecutando


aterrizajes en declives con ERFS,
asegurarse que hay separacin
entre el tanque y la superficie.

5-19
TM 1-1520-280-10

VELOCIDAD PARA EL COMIENZO DE ENTRADA EN


PRDIDA DE LAS PALAS
NIVELADO 100% RPM R

Figura 5-6. Velocidad para Inicio de Entrada en Prdida de Sustentacin de las Palas.

5-20 Cambio 1
TM 1-1520-280-10

LMITES DE MANIOBRAS CON CARGA EXTERNA /


GRA DE RESCATE

Figura 5-7. Limitaciones de Maniobra con Carga Externa/Gra de Rescate

NOTA c. La transmisin principal puede ser operada hasta


por 30 minutos a la vez con fluctuaciones de presin de
Debido al perfil plano de la transmisin
aceite cuando se sabe que el helicptero est en una
principal y la ubicacin delantera de actitud de nariz hacia arriba. (p. ej.: aterrizajes en
ambas bombas de aceite de la declive o vuelo estacionario con un CG extremamente
transmisin, la presin de aceite de la trasero).
transmisin bajar durante operaciones
en declive con la nariz arriba. A un d. Cuando se intente un aterrizaje en declive con la
ngulo de declive de 10, la presin de nariz cuesta arriba a pesos brutos en exceso de 16,000
aceite indicada entre 30 a 35 psi es libras con esques instalados, puede que el freno de
normal. Y a un ngulo de declive de 15, estacionamiento no mantenga el helicptero en posicin.
la presin en el rgimen de 10 a 15 psi es El piloto debe estar preparado para usar los frenos de los
normal, debido a la actitud de cabeceo pedales.
del helicptero. e. Los aterrizajes en declive con esques instalados
estn limitados a 10 de nariz arriba y rueda derecha o
a. 15 nariz arriba, rueda derecha arriba o rueda
rueda izquierda cuesta arriba.
izquierda cuesta arriba. Las limitaciones de declive
tienen que ser an ms reducidas 2 por cada 5 nudos de f. HH-60M Aterrizajes en declive con FLIR
viento. instalado estn limitado a 6 nariz arriba, y 15 rueda
derecha arriba o rueda izquierda cuesta arriba. Las
b. 6 nariz cuesta abajo. Aterrizajes en condiciones
limitaciones de declive tienen que ser an ms reducidas
de declive cuesta abajo con vientos de cola mayores
2 por cada 5 nudos de viento.
de15 nudos no debern ser ejecutados. Una oscilacin
de baja frecuencia puede ocurrir cuando se aterriza nariz
hacia abajo en un declive con el cclico cerca del tope
trasero.

Cambio 1 5-21
TM 1-1520-280-10

Seccin VII RESTRICCIONES AMBIENTALES


5.29 VUELO EN CONDICIONES formacin pesada o severa de hielo est prohibido.
METEOROLGICAS DE INSTRUMENTOS
d. Los helicpteros equipados con el equipo
(IMC). contra erosin de palas tienen prohibido volar en
Este helicptero est calificado para operacin en condiciones de formacin de hielo.
IMC. 5.31 LIMITACIONES DEL ANTIHIELO DEL
NOTA MOTOR Y DE LA ENTRADA DEL MOTOR.
El sistema de deteccin de hielo est A niveles de potencia de motor de 10% Q y menos
calibrado para 100 KIAS. Cuando se por motor, la capacidad completa de antihielo no
vuela a velocidad de aire por arriba de puede ser proveda, debido a las limitaciones de aire
100 KIAS, el medidor de velocidad de sangrado del motor. Evitar operaciones bajo
formacin de hielo indicar una LWC condiciones que requieren de potencia
ms alta que las de las condiciones extremadamente baja tales como alto rgimen de
reales. descenso (1900 ppm o ms), o la operacin del
calefactor (HEATER) de aire sangrado en tierra a
5.30 VUELO EN CONDICIONES DE menos de 100% NR, durante condiciones de
FORMACIN DE HIELO. formacin de hielo. El sistema de calefaccin de
cabina debe ser apagado antes de iniciar un rgimen
a. Cuando la temperatura del aire ambiental es
alto de descenso.
4C (39F) o menos y humedad lquida visible est
presente, puede ocurrir la formacin de hielo. La 5.32 LIMITACIONES DE LA BOMBA
severidad de la formacin de hielo es definida por el HIDRULICA DE RESPALDO EN TIEMPO
contenido de agua lquida (LWC) del aire exterior y CALIENTE.
medida en gramos por metro cbico (g/m3). Durante operacin prolongada en tierra de la
(1) Traza: LWC 0 a 0.25 g/m3 bomba de respaldo, usando MIL-H-83282 o MIL-H-
5606 con el sistema del rotor esttico, la bomba de
(2) Leve: LWC 0.25 a 0.5 g/m3
respaldo est limitada a los siguientes lmites de
(3) Moderada: LWC 0.5 a 1.0 g/m3 temperatura/tiempo/enfriamiento debido al
sobrecalentamiento del fluido hidrulico.
(4) Pesada: LWC mayor de 1.0 g/m3
Tiempo de Tiempo de
FAT C (F) Operacin enfriamiento
b. Los helicpteros con el siguiente equipo
(Bomba
instalado, operacional, y encendido estn permitido (Minutos) apagada)
volar en condiciones de formacin traza o leve de
(Minutos)
hielo. El vuelo en formacin leve de hielo no es
recomendado sin el equipo de deshielo de palas. El
-54 - 32 Ilimitado --
vuelo en formacin moderada de hielo tiene que
(-65 - 90)
cumplir con el prrafo 5.30 c.
33 - 38 24 72
(1) Anti-hielo del parabrisas. (91 - 100)
(2) Calefaccin Pitot. 39 - 52 16 48
(102 - 126)
(3) Anti-hielo del motor.
(4) Vlvula Moduladora de Anti-hielo de la 5.33 LIMITACIONES DE OPERACIN DE LA
Entrada del motor. APU.
(5) Tubo Sensor del Aire Ambiental con Para prevenir el sobre calentamiento de la APU, la
aislante. operacin de la APU a temperatura ambiente de 43C
(109F) y mayor con motor y rotor operando, est
c. Para vuelo en condiciones de formacin limitada a 30 minutos. Con motor y rotor no
moderada de hielo, todo el equipo en el prrafo 5.30 operando, la APU puede ser operada continuamente
b. y el equipo de deshielo de palas tiene que estar hasta una temperatura ambiente de 51C (124F). Si
instalado, operacional, y encendido. El vuelo en aparece la precaucin de APU OIL HOT entonces se

5-22
TM 1-1520-280-10

requiere de un periodo de enfriamiento de 30 c. . El vuelo intencional a turbulencia con una


minutos, antes de revisar el nivel de aceite. carga externa y la afinacin del colectivo
inoperante est prohibido.
5.34 LIMITACIONES DE ANTIHIELO DEL
PARABRISAS.
5.36 LMITES DE TEMPERATURA DE
El chequeo de antihielo del parabrisas no deber RASTREADOR DE FUERZA AZUL.
ser ejecutado cuando la FAT est sobre 27C (80F).
PRECAUCIN
5.35 OPERACIN EN TURBULENCIA
Y TORMENTAS ELCTRICAS.
Operar el sistema BFT fuera de este
a. El vuelo intencional a turbulencia severa est rango puede provocar falla u
prohibido. operacin errtica.

b. El vuelo intencional a tormentas elctricas est El rango de temperatura normal de


prohibido. operacin es de: -15F (-26C) a +160F
(+71C).

5-23
TM 1-1520-280-10

Seccin VIII OTRAS LIMITACIONES

5.37 CONFIGURACIONES DE SISTEMA DE 5.39 USO DE AMETRALLADORA(S) M60D


COMBUSTIBLE EXTERNO RESISTENTE AL CON EL EQUIPO ESSS/ERFS INSTALADO.
IMPACTO.
El uso de la(s) ametralladora(s) M60D est
El CEFS debe utilizarse solamente en las prohibido cuando los tanques externos ESSS/ ERFS
configuraciones aprobadas siguientes: estn instalados en los pilones verticales lejanos del
a. Un tanque CEFS de 200 galones instalado en fuselaje, a menos que el perno de retencin del
cada piln vertical en la parte hacia dentro. montaje del ESSS/ERFS externo est instalado. El
uso de la(s) ametralladora(s) M60D est prohibido
b. Tanque CEFS de 200 galones instalado en cada cuando los tanques externos estn instalados en los
piln vertical en la parte hacia fuera. pilones verticales cercanos al fuselaje.
c. Cuatro tanques CEFS de 200 galones instalados
uno en cada piln vertical en la parte hacia dentro y 5.40 CHEQUEOS OPERACIONALES DE
la parte hacia fuera. MANTENIMIENTO.
Los chequeos operacionales de mantenimiento
5.38 LMITES DE LANZAMIENTO. (MOC) sern realizados de acuerdo con el manual
TM 1-1500-328-23.
a. El lanzamiento de los tanques de combustible a
menos que sea en una emergencia est prohibido. 5.41 USO DE ESQUS.
b. Los parmetros recomendados para el No se debern utilizar recipientes de agua cuando
lanzamiento de los tanques externos se muestran en los esqus estn instalados.
la Tabla 5-1.
5.42 REQUISITOS DE EQUIPO PARA
c. El lanzamiento con el Volcano instalado, si VUELO BAJO CONDICIONES
fuera necesario, se tiene que llevar a cabo a METEOROLGICAS VISUALES (VMC).
velocidades que no excedan 110 KIAS y regmenes El siguiente es el equipo que deber estar
de descenso que no excedan 500 pies por minuto. operacional:
1. Cuatro pantallas multifuncin (MFD).
2. Dos sistemas de administracin de vuelo
(FMS).
Tabla 5-1. Parmetros Recomendados para Lanzamiento de Emergencia de los Tanques
Externos de Combustible

PARMETROS RECOMENDADOS PARA LANZAMIENTO DE EMERGENCIA


VELOCIDAD KIAS
0 HASTA120 120 a Vne
VUELO
SIN DERRAPE
NIVELADO INDICADOR DE RESBALAMIENTO DESPLAZADO NO MS DEL
(BOLA
ANCHO DE UNA BOLA A IZQUIERDA O DERECHA
CENTRADA)
*EL VELOCIDAD KIAS *EL
LANZAMIENTO 80 90 100 110 120 LANZAMIENTO
DESCENSO POR DEBAJO DE 1000 875 750 625 500 POR ARRIBA DE
80 KIAS NO ES MXIMO RGIMEN DE DESCENSO PIES POR 120 KIAS NO ES
RECOMENDADO MINUTO RECOMENDADO
*No es recomendado porque el lanzamiento seguro en estas condiciones no ha sido verificado
mediante pruebas.

5-24 Cambio 1
TM 1-1520-280-10

3. Panel de control de emergencia (ECP). 12. Panel de comunicaciones de respaldo ARC-231.

4. Dos radios de bandas mltiples AN/ARC-231. 5.43 REQUISITOS DE EQUIPO PARA


VUELO EN CONDICIONES
5. Dos sistemas empotrados de posicionamiento METEOROLGICAS DE VUELO POR
global / navegacin inercial (EGI). INSTRUMENTOS (IMC).

6. Dos computadoras de datos de aire (ADC). Adems del equipo indicado en el prrafo 5.42, el
siguiente equipo debe estar operacional para vuelos
7. Dos computadoras de control de vuelo (FCC). en IMC:
1. AN/ARN 147, VOR.
8. Dos unidades de concentrador de datos (DCU).
2. AN/ARN 149, ADF.
9. Dos paneles de interruptores revisionistas.
3. EQUIPO DE RADIO AN/ASN-153, TACAN (si
est instalado).
10. Dos paneles de control de presentacin del
director de vuelo (FDDCP).

11. Sistema de instrumentos de respaldo electrnico


(ESIS).

5-25
TM 1-1520-280-10

PGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

5-26
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

CAPTULO 8
PROCEDIMIENTOS NORMALES

Seccin I PLANIFICACIN DE MISIN

8.1 PLANIFICACIN DE MISIN. b. El piloto al mando tiene que estar familiarizado con
los deberes del piloto y los deberes de las otras posiciones
de tripulacin. El copiloto asistir al piloto segn lo que se le
PRECAUCIN indique.

Cuando se est operando de noche o bajo condiciones de c. El mecnico de vuelo ejecutar los deberes asig-
NVG, la luz que se refleja de la luz de posicin izquierda nados por el piloto.
en las palas del rotor principal y ventana de la puerta
izquierda puede inducir vrtigo 8.3.1 Orientacin de tripulacin Una orientacin de tri-
pulacin tiene que ser conducida para asegurar una com-
La planificacin de misin comienza cuando la misin es prensin total de las responsabilidades individuales y del
asignada y se extiende al chequeo de prevuelo del helicp- grupo. La orientacin debe incluir, pero no debe estar limita-
tero. Incluye, pero no est limitada a los chequeos de lmites da a pilotos, mecnico de vuelo, operador del equipo de mi-
y restricciones de operacin; peso, balance y carga; rendi- sin, responsabilidades del personal de apoyo terrestre y la
miento; publicaciones; plan de vuelo; y orientaciones de tri- coordinacin necesaria para completar la misin de la ma-
pulacin y pasajeros. El piloto al mando tiene que asegurar nera ms eficiente. Una revisin de las seales visuales es
que se cumpla con los contenidos de este manual que son deseable cuando los guas terrestres no tienen enlace direc-
aplicables a la misin y a todo el equipo de apoyo de avia- to de comunicaciones verbales con la tripulacin.
cin requerido para la misin. (Por ejemplo cascos, guantes,
chalecos de supervivencia, equipos de supervivencia, etc.).
8.3.2 Orientacin de pasajeros. La siguiente gua
puede ser usada para realizar las orientaciones de pasaje-
8.2 EQUIPO DE SUPERVIVENCIA DE AVIACIN ros requeridas. Los tems que no son pertinentes a una mi-
(ALSE) sin especfica pueden ser omitidos.

1. Presentacin de tripulacin.
Todo el equipo de supervivencia de aviacin requerido
para la misin; por ej., cascos, guantes, chalecos de super- 2. Equipo.
vivencia, equipos de supervivencia, etc., tienen que ser
chequeados. a. Personal, incluyendo chapas de identificacin.

b. Profesional.
8.3 DEBERES/RESPONSABILIDADES DE LA TRI-
PULACIN. c. De supervivencia.

La tripulacin mnima requerida para volar el helicptero 3. Datos de vuelo.


es dos pilotos. Miembros de tripulacin adicionales pueden
ser aadidos, segn sea requerido, a discrecin del coman- a. Ruta.
dante. La manera en que cada miembro de tripulacin eje-
cuta sus propios deberes es responsabilidad del piloto al b. Altitud.
mando.
c. Tiempo en ruta.
a. El piloto al mando es responsable de todos los as-
pectos de la planificacin de la misin, prevuelo y operacin d. Estado del tiempo.
del helicptero. l asignar deberes y funciones a todos los
dems miembros de tripulacin segn sea requerido. Antes 4. Procedimientos normales.
de o durante el prevuelo, el piloto orientar a la tripulacin
sobre los asuntos pertinentes a la misin; por ej., datos de a. Entrada y salida del helicptero.
rendimiento, vigilancia de los instrumentos, comunicaciones, b. Asientos.
procedimientos de emergencia, rodaje y operaciones de
carga. c. Cinturones de seguridad.

d. Movimiento dentro del helicptero.

8-1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

e. Comunicaciones internas. l. Paracadas.

f. Seguridad del equipo. m. Proteccin de odos.

g. Fumar. n. ALSE.

h. Oxgeno. 5. Procedimientos de emergencia.

i. Abastecimiento de combustible. a. Salidas de emergencia.

j. Armamento. b. Equipo de emergencia.

k. Mascarillas. c. Procedimientos de aterrizaje y amarizaje de


emergencia.

8-2
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

Seccin II PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Y MANIOBRAS

8.4 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES Y MA- versin condensada de la lista de chequeos amplificada,


NIOBRAS. omitiendo todo texto explicativo, est contenida en la lista
de chequeos del operador. Para proveer una referencia
Esta seccin aborda procedimientos normales e incluye recproca ms fcil, los pasos de procedimientos en la lista
todos los pasos necesarios para asegurar la operacin efi- de chequeos estn numerados para coincidir con los pasos
ciente y segura del helicptero desde el momento en que numerados correspondientes en este manual.
comienza el prevuelo hasta que el vuelo ha sido completado
y el helicptero es estacionado y asegurado. La peculiari- 8.7 CHEQUEO DE PREVUELO.
dad, caractersticas, y reaccin del helicptero durante va-
rias fases de operacin y las tcnicas y procedimientos usa- Los chequeos por parte del piloto tanto exterior como
dos para rodaje, despegue, ascenso, etc., estn descritas, interior estn delineados en los procedimientos siguientes.
incluyendo las precauciones a ser observadas. La experien- La intencin no es que el chequeo de prevuelo sea una
cia de vuelo del piloto est reconocida; por lo tanto, princi- inspeccin mecnica detallada. El orden de prevuelo es so-
pios fundamentales de vuelo son evitados. Solamente los lamente una secuencia recomendada. Los subpasos deta-
deberes de la tripulacin mnima necesaria para la opera- llados no necesitan ser memorizados o llevados a cabo en
cin actual del helicptero estn incluidos. Los deberes de orden. Los pasos que son esenciales para la operacin se-
tripulacin adicionales estn cubiertos segn sea necesario gura del helicptero estn incluidos. El prevuelo puede ser
en la Seccin I, Planificacin de Misin. Los chequeos del hecho tan detallado como las condiciones lo ameriten a
equipo de misin estn contenidos en el Captulo 4, Equipo discrecin del piloto.
de Misin. Los procedimientos especficamente relaciona-
dos a vuelo por instrumentos, que son diferentes a los pro- 8.8 ANTES DEL CHEQUEO EXTERIOR.
cedimientos normales estn cubiertos en esta seccin, des-
pus de los procedimientos normales. Las descripciones de
funciones, operaciones y los efectos de los controles estn
ADVERTENCIA
cubiertos en la Seccin IV, Caractersticas de Vuelo, y estn
repetidos en esta seccin solamente cuando es requerido No hacer prevuelo hasta que los sistemas
para nfasis. Los chequeos que tienen que ser ejecutados de armamento estn asegurados, interrup-
bajo condiciones ambientales adversas, tales como opera- tores apagados, pasadores de seguridad
ciones en desierto y tiempo fro, suplementan los chequeos instalados y palancas de seguridad en po-
de procedimientos normales y estn cubiertos en la seccin sicin asegurada.
V, Condiciones Ambientales Adversas.
1. Publicaciones Chequear.
8.5 DEFINICIN DE SMBOLOS.
a. Formularios y publicaciones requeridos.
Los tems que aplican solamente a vuelo nocturno o so-
b. Disponibilidad de Manual(es) del opera-
lamente a vuelo por instrumentos tienen que tener una N o
dor (-10) y lista de chequeos (-CL).
una I, respectivamente, precediendo inmediatamente el
chequeo al cual es pertinente. El smbolo O tiene que ser
*2 Cubiertas del helicptero, dispositivos de cie-
usado para indicar si est instalado. Aquellos deberes que
rres, amarres y cables de tierra Removidos y
son la responsabilidad del piloto no en los controles sern
asegurados.
indicados por un crculo alrededor del nmero del paso; por
ej., . El smbolo estrella indica que un chequeo opera- *3. Combustible Chequear cantidad segn sea
cional es requerido. Los chequeos operacionales estn con- requerido.
tenidos en la seccin de procedimientos detallados de la lis-
ta de chequeos condensada. El smbolo asterisco * indica 4. Muestra de combustible (principal y externo)
que la ejecucin del paso es obligatoria para todos los entre Chequear.
vuelos. El asterisco aplica solamente a los chequeos ejecu-
tados antes del despegue. tems en placas rotuladas tales a. Por contaminacin antes del primer vuelo
como etiquetas de interruptores y controles aparecen en le- del da.
tras resaltadas.
b. Por contaminacin despus del tiempo
8.6 LISTA DE CHEQUEOS. adecuado de asentamiento despus de
abastecimiento fro.
Los procedimientos normales estn dados primordial-
mente en forma de lista de chequeos y amplificados segn c. Si se sospecha que la fuente de combus-
sea necesario en forma de prrafo cuando una descripcin tible est contaminada.
detallada de un procedimiento o maniobra es requerida. Una

8-3
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.9 CHEQUEO EXTERIOR.


8.11 CABINA DE MANDO - LADO IZQUIERDO
El diagrama del chequeo exterior est mostrado en la Fi- (REA 2).
gura 8 -1.
1. rea de cabina de mando Chequear.
8.10 SECCIN DE NARIZ (REA 1).
a. Puerta de la cabina de mando Chequear.

b. Asiento, cinturones y arns del copiloto


Chequear.

No flexionar las puntas de las palas del rotor prin- c. Control MCU en la cabina de mando Veri-
cipal ms de 6 pulgadas por debajo de la posicin ficar apagado.
normal de cada al fijar los amarres. No amarrar
por debajo de la posicin normal de cada. d. Escaln y carenado de soporte del tren de
aterrizaje Chequear.
*1. Palas del rotor principal y superficie inferior de las
tapas de las puntas Chequear por condicin y e. Luz de posicin Chequear.
seguridad.
f. Tren de aterrizaje principal Chequear.
2. Fuselaje rea de nariz, chequear.
O g. HSS, VSP, palancas de seguridad de la pa-
a. Parabrisas y limpia parabrisas Chequear. rrilla eyectora aseguradas, cubiertas y tan-
ques externos Chequear; tapas de reabas-
b. Sensor OAT del deshielo de palas, sensor(es) tecimiento de combustible asegurar.
del(os) indicador(es) FAT Chequear.
h. Ventana del artillero Chequear.

PRECAUCIN i. Orificio sensor ambiental Chequear.

*2. Nivel de aceite del motor izquierdo Chequear.


HH60M Asegurar que la puerta del compartimen- *3. Chequear viga de arrastre del tren de aterrizaje
to de avinicas est cerrada y los cierres estn se- principal por rajaduras.
guros antes de asegurar la puerta FLIR.
8.12 TECHO DE CABINA (REA 3).
c. Compartimento de avinicas Chequear el
equipo segn sea requerido; asegurar la puer- 1. Techo de cabina Chequear.
ta.
a. Motor izquierdo Chequear toma de entrada.
c.1. Botn PUSH TO TEST de batera ESIS
Oprimir y sostener por 5 segundos, asegurarse *a.1. IBF del motor izquierdo Chequear que el pa-
que la luz permanece iluminada: cierre puerta. sador e indicador de mantenimiento est insta-
lado.

PRECAUCIN b. Tubo pitot izquierdo Chequear.


c. Acceso de controles Chequear controles de
vuelo, reservorios hidrulicos e indicadores
HH60M Los lentes pticos del FLIR se rayan con de filtros. Chequear etiquetas termosensibles
facilidad. Para evitar daos, use procedimientos y por indicacin segura y seguridad. Chequear
productos de limpieza a los que se hace referencia rea.
en el manual de mantenimiento.
d. Cubierta de acceso de controles Cerrar y
d. HH60M FLIR Chequear la condicin (re- chequear asegurada.
mover el pasador de cierre). e. Tubo pitot derecho Chequear.
e. Antenas Chequear. f. Tubo pitot derecho Chequear entrada.

f. Luces de bsqueda y aterrizaje Chequear. *f.1. IBF del motor derecho Chequear que el pa-
sador e indicador de mantenimiento est insta-
g. CMWS CHAFF EOMS Limpiar y asegurar. lado.

h. Receptor electrnico de advertencia laser g. HH60M Gra de rescate Chequear.


Chequear asegurado y limpio.

8-4 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

h. IRCM Chequear.
O 5. APU IPS Chequear.
i. Antenas Chequear.
6. Eliminado.
2. APU Chequear; nivel de aceite.
O 7. Freno del rotor Chequear.
3. Compartimiento de la APU Chequear por es-
combros y FOD. 8. Transmisin principal Chequear; nivel de aceite
4. Eje impulsor seccin II - Chequear por daos, es- * 9. Sistema de rotor principal Chequear controles,
combros o FOD; asegrese que el panel de acce-
amortiguadores, cabezal y palas.
so est asegurado.
a. Eliminado.
a. Eliminado.

Figura 8-1. Diagrama del Chequeo Exterior

8.13 INTERIOR DE CABINA (REA 4). h. HH60M Gabinete de equipos mdicos


Chequear y asegurar los equipos
1. Cabina Chequear.
i. HH60M Paneles de cortacircuitos interiores
a. Extintores de incendios Chequear. mdicos Chequear.

b. Botiquines de primeros auxilios Chequear. j. HH60M Interruptor del panel de control ECS
OFF.
c. Palancas de inclinacin del asiento del piloto
y copiloto Posicin asegurada. k. HH60M Interruptores del panel de control de
la luz de bsqueda de la gra de rescate
d. Panel de cortacircuitos de listeza para la mi- OFF. Interruptor ARM TEST TEST.
sin El miembro de tripulacin verifica to-
dos los cortacircuitos Adentro. l. HH60M Paneles ICS de la cabina Poner.

e. Interior de cabina Chequear seguridad del m. HH60M Todos los reguladores de oxgeno
equipo almacenado. Apagado.

f. Asientos y cinturones de cabina Chequear. 2. Indicador de presin del acumulador de la APU


Chequear mnimo 2,800 psi.
g. HH60M Plataformas de literas y correas de
retencin Chequear. 3. Indicador de desvo inminente del filtro de aceite
de la transmisin Chequear.

Cambio 1 8-5
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

3.1. Seguro antirrfagas Chequear. *4. Caja de engranajes intermedia Chequear; nivel
de aceite.
4. Gancho de carga Chequear.
a. Condicin general y seguridad. 8.15 PILN DE COLA (REA 6).
1. Eliminado.
b. Condicin y seguridad de conexiones elctricas.
2. Piln de cola Chequear
O 4.1. Control MCU en la cabina de mando Apagado.
a. Piln de cola Chequear.
O 4.2. CMWS CHAFF Pasador de seguridad de tripulacin
Instalado y asegurado. b. Estabilizador Chequear.

5. Equipo de supervivencia y de misin Chequear c. Antenas Chequear.


segn sea requerido.
d. Luz de posicin Chequear.
8.14 FUSELAJE - LADO IZQUIERDO (REA 5).
e. Luz anticolisin superior Chequear.
1. Fuselaje Chequear.
f. CMWS CHAFF EOMS Asegurar y limpiar.
a. Puerta de cabina Chequear.
*3. Rotor de cola Chequear.
O*b. Sistema de armamento Volcano Chequear.
*4. Caja de engranajes del rotor de cola Chequear; ni-
c. Orificios de abastecimiento del tanque de vel de aceite.
combustible Chequear; tapas asegurar, puer-
tas aseguradas. 8.16 FUSELAJE - LADO DERECHO (REA 7).
d. Orificio externo de entrada neumtica Puerta 1. Fuselaje Chequear.
asegurada.
a. Antenas Chequear.
e. Tapn trmico de extintores de incendio
Chequear. b. Cortacircuitos del compartimento de avinicas
trasero, avinicas, pantallas ECS, AMOGS y
O e.1. Receptor electrnico de advertencia laser CMWS CHAFF cables del rotor de cola libres
Chequear asegurado y limpio. de la ECU.
f. Escape del motor Chequear. c. CMWS CHAFF dispensador Chequear y ve-
rificar municiones.
O g. Escape de la APU IPS Chequear.
d. Compartimiento de avinicas de cola Che-
h. Escape de la APU - Chequear. quear; puerta asegurada.

i. HH60M Respiradero del intercambiador de e. Escape del motor Chequear.


calor AMOGS Chequear.
O e.1. Receptor electrnico de advertencia laser
O j. CMWS CHAFF EOMS Asegurar y limpiar. Chequear asegurado y limpio.

O k. CMWS CHAFF Chaff, dispensadores de ben- f. Orificio de abastecimiento por gravedad del
gala Verificar municiones. tanque de combustible Chequear; tapa ase-
gurar, puerta asegurada.
l. Luz anticolisin inferior Chequear.
* g. Sistema de armamento Volcano Chequear.
m. Antenas Chequear.
h. Puerta de la cabina y escaln Chequear.
n. Tren de aterrizaje de cola- Chequear.
i. HH60M Gra de rescate Chequear el carril
2. Eje impulsor de la seccin II Chequear por daos, de proteccin del cable.
escombros o FOD.
j. HH60M Luz de bsqueda de la gra de res-
3. Eje impulsor seccin III - Chequear por daos, es- cate Chequear.
combros o FOD.

8-6 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.17 CABINA DE MANDO - LADO DERECHO principales de vuelo, propulsin y emergencia


(REA 8). pueden ser alcanzados de forma segura y efi-
ciente y accionados mientras estn completa-
*1. Nivel de aceite del motor derecho Chequear. mente sujetos, en la posicin apropiada diseada
de nivel de los ojos, con la mxima extensin de
2. rea de cabina de mando Chequear. los msculos de los hombros y brazos. El aviador
tiene que tener movimiento completo de los con-
O a. Detector de hielo Chequear. troles de vuelo (cclico, colectivo, pedales) y la
capacidad de alcanzar y accionar la palanca de
b. Orificio sensor ambiental - Chequear. control de potencia (PCL), palanca selectora de
combustible del motor y la manija T de incendio.
O c. HSS, VSP, palancas de la parrilla eyectora Si el piloto no puede accionar todos los controles
aseguradas, carenados y tanques externos requeridos, entonces no debe operar la aeronave
Chequear; reabastecimiento de combustible desde ese asiento.
asegurar.

d. Ventana del artillero Chequear. * 1. Colectivo del copiloto Extendido y asegurado.


2. Seguros de arns de hombros Chequear.
e. Receptculo de potencia elctrica externa
Puerta asegurada. 3. VLEA Poner segn sea necesario.

f. Tren de aterrizaje principal Chequear. 4. PARKING BRAKE Soltar, luego poner.

g. Luz de posicin Chequear.


*5. Cortacircuitos e interruptores Poner.
a. Cortacircuitos Adentro.
h. Escaln y carenado de soporte del tren de
aterrizaje Chequear.
b. Cartuchos de datos Insertar en DTS segn sea
O i. Receptor electrnico de advertencia laser requerido.
Chequear asegurado y limpio.
c. Interruptor STORES JETTISON OFF.
O i.1. Control MCU en la cabina de mando Apagado.
d. Potencia COM de respaldo Poner segn sea
j. Puerta de la cabina de mando Chequear. requerido.

k. Asiento, cinturn y arns del piloto Chequear. e. Interruptor BLADE DEICE TEST NORM,
Interruptor POWER OFF, interruptor
*3. Chequear la viga de arrastre del tren de aterrizaje MODE AUTO.
principal por rajaduras.
f. HH60M Interruptor RESCUE HOIST CON-
4. Cerciorarse que todas las cubiertas de acceso y pla- TROL PANEL MASTER OFF.
taformas de mantenimiento estn cerradas y che-
queadas. g. Interruptores EGI 1 y 2 OFF, RAD ALT ON.
*5. Orientacin de tripulacin y pasajeros Completar h. Paneles ICS Poner segn deseado.
segn sea requerido.
i. Interruptor SERVO OFF NORM, Interruptor
8.18 ANTES DEL ARRANQUE DE MOTORES. TAIL SERVO NORMAL, Interruptor
BACKUP HYD PUMP - AUTO.
ADVERTENCIA
j. Interruptor FMS AUTO, Interruptor UHF
Antes de que operaciones del motor puedan GUARD NORM, Interruptor IFF EMERG -
ser ejecutadas, todos los amarres del rotor NORM.
principal tienen que estar removidos.
O k. CMWS CHAFF DISP interruptor ARM SAFE
NOTA del panel de control SAFE, interruptor AUTO
BYPASS AUTO.
Todos los pilotos deben completar la evaluacin
de acceso de control de vuelo desde el asiento l. Interruptor AUX FUEL MANAGEMENT XFER
que piensan usar durante el vuelo. Durante los OFF, Interruptores XFR REFUEL CLOSED.
chequeos de prevuelo, el piloto y el copiloto tie-
nen que asegurarse de que todos los controles

Cambio 1 8-7
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

O m. Equipo de misin Chequear y poner segn NOTA


sea requerido.
Si la APU no arranca y el aviso APU AC-
n. Interruptores ENGINE IGNITION OFF. CUM LOW no aparece con el interruptor
APU CONTR en ON, la palanca manual de
o. Interruptores de potencia MFD OFF. sobrepaso en el mltiple del acumulador de-
be ser halada para intentar otro arranque, y
*p. ANTI COLLISION, POSITION, FORMATION, y sostenida hasta que la APU haya alcanzado
EXT LTS MODE Segn sea requerido. velocidad de autosuficiencia.

q. Interruptor VIB CONT ON. Si la APU falla, observar y analizar las indi-
caciones del BITE antes de reponer el inter-
r. Interruptor CARGO HOOK EMER REL ruptor BATT o antes de intentar otro arran-
OPEN, Interruptor CONTR ARM SAFE. que de la APU.

s. Interruptor STBY INST TEST. La luz de *2. Interruptor APU CONTR ON.
estatus BATT GOOD aparece.

t. Interruptor STBY INST ARM. El tono de au-


dio del ESIS se activar.
ADVERTENCIA

u. Interruptor STBY INST BATT OFF. El tono El estabilizador se mover a la posicin bor-
de audio del ESIS se desactivar. de de salida completamente abajo al aplicar
la potencia AC. Asegurar que el rea del es-
v. BATT NO. 1 y NO. 2 TEST. La luz de estatus tabilizador est libre antes de activar el sis-
BATT GOOD se enciende. tema del estabilizador.

w. Interruptor APU GENERATOR OFF. Existe un peligro de radiacin potencial en


la antena TACAN cuando la TACAN es en-
*x. Interruptores NO. 1 y NO. 2 GENERATORS cendida. Asegrese de que no haya ningu-
ON. na persona a menos de tres pies de la ante-
y. Interruptor EXT PWR OFF, a menos que una na cuando potencia es aplicada al helicp-
unidad de apoyo terrestre sea necesaria. tero.

z. Interruptor APU CONT OFF.


CMWS CHAFF Durante el encendido
aa. Interruptores FUEL PUMP OFF. IBIT/SBIT o reinicio durante el vuelo, el
CMWS/ICMD estar fuera de lnea por
ab. Interruptor AIR SCE HT/STRT APU (OFF pa- aproximadamente 2 a 5 minutos y es inca-
ra fuente de aire externa). paz de proteger el helicptero hasta com-
pletarse.
ac. Manija T APU FIRE Adentro.

ad. Interruptor FUEL BOOST PUMP OFF. PRECAUCIN


ae. Manijas T EMER OFF Completamente hacia
adelante.
CMWS CHAFF No cambie potencia del genera-
*6. Eliminado. dor de la APU a la de los generadores principales
mientras el CMWS es iniciado. Cambiar de fuente
*7. Interruptores BATT NO. 1 y NO. 2 ON. Se de potencia durante el iniciado puede reponer
oirn tonos durante los chequeos de arranque y/o causar daos al sistema resultando en re-
del ICS digital. trasos de misin o posibles daos permanentes
al hardware del CMWS.
8.19 CHEQUEOS DE EQUIPO DE CABINA DE
*3. Interruptor GENERATORS APU ON.
MANDO.
N 3.1. Luces interiores/exteriores Poner segn sea re-
* 1. Interruptor FUEL PUMP APU BOOST. querido.

* 4. Interruptor STBY INST ARM.

8-8 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

* 5. Interruptor EXT PWR OFF y cable desconecta- NOTA


do.
EGIs tienen que estar en la fase ORIENT (indica-
* 6. MFDs ON. dor de actitud es mostrado) antes de que los in-
terruptores AFCS puedan se encendidos.
*7. Interruptores EGI 1 y EGI 2 ON.
* 11. Interruptores SAS1, SAS2, TRIM, FPS ON.
NOTA
* 12. Oprimir los interruptores FAILURE RESET de la
Si no se aparece una luz de segmento, hale FCC.
hacia afuera 1/4 de pulgada y luego empuje
hacia adentro para reajustar la bombilla. *13. Transferir datos de la misin.
8. MASTER WARNING PANEL Chequear que las a. En la pgina FMS INITIALIZATION 1/3, oprimir
luces de segmento #1 ENG OUT, #2 ENG OUT, SK-10 DTS.
LOW ROTOR RPM aparecen.
b. Chequear que el estatus USER indique RDY o
9. Botn LAMPS TEST Oprimir y chequear. COPY.

Las luces y los interruptores siguientes deben aparecer: c. Oprimir SK-2 LOAD para la pgina LOAD MIS-
SION DATA.
a. Luces de arranque fro en la consola (excepto d. Oprimir SK-5 LOAD ALL. Oprimir otra vez para
BATT GOOD). confirmar.

b. FD/DCP del piloto y copiloto (interruptores cen- *14. Avinicas Poner frecuencias COM segn sea
tellean: color verde y ambar; rtulo lee LAMPS requerido.
TEST).
*15. Prueba de control en tiempo frio Chequear si
c. Panel de interruptores reversionarios del piloto la temperatura est por debajo de -17C (1F).
y copiloto.

d. Interruptor del evento IVHMS.


PRECAUCIN
e. Panel de control de ICS del piloto y copiloto.

f. Panel AUTO FLIGHT CONTROL


(STAB/AFCS/COMP RESET). Para evitar contacto con WSPS o IRCM,
asegrese que la cubierta del acceso al
g. Panel de control PARKING BRAKE/TAIL control est cerrada, y que las palas del ro-
WHEEL UNLKD/LOCK. tor principal no estn directamente sobre la
nariz y la cola de la aeronave.
h. Paneles de control de ICS del lado izquierdo y NOTA
derecho del artillero.
La fuerza aplicada a los pedales con SAS y BOOST
i. Soltar botn de prueba Aparece MASTER apagados durante chequeos de prevuelo debe ser limi-
CAUTION y se escucha un tono consecutivo tada solamente al requerido para hacer contacto con el
por dos segundos y se apaga; luego se escu- tope de un sistema. Fuerza adicional al pedal no re-
cha una segunda vez y tiene que ser repuesto. sulta en movimiento adicional del rotor de cola y ha si-
do demostrado que genera ruidos de cojinetes/pernos
10. Sistema de deteccin de incendio Posicin 1. de controles de vuelo. El chequeo del sistema de con-
La manija T de la APU, las manijas T #1 y #2 trol de guiada con SAS y BOOST apagados debe ser
ENG EMER OFF y las luces maestras de adver- ejecutado con el colectivo restringido aproximadamen-
tencia FIRE aparecen. Interruptor FIRE DETR te a posicin media y el pedal aplicado lentamente en
TEST Regresar a OPER, todas las luces de cada direccin. No aumente la fuerza del pedal des-
advertencia FIRE desaparecen. pus de que el tope de guiada es alcanzado.

a. Eliminado.
16. Controles de vuelo Chequear en el primer vuelo
del da del helicptero.
b. Eliminado.

Cambio 1 8-9
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

a. Colectivo Aproximadamente una pulgada NOTA


arriba de la posicin intermedia, pedales cen-
trados.
Durante los pasos h. & i., chequear no ms de
1.5 pulgadas de juego en control.
b. Interruptor SAS/BOOST Oprimir apagado.
Habr un leve aumento en las fuerzas del co-
h. Colectivo Mover a travs del recorrido
lectivo y los pedales. Las precauciones
completo en no menos de 5 segundos. No
BOOST SERVO OFF, SAS OFF junto con
debe haber atascamientos.
MASTER CAUTION deben aparecer.
i. Pedales Mover ambos pedales a travs
c. Interruptor SERVO OFF 1ST STG. No es
del recorrido completo en no menos de 5
permisible ningn salto del bastn cclico. La
segundos. No debe haber atascamientos.
precaucin PRI SERVO 1 FAIL y la MASTER
CAUTION deben aparecer.
j. Interruptor TAIL SERVO BACK-UP. La
precaucin T/R SERVO 1 FAIL; ambas pre-
d. Mover cclico y pedales lentamente a travs
cauciones MASTER CAUTION y el aviso
del recorrido completo. No debe haber atas-
T/R SERVO 2 ON aparecen. Mover los pe-
camientos o restricciones. Mover el colectivo
dales a travs del recorrido completo en no
de todo arriba a todo abajo en alrededor de 1 a
menos de 5 segundos. No debe haber atas-
2 segundos. Chequear que la precaucin PRI
camientos.
SERVO 2 FAIL no aparezca durante el movi-
miento del colectivo.
k. Interruptor TAIL SERVO NORMAL. Pre-
cauciones y avisos deben desaparecer.
e. Interruptor SERVO OFF - 2ND STG. Ningn
salto del bastn cclico es permisible. La pre-
l. Interruptor SAS/BOOST ON. Las precau-
caucin PRI SERVO 2 FAIL y MASTER CAU-
ciones BOOST SERVO OFF y SAS OFF
TION deben aparecer.
deben desaparecer.
f. Repetir el paso anterior d. Chequear que la *17. Cclico y pedales centrados. Colectivo levantar no
precaucin PRI SERVO 1 FAIL no aparezca ms de 1 pulgada.
durante el movimiento del colectivo.
*18. Interruptor BACK UP HYD PUMP OFF.

ADVERTENCIA 19. Estabilizador Chequear.

Si la precaucin PRI SERVO 1 FAIL o PRI


SERVO 2 FAIL aparece durante el movi- ADVERTENCIA
miento del colectivo, es posible que una
vlvula de desvo del servo est atascada.
Si esta situacin ocurre, no vuele el Si cualquier parte del chequeo del estabilizador fa-
helicptero. lla, no vuele el helicptero.
g. Interruptor SERVO OFF Centrar.
a. Presentaciones del indicador de posicin del es-
tabilizador debe estar entre 34 y 42 DN.

b. Botn TEST Oprimir y sostener. Chequear que


la presentacin del indicador de posicin del esta-
bilizador se mueva hacia arriba 5 a 12. Las pre-
cauciones STAB MANUAL MODE y la MASTER
CAUTION aparecen. El audio del estabilizador es
odo en tres ciclos de unos tres tonos seguidos
seguido por una pausa a medida que el sistema
chequea las FCCs individualmente.

c. Interruptor AUTO CONTROL RESET Oprimir


ON. Notar que la precaucin STAB MANUAL
MODE desaparezca y el audio se apaga, y la pre-
sentacin del indicador de posicin del estabiliza-
dor se mueva a de 34 a 42 DN.

c.1. Chequear que aparece la indicacin Vne.

8-10 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

d. Cualquiera de los interruptores montados en el de palas tiene que no ser efectuada


cclico para girar el estabilizador hacia arriba ms de una vez dentro de un perodo
Oprimir y mantener hasta que la presentacin del de 30 minutos cuando el cabezal de ro-
indicador de posicin del estabilizador se mueva tor no est girando.
aproximadamente 15 borde de salida arriba, sol-
tar, el estabilizador debe detenerse. Luces MAS- a. Botn del medidor de rgimen de formacin
TER CAUTION se encienden y la precaucin de hielo PRESS TO TEST Oprimir y sol-
STAB MANUAL MODE aparece, y suena la ad- tar.
vertencia audible en los audfonos del piloto y co-
piloto, mecnico de vuelo. MASTER CAUTION b. Indicador del medidor de rgimen de forma-
Oprimir para reponer el tono de advertencia. cin de hielo Se mueve a la mitad de la
escala (1.0), se mantiene alrededor de 50
e. El otro interruptor montado en el cclico para girar segundos; luego cae a 0 o por debajo. La
el estabilizador hacia arriba Oprimir y mantener precaucin ICE DETECTED y la MASTER
hasta que la presentacin del indicador de posi- CAUTION aparecen despus de 15 a 20 se-
cin se mueva aproximadamente 15 borde de sa- gundos dentro de la prueba, y la bandera
lida hacia arriba, soltar, el estabilizador debe de- FAIL no debe estar visible en la ventanilla.
tenerse. El medidor de rgimen de formacin de hielo
debe moverse a cero dentro de 75 segundos
f. Interruptor MAN SLEW UP y mantener hasta despus de haber oprimido el botn PRESS
que el estabilizador se detenga. La presentacin TO TEST.
del indicador de posicin del estabilizador debe
estar a 6 a 10 arriba. NOTA
g. Interruptor MAN SLEW DN y mantener hasta Las luces de vigilancia PWR MAIN RTR y
que la presentacin del indicador de posicin del PWR TAIL RTR pueden parpadear en los
estabilizador lea 0. pasos f. al s. y la luz de precaucin M/R
DEICE FAULT puede aparecer durante
h. Interruptor AUTO CONTROL RESET Oprimir las pruebas de los pasos j. al q.
ON. La presentacin del indicador de posicin del
estabilizador debe moverse a 34 a 42 abajo. La c. Interruptor selector del panel BLADE DE-
precaucin STAB MANUAL MODE desaparece. ICE TEST NORM.

O20. Sistema de deshielo de palas Probar segn sea re- d. Luces de vigilancia PWR MAIN RTR y TAIL
querido. RTR Oprimir para probar.

e. Interruptor BLADE DEICE POWER TEST.


ADVERTENCIA
f. Luces de vigilancia PWR MAIN RTR y TAIL
RTR - Chequear. La luz de vigilancia MAIN
Existe un riesgo de una descarga de corriente baja RTR puede que se encienda de 2 a 4 se-
cuando el sistema de deshielo de las palas se acti- gundos. Si cualquiera de las luces perma-
va para los chequeos de tierra. Lesiones al perso- nece encendida por 10 segundos o ms:
nal pueden resultar si se hace contacto con la
banda de la pala, el husillo y los topes de cada del (1) Interruptor BLADE DEICE POWER
rotor principal mientras la prueba de deshielo de OFF. Si cualquiera de las luces est
las palas est en progreso. Despeje el personal de todava encendida:
la plataforma superior de la aeronave durante la
prueba de deshielo de las palas hasta que la luz (2) Interruptor de GENERATOR APU y/o
TEST IN PROGRESS en el panel de control de des- interruptor EXT PWR OFF.
hielo de las palas est apagada y el interruptor
Test es colocado en la posicin OFF. g. Luz TEST IN PROGRESS - Chequear. La
luz debe estar encendida por 105 a 135 se-
gundos. Ninguna otra luz del sistema de
deshielo de palas debe estar encendida.
Las luces de vigilancia PWR MAIN RTR y
TAIL RTR puede que se enciendan mo-
mentneamente cerca del fin de la prueba.
No ejecutar prueba de deshielo de pa- La luz TEST IN PROGRESS entonces debe
las cuando el equipo de erosin de pa- apagarse.
las est instalado.

Para prevenir sobrecalentamiento de


topes de cada, la prueba de deshielo

Cambio 1 8-11
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

DE-ICE FAIL y la MASTER CAUTION des-


aparecen.
ADVERTENCIA s. Interruptor selector del panel BLADE DE-
ICE TEST NORM.

Los pasadores de bisagras y levas de los *21. Inicializacin FMS Chequear segn sea reque-
topes de cada pueden calentarse mucho rido.
durante la prueba. Usar cautela cuando
se toquen esos componentes. Existe un a. Tecla FMS INI Oprimir.
riesgo de una descarga de corriente baja
cuando el sistema de deshielo de las pa-
NOTA
las se activa para los chequeos de tierra.
Lesiones al personal pueden resultar si FMS por diseo regresa a la ltima posicin conoci-
se hace contacto con la banda de la pala, da del helicptero. La FMS automticamente actua-
el husillo y los topes de cada del rotor liza la fecha, hora y posicin con datos de GPS
principal mientras la prueba de deshielo cuando estn disponibles.
de las palas est en progreso. Despeje el
personal de la plataforma superior de la b. En la pgina FMS INITIALIZATION 1/3, veri-
aeronave durante la prueba de deshielo ficar posicin presente, hora y fecha. Aseg-
de las palas hasta que la luz TEST IN rese que WGS-84 est mostrado.
PROGRESS en el panel de control de
deshielo de las palas est apagada y el c. Oprimir NXT para hojear hacia la pgina INI-
interruptor Test es colocado en la posi- TIALIZATION 2/3. Verificar el alineamiento
cin OFF. EGI. Poner LAND o SEA segn sea requeri-
do. GC y AUTO NAV ON.
h. Interruptor BLADE DEICE POWER OFF.
d. Eliminado.
i. Un tripulante toca cada una de las levas de
los tope de cada Las levas deben estar ti- e. Eliminado.
bias al tacto.
f. Eliminado.
j. Interruptor selector del panel BLADE DE-
ICE TEST SYNC1. NOTA
k. Interruptor BLADE DEICE POWER TEST. Si INIT no es seleccionado manualmente, se acti-
La precaucin MR DE-ICE FAIL y la MAS- var automticamente una vez el GPS adquiera los
TER CAUTION aparecen. satlites y determine su ubicacin.

l. Interruptor BLADE DE-ICE POWER OFF. g. Seleccionar INIT con SK-2 y SK-7 para am-
La precaucin M/R DE-ICE FAIL y la MAS- bos EGIs si es requerido. Note el contador y
TER CAUTION desaparecen. el estatus de alineamiento del EGI.

m. Interruptor selector del panel BLADE DE- (1) ATT Determinacin de la actitud del
ICE TEST SYNC 2.
helicptero. El indicador de actitud apa-
n. Interruptor BLADE DE-ICE POWER recer aproximadamente despus de 20
TEST. La precaucin MR DE-ICE FAIL y la segundos.
MASTER CAUTION aparecen.
(2) ORIENT Determinacin de la orienta-
o. Interruptor BLADE DEICE POWER OFF. cin norte.
La precaucin M/R DE-ICE FAIL y la MAS-
TER CAUTION desaparecen. (3) ALIGN Alineacin.
p. Interruptor selector del panel BLADE DE-
ICE TEST OAT. (4) D-NAV RDY El comps HSI aparecer
aproximadamente despus de 2 minutos,
q. Interruptor BLADE DEICE POWER TEST. Nav degradado est disponible.
Las precauciones M/R DE-ICE FAIL, T/R
DE-ICE FAIL y MASTER CAUTION apare- (5) RDY Alineacin total se completa
cen. aproximadamente despus de 4 minutos.
r. Interruptor BLADE DE-ICE POWER OFF.
Las precauciones MR DE-ICE FAIL y TR (6) NAV Navegar.

8-12 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

h. Oprimir NXT para hojear hacia la pgina INI- * 4. Bombero Apostado si disponible.
TIALIZATION 3/3. Verificar WEIGHT, TAIL
NO., ETF 1 y ETF 2. * 5. Palas del rotor Chequear libres.

*22. Avinicas Chequear y poner segn sea requeri- O* 6. Freno del rotor Puesto, si es requerido. Presin
do. mnima de 450 psi.
a. Tecla FMS COM Oprimir. Chequear radios
NOTA
segn sea requerido.

b. Tecla FMS NAV Oprimir. Chequear radios Si las condiciones de operacin lo permiten, los motores
de navegacin segn sea requerido. pueden ser arrancados con freno de rotor inoperante o no
instalado
c. Tecla FMS XPDR Oprimir. Chequear
segn sea requerido. * 7. Motor(es) Arrancar.

d. Tecla FMS STS Oprimir. Chequear estatus


de los sistemas. Da acuso de recibo y despe- ADVERTENCIA
ja los NO-GOs.

e. Eliminado.
Si ocurriera movimiento inadvertido de las
*23. Configurar MFD/FD/FMS para la misin. palas del rotor debido a resbalamiento del
freno del rotor, apagar inmediatamente
a. TACMAP/ND Segn sea requerido. el(los) motor(es) o soltar el freno del rotor.

b. FD/DCP Seleccionar la fuente NAV y los


punteros BRG segn sea requerido.

c. FMS FPLN Chequear segn sea requerido.


Si el arranque es intentado con el interrup-
d. JVMF Iniciar segn sea requerido. tor ENGINE IGNITION en OFF, no colocar el
interruptor en ON. Abortar el arranque.
O*24. Equipo de misin Chequear.
NOTA
a. IRCM Segn sea requerido.
Durante operaciones con freno del rotor no
b. APR-39 Segn sea requerido, espere un
habr NP1 o NP2 hasta que el freno del rotor
minuto para comprobar. sea soltado.
O*25. HH60M FLIR ON, esperar para que la auto-
La precaucin MAIN XMSN PRESS permanece
prueba se complete, poner segn deseado, enfocar y no hay indicacin de presin hasta que el
a 2X y modos fijados. freno del rotor sea soltado.
*26. Altmetros baromtricos Poner.
Todas las precauciones hidrulicas correspon-
dientes No. 1 y No. 2 permanecen hasta que el
8.20 ARRANQUE DE MOTORES. freno del rotor sea soltado.

*1. Selector(es) ENG FUEL SYS - Segn sea requerido. La precaucin FUEL PRESS LOW puede apa-
XFD para el primer arranque del da. recer durante el proceso de arranque y debe
extinguirse antes de que el motor se estabilice
* 2. Interruptor ENGINE IGNITION ON. en marcha lenta.

* 3. Precaucin GUST LOCK Verificar apagada. a. Si ocurre cualquiera de estas indicaciones


durante la secuencia de arranque, abortar el arran-
NOTA que.

La precaucin del seguro antirrfagas puede que no (1) Ningn aumento de TGT TEMP (no
sea visible en la pgina CAS; el piloto tiene que en la est encendido) dentro de 45 segun-
pgina EICAS. dos.

Cambio 1 8-13
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

(2) Ninguna P (presin de aceite del mo- e. Indicaciones de sistema Chequear.


tor) dentro de 45 segundos.
NOTA
(3) Ninguna NP1 o NP2 dentro de 45 se-
gundos (si el freno del rotor est des- Existe una demora de aproximadamente un segundo
conectado). entre el tiempo en que el arrancador se desactiva y la
precaucin ENG STARTER ON desaparece. Conse-
(4) La precaucin ENGINE STARTER ON des- cuentemente, es permitido que NG indique ms de
aparece antes de alcanzar 52% de NG. 65% cuando la desconexin del arrancador sea indi-
(5) La TGT alcanza 851C antes de que mar- cada en la MFD, pero tiene que estar fuera en el mo-
cha lenta sea alcanzada (por arriba de 63% mento en que el motor alcance marcha lenta.
NG). f. Precaucin(es) ENGINE STARTER ON
Chequear que desaparezca(n) por arriba de 52%
NG. Si la precaucin ENGINE STARTER ON
permanece despus de alcanzar marcha lenta:

Para evitar daos a los actuadores del in- (1) Palanca ENG POWER CONT Halar
terruptor de arranque de motor, no mover hacia afuera.
la palanca ENG POWER CONT de IDLE a
OFF mientras se oprime el botn de Si la precaucin permanece:
arranque.
(2) Interruptor APU CONT OFF, o fuente
Durante el arranque y el recorrido del mo- de aire del motor remover segn sea reque-
tor, asegurar que el cclico es mantenido rido.
en neutral, colectivo no ms de una pul-
gada arriba de todo abajo y pedales cen- * 8. Si se efectu el arranque de un motor, reptase el
trados hasta que la NR alcance un mni- paso 7 para el otro motor.
mo de 50% para prevenir daos a los bu-
jes de soporte antialeteo.
* 9. Calentamiento del motor Chequear si la tempe-
b. Botn(es) de arranque Oprimir hasta ratura est por debajo de -17C (1F).
que la NG aumente; soltar.
O *10. Freno del rotor, si est puesto Quitar. El aviso
NOTA ROTOR BRAKE ON desaparece. Vigilar el plano
de la trayectoria de las puntas. Ajustar el cclico
Si una precaucin ENG STARTER ON des-
segn sea requerido para reducir el golpeteo de
aparece cuando el botn de arranque es solta-
do, y la palanca ENG POWER CONT est en los topes de cada.
OFF, el intento de arranque puede ser conti-
nuado oprimiendo y manteniendo oprimido el * 11. Sistemas Chequear.
botn de arranque hasta que la NG alcance
52% a 65%; luego soltar el botn de arranque. a. NG 63% o ms y dentro de 3% de cada
uno.
c. TGT Chequear debajo 30C antes de avanzar
las palancas ENG POWER CONT. Si el motor b. NP1 o NP2 Chequear que no est dentro
est siendo arrancado una hora o menos desde de un rgimen de 20% a 40% y 60% a 90%.
el apagado previo, motorizar el arrancador por 60 Avanzar la(s) palanca(s) ENG POWER
segundos antes de avanzar la(s) palanca(s) ENG CONT segn sea requerido.
POWER CONT.
c. XMSN P Chequear.

d. P (Presin de aceite del motor) Chequear.

e. Precauciones HYD PUMP 1 FAIL y HYD


Para arranques con el freno del rotor no aplicado PUMP 2 FAIL Chequear apagadas.
y durante activaciones del rotor, las aplicaciones
del cclico deben ser minimizadas para impedir el
golpeteo de los topes de cada. * 12. Interruptor BACKUP HYD PUMP AUTO.

d. Palanca(s) ENG POWER CONT IDLE. 13. Sistema de prueba de fuga hidrulica Chequear.
Empezar el reloj.

8-14
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

NOTA (50F) para que el calentador se apague.

Al efectuar la HYD LEAK TEST, todos los com- El circuito elctrico del calentador auxiliar
ponentes del sistema LDI son chequeados elc- de la cabina es repuesto cuando el aire
tricamente. Mantener manualmente el interrup- sangrado transiciona hacia y desde la APU.
tor HYD LEAK TEST en la posicin de prueba Reponer el interruptor del calentador elc-
no permite que el sistema de detec- trico auxiliar de la cabina por parte de la tri-
cin/aislamiento de fuga sea chequeado au- pulacin puede ser requerido despus de
tomticamente. Esto mantiene los circuitos cambiar hacia o desde la APU.
abiertos manualmente. El interruptor tiene que
ser colocado en la posicin TEST y ser soltado.

a. Interruptor HYD LEAK TEST TEST. Las 8.21 RECORRIDO DE MOTORES.


precauciones T/R SERVO 1 FAIL, BOOST
SERVO OFF, SAS OFF, RSVR 1 LOW, RSVR 2 *1. Controles de vuelo Sostener.
LOW y BACK UP RSVR LOW, los avisos T/R
SERVO 2 ON y BACK UP PUMP ON y la MAS-
TER CAUTION aparecen. Durante este chequeo ADVERTENCIA
es normal que el colectivo y los pedales se mue-
van levemente. Restringir el rgimen de movimiento de la
palanca ENG POWER CONT, cuando el pa-
b. Interruptor HYD LEAK TEST RESET. Las sador de seguro de la rueda de cola no est
precauciones y avisos en el paso a. deben des- enganchado. La aplicacin rpida de las pa-
aparecer. lancas ENG POWER CONT puede resultar
NOTA en girar el helicptero, causando lesin al
personal o prdida de vida.
Si la bomba de respaldo contina operando
despus de la prueba de fuga hidrulica, reci- NOTA
clar el interruptor BACKUP HYD PUMP a
OFF, luego de vuelta a AUTO. Para operaciones con freno del rotor, asegurar
que aproximadamente 45% NR para un solo
14. Transferencia del servo de rotor de cola Che- motor y 57% NR para dos motores sea alcan-
quear. zado antes de avanzar las PCLs.

a. Interruptor BACKUP HYD PUMP AUTO * 2. Palanca(s) ENG POWER CONT FLY.
con la bomba de respaldo no operando.

NOTA * 3. Topes de cada Chequear afuera de 70% a 75%


NR.
Falla del aviso BACK-UP PUMP ON o el aviso
T/R SERVO 2 ON en aparecer indica una falla * 4. Aviso AVCS INOP desaparece por arriba de 90% NR.
en el sistema de LDI.

b. Interruptor TAIL SERVO BACKUP. La


* 5. Precauciones GEN 1 FAIL y GEN 2 FAIL desapa-
precaucin T/R SERVO 1 FAIL, los avisos recen por arriba de 97% NR.
T/R SERVO 2 ON y BACKUP PUMP ON y
la MASTER CAUTION aparecen dentro de 3 NOTA
a 5 segundos.
Durante operacin en tierra de un motor con el
c. Interruptor TAIL SERVO NORMAL. La colectivo completamente abajo, la NP/NR puede
precaucin T/R SERVO 1 FAIL, el aviso T/R indicar 99% an cuando la afinacin de veloci-
SERVO 2 ON, y la MASTER CAUTION dad del motor es aumentada al ajuste mximo.
desaparecen. El aviso BACKUP PUMP ON Esto es una caracterstica normal y puede ob-
desaparece despus de aproximadamente servarse ms frecuentemente a temperaturas
90 segundos. clidas. Subir el colectivo ligeramente (aproxi-
madamente pulgada) har que la NP/NR al-
O 15. Interruptor AUX CABIN HEATER Segn de- cance 100%.
seado.
O 6. DEICE EOT Chequear segn sea requerido.
NOTA
La temperatura de la cabina tiene que estar
por debajo de 29C (84F) para que la cale-
faccin se encienda, y por arriba de 10C

Cambio 1 8-15
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

*10. Interruptor AIR SCE HT/START Segn sea re-


querido.

En temperaturas ambientales por arriba de *11. Selectores ENG FUEL SYS Segn sea requerido.
21C (70F), operar el rotor a 100% NR por 5
minutos antes de hacer el chequeo EOT de 12. Eliminado.
deshielo para prevenir sobrecalentamiento
de pala. No hacer el chequeo EOT de des- *13. Eliminado.
hielo si la OAT est por arriba de 38C
(100F).

a. Interruptor selector BLADE DE-ICE TEST


EOT.
HH60M Debido a los niveles de ruido del
b. Interruptor selector BLADE DEICE MODE ECS, el personal utilizando solamente Ta-
MANUAL M. pones de Odos de Gomaespuma est res-
tringido a tres horas de vuelo por perodo
c. Interruptor BLADE DEICE POWER ON. de 24 horas. Los tapones de odos de hule
estn prohibidos.
d. La precaucin T/R DE-ICE FAIL y la MAS-
TER CAUTION, aparecen despus de 15 a 30 N *14. HUD Ajustar segn deseado.
segundos, la precaucin M/R DE-ICE FAIL apa-
rece despus de 50 a 70 segundos, y la precau-
cin M/R DE-ICE FAULT puede aparecer.

e. Interruptor BLADE DEICE POWER OFF.


Las precauciones T/R DE-ICE FAIL y M/R DE-
ICE FAIL, y la MASTER CAUTION desaparecen. HH60M Durante la operacin del sistema de
aire acondicionado, la puerta derecha de la
f. Interruptor selector BLADE DE-ICE TEST cabina debe permanecer cerrada. Si abrirla es
NORM. requerido, la puerta derecha de la cabina no
debe permanecer abierta por ms de un minu-
to.
NOTA

Si el motor del helicptero fue arrancado usando NOTA


fuente externa de aire y/o potencia ac externa, la
APU tiene que ser arrancada para efectuar el che- HH60M Encender el ECS puede causar que la
queo de respaldo del generador de la APU. cpsula CPTR de la computadora AFCS y las lu-
ces TRIM y FPS se iluminen. Oprima FAILURE
g. Interruptor GENERATORS No. 1 o No. 2 OFF. RESET CPTR1 o CPTR2 para borrar la falla.
La precaucin GEN correspondiente y la MAS-
TER CAUTION aparecen.
*15. HH-60M Interruptores del panel del ECS Segn
h. Interruptor BLADE DEICE POWER ON. Esperar deseado.
30 segundos, ninguna precaucin deshielo apare-
ce. * 16. Interruptores(es) FUEL BOOST PUMP Segn sea
requerido. Chequear si estn encendidos los avisos
i. Interruptor(es) GENERATORS ON. Las precau- BOOST PUMP 1 y 2 ON, si es requerido
ciones GEN FAIL correspondiente desaparece.

j. Interruptor BLADE DEICE POWER OFF. NOTA

k. Interruptor selector BLADE DEICE MODE AU- Cuando el CEFS est instalado existe un error de
TO. sincronizacin de comunicacin entre las DCUs y los
acondicionadores de seales del CEFS durante el
encendido. Cuando ocurre esto, la configuracin del
* 7. Q1 y Q2 Parejos dentro de 5%.
tanque de combustible externo y las cantidades de
combustible no sern mostradas correctamente, y
* 8. Interruptor FUEL PUMP OFF. una precaucin TANK ID CHANGED aparecer en
una o en ambas presentaciones EICAS. Para corregir
* 9. Interruptor APU CONTR OFF. el error, esperar 3 minutos despus de que potencia
de la APU o externa sea aplicada para permitir que la
DCU complete la prueba CHIP IBIT, luego recicle la

8-16 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

potencia a las DCUs usando los cortacircuitos DCU 1 tiene que estar en la posicin desasegurada
y DCU 2. Se trata de un arreglo temporal hasta que (vertical) para permitir la eyeccin de emer-
se encuentre un arreglo permanente. gencia de los tanques en vuelo.

O 17. CEFS Chequear. O*1. Palancas de seguridad de la parrilla eyectora des-


aseguradas.
18. Eliminado.
2. Eliminado.
*19. Eliminado.
O*3. Pasadores de seguridad de eyeccin Volcano
*20. FMS Chequear estatus y borrar todos los cdigos Remover y palancas armadoras rojas a armar.
FCC BITE.
*4. Eliminado.
a. Tecla FMS STS Oprimir.
*5. Calzos Removidos.
b. Tecla AFCS Oprimir.

c. Tecla FCC 1 Oprimir. *6. Puertas - Asegurar.

d. Tecla CLR Oprimir. *7. PARKING BRAKE Soltar.

e. Tecla FCC 2 Oprimir. * 8. Interruptor TAIL WHEEL Segn sea requerido.

f. Tecla CLR Oprimir. 9. Frenos de ruedas Chequear segn sea requeri-


do.
21. Sistema de enfriamiento microclimtico (si su uso es
anticipado) Chequear. Girar la perilla de control *10. Eliminado.
BCA MCU en sentido horario y chequear por fugas;
notar cambio en temperatura. Ajustar a la posicin de *11. Eliminado.
enfriamiento deseada.
8.23 RODAJE EN TIERRA.

ADVERTENCIA

Una malfuncin de la vlvula de arranque y san-


grado de antihelio puede causar un apagn del
motor
Cuando se est ejecutando estas manio-
NOTA bras, las aplicaciones de cclico deben ser
minimizadas para evitar golpeteo de los to-
Referirse a ENGINE HEALTH INDICATOR pes de cada.
TEST/ANTI-ICE CHECK IN HELICOPTER LOG
BOOK. Chequeos HIT/ANTI-ICE mientras se est Las luces de aterrizaje y de bsqueda tie-
operando en condiciones adversas (p. ej., polvo, de- nen menos de un pie de distancia al terreno
sierto, rea de playa costanera, cause secos de ros) cuando estn extendidas. Usar precaucin
pueden ser referidos (un mximo de 5 horas de vue- durante rodaje sobre terreno disparejo
lo) hasta que una ubicacin adecuada sea alcanzada. cuando la luz de aterrizaje y/o la luz de
bsqueda estn extendidas.
22. Prueba de indicador de salud del motor
(HIT)/Chequeo de Anti-hielo Completar. Aumentar el colectivo y desplazar el cclico adelante de neu-
tral para empezar movimiento hacia adelante. Minimizar el
8.22 ANTES DEL RODAJE. movimiento del cclico hacia adelante para prevenir golpeteo
de los topes de cada. Reducir colectivo al mnimo requerido
para mantener movimiento hacia adelante. Terreno blando o
spero puede requerir paso colectivo adicional. El uso exce-
ADVERTENCIA sivo de paso colectivo durante rodaje, especialmente a pe-
sos brutos livianos, puede causar que la rueda de cola rebo-
En tierra, la palanca de seguridad de la parri- te. Regular la velocidad de rodaje con cclico y colectivo y
lla eyectora debe estar girada hacia adentro controlar rumbo con pedales. Usar frenos segn sean re-
para permitir al piloto confirmacin visual queridos.
desde la cabina de mando. Antes del vuelo, la
palanca de seguridad de la parrilla eyectora

Cambio 1 8-17
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8-24 CHEQUEO DE ESTACIONARIO. fuera de las reas a evitar durante despegue y ascenso pro-
veer el margen ms alto de seguridad.
1. Chequear precauciones/avisos y MFDs por indica-
ciones normales. 8.27 DESPUS DEL DESPEGUE.

2. Presentaciones de instrumentos de vuelo Che-


quear segn sea requerido. ADVERTENCIA
3. Potencia Chequear. El chequeo de potencia es
efectuado comparando el torque indicado requerido Si la transferencia de combustible externo
para estacionario con los valores predichos de las no es efectuada en el modo automtico, la
cartas de rendimiento. secuencia de transferencia de combustible
tiene que ser cuidadosamente planificada y
8.25 ANTES DEL DESPEGUE. ejecutada a fin de mantener el CG dentro de
lmites.

ADVERTENCIA O 1. Transferencia CEFS Segn sea requerido.

2. HH-60M AMOGS Segn sea requerido.


El calentador del tubo pitot y el antihielo tie-
nen que estar encendidos durante operacio- O 3. CMWS CHAFF Interruptor ARM SAFE del panel
nes en humedad visible con temperatura de control DISP Segn sea requerido.
ambiental de 4 C (39 F) y por debajo. El no
encender el calentador en condiciones de O 4. CMWS CHAFF Pasador de seguridad de tripulacin
formacin de hielo puede causar que el es- Remueva.
tabilizador se programe borde de salida aba- O 5. Lanzamiento de minas Volcano, poslanzamiento de
jo durante el vuelo. Si esto ocurre, girar el minas Segn sea requerido.
estabilizador manualmente a 0.
8.28 ANTES DEL ATERRIZAJE.
* 1. Palancas ENG POWER CONT FLY.
1. Interruptor TAIL WHEEL Segn sea requerido.
* 2. Sistemas Chequear.
2. PARKING BRAKE Segn sea requerido.

* 3. Avinicas Segn sea requerido. 3. Tripulacin, pasajeros y equipo de misin Ase-


gurar.
a. Eliminado.
4. Eliminado.
b. Eliminado.
O 5. CMWS CHAFF Interruptor ARM SAFE del panel
* 4. Tripulacin, pasajeros y equipo de misin Asegu- DISP SAFE.
rar.
O 6. Interruptores desvo EIBF Segn sea requerido

O * 5. CMWS CHAFF FMS MSN tecla Chequear can-


tidad total de chaff/bengalas segn sea requerido.
8.29 ATERRIZAJE.

8.26 DESPEGUE.

ADVERTENCIA Durante aterrizaje corrido, el frenado aero-


dinmico con el cclico hacia atrs est
permitido con la rueda de cola en contacto
Si el estabilizador no ha empezado el movi- con la tierra. Una vez las ruedas principales
miento borde de salida hacia arriba de 30 a 50 hagan contacto, el cclico tiene que ser cen-
KIAS y el control manual no est disponible, trado antes de reducir colectivo. Cclico ex-
no exceder los lmites KIAS de la placa o el cesivo hacia atrs puede causar golpeteo
control longitudinal se puede perder. de los topes de cada y contacto entre las
palas del rotor principal con otras partes
Refirase al diagrama de altura-velocidad, Figuras 9-2 del helicptero. El frenado aerodinmico
para reas a evitar. Debido a que frecuentemente no se en- est prohibido una vez que el tren de aterri-
cuentran reas adecuadas de aterrizaje disponibles, operar zaje principal haga contacto. Usar frenos

8-18 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

para detener el helicptero. 8.31 ESTACIONAMIENTO Y APAGADO.

1. Interruptor TAIL WHEEL Segn sea requerido.


NOTA
2. PARKING BRAKE Poner.
Debido al perfil plano de la transmisin princi-
pal, levantar la nariz del helicptero, tal como 3. Interruptores FUEL BOOST PUMP CONTROL
en estacionario, puede causar una cada tran- OFF.
sitoria en la presin de aceite indicada de la
transmisin principal dependiendo del grado 4. Tren de aterrizaje Calzar.
de actitud de nariz arriba.
4.1. Equipo de misin OFF/SAFE/LOCKED segn
a. Aterrizaje corrido. Un aterrizaje corrido puede ser sea requerido.
usado cuando el helicptero no puede sostener un estacio-
nario; para evitar un estacionario sobre nieve o polvo; si se O 5. Palancas armadoras rojas Volcano SAFE y pasa-
pierde el control del rotor de cola; o cuando se est operan- dores de seguridad de eyeccin instalar.
do con un tanque externo pesado.
O 6. Palancas de seguridad de la parrilla eyectora
Aseguradas.
b. Aterrizaje en declive. La rueda de cola de-
be estar asegurada y los frenos de estacionamiento 7. Eliminado.
deben estar puestos. Para aterrizajes en declive y to-
das las operaciones terrestres, evitar el uso de com- 8. HH-60M Interruptor del panel ECS OFF.
binaciones de ajustes de cclico excesivo y colectivo
bajo. Cuando se usa colectivo mnimo, mantener el 9. HH-60M FLIR STOW, luego OFF.
cclico cerca de la posicin neutral y evitar aplicacio-
nes abruptas de cclico. Durante los aterrizajes en O 10. Interruptor AUX CABIN HEATER OFF.
declive de nariz abajo, las oscilaciones de baja fre-
cuencia pueden ser eliminadas moviendo el cclico 11. Interruptores DEICE, PITOT, ANTI-ICE y HEATER
hacia neutral y bajando el colectivo. OFF.

12. Interruptor FUEL PUMP APU BOOST.


8.30 DESPUS DEL ATERRIZAJE.
13. Interruptor APU CONT ON. Los avisos APU
1. Interruptor TAIL WHEEL Segn sea requerido. ON, BACK UP PUMP ON y APU ACCUM LOW
Aparecen.
2. Luces exteriores Segn sean requeridas.
14. Interruptores GENERATORS NO. 1 y NO 2. OFF.
ADVERTENCIA 15. DTS Almacenar segn sea requerido.

16. HH-60M Equipo de Misin Apagar, segn sea re-


Existe peligro de radiacin potencial en la antena TA- querido.
CAN cuando el TACAN es encendido. Asegurar que
no haya ninguna persona a menos de tres pies de la NOTA
antena cuando potencia sea aplicada al helicptero.
Si potencia elctrica externa es requerida para el apaga-
do, sta tiene que estar conectada y el interruptor EXT
3. Equipo de avinicas/misin Segn sea requerido.
PWR colocado en RESET; luego en ON. Si potencia ex-
terna ac no est disponible, completar un apagado nor-
mal del motor derecho antes de continuar.
ADVERTENCIA 17. Colectivo levantar no ms de 1 pulgada.

18. Controles de vuelo - Sostener.


CMWS CHAFF Despus de instalar, halar el pasa-
dor de seguridad de la tripulacin para asegurarse
de que est bien instalado.

O 4. CMWS CHAFF Pasador de seguridad de la tri-


pulacin - Instalado y asegurado.

Cambio 1 8-19
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

Durante el apagado asegurar que el cclico es Antes de mover la palanca ENG POWER CONT a
mantenido en neutral o desplazado levemente OFF, el motor tiene que ser enfriado por 2 minutos a
hacia el viento predominante, colectivo no ms de una NG de 90% o menos. Si un motor es apagado
una pulgada arriba de todo abajo y pedales cen- desde un ajuste alto de potencia (arriba de 90%) sin
trados. haber sido enfriado por 2 minutos, y es necesario
volverlo a arrancar, el nuevo arranque debe ser
Restringir el rgimen de movimiento de la palanca hecho dentro de 5 minutos despus del apagado. Si
ENG POWER CONT, cuando el pasador de seguro el nuevo arranque no puede ser realizado dentro de
de cierre de la rueda de cola no est enganchado. 5 minutos, se debe permitir que el motor se enfre
Aplicacin abrupta de la palanca ENG POWER por 4 horas antes de volverlo a intentar.
CONT puede resultar en girar el helicptero.
26. Palancas ENG POWER CONT OFF despus
de 2 minutos a una NG de 90% o menor.
19. Palancas ENG POWER CONT IDLE.
27. Selectores ENG FUEL SYS OFF.
20. Interruptor ENGINE IGNITION OFF.
O 28. Freno del rotor Segn sea requerido, 150-180
21. Cclico Segn sea requerido para prevenir golpe- PSI a o por debajo de 40% NR.
teo antialeteo.
29. TGT Vigilar.
NOTA
Si la TGT aumenta por arriba de 500 C:
Si uno o ms de los topes de cada no entran du-
rante la disminucin de las RPM del rotor, apagar a. Botn de arranque Oprimir.
un motor para reducir la NR del rotor en marcha
lenta en un intento de asentar los topes de cada. b. Palanca(s) ENG POWER CONT Halar
Si an no entran, acelerar el rotor por arriba de despus que la TGT est debajo de 500 C.
75% NR. Repetir los procedimientos de disminu-
cin de RPM del rotor desplazando ligeramente 30. Cdigo de fallas del indicador de torque DEC
el cclico en un intento por desatascar los topes Chequear.
de cada atascados. Si los topes de cada an no
entran, asegurar que el rea del disco del rotor 31. Interruptores de la consola superior Segn sea
est libre de personal y proceder con los proce- requerido.
dimientos normales de apagado, manteniendo el
cclico en posicin neutral. a. ANTICOLLISION/POSITION LIGHTS.

22. Topes de cada Verificar que estn dentro, alre- b. Controles de luces.
dedor de 50% NR.
c. WINDSHIELD WIPER.

d. VENT BLOWER.

Para prevenir daos a los topes antialeteo, no in- 32. Interruptores EGI y EGI 2 OFF.
crementar paso colectivo en ningn momento du-
rante la disminucin de RPM del rotor 33. MFDs OFF.

23. Interruptor BACKUP HYD PUMP OFF. 34. STBY INST OFF.

24. Estabilizador Girar a 0 despus del ltimo vue- O 35. Reabastecimiento a presin Si es requerido pa-
lo del da. ra los sistemas de combustible auxiliar.

25. Aviso BACK UP PUMP ON . Chequear


apagado.

8-20
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

NOTA 36. Interruptor GENERATORS APU OFF.

Todos los interruptores para reabastecimiento de combus- 37. Interruptor FUEL PUMP OFF.
tible en el panel AUX FUEL MANAGEMENT PANEL tie-
nen que ser asentados con potencia aplicada para asegu- 38. Interruptor APU CONT OFF.
rar que todas las vlvulas estn en la posicin correcta
para el(los) tanque(s) seleccionado(s) para ser reabaste- 39. Interruptores BATT OFF.
cido(s).
8.32 ANTES DE DEJAR EL HELICPTERO.
a. Interruptor XFER OFF.
1. Caminar alrededor Completar, chequeando por
b. Interruptores XFER/REFUEL CLOSE para los daos, fugas y niveles de fluido.
tanques auxiliares deseados para ser reabastecidos
XFER/REFUEL. 2. Equipo de misin Asegurar.

c. Botn REFUEL PRESS TO PRESET VALVES 3. Cartucho(s) de datos DTS Remover segn sea
Oprimir momentneamente antes de apagar la po- requerido.
tencia del helicptero para abrir las vlvulas de los
tanques para reabastecimiento. 4. Completar los formularios de la bitcora de vuelo.

Despus de que se complete el reabastecimiento: 5. Asegurar el helicptero Segn sea requerido.

d. Interruptores XFER/REFUEL CLOSE.

e. Interruptores BATT NO. 1 y NO. 2 ON.

f. Botn REFUEL PRESS TO RESET VALVES


Oprimir momentneamente para cerrar las vlvu-
las de los tanques.

g. Interruptores BATT NO. 1 y NO. 2 OFF.

8-21
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

Seccin III VUELO POR INSTRUMENTOS

8.33 VUELO POR INSTRUMENTOS.

Vase el prrafo 8.37, Uso del Director de Vuelo


Acopado, para procedimientos e vuelo por instrumentos.

8-22 Cambio 1
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

Seccin IV CARACTERSTICAS DE VUELO

8.34 GENERALIDADES.
a. Sacudido de la carga. En vuelo hacia adelante a
los pesos mayores de carga externa en el gancho de car-
a. Refirase al FM 3-04.203, Fundamentos de Vuelo
ga, un leve sacudido vertical puede ser notado ocasio-
para explicacin de caractersticas aerodinmicas de vuelo.
nalmente. Si se siente, este sacudido aumentar en am-
plitud con un aumento correspondiente en velocidad o
b. La gama segura de velocidad mxima de opera-
agresividad de maniobra. Este sacudido es causado por
cin est descrita en el Captulo 5. En estacionario con
disturbacin externa (por ej., turbulencia o aplicacin de
vientos fuertes, el vuelo lateral y hacia atrs debe ser limi-
control) que provoca la respuesta elstica natural de la es-
tado a velocidades terrestres bajas. El helicptero es di-
linga. Para corregir, la velocidad tiene que ser reducida o
reccionalmente estable en vuelo hacia adelante. En vuelo
limitar la agresividad de la maniobra hasta que el sacudi-
lateral y hacia atrs, el control direccional es ms difcil.
do se halla eliminado y el piloto est cmodo con el con-
Durante aproximacin o vuelo lento se sentir una leve vi-
trol del helicptero.
bracin segn la velocidad alcanza alrededor de 17 a 20
KIAS. b. ngulo del estabilizador en vuelo nivelado. Debi-
do al aumento de resistencia de las cargas externas, la
8.35 RESONANCIA EN TIERRA. posicin del colectivo ser ms alta para una velocidad
dada de vuelo nivelado. Correspondientemente, el ngulo
Resonancia en tierra es una vibracin auto-excitada del estabilizador estar ms borde de salida abajo de lo
creada cuando ocurre una interaccin acoplada entre el usual. Debido a que el rea de la superficie y la resisten-
movimiento de las palas del rotor principal y el helicptero. cia inherente de carga externa varan, no es posible dar
Para que esto suceda, tiene que haber alguna condicin una gua exacta referente a cunto ms ngulo de borde
anormal de avance/retroceso de las palas que desbalan- de salida abajo resultar.
ceara dinmicamente el rotor y una reaccin entre el
helicptero y la tierra, la cual podra agravar y desbalan- 8.36.2 Cualidades de vuelo con el ERFS externo
cear ms el rotor. La resonancia en tierra puede ser cau- instalado.
sada por una pala del rotor que est demasiado fuera de
trayectoria, un malfuncionamiento de amortiguador, o un a. Actitud de cabeceo vs. velocidad. Cuando se
conjunto peculiar de condiciones de aterrizaje. Resonan- aaden las alas de ESSS a la aeronave, las computado-
cia en tierra puede ocurrir cuando una reaccin de la rue- ras de control de vuelo aadirn automticamente +2.5
da agrava una condicin de las palas de rotor principal grados de sesgo hacia arriba de estabilizador para contra-
fuera de fase, tal como un aterrizaje fuerte sobre una rue- rrestar los efectos aerodinmicos de la resistencia adicio-
da, resultando en el mximo desplazamiento de avance y nal en la actitud.
retroceso de pala. Este helicptero no tiene antecedentes
de resonancia en tierra. Si esto ocurriera, llevar el helicp- b. Vibracin del Tanque. Ser observado que
tero a vuelo. Si esto no es posible, reducir inmediatamen- el(los) tanque(s) derecho(s) vibrar(n) ms que el (los)
te el paso colectivo, colocar las palancas ENG POWER tanque(s) izquierdo(s). Esto es un suceso normal.
CONT en OFF, y aplicar frenos de ruedas y frenos de ro-
tor. c. Mantener Actitud de Balanceo (FPS ON). Cuan-
do solamente las alas del ESSS CEF estn instaladas, la
8.36 MANIOBRAR EN VUELO. funcin mantener actitud de balanceo del FPS no es afec-
tada notablemente. Con los tanques de 200 galones leja-
8.36.1 Vuelo con cargas externas. Refirase al nos al fuselaje llenos, hay una muy leve degradacin de la
FM 55-450-1. estabilidad de la actitud de balanceo, evidenciada por un
regreso ms lento a centraje despus de una perturbacin
ADVERTENCIA (rfagas de viento). Con cuatro tanques de 200 galones,
el regreso a centraje es ms lento. Debido a que el regre-
so a centraje es afectado por la inercia de balanceo del
La electricidad esttica generada por el helicptero, es recomendado que cuando se est operan-
helicptero debe ser descargada antes de in- do en una configuracin de cuatro tanques, los tanques
tentar recogida con eslinga o gra de rescate. lejanos del fuselaje sean usados primero.
Usar un conductor entre el helicptero y la
tierra para descargar la electricidad esttica.

Se tiene que ejercer precaucin cuando se


transportan cargas externas que exhiben ca-
ractersticas inestables. Estas cargas pueden
amplificar cualquier oscilacin y causar que
la carga haga contacto con el helicptero.

Cambio 1 8-23
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.36.3 Rebote del colectivo/oscilacin inducida (5) Enviar seales de mando para un gran aumento
por el piloto. de altitud de radar en un estacionario a grandes
pesos brutos.
La oscilacin vertical puede ocurrir en cualquier rgi-
men de vuelo y puede ser causada por eventos tales co- (6) Estas condiciones sern exacerbadas cuando se
mo oscilacin del SAS, turbulencia y aplicacin inadverti- est operando en condiciones de altas temperatu-
da del piloto al colectivo. La oscilacin causa que el ra/altura que reducen la potencia disponible de la
helicptero vibre. Esta vibracin ser sentida como un re- aeronave.
bote vertical de aproximadamente tres ciclos por segundo. b. El colectivo tambin debe ser vigilado por el pilo-
Si la severidad de la oscilacin es permitida aumentar, ni- to durante operaciones de estacionario acoplado cerca del
veles muy altos de vibracin sern sentidos. Durante el terreno en caso de un malfuncionamiento resultando en
vuelo, si oscilacin vertical es experimentada, el piloto de- una desviacin de trim del colectivo hacia abajo.
be remover la mano de la empuadura del colectivo; esto
debera eliminar la oscilacin. c. En vuelo con viraje de ngulo de banqueo de 30
grados y ms a velocidades entre 50 y 80 KIAS, Mantener
velocidad puede descender a menos de 50 KIAS y desac-
8.37 Uso de Director de Vuelo Acoplado
tivarse. Bajo condiciones IMC, no es recomendado el vue-
lo acoplado con el modo Mantener IAS activado a un
ngulo de banqueo de ms de 30 grados.
d. El modo Ida al Aire puede ser usado con cargas
externas siempre y cuando este modo sea activado des-
La aeronave est restringida a ngulos de pus de que la carga externa est fuera del terreno. El pi-
banqueo de 30 grados o menos, al operar en loto debe vigilar el torque y la TGT para asegurar que las
condiciones IMC con el modo mantener veloci- limitaciones no sean excedidas. Est prohibido activar Ida
dad activado. al Aire desde un estacionario mientras la carga externa
Durante visibilidad reducida (brow- aun est en el suelo.
nout/whiteout) en un estacionario, la tripulacin e. Durante operaciones de vuelo hacia adelante
de vuelo tendr que no depender en este siste- con cargas de eslinga externas usando el modo Mantener
ma para recuperar la aeronave en condiciones IAS acoplado, se puede desarrollar una oscilacin longi-
reales de brownout o whiteout. Las tripulacio- tudinal. Si esto ocurre, el modo Mantener IAS debe ser
nes de vuelo utilizarn este sistema en condi- desactivado.
ciones VMC diurnas dentro de las limitaciones
normales de la aeronave. Con actitudes de ca- f. Oprimir el interruptor afinador de afinacin est
beceo de 25 grados nariz arriba, el sistema diseado para recuperar la aeronave a una actitud de
puede no ser capaz de recuperar la aeronave a vuelo nivelado cuando se est a ms de 60 KIAS, o enviar
un estacionario estabilizado. una seal de mando a la aeronave para desacelerar a un
estacionario si se est por debajo de 60 KIAS. La efectivi-
a. No hay limitacin en el eje del colectivo del director dad del director de vuelo acoplado para recuperar la ae-
de vuelo acoplado. El piloto tiene la responsabilidad de ronave a una actitud nivelada o a estacionario depende de
asegurar que no se excedan las limitaciones de torque o la actitud de la aeronave y rgimen de cabeceo/balanceo
TGT. El piloto debe vigilar la presentacin del motor y del en el momento de oprimir el interruptor. El director de vue-
torque para asegurar que las limitaciones no sean excedi- lo est limitado por el rgimen al cual el sistema de afina-
das siempre que un modo de colectivo est activado cin puede mover los controles de vuelo. Hay combina-
(ALT, RALT, VS o Ida al aire), tal como en las siguientes ciones de extrema actitud y regmenes de cabe-
condiciones: ceo/balanceo desde los cuales el director de vuelo no
podr ser capaz de recuperar a una actitud/estacionario
(1) Enviar seales de mando para grandes aumentos
nivelado.
de velocidad mientras el modo mantener altitud
est activado. g. Transferencia de mando del modo mantener es-
tacionario acoplado entre pilotos: El piloto cuyo director de
(2) Enviar seales de mando para cambios de altitud vuelo est activamente comandando al modo estacionario
de ms de 1000 pies mientras el modo mantener
acoplado transferir el mando haciendo primero que el
altitud est activado a grandes pesos brutos o a al-
otro piloto asuma fsicamente los controles de la aerona-
tas velocidades. ve, luego l mismo desactivando el estacionario acoplado
(3) Enviar seales de mando para un rgimen de as- con el botn remote standby en el cclico o desacoplando
censo alto en modo VS a grandes pesos brutos o a en el FDDCP. El piloto que toma los controles de vuelo y
altas velocidades. el mando del sistema puede entonces oprimir el interrup-
tor afinador de centraje del cclico y activar posicin para
(4) Activar Ida al Aire desde un estacionario a grandes estacionario en el FDDCP. El sistema ha mostrado una
pesos brutos. tendencia a producir un salto del colectivo, si el mantener
estacionario acoplado no se desacopla primero, y luego
es acoplado por el piloto tomando el mando del sistema.

8-24
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

h. Al ejecutar una aproximacin ILS acoplada con


FD con ngulos de interceptacin lateral mayores de 60
grados puede causar captura prematura de la senda de
planeo. Si la aeronave est por debajo de la senda de
planeo, el FD puede aumentar la potencia de forma que
los lmites de torque de la transmisin o el torque mximo
disponible sern excedidos causando daos al tren de po-
tencia o prdida de RPM del rotor. Despus de la captura
prematura de la senda de planeo, el piloto tiene que rear-
mar la senda de planeo oprimiendo dos veces el botn
FDDCP GS.
i. Para prevenir falla de la(s) FCC(s) y del FD du-
rante vuelo acoplado o desacoplado con el modo VOR ac-
tivo, el piloto tiene que seleccionar manualmente el modo
HDG antes de entrar en la zona de confusin o paso de
estacin.

NOTA

La falla de la(s) FCC(s) y/o del director de vuelo


durante una fase crtica del vuelo por instrumen-
tos (aproximacin por instrumentos) podra resul-
tar en confusin dentro de la cabina de mando,
esto podra ocurrir cuando se est usando el
VOR como fuente de navegacin y el sistema no
entra en el modo de paso sobre la estacin.

j. Mientras se ejecute vuelo por instrumentos utili-


zando el VOR, se recomienda que el piloto seleccione el
modo HDG para gua lateral del director de vuelo tan
pronto como paso de estacin sea indicado, ya sea por
comportamiento de la aguja, distancia si est disponible
DME, o fluctuaciones de seales, segn sea indicado por
la Bandera de Advertencia VOR (destellos o color rojo de
la fuente de navegacin en la PFD).

8-25
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

Seccin V CONDICIONES AMBIENTALES ADVERSAS

8.38 GENERALIDADES. 8.38.1.3 Tanques de combustible o provisiones


externos cercanos al fuselaje.
Esta seccin informa a los miembros de tripulacin de
las precauciones y procedimientos especiales a seguir du-
rante varias condiciones climticas y del estado del tiem- ADVERTENCIA
po que pueden ser encontradas. Este material es adicio-
nal al que ya se ha cubierto en otros captulos con respec- Durante condiciones de movimiento signi-
to a la operacin de varios de los sistemas del helicptero. ficativo de la cubierta del barco, el calzado
Refirase al FM 3-04-.203 para operaciones en tiempo de las ruedas tiene que ser llevado a cabo
fro. rpidamente. Operaciones a bordo de barco
expondrn a personal de la cubierta de vue-
8.38.1 Operaciones a bordo de barco. lo a riesgo de lesin en el evento de eyec-
cin inadvertida o movimiento del helicp-
8.38.1.1 Apagado del helicptero. tero al estar calzando las ruedas.

Los tanques de combustible o provisiones externos


montados cercanos al fuselaje impiden significativamente
el acceso a las ruedas principales. Bajo mocin severa de
la cubierta del barco, el riesgo de movimiento del helicp-
Para evitar daos causados por las palas tero puede exceder el riesgo de eyeccin inadvertido de
del rotor en desaceleracin, los tripulantes las provisiones antes de calzar las ruedas. Se debe con-
tienen que ejercer extrema precaucin al siderar no llevar tanques o provisiones montados cerca-
apagar el helicptero a bordo de barcos. nos al fuselaje cuando se espera mocin severa de la cu-
bierta del barco.
Durante la disminucin de la velocidad del rotor a bor-
do de barcos, condiciones de cambio de viento, rfagas, 8.39 OPERACIONES EN TIEMPO FRO.
turbulencia en la cubierta de vuelo y el flujo descendente
del rotor de otros helicpteros pueden crear aleteo exce- El helicptero bsico con servicio normal puede operar
sivo de las palas y causar daos al helicptero. hasta temperaturas de -34C (-37 F)

8.38.1.2 Doblez de palas. ADVERTENCIA

La electricidad esttica generada por el


helicptero debe ser descargada antes de
intentar una levantada con eslinga o gra
Los tripulantes tienen que ejercer extre- de rescate. En condiciones climticas fras
ma precaucin doblando o desdoblando y secas, las acumulaciones de electricidad
las palas cuando hay vientos fuertes/ esttica son mayores. Usar un conductor
condiciones de movimientos severos en entre el helicptero y la tierra para descar-
la cubierta del barco. gar la carga esttica. Demorar la bajada del
gancho de la gra de rescate hasta que el
Despegues y aterrizajes adyacentes a helicptero est sobre la carga para reducir
helicpteros con palas dobladas no de- el acumulamiento de carga esttica.
ben ser conducidos a bordo de barco.
Las palas dobladas podran contactarse y NOTA
causar dao.
Durante operaciones en tiempo fro, particu-
Doblaje o desdoblaje de las palas del rotor principal larmente cuando hay nieve o humedad, los sis-
puede ser requerido a bordo de barcos para conservar temas de indicacin del seguro de la rueda de
espacio en la cubierta de vuelo para usar el elevador del cola pueden dar indicaciones errneas en la
barco o para poner el helicptero en el hangar. Controlar cabina de mando.
las palas del rotor principal es significativamente ms
difcil que en tierra debido a los efectos de velocidad y di-
reccin del viento, y la mocin del barco. Vientos fuertes
y/o mocin del barco tambin pueden causar dao a las
palas dobladas.

8-26
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.39.1 Chequeo de prevuelo en tiempo fro.


(2) Mover cada pedal del rotor de cola alterna-
damente hasta 3/4 de pulgada de recorrido
desde la posicin neutral 30 veces durante
el minuto del ciclado de control en el
La remocin de hielo nunca deber ser paso a.
hecha raspando o picando. Remover el
hielo aplicando calor o fluido de deshielo. b. A temperaturas entre -31C (-24F) y 43C
(-45F), cicle el colectivo lentamente por 2 minu-
La operacin de deshielo de las palas con tos.
las cintas contra erosin instaladas puede
causar daos a las palas. 1. Mover la empuadura del colectivo hacia
arriba alrededor de 1 pulgadas desde el
a. Adems de los chequeos en la Seccin II, che- tope inferior y hacia abajo nuevamente du-
quear el helicptero por hielo o nieve. Si se encuentra hie- rante el primer minuto, y 3 pulgadas de reco-
lo o nieve, remover lo ms que se pueda con la mano y rrido durante el segundo minuto del ciclado
descongelar el helicptero con aire caliente o fluido de de control en el paso b.
deshielo antes de intentar el arranque. El no remover el
hielo o la nieve puede causar daos. (2) Mover cada pedal del rotor de cola alternati-
vamente hasta 3/8 de pulgada de recorrido
b. Chequear el cabezal del rotor principal y las pa- desde la posicin neutral durante el primer
las, rotor de cola, controles de vuelo, aletas del enfriador minuto y 3/4 de pulgada de recorrido durante
de aceite, entradas de aire del motor y agarraderas por el segundo minuto del ciclado de control en
hielo y nieve. El no remover las acumulaciones de nieve y el paso b.
hielo puede resultar en efectos aerodinmicos y estructu-
rales serios durante el vuelo, y daos por objetos extraos c. A temperaturas entre -43 C (-45 F) y 54 C
serios, si el hielo es ingerido por el motor. Chequear las (-65 F), cicle el colectivo lentamente por 5 minu-
palancas ENG POWER CONT por movimiento libre. tos.

c. Al estacionar el helicptero en temperaturas por Mover colectivo y pedales a travs de su recorrido por
debajo del punto de congelamiento, el seguro antirrfagas los tiempos mostrados a continuacin:
se puede atascar debido a la humedad congelada en el
ensamblaje de la varilla. Operaciones normales pueden Recorrido del Recorrido de
ser restablecidas calentando el ensamblaje. Los amarres Colectivo Pedales Duracin de
del rotor principal pueden ser usados en lugar del seguro (Aproximada- (Aproxima- Tiempo
antirrfagas para cumplir con los requisitos de estaciona- mente) damente)
miento. pulgada
1
/8 pulgada Primer minuto
1 pulgadas pulgada Segundo minuto
8.39.2 Prueba de controles en tiempo fro. Des- Tercer minuto
1 pulgadas pulgada
pus de arrancar la APU, los controles tienen que ser 5
probados cuando se opera en un rgimen de temperatura 2 pulgadas /8 pulgada Cuarto minuto
de -17 C (1 F) y por debajo. La prueba de controles es 3 pulgadas pulgada Quinto minuto
requerida:
8.39.3 Operacin del motor.
a. A temperaturas entre -17C (1F) y 31C
(-24 F), cicle el colectivo lentamente durante 1 a. A pesar de que el tiempo fro particularmente no
minuto. afecta al motor en s, an causa los problemas usuales
de hielo en las lneas de combustible, vlvulas de control,
(1) Mover la empuadura del colectivo hacia y sumideros de combustible, los cuales frecuentemente
arriba alrededor de 3 pulgadas desde el tope previenen un buen arranque en tiempo fro. Se puede en-
inferior, y hacia abajo nuevamente 30 veces contrar con que ciertos elementos o accesorios necesiten
durante el minuto del ciclado de control en el ser precalentados.
paso a.

8-27
TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.39.4 Caractersticas del sistema de aceite del


motor

a. Es normal observar alta presin de aceite del mo-


Al arrancar un motor que ha sido expuesto a tor durante el arranque inicial cuando la temperatura am-
bajas temperaturas, vigilar por aumento de biental est a 0 C (32 F) o menos. Operar el motor IDLE
la TGT dentro de 45 segundos. Si no hay un hasta que la presin de aceite est dentro de lmites. La
aumento evidente de TGT, manualmente ce- presin de aceite debe regresar al rgimen normal des-
bar el motor e intentar otro arranque del mo- pus de operar por 5 minutos. Sin embargo, el tiempo re-
tor. Si no hay derrame de combustible hacia querido para calentamiento depender de la temperatura
afuera durante el cebado, inspeccionar por del motor y del sistema de lubricacin antes del arranque.
hielo en los sumideros y filtros. Durante la
operacin en tiempo fri, permitir un perodo b. Durante arranques en tiempo extremadamente
de calentamiento ms largo para hacer llegar fro (cerca de -54C (-65 F)), las siguientes caractersti-
la temperatura del aceite de la transmisin al cas de presin de aceite son tpicas:
rgimen de operacin deseado. Refirase al
Captulo 5. Vigilar de cerca la presin y tem- (1) La presin de aceite puede permanecer en
peratura del aceite. Al avanzar las palancas cero por los primeros 20 a 30 segundos des-
ENG CONT, mantener la presin de aceite de pus de iniciar el arranque. Abortar el arran-
la transmisin en el rgimen normal de ope- que si no se registra la presin de aceite
racin. dentro de 1 minuto despus de iniciar un
arranque.
b Al arrancar en tiempo fro por debajo de -40 C
(-40 F), si el encendido no ocurre dentro de 45 segundos (2) Una vez que el indicador comienza a indicar
despus de la indicacin inicial de NG, mover la palanca presin de aceite, sta incrementar rpida-
ENG POWER CONT del motor afectado de regreso a mente y exceder el lmite. Esta condicin es
OFF. Con el motor apagado, mover la palanca ENG PO- normal. El tiempo para que la presin de acei-
WER CONT de OFF a FLY. Si la fuerza requerida para te disminuya depender de la temperatura
mover la palanca ENG POWER CONT es mayor de lo ambiental, pero la presin debe normalizarse
normal, se debe sospechar la posibilidad de congelamien- dentro de 5 minutos despus del arranque del
to del cable del PAS. Esta situacin puede requerir man- motor.
tenimiento antes de intentar otro arranque. Si la fuerza es
normal, entonces intentar otro arranque. Si el encendido (3) La presin de aceite puede incrementar por
an no ocurre dentro de 45 segundos, abortar el arran- arriba del lmite mximo si el motor es acele-
que y hacer lo siguiente: rado por arriba de la marcha lenta an cuan-
do la temperatura del aceite est dentro del
(1) Palanca(s) ENG POWER CONT Mantener en rgimen de operacin normal. La presin
LOCKOUT. disminuir al rgimen de operacin normal
segn aumenta la temperatura del aceite.
(2) Interruptor(es) FUEL BOOST PUMP ON hasta
que un miembro de tripulacin reporte que com- c. Es normal que aparezca la precaucin ENGINE
bustible sale por el drenaje. OIL BYPASS cuando se arranca un motor con temperatu-
ras de aceite por debajo de lo normal debido a la viscosi-
(3) Interruptor(es) FUEL BOOST PUMP CONTROL dad alta del aceite y a la acumulacin de contaminantes
OFF. en el filtro de aceite. La precaucin debe desaparecer
cuando la temperatura de aceite del motor alcanza alre-
(4) Palanca(s) ENG POWER CONT OFF. dedor de 38 C (100 F) durante el calentamiento.

(5) Intentar otro arranque. 8.39.5 Rodaje. El helicptero no debe ser rodado has-
ta que todas las temperaturas del motor y las presiones
de los sistemas estn dentro del rgimen normal. Todos
los rodajes deben ser hechos a velocidades bajas con vi-
rajes de amplio radio. Si las ruedas estn congeladas a la
superficie, un leve movimiento de guiada inducido por
una leve aplicacin del pedal debera soltarlas. El rodaje
en nieve suelta requiere potencia ms alta de lo normal.

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TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

8.40 OPERACIN EN DESIERTO Y TIEMPO CA- 8.41.2 Turbulencia.


LIENTE.
a. Para turbulencia moderada, limitar la velocidad
8.40.1 Estacionario. El estacionario prolongado en a MAX RANGE (Captulo 7) o a la Vne menos 15 nudos,
tiempo caliente de 35C (95F) a pesos brutos mayores cualquiera que sea menor.
puede causar que la temperatura del aceite de la transmi-
sin aumente hasta el rgimen amarillo de precaucin. b. En aire turbulento, mantener el colectivo cons-
Operaciones de estacionario en el rgimen de precaucin tante y usar el indicador de situacin vertical como el ins-
bajo esas condiciones puede ser considerado normal. trumento primario de cabeceo. El altmetro y el indicador
de velocidad vertical pueden variar excesivamente en tur-
8.40.2 Rodaje y operacin terrestre. Frenar y ope- bulencia y no se debe confiar en ellos. La indicacin de
raciones terrestres deben ser minimizados para prevenir velocidad puede variar hasta por 40 KIAS. Mantener un
sobrecalentamiento del sistema. Durante las operaciones ajuste de potencia constante y una actitud de vuelo nive-
terrestres, si la presin de aceite del motor cae dentro del lado en el indicador de situacin vertical, desactivando
rgimen rojo cuando la palanca ENG POWER CONT est Mantener IAS y Mantener ALT en la FD/DCP, la velocidad
en la posicin IDLE y/o la precaucin ENG OIL PRESS permanecer relativamente constante an cuando lectu-
aparee cuando la palanca ENG POWER CONT est en la ras errneas sean presentadas por el indicador de veloci-
posicin IDLE, avanzar ligeramente la palanca ENG PO- dad.
WER CONT. Si la presin de aceite del motor regresa al
rgimen amarillo y la precaucin ENG IOIL PRESS des- 8.41.3 Operacin en hielo y lluvia
aparece, la presin de aceite del motor es aceptable.

8.40.3 Operacin del ECS. HH60M Para evitar un


bloqueo del sistema, el ECS debe ser apagado cuando se
encuentran condiciones extremas de arena y polvo en el
aire. La operacin en lluvia resultar en daos
significativos a los materiales del equipo
contra-erosin de pala y se debe evitar.
8.41 EN VUELO.
A velocidades mayores de 120 KIAS o du-
8.41.1 Operacin en tormentas elctricas. rante perodos de lluvia con intensidad
reducida, los limpiaparabrisas pueden
funcionar notablemente ms lentos. Si
esto ocurre, los limpiaparabrisas tienen
que ser estacionados inmediatamente pa-
ra evitar una falla del motor del limpiapa-
Evitar vuelo en o cerca de tormentas elc-
rabrisas.
tricas, especialmente en reas de descar-
gas de rayos observadas o anticipadas.
8.41.4 Formacin de hielo en vuelo.
a. Pruebas han demostrado que los impactos de
rayos pueden resultar en prdida de los controles auto-
mticos de vuelo (incluyendo el estabilizador), controles
del motor o potencia elctrica. Se espera que las altas co-
rrientes que pasan a travs de la estructura del helicpte-
La activacin de los sistemas antihielo
ro produzcan efectos secundarios debido a los cuales so-
despus de entrar en condiciones poten-
brevoltajes dainos son acoplados alambrado del helicp-
ciales de formacin de hielo, crea la po-
tero.
sibilidad de FOD al motor causado por el
desprendimiento del hielo. El detector de
b. Si ocurre un impacto de rayo debido a lo cual to-
hielo ha sido diseado primordialmente
da la potencia elctrica del helicptero, subsistemas
como un sensor para indicar el requisito
electrnicos y controles se pierden (incluyendo el DEC del
de activar el sistema de deshielo de pa-
motor y el alternador impulsado por el motor), ambos mo-
las.
tores van inmediatamente a potencia mxima sin limitador
de temperatura ni proteccin sobrevelocidad. Adems, la
a. Todos los sistemas antihielo tienen que ser en-
sobrevelocidad del motor 701D puede resultar en el apa-
cendidos antes de entrar en humedad visible a temperatu-
gado de uno o ambos motores sin re-encendido automti-
ras ambientales de 4 C (39 F) o menos.
co.

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TM 1-1520-280-10 (SPANISH)

b. Si se encuentran condiciones de formacin de hielo, embargo, estas vibraciones normalmente disminuyen en


encender todo el equipo antihielo inmediatamente. Si el intensidad despus de 30 a 60 segundos cuando se des-
torque requerido aumenta 20% por arriba del requerido prende el hielo de las otras palas.
para vuelo nivelado a la velocidad mantenida antes de en-
trar al hielo, salir del ambiente de formacin de hielo o 8.41.6 Operaciones terrestres.
aterrizar tan pronto sea posible. Un aumento de 20% de
torque indica que si ocurriera una falla de ambos motores a. Fuertes rfagas de viento pueden causar aumen-
puede que no sea posible mantener NR autorrotacionales to en el aleteo de las palas del rotor principal durante el
normales del rotor. apagado despus de haber volado en hielo debido a que
los topes antialeteo pueden estar congelados en la posi-
c. Cuando el helicptero est equipado con un sis-
cin de vuelo.
tema operativo de deshielo de palas y se encuentran con-
diciones de formacin hielo, un aumento recurrente de
b. Durante vuelo en condiciones de formacin de
torque hasta de 14% por motor puede ser experimentado
hielo, cuando los calentadores de los topes de cada no
durante la operacin normal del sistema de deshielo de
estn instalados o fallan en operar correctamente, las bi-
palas debido a la acumulacin de hielo. La tripulacin de-
sagras de los topes de cada se pueden congelar, resul-
be vigilar de cerca los instrumentos del motor para preve-
tando en que los topes de cada no regresen a la posicin
nir exceder lmites y/o cada del rotor. Prdidas significati-
esttica durante la desaceleracin del rotor. Cuando los
vas de potencia y aumento de consumo de combustible
topes de cada no regresan a la posicin esttica, las pa-
ocurrirn con la activacin de los sistemas antiformacin
las del rotor principal pueden bajar hasta 4 pies del suelo
de hielo de la toma de entrada del motor. Refirase al
durante el apagado. Fuertes rfagas de vientos tambin
Captulo 7 para el torque disponible. El cubo del rotor
pueden causar aleteo excesivo de las palas del rotor prin-
principal y las palas acumulan hielo antes de la iniciacin
cipal, presentando el peligro adicional de un posible con-
del ciclo de deshielo. Cuando se ha acumulado suficiente
tacto con el fuselaje trasero. Si se sospecha que los topes
hielo en las palas, se pueden esperar niveles de vibracin
de cada estn atascados en la posicin de vuelo, se tiene
moderada de corta duracin en controles y estructuras de
que ejercer precaucin durante el apagado para asegurar
aeronaves durante los ciclos normales de deshielo. Si el
que el personal se mantiene libre del helicptero.
sistema de deshielo de palas no est operando, las car-
gas desbalanceadas de hielo que resultan del desprendi-
miento asimtrico pueden causar vibraciones severas. Sin

8-30
TM 1-1520-280-10

CAPTULO 9
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Seccin I SISTEMAS DE LA AERONAVE

9.1 SISTEMAS DEL HELICPTERO. 9.3 DEFINICIN DE TRMINOS DE EMERGENCIA.

Esta seccin describe las emergencias de los sistemas Para propsitos de estandarizacin, estas definiciones
del helicptero que razonablemente se puede anticipar que tendrn que aplicar.
ocurran y presenta los procedimientos a seguir. La
operacin de emergencia del equipo de misin est a. El trmino ATERRIZAR TAN PRONTO COMO
contenida en este captulo solamente hasta donde su uso SEA POSIBLE est definido como aterrizar en el rea de
afecta la seguridad de vuelo. Los procedimientos de aterrizaje adecuada ms cercana (p. ej., campo abierto) sin
emergencia estn dados en forma de lista de chequeos demora. (La consideracin primordial es asegurar la
cuando es aplicable. Una versin condensada de estos supervivencia de los ocupantes).
procedimientos est contenida en la lista de chequeos
condensada TM 1-1520-280-CL. b. El trmino ATERRIZAR TAN PRONTO COMO
SEA PRACTICO est definido como aterrizar en un rea
9.2 PASOS DE EMERGENCIA DE ACCIN de aterrizaje adecuada. (La consideracin primordial es la
INMEDIATA. urgencia de la emergencia).

NOTA c. El trmino AUTORROTAR est definido como


ajustar los controles de vuelo segn sea necesario para
La urgencia de ciertas emergencias establecer un descenso y aterrizaje autorrotacional.
requiere accin inmediata e instintiva por
parte del piloto. La consideracin nica d. El trmino APAGADO DE EMERGENCIA DEL
ms importante es el control del MOTOR est definido como apagado del motor sin
helicptero. Todos los procedimientos demora. Apagado del motor en vuelo no es usualmente un
estn subordinados a este requisito. La asunto de accin inmediata, a menos que exista un
precaucin MASTER CAUTION debe ser incendio. Antes de intentar un apagado del motor,
repuesta despus de cada
identificar el motor afectado chequeando luces de
malfuncionamiento para permitir que los
sistemas respondan a malfuncionamientos advertencia ENG OUT, NP, NR, Q (torque), P (presin de
subsecuentes. SI el tiempo lo permite aceite del motor), TGT, y NG.
durante una emergencia critica, transmitir
una llamada de MAYDAY, poner el 1. Palanca(s) ENG POWER CONT. OFF.
transpondedor a emergencia, lanzar
provisiones externas si es requerido, apagar 2. Selector(es) ENG FUEL SYS. OFF.
bombas reforzadoras, y asegurar arneses de
hombros. 3. Interruptor(es) FUEL BOOST PUMP. OFF.

Durante emergencias donde la potencia PRECAUCIN


puede que no est disponible o los lmites
de operacin puedan ser excedidos (p. ej., Si la TGT sube por arriba de 500 C despus del
fallas de motor, NR decreciendo, entrada apagado, colocar el interruptor AIR SCE
en prdida del compresor, fallas del eje de HT/START segn sea requerido, apagar el
alta velocidad) la tripulacin debe interruptor ENGINE IGNITION a OFF, y
desactivar el director de vuelo acoplado oprimir el arrancador para motorizar el motor
para asegurarse que la aeronave por 30 segundos o hasta que la TGT baje a por
permanezca dentro de los lmites de debajo de 500C.
operacin.
e. El trmino LOCKOUT es definido como control
Aquellos pasos que tienen que ser ejecutados manual de las RPM del motor desvindose de las funciones
inmediatamente en una situacin de emergencia estn del DEC. Desviarse del control del motor ser requerido
subrayados. Estos pasos tienen que ser ejecutados sin cuando NP1 2 baje por debajo de la velocidad normal de
referencia a la lista de chequeos. Los pasos que no estn demanda.
subrayados deben ser c