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Grupo #3

Integrantes:

Daniel Arias

Sal Flores

Sebastin Puga

Daniel Gmez

Jos Escobar

Fecha: 15 de junio de 2017

Tema: Bombas de inyeccin rotativas

1. Qu componentes intervienen en la generacin de alta presin y que requiere

tcnicamente de estos componentes el sistema de inyeccin rotativa?

A continuacin, voy a explicar las algunas de las partes que intervienen en la generacin

de alta presin en el sistema de bombas de inyeccin rotativas disel.

Grafico 1

Partes de la bomba de inyeccin rotativa


Fuente: Aficionados a la mecnica, 2017
Embolo

Es el encargado de distribuir el combustible a los inyectores de forma igualitaria,

adems contiene algunos orificios que son los encargados de recibir el combustible, de

comprimirlo y enviarlo hacia los inyectores, el embolo tiene 4 orificios que reciben el

combustible, tiene 2 orificios que desfogan hacia el inicio del sistema de inyeccin de

alta presin y tiene un orificio que manda el combustible hacia los conductos que se

dirigen hacia los inyectores. En una vuelta el embolo da una inyeccin a cada conducto

que va al inyector.

Grafico 2

Embolo y partes de la carrera de succin.


Fuente: Cesar Campos, 2014

Eje impulsor

Este eje impulsor est unido al embolo, el cual tiene un movimiento gracias a la placa

de levas que hace que tenga 2 tipos de movimiento el embolo, uno verticalmente y otro

giratorio.

Placa de levas

La placa de levas es la encargada de dar el movimiento al embolo ya que contiene unas

levas que son iguales al nmero de cilindros del motor, el movimiento se transmite a

travs del eje impulsor.

Cmara de presin
Donde el embolo sube y comprime el combustible para generar la presin de inyeccin.

Vlvula de suministro

Hay 4 vlvulas de suministro segn el nmero de cilindros, est diseada para retornar

el combustible sin uso, manteniendo el pasaje de distribucin hermtico, esta se abre

cuando el combustible a alta presin est pasando y se cierra mediante el resorte cuando

ha acabado la distribucin y el combustible es retornado, tambin evitamos un goteo de

la boquilla.

Anillo de rebose

Tiene una distancia de la que depender el combustible suministrado y tambin la

carrera efectiva del embolo. Si este anillo es movido por el regulador la carrera efectiva

cambiar.

En conclusin, la cantidad de combustible suministrado podr ser cambiado segn la

posicin del anillo de rebose.

Grfico 3

Embolo y partes de la carrera de succin.


Fuente: Cesar Campos, 2014

Regulador

Regula la cantidad de combustible suministrada al motor, mediante 2 fuerzas:


La del pedal del acelerador, que mientras se presione ms el pedal el anillo de

rebose se mover a su lado derecho dejando ingresar ms cantidad de

combustible.

La otra fuerza es la que viene dada por la velocidad del motor, cuando llega a su

mxima velocidad, mueve el anillo de rebose a su lado izquierdo dejando pasar

menos cantidad de combustible.

Existen 2 tipos de reguladores que son:

Tipo todas las velocidades: arranque, ralent, plena carga, carga media y

velocidad mxima.

Tipo velocidad mnima mxima: el combustible suministrado ser dado solo

por la posicin del pedal del acelerador, por eso da la sensacin de que se

estuviera conduciendo un automvil a gasolina.

Sincronizador automtico

Controlar automticamente la sincronizacin de la inyeccin de combustible con la

concordancia de la velocidad del motor. Segn sus componentes internos se logra dar

adelantos y retrasos a la inyeccin de combustible.

Nota: Cada uno de los componentes explicados anteriormente intervienen tcnicamente

en la generacin de alta presin acorde a como se los ha explicado en su

funcionamiento.
2. Cmo se genera el caudal de inyeccin en una bomba rotativa? Cmo se

controla el caudal de inyeccin y que componentes intervienen para asegurar el

caudal adecuado en bombas rotativas Identificando los componentes

involucrados y sus requerimientos?

El caudal en las bombas rotativas es generado por medio del embolo o pistn que

se encuentra en la cabeza hidrulica, desplazndose hacia adelante y atrs, al

mismo tiempo que gira en su interior. Permitiendo bombear el combustible hacia

los inyectores, el cual permite que exista una presin de esa manera se genera el

caudal en la bomba rotativa.

El caudal es controlado por medio del tope de control que determina el final de la

inyeccin de la bomba, poniendo en comunicacin, es decir en contacto la cmara

de bombeo con el cuerpo de bomba al final del recorrido de compresin del

embolo o pistn. Para regulacin de este tope se utiliza un sistema o mecanismo

que por medio de palancas y controlado por la palanca del mando de acelerador,

el cual trabaja atreves del pedal del acelerador y el tornillo tope de caudal permite

el paso de combustible hacia los inyectores. Esos vendran a ser los componentes

involucrados para asegurar el caudal adecuado y necesario para que sistema

trabaje de una forma adecuada y correcta.

Componentes Involucrados para asegurar el caudal adecuado:

1) Palanca de mando del acelerador: es la encargada de determinar la

posicin de aceleracin.

2) Palancas: mecanismo encargado de transmitir el movimiento dentro de la

bomba.

3) Embolo o Pistn: se encuentra en la cabeza hidrulica es el que se

desplaza hacia adelante y hacia atrs y al mismo tiempo gira en su interior.


4) Tope de control: el tope donde se permite el paso de combustible a los

inyectores

Grfico 4

Bomba Rotativa
Fuente: Aficionados a la mecnica

3. Qu sistema es el responsable de mantener la velocidad de giro del motor dentro

de parmetros adecuados? Identifique los componentes involucrados y sus

requerimientos

El sistema responsable de mantener una velocidad dentro de los parmetros de

funcionamiento adecuados es el sistema de inyeccin.

La bomba de suministro (normalmente de paletas) eleva el combustible desde el depsito

hasta la bomba de alta presin, alimentndola con una presin lo ms constante posible

(0,75 bar), haciendo pasar el combustible por un filtro, donde eliminar, tanto las burbujas

que puedan existir como partculas que puedan daar la bomba de inyeccin y los

inyectores.

Hay que prestar mucha atencin a los filtros en este tipo de motores, ya que deben tener

un mantenimiento adecuado para que el sistema de inyeccin trabaje correctamente.


Por otro lado, la bomba de inyeccin es la encargada de suministrar la cantidad de

combustible necesario, ejerciendo a su vez de regulador, y con la presin necesaria, para

que, cuando el combustible entre en la cmara, se distribuya de forma que pueda

combinarse con el aire disponible dentro del cilindro. Esta bomba, est arrastrada por

medio del propio motor.

Con el fin de que la combustin sea lo ms eficiente posible, el inicio de esta ha de estar

bien calibrado, de modo que, el inicio se adelante o se retrase segn el punto de

funcionamiento. Para esto, las bombas tienen una serie de sistemas correctores, si bien

stos eran mecnicos, en la actualidad se han sustituido por sistemas de regulacin

electrnicos.

Grfico 5

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial


Fuente: Aficionados a la mecanica,2017

Tipos: Bomba mecnica del tipo VE- Bomba electrnica VP37-Bomba electrnica VP30

PSG5.

Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma

electrnica el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta

entonces. Para ello se mont en el porta inyector un sensor que registra el movimiento de

la aguja, por lo tanto, se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control

electrnica ECU compara el valor real con el valor nominal, que depende del nmero de

rpm, de la carga, de la temperatura del agua de refrigeracin y de otros parmetros. En


caso de desviaciones, el regulador electrnico modifica el comienzo de la inyeccin hasta

que se alcanza el valor nominal.

Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos

(EDC: Electronic Diesel Control), en los que adems del comienzo de inyeccin, tambin

se regula electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un

imn giratorio elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico.

Las presiones de inyeccin alcanzan 700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar

en el inyector. Para minimizar el ruido se emplea un inyector con dos muelles conectados

en lnea. Durante el inicio de la inyeccin, la aguja del inyector se abre solamente unas

pocas centsimas de milmetro, de modo que en la cmara de combustible solo penetra

una parte mnima de la cantidad de combustible. La seccin de inyector completa solo se

abre en el proceso de inyeccin subsiguiente, inyectando la parte principal de la cantidad

de combustible. Con este procedimiento de inyeccin escalonada la combustin se realiza

de forma mucho ms suave y silenciosa.

Bomba radial VP44:

Permite ajustar el avance y el caudal inyectado a travs de electrovlvulas de rpida

actuacin, consiguiendo un control exacto y flexible de todos los parmetros de la

inyeccin. Las vlvulas electromagnticas es una mejora con respecto a las bombas de

pistn axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de la bomba con lo que se

consigue una dosificacin de combustible ms exacta y flexible. Estas vlvulas son

accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos 1,5

milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la

inyeccin principal. Esta pre-inyeccin reduce considerablemente el ruido.


Grfico 6

Esquema de una bomba VP44


Fuente: Aficionados a la mecanica,2017

Grfico 7

Bomba VP44 PSG5 y bomba VP44 PSG16 con ECU integrada.


Fuente: Aficionados a la mecanica,2017

La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada

vez ms flexibles y exactos dan a un motor una velocidad de giro adecuada, por lo tanto,

el motor tendra parmetros de funcionamiento adecuados.

4. Cmo logra la bomba de inyeccin rotativa sincronizar el ngulo de adelanto

del punto de inyeccin en funcin de la velocidad de giro del motor?

La bomba de inyeccin rotativa, logra sincronizar sus ngulos de inyeccin mediante la

variacin del avance a la inyeccin; Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin

permite adelantar el comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal

del motor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos de inyeccin e

inflamacin.

Funcin:
Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector se

produce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por la

tubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sin

embargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la

inyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccin

adelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de

presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonido

que es de aprox. 1500 m/seg. en el combustible. El tiempo necesario para ello se

denomina retardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente,

retrasado con respecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes

altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, ms tarde que a

regmenes bajos.

Despus de la inyeccin, el combustible necesita cierto tiempo para pasar al estado

gaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.

Este tiempo de preparacin de la mezcla es independiente del rgimen motor. El intervalo

necesario para ello entre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en

los motores disel, retraso de inflamacin que depende del "ndice de cetano", la relacin

de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible. Por lo general,

la duracin del retraso de inflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo

de la inyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo del cigeal entre

el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, va aumentando hasta que esta ltima

no puede comenzar en el momento adecuado, en trminos relativos a la posicin del

pistn del motor. Como la combustin favorable y la ptima potencia de un motor disel

solo se consiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, a medida que

aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de


inyeccin para compensar el desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la

inyeccin e inflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

Construccin:

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo

de la bomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. El mbolo del

variador de avance es guiado por el cuerpo de la bomba, que va cerrado por tapas a ambos

lados. En el embolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que

en lado contrario va dispuesto un muelle de compresin. El embolo va unido al anillo de

rodillos mediante un una pieza deslizante y un perno.

Grfico 8

Disposicin del variador de avance en la bomba rotativa


Fuente: Aficionados a la mecanica,2017

Partes: 1.- Anillo de rodillos; 2.- Rodillos del anillo; 3.- Pieza deslizante;

4.- Perno; 5.- Embolo del variador de avance; 6.- Disco de levas; 7.- Embolo distribuidor.

Funcionamiento:

La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa

la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de

combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvula

reguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presin


de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto

al muelle del variador de avance.

La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del

muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm).

El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete

por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de

levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten,

con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor

estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo

de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de

cigeal).

Grfico 9

Seccin del variador de avance


Fuente: Aficionados a la mecanica,2017

Partes: 1.- Cuerpo de la bomba; 2.- Anillo de rodillos; 3.- Rodillo; 4.- Perno; 5.- Orificio

del mbolo; 6.- Tapa; 7.- Embolo; 8.- Pieza deslizante; 9.- Muelle.

5. Identifique los subsistemas a los que se aplica apoyo electrnico en sistemas de

bomba de inyeccin rotativa-electrnica. Establezca similitudes entre la bomba

rotativa mecnica y electrnica (apyese en versiones Bosch VE y Bosch VP44)


La bomba de inyeccin rotativa electrnica tiene un motor de calado o servo motor el

cual regula la cantidad de combustible que se debe inyectar en los cilindros, este servo

motor se encuentra situado en la parte superior de la bomba, el servomotor se encuentra

comandado electrnicamente por medio de la ECU la cual lo hace girar y hace que

transforme el movimiento giratorio del eje de su pieza excntrica en un movimiento

lineal.

Las bombas electrnicas se pueden dividir en dos formas:

De mbolo axial

De mbolos radiales

En la bomba electrnica no se necesita girar la bomba para poder ajustar el ngulo de

inyeccin, se la monta en posicin fija. La bomba no necesita dispositivos para arranque

en fro ni corrector de sobrealimentacin para el turbo; tampoco en necesario ajustar el

ralent.

Tanto en la bomba rotativa convencional de mbolo que tiene regulador mecnico de

revoluciones por fuerza centrfuga o sea con un mecanismo actuador que se regula

electrnicamente, en ambos casos se tiene una corredera de regulacin la cual determina

la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin.

En la bomba rotativa de mbolo axial que se encuentra comandada por electrovlvula,

controla la alta presin y dosifica el caudal de inyeccin, por lo tanto, la electrovlvula

presente en la bomba de mbolo axial reemplaza a la corredera de inyeccin que

encontramos en la bomba rotativa de mbolo convencional. Las seales de control

efectuadas en la bomba de mbolo axial son procesadas en dos unidades de control, la

ECU (unidad de control de la bomba y unidad de control del motor).


En la bomba rotativa de mbolos radiales podemos encontrar una electrovlvula de alta

presin que dosifica el caudal de inyeccin.

En la bomba VE podemos encontrar un sistema de elevacin de ralent en funcin de la

temperatura (TLA), se acciona mediante el dispositivo de control y est combinado con

el KSB automtico.

Dispositivo de parada elctrico (ELAB): Se activa con la llave de contacto, la llave

electromagntica de corte de alimentacin de combustible se monta en la parte superior

de la cabeza distribuidora de la bomba de inyeccin. Cuando se encuentra el motor en

marcha el electroimn mantiene abierto el orifico de alta presin, pero cuando se quita el

contacto, la bobina del electroimn se queda sin corriente y se obtura el orificio de alta

presin y se deja de alimentar combustible.

En la bomba VP44 3el controlador electrnico utiliza la informacin recibida del sensor

de ngulo de rotacin, el caudal de inyeccin, las rpm del motor y del inicio de inyeccin

para poder controlar las electrovlvulas de la bomba. El sensor de ngulo de rotacin se

encarga de informar al ECU sobre los grados de avance con los que el motor est

trabajando. Posee una electrovlvula de variador de avance que va unida al disco de levas

y se encarga de corregir el avance que tiene el motor al momento en que trabaja en altas

revoluciones.

6. Cmo se puede determinar las especificaciones tcnicas y tolerancias de una

bomba rotativa a partir de la informacin disponible en su placa de

identificacin?

Tenemos el siguiente cdigo de placa de identificacin:

VE 4/9 F 2100 R 348


Para las siguientes siglas o caracteres tenemos que:

VE: tipo de bomba

4: Es el nmero de cilindros del motor para el cual la bomba puede trabajar

9: dimetro del mbolo en 1/10 milmetros

F: letra interna

348: Nmero de identificacin

R: sentido de giro R: right L: left

2100: rpm a plena carga.

7. Qu dispositivos tiene una bomba rotativa para compensar el caudal de inyeccin en

funcin de la presin del mltiple de admisin? Qu funcin cumple y cul es la

importancia de este sistema?

La alta presin en una bomba rotativa se genera por medio de un dispositivo de bombeo que

adems dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.

Dispositivo de bombeo de alta presin:

El pistn retrocede hacia el PMI llenndose la cmara de expulsin de combustible. Est

conformado por:

1.- Cilindro

2.- Pistn

3.- Cmara de expulsin

4.- Entrada de combustible

5.- Salida de gas-oil a alta presin hacia el inyector

6.- Corredera de regulacin


Grfico 10

Pistn
Fuente: Aficionados a la mecnica, 2014

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de

orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del

combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El

movimiento rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la

correa de distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del

combustible a los cilindros a travs de los inyectores.

El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.

Tantas levas como cilindros tengan el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede

debido a la fuerza de los muelles.

El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto

con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en

los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.

Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la

canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo:

Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara de expulsin de gas-oil,

procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial
hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir

el combustible que est en la cmara de expulsin, aumentando la presin hasta que el pistn en

su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el combustible a alta

presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que

empuja la vlvula de re aspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo

que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan fuerte que

venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta durara

hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por

parte de la corredera de regulacin.

El pistn se desplaza hacia el PMS comprimiendo el gas-oil de la cmara de expulsin y lo

distribuye a uno de los inyectores.

Grfico 11

Pistn en carrera de admisin.


Fuente: Aficionados a la mecnica, 2014

Aqu se produce el final de la inyeccin, debido a que la corredera de regulacin libera la

canalizacin interna del pistn a travs de la lumbrera de fin de inyeccin.


Grfico 12

Pistn en carrera de fin de inyeccin


Fuente: Aficionados a la mecnica, 2014

Bibliografa

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Dr. Ing. Uwe Reuter. (1999). BOMBAS ROTATIVAS DE INYECCION DE

EMBOLOS RADIALES, PARA MOTORES DIESEL. Mxico: BOSCH.

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