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Facultad Regional Pacheco – Buenos Aires - Avellaneda

MAESTRIA EN INGENIERIA ESTRUCTURAL


PROYECTO Y EJECUCION DE PUENTES

PROYECTO Y EJECUCION
DE PUENTES
Tomás del CARRIL
Javier FAZIO

CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL

CRITERIOS DE SEGURIDAD
ESTRUCTURAL - SITUACIÓN
REGLAMENTARIA

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 2

1
CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL

La amplia mayoría de las variables que definen demandas y


capacidades estructurales tienen valor incierto, son de naturaleza aleatoria,
y en teoría puede conocerse su función de densidad de probabilidades
EL PROBLEMA DE LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL ES PROBABILISTICO

Llamando Q al efecto del conjunto de las variables que determinan las


acciones sobre la estructura:
fQ
PROBABILIDAD DE QUE LOS
EFECTOS DE LAS ACCIONES SEAN
MAYORES QUE UN VALOR DADO

Llamando R a la capacidad disponible, obtenida considerando el


conjunto de variables que determinan la resistencia:
fR
PROBABILIDAD DE QUE LA
RESISTENCIA SEA MENOR QUE
UN VALOR DADO

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CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL

Definiendo como FALLA la situación no deseada en la que se registran


valores de Q (demanda) que superan los valores de R (capacidad):

fQ,R
PROBABILIDAD DE
FALLA (Q > R)

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2
CRITERIOS DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL

O bien, definiendo como Margen de Seguridad a (R – Q),


la FALLA quedará determinada por el evento MS < 0

fMS=(R-Q)
β : INDICE DE CONFIABILIDAD
NUMERO DE DESVIOS STANDARD
β . σMS ENTRE EL MARGEN DE SEGURIDAD
MEDIO Y EL PUNTO DE DISEÑO (MS=0)

PROBAB.
DE FALLA
MS < 0

MS ((valor medio))

β≈3a4
se corresponde con el orden de las probabilidades
de falla aceptadas en seguridad estructural
PF ≈ 10-4 /10-5
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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

 LOS REGLAMENTOS NO PUEDEN ABORDAR LA VERIFICACIÓN DE LA


SEGURIDAD DE LAS ESTRUCTURAS PROYECTADAS O EXISTENTES CON UN
PLANTEO PROBABILISTICO ABSOLUTO
 SE DEBE RECURRIR ENTONCES A PRESCRIPCIONES DETERMINISTAS (PASA /
NO PASA)
 DE MANERA INDIRECTA SE HACE INTERVENIR LA INCERTIDUMBRE ACERCA
DE LOS VALORES DE LAS VARIABLES (PLANTEO SEMI-PROBABILISTA)

REGLAMENTOS CON FACTOR DE SEGURIDAD ÚNICO


 REGLAMENTOS COMO EL CUERPO CIRSOC 82, VIGENTE HASTA ESTE AÑO,
RECURREN A UN FACTOR DE SEGURIDAD UNICO QUE ENGLOBA LA
INCERTIDUMBRE SOBRE LAS ACCIONES Y SOBRE LAS CAPACIDADES
RESISTENTES:
RU  γ Qn

 LA RESISTENCIA ULTIMA DE LOS ELEMENTOS DEBE SUPERAR A LA


DEMANDA, CONSIDERADA COMO EL EFECTO DE LAS ACCIONES
MAYORADO POR UN FACTOR DE SEGURIDAD

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

REGLAMENTOS CON FACTOR DE SEGURIDAD ÚNICO (cont.)


 EN LA ESTIMACIÓN DE LA RESISTENCIA ÚLTIMA SE CONSIDERAN VALORES
CARACTERÍSTICOS DE LA CAPACIDAD DE LOS MATERIALES,
CALCULADOS PROBABILÍSTICAMENTE.

PARA EL VALOR CARACTERÍSTICO SE TOMAN CUANTILES BAJOS


(MAGNITUDES PEQUEÑAS DE LAS RESISTENCIAS)

 SE TOMAN VALORES CARACTERÍSTICOS DE LAS ACCIONES DE DISEÑO


(VIENTO, SOBRECARGAS, SISMO, ETC.) CALCULADOS PROBABILÍSTICAMENTE
A PARTIR DE DATOS ESTADÍSTICOS PARA CIERTAS RECURRENCIAS.

PARA EL VALOR CARACTERÍSTICO SE TOMAN CUANTILES ALTOS


(MAGNITUDES ELEVADAS DE LAS CARGAS)

 LA ÚNICA SUTILEZA PARA AJUSTAR A DIFERENTES PROBLEMAS LA ECUACIÓN


BÁSICA DE VERIFICACIÓN, RESIDE EN EL INCREMENTO DEL VALOR DEL
FACTOR DE SEGURIDAD PARA ESTADOS LIMITES CON FALLA POCO
DUCTIL, SIN PREAVISO (POR EJEMPLO COMPRESIÓN EN HORMIGÓN)

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

REGLAMENTOS L.R.F.D.
REQUISITO GENERAL DE RESISTENCIA PARA ACI, CIRSOC 2005, AASHTO:
LOS ELEMENTOS DE LAS ESTRUCTURAS SE DIMENSIONARAN ó
VERIFICARAN PARA CUMPLIR LA SIGUIENTE INECUACION

RESISTENCIA
RESISTENCIA
DE DISEÑO ≥ NECESARIA
(o requerida)

SE ESTIMA ANALIZANDO LA SE ESTIMA CALCULANDO LAS


CAPACIDAD DE LAS SOLICITACIONES EN LA
SECCIONES ESTRUCTURA CARGADA
siguiendo los procedimientos con las acciones y combinaciones
indicados prescriptos para cada prescriptas y con los métodos de
elemento y tipo de solicitacion análisis indicados

(ADEMAS SE DEBEN CUMPLIR OTROS REQUISITOS QUE ASEGUREN EL CORRECTO


FUNCIONAMIENTO Y DURABILIDAD DE LA ESTRUCTURA EN SERVICIO)

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

REGLAMENTOS L.R.F.D. (cont.)


MÉTODO DE DISEÑO PARA CUMPLIR EL REQ. GENERAL DE RESISTENCIA
METODO de RESISTENCIA ULTIMA con FACTORES DE MAYORACIÓN DE
ACCIONES y COEFICIENTES DE MINORACION DE RESISTENCIAS

SE CALCULA LA SE CALCULAN LOS


CAPACIDAD RESISTENTE EFECTOS QUE PRODUCEN
NOMINAL DE LA ESTRUCTURA LAS ACCIONES
O DE UN ELEMENTO EN LA ESTRUCTURA
O SUS ELEMENTOS
SE REDUCE POR
INCERTIDUMBRES SE AUMENTAN POR
• Propiedades de los materiales INCERTIDUMBRES
• Dimensiones de los elementos • Valores de las acciones durante la
• Cálculo de la resistencia vida útil de la estructura
nominal • Simultaneidad de acciones

RESISTENCIA EFECTOS DE ACCIONES


REDUCIDA MAYORADOS

Ø Rn  Σ γi Qn

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

ALGUNOS CONCEPTOS SOBRE COMBINACIONES DE


ACCIONES EN REGLAMENTOS LRFD
 LOS FACTORES DE COMBINACION TOMAN EN CUENTA EL GRADO DE
CONOCIMIENTO QUE PODEMOS TENER A PRIORI SOBRE LOS VALORES DE
LAS ACCIONES, Y SU DISPERSION INTRINSECA, SEGÚN SU NATURALEZA

 LOS FACTORES DE COMBINACION TAMBIEN SON FACTORES O


COEFICIENTES DE SIMULTANEIDAD
Al mayorar los distintos tipos de acciones, con los valores relativos de los factores no
solo se puede considerar el conocimiento que tengo de los valores y la variabilidad,
también se puede regular indirectamente que magnitudes de esas acciones se estima
plausible que se alcancen simultáneamente (por eso aparecen a veces valores < 1)

 LAS SOLICITACIONES RESULTANTES DE LAS COMBINACIONES SON


EQUIPROBABLES
Al considerarse la dispersión y la simultaneidad, resultan solicitaciones para los
estados combinados cuya aparición durante la vida útil es factible, y además se tiene
una probabilidad de ocurrencia de esas solicitaciones similar para todas las
combinaciones

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

 LAS COMBINACIONES NO DEPENDEN DE LOS MATERIALES ESTRUCTURALES


En USA, por ejemplo, el ACI detalla en su código para las estructuras de hormigón las
mismas combinaciones mayoradas que los códigos de acero AISC, los de estructuras
de madera, etc., y a su vez todos esos códigos las toman de las reglamentaciones
ASCE
 Pueden usarse para comparar diseños alternativos con diferentes materiales
 En obras con elementos estructurales mixtos, o con sectores de distinto material
estructural, puede modelarse toda la estructura y calcular solicitaciones para
una única lista de combinaciones

 LRFD ASEGURA CONFIABILIDAD UNIFORME PARA PROYECTOS DE


ESTRUCTURAS MUY DIFERENTES
Además de asegurar el diseño de estructuras con probabilidad de éxito del orden
buscado, la utilización de los valores calibrados de γ y de Ø asegura la obtención de
estructuras con confiabilidad uniforme
uniforme, para muy diversos casos de tipologías
tipologías,
funcionamiento estructural, tipos de acciones esperadas, etc

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LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL Y LOS REGLAMENTOS

COMBINACIONES NO MAYORADAS

 ADICIONALMENTE A LAS COMBINACIONES MAYORADAS, NECESARIAS PARA


VERIFICAR LOS REQUERIMIENTOS DE RESISTENCIA, SE REQUIERE ARMAR
COMBINACIONES DE ESTADOS DE CARGA INDIVIDUALES SIN MAYORAR, PARA
LA VERIFICACIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS EN SERVICIO

 AUN EN ESTE CASO, NO DEBE OLVIDARSE QUE LAS COMBINACIONES NO


TIENEN EL OBJETIVO DE ENCONTRAR EL ESTADO MAS DESFAVORABLE ENTRE
TODOS LOS POSIBLES, SINO QUE DEBEN RESULTAR RAZONABLEMENTE
PROBABLES EN SI, Y EQUIPROBABLES ENTRE SI

 EL OTRO CASO EN EL QUE SE UTILIZARAN LAS COMBINACIONES DE SERVICIO


ES EL DE VERIFICACION DE TENSIONES EN EL TERRENO BAJO FUNDACIONES

DEBE TRABAJARSE CON TENSIONES ADMISIBLES,


ADMISIBLES YA QUE NO SE DISPONE DE
UN SISTEMA DE FACTORES DE CARGA Y COEFICIENTES DE RESISTENCIAS
(DEL SUELO EN ESTE CASO) AJUSTADO PARA EL MARGEN DE SEGURIDAD AL
QUE SE ORIENTA EL REGLAMENTO, LO QUE NOS PERMITIRÍA TRABAJAR CON
RESISTENCIAS ULTIMAS DEL TERRENO Y APLICAR LA INECUACIÓN DE DISEÑO
POR RESISTENCIA

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NECESIDADES REGLAMENTARIAS PARA EL PROYECTO DE PUENTES

EL PROYECTO DE PUENTES Y DE ESTRUCTURAS EN


GENERAL, REQUIERE DISPONER DE NORMAS / REGLAMENTOS
/ LEYES QUE NOS GUIEN EN LOS SIGUIENTES TOPICOS REGLAMENTOS
DE ACCIONES Y
 TIPIFICACION Y VALORES DE LA DEMANDA A LA QUE SE COMBINACIONES
VERA SOMETIDA LA ESTRUCTURA DURANTE SU VIDA UTIL
 CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION PARA LOGRAR DEFINICION DE
CONDICIONES DE SERVICIO ADECUADAS A LA FUNCION,
FUNCION Y ESTADOS LIMITES
CON LA DURABILIDAD PREVISTA DE UTILIZACION
 CRITERIOS DE SEGURIDAD Y DETALLE DE LOS METODOS A
APLICAR PARA ASEGURAR UNA PROBABILIDAD DE DEFINICION DE
SUPERVIVENCIA ADECUADA ESTADOS LIMITES
ULTIMOS
 METODOS DE DIMENSIONAMIENTO Y VERIFICACION PARA
MATERIALIZAR LO ANTEDICHO CON DISTINTOS REGLAMENTOS DE
MATERIALES DISEÑO SEGUN
MATERIALES
LA DISPONIBILIDAD DE UN CUERPO
REGLAMENTARIO EXHAUSTIVO Y DEFINICIÓN CONJUNTA
COHERENTE RESULTA APUNTANDO A NIVELES
INDISPENSABLE: DETERMINADOS DE
 PARA LOS INGENIEROS PERFORMANCE Y
PROYECTISTAS SEGURIDAD
 PARA LA SOCIEDAD EN GENERAL

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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS

NORMATIVA DISPONIBLE Y EN DESARROLLO PARA EL PROYECTO


DE ESTRUCTURAS EN GENERAL Y DE PUENTES EN PARTICULAR

REGLAMENTACION CIRSOC 1982 NUEVA REGLAMENTACION CIRSOC


SERIE 100: ACCIONES LINEA USA 2005 (EN VIGENCIA O.P.N)
SERIE 200: HORMIGON ARMADO Y SERIE 100: ACCIONES (ASCE)
PRETENSADO SERIE 200: HORMIGON ARMADO Y
SERIE 300: ACERO ESTRUCTURAL PRETENSADO (ACI)
SERIE 300: ACERO ESTRUCTURAL
“REGLAMENTO” DE LA DIRECCION (AISC)
NACIONAL DE VIALIDAD (1952)
BASES PARA EL CALCULO DE
REGLAMENTO CIRSOC PARA
PUENTES DE Hº Aº
PUENTES LINEA AASHTO
(EN REDACCION)
REGLAMENTOS DE FF.CC ARGENTINOS
A. PARA PUENTES DE HºAº
B. PARA PUENTES DE Aº REMACHADO

REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES DE
DIRECCIONES DE VIALIDAD PROVINCIALES
Y DE MUNICIPALIDADES
(ESTRUCTURA LEGAL FEDERAL)

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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS

BASES PARA EL CALCULO DE PUENTES DE HORMIGON ARMADO


DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD (1952)
Ing. Oreste Moretto + Ingenieros de la División Puentes del
Departamento de Puentes y Obras Especiales de la DNV

A. CARGAS DE CALCULO
I HIPOTESIS DE CARGA
I.
II. FUERZAS PRINCIPALES
III. FUERZAS ADICIONALES
B. CALCULOS DE RESISTENCIA
I. HIPOTESIS GENERALES
II. EXACTITUD DE LOS CALCULOS
III. HIPOTESIS SIMPLIFICATIVAS
IV. REPARTICION DE CARGAS CONCENTRADAS, ANCHOS
ACTIVOS
V. CALCULOS
C C OS DE LOSELEMENTOS
OS OS DE PUENTES
S
C. DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES DE HORMIGON ARMADO
D. CONSTRUCCIONES DE HORMIGON SIMPLE Y DE
MAMPOSTERIA
E. APOYOS Y ARTICULACIONES

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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS

FORMA DE TRABAJO HABITUAL EN NUESTRO MEDIO


 DETERMINACION DE ACCIONES DE DISEÑO SEGÚN REGLAMENTO DNV (PUENTES
VIALES) O SEGÚN REGLAMENTOS DE FERROCARRILES ARGENTINOS (PUENTES FFCC)
 CRITERIOS DE SEGURIDAD SEGÚN REGLAMENTACION CIRSOC AÑOS 80 (CRITERIO
SEMIPROBABILISTICO CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO)
 DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE SERVICIO SEGÚN
REGLAMENTACIÓN CIRSOC AÑOS 80 (CIRSOC 201 PARA HORMIGON ARMADO Y
PRETENSADO CIRSOC 301 PARA PUENTES METALICOS)
PRETENSADO,
NOTA: A PARTIR DE 01/01/2013 DEBE UTILIZARSE CIRSOC 2005 EN O. PUBLICAS NACIONALES

OBSERVACIONES
 NO SE DISPONE DE UN CUERPO REGLAMENTARIO INTEGRADO Y COHERENTE
 NO SE CONOCE LA VERDADERA PERFORMANCE ESPERABLE NI LA VERDADERA
PROBABILIDAD DE FALLA
 LOS REGLAMENTOS DE CARGAS UTILIZADOS NO REPRESENTAN EL TRANSITO REAL
(NO IMPORTA SI SON MAS O MENOS PESADOS, NO SON REALES)
 EL CRITERIO DE SEGURIDAD CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO ES OBSOLETO
Y NO SE USA YA EN NINGUNA PARTE
 LOS METODOS DE DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE
SERVICIO SE TOMAN DE REGLAMENTOS QUE EXCLUYEN EXPLICITAMENTE SU
APLICABILIDAD A PUENTES

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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS

TENDENCIA (FUTURO INMEDIATO?)


 PUESTA EN VIGENCIA DE LA REGLAMENTACION CIRSOC PARA LAS OBRAS PUBLICAS
DE TODAS LAS JURISDICCIONES Y LAS OBRAS PRIVADAS
(LINEA ASCE – ACI - AISC, CON DISEÑO LRFD)
 FINALIZACION DE LA REDACCION, Y PUESTA EN VIGENCIA DEL REGLAMENTO CIRSOC
PARA PUENTES,, LINEA AASHTO.

SE OBTENDRA
 CUERPO REGLAMENTARIO GENERAL INTEGRADO (ACCIONES, DIMENSIONAMIENTO,
SERVICIO, DURABILIDAD, SEGURIDAD)
 REGLAMENTO ESPECIFICO PARA PUENTES, COHERENTE CON LA REGLAMENTACION
GENERAL PARA OTRAS ESTRUCTURAS Y EXHAUSTIVO POR SI MISMO
 CRITERIOS DE SEGURIDAD MODERNOS, ACORDES AL SOFTWARE Y LA BIBLIOGRAFIA
DISPONIBLE
 PERFORMANCE Y PROBABILIDAD DE FALLA ESPERABLES CONOCIBLES Y
UNIFORMES

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SITUACION REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAIS

ESPECIFICACIONES AASTHO PARA EL


DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD
INDICE DE SECCIONES
1. Introducción
2. Características Generales y de Ubicación
3. Cargas y Factores de Carga
4. Análisis y Evaluación Estructural
5. Estructuras de Hormigón
6. Estructuras de Acero
7. Estructuras de Aluminio
8. Estructuras de Madera
9. Tableros y Sistemas de Tablero
10. Fundaciones
11 Estribos,
11. Estribos Pilas y Muros
12. Estructuras Enterradas y Revestimientos
para Túneles
13. Barandas
14. Juntas y Apoyos

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ACCIONES SOBRE LOS PUENTES

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SITUACIÓN REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAÍS

NORMATIVA DISPONIBLE Y EN DESARROLLO PARA EL PROYECTO


DE ESTRUCTURAS EN GENERAL Y DE PUENTES EN PARTICULAR

REGLAMENTACION CIRSOC 1982 NUEVA REGLAMENTACION CIRSOC


SERIE 100: ACCIONES LINEA USA 2005 (EN VIGENCIA O.P.N)
SERIE 200: HORMIGON ARMADO Y SERIE 100: ACCIONES (ASCE)
PRETENSADO SERIE 200: HORMIGON ARMADO Y
SERIE 300: ACERO ESTRUCTURAL PRETENSADO (ACI)
SERIE 300: ACERO ESTRUCTURAL
“REGLAMENTO” DE LA DIRECCION (AISC)
NACIONAL DE VIALIDAD (1952)
BASES PARA EL CALCULO DE
REGLAMENTO CIRSOC PARA
PUENTES DE Hº Aº
PUENTES LINEA AASHTO
(EN REDACCION)
REGLAMENTOS DE FF.CC ARGENTINOS
A. PARA PUENTES DE HºAº
B. PARA PUENTES DE Aº REMACHADO

REGLAMENTOS Y ESPECIFICACIONES DE
DIRECCIONES DE VIALIDAD PROVINCIALES
Y DE MUNICIPALIDADES
(ESTRUCTURA LEGAL FEDERAL)

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SITUACIÓN REGLAMENTARIA ACTUAL EN NUESTRO PAÍS

FORMA DE TRABAJO HABITUAL EN NUESTRO MEDIO


 DETERMINACION DE ACCIONES DE DISEÑO SEGÚN REGLAMENTO DNV (PUENTES
VIALES) O SEGÚN REGLAMENTOS DE FERROCARRILES ARGENTINOS (PUENTES FFCC)
 CRITERIOS DE SEGURIDAD SEGÚN REGLAMENTACION CIRSOC AÑOS 80 (CRITERIO
SEMIPROBABILISTICO CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO)
 DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE SERVICIO SEGÚN
REGLAMENTACIÓN CIRSOC AÑOS 80 ((CIRSOC 201 PARA HORMIGON ARMADO Y
PRETENSADO, CIRSOC 301 PARA PUENTES METALICOS)
NOTA: A PARTIR DE 01/01/2013 DEBE UTILIZARSE CIRSOC 2005 EN O. PUBLICAS NACIONALES

OBSERVACIONES
 NO SE DISPONE DE UN CUERPO REGLAMENTARIO INTEGRADO Y COHERENTE
 NO SE CONOCE LA VERDADERA PERFORMANCE ESPERABLE NI LA VERDADERA
PROBABILIDAD DE FALLA
 LOS REGLAMENTOS DE CARGAS UTILIZADOS NO REPRESENTAN EL TRANSITO REAL
(NO IMPORTA SI SON MAS O MENOS PESADOS, NO SON REALES)
 EL CRITERIO DE SEGURIDAD CON COEFICIENTE DE SEGURIDAD UNICO ES OBSOLETO
Y NO SE USA YA EN NINGUNA PARTE
 LOS METODOS DE DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES Y VERIFICACIONES DE
SERVICIO SE TOMAN DE REGLAMENTOS QUE EXCLUYEN EXPLICITAMENTE SU
APLICABILIDAD A PUENTES

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ACCIONES SEGÚN REGLAMENTO DNV

BASES PARA EL CALCULO DE PUENTES DE HORMIGON ARMADO


DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD (1952)
Ing. Oreste Moretto + Ingenieros de la División Puentes del
Departamento de Puentes y Obras Especiales de la DNV

A. CARGAS DE CALCULO
I HIPOTESIS DE CARGA
I.
II. FUERZAS PRINCIPALES
III. FUERZAS ADICIONALES
B. CALCULOS DE RESISTENCIA
I. HIPOTESIS GENERALES
II. EXACTITUD DE LOS CALCULOS
III. HIPOTESIS SIMPLIFICATIVAS
IV. REPARTICION DE CARGAS CONCENTRADAS, ANCHOS
ACTIVOS
V. CALCULOS
C C OS DE LOSELEMENTOS
OS OS DE PUENTES
S
C. DIMENSIONAMIENTO DE SECCIONES DE HORMIGON ARMADO
D. CONSTRUCCIONES DE HORMIGON SIMPLE Y DE
MAMPOSTERIA
E. APOYOS Y ARTICULACIONES

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ACCIONES SEGÚN REGLAMENTO DNV

LISTADO DE ACCIONES CONSIDERADAS EN REGLAMENTO DNV


FUERZAS “PRINCIPALES”
1. CARGA PERMANENTE
2. SOBRECARGA UTIL
3. IMPACTO
4. INFLUENCIA DE TEMPERATURA, CONTRACCION, Y FLUENCIA DEL HORMIGON
FUERZAS “ADICIONALES”
ADICIONALES
1. VIENTO SOLO ARCOS E HIPERESTATICOS
2. FRENADO
3. SOBRE BARANDAS
NO DEPENDEN DE LA UBICACION
4. FRICCION EN APOYOS MOVILES
(?) NO SE DAN
5. DESPLAZAMIENTO Y ASENTAMIENTO DE PILAS Y ESTRIBOS VALORES NI
6. PRESION DEL AGUA / CHOQUE DE OBJETOS Y VEHICULOS / SISMOS CRITERIOS

CRITERIO DE COMBINACION DE ACCIONES DEL REGLAMENTO DNV


CAPITULO B - SECCION V – PARRAFO a)
“EN LOS CÁLCULOS SE CONSIDERARAN POR SEPARADO (?) LOS ESFUERZOS DEBIDOS A LA
CARGA PERMANENTE, SOBRECARGA ACCIDENTAL, INFLUENCIAS DE LA TEMPERATURA Y
CONTRACCIÓN, Y CUANDO SEA NECESARIO (?), LOS ORIGINADOS POR CADA UNA DE LAS
FUERZAS. ADICIONALES. EN TODOS LOS CASOS, SE DETERMINARA LA SUMA MAS
DESFAVORABLE DE LOS ESFUERZOS SIMULTÁNEOS”

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ACCIONES PERMANENTES SEGÚN REGLAMENTO DNV

• Peso de la superestructura y sus terminaciones


• Vigas principales
• Viguetas transversales (diafragmas) o longitudinales (largueros)
• Losa de la calzada
• Arriostramientos
• Carpeta de rodamiento
• Veredas, canteros
• Barandas, Defensas
• Ductos

• Peso de la infraestructura
y sus terminaciones

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ACCIONES PERMANENTES SEGÚN REGLAMENTO DNV
Reducción de las cargas permanentes (no se utiliza)

EN LOS PLIEGOS, DNV ESPECIFICA QUE ESA


REDUCCION INDICADA EN EL REGLAMENO
NO DEBE CONSIDERARSE

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV


Cargas según categoría del camino
PARA CADA CATEGORÍA DE CAMINO SE DEFINEN LAS SOBRECARGAS
1. APLANADORA (30, 25, ó 20 t)
2. MULTITUD COMPACTA (600 ó 500 KG/M2)
3. SOBRECARGA DE VEREDA (400 KG/M2)

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV
Aplanadora A‐30 SE DEBERÍA DISPONER UNA
APLANADORA CADA 3m DE ANCHO,
PERO SI LA EXISTENCIA DE BANQUINAS
Y SOBREANCHOS LLEVA A
INCREMENTAR EL NUMERO DE
APLANADORAS, SE ACEPTA UNA POR
CARRIL
LONGITUDINALMENTE, NO SE COLOCA
MAS DE UNA APLANADORA POR FAJA
DE CIRCULACION

PARA 3 O MÁS FAJAS, SE CONSIDERA


UNA REDUCCIÓN EN LA CARGA DE
APLANADORAS, CON CIERTO CRITERIO
PROBABILÍSTICO DE SIMULTANEIDAD

AL UBICAR LAS APLANADORAS, SE BUSCARÁ QUE LOS RODILLOS QUEDEN EN LA POSICIÓN QUE
DE LAS SOLICITACIONES MÁS DESFAVORABLES PARA CADA ELEMENTO ESTRUCTURAL

TAMBIÉN RESULTA DE IMPORTANCIA LA UBICACIÓN DE LAS APLANADORAS EN SENTIDO


TRANSVERSAL EN LA CALZADA, A LOS EFECTOS DE CONSIDERAR SOLICITACIONES ASIMETRICAS
ASI COMO ANALIZAR LA REPARTICIÓN TRANSVERSAL DE CARGAS

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV

Multitud Compacta

EN LOS PLIEGOS, DNV ESPECIFICA CARGAS


DE MULTITUD COMPACTA VARIABLES EN
FUNCIÓN DE LA LONGITUD CARGADA,
AUNQUE ESTO NO ES PARTE DEL
REGLAMENTO

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 30

14
ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV

Multitud Compacta

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV

Multitud Compacta

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 32

15
ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV
DEBE CONSIDERARSE ADEMÁS UN COEFICIENTE DE IMPACTO QUE SE APLICA
A LA CARGA DE APLANADORA Y A LA SOBRECARGA DE MULTITUD COMPACTA.
OSCILA ENTRE 1.00 Y 1.40 PARA LOS DISTINTOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES,
Y ES FUNCION DE LA LUZ (FLEXIBILIDAD) DE LOS MISMOS.

Coeficiente de Impacto (amplificación dinámica)

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 33

ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN REGLAMENTO DNV

Aplicación Longitudinal

2RT
RD
Multitud
li d

2RT‐m
RD‐m
RD m Multitud

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 34

16
ACCIONES HORIZONTALES SEGÚN REGLAMENTO DNV

VIENTO
SE TRATA DE UNA ACCIÓN SECUNDARIA QUE
ACTÚA EN LA DIRECCION TRANSVERSAL AL
EJE DEL PUENTE pvd = 250 kg/m2
LA ACCIÓN DEL VIENTO SE CONSIDERA COMO
UNA PRESIÓN UNIFORME CON DISTINTAS
pvc = 150 kg/m2
INTENSIDADES Y APLICADA EN DISTINTAS
SUPERFICIES SEGÚN SE CONSIDERE EL
PUENTE DESCARGADO O CARGADO:

FRENADO
SE TRATA DE UNA ACCIÓN SECUNDARIA QUE ACTÚA
EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE

SU VALOR DEBE TOMARSE COMO EL MAYOR ENTRE


LAS DOS SIGUIENTES EXPRESIONES:

n° : cantidad de aplanadoras
Gap: peso de cada aplanadora
pmc: sobrecarga de muchedumbre compacta
aC: ancho de la calzada
Lp : longitud del tramo (o tramos) cargados

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SITUACIÓN REGLAMENTARIA FUTURA EN NUESTRO PAÍS (20??)

TENDENCIA
 PUESTA EN VIGENCIA DE LA NUEVA REGLAMENTACION CIRSOC PARA LAS
ESTRUCTURAS DE LAS OBRAS PUBLICAS DE TODAS LAS JURISDICCIONES Y PARA LAS
OBRAS PRIVADAS
(LINEA ASCE - ACI - AISC, CON DISEÑO LRFD)
 FINALIZACION DE LA REDACCION,, Y PUESTA EN VIGENCIA DEL REGLAMENTO CIRSOC
PARA PUENTES, LINEA AASHTO.

SE OBTENDRA
 CUERPO REGLAMENTARIO GENERAL INTEGRADO (ACCIONES, DIMENSIONAMIENTO,
SERVICIO, DURABILIDAD, SEGURIDAD)
 REGLAMENTO ESPECIFICO PARA PUENTES, COHERENTE CON LA REGLAMENTACION
GENERAL PARA OTRAS ESTRUCTURAS Y EXHAUSTIVO POR SI MISMO
 CRITERIOS DE SEGURIDAD MODERNOS, ACORDES AL SOFTWARE Y LA BIBLIOGRAFIA
DISPONIBLE
 PERFORMANCE Y PROBABILIDAD DE FALLA ESPERABLES CONOCIBLES Y
UNIFORMES

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 37

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

ESPECIFICACIONES AASTHO PARA EL


DISEÑO DE PUENTES POR EL MÉTODO LRFD
INDICE DE SECCIONES
1. Introducción
2. Características Generales y de Ubicación
3. Cargas y Factores de Carga
4. Análisis y Evaluación Estructural
5. Estructuras de Hormigón
6. Estructuras de Acero
7. Estructuras de Aluminio
8. Estructuras de Madera
9. Tableros y Sistemas de Tablero
10. Fundaciones
11 Estribos,
11. Estribos Pilas y Muros
12. Estructuras Enterradas y Revestimientos
para Túneles
13. Barandas
14. Juntas y Apoyos

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

LISTADO DE ACCIONES CONSIDERADAS EN LAS ESPECIFICACIONES AASHTO

CC PESO PROPIO DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES Y


ACCESORIOS NO ESTRUCTURALES
DW PESO PROPIO DE LAS SUPERFICIES DE DESGASTE Y LAS
INSTALACIONES
EH EMPUJE HORIZONTAL DEL SUELO
EL TENSIONES RESIDUALES ACUMULADAS DEL PROCESO
CONSTRUCTIVO, INCLUYENDO FUERZAS SECUNDARIAS DE TESADO
ES SOBRECARGA PERMANENTE SOBRE EL TERRENO
EV PRESIÓN VERTICAL DEL SUELO
BR FUERZA DE FRENADO DE LOS VEHÍCULOS
CE FUERZA CENTRÍFUGA DE LOS VEHÍCULOS
DD FRICCIÓN NEGATIVA
CR DEFORMACIÓN DIFERIDA
CT COLISIÓN DE VEHÍCULOS
CV COLISIÓN DE EMBARCACIONES
EQ SISMO
FR FRICCIÓN
IC HIELO

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

(CONT.)

IM INCREMENTO POR CARGA VEHICULAR DINÁMICA


LL SOBRECARGA VEHICULAR
LS SOBRECARGA VIVA SOBRE EL TERRENO
PL SOBRECARGA PEATONAL
SE ASENTAMIENTO
SH CONTRACCIÓN
TG GRADIENTE DE TEMPERATURA
TU VARIACIÓN UNIFORME DE TEMPERATURA
WA CARGA HIDRÁULICA Y PRESIÓN DEL FLUJO DE AGUA
WL VIENTO SOBRE LA SOBRECARGA
WS VIENTO SOBRE LA ESTRUCTURA

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

CRITERIO DE COMBINACIÓN DE ACCIONES EN LAS


ESPECIFICACIONES AASHTO (VERSIÓN LRFD)

 COMO EN TODO REGLAMENTO LRFD, SE INDICAN EXPLÍCITAMENTE LAS


COMBINACIONES DE ESTADOS DE CARGA INDIVIDUALES QUE DEBEN
SER CONSIDERADAS, CON LOS COEFICIENTES DE MAYORACIÓN DE
CARGAS CORRESPONDIENTES, LOS QUE DIFIEREN EN CADA UNA DE
ESAS COMBINACIONES

 DICHOS COEFICIENTES SE CALIBRAN DE MANERA QUE LAS


COMBINACIONES RESULTEN EQUIPROBABLES

 LOS COEFICIENTES DE MAYORACION DE CARGAS, LA PROBABILIDAD DE


OCURRENCIA DE LAS COMBINACIONES, LA RECURRENCIA DE LAS
ACCIONES DE DISEÑO Y LOS COEFICIENTES DE REDUCCION DE
RESISTENCIA DE LOS MATERIALES SE DETERMINAN EN CONJUNTO, DE
MANERA DE ASEGURAR UNA PROBABILIDAD DE SUPERVIVENCIA MINIMA
PREDETERMINADA (O LO QUE ES LO MISMO, ACOTAR LA PROBABILIDAD
DE FALLA POR DEBAJO DE UN VALOR “ADECUADO”)

 LAS ESPECIFICACIONES RELACIONADAS CON LA DURABILIDAD Y EL


COMPORTAMIENTO EN SERVICIO TAMBIÉN SE AJUSTAN Y COORDINAN
CON LAS ACCIONES DE DISEÑO INDICADAS

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

COMBINACION DE ACCIONES SEGUN ESPECIFICACIONES AASHTO VERSION LRFD

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

COMBINACION DE ACCIONES SEGUN ESPECIFICACIONES AASHTO VERSION LRFD

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ACCIONES SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

LISTADO EJEMPLO DE COMBINACION DE ACCIONES PARA UN PROYECTO

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)


SE DEFINEN LAS SIGUIENTES CARGAS:
1. CAMIÓN DE DISEÑO
2. TÁNDEM DE DISEÑO
3. CARGA DE CARRIL DE DISEÑO (DISTRIBUIDA)

Y UN COEF. DE IMPACTO IM QUE SE APLICA AL CAMIÓN Y AL TANDEM PERO


NO A LA CARGA DE CARRIL

HAY QUE CONSIDERAR


DISTINTAS SEPARACIONES
ENTRE LOS EJES
TRASEROS PARA OBTENER
LA SOLICITACIÓN MAS
DESFAVORABLE

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

LA COMBINACIÓN DE DISEÑO SERÁ LA MAS EXIGENTE ENTRE:

1. CAMION con IM + CARGA DE CARRIL


2. TANDEM con IM + CARGA DE CARRIL

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ACCIONES DEL TRANSITO SEGÚN AASHTO (FUTURO REGLAMENTO CIRSOC)

OTRAS DEFINICIONES
1. FACTOR DE PRESENCIA MULTIPLE
(PROBABILIDAD DE SIMULTANEIDAD)
2. SOBRECARGAS PEATONALES
3. FUERZA DE FRENADO

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ACTUALIZACION DE CARGAS AASHTO

AASHTO (hasta 2005), EL HS 20 (DISEÑO) y EL 3S2


(CAMION REAL, AUNQUE NO PERMITIDO, “EXCLUSION LOAD”)

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ACTUALIZACION DE CARGAS AASHTO

EN 2005 SE REEMPLAZA POR LA HIPOTESIS DE TRANSITO HL-93


(EL CAMION TEORICO ES EL MISMO)

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ACTUALIZACION DE CARGAS AASHTO

SE INTENTA CONSIDERAR NUEVAS CARGAS REALES COMO “RODOTRENES”

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

ESTADOS DE CARGA MAS RELEVANTES:

GRAVITATORIAS
1. PERMANENTES (balasto / durmientes / rieles)
2. TRANSITO MOVIL s/ TROCHA + IMPACTO
3. SOBRECARGA EN VEREDAS PEATONALES
4. SOBRECARGA EN ANDENES (raro en puente)

HORIZONTALES
1. VIENTO
2. FRENADO Y ARRANQUE
3. FUERZA CENTRIFUGA (solo vía curva)
4. BALANCEO Ó BAMBOLEO (solo vía recta)

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS


REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

TRANSITO MOVIL s/ TROCHA + IMPACTO

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS

… continúa la tabla para luces mayores …


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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

COEFICIENTE DE IMPACTO

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SEGURIDAD ESTRUCTURAL - ACCIONES 56

ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS


REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

SOBRECARGA EN VEREDAS PEATONALES

Pasarelas de servicio

Veredas p/ público

SOBRECARGA EN ANDENES

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS
REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

VIENTO

Presiones de viento

Area expuesta:
altura y nivel sobre el riel

FRENADO Y ARRANQUE

H = 1/7 ó 1/10 del total de la carga de ejes

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ACCIONES SOBRE PUENTES FERROVIARIOS


REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS
DE HORMIGON ARMADO (FERROCARRILES ARGENTINOS)

FUERZA CENTRIFUGA

Solo en vía curva

BALANCEO ó BAMBOLEO

H = 0,25 del eje


más pesado

Solo en vía recta

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Facultad Regional Pacheco – Buenos Aires - Avellaneda
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Gracias por su atención

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