Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su

caso, vehículos, y que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados.
En el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de
las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como: alcantarillado, agua
potable, gas, red eléctrica y de telefonía(nos referimos naturalmente a las calles del mundo de
hoy).
El espacio de la calle es de longitud indefinida, sólo interrumpida por el cruce con otras calles
o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra
calle, etc., o por el final de la ciudad en el límite con el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son:
1.- La calle es, en primer lugar, una vía o camino para ir de un sitio a otro de la
población. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulación tanto
de personas como de vehículos.
2.- La calle es un espacio público urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas
no privadas como: el ir a casa, al trabajoo a la escuela, el paseo, el juego infantil,
encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y también de las actividades
ciudadanas públicas (ver puntos 3 y 4).
3.- La calle es lineal, la dimensión longitudinal predomina en ella y en
las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de árboles, de farolas, etc.) así como
en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son:
las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., así como las ferias, los mercadillos,
las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y
como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones.
4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con
ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates,
la información, los reclamos publicitarios o de todo tipo, así como la
propia arquitectura, las esculturas, el diseño y una serie de hechos o
manifestaciones culturales, o estéticasque tienen en la calle su escenario, como:
determinados deportes, músicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en
la calle.
Gustavo Giovannoni decía que las calles que en otros tiempos se usaban casi
exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los
edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de
la circulación de vehículos y personas, «...las calles son los
verdaderos órganos del movimiento de las ciudades». Al hilo de esta
reflexión, Giorgio Rigotti en su «Tratado de Urbanismo» señala que la
definición de la vía urbana puede ser expresada en los siguientes términos
«Las vías urbanas son las franjas de terreno utilizadas principalmente por al
movimiento de vehículos y peatones, y en segundo termino, como a
elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de
captación de luz y aire». Así vemos como los edificios, mayoritariamente
tienen acceso desde la calle y sobre ella
abren portales, ventanas y balcones.1

Calle de la antigua Pompeya (Italia), con la sección tipo de calzada, aceras y
bordillos.

La calle típica tiene la anchura constante, ya que las fachadas de los edificios
o los límites de los solares son planos paralelos, pero las hay de ancho
variable, algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de
Alcalá de Madrid. La propia anchura es una dimensión extremadamente
variable de las calles; así tenemos las calles estrechas de las ciudades
árabes contrapuestas a las grandes avenidas y paseos de las ciudades
modernas, que integran en la calle el espacio urbano adyacente; entre ambos
extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras, con
calzada para automóviles o sin calzada como las calles peatonales, o
con aceras más o menos anchas, con andenes adicionales simples o dobles,
etc, tenemos también calles con separación y especialización del tráfico,
carriles para bicicletas, autobús, tranvía, etc.
La decisión de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de
ensanchar una calle existente aún a costa de la expropiación y derribo de las
construcciones adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a
la autoridad urbanística del lugar y se fundamenta en el planeamiento
urbanístico o la planificación de infraestructuras, consecuentemente se basa
en los trabajos y la metodología propia de estas ciencias de diseño urbano o
territorial.
La estructura más corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales
que son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras,
generalmente están limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma
un resalto o escalón que mantiene el pavimento de la acera más arriba que él
de la calzada. La función del bordillo no es otra que proporcionar una
cierta protección a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para
evitar que los vehículos que circulan por la calzada suban y les hagan daño,

tiene una eficiencia funcional excelente ya que no sólo resuelve los usos y funciones principales de la calle.2Los trazados rectangulares en la antigüedad o 4. no ha variado a lo largo de dos mil años. los cuales las recogen una vez canalizadas por los bordillos. La formación de un sistema de canalización de las aguas pluviales hacia los colectores.8El territorio y la calle o 4. sino también porque facilita la solución de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos así como de los usos adicionales que se dan en la calle.9La calle corredor o 4. Esta sección tipo formada por la calzada.7La calle perspectiva o 4.4El final de la «urbs» romana o 4.6La urbanización de Europa o 4. Rumania. en lo substancial. se facilita mediante la colocación de imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada. Índice [ocultar]  1Las aceras  2La calzada  3El subsuelo  4La ciudad y la calle o 4. Es por ello que no es de extrañar que esta sección tipo sea la estructura urbana más antigua que se conoce.5Las calles del Islam o 4. un legado que.3Las calles romanas o 4.11Las calles de la ciudad  5Véase también  6Referencias  7Enlaces externos Las aceras[editar] Calle en Roman.1Los poblados y ciudades Neolíticas o 4. como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia el canal que forman los bordillos con la calzada. la acera y los bordillos.10La ciudad sin calles o 4. .

5 cm. puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse con comodidad o. tienen requerimientos de anchura inferiores a los 90 cm (65 + 2 x 12.2 La mayor parte de los tratados de urbanismo. etcétera. Esta dimensión de 0. sin los cuales la autopropulsión con los brazos sería inviable. Se llega a esta medida considerando una persona adulta genérica. los que empujan cochecitos infantiles. la cual se define como «la anchura mínima unitaria indispensable para el desplazamiento. la anchura de perfil de un hombre adulto.90 m que sirven de base para la definición de la anchura de los pasillosde las viviendas o residencias así como las rampas útiles para salvar pequeños desniveles. pudiendo llevar una bolsa o un paquete. normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una franja elemental tipo para peatones en 0. 65 cm. tanto los sencillos como los coches de gemelos. los niños que van de la mano de los adultos o los adultos obligados a moverse con muletas. a fin de permitir una cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sería muy precaria. de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo sentido». Las restantes situaciones de movilidad reducida. a la que se suman dos márgenes adicionales de 12.3 Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas con movilidad reducida: como la gente mayor. sin dificultades. como mínimo. Es por ello que los códigos y ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mínima en 0. Estos criterios elementales. cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autónomamente en una silla de ruedas autopropulsada manualmente. consignados en las normas. son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento. Esta anchura permite también el cruce de dos personas en silla de ruedas. Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm. cuya anchura estricta es la propia de la silla. La fascinación por la movilidad basada en el uso de los automóviles particulares. Es por ello que.75 m. se le suman unos márgenes adicionales de 10 cm en cada lado. en general. propia del urbanismo de siglo XX.5 = 90 cm)3 Es obvio que esta anchura de 90 cm no puede aceptarse como anchura mínima de la acera ya que ésta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido.50 m como anchura mínima de la acera. constituye la ideología dominante mientras que la alternativa de un urbanismo sostenible sólo se abre paso con mucha dificultad. (35 . Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm). los que van en silla de ruedas. o simplemente los que llevan una maleta o el carro de la compra. los tratados de urbanismo manejan el concepto de «franja elemental». se adopta la dimensión de 1.40 cm) y dos márgenes en los bordes de 15 cm más uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. etc. ordenanzas y códigos de movilidad.Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada.9 m se basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida. salvo raras excepciones. El «urbanismo del automóvil» ha convertido las calles estrechas de los barrioshistóricos . hombre o mujer caminando normalmente por un lugar llano.

permiten establecer la siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas elementales para vehículos automóviles. sino también la longitud y el radio de giro del vehículo. con giro muy cerrado. pero la sección de una calle exclusiva para peatones. Los tratados de urbanismo así como las normas de carreteras. la escuela u otras ocupaciones o simplemente el paseo lúdico de las familias y los amigos. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehículos con los peatones. plantean requerimientos adicionales inviables. movilidad etc. La calzada[editar] La franja elemental para vehículos automóviles ha de tener en cuenta no sólo la anchura o gálibo. que constituye la actividad cultural por excelencia de la ciudad. propicia que en la mayoría de ciudades se impongan las vías urbanas especializadas en este tipo de tráfico y se establezcan vías con calzada exclusiva para tráfico ligero: motocicletas. combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las curvas que puede ser cuantificado según la siguiente tabla válida para turismos (dimensiones en metros): Radio de giro 15 20 30 50 100 150 Sobre ancho 1.55 1. cuyos cambios de dirección.10 0.en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal. o con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales: .85 0. con sus franjas elementales sobredimensionadas. Las exigencias propias de los vehículos pesados. en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada. junto a la consideración de las molestias que generan. Puede parecer excesiva la atención que se presta a la sección tipo de la calle formada por aceras y calzada. etc). Y quien diseña estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estéticas de la calle y su entorno. es recibida por los vecinos como una auténtica bendición del cielo en las ciudades congestionadas. es preciso considerar los espacios o márgenes que requieren las maniobras de entrada salida. microbuses.34 1. excepto en determinados horarios.50 Asimismo. normalmente de mejor calidad que el pavimento de las aceras. el cual. es decir.60 0. mayor para los camiones y autobuses que para los turismos. automóviles de turismo y vehículos de transporte ligeros (furgonetas. en el supuesto de circulación por una vía urbana o interurbana sensiblemente recta. con pavimento a nivel. para los cuales se adopta una franja elemental en función de sus dimensiones y capacidad de maniobra.. es decir los desplazamientos andando hacia el trabajo.

consecuentemente de riesgo.» Para una vía urbana normal.2 m 2. dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos.25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla).2 m. La siguiente cita del «Tratado de Urbanismo» de Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: «…cuanto más amplia sea la calzada más tiende el tráfico al desorden. ello implica suponer unos márgenes de 0.15 m 2 × 0. la implantación de carriles . hasta consideraciones inmediatas relativas a la percepción del peligro con independencia del estado anímico. asimismo.55 m urbanas estrechas (límite 30 km/h) Automóviles grandes (4×4) en vías urbanas 2. El ancho de la calzada depende del ancho de los carriles. Asimismo se corre menos con carriles estrechos. camiones. y el ancho de la calle depende también del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan establecerse.5 m 2 × 0. se comprende que las actuaciones de la Administración Pública. drogado.: somnoliento.5 m Autopistas (límite 130 km/h) ≥4.75 m normales (límite 50 km/h) Autobuses.3 m 2.25 m vías urbanas normales (límite 50 km/h) Carreteras (límite 90 km/h) ≥3.2 m 2.15 m 2 x 0.375 m 3. como enseñan la estadística y la psicología.75 y 3. suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es superior al promedio entre 2.8 m 2 × 0. Sí el ancho de los carriles está sujeto a los amplios límites que indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vías urbanas). sobre todo cuando se trata del ensanchamiento de calles.0 m La seguridad vial depende de muchos factores objetivos. dado que aumenta la sensación de incertidumbre. especialmente a causa de las tentativas de adelantarse los vehículos más veloces. el ensanchamiento de las aceras con la consiguiente reducción de carriles. aumenta en una relación inversa a la percepción de una visual ancha. Ancho del Márgenes Franja Supuesto vehículo adicionales element Automóviles parados o en marcha lenta < 15 km/h 1. la sensación de velocidad. remolques y auto-trenes en 2. etc.ej. ebrio.).2 m Automóviles grandes (4×4) parados o en vías 2. En este sentido. por consiguiente de riesgo respecto a lo que puedan hacer los demás. depende también de una serie de factores subjetivos que van desde el estado anímico del conductor (p.

Esta estructura urbana formada por calles y pasadizos de diversa anchura. Algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la ciudad de Teotihuacan (México). poseían y trazaban planos con medidas precisas y usaban la triangulación para establecer el ángulo recto sobre el terreno. asimismo una calle pavimentada con cantos rodados cruza el asentamiento neolítico de Khirokitia en Chipre. Los edificios de residencia. como se aprecia en los yacimientos arqueológicos de Jericó. Ambos asentamientos han sido datados del sexto milenio a. primer animal doméstico de carga y transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolíticas antes de la historia escrita. donde se tenían los rebaños y por donde escurrían las aguas de lluvia y se accedía a las casas. de los artesanos y las de los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares como en la ciudad de los trabajadores de Amarna o el barrio de los artesanos de El Lahun o Deir el-Medina). en el valle del Tigris (actual Irak). Los trazados rectangulares en la antigüedad[editar] El trazado de una retícula rectangular de calles aparece en ciudades de todos los continentes. sólo el espacio que dejaban entre sí los edificios o los predios. En el asentamiento halafiense de Arpasiyya. ya que ellos también tuvieron que rehacer las explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a la ciudadela.. permitió que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. las casas de los mercaderes. no había calle. El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas refundaciones. El subsuelo[editar] La ciudad y la calle[editar] Los poblados y ciudades Neolíticas[editar] En la antigüedad y en las culturas primitivas actuales. apiñándose unas junto a otras. se hacía por las azoteas o los patios. En los poblados neolíticos las casas se asentaban en las lomas siguiendo la topografía natural. los sacerdotes reproducían el catastro sobre los terrenos anegados por las inundaciones periódicas del Nilo. también por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya anchura permitía el paso de un asno. vinculado a la agricultura y al descubrimiento de la escritura y la geometría. La Calzada de los Muertos constituía el eje principal . Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia.C.. El acceso a las casas de techo plano.exclusivos para el transporte público. y prueban la existencia de una incipiente cultura urbana que establece el carácter público y de relación comunitaria para el espacio entre construcciones. abierta o encerrada en recintos amurallados. sean objeto de polémica. En el Antiguo Egipto. se han hallado ámbitos adoquinados en los espacios existentes entre las viviendas. cuando no de contestación abierta por parte de los colectivosafectados. etc. constituye lo que algunos autores denominan «la ciudad natural» que encontramos en todas las épocas y culturas.

es por ello que las direcciones correspondientes se denominan cardinales. limitando la altura de las casas y añadiéndoles porches en los frentes. Hipodamo es considerado el precursor del urbanismo moderno y a los trazados rectangulares de calles se les llama trazados «hipodámicos».») la colonia de Itálica. debía su prosperidad a su posición estratégica en la ruta del incienso y las especias que desde la península arábiga las llevaba al Mediterráneo (Grecia y Roma). junto al centro de la ciudad donde se cruzan el «cardo máximus» y el «decumanus máximus». de origen helenístico.5. el foro. fue construida desde sus cimientos («ab imis fundamentis. ambas en oriente. Posteriormente. Las calles romanas[editar] La fundación («inauguratio») de una nueva ciudad constituía. los agrimensores trazaban dos calles: una de norte a sur denominada «cardo máximus» y otra de este a oeste denominada «decumanus máximus». Tras el incendio de Roma del año 64. se emplazaban en manzanas enteras. sino también la base a la que se referían las partes. en el punto central determinado. La ciudad de Gerasa. Todas las calles de la ciudad serían paralelas o perpendiculares al «cardo máximus». 45 ó 48 m. en la actual villa de Santiponce. etc. un sacerdote trazaba un surco con un arado tirado por una pareja (macho y hembra) de bueyes blancos estableciendo así los límites de la ciudad y el perímetro de las murallas. el emperador Nerón «…ordenó que las casas destruidas fuesen reedificadas… en línea y formando calles más anchas. así el «cardo máximus» y el «decumanus máximus» tenían calzadas de 8 m que correspondían a una anchura de calle de 16 m mientras que las calles secundarias de 14 m tenían calzada de 6 m. El geógrafo griego Hipodamo. Las calzadas para caballerías y carros estaban pavimentadas con grandes losas y flanqueadas por amplias aceras de (aprox) 4 m que se ensanchaban mediante los porches continuos que se construyeron frente a las casas («domus») de forma que era posible moverse por la ciudad a salvo de las inclemencias del cielo excepto para cruzar la calle. Estas dimensiones eran extraordinarias para la época y fueron superadas únicamente por las calles de ciudades importantes (en aquellos tiempos) como Antioquía o Alejandría. el lugar y el día se determinaban consultando los augurios. para los romanos. La dimensión de la calzada se estrechaba con el ancho de la calle ya que las aceras mantenían la anchura.1 de Tácito). Sus manzanas rectangulares con largo uniforme de aproximadamente 103 metros y un ancho que variaba entre 43. Los templos. no solo el soporte planimétrico de Teotihuacan. un acto sagrado. cerca de la ciudad de Sevilla. Una serie de manzanas cuadradas de aproximadamente 57 m constituía.» (cita de los Anales XV 43. los mercados. se ubicaban en la retícula de calles de diversas anchuras en función de su jerarquía.y sagrado de la ciudad y unía entre sí los principales templos y pirámides. como un don de la magnificencia del emperador Adriano hacia la provincia donde había nacido (Bética). como las propias dimensiones de la pirámide las cuales eran un múltiplo exacto de las dimensiones de las manzanas. proyectó el puerto del Pireo y la ciudad de Mileto según una retícula o malla rectangular de calles orientada de acuerdo a la geografía de la penínsuladonde se asienta la ciudad. siguiendo al pie de la letra estas ordenanzas. Como las .

El «cardo máximus» estaba flanqueado por un pórtico con 260 columnas corintias. En el siglo IX. de un pavimento con drenaje. como ensanchamiento monumental de la calle. El comercio internacional fue asfixiado. En el siglo XII. ágora y mercado. Durante el breve periodo del imperio de Carlomagno hubo un renacimiento de las letras. la arquitectura y el arte de la ilustración de manuscritos. el mayor del Imperio romano que a la vez servía de plaza pública. posteriormente.otras ciudades que formaban la Decápolis. monasterios e iglesias en estilo Románico. cuando el Imperio romano sucumbió al ataque de los pueblos bárbaros. Las calles del Islam[editar] . fue romanizada en el siglo I sobre un plano hipodàmico. durante el mandato del emperador Diocleciano se remodeló la parte sur del «cardo máximus». como tema urbano fundamental de los sucesivos foros a lo largo de las principales calles de Constantinopla. El siglo XI (el siglo del año 1000) fue el de la consolidación del Cristianismo en toda Europa. La plaza ovalada. Asimismo fue construido el extraordinario Foro Oval. simultáneamente en muchos puntos de Europa. El final de la «urbs» romana[editar] La llamada «Edad Oscura». Estaba circundado por 160 columnas jónicas y provisto. se añadieron los musulmanes. las invasiones del norte (vikingos) o del este (magiares) arruinaron la precaria cohesión europea que se había alcanzado entonces. con un «cardo máximus» de 600 m y dos «decumanos». cuyo pavimento disponía de un complejo sistema de drenaje bajo las losas. como el «cardo». Ambas innovaciones trasladaban al nivel urbano los hallazgos realizados en la construcción de edificios como la Villa Adriana o el Palacio de Diocleciano en Spalato. el derecho romano dejó de tener valor y las antiguas ciudades fueron abandonadas o reducidas a aldeas y en muchos casos dejaron de existir. En el siglo III. Se construyeron castillos. se dieron los primeros pasos de la llamada «revolución gótica». a los cuales. El mapa de reinos europeos comenzó a perfilarse apoyándose en los territorios infeudados y en la cohesión social que las lenguas romances daban a los distintos ámbitos. mediante el feudalismo que se asentó básicamente en las tierras del antiguo Imperio carolingio. se refiere al periodo comprendido entre los siglos V y VIII. continuará en el siglo IV dC.

Algo parecido fueron las ciudades hispanomusulmanas. un espacio rodeado de muros donde se hallaba la Mezquita mayor y la alcaicería o comercio principal. enlazados por algunas calles largas. una especie de ciudad . estaba muy congestionado: con calles estrechas y casas de hasta diez pisos con balcones y saledizos cerrados por celosías donde las personas de uno y otro lado llegaban a tocarse y algunos mercados o zocos no recibían nunca luz del sol. Estos barrios y arrabales constituían. con puertas que se abrían en lo que llegaron a ser unas calles principales. casi siempre. asimismo tortuosas y estrechas. los barrios o arrabales amurallados. con trazados tortuosos y sin apenas espacios abiertos. Londres 1864) La evolución de la ciudad de El Cairo constituye el paradigma de la fundación y crecimiento de una ciudad musulmana. un proceso de agregación de barrios y arrabales desarrollado a lo largo del tiempo cuando un conquistador levantaba una nueva ciudadela exterior al núcleo urbano preexistente. el antiguo barrio de Fusat. alrededor del cual había una serie de arrabales («rabad») y barrios («hara») de diversa extensión y relativamente autónomos. que unen lo que fueron las puertas de las antiguas ciudadelas. una red de calles estrechas. a semejanza de la «madina». en El Cairo. Ilustración de portada de libro. Muchas veces. Escena de calle en el Cairo. La visión del plano de una ciudad musulmana muestra. tenían una sola calle limitada por puertas que se cerraban de noche. cuyo centro era la «madina» (medina en castellano). autor David Roberts (Stockbridge(Edimburgo 1796. Así cuando Saladino liberó la ciudad de los cruzados.

En la Inglaterra del siglo XVIII. Las nuevas casas con frente a dicha calle y a la «Oxford street». tortuosa y angosta que se cerraba por la noche. Finalmente hallamos calles con arquillos. siempre precarios. etc. A partir de la experiencia de los «Crescents» de la ciudad de Bath. se abren paso una serie de innovaciones centradas en la relación de los edificios con la calle. forman largas hileras de casas que abren sus fachadas «palladianas» sobre les trazas rectilíneas o curvilíneas de las calles.independiente con su propia mezquita. . en parte. donde la casa es una metáfora del Paraíso. La urbanización de Europa[editar] (Las bastides. corresponde a un concepto de intimidad religiosa propio del Islam. hornos. el comercio) La calle perspectiva[editar] El Royal Crescent y el Circus en Bath. La «Regent's Street» se ubica entre el «Soho» y el «Mayfair». cuyas onduladas o curvilieneas fachadas neoclásicas se abren al espacio contiguo por medio de una calle con edificios en un solo lado. tiendas. sus zocos. así como la de unirlos mediante una red sacra como correspondería al centro de la Cristiandad fue la base de la reforma de la ciudad de Roma emprendida por el papa Sixto V. la revolución gótica. baños. La calle islámica. las «Chester Terrace» o «Cumberland Terrace» en los bordes del «Regent's Park». apeados con jabalcones y tornapuntas. alhóndigas. en las construcciones de adobe o tapial. Las calles secundarias y los callejones sin salida (adarves) abundan el las ciudades hispanoárabes donde también hallamos calles encubiertas con pasos que unían las partes altas de los edificios. concebida como perspectiva que enlaza los edificios o lugares simbólicos a la mayor gloria del Príncipe local. o casas con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de El Cairo. durante los inicios de la Revolución industrial. La idea de enfatizar el acceso a los templos. que cobijaban las puertas de cerramiento nocturno de los barrios y adarves o arriostraban los muros. Este tipo de calle preside el urbanismo durante el Barroco y se prolonga por el periodo Neoclásico hasta bien entrado el siglo XIX. Es la calle del Renacimiento. el arquitecto pintoresquista John Nash dibujó las trazas de una nueva calle de Londres ensanchando. el antiguo camino que desde «Charing Cross» conducía a «Regent's Park».

así como la segregación de los diferentes usos circulatorios de las vías urbanas en franjas separadas para peatones o vehículos. las paradas de autobús. entre otros la represión y prevención de las revueltas obreras. Durante la segunda postguerra. construyendo grandes colectores de alcantarillado bajo los bulevares. a partir del avance del llamado «Estilo Internacional». sino en la relación de las fachadas de los edificios residenciales con la propia calle. El plan de Haussmann define una normativa para las nuevas construcciones basada en los principios de simetría y regularidad. las trazas medievales del viejo París en la que fue la mayor y más coherente actuación urbanística de todos los tiempos.en lo que constituía una innovación genial que ponía el énfasis. Roma. económicos y sociales como. reventando. el Barón Haussmann proyectó y construyó una red de calles anchas y rectilíneas que enlazaban los principales centros de la vida ciudadana y las estaciones de ferrocarril. los cuales son contaminados por el ruido. En las «New Towns» las calles ya no son tales sino cintas pavimentadas especializadas de anchura variable en función de la especificidad del tráfico. Ebenezer Howard) La ciudad sin calles[editar] Las bases teóricas del urbanismo moderno derivan de las consideraciones críticas que. Toulousey otras ciudades de Francia así como en Bruselas. el centro cívico. Arturo Soria. las escuelas. Hatfield y otras. es el «culte de l'axe» (culto del eje) y se aplica igualmente al saneamiento de la ciudad. etc. Los arquitectos del Movimiento Moderno rechazan la «calle corredor» con los edificios alineados a lo largo. Ildefonso Cerdá. se derriban murallas y se allanan hasta las ruinas históricas. ciudad de México. formando unas redes que atraviesan los parques y jardines que envuelven por todas partes las áreas edificadas a las cuales conectan con los centros de interés de la ciudad: la estación del ferrocarril. basada en motivaciones de orden político. no en la perspectiva. Bolonia. La «Carta de Atenas» propone que los edificios y los entornos edificados sean independientes de la vialidad. Turín y otras de Italia. pero sobre todo en Viena. La influencia de Haussmann se extendió por todo el mundo: en Marsella. En el París del «Segundo Imperio». se abren bulevares. las ideas del urbanismo moderno se aplicaron a las tareas de la reconstrucción de Europa. los humos y un conjunto de agresiones medioambientales. . el mercado. sobre las condiciones de las viviendas del proletariado urbano en las ciudades de Europa. se formularon desde diversos ámbitos. El territorio y la calle[editar] (La colonización de los Estados Unidos) La calle corredor[editar] (Las calles de la ciudad industrial y las alternativas de vanguardia en el siglo XIX. principalmente de las vías de tráfico pesado o denso. Fue entonces cuando en Inglaterra surgieron las «New Towns» o «Nuevas Ciudades». con habitáculos insalubres. como las de Harlow. son los nuevos bulevares que se superpusieron. poco ventilados y sin sol. con posterioridad a la Revolución industrial.

en el espacio entre los edificios. cargadas de edificios que forman un valioso patrimonio arquitectónico. Japón. El arquitecto y restaurador italiano Gustavo Giovannoni reflexionaba y decía que las calles. no en la construcción de nuevas ciudades sino en las tareas de reconstrucción y restauración de los núcleos históricos de las ciudades de Italia. ha convertido las calles de las ciudades en carreteras urbanas y sus plazas en aparcamientos. En las últimas décadas del siglo XX. el cual es entendido como una estructura de complejidad organizada que existe. de criterios de sostenibilidad. se habían convertido. Las calles de la ciudad[editar] En un contexto diferente. revisan el papel de la calle en la ciudad actual. sobre todo. en la ciudad moderna. es decir. centrado. en la calle. basada en la aplicación. Los planteamientos teóricos de un urbanismo científico. así como en la teoría de redes que permite la aplicación de modelos matemáticos al estudio de los fenómenos propios del tejido urbano. se basan tanto en postulados estructuralistas que formulan una analogía entre el lenguaje y la arquitectura de la ciudad. que en otros tiempos servían casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios. una nueva cultura urbanística. La supremacía y fascinación del automóvil particular. una serie de arquitectos y urbanistas. en contenedores de la circulación de vehículos y personas. se abre paso lentamente. con sus implicaciones económicas y culturales. el territorio o el entorno. entendiéndola como un elemento básico del núcleo histórico y también de los ensanches. entre otros. en contraposición a los postulados del «Estilo Internacional». Carretera Carretera en Niigata. .

aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada. . Existen diversos tipos de carreteras. que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público. diferenciándolas de otro tipo de carreteras.2Operaciones previas y construcción  4Partes de una carretera  5Vía de servicio  6Mantenimiento  7Referencias  8Carreteras por país  9Véase también  10Enlaces externos Historia[editar] Véase también: Calzada romana Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales. a través de accesos. a las propiedades colindantes. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En la Unión Europea el 44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de los viajeros se mueven en autobús o en coche. Calzada romana en Herculano.1 La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.2 Índice [ocultar]  1Historia o 1. las autovías y autopistas. En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.1Historia de las carreteras  2Clasificación de las carreteras  3Proyecto y construcción de carreteras o 3.1Aspectos ambientales o 3. proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.

Para remediar esto se crearon las primeras vías de peaje en el año 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la vía mediante el cobro de tarifas. El alquitrán se extrajo de los pozos petrolíferos de la región mediante una destilación destructiva.3  En el siglo XVII.  A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red de calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una red que cubrirá 78 000 kilómetros. las construcción y el mantenimiento de los caminos británicos dependía de las administraciones locales. Historia de las carreteras[editar] Autovía en Valladolid. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparición de este sistema. dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.4 .  Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 años antes de la era común  En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 años antes de la era común  En el 500 a. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.  A partir del 700 después de Cristo.El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguían el mismo camino. Cabinas de peaje en Japón. el Imperio islámico construirá una red de caminos propia. Esta situación provocó un irregular estado de las mismas. España. C. Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluirá el Camino Real Persa que será también usado durante el Imperio romano. Las más sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrán.

o del tipo de tránsito que soportan. unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio. Construcción de carretera en Hungría con un apisonador de asfaltos. . concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI.  Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia. Los gobiernos suelen tener un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las carreteras de su territorio. de si tienen cruces al mismo nivel o no. Situado a pie de camino. era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua. Proyecto y construcción de carreteras[editar] Operario usando instrumento de nivelación. cuando se creó la figura del "peón caminero". Clasificación de las carreteras[editar] Artículo principal: Clasificación de carreteras Las carreteras se clasifican en función de los carriles que las componen de las distintas calzadas. En España fue en el siglo XVIII.

que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes6 7 o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. Construcción en Marquette Avenue en Minneapolis.Sección de autopista con barrera. Carretera en Jujuy. seguido por el extendido del pavimento. Minnesota. la construcción de terraplenes. La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua.8 El proceso comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura. puentes y túneles. Estados Unidos. Argentina.9 10 . Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.

La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.  Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que. Estas obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía.Aspectos ambientales[editar] Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:  La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo. puede estar compuesta de uno o varios carriles. por ejemplo 100 años11  El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Los árboles se deberían dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción.  Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sitúa a ambos lados de la calzada. según su complejidad consta de las siguientes partes:  Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen sus posiciones exactas.  El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. . Operaciones previas y construcción[editar] Las antiguas superficies de carreteras. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial. Partes de una carretera[editar] Las carreteras. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía. recibe las aguas pluvialesy las conduce hacia un lugar que no provoquen daños o inundaciones. las vallas. lo que se denomina despeje. a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. debido a su menor nivel. El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura.

base de material seleccionado antes de colocar la base. debe desecharse el material que lo compone siempre que sea posible. c) Si el terreno de fundación es regular o bueno. b) Controlar o eliminar en lo posible. respecto de la cual tiene carácter secundario. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos. los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub . aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia. expansión térmica y oxidación. podría prescindirse de la sub . no tienen la consideración de carreteras. Paso de peatones: Son la zona de intersección una o más calles y el tránsito peatonal. Subrasante a) Si el terreno de fundación es pésimo. Sub-base Servir de drenaje al pavimento. como tales.12 Vía de servicio[editar] La vía de servicio. donde la ascensión del agua capilar es grande. al mismo o a diferente nivel. entonces la afectación del camión sería aproximadamente 6.13 En España el peso máximo está limitado a 10 toneladas por eje. llamados AASHO Road Test. Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar. .000 veces mayor que la del automóvil.14 el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje. Por sus características. De acuerdo a los experimentos realizados en la década de los 50.  Arcén. o calzada de servicio. las vías de servicio son elementos funcionales y. es un camino sensiblemente paralelo a una carretera. protegiendo así el pavimento contra los Hinchamientos que se producen en Épocas de helada. b) Si el terreno de fundación es malo.  Ciclovía: Es un nombre genérico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. si bien puede haber carreteras que hagan la función de la vía de servicio.base. c) Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas friáticas cercanas o de otras fuentes. Mantenimiento[editar] Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. zona de servidumbre y zona de afección. fenómeno que se observa especialmente en suelos limosos. habrá que colocar una sub . conectado a ésta solamente en algunos puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. y sustituirse este por un suelo de mejor calidad. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero. está empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia. zona de dominio público.rasante. en cuyo caso prevalece la condición de carretera sobre la de vía de servicio Las vías de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales. es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulación de vehículos.

El material de la sub . Capa de rodadura Su función primordial será proteger la base impermeabilizando la superficie. Si la función principal de la sub . d) La fracción del material que pase el tamiz No. de los materiales de construcción disponibles y de las funciones de la carretera.B. El material pétreo que se emplea en la base. 1. escoria de altos hornos o residuos de material de cantera. Base Esta capa tiene por finalidad. es menester que se halle dentro de los limites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones técnicas. y un Indice de Plasticidad inferior a 6. además. f) La graduación del material de la base.base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el terreno de fundación compactado.R. Los pavimentos pueden ser flexibles o rígidos. Este material puede ser arena. b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.base es de servir de capa de drenaje. la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehículos y. no podrá exceder de 1/2 y en ningún caso los 2/3 de la fracción que pasa el tamiz No. repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub . Uno de los usos más comunes y extendidos del suelo como material de construcción es en pavimentos (*) de carreteras y aeropuertos. Ejemplo de Pavimento de Carretera. según el ensayo de " Los Angeles " debe ser inferior a 50. ticular depende de la naturaleza del terreno. e) La fracción que pasa el tamiz No.11 muestra un pavimento flexible de carretera proyectado para 100 pasadas por día y . La función principal de un pavimento flexible es repartir las cargas de rueda concentradas en una superficie suficientemente grande para que no se produzcan esfuerzos excesivos sobre el terreno de cimentación. 40. El pavimento más adecuado para cada caso par. y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz No. de diseño debe ser superior al 50 %. el material a emplearse debe ser granular. o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante. c) El porcentaje de desgaste. grava o mezclas estabilizadas. Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada. Además evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del transito de los vehículos. formado por una loza de concreto armado posee suficiente resistencia a flexión para hacer de puente sobre las partes blandas de la cimentación. Las bases pueden ser granulares. para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podría saturar total o parcialmente las capas inferiores.base y por medio de esta al terreno de fundación. g) El C. 200 no será mayor del 8%. El pavimento rígido. debe llenar los siguientes requisitos: a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura. ha de tener un Limite Liquido del 25 %. La Fig. grava. etc. 40. 200.

Diseño simplificado de pavimentos de asfalto. la experiencia y juicio del ingeniero es determinante.T. hasta los modernos métodos usando computadoras. pero existía gran abundancia de arena de médano. En el proyecto y construcción de esta carretera. ¿Qué tipo y grado de compactación debería aplicarse? * En algunos países es más habitual hablar de firmes. El pavimento elegido está fonnado por una su brasante meforada. El agente estabiizante más económico y el método de ejecución de la base estabilizada se definieron. 6Qué porcentaje óptimo de producto estabilizante debería emplearse con la arena de médano? 3.11. el ingeniero debió tener en cuenta las siguientes cuestiones: 1. otros teórico-empírico. . Existen más de 20 métodos. estabilizado con un 7 % en peso de cemento portland y regado hasta la humedad conveniente el cual se compactó posteriormente. En el desierto en que se construyó el pavimento de la Fig.) Fig.11 había escasez de grava. es de lo más complejo en ingeniería de carreteras.por carril de un vehículo con una carga máxima por rueda de 6. en caliente. desde unos empíricos.750 kg. (N. a partir de un programa de pruebas o ensayos de laboratorio. es más ARTE que TECNICA por lo tanto. y una superficie de rodamiento constituida por 5 cm de mezcla asfáltica fina. ¿Qué tipo y qué porcentaje de asfalto proporcionaría el pavimento más económico y satisfactorio? 5. El diseño completo de un pavimento flexible de asfalto. considerando diversos productos y métodos constructivos. ¿Es aceptable la arena de médano para la mezcla asfáltica? 4. Pavimento de carretera. usando muchas fórmulas y monogramas. conseguida al compactar los 15 cm superiores del terreno natural. En general. una capa de base formada por 15 cm de suelo del lugar. La solución a un problema de diseño de pavimentos flexibles. la base de un pavimento está formada por grava o piedra triturada. ¿Qué espesores deberían darse a las distintas capas del pavimento para soportar las cargas previstas? 2. 1. En este caso fue más económico mejorar las propiedades de la arena local (estabilización) que transportar grava o piedra desde distancias mayores. 1.

La equivalencia estructural de espesores de carpeta asfáltica. son un sistema de varias capas. generalmente presenta la siguiente estructura: FIGURA Estructura de las carreteras. equivalentes desde el punto de vista estructural. los diversos métodos dan espesores muy diferentes. En el caso de las carreteras y las pistas de aterrizaje y rodamiento de los aeropuertos. base suelo-cemento y base asfáltica. igual a 2 cm de base granular. con mucho margen de seguridad al usar suelo. el espesor que debe tener un pavimento sea este flexible o rígido. 1 cm de capa base suelo-cemento igual a 1. son promedio entre las proporcionados por varios de esos métodos.5 cm de base granular. . Estructura de los Caminos Viales 11:33 Debido a las cargas pesadas que imponen las ruedas de los vehículos modernos y a la relativamente baja capacidad de apoyo de los suelos que forman la capa de apoyo. propuestas en este manual.Para el caso dado de tránsito y subrazante. Subrasante Depende de su capacidad soporte en gran parte.cemento y suelo-asfalto. debe existir un elemento intermedio entre la carga real y la capa. en capa base son: 1 cm de carpeta asfáltica igual a 2 cm de la base granular. base granular. espesores. y se prestan mucho a varias combinaciones en cuanto a tipo de material y grado de calidad en varios . Los pavimentos flexibles de asfalto. Si la subrasante o terreno de fundación es pésimo por ejemplo si la materia que lo compone tiene un alto contenido de materia orgánica debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad. Los valores propuestos en las siguientes tablas. 1 cm de capa base suelo-asfalto.

grava.Si la subrasante es mala y se halla formada por un suelo fino. . Si la subrasante es regular o buena y esta formada por un suelo bien gradado que no ofrece peligro de saturación o por un material de granulometría gruesa posiblemente no se requerirá de la capa de sub-base. El material de la subbase debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte que la subrasante compactada. Subbase Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante y tiene por objeto: Ø Servir de capa de drenaje al pavimento. Este material puede ser: arena. Finalmente si la subrsante es excelente que tiene un valor de soporte elevado y de que no existe además la posibilidad de que se sature de agua bastaría colocar encima la capa de rodamiento. Ø Controlar o eliminar los cambios de volumen. Base Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos a la subbase y la subrasante. El material pétreo que se emplea en la base debe llenar los siguientes requisitos: Ø Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura. cal o material ligante. Ø Controlar la ascensión capilar del agua proveniente de las capas freáticas cercanas o de otras fuentes. limoso o arcilloso susceptible de saturación habrá de colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de colocar la base y la capa de rodamiento. Las bases pueden ser granulares o bien estar formadas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento. granzón (arena gruesa o residuos minerales) o residuos de material de cantera. elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante.

Ø La fracción que pase el tamiz # 200 no podrá exceder de la mitad y en ningún caso los 2/3 de la fracción que pase el tamiz # 40. Ø Mezclas asfálticas. Ø El porcentaje de desgaste según el ensayo de Los Ángeles debe ser menor a 50%. Ø La gradación del material de la base es importante que se halle dentro de los límites indicados en las curvas granulo métricamente indicadas para el material pétreo a emplearse de acuerdo a especificaciones. Capa de Base Asfáltica Su función principal es la de proteger la base impermeabilizando la superficie para evitar así posibles infiltraciones del agua de lluvia que podrían saturar parcial o totalmente las capas inferiores. Carpeta de Rodadura . Ø Macadam bituminoso. suelo cal. así mismo la capa de rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la capacidad soporte del pavimento especialmente si su espesor es apreciable (mayor a 3”). Por lo general para la capa base se emplea piedra triturada.Ø No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales. Ø La fracción que pase el tamiz # 40 debe tener un límite líquido menor del 25% y un índice de plasticidad inferior a 6. etc. Además evita que se desgaste o desintegre la base a causa del tránsito de los vehículos. etc. suelo bituminoso. Los tipos de mezclas bituminosas generalmente para las capas de rodadura en pavimentos flexibles son: Ø Tratamientos superficiales. grava o mezclas estabilizadas de suelo cemento. Ø El CBR no debe ser menor a 50%.

consideran al menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto: Subrasante Es el suelo de cimentación del pavimento. el impacto no es significativo. . pudiendo ser suelo natural. compuesta por materiales granulares de buena gradación. Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfaltos líquidos. Estos materiales son aplicados por medio de un distribuidor a presión en cantidades que varían de 0. 98 y PCA 84. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. debidamente perfilado y compactado. es decir el peso por eje característico de cada camión. Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia materiales de tipo granular. Base Para el pavimento de concreto no es común pero podría darse el caso en situaciones extremas. como AASHTO 93. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Los diferentes métodos de diseño. emulsiones y alquitranes.5 a 1. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación. o material de préstamo. El diseño de de toda esta estructura de carretera esta basada totalmente en la presión de carga ejercida por los camiones que lo transitan. Sin embargo.Está formada por una aplicación bituminosa de asfalto o alquitrán y tiene por objeto sellar la superficie impermeabilizándola a fin de evitar la infiltración de las aguas de lluvia además protege la capa de base asfáltica contra la acción abrasiva de las ruedas de los vehículos. Los sellos deben llevar una cubierta secante de arena o agregado fino la cantidad de material pétreo varia generalmente entre 5 y 10 Kg/m2. cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar.5 lts/m2 según las características de capas de sellos. El empleo de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de rodadura. Subbase Es la capa que está apoyada sobre la subrasante.

reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones.  El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paños. Barras pasajuntas Se pueden dar mediante la trabazón de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal. como buzones por ejemplo.  El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie del pavimento. La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas. Texturizado El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. Se espera la aparición de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento. . Pavimento de concreto simple con juntas En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal cada 3. como peines con cerdas metálicas o aparatos más sofísticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado. Barras de amarre Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles.0 metros. las que permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.  Pavimento de concreto armado con barras transversales. Juntas transversales y longitudinales Es necesario para controlar la fisuración en la losa y permitir el movimiento relativo entre paños adyacentes.6 y 2.5 y 9. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante trabazón de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. con equivalentes de arena superiores a veinte. las mismas que sirven de anclaje. Pavimento de concreto continuamente reforzados Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contracción del concreto. Tipos de pavimento Existen tres tipos de pavimentos de concreto:  Pavimento de concreto simple con juntas. y siendo incluso parte del procedimiento constructivo. Los métodos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2.0 metros. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre las juntas./cm2.Bases estabilizadas con cemento Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados.0 metros. Pavimento de concreto armado con barras transversales La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paños adyacentes. Carpeta de rodadura Está conformada por mezcla de concreto hidráulico. entre otras. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal.5 y 6. no deben restringir su movimiento. con distancias entre 0. aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al pavimento. Se podrá estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de partículas orgánicas. o su equivalente a f´c = 280 Kg.  Pavimento de concreto continuamente reforzados. teniendo como ventajas: subbases menos erosionables. Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. mejoramiento de la transferencia de carga entre paños.