Una calle es un espacio urbano lineal que permite la circulacin de personas y, en su

caso, vehculos, y que da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados.
En el subsuelo de la calle generalmente se disponen las redes de
las instalaciones de servicios urbanos a las edificaciones tales como: alcantarillado, agua
potable, gas, red elctrica y de telefona(nos referimos naturalmente a las calles del mundo de
hoy).
El espacio de la calle es de longitud indefinida, slo interrumpida por el cruce con otras calles
o, en casos singulares, por el final de la calle, en una plaza, en un parque urbano, en otra
calle, etc., o por el final de la ciudad en el lmite con el campo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, una villa o ciudad son:
1.- La calle es, en primer lugar, una va o camino para ir de un sitio a otro de la
poblacin. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulacin tanto
de personas como de vehculos.
2.- La calle es un espacio pblico urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas
no privadas como: el ir a casa, al trabajoo a la escuela, el paseo, el juego infantil,
encontrarse con los amigos o los vecinos, etc., y tambin de las actividades
ciudadanas pblicas (ver puntos 3 y 4).
3.- La calle es lineal, la dimensin longitudinal predomina en ella y en
las infraestructuras asociadas (hileras de casas, de rboles, de farolas, etc.) as como
en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son:
las procesiones, manifestaciones, desfiles, etc., as como las ferias, los mercadillos,
las fiestas populares que tienen su lugar y se desparraman a lo largo de las calles, y
como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones.
4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con
ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: el comercio, los escaparates,
la informacin, los reclamos publicitarios o de todo tipo, as como la
propia arquitectura, las esculturas, el diseo y una serie de hechos o
manifestaciones culturales, o estticasque tienen en la calle su escenario, como:
determinados deportes, msicas, danzas, artes, etc. y el turismo que se hace y vive en
la calle.
Gustavo Giovannoni deca que las calles que en otros tiempos se usaban casi
exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los
edificios, se han convertido, en la ciudad moderna, en contenedores de
la circulacin de vehculos y personas, ...las calles son los
verdaderos rganos del movimiento de las ciudades. Al hilo de esta
reflexin, Giorgio Rigotti en su Tratado de Urbanismo seala que la
definicin de la va urbana puede ser expresada en los siguientes trminos
Las vas urbanas son las franjas de terreno utilizadas principalmente por al
movimiento de vehculos y peatones, y en segundo termino, como a
elementos en los cuales, quienes confrontan, tienen derecho de acceso y de
captacin de luz y aire. As vemos como los edificios, mayoritariamente
tienen acceso desde la calle y sobre ella
abren portales, ventanas y balcones.1
 Calle de la antigua Pompeya (Italia), con la seccin tipo de calzada, aceras y
bordillos.

La calle tpica tiene la anchura constante, ya que las fachadas de los edificios
o los lmites de los solares son planos paralelos, pero las hay de ancho
variable, algunas tan ilustres como el tramo inicial de la calle de
Alcal de Madrid. La propia anchura es una dimensin extremadamente
variable de las calles; as tenemos las calles estrechas de las ciudades
rabes contrapuestas a las grandes avenidas y paseos de las ciudades
modernas, que integran en la calle el espacio urbano adyacente; entre ambos
extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras, con
calzada para automviles o sin calzada como las calles peatonales, o
con aceras ms o menos anchas, con andenes adicionales simples o dobles,
etc, tenemos tambin calles con separacin y especializacin del trfico,
carriles para bicicletas, autobs, tranva, etc.
La decisin de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de
ensanchar una calle existente an a costa de la expropiacin y derribo de las
construcciones adyacentes, corresponde al Ayuntamiento de la ciudad o a
la autoridad urbanstica del lugar y se fundamenta en el planeamiento
urbanstico o la planificacin de infraestructuras, consecuentemente se basa
en los trabajos y la metodologa propia de estas ciencias de diseo urbano o
territorial.
La estructura ms corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales
que son las aceras y la franja central que es la calzada. Las aceras,
generalmente estn limitadas por el bordillo, el cual es una pieza que forma
un resalto o escaln que mantiene el pavimento de la acera ms arriba que l
de la calzada. La funcin del bordillo no es otra que proporcionar una
cierta proteccin a las personas que se desplazan por las aceras, tanto para
evitar que los vehculos que circulan por la calzada suban y les hagan dao,
 como para conducir las aguas de lluvia que se escurren por encima hacia
el canal que forman los bordillos con la calzada.
La formacin de un sistema de canalizacin de las aguas pluviales hacia
los colectores, se facilita mediante la colocacin
de imbornales a distancias regulares en los bordes de la calzada, los cuales
las recogen una vez canalizadas por los bordillos. Esta seccin tipo formada
por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente
ya que no slo resuelve los usos y funciones principales de la calle, sino
tambin porque facilita la solucin de un amplio abanico de requisitos propios
de las instalaciones y servicios urbanos as como de los usos adicionales que
se dan en la calle. Es por ello que no es de extraar que esta seccin tipo sea
la estructura urbana ms antigua que se conoce, un legado que, en lo
substancial, no ha variado a lo largo de dos mil aos.

ndice
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1Las aceras
2La calzada
3El subsuelo
4La ciudad y la calle
o 4.1Los poblados y ciudades Neolticas
o 4.2Los trazados rectangulares en la antigedad
o 4.3Las calles romanas
o 4.4El final de la urbs romana
o 4.5Las calles del Islam
o 4.6La urbanizacin de Europa
o 4.7La calle perspectiva
o 4.8El territorio y la calle
o 4.9La calle corredor
o 4.10La ciudad sin calles
o 4.11Las calles de la ciudad
5Vase tambin
6Referencias
7Enlaces externos

Las aceras[editar]

Calle en Roman, Rumania.

Para establecer la anchura de las aceras y de la calzada, los tratados de
urbanismo manejan el concepto de franja elemental, la cual se define como
la anchura mnima unitaria indispensable para el desplazamiento,
sin dificultades, de una fila uniforme de usuarios que se mueven en el mismo
sentido.2
La mayor parte de los tratados de
urbanismo, normas y ordenanzas de movilidad establecen la anchura de una
franja elemental tipo para peatones en 0,75 m. Se llega a
esta medida considerando
una persona adulta genrica, hombre o mujer caminando normalmente por un
lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o un paquete. Tomando como base la
anchura estricta de un hombre adulto que es de 55 cm, se le suman
unos mrgenes adicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una
cierta libertad de movimientos sin los cuales la movilidad sera muy precaria.3
Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta las personas
con movilidad reducida: como la gente mayor, los que van en silla de ruedas,
los que empujan cochecitos infantiles, tanto los sencillos como los coches
de gemelos, los nios que van de la mano de los adultos o los adultos
obligados a moverse con muletas, o simplemente los que llevan una maleta o
el carro de la compra, etctera. Es por ello que los cdigos y ordenanzas de
movilidad establecen la franja elemental mnima en 0,90 m que sirven de
base para la definicin de la anchura de los pasillosde
las viviendas o residencias as como las rampas tiles para salvar
pequeos desniveles, etc.
Esta dimensin de 0,9 m se basa en las necesidades propias de las personas
con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una persona que se
desplaza autnomamente en una silla de ruedas autopropulsada
manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se
suman dos mrgenes adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsin
con los brazos sera inviable. Las restantes situaciones de movilidad reducida,
salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a los 90
cm (65 + 2 x 12,5 = 90 cm)3
Es obvio que esta anchura de 90 cm no puede aceptarse como anchura
mnima de la acera ya que sta (la acera) no es una franja elemental donde
los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se mueven en
ambos y han de poder cruzarse con comodidad o, como mnimo, sin que uno
de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que,
en general, se adopta la dimensin de 1,50 m como anchura mnima de la
acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de
ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 - 40 cm) y dos
mrgenes en los bordes de 15 cm ms uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2
x 15) + 20 = 150 cm). Esta anchura permite tambin el cruce de dos personas
en silla de ruedas.
Estos criterios elementales, consignados en las normas, ordenanzas y
cdigos de movilidad, son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades
por las propias autoridades que deben velar su cumplimiento.
La fascinacin por la movilidad basada en el uso de
los automviles particulares, propia del urbanismo de siglo XX, constituye
la ideologa dominante mientras que la alternativa de un urbanismo
sostenible slo se abre paso con mucha dificultad. El urbanismo del
automvil ha convertido las calles estrechas de los barrioshistricos
en aparcamientos y ha dificultado en extremo la movilidad peatonal, es decir
los desplazamientos andando hacia el trabajo, la escuela u otras ocupaciones
o simplemente el paseo ldico de las familias y los amigos, que constituye
la actividad cultural por excelencia de la ciudad.
Puede parecer excesiva la atencin que se presta a la seccin tipo de la calle
formada por aceras y calzada, pero la seccin de una calle exclusiva para
peatones, con pavimento a nivel, normalmente de mejor calidad que el
pavimento de las aceras, es recibida por los vecinos como una
autntica bendicin del cielo en las ciudades congestionadas. El
Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer
compatibles los vehculos con los peatones, excepto en
determinados horarios. Y quien disea estas calles peatonales puede
entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramente estticas de
la calle y su entorno.

La calzada[editar]
La franja elemental para vehculos automviles ha de tener en cuenta no slo
la anchura o glibo, mayor para los camiones y autobuses que para los
turismos, sino tambin la longitud y el radio de giro del vehculo, el cual,
combinado con las anteriores dimensiones exige un margen adicional en las
curvas que puede ser cuantificado segn la siguiente tabla vlida para
turismos (dimensiones en metros):

Radio de giro 15 20 30 50 100 150

Sobre ancho 1,55 1,34 1,10 0,85 0,60 0,50

Asimismo, en las calles con aparcamiento a lo largo de la calzada, es preciso

considerar los espacios o mrgenes que requieren las maniobras de entrada
salida.
Las exigencias propias de los vehculos pesados, con sus franjas elementales
sobredimensionadas, cuyos cambios de direccin, con giro muy cerrado,
plantean requerimientos adicionales inviables, junto a la consideracin de
las molestias que generan, propicia que en la mayora de ciudades se
impongan las vas urbanas especializadas en este tipo de trfico y se
establezcan vas con calzada exclusiva para trfico ligero: motocicletas,
automviles de turismo y vehculos de transporte ligeros (furgonetas,
microbuses, etc), para los cuales se adopta una franja elemental en funcin
de sus dimensiones y capacidad de maniobra. Los tratados de urbanismo as
como las normas de carreteras, movilidad etc., permiten establecer la
siguiente tabla indicativa de las dimensiones significativas de las franjas
elementales para vehculos automviles, en el supuesto de circulacin por
una va urbana o interurbana sensiblemente recta, es decir, o
con curvas de radio adecuado que no impliquen anchos adicionales:
 Ancho del Mrgenes Franja
Supuesto
vehculo adicionales element

Automviles parados o en marcha lenta < 15 km/h 1,8 m 2 0,2 m 2,2 m

Automviles grandes (44) parados o en vas

2,15 m 2 0,2 m 2,55 m
urbanas estrechas (lmite 30 km/h)

Automviles grandes (44) en vas urbanas

2,15 m 2 x 0,3 m 2,75 m
normales (lmite 50 km/h)

Autobuses, camiones, remolques y auto-trenes en

2,5 m 2 0,375 m 3,25 m
vas urbanas normales (lmite 50 km/h)

Carreteras (lmite 90 km/h) 3,5 m

Autopistas (lmite 130 km/h) 4,0 m

La seguridad vial depende de muchos factores objetivos, asimismo, como

ensean la estadstica y la psicologa, depende tambin de una serie de
factores subjetivos que van desde el estado anmico
del conductor (p.ej.: somnoliento, ebrio, drogado, etc.), hasta consideraciones
inmediatas relativas a la percepcin del peligro con independencia del estado
anmico. En este sentido, la sensacin de velocidad, consecuentemente
de riesgo, aumenta en una relacin inversa a la percepcin de
una visual ancha; dicho de otro modo: en una calle estrecha se corre menos.
Asimismo se corre menos con carriles estrechos, dado que aumenta
la sensacin de incertidumbre, por consiguiente de riesgo respecto a lo que
puedan hacer los dems. La siguiente cita del Tratado de Urbanismo de
Giorgio Rigotti resume cabalmente el tema: cuanto ms amplia sea la
calzada ms tiende el trfico al desorden, especialmente a causa de las
tentativas de adelantarse los vehculos ms veloces.
Para una va urbana normal, suelen adoptarse anchuras de 3 m la cual es
superior al promedio entre 2,75 y 3,2 m, ello implica suponer unos mrgenes
de 0,25 m para los autobuses y camiones (fila 4 de la tabla). El ancho de la
calzada depende del ancho de los carriles, y el ancho de la calle depende
tambin del ancho de la acera y otras franjas que ocasionalmente puedan
establecerse. S el ancho de los carriles est sujeto a los amplios lmites que
indica la tabla (filas 1 a 4 de la tabla corresponden a calles y vas urbanas), se
comprende que las actuaciones de la Administracin Pblica, sobre todo
cuando se trata del ensanchamiento de calles, el ensanchamiento de las
aceras con la consiguiente reduccin de carriles, la implantacin de carriles
exclusivos para el transporte pblico, etc., sean objeto de polmica, cuando
no de contestacin abierta por parte de los colectivosafectados.

El subsuelo[editar]
La ciudad y la calle[editar]
Los poblados y ciudades Neolticas[editar]
En la antigedad y en las culturas primitivas actuales, no haba calle, slo el
espacio que dejaban entre s los edificios o los predios, donde se tenan
los rebaos y por donde escurran las aguas de lluvia y se acceda a las
casas. En los poblados neolticos las casas se asentaban en
las lomas siguiendo la topografa natural, apindose unas junto a otras.
El acceso a las casas de techo plano, se haca por las azoteas o los patios,
tambin por medio de estrechos pasillos o pasadizos a ras del suelo cuya
anchura permita el paso de un asno, primer animal domstico de carga y
transporte para el incipiente comercio de las ciudades neolticas antes de
la historia escrita.
En el asentamiento halafiense de Arpasiyya, en el valle del Tigris (actual Irak),
se han hallado mbitos adoquinados en los espacios existentes entre las
viviendas; asimismo una calle pavimentada con cantos rodados cruza el
asentamiento neoltico de Khirokitia en Chipre. Ambos asentamientos han
sido datados del sexto milenio a.C., y prueban la existencia de una incipiente
cultura urbana que establece el carcter pblico y de relacin comunitaria
para el espacio entre construcciones.
El ensanchamiento de los pasadizos entre edificios a lo largo de sucesivas
refundaciones, como se aprecia en los yacimientos
arqueolgicos de Jeric, Ur y otras ciudades de la antigua Mesopotamia,
permiti que los talleres artesanos se abrieran hacia la calle. Esta estructura
urbana formada por calles y pasadizos de diversa anchura, abierta o
encerrada en recintos amurallados, constituye lo que algunos autores
denominan la ciudad natural que encontramos en todas las pocas y
culturas.

Los trazados rectangulares en la antigedad[editar]

El trazado de una retcula rectangular de calles aparece en ciudades de todos
los continentes, vinculado a la agricultura y al descubrimiento de la escritura y
la geometra. En el Antiguo Egipto, los sacerdotes reproducan
el catastro sobre los terrenos anegados por las inundaciones peridicas
del Nilo; posean y trazaban planos con medidas precisas y usaban
la triangulacin para establecer el ngulo recto sobre el terreno. Los edificios
de residencia, las casas de los mercaderes, de los artesanos y las de
los esclavos se emplazaron entre manzanas rectangulares como en la ciudad
de los trabajadores de Amarna o el barrio de los artesanos de El Lahun o Deir
el-Medina).
Algo parecido hicieron los sacerdotes y agrimensores de la ciudad
de Teotihuacan (Mxico), ya que ellos tambin tuvieron que rehacer
las explotaciones tras las crecidas de las lagunas que rodeaban a
la ciudadela. La Calzada de los Muertos constitua el eje principal
y sagrado de la ciudad y una entre s los principales templos y pirmides.
Una serie de manzanas cuadradas de aproximadamente 57 m constitua, no
solo el soporte planimtrico de Teotihuacan, sino tambin la base a la que se
referan las partes, como las propias dimensiones de la pirmide las cuales
eran un mltiplo exacto de las dimensiones de las manzanas.
El gegrafo griego Hipodamo, proyect el puerto del Pireo y la ciudad
de Mileto segn una retcula o malla rectangular de calles orientada de
acuerdo a la geografa de la pennsuladonde se asienta la ciudad. Hipodamo
es considerado el precursor del urbanismo moderno y a los trazados
rectangulares de calles se les llama trazados hipodmicos.

Las calles romanas[editar]

La fundacin (inauguratio) de una nueva ciudad constitua, para
los romanos, un acto sagrado; el lugar y el da se determinaban consultando
los augurios, un sacerdote trazaba un surco con un arado tirado por una
pareja (macho y hembra) de bueyes blancos estableciendo as los lmites de
la ciudad y el permetro de las murallas. Posteriormente, en el punto central
determinado, los agrimensores trazaban dos calles: una
de norte a sur denominada cardo mximus y otra
de este a oeste denominada decumanus mximus. Todas las calles de la
ciudad seran paralelas o perpendiculares al cardo mximus, es por ello
que las direcciones correspondientes se denominan cardinales. Los templos,
el foro, los mercados, etc. se emplazaban en manzanas enteras, junto al
centro de la ciudad donde se cruzan el cardo mximus y el decumanus
mximus.
Tras el incendio de Roma del ao 64, el emperador Nern orden que las
casas destruidas fuesen reedificadas en lnea y formando calles ms
anchas, limitando la altura de las casas y aadindoles porches en los
frentes. (cita de los Anales XV 43,1 de Tcito), siguiendo al pie de
la letra estas ordenanzas, fue construida desde sus cimientos (ab imis
fundamentis.) la colonia de Itlica, en la actual villa de Santiponce, cerca de
la ciudad de Sevilla, como un don de la magnificencia del
emperador Adriano hacia la provincia donde haba nacido (Btica). Sus
manzanas rectangulares con largo uniforme de aproximadamente 103 metros
y un ancho que variaba entre 43,5, 45 48 m, se ubicaban en la retcula de
calles de diversas anchuras en funcin de su jerarqua. Las calzadas
para caballeras y carros estaban pavimentadas con grandes losas y
flanqueadas por amplias aceras de (aprox) 4 m que se ensanchaban
mediante los porches continuos que se construyeron frente a las casas
(domus) de forma que era posible moverse por la ciudad a salvo de las
inclemencias del cielo excepto para cruzar la calle. La dimensin de la
calzada se estrechaba con el ancho de la calle ya que las aceras mantenan
la anchura, as el cardo mximus y el decumanus mximus tenan
calzadas de 8 m que correspondan a una anchura de calle de 16 m mientras
que las calles secundarias de 14 m tenan calzada de 6 m. Estas dimensiones
eran extraordinarias para la poca y fueron superadas nicamente por las
calles de ciudades importantes (en aquellos tiempos)
como Antioqua o Alejandra, ambas en oriente.
La ciudad de Gerasa, de origen helenstico, deba su prosperidad a su
posicin estratgica en la ruta del incienso y las especias que desde
la pennsula arbiga las llevaba al Mediterrneo (Grecia y Roma). Como las
otras ciudades que formaban la Decpolis, fue romanizada en el siglo I sobre
un plano hipodmico, con un cardo mximus de 600 m y dos
decumanos. El cardo mximus estaba flanqueado por un prtico con
260 columnas corintias. En el siglo III, durante el mandato del
emperador Diocleciano se remodel la parte sur del cardo mximus,
cuyo pavimento dispona de un complejo sistema de drenaje bajo las losas.
Asimismo fue construido el extraordinario Foro Oval, el mayor del Imperio
romano que a la vez serva de plaza pblica, gora y mercado. Estaba
circundado por 160 columnas jnicas y provisto, como el cardo, de un
pavimento con drenaje. Ambas innovaciones trasladaban al nivel urbano los
hallazgos realizados en la construccin de edificios como la Villa Adriana o
el Palacio de Diocleciano en Spalato. La plaza ovalada, como
ensanchamiento monumental de la calle, continuar en el siglo IV dC, como
tema urbano fundamental de los sucesivos foros a lo largo de las principales
calles de Constantinopla.

El final de la urbs romana[editar]

La llamada Edad Oscura, se refiere al periodo comprendido entre los siglos
V y VIII, cuando el Imperio romano sucumbi al ataque de los
pueblos brbaros, a los cuales, posteriormente, se aadieron
los musulmanes. El comercio internacional fue asfixiado, el derecho
romano dej de tener valor y las antiguas ciudades fueron abandonadas o
reducidas a aldeas y en muchos casos dejaron de existir.
Durante el breve periodo del imperio de Carlomagno hubo un renacimiento de
las letras, la arquitectura y el arte de la ilustracin de manuscritos. En el siglo
IX, las invasiones del norte (vikingos) o del este (magiares) arruinaron la
precaria cohesin europea que se haba alcanzado entonces.
El siglo XI (el siglo del ao 1000) fue el de la consolidacin
del Cristianismo en toda Europa, mediante el feudalismo que se asent
bsicamente en las tierras del antiguo Imperio carolingio. Se
construyeron castillos, monasterios e iglesias en estilo Romnico.
El mapa de reinos europeos comenz a perfilarse apoyndose en los
territorios infeudados y en la cohesin social que las lenguas romances daban
a los distintos mbitos. En el siglo XII, simultneamente en muchos puntos de
Europa, se dieron los primeros pasos de la llamada revolucin gtica.

Las calles del Islam[editar]

 Escena de calle en el Cairo. Ilustracin de portada de libro, autor David
Roberts (Stockbridge(Edimburgo 1796, Londres 1864)

La evolucin de la ciudad de El Cairo constituye el paradigma de la fundacin

y crecimiento de una ciudad musulmana, un proceso de agregacin
de barrios y arrabales desarrollado a lo largo del tiempo cuando
un conquistador levantaba una nueva ciudadela exterior al ncleo urbano
preexistente. As cuando Saladino liber la ciudad de los cruzados, el antiguo
barrio de Fusat, en El Cairo, estaba muy congestionado: con calles estrechas
y casas de hasta diez pisos con balcones y saledizos cerrados
por celosas donde las personas de uno y otro lado llegaban a tocarse y
algunos mercados o zocos no reciban nunca luz del sol.
La visin del plano de una ciudad musulmana muestra, casi siempre, una red
de calles estrechas, con trazados tortuosos y sin apenas espacios abiertos,
enlazados por algunas calles largas, asimismo tortuosas y estrechas, que
unen lo que fueron las puertas de las antiguas ciudadelas.
Algo parecido fueron las ciudades hispanomusulmanas, cuyo centro era la
madina (medina en castellano), un espacio rodeado de muros donde se
hallaba la Mezquita mayor y la alcaicera o comercio principal, alrededor del
cual haba una serie de arrabales (rabad) y barrios (hara) de diversa
extensin y relativamente autnomos, con puertas que se abran en lo que
llegaron a ser unas calles principales.
Muchas veces, los barrios o arrabales amurallados, tenan una sola calle
limitada por puertas que se cerraban de noche. Estos barrios y arrabales
constituan, a semejanza de la madina, una especie de ciudad
independiente con su propia mezquita, sus zocos,
tiendas, alhndigas, baos, hornos, etc.
La calle islmica, tortuosa y angosta que se cerraba por la noche,
corresponde a un concepto de intimidad religiosa propio del Islam, donde la
casa es una metfora del Paraso. Las calles secundarias y los callejones sin
salida (adarves) abundan el las ciudades hispanorabes donde tambin
hallamos calles encubiertas con pasos que unan las partes altas de los
edificios, o casas con sobrados o algolfas voladas similares a los saledizos de
El Cairo, apeados con jabalcones y tornapuntas. Finalmente hallamos calles
con arquillos, que cobijaban las puertas de cerramiento nocturno de los
barrios y adarves o arriostraban los muros, siempre precarios, en las
construcciones de adobe o tapial.

La urbanizacin de Europa[editar]
(Las bastides, la revolucin gtica, el comercio)

La calle perspectiva[editar]

El Royal Crescent y el Circus en Bath.

La idea de enfatizar el acceso a los templos, as como la de unirlos mediante

una red sacra como correspondera al centro de la Cristiandad fue la base de
la reforma de la ciudad de Roma emprendida por el papa Sixto V. Es la calle
del Renacimiento, concebida como perspectiva que enlaza los edificios o
lugares simblicos a la mayor gloria del Prncipe local. Este tipo de calle
preside el urbanismo durante el Barroco y se prolonga por el
periodo Neoclsico hasta bien entrado el siglo XIX.
En la Inglaterra del siglo XVIII, durante los inicios de la Revolucin industrial,
se abren paso una serie de innovaciones centradas en la relacin de los
edificios con la calle. A partir de la experiencia de los Crescents de la
ciudad de Bath, cuyas onduladas o curvilieneas fachadas neoclsicas se
abren al espacio contiguo por medio de una calle con edificios en un solo
lado, el arquitecto pintoresquista John Nash dibuj las trazas de una nueva
calle de Londres ensanchando, en parte, el antiguo camino que desde
Charing Cross conduca a Regent's Park. La Regent's Street se ubica
entre el Soho y el Mayfair. Las nuevas casas con frente a dicha calle y a
la Oxford street, las Chester Terrace o Cumberland Terrace en los
bordes del Regent's Park, forman largas hileras de casas que abren sus
fachadas palladianas sobre les trazas rectilneas o curvilneas de las calles,
en lo que constitua una innovacin genial que pona el nfasis, no en la
perspectiva, sino en la relacin de las fachadas de los edificios residenciales
con la propia calle.
En el Pars del Segundo Imperio, el Barn Haussmann proyect y
construy una red de calles anchas y rectilneas que enlazaban los
principales centros de la vida ciudadana y las estaciones de ferrocarril, son
los nuevos bulevares que se superpusieron, reventando, las trazas
medievales del viejo Pars en la que fue la mayor y ms coherente actuacin
urbanstica de todos los tiempos, basada en motivaciones de orden poltico,
econmicos y sociales como, entre otros la represin y prevencin de
las revueltas obreras. El plan de Haussmann define una normativa para las
nuevas construcciones basada en los principios de simetra y regularidad, es
el culte de l'axe (culto del eje) y se aplica igualmente al saneamiento de la
ciudad, construyendo grandes colectores de alcantarillado bajo los bulevares.
La influencia de Haussmann se extendi por todo el mundo:
en Marsella, Toulousey otras ciudades de Francia as como
en Bruselas, ciudad de Mxico, Roma, Bolonia, Turn y otras de Italia, pero
sobre todo en Viena, se abren bulevares, se derriban murallas y se allanan
hasta las ruinas histricas.

El territorio y la calle[editar]
(La colonizacin de los Estados Unidos)

La calle corredor[editar]
(Las calles de la ciudad industrial y las alternativas de vanguardia en el siglo
XIX. Ildefonso Cerd, Arturo Soria, Ebenezer Howard)

La ciudad sin calles[editar]

Las bases tericas del urbanismo moderno derivan de las consideraciones
crticas que, con posterioridad a la Revolucin industrial, se formularon desde
diversos mbitos, sobre las condiciones de las viviendas
del proletariado urbano en las ciudades de Europa. Los arquitectos
del Movimiento Moderno rechazan la calle corredor con los edificios
alineados a lo largo, con habitculos insalubres, poco ventilados y sin sol, los
cuales son contaminados por el ruido, los humos y un conjunto de agresiones
medioambientales. La Carta de Atenas propone que los edificios y los
entornos edificados sean independientes de la vialidad, principalmente de las
vas de trfico pesado o denso, as como la segregacin de los diferentes
usos circulatorios de las vas urbanas en franjas separadas para peatones o
vehculos.
Durante la segunda postguerra, a partir del avance del llamado Estilo
Internacional, las ideas del urbanismo moderno se aplicaron a las tareas de
la reconstruccin de Europa. Fue entonces cuando en Inglaterra surgieron las
New Towns o Nuevas Ciudades, como las de Harlow, Hatfield y otras.
En las New Towns las calles ya no son tales sino
cintas pavimentadas especializadas de anchura variable en funcin de la
especificidad del trfico, formando unas redes que atraviesan los parques
y jardines que envuelven por todas partes las reas edificadas a las cuales
conectan con los centros de inters de la ciudad: la estacin del ferrocarril, las
escuelas, el mercado, el centro cvico, las paradas de autobs, etc.
 Las calles de la ciudad[editar]
En un contexto diferente, centrado, no en la construccin de nuevas ciudades
sino en las tareas de reconstruccin y restauracin de los ncleos
histricos de las ciudades de Italia, cargadas de edificios que forman un
valioso patrimonio arquitectnico, una serie de arquitectos y urbanistas, en
contraposicin a los postulados del Estilo Internacional, revisan el papel de
la calle en la ciudad actual, entendindola como un elemento bsico del
ncleo histrico y tambin de los ensanches. El arquitecto y restaurador
italiano Gustavo Giovannoni reflexionaba y deca que las calles, que en otros
tiempos servan casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y
dar acceso a los edificios, se haban convertido, en la ciudad moderna, en
contenedores de la circulacin de vehculos y personas. La supremaca y
fascinacin del automvil particular, con sus implicaciones econmicas y
culturales, ha convertido las calles de las ciudades en carreteras urbanas y
sus plazas en aparcamientos.
En las ltimas dcadas del siglo XX, una nueva cultura urbanstica, basada en
la aplicacin, entre otros, de criterios de sostenibilidad, se abre paso
lentamente. Los planteamientos tericos de un urbanismo cientfico, se basan
tanto en postulados estructuralistas que formulan una analoga entre
el lenguaje y la arquitectura de la ciudad, el territorio o el entorno; as como en
la teora de redes que permite la aplicacin de modelos matemticos al
estudio de los fenmenos propios del tejido urbano, el cual es entendido
como una estructura de complejidad organizada que existe, sobre todo, en el
espacio entre los edificios, es decir, en la calle.

Carretera

Carretera en Niigata, Japn.

 Calzada romana en Herculano.

Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades
colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un
simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de
transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta.1 La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44 %
de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de los viajeros se mueven en
autobs o en coche.2

ndice
[ocultar]

1Historia
o 1.1Historia de las carreteras
2Clasificacin de las carreteras
3Proyecto y construccin de carreteras
o 3.1Aspectos ambientales
o 3.2Operaciones previas y construccin
4Partes de una carretera
5Va de servicio
6Mantenimiento
7Referencias
8Carreteras por pas
9Vase tambin
10Enlaces externos

Historia[editar]
Vase tambin: Calzada romana

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque
esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos.
El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales
seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta
hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Historia de las carreteras[editar]

Autova en Valladolid, Espaa.

Cabinas de peaje en Japn.

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era
comn
En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era
comn
En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino
Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano.
A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red
de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una
red que cubrir 78 000 kilmetros.
A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos
propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se
extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3
En el siglo XVII, las construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa
de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas.
Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de
sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo
en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4
 En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando
VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el
encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia
equivalente a unos cinco kilmetros y medio.
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo
tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las
primeras autopistas de la historia.

Clasificacin de las carreteras[editar]

Artculo principal: Clasificacin de carreteras

Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que las componen de las distintas
calzadas, de si tienen cruces al mismo nivel o no, o del tipo de trnsito que soportan. Los
gobiernos suelen tener un ministerio o instituto que se encarga de numerar y catalogar las
carreteras de su territorio.

Proyecto y construccin de carreteras[editar]

Operario usando instrumento de nivelacin.

Construccin de carretera en Hungra con un apisonador de asfaltos.

Seccin de autopista con barrera.

Carretera en Jujuy, Argentina.

Construccin en Marquette Avenue en Minneapolis, Minnesota, Estados Unidos.

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie continua, que atraviese

obstculos geogrficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a
los peatones circular.5 y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y
leyes6 7 o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento.8 El proceso comienza a veces
con la retirada de vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la
construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe
una variedad de equipo de movimiento de tierras que es especfico de la construccin de
vas.9 10
Aspectos ambientales[editar]
Artculo principal: Impacto ambiental de vas terrestres

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en

contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de agua que
circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que
estas corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la construccin de obras
de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarn para que transportes las
aguas de la mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de la va, por
ejemplo 100 aos11
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el
agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la
carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el asfalto y planear
sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo.
Operaciones previas y construccin[editar]
Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser
eliminados antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y
conductos adems requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen sus
posiciones exactas. Los rboles se deberan dejar para retener el agua o ser desplazados
cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los rboles que
hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya
que no resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a la operacin de
retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante ser apartarlo y disponerlo
posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de
la erosin superficial.
El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de
la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se
rebaja el terreno son los desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se
interesen obtener se utilizar una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no
fuera posible se utilizara voladura. Al extendido de las capas le acompaar un proceso
de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelar y se
refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construccin
termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.

Partes de una carretera[editar]

Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos,

puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que, debido a
su menor nivel, recibe las aguas pluvialesy las conduce hacia un lugar que no provoquen
daos o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas que se
desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos lados de la calzada.
 Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el trnsito peatonal; es
la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulacin de vehculos, al mismo
o a diferente nivel.

Ciclova: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma exclusiva o

compartida para la circulacin de bicicletas.

Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de afeccin.12

Va de servicio[editar]
La va de servicio, o calzada de servicio, es un camino sensiblemente paralelo a una carretera,
respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos
y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Por sus caractersticas, las vas de servicio
son elementos funcionales y, como tales, no tienen la consideracin de carreteras, si bien
puede haber carreteras que hagan la funcin de la va de servicio, en cuyo caso prevalece la
condicin de carretera sobre la de va de servicio
Las vas de servicio pueden ser unidireccionales o bidireccionales.

Mantenimiento[editar]
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las
condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los
experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.13 En Espaa el peso mximo est
limitado a 10 toneladas por eje,14 el de un automvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad
de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.

Subrasante

a) Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo compone siempre que
sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.
b) Si el terreno de fundacin es malo, habr que colocar una sub - base de material seleccionado
antes de colocar la base.
c) Si el terreno de fundacin es regular o bueno, podra prescindirse de la sub - base.

Sub-base

Servir de drenaje al pavimento.

b) Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad perjudiciales

que pudiera tener el material de la sub - rasante.
c) Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas friticas cercanas o de otras
fuentes, protegiendo as el pavimento contra los Hinchamientos que se producen en

pocas de helada. Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar, fenmeno
que se observa especialmente en suelos limosos, donde la ascensin del agua capilar es grande.
El material de la sub - base debe ser seleccionado y tener mayor capacidad de soporte que el terreno
de fundacin compactado. Este material puede ser arena, grava, escoria de altos hornos o residuos
de material de cantera.

Si la funcin principal de la sub - base es de servir de capa de drenaje, el material a emplearse

debe ser granular, y la cantidad de material fino (limo y arcilla) que pase el tamiz No. 200 no ser
mayor del 8%.

Base

Esta capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos
y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de
fundacin.

Las bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas
estabilizadas con cemento u otro ligante.

El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos:

a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.
c) El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los Angeles " debe ser inferior a 50.
d) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite Liquido del 25 %, y un
Indice
de Plasticidad inferior a 6.
e) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en ningn caso los 2/3 de la
fraccin que pasa el tamiz No. 40.
f) La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de los limites establecido
en las normas o en el pliego de especificaciones tcnicas.
g) El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %.

Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas estabilizadas,
etc.

Capa de rodadura

Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando la superficie, para evitar as

posibles infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o parcialmente las capas
inferiores. Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a causa del transito de los
vehculos.

Ejemplo de Pavimento de Carretera.

Uno de los usos ms comunes y extendidos del suelo como material de construccin es en
pavimentos (*) de carreteras y aeropuertos. Los pavimentos pueden ser flexibles o rgidos. La
funcin principal de un pavimento flexible es repartir las cargas de rueda concentradas en una
superficie suficientemente grande para que no se produzcan esfuerzos excesivos sobre el terreno
de cimentacin. El pavimento rgido, formado por una loza de concreto armado posee suficiente
resistencia a flexin para hacer de puente sobre las partes blandas de la cimentacin. El pavimento
ms adecuado para cada caso par. ticular depende de la naturaleza del terreno, de los materiales
de construccin disponibles y de las funciones de la carretera.

La Fig. 1.11 muestra un pavimento flexible de carretera proyectado para 100 pasadas por da y
por carril de un vehculo con una carga mxima por rueda de 6,750 kg. El pavimento elegido est
fonnado por una su brasante meforada, conseguida al compactar los 15 cm superiores del terreno
natural; una capa de base formada por 15 cm de suelo del lugar, estabilizado con un 7 % en peso
de cemento portland y regado hasta la humedad conveniente el cual se compact posteriormente;
y una superficie de rodamiento constituida por 5 cm de mezcla asfltica fina, en caliente.

En general, la base de un pavimento est formada por grava o piedra triturada. En el desierto en
que se construy el pavimento de la Fig. 1.11 haba escasez de grava, pero exista gran
abundancia de arena de mdano. En este caso fue ms econmico mejorar las propiedades de la
arena local (estabilizacin) que transportar grava o piedra desde distancias mayores. El agente
estabiizante ms econmico y el mtodo de ejecucin de la base estabilizada se definieron, a partir
de un programa de pruebas o ensayos de laboratorio, considerando diversos productos y mtodos
constructivos.

En el proyecto y construccin de esta carretera, el ingeniero debi tener en cuenta las siguientes
cuestiones:

1. Qu espesores deberan darse a las distintas capas del pavimento para soportar las cargas
previstas?
2. 6Qu porcentaje ptimo de producto estabilizante debera emplearse con la arena de mdano?
3. Es aceptable la arena de mdano para la mezcla asfltica?
4. Qu tipo y qu porcentaje de asfalto proporcionara el pavimento ms econmico y
satisfactorio?
5. Qu tipo y grado de compactacin debera aplicarse?

* En algunos pases es ms habitual hablar de firmes. (N.T.)

Fig. 1.11. Pavimento de carretera.

Diseo simplificado de pavimentos de asfalto.

El diseo completo de un pavimento flexible de asfalto, es de lo ms complejo

en ingeniera de carreteras.

Existen ms de 20 mtodos, desde unos empricos, otros terico-emprico,

usando muchas frmulas y monogramas, hasta los modernos mtodos usando
computadoras. La solucin a un problema de diseo de pavimentos flexibles, es
ms ARTE que TECNICA por lo tanto, la experiencia y juicio del ingeniero es
determinante.
Para el caso dado de trnsito y subrazante, los diversos mtodos dan espesores muy diferentes. Los
valores propuestos en las siguientes tablas, son promedio entre las proporcionados por varios de
esos mtodos.

La equivalencia estructural de espesores de carpeta asfltica, base granular, base suelo-cemento y

base asfltica, propuestas en este manual, con mucho margen de seguridad al usar suelo- cemento
y suelo-asfalto, en capa base son:

1 cm de carpeta asfltica igual a 2 cm de la base granular.

1 cm de capa base suelo-asfalto, igual a 2 cm de base granular.

1 cm de capa base suelo-cemento igual a 1.5 cm de base granular.

Los pavimentos flexibles de asfalto, son un sistema de varias capas, y se prestan mucho a varias
combinaciones en cuanto a tipo de material y grado de calidad en varios , espesores, equivalentes
desde el punto de vista estructural.

Estructura de los Caminos Viales

11:33

Debido a las cargas pesadas que imponen las ruedas de los vehculos modernos y a la relativamente baja
capacidad de apoyo de los suelos que forman la capa de apoyo, debe existir un elemento intermedio entre la
carga real y la capa.

En el caso de las carreteras y las pistas de aterrizaje y rodamiento de los aeropuertos, generalmente presenta
la siguiente estructura:

FIGURA Estructura de las carreteras.

Subrasante

Depende de su capacidad soporte en gran parte, el espesor que debe tener un pavimento sea este flexible o
rgido. Si la subrasante o terreno de fundacin es psimo por ejemplo si la materia que lo compone tiene un
alto contenido de materia orgnica debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad.
Si la subrasante es mala y se halla formada por un suelo fino, limoso o arcilloso susceptible de saturacin
habr de colocarse una sub-base granular de material seleccionado antes de colocar la base y la capa de
rodamiento.

Si la subrasante es regular o buena y esta formada por un suelo bien gradado que no ofrece peligro de
saturacin o por un material de granulometra gruesa posiblemente no se requerir de la capa de sub-base.

Finalmente si la subrsante es excelente que tiene un valor de soporte elevado y de que no existe adems la
posibilidad de que se sature de agua bastara colocar encima la capa de rodamiento.

Subbase

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante y tiene por objeto:

Servir de capa de drenaje al pavimento.

Controlar o eliminar los cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el
material de la subrasante.

Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas cercanas o de otras fuentes.

El material de la subbase debe ser seleccionado y tener mayor capacidad soporte que la subrasante
compactada. Este material puede ser: arena, grava, granzn (arena gruesa o residuos minerales) o residuos
de material de cantera.

Base

Esta capa tiene por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos y adems
repartir uniformemente estos esfuerzos a la subbase y la subrasante.

Las bases pueden ser granulares o bien estar formadas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con
cemento, cal o material ligante.

El material ptreo que se emplea en la base debe llenar los siguientes requisitos:

Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura.

 No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales.

El porcentaje de desgaste segn el ensayo de Los ngeles debe ser menor a 50%.

La fraccin que pase el tamiz # 40 debe tener un lmite lquido menor del 25% y un ndice de plasticidad
inferior a 6.

La fraccin que pase el tamiz # 200 no podr exceder de la mitad y en ningn caso los 2/3 de la fraccin que
pase el tamiz # 40.

La gradacin del material de la base es importante que se halle dentro de los lmites indicados en las curvas
granulo mtricamente indicadas para el material ptreo a emplearse de acuerdo a especificaciones.

El CBR no debe ser menor a 50%.

Por lo general para la capa base se emplea piedra triturada, grava o mezclas estabilizadas de suelo cemento,
suelo cal, suelo bituminoso, etc.

Capa de Base Asfltica

Su funcin principal es la de proteger la base impermeabilizando la superficie para evitar as posibles

infiltraciones del agua de lluvia que podran saturar parcial o totalmente las capas inferiores.

Adems evita que se desgaste o desintegre la base a causa del trnsito de los vehculos, as mismo la capa de
rodamiento contribuye en cierto modo a aumentar la capacidad soporte del pavimento especialmente si su
espesor es apreciable (mayor a 3).

Los tipos de mezclas bituminosas generalmente para las capas de rodadura en pavimentos flexibles son:

Tratamientos superficiales.

Macadam bituminoso.

Mezclas asflticas, etc.

Carpeta de Rodadura
Est formada por una aplicacin bituminosa de asfalto o alquitrn y tiene por objeto sellar la superficie
impermeabilizndola a fin de evitar la infiltracin de las aguas de lluvia adems protege la capa de base
asfltica contra la accin abrasiva de las ruedas de los vehculos.

Los materiales bituminosos que se emplean pueden ser asfaltos lquidos, emulsiones y alquitranes. Estos
materiales son aplicados por medio de un distribuidor a presin en cantidades que varan de 0,5 a 1,5 lts/m2
segn las caractersticas de capas de sellos. Los sellos deben llevar una cubierta secante de arena o agregado
fino la cantidad de material ptreo varia generalmente entre 5 y 10 Kg/m2.

El diseo de de toda esta estructura de carretera esta basada totalmente en la presin de carga ejercida por
los camiones que lo transitan, es decir el peso por eje caracterstico de cada camin.

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Los diferentes mtodos de diseo, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las siguientes capas para el
diseo estructural de los pavimentos de concreto:

Subrasante
Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de
prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante sern de preferencia materiales de tipo granular.

Subbase
Es la capa que est apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena gradacin. Deber ser
perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo
de una subbase implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta
de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.
Base
Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones extremas. En ese caso la base
constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente
gradacin.
Bases estabilizadas con cemento
Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos
erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paos,
entre otras.
Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de partculas orgnicas, con
equivalentes de arena superiores a veinte.

Carpeta de rodadura
Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de
Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.
Juntas transversales y longitudinales
Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre paos adyacentes.
Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el
movimiento de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del
procedimiento constructivo.

Texturizado
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto
pavimento neumtico que permita el trnsito de los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y
macro texturizado.
El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la superficie del pavimento.
El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con cerdas metlicas o aparatos
ms sofsticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.

Barras de amarre
Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.
Barras pasajuntas
Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de contraccin
transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular
al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre
paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.
Tipos de pavimento
Existen tres tipos de pavimentos de concreto:
Pavimento de concreto simple con juntas.
Pavimento de concreto armado con barras transversales.
Pavimento de concreto continuamente reforzados.

Pavimento de concreto simple con juntas

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de
carga entre paos adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas
inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de
temperatura y humedad.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar las distancias entre las
juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras
controladas dentro de los paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre
las juntas. La transferencia de carga entre paos adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.
Pavimento de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras controladas a lo largo de todo
el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros.