REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NÚCLEO TUCUPITA ESTADO DELTA AMACURO

PUENTES

Facilitador: Participantes:
Ing. Reinaldo Yépez Bompart, Cristhian C.I: 24.851.277
Mendoza, Yanfre C.I: 25.781.862
Hidalgo, Hairis C.I: 19.402.561
Carmona, Gabriel C.I: 25.274.873

JULIO-2017

1

INDICE:

Introducción

Desarrollo:

Puentes----------------------------------------------------------------------------4
Generalidades--------------------------------------------------------------------4
Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en
construcción -------------------------------------------------------------------4-6
Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela------------6-9
Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente
----------------------------------------------------------------------------- 9-17
Clasificación de acuerdo al tipo de puente----------------------------- 18-19
Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente, de acuerdo a
las cualidades hidrológica, suelo, topografía. Medio ambiente,
condiciones de materiales------------------------------------------------ 19-20

Conclusión -------------------------------------------------------------------------21

Bibliografía ------------------------------------------------------------------------22

Anexos ------------------------------------------------------------------------ 23 -25

2

atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos. como acueductos. Por tal motivo. al hierro. finalmente. al hormigón pretensado. al acero. están destinados exclusivamente a la circulación de personas. INTRODUCCIÒN: Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado. que fueron dando paso a los ladrillos. Los materiales empleados en la construcción de puentes han sido sucesivamente la madera. 3 . y pasarelas. puesto que son indispensables para la transportación de mercancías y personas. Dependiendo el uso que se les dé. en nuestros días preservar estas estructuras en buen estado es de suma importancia para el mundo. cuando se emplean para la conducción del agua. en la actualidad el que más se emplea. las piedras y las fibras vegetales naturales. algunos de ellos reciben nombres particulares. al hormigón. viaductos. al hormigón armado y. y en consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes. si soportan el paso de carreteras y vías férreas. Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional.

sin que existan problemas de mezcla de los tráficos de ambas. tales como: estabilidad. lagos. resistencia al desplazamiento y a la rotura. quebradas. entrantes de mar. se deben cuidar muchos e importantes aspectos. que fueron sustituidos por puentes colgantes de hierro hacia el 250 de nuestra era. barranco. Generalidades: La gran irregularidad topográfica del mundo. Puente: Estructura construida con el fin de permitir a una vía de comunicación cruzar un cauce (río. etcétera.c. Historia de los puentes de acuerdo a la técnica empleada en construcción: El puente es una de las construcciones de orígenes más remotos en la Historia. que permiten vencer obstáculos naturales como ríos. Hoy en día existen en la selva amazónica puentes colgantes fabricados con un entramado de lianas y hierbas que posiblemente sean semejantes a los que se construirían en la prehistoria. etcétera) o bien atravesar otra vía de comunicación. Se construyeron en China los primeros puentes colgantes (puentes de cuerda dotados de tablas que facilitan el paso). el término puente se utiliza para describir a las estructuras viales. Por lo general. y el rápido desarrollo de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación requieran con gran frecuencia de la construcción de puentes y viaductos. estrechos de mar. La civilización romana construyó numerosos puentes con finalidades muy diversas. canales. De éstos se pasaría a los de madera apoyada sobre troncos. y entre los muchos construidos sobresale el que 4 . con trazado por encima de la superficie. etc. destacan los de piedra. Alrededor del año 70 a. En su construcción. hondonadas.

En 1803 se construyó en París el primer puente de hierro francés.cruza el río Tíber en Roma. de arco y realizado en fundición.5 m de longitud y una anchura de 0. El puente de Alcántara. Se calculó. cizalladura y rotura. presenta seis arcos y una longitud de 194 m. los “puentes metálicos” se multiplicaron. En 1741. sobre el río Tajo (puente de carretera) y el acueducto de Segovia.7 m. a su vez. al noreste de Inglaterra. se tendió el primer puente europeo colgante de cadenas sobre el río Tees. En España. Posteriores a esta época. en el que se utilizó un entramado de hierro con el cual se confería estabilidad al arco construido sobre andamios huecos. se pasó de la fundición al hierro laminado. y se determinaron. que configuran un único arco redondo de 30 m de anchura. En 1780. se construyó en Inglaterra el primer puente metálico. 5 . los romanos legaron el puente de Alcántara. existen en España puentes de piedra románicos. Desde esta fecha. el juego de fuerzas en este tipo de construcciones abovedadas. mudéjares. pues estaba destinado únicamente al paso de peatones. que los ingenieros de entonces no se atrevían a realizar aún. Para los técnicos de la época era más fácil calcular la estática de un puente colgante que la de un puente de arco. construido por el arquitecto romano Cayo Julio Lácer en las cercanías de la frontera actual entre España y Portugal. con la mayor de las precisiones posibles. los valores correspondientes a los materiales mediante ensayos de tracción. Presenta 24. En 1804 el ingeniero británico Walter concibió por primera vez un puente metálico giratorio. Los puentes metálicos pueden ser de celosía y alma llena. dotado de cinco costillas de hierro fundido. Los primeros están formados por un entramado de piezas rectas (triangulación). y más tarde al acero. y alcanza una altura de 40 m por encima del nivel medio del río. góticos y renacentistas.

donde cada pieza es un perfil laminado o combinación de ellos. Los de alma llena constan de una gran viga de sección parecida a la I. Los principales puentes colgantes que comenzaron a cruzar nuestros grandes ríos. facilitaron la creación y el desarrollo de lo que poco a poco se fue conformando como país. indispensables para desarrollar una trama urbana. Desde los primeros puentes caraqueños. cruzada por múltiples quebradas e irregularidades topográficas. en buena medida. la consideración de las obras de infraestructura es obligada. Breve historia de la construcción de puentes en Venezuela: En la reconstrucción de la Memoria de nuestra Historia de la Ingeniería Estructural. El interés de esta crónica está centrada en cuatro grupos de estructuras: Los primeros puentes para salvar las fuertes irregularidades topográficas de Caracas y los subsiguientes que acompañaron el crecimiento urbano. incluidos los primeros puentes de concreto armado. los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX. Entre ellas. con la construcción de puentes. Puentes de grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en 1964. o de perfiles laminados y chapas planas. la construcción de vías de comunicación. Prácticamente inexistentes a mediados del siglo XIX en nuestro país. Se estima que en Venezuela hay más de 6100 puentes en servicio (Torres. hasta lo puentes más modernos sobre el río Orinoco. La expansión de las redes viales urbanas e interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo XX. lograda por combinación de chapas planas.unidos por sus extremos por roblones o soldaduras. 6 . 2006). Esto pudo lograrse. en adelante.

El segundo puente sobre el río Orinoco. oriundo de la misma región.678 metros. fue inaugurada el 13 de noviembre 2006. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del mundo y primero de Latinoamérica. puente Orinoquia como fue bautizado el día de su inauguración. Cruza la parte más angosta del lago de Maracaibo. Está localizado a 5 kilómetros de ciudad bolívar y conecta los estados Anzoátegui y bolívar. El diseño del puente viene de la mano 7 . e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente de la época Raúl leoni. después del puente de angostura. una de las obras de infraestructura más importantes de la zona. Une a los estados bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda estructura en ser levantada sobre el río Orinoco. Venezuela fue diseñado y construido por el afamado ingeniero Paul lustgarten. Fue nombrado en honor del general Rafael Urdaneta héroe de la independencia de Venezuela. es un puente atirantado de hormigón y acero. Fue inaugurado el 25 de agosto de 1962 por él para entonces presidente de Venezuela Rómulo Betancourt. Fue construido en concreto (u hormigón armado) y tiene una longitud de 8. Fue durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las estructuras en hormigón armado más grandes del mundo. en el sur de Venezuela. en el estado Zulia. El puente General Rafael Urdaneta es el puente más largo de Venezuela. que fue construida cerca de ciudad Guayana. El río Orinoco cuenta con dos puentes: el puente de angostura sobre el río Orinoco en la región de Guayana. al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país.

a partir de 1966.del legendario ingeniero guayanés Paul lustgarten (también diseñador del puente Rafael Urdaneta y el primero de angostura). Este tendrá una longitud de 4. regional y estudios de factibilidad económico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el este de San Félix y oeste de Sidor. la misma empresa constructora odebrecht. cuatro torres principales de 120 m de altura. La obra fue coordinada por la corporación venezolana de Guayana. transporte. a través de fonden (fondo de desarrollo nacional) tiene una extensión de 3. una altura libre sobre el nivel de aguas máxima de 40 metros y un ancho total del tablero de 24. entre las poblaciones de Cabruta (en el sur de Guárico) y Caicara (parte nororiental del bolívar).8 km y 14. 8 . para la construcción de un puente en ciudad Guayana. topográficos. 39 pilas.7 metros. Fueron realizados estudios de localización.corporación venezolana de Guayana. La decisión final de construcción comienza por órdenes del presidente de la república bolivariana de Venezuela Hugo Chávez en el año 2001. 388 pilotes.156 metros. La compañía constructora es la brasileña odebrecht y el capital es su mayoría provino del ejecutivo nacional. dos estribos. geológicos. El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el río Orinoco es de tipo atirantado con configuración de abanico y torres en forma de h. y constituye un sistema vial mixto que también conecta a la región con el estado Monagas. con cuatro canales de circulación más una trocha ferroviaria.2 m de ancho y se estima que requiere una inversión de cerca de 991 millones de dólares y se estima concluir en 2010. el proyecto empieza con los primeros estudios de factibilidad. desarrollo urbano. soluciones estructurales. iniciara el tercer puente sobre el río Orinoco. realizados por cvg .

9 . Puente carretero elevado que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas. Eje de Apoyo: Es la línea que resulta de la intersección del plano de apoyo de la superestructura y de un plano vertical que pasa por el centro de tal plano de apoyo. Borde de Puente: Es la línea definida por un plano vertical que pasa por el extremo del tablero del puente y el plano del tablero. Longitud Total: Es la longitud medida entre los bordes del puente y se mide como la diferencia entre las progresivas de entrada y salida del puente. Las progresivas menor y mayor de los bordes del puente en el eje. Nomenclatura de las diferentes partes estructurales de un puente: Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre un valle. equivalente a la sumatoria de las longitudes de los tramos y la de sus juntas de dilatación. en el sentido del avance del kilometraje. el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del eje en planta del camino sobre el puente. definen el inicio y final del puente. Eje Longitudinal: Es el eje central del puente que discurre a lo largo del mismo. respectivamente. En aquellos casos donde el puente esté incluido en el estudio general de una carretera o camino.

Según la cantidad de tramos del puente. normalmente. Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre las caras de los elementos de la infraestructura (entre caras de estribos. reservada al tránsito de peatones. Faja de Tráfico: Es el ancho de la calzada destinado a la circulación de una sola fila de vehículos. se hablará de luz mayor y luces menores. 10 . cuyo ancho se mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente. Aceras: Zona longitudinal del puente. entre ejes de apoyo. pueden existir variedad de luces y en tal caso.Longitud del Tramo: Es la longitud entre los bordes de construcción en el caso de tramos isostáticos. Luz de Cálculo: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se mide. elevada o no. Separador: Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de vehículos. de estribo y pila o entre caras de pilas). y la longitud entre ejes. que separa calzadas contiguas. en el caso de tramos hiperestáticos. Calzada: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular.

aceras y barandas. Junta de Dilatación: Elemento cuyo propósito es permitir las deformaciones longitudinales debidas a cambios de temperatura. calzadas. Gálibo: Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el fondo del lecho o barranco. para protegerlos del golpe de las ruedas. En pasos a desnivel sobre un camino. es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la cota más alta del pavimento del camino sobre el cual se cruza. Revancha: Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseño y la cota más baja de la superestructura del puente. 11 . Drenajes: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la calzada y aceras del puente. separadores. y ser estancas para proteger los sistemas de apoyo. es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la mayor cota de riel. u otras acciones.Ancho del Puente: Corresponde al ancho total de la superestructura e incluye. Deben proteger los cantos vivos. Cantoneras: Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos vivos de las losas de hormigón. En el caso de pasos a desnivel sobre vías férreas.

Pilón: Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los puentes atirantados o colgantes. 12 . Pilote: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta 120 cm de espesor o diámetro.Aparatos de Apoyo: Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la infraestructura. estos últimos pueden ser recuperables o no. En general forman un ángulo con el muro frontal del estribo. que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente de suelo. de hormigón o metálicos. en la bibliografía internacional se denomina pila de cimentación o pilas perforadas. Alas: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de acceso o relleno estructural. y puede ser de metal. de madera u hormigón. que son excavados y vaciados en sitio. con dimensiones mayores a 1.20 m. dependiendo de las condiciones del suelo se podrá utilizar revestimientos para la excavación. generalmente huecos. Tubulon: Pilotes de hormigón de gran diámetro. Pueden consistir en elementos elastoméricos o mecanismos de cualquier tipo. Este elemento puede trabajar a punta y/o fricción.

camino o vía férrea que cruza el puente y la línea perpendicular al eje longitudinal del puente. hormigón. Escollerado: Protección de mampostería. según el período de retorno de diseño. quebrada. gaviones para proteger el fondo del lecho contra la socavación. Se dirá que el esviaje es positivo cuando el ángulo es medido en sentido contrario a las manecillas del reloj y es negativo cuando el ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj. Esviaje: Ángulo medido entre el eje del río. Cota de Rasante: Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del puente y sus accesos. NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario esperada para la crecida del río. 13 . NAO: Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del río.Cajón de Fundación: Es una estructura permanente de fundación que se construye en la superficie y a medida que se la hunde para colocarla en su posición final permite proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo a los trabajadores contra el colapso del suelo y evitando la inundación de la excavación.

Cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la sustenten.NAM: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo del río. se puede definir de manera adecuada los elementos más importantes de una estructura de puente. En el caso de las pasarelas. el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen determinadas funciones. y está conformada por uno o más tramos dependiendo de la cantidad de elementos intermedios de la infraestructura que la sustenten. La superestructura está constituida por el tablero. En base a esta nomenclatura. la superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso peatonal y/o una ciclo vías. en la que se pueden distinguir cuatro partes bien definidas que son: Superestructura: Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con su calzada y banquinas. Cota de Socavación Total: Corresponde al nivel de socavación para distintos períodos de crecidas y debe contemplar la socavación general más la local. su sistema estructural. La superestructura soporta el paso de las cargas móviles que son trasmitidas a la infraestructura a través de los sistemas de apoyo. Cota de Fondo de Lecho: Es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del lecho. sean éstas directas. En el caso de las 14 . Cota de Fundación: Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalización y corresponde a la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones. cajones o sobre pilotes.

el sistema de vigas habitualmente se omite. La superestructura está constituida por el tablero. Aparatos de Apoyo. al suelo donde se funda el puente o pasarela. Ante los cambios de longitud por variaciones de temperatura y desplazamientos. la superestructura requiere de juntas de 15 . El sistema estructural del tablero puede ser de madera. pretensado. Barandas: Entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa. las aceras y barandas. el sistema de vigas o losas y elementos especiales que tienen determinadas funciones. Las aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo amerita. Sistema de Vigas del Tablero: Está constituido por vigas longitudinales y transversales (diafragmas). En los casos de puentes de luces reducidas cuyo sistema estructural del tablero es una losa de hormigón. o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales. la superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso peatonal y/o una ciclo vías. pasarelas. su sistema estructural. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes. las que permiten la transmisión de las cargas que actúan sobre la superestructura a la infraestructura. hormigón armado. dependiendo de la longitud de los tramos. Juntas de Dilatación. Sistema Estructural del Tablero: Es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de soporte de cargas del tablero. Tablero: Está constituido por la superficie de rodadura. y a través de ella.

y las pilas que son los apoyos intermedios de puentes cuando se trata de estructuras constituidas por más de un tramo. etc. sean éstas peso propio. cargas móviles. empujes de tierra. el cabezal de apoyo y los aleros (alas). Los aleros (alas) son elementos alternativos que podrán consistir en muros que son continuación 16 . Puentes con Tipologías Especiales: Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al suelo se hacen a través de pilones que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes colgantes y atirantados). Estribos: Los estribos son los elementos estructurales constituidos por un sistema de fundación. fundación profunda (ya sean pilotes o tubulones) y fundación sobre cajones. el cuerpo del estribo. A lo largo de los bordes de la superestructura se encuentran las barandas o las barreras que impiden la caída de vehículos y personas desde el puente. Infraestructura: Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se trasmiten las cargas al suelo de fundación.dilatación que permitan su movilidad. a través de arcos metálicos o de hormigón que reciben las cargas del tablero a través de columnas o péndolas de altura variable. El cuerpo del estribo conecta la fundación al cabezal de apoyo y sobre éste se colocan los aparatos de apoyo para que descanse la superestructura. o bien. El sistema de fundación podrá consistir en fundación directa. que son los apoyos extremos del puente. estas juntas habitualmente consideran protecciones en los bordes (cantoneras) y sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y suciedad hacia las zonas de apoyo. El sistema de fundación transmite las cargas al suelo de fundación. La infraestructura está constituida por los estribos.

por las siguientes obras: terraplenes de acceso y sus obras de contención y/o protección.3.2. estructura de pavimento. Las tipologías más habituales de pilas son las presentadas en 1. banquinas y losas de aproximación. etc. enrocados. en general. muros de encauce. normalmente. y la señalización. el cuerpo de la pila y el cabezal de apoyo. se dispone de losas de aproximación apoyadas en los terraplenes de acceso y en ménsulas dispuestas para estos fines en las pantallas del cabezal de los estribos. Las obras de seguridad comprenden las barreras o defensas camineras. Obras de Protección y Seguridad: Las obras de protección de un puente comprenden: los escollera dos. Según el tipo de estribo. Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes y están constituidos por el sistema de fundación. Para evitar asentamientos en la entrada de los puentes. gaviones. 17 . sea ésta vertical u horizontal. también denominadas guardavías.3 Accesos Accesos: Los accesos al puente están constituidos. pantallas de pilotes. obras de drenaje y elementos de contención de tierras tales como muros de contención. barreras de protección del tráfico. Estas losas podrán ser enterradas o superficiales.del muro frontal del estribo y que se proyectan a cierto ángulo o pantallas perpendiculares al cuerpo principal del estribo. este podrá contener al terraplén de acceso o tener elementos adicionales que permitan realizar esta función tales como un terraplén protegido con escollerado. etc. un muro SME (muro de suelo mecánicamente estabilizado).

circunvalación. para izar y desplazar cargas pesadas. carretera secundaria. etc. sobre un valle.  puentes grúas: es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas e industrias. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. el diseño de los mismos puede ser muy diversos.) Utilidad:  Puentes peatonales: permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua.Clasificación de acuerdo al tipo de puente: Los puentes se pueden clasificar según: A. La anchura del puente y sus elementos de seguridad (barandas) depende del uso de la vía (paso agrícola. autovía y autopista). Un puente-grúa se compone de un par de rieles paralelos ubicados a gran altura sobre los laterales del edificio con un puente metálico (viga) desplazable que cubre el 18 . Los tamaños son muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan. Debido a la poca carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar. del tipo de construcción del puente y su vano frente a las condiciones topográficas y geológicas del área (ribera.  puentes para paso de tuberías. así como de los costes y del impacto paisajístico. vías de tráfico o valles en las montañas. permitiendo que se puedan movilizar piezas de gran porte en forma horizontal y vertical. que permite el paso de vehículos automotores.  puentes para vías férreas. carretera principal.  Puentes para carreteras: es un puente.). giran o elevan).

Localización: Para la ubicación del puente se debe considerar lo siguiente: Sitio (ancho de la depresión. Forma y dimensiones. suelo.) Material:  Madera  concreto ya sea reforzado o pre reforzado  Metálicos. necesidad de subdivisión). B. Características del subsuelo. sección desagüe. topografía. el dispositivo de izaje de la grúa. 19 . se desplaza junto con el puente sobre el cual se encuentra. Obras complementarias. Selección del puente: escogencia del sitio y tipo de puente. de acuerdo a las cualidades hidrológicas. Obras especiales. medio ambiente.  mixtos. condiciones de materiales: Aspectos a Estudiar: Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente: Localización. Tipo de puente adecuado. el guinche a su vez se encuentra alojado sobre otro riel que le permite moverse para ubicarse en posiciones entre los dos rieles principales. El guinche. espacio entre ellas.

Aspecto estético en relación con el medio ambiente. Facilidades de construcción y mantenimiento. 20 . Suelos y geotécnicos: Proporciona los parámetros para el diseño de la infraestructura. viaducto). ferrocarrilero. Alineamiento. Hoya hidrográfica: Proporciona la pendiente del cauce. carretero. Propósito (provisional. tipo de suelo y cultivos. Pendiente longitudinal. urbano. Estudios del Sitio de Puente: Los estudios a realizar en el sitio de puente son: Estudio topográfico: Proporciona vías de acceso. datos pluviométricos. velocidad de corriente. lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua (preferible perpendicular al puente) y una sección de desagüe suficiente (velocidades bajas). curvas de nivel y perfiles de la vía. Rasante.

La fabricación del puente y la elección de sus materiales estará dado principalmente por un análisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de materiales donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatación. cultural y económico. ya sea en el ámbito social. sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades involucradas. flexión o tracción. convirtiendo la construcción de puentes en una inversión rentable y de gran beneficio para las comunidades involucradas. siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresión. Es por eso que la fabricación de puentes se torna tan importante. 21 . pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por características geográficas. los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los seres humanos. CONCLUCIÒN: Como se ha podido apreciar. esto muestra que las ventajas superan significativamente a las desventajas.

gob.py/ http://puentes.mtc.net https://www.mopc.com https://www.com/ http://www.wikipedia.gov.com 22 .pe https://www.slideshare.galeon. BIBLIOGRAFÍA: http://www.buenastareas.

ANEXOS: 23 .

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