Transporte Internacional

Definiciones Operacionales

1. Elementos del transporte internacional

¿Qué es el transporte?

• El transporte es un traslado de personas o mercancías,
que según se cumpla o no las normas vigentes, será
considerado transporte legal o clandestino.
• La ejecución de transporte implica un acuerdo de
voluntades y supone la realización de un contrato entre
dos partes: Cargador y transportista.
• Es el que hace posible que la mercancía llegue al
consumidor desde los centros de producción, es el
eslabón que une la producción con el uso o consumo.

.¿Qué es el transporte internacional de mercancías? Se puede definir al transporte internacional de mercancías como la actividad realizada por un transportista autorizado que procede al traslado de bienes desde un país a otro. conforme a lo dispuesto en acuerdos internacionales y en acuerdos de carácter bilateral o multilateral suscritos por los países entre los cuales se realiza la operación.

situado en un país destino. . de los vehículos y de las técnicas de protección físicas de la mercancía. situado en un cierto país. efectuado de forma tal que la mercancía llega a su destino en las condiciones especificadas en el contrato.• Es el traslado de una determinada mercancía desde un punto A. es necesario un conocimiento de la geografía Internacional. hasta otro punto B. • Para lograrlo.

productos semi-manufacturados y terminados de una línea de fabricación. empaquetado industrial. protección y almacenamiento de materia prima. almacenamiento. . manejo de materiales. control de inventarios y la comunicación adecuada para una administración eficaz.¿Qué es el tráfico internacional? Se define como el conjunto de actividades que tienen por objeto la planeación y control del movimiento de inventarios. Esto incluye transportación.

ubicación de los embarques y su agilización o activación durante su trayecto a la empresa. el tráfico representa una actividad especializada y definida que coadyuva al mantenimiento de un constante flujo de materiales hacia la empresa. • Dentro del abastecimiento moderno. La actividad de tráfico se enfoca primordialmente hacia la identificación. y por su área de desarrollo puede ser: tráfico nacional y tráfico internacional. .• El concepto de tráfico es muy amplio y se refiere al transporte externo de las mercancías y materiales para que se reciban y entreguen adecuadamente.

ofreciendo el mayor servicio posible al cliente. .¿Qué es la logística? Definimos Logística como la planificación. que facilitan el movimiento de los materiales y productos desde su origen hasta el consumo de los mismos. incluidos los flujos de información y control. con el fin de satisfacer la demanda al menor coste. organización y control de una serie de actividades de transporte y almacenamiento.

¿Cuáles son sus actividades claves? • Almacenamiento • Manipulación • Gestión de stock • Estudio y previsión de la demanda • Organización de los transportes .

Clasificación del transporte • Según su naturaleza: – Públicos: mediante pago – Privados: necesidades privadas. • Según su objeto: – De Viajeros – De Mercancías – Mixto • Según su geografía: – Urbanos – Interiores – Internacionales .

Superpuesto . etc.) Según la forma de utilización de los vehículos: .Combinado . • Según medio utilizado: – Marítimo – Por Carretera – Por Ferrocarril – Aéreo – Varios (Tubería. Cable.Multimodal .Sucesivo .

con base a la cual el transportista autorizado elabora el manifiesto de carga y la declaración de tránsito aduanero .Los documentos de transporte Dependiendo del modo de transporte a ser utilizado para el traslado de las mismas de un país a otro. Relación de los documentos de transporte con el tránsito aduanero Los documentos de transporte utilizados para el transporte internacional constituyen documentación soporte. el transportista autorizado y el remitente o destinatario de las mercancías necesariamente deben suscribir un documento de transporte en el cual se establezcan las condiciones en las que se ejecutará la operación de transporte.

Esta situación contribuye de gran manera a facilitar el desarrollo de las operaciones de comercio exterior. y considerando imponderables que muchas veces impiden concretar transacciones comerciales conforme a lo previsto inicialmente por exportadores o importadores de mercancías. principalmente cuando se requiere disponer de las mercancías en condiciones diferentes a las inicialmente previstas .• Documentos de transporte como instrumentos negociables Con el objeto de dinamizar y facilitar las operaciones de comercio exterior. es que se hace necesaria la emisión de una copia del documento de transporte con carácter de copia negociable.

. deben cumplir con las formalidades pertinentes ante las autoridades aduaneras encargadas del control de medios de transporte. unidades de carga y mercancías que ingresan o salen de su territorio aduanero. manifiestos de carga y declaraciones de tránsito aduanero requeridos para la ejecución de operaciones de transporte internacional y tránsito aduanero de mercancías. Relación entre transporte internacional de mercancías y tránsito aduanero Se puede establecer la relación. tomando en cuenta que: • Las empresas o cooperativas de transporte que realizan el transporte de mercancías. se encuentran previstos en los acuerdos y convenios internacionales suscritos por los países. • Los documentos de transporte.

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. para el tránsito aduanero de mercancías se requiere que las empresas de transporte hayan cumplido ante los organismos nacionales competentes de transporte y de aduana con las formalidades que los habilitan para ejecutar operaciones de transporte internacional de mercancías sujetas al régimen de tránsito aduanero. lo primero que debemos tener en cuenta es la existencia de una operación de transporte internacional a ser ejecutada por un transportista autorizado y bajo control aduanero conforme a lo establecido en los acuerdos y convenios internacionales vigentes en la región • En otras palabras. en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras de acuerdo con arreglos bilaterales o multilaterales. Transito Aduanero Definicion • Cuando se hace referencia al régimen de tránsito aduanero de mercancías. • Definicion de Tránsito aduanero internacional: régimen aduanero especial bajo el cual las mercancías sujetas a control aduanero son transportadas desde un recinto aduanero a otro en una misma operación.

sujetándose a los controles pertinentes en aduanas de paso de frontera para finalmente concluir en la aduana de destino declarada. Autoridades aduaneras • Son las encargadas de efectuar las tareas de control aduanero5 establecidas en los acuerdos y convenios internacionales suscritos entre los países y ratificados en la legislación nacional de los mismos. • Como operadores de transporte autorizados. las empresas y cooperativas de transporte son responsables de la ejecución del transporte internacional. • Los transportistas autorizados deben utilizar los documentos aprobados para la ejecución de estas operaciones. • Al respecto. la custodia de las mercancías y el cumplimiento de las formalidades aduaneras establecidas mediante acuerdos y convenios internacionales suscritos por los países.Elementos que intervienen en el tránsito aduanero Transportistas autorizados. el régimen de tránsito aduanero de mercancías se inicia en una aduana de partida. • Se puede establecer a las autoridades aduaneras de la siguiente manera: – Aduana de partida – Aduana de paso fronterizo – Aduana de destino . desde el lugar en el que las mercancías son recibidas bajo su custodia y responsabilidad hasta el lugar de entrega convenido con el remitente o con el destinatario.

a los cuales las mercancías les son entregadas a la conclusión de la operación de tránsito aduanero en la aduana de destino declarada) • En exportaciones. los destinatarios o consignatarios de las mercancías. . desempeñan un rol preponderante en la verificación de las mercancías entregadas una vez concluida la operación de tránsito aduanero en la aduana de destino declarada. sujetándose alcontrol aduanero establecido en la legislación supranacional. relacionados principalmente a la administración de las instalaciones. debiendo asumirse las acciones pertinentes contra los responsables por pérdidas o deterioro de las mercancías. considerando que es en esta instancia en la que se verifica que las mercancías entregadas por el transportista autorizado correspondan a las embarcadas por el remitente y arriben en las mismas condiciones en las que fueron verificadas en la aduana de partida. • En importaciones. la información y documentación proporcionada por el remitente al transportista autorizado constituye una fuente de información con base a la cual este último procede al llenado del documento de transporte requerido para ejecutar la operación de tránsito aduanero.Empresas concesionarias de servicios aduaneros • Considerando lo dispuesto en su legislación nacional y con la finalidad de brindar un mejor servicio en la atención de trámites relacionados a operaciones de tránsito aduanero de mercancías. algunos países han concesionado o delegado a empresas privadas legalmente constituidas en sus territorios la prestación remunerada de determinados servicios.

. los vehículos habilitados y las unidades de carga en los que se transportan las mercancías necesariamente deben cruzar una o más fronteras existentes entre los Países Miembros por los que se efectúa el transporte. la ejecución de una operación de transporte internacional de mercancías necesariamente contempla el traslado de las mismas de un país a otro.Importancia del tránsito aduanero en la integración • Como se mencionó anteriormente. • Esta situación repercute de manera directa en los procesos de integración que llevan adelante los países. cumpliendo los requisitos y formalidades aduaneras establecidos en acuerdos y convenios internacionales suscritos por los países. considerando que para la ejecución de estas operaciones.

el lugar de origen. • Todas las cargas y reglamentaciones deberán ser razonables. el cual establece la aplicación de los siguientes criterios para el “tráfico en tránsito”: • Las mercancías y los medios de transporte se consideran en tránsito a través del territorio de una parte contratante (denominándose como “tráfico en tránsito”) si el paso por dicho territorio constituye sólo una parte del viaje completo que comienza y termina fuera de las fronteras de dicha parte contratante. o a la propiedad de las mercancías o de los medios de transporte. prevista en el marco de la Organización Mundial de Comercio – OMC.El tránsito aduanero y la facilitación del comercio en el marco de la OMC • La facilitación del comercio. guarda una estrecha relación con los aspectos establecidos por el Artículo V – Libertad de tránsito – del Acuerdo sobre Aranceles Aduaneros y Comercio – GATT de 1947. . de salida o de destino. los puntos de partida. de entrada. • Habrá libertad de tránsito para el “tráfico en tránsito” que se realice utilizando la ruta más conveniente. no debiendo realizarse ninguna distinción que se funde en el país de origen de los medios de transporte (barcos y otros).

• El tráfico en tránsito está exento de derechos de aduana y de cualquier derecho de tránsito. no debiendo ser objeto de demoras o restricciones innecesarias. pero no así a las aeronaves. • No habrá discriminación en materia de expedición directa. se aplican al tránsito aéreo de mercancías y equipajes.• Se puede exigir que el “tráfico en tránsito” sea declarado en la aduana correspondiente. • Debe aplicarse un trato no menos favorable. . • Las disposiciones previstas en el Artículo V del Acuerdo sobre Aranceles Aduaneros y Comercio – GATT. excepto las previstas por leyes y reglamentos de aduana. Los gastos de transporte y las cargas imputadas como gastos administrativos deben reflejar el costo de los servicios prestados.

aisladas o en conjunto con otras y también en la integración de regiones. Proporciona agilidad y flexibilidad tanto en el traslado de las cargas. Tipos de transporte Transporte Carretero • Se caracteriza por la facilidad en la entrega de a mercadería. realizando conexiones entre el transporte multimodal y el intermodal. . • Es recomendable para cortas y medias distancias en la exportación o importación de bienes.

Bolivia. Uruguay. .• Ventajas: – Simplicidad del funcionamiento – Flexibilidad – Entrega segura y directa de los bienes al importador – Manoseo mínimo de las cargas. Chile y Perú firmaron un "Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre“. Argentina. pues el camión sigue lacrado hasta el destino – Entrega rápida en distancia corta – Embalajes más simples y de bajo costo • Desventajas: – Costo elevado • Brasil. Paraguay.

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• Ventajas: – Costo menor de transporte – Flete mas barato que el carretero – Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento – Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez • Desventajas: – No es flexible • El modo ferroviario es apropiado para el transporte de mercaderías agrícolas a granel. recorren trayectos debidamente delineados. minerales. derivados del petróleo y productos siderúrgicos. Permite también el trafico de contenedores.Transporte ferroviario • El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones traccionados por locomotoras que. sin flexibilidad de recorrido y presos a caminos únicos. La agilidad del transporte ferroviario no se compara a la del carretero pues las cargas. . Las conexiones más comunes son entre los países limítrofes y pueden ser utilizadas las vías de otros países. tienen que ser llevadas a él. por lo tanto. sobre rieles.

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es el medio mas utilizado en el comercio exterior porque se caracteriza por su bajo costo. descarga y trasbordo. En este tipo de transporte. En las operaciones CFR y CIF. el flete representa el monto recibido por el armador como remuneración por el transporte de la carga. lo que posibilita una disminución en los costos. con cifras del orden de trillones de dólares. la indicación del navío es hecha por el exportador. con pago de fletes a valores proporcionales a los espacios ocupados efectivamente por los respectivos volúmenes embarcados. • Consolidación de la Carga Marítima Consiste en el embarque de varios lotes de cargas. cabiendo al importador esta indicación en el caso de las operaciones FOB.Transporte Maritimo • Representa casi la totalidad d los servicios internacionales de movimiento de carga. incluso de diferentes agentes embarcadores. . • El exportador debe certificarse de que el transporte de la mercadería va a contar con una malla portuaria automatizada y con una buena capacidad de carga.

otro beneficio es el de promover concurrencia entre los agentes consolidadores. practica conocida en el exterior como "boxrate". permitiendo a los agente consolidadores de carga a fraccionar el costo total del contenedor entre los interesados. acelerando su traslado a costo menor. el embarcador puede cargar apenas con la tasa representativa de la fracción del espacio utilizado.• La consolidación de la carga marítima posibilita la reducción del costo de transporte par el exportador o importador. • Además de la agilidad y eficiencia que resulta de la consolidación de la carga. . a través de la inevitable transferencia de parte de las diferencias de fletes obtenidas junto a los armadores para los exportadores. De este modo.

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ética y operacionalidad están establecidos en las normas IATA ( International Air Transport Association ) y en acuerdos y convenciones internacionales. • Este modo tiene las siguientes características: – Creciente aumento de flotas y rutas – Mayor rapidez en el transporte – Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o volumen y alto valor – Muy eficaz en el transporte de muestras – Eficacia comprobada en al prioridad de entrega (Urgencia) – Acceso a determinados mercados. los factores básicos de seguridad.Tansporte aereo • Por la velocidad utilizada. difíciles de alcanzar por otros medios de transporte – Reducción de los gastos de almacenaje . el transporte aéreo es utilizado para pequeñas cargas y que tiene urgencia en la entrega.

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.Transporte multimodal • El transporte multimodal comprende el transporte de mercancías realizado por dos modos diferentes de transporte por lo menos. por su parte. • • El transporte intermodal. en virtud de varios contratos de transporte. desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. a los cuales cada transportista que interviene en la operación de transporte desde un país a otro toma las mercancías bajo su custodia y asume la responsabilidad por el tramo del transporte que le corresponde ejecutar. en virtud de un único contrato de transporte multimodal. corresponde al transporte internacional de mercancías realizado por dos o más modos de transporte.

la operación de transporte se divide en dos o más tramos establecidos desde el lugar de embarque hasta el lugar de entrega de las mercancías. emitiendo para tal efecto un sólo contrato de transporte multimodal • En cambio. en el transporte intermodal. cada uno de los cuales es ejecutado por un transportista autorizado. el Operador de Transporte Multimodal – OTM se responsabiliza por la ejecución de la totalidad de la operación de transporte.• Se puede establecer que las principales diferencias entre el transporte multimodal y el transporte intermodal radican principalmente en la responsabilidad que se le atribuye al operador que ejecuta el transporte internacional y en los documentos de transporte al amparo de los cuales se realiza la operación • Por una parte. . en el transporte multimodal.

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Puertos • El puerto es un lugar en la costa. ya sea construído o natural. • Según la UNCTAD los puertos marítimos son interfaces entre los distintos modos de transporte y son típicamente centros de transporte combinado. • Los puertos más importantes por tráfico de contenedores son : – Hong Kong (china) – Singapore. cuya función principal es el refugio de las naves y realizar en él las tareas de carga y descarga de las mercancías. – Kaohsiung (Taiwán) – Rotterdam (Holanda) – Pusan (Corea del Sur) – Los Angeles (EE UU) – Shangai (China) – Hambrgo (Alemania) – Amberes (Bélgica) .

de pasaje y comercial Clasificación física: exterior. deportivo. Esto implica una ampliación de sus funciones: distribución de la carga.Puertos de tercera generación: A la carga general y de granel se añaden los contenedores. mixto. conexión intermodal y aparición del “puerto seco” Clasificación institucional: según la titularidad y su gestión .CLASES Clasificación funcional: refugio. pesquero. impulso logístico. marinas. interior o mixto y puertos de abrigo Por servicios prestados: .Puertos de segunda generación: Además de la carga general se explotan los graneles. militar. industrial. apertura de nuevos canales de información.Puertos de primera generación: están dedicados principalmente a la carga general . tanto líquidos como secos .

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Transporte acuático .

Modos de Transporte Internacional ACUATICO AEREO TERRESTRE MEDIO MODO BUQUE AVION CAMION FERROCARRIL .

Desplazamiento Físico Internacional Rodoviario y Modos FFCC de Transporte Aéreo Ducto 47 Acuático .

dar instrucciones de mantenimiento exigidos por el cliente (certificado de calidad.El transportista o el comisario controla todos los aspectos de las . CPT. de cantidades.Documentos exigidos por la aduana . DEQ. CIP.El embalaje debe estar adaptado al producto o al trasnsporte elegido.Documentos comerciales (facturas) Puede responder a ciertas normas Entrega de la mercancia al transportista .Instrucción del transportista u orden de los datos del transportista o del comisario encargado de la expedición retirada por el vendedor o el comprador . calidad) que serán anotadas en el documento de .Estos controles así como la responsabilidad del cargamento pueden transporte variar en función de los modos de transporte elegidos Pago de derechos de aduana export .Estas operaciones son siempre a cargo del vendedor . .Certificado del seguro si es necesario Control de la mercancía a la salida .El pago es a cargo del vendedor en todos los casos. salvo en la ventas .Atestación de entrega al tránsito las referencias del consignatario de la mercancía En lo que concerne las ventas DDU y DDP.En las ventas FOB.Certificados correspondientes a los controles pérdida. por ejemplo. el comprador debe indicar .Packing List . CIF.El etiquetado permite identificar la mercancía. cantidad.El control se refiere a numerosos elementos tales como el peso y el estado de los paquetes y de la mercancía . habrá que indicar el lugar y .La firma del documento de transporte.El pago es siempre a cargo del comprador excepto en las ventas DDP . buscarla en caso de . el comprador debe transmitir al vendedor .Documentos de transporte las modalidades de recepción de la mercancía . las reservas se efectuan por medio de correo certificado en un plazo mínimo Pago de derechos de aduana importación .En las ventas CFR. DES. FAS. FCA.. o de cargo del beneficiario salvo en los envios de detalle por carretera o la carta de coche.La recepción de mercancias ocasiona una operación de descarga a .Documentos exigidos por la aduana EXW y FAS Control de mercancías a la llegada . deben establecerse reservas . Fases del transporte Operaciones físicas Obligaciones correspondientes del vendedor o del comprador Documentos correspondientes Preparación..Por los daños no visibles.Las eventuales reservas son anotadas en todos los ejemplares del documento de transporte o del bono de entrega En caso de deterioros o faltas.) . o del bono de entrega ferrocarril (mensajería) o transporte FCL certifica la entrega . etiquetado y embalaje .Los contrtoles pueden ocasionar reservas mercancías entregadas (naturaleza.

Intermodal Entrega puerta a puerta. Puntos esenciales del transporte Capacidad de carga Valor de Velocidad de afinidad circulación Costo que origina la Seguridad y utilización del modo Comodidad elegido en el uso Capacidad de Servicio periférico: Formación de Red terminal de contenedores. etc . Consolidación de embarques.

MODO ACUATICO Modos de Transporte Internacional Puertos Canales de acceso Instalaciones de carga Instalaciones de descarga Depósitos de almacenaje Medios de transferencia de cargas Adecuadas vías de acceso terrestre .

MODO ACUATICO Modos de Transporte Internacional EN CONTRA LENTITUD EN EL TRANSPORTE LLEGADA A POCOS PUNTOS DEPENDIENTE DE TERCEROS A FAVOR DEPENDIENTE DE OTROS TTES GRANDES VOLUMENES ECONOMIA DE FLETE .

Componentes básicos de un buque .

Barcos para Contenedores 0-500 501-1000 1001-1600 1601-2500 2500-3800 3800-5800 5800-8000 .

14 Us$/teu Milla 0.16 0.06 0.04 0.18 0.08 0. Flete según Capacidad del Barco 0.10 0.12 0.500 2.500 Teu por Portacontenedores .500 4.00 500 1.02 0.

TRANSPORTE GAS .

BARCO GRANELERO .

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Transporte Marítimo • Conferencias Regularidad en el tráfico Buques nuevos Tarifas Uniformes Fletes de linea Bonos de fidelidad • Outsiders Simil tráfico de línea • Tramp: Tráfico Vagabundo .

Transporte Marítimo  Factor de estiba  Tarifas  Básicos y adicionales  Condiciones de fletes  Contratos de transporte .

LOS INCOTERMS – TRANSPORTE MARÍTIMO Mayor cotización = mayor desembolso Emilio Martínez .2006 60 .

BILL OF LADING CARGA SUELTA CONTRATO DE TRANSPORTE MARITIMO .

BARCO DE CONTENEDORES .

PORTEO DE CONTENEDOR .

TIPOS DE CONTENEDORES .

Beneficios del Transporte por Contenedor
 Menos Robos
 Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo
 Menos Mano de Obra en el Transporte
 Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto
 Menor costo de Envases
 Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o
Combinaciones
 Menor Estadía de Buques en Puerto
 Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto

ZONAS FRANCAS Y
CANAL
PORTUARIAS EN LA
CUENCA DEL PLATA
TAMENGO

VILLETA

ROSARIO

N.PALMIRA

MONTEVIDEO

CANAL TAMENGO PUERTO AGUIRRE Río Paraguay PUERTO GRAVETAL POR ESTOS PUERTOS PUERTO BUSH BOLIVIA MOVILIZA UN MILLON DE TN/AÑO .

TRANSPORTE FLUVIAL .BARCAZAS .

SU INTEGRACIÓN FÍSICA ECONÓMICA Y SOCIAL Mar Caribe Río Orinoco Río Amazonas El Desafío Geopolítico del Siglo XXI Los Andes Océano Atlántico Océano Río de La Pacífico Plata .LA ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO EN ESTE HINTERLAND CONTINENTAL.

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MANIFIESTO MARITIMO .

ACLARACION AL MANIFIESTO .DOCUMENTO .

ASP-B Transporte Maritimo .

TÉRMINOS USUALES DE LAS CONDICIONES DE ENTREGA Y RECEPCIÓN DE LA CARGA .

O.I. CY/CY • LCL ( Less Container Load PUERTO A PUERTO) CFS/CFS • DEMURRAGE ( demoras ) • GATE IN ( Devolucion contenedor vacio) • GATE OUT ( recoger contenedor para consolidacion) • DESCONSOLIDACION / CONSOLIDACION • CARGAS PELIGROSAS I. ( trigo . • CARGAS MASIVA F.DESTINO) Term sim. USO DE TERMINOS USUALES Y CONDICIONES DE CONTRATO DE CONTENEDORES • FCL (Full Container Load / ORIGEN .M.O. fierro constr) .

OPCIONES CONTENEDORES FCL DESPACHO DIRECTO FCL DESPACHO INDIRECTO FCL RECEPCION FCL / DESCONSOLIDADO IMPORTACIÓN PATIO VANES PATIO CONTENEDORES DESCONSOLIDADOS FCL .

RECEPCION Y DESPACHO
Carga suelta L.C.L.

NAVIERA / NAVIERA / ASP-B
FORWARDER FORWARDER

TRANSPORTE TERRESTRE POR
CARRETERA

TRANSPORTE INTERNACIONAL
• El transporte internacional, también
conocido como transporte principal, se
encarga de cruzar las fronteras y entregar los
productos en el país de destino. Es la
columna vertebral de las operaciones de la
DFI, y dependiendo de los Incoterms
negociados, define la ruta de embarque y
entrega al comprador.

Transporte internacional .

• •La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. TRANSPORTE TERRESTRE • Aplica para transporte por vías y carreteras. • •No tiene restricciones para productos peligrosos • •Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. . • •Documento de transporte: Carta porte (CMR ). • •Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.

Características del transporte de mercadería por carretera Versatilidad: Servicio “puerta a puerta” Seguridad: El conductor acompaña al camión durante todo el proyecto .

Agilidad en la carga y descarga de mercadería

Coste

¿Que factores de eficiencia se deben
considerar al elegir un vehículo de carga ?

1) Tipo de operación
2) Tipo de carga
3) Tipo de vehículo

Tipo de operación
Según el tipo de operación se va a poder seleccionar un tipo
de vehículo.
A - Operaciones de entrega regional

B - Operaciones de entrega local

C - Operaciones de entrega internacional

Tipos de carga a transportar
Carga ligera: Mercancías de bajo peso

Carga pesada:
Representa un problema en la elección de un vehículo debido a las
restricciones de peso bruto en las carreteras.

Carga mixta

Tipos de vehículos • Unidad tracto Llamado también “cabeza tractora o tractora” Diseñado especialmente para tirar remolques o semirremolques .

.• Unidad de carga tráiler Vehículo no motorizado diseñado para ser arrastrado por una unidad tractora.

Combinaciones para vehículos articulados .

TIPOS DE TRANSPORTES .

Carga de alto valor Representan un riesgo de seguridad. .•Graneles líquidos y sólidos deben cargarse en camiones con tolvas o tanques construidos para graneles.

Mercancía peligrosa Mercancía perecible: Tienen un tiempo de vida útil limitado. Carga frágil Su transporte requiere cuidados especiales .

Relación referencial entre mercancías y tipo de carga: .

Vehículos de carga mas utilizados para el transporte •Vehículo Rígido: La unidad tractora y la unidad de carga constituyen un solo vehículo. .

.•Vehículo Articulado Está conformado por una unidad tractora que arrastra una unidad de carga que es la que contiene la mercancía.

acondicionado y equipado con un tanque a presión y elementos de seguridad. . Tanque GLP. transporta gas licuado de petróleo (GLP) a granel.Cisterna de combustibles transportan combustibles líquidos.

TRASERA Y POR AMBOS COSTADOS DEL VEHÍCULO.TRANSPORTE DE CARGA PELIGROSA LOS RÓTULOS DEBERAN POSEER LAS CARACTERISTICAS. POR LA PARTE DELANTERA. SIN ESTABLECER LUGAR ESPECÍFICO DE UBICACIÓN ( . LOS QUE SERÁN FÁCILMENTE VISIBLES.

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DE CONFORMIDAD A LO ESTABLECIDO EN LAS NORMAS INTERNACIONALES (IMO) .DE LA CARGA EL EMBALAJE EXTERNO DE LAS SUSTANCIAS PELIGROSAS TRANSPORTADAS. DEBEN ESTAR MARCADAS Y ETIQUETADAS DE ACUERDO CON LA CORRESPONDIENTE CLASIFICACION Y RIESGO.

IGUALMENTE PODRÁ ESTABLECER RESTRICCIONES RESPECTO DE LOS LUGARES Y HORARIOS DE ESTACIONAMIENTO. . EN LOS HORARIOS DE MAYOR INTENSIDAD DE TRÁFICO. -EL ITINERARIO DEBERÁ PROGRAMARSE DE FORMA DE EVITAR LA PRESENCIA DEL VEHÍCULO TRANSPORTANDO SUSTANCIAS PELIGROSAS EN VÍAS DE GRAN FLUJO DE TRÁNSITO.LOS VEHÍCULOS QUE TRANSPORTEN SUSTANCIAS PELIGROSAS NO DEBERÁN CIRCULAR CERCA DE ZONAS DE FUEGO ABIERTO. ..DE LA CIRCULACION Y ESTACIONAMIENTO -LOS VEHÍCULOS QUE TRANSPORTEN SUSTANCIAS PELIGROSAS DEBERÁN EVITAR EL USO DE VÍAS EN ÁREAS DENSAMENTE POBLADAS Y NO PODRÁN CIRCULAR POR TÚNELES CUYA LONGITUD SEA SUPERIOR A 500 M. CUANDO ÉSTOS TENGAN UNA VÍA ALTERNATIVA SEGURA. CARGA Y DESCARGA DE LOS VEHÍCULOS QUE TRANSPORTEN SUSTANCIAS PELIGROSAS. -LA AUTORIDAD PODRÁ FIJAR RESTRICCIONES AL USO DE LAS VÍAS. A MENOS QUE EL CONDUCTOR TOME PREVIAMENTE LAS PRECAUCIONES PARA ASEGURARSE QUE EL VEHÍCULO PUEDE PASAR SEGURO LA ZONA SIN DETENERSE.

RECOMENDACIONES PARA LA CIRCULACION Y ESTACIONAMIENTO CON CARGA PELIGROSA . . EN LA INEXISTENCIA DE TALES ÁREAS. PEDIDO DE AUXILIO O AYUDA MÉDICA. EL VEHÍCULO EFECTÚE UNA PARADA EN UN LUGAR NO AUTORIZADO. PARADA TÉCNICA. -UN VEHÍCULO TRANSPORTANDO MATERIALES PELIGROSOS SÓLO DEBERÁ ESTACIONAR A MÁS DE CIEN METROS (100 M) DE UNA ZONA DE FUEGO ABIERTO.TODO VEHÍCULO QUE TRANSPORTE MATERIALES PELIGROSOS DEBERÁ ESTACIONARSE CON SU FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACCIONADO. ÁREAS DENSAMENTE POBLADAS O DE GRAN CONCENTRACIÓN DE PERSONAS O VEHÍCULOS. SALVO QUE SU AUSENCIA FUESE INDISPENSABLE PARA COMUNICAR EL HECHO.SÓLO PODRÁN ESTACIONARSE PARA EL DESCANSO O ALOJAMIENTO DE LOS CONDUCTORES EN ÁREAS PREVIAMENTE DETERMINADAS POR LA AUTORIDAD COMPETENTE Y. DEBERÁ PERMANECER SEÑALIZADO Y BAJO VIGILANCIA DE SU CONDUCTOR O DE LA AUTORIDAD. DEBERÁ EVITARSE EL ESTACIONAMIENTO EN LUGARES PÚBLICOS O DE FÁCIL ACCESO AL PÚBLICO.SÓLO EN CASO DE EMERGENCIA EL VEHÍCULO PODRÁ ESTACIONAR O DETENERSE EN LA BERMA DE LOS CAMINOS. . . . .CUANDO. FALLA MECÁNICA O ACCIDENTE. POR EMERGENCIA.

Y EL VALOR DEL PRODUCTO. • FACTORES QUE SON REGULADOS POR EL TIEMPO . ES A MENUDO EL FACTOR DE MAYOR • COSTO EN EL CANAL DE DISTRIBUCION DE LA CARGA • REFRIGERADA • • EL METODO PARA EL TRANSPORTE DE FRUTAS Y • HORTALIZAS. ESTA DETERMINADO POR LA DISTANCIA. • LA PERECIBILIDAD.CONDICIONES PARA EL TRANSPORTE REFRIGERADO • • EL TRANSPORTE.

• • EL PRODUCTO DEBE PROTEGERSE BIEN EN RELACION A SU • SUSCEPTIBILIDAD AL DAÑO FISICO. • • UNA FRUTA REFRIGERADA TIENE UN MAXIMO DE 60 DIAS DESDE • QUE ES ARRANCADA DE LA PLANTA HASTA QUE LLEGUE A LA • BOCA DEL CONSUMIDOR . EN • PARTICULAR EN LO REFERENTE A TEMPERATURAS. • • UNA VEZ ALCANZADAS LAS CONDICIONES DE CONSERVACION • REQUERIDAS. ESTAS DEBE MANTENERSE CONSTANTES. • • LAS SACUDIDAS Y MOVIMIENTOS DEBEN REDUCIRSE AL MINIMO. HUMEDAD • RELATIVA Y CIRCULACION DE AIRE.TRANSPORTE DE CARGA PERECIBLE • LA CARGA Y DESCARGA DEBEN SER TAN CUIDADOSAS COMO SEA • POSIBLE. • • DEBE EVITARSE EL SOBRE CALENTAMIENTO. • • LA DURACION DEL VIAJE DEBE SER LO MAS CORTA POSIBLE. • • DEBE SER RESTRINGIDA LA PERDIDA DE AGUA DEL PRODUCTO.

Granelero Vehículo pesado que transporte de granos y otros productos a granel. . Quilla Vehículo diseño de manera exclusiva para el transporte de bebidas envasadas.Tanque GNC transportan gas natural comprimido (GNC) o gas natural vehicular (GNV) a granel.

Formas de Contratación para un vehículo de carga • Carga completa • Carga fraccionada .

INSTALACIONES .Carga completa Servicio para envíos grandes como para llenar el espacio de uno o varios vehículos.

.Carga fraccionada Se emplea para envíos medios Se junta la mercancía de varios remitentes para: • Formar un envió de grandes dimensiones • Ocupar eficientemente el medio de transporte.

•Tara o peso muerto: Peso que tiene el vehículo en vacio. Cuanto carga máxima se puede introducir a un vehículo •Masa máxima autorizada: Peso máximo que se le permite a un vehículo con su carga. .

Carga útil: Máxima carga que se puede introducir en el vehículo. .

Documentación del transporte .

MANEJO DE CARGA –lista de chequeo .

Estructura de costos en la cadena de transporte .

. desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. transporte y manejo. de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado. durante todas las operaciones de traslado. • Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor. EMPAQUE Y EMBALAJE • Empaque:El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño.

MARCAS – EMPAQUE Y EMBALAJE .

EMPAQUE Y EMBALAJE .

MARCAS DE MANIPULEO – EMBALAJE .

CARRETERAS QUE VINCULAN A BOLIVIA CON LOS DEMÁS PAÍSES .

en esa forma. Normativa Andina para el Sector Transporte Transporte Internacional por Carretera: Mercancías. • Creada para la eficaz consolidación del espacio económico subregional y se constituye una herramienta valiosa de integración que brinda un apoyo determinante al intercambio comercial. al crecimiento del comercio intrasubregional y el fortalecimiento de la integración física de su territorio. a la expansión competitiva de la base productiva y a la dinamización del comercio exterior. Pasajeros y Conexos • Establecida con el fin de facilitar y liberalizar los servicios de transporte en sus diferentes modalidades y contribuir. 120 .

1999) Criterios para calificar la idoneidad del Resolución transportista. Resol. 721. 1999) Resolución 300 Resol. 121 . 2003). y establecer los requisitos del contrato de vinculación (Agosto. modificación y Resolución 721 actualización del Reglamento (Abril. capacidad mínima de carga útil en 272 vehículos propios y vinculados. 1999). 300: Reglamento de la Decisión 399 (Octubre.TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (TIMC) Transporte Internacional de Mercancías por Decisión 399 Carretera (Enero. 1997) Establece las infracciones y régimen de Decisión 467 sanciones para transportistas autorizados para TIMC (Agosto.

ESQUEMA ORDENADOR DE INTEGRACIÓN FÍSICA CHILE - BOLIVIA •Comité de Frontera Chile – Bolivia •Minería •Energía •Reuniones sobre Temas de Integración y Desarrollo •Recursos hídricos •Infraestructura •Desarrollo local • Reuniones Organismos de Aplicación del ATIT Ministerios de Transporte • Reuniones SAG – SENASA •Grupo Técnico Mixto Infraestructura DIFROL .

SISTEMA DE CARRETERAS EN BOLIVIA El sistema de carreteras en Bolivia se clasifica en tres grupos de vías de acuerdo a su importancia y nivel de servicio: 1) La Red Vial Fundamental 2) La Red Vial Complementaria 3) La Red Vial municipal. .

a cargo de los municipios. . 3. a cargo de las Prefecturas departamentales.531 Kilómetros. Red Vial Fundamental con una longitud de 16.054 Kilómetros y esta administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) 2. Red Vial Municipal con una longitud de 40. Red Vial Departamental con una longitud de 24.437 Kilómetros.1.

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88 2006 al 2010: 552.Brasil 237 km EN CONSTRUCCIÓN 912 km .88 km RAMAL SAN MATÍAS .GUABIRÁ 707 km RAMAL CARACOLLO .539.560.4 Inversión: 405.593 Do ble v ía D ob le v ía D ob le v ía L a P az-Oruro C ris ta l Mayu -Montero Kilometros de carreteras Warnes-Mo ntero E E n c on s truc c ión E n es tu dio n treg ada Doble Vía entregados y en ejecución: 132 Kilometros de carreteras Doble Vía en estudio: 564 D ob le v ía A ric a S anta C ru z -C otoc a E n C ons truc ción 192 km D obl e vía C ara co llo -C olo mi E n es tud io TRAMO EL TINTO – QUIMOME Iquique LONGITUD 36 KM a Santos . CORREDOR BIOCEÁNICO CORREDOR PRINCIPAL 1.PISIGA 272 km Kilometros entregados del TOTAL km 2.767.

7 % de la Red Fundamental está pavimentada. . ¿COMO ESTA EL SISTEMA VIAL CARRETERO? Fuente: según INE Escasamente 31.

¿COMO ESTA EL SISTEMA VIAL CARRETERO? El 30.8 % de carreteras están con superficie de ripio o grava ( pequeños trozos de piedras chancados o triturados) .

¿COMO ESTA EL SISTEMA VIAL CARRETERO? y el 63.7 % con superficie de tierra .

. EXPORTACIONES DEL TRANSPORTE Las exportaciones por carretera constituyen el segundo medio más importante en Bolivia con 26% aproximadamente.

LEGISLACIÓN DEL TRANSPORTE TRERRESTRE EN BOLIVIA .

LEY DE CARGAS Y EL DECRETO SUPREMO 25629 .LEY 1769.

LEY 1769. LEY DE CARGAS Y EL DECRETO SUPREMO 25629 .

POR LO QUE NECESITA DE VEHÍCULOS PREPARADOS PARA ESTE SERVICIO CON CÁMARAS ISOTÉRMICAS Y CON EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN. RECOMENDACIONES PARA EL TRANSPORTE EN BOLIVIA • BOLIVIA TIENDE A CRECER MUCHO EN LA AGRO INDUSTRIA. • SE DEBE TRANSPORTAR LA FRUTA Y PRODUCTOS ALIMENTICIOS DEL ORIENTE BOLIVIANO EN CAMIONES ISOTÉRMICOS. COMO ES EL CASO DEL PROYECTO DE MUTUN Y PARA EL DESARROLLO DE LA MINERIA EN EL SUR DE BOLIVIA. • SE DEBE INVERTIR EN CARRETERAS. . • EL GOBIERNO DEBERÍA INCENTIVAR CON UNA BAJA DE ARANCELES PARA LA IMPORTACIÓN DE EQUIPOS DE REFRIGERACIÓN DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE FERROVIARIO Conceptos generales .

. . En el país . En el mundo.Definiciones y conceptos generales.Situación actual del ferrocarril. . .Evolución del transporte ferroviario. . Transporte Ferroviario: Contenido . Ejemplo.Tráfico de los ferrocarriles. 136 .

constituida esencialmente por dos barras de acero paralelas que cumplen las funciones de sustentar y guiar al vehículo. en la que vehículos especializados circulan sobre una estructura también especializada. Definiciones y Conceptos Generales TRANSPORTE FERROVIARIO: El transporte ferroviario es una forma o modo de transporte terrestre. 137 .

balasto. • También es usual que “ferrocarril” designe a la empresa ferroviaria. también de acero. la obra básica (terraplén. y los elementos que los soportan: durmientes. • “Ferrocarril” designa entonces a la infraestructura constituida por la zona de camino. unidas entre sí o soldadas formando una estructura de longitud indefinida. etc. La palabra “carril” es una variante antigua de “carretera”. RIELES: las barras de acero paralelas de longitud variable. la que realiza el transporte ferroviario. Sobre los rieles apoyan las ruedas de los vehículos. literalmente. y por ende de “camino”. Definiciones y Conceptos Generales FERROCARRIL: Quiere decir. VÍA FÉRREA: Infraestructura de transporte constituida por dos perfiles especializados de acero (rieles). 138 . y la vía férrea.). “camino de hierro”. etc.

que sólo pueden moverse arrastrados por la locomotora. correo). Según el uso en nuestro país se dividen en:  Vagones: dedicados al transporte de cualquier tipo de carga. Definiciones y Conceptos Generales VEHÍCULOS FERROVIARIOS: • LOCOMOTORA: Vehículo dotado de motor a vapor (obsoleto). equipaje. eléctrico o de combustión interna (diesel).  Coches: dedicados exclusivamente al transporte de personas. que arrastra un conjunto de vehículos acoplados. • MATERIAL REMOLCADO: son los vehículos carentes de fuerza motriz propia. 139 .  Furgón: vehículo para transporte de cargas especiales en los trenes de pasajeros (encomiendas.

Definiciones y Conceptos Generales • COCHE MOTOR: Vehículo para transporte de personas con fuerza motriz propia ubicada en la misma caja. • LÍNEA FÉRREA: Conjunto de una o más vías tendidas sobre una zona de vía (derecho de vía o zona de camino). o a secas “coche motor”. 140 . • LÍNEA TRONCAL: línea sobre la cual confluyen los tráficos con orígen o destino en varias líneas alimentadoras (ramales).  Coche motor eléctrico. cuando la fuerza motriz es un motor diesel. puede ser un vehículo circulando sólo (locomotora o coche motor). que se mueven solidariamente. Pueden formarlo decenas o centenares de vehículos.  Coche motor diesel. Excepcionalmente. Incluye la locomotora. • TREN: Grupo de vehículos ferroviarios acoplados.

Un vehículo para una trocha no puede circular sobre vías de otra trocha. medida entre las caras externas de las pestañas de las ruedas (externas con relación al eje de la vía). Se mide entre las caras internas de la cabeza de los rieles. – Para poder circular los vehículos deben tener sus ruedas separadas por una distancia algunos milímetros menos que la trocha.435 mm. que tienen importancia. 141 .Definiciones y Conceptos Generales • TROCHA: la separación entre los rieles paralelos que forman la vía. – Hay varias trochas más anchas y más angostas. algunos milímetros por debajo de la superficie de rodamiento. y un gran número de trochas muy angostas y otras raras que en conjunto no tienen mayor importancia. – La trocha dominante en el mundo es la de 1. salvo que la diferencia de trochas sea insignificante.

en particular su ancho y por lo tanto la separación de las ruedas. Período de gestación: la vía Las carreteras romanas con lajas obligaron a normalizar el tamaño de los carruajes. 142 .

luego sobre planchas de fundición. 143 . Se los hacía rodar sobre tablones de madera. Período de gestación: la vía En las galerías de las minas de carbón se vio la conveniencia de usar carritos o “vagonetas”. Más tarde se usaron “rieles” de madera con ruedas especiales.

se fijaban planchas de hierro con un “ala” para mantener los carritos en la vía. 144 . Período de gestación: la vía En las vías que se tendían fuera de las minas.

etc. 145 .con la ventaja de que la vía se obstruía mucho menos por piedras. Período de gestación: la vía Por último se trasladó el ala de la vía a las ruedas –la pestaña. La rueda rígidamente montada sobre el eje garantizaba un mejor ajuste a la trocha.

La elección de la trocha (i) • En las minas de carbón inglesas se usaba la separación de ruedas heredadas de los carros romanos. • Se planteó pronto la discusión. – Aprovechó la existencia de muchos vehículos carreteros con ese ancho. Factores de la decisión: – Estabilidad de marcha. 146 . adaptables a vehículos de ferrocarril.435 mm). 4 pies 8 ½ pulgadas (1. sobre la “trocha óptima”. – Potencia de la locomotora. • George Stephenson eligió para sus vías y locomotoras una trocha similar.

Centroamérica 0. 18% 1.600 5’ 3” Irlanda.668 España. Sudáfrica y países africanos.135 7’ Great Western (desaparecida) 1. Pakistan. Portugal 20% 1. Correntino) 147 desaparecida . Argentina 1.750 X Argentina (La trochita. Australia. Brasil.000 X Brasil.067 3’ 6” Japón. países africanos 0. China. ex repúblicas Soviéticas Media 1.524 5’ Rusia. Argentina. Río Turbio) 2% 0. Chile. Bolivia. 60% Canadá. Ecuador. Estados Unidos. Finlandia. Australia. Paraguay Angostas 1. Chile. India. Uruguay.435 4’ 81/2” Europa (con excepciones). Pakistán.914 3’ Colombia. Australia 1.Principales trochas ferroviarias (en uso e históricas) Trochas metros Métricas Inglesas Algunos países dónde se encuentran en uso Anchas 2.676 5’ 6” India. México. Argentina.600 X Argentina (1er. Bangla Desh.

– Pasajeros urbanos y suburbanos. – Frutas frescas y verduras. – Carga perecedera y de gran valor (encomiendas). etc. – Ganado en pie. no perecedera (lotes). – Pescado fresco. cadáveres. – Cargas excepcionales de todo tipo (animales valiosos. – Carga en pequeños envíos. – Pasajeros de larga distancia. e internacionales.) 148 . – Carga a granel sólida. – Carga general en vagón completo. – Transporte del correo. – Transporte de fuerzas armadas. – Pasajeros regionales. – Agua potable. Evolución del transporte ferroviario • El ferrocarril dominó el transporte terrestre hasta 1920. – Carga a granel líquida y gaseosa comprimida. El transporte se hacía con vehículos especializados para cada función.

– Los animales vivos. • Aviación comercial: establece la competencia sobre los viajes más largos y para la categoría de viajes con capacidad de pago de los mayores costos del transporte aéreo: turismo de alto nivel. Evolución del transporte ferroviario • La pérdida del monopolio técnico. por las pérdidas y daños. resultan cada vez menos funcionales. – Transportes al servicio del Estado. etc. como el correo y las fuerzas armadas. hombres de negocios. según la naturaleza del tráfico. – Transporte “de puerta a puerta”. • La competencia se refleja en forma distinta. • Transporte automotor: con su aparición los ferrocarriles se ven sometidos a una competencia agresiva y cada vez más generalizada. El ferrocarril se vuelve poco competitivo en: – Los pasajeros regionales. 149 . – El camión provee transporte más veloz. las cargas perecederas. con menos daños y mermas de mercaderías e incluso una atención más personalizada. – Los viajes interurbanos e internacionales de gran longitud (por el tiempo) – Las cargas de pequeño volumen y gran valor. donde importa la frecuencia. – La competencia camionera (y del ómnibus) se extiende en paralelo con la construcción de caminos pavimentados.

150 . Evolución del transporte ferroviario • El ferrocarril sigue siendo superior en los tráficos: – Pasajeros suburbanos y urbanos. • productos siderúrgicos en forma de lingotes. • petróleo crudo y combustibles. • minerales de hierro. • productos de la industria química pesada. – Cargas de grandes volúmenes a granel y/o mercaderías de bajo valor unitario. • cemento. barras y bobinas. perfiles. poco sensibles a daños y mermas: • granos y sus subproductos. • piedras para la construcción. carbón y otros. – Los viajes de pasajeros de larga distancia en que el tiempo de viaje de terminal a terminal es del orden de 2 a 3 horas.

Evolución del transporte ferroviario Miles de kilómetros en explotación 1982 1939 Estados Unidos 295 405 Ex URSS 140 85 Canadá 63 91 India 62 s/d Australia 40 s/d Argentina 34 45 México 20 24 Brasil 30 34 Francia 34 42 Alemania 29 s/d China 50 s/d África 70 Otros América 26 Otros Europa 177 Otros Asia 78 Otros Oceanía 10 151 1158 .

Siguen siendo estatales en Venezuela y Uruguay. – Brasil y Colombia operan ferrocarriles especializados en el transporte masivo de mineral de hierro y carbón. – Los ferrocarriles de Ecuador y Paraguay han virtualmente cesado de funcionar. Perú y Chile. en el marco del NAFTA. – En México los ferrocarriles funcionan hoy como integrantes del sistemas de Estados Unidos y Canadá. 152 . Bolivia. – Casi todos los servicios de carga fueron privatizados. San Pablo y Río de Janeiro y está por comenzar un servicio de este tipo en México DF. con buen resultado. con altísimos volúmenes de tráfico. pero sí en Argentina. Situación actual del ferrocarril (vi) • América Latina – En Latinoamérica los ferrocarriles están dedicados mayormente al transporte de cargas. – Los trenes de pasajeros de larga distancia casi no existen en Brasil ni en México. con una actividad creciente. – Hay un importante servicio suburbano en Buenos Aires.

FERROCARRIL RED ORIENTAL .

FERROCARRIL RED OCCIDENTAL .

TIPOS DE MATERIAL RODANTE .

Las empresas petroleas lograron la construcción de una carretera entre Cochabamba y Santa Cruz en lugar de la ferrovía. Una Garrat en Potosí está tomando el sol. Bolivia tiene dos redes distintas. La vía también es un camino en este barrio de Potosí. dejando vagones en estaciones pequeñitas y coger otros. los gastos eran demasiados. compró la Ferroviaria Oriental privatizada. que también va por Cochabamba. El ferrobus solamente iba una vez por semana entre Potosí y Uyuni. La red del oeste va por los Andes. está cerrado hace 5 años. • El tren entre Santa Cruz y Yacuiba no solamente es para pasajeros. pero son muy antiguos. temiendo la competencia desde Sudamérica. La gran diferencia es que los trenes aquí son puntuales – no hay retrasos. En San José de Chiquitos caballos se mueven desde la vía. Los rieles y puentes todavía están en lugar. Es el transporte más directo a Santa Cruz. Al lado de la vía unos Menonitas con sombreros están manejando sus carros y silos de soya aparecen frecuentemente. A pesar de proyectos desde el inicio del siglo 20. El no pudo entender mi interés: para él locomotoras de vapor son signos de un país retrasado. Una empresa Chilena posee la Ferroviaria Andina. la red del oriente va desde Bolivia hacia Argentina y Brasil. Había inundaciones anuales y como la vía tampoco va hacia el Oriente. se no pudo acabar una conexión entre las redes. Genesee & Wyoming. Desgraciadamente no tiene un futuro de esperanza. Por eso tiene que maniobrar muchas veces durante el viaje. Trabajadores y materiales van a su lugar de operación por el día. Mineros entran la civilización después semanas de soledad y beben celebrando. sino también tiene vagones de carga. Normalmente su condición es admirable. . Partidos extranjeros supieron dirigir el dinero internacional a otros proyectos. Mas reciente producentes de soya en los Estados Unidos han obstruido el proyecto de nuevo. yendo por un túnel. Cerca de muchas estaciones hay locomotoras de vapor antiguas. si se puede transportar la soya de Bolivia a los puertos de Chile. HISTORIA FERROCARRILES BOLIVIANOS • Tras años de abandono los ferrocarriles de Bolivia están en una condición mal. signos que Bolivia quiere dejar buscando el desarrollo de otros países. Un carro sigue al ferrobus. El paisaje árido refleja las condiciones en cuales los bolivianos viven. se puede solamente ver los cerros en la distancia. • Una empresa norteamericana. No lo supe y por eso solamente pude ver al ferrobus dejando Potosí desde detrás. Los campesinos van de lejos para ir por tren. Más adelante el tren sale de los llanos por un tiempo y encuentra paisaje más montañoso. Aquí el ferrocarril es parte de la vida del pueblo. Retrasos de 10 horas son normales. así que el tren pueda pasar. en su mayoridad de los inicios del siglo 20. Cerca de Villa Montes dos locomotoras colocan unos vagones en su posición. El vehículo está pasando al Cerro Rico de Potosí. Pero lo no significa un servicio mejor. a pesar del abandono de muchos años. La vía pasa por llanos vastos. Una vez pregunté a un obrero del ferrocarril si pueda sacar fotos de unas locomotoras de vapor. El ferrocarril entre Oruro y Aiquile.

FFCC BOLIVIA .

FFCC BOLIVIA .

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TRANSPORTE AEREO .

los factores básicos de seguridad. • Este modo tiene las siguientes características: – Creciente aumento de flotas y rutas – Mayor rapidez en el transporte – Ideal para el envío de mercaderías con poco peso o volumen y alto valor – Muy eficaz en el transporte de muestras – Eficacia comprobada en al prioridad de entrega (Urgencia) – Acceso a determinados mercados. ética y operacionalidad están establecidos en las normas IATA ( International Air Transport Association ) y en acuerdos y convenciones internacionales. el transporte aéreo es utilizado para pequeñas cargas y que tiene urgencia en la entrega. difíciles de alcanzar por otros medios de transporte – Reducción de los gastos de almacenaje .Tansporte aereo • Por la velocidad utilizada.