TESIS DE GRADO

PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY, DISTRITO DE
CCATCCA, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, REGIÓN CUSCO – CUSCO 2012”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
BIBLIOTECA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY,
DISTRITO DE CCATCCA, PROVINCIA DE QUISPICANCHI, REGIÓN CUSCO –
CUSCO 2012”

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente, la población de las comunidades de Ausaray, Ullpo, Llachi y el sector de
Cconahuire que acuden al poblado de Kauri y la capital del Distrito Ccatcca, ya sea agenciarse
de bienes o acceder a servicios básicos; no pueden transportar sus productos agrícolas
(principalmente papa, olluco y habas) producidos en dichos poblados, debido a que no cuentan
con una vía lo que ocasiona que estos productores no sean competitivos cuando comercializan
sus productos.
La construcción del camino vecinal, en estos poblados se desarrollara en forma Transversal en el
ámbito territorial del Distrito de Ccatcca, la zona se caracteriza por su producción agrícola en
mayoría y pecuaria que requieren con premura la construcción de la vía, con la finalidad de poder
trasladar su producción y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su
comercialización.
Existen productos agropecuarios como (papa, olluco, habas, maíz y otros), que necesitan ser
transportados hacia los lugares de demanda como son las ferias distritales, provinciales y
regionales para así obtener beneficios económicos. El proyecto además de interrelacionar a toda
el área de influencia de proyecto dando acceso a los centros poblados permitirá crear y
desarrollar nuevas zonas de producción, así como establecer mercados locales que permitan que
se dinamice la economía local.

Luego de haber realizado las visitas de campo respectivas, charlas con los principales
involucrados de la comunidad de Ausaray – Cconahuire se han logrado definir el problema
central.
“DIFICULTAD DE ACCESO A MERCADOS LOCALES”

3. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
 Crear el proyecto: “Creación del Camino Vecinal, Chuspit acana - Ausaray, del
Distrito de Ccatcca, Provincia de Quispicanchi _-Region Cusco“; mediante una
adecuada programación y ejecución de las actividades permitirá contar con una via
transitable a toda época del año en especial en época de lluvias. El buen Es tado
de la vía garantizará:

“ADECUADO ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES”

BR. ING. JOSE VICTOR CAMANI CAPCHA BR. ING. JENNER FERNÁDEZ BACA CHICATA

El proyecto consta de 13 capítulos que han sido desarrollados siguiendo una metodología a partir de un objetivo planteado. Llachi del distrito de Ccatcca. TESIS DE GRADO PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY. influido por el efecto de la comunicación a través de la construcción de la carretera.  Generar trabajo en la zona de influencia de la obra a los pobladores del lugar. En el capítulo I de aspectos generales se ha realizado el estudio socio económico que permitió analizar la situación actual y las necesidades de transporte de la población para luego plantear la solución. educación. En el capítulo VI se ha realizado el estudio geológico y zonificación sísmica que ha permitido conocer la formación geológica de la zona y los peligros que podrían presentarse durante la fase de ejecución y la fase de operación y mantenimiento de la infraestructura vial. En el capítulo II se ha realizado un resumen teórico de la Geomática. incluido un puente viga losa de 22 m de longitud. Los capítulos III y IV contienen el reconocimiento de ruta y las características geométricas de la vía. OBJETIVOS ESPECIFICOS  Articulación Vial de los espacios Geográficos de Ccatcca y sus comunidades a la Carretera asfaltada INTER-OCEANICA SUR. todo ello a nivel de ejecución de obra. que son estudios preliminares que definirán la correcta planificación de los estudios definitivos. la cantera y en la ubicación de cada obra de arte planteada. a través de la carretera INTER-OCEANICA SUR. vivienda. En el capítulo VIII se desarrolla el estudio de los suelos de la sub-rasante. dentro de ella se ha desarrollado los conceptos de geodesia y cartografía. JOSE VICTOR CAMANI CAPCHA BR. con quienes se mantiene permanente intercambio comercial. cuyo resumen enmarca el marco lógico al final de este capítulo. estos temas han servido para la planificación del estudio Topográfico del capítulo V. 4. mejorar el nivel de vida (salud.  Intercambio de comercio con las ciudades de Puerto Maldonado. ING.  Ampliar la frontera agrícola de las comunidades involucradas. que ha permitido generar los caudales para cada obra de arte planteada. BREVE REFERENCIA DEL MARCO TEÓRICO El proyecto está referido a la elaboración de un expediente técnico de una carretera con todas las obras de arte correspondientes. mediante su actividad agropecuaria. Ullpo. En el capítulo IX de BR. PROVINCIA DE QUISPICANCHI. ING. JENNER FERNÁDEZ BACA CHICATA .  Lograr la atención oportuna a los servicios de Salud al sector de Cconahuire y las comunidades de Ausary. estas comunidades campesinas aisladas. incorporando a la Economía Local y Regional.  Mejorar los niveles de vida. considerando todos los estudios necesarios que debe contener un proyecto de esta categoría. toda vez que estas comunidades están ubicadas en zona de pobreza. sobre todo en el sector de Cconahuire. En el capítulo V de estudio Topográfico – Aplicación del GPS diferencial. REGIÓN CUSCO – CUSCO 2012”  Articular las comunidades del Distrito de Ccatcca. en base a la información bibliográfica alcanzada. etc. tomando como base los datos del IGN. para luego generar nuestros propios datos. En el capítulo VII se ha realizado de forma detallada el estudio hidrológico. se ha desarrollado todo el proceso de un estudio topográfico desde la georreferenciación con GPS Diferencial que es la base del levantamiento topográfico. Urcos. en salud y educación. DISTRITO DE CCATCCA.) de los pobladores de la zona en mención. que han generado el diseño adecuado de la vía.

En el capítulo X de impacto ambiental se desarrolla el marco legal. social y de gestión. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 5.  El cálculo del IMDa ha permitido categorizar la carretera como una carretera no pavimentada de bajo volumen de transito T1. se ha considerado la gestión vial en el cual se planifica principalmente el mantenimiento de la vía. incrementando su calidad de vida y generando nuevas oportunidades de desarrollo en la agricultura. ING. En el capítulo XI de ingeniería y seguridad contiene todos los aspectos de seguridad en obra y la señalización de la vía durante la ejecución de la obra y también la señalización durante la fase de operación y mantenimiento. PROVINCIA DE QUISPICANCHI. en nuestro caso la WGS-84. TESIS DE GRADO PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY. de un punto sobre la superficie terrestre. la ganadería y la forestación. rápida y precisa. cuidando los parámetros. coordenadas UTM y la altura con respecto a una elipse de referencia.  La Georreferenciación con GPS DIFERENCIAL es un método que permite de forma fácil.  Las formaciones geológicas generalmente en la zona de estudio son de origen Sedimentario. En el capítulo XIII de presupuesto y programación se ha calculado el valor referencial de la obra en base a los metrados realizados y finalmente se realiza una programación de obra que permitirá manejar de forma adecuada los recursos disponibles y los tiempos para cada una de las partidas proyectadas. En el capítulo XII de Diseño e ingeniería. se diseña de forma detallada cada una de las obras de arte y también el afirmado de la vía. DISTRITO DE CCATCCA. y a partir de ello se ha descrito las características geométricas para este tipo de carreteras. Los efectos están relacionados fundamentalmente con la reducción de la calidad de vida y bienestar de la población.2 CONCLUSIONES  Con la construcción de este proyecto se mejorara la situación social y económica de todos los pobladores que viven en Cconahuire y Ausaray. económico. lo cual está determinado por causas de carácter técnico. ING. JENNER FERNÁDEZ BACA CHICATA .  Pese a ser un proyecto de mediana longitud. obtener las coordenadas geográficas. JOSE VICTOR CAMANI CAPCHA BR. 5.  El estudio ha determinado que el problema central es el “Dificultades de acceso a los mercados locales”. el uso del GPS Diferencial en la Georreferenciación. la evaluación del impacto ambiental y la mitigación de la misma.  En el análisis del periodo de retorno. las recomendaciones y especificaciones del tipo de proyecto y del instrumento de medición utilizado. REGIÓN CUSCO – CUSCO 2012” estudio de tráfico se ha calculado el índice medio diario anual por distintos métodos recomendados en la norma y también el tipo de vehículo de diseño que incidirá en las características geométricas de la vía y el tipo de carga en las diferentes estructuras planteadas. se diseña las características geométricas de la vía en base al Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito y los estudios básicos de los capítulos anteriores. para cada tipo de obra de drenaje se debe considerar: Vida útil Período de retorno Riesgo Obra de drenaje (años) (años) admisible BR. también. las formaciones Geológicas que predominan en el trayecto del Proyecto tiene cierta consistencia de estabilidad natural excepto en las zonas con la presencia hídrica que debilita la estabilidad de los taludes. ha hecho que la Geodesia tome parte importante en desarrollo de este trabajo.

y con ello los taludes naturales serán alterados perdiendo estabilidad. REGIÓN CUSCO – CUSCO 2012” Puente – Luz y NAME 15 100 14% Puente – Socavación 15 500 3% Pontones 15 100 14% Alcantarillas de paso 15 50 26% Alcantarillas de alivio 15 20 54% Badenes 15 50 26% Cunetas 15 20 54%  En el estudio geotécnico.05 o Gastos de liquidación: S/. esta alteración se va a producir durante la etapa de operatividad de la vía. debido a que por experiencia en nuestra zona por las condiciones climáticas principalmente el agua. ING. va a producir impactos ambientales. pudiendo concluir que el terreno de corte que conforma la subrasante. 254. mayor explotación de los recursos naturales que se encuentran en la zona y traerá consigo que se desarrollen nuevas actividades. 53. en buena medida deberá basarse en una gestión de seguridad y salud ocupacional por parte de la entidad responsable que ejecuta la obra. JOSE VICTOR CAMANI CAPCHA BR. Índice Medio Diario Anual.38 BR.  Para el afirmado se ha considerado un periodo de diseño de 5 años.  Para este proyecto se realizó el diseño geométrico en base al Manual de Diseño para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito. es de 17 y 24.658. PROVINCIA DE QUISPICANCHI.577. ING. durante la construcción de la vía principalmente.93 o Costo total: S/. esta tipificación se da en función del ensayo de CBR practicado a las muestras que corresponden a las calicatas efectuadas a lo largo del eje de la vía proyectada. 3. pérdida de la cobertura vegetal y alterando el hábitat natural.135.  Durante la ejecución de la obra. también se va a afectar el dinamismo económico producido por el mayor tráfico en la vía.38 (Tres millones novecientos treinta y tres mil ciento treintaicinco con 38/100 Nuevos Soles). tiene una característica general de “Subrasante regular”. en consecuencia se inducirán mayores consumos.203. el transporte entre otros.62 o Gastos generales: S/. desagregado del siguiente modo: o Costo directo: S/. TESIS DE GRADO PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY. requiriendo mayores servicios.877.933. debiendo implementar como mínimo las políticas de seguridad que en el presente capítulo se estipularon.  Se ha determinado que el Tránsito proyectado. teniéndose un criterio detallado para la determinación de los diversos parámetros que conforman toda la integridad de la vía. 3. JENNER FERNÁDEZ BACA CHICATA . lo concerniente a la seguridad y salud ocupacional durante la ejecución de obra. 12.36 veh/día por el Método Empírico y 23. para una vida útil (Horizonte de Proyecto) de 15 años.18 o Gastos de supervisión: S/. así también se va a producir la erosión de taludes.  La ejecución del proyecto tanto en su etapa de construcción como en el tiempo de vida útil. se han determinado las propiedades geotécnicas de los suelos donde se emplaza el proyecto. tomando el promedio de 21 veh/dia como IMDa. tales como el comercio. afectando principalmente a la población asentada en el área.135.  Se ha estimado el costo total del presente proyecto en: S/.339. 3.933. en cinco años a lo sumo ya se tendrá que plantear otro afirmado o en su defecto otras alternativas de pavimento como el bicapa por ejemplo. esto. se tendrá que observar obligatoriamente.53 veh/día por el Método Analógico. DISTRITO DE CCATCCA.

ING.  Cualquier proyecto vial necesita un estudio de la relación peso – potencia del vehículo de diseño en cada cambio de caja.  Los trabajos efectuados con GPS Diferenciales de preferencia deben de efectuarse en horas de la noche. de manera que el trazo definitivo sea lo más cercano posible a la realidad y sobre todo facilite el replanteo para la ejecución. 6. para levantamientos topográficos también se puede utilizar. implementar el plan de seguridad y salud en el trabajo. puesto que permite verificas in situ todas las características técnicas y económicas de la carretera. WOLF R. pues de esta manera se realizara un trabajo más preciso y detallado para obtener la mejor superficie de terreno en formato digital. puesto que es una línea vital para el desarrollo de los pueblos. Así mismo se debe realizar el debido tratamiento a los tramos en donde se encuentre la presencia de movimientos en masa. también se incide en el mejoramiento de la calidad del trabajo y el rendimiento del trabajador. ING.  Se recomienda evitar la presencia de deslizamientos. Charles. debido a que no se tiene mucha interferencia en cuanto a la lectura de la información emitida por los satélites. con personal capacitado que conozca del manejo del equipo y que tenga nociones básicas de topografía. se debe de priorizar la infraestructura vial.GHILANI. haciendo de ella una disciplina de vanguardia. vías de acceso y taludes si fuera necesario. a razón de que el pilar de la fase de inversión de un proyecto es el criterio legal.  Se recomienda utilizar el DGPS preferentemente para ubicar puntos de control en el modo estático. se recomienda la evaluación y declaratoria de viabilidad del proyecto por la OPI de la Municipalidad Distrital de Ccatcca.  Todos los proyectos deben de ser justificados técnica y sobre todo legalmente en los expedientes técnicos. y finalmente porque existe un marco normativo legal que así lo establece.2 RECOMENDACIONES  Para realizar un proyecto de inversión pública referida a infraestructura además de la evaluación de rentabilidad del proyecto. JENNER FERNÁDEZ BACA CHICATA .  Se determinó como responsabilidad del Ingeniero Residente. D.  La aplicación de la tecnología y la informática en la recopilación y procesamiento de los datos para el desarrollo de este proyecto han hecho que la Geomática se desarrolle de por sí.  Antes de realizar un trabajo de levantamiento topográfico es necesario informar a las personas propietarias de los terrenos que serán afectados por el emplazamiento del proyecto. pues este parámetro brinda la longitud máxima que debe de alcanzar una proyección vial en perfil longitudinal. BR. a fin de comprometer la funcionalidad del futuro camino vecinal. pues es insuficiente dar solución técnica a un problema.  Para efectuar un buen levantamiento topográfico es necesario contar con una brigada preparada para tal trabajo. DISTRITO DE CCATCCA.  El trazo de una carretera en campo es importante. JOSE VICTOR CAMANI CAPCHA BR. primero porque al implementar estas medidas se protege la vida y salud del personal en obra. BIBLIOGRAFIA 1. principalmente en zonas alto andinas donde la cantidad de satélites en GPS de una frecuencia llega hasta 11. que está orientado a restaurar la cobertura vegetal existente al inicio de la obra y principalmente en el área ocupada por el depósito de materiales excedentes. PROVINCIA DE QUISPICANCHI. TESIS DE GRADO PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL CHUSPITACANA – AUSARAY. REGIÓN CUSCO – CUSCO 2012” 5. Paul.  Por la importancia y valor referencial del proyecto. para que no se generen problemas en el momento del trabajo. Por lo que se recomienda los siguientes valores de taludes  Se propone un programa de reforestación y vegetación.

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