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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
CÓDIGO SNIP N°: PIP A NIVEL FACTIBILIDAD:
138604
“CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL
TERRESTRE INTERREGIONAL DEL
DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE
CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

DISTRITO : SICUANI
PROVINCIA : CANCHIS
DEPARTAMENTO : CUSCO
AÑO 2011

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

ÍNDICE

I. RESUMEN EJECUTIVO ................................................................................................. 04

II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................................... 30

2.1 Nombre del Proyecto ................................................................................................. 31

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora................................................................................ 33

2.3 Participación de entidades Involucradas y Beneficiarios .......................................... 35

2.4 Marco de Referencia .................................................................................................. 40

III. IDENTIFICACIÓN ....................................................................................................... 46

3.1 Diagnóstico de la Situación Actual ............................................................................ 47

3.2 Definición del Problema y sus causas ........................................................................ 93

3.3 Objetivo del Proyecto ............................................................................................... 102

3.4 Alternativas de Solución ........................................................................................... 107

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ................................................................................ 111

4.1 Ciclo del Proyecto ...................................................................................................... 112

4.2 Análisis de la Demanda.............................................................................................. 113

4.3 Análisis de la Oferta .................................................................................................. 132

4.4 Balance Oferta-Demanda ......................................................................................... 135

4.5 Planteamiento técnico de las alternativas ............................................................... 138

4.6 Costos ........................................................................................................................ 150

4.7 Beneficios.................................................................................................................. 161

4.8 Evaluación ................................................................................................................ 177

4.9 Análisis de Sensibilidad .............................................................................................. 179

4.10 Análisis de Sostenibilidad ........................................................................................ 183

4.11 Impacto Ambiental .................................................................................................. 185 2

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4.12 Selección de Alternativa .......................................................................................... 188

4.13 Análisis de Riesgos ................................................................................................... 189

4.14 Plan de Implementación .......................................................................................... 194

4.15 Organización y Gestión ........................................................................................... 197

4.16 Análisis de Sostenibilidad ........................................................................................ 198

4.17 Matriz de Marco Lógico de la Alternativa Seleccionada ......................................... 198

4.18 Línea de Base ........................................................................................................... 201

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 202

5.1 Conclusiones ............................................................................................................. 203

5.2 Recomendaciones...................................................................................................... 203

VI. ANEXOS .................................................................................................................. 204

3

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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CAPÍTULO
RESUMEN I

EJECUTIVO

4

295. PROVINCIA DE CANCHIS.624 539.710 -2.125 533.186.628.502 506.028 3.380 521.022 3.548 545.013 3.860.204. estudio de flujo.045 527. y flujo vehicular) desarrollado en los puntos anteriores se obtiene el respectivo balance oferta y demanda del proyecto.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.655 5 2.857 -2.578 -2. PROVINCIA DE CANCHIS.427. DEPARTAMENTO DE CUSCO.276 509.017 3.661 524.688 557.258.174 -2.574 3 2.357 10 2.658.3 BALANCE OFERTA DEMANDA Con el análisis de variables (flujo de pasajeros.222.703.977 19 2.389 20 2.844 9 2.201 -2.011. Julio del 2.019 3.166 -2.425 13 2. 1.913 564.020 3.300 -2.202 518.168.351.021 -2.029 3.023 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 1.828 504.294 16 2.941.582 -2.303 -2.843 -2.796.244 -2.780.000 -2.016 3.470 -2.844.031 3.659 2 2.378 -2.408.824 6 2.719.024 3.828.314.447.765. CUADRO N° 01 BALANCE OFERTA .908.389.486.027 3.901 551. con lo cual el proyecto busca atender dicho déficit.012 3.240 554.673.572 4 2.018 3.749.332.014 3.2 OBJETIVO DE PROYECTO “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI.241 -2.1 NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.959 11 2.240.703 -2.248 15 2.533 542.648 12 2.876.643.011 3.030 3.125 515.828 1 2.505.021 3. REGION CUSCO” 1.417 8 2.466.150 512. PROVINCIA DE CANCHIS.734.377 -2.893 Fuente: Elaboración propia.245 560.430 17 2.DEMANDA PASAJEROS AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE 0 2.822 536.175 -2.015 3.671 548.078 7 2.026 3. para poder lograr el objetivo planteado.658 18 2.892.370.688. 5 .150.199 -2.533 530.025 3.925.292 14 2.470 -2.132.812.277.

356 11 2.028 255.311 85.011 232.440 -155.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.014 236.289 -172. 1.731 78.328 -157.392 -167.623 8 2.491 82.016 239.420 1 2.050 78. El área del terreno es de 50. Tiempo a considerar: El planteamiento ha considerado un sistema constructivo teniendo en cuenta la concepción integral del proyecto arquitectónico.347 -168.710 79.055 83. El terreno se encuentra delimitado por la carretera Panamericana.022 247.883 -156.019 243.017 240. respecto de la oferta actual OPTIMIZADA (situación sin proyecto).051 -162.024 250.755 81. colinda con vías de acceso y terrenos de terceros.027 254. 6 .964 17 2.000 M2 (5. incluyendo los accesos el 2012.074 15 2. El balance ha sido realizado considerando la demanda PROYECTADA hasta el año 20 del horizonte del proyecto.440 10 2. De acuerdo al programa de inversiones de La Municipalidad Provincial de Canchis se plantea la adquisición del terreno como primera etapa y la construcción para el año 2011(año cero del proyecto) teniendo como meta la culminación de las edificaciones interiores y obras exteriores dentro y fuera del local.529 9 2.137 14 2.205 13 2.0 Ha).291 2 2.399 80.312 -170.799 -171.099 87.934 5 2.225 -158.514 -163.448 -165.133 -160.167 3 2.015 237.189 86.376 79. hacia el lado oeste y por el rio Vilcanota lado Sur.DEMANDA UNIDADES VEHICULARES / ANUAL AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE 0 2.018 241.021 245.678 -159. como la oferta del transporte interprovincial está referida al número de pasajeros por día.257 82.4 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Localización: Se encuentra situado el terreno correspondiente en un área adecuada.918 18 2. PROVINCIA DE CANCHIS. Hacia el Norte y sur.013 235.721 7 2.775 -157.051 80.048 4 2. Tanto la demanda de viajes.652 83. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 02 BALANCE OFERTA .828 -169.278 12 2.030 258.012 233.810 Fuente: Elaboración propia.746 85.420 78.020 244.979 -164.119 81.591 -161.017 16 2.918 -166.000 -154.840 20 2.466 84.870 82.876 19 2.884 84.868 -168.825 6 2. localizado dentro de un entorno urbano con una zonificación de servicios e industrial.029 257.031 260.025 251.640 86.026 252.023 248.

50 m2 y un baño simple con un area de 3. Tendencias de la propuesta desde el punto de vista económico. el cual está conformado por una edificación de un piso en el cual están distribuidas . Bloque Interprovincial el cual está conformado por una edificación de 2 pisos en el cual están distribuidos: 1er Piso. PROVINCIA DE CANCHIS. cada counter dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 6. locales comerciales. acorde a los sistemas utilizados para locales de características similares a las de un Terminal. dentro de dimensiones importantes. 12 lavamanos.1 área de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el cual tiene un área de 133 m2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Forma de la construcción: La forma resultante del Terminal. esta sala de espera tiene un área de 286 m2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. complementará los espacios libres y ocupados de manera funcional.1 batería de baño para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos.1 batería de baño para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos. 19 lavamanos en un área 85 m2. . 12 lavamanos. etc. Con los siguientes componentes: Bloque interdistrital. El área total del counter es de 20 m2.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás directa hacia la rampa de embarque. un hall de 10. además de funcional y simbólica. . es decir vigente y utilitario. con soluciones arquitectónico estructurales que satisfagan las funciones a desarrollar dentro de tipologías espaciales aligeradas capaces de soportar grandes esfuerzos. y 10 urinarios en un área de 85 m2. y 8 urinarios en un área de 65 m2. corresponderá arquitectónicamente a la función operativa de un equipamiento urbano importante.25 m2. . estructural. 17 lavamanos en un área 65 m2.24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio. fomentará el turismo y servirá como una solución estructuralmente económica y social. Se tendrá en cuenta la simbología en la expresión arquitectónica para homenajear a la ciudad y a la provincia. . tales como hangares. de instalaciones y equipamiento. El diseño del Terminal Terrestre está planteado en un bloque interdistrital y un bloque interprovincial de dos pisos. La morfología arquitectónica.3 batería de baño para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos.3 batería de baño para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos. para la infraestructura: La propuesta contemplará la ejecución de una edificación con un sistema constructivo contemporáneo. dentro de un planteamiento integral que optimizará el servicio en el Terminal.1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el área de embarque. 7 . . Debe tenerse en cuenta que el Terminal debe superar largamente al local actualmente utilizado para estas funciones. . La infraestructura del Terminal corresponderá a una concepción moderna. esta volumetría resultante. en su calidad constructiva arquitectónica.

1 aduanas 64.2 áreas de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el cual tiene un área de 66. 6 baterías sshh 64. estos están ubicados en lados iniciales del edificio estas salas tienen un espacio de 322 m2. 8 restaurantes 64. Adicionalmente el terminal contará con: Área de embarque Con una capacidad para embarque simultáneo de 34 buses está integrada al patio de maniobras. . 1 rrpp 32. 1 sub gerencia 64. .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 1 control de personal 32.25 m2 y un espacio para la tienda de 20.14 quioscos los cuales están ubicados en la parte central de la sala de espera con un área aproximada de 10 m2.00 m2.00 m2. 1 pasadizo de exhibiciones 1522. un hall de 20. Veredas Con un área de 3.00 m2.00 m2.00 m2. . 1 contabilidad 64.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás directa hacia la rampa de embarque.00 m2. 1 patio de comidas 790.00 m2.03 tiendas que cuenta con un hall de atención al público y un deposito con su respectivo sshh.14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio.850 m2 esta es de asfalto. 1 sala de reuniones 64.00 m2. el área total es de 64 m2 . el área total es de 64 m2. 1 asesoría legal 32.01 farmacia que cuenta con un hall de atención al público y un depósito con su respectivo sshh. 1 almacén 32. 1 jefe de almacén 32.02 salas para exhibiciones los cuales están integradas con 2 espejos de agua en el medio de los ambientes. 1 puesto policial 64. 1 gerencia 64.04 agencias bancarias con una bóveda y un hall de atención al público. .00 m2.00 m2.855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para peatones así como la circulación por todas las instalaciones del terminal terrestre. dicha agencia cuenta con su sshh el área total de la agencia bancaria es de 64 m2.34 tiendas para artesanías las cuales están condicionadas con un sshh de 3.00 m2. . El área total del counter es de 34 m2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .00 m2. 1 saneamiento 32. .00 m2. 32 tiendas 24. esta sala de espera tiene un área de 1225 m2. . 1 tópico / enfermería 64.00 m2 y un baño simple con un área de 3.00 m2.00 m2. cada counter dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 10.25 m2.50 m2.75 m2.00 m2. Este patio está integrado con la zona de embarque esta tiene un área aproximada de 11.00 m2 y 1 sala de espera 790.1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectado con los sshh y el área de embarque.00 m2.00 m2. 2do Piso. PROVINCIA DE CANCHIS. 8 . Patio de Maniobras.

349 Expediente Técnico Global 268.  Elaboración del Plan de Gestión y Organización.059.547 Gastos Generales Global 775.742 Mitigación Ambiental Global 168.620.840. Playa de estacionamiento Con un área de 7.416 Costo Indirecto Supervisión Global 355.223 Arquitectura Global 2.238 Fuente: Elaboración Propia 9 .163 Instalaciones Eléctricas Global 1.420 Defensa Ribereña Global 1.000 Gestión y Capacitación Global 116.580 Adquisición de Terreno Global 7.447.  Equipamiento de las áreas. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Área verde Con un espacio de 7. 1.  Adquisición de terreno.261.064.753 m2 están ubicados en distintos puntos de terminal primordialmente en la entrada así como en el área de estacionamiento.556 EQUIPAMIENTO Global 295. Servicios Generales El cual está compuesto por área para el mantenimiento de los buses esta comprende 906 m2 y Enrocado del margen del río que colinda con el terminal.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.053 Instalaciones Sanitarias Global 1.795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehículos.858 Liquidación de obra Global 72.870 Utilidad Global 1.144. CUADRO N° 03 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 PRECIOS DE MERCADO COMPONENTES Unid Monto ( Soles) INFRAESTRUCTURA Estructuras Global 5.147.000 Total Costo Directo 11.876 TOTAL DE LA INVERSIÓN 22.190. PROVINCIA DE CANCHIS.5 COSTOS DEL PIP A continuación se presentan los Costos de Inversión de la Alternativa Única a precios de mercado y sociales.

477.21 S/.67 1. esto es no tener un terminal terrestre adecuado a las necesidades de la población.585.989 Costo Indirecto Supervisión Global 323.486. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 04 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALES COMPONENTES Unid Monto ( Soles) INFRAESTRUCTURA Estructuras Global 3.00% Mantenimiento 75.00% S/.316 Defensa Ribereña Global 1.251 TOTAL DE LA INVERSIÓN 16.236 Liquidación de obra Global 66.00% Vehículos 69. PROVINCIA DE CANCHIS. seguir poniendo en riesgo su integridad física por el hacinamiento y lo reducido de los ambientes.067 Total Costo Directo 7.731 Utilidad Global 961.879.91% mano de obra no calificada 41.00% combustible 66.607 Adquisición de Terreno Global 6.6 BENEFICIOS DEL PIP BENEFICIOS CUALITATIVOS: Beneficios “Sin Proyecto” De no existir intervención para mejorar las condiciones del servicio de embarque y desembarque de pasajeros. la población continuará manteniendo los mismos efectos que la situación actual. patio de maniobras reducido e inadecuado. .00% mano de obra calificada 90.Hora pasajero auto 3.136 Gastos Generales Global 651.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.00% Lubricantes 81.600 Gestión y Capacitación Global 106.090 Instalaciones Eléctricas Global 868.00% Otros bienes 84.954 Instalaciones Sanitarias Global 729.00% Neumáticos 85.Hora pasajero transporte publico 1.029 Arquitectura Global 1.00% Bienes de inversión importados 79.583 Mitigación Ambiental Global 141.115. etc.960.533 EQUIPAMIENTO Global 203. 10 .048 Expediente Técnico Global 244. .181 FACTORES DE CORRECCIÓN Bienes de inversión nacionales 79.

 Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros  Incrementar la capacidad de atención a los pasajeros en el Terminal  Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a través de la infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo. 11 . debido a que los vehículos ya no usarán la red vial urbana.  Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. que en conjunto permitirán un dinamismo a la economía de la provincia.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.  Brindar confort a los pasajeros y acompañantes mediante la dotación de una infraestructura adecuada al Terminal.  Adecuada ubicación que brinde un mejor servicio a los pasajeros.  Aprovechamiento del potencial turístico. información.  Facilitar el tránsito de los peatones ya que se contara con lugares debidamente señalizados.  Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros.  Disminución del tiempo de desplazamiento vehicular.  Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de transporte que brindan el servicio. dentro de los cuales se mencionan a continuación:  Reducción sustantiva de la congestión del tránsito en Sicuani.  Mejora de la estética del ámbito de influencia del proyecto. a través de la venta de nuevos servicios y/o productos.  Menor riesgo de robos y asaltos a la población.  Disminución del riesgo contra accidentes por contar con un adecuado terminal terrestre.  Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros. cumpliendo con los niveles de confort.  Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de transporte. comida. mezclándose con el tráfico de la ciudad generando conflictos.  Mejora de los servicios de espera. PROVINCIA DE CANCHIS.  Generación de empleo directo e indirecto en la actividad principal y secundaria del terminal.  Mejora de la seguridad. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Lo que implica que los escasos beneficios en términos cualitativos serian los mismos que en la situación actual.  Contribuir al crecimiento de la economía regional. Beneficios “Con Proyecto” Asimismo existirán otros beneficios CUALITATIVOS. banca. etc.

701 259.146 28.221 297.624 123. TAME: Tasa de embarque.049 10 151. 12 .339 6.212 15.611 20.231 8 134.252 13.694 12 168. . DEPARTAMENTO DE CUSCO” BENEFICIOS CUANTITATIVOS: Entre los beneficios más relevantes que genera el proyecto y que han sido cuantificados se mencionan las siguientes: .980 23.829 26.131 133.371 7. .105 93. Beneficios por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.098 18.466 16 207. ALQUILER: Tarifa que pagan los comerciantes.714 284. el COV usado.406 31. Beneficios por el Ahorro de costos de operación vehicular (IMD .352 Fuente: Elaboración propia.430 13 178. PROVINCIA DE CANCHIS.727 311.689 234.307 5.570 19 238. se contará con una adecuada infraestructura del terminal terrestre así como una adecuada ubicación.108 16.166 14 187. SERVICIOS HIGIÉNICOS: Por el uso de los servicios.898 16.525 14. PARQUEO: Tarifa por estacionamiento.371 11 159.757 23. CUADRO N° 05: AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR AÑOS CAMIONETA RURAL ÓMNIBUS 2 E ÓMNIBUS 3 E TOTAL 1 81. .240 6 118.665 34.262 9. Cabe mencionar que para la elaboración de los cuadros se ha tomado en cuenta el flujo vehicular (IMD) y el tipo de cambio.121 10.588 10.611 103.536 32. es de superficie asfaltada.409 3 95.593 18 227. . en situación Sin Proyecto y Con Proyecto.  Beneficios por el Ahorro de costos de operación vehicular (IMD .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.144 154.637 143.156 176.menor recorrido).316 15 197. lo cual se traducirá en una disminución en los costos de operación vehicular por el menor recorrido que harán los buses para salir del centro de la ciudad. .718 11.741 2 88. En base al análisis elaborado de los Costos de Operación Vehicular.887 25.497 20.329 7.980 12.650 165.978 14.627 22.125 21.320 24.237 17.276 29. RAMPA: Tasa que pagan las empresas de transporte por embarcar.052 22.367 19.676 210.848 13.159 5 110.459 8. .998 17.menor recorrido): Con la implementación del proyecto.030 17 216. .169 198. EQUIPAJE: Tarifa por guardar el equipaje.182 222.736 7 125.077 4 102.795 35. según los diferentes tipos de vehículos para la determinación en situación con proyecto.118 113.208 271.016 26.663 187.140 9 142. ya que este parámetro se encuentra en dólares.195 246. se puede cuantificar el Beneficio en términos de ahorro monetario a los que son afectos los transportistas al hacer uso del actual terminal.075 25.961 20 248.816 8.

13 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Con la implementación del proyecto. DEPARTAMENTO DE CUSCO”  Beneficios por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios. por el menor recorrido que harán los buses para salir del centro de la ciudad. PROVINCIA DE CANCHIS. se espera una reducción en el tiempo de viaje de los usuarios por las vías más accesibles. con menos tráfico e infraestructura del terminal terrestre así como una adecuada ubicación.

024 1.699 450.027 1.435 18 2.497 438. es la tasa de embarque que actualmente.232 903.029 453.341.50 céntimos.497 13 2.356.423 11 2. Mejorando aun las condiciones del terminal terrestre este ingreso por tasa de embarque no será motivo de disgusto por parte de la población usuaria ya que este pago se verá reflejado en mejores condiciones del servicio. PROVINCIA DE CANCHIS.028 1.014 1.216 16 2.019 1.220 433.030 1.304 893.284 2 2.013 1.295 928. pese a las condiciones inadecuadas en las que se presta el servicio pagan los pasajeros por hacer uso del servicio de embarque.023 1.444 955.364.419.411.893 1 2.779 458.427.022 1.026 1.407 960.689 3 2.349.985 6 2.373 Fuente: Elaboración propia.012 1.  Ingresos por la tarifa de embarque: TAME.468.443.015 1.650 463.823 939.435.644 469.653 944.415 966.058 428.763 474.710 982.889 443.903 888.329 913.451.942 918.334.900 988.818 17 2.344 435.199 461.011 1.319.130 445.326.403.566 977.025 1.021 1.031 1.066 19 2.468 971.020 1.372.056 14 2. 14 .526 950.020 426.037 934.540 5 2.132 466. la cual multiplicada por la cantidad de usuarios tenemos el ingreso por año por el cobro de esta tarifa.188 471.136 993.395.406 9 2.389 456.597 923.016 1.760 908.400 448.712 20 2.107 4 2.628 15 2.387.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.953 12 2.311.919 8 2.678 440.445 7 2.380.011 423.018 1. la tarifa ya establecida es de 0. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 06 AHORRO DEL TIEMPO DE VIAJE VALOR SOCIAL VALOR SOCIAL DEL AÑO DEL TIEMPO SIN TIEMPO CON AHORRO PROYECTO PROYECTO 0 2.459.747 898.125 431.029 1.017 1.908 10 2.

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PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CUADRO N° 07
INGRESOS TAME - TERMINAL TERRESTRE

AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL

0 2,011 504,000 0.50 252,000 0
1 2,012 3,150,502 0.50 1,575,251 1,323,251
2 2,013 3,168,276 0.50 1,584,138 1,332,138
3 2,014 3,186,150 0.50 1,593,075 1,341,075
4 2,015 3,204,125 0.50 1,602,063 1,350,063
5 2,016 3,222,202 0.50 1,611,101 1,359,101
6 2,017 3,240,380 0.50 1,620,190 1,368,190
7 2,018 3,258,661 0.50 1,629,331 1,377,331
8 2,019 3,277,045 0.50 1,638,523 1,386,523
9 2,020 3,295,533 0.50 1,647,766 1,395,766
10 2,021 3,314,125 0.50 1,657,062 1,405,062
11 2,022 3,332,822 0.50 1,666,411 1,414,411
12 2,023 3,351,624 0.50 1,675,812 1,423,812
13 2,024 3,370,533 0.50 1,685,266 1,433,266
14 2,025 3,389,548 0.50 1,694,774 1,442,774
15 2,026 3,408,671 0.50 1,704,335 1,452,335
16 2,027 3,427,901 0.50 1,713,950 1,461,950
17 2,028 3,447,240 0.50 1,723,620 1,471,620
18 2,029 3,466,688 0.50 1,733,344 1,481,344
19 2,030 3,486,245 0.50 1,743,123 1,491,123
20 2,031 3,505,913 0.50 1,752,957 1,500,957
Fuente: Elaboración propia.

 Ingresos por Uso de Rampa

Como se observa en el cuadro siguiente la tasa por ingreso a rampa tanto de vehículos
pequeños que realizan el transporte interprovincial como son las MINIVAN, si como los
buses que prestan el servicio departamental pagan una tasa por servicio de rampa de S/.
1.50; con lo cual se obtuvo el ingreso por año para todo el horizonte del proyecto.
El número de unidades vehiculares de MINIVAN así como de BUSES, se obtuvo en base
al IMD desarrollado en puntos anteriores. Así se tiene:

15

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PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CUADRO N° 08
INGRESOS RAMPA - TERMINAL TERRESTRE
INGRESO INGRESO
AÑO MINIVAN TASA INGRESOS BUSES TASA INGRESOS
TOTAL INCREMENTAL
0 2,011 42,000 1.50 63,000 36,000 1.50 54,000 117,000 0
1 2,012 232,062 2.00 464,124 18,826 2.50 47,064 511,188 394,188
2 2,013 233,371 2.00 466,742 18,932 2.50 47,330 514,072 397,072
3 2,014 234,688 2.00 469,375 19,039 2.50 47,597 516,972 399,972
4 2,015 236,012 2.00 472,023 19,146 2.50 47,865 519,888 402,888
5 2,016 237,343 2.00 474,686 19,254 2.50 48,135 522,821 405,821
6 2,017 238,682 2.00 477,364 19,363 2.50 48,407 525,771 408,771
7 2,018 240,029 2.00 480,057 19,472 2.50 48,680 528,737 411,737
8 2,019 241,383 2.00 482,766 19,582 2.50 48,954 531,720 414,720
9 2,020 242,745 2.00 485,489 19,692 2.50 49,231 534,720 417,720
10 2,021 244,114 2.00 488,228 19,803 2.50 49,508 537,736 420,736
11 2,022 245,491 2.00 490,983 19,915 2.50 49,788 540,770 423,770
12 2,023 246,876 2.00 493,752 20,027 2.50 50,069 543,821 426,821
13 2,024 248,269 2.00 496,538 20,140 2.50 50,351 546,889 429,889
14 2,025 249,670 2.00 499,339 20,254 2.50 50,635 549,974 432,974
15 2,026 251,078 2.00 502,156 20,368 2.50 50,921 553,077 436,077
16 2,027 252,495 2.00 504,989 20,483 2.50 51,208 556,197 439,197
17 2,028 253,919 2.00 507,838 20,599 2.50 51,497 559,335 442,335
18 2,029 255,352 2.00 510,703 20,715 2.50 51,787 562,491 445,491
19 2,030 256,792 2.00 513,584 20,832 2.50 52,080 565,664 448,664
20 2,031 258,241 2.00 516,482 20,949 2.50 52,373 568,855 451,855
Fuente: Elaboración propia.

 Ingresos Por Servicio Higiénicos

Estos ingresos que se generan en la situación con proyecto están referidos a la
utilización de los servicios higiénicos, la tasa que se paga es de 0.50 céntimos y por
urinarios es de 0.30 céntimos, así tenemos que para el año 2012, tiempo en el que
empezara a operar el proyecto se tiene un ingreso de 391,682 Nuevos Soles.

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PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CUADRO N° 98
INGRESOS SERVICIOS HIGIENICOS - TERMINAL TERRESTRE
USUARIOS USUARIOS TOTAL INGRESO
AÑO TASA INGRESOS TASA INGRESOS
SS HH URINARIO INGRESOS INCREMENTAL
0 2,011 107,604 0.50 53,802 69,300 0.30 20,790 74,592 0
1 2,012 672,632 0.50 336,316 433,194 0.30 129,958 466,274 391,682
2 2,013 676,427 0.50 338,213 435,638 0.30 130,691 468,905 394,313
3 2,014 680,243 0.50 340,122 438,096 0.30 131,429 471,550 396,958
4 2,015 684,081 0.50 342,040 440,567 0.30 132,170 474,211 399,619
5 2,016 687,940 0.50 343,970 443,053 0.30 132,916 476,886 402,294
6 2,017 691,821 0.50 345,911 445,552 0.30 133,666 479,576 404,984
7 2,018 695,724 0.50 347,862 448,066 0.30 134,420 482,282 407,690
8 2,019 699,649 0.50 349,825 450,594 0.30 135,178 485,003 410,411
9 2,020 703,596 0.50 351,798 453,136 0.30 135,941 487,739 413,147
10 2,021 707,566 0.50 353,783 455,692 0.30 136,708 490,490 415,898
11 2,022 711,557 0.50 355,779 458,263 0.30 137,479 493,258 418,666
12 2,023 715,572 0.50 357,786 460,848 0.30 138,255 496,040 421,448
13 2,024 719,609 0.50 359,804 463,448 0.30 139,034 498,839 424,247
14 2,025 723,669 0.50 361,834 466,063 0.30 139,819 501,653 427,061
15 2,026 727,751 0.50 363,876 468,692 0.30 140,608 504,483 429,891
16 2,027 731,857 0.50 365,928 471,336 0.30 141,401 507,329 432,737
17 2,028 735,986 0.50 367,993 473,995 0.30 142,199 510,191 435,599
18 2,029 740,138 0.50 370,069 476,670 0.30 143,001 513,070 438,478
19 2,030 744,313 0.50 372,157 479,359 0.30 143,808 515,964 441,372
20 2,031 748,512 0.50 374,256 482,063 0.30 144,619 518,875 444,283
Fuente: Elaboración propia.

 Ingresos por Parqueo de Vehículos

Referido al cobro de tarifa por estacionamiento de vehículos que ingresan al terminal
trasladando pasajeros, esta tasa es de 0.50 céntimos, lo cual no genera para el año 2012
un ingresó de 9,085 Nuevos Soles.

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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CUADRO N° 10
INGRESOS PARQUEO - TERMINAL TERRESTRE

AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL

0 2,011 12,000 0.50 6,000 0
1 2,012 30,169 0.50 15,085 9,085
2 2,013 30,339 0.50 15,170 9,170
3 2,014 30,511 0.50 15,255 9,255
4 2,015 30,683 0.50 15,341 9,341
5 2,016 30,856 0.50 15,428 9,428
6 2,017 31,030 0.50 15,515 9,515
7 2,018 31,205 0.50 15,602 9,602
8 2,019 31,381 0.50 15,691 9,691
9 2,020 31,558 0.50 15,779 9,779
10 2,021 31,736 0.50 15,868 9,868
11 2,022 31,915 0.50 15,958 9,958
12 2,023 32,095 0.50 16,048 10,048
13 2,024 32,276 0.50 16,138 10,138
14 2,025 32,458 0.50 16,229 10,229
15 2,026 32,641 0.50 16,321 10,321
16 2,027 32,826 0.50 16,413 10,413
17 2,028 33,011 0.50 16,505 10,505
18 2,029 33,197 0.50 16,599 10,599
19 2,030 33,384 0.50 16,692 10,692
20 2,031 33,573 0.50 16,786 10,786
Fuente: Elaboración propia.

 Ingresos por Guardería de Equipajes

Referido al cobro de tarifa por la guardería de equipaje, con lo cual se obtiene un
ingreso de 6,085 Nuevos Soles para el año 2012.

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095 0.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.229 15 2.515 6.255 4 2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 11 INGRESOS EQUIPAJE .014 30.025 32.  Ingresos por Servicio Alquiler de Counters.380 420.029 33.011 18.511 0. se obtendrá un ingreso mensual de 2.50 16.8 M2 38 350 159.599 7.170 3 2.505 7.413 17 2.015 30.691 6.170 6.599 19 2.019 31.50 16.515 7 2.428 6 2.50 9.018 31.50 15.169 0.023 32.341 5 2. que se considera para todo el horizonte del proyecto.856 0.50 15.692 20 2. Tiendas y Stand Ingresos referidos al cobro por servicio de alquileres.000 0.381 0.50 15.276 0.692 7.50 16.50 16.600 116 2. teniendo en cuenta las dimensiones de las oficinas.0 M2 62 250 186.413 7.197 0.428 6.011 0.TERMINAL TERRESTRE AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.205 0.320 64 M2 2 250 6.016 30.085 6.868 11 2.50 15.641 0.826 0.50 16.027 32.720 Nuevos Soles.50 16.602 6.017 31.020 31.691 9 2.683 0.028 33.085 2 2.031 33.958 6.012 30.138 7. lo cual hace un ingreso anual de 420.458 0.958 12 2.50 16.000 64 M2 4 250 12.341 6.321 16 2.229 7.339 0.786 Fuente: Elaboración propia.321 7.50 15.024 32.779 10 2.030 0.000 33.50 15.868 6.50 15.800 64 M2 4 500 24.602 8 2.736 0.048 7.255 6. 19 .384 0.505 18 2.030 33.026 32. CUADRO N° 12 COSTO COSTO ÁREAS TIENDAS MENSUAL ANUAL 24.779 6.000 0 1 2.50 15.50 16.50 15.000 64 M2 2 180 4.048 13 2.558 0.013 30.50 16.50 15.915 0. PROVINCIA DE CANCHIS.50 15.138 14 2.022 31.720 Fuente: Elaboración propia.000 64 M2 4 600 28.021 31.380 Nuevos Soles.573 0.786 7.

023 116 420.720 17 2.016 116 420.012 116 420.021 116 420.720 396.029 116 420.720 396.049.720 10 2.720 396.720 16 2.028 116 420.024 116 420.720 3 2.720 396.720 396.720 14 2.720 19 2.720 396.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 194.169.720 12 2.198.720 396.030 116 420.020 116 420.013 116 420.000 0 1 2.720 Fuente: Elaboración propia.720 13 2.019 116 420.720 396.720 20 2.720 396.720 396.720 5 2.011 10 24.33 % B/C S/.720 15 2.720 2 2.720 396.48 Fuente: Elaboración propia 20 . DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 13 AÑO TIENDAS INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.720 396.720 6 2.720 396. 8.720 396. PROVINCIA DE CANCHIS.025 116 420.6 C/E m2 S/.720 18 2.720 396.7 RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL Evaluación Social ALTERNATIVA Nº 1 Los resultados que arroja la ALTERNATIVA Nº 1 son: CUADRO Nº 14 RESUMEN DE PRINCIPALES INDICADORES ALTERNATIVA Nº 1 INDICADORES RESULTADO VANS S/.56 TIRS 16.720 396.720 396.018 116 420.720 7 2. 1.015 116 420. 1.720 396.720 4 2.026 116 420.720 8 2.014 116 420.720 9 2.42 C/E beneficiario S/.720 396.720 11 2.022 116 420.017 116 420. 1.720 396.027 116 420.031 116 420.

Financiamiento El monto total de la alternativa Única es de S/. sino que también se sufre de auditiva y visual. 190. La MPC deberá exponer al público en general que el uso del Terminal terrestre es un medio para controlar el buen estado mecánico de los buses. sobre canon y regalías para realizar labores de mantenimiento (hasta el 20%) según norma. así como los costos de operación y mantenimiento. Se hace necesario incluir en la campaña de difusión a los operadores turísticos. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. la salida puntual de los mismos y el estado físico adecuado de sus chóferes entre otros beneficios. La priorización del proyecto y asignación presupuestal para la misma amparada mediante la Ley Orgánica de Municipalidades y Presupuesto Participativo. 22. la MPC deberá iniciar inmediatamente una campaña de concientización y sensibilización en la sociedad respecto a la necesidad de gozar los beneficios que conllevan el uso de un Terminal Terrestre de pasajeros. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 1.238. La MPC coordinará con la Policía Nacional del Perú la aplicación con mayor rigurosidad de las normas de transporte público de pasajeros interprovinciales. operación y mantenimiento Se cuenta con el compromiso de la Municipalidad Provincial de Canchis para la realización de Actividades de mantenimiento.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP A fin que el proyecto garantice la generación de los beneficios esperados a lo largo de su vida útil. emplear paneles en las principales salidas de la ciudad y exponer los beneficios del proyecto e universidades y centros urbanos. restaurantes y empresas turísticas. Dentro de ellos se considera: Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación. La sociedad en general conocerá que el Terminal Terrestre podrá corregir parte importante del caos vehicular en la ciudad. 21 . además de coordinar con el Instituto Nacional de Defensa Civil los arreglos necesarios a fin de garantizar la seguridad de las personas que usen y trabajen en las instalaciones del Terminal en casos de cambios climatológicos extremos y/o desastres naturales. La MPC expondrá a los operadores de transporte la urgente necesidad de reducir los tiempos de espera de los pasajeros en sus terminales además de los beneficios que les ofrece usar las instalaciones de un Terminal público de pasajeros. que la situación actual genera alta contaminación ambiental no solo por el consumo de hidrocarburos con alto contenido de plomo y otros metales. llámese hospedajes. garantiza la previsión presupuestal para la ejecución de la intervención. Provisión presupuestal provenientes de canon. Mediante el análisis de sostenibilidad se observan puntos que garantizarán la ejecución y operación de las acciones previstas en los estudios de pre inversión. el cual será asumido el 100% por la Municipalidad Provincial de Canchis.

181 siendo la Municipalidad Provincial de Canchis el directo involucrado para la realización del proyecto. 8. no son limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto. 194. Los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de este proyecto. 169.580 nuevos soles. PROVINCIA DE CANCHIS. Viabilidad Ambiental Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos.049. 1. debido a que se enmarca en los lineamientos de política de la Municipalidad Provincial de Canchis.190.6. Medidas Adoptadas para Reducir la Vulnerabilidad del Proyecto ante Peligros Viabilidad Técnica El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al problema principal. brindando información de primera fuente. el cual con la debida aplicación de las medidas de mitigación propuesta que tiene un monto de inversión que asciende a S/ 168. C/E m2: S/. Los indicadores económicos analizados para la alternativa Única.42. 22 . lo que ha servido para determinar la parte de la problemática actual.48 respectivamente.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. entre otros. Viabilidad Social Con el presente proyecto se beneficiará a 97.238 Fuente: Elaboración propia. sustenta la viabilidad ambiental del citado proyecto. además del mejoramiento del tránsito por la menor congestión vehicular. B/C: S/. La inversión a precios sociales para la alternativa única requerida para el presente proyecto es de: S/ 16. realizará las coordinaciones necesarias para buscar el financiamiento ante diferentes entes como el Gobierno Regional de Cuzco entre otros. C/E beneficiario: S/.652 personas que constituye el total del área de influencia para el año 2012. Los indicadores que justifican la viabilidad social son: VANS: S/. TIRS: 16. 1. indican que el proyecto es económicamente rentable. Es importante mencionar que la Municipalidad Provincial de Canchis. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 15 APORTES DE INVERSIÓN MONTO DE LA INVERSIÓN APORTE (EN NUEVOS SOLES) Aporte de la Municipalidad Provincial de Canchis (100%) 100% 22. 960. mediante los estudios definitivos. Viabilidad Institucional El proyecto es sustentable institucionalmente. medidas de mitigación ambiental del proyecto y gastos generales y supervisión.199. generando un normal flujo vehicular. la construcción de infraestructura.33%. Participación de los Beneficiarios Los beneficiarios han participado.

Aportar con la conservación y preservación de un ambiente natural sano y libre de contaminación. controlar. Se considera como Mes 1.9 IMPACTO AMBIENTAL Se ha realizado un Estudio de Impacto de Ambiental. Determinar una serie de medidas con el propósito de que el proyecto sea ambientalmente sustentable. ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN . el mes en que se inician los trabajos de construcción y cuya duración está prevista en doce meses. PROVINCIA DE CANCHIS. en el marco de la legislación ambiental vigente y la directriz del Ministerio del Ambiente y el Municipio de Sicuani. Etapa 5: Medidas Preventivas Accidentales . a partir de estos doce meses. Prevenir. a través de un conjunto de medidas ambientales de acuerdo a las principales actividades a ser desarrolladas durante las etapas de construcción y operación. RESULTADOS ESPERADOS Con la aplicación del Plan de Manejo Ambiental se logra prevenir y mitigar los potenciales impactos ambiéntales negativos. así como cumplir con la legislación ambiental vigente. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. se iniciaría la operación del Terminal Terrestre. Etapa 6: Plan De Abandono Del Proyecto . en este punto haremos mención al Plan de Manejo Ambiental el cual se detalla a continuación: . . . Etapa 2: Medidas De Mitigación: En Etapa De Construcción: . Etapa 7: Plan De Abandono De Áreas Intervenidas 23 . OBJETIVO GENERAL Enfrentar oportuna y eficazmente a los potenciales impactos ambientales identificados como prioritarios. Etapa 1: Medidas Preventivas Técnicas . agua y el suelo. . a fin de reducir o eliminar los potenciales procesos de generación de contaminación de los recursos ambientales aire. mitigar. se deberá evaluar la aplicación del Pan de Manejo Ambiental por medio de una Auditoria Ambiental de Cumplimiento. esta es la Fase 2. de tal manera que se desarrolle un proyecto ambientalmente factible de ser ejecutado en el marco de la legislación ambiental vigente y aplicable en el caso del proyecto. Al término de los primeros doce meses de operación del Terminal Terrestre. Etapa 4: Medidas Preventivas Humanas . DEPARTAMENTO DE CUSCO” 1. Optimizar y monitorear los procedimientos de operación. Etapa 3: Medidas De Mitigación: Etapa De Operación Y Mantenimiento .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. corregir y compensar los impactos ambientales negativos. y se deberá elaborar un nuevo Plan de Manejo Ambiental para los siguientes veinticuatro meses. Permitir que el proyecto cumpla con la legislación ambiental nacional y local.

para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. tanto en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes. considerando por ejemplo que la elaboración y aprobación del Expediente Técnico para la intervención tomará un plazo de 3 meses. la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento. su liquidación respectiva y la puesta en marcha de los componentes que estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis. la Municipalidad revisará y aprobará el expediente técnico.580. la ejecución de obras durante 12 meses. Etapa 8: Plan De Señalización Y Comunicación Total Presupuesto En Soles: 168. Una vez transcurrido el plazo de la ejecución otorgado a la consultora. PROVINCIA DE CANCHIS. necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores. 1. La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad Provincial de Canchis. para la ejecución de los servicios. considerando todas las acciones relacionadas con la intervención al año cero. 24 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Luego de concluida la ejecución de las obras. en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras. Una vez otorgada la buena pro al consultor. quien será la entidad encargada de decidir si las obras se realizan por administración directa o adjudicación y verificar si se cumplen con los lineamientos establecidos en el expediente técnico.11 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Dentro del cronograma se han considerado actividades a partir de la viabilidad del proyecto.00 (ver anexo EIA) 1. principalmente. se tienen: En las actividades iniciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis. propuesta por el consultor. según corresponda. en la zona a intervenir. mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .

500 295.167 1.580 Adquisición de Terreno 30/11/2011 330 25/10/2012 7.556 1. - Estructuras 30/12/2011 120 28/04/2012 100 33.223 Arquitectura 27/06/2012 120 25/10/2012 2.684 2.856.151.074 1.059.858 29. - Estructuras 28/02/2012 120 27/06/2012 5.134.163 1.547 268.223 1. .215 29.000 Gestión y Capacitación 30/11/2011 330 25/10/2012 116.968 193.261.144.500 147.074 5.275 5.420 1.000 1.261.144.349 88. 1.960. la cual nos permitirá tomar la decisión de inversión.215 29.876 72.688.993 22.556 EQUIPAMIENTO 24/11/2012 6 30/11/2012 295.064.547 268.840.33 100 Instalaciones Sanitarias 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100 Instalaciones Eléctricas 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100 Defensa Rivereña 30/11/2011 120 29/03/2012 100 50 50 100 EQUIPAMIENTO 25/09/2012 30 25/10/2012 100 50 50 100 Supervisión 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Gastos Generales 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Utilidad 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Mitigación Ambiental 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Adquisición de Terreno 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Gestión y Capacitación 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Liquidación de obra 24/11/2012 30 24/11/2012 100 100 100 MONTO DE LA INVERSIÓN 100 100 100 100 100 100 100 Fuente: Elaboración propia.422. PROVINCIA DE CANCHIS.504 268.000 1.145 168.059.960.145 42.580 42.620.870 Utilidad 30/11/2011 330 25/10/2012 1.960. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 16 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS -(EN NUEVOS SOLES) PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL Expediente Técnico y Aprobación 01/09/2011 90 30/11/2011 268.163 Instalaciones Eléctricas 25/10/2012 30 24/11/2012 1.215 116.490.684 715.688. CUADRO Nº 17 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS – PORCENTUALES PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL Expediente Técnico y Aprobación 01/09/2011 90 30/11/2011 100 100 100 INFRAESTRUCTURA 01/10/2011 60 30/11/2011 100 .147.33 33.053 715.837 88.215 29.547 5.870 193.960.33 33.163 1.349 Gastos Generales 30/11/2011 330 25/10/2012 775.074 1.185 286.064.059.742 286.813 5.185 286.33 100 Arquitectura 28/04/2012 120 26/08/2012 100 33.185 1.968 193.688.742 Mitigación Ambiental 30/11/2011 330 25/10/2012 168.190.000 7.000 147.33 33.968 193.840.145 42.147.185 286.389 486.261.000 Supervisión 30/11/2011 330 25/10/2012 355.968 775.837 355.145 42.33 33.238 Fuente: Elaboración propia.876 MONTO DE LA INVERSIÓN 14.547 INFRAESTRUCTURA 30/11/2011 60 29/01/2012 .684 715.420 Defensa Rivereña 29/01/2012 120 28/05/2012 1.000 1.837 88.12 SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA Por las características de la intervención planteada presentamos los indicadores de rentabilidad de la alternativa única.837 88. 25 .053 Instalaciones Sanitarias 25/10/2012 30 24/11/2012 1.608 5.876 72. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.000 1.420 1.858 Liquidación de obra 25/10/2012 30 24/11/2012 72.160.620.

Finalmente se selecciona la alternativa Única por presentar indicadores adecuados y rentables para fines de la evaluación realizada.) -99% Sensibilidad inversión 42.198. al igual que la TIR Social. La Población total beneficiaria actual se estima en 97.274. 190. PROVINCIA DE CANCHIS. establece que la Alternativa 1 tiene adecuado indicadores que permiten que el proyecto sea socialmente rentable. REGION CUSCO”.049.93% Sensibilidad Beneficios 26. costos de operación y mantenimiento y reducción de beneficios. desde el punto de vista tecnológico es apropiada para la zona. 1.02% Sensibilidad Costo O&M 307. 194. La Alternativa planteada para la solución del problema. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Beneficio. Podemos indicar que la alternativa recomendada es: Construcción del terminal terrestre en la Distrito de Sicuani. Costo Efectividad por beneficiario y por metro cuadrado.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. porque tiene como resultado de la evaluación un VANS positivo . y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones. Asimismo la sensibilidad en la alternativa única. y para el tipo de flujos que debe soportar.169.33% VAC social S/. así como: 26 .238. nos muestra que el proyecto aguanta escenarios negativos como variaciones en el monto de inversión. y beneficio costo. 22. 1.13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES El proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL INTERREGIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE SICUANI.54 ICE beneficiario S/. DEPARTAMENTO DE CUSCO”tiene como objetivo brindar: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI.56 TIR social 16. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 18 INDICADORES DE RENTABILIDAD – ALTERNATIVA ÚNICA Alternativa Única VAN social S/. 19.48 ICE < valor referencial (S/. 8. El monto de inversión de la Alternativa 1 (seleccionada) a precios privados es de S/.720. PROVINCIA DE CANCHIS.99% Sostenible Si Fuente: Elaboración propia.64 ICE Beneficiario no existe valor referencial Criterio del evaluador Índice Costo Eficiencia S/. PROVINCIA DE CANCHIS. 652 habitantes.

razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más breve. 1. institucional y ambiental. la alternativa Nº 01 cumple con los requisitos mínimos exigidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública. además de ser una demanda insatisfecha de larga data. La sostenibilidad del proyecto. institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de todos los involucrados.14 RECOMENDACIONES Vistas y analizadas las Alternativas. PROVINCIA DE CANCHIS. en todo el ciclo del proyecto. 8.199 TIRS 16. cumpliendo con cada uno de ellos para ser declarado viable. toda vez que el mencionado Proyecto apunta a resolver un problema que es álgido.33% El proyecto es factible desde el punto de vista técnico. 27 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. social.169. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 19 INDICADORES RESULTADO VANS S/. económico.

. Reportes Municipio deben ser TERRESTRE DE SICUANI. Terminal.600 pasajeros diarios y 636 buses COMPONENTES 1. menor posibilidad de ocurrencia mensuales del Área beneficiarios para garantizar de accidentes.1.1. 1. -Encuestas de operación permanente. Evaluación 90% de migración de pasajeros hacia el Terminal Terrestre de Sicuani.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO COMPONENTE O NIVEL DE LA LÓGICA MEDIOS DE ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES SUPUESTOS VERTICAL VERIFICACIÓN Se requiere de esfuerzos -Encuestas a Hogares EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO complementarios que FIN DE LA CIUDAD DE SICUANI. de tránsito. INFRAESTRUCTURA FÍSICA ADECUADA -Reportes de diarios en año 1° del proyecto. 1. Administrativa.Estadísticas del flujo de pasajeros y buses .1 Reducción en 10% anual en el número de infracciones de tránsito. PROVINCIA DE CANCHIS.1 jurídico legal y político .000 transporte de la MPC 2.264 horas al año en promedio realizar el área de . Capacidad para atender a más de 8.2 20% de reevaluación de inmuebles alrededor del Terminal y en la pasajeros de INEI TRANSPORTE ciudad en el año 2012.487 soles. PROVINCIA DE CANCHIS.Ahorro en el costo de operación vehicular correspondiente a un promedio . ADECUADO EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO EN LAS pasajeros diarios en año 20° de operación.Aceptación del proyecto PROPÓSITO para movilizaciones en unidades vehiculares y de 243. Informativos compartidos con los REGIÓN CUSCO . ADECUADO SERVICIO Y SISTEMA DE EMBARQUE Y promedio para movilizaciones mediante mototaxi o a pie.177 horas al año en Administración del Por operadores y pasajeros. 2. Terminal. pasajeros -Conteos de tráfico. anual de 196. . CUMPLIMIENTO DE NORMAS DE TRANSPORTE Inmobiliaria uno informal en el año 2023. .Ahorro de Tiempo de viaje equivalente a 13. Estabilidad del marco y MTC AGENCIAS DE TRANSPORTE. el mantenimiento y . ADECUADA UBICACIÓN DE LAS AGENCIAS DE 2. 2. .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. y más de 800 buses diarios y 10. Los esfuerzos del DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL .Mejora del Ingreso per cápita en 5% anual -Censos (Índices acompañe a la estadísticos) Municipalidad en la Gestión -Resultado de encuestas que debe .25% reducción de robos a los pasajeros.El 100% de la necesidad de contar con un terminal terrestre adecuado. Alta satisfacción en el embarque y desembarque de pasajeros y -Reportes policiales operadores. Encuestas de 4. y no relacionado al proyecto del 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 1.

. 32 tiendas. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . cumplimiento oportuno.Reportes de avance Asimismo contará con instalaciones sanitarias y eléctricas y también el representantes de los de la Unidad ACTIVIDADES (ACCIONES) enrocado correspondiente en el margen del río. comida. Capacitación.. cursos de Interno del Terminal con duración de dos capacitación en atención al cliente. 4 counter para venta de pasajes. sillas.Elaboración de Plan de Gestión y .Equipamiento y mobiliario. Disponibilidad de Contratista de la . realización de talleres en salud pública meses. metros. Ahora en el bloque interprovincial 3 baterías de baño para hombres y 3 para mujeres. 3. La adquisición del terreno esta valorizada en S/. 34 tiendas. archivadores. el diseño del Terminal En el segundo piso se contará con un área en contabilidad. en el primer nivel encontramos 1 batería de baño para hombres y otra para mujer. farmacia. lavamanos. El costo total de la inversión asciende a S/. de la Municipalidad. muebles para las computadoras. capacitación. puesto policial. Contrato del . 2. gerencia. vitrinas . compra del terreno con área de hasta 5 has. sanitarios. sala Terrestre está planteado en dos niveles de reuniones.Disposición favorable del Estructuras: S/ 9. 116. 1 área de embarque esto por el bloque interdistrital. 4 agencias bancarias. 1 sala de espera.190 238 : supervisión y de . Informes de Comunicaciones y de la Instalaciones Sanitarias: S/. estructura orgánica y MOF con 2 primeros auxilios e higiene así como la realización de talleres y seguridad meses de duración.445. 2 talleres en salud pública y 2 La elaboración del Plan de Gestión costará S/.858 talleres de mantenimiento y seguridad. que consta de Reglamento estructura orgánica y el manual de organización y funciones. para cada área y enrocado con muro de saneamiento. -Expediente Técnico gaviones de piedra con alturas de 4 y 5 tópico/enfermería. almacén.HH. del nuevo terminal. jefe de almacén.000 . 2. PROVINCIA DE CANCHIS. computadoras. Ministerio de Transporte y Arquitectura: S/. pasadizo de exhibiciones y sala d eespera.199 Contratistas. . 14 quioscos. .Información de cañón multimedia. beneficiarios para la Ejecutora.740 liquidación de obra.Gestión y Capacitación. impresoras. control de personal.161. de ejecución del proyecto. 22. con Obra. periódicos murales acrílicos.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. etc.En Infraestructura. 24 counter para venta de pasajes. 3 tiendas. Defensa Rivereña: S/. cámara digital.840. para la construcción donde se construirá el nuevo terminal. 4. archivadores.Adquisición de Terreno. El monto de equipamiento asciende a S/. financieros. 2 salas para exhibiciones.135 Valorizaciones de Municipalidad Provincial de Instalaciones Eléctricas: S/. autoridades municipales y . sub gerencia.En Infraestructura.954 .843 ..816. 8 ambientes para -Es posible coordinar con las de la Obra.141.PP. estantes. 1 patio de comida.En Equipamiento es necesario para las diferentes oficinas e instalaciones contratistas y consultores y . 2 cursos de industrial. para cada área que Seguimiento del MTC metálicas. prestara el servicio.366 . . aduanas. Considera la construcción del terminal terrestre en infraestructura de dos niveles. asesoría legal. 7.Disponibilidad de recursos escritorios entre otros. 6 baterías de SS. Canchis.053. sillas. Elaboración del reglamento interno del terminal. 1 sala de espera y 2 áreas de embarque. del nuevo terminal como son: escritorios. de 5 hectáreas. RR. 571.Compra de terreno.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” CAPÍTULO ASPECTOS II GENERALES 30 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS.

s.n.81 m E 8193773.16 m S MAPAS N° 01: UBICACIÓN DEPARTAMENTO DE CUSCO 31 . DEPARTAMENTO DE CUSCO” 2.  Región Geográfica : Sierra  Altitud : 3200 .3600 m.1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 2. está comprendida aproximadamente entre los 3.m.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.s.1 NOMBRE DEL PROYECTO Estudio de FACTIBILIDAD del proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Siendo la zona representativa el valle del Vilcanota.n.200 y 3.600 m.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA  Región : Cusco  Provincia : Canchis  Distrito : Sicuani Caracterizada por temperaturas moderadas.m. PROVINCIA DE CANCHIS.  Coordenadas : 18 k 792057. desde Pitumarca hasta Maranganí. PROVINCIA DE CANCHIS.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” PROVINCIA DE CANCHIS 32 .

.10). para lo cual debe tener en cuenta la definición de PIP contenida en la presente Directiva y demás normas del SNIP.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Que conforme a la DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA Directiva N° 001-2011-EF/68. así como los Parámetros de Evaluación (Anexo SNIP. es responsable de: a. Asimismo. en la elaboración de los estudios. Artículo 9. en los casos que corresponda. deberá tener en cuenta las Pautas de los términos de referencia o planes de trabajo para la elaboración de estudios de preinversión (Anexo SNIP-23). PROVINCIA DE CANCHIS. Formular los proyectos a ser financiados y/o ejecutados por terceros con sus propios recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al SNIP. elabora el plan de trabajo cuando la elaboración de los estudios de preinversión la realice la propia UF.Funciones y Responsabilidades de la UF Es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se refiere el artículo 1° de la presente norma. c. Elabora y suscribe los estudios de preinversión y los registra en el Banco de Proyectos. la UF correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad sujeta al SNIP que asumirá los gastos de operación y mantenimiento del PIP. las UF pondrán a disposición de la DGPM y de los demás órganos del SNIP toda la información referente al PIP. Inversión y Postinversión y a los órganos conformantes del Sistema Nacional de Inversión Pública. Realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva para evitar la duplicación de proyectos. g. Para tales efectos. en el ejercicio de sus funciones. f. Su registro debe corresponder a criterios de capacidades y especialidad. Elabora los términos de referencia cuando se contrate la elaboración de los estudios de preinversión.2 La UF. métodos y procedimientos de observancia obligatoria aplicables a las Fases de Preinversión. No fraccionar proyectos. registrada ante la Dirección General de Programación Inversión del Sector Público. 9. Informar a su OPI institucional de los proyectos presentados a evaluación ante la OPI responsable de la función en la que se enmarca el PIP.Objeto La presente Directiva tiene por objeto establecer las normas técnicas. los Parámetros y Normas Técnicas para Formulación (Anexo SNIP-09). 33 . b.01 Artículo 1.. Considerar. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 2. en caso éstos la soliciten. En este caso. como requisito previo a la remisión del estudio para la evaluación de la Oficina de Programación e Inversiones. solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias de su nivel de Gobierno. e.1 La UF tiene las siguientes funciones: a. b. d. 9. Durante la fase de preinversión. siendo responsable por el contenido de dichos estudios. a pedido de una Oficina de Programación e Inversiones. En el caso de las UF de los Gobiernos Regionales y Locales.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

34 .Funciones y responsabilidades de la Unidad Ejecutora 10. Elabora el estudio definitivo. DEPARTAMENTO DE CUSCO” c. Asimismo. o el que haga sus veces. está a cargo de la evaluación ex post del proyecto. Ejecuta el PIP autorizado por el Órgano Resolutivo. Levantar las observaciones o recomendaciones planteadas por la OPI o por la DGPM. OSCAR MANUEL ARELA LLACMA DIRECCIÓN CENTRO CÍVICO-PLAZA DE ARMAS-APARTADO 37 TELÉFONO 084 – 351295 ECON. Artículo 10. Mantener actualizada la información registrada en el Banco de Proyectos. d. f. solicitar la opinión favorable de dichas entidades antes de remitir el Perfil para su evaluación.. ó supervisa su elaboración. Es la responsable de la fase de inversión. expediente técnico u otro documento equivalente. Tiene a su cargo la evaluación ex post del PIP. g. CUADRO Nº 20 UNIDAD FORMULADORA SECTOR GOBIERNOS LOCALES PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS NOMBRE UNIDAD FORMULADORA DE PROYECTOS RESPONSABLE DE LA UF ECON. Cuando el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento está a cargo de una entidad distinta a la que pertenece la Unidad Formuladora del PIP. sea realizada directamente por otro órgano o dependencia de la Entidad. c. En el caso de los GR y GL. DIEGO RICARDO DELGADO TAPIA ECON. aun cuando alguna de las acciones que se realizan en esta fase. ROSARIO LADY NINA CAHUANA La Unidad Ejecutora es cualquier órgano o dependencia de las Entidades a que se refiere el artículo 1 de la presente norma. verificar que la localización geográfica del PIP corresponda a su circunscripción territorial. b. con capacidad legal para ejecutar Proyectos de Inversión Pública de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. salvo que se trate de un PIP de alcance intermunicipal o de influencia interregional.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. cuando corresponda. PROVINCIA DE CANCHIS. Verificar que se cuenta con el saneamiento físico legal correspondiente o se cuenta con los arreglos institucionales respectivos para la implementación del PIP. a efectos de asegurar la sostenibilidad del PIP. independientemente del nivel de estudio con el que se pueda declarar la viabilidad. según sea el caso. e. MAGNO JUAN SANCHEZ CARPIO AUTOR ECON.1 La UE tiene las siguientes funciones: a. cuando no sea realizado directamente por este órgano.

quien se hará cargo del monitoreo del Proyecto. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 10. ha mostrado una respuesta positiva y sobretodo favorable de las diferentes instituciones. entidades y organizaciones de la provincia y en especial de los pobladores de la zona de influencia del proyecto y de otros sectores. bajo la normativa que se indica para este tipo de proyectos. expedientes técnicos u otros documentos equivalentes así como en la ejecución del PIP. La priorización de la construcción del nuevo terminal interregional. la inseguridad y el hacinamiento. La Municipalidad será la encargada de licitar la ejecución del proyecto por contrata.2 La UE tiene las siguientes responsabilidades: a. A continuación se muestra una síntesis de los involucrados directos e indirectos. para la realización del proyecto: 35 . b. c. PROVINCIA DE CANCHIS. al estar relacionada a la necesidad de contar con un servicio adecuado. la Municipalidad Provincial de Canchis como autoridad pretende dar una solución oportuna interviniendo de manera directa en el proyecto y de los operadores del sector que brindan el servicio de transporte de pasajeros. ambos entes tienen el interés de poder contribuir a la mejora de las condiciones en las que se presta el servicio en la actualidad donde prima el desorden. 2. seleccionando así la mejor alternativa para la realización del proyecto. Informar oportunamente al órgano que declaró la viabilidad del PIP toda modificación que ocurra durante la fase de inversión. bajo responsabilidad de la autoridad que apruebe dichos estudios. CUADRO Nº 21 UNIDAD EJECUTORA SECTOR GOBIERNOS LOCALES NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS RESPONSABLE DE LA UE ARQ. JHON CARRASCO MENDOZA DIRECCIÓN CENTRO CÍVICO-PLAZA DE ARMAS-APARTADO 37 TELÉFONO 084 – 351295 El presente proyecto plantea el y la búsqueda de financiamiento por parte de la Municipalidad Provincial de Canchis.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. de conformidad con el Reglamento Operativo del Programa de Inversiones.3 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS Este proyecto surge de la necesidad de la población usuaria dado el deficiente servicio que se brinda actualmente. Ceñirse a los parámetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad para elaborar directa o indirectamente los estudios definitivos. Elaborar el Informe de Consistencia del Estudio Definitivo o Expediente Técnico detallado (Formato SNIP-15) y el Informe de Cierre del PIP (Anexo SNIP-24).

con infraestructura adecuada que permita mitigar los problemas actuales que presentan los ambientes como son el área de embarque. es decir debidamente diseñado para el embarque y desembarque. PROVINCIA DE CANCHIS. así como responsabilizarse y encargarse de la operación y mantenimiento del mismo. área administrativa y todo lo que este referido al lugar de intervención. actualmente no disponen de un terminal adecuado. de espera. Los intereses de la municipalidad están enfocados en el ordenamiento del transporte de llegada y salida de la ciudad de Sicuani y en la recuperación de la fluidez del tránsito urbano. Las organizaciones de transporte que prestan el servicio interprovincial y departamental tanto las grandes como las pequeñas. con problemas de embarque y desembarque. Además se constituirá como el ente que ha de brindar o buscar el financiamiento para la ejecución del proyecto. Como autoridad local – provincial. DEPARTAMENTO DE CUSCO”  Población beneficiaria y usuaria de la Provincia de Canchis: Los pobladores son el principal elemento del sistema de transporte interprovincial. lo cual repercutirá en el mejoramiento de la calidad de vida de la población.  Municipalidad Provincial de Canchis: La Municipalidad es el ente rector de la administración de los usos del suelo y de la zonificación. Todos estos problemas incrementan los costos operativos disminuyendo su competitividad y crecimiento. falta de espacio para el garaje. son uno de los más interesados en que se realice el proyecto y que cambien las condiciones actuales de falta de área para estacionarse e inseguridad que presenta el actual terminal.  Operadores de Agencias de Transporte: Los operadores de Transporte Interprovincial son personas jurídicas privadas que transportan a los usuarios del transporte interprovincial. dado a las características del proyecto por ser este un terminal interregional donde los beneficiarios directos son toda la población usuaria de la provincia de Canchis. 36 . falta de servicio. entre otros. para poder contribuir a una mejora en la prestación del servicio. centralizando sus operaciones y mejorando los servicios ofertados. al ser estos los usuarios directos ya que hacen uso del servicio que brinda el terminal es que nace la necesidad por parte de la población de que se elabore el proyecto. tiene la responsabilidad de la identificación del área donde se ejecutará el proyecto. La población directamente beneficiaria. El problema es percibido por la demora excesiva desde su lugar de origen hasta los locales de transporte. Si bien es cierto la localización del proyecto se encuentra en el distrito de Sicuani (capital provincia de Canchis) el área de estudio involucra toda la provincia. precisando el lugar a intervenir y las características de las intervenciones a realizar. Los propietarios y operadores del servicio interprovincial de pasajeros son concientes del incremento de los costos al tener sus actividades dispersas y no contar con un solo local que los aglutine. Intereses percibidos en contar con un lugar adecuado para el embarque y desembarque. rampas. Actualmente existe una dispersión de los locales de venta de boletos. en dicha zona.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Los intereses de los operadores es básicamente la reducción de costos. así como del tránsito de vehículos y personas en la ciudad. y reducir sus costos de viaje.

sin embargo. Asimismo será el ente rector que genere el marco normativo. la información existente. Intereses: Recuperar la imagen histórico-turística de la ciudad de Sicuani. promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos. según el Reglamento Nacional de Administración de transporte Terrestre. así como el acceso a toda la documentación relativa al proyecto. así como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente.  Dirección Regional de Turismo Su participación en este estudio es brindando información de primera fuente. Los intereses de la entidad son el de establecer niveles de servicio apropiados a los pasajeros en los viajes provinciales y ordenamiento de la operación. el reordenamiento del servicio de transporte interprovincial. por la carencia de personal y recursos. Además entre sus objetivos plantea: . Asimismo tiene como funciones: Planificar. 37 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. tiene como función otorgar los certificados de operatividad. El deterioro de la imagen turístico y cultural de la ciudad incrementando los costos de los operadores turísticos para vender la ciudad como destino turístico. supervisando la realización del estudio y aprobándolo a través de la unidad formuladora y ejecutora. DEPARTAMENTO DE CUSCO” La Municipalidad ha participado en el presente estudio brindando. y asimismo hacerlas cumplir. aérea y acuática adecuada. velando por el cumplimiento de las normas de transito. que nos permita consolidar los estudios de pre inversión. Teniendo entre sus responsabilidades mejorar la calidad de vida de la población de su provincia promoviendo el mejoramiento del entorno y mejorando las condiciones de embarque y desembarque. Posteriormente la Municipalidad se encargará de velar por el cumplimiento de las condiciones de la concesión de la operación del Terminal a lo largo de su vida útil. El MTC tiene como visión de que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones.Promover o proporcionar infraestructura vial. de acuerdo a las leyes de la materia. segura y sostenible. el itinerario y los paraderos.  Dirección Regional de Transporte y Comunicaciones Esta dirección regional en el ámbito de su jurisdicción. las frecuencias. no se realiza la fiscalización del cumplimiento de los tiempos de salidas. PROVINCIA DE CANCHIS. elaboración de normas y ordenanzas para la formulación de propuestas de intervenciones para control.  Policía Nacional del Perú Entidad que participa mediante la imposición de papeletas y control del tránsito.

en el proyecto. Actividades dispersas en locales Apoyar el desarrollo del separados e incremento de proyecto coadyuvando al costos operativos. 38 . objetivo previsto. que se aprueben. cumplimiento de las Uso adecuado de OPERADORES DE de su competitividad. y disminución Reducción de costos. PROVINCIA DE CANCHIS. calidad para los usuarios. pasajeros. de la Gestión de la pasajeros. que se aprueben. segura y sostenible. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 22: MATRIZ DE INVOLUCRADOS ACUERDOS Y GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS COMPROMISOS Formalización y ordenamiento de la llegada Intervenir mediante Incumplimiento de Normas de y salida de la ciudad de acciones concertadas con Transporte Terrestre por parte Sicuani. inversión. Ordenamiento del Crear e implementar las El servicio de transporte del Transporte de llegada y normativas de su Terminal Interregional es Financiamiento equipo salida de la ciudad de competencia que permita deficiente. Respetar los reglamentos que este cumpla con el ciudad. con la MPC. PROVINCIA DE CANCHIS. de pasajeros. rampas para el traslado de Brindar un buen servicio de Participación activa en el que se aprueben. cumplimiento de las promoción y desarrollo en COMUNICACIONES tráfico.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. desembarque de pasajeros. tiempo para viajar. Limitada planificación en la normas. vender Sicuani como destino. contribuya a la solución transporte. Pérdida de Tiempo y altos costos Apoyar en la para embarcarse en las agencias Adecuado embarque y implementación del de Transporte. manera eficiente. Coordinar con la Sociedad Incumplimiento de las normas de Uso adecuado de Civil y otros involucrados POLICÍA NACIONAL DEL tránsito por parte operadores de Hacer cumplir las normas instalaciones. embarque y desembarque Apoyar en la Pre vehicular urbana en la ciudad. cumpla con el objetivo llegada y salida de Sicuani. MUNICIPALIDAD Sicuani y recuperación de la que el Terminal Terrestre Desorden del Transporte de Apoyo en la búsqueda de PROVINCIAL DE CANCHIS. mejorando los Comprometerse en la la MPC y la PNP el de los operadores y falta de medios para una efectiva etapa de diseñar. centralizando sus normativas que la MPC instalaciones. materia de transportes y Lograr que priorice y prestación de los servicios de Velar por que los servicios comunicaciones. de transporte se brinden de del problema. proyecto a través de POBLACIÓN BENEFICIARIA Respetar los compromisos Carencia de infraestructura y reducción de costos y Acuerdos y Compromisos Y USUARIA DE LA y participar activamente adecuada. normar DIRECCIÓN REGIONAL DE cumplimiento efectivo de medios para una fiscalización fiscalización del y ejecutar la política de TRANSPORTE Y las normas de tránsito y efectiva. financiamiento de la Mejorar el servicio de previsto. ciudad de Sicuani. reordenamiento del Oficinas de atención presentan servicio del terminal. Formulador. del proyecto que permita PERÚ transporte público dentro de la de transito. AGENCIAS DE Inadecuado espacio de parqueo y actividades operativas. autoridad competente. fluidez del tránsito urbano. hacinamiento. El deterioro de la imagen Propiciar eventos que Uso adecuado de turística y cultural de la ciudad Recuperar la imagen DIRECCIÓN REGIONAL DE impulsen la imagen instalaciones. Respetar los reglamentos TRANSPORTE. Inseguridad y hacinamiento para Integración y eficientes Seguimiento organizado embarque y desembarque de servicios de transporte. acrecentando la congestión inversión. establezca. incrementando los costos de los histórico-turística de la TURISMO DEL CUSCO turística y cultural de la Respetar los reglamentos operadores turísticos para ciudad de Sicuani.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” MAPA N° 02: INVOLUCRADOS POBLACIÓN BENEFICIARIA Y ORGANIZACIONES DE USUARIA DE LA PROVINCIA DE TRANSPORTE. Y COMUNICACIONES. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MINISTERIO DE TRANSPORTES DE CANCHIS. CANCHIS. PROVINCIA DE CANCHIS. 39 .

no existe un local para guarderías de maletas y carga. los accesos para el embarque no son adecuados. especialmente en los accesos al terminal. deterioro en su infraestructura y peligro para los propios usuarios. debido principalmente a la mayor presencia de público usuario como al incremento de presencia de empresas de transporte. hacinado y poco equipado. lo que contribuyó al caos y su incidencia en accidentes de tránsito. Los accesos para los buses también son inadecuados debido a que las vías que circundan el terminal son estrechas. concentrándose en Sicuani las actividades económicas. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. generando un mayor flujo de transeúntes y personas que necesitan movilizarse. ello hizo que se incremente la presencia de buses de servicio público de mayor capacidad. A continuación se presenta una síntesis gráfica de los antecedentes del proyecto: 40 . los servicios higiénicos están mal ubicados y deteriorados. tampoco cuenta con un tópico de primeros auxilios. por el incremento de empresas de transporte y de usuarios. que ha traído como consecuencia un deficiente y limitado servicio de embarque y desembarque en el mismo.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO El actual terminal de la provincia de Canchis ubicado en la ciudad de Sicuani. debido principalmente a la migración de la población del campo a la ciudad.4. ya que sus vías son estrechas y no están diseñadas para el uso de los mencionados vehículos. Así mismo la actual infraestructura del terminal terrestre que ya tiene unas tres décadas de funcionamiento. El patio de maniobras para los vehículos es muy estrecho y el giro que deben realizar los buses se torna muy peligroso y dificultoso. PROVINCIA DE CANCHIS. no cuentan con un local para la policía Nacional. está saturado. La sala de embarque quedó inadecuada y pequeña así como los stands de las empresas de transporte. ha colmado la capacidad del servicio. En los últimos años hubo una explosión demográfica en la ciudad de SICUANI. ocasionando congestión vehicular.4 MARCO DE REFERENCIA 2.

como se ve el nuevo terminal.4. causando donde se podrá prestar un servicio insuficiente. estas potencialidades permitirán generar recursos complementarios para la realización de programas y proyectos apuntando hacia las “condiciones básicas” del desarrollo que acabamos de mencionar. con los componentes y peligroso. PROVINCIA DE CANCHIS.2 LINEAMIENTOS DE POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTO El Proyecto “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Entre otras cosas. ampliar y mejorar la dinámica social y económica del distrito en aras del mejoramiento de la calidad de vida de la población. hacinado. son casi 3 has en cual como se ve es espacio es pequeño.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.2. considerando que en él se encuentra un conjunto de programas y proyectos de acuerdo a los diferentes ejes de desarrollo identificados. No prestando así de calidad. EJES ESTRATÉGICOS DE DESARROLLO BASÁNDOSE EN POTENCIALIDADES ECONÓMICAS: Las potencialidades económicas de la región son las verdaderas palancas que permitirán generar recursos económicos que alimenten un proceso de desarrollo de largo plazo.  Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Sicuani 2008 – 2012: El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Sicuani 2008 – 2012 es el documento rector del desarrollo local. PROVINCIA DE CANCHIS. que se orientan a implementar. 41 . 2. poco espaciosa malestar a los usuarios. un adecuado servicio. necesarios. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Área de llegada o patio de Área de espera de pasajeros para el Área destina a la construcción del maniobras de los buses. la embarque respectivo. DEPARTAMENTO DE CUSCO” se enmarca en:  Plan Integral de Desarrollo Regional Concertado Cusco al 2012: VI.

cuenta con una importante producción de fibra de camélidos sudamericanos.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Ilo. De conexión intra regional: . Tacna e Ica.  Plan Vial Provincial Participativo Canchis 2008 : 2012: De la revisión del plan estratégico de desarrollo de la provincia de Canchis. programas y proyectos de inversión para la provincia de Canchis. . estén consideradas para la Provincia Canchis. constituyen el marco orientador para a formulación del Plan de Infraestructura Económica Provincial PIEP – Canchis. por su ubicación estratégica se ha constituido en un nodo articulador de flujos socioeconómicos entre ciudades del sur peruano (corredor Puno – Cusco y su articulación a la Paz – Bolivia). de las visiones.2012 CAPITULO II: Diagnóstico distrital aspectos socio demográfico y económico .Combapata – Yanaoca – Livitaca – Velille – Santo Tomás . es importante señalar que en los planes del gobierno Regional. los siguientes ejes viales que vertebrarán la articulación intra y extra regional: De conexión extra regional: . Plan Vial Departamental Participativo del Cusco 2006 – 2015. Sin duda es nodo articulador que permitirá potenciar los beneficios de la carretera interoceánica en la región Cusco. los ejes y los proyectos estratégicos considerados en los planes de desarrollo local y regional para la provincia Canchis. objetivos. que se describe en forma resumida.Sicuani – Espinar – Santo Tomás – Las Bambas (Región Apurímac).Sicuani – Quenamari – Macusani (Interoceánica – San Gabán – Puno). se describe a continuación: mejorar la articulación vial y promover la integración Regional e interregional. Plan Estratégico de Desarrollo Regional Cusco. así como las ciudades costeras de Arequipa. teniendo la posibilidad de una fuerte articulación con los mercados nacionales e internacionales. el alcance y las implicancias. Está ubicada en la zona alto andina del sur peruano y tiene un gran potencial del recurso suelo apto para pastos y el desarrollo pecuario. PROVINCIA DE CANCHIS. Generalidades Sicuani constituye una de las ciudades intermedias del sur peruano y dentro del contexto regional.La Raya – Sicuani – Cusco – Limatambo . DEPARTAMENTO DE CUSCO” CAPITULO I: Planeamiento local participativo .Sicuani – Phinaya – Marcapata 42 . así como los principales ejes temáticos que deberá contener el Plan de Desarrollo. la visión. Entre los que podemos mencionar: Plan Vial Provincial Participativo Canchis 2008 . Antecedentes Para el proceso de planeamiento estratégico participativo se cuenta con un conjunto de documentos base que orientan los lineamientos de política. sobre todo de alpaca. Asimismo.Arequipa – Juliaca – Sicuani – Cusco . en la segunda ciudad más importante después de Cusco.

con carácter exclusivo o compartido.  Normar. la producción.  Estudios de Factibilidad según contenidos mínimos. el comercio.  Promover la construcción de terminal terrestre y regular su funcionamiento. circulación y transporte público. regular y planificar el transporte terrestre urbano e interurbano de su jurisdicción. vialidad y transporte público: Funciones exclusivas de las municipalidades provinciales:  Normar. A continuación se presenta una síntesis de los lineamientos de política relacionados con los servicios de transporte y que dan el marco al PIP. en las materias siguientes:  Servicios públicos locales: Tránsito. tratamiento de microcuencas y obras similares. de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la materia. . mercados. canales de irrigación. vías. PROVINCIA DE CANCHIS. Artículo 73: Las Municipalidades. DEPARTAMENTO DE CUSCO”  Ley Orgánica de Municipalidades: Competencia Municipal. Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Anexo SNIP 05(B) y Anexo SNIP 07. tomando en cuenta su condición de municipalidad Provincial o distrital. . Ley N° 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública: Enmarcado en:  Directiva N° 001-2011-EF/68. puentes. . tales como las pistas o calzadas. Artículo 81 Tránsito. parques. Capítulo II. 43 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.01. el transporte y la comunicación del distrito. asumen las competencias y ejercen las funciones específicas señaladas en el Capítulo II (Artículo 73) del presente Título. Artículo 79:  Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario. Capítulo II de las Competencias y Funciones Específicas. en coordinación con la municipalidad provincial respectiva. locales comunales. . regular y planificar el transporte terrestre a nivel provincial.

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES Promover la construcción de terminales terrestres y regular su funcionamiento. 44 .3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA El presente estudio de factibilidad. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE Orientado a implementar. aérea y COMUNICACIONES acuática adecuada. Subprograma 0069: Servicios de transporte terrestre Comprende las acciones orientadas a facilitar y garantizar un adecuado servicio a los usuarios del transporte terrestre. segura y sostenible. departamental y vecinal. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional. coordinación. ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre.2012 dinámica social y económica del distrito en aras del mejoramiento de la calidad de vida de la población. se enmarca en la siguiente estructura funcional: Función 15: Transporte Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea.4. PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO 2008 : 2012 Mejorar la articulación vial y promover la integración Regional e interregional. así como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente. SECTOR RESPONSABLE: TRANSPORTES Y Promover o proporcionar infraestructura vial. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. así como al empleo de los diversos medios de transporte. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 23: SÍNTESIS DE LOS LINEAMIENTOS INSTRUMENTO DE GESTIÓN LINEAMIENTOS ASOCIADOS PLAN INTEGRAL DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO Articular e integrar a los ejes de desarrollo regional y CUSCO AL 2012 macroregional. PROVINCIA DE CANCHIS. por las características de intervención que plantea. aérea y acuática adecuada. Fuente: Elaboración propia 2. ampliar y mejorar la SICUANI 2008 . terrestre y acuática. Programa 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento. así como velar por que los servicios de transporte se brinden de manera eficiente. segura y sostenible. Sector Responsable: Transportes y Comunicaciones Objetivos: Promover o proporcionar infraestructura vial.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” SECTOR FUNCIÓN PROGRAMA SUBPROGRAMA RESPONSABLE FUNCIÓN 15: PROGRAMA SUBPROGRAMA TRANSPORTES Y TRANSPORTE 033: 0069: SERVICIOS COMUNICACIONES TRANSPORTE DE TRANSPORTE TERRESTRE TERRESTRE 45 .

DEPARTAMENTO DE CUSCO” CAPÍTULO III IDENTIFICACIÓN 46 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS.

el servicio es muy limitado. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. los servicios como restaurante. muchas de ellas comparten el mismo stand de atención. es un ambiente. las agencias de Transporte de pasajeros tienen características y condiciones muy diversas. al extremo de ingresar el bus de retroceso. con algunas bancas ubicadas sin criterio funcional. diagnóstico de involucrados y diagnóstico del servicio. se observa el hacinamiento de pasajeros y de mototaxis. los pasajeros tienen que cuidar sus pertenencias. el espacio del patio es limitado. De los Servicios complementarios. la limpieza es deficiente. y no manifiestan espacios determinados de patio de maniobras. se estimó clasificarlos según los siguientes criterios: En la actualidad existen 34 agencias registradas. cafetería. en base a esta información hemos determinado que más del 50 % de las agencias. Después de haberse realizado el trabajo de campo y analizado los resultados. En la mayoría de las agencias de transporte. sobre todo en la hora de mayor demanda. En este aspecto. a pesar que cobran por su uso. tienen como área de counter menos de 12 m2. sala de Informes no se registra el funcionamiento. en las mañanas. debido a su informalidad e improvisación.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL En esta parte el enfoque conlleva a hacer un análisis de los siguientes ejes: área de influencia y área de estudio. 47 . no tienen servicios higiénicos adecuados. también más de la mitad. De los SS. horas de llegada y en las noches horas de salida. No cuentan con servicios complementarios con estándares mínimos de funcionalidad y confort para los usuarios. hasta que son llamados a embarcarse. las empresas tradicionales no cuentan con adecuadas áreas de maniobra y estacionamiento de taxis respectivamente. PROVINCIA DE CANCHIS. De los servicios de seguridad.HH. agudizándose cuando hay retraso en los servicios programados. Revisada la información proporcionada por la entidad y efectuada la verificación de campo.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. mostrador para la venta de pasajes e información. la sala de espera es pequeña.

y no tienen una adecuada organización tanto interna como externa de los Terminales. tecnológicas . . DEPARTAMENTO DE CUSCO” Problemática de la situación actual Las principales causas del problema son: . requerimientos básicos de infraestructura y no uso de circuitos viales correspondientes. La población afectada es toda la población de la Provincia de Canchis. su ubicación. que garantice tanto a las empresas de transporte como a los usuarios. automóviles y vehículos de transporte público. 48 . encuestas a operadores representativos. Al incrementarse la demanda de usuarios. entre las que destacan normas de acceso y salida a los terminales terrestre. como en los usuarios de mototaxis. El tamaño de los counter. salas de espera. Las calles en donde funciona el terminal son angostas y la mayoría se encuentran en el centro de la ciudad. el local del terminal no han podido y no pueden crecer. humanas. Sistema de seguridad. como el comercio ambulatorio no están regulada adecuadamente en el entorno de los Terminales. que acceden a los Terminales Terrestres no son los más adecuados. stand. entre otros. taxis. PROVINCIA DE CANCHIS. identificando las restricciones o problemas existentes para ofrecer el servicio. no se encuentra implementado un adecuado sistema de seguridad en los terminales. locales. Sistema operativo de las Empresas de Transporte.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. lo cual se encuentra ampliamente detallado en el capítulo correspondiente. en lo que se refiere al acceso de los Terminales de Transporte no son los mas adecuados. a. . sistema que pasa por el control de unidades. aéreas de estacionamiento son pequeños y no pueden albergar a sus pasajeros con un nivel de confortabilidad mínimo. falta de cumplimiento de la normatividad vigente que regulan el sistema de transportes y en particular lo referente a los terminales. quienes de manera indirecta son afectados por los problemas de congestionamiento del tránsito. . . Normas de cumplimiento obligatorio. . . no garantizan giros adecuados de acceso y salida de los terminales terrestres. La prohibición o manejo adecuados de las actividades complementarias. Organización de servicios de taxis y mototaxis. por falta de áreas de expansión. no garantizan la sostenibilidad de los terminales. al no estar bien definidas. expresada en los usuarios que viajan en el servicio de transporte interpronvicial. Dificultades o problemas por los cuales los operadores privados de transporte provean el servicio de embarque y desembarque de pasajeros adecuadamente. el control de los usuarios de los Terminales.de equipos. de sistemas o de gestión. . Específicamente las principales dificultades o problemas se detallan a continuación: . los mismos que no garantizan la seguridad de los usuarios. Las restricciones a una oferta satisfactoria del servicio podrían ser. El estudio ha realizado como parte del diagnóstico.

Falta de una política institucional sostenida. Limitaciones Institucionales de la Municipalidad Provincial de Canchis. Se estima que el 54% de los viajes corresponde al movimiento de pasajeros atendidos mototaxis. Esta entidad es la Dirección General del Transporte Terrestre (MTC). b.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Sin embargo a nivel local la Municipalidad Provincial ejerce jurisdicción sobre las licencias de funcionamiento de los locales y terminales terrestres.5%). Los motivos de transporte. La rotación permanente de autoridades y funcionarios que tienen responsabilidad en el ordenamiento de los terminales terrestres. . se agrava considerando adicionalmente que la Municipalidad Provincial tiene limitaciones institucionales para ordenar el transito urbano. Existe un ente rector del sector transporte dentro del cual se encuentran los terminales terrestres. Más aún. 49 . Carencia de liderazgo y capacidad institucional del gobierno local para organizar a los operadores de transporte y los usuarios con el fin de lograr un adecuado sistema de embarque y desembarque de pasajeros en la ciudad de Sicuani. no existe información disponible respecto a estándares nacionales para efectuar un análisis comparativo confiable. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . Demanda de Transporte Urbano El crecimiento urbano de la ciudad ha generado mayor demanda de transporte en los últimos años. . originando un desequilibrio entre la oferta. en promedio. Carencia de recursos humanos capacitados en la ocupación y control de las normas regulatorias del embarque y desembarque de pasajeros en la ciudad deSicuani.7%). PROVINCIA DE CANCHIS. 18% por micros y combis 8% por taxis y colectivos respectivamente. . se centralizan en viajes al trabajo (26. ocasiona un escaso control del funcionamiento de los mismos. lo cual genera superposición de acciones e ineficiencia en la organización del embarque y desembarque de pasajeros en la ciudad de Sicuani. lo cual origina que algunas agencias funcionen con permisos y otras con licencias otorgadas por la Dirección General de Transporte Terrestre. regional y nacional. . Por otro lado. Transferencia funcional y competencia de los estamentos de gobierno local. que dificultan una adecuada estandarización de indicadores. cuando existe una diversidad de terminales con características de infraestructura y de sistemas organizacionales. c. que trascienda los periodos de administración municipal. La situación descrita en el ítem anterior. Existen excesivos y dilatados trámites administrativos para el cumplimiento de la normatividad que emite la Municipalidad Provincial. . retorno al hogar (15%) y estudios (14%). asuntos personales (19. lo cual genera ineficiencia en la gestión del embarque y desembarque de pasajeros. entre las que se mencionan principalmente las siguientes: . que ha crecido sin proporción a la correspondiente demanda. Engorrosos y dilatados trámites administrativos para el cumplimiento de la normatividad local vigente. .

PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” d. Proyección de la Infraestructura Vial El Plan de Desarrollo. Es conocida la fuerte incidencia de los sistemas de transporte masivo de pasajeros en la localización de terminales terrestres. ya sean estos sistemas suburbanos o líneas de buses. desconcentrando esta área e integrando a las demás.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Es importante destacar la necesidad de vías integradoras paisajísticas destinadas al tránsito de vehículos particulares. 50 . ha planeado una serie de vías y corredores viales con el fin de compensar el actual sistema vial. Estas vías conectarán distintos puntos de la ciudad sin pasar por el centro.

ÁREA DE INFLUENCIA E INVOLUCRADOS PROVINCIA DE CANCHIS CUSCO DISTRITO DE SICUANI ÁREAS ACTUALES DEL TERMINAL A LA IZQUIERDA LUGAR DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE. A LA DERECHA ÁREA DE ESPERA DE PASAJEROS ÁREA NUEVA PARA LA CONSTRUCCIÓN C. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. ÁREA DE ESTUDIO B. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A. PRESTACIÓN DEL TERMINAL DEL SERVICIO DEL TERMINAL TERRESTRE 51 .

2012 los buses.000 unidades los días sábado. Con la construcción del terminal terrestre en el nuevo terreno que se pretende adquirir. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL. CAUSAS DE LA SITUACIÓN EXISTENTE Y EVALUACIÓN DE LA SITUACIÓN EN EL PASADO RECIENTE La mayor demanda por los servicios de transporte es atraída por los centros poblados que vienen hacer las capitales de distrito. se estima aproximadamente un flujo vehicular de 4. se calcula que un 90% de pasajeros hace uso de estos servicios. PROVINCIA DE CANCHIS. 30% de Juliaca – Puno – Desaguadero y un 10% Yauri – Santo Tomás1. centros poblados menores ubicados estratégicamente en el eje vial de la carretera asfaltada entre Cusco – Sicuani – La Raya (Puno). DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. de este total el 60% de vehículos de carga y pasajeros tienen origen y destino las ciudades de Arequipa y Cusco.1 DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO. IMAGEN N° 03 La fotografía representa la situación actual en la que se brinda el servicio. domingo y lunes (entrada y salida) y aproximadamente 3. 52 . jueves y viernes.500 unidades los días martes. Del registro de ingreso y salida de los vehículos en el terminal terrestre de Sicuani. el porcentaje restante hace uso de otras empresas. habrá una mayor concentración de empresas que utilicen la nueva infraestructura y evitar la forma directa que utilizan algunas empresas en el traslado de pasajeros. Asimismo por el principal eje de articulación vial entre Cusco – Sicuani – Juliaca – Arequipa – Puno. miércoles.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. que suelen hacerlo en forma directa entre Cusco – Puno – Arequipa y Lima.1. se puede notar que la localización del terminal no permite un adecuado 1 maniobraje de Plan Vial Provincial Participativo Canchis 2008 .

así como las horas de las salidas. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A continuación presentamos las rutas que se dan en el terminal actual. CUADRO Nº 24: SERVICIO QUE SE BRINDA ENTRADAS Y EMPRESA DE TRANSPORTES ORIGEN DESTINO SALIDAS CROMOTEX AREQUIPA CUSCO 2 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO POWER PUNO CUZCO 1 DIARIO CUSCO PUNO 1 DIARIO CARHUAMAYO AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO JULSA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO CUSCO PUNO 1 DIARIO SAN CRISTOBAL DEL SUR AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CRUZ DEL SUR SERVICIO DE ENCOMIENDAS COLCA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO ANDORIÑA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO CIVA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO SAN MARTIN AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO PUNO CUSCO 1 DIARIO TACNA CUSCO 1 DIARIO PUMA AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO FLORES HERMANOS AREQUIPA CUSCO 1 DIARIO CUSCO AREQUIPA 1 DIARIO LIBERTAD PUNO CUSCO 1 DIARIO CUSCO PUNO 1 DIARIO Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis – Administración Terminal Terrestre Sicuani 53 .

m. Y 2 unidades LAYO 1pm. CARIBE 1 unidad Miércoles.LAYO MUNICIPALIDAD DE 6am.8:30pm.ESPINAR CARIBE 40 REAL 08:30 a. SICUANI .CUSCO Cada 20 minutos EL ZORRO .CUSCO (STAREX) TURISMO MILAGROS 45 minutos 10 TURISMO alternadamente pasajeros 8 unidades COPACABANA REAL Miércoles y 2 unidades más de Domingos 2 SICUANI .8am.30 empresa)12:30pm pasajeros y 8pm 5 unidades BRISAS DEL LAGO 4 unidades CANEÑO Salidas diarias 2 unidades SICUANI .SANTO THOMAS 3000 kg 26 salidas (1 vez cada VELILLE RAMOS . .15 BREYMAC alternadamente pasajeros ARCO IRIS RAMOS PAN Y VINO 10:30am . . SICUANI .ESPINAR 1200 kg 10 ERRANTES Cada 45 minutos 18 unidades (STAR H1) . .7:40pm.30 30 unidades alternadamente ZEGARRA pasajeros SOL ANDINO TURISMO OASIS 1000 kg 8 unidades 4am. PROVINCIA DE CANCHIS. TROME YAUREÑO Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis – Administración Terminal Terrestre Sicuani 54 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. . CANCHINO 3000 kg 26 Asociación de apróx.8pm. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 25: SERVICIO QUE SE BRINDA HORARIOS DE RUTAS DE OPERACIÓN EMPRESAS CAPACIDAD TOTAL DE UNIDADES SALIDA ORIENTAL VALLE SAGRADO más de 4am. cada 8 unidades SICUANI .3pm. . SICUANI .EL DESCANSO CANEÑO sábados y 2 unidades domingos KILLCA 1000 a CANEÑO 3am.6:30pm SICUANI .

a) Algunos indicadores a tomar en cuenta: Asimismo es necesario hacer mención a algunas estadísticas generales que hacen referencia al parque vehicular estimado y proyectado. esta información solo se ha podido recabar desde los años 1999 – 2003. así como el flujo de pasajeros. equipamiento y gestión adecuada una vez ejecutado el PIP.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 04 La imagen muestra la extensa área en la que se pretende contar con infraestructura. por no haber mayor data o fuente oficial. 55 . PROVINCIA DE CANCHIS.

272 17.183 1.867 38. 1999 .997 72.096 29.367 3.818 11.192 11.759 18.747 AREQUIPA 64.614 7.874 2.471 AMAZONAS 1.714 APURIMAC 2.973 45.820 802.519 10.162.954 UCAYALI 5.557 30.837 5.773 PASCO 3.164 42.281 3.750 35.047 HUANUCO 10.769 78.407 3.184 6.126 36.816 6.209.272 31.553 43.352 5.006 1.748 825.610 MADRE DE DIOS 603 604 630 654 695 MOQUEGUA 7.113 CUZCO 25.946 3.837 22.603 4.563 28.198 846.490 2.740 8.463 21.859 1.387 PIURA 28.297 26.368 8.052 21.939 6.2003 DEPARTAMENTO 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL 1.709 2. PROVINCIA DE CANCHIS.645 SAN MARTIN 4.822 4.590 1.397 10.173 2.191 1.542 5.610 776.398 5.366 TUMBES 2.728 29.624 ICA 20.777 2.227 LORETO 5.842 2.030 HUANCAVELICA 769 829 911 957 1.061 Fuente: Elaboración OGPP .545 LA LIBERTAD 37.119 41.504 22.583 41.751 23.201 9.030 8.454 42.373 TACNA 24. SEGUN DEPARTAMENTO.541 7.649 JUNIN 39.980 19.508 8.025 AYACUCHO 2.258 8.856 40.562 3.006 1.251 32.885 75.941 3.019 ANCASH 16.412 35.252.884 20.329 4.442 5.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION 56 .983 26.554 32.325 29.074 23.844 30.412 38.114.157 38. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 26: PERU -PARQUE VEHICULAR ESTIMADO.157 PUNO 20.315 LIMA 750.091 5.340 25.782 2.837 LAMBAYEQUE 33.770 4.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.287 1.558 CAJAMARCA 5.510 5.662 68.290.193 4.134 4.245 37.

773 9.610 5.030 41.714 21.157 31.0 LAMBAYEQUE 38.097 3.837 44.6 AMAZONAS 2.8 TUMBES 2.7 PASCO 4.366 34.6 MOQUEGUA 8.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Elaboración: OGPP – DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION 57 .242 13.204 2.0 CUZCO 38.000 9.290.7 CAJAMARCA 9.954 3.7 ANCASH 20. PROVINCIA DE CANCHIS.054 0.687 3.646 5.589 9. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 27: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO.116 4.373 5.471 1.787 1.2 TACNA 32.576 6.004 1.7 ICA 23.649 25.7 UCAYALI 7.939 2.654 5.4 HUANCAVELICA 1.1 LORETO 5.4 JUNIN 45.844 10.7 * Proyección Fuente: OGPP .113 9.684 1.566 4.892 5.324.194 8.7 HUANUCO 11.763 2.4 PIURA 31.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.9 SAN MARTIN 5.5 LA LIBERTAD 42.844 8.532 6.163 6.047 1.227 855.315 40.7 LIMA 846.9 AYACUCHO 4.7 MADRE DE DIOS 695 727 4.747 4.061 7. SEGÚN DEPARTAMENTO: 2004 DEPARTAMENTO 2003 2004 * TASA PROMEDIO ANUAL TOTAL 1.7 APURIMAC 3.025 82.558 5.604 4.7 PUNO 26.624 11.019 2.2 AREQUIPA 78.545 47.645 27.387 4.

545.311 2.347 1.811 AYACUCHO 629.231.109 2.500 1.627 896.918 231.572.733 APURÍMAC 285.868. .958 841.841.539 CUZCO 712.610.058 TUMBES 729.180.628 LAMBAYEQUE 2.850 1.613 37.373 845.897 .561 1.189 HUÁNUCO 498. PROVINCIA DE CANCHIS. Formalización y ordenamiento del transporte interprovincial con derecho de salida de los vehículos inscritos en las empresas de transporte debidamente registradas y autorizadas por el MTC.514 933.146 1.505 PASCO 607.304.385.944.628.552 1.012.727 789.672.861.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION.309 404.364 5.154 PUNO 556.471 AMAZONAS 88. .234 LIMA 17.626 AREQUIPA 3.837 223.705.300.082.512 1.818.135.673 473.778 205.139.178 783.510.672 2.065.582.240 351.973 3.658.522 21.091. Brindar los servicios adecuados de embarque y desembarque de pasajeros en condiciones seguras y confortables.458.062.588 349.066 498.405 149.937.296 LORETO 195.519 56.004.780 1.867 2. SEGÚN DEPARTAMENTO DESTINO: 1999 .508 1.822 1.394 ANCASH 2.958 221.523 1.096 56.975 JUNÍN 2.132 HUANCAVELICA 256.984 2.409.673 20.099 240.480 443.215 5.055 1.162.134.568 50.691 741.374 50.235 CAJAMARCA 1.818 325.845.876 1.980.923 4.402 786.250 3.954.941 1.739 LA LIBERTAD 3.196.026 2. b) Descripción de la situación actual y causas de la situación existente: El terminal actual como parte de sus funciones presta los siguientes servicios: .405.057.874 Fuente: Elaboración OGPP .591 1.145 869.944 22.589 50.591 1.297 3.705.381 149.555 2.257.458 1.305.883. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 28: PERU .502.413. 58 .874.572.994 2.789 883.640.667 207.719 54.861.922.680 22.553 738.216 5.446 PIURA 2.752 2. .077 731.742 800.337 2.797.317.314.966. NOTA: Concesiones otorgadas en el departamento de Lima (MTC).035.334 149.892 2. 112.430 1.976 4.074 1.320 919.065 377.064.965. - MOQUEGUA 607.128. 75.624 764.900 500.223 58.213.2003 DEPARTAMENTO 1999 2000 2001 2002 2003 TOTAL 45.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.361 3.685.600.067 UCAYALI .068.522 5.001 MADRE DE DIOS .951 470.704.465 147.439 ICA 4.355 795.TRAFICO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL.473.332.879 4.697 1.349 2. Establecer tasas por derecho de uso del terminal terrestre para vehículos y pasajeros.316 3.875 SAN MARTÍN 182.594.608 1.320 749.808 4.521 TACNA 1.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. con los transportistas y otros entes que formen parte del terminal. la falta de ordenanzas que regulen los paraderos informales. lo cual disminuirá la congestión y caos vehicular que se produce actualmente con las moto taxis y demás vehículos en el momento de llegada y salida de buses. 59 . viéndose limitado todo ello a la ausencia de un plan de gestión capaz de poder resolver dificultades que se presentan y también por no contar con ambientes apropiados para el desenvolvimiento normal de las actividades administrativas.26ml. pues estas quedaron pequeñas con el aumento de las empresas de transporte y el mayor flujo de pasajeros que se incremento en los últimos años. PROVINCIA DE CANCHIS. . es por ello la intervención oportuna por parte de la Municipalidad. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .353. CUADRO Nº 29: NÚMERO DE AMBIENTES Y TIPO DE SERVICIOS – SITUACIÓN ACTUAL AMBIENTE NÚMERO OFICINA DE ADMINISTRACIÓN 01 OFICINA DE PERSONAL 01 ALMACENES 02 OFICINA PARA LA PNP Y TRÁNSITO 02 AMBIENTE PARA PERIFONEO 01 AMBIENTE PARA GUARDAR EQUIPAJES 01 SERVICIOS HIGIÉNICOS EN EL HALL Y PLAYA DE ESTACIONAMIENTO 02 AMBIENTE PARA MATERIALES DE LIMPIEZA 01 SALA DE ESPERA Y EMBARQUE 01 MÓDULOS UBICADOS EN LA SALA PRINCIPAL 17 Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis – Administración Terminal Terrestre Sicuani Actualmente el servicio que brinda el terminal se ve limitado solo a la venta de pasajes y el respectivo embarque y desembarque de pasajeros. El PIP.41 m2 y un perímetro de 201. Establecer tasas y/o alquileres por la utilización de los diversos ambientes a las empresas de transporte y otros. Dotar de personal administrativo quien estará a cargo de un Administrador designado por la municipalidad. con área construida de 517.80 m2. colinda con las avenidas César Álvarez y Av. pretende contribuir a solucionar en parte el problema actual. dado que no se puede seguir prestando un servicio que produce malestar e incomodidad a los usuarios. Arequipa. Adicionalmente se suma a lo antes mencionado la deficiencia en la gestión del terminal. quien será responsable del uso de Instalaciones del Terminal Terrestre Municipal y de hacer cumplir con las disposiciones o reglas que se establezcan. en una zona más amplia colindante con la Panamericana. la cual tiene como meta dotar de un nuevo terminal. El actual terminal terrestre se encuentra ubicado en la urbanización Manuel Prado distrito de Sicuani. cuenta con un área total de 2. dado que las actuales condiciones son inadecuadas tanto en estructuras como instalaciones. y también contribuirá a la reducción de costos de operación vehicular. Establecer un reglamento de funciones y sanciones. . incurriendo en mayores tiempos para embarcarse.

Las tiendas que ofrecen sus productos también ocupan más campo de lo permitido. PROVINCIA DE CANCHIS. los equipajes están entre los pasadizos obstaculizando el paso. haciendo que la gente se aglutine. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A continuación se muestra imágenes en la que se explica mejor la situación actual y las causas que originan el problema: IMAGEN N° 05: AGENCIAS La fotografía muestra las agencias instaladas para la venta de pasajes. IMAGEN N° 06: ÁREA DE ESPERA DE PASAJEROS Es notoria la incomodidad de la población. se puede notar que los espacios son pequeños.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. dado que tienen que usar el suelo para poder esperar la hora de embarcarse. haciendo que no haya una adecuada transitabilidad. asimismo hay gente parada. 60 . asimismo los pasadizos son estrechos.

por no contar con un adecuado control entre otros factores. DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 07: PATIO DE MANIOBRAS El área que utilizan los buses para poder desplazarse tanto en el momento de llegada o salida no es la más apropiada por ser esta reducida para la cantidad de vehículos que maniobran en ella. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. IMAGEN N° 08: EMBARQUE Y DESEMBARQUE La imagen muestra el momento de embarque y desembarque. 61 . siendo este desordenado e inseguro.

PROVINCIA DE CANCHIS. interrumpiendo la normal salida de los buses del terminal. 62 . DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 09: FALTA DE ÁEREA DE ESTACIONAMIENTO Los mototaxis y demás vehículos que trasladan a los pasajeros hacia el terminal. IMAGEN N° 10: UBICACIÓN DE PARADEROS INFORMALES FUERA DEL TERMINAL La informalidad y la falta de una gestión apropiada.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. se estacionan en la calle contigua del mismo generando caos y aglutinamiento. ha hecho que afuera del terminal se ubiquen paraderos.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 11: CONGESTIÓN VEHICULAR Al estar el terminal actual en el centro de la ciudad provoca que en las calles circundantes se produzca caos vehicular. PROVINCIA DE CANCHIS. 63 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. dado que pasa todo tipo de vehículos y se cruzan con los buses y minivan que salen del mismo. IMAGEN N° 12: ÁREA ADMINISTRATIVA El área administrativa se encuentra en el segundo piso. encontrándose hacinada y sin equipamiento adecuado.

principales actividades económicas y aspectos socioeconómicos. DESCRIPCIÓN DE LAS ÁREAS AFECTADAS Como área de influencia tenemos a la provincia de Canchis como receptores de la unidad productora. como estructuras. 3. Entre los temas que se considerarán tenemos: características físicas. enrocado dado que está cerca al río. a) Características Físicas: Se analizará los aspectos geográficos. asimismo nuestra área de estudio abarca el distrito de Sicuani capital de la provincia y lugar en donde se ubica el terminal terrestre interregional y donde se construirá el nuevo.1. PROVINCIA DE CANCHIS. 64 . A continuación se desarrollará con más detalle cada eje del diagnóstico. instalaciones. es grande con 5 has. arquitectura.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. climáticos e hidrológicos como los más relevantes.2 DIAGNÓSTICO DEL ÁREA DE INFLUENCIA O ÁREA DE ESTUDIO DEL PIP. asimismo se proveerá de todos los componentes necesarios. DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 13: ÁREA DESTINADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO TERMINAL Como podemos apreciar el área en el que se pretende construir el nuevo terminal para ofrecer un mejor servicio a la población.

s. Sicuani y Tinta. Su posición geográfica está comprendida a partir de las coordenadas 14º30’ 'y 14°56' de latitud Sur y 71º24’ y 71°39' de longitud Oeste. la provincia de Canchis comprende los distritos de Combapata. está ubicada en la cuenca alta del río Vilcanota. en el departamento del Cusco.m 65 . En el ámbito del territorio existe una altitud promedio de 3. ubicado en la cuenca alta del río Vilcanota.88Km2. Pitumarca.m. abarcando una superficie de 3. capital de la provincia e Canchis. DELIMITACION:  Por el Norte con la provincia de Quispicanchi  Por el Sur con la provincia de Canas y Departamento de Puno.s. PROVINCIA DE CANCHIS.27 Km2. Deacuerdo al Instituto Gegráfico Nacional (IGN). el distrito de Sicuani se encuentra en la siguientes cordenadas: Latitud Sur = 14°16’16’’ Longitud oeste = 71°13’33’’ Altitud promedio = 3550 m.n.  Por el Oeste con la provincia de Canas y Acomayo. en la Región Cusco. San Pablo.n.Aspectos Geográficos: La provincia de Canchis.999.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. En su espacio jurisdiccional. MAPA N° 04: ÁREA DE INLFUENCIA Y DE ESTUDIO El distrito de Sicuani.  Por el Este con el Departamento de Puno y provincia de Quispicanchi. abarcando una superficie de 645. Checacupe.548 m. Marangani. San Pedro. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .

71 °C.m. Clima Húmedo y Frígido.m. conformado por sedimentos relativamente recientes que ocupan áreas de influencia del río Vilcanota y afluentes.600 m. La sub. deshielos y aportes subterráneos y otros recursos que conforman básicamente la cuenca del Vilcanota. Se localiza por encima de los 4. está comprendida aproximadamente entre los 3. La temperatura promedio anual es de 11. ubicadas en la colindancia con la región José Carlos Mariátegui y con la provincia de 66 . . el paisaje del valle aluvial interandino. también tenemos los vertientes de las subcuencas de Salcca y Pitumarca. desde Pitumarca hasta Maranganí.000 m.66 °C (julio) y 13. Sus valores extremos fluctúan entre 126. manantiales. La cuenca del Vilcanota. riachuelos. predominando el paisaje montañoso (dominantes en los andes del sur del Perú).33 °C (noviembre). se tiene una precipitación media anual que asciende a 660.s. Las características físico químicas de los suelos de la provincia de Canchis son variables. se caracteriza por bajas temperaturas. encontrándose desde suelos con textura muy fina hasta muy gruesas.200 y 3. así mismo en los niveles de fertilidad.n. siendo su principal colector el rio Vilcanota con nacimiento en el Nudo del mismo nombre. estos pueden ser ricos o pobres. Siendo la zona representativa el valle del Vilcanota. fluctuando entre 70% (febrero) y 45% (junio). lagunas. encuentra su origen en los nevados de Q'elkuyo y Hatuntuma.Templado .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. se desarrolla sobre la vertiente occidental.30 mm (junio). Asimismo en la misma capital. originada por acción de diferentes procesos orogénicos y epirogénicos.95mm (enero) y 2. cuya variación a nivel media mensual fluctúa entre 9.n. Los vientos predominantes tienen dirección oeste. con una velocidad promedio anual en 11. finalmente el paisaje de superficies planas a onduladas alto andinas que ocupan las punas andinas del área. Cuenca de Salcca. la media anual está alrededor de 56%. Aspectos Climáticos: Clima semifrio .87mm.4 Km/hora. que está caracterizado por una fisiografía muy irregular. así mismo. . cuya distribución mensual. marca notables diferencias entre las precipitaciones de los meses de lluvias (abundante) y las de secas (escasa o nula).Sub Húmedo Caracterizada por temperaturas moderadas. Aspectos Hidrológicos: La provincia de Canchis cuenta con un potencial hídrico importante conformado por ríos. La humedad relativa es baja a lo largo del año.s. se localiza en la Raya y Santa Bárbara. DEPARTAMENTO DE CUSCO” DELIMITACIÓN:  Por el Norte = Con el distrito de San Pablo  Por el Sur = Con el distrito de Maranganí  Por el Este = Con la región Puno  Por el Oeste = Con el distrito de Langui El ámbito de geográfico del área de estudio está comprendido por diferentes paisajes.

6 %) consideran no necesaria la asistencia técnica. de los cuales el 89.) el 75. es fundamental contar con un terminal terrestre en óptimas condiciones que pueda brindar el servicio. obtener mayores rendimientos y. posiblemente por la discontinuidad en la ejecución de las actividades programadas. Por otro lado.5 % de los productores agrarios de la Provincia de Canchis. Es necesario hacer énfasis en este punto dado que para un normal desarrollo de las actividades económicas. y los medios de comunicación apoyan a que se lleven con éxito.47 % es ocupada por las unidades agropecuarias. En el mismo cuadro. b) Principales Actividades Económicas: Se tomará en cuenta tipos de producción y actividad económica predominante y en qué forma la desarrollan.. quienes manejan un total de 212. y demás involucrados forman parte de una articulación en busca del progreso de la zona. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Quispicanchis respectivamente. . PROVINCIA DE CANCHIS. El rio atraviesa la provincia de Canchis de sud este a nor este. en tanto que las tierras no aptas para el use agrícola son 287. que son el soporte de la actividad pecuaria.1 % son de pastos naturales. consideran que la asistencia técnica es necesaria para mejorar la calidad de los productos.927 Has. Las relaciones humanas son importantes para el desarrollo en común. contribuiría a que se desarrollen con mejor y mayor fluidez las actividades económicas.230.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Son tierras aptas para la agricultura. De acuerdo a los resultados obtenidos por el INEI en el III Censo Nacional Agropecuario. observamos que del total de la superficie territorial (399.601.67 Has.1 % son tierras bajo riego y se encuentran principalmente en el piso de valle mientras que las de secano constituyen el 54. el 72.738 Has. desemboca en el Vilcanota a la altura de Combapata. El río Pitumarca cuyo origen encuentra en el nevado del Ausangate que está ubicado en la provincia de Quispicanchi. dado que el comercio. de las cuales el 45. el turismo. 67 .9 %. generar mayores ingresos. y una oportuna intervención en las condiciones en que se presta el servicio de transporte terrestre interprovincial.38 Has. consecuentemente.Agricultura Siendo la agricultura una de las actividades base de la Provincia de Canchis. podemos observar que un importante segmento (26. 14. .

229.0 724. Asimismo.112.0 Precio de Chacra 0.61 1.0 0.0 284.0 949.79 0.004.401.278.203.490.0 1.475.0 911./Kgr) VBP (Miles S/.0 1.205.92 Fuente: OIA .51 1.165.0 169.0 Rendimiento 1.) 1.419.78 464.0 0.0 860. Como Sicuani concentra la mayor actividad en este rubro hacemos mención a la producción de los principales productos agrícolas del distrito.619.0 1.0 2. el maíz.) 1.).0 1. 68 .0 1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.784. cebada grano y quinua.0 1./Has) Producción (TM) 1. trigo.0 7.0 Superficie 0.0 725.0 10.104. olluco tienen un área de siembra menor (104 Has.92 627.0 3. siendo el soporte de la actividad ganadera.0 6.0 284. observamos que tanto la cebada como la avena forrajera tienen una importante área sembrada.0 (Kgs.0 2.0 17.0 1.619.0 4.0 1.489. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N º 30: RENDIMIENTOS Y VALOR DE PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EN LA PROVINCIA DE CANCHIS (Campaña 2007-2008) AVENA MAIZ HABAS PAPA TRIGO GRANO CEBADA QUINUA CEBADA FORRAJE FORRAJE Siembra (Has.0 687.28 (S/.24 0.78 0. de importancia nutricional como la oca.62 0.0 3.0 827. PROVINCIA DE CANCHIS. el haba para grano seco.36 1 864.0 169.089.579.0 825. y 75 Has.816.Cusco. 1. En la Provincia de Canchis.80 6.0 775. la actividad agrícola se basa fundamentalmente en los cultivos del maíz.0 1. Cabe señalar que otros cultivos andinos.0 1.0 Perdida Cosechas Has.66 1.110.391.943.092. papa.0 18.73 0. constituyéndose en la base alimenticia.077.87 0.73 1.

00 Producción TM 1638.70 Producción TM 678. PROVINCIA DE CANCHIS. Kg 0. 19. 1. 1. Kg 1.2007 PRODUCTO PARÁMETRO DATOS MAÍZ AMILÁCEO Siembras Has.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 69 .00 Rendimiento Kg.132 Fuente: PDC-Distrito de Sicuani 2008-2012 .510 CEBADA FORRAJERA Siembra Has 30.47 VBP 359.00 Producción TM 926.00 Precio Chacra S/. Kg 0. 2.00 Precio Chacra S/.00 Precio Chacra S/.84 Producción TM 7.40 Producción TM 582.00 Cosechas Has.00 VBP 92.560 PAPA Siembras Has 595.00 Rendimiento Kg.00 Precio Chacra S/. 819.00 Rendimientos Kg.45 VBP 30. Kg 0. dado que siempre ha sido un trabajo dedicado y medio de ingresos para la población.00 Precio Chacra S/. Actividad Pecuaria Asimismo en lo que respecta a la actividad pecuaria.600 CEBADA GRANO Siembra Has 399.99 Cosechas Has 595.127 TRIGO Siembra Has 463.641. Kg.00 Rendimiento Kg. se desarrolla de forma intensiva. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 31: PRODUCCIÓN DE LOS PRONCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS .00 Rendimiento Kg.00 Cosechas Has 30. 2.00 Cosechas Has 463.26 VBP 15.20 VPB 196. 819.00 Cosechas Has 399. 12.

el comercio informal se ha acrecentado en la provincia de Canchis. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 32: PRODUCTIVIDAD POR PRINCIPALES ESPECIES ESPECIE PRODUCTO VARIABLE CANTIDAD UNIDAD CARNE SACA 10. Por otro lado. 70 .768.3 Toneladas Métricas Fuente: PDC-Distrito de Sicuani 2008-2012 .644. ferias semanales y fiestas patronales y aniversarios de creación política. sal.0 Animales VACUNOS CARCASA 2. es que se necesita una intervención oportuna para que el desarrollo de las actividades pueda efectuarse en forma adecuada y con los componentes necesarios que brinden seguridad y comodidad a los usuarios. Tinta y Marangani.147. A nivel de los 8 distritos de Canchis.0 Vacas LECHE 414. se observa como provenientes de mercados extra provinciales a productos industriales entre los que se mencionan el azúcar.0 Animales FIBRA 81.394.0 Animales OVINOS CARCASA 186. en base a productos de contrabando.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.909.0 Animales LANA 14. Actividad Comercial En la provincia de Canchis las transacciones comerciales se realizan en forma semanal y anual. Así mismo. Existe gran cantidad de intermediarios que recolectan la producción agropecuaria al por menor en diversos puntos de la provincia.0 Animales ALPACAS CARCASA 317. Siendo el terminal un centro de confluencia donde llegan para luego realizar sus actividades. PROVINCIA DE CANCHIS.4 T Toneladas Métricas CARNE SACA 26. la comercialización se lleva a cabo a través de mercados. Combapata.9 Toneladas Métricas FRESCA CARNE SACA 15. sin las condiciones adecuadas tanto para el consumidor y vendedor ubicándose ferias en algunas capitales de distrito. lo que en gran medida favorece a los intermediarios y grandes comerciantes. para luego comercializarlos en el mercado extra provincial. siendo las principales Sicuani.484.8 Toneladas Métricas LANA ESQUILA 13.1 Toneladas Métricas LECHE ORDENO 7. la que se efectúan en el transcurso del año. en los últimos años. hidrocarburos y vestido en general.7 T Toneladas Métricas FIBRA ESQUILA 41.457. principalmente en Sicuani.

. Entre los principales productos artesanales tenemos la peletería. 71 . Tal es el caso de las molineras. como excepción tenemos la fábrica de tejidos Marangani. Actividad Industrial En la Provincia de Canchis la actividad industrial es incipiente. en dicha actividad participan un conjunto de intermediarios entre el productor y el consumidor. los que adquieren los productos en las ferias semanales. cuyos productos son colocados en los mercados regionales.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. equipada con una tecnología moderna y una infraestructura adecuada cuya producción final es puesta en los mercados del Sur del Perú (Arequipa. su tecnología es tradicional y presenta problemas de mercado. entre otros. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 33: FERIAS COME RCIALES SEMANALES Y ANUALES DE LA PROVINCIA DE CANCHIS DISTRITO FERIAS SEMANALES FERIAS ANUALES Combapata Domingo Virgen del Rosario: 7 y 8 de Oct . las bayetas y chalinas. la orfebrería en San Pablo. Puno. la cerámica. 29 de Junio Pitumarca Viernes 08 de Septiembre San Pablo Martes Reyes 06 de enero San Pedro Domingo San Pedro 30 de Junio Sicuani Sábado Señor de Pampacucho 15 de Agosto Tinta Jueves San Bartolomé 24 de Junio La comercialización de productos en la provincia de Canchis. Checacupe Miércoles Virgen del Carmen: 16 de Julio Marangani Miércoles San Pedro y San Pablo 28. carpintería metálica y maderera. . en la mayoría de los casos es de tipo artesanal. poco diversificada y débilmente articulado al agro y a la minería. productos de panadería. para ser comercializados en mercados extrazonales. además presenta insuficiencia de economías externas relacionadas con la disponibilidad de mano de obra tecnificada y capital financiero. Tenemos también a la fábrica de gaseosas Inca Kola. con una infraestructura casi artesanal. considerados estos como comerciantes informales que realizan en las capitales distritales. que se encuentra en el distrito de San Pedro. Actividad Artesanal La artesanía se realiza en forma poco organizada. la mermelada de sauco. deficiente en el proceso productivo por que cuenta con una reducida captación de mano obra directa. entre otros) y países vecinos como Bolivia y Chile. PROVINCIA DE CANCHIS. elaboración de productos de origen lácteo como el queso. se afecta en forma espontánea y desproporcionada. Juliaca.

naturales y culturales. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . como establecimientos de hospedaje. teniendo una infraestructura de primer nivel para la comodidad y satisfacción de todos los usuarios. Así mismo contamos con. Actividad Turística La actividad turística en la Provincia de Canchis no es significativa. las ruinas de Machupitumarca. entre los recursos naturales tenemos al nevado de Quelccaya. siendo en el resto del año reducido limitándose las visitas a los baños medicinales de Uyurmiri. A continuación se presenta los cuadros que reflejan las principales actividades según agrupación: 72 . restaurantes y servicios de transporte. de Inca cancha en el distrito de Pitumarca. Chimboya y la Laguna de Sibinacocha. En general con la construcción del terminal hará que las actividades a desarrollarse puedan fluir de mejor forma. cuenta con servicios turísticos. En la Provincia de Canchis. está representada por la visita de turistas nacionales y extranjeros El flujo turístico hacia esta zona se produce con mayor afluencia en el festival de Raqchi (Junio) San Pedro. relativamente adecuados para la actividad turística. . PROVINCIA DE CANCHIS. a pesar de contar con recursos y atractivos turísticos arqueológicos. la ciudad de Sicuani.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Aguas Calientes de la Raya y de San Pedro. Principal Actividad Según Agrupación Sin lugar a dudas la actividad agrícola y pecuaria. constituyen los principales soportes de la economía de la provincia.

mant.soc.segur.INEI GRÁFICO N° 01 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 73 . serv.y alquileres 518 2% Admin.y comunicaciones 1911 6% Intermediación financiera 71 0% Activit. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 34: PRINCIPAL ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION . y rep.empres.. almac.afil. autom. caza y silvicultura 14279 43% Pesca 6 0% Explotación de minas y canteras 103 0% Industrias manufactureras 2155 6% Suministro electricidad. pub.inmobil. 290 1% Comercio por mayor 207 1% Comercio por menor 4943 15% Hoteles y restaurantes 1330 4% Transp.y personales 475 1% Hogares privados y servicios domésticos 348 1% Actividad económica no especificada 696 2% Total 33. y motoc.soc..550 100% Fuente: CENSOS 2007.comun. veh. gas y agua 54 0% Construcción 1705 5% Venta. 1089 3% Enseñanza 2928 9% Servicios sociales y de salud 442 1% Otras activi. ganadería. PROVINCIA DE CANCHIS.p.y defensa.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.PROVINCIA DE CANCHIS CATEGORÍAS CASOS % Agri.

segur. serv. gas y agua 33 0% Construcción 982 5% Venta. caza y silvicultura 5540 28% Pesca 2 0% Explotación de minas y canteras 74 0% Industrias manufactureras 1540 8% Suministro electricidad.autom.p. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 35: PRINCIPAL ACTIVIDAD SEGÚN AGRUPACION – DISTRITO SICUANI CATEGORÍAS CASOS % Agri.empres.comun.mant.052 100% Fuente: CENSOS 2007.. 241 1% Comercio por mayor 164 1% Comercio por menor 4141 21% Hoteles y restaurantes 1069 5% Transp.soc.almac.y rep..y motoc.pub.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.y personales 364 2% Hogares privados y servicios domésticos 244 1% Actividad económica no especificada 357 2% Total 20.y defensa.soc. ganadería.afil.y alquileres 439 2% Admin.veh. 589 3% Enseñanza 2212 11% Servicios sociales y de salud 366 2% Otras activi.INEI GRÁFICO N° 02 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 74 .inmobil.y comunicaciones 1629 8% Intermediación financiera 66 0% Activit. PROVINCIA DE CANCHIS.

PROVINCIA DE CANCHIS CATEGORÍAS CASOS % Si 74. que corresponden al área de influencia del estudio.638 100% Fuente: CENSO 2007. PROVINCIA DE CANCHIS. Educación: La población del área de estudio y de influencia que sabe leer y escribir la veremos representada en los siguientes cuadros y gráficos: CUADRO N° 36: POBLACION QUE SABE LEER Y ESCRIBIR . . Siguiendo un esquema macro se identificará las principales características poblacionales. DEPARTAMENTO DE CUSCO” c) Aspectos socioeconómicos: En esta parte identificaremos temas demográficos y principales servicios a los que tienen acceso en el área de influencia.56% (tasa establecida según los Censos Oficiales de 1993 y 2007). mayor cobertura de vacunaciones. estimación elaborada en base al Censo 2007 a una tasa de crecimiento de 0. implementada principalmente en las campañas de vacunación anual y casa por casa emprendida por el personal de la UTES Sicuani. el cual representa el 57. enfermedades del aparato digestivo.INEI 75 . De la misma manera la población directamente beneficiaria. en orden decreciente. en la actualidad (2011) cuenta con 56. dada las características del PIP. que incide principalmente en los infantes menores a un año y en personas mayores de 65 años. en base a los Censos de Población y Vivienda 1993 – 2007). traumatismo y envenenamiento.15%. por ser este un servicio para toda la población de la provincia.527 habitantes aproximadamente.418 81% No 17. para 1998. podemos mencionar a las enfermedades del aparato respiratorio. Acceso a los Principales Servicios: Salud: Entre las principales causas de mortalidad.97% de la población de la provincia de Canchis.Demografía: Según las proyecciones hechas para el presente estudio la provincia de Canchis presenta para este año 97. La tendencia decreciente de la tasa de mortalidad en gran medida se debe a la. 509 habitantes. 509 habitantes ( tasa de crecimiento de 0. tumores.220 19% Total 91. cada vez. el distrito de Sicuani. la cual asciende a 97. disentería y gastroenteritis.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. . hasta llegar a un análisis micro.

PROVINCIA DE CANCHIS.227 100% Fuente: CENSO 2007.INEI GRÁFICO N° 04 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 76 . DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 03 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior CUADRO N° 37: POBLACION QUE SABE LEER Y ESCRIBIR – DISTRITO DE SICUANI CATEGORÍAS CASOS % Si 44.927 15% Total 52.300 85% No 7.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

200 12. PROVINCIA DE CANCHIS.362 2.096 4.948 587 7 659 3. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. OCUPANTES Público Pozo Vecino Otro Vivienda dentro de la otro Manantial PRESENTES (Agua Potable) (Agua Potable) Edificación Similar o Similar (Agua Potable) Viviendas 26. TOTAL DE Pilón de Uso TOTAL dentro de la Vivienda pero Cisterna u Acequia.919 676 241 particulares Ocupantes 96.INEI GRÁFICO N° 05 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 77 .249 22 2.133 15.899 2.156 772 presentes Fuente: CENSO 2007. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Abastecimiento de Agua: La población del área de estudio y de influencia que tiene acceso al abastecimiento de agua potable y otros lo veremos representada en los siguientes cuadros y gráficos: CUADRO N° 38: ABASTECIEMIENTO DE AGUA POTABLE – PROVINCIA DE CANCHIS TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Red Pública TIPO VIVIENDA Y Red Pública fuera de la Camión Río.224 58.564 17.

987 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 39: ABASTECIEMIENTO DE AGUA POTABLE – DISTRITO DE SICUANI TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA Red Pública TIPO VIVIENDA Y Red Pública fuera de la Camión Río. OCUPANTES Público Pozo Vecino Otro Vivienda dentro de la u otro Manantial PRESENTES (Agua Potable) (Agua Potable) Edificación Similar o Similar (Agua Potable) Viviendas 14.153 205 presentes Fuente: CENSO 2007. TOTAL DE Pilón de Uso TOTAL dentro de la Vivienda pero Cisterna Acequia.498 4.975 637 9 1.807 35.INEI GRÁFICO N° 06 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior Servicio Higiénico: La población del área de estudio y de influencia que tiene acceso al sistema de saneamiento conectado dentro y fuera de la vivienda ello lo veremos representado en los siguientes cuadros y gráficos: 78 .898 1.278 163 3 432 1.432 10. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.753 8.490 336 64 particulares Ocupantes 54. PROVINCIA DE CANCHIS.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 40: SERVICIO HIGIÉNICO – PROVINCIA DE CANCHIS SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A: TIPO DE VIVIENDA Y Red Pública de Pozo Ciego Río.626 1.490 Ocupantes presentes 54.217 3.325 20.797 8.782 1.079 2.176 454 2.334 12.086 5.246 8.753 6. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.748 Fuente: CENSO 2007.512 1. TOTAL DE OCUPANTES TOTAL Red Pública de Desagüe Desagüe ( Fuera de la Pozo No o Negro / Acequia PRESENTES ( Dentro de la Vivienda) Vivienda pero Dentro Séptico Tiene Letrina o Canal de la Edificación) Viviendas particulares 26.295 Fuente: CENSO 2007.331 10.125 364 2.224 32.INEI 79 .144 3.973 4. TOTAL DE OCUPANTES TOTAL Red Pública de Desagüe Desagüe ( Fuera de la Pozo No o Negro / Acequia PRESENTES ( Dentro de la Vivienda) Vivienda pero Dentro Séptico Tiene Letrina o Canal de la Edificación) Viviendas particulares 14.053 Ocupantes presentes 96.765 23. PROVINCIA DE CANCHIS.INEI GRÁFICO N° 07 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior CUADRO N° 41: SERVICIO HIGIÉNICO – DISTRITO DE SICUANI SERVICIO HIGIÉNICO CONECTADO A: TIPO DE VIVIENDA Y Red Pública de Pozo Ciego Río.179 816 7.807 24.133 8.

224 74.833 Ocupantes presentes 96. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 08 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior Alumbrado Eléctrico: La población del área de estudio y de influencia que tiene acceso al sistema de electrificación lo veremos representado en los siguientes cuadros y gráficos: CUADRO N° 42: ALUMBRADO ELÉCTRICO – PROVINCIA DE CANCHIS DISPONE DE ALUMBRADO TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES TOTAL ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA SI NO Viviendas particulares 26.133 19.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS.300 6.223 Fuente: CENSO 2007.001 22.INEI 80 .

362 2.807 46.INEI GRÁFICO N° 10 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 81 . PROVINCIA DE CANCHIS.870 Fuente: CENSO 2007. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 09 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior CUADRO N° 43: ALUMBRADO ELÉCTRICO – DISTRITO DE SICUANI DISPONE DE ALUMBRADO ELÉCTRICO POR RED PÚBLICA VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES TOTAL SI NO DISTRITO SICUANI Viviendas particulares 14.753 12.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.391 Ocupantes presentes 54.937 7.

3 DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP En este punto se identificará y analizarán los grupos sociales y/o población que serán beneficiados con el proyecto. pero ahora para el Distrito de Sicuani como capital de la misma y lugar de ubicación de la unidad productiva.00. ocupación y demás ítems que nos permita ver como los involucrados se ven afectados por la situación negativa que se intenta resolver. características según sexo. es decir la población de la provincia de Canchis y así como los involucrados en donde se ubica la Unidad Productora prestadora del servicio.1. las características de las Unidades Sociales del proyecto. y ello reflejado en hogares representa el 40. 229. así como las entidades que apoyarían la ejecución y posterior operación y mantenimiento.INEI Como podemos notar en el cuadro anterior el 43% de la población de la Provincia de Canchis es carente de por lo menos una NBI.3%. 82 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. CUADRO N° 44: POBLACIÓN – NBI – PROVINCIA DE CANCHIS Fuente: CENSOS 2007 . a) Grupos Sociales: Aquí analizaremos la población beneficiaria del proyecto. A continuación mostramos las mismas características de la provincia. . DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. asimismo el gasto per cápita de la zona oscila entre S/.Población: Asimismo en el siguiente cuadro mostramos según fuente oficial del Censo 2007.

Oficiales).56% (tasa establecida según los Censos Oficiales de 1993 y 2007).Evolución de la Población Según las proyecciones hechas para el presente estudio la provincia de Canchis presenta para este año 97. el distrito de Sicuani.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. en base a los Censos de Población y Vivienda 1993 – 2007 .15%. 509 habitantes ( tasa de crecimiento de 0.97% de la población de la provincia de Canchis. 83 .1993 a una tasa de crecimiento de 0. en la actualidad (2011) cuenta con 56. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 45: POBLACIÓN – NBI – DISTRITO DE SICUANI Fuente: CENSOS 2007 – INEI .527 habitantes aproximadamente. PROVINCIA DE CANCHIS. el cual representa el 57. estimación elaborada en base al Censo 2007 .

021 1.238.269 51.463. CUADRO Nº 47: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACION PROVINCIA POBLACION DISTRITO AÑO REGIÓN DE CUSCO DE CANCHIS DE SICUANI 0 2.025 1.0.288 99.026 1.582 40% Total 96.410. Distribución de la Población Según Área La distribución del área en donde se ubica la población.475 13 2.321.013 1. en el cuadro siguiente se identificará en qué tipo de área es donde se asienta más la población.030 1.683 61.166 3 2.551 19 2.56% REGION CUSCO 1.371.652 56.808 59.904 20 2.437 97.084 57.463 10 2.022 1.550 100.023 1.333.446 100.846 2 2.016 1.083 0.220 98.851 17 2.028.976 97.004 97.677 97.130 99.020 1.797 8 2.232 99.273.977 62.403 1.307 98.798 11 2.024 1.820 98.249.297.099 60.Características de la Población Beneficiaria En el cuadro siguiente se muestra la población proyectada con dicha tasa (0.017 1.011 1.027 1. CUADRO Nº 48: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA – PROVINCIA DE CANCHIS CATEGORÍAS CASOS % Urbano 58.149 99.379 98. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 46: CÁLCULO DE LA TASA DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN AÑO DE CENSO 2007 1993 TASA DE CRECIMEINTO NOMBRE PROVINCIA CANCHIS 96.244 60.763 0.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.285.129 9 2.537 61.373 58.227.507 98.796 57.014 1.215.518 58.271 62.15% DISTRITO DE SICUANI 55.663 59.244 98.135 12 2. es diferenciada tanto para la provincia como para el distrito.200 18 2. PROVINCIA DE CANCHIS.423.015 1.504 16 2.228 58.358.527 1 2.309.397.436.171. 2007 INEI .355 60% Rural 38.830 61.031 1.346.93% Fuente: Resultados Definitivos de los Censos de Población y Vivienda 1993.029 1.124 62.940 57.139 6 2.454 99.489 4 2.509 56.384.56%) para 10 años.953 59.019 1.962 0.467 7 2.449.935 100.249 99.012 1.793 99.813 5 2.391 60.159 15 2.018 1.937 94.15% .937 100% Fuente: CNPV 2007 INEI 84 .623 98.259 Fuente: Censo INEI – 2007 – 1993 .028 1.419 63.816 14 2.261.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 11 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior CUADRO Nº 49: POBLACIÓN SEGÚN ÁREA – DISTRITO DE SICUANI CATEGORÍAS CASOS % Urbano 42.551 77% Rural 12. PROVINCIA DE CANCHIS.269 100% Fuente: CNPV 2007 INEI GRÁFICO N° 12 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 85 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.718 23% Total 55.

026 2% No PEA 27.052 41% PEA Desocupada 1.661 2% No PEA 49.890 59% Total 85.471 100% Fuente: CNPV 2007 INEI 86 .393 57% Total 48.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .550 39% PEA Desocupada 1.Población Económicamente Activa La población económicamente activa se encuentra casi proporcionalmente repartida entre la PEA ocupada y la No PEA. CUADRO Nº 50: PEA – PROVINCIA DE CANCHIS CATEGORÍAS CASOS % PEA Ocupada 33. tanto para la provincia como para el distrito. PROVINCIA DE CANCHIS.101 100% Fuente: CNPV 2007 INEI GRÁFICO N° 13 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior CUADRO Nº 51: PEA – DISTRITO DE SICUANI CATEGORÍAS CASOS % PEA Ocupada 20.

CUADRO Nº 52: OCUPACIÓN PRINCIPAL QUE DESEMPEÑA LA POBLACIÓN – PROVINCIA DE CANCHIS CATEGORÍAS CASOS % Comerciantes vendedores al por menor (no ambulatorio) 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.Ocupación Principal Que Desempeña la Población La provincia de Canchis al igual que sus distritos tiene una actividad intensiva en lo que agropecuaria se refiere.947 15% Otras Ocupaciones 18. PROVINCIA DE CANCHIS.681 56% Total 33. el distrito de Sicuani presenta la mayor población del lugar además de concentrar la mayor parte en lo que actividades se refiere. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 14 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior .818 8% Agricultores (explotadores) y trabajadores calificados de cultivos para el mercado 7.104 21% Peones de labranza y peones agropecuarios 4.550 100% Fuente: CNPV 2007 INEI 87 .

se llega a la conclusión de que el uso del servicio que ofrece el terminal es para toda la población de la provincia. IMAGEN N° 14 La imagen actual muestra a la población que hace uso del servicio del terminal. PROVINCIA DE CANCHIS. 88 . notando la falta de espacio e incomodidad de los usuarios. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRÁFICO N° 15 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior Analizando a las Unidades Sociales.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

027 109 13 52 2.Material Predominante en las Paredes Exteriores de la Vivienda CUADRO Nº 53: MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA – PROVINCIA DE CANCHIS LADRILLO PIEDRA O MADERA QUINCHA TIPO DE VIVIENDA Y O ADOBE PIEDRA SILLAR (PONA.220 103 156 Fuente: CNPV 2007 INEI GRÁFICO N° 16 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior 89 . PROVINCIA DE CANCHIS.224 8.330 22. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . (CAÑA OTRO TOTAL DE OCUPANTES TOTAL BLOQUE O ESTERA CON CON CAL TOR-NILLO.544 85.931 32 5 15 750 25 45 Ocupantes presentes 96. CON MATERIAL PRESENTES DE TAPIA BARRO O ETC.) BARRO) CEMENTO CEMENTO Viviendas particulares 26.133 2. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

092 12. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.) BARRO) CEMENTO CEMENTO Viviendas particulares 14.472 23 2 6 126 14 18 Ocupantes presentes 54. y es interés también por parte de estos entes que se mejoren las condiciones con la construcción del nuevo terminal interregional previa adquisición del nuevo terreno. (CAÑA OTRO TOTAL BLOQUE O ESTERA CON CON CAL PRESENTES TOR-NILLO.807 7. CON MATERIAL DE TAPIA BARRO O ETC. dado que ellos son los que brindan el servicio actual. congestión vehicular entre otros. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 54: MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA – DISTRITO DE SICUANI MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA LADRILLO PIEDRA O TIPO DE VIVIENDA Y MADERA QUINCHA O ADOBE PIEDRA SILLAR TOTAL DE OCUPANTES (PONA. PROVINCIA DE CANCHIS.753 2. dado que la ubicación actual no es la más apta para que siga funcionando por factores de espacio. 90 .703 46.501 77 9 16 366 65 70 Fuente: CNPV 2007 INEI GRÁFICO N° 17 Fuente: Elaboración propia en base al cuadro anterior b) Otros Involucrados: Bueno como parte inherente del proyecto sin lugar a dudas también participan las Organizaciones de Transporte y la Municipalidad Provincial de Canchis.

por estar saturadas y no contar con el espacio suficiente para realizar su trabajo. PROVINCIA DE CANCHIS.Nombre Empresas de Transporte El identificar a las empresas que brindan el servicio en el terminal es fundamental dado que estas son las que sienten los reclamos de la población. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . A continuación mostramos a las principales empresas identificadas que brindan el servicio: CUADRO Nº 55: EMPRESAS DE TRANSPORTE – ACTUAL TERMINAL EMPRESA DE TRANSPORTES ORIGEN DESTINO CROMOTEX AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA POWER PUNO CUZCO CUSCO PUNO CARHUAMAYO AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA JULSA AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA CUSCO PUNO SAN CRISTOBAL DEL SUR AREQUIPA CUSCO CRUZ DEL SUR SERVICIO DE ENCOMIENDAS COLCA AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA ANDORIÑA AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA CIVA AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA SAN MARTIN AREQUIPA CUSCO PUNO CUSCO TACNA CUSCO PUMA AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA FLORES HERMANOS AREQUIPA CUSCO CUSCO AREQUIPA LIBERTAD PUNO CUSCO CUSCO PUNO Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis – Administración Terminal Terrestre Sicuani 91 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

LAYO MUNICIPALIDAD DE LAYO CARIBE SICUANI . 92 . en este caso la Municipalidad Provincial de Canchis es la más interesada en la realización del proyecto.CUSCO (STAREX) TURISMO MILAGROS TURISMO COPACABANA SICUANI .SANTO THOMAS REAL VELILLE RAMOS BRISAS DEL LAGO CANEÑO SICUANI . dado que como parte de su presupuesto participativo está considerado el presente PIP.ESPINAR ERRANTES (STAR H1) BREYMAC ARCO IRIS RAMOS PAN Y VINO SICUANI .EL DESCANSO CANEÑO KILLCA CANEÑO SICUANI . realizando gestiones con el Gobierno Regional de Cusco y otros entes. PROVINCIA DE CANCHIS.ESPINAR CARIBE REAL TROME YAUREÑO Fuente: Municipalidad Provincial de Canchis – Administración Terminal Terrestre Sicuani Asimismo la autoridad edil.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 56: OTRAS EMPRESAS DE TRANSPORTE RUTAS DE OPERACIÓN EMPRESAS ORIENTAL VALLE SAGRADO CANCHINO SICUANI .CUSCO EL ZORRO ZEGARRA SOL ANDINO TURISMO OASIS SICUANI . y tiene la responsabilidad de intervenir oportunamente como parte activa en la ejecución del nuevo terminal y en la búsqueda del financiamiento para el mismo.

2. que describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 3. es: “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. ha permitido establecer que el problema que afecta principalmente a la población de la provincia de Canchis e indirectamente a toda la población que hace uso del terminal.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS 3. Como parte de este eje de involucrados se ha hecho mención a los que tienen mayor participación en el PIP.1 Problema central El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención.4.1. taxistas. empresas de transporte y población en general. REGION CUZCO” 93 . DEPARTAMENTO DE CUSCO” IMAGEN N° 15 En esta imagen se muestra a algunas de las empresas de transportes que brindan el servicio a los usuarios. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN Hasta el momento no se ha dado ningún intento de solución definitiva al problema. PROVINCIA DE CANCHIS. como son comerciantes. A pesar de la aplicación de medidas paliativas aplicadas por los encargados de ver el funcionamiento del terminal 3. PROVINCIA DE CANCHIS.

La Inadecuada ubicación del terminal terrestres y de las Agencias de Transporte. donde prevalece aún la informalidad. los días viernes en las noches y de llegada los días lunes en las mañanas. encargadas del embarque y desembarque de pasajeros. Inadecuada infraestructura del terminal terrestre y de las Agencias de Transporte de Pasajeros. generan hacinamientos en las horas punta. Ineficiente gestión en el manejo del terminal. carencia de equipamiento y comodidades en las agencias existentes de transporte para los pasajeros que llegan y salen de Sicuani. por las noches.  Ubicación inadecuada del terminal.  Inadecuada infraestructura del terminal terrestre. También en horas de salida. Equipamiento y Mobiliario Inadecuado.  Deficiente gestión en el manejo del terminal. en su mayoría son personal sin preparación idónea para esta actividad y esto contribuye a la mala imagen que se ha generado en la mayoría de estas empresas.2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.  Inadecuada y limitado equipamiento del terminal terrestre. se manifiesta en la organización inapropiada e inadecuado funcionamiento de los locales que funcionan como agencias de venta de boletos y a la vez como terminales improvisados de transporte. en las horas de llegada. por las mañanas y en las horas puntas horas de salida. con el consiguiente malestar para los pasajeros y la mala imagen para la empresa de transporte. generalmente buscando un precio más bajo en el mercado. donde los conductores deben hacer maniobras difíciles y a veces temerarias para ubicarse dentro de estos reducidos locales. por lo cual no tienen las dimensiones mínimas requerida para un local que cuente con todas la comodidades exigibles para un terminal. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. El personal que tiene a su cargo la operación y funcionamiento del terminal. lo cual se evidencia en el hecho de un deficiente servicio. generalmente estos locales han sido acondicionados de otros usos para funcionar como terminal terrestres. 94 . por tamaño de la infraestructura de los locales de las agencias de transporte de pasajeros que operan en el terminal terrestre. PROVINCIA DE CANCHIS. con muy poca o nula actividad reguladora por parte de los organismos competentes. con pasajeros que tienen que pagar las consecuencias de la improvisación en un gran número de empresas que prestan este servicio con el consiguiente malestar para los pasajeros que optan por este servicio. en los días anteriores y posteriores a los días festivos. Así mismo. esta mala ubicación y hacinamiento se aprecia también dentro de los locales y en los alrededores de ellos.2 Análisis de las causas del problema Causas directas EL Inadecuado Servicio de Embarque y desembarque de pasajeros.

La infraestructura física inadecuada se refleja en la carencia de espacios que alberguen a las diversas agencias prestadoras del servicio de transporte de pasajeros que lleguen y salgan de la ciudad.  Insuficiente mobiliario en las instalaciones del terminal. Como se puede apreciar en las fotografías del diagnostico se percibe una capacidad insuficiente para albergar a los usuarios que esperan la salida de los buses. u otras ciudades y de retorno. PROVINCIA DE CANCHIS. muchos de las unidades de transporte provenientes de Puno. sin embrago las unidades de transporte de 02 pisos. servicios de atención. Moquegua. los cuales se han establecido paulatinamente sin que las autoridades competentes hayan podido ejercer autoridad en el ordenamiento físico y formal de este servicio.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.sin tomar en cuentas las comodidades mínimas que se le debe brinda a los pasajeros. los radios de giro para las unidades de transporte interprovincial resulta limitado. El patio de maniobras como infraestructura física. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Causas indirectas  Reducidos ambientes para la venta de pasajes. no realizan embarque y/o desembarque de pasajeros en la ciudad. En la actualidad existen locales de diversos operadores. presentan calles muy reducidas..Es habitual ver a pasajeros cargando sus equipajes con dificultad hacia la parada de taxis o exponiendo su integridad y seguridad .  Inadecuadas y reducidas vías de acceso al terminal. Pero fundamentalmente. no logra su acceso hacia el centro (cercanía al terminal terrestre actual). que aun a pesar de haberse planificado el transito en un solo sentido de la vía. etc. es por ello que se manifiesta en el diagnostico que muchos de ellos realizan el embarque y desembarque de pasajeros fuera de la infraestructura del terminal terrestre. o encontrar áreas de descanso. El terminal terrestre se encuentra ubicado a las cercanías del centro de la ciudad. Arequipa.  Patio de maniobras reducido e inadecuado. Tacna. debido a que las dimensiones de los locales son insuficientes y su organización interna y funcional es básicamente utilitaria . y como toda ciudad fundada en épocas coloniales. logra albergar en su máxima capacidad hasta 08 ómnibus.por la situación generada. y muchos de ellos hacen el embarque y desembarque de pasajeros a las afueras del terminal terrestre. 95 . es extremadamente limitado. áreas de circulación para acceder a los counter. que por capacidad o radios de giro insuficiente no logra su ingreso hacia el patio de maniobras del terminal terrestre.  Insuficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros. Hacinamiento en las agencias de transporte para los pasajeros que llegan y salen de Sicuani. corriendo los riesgos a que se ha hecho mención en el diagnostico y análisis. y deben salir a las afueras del terminal terrestre. generando de esta manera situaciones difíciles de aceptar es estos tiempos en la calidad del servicio está basado en la preferencia en el trato al cliente .

lo que influye en la problemática urbana existente. turística. La ciudad con su importancia. no se identifico una dependencia que garantice la operación de manera optima de la infraestructura del terminal terrestres y verifique las actividades de mantenimiento del terminal terrestre. padece de un inadecuado ordenamiento del tránsito. comercial y desarrollo urbano. la carencia de aplicación de normas legales de transporte terrestre. 96 . Incumplimiento de Normas de Transporte de pasajeros. DEPARTAMENTO DE CUSCO”  Deficiente manejo de actividades de operación y mantenimiento. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. el que se ha visto afectado por una circulación desordenada de los buses de transporte interprovincial. Situación generada por la informalidad existente en las agencias operativas de transporte y por la deficiente acción fiscalizadora y de control de los organismos competentes. asimismo por falta de una política sostenida de mejoramiento integral del servicio de transporte.  Deterioro de la imagen turística y comercial de la ciudad de Trujillo. En la administración del terminal terrestre. si bien recae en la  No se cuenta con un adecuado plan de manejo de gestión del terminal. la cual cambia generalmente conforme cambias las autoridades de turno. que verifique los estándares de cumplimiento de mantenimiento de las unidades vehiculares.

instalaciones del terminal.” Inadecuada infraestructura del Inadecuado y limitado Ubicación inadecuada del Deficiente gestión en el manejo terminal terrestre equipamiento del terminal terminal terrestre. REGION CUZCO. Reducidos ambientes para la Insuficiente mobiliario en las Inadecuadas y reducidas vías de Deficiente manejo de actividades venta de pasajes. PROVINCIA DE CANCHIS. de operación y mantenimiento. . del terminal y de las Agencias de terrestre Transporte. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRAFICO Nº 18 ÁRBOL DE CAUSAS “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. Insuficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros. No se cuenta con un adecuado Patio de maniobras reducido e plan de manejo de gestión del inadecuado. acceso al terminal terrestre. terminal.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

los cuales no se regulan por la carencia de un área adecuada que permita el ordenamiento de esta actividad.  Incremento del tiempo de embarque y desembarque de pasajeros. lo que genera el deterioro de la imagen de la de la ciudad y por ende de la calidad de vida de los pobladores y visitantes. o los distritos y provincias que colindan con la ciudad.3 Análisis de los efectos del problema Efectos directos  Pérdida de Tiempo para los Pasajeros y Operadores La pérdida de tiempo de los pasajeros y los operadores. espacios reducidos y limitado patio de maniobras genera regulares retrasos en los despachos.  Incomodidad y riesgo hacia la integridad física de los pasajeros. generando un tiempo mayor de espera y por consiguiente incomodidad en los usuarios. Los pasajeros deben trasladarse a diferentes puntos de la ciudad dependiendo de donde quieran viajar. molestia. Inseguridad de los pasajeros. provenientes de las provincias de Espinar. La situación en mucha de ellas en cuanto a locales.  Hacinamiento. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A continuación enumeramos los efectos directos e indirectos identificados en torno al problema central: 3. Los tiempos de espera han incrementado los costos operativos del transporte y la congestión del tránsito de la ciudad. Dada la limitada capacidad. obliga a los buses y minibuses a desembarcar fuera del área del terminal. Dada la limitada capacidad. lo cual genera un costo e impide un mayor desarrollo económico de la ciudad. espacios reducidos y limitado patio de maniobras. donde se encuentran las agencias de transporte que llegan y salen de la ciudad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. muchas veces deben salir del terminal terrestre para abordar los buses o hacer transbordos. determinándose una situación caótica. en cuanto a salida y llegada de buses interprovinciales es deficitaria en lo que se refiere a calidad y confort. además genera paraderos informales.2. Incremento de los costos para entidades y Pasajeros. Esto se acentúa en zonas densamente pobladas. 98 . dado que la ciudad de Sicuani por su localización es una centro de transbordo para la continuidad de viajes. Efectos indirectos  Incremento de Costos para entidades y pasajeros. compromete aspectos urbanos. los usuarios.  Congestión Vehicular dentro de la ciudad Congestión Vehicular en el centro de la ciudad y en las zonas comerciales. incomodidad e inseguridad de los pasajeros. PROVINCIA DE CANCHIS.  Invasión de vehículos y pasajeros en la vía publica La dimensión de la capacidad reducida del actual terminal terrestre. con la consiguiente pérdida de horas hombre. la tugurización incrementa actividades delincuenciales. Ayaviri.

EN LA PROVINCIA DE CANCHIS”. limitando su desarrollo como atractivo turístico y comercial. provocan un deterioro de la imagen turística de la ciudad. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE LA POBLACIÓN DE SICUANI.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. como ejes de desarrollo de la ciudad. DEPARTAMENTO DE CUSCO”  Deterioro de Imagen Turística. 99 . En seguida se especifica el problema central así como sus efectos en el árbol (Gráfico 19). PROVINCIA DE CANCHIS. Comercial y Urbanística de Sicuani Todos estos problemas y efectos generados.

Comercial y Urbanística de Sicuani Incremento de Costos para entidades y pasajeros Incremento del tiempo de embarque Incomodidad y riesgo hacia la y desembarque de pasajeros. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRAFICO Nº 19 ÁRBOL DE EFECTOS INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE SICUANI de la ciudad de Trujillo Deterioro de Imagen Turística. molestia. REGION CUSCO” CUZCO. “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. Pérdida de Tiempo para los Hacinamiento. integridad física de los pasajeros.” . Invasión de vehículos y Congestión Vehicular dentro de Pasajeros y Operadores incomodidad e inseguridad de pasajeros en la vía publica la ciudad los pasajeros.

integridad física de los pasajeros. terminal. molestia. . REGION CUSCO” Inadecuada infraestructura Inadecuado y limitado equipamiento Ubicación inadecuada Deficiente gestión en el del terminal terrestre. PROVINCIA DE CANCHIS. Comercial y Urbanística de Sicuani Incremento de Costos para entidades y pasajeros Incremento del tiempo de embarque Incomodidad y riesgo hacia la y desembarque de pasajeros. Pérdida de Tiempo Hacinamiento. mantenimiento Patio de maniobras No se cuenta con un reducido e adecuado plan de inadecuado. manejo de gestión del terminal Insuficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros. “INADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. acceso al terminal operación y terrestre. Invasión de vehículos y Congestión Vehicular dentro para los Pasajeros y incomodidad e inseguridad pasajeros en la vía publica de la ciudad Operadores de los pasajeros. GRAFICO Nº 20 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS INEFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE SICUANI Deterioro de Imagen Turística. Reducidos ambientes Insuficiente mobiliario Inadecuadas y Deficiente manejo de para la venta de en las instalaciones del reducidas vías de actividades de pasajes. del terminal terrestre. manejo del terminal. del terminal terrestre.

 Adecuado y suficiente equipamiento del terminal terrestre.” 3. 3.1 Objetivo Central El objetivo central del presente proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI.3 OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL “INADECUADAS CONDICIONES DEL “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE DE SICUANI.1 DEFINICIÓN DE MEDIOS Y FINES Un objetivo importante es el de mejorar los niveles de intercambio comercial y del flujo turístico. PROVINCIA DE CANCHIS.  Ubicación adecuada del terminal. SICUANI. contribuyéndose así a consolidar los equilibrios de intercambio en estos aspectos dinamizadores del comercio y del turismo. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. REGIÓN CUSCO.1. EN LA PROVINCIA DE CANCHIS. PROVINCIA DE CANCHIS. Esto. y por lo tanto a elevar su desarrollo económico y nivel de vida. Todos estos fines llevan a definir una respuesta conceptual: “Eficiente nivel de desarrollo socioeconómico de la población beneficiaria”.3. desde los aspectos comerciales y turísticos.3. PROVINCIA DE CANCHIS. REGION REGION CUSCO” CUSCO” 3.3. Al construirse el Terminal Terrestre se proyectará una imagen integral mejorada de la ciudad. 102 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. redundará en el incremento de flujos turísticos a la ciudad de Sicuani.  Eficiente gestión en el manejo del terminal.2 Análisis de Los medios Medios de primer nivel  Adecuada infraestructura del terminal terrestre.1.

instalaciones del terminal. GRAFICO Nº 21 ÁRBOL DE MEDIOS “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. . terminal terrestre. de operación y mantenimiento. terminal. PROVINCIA DE CANCHIS. Adecuado plan de manejo de Patio de maniobras adecuado a gestión del terminal.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. terrestre Adecuados ambientes para la Suficiente mobiliario en las Adecuadas vías de acceso al Eficiente manejo de actividades venta de pasajes. PROVINCIA DE CANCHIS. Suficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A continuación presentamos el respectivo árbol de medios. REGION CUSCO” Adecuada infraestructura del Adecuado y suficiente Ubicación adecuada del Eficiente gestión en el manejo del terminal terrestre equipamiento del terminal terminal terrestre. las necesidades.

PROVINCIA DE CANCHIS.  Comodidad y confort de los pasajeros por el mobiliario adecuado. Adecuado plan de manejo de gestión del terminal. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Medios fundamentales  Adecuados ambientes para la venta de pasajes.3.  Adecuado mantenimiento a la infraestructura.  Eficiente manejo de actividades de operación y mantenimiento.  Suficiente mobiliario en las instalaciones del terminal. En seguida se especifica el objetivo central así como sus fines en el árbol (Gráfico 22).  Patio de maniobras adecuado a las necesidades.3 Análisis de los Fines Fines directos  Comodidad y seguridad de pasajeros por los adecuados ambientes.  Comodidad y seguridad a la integridad física de los pasajeros. 104 . Todos estos fines contribuyen a un fin final expresado como: “MEJORES CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION QUE HACE USO DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI.  Adecuadas vías de acceso al terminal.  Menor tiempo de embarque y desembarque de pasajeros. Fines indirectos  Atención eficiente a los pasajeros.  Tráfico fluido y sin congestión vehicular. A continuación enumeramos los fines directos e indirectos identificados en torno al objetivo central: 3. EN LA PROVINCIA DE CANCHIS”.1.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.  Suficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros.

PROVINCIA DE CANCHIS. Comercial y Urbanística de Sicuani Disminución de Costos para entidades y pasajeros Disminución del tiempo de Comodidad y seguridad hacia la embarque y desembarque de integridad física de los pasajeros. GRAFICO Nº 22 ÁRBOL DE FINES EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE SICUANI de la ciudad de Trujillo Buena de Imagen Turística. terminal terrestre de la ciudad “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. Ahorro de Tiempo para los Confort. comodidad y seguridad Vehículos y pasajeros en el Descongestión Vehicular dentro Pasajeros y Operadores de los pasajeros. REGION CUSCO” . pasajeros.

del terminal terrestre. comodidad y Vehículos y pasajeros en el Descongestión Vehicular los Pasajeros y seguridad de los pasajeros. terrestre. PROVINCIA DE CANCHIS. GRAFICO Nº 23 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE SICUANI Disminución de Costos para entidades y pasajeros Disminución de Costos para entidades y pasajeros Comodidad y seguridad hacia Disminución del tiempo de embarque y desembarque de la integridad física de los pasajeros. manejo del terminal. Adecuados ambientes Adecuadas vías de Eficiente manejo de Suficiente para la venta de acceso al terminal actividades de Equipamiento y pasajes. Patio de maniobras Adecuado plan de adecuado a las manejo de gestión del necesidades. terrestre. terminal terrestre dentro de la ciudad Operadores “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. operación y mobiliario en las mantenimiento instalaciones del terminal. terminal Suficiente capacidad de la sala de espera de pasajeros. REGION CUSCO” Adecuado y suficiente Adecuada infraestructura Ubicación adecuada Eficiente gestión en el equipamiento del terminal del terminal terrestre. Ahorro de Tiempo para Confort. . pasajeros.

consideramos las características del equipamiento y el costo. A continuación se realiza el análisis de MEDIOS FUNDAMENTALES: 107 .4 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN Para cumplir con el objetivo central así como con los medios directos se deben concretar. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 3. a través de la alternativa. lo siguiente: . . Un Terminal terrestre en el lado sur de Sicuani.Para el medio fundamental “Construcción de una Infraestructura adecuada”.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. por lo que se considera como una sola alternativa. proponemos una alternativa de solución: a. que concentre a todas las empresas de transporte de pasajeros en un Terminal Terrestre.Para el medio fundamental “Suficiente equipamiento y Mobiliario”. PROVINCIA DE CANCHIS.

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

GRAFICO Nº 24
ÁRBOL DE ACCIONES

Considera la construcción del terminal terrestre en infraestructura
de dos niveles, en el primer nivel encontramos 1 batería de baño
para hombres y otra para mujer, 24 counter para venta de pasajes,
MEDIO FUNDAMENTAL 1 sala de espera, 1 área de embarque esto por el bloque
Adecuada infraestructura del interdistrital. Ahora en el bloque interprovincial 3 baterías de baño
terminal terrestre. para hombres y 3 para mujeres, 4 counter para venta de pasajes,
34 tiendas, 14 quioscos, 4 agencias bancarias, farmacia, 3 tiendas,
2 salas para exhibiciones, 1 sala de espera y 2 áreas de embarque.
En el segundo piso se contará con un área en contabilidad,
gerencia, sala de reuniones, sub gerencia, puesto policial, asesoría
legal, RR.PP., saneamiento, control de personal, jefe de almacén,
almacén, aduanas, tópico/enfermería, 6 baterías de SS.HH., 32
tiendas, 8 ambientes para comida, 1 patio de comida, pasadizo de
exhibiciones y sala de espera.
MEDIO FUNDAMENTAL
Asimismo contará con instalaciones sanitarias y eléctricas y
Adecuado y suficiente
también el enrocado correspondiente en el margen del río.
equipamiento del terminal.

Adquisición del equipamiento necesario para las diferentes oficinas e
instalaciones del nuevo terminal como son: escritorios, sillas,
MEDIO FUNDAMENTAL
computadoras, impresoras, cañón multimedia, estantes, periódicos
Ubicación adecuada del
terminal.
murales acrílicos, vitrinas metálicas, archivadores, cámara digital,
muebles para las computadoras, etc.

Se considera la compra del terreno con un área de hasta 5 has, donde
MEDIO FUNDAMENTAL se construirá el nuevo terminal.
Eficiente gestión en el
manejo del terminal.
Elaboración del reglamento interno del terminal, estructura orgánica y
el manual de organización y funciones, cursos de capacitación en
atención al cliente, realización de talleres en salud pública primeros
auxilios e higiene así como la realización de talleres y seguridad
industrial.
ALTERNATIVA UNICA

108

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

3.4.1 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

El diseño del Terminal Terrestre está planteado en un bloque interdistrital y un bloque
interprovincial de dos pisos. Con los siguientes componentes:

Bloque interdistrital, el cual está conformado por una edificación de un piso en el cual están
distribuidas
- 1 batería de baño para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos, 12
lavamanos, y 10 urinarios en un área de 85 m2.
- 1 batería de baño para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos, 19
lavamanos en un área 85 m2.
- 24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 6.25 m2, un hall de 10.50 m2 y
un baño simple con un area de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás
directa hacia la rampa de embarque. El área total del counter es de 20 m2.
- 1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el área de
embarque, esta sala de espera tiene un área de 286 m2.
- 1 área de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un área de 133 m2.
Bloque Interprovincial el cual está conformado por una edificación de 2 pisos en el cual
están distribuidos:
1er Piso.
- 3 batería de baño para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos, 12
lavamanos, y 8 urinarios en un área de 65 m2.
- 3 batería de baño para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos, 17
lavamanos en un área 65 m2.
- 14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 10.75 m2, un hall de 20.00 m2
y un baño simple con un área de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás
directa hacia la rampa de embarque. El área total del counter es de 34 m2.
- 34 tiendas para artesanías las cuales están condicionadas con un sshh de 3.25 m2 y un
espacio para la tienda de 20.25 m2.
- 14 quioscos los cuales están ubicados en la parte central de la sala de espera con un área
aproximada de 10 m2.
- 04 agencias bancarias con una bóveda y un hall de atención al público, dicha agencia
cuenta con su sshh el área total de la agencia bancaria es de 64 m2.
- 01 farmacia que cuenta con un hall de atención al público y un depósito con su respectivo
sshh, el área total es de 64 m2.
- 03 tiendas que cuenta con un hall de atención al público y un deposito con su respectivo
sshh, el área total es de 64 m2

109

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

- 02 salas para exhibiciones los cuales están integradas con 2 espejos de agua en el medio
de los ambientes, estos están ubicados en lados iniciales del edificio estas salas tienen un
espacio de 322 m2.
- 1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectada con los sshh y el área de
embarque, esta sala de espera tiene un área de 1225 m2.
- 2 áreas de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un área de 66.50 m2.
2do Piso.
1 contabilidad 64.00 m2, 1 gerencia 64.00 m2, 1 sala de reuniones 64.00 m2, 1 sub gerencia
64.00 m2, 1 puesto policial 64.00 m2, 1 asesoría legal 32.00 m2, 1 rrpp 32.00 m2, 1
saneamiento 32.00 m2, 1 control de personal 32.00 m2, 1 jefe de almacén 32.00 m2, 1
almacén 32.00 m2, 1 aduanas 64.00 m2, 1 tópico / enfermería 64.00 m2, 6 baterías sshh
64.00 m2, 32 tiendas 24.00 m2, 8 restaurantes 64.00 m2, 1 patio de comidas 790.00 m2, 1
pasadizo de exhibiciones 1522.00 m2 y 1 sala de espera 790.00 m2.
Adicionalmente el terminal contará con:
Área de embarque
Con una capacidad para embarque simultáneo de 34 buses está integrada al patio de
maniobras.
Patio de Maniobras.
Este patio está integrado con la zona de embarque esta tiene un área aproximada de 11,850
m2 esta es de asfalto.
Veredas
Con un área de 3,855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para peatones
así como la circulación por todas las instalaciones del terminal terrestre.
Área verde
Con un espacio de 7,753 m2 están ubicados en distintos puntos de terminal
primordialmente en la entrada así como en el área de estacionamiento.
Playa de estacionamiento
Con un área de 7,795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehículos.
Servicios Generales
El cual está compuesto por área para el mantenimiento de los buses esta comprende 906
m2
Enrocado del margen del río que colinda con el terminal.
 Equipamiento de las áreas.
 Elaboración del Plan de Gestión y Capacitación.
 Adquisición de terreno.

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MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

CAPÍTULO
FORMULACIÓN IV

Y EVALUACIÓN

111

en un lapso de 45 días calendarios y cuya viabilidad tendrá como plazo 01 mes. Igual horizonte tienen los terminales aeroportuarios donde la obra civil es el principal componente. el cual será evaluado por la Oficina de Programación e Inversiones de la Municipalidad Provincial de Canchis según las normas y parámetros establecidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. presenta como propuesta la construcción del terminal terrestre interprovincial del Distrito de Sicuani en la Provincia de Canchis – Región Cuzco. Horizonte de planeamiento y evaluación La vida técnica del Terminal Terrestre de Sicuani se estima alrededor de 40 años conservadoramente. en un tiempo aproximado de 12 meses. durante el cual se realizarán los procesos administrativos correspondientes y el inicio de la inversión en el Terminal). se ha considerado un horizonte de 20 años de operación 2012-2031 (con año cero el 2011. dada la alta inversión en obras civiles y equipamiento. otorgara a servicio de consultoría el diseño del expediente técnico en un tiempo aproximado de 03 mes después de la declaración de viabilidad a nivel de factibilidad. La Municipalidad Provincial de Canchis mediante la modalidad de consultoría externa elabora el presente proyecto a nivel factibilidad. PROVINCIA DE CANCHIS. Fase de Post-inversión y sus etapas La fase de post inversión se realizará durante los 20 años posteriores a la ejecución del proyecto (años 1 y 20). Ejecución: La ejecución física de la obra estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis mediante convocatoria pública (contrata). y según recomendación realizada por la DGPM del Ministerio de Economía y Finanzas utilizamos un horizonte de evaluación de 20 años. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. Fase de Inversión. aún superando dicho período puede seguir generando beneficios netos. 112 .1 CICLO DEL PROYECTO Y SU EVALUACIÓN Fase de pre inversión El presente estudio de pre inversión a nivel de Factibilidad. La fase de Pre inversión concluirá con la declaración de viabilidad del estudio otorgada por OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis. mediante su oficina correspondiente. considerando que es un horizonte adecuado para apreciar la rentabilidad del proyecto. etapas y duración Diseño y expediente técnico del proyecto: Etapa que estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis. tal como sucede por ejemplo con los proyectos de inversión pública de saneamiento. en los que se brindará el servicio público motivo de la presente intervención. Sin embargo para efecto de evaluación del Proyecto.

a fin de tener una muestra representativa de toda la semana e identificar el comportamiento de los flujos vehiculares en días típicos y atípicos para efectos de estimar el volumen de vehículos/día y pax/h/día. empresas operadoras. . embarque y desembarque de pasajeros en el terminal terrestre de sicuani. minibús. minibús durante turnos de 12 horas. que salen y entran a la ciudad. Metodología Definida la Línea Cordón del estudio se procedió a la conformación de las brigadas de conteos los cuales han sido capacitados previamente para la ejecución de los censos vehiculares. vans y minivans. La tarea del supervisor consistió en verificar que la información levantada fuese ejecutada de acuerdo a los métodos y procedimientos establecidos y. Para efectos de estimar la demanda de los viajes. PROVINCIA DE CANCHIS. La realización del presente estudio abarca los puntos identificados en la Línea Cordón. 113 .2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA La demanda del proyecto ha sido medida considerando a los pasajeros de transporte interprovincial. Los Equipos técnicos de campo se organizaron en brigadas de trabajo conformadas por dos encuestadores y un supervisor. Los puntos de control identificados lugar estratégico para la realización de los censos vehiculares y la encuesta origen destino.Peaje la Raya de acceso a la ciudad de Sicuani. acumulando los flujos de vehículos en movimiento y discriminándolos en sus diferentes tipos: automóvil Taxi colectivo. por tal motivo se programó realizar los estudios de recolección de datos primarios los días 22. matrices de origen y destino y los niveles de ocupación en los vehículos de transporte público. Los estudios de campo comprenden períodos de 24 horas durante 02 turnos. con la finalidad de mantener la uniformidad en la toma de datos. para solucionar posibles problemas imprevistos durante la operación. Asimismo los trabajos de campo contaron con la dirección permanente de un Ingeniero de Transportes especialista en trabajos de campo. tipo de vehículo. La ejecución de los censos vehiculares permitieron identificar variables tales como: por/día. ómnibus. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. se ha definido la línea Cordón limitado por las tres estaciones de control: .23 y 24 de Junio que representan un periodo de 03 días laborables.Flujo de acceso de vehículos. quienes se desplazan en la actualidad en los modos ómnibus.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Con la ejecución de los trabajos de campo en las tres estaciones de control se estimó la demanda total de pax 6 y vehículos.

.Se designo un Supervisor de Campo por cada estación de conteo. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.La tabulación de los valores del Formulario fueron realizados en gabinete.El Supervisor de Campo realizó la revisión y control de los datos recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los técnicos de campo. en el presente estudio. con la finalidad de garantizar la calidad de información. PROVINCIA DE CANCHIS.La totalización de los datos de Campo fueron realizados en gabinete. .Minibús . con la finalidad de garantizar la calidad de información. Del acopiamiento en gabinete .No fue necesario el uso de Contómetros debido a que todos los vehículos sobre paran en los Puestos de control. 114 . Del flujo vehicular .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. clasificándose por tipo de vehículo. Características Previas de la Demanda Para determinar el comportamiento de la demanda es necesario describir algunas características que deberán ser analizadas previamente.2. tales vías se consideran como nexos de interconexión de Cusco con las demás regiones del país. . .En la toma de datos de campo del flujo vehicular.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA VEHICULAR Las actividades programadas de los censos vehiculares corresponden a vehículos de Transporte interurbano e inter provincial e interregional y fueron realizadas considerando los siguientes tipos de vehículos: . .Ómnibus .Combis y Mototaxis. Estas características se describen a continuación: Red vial La Red vial identificada para el estudio corresponde a la Carretera Panamericana Sur Carretera de penetración a la ciudad del Cusco.Minivan y Auto Colectivo . Se utilizó el Formulario que se presenta más adelante. se consideró todo el flujo para cada sentido de tráfico. Asimismo se registro la presencia de la Policía de Carreteras quien cumplió la labor de apoyo Policial a fin de garantizar la toma de información primaria.Para el registro de aforos vehicular fue necesario contar con Chalecos Reflectantes para todo el equipo técnico a fin de garantizar la seguridad en la carretera. el mismo que supervisó las encuestas de campo y el control de calidad de los datos recolectados en las Hojas de Campo de cada uno de los Aforadores.

Puno. y 2007.56% Tasa de Crecimiento Distrital Region Cusco 1. ya que en la actualidad vienen haciendo un recorrido innecesario para poder salir del centro de la ciudad lo cual agrava aún más la situación por la congestión vehicular que se genera. Arequipa comprende el total del tramo. una mejor ubicación lo cual permitirá un significativo ahorro de costos de operación vehicular para las empresas de transporte. Metodología para la tasa de crecimiento La estimación de la Tasa de crecimiento corresponde a la estimación de la tasa en función de los dos últimos censos realizados para la provincia de Canchis. los mismos que corresponden a los censos de población y Vivienda de los años 1993. Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico.15% Tasa de Crecimiento Provincial Distrito De Sicuani 55. El índice medio diario vehicular promedio es de 644 que representa el número de veces que transitan los vehículos. 171.269 51.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Al respecto. lo cual se lograra con el mejoramiento de la infraestructura del terminal terrestre. en un horizonte similar al proyecto del Terminal Terrestre. el cual se obtuvo en base a trabajo de campo donde se realizo el respectivo conteo vehicular. Dicha tasa será aplicada en la proyección de buses y pasajeros por año para el horizonte del proyecto. La metodología para el cálculo de la Tasa de Crecimiento se describe a continuación: AÑO DE CENSO 2007 1993 TASA DE CRECIMIENTO Provincia Canchis 96. Dicha concesión nos da un indicativo que el acceso a la ciudad de Sicuani estará garantizado debido al mantenimiento de la vía por la concesionaria. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Actualmente la Panamericana en su tramo Cusco. Para el análisis de la población se ha tomado en consideración los tres últimos censos realizados por el Instituto Nacional de estadística e informática. En este sentido la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de disponer de un adecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros.937 94. el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes.93% Tasa de Crecimiento Departamental 115 .083 0. para la Proyección de la Demanda se ha tomado como referencia la Tasa de Crecimiento obtenida de los Censos 1993 y 2007 como años de análisis. PROVINCIA DE CANCHIS. la cual ha sido concesionada recientemente por Pro-inversión. y por la ubicación e importancia de interconexión de la provincia presenta un alto flujo de pasajeros los cuales serán los beneficiarios directos del presente proyecto.070 pasajeros. se concluye que el actual terminal terrestre ubicado en el distrito de Sicuani ofrece un inadecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros. Población. Bajo estas condiciones las variables a desarrollarse en el presenta capitulo estarán en función al flujo de pasajeros que embarcan y desembarcan del terminal y al IMD vehicular. El horizonte de evaluación del proyecto que se considera es de 20 años. 028.763 0. Así mismo se estima el flujo de pasajeros promedio diario en 9.403 1.962 0.

446 100.012 1.940 57. PROVINCIA DE CANCHIS.977 62. que vamos a estimar.467 7 2.509 56.025 1.244 98.031 1. tal como lo sugiere el Ministerio de Economía y Finanzas para proyectos de este tipo.550 100.084 57.271 62. 116 . Po = Población en el “año base” (conocida) r = Tasa de crecimiento anual de 0.419 63.384.551 19 2.56% respectivamente según Censo del 1993-2007 n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n” La tasa de crecimiento que se utilizo para proyectar la población fue 0.020 1.238.139 6 2.851 17 2.423.507 98.297.15% en la Provincia de Canchis y de 0.249.273.232 99.016 1.504 16 2.454 99.379 98.976 97.797 8 2. El propósito de este análisis.014 1.285.527 1 2.683 61. CUADRO N° 57 POBLACIÓN TOTAL REGIÓN.307 98.215.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.346.015 1.449.030 1.93% en el departamento de Cuzco.820 98.261.813 5 2.227.373 58.489 4 2. el estimar la demanda actual y futura del proyecto para un periodo de 20 años.904 20 2.023 1.436.410.200 18 2.004 97.793 99.623 98.228 58.437 97.028 1.021 1.129 9 2.796 57.018 1.15%. 0.013 1. PROVINCIA.846 2 2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Proyección de la Población La proyección de la población beneficiaria del proyecto se ha estimado considerando la formula y variables siguientes: Donde: Pt = Po*(1+r)n Pt = Población en el año “t”.026 1.024 1.259 Fuente: Elaboración propia en base a Censo 2007.135 12 2.027 1.099 60. 0.149 99.518 58.537 61.663 59.652 56.371.333.56% en del Distrito de Sicuani.244 60.93%.288 99.463 10 2.166 3 2.019 1.011 1.808 59.397.249 99. DISTRITO POBLACIÓN POBLACIÓN POBLACIÓN AÑO DEPARTAMENTO DE PROVINCIA DE DISTRITO DE CUSCO CANCHIS SICUANI 0 2.022 1.935 100.130 99.798 11 2.953 59.017 1.029 1.463. tomando como base los censos desde el año 1993 hasta el año 2007.124 62.358.159 15 2.309.475 13 2.391 60.321.0.220 98.830 61.816 14 2.677 97.

que se producen durante el año. Obtención de los factores de corrección El factor de corrección estacional. Vdl1 = Volumen Vehicular día Laboral 01. ESTACIÓN TRAMO UBICACIÓN FC P I I I I 1. corresponde a la siguiente: IMD = IMDs * FC m Expansión de la Muestra al Promedio Diario Semanal Caso de Conteo de dos Días Laborales: IMDm ={[(Vdl1+Vdl2)*5/2]+VSab+VDom}/7 Donde: IMDm = Volumen Promedio correspondiente al Mes en que se efectúa el Conteo.08579924 117 . las épocas de cosechas. las vacaciones escolares. VSab = Volumen Vehicular día Sábado. Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm).. clasificado en vehículos livianos y pesados. se basan en la premisa que durante una semana cualquier Volumen vehicular correspondiente a los días laborales es similar.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. del mes en U. PROVINCIA DE CANCHIS. Peaje A continuación se presenta los factores de corrección de peajes correspondiente: UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO TIPO COD. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Metodología para hallar el promedio diario anual (IMD) La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD). las festividades. Postulaciones expuestas. viajes diversos. etc. Donde: FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. por lo que el volumen de 01 ó 02 días son representativos de los 5 días. se obtuvo de la información del INEI de la Unidad de Peaje. con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales debido a factores recreacionales. climatológicos. Vdl2 = Volumen Vehicular día Laboral 02. se determina a partir de una serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje. VDom = Volumen Vehicular día Domingo. Peaje IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario.

68 2. % TOTAL DIAGRA. PROVINCIA DE CANCHIS. 118 . considerando las diferentes categorías de vehículos que ingresan al terminal y que prestan el servicio de transporte de pasajeros a nivel departamental e interprovincial. Con tales factores. Los factores de corrección mediante la cual se hacen las proyecciones. A continuación se muestran los cuadros resumen del Índice Medio Diario Anual de los vehículos que hacen uso del actual terminal.00 2. conteo realizado durante 7 días de la semana las 24 horas.68 100. los cuales son ajustados mediante los factores de corrección mensual y anual con la finalidad de proyectar los flujos vehiculares para los subsiguientes meses del año. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Índice Medio Diaria e Índice Medio Diario Anual La estimación del IMD e IMDA se calcula a partir de los flujos vehiculares obtenidos de los censos vehiculares. CUADRO N° 58 IMD – ENTRADA AL TERMINAL ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR CAMIONETAS BUS HORA MICRO RURAL 2E 3E PORC. determinándose en el siguiente cuadro el detalle según el tipo de vehículo. corresponden a un índice de variación obtenido de la serie histórica de tránsito y que se registra en las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis.64 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular.00 94.64 0. VEH.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 00-01 0 0 0 0 0 0 01-02 0 0 0 0 0 0 02-03 0 0 0 0 0 0 03-04 27 0 0 0 27 27 04-05 43 0 0 0 43 43 05-06 50 0 1 1 52 50 06-07 56 0 1 1 58 56 07-08 45 0 1 1 47 45 08-09 25 0 1 1 27 25 09-10 20 0 0 0 20 20 10-11 17 0 0 0 17 17 11-12 13 0 0 0 13 13 12-13 11 0 0 0 11 11 13-14 9 0 0 0 9 9 14-15 7 0 0 0 7 7 15-16 9 0 0 0 9 9 16-17 11 0 0 0 11 11 17-18 15 0 0 0 15 15 18-19 17 0 1 1 19 17 19-20 21 0 2 2 25 21 20-21 22 0 2 2 26 22 21-22 21 0 2 2 25 21 22-23 13 0 1 1 15 13 23-24 7 0 1 1 9 7 TOTAL 459 0 13 13 485 459 % 94. es posible caracterizar el comportamiento mensual y anual del tráfico a fin de obtener valores proyectados para el estudio.

% TOTAL DIAGRA.77 20-21 9 0 2 2 13 6.62 08-09 10 0 1 1 12 5.25 100.00 01-02 0 0 0 0 0 0.54 07-08 18 0 1 1 20 9.40 12-13 4 0 0 0 4 1.25 6. PROVINCIA DE CANCHIS.37 11-12 5 0 0 0 5 2.50 0.00 02-03 0 0 0 0 0 0.25 22-23 5 0 1 1 7 3.37 23-24 3 0 1 1 5 2.25 21-22 9 0 2 2 13 6.00 03-04 11 0 0 0 11 5.33 19-20 8 0 2 2 12 5.00 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular.92 17-18 6 0 0 0 6 2.85 10-11 7 0 0 0 7 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 59 IMD– SALIDA DEL TERMINAL ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR CAMIONETAS BUS HORA MICRO RURAL 2E 3E PORC.44 16-17 4 0 0 0 4 1. 119 .29 04-05 17 0 0 0 17 8.17 05-06 20 0 1 1 22 10.88 18-19 7 0 1 1 9 4.44 14-15 3 0 0 0 3 1. VEH.40 TOTAL 182 0 13 13 208 100.00 6.00 % 87.92 13-14 3 0 0 0 3 1.77 09-10 8 0 0 0 8 3.44 15-16 3 0 0 0 3 1.58 06-07 22 0 1 1 24 11. 00-01 0 0 0 0 0.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

34 20-21 31 0 4 4 39 5.68 06-07 78 0 2 2 82 11.75 3.60 12-13 15 0 0 0 15 2.46 11-12 18 0 0 0 18 2.00 02-03 0 0 0 0 0 0.00 03-04 38 0 0 0 38 5. TOTAL 00-01 0 0 0 0 0 0.16 17-18 21 0 0 0 21 3. (Para mayor detalle vera nexos – conteo vehicular). Seguidamente se muestra el cuadro resumen del IMD diario para los 7 días de la semana.83 07-08 63 0 2 2 67 9.50 0.48 22-23 18 0 2 2 22 3. corregido por el respectivo factor de estacionalidad diaria.04 19-20 29 0 4 4 37 5.63 09-10 28 0 0 0 28 4. PROVINCIA DE CANCHIS.16 13-14 12 0 0 0 12 1. 120 .00 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular De los cuadros anteriores. % DIAGRA.00 3. teniendo en cuenta las entradas y salidas del terminal que realizan las unidades vehiculares se tienen un IMD de 641.03 18-19 24 0 2 2 28 4.17 23-24 10 0 2 2 14 2.66 05-06 70 0 2 2 74 10.73 14-15 10 0 0 0 10 1.00 % 92.75 100.73 16-17 15 0 0 0 15 2.44 15-16 12 0 0 0 12 1.00 01-02 0 0 0 0 0 0. con lo cual se obtuvo el IMD corregido y consecuentemente el transito anual total.04 10-11 24 0 0 0 24 3.48 04-05 60 0 0 0 60 8. VEH.02 TOTAL 641 0 26 26 693 100.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.67 08-09 35 0 2 2 39 5. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N°60 IMD – ENTRADA Y SALIDA TERMINAL ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR CAMIONETAS BUS HORA MICRO RURAL 2E 3E PORC.63 21-22 30 0 4 4 38 5.

9875 IMDS IMDC 613 615 724 613 626 510 754 636 TRANSITO MENSUAL .030 258.DICIEMBRE) 23.884 16 2.023 248.731 2 2.491 10 2.189 19 2.014 236.012 233.368 TRANSITO ANUAL TOTAL 232.9875 0. 121 .8% 13.56% distrito de Sicuani.011 232.420. CUADRO N° 62 FLUJO DE VEHICULOS – TERMINAL SICUANI AÑO DEMANDA 0 2.311 17 2.399 7 2.870 11 2. Como se puede apreciar en el cuadro anterior el día más saturado es el día viernes el cual presenta un IMD de 754.024 250. PROVINCIA DE CANCHIS. el cual se corrigió por el respectivo índice de estacionalidad diaria obteniendo el transito mensual promedio anual de 19.VEH) EXPANSIÓN DIARIA DE VOLUMENES DE VEHICULOS DÍA SADADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES FECHA 13-jun-11 14-jun-11 15-jun-11 16-jun-11 17-jun-11 18-jun-11 19-jun-11 TOTAL IMD 620 623 733 620 634 517 763 4.640 20 2.755 8 2.8% E 11.710 5 2.368.9875 0.026 252. con lo cual se realizo la respectiva proyección para el horizonte de evaluación del proyecto.092 FACTOR DE CORRECION MES DE JUNIO 1.119 9 2.016 239.9875 0.018 241.257 12 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.013 235.055 14 2.017 240.051 6 2.9875 0.021 245.020 244.746 18 2.SALIDA DE BUSES (IMD .8% 16.376 4 2.01447188 TRANSITO MENSUAL PROMEDIO ANUAL 19.466 15 2.420 1 2.022 247.029 257.028 255.2% 13.420 TRANSITO MENSUAL (MES PICO .027 254.MES DE JUNIO (30 DÍAS) 19. y el transito anual total que haciende a 232.865 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular.025 251.9875 0.019 243.050 3 2. Tasa de crecimiento de 0.092.5% 16.015 237.031 260. Así también se tiene el transito mensual que es de 19. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 61 ENTRADA .099 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular.9% 644 FED 0.9875 0.652 13 2.511 % DÍA 13.

GRAFICO N° 26 CLASIFICACION VEHICULAR 100.00 25.00 25 30. PROVINCIA DE CANCHIS.00 60 75. GRAFICO N° 27 122 .00 85.00 15 15.00 5 0.00 45.00 65 80.00 20 20.00 75 95.R-Micro Omnibus Camion 2E Camion 3E Camion 4E Semitraylers Traylers TIPO DE VEHICULO Como se puede apreciar en el grafico anterior los vehículos más representativos son las combis rurales o micros los cuales prestan el servicio interprovincial y representan el 91% y los ómnibus de mayor capacidad que prestan el servicio departamental que representan el 9%.00 5.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.00 10 10. DEPARTAMENTO DE CUSCO” El siguiente análisis nos permitirá observar la clasificación vehicular así como la variación horaria.00 45 IMD 55.00 70 90.00 30 35.00 PORCENTAJE (%) 55 70.00 52 65.00 40 50.00 0 0 0 0 0 0 C.00 35 40.00 50 60.

ESTACION TRAMO UBICACIÓN FC P I I I I 1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” El grafico anterior nos muestra la variación horaria de las entradas y las salidas de los ómnibus así como de los micros. teniendo como horas pico entre las 5:00 y 7:00 de la mañana y 7:00 a 9:00 de la noche. se ha trabajado en base al cuadro anterior. y se trabajo bajo el supuesto que si se sigue brindando este servicio en las actuales condiciones es decir infraestructura limitada e inadecuada. SEGÚN TRAMOS VIALES . A continuación se muestra en cuadro resumen de las entradas y salidas del terminal donde se muestra el Índice Medio Diario del conteo vehicular respectivo. Proyección de la Demanda Vehicular Sin Proyecto Para la proyección del tránsito en situación sin proyecto. Tn = To (1+r) (n-1) El análisis se ha efectuado para todo el horizonte del proyecto. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. por sentido y tipo de vehículo. utilizando la fórmula correspondiente.08579924 Fuente: Elaboración propia.AÑO 2011 En Valores Absolutos y Relativos TIPO DE VEHICULO TRAMO RUTA ESTACION SENTIDO IMD CAMIONETA OMNIBUS OMNIBUS MICROBUS RURAL 2E 3E I I E 485 459 0 13 13 S 208 182 0 13 13 E+S 693 641 0 26 26 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular CUADRO N° 64 UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO TIPO COD. el cual es 20 años. 123 . POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO. CUADRO N° 63 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL. horarios en los que el terminal agota su capacidad y causa molestias y riesgos a los pasajeros. lo cual repercute en un incremento de los costos de operación vehicular por el recorrido innecesario que realizan las unidades vehiculares el Índice Medio Diario Anual seguirá siendo el mismo para todo el horizonte del proyecto y no se tendrá trafico generado.

y las empresas se verán motivadas a emplazar unidades vehiculares adicionales y así brindar de mejor manera el servicio de traslado de pasajeros.SIN PROYECTO I CAMIONETA OMNIBUS OMNIBUS MICROBUS AÑOS IMD RURAL 2E 3E NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO 0 693 641 0 26 26 1 693 641 0 0 0 26 0 26 0 2 693 641 0 0 0 26 0 26 0 3 693 641 0 0 0 26 0 26 0 4 693 641 0 0 0 26 0 26 0 5 693 641 0 0 0 26 0 26 0 6 693 641 0 0 0 26 0 26 0 7 693 641 0 0 0 26 0 26 0 8 693 641 0 0 0 26 0 26 0 9 693 641 0 0 0 26 0 26 0 10 693 641 0 0 0 26 0 26 0 11 693 641 0 0 0 26 0 26 0 12 693 641 0 0 0 26 0 26 0 13 693 641 0 0 0 26 0 26 0 14 693 641 0 0 0 26 0 26 0 15 693 641 0 0 0 26 0 26 0 16 693 641 0 0 0 26 0 26 0 17 693 641 0 0 0 26 0 26 0 18 693 641 0 0 0 26 0 26 0 19 693 641 0 0 0 26 0 26 0 20 693 641 0 0 0 26 0 26 0 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular Proyección de la Demanda Vehicular con Proyecto En situación con proyecto. para todo el horizonte de evaluación que se considera será de 20 años según recomendaciones del MEF. por lo tanto el terminal terrestre se verá con mayor afluencia de vehículos. por las mejores condiciones del terminal. PROVINCIA DE CANCHIS. se reducirá la congestión vehicular. así mismo también se tendrá un tráfico generado que se da por las mejores condiciones del termina m en el mismo porcentaje. ya que las condiciones de transitabilidad serán mejores. Este incremento será de aproximadamente 1. se verá un incremento en el flujo vehicular. 124 .5% en la situación con proyecto. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 65 PROYECCION DEL IMD .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

125 .026 26 0 0 45 1 45 1 20 1. PROVINCIA DE CANCHIS.089 977 24 0 0 43 1 43 1 18 1.052 26 0 0 46 1 46 1 Fuente: Elaboración propia en base a estudio de conteo vehicular 4.012 907 23 0 0 40 1 40 1 15 1.037 930 23 0 0 41 1 41 1 16 1.144 1.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Puno y Tacna.2. siendo los principales destinos las ciudades de Arequipa. Empresas de Transporte de Servicio Departamental: En el actual terminal ubicado en el Distrito de Sicuani. operan 12 empresas las que prestan el servicio de transporte departamental.001 25 0 0 44 1 44 1 19 1.172 1.2 ANALISIS DE LA DEMANDA DEL FLUJO DE PASAJEROS La demanda en relación al flujo de pasajeros que arriban al terminal estará en función al número de empresas de transporte que actualmente brindan el servicio de traslado de pasajeros en el terminal y las salidas diarias que estas realizan teniendo en cuenta la capacidad de los vehículos.116 1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 66 PROYECCIÓN DEL IMD .CON PROYECTO I CAMIONETA OMNIBUS OMNIBUS MICROBUS AÑOS IMD RURAL 2E 3E NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO NORMAL GENERADO 0 693 641 0 26 26 1 729 657 16 0 0 27 1 27 1 2 748 673 17 0 0 28 1 28 1 3 767 690 17 0 0 29 1 29 1 4 787 707 18 0 0 30 1 30 1 5 807 725 18 0 0 31 1 31 1 6 828 743 19 0 0 32 1 32 1 7 849 762 19 0 0 33 1 33 1 8 871 781 20 0 0 34 1 34 1 9 893 801 20 0 0 35 1 35 1 10 916 821 21 0 0 36 1 36 1 11 939 842 21 0 0 37 1 37 1 12 963 863 22 0 0 38 1 38 1 13 987 885 22 0 0 39 1 39 1 14 1.063 953 24 0 0 42 1 42 1 17 1. Cuzco.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 67: TERMINAL SICUANI . PROVINCIA DE CANCHIS. 126 .ENTRADAS Y SALIDAS DIARIAS EMPRESAS DE SERVICIO DEPARTAMENTAL FLUJO DE VIAJES INETERPROVINCIAL EMPRESA DE TRANSPORTES ORIGEN DESTINO VIAJES/DIA CAPACIDAD AREQUIPA CUSCO 2 60 CROMOTEX CUSCO AREQUIPA 2 60 PUNO CUZCO 1 50 POWER CUSCO PUNO 1 50 AREQUIPA CUSCO 3 60 CARHUAMAYO CUSCO AREQUIPA 3 60 AREQUIPA CUSCO 3 60 JULSA CUSCO AREQUIPA 3 60 CUSCO PUNO 2 60 SAN CRISTOBAL DEL AREQUIPA CUSCO 2 50 SUR CUSCO AREQUIPA 2 50 AREQUIPA CUSCO 2 60 CRUZ DEL SUR CUSCO AREQUIPA 2 60 TRANSPORTE Y AREQUIPA CUSCO 1 50 TURISMOCOLCA CUSCO AREQUIPA 1 50 AREQUIPA CUSCO 3 60 ANDORIÑA CUSCO AREQUIPA 3 60 AREQUIPA CUSCO 3 60 PLUMA CUSCO AREQUIPA 3 60 AREQUIPA CUSCO 2 60 CIVA CUSCO AREQUIPA 2 60 AREQUIPA CUSCO 2 50 SAN MARTIN PUNO CUSCO 2 50 TACNA CUSCO 2 50 AREQUIPA CUSCO 3 60 PUMA CUSCO AREQUIPA 3 60 AREQUIPA CUSCO 2 60 FLORES HERMANOS CUSCO AREQUIPA 2 60 AREQUIPA CUSCO 1 60 CIAL CUSCO AREQUIPA 1 60 AREQUIPA CUSCO 1 60 ENLACES CUSCO AREQUIPA 1 60 AREQUIPA CUSCO 3 60 EXCLUSIVA CUSCO AREQUIPA 3 60 PUNO CUSCO 1 50 LIBERTAD CUSCO PUNO 1 50 TOTAL 74 DIARIO Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 127 . siendo estos aproximadamente 1. Puno y Tacna. a pesar de las condiciones inadecuadas del actual terminal.DEPARTAMENTALES FLUJO DE VIAJES INETERPROVINCIAL PASAJEROS DIARIO – PASAJEROS DIARIO . DEPARTAMENTO DE CUSCO” Estas empresas de transporte que prestan el servicio a nivel departamental. Cuzco. Teniendo la capacidad de los buses y el número de salidas diarias. normalmente tienen capacidad para 50 y 60 pasajeros y realizan una salida diaria hacia los diferentes destinos como son Arequipa.ENTRADAS Y SALIDAS DIARIAS . tenemos el flujo de pasajeros que arriban al terminal. CUADRO N° 68: TERMINAL SICUANI .460 pasajeros que hacen uso del servicio de embarque y desembarque.280 580 211834 Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo. FLUJO EMPRESA DE TRANSPORTES ORIGEN DESTINO VIAJES/DIA CAPACIDAD CIRCULACIÓN SICUANI CUSCO AREQUIPA CUSCO 2 60 120 16 5939 CROMOTEX CUSCO AREQUIPA 2 60 120 16 5939 PUNO CUZCO 1 50 50 7 2475 POWER CUSCO PUNO 1 50 50 7 2475 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 CARHUAMAYO CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 JULSA CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 CUSCO PUNO 2 60 120 16 5939 AREQUIPA CUSCO 2 50 100 14 4949 SAN CRISTOBAL DEL SUR CUSCO AREQUIPA 2 50 100 14 4949 AREQUIPA CUSCO 2 60 120 16 5939 CRUZ DEL SUR CUSCO AREQUIPA 2 60 120 16 5939 AREQUIPA CUSCO 1 50 50 7 2475 TRANSPORTE Y TURISMOCOLCA CUSCO AREQUIPA 1 50 50 7 2475 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 ANDORIÑA CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 PLUMA CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 AREQUIPA CUSCO 2 60 120 16 5939 CIVA CUSCO AREQUIPA 2 60 120 16 5939 AREQUIPA CUSCO 2 50 100 14 4949 SAN MARTIN PUNO CUSCO 2 50 100 14 4949 TACNA CUSCO 2 50 100 14 4949 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 PUMA CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 AREQUIPA CUSCO 2 60 120 16 5939 FLORES HERMANOS CUSCO AREQUIPA 2 60 120 16 5939 AREQUIPA CUSCO 1 60 60 8 2970 CIAL CUSCO AREQUIPA 1 60 60 8 2970 AREQUIPA CUSCO 1 60 60 8 2970 ENLACES CUSCO AREQUIPA 1 60 60 8 2970 AREQUIPA CUSCO 3 60 180 24 8909 EXCLUSIVA CUSCO AREQUIPA 3 60 180 24 8909 PUNO CUSCO 1 50 50 7 2475 LIBERTAD CUSCO PUNO 1 50 50 7 2475 74 TOTAL DIARIO 4. PROVINCIA DE CANCHIS.

128 . 30 pasajeros ZEGARRA SOL ANDINO TURISMO OASIS 1000 kg SICUANI . información que se obtuvo en trabajo de campo realizado.ESPINAR 3am. CARIBE SICUANI . TROME YAUREÑO Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo. cuyas características permiten el traslado de aproximadamente 10 a 25 pasajeros por salida. CUADRO N° 69: TERMINAL SICUANI . . Cada 45 1000 a 1200 kg 10 - ERRANTES (STAR H1) minutos alternadamente 15 pasajeros BREYMAC ARCO IRIS RAMOS PAN Y VINO 10:30am .LAYO 25 pasajeros MUNICIPALIDAD DE LAYO 8am.ESPINAR CARIBE 40 REAL 08:30 a. se presta hacia los destino: Sicuani .m.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Sicuani – Cuzco.CUSCO EL ZORRO minutos. día más representativo de la semana por la afluencia de mayor cantidad de pasajeros. . . son un total de 26 empresas que prestan este servicio de transporte interprovincial. DEPARTAMENTO DE CUSCO” La información presentada en el cuadro anterior nos muestra la cantidad de pasajeros del día viernes. Cada 20 más de 3000 kg 26 - SICUANI . Y 1pm. PROVINCIA DE CANCHIS.CUSCO 4am. Cada 45 TURISMO MILAGROS (STAREX) minutos.7:40pm. Empresas de Transporte de Servicio Interprovincial: El servicio de transporte interprovincial. .6:30pm SICUANI .EL Miércoles.SANTO más de 3000 kg 26 - salidas (1 vez cada THOMAS VELILLE RAMOS 30 pasajeros empresa)12:30pm y 8pm BRISAS DEL LAGO CANEÑO Salidas diarias 6am.3pm.ENTRADAS Y SALIDAS DIARIAS INTERPROVINCIALES RUTAS DE EMPRESAS HORARIOS DE SALIDA CAPACIDAD OPERACIÓN ORIENTAL VALLE SAGRADO CANCHINO 4am. Sicuni – Santo Tomas. Sicuani – El descanso.8pm.Espinar. sábados y CANEÑO 25 pasajeros DESCANSO domingos KILLCA CANEÑO SICUANI . Sicuani Layo. - SICUANI . 10 pasajeros TURISMO COPACABANA REAL Miércoles y Domingos 2 SICUANI .8:30pm.

SANTO REAL 2 25 50 THOMAS VELILLE RAMOS 2 25 50 BRISAS DEL LAGO 4 25 100 CANEÑO 4 25 100 SICUANI .175 CANCHINO 47 25 1.175 TURISMO OASIS 21 10 210 SICUANI .175 SICUANI .175 SOL ANDINO 47 25 1.ESPINAR CARIBE 8 40 320 REAL 1 40 40 TROME YAUREÑO 1 40 40 TOTAL 10. PROVINCIA DE CANCHIS.CUSCO EL ZORRO 47 25 1.LAYO MUNICIPALIDAD DE 4 25 100 LAYO CARIBE 4 25 100 SICUANI .ESPINAR ERRANTES 23 12 276 (STAR H1) BREYMAC 23 12 276 ARCO IRIS 23 12 276 RAMOS 8 40 320 PAN Y VINO 8 40 320 SICUANI . el cual haciende a 12.175 VALLE SAGRADO 47 25 1.175 ZEGARRA 47 25 1. nos muestra el flujo de pasajeros para el día viernes.ENTRADAS Y SALIDAS DIARIAS .CUSCO TURISMO MILAGROS 21 10 210 (STAREX) TURISMO COPACABANA 21 10 210 SICUANI .135 pasajeros que hacen uso del terminal ya sea con destinos a otros departamentos o destinos hacia las diferentes provincias. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 70: TERMINAL SICUANI . día en el cual el terminal se encuentra con mayor número de pasajeros. La información presentada en los cuadros anteriores y procesada en base a trabajo de campo realizada por el equipo consultor.INTERPROVINCIALES SALIDAS RUTAS DE TOTAL PASAJERO EMPRESAS DIARIAS CAPACIDAD OPERACIÓN DIARIO (MINIBUSES) ORIENTAL 47 25 1.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 129 .675 Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo.EL CANEÑO 3 25 75 DESCANSO KILLCA 23 12 276 CANEÑO 23 12 276 SICUANI .

3% 16.115 8.973 pasajeros.9875 0.37% 8.827 7.132.9875 IMDS IMDC 6.9875 0.56%. tasa con la cual se realizo la proyección de la demanda.973 FACTOR DE ESTACIONALIDAD MES DE JUNIO 1. 130 . información que se presenta a continuación. sobre el cual se realizara las respectivas proyecciones para todo el horizonte de vida del proyecto.467 Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo.297 MARTES 61% 6.404 11. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Así mismo es importante mencionar que también se realizó el respectivo trabajo de campo para poder determinar el flujo de pasajeros diarios los 7 días de la semana. CUADRO N° 71 FACTORES DE CORRECCIÓN DIARIA DIAS PONDERACION PASAJEROS SEMANAL LUNES 91% 10.069 TRANSITO ANUAL TOTAL 3.385 10.7% 12.168 6.956 % DÍA 11.255 SÁBADO 60% 6. así mismo el flujo de pasajeros mensual haciende a 257.1% 17.763 10.9% 11.763 DOMINGO 93% 10.9875 0.498 VIERNES 100% 11. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. lo cual hace una suma de 3. de los cuales como se menciono anteriormente el día más representativo es el viernes el cual representa el 18.3% 18.5 % del total de la semana.599 TRANSITO MENSUAL .914 7. Del cuadro anterior se puede apreciar el flujo de pasajeros semanal el cual es de 8.708 Fuente: Elaboración propia en base a trabajo de campo.828 TRANSITO MENSUAL (MES PICO .9875 0.616 7.517 PROMEDIO SEMANAL 77.9875 0.MES DE JUNIO (30 DÍAS) 257. 132.0120 TRANSITO MENSUAL PROMEDIO ANUAL 261.517 10.679 10.255 60.SALIDA DE BUSES (IMD .5% 8.708 FED 0. La tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sicuani es de 0.297 6.498 11. CUADRO N° 72 ENTRADA .DICIEMBRE) 322. PROVINCIA DE CANCHIS.828 pasajeros al año.PAX) EXPANSIÓN DIARIA DE VOLUMENES DE PASAJEROS DÍA SADADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES FECHA 13-jun-11 14-jun-11 15-jun-11 16-jun-11 17-jun-11 18-jun-11 19-jun-11 TOTAL IMD 6.599 pasajeros a la semana.9875 0.914 MIÉRCOLES 69% 7.712 7.712 JUEVES 67% 7.3% 12.

186.011 3.828 1 2.222.016 3.466.913 Fuente: Elaboración propia.822 12 2.125 11 2.548 15 2.023 3.502 2 2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 73 FLUJO DE PASAJEROS – TERMINAL SICUANI AÑO DEMANDA 0 2.370.204.125 5 2.027 3.019 3. 131 .150 4 2.168.661 8 2.295.380 7 2.486.012 3.026 3.045 9 2.020 3.533 14 2.015 3.018 3.276 3 2.240.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.901 17 2.624 13 2.029 3.021 3.314.013 3.014 3.150. PROVINCIA DE CANCHIS.671 16 2.277.030 3.132.031 3.245 20 2.427.025 3.505.408.332.022 3.447.688 19 2.240 18 2.389.028 3.533 10 2.202 6 2.024 3.351.017 3.258.

3 ANÁLISIS DE LA OFERTA La oferta del Transporte Interprovincial de Pasajeros en la ciudad de Sicuani se representa en la capacidad de carga de pasajeros ofrecidos por las diferentes empresas que prestan estos servicios. en diferentes frecuencia y tarifas por destino. puesto que la demanda se expresa en pasajeros que requieren realizar su viaje. Oferta sin proyecto En la situación sin proyecto se seguirá brindando el inadecuado servicio de embarque y desembarque de pasajeros por las condiciones ya descritas anteriormente y según los datos que se obtuvieron del área de administración por el respectivo conteo de tickes de embarque. El valor calculado de la oferta es tomado directamente de campo a partir de la tasa de ocupación observada con respecto a la capacidad del bus.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. se tiene. 132 . Asimismo a fin de precisar la oferta del transporte en la ciudad. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. La demanda está en relación directa con el tiempo de viaje y la tarifa. referimos a continuación el cálculo de la oferta de Transporte a partir de las estaciones de conteo. en términos de asientos ofertados o capacidad de pasajeros a transportar. Oferta del Transporte de Pasajeros El cálculo de la oferta del transporte esta en relación con la capacidad de carga de pasajeros que tienen las diferentes empresas. sumado a otros factores. PROVINCIA DE CANCHIS. siendo así los principales factores que atienden los ofertantes.

614 19 2.015 515.56% censos 1993 – 2007.843 2 2.013 509. La respectiva proyección se realizo en base a la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sicuani 0.000.000 1 2.027 551.166 11 2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 74: FLUJO DE PASAJEROS – TERMINAL SICUANI AÑO OFERTA 0 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.022 536.028 Fuente: Elaboración propia.018 524.199 13 2.201 9 2.303 7 2. Así también se muestra la capacidad de oferta del actual terminal en función al flujo de vehículos.017 521. 133 .578 4 2.029 743.703 3 2.174 12 2.470 5 2.012 506.031 752.030 747.244 8 2.023 539.028 739.019 527.025 545.011 504. que para el año 2011 hacienden a 78.021 533.026 548.024 542.378 6 2.377 16 2.809 20 2.016 518.020 530.175 10 2.241 14 2. PROVINCIA DE CANCHIS.014 512.470 17 2.442 18 2. lo cual se proyecto para los 20 años de horizonte de evaluación del proyecto con la tasa de crecimiento distrital.300 15 2.

000 1 2. condiciones adecuadas para el desplazamiento adecuado de los pasajeros.017 80. se pretende mejorar las actuales condiciones en las que se viene brindando el servicio.012 78.014 79. así como mejorar las condiciones de acceso al terminal. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 75: FLUJO DE VEHICULOS – TERMINAL SICUANI AÑO OFERTA 0 2.799 20 2.026 84.312 19 2.023 83.448 13 2.868 16 2.015 79. PROVINCIA DE CANCHIS.013 78.029 86. con una mayor capacidad del terminal.775 5 2.030 86.011 78.051 10 2.028 85.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.016 80. es decir cubrir esta brecha de demanda vehicular y de pasajeros.019 81.021 82.020 82.289 Fuente: Elaboración propia.591 9 2.828 18 2.347 17 2.027 85.022 82.025 84. Oferta con proyecto En la situación con proyecto. 134 .133 8 2.225 6 2.440 2 2.024 83.018 81.031 87.328 4 2.918 14 2.979 12 2.883 3 2.392 15 2.678 7 2.514 11 2.

828 504.303 -2.844 9 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.659 2 2.843 -2.201 -2.244 -2.199 -2. PROVINCIA DE CANCHIS.703.486.013 3. para poder lograr el objetivo planteado.876.673.245 560.574 3 2.168.908.658.892.765.828 1 2.357 10 2.688 557.427.710 -2.977 19 2.655 5 2.021 3.959 11 2.166 -2.031 3.078 7 2.222.019 3.408.389 20 2.202 518.277.204.470 -2.812.030 3.332.749.822 536.174 -2.901 551.661 524.300 -2.248 15 2.020 3.018 3.186.351.658 18 2.417 8 2.012 3.377 -2.015 3.860.425 13 2.014 3.DEMANDA PASAJEROS AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE 0 2.125 533.389.796.021 -2.533 542.578 -2.925.240 554.430 17 2.628.011 3.828.648 12 2.150 512.688.294 16 2.857 -2.017 3.024 3. y flujo vehicular) desarrollado en los puntos anteriores se obtiene el respectivo balance oferta y demanda del proyecto.548 545.000 -2.240.016 3. CUADRO N° 76 BALANCE OFERTA .028 3.703 -2.893 Fuente: Elaboración propia.370.258.150.624 539.780.447.276 509.292 14 2.941.027 3.023 3. 135 .913 564.022 3.470 -2.4 BALANCE OFERTA – DEMANDA Con el análisis de variables (flujo de pasajeros.466.505.643.125 515.533 530.295.582 -2.314.132.572 4 2.175 -2.025 3.671 548.045 527.824 6 2. con lo cual el proyecto busca atender dicho déficit.719.502 506.844.241 -2.734.380 521.029 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.378 -2.026 3.

328 -157.289 -172.018 241.011 232.031 260.225 -158.448 -165.420 78.137 14 2.312 -170.883 -156.466 84.DEMANDA UNIDADES VEHICULARES AÑO DEMANDA OFERTA BALANCE 0 2.257 82.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.019 243.828 -169.015 237.799 -171.876 19 2.205 13 2.392 -167.721 7 2.022 247.013 235.030 258.964 17 2.529 9 2.020 244.017 16 2.868 -168.652 83. 136 .024 250.000 -154.291 2 2.376 79. PROVINCIA DE CANCHIS.440 10 2.074 15 2.825 6 2.347 -168.918 -166.979 -164.028 255.014 236.119 81.514 -163.918 18 2.810 Fuente: Elaboración propia.775 -157.884 84.640 86. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRAFICO N° 28 CUADRO N° 77 BALANCE OFERTA .399 80.099 87.710 79.755 81.027 254.623 8 2.440 -155.311 85.189 86.746 85.167 3 2.051 -162.934 5 2.026 252.591 -161.048 4 2.870 82.840 20 2.133 -160.420 1 2.023 248.491 82.051 80.012 233.017 240.021 245.356 11 2.678 -159.029 257.025 251.731 78.278 12 2.050 78.016 239.055 83.

PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” GRAFICO N° 29 137 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

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SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

4.5 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Localización:
Se encuentra situado el terreno correspondiente en un área adecuada, localizado dentro de
un entorno urbano con una zonificación de servicios e industrial. El área del terreno es de
50,000 M2 (5.0 Ha). El terreno se encuentra delimitado por la carretera Panamericana, hacia
el lado oeste y por el rio Vilcanota lado Sur. Hacia el Norte y sur, colinda con vías de acceso y
terrenos de terceros.
Tiempo a considerar:
El planteamiento ha considerado un sistema constructivo teniendo en cuenta la concepción
integral del proyecto arquitectónico. De acuerdo al programa de inversiones de La
Municipalidad Provincial de Canchis se plantea la adquisición del terreno como primera
etapa y la construcción para el año 2011(año cero del proyecto) teniendo como meta la
culminación de las edificaciones interiores y obras exteriores dentro y fuera del local,
incluyendo los accesos el 2012.
Forma de la construcción:
La forma resultante del Terminal, corresponderá arquitectónicamente a la función operativa
de un equipamiento urbano importante.
Se tendrá en cuenta la simbología en la expresión arquitectónica para homenajear a la
ciudad y a la provincia, esta volumetría resultante, además de funcional y simbólica,
fomentará el turismo y servirá como una solución estructuralmente económica y social.
La infraestructura del Terminal corresponderá a una concepción moderna, con soluciones
arquitectónico estructurales que satisfagan las funciones a desarrollar dentro de tipologías
espaciales aligeradas capaces de soportar grandes esfuerzos, dentro de dimensiones
importantes.
La morfología arquitectónica, complementará los espacios libres y ocupados de manera
funcional, dentro de un planteamiento integral que optimizará el servicio en el Terminal.
Tendencias de la propuesta desde el punto de vista económico, para la infraestructura:
La propuesta contemplará la ejecución de una edificación con un sistema constructivo
contemporáneo, es decir vigente y utilitario, acorde a los sistemas utilizados para locales de
características similares a las de un Terminal, tales como hangares, locales comerciales, etc.
Debe tenerse en cuenta que el Terminal debe superar largamente al local actualmente
utilizado para estas funciones, en su calidad constructiva arquitectónica, estructural, de
instalaciones y equipamiento.
El diseño del Terminal Terrestre está planteado en un bloque interdistrital y un bloque
interprovincial de dos pisos. Con los siguientes componentes:

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INFRAESTRUCTURA:
Bloque interdistrital, el cual está conformado por una edificación de un piso en el cual están
distribuidas
- 1 batería de baño para hombres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos, 12
lavamanos, y 10 urinarios en un área de 85 m2.
- 1 batería de baño para mujeres con 14 inodoros y un inodoro para minusválidos, 19
lavamanos en un área 85 m2.
- 24 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 6.25 m2, un hall de 10.50 m2 y
un baño simple con un area de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás
directa hacia la rampa de embarque. El área total del counter es de 20 m2.
- 1 sala de espera con 192 sillas de espera interconectada con los sshh y el área de
embarque, esta sala de espera tiene un área de 286 m2.
- 1 área de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un área de 133 m2.
Bloque Interprovincial el cual está conformado por una edificación de 2 pisos en el cual
están distribuidos:
1er Piso.
- 3 batería de baño para hombres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos, 12
lavamanos, y 8 urinarios en un área de 65 m2.
- 3 batería de baño para mujeres con 08 inodoros y un inodoro para minusválidos, 17
lavamanos en un área 65 m2.
- 14 counter para venta de pasajes distribuidos en ambos lados del edificio, cada counter
dispone de una espacio para venta de pasajes con un área de 10.75 m2, un hall de 20.00 m2
y un baño simple con un área de 3.25 m2 este counter tiene salida por la parte de atrás
directa hacia la rampa de embarque. El área total del counter es de 34 m2.
- 34 tiendas para artesanías las cuales están condicionadas con un sshh de 3.25 m2 y un
espacio para la tienda de 20.25 m2.
- 14 quioscos los cuales están ubicados en la parte central de la sala de espera con un área
aproximada de 10 m2.
- 04 agencias bancarias con una bóveda y un hall de atención al público, dicha agencia
cuenta con su sshh el área total de la agencia bancaria es de 64 m2.
- 01 farmacia que cuenta con un hall de atención al público y un depósito con su respectivo
sshh, el área total es de 64 m2.
- 03 tiendas que cuenta con un hall de atención al público y un deposito con su respectivo
sshh, el área total es de 64 m2
- 02 salas para exhibiciones los cuales están integradas con 2 espejos de agua en el medio
de los ambientes, estos están ubicados en lados iniciales del edificio estas salas tienen un
espacio de 322 m2.

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- 1 sala de espera con 448 sillas de espera interconectado con los sshh y el área de
embarque, esta sala de espera tiene un área de 1225 m2.
- 2 áreas de embarque la cual está integrada con ambos lados para la pista de embarque el
cual tiene un área de 66.50 m2.
2do Piso.
1 contabilidad 64.00 m2, 1 gerencia 64.00 m2, 1 sala de reuniones 64.00 m2, 1 sub gerencia
64.00 m2, 1 puesto policial 64.00 m2, 1 asesoría legal 32.00 m2, 1 rrpp 32.00 m2, 1
saneamiento 32.00 m2, 1 control de personal 32.00 m2, 1 jefe de almacén 32.00 m2, 1
almacén 32.00 m2, 1 aduanas 64.00 m2, 1 tópico / enfermería 64.00 m2, 6 baterías sshh
64.00 m2, 32 tiendas 24.00 m2, 8 restaurantes 64.00 m2, 1 patio de comidas 790.00 m2, 1
pasadizo de exhibiciones 1522.00 m2 y 1 sala de espera 790.00 m2.
Adicionalmente el terminal contará con:
Área de embarque
Con una capacidad para embarque simultáneo de 34 buses está integrada al patio de
maniobras.
Patio de Maniobras.
Este patio está integrado con la zona de embarque esta tiene un área aproximada de 11,850
m2 esta es de asfalto.
Veredas
Con un área de 3,855 m2 las cuales integran todo el circuito desde la entrada para peatones
así como la circulación por todas las instalaciones del terminal terrestre.
Área verde
Con un espacio de 7,753 m2 están ubicados en distintos puntos de terminal
primordialmente en la entrada así como en el área de estacionamiento.
Playa de estacionamiento
Con un área de 7,795 m2 con capacidad para el estacionamiento de 248 vehículos.
Servicios Generales
El cual está compuesto por área para el mantenimiento de los buses esta comprende 906
m2
 Enrocado del margen del río que colinda con el terminal.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
La estructura está diseñada para resistir todas las cargas a las que se encontrará sometida
en su vida útil como son: cargas por efectos de gravedad, cargas por efectos sísmicos y
cargas por efectos dinámicos. El diseño de los elementos estructurales de concreto armado
se ha desarrollado mediante el método a la rotura de la norma técnica E-60 de Concreto
Armado del Reglamento Nacional de Edificaciones, además se ha empleado el código de
edificaciones norteamericano ACI-310-2002.

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De otro lado, la cimentación ha sido planteada por una combinación de cimientos corridos
con zapatas aisladas y zapatas conectadas, esto para lograr un mejor comportamiento de
toda la cimentación y distribuir uniformemente las presiones por sismo.
El dimensionamiento de las vigas principales son de dimensiones variables 0.50 x0.60, 0.45 x
0.60, 0.35 x 0.50 mts, y las secundarias guardan relación con referencia a las vigas
principales tomando en cuenta la mejor disposición arquitectónica, las columnas también
tienen secciones variables 0.25 m. x 0.40 m, 0.25 m x 0.25 m, columnas de tipo T, L. La
disposición de los muros de corte está concebido para controlar los desplazamientos y con
ello garantizar un comportamiento óptimo de la estructura.
CONCEPCIÓN ESTRUCTURAL.
Concepción De La Superestructura.
Las vigas estructurales se han dimensionado según los criterios prácticos (h=L/10 a L/12) y
posteriormente en base a los resultados de cómo trabajan, se ha reducido o han ampliado
las secciones típicas. Los pórticos se han planteado en ambas direcciones ya que los sismos
no actúan solamente en una dirección sino por el contrario, el origen y dirección de llegada
de las ondas sísmicas es de naturaleza aleatoria.
Concepción de la Sub-estructura.
La sub-estructura se ha concebido de acuerdo a las diversas hipótesis de carga a las que se
encontrará sometida en su vida útil, de ello se ha obtenido que la hipótesis predominante es
la combinación de carga por volteo, la cuál es ocasionada por efectos de sismo, esto, se
manifiesta en forma general en las zapatas aisladas que se han planteado por lo mismo que
el suelo es semi rígido, de acuerdo al Estudio de Mecánica de Suelos se ha considerado
estructurar la cimentación a base de cimientos corridos zapatas aisladas y zapatas
conectadas.
Concepción de los Elementos no Estructurales.
Los elementos no estructurales son toda la carpintería metálica o de madera con que
contará la infraestructura, además los muros de división de ambientes y de cerramiento que
no trabajan a nivel de la superestructura que comúnmente son llamados muros de
tabiquería. Se deberá aislar a estos elementos horizontal y verticalmente de la estructura
principal para evitar que interactúen entre sí, este aislamiento generalmente se logra
mediante planchas de tecknopor de 1” de espesor, del mismo modo deberá aislarse toda la
carpintería de la estructura para que tenga juego y pueda oscilar libremente sin que la
superestructura la deforme, por ello deberá tener una separación según las especificaciones
técnicas, para el caso de la zona inicial y los sentidos principales de los pabellones de
primaria y secundaria donde existe continuidad en los muros se han conceptualizado como
albañilería confinada donde el ladrillo esta unido a los elementos de confinamiento
verticales como es columnas y horizontales vigas.
El aislamiento de los muros de tabiquería y parapetos se hará de acuerdo a los planos de
estructuras y la carpintería se hará de acuerdo a las especificaciones técnicas, además
arquitectónicamente deberán hacerse bruñas en las zonas donde existan juntas de
separación con tecknoport.

141

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CANCHIS
PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE
SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DE CUSCO”

- EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO: A continuación se hará una descripción de lo que
necesitara cada área del nuevo terminal:

AREA DE CONTABILIDAD
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA M2
ARCHIVO 6
OFICINA 2 1 1 2 64 m2
SALA 1 1 2
SECRETARIA 3 1 1 2

AREA DE GERENCIA
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA M2
SECRETARIA 8 1 1 6
OFICINA 2 1 1 2 64 m2

SALA DE REUNIONES
ARCHIVADORES SILLA DE SALA MESA SILLA M2
SALA 12 1 10 64 m2

SUBGERENCIA
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA SOFA M2
OFICINA 2 1 1 2 64 m2
SECRETARIA 5 1 1 6 1

CONTROL DE PERSONAL

ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA SILLA DE ESPERA M2
SALA 3 2 2 4 32 m2

JEFATURA DE
ALMACEN
SILLAS DE SILAS
ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA ESPERA PEQUEÑAS M2
ALMACEN 4 1 1 3 2
LAVAMANOS TASA 32 m2

142

DEPARTAMENTO DE CUSCO” ASESORIA LEGAL SILLAS DE SILAS ARCHIVADORES SILLA GRANDE MESA ESPERA PEQUEÑAS M2 ALMACEN 3 2 2 2 2 32 m2 RR.H. M2 LAVAMANOS TASA URINARIOS DUCHA MUJERES 19 6 7 VARONES 12 6 8 7 32 m2 143 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.S. PROVINCIA DE CANCHIS.PP SILLAS SILLAS DE SILLAS ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2 RRPP 3 2 2 2 2 32 m2 SANEAMIENTO SILLAS SILLAS DE SILLAS ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2 RRPP 3 2 2 2 2 32 m2 ADUANAS SILLAS SILLAS DE SILLAS ARCHIVADORES MESAS GRANDES ESPERA PEQUELAS M2 ADUANAS 2 2 2 64 m2 S.H.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.25 M2 144 . PROVINCIA DE CANCHIS.75 m2 AGENCIAS B SILLAS CP 1 2 1 2 2 1 3 2 1 4 2 1 5 2 1 6 2 1 7 2 1 8 2 1 9 2 1 10 2 1 11 2 1 12 2 1 13 2 1 14 2 1 15 2 1 16 2 1 17 2 1 18 2 1 19 2 1 20 2 1 21 2 1 22 2 1 23 2 1 24 48 6. DEPARTAMENTO DE CUSCO” AGENCIAS A SILLAS CP 1 2 1 2 2 1 3 2 1 4 2 1 5 2 1 6 2 1 7 2 1 8 2 1 9 2 1 10 2 1 11 2 1 12 2 1 13 2 1 14 26 12 10.

de acuerdo a las ordenanzas que se realicen con el PIP. DEPARTAMENTO DE CUSCO” FARMACIA 1 SILLAS GRANDES SILLAS PEQUEÑAS MESA CP M2 ALMACEN 4 2 1 2 64 m2 PUESTO POLICIAL SILLA SILLAS GRANDES MESA CAMAS ESCRITORIO PEQUEÑA ARCHIVADOR M2 RECEPCION 3 1 1 1 ARCHIVO 1 1 3 64 m2 CELDA 1 TOPICO SILLAS GRANDES MESAS CAMILLAS M2 TOPICA 5 1 EMFERMERIA 2 64 m2 AGENCIA BANCARIA 1 SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEÑAS CP M2 AGENCIA 8 1 3 3 64 m2 AGENCIA BANCARIA 2 SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEÑAS CP M2 AGENCIA 8 1 3 3 64 m2 AGENCIA BANCARIA 3 SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEÑAS CP M2 AGENCIA 8 1 3 3 64 m2 AGENCIA BANCARIA 4 SILLAS GRANDES ESCRITORIO SILLAS PEQUEÑAS CP M2 AGENCIA 8 1 3 3 Asimismo las áreas de cocina. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 145 . cafetería y ambientes de recreación y/o comerciales se les dará uso.

Alumbrado . también para la implementación de los sistemas de seguridad dentro y fuera del Terminal. sistemas de detección de incendios.Sistema de Tierra . hospitales y otros. .Sistemas de control de accesos a zonas restringidas. con interconexión a comisarías.Corriente Estabilizada para Cómputo . .Sistemas de control de ingresos y salida de vehículos.Sistema Eléctrico . los cuales vienen funcionando con relativo éxito como por ejemplo el Terminal Terrestre de Guayaquil.Sistemas de Alimentación estabilizada .Equipamiento de la Oficina Central de seguridad. .Sistemas de video vigilancia con grabación de imágenes.Acometida . bomberos. personal de seguridad y públicos.Sistemas de comunicación interna entre personal de seguridad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 146 . Asimismo para el control de la entrada y salida de buses del Terminal.Seguridad . DEPARTAMENTO DE CUSCO” MEJORAS TECNOLÓGICAS QUE SE PROPONEN IMPLEMENTAR EN EL FUTURO TERMINAL a.Sistemas de detección de metales.Suministro de Media Tensión. que involucra la sistematización de los procesos de control y venta de boletos. puertas contra fuego.Sistemas de detección de humos.Fuerza . .Grupo Electrógeno . PROVINCIA DE CANCHIS.Sistema de Medición . perifoneo y sistemas de radio. Subestación . . los sistemas y equipos con que operara el Terminal serán con tecnología de punta. entre otros. Por consiguiente.Circuito de Distribución .Tomacorrientes . Vigencia tecnológica en Terminales: Se tomarán en cuenta las últimas tendencias tecnológicas de los terminales existentes en la región. sensores térmicos u otros. Detectores de movimiento. armas u otros.Tablero General y Secundarios . Para lo cual se deberá tener en cuenta los siguientes sistemas y/o equipos en el expediente técnico del proyecto: . .

Listado y ubicación de carritos porta equipajes.Todos los counter deben tener conectividad Voz y Datos. censores. piso técnico. PROVINCIA DE CANCHIS. videos y voz para cada ambiente .Listado y ubicación de televisores de información.Listado y ubicación de arcos detectores de metales.Implementación de un DATA Center que cuente con un sistema de aire acondicionado.Listado y Ubicación de de equipos de computo por ambiente Computadoras. . otros.Listado y ubicación de teléfonos internos . impresoras. .Listado y ubicación de kioscos de auto atención.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . . 147 .Cableado Estructurado . . .Listado y ubicación de cámaras de video vigilancia.Listado y ubicación de muebles por ambiente Counters de atención. . sensores de. video y Datos. . detectores de de humo.Implantación de la Norma ISO IEC 1779 . .Sistema de venta de pasaje presencial y vía Web.Listado y ubicación de teléfonos públicos . . .Diseño de los ductos para instalación de telefonía. . .Equipamiento .Diseño de los Hot Spot del Internet Inalámbrico.Los equipos del Terminal tendrán una vida tecnológica en promedio de 5 años.Listado y ubicación de los armarios de comunicación Voz. escritorios sillonería.

proyecto. Periodo de 02 Personal administrativo y Elaboración de la estructura orgánica y el meses. estos requisitos quedarán establecidos en el contrato y convenios que se firmen para la gestión y operación del Terminal. proyecto. PLAN DE GESTIÓN Y CAPACITACIÓN La realización de un plan de Gestión y Organización para el terminal terrestre Interregional de Sicuani. consiste en elaborar diversos procedimientos de gestión y organización para el buen funcionamiento del local. ejecución del maquinaria en general) proyecto. personal de servicio y mantenimiento del terminal. durante el periodo de ejecución de la obra. y/o entidades públicas o privadas especializadas en la materia. empresas especializadas en la administración y operación de terminales. Capacitación a usuarios y técnicos que usarán y trabajarán en el terminal. dirigido al personal administrativo de servicio del terminal. organigrama un manual de organización y funciones. durante la industrial. Periodo de 02 02 Talleres en salud pública primeros Personal auxiliar y de meses. servicio. PROVINCIA DE CANCHIS. durante la representantes de las manual de organización y funciones ejecución del empresas de transporte. considerando las características y envergadura del Terminal. proyecto. así mismo asegurarán un nivel de capacitación y actualización continua y permanente para mantener los estándares de calidad en los servicios de embarque. desembarque y otros. 148 . ejecución del proyecto. así mismo comprende la realización de cursos de de capacitación en gestión administrativa al personal que brindara atención al público. durante la cliente. Los cursos de capacitación serán dictados por empresas constructoras. La Municipalidad Provincial de Canchis como operador asegurará que los recursos humanos que operara el Terminal cuenten con la suficiente capacidad técnica y profesional para dirigir con eficiencia y eficacia las operaciones. Periodo de 02 02 talleres de mantenimiento y seguridad meses. como son: Formular un reglamento interno del uso del terminal. durante la representantes de las Terminal. ACTIVIDADES DURIGIDO A: TIEMPO: Periodo de 02 Personal administrativo y Elaboración del Reglamento Interno del meses. durante la auxilios e higiene. ejecución del y deservicios del terminal. DEPARTAMENTO DE CUSCO” . con tecnología y sistemas vigentes y probados con éxito en otros terminales.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. Periodo de 02 02 Cursos de capacitación en atención al Personal administrativo y meses. (Equipos eléctricos y Personal técnico y auxiliar. ejecución del empresas de transporte.

según Acuerdo de Consejo.00. 149 . publicaciones. servicios complementarios tales como. 7. que actualmente operan dispersos dentro de las ciudades con la finalidad de descongestionar las vías urbanas. reuniones de trabajo y otros medios de difusión. la capacitación para el uso correcto de los servicios del Terminal. Tendencias del mercado respecto de Terminales La tendencia nivel nacional e internacional es construir terminales terrestres que concentren la mayor cantidad de empresas de transporte. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Con relación a los usuarios. zonas comerciales. Se incorporará al Terminal Terrestre como atractor adicional al servicio de embarque y desembarque.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. ADQUISICION DEL TERRENO Se considera la compra del terreno. quienes demandan en forma creciente un servicio con mayor confort y seguridad. señalización interna y externa del Terminal. a un costo de S/. .000. y brindar un mejor servicio de embarque y desembarque de pasajeros. 840. bancos y otros. se desarrollaran mediante estrategias publicitarias. en un área de más de 5 has. que permitan al pasajero tener beneficios adicionales.. PROVINCIA DE CANCHIS.

mitigación de impacto ambiental.556 EQUIPAMIENTO Global 295.742 Mitigación Ambiental Global 168.238 Fuente: Elaboración Propia El monto total de inversión a precios privados o de mercado asciende a S/ 22. cuyos componentes principales del proyecto.876 TOTAL DE LA INVERSIÓN 22.416 Costo Indirecto Supervisión Global 355.447.147. 190.349 Expediente Técnico Global 268.620.163 Instalaciones Eléctricas Global 1.840.420 Defensa Rivereña Global 1.1 COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del terminal. PROVINCIA DE CANCHIS.064.00.000 Gestión y Capacitación Global 116.261.059. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.547 Gastos Generales Global 775. de acuerdo a un previo análisis de los costos de los estudios. son los siguientes:  Estructuras  Arquitectura  Instalaciones Sanitarias  Instalaciones Eléctricas  Defensa Ribereña  Equipamiento  Plan de Gestión  Adquisición de Terreno COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA Nº 1 CUADRO N° 78 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION ALTERNATIVA 1 PRECIOS DE MERCADO COMPONENTES Unid Monto ( Soles) INFRAESTRUCTURA Estructuras Global 5.190.053 Instalaciones Sanitarias Global 1.223 Arquitectura Global 2. costos de obras.580 Adquisición de Terreno Global 7.858 Liquidación de obra Global 72.6 COSTOS 4. 150 .870 Utilidad Global 1.000 Total Costo Directo 11. supervisión.6.238. entre otros.144.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

650.00 65.447.10% CODIGO ESPECIFICA DE GASTOS G.800.2 Resumen C.00 3. AGUINALDOS Y GRATIFICACIONES 6.600.11.11.400.00 65.870. GRALES 65.23 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 53.00 65.11.640.740.600. (Ver Anexos) A.51 EQUIPO Y MATERIAL DURADERO 3.349.11.51 EQUIPO Y MATERIAL DURADERO 45.11.280.39 OTROS SERVICIOS PERSONAS JURÍDICAS 28. como es el presupuesto de obra.00 65.00 TOTAL GASTOS SUPERVISIÓN 355.560.11.11.11.00 65.00 65.57 TELEFONIA Y COMUNICACIONES 80.11.49 MATERIALES DE ESCRITORIO 8.00 65.00 65.11.00 Fuente: Elaboración Propia A.00 65.300.11.11.416.520. 355.760.23 COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 155.00 6.11.11.39 OTROS SERVICIOS PERSONAS JURÍDICAS 10.1.SUPER.13 GASTOS VARIABLES Y OCASIONALES 6.30 MATERIAL DE CONSUMO 1. el análisis de precios unitarios.416.900.11 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR 9.00 65.11.11. 11. I.01 TOTAL GASTOS S/.11.30 MATERIAL DE CONSUMO 139. 775.020. I. análisis analítico y demás especificaciones técnicas.20 VIÁTICOS 9.00 TOTAL GASTOS GENERALES 775.760. Gastos Generales: CUADRO Nº 79 ANALISIS DE GASTOS GENERALES COSTO DIRECTO S/.00 Fuente: Elaboración Propia 151 .11.560.1. Supervisión: CUADRO Nº 80 ANALISIS DE GASTOS DE SUPERVISIÓN COSTO DIRECTO S/.260.01 TOTAL GASTOS S/.11. que ha requerido el proyecto.349.11.00 65.11.00 65.00 65. 11.400.00 65. PROVINCIA DE CANCHIS.00 65.78% CÓDIGO ESPECIFICA DE GASTOS G.18 ESCOLARIDAD.18 ESCOLARIDAD.22 VESTUARIO 780.11 OBLIGACIONES DEL EMPLEADOR 16.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.10 RETRIBUCIONES COMPLEMENTARIAS 290.00 65.00 65.870.00 65.11.32 PASAJES Y GASTOS DE TRANSPORTE 1.53 SERVICIOS DIVERSOS 125.447. ALTERNATIVA Nº 1 A.00 65.880.649.11.400.13 GASTOS VARIABLES Y OCASIONALES 2.1 Resumen C.00 65.00 65.20 VIÁTICOS 20. DEPARTAMENTO DE CUSCO” El detalle de los costos se detallará en anexos.11.49 MATERIALES DE ESCRITORIO 9.00 65.800.960. 65. AGUINALDOS Y GRATIFICACIONES 1.1: Calculo de Costos Indirectos.10 RETRIBUCIONES COMPLEMENTARIAS 101.

00 10 Equipo asistente en Estructura 3. 11.01 TOTAL GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO S/.00 1.00 11 Equipo asistente en Diseño 3.240.00 240.200.875.00 3.000.800.000. I.00 3.00 720.00 Sub Total 61.00 36.00 Sub Total 225.00 3.600.00 380.600.200.00 Ing.800.00 800.30 Fuente: Elaboración Propia A.35% CARGO CANTIDAD COSTO POR DIA DIAS / MES TOTAL 1 Topógrafos 3.00 Leyes Sociales (60 % del 1 al 5) 30.800.00 280.00 1.00 1.00 5 Alquiler de Movilidad 1.00 840.00 12 Estudio de Impacto Ambiental 1.600.000.00 Dibujante 2.00 3.00 4 Alquiler de Eclímetro+ horas transporte 1.00 900.Administrador 2.00 36.00 840.00 Total S/. Liquidación de Proyecto: CUADRO Nº 82 ANALISIS DE GASTOS DE LIQUIDACION COSTO DIRECTO S/.00 760.00 6 Análisis de Muestra de suelo en laboratorio 12.00 180.00 2 Alquiler de Estación total más Horas de Transporte 1. Expediente Técnico: CUADRO Nº 81 ANALISIS DE GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO COSTO DIRECTO S/.00 250.547.00 28.00 Copias Planos 2.00 3.00 2.00 2.00 12. PROVINCIA DE CANCHIS.00 Comunicaciones 2.000.00 3.00 13 Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos 1.60 Fuente: Elaboración Propia 152 . MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.000.00 14 Estudios Complementarios 1.00 15 Servicios Varios de terceros 1.00 1.00% 3.00 3.00 36.00 1.000. Metrados y Valorizaciones 2.A.01 TOTAL GASTOS S/.00 28.00 12.00 Alquiler de Oficina 2.00 9 Arquitecto (mes) 1.00 3.00 25.00 180.800.00 3.00 180.875.00 420.00 450.00 Contador .620.800.4 Resumen C.600.00 11.00 3 Alquiler de Nivel de Ingeniero + horas transporte 1.200.000.00 10.00 2.00 25.800.00 1.1.00 3.00 360.000.00 16. 72.00 7.00 3.00 3.00 3. 11.416.547.00 1.00 3.200.00 1.780.800.00 7.600.670. 72.416.000.00 750. Especialista 1.00 12.60 0.00 3.64% GASTOS DE LIQUIDACION CARGO CANTIDAD COSTO POR MES MESES TOTAL Ing.1.00 3.00 1.447.00 2.00 540.3 Resumen C.00 1.00 3.00 8 Ingeniero jefe de equipo (mes) 1.00 10.447.00 3. I.400.00 7 materiales de escritorio mas ploteos de planos 1. 268.00 Secretaria 2. 268.00 9.00 2.30 2.00 Total S/.200.00 3.00 36.000.00 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .00 1.800.00 Copias Xerox 2.

000.1.400.01 TOTAL GASTOS S/.00 1.500.00 Entrenamiento 2.00 3.000. 11. PROVINCIA DE CANCHIS.5 Resumen C.00 12.000.416.00 24.00 6.02% GASTOS DE CAPACITACIÓN CARGO CANTIDAD COSTO POR MES MESES TOTAL Especialista en Gestión y Capacitación 1.200.600.00 Pruebas de puesta en marcha 1.00 18.00 Capacitación 2.00 2.447.200.00 2. Organización.858.500.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 116. I.00 3.00 2.858.00 2.000.000.00 6.00 Publicidad 2.00 9.000.00 21.00 Personal de sensibilización 3.00 Total S/.00 3.600.00 13.00 2.00 3. 116. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A.00 Sub Total 98.00 153 .00 4. gestión y capacitación: CUADRO Nº 83 ANALISIS DE GASTOS DE CAPACITACIÓN COSTO DIRECTO S/.

00 Control de disposición adecuada del material excedente de obra.00 Extintor grande Unidad 1 900.00 PLAN DE ABANDONO DEL PROYECTO 34.600.200.00 Tratamiento de residuos líquidos y sólidos originados por la obra M3 17. PRECIO UNIT.800.00 12.00 002 O: Prevención de exceso de ruido GLB 1 7.800.00 3.00 005 O: Prevención: Manejo de Desechos Líquidos GLB 1 600.400.400.800.00 1.200.350.900.00 PLAN DE MITIGACION: ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 36.500.500.00 PLAN DE ABANDONO DE ÁREAS INTERVENIDAS 3.200. asfaltos y hormigones Global 1 1. GLB 1 3.00 COSTO TOTAL MITIGACIÓN AMBIENTAL S/.00 002 C: Prevención de exceso de contaminación del aire Actividad Regular 1 1.000 0.000.07 3.250.00 3.500 0.200. I.600.10 1.00 640.000.00 1. PROVINCIA DE CANCHIS.200. CANT.960.300.00 MEDIDAS PREVENTIVAS ACCIDENTALES 1.800. Global 6 1.00 3.800. Mitigación Ambiental: CUADRO Nº 84 COSTOS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (En nuevos soles) DESCRIPCION UND.00 007 O: Prevención: Seguridad Industrial GLB 1 4. Global 1 1.1.00 Señalización del derecho de vía ML 2.300. MED.00 Construcción de Poza séptica Unidad 1 320.200.00 320.320.00 Elaboración de plan de abandono Global 1 2.200.00 12.200.00 005 C: Prevención en Manejo de Desechos Sólidos GLB 1 3.520.00 001 C: Prevención y Mitigación de derrames pequeños y métodos de limpieza.00 Control y mitigación de la generación de polvo por cada etapa constructiva Global 1 1.200.00 1.00 007 C: Prevención y Capacitación Ambiental GLB 1 4.500.00 1.00 1.00 Botiquín de Primeros auxilios Unidad 1 450.00 Instalación y operación de campamentos Global 2 1.800.00 Depósitos para materiales excedentes originados por la obra GLB 2 650.00 900.500.00 008 C: Prevención y Ciudadana y Relaciones con la Comunidad Actividad Regular 1 1. GLB 1 1.600.200. COSTO PARCIAL MEDIDAS PREVENTIVAS TÉCNICAS 26.00 0010 C: Prevención en Planes de Contingencia y Riesgos GLB 1 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A.12 1.00 1.00 003 O: Prevención de Derrame de Combustibles y otros productos químicos.00 Control de cumplimiento de medidas de mitigación. rocas.00 2.00 1.00 2.00 1.450.00 1.200.00 Áreas de Prestamos (cantera de agregados. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.00 16.00 PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIÓN 23.NN.00 Elaboración de plan de seguridad .500.200.00 Especialista en Medidas de Mitigación Ambiental Mes 6 2.00 1.00 7.00 008 O: Prevención: Planes de Contingencia y Riesgos GLB 1 1.600. y Medio Ambiente Evento 1 2.400.00 1.00 Excavaciones y Cortes M3 12.000.600.00 Demolición de depósitos y campamentos móviles Global 1 1.00 004 C: Prevención de Derrame de Combustibles y otros productos químicos Actividad Regular 1 1.000.00 450.00 8.00 3.800.200.00 Operación y mantenimiento infraestructura de maquinaria y equipo Global 12 1.00 001 O: Prevención y Mitigación de derrames pequeños y métodos de limpieza.200.500.00 600.00 4.00 5.200.500 0.500.500.200.200.6 Resumen C.00 011 C: Prevención en Monitoreo Ambiental GLB 1 12. técnico y profesional.00 009 C: Prevención y Seguridad Industrial.00 004 O: Prevención: Manejo de Desechos Sólidos GLB 1 5.00 4.00 Control y disposición de limpieza final de obra.00 006 O: Prevención: Capacitación Ambiental GLB 1 3.00 1.500.200. Global 1 3. GLB 1 3.200.personal obrero.600. Global 2 650.80 16.000 0.000. 168.400.00 PLAN DE MITIGACION: EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: 39.00 7. arcilla) Global 1 1.00 Plantas de áridos.200.500.200. GLB 1 4.200.450.750.00 3.800.45 2.400.00 Curso en Conservación de RR.000.00 Comunicación a usuarios Global 3 2.00 Limpieza y eliminación de desechos M2 50.00 Transporte de Material M3 5.00 7.00 Fuente: Elaboración Propia 154 .650.00 Construcción de letrinas Unidad 2 320.00 Campamentos y patios de maquinarias GLB 2 650.00 3.00 3.600.00 003 C: Prevención del exceso de ruido Actividad Regular 1 1.400.00 MEDIDAS PREVENTIVAS HUMANAS 2.00 006 C: Prevención en Manejo de Desechos Líquidos Actividad Regular 1 3.600.580.800.00 1.200.00 09 O: Prevención: Monitoreo Ambiental y Auditoria GLB 1 7.00 4.200.200.400 6.800.400.00 1.600.00 2.300.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” Para el cálculo de los costos se han utilizado los siguientes porcentajes: CONCEPTO PORCENTAJE IGV 18% UTILIDAD 10% SUPERVISIÓN 3. usando los factores correspondientes para cada ítem.583 Mitigación Ambiental Global 141.251 TOTAL DE LA INVERSIÓN 16.989 Costo Indirecto Supervisión Global 323.879.00.316 Defensa Rivereña Global 1.236 Liquidación de obra Global 66.607 Adquisición de Terreno Global 6.136 Gastos Generales Global 651.10% EXPEDIENTE TÉCNICO 2.115.181 Fuente: Elaboración Propia La inversión total a precios sociales.533 EQUIPAMIENTO Global 203.029 Arquitectura Global 1.78% MITIGACIÓN AMBIENTAL 1.477.067 Total Costo Directo 7. 155 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. resulta S/ 16.64% .048 Expediente Técnico Global 244. PROVINCIA DE CANCHIS. 181.47% LIQUIDACIÓN DE PROYECTO 0.600 Gestión y Capacitación Global 106.35% GASTOS GENERALES 6.954 Instalaciones Sanitarias Global 729.486. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 1 CUADRO N° 85 RESUMEN DEL MONTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1 PRECIOS SOCIALES (En Nuevos Soles) COMPONENTES Unid Monto ( Soles) INFRAESTRUCTURA Estructuras Global 3.960.731 Utilidad Global 961.585.960.090 Instalaciones Eléctricas Global 868.

920 2.640 1.03 Pintura estructuras metálicas m2 120 11 106 1.520 2.600 2.830 3.000 3.000 36.02 Puntura Ambientes m 600 3 148 1.6.800 1.01 Personal Agent 5 600 3.01 Personal Agent 3 600 1.800 21. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.02 Otros Gastos varios 1 500 500 6.02 Implementos varios 1 500 500 6.00 Limpieza 29.00 Señalización 4.00 1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.800 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.00 Administración 34.190 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 120. PROVINCIA DE CANCHIS.200 2.000 2.02 Energía Eléctrica kw 1 600 600 7.000 2.400 28.01 Personal Agent 3 800 2.840.990 Fuente Elaboración Propia 156 .770 3.00 Servicios 9.04 Reemplazo equipos de iluminación und 1 135 11 135 3.800 1.274 3.05 Sustitución de postes y delineador GBL 1 150 13 150 TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO 44.350 3.03 Insumos varios 1 500 500 6.01 Agua Potable m3 1 220 220 2.01 Pintura en contra zócalos m 900 2 113 1.02 Equipos/implementos varios 1 160 160 1.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “SIN PROYECTO” A 1: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado “SIN PROYECTO” CUADRO N° 86 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO PRECIOS DE MERCADO COSTOS DE OPERACIÓN SIN PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.000 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN 76.

500 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN 49.182 1.02 Puntura Ambientes m 600 2 111 1.01 Pintura en contra zócalos m 900 1 84 1. PROVINCIA DE CANCHIS.06 Señalización horizontal GBL 1 113 9 113 TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO 26.230 14.013 3.500 3.00 Servicios 8.00 Limpieza 14.265.01 Personal Agent 3 727 2.942 COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.682 1.260 2.856 2.02 Equipos/implementos varios 1 120 120 1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.05 Sustitución de postes y delineador GBL 1 113 9 113 3.048 2.00 Administración 30.02 Energía Eléctrica kw 1 504 504 6.622 3.60 1.01 Personal Agent 3 246 738 8.500 2.684 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 76.00 Señalización 3.04 Reemplazo equipos de iluminación und 1 101 8 101 3.01 Agua Potable m3 1 185 185 2.328 3.626 Fuente Elaboración Propia 157 .440 2. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A 2: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales “SIN PROYECTO” CUADRO N° 87 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO PRECIOS SOCIALES COSTOS DE OPERACIÓN SIN PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.01 Personal Agent 5 246 1.796 2.03 Pintura estructuras metálicas m2 120 8 80 956 3.03 Insumos varios 1 375 375 4.218 1.02 Otros Gastos varios 1 375 375 4.182 26.02 Implementos varios 1 375 375 4.00 Seguridad 19.760 2.

00 Administración 110.600 43.02 Energía Eléctrica kw 1 6.06 Señalización horizontal GBL 10 150 125 1.01 Personal Agent 6 800 4.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO “CON PROYECTO” A 3: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Mercado “CON PROYECTO” CUADRO N° 88 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO PRECIOS PRIVADOS COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.500 TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO 279.000.600 2.000 2.02 Otros Gastos varios 2 1.800 57.000 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN 204.00 1.00 Limpieza 122.03 Pintura estructuras metálicas m2 893 11 790 9.500 4.04 Reemplazo equipos de iluminación und 10 135 113 1.01 Agua Potable m3 1 4.500 3.02 Implementos varios 3 1.699 3.03 Insumos varios 3 1.000 6.05 Sustitución de postes y delineador GBL 10 150 125 1.800 7.400 2.030 3.000 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.466 2 558 6.485 3.200 86.600 2.00 Servicios 126.02 Puntura Ambientes m 4.000 24.400 1.600 2.200 3. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.6.495 3.000 2.400 1.000 72.01 Personal Agent 6 800 4.466 2 875 10.00 Seguridad 93.800 57.200 3.352 3.000 1.500 54.02 Equipos/implementos varios 3 600 1.01 Pintura en contra zócalos m 4.01 Personal Agent 4 1.000 2.000 36. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.430 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 483.00 Señalización 31.600 2.000 3.800 21.430 Fuente Elaboración Propia 158 .

00 Seguridad 50.02 Otros Gastos varios 2 750 1.250 27.125 TOTAL COSTOS DE MANTENIMIENTO 201. a precios social.06 Señalización horizontal GBL 10 113 94 1.03 Insumos varios 3 900 2.014 3.01 Agua Potable m3 1 3. los cuales se muestran a continuación.780 3.01 Personal Agent 6 328 1.616 2.840.00 Administración 96.02 Implementos varios 3 750 2. PROVINCIA DE CANCHIS.024 3.616 2.01 Pintura en contra zócalos m 4.114 3.125 3.02 Energía Eléctrica kw 1 5.00 Servicios 105.01 Personal Agent 4 1.02 Equipos/implementos varios 3 450 1.466 1 419 5.360 1.480 2.616 2.6.466 2 656 7.000 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN 147.871 3.040 5.05 Sustitución de postes y delineador GBL 10 113 94 1.00 Limpieza 72. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. es decir los costos actuales en que se incurre.000 2.040 60.00 1.780 45.500 18.546 1.273 3.546 78. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A 4: Costos de Operación y Mantenimiento a Precios de Sociales “CON PROYECTO” CUADRO N° 89 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO PRECIOS SOCIALES COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.162 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO COSTOS PART ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD UNITARIO MENSUAL ANUAL 1.968 23.400 3.216 2.3 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO INCREMENTALES Los costos incrementales son el resultado de la diferencia de los costos de operación y mantenimiento sin proyecto con los costos de operación y mantenimiento con proyecto.329 TOTAL COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 348.636 6.700 32. el incremento en que se incurra son los costos incrementales.03 Pintura estructuras metálicas m2 893 8 593 7.491 Fuente Elaboración Propia 4.200 2.04 Reemplazo equipos de iluminación und 10 101 84 1. 159 .968 23.01 Personal Agent 6 328 1.02 Puntura Ambientes m 4.00 Señalización 23.350 16.546 1.

865 2 76.491 271.626 348.491 271.865 12 76.626 348.626 348.865 9 76.626 348.626 348.626 348.491 271.865 8 76.491 271.626 348.491 271.491 271.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.491 271.865 10 76.865 17 76.865 11 76.491 271.491 271.491 271.865 18 76.626 348.865 3 76.626 348. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A 5: Costo de O & M a Precios Sociales Incrementales.865 20 76.626 348.491 271.491 271.626 348.865 13 76.626 348.626 348.491 271.626 348.491 271.865 15 76.491 271.626 348.865 16 76.865 1 76.626 348.626 348.491 271.626 348.626 348.626 348.865 7 76.626 348.865 4 76. PROVINCIA DE CANCHIS.865 6 76.491 271.491 271.865 Fuente Elaboración Propia 160 .491 271.491 271. ALTERNATIVA Nº 1 CUADRO Nº 90: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA Nº 1 (EN NUEVOS SOLES) COSTOS O&M COSTOS O&M COSTOS O&M AÑO SIN PIP CON PIP INCREMENTAL 0 76.865 5 76.865 19 76.865 14 76.491 271.

etc. seguir poniendo en riesgo su integridad física por el hacinamiento y lo reducido de los ambientes. patio de maniobras reducido e inadecuado.  Cumplimiento de las normas de funcionamiento de las empresas de transporte que brindan el servicio. comida. mezclándose con el tráfico de la ciudad generando conflictos. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. Lo que implica que los escasos beneficios en términos cualitativos serian los mismos que en la situación actual. la población continuará manteniendo los mismos efectos que la situación actual. PROVINCIA DE CANCHIS. información.  Menor riesgo de robos y asaltos a la población. BENEFICIOS CUALITATIVOS: Beneficios “Sin Proyecto” De no existir intervención para mejorar las condiciones del servicio de embarque y desembarque de pasajeros.  Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. dentro de los cuales se mencionan a continuación:  Reducción sustantiva de la congestión del tránsito en Sicuani.  Mejora de la estética del ámbito de influencia del proyecto.  Disminución del riesgo contra accidentes por contar con un adecuado terminal terrestre. Beneficios “Con Proyecto” Asimismo existirán otros beneficios CUALITATIVOS. debido a que los vehículos ya no usarán la red vial urbana.  Mejora del confort para el embarque y desembarque de los pasajeros.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.7. esto es no tener un terminal terrestre adecuado a las necesidades de la población.  Mejor trato por parte de las empresas que ofrecen el servicio de transporte.  Mayor seguridad en el embarque y desembarque de pasajeros.  Mejora de los servicios de espera.7 BENEFICIOS 4.  Disminución del tiempo de desplazamiento vehicular.  Mejora de la seguridad.1 BENEFICIOS CUALITATIVOS: La cuantificación de los Beneficios se calculan por el Ahorro de Costo de Operación Vehicular (Beneficio = COVsp . etc.  Adecuada ubicación que brinde un mejor servicio a los pasajeros.COVcp) y por el Ahorro de Tiempos de Viaje (Beneficio =TVsp – TVcp). banca.  Facilitar el tránsito de los peatones ya que se contara con lugares debidamente señalizados.  Brindar confort a los pasajeros y acompañantes mediante la dotación de una 161 .

SERVICIOS HIGIÉNICOS: Por el uso de los servicios. seguridad y costos de operación para los usuarios. que es el parámetro que en la actualidad se constituye como uno de los controles de recepción mas importantes . . es necesario seguir los siguientes pasos: . 162 . Cálculo de las distancias (en Km) de los centros de origen de los viajes a los Terminales que actualmente vienen funcionando. RAMPA: Tasa que pagan las empresas de transporte por embarcar. International Roughness Index). .  Generación de empleo directo e indirecto en la actividad principal y secundaria del terminal. EQUIPAJE: Tarifa por guardar el equipaje. así como disminución de los efectos dinámicos en el pavimento. cumpliendo con los niveles de confort. 4. . . ALQUILER: Tarifa que pagan los comerciantes. PARQUEO: Tarifa por estacionamiento. . a través de la venta de nuevos servicios y/o productos. PROVINCIA DE CANCHIS. Beneficios por el Ahorro de costos de operación vehicular (IMD . . . Paso seguido aplicamos un indicador denominado Índice de Rugosidad Internacional (IRI. relacionados con el nivel de regularidad de los pavimentos.7. DEPARTAMENTO DE CUSCO” infraestructura adecuada al Terminal. que en conjunto permitirán un dinamismo a la economía de la provincia.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.  Contribuir al crecimiento de la economía regional. TAME: Tasa de embarque.menor recorrido).  Reducir costos de tiempo perdido por los pasajeros  Incrementar la capacidad de atención a los pasajeros en el Terminal  Mejorar sustancialmente el servicio brindado a los pasajeros a través de la infraestructura del Terminal y el equipamiento respectivo.2 COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR Para el cálculo de los Costos de Operación Vehicular Sin Proyecto (COVsp).  Aprovechamiento del potencial turístico. BENEFICIOS CUANTITATIVOS: Entre los beneficios más relevantes que genera el proyecto y que han sido cuantificados se mencionan las siguientes: . . Beneficios por el Ahorro de tiempo de viaje de los usuarios. que se refleja en el nivel de comodidad.

seguros y tiempo de transporte de las mercancías Para cada condición de los caminos existe un determinado nivel de IRI que está asociado a un valor de Costo de Operación Vehicular expresado en dólares por kilómetro de recorrido para cada tipo de vehículo. DEPARTAMENTO DE CUSCO” El ÍRI. Los principales costos de operación que el IRI permite cuantificar son: combustibles. encontrando que el 12% de las personas que se trasladan a los terminales emplean vehículos de transporte público masivo urbano. Cada uno de las tablas de Índice de Rugosidad Internacional correspondientes a cada uno de los tipos de vehículos se muestra en cada cálculo de Costo de Operación Vehicular. PROVINCIA DE CANCHIS. se contará con una adecuada infraestructura del terminal terrestre así como una adecuada ubicación. lo cual se traducirá en una disminución en los costos de operación vehicular por el menor recorrido que harán los buses para salir 163 . reparación y refacciones.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. taxis o vehículos particulares. Será necesario calcular el número de viajes anuales con los datos de origen de viaje la cantidad de pasajeros que moviliza cada empresa ubicada en los terminales establecidos y qué medio de transporte utilizó para llegar a los diferentes terminales. y el 88% emplea mototaxis. fue aceptado como estándar de medida de regularidad superficial de las carreteras por el Banco Mundial en 1986. lubricantes. intereses. Luego hallamos la participación de cada uno de los medios de movilización. depreciación y reposición de vehículos. llantas. Con la implementación del proyecto. el mismo que permite evaluar con cualquier equipo de medición de la rugosidad de un pavimento e indicarla en valores de IRI. costos del operador. VELOCIDADES PROMEDIO DE DISTRITOS A LOS TERMINALES Con las velocidades halladas en 12 Km/h por bus y 18 Km/h por minivan. permitiendo referirse a una sola escala de medición que puede identificar en qué condiciones superficiales se encuentra una red nacional y detectar anomalías en algunos de sus tramos. y con el costo de operación vehicular de acuerdo al IRI calculamos los costos de operación vehicular sin proyecto.

211 32.259 408.211 32.444 43.211 32.211 32.211 32.259 408.259 408.259 408.259 408.211 32. PROVINCIA DE CANCHIS.211 32.915 13 333.915 15 333.259 408. conociendo las variables. en situación Sin Proyecto y Con Proyecto.259 408.444 43. ya que este parámetro se encuentra en dólares. Cabe mencionar que para la elaboración de los cuadros se ha tomado en cuenta el flujo vehicular (IMD) y el tipo de cambio. Por lo tanto. En base al análisis elaborado de los Costos de Operación Vehicular.444 43.444 43.259 408.259 408. Costo de Operación Vehicular unitario por medio de transporte.211 32.444 43.211 32.915 16 333.915 8 333.444 43.259 408.211 32.915 14 333.259 408. 164 .259 408.915 19 333.444 43.444 43.259 408.211 32.915 Fuente: Elaboración propia.211 32.211 32.211 32.915 5 333.259 408.211 32.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.915 10 333.915 9 333. número de viajes anuales y participación modal de los viajes encontramos el COV total para cada año: CUADRO N° 91: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR .259 408. se puede cuantificar el Beneficio en términos de ahorro monetario a los que son afectos los transportistas al hacer uso del actual terminal.259 408.444 43. distancias.444 43.444 43.211 32. es de superficie asfaltada.211 32. según los diferentes tipos de vehículos para la determinación en situación con proyecto.444 43.915 7 333.444 43.444 43.444 43.444 43.444 43.259 408.211 32.444 43.444 43.915 4 333. DEPARTAMENTO DE CUSCO” del centro de la ciudad.915 12 333.SIN PROYECTO AÑOS CAMIONETA RURAL OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E TOTAL 1 333.915 11 333.915 18 333.211 32.259 408.259 408.259 408. el COV usado.915 17 333.444 43.915 20 333.915 6 333.211 32.915 3 333.915 2 333.

090 146.141 12.683 6 265.140 29.927 14.298 15.375 39.683 20 265.683 16 265.008 6 50.140 29.039 58.140 29.827 13.909 9.375 39.167 333.177 3 27.167 333.817 21.167 333.609 183.683 2 265.683 15 265.649 7.300 4. PROVINCIA DE CANCHIS.120 Fuente: Elaboración propia.375 39.683 19 265.084 15 129.428 16.726 31. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 92: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR .207 25.139 11 91.027 15.596 30.140 29.116 196.909 20.375 39.683 3 265.683 14 265.250 21.683 11 265.140 29.532 47.375 39.103 171.140 29.375 39.999 8 66.683 18 265.167 333.462 12 100.064 100.167 333.129 222.361 18 159.688 19.375 39.140 29.140 29.234 16 138.167 333.981 19.026 37.683 17 265.519 28.683 12 265.375 39.140 29.545 68.140 29.077 123.375 39.140 29.375 39.509 2 20.039 12.389 4.050 7.779 9.167 333.584 135.167 333.947 22.683 10 265.909 10.054 18.845 4 34.375 39.934 14 119.260 3. 165 .683 5 265.504 7 57.077 24.375 39.683 9 265.004 22.375 39.236 2.051 78.454 11.635 236.167 333.140 29.140 29.140 29.191 6.558 89.683 8 265.338 19 170.927 5 42.467 28.558 18.759 23.375 39.683 7 265.167 333.375 39.140 29.167 333.168 13. CUADRO N° 93: COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (TRAFICO GENERADO) .167 333.167 333.167 333.375 39.140 29.140 29.167 333.817 10 83.167 333.140 29.198 13 110.683 13 265.519 6.167 333.268 3.908 9 74.140 29.375 39.167 333.745 5.182 10.622 209.337 27.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.140 29.375 39.375 39.729 20 180.167 333.CON PROYECTO AÑOS CAMIONETA RURAL OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E TOTAL 1 13.013 18.571 112.167 333.798 17 148.683 Fuente: Elaboración propia.596 159.CON PROYECTO AÑOS CAMIONETA RURAL OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E TOTAL 1 265.541 16.375 39.683 4 265.

231 8 134.131 133.156 176.980 12.689 234.329 7.105 93.650 165.7.371 7. PROVINCIA DE CANCHIS.195 246.409 3 95.627 22.169 198. en la muestra presentamos el cálculo para los 3.663 187.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. se da un ahorro en comparación a los costos asumidos en situación sin proyecto.182 222.208 271. 4.624 123.125 21. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 94: AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR AÑOS CAMIONETA RURAL OMNIBUS 2 E OMNIBUS 3 E TOTAL 1 81.098 18.144 154.736 7 125.371 11 159.570 19 238.718 11.536 32.108 16.237 17. Tiempo de Viaje Sin Proyecto En el cuadro siguiente podemos ver como a partir de los tiempos empleados por los pasajeros que se movilizan desde cada una de las zonas de la ciudad hacia las principales ubicaciones en donde se encuentran los terminales actuales.757 23.016 26.430 13 178.406 31. Como se puede observar en el cuadro anterior.166 14 187.978 14. necesitando solo el dato de cuántas personas se movilizarán.637 143.714 284.898 16.320 24.980 23.497 20.795 35.262 9.316 15 197.140 9 142.588 10.701 259.887 25.525 14.611 20. auto y bus).459 8.221 297.252 13.741 2 88.276 29.052 22.367 19. por modo de transporte (taxis y mototaxis 88% y bus 12%) y por zonas podemos encontrar los tiempos empleados. por lo que el proyecto a ejecutarse genera beneficios económicos en términos de ahorro en los costos de operación vehicular.694 12 168.3 VALOR SOCIAL DEL TIEMPO Para el cálculo de los costos de ahorro por tiempo de viaje.676 210.240 6 118.466 16 207.049 10 151.829 26.077 4 102.146 28.816 8.030 17 216.593 18 227. El resultado se multiplica por los usuarios anuales y por el valor social del tiempo para viajeros y para acompañantes.998 17. en las respectivas movilidades (mototaxis.848 13.118 113.13 millones de viajeros en el año 2011.307 5.212 15.961 20 248.159 5 110. es necesario calcular los tiempos de viaje en la situación sin proyecto y la situación con proyecto.727 311. 166 .339 6.075 25.352 Fuente: Elaboración propia.665 34.121 10.611 103.

280. sin y con proyecto.661 1.495 1.433 720.111 161.479 1.168.238.451.822 399.553 54.788.045 393.867.320 1.723 1.942 7 2.138 176. El tiempo de viaje en taxis tiene un promedio de tiempo de 8 minutos por viaje.204.835.067.929 741.156 758.195 2.164.884 166.846 754.021 162.026 3. consiguiente un menor tiempo de acceso al terminal terrestre y por lo liberado de los tiempos de acceso.901 411.125 384. según Anexo 9 SNIP) para encontrar el Valor del Tiempo empleado sin proyecto para el 2011.883.018 3.661 391.069 1.050 1.430 53.174 1.245 2.427.533 404.136 Fuente Elaboración Propia Tiempo de Viaje con Proyecto Con ese modelo podemos hallar el Valor del Tiempo empleado para cada una de las alternativas planteada.939 2.037 10 2.468 17 2.710 3.669 3.125 397.539 749.939 2.978 700.443.266.710 19 2.900.622 52.516 1.407 15 2.800 52.334 1.039 2.823 11 2.033. El tiempo de viaje en taxis tiene un promedio de tiempo de 6 minutos por viaje.016 3. Dado que es un factor determinante para los pasajeros el tiempo en que incurrir en movilizarse para poder abordar y embarcarse hacia el terminal.389.050.468. 167 .232 1.464 2.245 418.982.747 3 2.671 178.502 378.802 54.492 1.346 1.664 2.803.301 180.231.387.372.309 1.953 163.692 697.213 1.202 386.847 1.021 3.025 3.107 170.224.597 8 2.203.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.177.023 3.015 3.139 1.949.447.197.030 3.019 3.210.049 1.054 1.411.685 55.395.903 1 2.467 762.150.610 1.535 51.012 3.486.566 18 2.351.349. multiplicamos los tiempos totales de viaje por los respectivos VST (S/3.408.526 13 2.222.67 para viajeros en bus.069 52. CUADRO Nº 95 VALOR SOCIAL DEL TIEMPO SIN PROYECTO VIAJEROS TIEMPO DE VIAJE VALOR SOCIAL DEL TIEMPO VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS AÑO VIAJEROS TOTAL AUTOS MOTOTAXI AUTOS MOTOTAXI AUTOS MOTOTAXI 0 2.057 1.555 708.548 406.259.233 745.011 3.073 1.772.828 375.304 2 2.085.403. PROVINCIA DE CANCHIS.411 1.779 1.111 1.022 3.329 6 2.517 173.150 382.276 380.837 1.505. Se analizará el valor social del tiempo de los viajeros.913 420.435.204 56.222 160.464 2.190.889 50.259 1.883 53.415 16 2.592 1.349 3.846 712.380.701 174.095 771.132. y en promedio de 10 minutos por mototaxi.024 3.314.884 165.896 55.429 53.028 3.139 716.326.348 3.380 388.426 1.232 4 2.311.671 409.846 2.027 3.170.193 2.908 164.564 1.266 704.026 729.908 175.357 172.756.444 14 2.932.031 3.356.083 50.186.151.459.020 3.624 402.016.332.966.221 171.780 766. y en promedio de 15 minutos por mototaxi.341. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A partir de ese dato.001 1.014 3.319.325 733.370.21 para viajeros en auto y S/1.986 1.905 167.533 395.427.069 53.419.125 689.641 1.746 2.196 1.338 2.003 3.630 54.277.025 1.064 1.273.245.626 737.017 3.812 50.695 2.040 2.334.295 9 2.916.819.157.538 51.408 693.688 416.950 168.810 1.760 5 2.017 169.974 179.900 20 2.288.393 177.516 1.013 3.495 2.087 1.571 55.851.442 50.240.240 413.258.999.029 3.466.729 725.653 12 2.365 1.387 1.217.060 2.252.902 1.295.183.630 51.364.

344 6 2.022 3.644 19 2.188 20 2.201 135.630 38.290 853.756.048 858.486.982.135 502.772.835.325 480.155 923.040 2.020 2 2.710 3. 888.302 122.885 475.913 420.803.677 767.695 2.633 126.481 120.715 993.043 839.833 825.011 3.023 3.835 511.904 499.020 3.675 497.204 42.819 793.245 418.901 411.295.900.535 38.072 127.021 3.812 38.316 134.788.889 9 2.348 3.058 3 2.699 12 2.553 41.031 3.546 483.769 486.937 125.085.050.666 472.759 132. CUADRO Nº 96 VALOR SOCIAL DEL TIEMPO CON PROYECTO VIAJEROS TIEMPO DE VIAJE VALOR SOCIAL DEL TIEMPO VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS VIAJEROS AÑO VIAJEROS TOTAL AUTOS MOTOTAXI AUTOS MOTOTAXI AUTOS MOTOTAXI 0 2.938 131.011 1 2.349 3.916.481horas y el valor de ese tiempo sería de S/.664 2.017 3.571 41.186.533 404.245 2.607 971.014 3.925 950.565 830.446 494.685 41.846 2.624 402.669 3.938 123.867.994 488.538 38.027 3.332.016 898.028 3.030 3.806 462.240.130 10 2.344 977.222.533 395. DEPARTAMENTO DE CUSCO” El tiempo empleado por los viajeros y sus acompañantes que emplearan este Terminal en el año 2011 sería de 459.660 811.302 834.966.889 37.003 3.380 816.828 375.125 4 2.681 122.029 3.039 2.671 409.763 Fuente Elaboración Propia 168 .256 124.429 40.013 3.556 955.104 477.025 3.338 2.999.033.427.898 988.204.572 129.195 2.083 38.240 413.814 128.448 133.345 126.746 2.016 3.939 2.450 469.447.119 789.524 798.319 944.018 3.069 39.464 2.822 399.015 3.069 40.630 40.939 2.932.423 784.464 2.011.819.345 129.019 3.883.788 844.394 903.125 384.389.430 39.370.779 15 2.949.678 8 2.731 780.258.060 2.883 39.595 132.225 913.896 41.232 802.132 18 2.125 397.150 382.107 982.012 3.071 514.193 2.800 39.105 820.067.677 918.802 40.442 37.389 14 2.497 7 2.024 3.466.314.357 771.276 380.502 378.851.199 16 2.351.400 11 2.548 406.213 960.132.495 2.168.134 130.019 464.688 416.650 17 2.016.220 5 2.505.367 505.797 908.202 386.026 3.029 13 2.600 508.663 893.594 459.186 934.334 888.590 124.661 391.944 807.897 966.042 776.537 849.277.074 121.219 491.234 467.740 939.045 393.150.622 39.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.658 928.408.380 388. PROVINCIA DE CANCHIS.

644 469.125 431.985 6 2.497 438.220 433.216 16 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.029 1.650 463.027 1.334.443.199 461.497 13 2.058 428.818 17 2.037 934.566 977.3 INGRESOS POR LA TARIFA DE EMBARQUE TAME.900 988.823 939.326.356.013 1.012 1. la cual multiplicada por la cantidad de usuarios tenemos el ingreso por año por el cobro de esta tarifa.011 423.451.423 11 2.024 1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 97 AHORRO DEL VALOR SOCIAL DEL TIEMPO VALOR SOCIAL DEL TIEMPO VALOR SOCIAL DEL TIEMPO AÑO AHORRO SIN PROYECTO CON PROYECTO 0 2. Los cuadros siguientes muestran los totales de tiempos y valores sociales al igual que el ahorro en tiempos y valores sociales para cada una de las alternativas.779 458.028 1.311.023 1.444 955.031 1.468.329 913.026 1.016 1.908 10 2. pese a las condiciones inadecuadas en las que se presta el servicio pagan los pasajeros por hacer uso del servicio de embarque.889 443.919 8 2.021 1. 169 .029 453.942 918.020 1.760 908.953 12 2.014 1.018 1.341.415 966.406 9 2.435 18 2.407 960. es la tasa de embarque que actualmente.403.284 2 2.017 1.712 20 2.019 1.689 3 2.763 474.653 944.373 Fuente Elaboración Propia Es necesario agregar el tiempo empleado por los que no opten por las alternativas planteadas y continúen empleando sus medios iniciales.056 14 2.903 888.015 1. PROVINCIA DE CANCHIS.011 1.459.7.419.136 993.678 440.372. 4.445 7 2.540 5 2.710 982. Para lograr ese cálculo debemos aplicar los tiempos unitarios empleados sin proyecto y aplicarlos a los números de viajeros que no tomen las alternativas planteadas.066 19 2.699 450.344 435.022 1.295 928. la tarifa ya establecida es de 0.349.364.232 903.380. Mejorando aun las condiciones del terminal terrestre este ingreso por tasa de embarque no será motivo de disgusto por parte de la población usuaria ya que este pago se verá reflejado en mejores condiciones del servicio.132 466.468 971.387.025 1.020 426.628 15 2.50 céntimos.893 1 2.435.411.130 445.304 893.597 923.526 950.400 448.395.427.319.747 898.107 4 2.188 471.030 1.389 456.

427.766 1.733.150.957 Fuente: Elaboración propia.017 3.611.408. con lo cual se obtuvo el ingreso por año para todo el horizonte del proyecto.523 9 2.950 17 2.245 0.688 0.335 16 2.50 1.075 4 2.389.50 1.533 0.266 1.063 5 2. 4.277.045 0.752.620 1.812 13 2. Así se tiene: 170 .657.913 0.026 3.50 1.50 1.323.411 1.018 3.471.125 0.661 0. El número de unidades vehiculares de MINIVAN así como de BUSES.500.50 1.433.380 0.014 3.774 1.486.377.629.50.423.502 0.50 1.901 0.030 3.957 1.075 1.344 1.063 1.395.019 3.50 1.344 19 2.447.584.314.027 3.386.062 11 2.186.411 12 2.240.50 1.266 14 2.723.50 1.350. 1.50 1.50 1.332.022 3.743.414.533 0.251 2 2.020 3.452.021 3.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.593.101 6 2.647.031 3.138 1.023 3.50 1.50 1.461.822 0.50 1.012 3.694.548 0.028 3.766 10 2.713.331 1.50 1.150 0.240 0.481.062 1.666.276 0.013 3.624 0.575.950 1.123 1.370.405.138 3 2. se obtuvo en base al IMD desarrollado en puntos anteriores.466.620.704.258. si como los buses que prestan el servicio departamental pagan una tasa por servicio de rampa de S/.671 0.190 7 2.011 504.50 1.359.TERMINAL TERRESTRE AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.015 3.351.620 18 2.222.7.168. PROVINCIA DE CANCHIS.368.50 1.000 0.774 15 2.000 0 1 2.491.024 3.341.523 1.50 1.251 1.675.123 20 2.638.331 8 2.50 1.685.50 252.101 1.505.335 1.025 3. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 98 INGRESOS TAME .812 1.190 1.016 3.125 0.50 1.332.202 0.602.204.029 3.4 INGRESOS POR USO DE RAMPA Como se observa en el cuadro siguiente la tasa por ingreso a rampa tanto de vehículos pequeños que realizan el transporte interprovincial como son las MINIVAN.442.295.

tiempo en el que empezara a operar el proyecto se tiene un ingreso de 391.039 2.50 49.023 19.335 18 2.989 20. 4.838 20.949 2.000 0 1 2.489 19.664 448.124 18.026 251.50 50.538 20.000 1.921 553.491 2.024 248.00 510.50 50.888 5 2.680 528.974 15 2.771 408.787 562.364 19.351 546.135 522.972 4 2.013 233.50 50.062 2.737 8 2.50 63.064 511.50 47.50 49.821 13 2.000 1.00 493.00 474.972 399.028 253.188 2 2.597 516.752 20.50 47.00 482.954 531.742 18.865 519.5 INGRESOS POR SERVICIO HIGIÉNICOS Estos ingresos que se generan en la situación con proyecto están referidos a la utilización de los servicios higiénicos.00 480.888 402.021 244.736 11 2.832 2.012 232.508 537. la tasa que se paga es de 0.919 2.027 2.208 556.020 242.720 10 2.771 7 2.072 397.50 48.014 234.50 52.770 12 2.029 2.720 9 2.00 466.50 48.664 20 2.339 20.335 442.407 525.000 36.373 568.197 17 2.228 19.584 20.146 2.50 54.50 47.00 499.057 19.736 420.682 2.000 117.472 2.30 céntimos.50 céntimos y por urinarios es de 0.00 513.688 2.7.983 19. 171 .011 42.00 469.803 2.692 2.019 241.368 2.50 51.031 258.682 Nuevos Soles.018 240.670 2.50 50.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.254 2.491 19 2.140 2.00 502.491 445.635 549.231 534.00 477.363 2.371 2.077 16 2.855 451.00 485.889 429.826 2.00 490. PROVINCIA DE CANCHIS.352 2.00 516.50 47.027 252.821 405.330 514.495 2.197 439.078 2.375 19.254 2.TERMINAL TERRESTRE INGRESO INGRESO AÑO MINIVAN TASA INGRESOS BUSES TASA INGRESOS TOTAL INCREMENTAL 0 2.00 488.015 236.497 559.876 2.030 256. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 99 INGRESOS RAMPA .974 432.012 2.156 20.715 2.821 6 2.821 426.50 48.599 2.00 504.343 2.932 2.025 249.00 507.855 Fuente: Elaboración propia.00 496.50 49.720 417. así tenemos que para el año 2012.016 237.483 2.023 246.072 3 2.737 411.745 2.077 436.50 51.50 51.788 540.022 245.017 238.792 2.069 543.00 472.00 464.915 2.582 2.770 423.50 48.188 394.080 565.703 20.269 2.241 2.029 255.686 19.114 2.720 414.766 19.383 2.889 14 2.482 20.50 52.

4.30 131.138 0.096 0.682 2 2.136 0.862 448.30 129.213 435.023 715.724 0.30 141.448 13 2.255 496.013 676.211 399.50 336.50 347.170 474.653 427.940 0.708 490.028 735.594 0.50 342.7.50 355.821 0.194 0.081 0.739 413.30 132.070 438.50 351.011 107.274 391.040 440. PROVINCIA DE CANCHIS.021 707.632 0.024 719.649 0.825 450.986 0.025 723.063 0.199 510.061 15 2.928 471.834 466.401 507.691 468.066 0.905 394.50 53.604 0.596 0.779 458.566 0.014 680.916 476.30 136. 172 .015 684.053 0.359 0.50 340.886 402.50 357.50 365.030 744.50 353.608 504.839 424.50 363.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.263 0.012 672. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 100 INGRESOS SERVICIOS HIGIENICOS .017 691.819 501.30 139.003 410.316 433.941 487.609 0.372 20 2.798 453.034 498.50 345.911 445.478 19 2.666 479.572 0.802 69.30 135.411 9 2.984 7 2.958 4 2.552 0.783 455.50 343.512 0.751 0.30 135.786 460.247 14 2.029 740.995 0.970 443.018 695. esta tasa es de 0.666 12 2.178 485.157 479.567 0.040 421.258 418.557 0.001 513.669 0.243 0.30 139.50 370.448 0.30 130.576 404.TERMINAL TERRESTRE USUARIOS USUARIOS TOTAL INGRESO AÑO TASA INGRESOS TASA INGRESOS SS HH URINARIO INGRESOS INCREMENTAL 0 2.50 338.692 0.085 Nuevos Soles.50 374.313 3 2.300 0.50 361.191 435.50 359.063 0.993 473. lo cual no genera para el año 2012 un ingresó de 9.891 16 2.30 138.50 367.30 140.479 493.50 372.256 482.857 0.420 482.313 0.022 711.283 Fuente: Elaboración propia.429 471.147 10 2.619 5 2.804 463.069 476.30 133.30 20.483 429.550 396.30 143.898 11 2.737 17 2.020 703.427 0.282 407.122 438.026 727.875 444.30 142.808 515.027 731.876 468.294 6 2.329 432.016 687.848 0.30 144.490 415.619 518.690 8 2.50 349.336 0.958 466.019 699.599 18 2.50 céntimos.30 132.692 0.670 0.30 143.592 0 1 2.964 441.790 74.031 748.638 0.30 134.30 137.6 INGRESOS POR PARQUEO DE VEHÍCULOS Referido al cobro de tarifa por estacionamiento de vehículos que ingresan al terminal trasladando pasajeros.

000 0 1 2.030 33.016 30.031 33.641 0.558 0.TERMINAL TERRESTRE AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.50 15.255 4 2.602 8 2. 4.50 15.958 12 2.017 31.826 0.170 3 2.915 0.029 33.085 2 2.50 16.021 31.50 15. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 101 INGRESOS PARQUEO .255 9.50 15.321 16 2.599 10.868 9. 173 .786 Fuente: Elaboración propia.014 30.683 0.381 0.7.6 INGRESOS POR GUARDERÍA DE EQUIPAJES Referido al cobro de tarifa por la guardería de equipaje.692 20 2.868 11 2.50 15.095 0.321 10.505 10.025 32.691 9.505 18 2.779 9.011 0.028 33.384 0.413 17 2.341 9.458 0.024 32.027 32.50 15.736 0.170 9.000 0.50 16.197 0.138 10.276 0.573 0.015 30.50 16.011 12.229 10. con lo cual se obtiene un ingreso de 6.413 10.50 16.085 Nuevos Soles para el año 2012.50 15.50 15.229 15 2.030 0.50 16.515 7 2.691 9 2.026 32.779 10 2.085 9.50 15.341 5 2.013 30.515 9.428 6 2.511 0.020 31.169 0.018 31.50 16.138 14 2.958 9.048 10.205 0.339 0.599 19 2.602 9.50 15.019 31.428 9.023 32.048 13 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.50 16.50 16.022 31. PROVINCIA DE CANCHIS.50 16.50 15.786 10.856 0.012 30.692 10.50 6.

50 16.276 0. 4. PROVINCIA DE CANCHIS.320 64 M2 2 250 6.683 0.786 Fuente: Elaboración propia.024 32.50 15.558 0.599 19 2.691 6.138 7.50 9.339 0.826 0.341 6.602 8 2.692 7.50 16.341 5 2.413 7.012 30. teniendo en cuenta las dimensiones de las oficinas.016 30.255 6.000 64 M2 4 250 12.013 30.779 10 2.50 15.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.413 17 2.048 7.50 15.085 6.915 0.017 31.50 16.958 6.50 15.255 4 2.505 18 2.229 7.720 Nuevos Soles.50 15.50 16.428 6 2.028 33.50 16.50 16.170 3 2.030 0. 174 .229 15 2.019 31.022 31. TIENDAS Y STAND Ingresos referidos al cobro por servicio de alquileres.505 7.868 6.TERMINAL TERRESTRE AÑO USUARIOS TAME INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.169 0.025 32.321 7.011 0.573 0.50 15.015 30.720 Fuente: Elaboración propia.602 6.0 M2 62 250 186.011 18.381 0. lo cual hace un ingreso anual de 420.786 7.048 13 2.50 15.023 32. se obtendrá un ingreso mensual de 2.027 32.50 15. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 102 INGRESOS EQUIPAJE .50 16.868 11 2.020 31.205 0.599 7.50 16.7.085 2 2.014 30.7 INGRESOS POR SERVICIO ALQUILER DE COUNTERS.779 6.197 0.736 0.641 0.021 31.856 0.600 116 2.691 9 2.428 6.50 15.515 6.8 M2 38 350 159.029 33.170 6.031 33.321 16 2.000 0.380 Nuevos Soles.692 20 2.018 31.50 15. CUADRO N° 103 COSTO COSTO ÁREAS TIENDAS MENSUAL ANUAL 24. que se considera para todo el horizonte del proyecto.138 14 2.958 12 2.800 64 M2 4 500 24.000 33.511 0.458 0.515 7 2.384 0.380 420.095 0.000 64 M2 2 180 4.50 15.030 33.026 32.000 0 1 2.50 16.000 64 M2 4 600 28.

024 116 420.720 3 2. obtenemos nuestros beneficios totales que hacienden a 1.720 396.720 Fuente: Elaboración propia.013 116 420.720 396.025 116 420.720 8 2.029 116 420. tasa de embarque (TAME).720 19 2.020 116 420.030 116 420.7.011 10 24.023 116 420.720 396.015 116 420.720 12 2.720 396.720 5 2. parqueo.720 396.963.016 116 420.021 116 420.720 6 2.720 396.240 Nuevos Soles 175 . los servicios de ahorro en costos de operación vehicular. rampa.028 116 420.720 396.720 396. PROVINCIA DE CANCHIS.031 116 420.720 396.720 4 2.720 17 2.720 396.027 116 420.012 116 420. es decir por el valor social del tiempo.720 10 2.720 396.720 396. servicios higiénicos. equipaje y servicios de alquiler.720 7 2.720 11 2.720 16 2.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.720 18 2.018 116 420.720 396.000 0 1 2.026 116 420.014 116 420.720 396.720 14 2. 4.720 396.720 396.720 2 2.720 20 2.720 396.8 BENEFICIOS CUANTITATIVOS TOTALES: La suma de todos estos beneficios.720 396.720 396.720 9 2.720 13 2.017 116 420.720 15 2.720 396. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 104 AÑO TIENDAS INGRESOS INGRESO INCREMENTAL 0 2.022 116 420.019 116 420.

371 448.030 463.129 12 99.423.737 10.620 442.072 394.411 423.433.720 413.515 6.821 402.720 3. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.084 123.985 1.166 456.720 3.233.515 396.497 1.570 469.720 3.598.216 1.786 396.435 1.689 1.368.940 113.691 6.247 10.666 9.774 432.379.284 1.149.099 198.948 11 99.830 259.341.341 6.035 2 97.075 399.350. PROVINCIA DE CANCHIS.720 3.771 404.868 6.500.391 222.255 6.107 1.694 450.741 426.779 6.386.736 438.373 143.420 4 98.123 448.344 445.720 3.448 10.056 1.523 414.048 7.958 9.121.300 9 98.680 3 97.540 1.593 466.409.812 426.720 3.509 1 97.652 93.428 396.961 471.491 438.690 9.049 445.868 396.599 396.766 417.290.061 10.505 396.664 441.349.502.533. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO N° 105 BENEFICIOS S/.204.190 408.770 418.321 7.231 440.808 176.176.411 9.720 410.565.066 1.796 103.461.692 396.602 396.341 396.240 435.683 246.266 429.628 1.077 429.423 1.977 271.077 431.413 396.409 428.937 20 100.335 436.159 433.855 444.018 6 98.619 9.244 210.720 3.229 396.537 234.974 427.471.445 1.428 6.888 399.950 439.229 7.832 8 98.359.602 6. 176 .599 10.682 9.147 9.138 396.958 396.663 165.063 402.720 3.413 7.972 396.452.818 1.481.067.919 1.440.720 3.491.692 7.779 396.170 6.958 6.406 1.430 453.332.138 397.984 9.478 10.048 396.335 435. TOTAL AÑOS POBLACIÓN IMD VST TAME RAMPA SS HH PARQUEO EQUIPAJE ALQUILER BENEFICIOS 0 97.671 5 98.720 3.898 9.712 1.720 3.094.085 6.720 3.373 1.736 415.377.720 3.518 154.737 407.876 7 98.891 10.255 396.821 421.720 3.405.113 Fuente: Elaboración propia.889 424.261.866 19 100.316 458.197 432.691 396.442.085 396.824 13 99.720 3.953 187.505 7.041.283 10.908 1.323.170 396.228 133.599 7.188 391.414.720 3.933 15 99.372 10.101 405.062 420.347 16 99.953 1.957 451.720 3.720 3.124 284.466 461.331 411.313 9.278 17 99.471.140 443.138 7.395.419 311.352 474.621 14 99.786 7.320.294 9.720 3.720 3.251 394.321 396.313 18 100.271 297.868 10 98.

equivalente al costo de oportunidad de los fondos de inversión pública según los parámetros de evaluación del Sistema Nacional de Inversión Pública.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.198. Los beneficios y costos que se comparan son los “incrementales”.48 Fuente: Elaboración propia 177 . usando las dos metodologías costo beneficio y costo efectividad. se han determinado los flujos de costos (costos de inversión y costos de operación) y beneficios (ahorro de costo de operación vehicular y ahorro de tiempo de usuarios).64 C/E m2 S/.8 EVALUACIÓN Por las características de la intervención. Metodología costo/efectividad Esta metodología consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites de una línea de corte.1 Evaluación Social ALTERNATIVA Nº 1 Los resultados que arroja la ALTERNATIVA Nº 1 son: CUADRO Nº 106 RESUMEN DE PRINCIPALES INDICADORES ALTERNATIVA Nº 1 INDICADORES RESULTADO VANS S/. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR). 194.169. Para evaluar el proyecto a través de la metodología Costo Beneficio.33 % B/C S/. A. y al haberse podido cuantificar beneficios monetarios como resultado inmediato de la intervención. por lo tanto. PROVINCIA DE CANCHIS.42 C/E beneficiario S/. Los flujos de costos beneficios en el horizonte de evaluación se han descontado con una tasa de 10%.8. en la zona sur de la ciudad. los resultados se presentan a continuación. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. 1. 1.049. Construcción de un Terminal multidireccional para embarque y desembarque de pasajeros. Metodología costo/beneficio Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y. 8. 4. B. se pueden comparar directamente con los costos. para el presente proyecto a nivel de factibilidad.56 TIRS 16.

PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 107 .

Costos de Operación y Mantenimiento Se variará él % de operación y mantenimiento entre los valores 0% a 1.9. en esta alternativa.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD Para el presente proyecto se han considerado como las principales variables y fuente de incertidumbre las siguientes: CUADRO Nº 108 RESUMEN DE LAS VARIABLES A UTILIZAR VARIABLES INVERSIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO BENEFICIOS Fuente: Elaboración propia 4. debido a que el ingreso de nuevas tecnologías más eficientes de bajo consumo de energía eléctrica. será de 0% a 50% de la inversión base. para la única. PROVINCIA DE CANCHIS.1 Análisis de Sensibilidad Alternativa Única La inversión inicial El rango de variación de esta variable. 179 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. hará que el beneficio real pueda ser mayor. existe una mayor probabilidad de tener imprevistos. y además que.000%. debido a que los costos suelen subir debido a la escasez de los materiales. Beneficio económico El rango de variación de esta variable será de 0% a un -50% de la valorización actual.

PROVINCIA DE CANCHIS.000.000 % de incremento de costos de inversión Fuente: Elaboración propia.20%.625.385.0% 5.473.0% 3.929. en donde el VANS de esta alternativa se hace cero y la TIR 10%.180 3 15.000.199 2 10.0% 6.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.000 0 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% -1.000. 180 .000.169. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 109 SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE INVERSIÓN ALTERNATIVA ÚNICA % VARIACIÓN DE Nº VAN COSTOS DE INVERSIÓN 8. El proyecto soporta un incremento de los costos de inversión de : 48.0% 4.000 3.0% 3.169.199 0 1 0.892 Fuente: Elaboración propia.000.153 6 30.135 8 40.144 7 35.0% 2.000.0% 8.0% -310.171 4 20. Se concluye que la inversión de la Alternativa única soporta hasta un 48.777.126 9 45.000 4.162 5 25.000 -2.20% GRÁFICO Nº 25 SENSIBILIDAD A VARIACIÓN DE COSTOS DE INVERSIÓN 5.000 VAN 1.081.000.000 2.0% 537.233.0% 1.117 10 50.

960 5 500% -3.00%.000 -25.000.000.658 10 1000% -14.000 -15.000 VAN -20.347.580 4 400% -1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 110 SENSIBILIDAD AL INCREMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA ÚNICA % VARIACIÓN DE Nº VAN COSTOS DE O & M 8.199 2 200% 3.199 1 0% 8.000 % de incremento de costos O & M Fuente: Elaboración propia.976.403.578 8 800% -10.032.119 3 300% 1.169.499 6 600% -5.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.169.661. el VANS de esta alternativa se hace cero y la TIR 10%.197 Fuente: Elaboración propia. PROVINCIA DE CANCHIS.000 -10.039 7 700% -8.088.000 0 0% 200% 400% 600% 800% 1000% -5.000.118 9 900% -12.000 5.000.540.000. Se concluye que un incremento de los costos de operación y mantenimiento de la Alternativa Única hasta un 353. 181 .00% GRÁFICO Nº 26 SENSIBILIDAD A VARIACIÓN DE COSTOS DE O & M 10. El proyecto soporta un incremento de los costos de O & M de 353.718.000.225.000.

000 -3. Se concluye que una reducción en los beneficios de la Alternativa Única hasta un 29.680.000 3.000.000 % de reducción de beneficios Fuente: Elaboración propia.000.80% GRÁFICO Nº 27 SENSIBILIDAD A VARIACIÓN DE BENEFICIOS 5.000 1.180.199 2 -10% 5.436.173 8 -40% -2.000 2.000 -4. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 111 SENSIBILIDAD A LA REDUCCIÓN DE LOS BENEFICIOS ALTERNATIVA ÚNICA % VARIACIÓN Nº VAN DE BENEFICIOS 8.000.308. el VANS de esta alternativa se hace cero y la TIR 10%.000.000.611 4 -20% 2.169.169.000.000.000.199 1 0% 8.000.000 -6.424.761 Fuente: Elaboración propia.052.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.415 5 -25% 1.80%. El proyecto soporta una reducción de los beneficios de 29.000.000 VAN -2.977 7 -35% -1.552.000 0 -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% -1.369 9 -45% -4.219 6 -30% -63.000 -5.000.565 10 -50% -5.000 4. PROVINCIA DE CANCHIS. 182 .807 3 -15% 4.808.

4. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. medidas de mitigación ambiental del proyecto y gastos generales y supervisión. Los indicadores económicos analizados para la alternativa Única. 183 . la construcción de infraestructura. garantiza la previsión presupuestal para la ejecución de la intervención. 22. sobre canon y regalías para realizar labores de mantenimiento (hasta el 20%) según norma. Provisión presupuestal provenientes de canon. entre otros. PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. indican que el proyecto es económicamente rentable. Dentro de ellos se considera: 4.2 Financiamiento El monto total de la alternativa Única es de S/. 190 238 el cual será asumido y gestionado por la Municipalidad Provincial de Canchis.10.3 Participación de los Beneficiarios Los beneficiarios han participado.10. La priorización del proyecto y asignación presupuestal para la misma amparada mediante la Ley Orgánica de Municipalidades y Presupuesto Participativo. 4. lo que ha servido para determinar la parte de la problemática actual. 190 238 Fuente: Elaboración propia.10. mediante los estudios definitivos. realizará las coordinaciones necesarias para buscar el financiamiento ante diferentes entes como el Gobierno Regional de Cuzco entre otros. 4. operación y mantenimiento Se cuenta con el compromiso de la Municipalidad Provincial de Canchis para la realización de Actividades de mantenimiento. CUADRO Nº 112 APORTES DE INVERSIÓN MONTO DE LA INVERSIÓN APORTE (EN NUEVOS SOLES) Aporte de la Municipalidad Provincial de Canchis (100%) 100% 22.4 Medidas Adoptadas para Reducir la Vulnerabilidad del Proyecto ante Peligros Viabilidad Técnica El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al problema principal.1 Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operación. brindando información de primera fuente. Es importante mencionar que la Municipalidad Provincial de Canchis.10 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Mediante el análisis de sostenibilidad se observan puntos que garantizarán la ejecución y operación de las acciones previstas en los estudios de pre inversión.10. así como los costos de operación y mantenimiento.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. debido a que se enmarca en los lineamientos de política de la Municipalidad Provincial de Canchis.42.33%. no son limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto. B/C: S/. Los indicadores que justifican la viabilidad social son: VANS: S/.199. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Viabilidad Ambiental Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos. generando un normal flujo vehicular.652 personas que constituye el total del área de influencia para el año 2012. Viabilidad Institucional El proyecto es sustentable institucionalmente. además del mejoramiento del tránsito por la menor congestión vehicular. 1.48 respectivamente. Viabilidad Social Con el presente proyecto se beneficiará a 97. 8.6. 1. 169. TIRS: 16. Los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de este proyecto.181 siendo la Municipalidad Provincial de Canchis el directo involucrado para la realización del proyecto. 184 . C/E beneficiario: S/. PROVINCIA DE CANCHIS.049.580 nuevos soles. 194. C/E m2: S/. el cual con la debida aplicación de las medidas de mitigación propuesta que tiene un monto de inversión que asciende a S/ 168. sustenta la viabilidad ambiental del citado proyecto. La inversión a precios sociales para la alternativa única requerida para el presente proyecto es de: S/ 16. 960.

PROVINCIA DE CANCHIS. Objetivos Específicos Entre los objetivos específicos tenemos los siguientes: • Describir el estado del ambiente en el ámbito del proyecto. . Adicionalmente. que conlleve a la ejecución de acciones preventivas y correctivas. Así como la cuantificación de los costos.Marco Político. Legal y Administrativo: Descripción de los reglamentos y normas pertinentes que rigen la evaluación ambiental. • Programar en el expediente técnico definitivo. evaluar el potencial y estado actual del medio social y urbano en el ámbito del proyecto. • Determinar los impactos ambientales que pueda generar el proyecto durante las etapas de planificación. especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos producidos por las obras de ingeniería. de monitoreo ambiental.Descripción del Proyecto: Descripción breve de las partes del proyecto. las partidas presupuestales que son consideradas en el Plan de Manejo Ambiental. Aspectos colaterales que mejorarán o afectarán tanto en las fases de construcción como de operación del proyecto.11 IMPACTO AMBIENTAL Objetivos Generales El propósito del Estudio de Impacto Ambiental es definir los aspectos del proyecto que puedan potencialmente generar tanto impactos negativos como positivos al ambiente. evaluación.Delimitación del área de influencia: Especificación de los límites de intervención y área de influencia en la que se realizará esta evaluación. presupuesto y determinar los arreglos técnicos para la evaluación ambiental del proyecto. • Describir. reglamentos y normas vigentes. 185 . . • Establecer un Plan de Manejo Ambiental.Descripción del Medio Ambiente: Recopilación. el estudio de impacto ambiental abarcara los siguientes aspectos: . Consecuentemente el estudio de evaluación de impacto ambiental se ejecutará de acuerdo a las leyes. organización e interpretación de la información requerida en línea de base sobre los rasgos del ambiente a ser evaluados.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. . construcción y operación. de educación y capacitación ambiental así como la de un programa de contingencias. así como formular las medidas que deberán incluirse en los diseños definitivos. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.

Se considera como Mes 1. . Aportar con la conservación y preservación de un ambiente natural sano y libre de contaminación. . corregir y compensar los impactos ambientales negativos. OBJETIVO GENERAL Enfrentar oportuna y eficazmente a los potenciales impactos ambientales identificados como prioritarios. en el marco de la legislación ambiental vigente y la directriz del Ministerio del Ambiente y el Municipio de Sicuani. y se deberá elaborar un nuevo Plan de Manejo Ambiental para los siguientes veinticuatro meses. se deberá evaluar la aplicación del Pan de Manejo Ambiental por medio de una Auditoria Ambiental de Cumplimiento. el mes en que se inician los trabajos de construcción y cuya duración está prevista en doce meses.Fase de Construcción: 21. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Se ha realizado un Estudio de Impacto de Ambiental. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. esta es la Fase 2. agua y el suelo. controlar. así como cumplir con la legislación ambiental vigente. PROVINCIA DE CANCHIS. . a través de un conjunto de medidas ambientales de acuerdo a las principales actividades a ser desarrolladas durante las etapas de construcción y operación.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. a fin de reducir o eliminar los potenciales procesos de generación de contaminación de los recursos ambientales aire. de tal manera que se desarrolle un proyecto ambientalmente factible de ser ejecutado en el marco de la legislación ambiental vigente y aplicable en el caso del proyecto. se iniciaría la operación del Terminal Terrestre.078. Prevenir.000. en este punto haremos mención al Plan de Manejo Ambiental el cual se detalla a continuación: .00 186 . ETAPAS DE IMPLEMENTACIÓN Etapa 1: medidas ambientales para la fase de construcción Etapa 2: medidas ambientales para la fase de operación y mantenimiento Medidas Ambientales Costo Estimado En US Dólares Etapa 1: Medidas Ambientales . Determinar una serie de medidas con el propósito de que el proyecto sea ambientalmente sustentable.Fase de Operación y Mantenimiento: 9. Al término de los primeros doce meses de operación del Terminal Terrestre. mitigar. RESULTADOS ESPERADOS Con la aplicación del Plan de Manejo Ambiental se logra prevenir y mitigar los potenciales impactos ambiéntales negativos.00 Total Presupuesto 30. Permitir que el proyecto cumpla con la legislación ambiental nacional y local. a partir de estos doce meses.078. Optimizar y monitorear los procedimientos de operación.00 Etapa 2: Medidas Ambientales .

800.900.500.00 2.00 1.200.250.00 008 O: Prevención: Planes de Contingencia y Riesgos GLB 1 1.500.000.200.200.00 1.00 2.580.00 MEDIDAS PREVENTIVAS ACCIDENTALES 1.00 Control y disposición de limpieza final de obra.00 001 C: Prevención y Mitigación de derrames pequeños y métodos de limpieza.00 Excavaciones y Cortes M3 12.00 007 C: Prevención y Capacitación Ambiental GLB 1 4.500.600.45 2.000.00 PLAN DE MITIGACION: EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN: 39.00 005 O: Prevención: Manejo de Desechos Líquidos GLB 1 600. PROVINCIA DE CANCHIS.600. Global 6 1.00 Tratamiento de residuos líquidos y sólidos originados por la obra M3 17.000.800.400.200.00 Comunicación a usuarios Global 3 2.300.00 1.00 Operación y mantenimiento infraestructura de maquinaria y equipo Global 12 1.00 001 O: Prevención y Mitigación de derrames pequeños y métodos de limpieza.500.00 3. arcilla) Global 1 1.00 3.00 003 C: Prevención del exceso de ruido Actividad Regular 1 1. GLB 1 4.00 Control de disposición adecuada del material excedente de obra.00 1.00 320.800.000.960.800.00 3.200.600.300.520.00 3.00 1.00 7. Global 1 3.00 09 O: Prevención: Monitoreo Ambiental y Auditoria GLB 1 7.200.00 Limpieza y eliminación de desechos M2 50.00 Elaboración de plan de seguridad .800.400.00 006 O: Prevención: Capacitación Ambiental GLB 1 3.800.00 Fuente: Elaboración propia.00 4.00 1.750.00 8. Global 1 1.00 1. Global 2 650.00 PLAN DE ABANDONO DE ÁREAS INTERVENIDAS 3.00 005 C: Prevención en Manejo de Desechos Sólidos GLB 1 3.00 003 O: Prevención de Derrame de Combustibles y otros productos químicos.450.00 008 C: Prevención y Ciudadana y Relaciones con la Comunidad Actividad Regular 1 1.80 16.00 Construcción de letrinas Unidad 2 320. 168.00 1.00 2.00 7.00 Instalación y operación de campamentos Global 2 1.00 PLAN DE ABANDONO DEL PROYECTO 34.00 5.00 PLAN DE MITIGACION: ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 36.200.00 Transporte de Material M3 5.00 4.00 1.00 0010 C: Prevención en Planes de Contingencia y Riesgos GLB 1 3.600.500.500. 187 .00 009 C: Prevención y Seguridad Industrial.00 1. asfaltos y hormigones Global 1 1. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.300.200.00 Control de cumplimiento de medidas de mitigación.500.00 3.800.000.00 002 C: Prevención de exceso de contaminación del aire Actividad Regular 1 1.00 PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIÓN 23.00 Campamentos y patios de maquinarias GLB 2 650. rocas. PRECIO UNIT.00 4.400.650.00 Elaboración de plan de abandono Global 1 2.600.00 Extintor grande Unidad 1 900.500 0.00 1.00 3.00 007 O: Prevención: Seguridad Industrial GLB 1 4.200.500.00 Señalización del derecho de vía ML 2.00 Botiquín de Primeros auxilios Unidad 1 450.200. CANT. CUADRO N° 113: COSTOS DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION UND.600.600.00 Curso en Conservación de RR.000.00 1.200.07 3.450.personal obrero.200.00 011 C: Prevención en Monitoreo Ambiental GLB 1 12.00 12.500 0.350.600.00 600.00 900. técnico y profesional.000 0.800.400.200.00 Depósitos para materiales excedentes originados por la obra GLB 2 650.00 3.00 1.00 Demolición de depósitos y campamentos móviles Global 1 1.200.00 Control y mitigación de la generación de polvo por cada etapa constructiva Global 1 1.200.200.200.320.200.00 MEDIDAS PREVENTIVAS HUMANAS 2.200.200.00 7. GLB 1 3.00 Especialista en Medidas de Mitigación Ambiental Mes 6 2. y Medio Ambiente Evento 1 2.00 Construcción de Poza séptica Unidad 1 320.400 6.00 Áreas de Prestamos (cantera de agregados.12 1.400. COSTO PARCIAL MEDIDAS PREVENTIVAS TÉCNICAS 26.800. DEPARTAMENTO DE CUSCO” A continuación presentamos el detalle de los principales eventos que se registran en la fase construcción y operación y mantenimiento.400. GLB 1 3.800.200.00 004 C: Prevención de Derrame de Combustibles y otros productos químicos Actividad Regular 1 1.00 Plantas de áridos.10 1.00 16.500.NN.00 640. MED.200.00 004 O: Prevención: Manejo de Desechos Sólidos GLB 1 5.00 450.000 0.200.00 12.00 006 C: Prevención en Manejo de Desechos Líquidos Actividad Regular 1 3.200.00 1.500.00 COSTO TOTAL MITIGACIÓN AMBIENTAL S/.600.00 002 O: Prevención de exceso de ruido GLB 1 7.200. GLB 1 1.400.

la cual nos permitirá tomar la decisión de inversión.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. porque tiene como resultado de la evaluación un VANS positivo .) -99% Sensibilidad inversión 42.56 TIR social 16. 194.12 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA Por las características de la intervención planteada presentamos los indicadores de rentabilidad de la alternativa única. 188 . 8.169.93% Sensibilidad Beneficios 26. PROVINCIA DE CANCHIS.274. 19. y beneficio costo. 1. costos de operación y mantenimiento y reducción de beneficios. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. al igual que la TIR Social. Podemos indicar que la alternativa recomendada es: Construcción del terminal terrestre en la Distrito de Sicuani. nos muestra que el proyecto aguanta escenarios negativos como variaciones en el monto de inversión.99% Sostenible Si Fuente: Elaboración propia.54 ICE beneficiario S/.48 ICE < valor referencial (S/. Costo Efectividad por beneficiario y por metro cuadrado. Asimismo la sensibilidad en la alternativa única. Finalmente se selecciona la alternativa Única por presentar indicadores adecuados y rentables para fines de la evaluación realizada. CUADRO Nº 114 INDICADORES DE RENTABILIDAD – ALTERNATIVA ÚNICA Alternativa Única VAN social S/.198.64 ICE Beneficiario no existe valor referencial Criterio del evaluador Índice Costo Eficiencia S/.02% Sensibilidad Costo O&M 307.33% VAC social S/.049.720.

1 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES En el proceso de elaboración del diagnóstico. PROVINCIA DE CANCHIS. Este proceso se realizó durante la visita de campo que se hizo para la elaboración del estudio. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de 1.13 ANÁLISIS DE RIESGOS 4. utilizar la siguiente escala: 189 . área de impacto). DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. “Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública. lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b). ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las Si X preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? No 4.13. A continuación se presenta la valoración de los peligros analizados de acuerdo al diagnóstico realizado: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: .Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad. se ha identificado los peligros que pueden afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto.Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados. Como se ve en el cuadro la presencia de inundaciones es la más frecuente en la zona a intervenir. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se peligros en la zona bajo análisis? pretende ejecutar el proyecto? ¿Qué tipo de peligros? Si No Comentarios Si No Comentarios Inundaciones X Inundaciones X Lluvias intensas X Lluvias intensas X Heladas X Heladas X Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X Sismos X Sismos X Sequías X Sequías X Huaycos X Huaycos X Derrumbes / Derrumbes / X X Deslizamientos Deslizamientos Incendios urbanos X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X Otros X Otros X 3. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es Si X suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? No Fuente: INDECI. . CUADRO Nº 115 PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS 2.

por lo tanto valorando este peligro identificando se obtiene como resultado un rango de PELIGRO BAJO el cual implica que a pesar de existir este no representa ser un factor crítico debido a la infraestructura a desarrollar y que el impacto probable por ocurrencia del peligro son las fisuras entre otros. se tiene cono resultado del análisis de peligros. identificando y valorando los peligros existentes en la zona de estudio. B M A S. 190 . siendo ello un factor importante para proceder a determinar el riesgo en función del peligro y la vulnerabilidad. Revisando. DEPARTAMENTO DE CUSCO” B = Bajo: 1 M = Medio: 2 A = Alto: 3 S. Continuando con el análisis se procede a identificar las vulnerabilidades existentes en la zona. (c) = (a)*(b) Inundación X 1 1 1 Peligro Bajo Lluvias intensas X 1 1 1 Peligro Bajo Derrumbes X /Deslizamientos Heladas X Friajes / Nevadas X Sismos Sequías X Huaycos X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Otros X PELIGRO RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGROS: MEDIO Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona.I. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. que el mayor peligro existente son las INUNDACIONES. lo que podrá ser solucionado o recuperado en el mejor de los casos. peligro identificado debido que se dispone de información histórica en la región y el distrito.I. PROVINCIA DE CANCHIS.I. = Sin Información: 4 CUADRO Nº 116 PARTE B: VALORACIÓN DE LOS PELIGROS ANALIZADOS IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y VALORACIÓN Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación Peligros Si No B M A .

del proyecto? 5. del proyecto? 3. técnicamente. climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? C. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las La tecnología de construcción propuesta considera que características geográficas y físicas de la zona de ejecución X la zona es propensa a lluvias. En la zona de ejecución del proyecto. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño. En la zona de ejecución del proyecto. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 117 PARTE C: VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN. la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B. 191 . del proyecto? 6. tecnología) 1. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del Se ha tomado en cuenta que en temporada de lluvias es proyecto toman en cuenta las características geográficas. ¿es posible. cambiar X específica. afectado por una situación de peligro? Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona. de acuerdo con el tipo de infraestructura de que X Reglamento Nacional de Construcción y Diseños se trate? Sismorresistentes. 2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a No es posible el cambio debido a que la ubicación es situaciones de peligro. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1. ocasionados por la ocurrencia de desastres? 3. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos. financieros Se cuenta con sistema organizado liderado por el Comité y/o organizativos para hacer frente a los daños X de Defensa Civil ocasionados por la ocurrencia de desastres? 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve X Mecanismo de gestión. FRAGILIDAD O RESILENCIA DEL PROYECTO RESPUESTA PREGUNTAS SI NO Comentario A. ¿existen mecanismos financieros para hacer frente a los daños X Mecanismos financieros a nivel regional y nacional. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. En la zona de ejecución del proyecto. PROVINCIA DE CANCHIS. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto El proyecto interviene área adecuada y menor X evita su exposición a peligros? exposición. ¿existen mecanismos técnicos para hacer frente a la ocurrencia de X desastres? 2. 2. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa La infraestructura se desarrollo en cumplimiento con el vigente. ¿Los materiales de construcción consideran las Materiales extraídos de cantera siguen procesos de características geográficas y físicas de la zona de ejecución X selección y calidad. 4. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) 1. ¿existen mecanismos organizativos. X difícil construir. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las El terminal ha sido diseñado considerando la integración características geográficas y físicas de la zona de ejecución X con la infraestructura actual. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas El diseño del terminal toma en cuenta el desvío y la X y físicas de la zona de ejecución del proyecto? señalización para el tránsito vehicular y peatonal. para hacer frente a los daños X ocasionados por la ocurrencia de desastres? 4.

X (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres. X (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X FRAGILIDAD (D) Aplicación de normas de construcción. Diseño Sismorresistente. PROVINCIA DE CANCHIS. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 118 PARTE D: INDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN. CUADRO Nº 119 PARTE E: ESCALA DEL RIESGO CONSIDERANDO NIVEL DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD GRADO DE VULNERABILIAD DEFINICIÓN DE PELIGROS / VULNERABILIAD BAJO MEDIO ALTO BAJO BAJO BAJO MEDIO GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO ALTO MEDIO ALTO ALTO Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona. X (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población. 192 . X (G) Integración institucionales de la zona. X (E) Actividad económica de la zona. después de esto hay que someter a ambos factores a escala de riesgo a fin de valorar el riesgo existente. Norma Técnica de Edificaciones INUNDACIONES E-30. Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona. X EXPOSICIÓN (B) Características del terreno. X RESULTADO DEL ANALISIS DE VULNERABILIDAD: VULNERABILIDAD BAJA Fuente: Elaboración propia en base al información de desastres ocurridos en la zona. Como resultado del análisis nos arroja una vulnerabilidad baja. MEDIDAS NO ESTRUCTURALES DE REDUCCIÓN DE RIESGO: TERMINAL PELIGROS TERMINAL INUNDACIONES Uso del terreno conforme a la zonificación técnica existente en la localidad. MTC. X (C) Tipo de construcción. CUADRO Nº 120 PARTE F: MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS MEDIDAS ESTRUCTURALES DE REDUCCIÓN DE RIESGO: TERMINAL PELIGROS TERMINAL Cumplimiento del Reglamento Nacional de Construcción. X RESILENCIA (H) Nivel de organización de la población. FRAGILIDAD Y RESILENCIA GRADO DE Factor de VARIABLE VULNERABILIAD Vulnerabilidad BAJO MEDIO ALTO (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro. X (F) Situación de pobreza de la zona.

. por tanto presentamos el estudio hidrológico..MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 193 . Como conclusión se puede llegar que en el proyecto el riesgo es de nivel BAJO. se han identificado los siguientes: a. y que la afectación de una inundación se daría en un mínimo grado para lo que es infraestructura. dada la cercanía al rio Vilcanota. c. PROVINCIA DE CANCHIS.La localización del futuro local del Terminal Terrestre está UBICADA EN UNA ZONA DE INTENSIDAD SISMICA V.. todo ello debe estar respaldado en la implementación de la alternativa correspondiente para el proyecto. b. Sismos. La Napa Freática. sin embargo los estudios geológicos e hidrológicos demuestran que el terreno presenta constitución rocosa y no constituye un riesgo elevado. DEPARTAMENTO DE CUSCO” Entre los principales peligros que afectan o puedan afectar a la zona donde se ubicará la infraestructura del nuevo Terminal Terrestre de la Ciudad de Sicuani.La futura localización del nuevo Terminal está en una zona de regular intensidad en lo que respecta a la frecuencia de inundaciones. ya que los factores de peligros y vulnerabilidad no son de alto grado. excepto si se produciría un aluvión. Inundaciones.La localización del futuro local del Terminal Terrestre está situada dentro de una zona cercana a un área medianamente crítica.

bajo la determinación de la Municipalidad. dejando al proyecto en condiciones de licitar y efectuar la construcción. emitida por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis Una vez obtenida dicha viabilidad se procederá tramitar el financiamiento y así proceder a la elaboración del expediente técnico del proyecto. a través de la Gerencia de Obras y Gerencias relacionadas. desde la elaboración del expediente técnico. basada en la participación institucional y comunitaria. por contar adicionalmente con experiencia en procesos similares y por una mayor competencia de los potenciales contratistas. mientras tanto complementará los documentos faltantes. estaría operando en noviembre del 2012. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. En este sentido de cumplirse con lo programado. Se propone el siguiente Cronograma de Implementación del proyecto en el período 2011- 2012. así como su inclusión en el Presupuesto Municipal. se estará en condiciones de elaborar el expediente técnico para las obras civiles y las especificaciones técnicas para los equipos. especificaciones técnicas hasta la construcción y equipamiento.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. La construcción y adquisición de los equipos del Terminal bajo la modalidad llave en mano. para su aprobación por la MPC. la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento. equipamiento y puesta en operación del Terminal Terrestre. necesarios para el inicio de las obras de implementación del mejoramiento de pistas. Una vez transcurrido el plazo de ejecución otorgado. es además quien verificará que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente técnico. el Terminal Terrestre de Sicuani. Una vez realizado. A continuación pasaremos a detallar el Plan de implementación que se deberá llevar a cabo durante la ejecución del proyecto. con las actividades que se indican en forma preliminar. que la Licitación Pública mediante la Gerencia de Obras Públicas. para efectivizar su ejecución. Actividades Iniciales Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de factibilidad. desde el punto de vista financiero y técnico. se efectivizará mediante Licitación Pública. propuesta para la ejecución de los servicios en un plazo de 15 meses (incluido 3 meses de expediente técnico). que será ejecutada por la MPC. 194 . contándose con la financiación respectiva de recursos propios provenientes de ingresos propios y o enajenación de terrenos disponibles.14 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN Luego de la aprobación del Perfil y declaración de viabilidad del Estudio de Factibilidad por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis. Asimismo. desarrollando e implementando un concepto de Imagen Institucional y cultural. como parte de la gestión institucional se deberá implementar la siguiente estrategia: Lograr una adecuada comunicación e información a la población. PROVINCIA DE CANCHIS. permitirá no sólo mayor transparencia sino también reducir los costos de inversión de las obras civiles. la Municipalidad Provincial de Canchis revisará y aprobará el Expediente Técnico. Se estima. Ejecución del Proyecto Esta etapa se iniciará con la ejecución de las obras.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” Al Término del Proyecto El Plan contempla al término del plazo de ejecución de las obras.684 2.547 268.389 486.742 286.144.960.420 Defensa Rivereña 29/01/2012 120 28/05/2012 1.968 193.238 Fuente: Elaboración propia CUADRO Nº 122 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS – PORCENTUALES PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL Expediente Técnico y Aprobación 01/09/2011 90 30/11/2011 100 100 100 INFRAESTRUCTURA 01/10/2011 60 30/11/2011 100 . .185 286.151.167 1.840.000 Gestión y Capacitación 30/11/2011 330 25/10/2012 116. - Estructuras 30/12/2011 120 28/04/2012 100 33.064.059.968 193. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.215 29.620.053 715.500 295.163 Instalaciones Eléctricas 25/10/2012 30 24/11/2012 1.504 268.688.33 100 Arquitectura 28/04/2012 120 26/08/2012 100 33.147.074 1.876 MONTO DE LA INVERSIÓN 14. PROVINCIA DE CANCHIS.261.608 5.000 1.000 147. - Estructuras 28/02/2012 120 27/06/2012 5.144.688.968 193.064.960.190.33 100 Instalaciones Sanitarias 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100 Instalaciones Eléctricas 26/08/2012 30 25/09/2012 100 100 100 Defensa Rivereña 30/11/2011 120 29/03/2012 100 50 50 100 EQUIPAMIENTO 25/09/2012 30 25/10/2012 100 50 50 100 Supervisión 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Gastos Generales 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Utilidad 30/12/2011 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Mitigación Ambiental 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Adquisición de Terreno 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Gestión y Capacitación 24/11/2012 330 24/11/2012 100 25 25 25 25 100 Liquidación de obra 24/11/2012 30 24/11/2012 100 100 100 MONTO DE LA INVERSIÓN 100 100 100 100 100 100 100 Fuente: Elaboración propia 195 .620.215 29.349 88.145 42.840.145 42.059. luego de la liquidación de obra respectiva.000 Supervisión 30/11/2011 330 25/10/2012 355.876 72.275 5.556 EQUIPAMIENTO 24/11/2012 6 30/11/2012 295.215 116.876 72.813 5. la puesta en marcha de los componentes del nuevo terminal terrestre.547 5.960.556 1.688.000 1.33 33.160.420 1.960.145 42.33 33.547 INFRAESTRUCTURA 30/11/2011 60 29/01/2012 . asimismo se realizará la programación del mantenimiento de la infraestructura.684 715.993 22.185 1.163 1.490.053 Instalaciones Sanitarias 25/10/2012 30 24/11/2012 1.420 1.349 Gastos Generales 30/11/2011 330 25/10/2012 775.580 Adquisición de Terreno 30/11/2011 330 25/10/2012 7.968 775.074 1.074 5.000 7.261.580 42.223 1.500 147.837 88.870 Utilidad 30/11/2011 330 25/10/2012 1.223 Arquitectura 27/06/2012 120 25/10/2012 2.059.837 355. en el cual se realizarán los ajustes necesarios para el correcto funcionamiento.147. CUADRO Nº 121 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS -(EN NUEVOS SOLES) PARTIDA FECHA DE INICIO DURACION FECHA DE TERMINO PARCIAL SEP-NOV DIC-FEB MAR-MAY JUN-AGO SEP-NOV TOTAL Expediente Técnico y Aprobación 01/09/2011 90 30/11/2011 268.547 268.856.858 29.858 Liquidación de obra 25/10/2012 30 24/11/2012 72.163 1.33 33.185 286.422.000 1.215 29.837 88.870 193.000 1.261.145 168.33 33.134.684 715.837 88.185 286.742 Mitigación Ambiental 30/11/2011 330 25/10/2012 168.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CUADRO Nº 123 . PROVINCIA DE CANCHIS.

para la ejecución de los servicios. mientras tanto la consultora complementará los documentos faltantes. parques. aprobada mediante Ley Nº 27972. que confirma lo establecido en el Texto Único Ordenado (TUO) aprobado mediante Decreto Supremo Nº 059-96-PCM. turismo. contenidas en el Texto Único Ordenado del Decreto Legislativo Nº 758. Los terminales terrestres a construirse por iniciativa o interés de las municipalidades provinciales. al amparo del mencionado artículo 79° de la LOM y en el mismo sentido. energía. embarcaderos. parques industriales.LOM. saneamiento. puentes. así como a los servicios de educación. Luego de concluida la ejecución de las obras. alumbrado público. Una vez otorgada la buena pro al consultor. terminales terrestres y similares. En efecto. propuesta por el consultor. aprobado por D. el transporte y la comunicación de la provincia. telecomunicaciones. necesarios para el inicio de las obras de implementación de los componentes. educación saneamiento ambiental. tales como corredores viales. salud. vías troncales. quien será la entidad encargada de decidir si las obras se realizan por administración directa o adjudicación y verificar si se cumplen con los lineamientos establecidos en el expediente técnico. tanto en la ejecución como en la operación de los diferentes componentes. señala expresamente que las municipalidades provinciales tienen como función ejecutar directamente o dar en concesión la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción. al transporte público. El concepto de servicios públicos incluye entre otros. podrán ser desarrolladas y operadas directamente por ellas o bien ser dadas en concesión. según corresponda.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. se tienen: En las actividades iniciales que comienzan con la viabilidad del Estudio a Nivel de Perfil declarada por la OPI de la Municipalidad Provincial de Canchis. salud y recreación.S. La etapa de Ejecución de las obras se iniciará bajo la determinación de la Municipalidad Provincial de Canchis. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. telecomunicaciones. dichas normas comprenden en la calificación de obras públicas. de ser calificadas como obras públicas de infraestructura. su liquidación respectiva y la puesta en marcha de los componentes que estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis. de la Ley Marco de 197 . en lo referente a sus capacidades técnicas administrativas y financieras. para luego proceder a la convocatoria de la elaboración del expediente técnico desde el punto de vista Técnico y Financiero. recreación e infraestructura urbana. Dentro del marco de los roles y funciones que les toca cumplir a cada uno de los actores. Nº 059-96-PCM. Por otro lado. el comercio. PROVINCIA DE CANCHIS. a las obras de infraestructura de: transportes. Una vez transcurrido el plazo de la ejecución otorgado a la consultora. principalmente. la Municipalidad revisará y aprobará el expediente técnico. el artículo 79° de la Ley Orgánica de Municipalidades . en la zona a intervenir.15 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN En nuestra legislación vigente se hace referencia a los servicios públicos u obras públicas de infraestructura en las normas para la Promoción de las Inversiones Privadas en la Infraestructura de Servicios Públicos. la Municipalidad procederá a revisar la secuencia de las actividades de planeamiento.

una de las formas más factibles de promover la inversión privada y la gestión privada en el Terminal terrestre de Sicuani.Visita al Terminal Terrestre de Guayaquil . encargada de administrar todas o las principales operaciones que se lleven a cabo en el Terminal. por un plazo determinado” (Reglamento de la Ley N° 28059 – Ley Marco de Promoción de la Inversión Privada. que es decisión del concejo municipal.Reunión con los Operadores de Transporte . art.).Realizar la compra y diversas acciones para el saneamiento del terreno donde se ubicará el Terminal Terrestre 198 .10. otorga a personas jurídicas nacionales o extranjeras. Bajo este marco normativo y con experiencia en Concesiones similares (Concesiones del servicio de saneamiento.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. operación y mantenimiento La Municipalidad Provincial de Canchis ha creado a nivel del Concejo Municipal y Administrativo. que para la administración del Terminal terrestre se propone un modelo de gestión público. Una de las formas para promover la inversión descentralizada. la cual se define como el “acto administrativo por el cual el Estado a través de cualesquiera de sus niveles de gobierno. lo constituye la Concesión.Desarrollo de Arquitectura del Terminal Terrestre . DEPARTAMENTO DE CUSCO” Promoción de la Inversión Descentralizada Ley Nº 28059 y su Reglamento DS. 015-2004- PCM. la ejecución y explotación de determinadas obras públicas de infraestructura o la prestación de servicios públicos. bajo un manejo autónomo y flexible de la MPC. así se tuvieron diversos acuerdos como: .capitulo II). Modelo propuesto de administración del Terminal Es por ello.16 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Arreglos institucionales para la pre operación. la Autoridad Municipal. 4. es encargada de auspiciar el proyecto y de la supervisión y operación correcta operación del Terminal. etc. de limpieza pública y relleno sanitario. Comités que se encargaran de conducir el proceso para la construcción del Terminal Terrestre. que estaría integrado por una empresa municipal especializada operadora del Terminal.

PROVINCIA DE CANCHIS. Alta satisfacción en el embarque y desembarque de pasajeros y operadores.25% reducción de robos a los pasajeros. Sicuani. -Conteos de tráfico.Ahorro de Tiempo de viaje equivalente a 13. jurídico legal y político 1. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4. Administrativa.264 horas al año en -Resultado de encuestas que Por operadores y promedio para movilizaciones en unidades vehiculares y de 243.Estadísticas del flujo de TRANSPORTE ciudad en el año 2012. ADECUADO EQUIPAMIENTO Y MOBILIARIO EN LAS Estabilidad del marco pasajeros diarios en año 20° de operación. operación permanente. . menor posibilidad de -Encuestas de pasajeros garantizar el ocurrencia de accidentes.1 Reducción en 10% anual en el número de infracciones de tránsito. Reportes Informativos Municipio deben ser DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE .Mejora del Ingreso per cápita en 5% anual acompañe a la -Censos (Índices estadísticos) Municipalidad en la Gestión . y no uno informal en el año 2023. beneficiarios para .2 20% de reevaluación de inmuebles alrededor del Terminal y en la .17 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO COMPONENTE O NIVEL DE LA LÓGICA ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS VERTICAL Se requiere de esfuerzos complementarios que EFICIENTE NIVEL DE DESARROLLO SOCIOECONÓMICO DE -Encuestas a Hogares FIN LA CIUDAD DE SICUANI. .Aceptación del proyecto .Los esfuerzos del ADECUADO SERVICIO Y SISTEMA DE EMBARQUE Y pie. y más de 800 buses diarios y 10.Encuestas de pasajeros de del Terminal.487 soles.Evaluación Inmobiliaria relacionado al proyecto 3. -Reportes policiales de COMPONENTES 1. INFRAESTRUCTURA FÍSICA ADECUADA 2.1 90% de migración de pasajeros hacia el Terminal Terrestre de . 1.177 PROPÓSITO debe realizar el área de pasajeros. INEI 4. PROVINCIA DE CANCHIS. mantenimiento y .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.1. horas al año en promedio para movilizaciones mediante mototaxi o a Administración del Terminal.1.Ahorro en el costo de operación vehicular correspondiente a un DE SICUANI.600 pasajeros diarios y 636 tránsito. pasajeros y buses . REGIÓN CUSCO mensuales del Área compartidos con los promedio anual de 196. . buses diarios en año 1° del proyecto. CUMPLIMIENTO DE NORMAS DE TRANSPORTE 2. Capacidad para atender a más de 8.000 -Reportes de transporte de la 2. ADECUADA UBICACIÓN DE LAS AGENCIAS DE 2.El 100% de la necesidad de contar con un terminal terrestre adecuado. . MPC y MTC AGENCIAS DE TRANSPORTE.

4 agencias bancarias. 7. en el primer nivel encontramos 1 batería de baño para hombres y otra para mujer. El monto de equipamiento . 14 quioscos. almacén. para la construcción del donde se construirá el nuevo terminal. talleres y seguridad industrial. . cámara digital. En el segundo piso se contará con un área en contabilidad. vitrinas metálicas. Ahora en el bloque interprovincial 3 baterías de baño para hombres y 3 para mujeres. oportuno. Interno del Terminal con duración de dos cursos de capacitación en atención al cliente. sanitarios. para cada área que murales acrílicos.Adquisición de Terreno. sala .Contrato del Contratista de de Canchis. impresoras. y cumplimiento escritorios entre otros. municipales y comida. realización de talleres en meses. 2 cursos de capacitación. 32 tiendas. 2 salas para exhibiciones. lavamanos. compra del terreno con área de hasta 5 has. aduanas. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .. puesto policial.000 .Compra de terreno. .954 de obra. 6 baterías de SS. 571.840. 4. RR. de . control de personal.Elaboración de Plan de Gestión y .199 de Contratistas. estructura orgánica y el manual de organización y funciones. Disponibilidad de . .Reportes de avance de la ejecución del proyecto. 4 counter para venta de pasajes.740 supervisión y de liquidación del Ministerio de Arquitectura: S/.Gestión y Capacitación. cada área y enrocado con muro de gaviones las autoridades tópico/enfermería.En Infraestructura.135 . de 5 hectáreas. 8 ambientes para de piedra con alturas de 4 y 5 metros.HH. nuevo terminal. 1 sala de espera y 2 áreas de embarque.141. 34 tiendas. el diseño del Terminal de reuniones. etc. prestara el servicio.858 mantenimiento y seguridad.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 2 talleres en salud pública y 2 talleres de La elaboración del Plan de Gestión costará S/. sillas. La adquisición del terreno esta valorizada en S/. 2.843 recursos financieros. . 3.Informes de Valorizaciones Comunicaciones y de la Instalaciones Eléctricas: S/. 2. 1 área de embarque esto por el bloque interdistrital. 24 counter para venta de pasajes. gerencia. El costo total de la inversión asciende a S/. . 1 patio de comida.053.445. que consta de Reglamento terminal. beneficiarios para la ACTIVIDADES (ACCIONES) .PP. 116. Municipalidad Provincial Defensa Rivereña: S/. Considera la construcción del terminal terrestre en infraestructura de dos niveles. 1 sala de espera. jefe de almacén. Elaboración del reglamento interno del Capacitación. cañón multimedia. archivadores.En Equipamiento es necesario para las diferentes oficinas e la Obra..En Infraestructura. 22.161. Transporte y Instalaciones Sanitarias: S/. pasadizo de exhibiciones y sala d eespera. asesoría legal. PROVINCIA DE CANCHIS. .Información de Seguimiento contratistas y consultores archivadores. 3 tiendas. estantes.Disposición favorable Estructuras: S/ 9.190 238 : Unidad Ejecutora. con instalaciones del nuevo terminal como son: escritorios.816. estructura orgánica y MOF con 2 salud pública primeros auxilios e higiene así como la realización de meses de duración. Obra. muebles para las computadoras. farmacia. Disponibilidad de asciende a S/. periódicos del MTC de la Municipalidad. Terrestre está planteado en dos niveles para -Es posible coordinar con saneamiento.366 . sillas. Equipamiento y mobiliario. computadoras. sub gerencia. Asimismo contará con instalaciones sanitarias y eléctricas y también el -Expediente Técnico de la representantes de los enrocado correspondiente en el margen del río.

formalizados y organizados Fuente: Elaboración del equipo consultor 201 . 284 Valor Social del Tiempo 474. El trabajo de campo ayuda y profundiza aspectos relacionados al flujo de pasajeros.741 Índice Medio Diario Anual 311. visto de otra manera evaluar si el proyecto tuvo éxito en alcanzar las metas de sus indicadores. Adecuado Plan de Manejo y Gestión. 100% de transportistas del ámbito del proyecto 100% de cobertura. Valor Social del Tiempo 426. PROVINCIA DE CANCHIS. empresas de transporte y se comprende las expresiones recogidas en las entrevistas CUADRO N° 124: MATRIZ Indicadores FACTIBILIDAD ACTUAL 2012 INDICADORES PROYECTADOS 2032 Índice Medio Diario Anual 93. operativos para el embarque y desembarque.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. 373 Terminal con el 100% de componentes Satisfacción del usuario al 100%. DEPARTAMENTO DE CUSCO” 4.18 LÍNEA DE BASE PARA EVALUACIÓN INTERMEDIA Y EX-POST Todo proyecto requiere al inicio de sus actividades conocer con el mayor grado de certeza posible la situación actual de las variables involucradas con las actividades de su intervención. 352. así como evaluar los resultados e impactos producto de ello. Capacidad organizativa.

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CAPÍTULO CONCLUSIONES V Y RECOMENDACIONES 202 .

institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de todos los involucrados. 8. REGION CUSCO”. 203 . RECOMENDACIONES Vistas y analizadas las Alternativas. PROVINCIA DE CANCHIS. en todo el ciclo del proyecto. La sostenibilidad del proyecto. así como: CUADRO N° 125 INDICADORES RESULTADO VANS S/. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CONCLUSIONES El proyecto: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL INTERREGIONAL DEL TERMINAL TERRESTRE DEL DISTRITO DE SICUANI.169. toda vez que el mencionado Proyecto apunta a resolver un problema que es álgido. 22.33% El proyecto es factible desde el punto de vista técnico. La Alternativa planteada para la solución del problema. la alternativa Nº 01 cumple con los requisitos mínimos exigidos por el Sistema Nacional de Inversión Pública. 190. La Población total beneficiaria actual se estima en 97. económico. social. PROVINCIA DE CANCHIS. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Beneficio. y para el tipo de flujos que debe soportar. PROVINCIA DE CANCHIS. razones de sobra para considerar su ejecución en el plazo más breve.238. institucional y ambiental. El monto de inversión de la Alternativa 1 (seleccionada) a precios privados es de S/. y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.199 TIRS 16. desde el punto de vista tecnológico es apropiada para la zona. establece que la Alternativa 1 tiene adecuado indicadores que permiten que el proyecto sea socialmente rentable.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO”tiene como objetivo brindar: “ADECUADAS CONDICIONES DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS DEL TERMINAL TERRESTRE DE SICUANI. cumpliendo con cada uno de ellos para ser declarado viable. 652 habitantes. además de ser una demanda insatisfecha de larga data.

PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” CAPÍTULO ANEXOS VI 204 .

DEPARTAMENTO DE CUSCO” DESAGREGADO DE COSTOS 205 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. PROVINCIA DE CANCHIS.

417.239 13.305 9.141.317 1.203 45.030 10.367 50.353 250.954 2.916 126.053 1.237 145.390 863.447.840.400 1.697 21.344 168.017 6.553 MANO OBRA CALIFICADA 202.344 168.847 29.566 353.876 MONTO DE LA INVERSIÓN 9.803 50.223 2.157 50.368 24.200 IGV (18%) 772.517 161.223 2.800 457.743 8.037 7.053 1.000 1.649 32.500 1.Alternativa 1 Instalaciones Instalaciones Defensa Rubro Estructuras Arquitectura Equipamiento Total Sanitarias Eléctricas Rivereña INSUMOS Y MATERIALES 2.161.144.395 907.556 295.742 Mitigación Ambiental 74.059.619 15.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.237 145.059.011 116.858 Liquidación de obra 32.157 355.157 50.445.000 Gestión y Capacitación 51.190.216 Total Costo Directo 5.238 .600 3.847 29.202.646 127.714 1.261.543 3.454 725.787 85.416 Costo Indirecto Supervisión 157. PROVINCIA DE CANCHIS.877 16.836 19.707 257.878 72.816.190.373.349 Expediente Técnico 118.163 1.870 Utilidad 506.620.705 105.865 4.468.053.918 10.161.447.175 296.787 85.199 3.598 18.994 775.147.965 1.592 38.835.291.690 Total Costo Directo 5.897 MANO OBRA NO CALIFICADA 1.740 4.592 38.064.870 Utilidad 506.742 Mitigación Ambiental 74.918 10.701.064. DEPARTAMENTO DE CUSCO” .135 2.500 1.819.910 1.056 29.876 MONTO DE LA INVERSIÓN 9.982 601.803 50.422 214.547 Gastos Generales 343.131 706.144.445.576 23.000 11. DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES – PRECIOS SOCIALES DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES Precios de Mercado .368 24.812 12.578 31.420 1.871 202.843 22.668 6.053.620.877 16.619 15.920 268.521 71.467 35.668 6.000 9.457 64.578 31.410.147.537 897.994 775.163 1.580 Adquisición de Terreno 3.836 19.858 Liquidación de obra 32.697 21.468.910 1.030 10.205.416 Costo Indirecto Supervisión 157.000 Gestión y Capacitación 51.261.495 109.495 109.521 71.000 11.366 571.100 151.916 126.141.338 1.743 8.878 72.705 105.920 268.276 INSUMOS Y MATERIALES IMPORTADOS 607.Alternativa 1 (En Nuevos Soles) Instalaciones Instalaciones Defensa Rubro Estructuras Arquitectura Equipamiento Total Sanitarias Eléctricas Rivereña Costo Directo 4.069.569 85.000 1.843 22.470.317 1.011 116.840.373.543 3.567 192.882 42.056 29.305 9.017 6.865 4.746. DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES – PRECIOS DE MERCADO DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES Precios de Mercado .511 165.239 13.812 12.200 6.509 327.109.203 66.203 66.547 Gastos Generales 343.142 162.470.576 23.878 39.878 39.135 2.954 2.142 162.596 1.580 Adquisición de Terreno 3.822 11.109.556 295.422 214.198 453.454 725.871 202.740 4.199 3.366 571.598 18.649 32.338 1.349 Expediente Técnico 118.370 194.157 355.420 1.390 863.350 593.238 206 .816.037 7.756 82.420 247.

DEPARTAMENTO DE CUSCO” ESTUDIO DE TRÁFICO 207 . PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

PROVINCIA DE CANCHIS.MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI. DEPARTAMENTO DE CUSCO” PRESUPUESTO 208 .

PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” COSTOS UNITARIOS 209 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.

PROVINCIA DE CANCHIS. DEPARTAMENTO DE CUSCO” PLANOS 210 .MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS PIP A NIVEL DE FACTIBILIDAD: “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DEL DISTRITO DE SICUANI.