AJUSTE DEL MOTOR

Especificaciones ................................................................................... 3 - 2
Par de apriete ....................................................................................... 3 - 3
Diagnóstico de fallos ........................................................................... 3 - 4
Inspección y ajuste del motor ........................................................... 3 - 9 3
Elementos relativos al cuerpo del motor ............................................ 3 - 9
Sistemas de encendido y combustible ............................................... 3 - 13

700 Régimen del motor máximo con carga rpm 2.8 (filtro de aceite no incluido) 3.38 Escape Desviación de la correa del ventilador mm 11 .0)/250 Valor mínimo Tipo de separación de electrodos de las FR2A-D bujías Electrodos de las bujías mm 0.5 Presión de compresión [MPa (kg/cm2)/rpm] Gasolina/Combinado 1.AJUSTE DEL MOTOR Especificaciones Elementos Tipo de motor K21 K25 Admisión Holgura de válvulas (caliente) mm 0.4)/250 LPG 1.9 Ajuste del encendido/ralentí grad/rpm APMS 700±50 Régimen del motor máximo sin carga rpm (instantáneas) 2.57 (16.8)/250 1.51 (15.13 Fuerza de empuje de la correa N (kg) 98 (10) Cantidad de aceite del motor L (filtro de aceite incluido) 3.57 (16.700 3-2 .0)/250 1.45 (14.

6 (7.4.6 N·m (7.1 (4.9 (2.48.52 se muestra en la ilustración. • Aplique aceite anticorrosivo en la rosca del perno de la culata y en la superficie de debajo.3) Reapriete “ 90° – 92° Paso Orden de montaje Lado de la polea del cigüeñal Medidas de precaución previas al montaje • Procure que no entre aceite ni polvo en la culata.  Apriete para Par de apriete (2. 19.2 .0 Retorno inferior de la cabeza de cada perno.6 – 23.2 (3.91) Tapón de vaciado del cárter de aceite 29.0 .0) CULATA El par de apriete para operaciones de servicio generales es Procedimiento Par de apriete N·m (kgf-m) 68.6 .3) el frenado  68. MAM0142 3-3 .0) Bujía 19.0 .4 .0 – 2.52 ’ (2.39.2 .0 kgf-m) en la ubicación del par de apriete (5) como de apriete (referencia) 19.0) Aplique aceite del motor o antioxidante a las roscas y la parte ‘ 0.4. AJUSTE DEL MOTOR Par de apriete Unidad: N·m (kgf-m) Perno de la culata Observe la ilustración de la derecha Tuerca del colector 41.3. la superficie de montaje del bloque de cilindros y la junta de la culata.0 – 2.29.6 – 23.

Inspeccione las bujías de encendido. • Incidente en el sistema de encendido (Procedimiento de diagnóstico) Inspeccione las bujías siguiendo los pasos descritos a • Incidente en el sistema de combustible continuación El motor gira pero no arranca. Compruebe la corriente de la bobina primaria b.AJUSTE DEL MOTOR Diagnóstico de fallos Situación Causas posibles Acción • Grado del aceite del motor inadecuado Cambie por uno del grado adecuado. Si la chispa es buena: a. • El sistema de válvula dinámica no funciona con Desconecte la bobina IGN (encendido) de la toma n° 1 y normalidad. compruebe si hay algún cortocircuito en la bobina primaria 3-4 . Inspeccione la batería b. si bien en la mayoría de los casos la causa principal reside en el sistema de encendido o de combustible. Si la corriente es alta. Inspeccione el sistema de combustible • Compresión deficiente d. manténgala alejada a 10 mm de las partes metálicas del Consulte la sección 7 para los motor. Inspeccione el motor de arranque Si la luz permanece encendida al colocar el interruptor de arranque en la posición “ON” con los faros encendidos: a. Inspeccione las conexiones eléctricas y los cables • Fallo en el motor de arranque c. • Batería dañada Cambie la batería. Compruebe la presión de compresión. Compruebe el ajuste del encendido c. arranque el motor. modelos de LPG. Inspeccione el motor de arranque Este tipo de incidentes se atribuye a los siguientes factores. Si no hay chispa: a. • Batería descargada Cargue la batería. • Correa del ventilador floja Ajuste de la tensión de la batería • Incidente en el sistema de carga Inspección • Incidente en el cableado del sistema de arranque Repare • Fallo en el interruptor de arranque Repare o cambie Repare o cambie El motor no gira o lo hace lento (procedimiento de diagnóstico del circuito del motor de arranque) Si la luz se apaga o se atenúa al colocar el interruptor de arranque en la posición “ON” con los faros encendidos: a. Inspeccione el interruptor de arranque c. b. A continuación. Inspeccione el cableado entre la batería y el motor de arranque b.

la culata o la junta de la culata. AJUSTE DEL MOTOR Aplicación Situación Causas posibles Acción Especificaciones acerca del sistema de control electrónico • Fallo en la bobina de encendido de Cambie √ distribución electrónica de bajo voltaje • Fallo en el condensador Cambie √ Incidente en el sistema de • Fallo en la bujía Limpie. ajuste la distancia o cambie √ encendido • Fallo en la bobina de encendido Cambie √ • Afloje o abra la conexión del cable Repare o cambie √ principal • Combustible insuficiente Rellene √ • Filtro de combustible contaminado Cambie √ Incidente en el sistema de • Tubería de combustible obstruida o combustible Lave √ contaminada Consulte la sección 7 para los modelos de LPG. √ junta de la culata Presión de compresión baja • Anillo del pistón desgastado o Cambie el anillo del pistón. Si la presión no cambia. • Anillo del pistón o cilindro desgastado √ b. √ atascado Revisión general del motor (procedimiento de diagnóstico) a. c. • Inyector de combustible obstruido o Limpie o cambie √ contaminado • Fallo en la bomba de combustible Repare o cambie √ • Mal apriete de la bujía o junta Apriete para corregir el par o cambie √ inadecuada • Grado de aceite del motor inadecuado Cambie por aceite del grado apropiado √ o viscosidad deteriorada • Holgura de las válvulas incorrecta Ajuste √ • Fuga de presión de compresión del Extraiga la cabeza y lleve a cabo una √ asiento de la válvula rectificación adecuada de la válvula • Vástago de la válvula atascado Repare o cambie la culata y la válvula. Si observa que se acumula la presión. la fuga deberá atribuirse a la válvula. Engrase el orificio de la bujía de encendido con una pequeña cantidad de aceite del motor y mida la presión de compresión. la causa puede estar en el cilindro o el anillo del pistón. 3-5 . √ • Muelle de la válvula roto o astillado Cambie el muelle de la válvula. √ • Fuga de presión de compresión de la Cambie la junta de la culata.

repare o cambie Exceso de temperatura del motor (recalentamiento) • Tapón del radiador dañado Cambie Vuelva a apretar la tubería del sistema de refrigeración. • Mal ajuste del nivel de flotación del carburador Ajuste Presión de compresión baja Descrita anteriormente La potencia del motor no Ajuste aumenta al nivel apropiado Presión de compresión baja Descrita anteriormente Incidente en el sistema de • Ajuste del encendido incorrecto Ajuste encendido • Fallo en la bujía Limpie. ajuste o cambie. • Arrastre de los frenos Ajuste • Patinamiento del embrague Ajuste Ruido del motor • Sobrecarga del motor Alivie la carga • Detonación debida a depósitos de carbón Extraiga la culata y elimine los depósitos de carbón • Detonación debida a un ajuste del encendido Ajuste el encendido Detonación inadecuado • Detonación debida a un índice de octano del Utilice un combustible del índice de octano adecuado.AJUSTE DEL MOTOR Situación Causas posibles Acción Ralentí incorrecto • Chorro del carburador obstruido o dañado Limpie o cambie • Inyector de combustible dañado u obstruido Limpie o cambie Incidente en el sistema de combustible • Mal ajuste del ralentí Ajuste Consulte la sección 7 para los • Depurador de aire obstruido Cambie el elemento modelos de LPG. combustible inadecuado • Avance del encendido excesivo (bujía inadecuada) Utilice el tipo de bujía especificado. • Correa del ventilador floja. obstruidos • Mala apertura de la válvula de mariposa Ajuste • Fallo en la bomba de combustible Ajuste • Depurador de aire obstruido Cambie el elemento Incidente en el sistema de • Fuga de aire del aislador electrónico de la mariposa Cambie el aislador. • Fallo en el carburador (mezcla aire-combustible Haga una inspección general del carburador demasiado pobre) Enfriamiento excesivo Fallo en el termostato Cambie Cambie el combustible por uno del índice de octano • Índice de octano del combustible inadecuado adecuado. • Chorro del carburador o válvula de aguja Desmonte y limpie. • Fallo en el sistema del estrangulador del Ajuste carburador • Tubería de combustible obstruida Limpie Incidente en el sistema de • Filtro de combustible obstruido o contaminado Cambie combustible • Fallo en la bomba de combustible Repare o cambie Consulte el capítulo EF para los modelos de LPG. Otros • Presión de aire de los neumáticos insuficiente Infle a la presión especificada. Ajuste de la tensión de la batería • Correa del ventilador desgastada o floja Cambie • Fallo en el termostato Cambie • Fallo en la bomba de agua Cambie • Fuga u obstrucción en el radiador Lave. • Ajuste del encendido incorrecto Ajuste. • Grado del aceite del motor inadecuado Cambie por aceite del grado apropiado. 3-6 . • Junta del colector o aislador del colector dañados Cambie la junta o el aislador. • Aire en la tubería del sistema de refrigeración purgue el sistema. admisión • Fuga de aire de la junta del colector o el aislador del Cambie la junta o el aislador. carburador • Cantidad de refrigerante insuficiente Añada refrigerante.

trate de provocar fallos de encendido en del pistón. • Fallo en la válvula reguladora de la bomba de Revise o cambie la bomba de aceite. Otros • Recalentamiento del motor Descrita anteriormente. Desmonte y cambie el(los) componente(s) deslizante(s) • Mayor holgura de cada componente deslizante correspondiente(s). cada cilindro. • Colador de aceite obstruido Lave • Fallo en el presostato del manómetro de presión Cambie por uno nuevo. Presión del aceite baja • Fallo en el filtro de aceite Cambie por uno nuevo. Fuga de aceite • Reborde(s) de sello(s) de aceite de la(s) válvula(s) Cambie el(los) sello(s) de aceite de la(s) válvula(s). o de su orificio. • Este ruido también se produce durante la aceleración del motor. Retorno de mariposa insuficiente Ajuste. Consumo de combustible excesivo Cambie el(los) pistón(es) y el(los) anillo(s) del(de los) • Ranura(s) y anillo(s) de pistón(es) desgastados pistón(es). Consumo de aceite inadecuado Consulte la descripción del Ralentí excesivo Ajuste al nivel especificado. la causa estará en ese cilindro. • Para identificar el punto en el que se general el Percusión del cojinete de la ruido. deterioro de la potencia del motor. ligeramente más rápido que la percusión del giro. • Exceso de temperatura del motor (recalentamiento) Descrita anteriormente. trate de provocar fallos de encendido en biela cada cilindro. Percusión del pasador del pistón • Para identificar el punto en el que se general el Es necesario cambiar el pistón y el conjunto del pasador ruido. AJUSTE DEL MOTOR Situación Causas posibles Acción Percusión mecánica Una posible causa puede ser el desgaste o daños en el • Ruido fuerte del motor durante la aceleración. Incidente debido a otros factores • Uso de aceite de mala calidad Cambie por el aceite especificado. cada cilindro. del aceite 3-7 . cilindros. • Uso de aceite de mala calidad Utilice el aceite especificado. • Si observa que los fallos de encendido de un cilindro concreto detienen el ruido considerablemente. conexiones. cilindro • Para identificar el punto en el que se general el ruido. junto con el deterioro de la potencia del motor se calienta se atribuye a los pistones y los Percusión del pistón y el motor y el consumo excesivo de aceite. • Este ruido está provocado por el desgaste o el Ruido de la bomba de agua deterioro del cojinete(s) debido a la falta de Cambie la bomba de agua. trate de provocar fallos de encendido en Es necesario realizar una revisión general del motor. • Si los fallos de encendido de un cilindro concreto detienen el ruido. • Para identificar el punto en el que se general el Percusión del cojinete del Es necesario cambiar el cojinete y ajustar o cambiar el ruido. • El ruido de golpeteo mecánico. pero con un tono Tome la misma medida que con el cojinete del cigüeñal. cada cilindro. cojinete o el desgaste desigual del cigüeñal. deteriorado(s) • Vástago(s) de válvula(s) desgastado(s) Cambie la(s) válvula(s). trate de provocar fallos de encendido en cigüeñal cigüeñal. aceite • Avería en la bomba de aceite Revise o cambie la bomba de aceite. • Este ruido se genera en las posiciones PMS y PMI Una causa posible es el desgaste del pasador del pistón de los pistones. la causa estará en ese cilindro. que aumenta con el Este ruido está provocado por el desgaste excesivo de régimen del motor y disminuye a medida que el los cilindros. Otros Consulte la sección 7 para los Repare la tubería de combustible y apriete las Fuga de combustible modelos de LPG. uniformidad de las superficies deslizantes.

deslizantes • Exceso de temperatura del motor (recalentamiento) Descrita anteriormente. • Relación aire-combustible inadecuada Inspeccione el sistema de combustible. Desgaste excesivo de la(s) pieza(s) deslizante(s) • Depurador de aire ineficaz Inspeccione el elemento. • Recalentamiento o enfriamiento excesivos Descrita anteriormente.AJUSTE DEL MOTOR Situación Causas posibles Acción • Presión del aceite baja Descrita anteriormente. • Relación aire-combustible inadecuada Inspeccione el sistema de combustible. • Presión del aceite baja Descrita anteriormente. Mordedura de las piezas • Holgura insuficiente Ajuste la holgura al valor especificado. 3-8 . Cambie el elemento filtrante y el aceite por otros • Aceite de mala calidad o con partículas externas apropiados.

3. Par de apriete de los pernos de la culata: 68.6 N·m (7.2 . (2).38 mm SMA100 3-9 .1 N·m (4.0 kgf-m) REAPRIETE DE LAS TUERCAS DEL COLECTOR Lado de la polea del Para evitar fugas de las tuberías de admisión y escape cigüeñal Vuelva a apretar las tuercas del colector de admisión y escape. Lado de la polea del cigüeñal Paso 2 MAM0143 AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VÁLVULAS CON EL MOTOR CALIENTE Admisión y escape: 0. Arranque el motor y caliéntelo totalmente.48.91 kgf-m) ETM0050 (1 mes o 200 horas de funcionamiento) AJUSTE DE LA HOLGURA DE LAS VÁLVULAS Lleve a cabo el ajuste cuando el motor esté frío. (1) Ajuste el pistón del cilindro n° 1 al PMS de compresión y la holgura de las válvulas para (1). Par de apriete de las tuercas del colector: 41. Quite la cubierta del balancín. Gire el cigüeñal. (7) y (8) del paso (2) de la ilustración de la izquierda. (6). detenga el motor.4. 2. 1. AJUSTE DEL MOTOR Inspección y ajuste del motor Elementos relativos al cuerpo del motor REAPRIETE DE LOS PERNOS DE LA CULATA Vuelva a apretar los pernos en el orden mostrado en la ilustración de la izquierda con el motor en frío. (2) Ajuste el pistón del cilindro n° 4 al PMS de compresión y la holgura de las válvulas para (4).2 . A continuación. (3) y (5) del paso (1) de Paso 1 la ilustración de la izquierda.

MAM0144 6. desgaste o manchas de aceite(la correa no debe tocar la parte inferior de la polea). • Si el aceite tiene un aspecto espeso. 2. Desviación de la correa del ventilador: 11 . 2.2 N·m (3. 5.39. detenga el motor. 3. Limpie la superficie de montaje del filtro de aceite con un trapo limpio.AJUSTE DEL MOTOR INSPECCIONE Y AJUSTE LA CORREA AUXILIAR 1. Quite el tapón de llenado del aceite y el tapón de vaciado del cárter de aceite y vacíe todo el aceite. coloque el tapón de vaciado con la arandela. Una vez vaciado el aceite.0 . A continuación. a continuación.0 kgf-m) 4.4. apriételo 2/3 de vuelta más. es porque está contaminado con el refrigerante.13 mm Fuerza: 98N (10 kgf) ETM0046 CAMBIE EL ACEITE Y EL FILTRO 1. Par de apriete del tapón de vaciado del cárter de aceite: 29. 7. Engrase el reborde del nuevo filtro con un poco de aceite del motor. ! PRECAUCIóN • Tenga cuidado de no quemarse con el aceite o el propio motor. Eche un vistazo para ver si hay grietas. Arranque el motor y caliéntelo totalmente. es porque el aceite está mezclado con gasolina. Enrosque el filtro de aceite con la mano hasta que toque la superficie del soporte y. MAM0145 3-10 . • Si la viscosidad es inferior a la especificada. Compruebe la desviación de la correa presionando en el centro entre las poleas.4 . Extraiga el filtro de aceite con una llave adecuada (ST).

LIMPIE LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL RADIADOR Aplique aire comprimido a la superficie exterior del radiador. ETM0051 CAMBIO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ! ADVERTENCIA No vacíe el refrigerante mientras el motor esté caliente. asegúrese de que el motor está bien nivelado. Añadir del nivel de aceite 0K ! PRECAUCIóN Aflojar Al comprobar el nivel de aceite. INSPECCIONE LOS MANGUITOS DEL REFRIGERANTE Y LAS CONEXIONES Asegúrese de que los manguitos no están flojos ni deteriorados y apriete o cambie sus abrazaderas si es necesario. ! PRECAUCIóN Antes de mezclar anticongelante con agua. Caliente suficientemente el motor. Si encuentra alguna fuga. Arranque el motor y compruebe si hay alguna fuga en el área de alrededor del tapón de vaciado y del filtro de aceite. Podría sufrir quemaduras. 9. lea atentamente las instrucciones impresas en el recipiente. Rellene con el aceite de motor de las especificaciones recomendadas y compruebe el nivel de aceite con la varilla medidora. Detenga el motor y Varilla espere unos minutos. 10. 3-11 . Cantidad de aceite del motor Unidad: L Con el filtro de aceite 3. AJUSTE DEL MOTOR 8. Compruebe el nivel del aceite y añada medidora si es necesario.5 ! PRECAUCIóN SMA890 Verifique si se enciende el indicador de advertencia de la presión del aceite antes de arrancar el motor y si se apaga después de arrancado. la pieza correspondiente no estará bien colocada.8 Sin el filtro de aceite 3.

Aplique correctamente un manómetro de compresión al orificio del tapón del cilindro que va a medir. • Si observa una presión de compresión baja en dos cilindros adyacentes. habrá una fuga en la junta de la culata.8 kgf/cm 2 Combinado 250 rpm 1. añada un poco de aceite al cilindro por el orificio de la bujía y vuelva a medir la presión. • Mantenga el motor a aproximadamente 250 rpm. Si la presión de compresión de alguno de los cilindros es excesivamente baja. • Finalice la medida de la presión en el menor tiempo posible. 3-12 . 4. la válvula estará atascada o mal asentada.51 MPa Gasolina 15. Ponga en marcha el motor y observe la indicación del manómetro.57 MPa K25 16. 3.4 kgf/cm 2 Combinado 250 rpm 1. Despresurice el combustible (especificaciones acerca del sistema de control electrónico). Extraiga la bujía.0 kgf/cm 2 LPG 250 rpm K25 1. 2. SMA042 Presión de compresión estándar K21 1.0 kgf/cm 2 LPG 250 rpm 6. En tal caso.AJUSTE DEL MOTOR COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN 1. • Si la presión no varía. Pise el pedal del acelerador hasta la posición de apertura total.57 MPa K21 16. Las diferencias de presión de compresión entre los cilindros no deben superar los 98 kPa (1 kg/cm2)/250 rpm. • Si la presión aumenta después de añadir el aceite. Caliente el motor suficientemente y deténgalo.45 MPa Gasolina 14. • Si las RPM del motor no están dentro de los límites especificados: Mida la gravedad específica de la batería. el anillo del pistón estará desgastado o dañado. es posible que entre aceite y agua en la cámara de combustión. 5. aun después de añadir aceite.

9 mm Distancia entre • Ajuste si está fuera de los límites estándar. AJUSTE DEL MOTOR Sistemas de encendido y combustible SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO FILTRANTE DEL DEPURADOR DE AIRE Tipo de filtro seco Debe sustituirse periódicamente.6 .8 . • Compruebe si la distancia entre electrodos está dentro de los límites estándar con ayuda de una herramienta de medición. Estándar: 0.4 N·m (2. lleve a cabo el mantenimiento con más frecuencia.29. Si el motor está sometido a condiciones de gran contaminación. INSPECCIÓN Y SUSTITUCIÓN DE LAS BUJÍAS 1.0 kg-m) 3-13 .0 . Inspección • Eche un vistazo al electrodo para ver si está sucio o dañado y Aislador Terminal al aislador para ver si está quemado. Par de apriete: 19.0. puntas • Sustituya si es necesario. Instalación • Efectúe la instalación en el orden inverso al de extracción.3. ETM0055 2.