BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang
Selama resesi dimulai pada awal 1990-an, Mercedes-Benz (MB) berjuang dengan
pengembangan produk, efisiensi biaya, pembelian bahan, dan masalah dalam beradaptasi dengan
perubahan pasar.
Pada tahun 1993, masalah ini disebabkan kemerosotan penjualan terburuk dalam
beberapa dekade, dan pembuat mobil mewah kehilangan uang untuk pertama kalinya dalam
sejarah.Sejak itu, MB telah merampingkan bisnis inti, mengurangi bagian dan kompleksitas
sistem, dan mendirikan program rekayasa simultan dengan pemasok.
Dalam pencarian mereka untuk saham tambahan pasar, segmen baru, dan ceruk baru, MB
mulai mengembangkan berbagai produk baru. pengenalan produk baru termasuk C-Class pada
tahun 1993, E-Class pada tahun 1995, SLK Sportster baru pada tahun 1996, dan A-Class dan M-
Class All-Activity Vehicle (AAV) di 1997. Mungkin yang terbesar dan paling radikal dari
proyek-proyek baru MB adalah AAV itu. Pada bulan April tahun 1993, MB mengumumkan akan
membangun fasilitas pertama penumpang kendaraan-manufaktur di Amerika Serikat.
Keputusan menekankan strategi globalisasi perusahaan dan keinginan untuk bergerak
lebih dekat kepada pelanggan dan pasar.Mercedes-Benz Amerika Serikat Internasional kelompok
fungsi digunakan dengan perwakilan dari setiap area perusahaan (pemasaran, pengembangan,
rekayasa, pembelian, produksi, dan pengendalian) untuk merancang kendaraan dan sistem
produksi. Sebuah proses konstruksi modular digunakan untuk menghasilkan AAV tersebut.
pemasok lapis tersedia sistem daripada bagian individu atau komponen untuk produksi sekitar
65.000 kendaraan per tahun.

1.2 Tujuan dan Manfaat Penulisan Makalah
1.2.1 Tujuan

Tujuan penulisan makalah ini untuk mengetahui permasalahaan yang ada dalam
Mercedez-Benz All Activity Vehicle yaitu:

1. Untuk mengetahui bagaimana product profitability analysis pada Mercedez-
Benz All Activity Vehicle

Sensitivitas NPV yang dianalisis dengan menghitung "bagaimana jika" skenario yang melibatkan risiko dan peluang. Konsep Tahap.Misalnya. 1992-1993 Anggota tim dibandingkan lini produksi yang ada dengan berbagai segmen pasar untuk menemukan peluang untuk perkenalan kendaraan baru. tahap realisasi proyek dimulai pada tahun 1993. tingkat penjualan yang berbeda karena substitusi konsumen dari AAV untuk produk lain MB.Elemen kunci dari berbagai tahapan dijelaskan berikutnya.2. dan GM. Riset pasar dilakukan untuk memperkirakan potensi peluang penjualan di seluruh dunia untuk AAV high-end dengan karakteristik dari Mercedes-Benz. Dapat memahami bagaimana Product Profitability Analysis pada Mercedez- Benz All Activity Vehicle 2.2 Manfaat 1. Ford. Tahapan AAV Proyek The AAV pindah dari konsep ke produksi dalam waktu yang relatif singkat. Untuk mengetahui bagaimana target costing pada Mercedez-Benz All Activity Vehicle 1. Perkiraan biaya kasar dikembangkan yang termasuk bahan. dimulai pada tahun 1992. 2. tahap konsep. dan pengembangan dan proyek biaya satu kali.Tahap pertama. tenaga kerja. Dapat memahami bagaimana Target Costing pada Mercedez-Benz All Activity Vehicle a. b. dan -Produk dan biaya produksi yang berbeda dari .Setelah persetujuan dewan. Hasil analisis menunjukkan peluang di pasar sport utility vehicle berkembang pesat yang didominasi oleh Jeep. dengan produksi dimulai pada tahun 1997. faktor risiko termasuk fluktuasi nilai tukar moneter. overhead.proyeksi arus kas dianalisis selama periode 10-tahun menggunakan analisis net present value (NPV) untuk memperoleh persetujuan proyek dari dewan direksi.Tahap Konsep mengakibatkan studi kelayakan yang telah disetujui oleh dewan.

klinik ini diproduksi informasi penting tentang bagaimana kendaraan yang diusulkan akan diterima oleh pelanggan potensial dan pers. Misalnya. hasil tes kecelakaan yang dimasukkan ke dalam desain AAV berkembang. faktor yang menentukan yang membawa tanaman ke Amerika Serikat adalah keinginan untuk menjadi dekat dengan pasar utama untuk kendaraan utilitas olahraga. Tujuan strategis perusahaan adalah untuk memberikan produk yang sedikit lebih mahal dari model kompetitif. c.Dengan demikian. dikembangkan oleh MB. pasar bergerak menuju akhir mewah dari spektrum sementara AAV itu dalam pengembangan. Untuk alasan ini. Insinyur yang diselenggarakan dalam kelompok fungsi yang dirancang sistem untuk memberikan karakteristik penting. papan disetujui proyek dan memulai pencarian lokasi manufaktur potensial.Misalnya. bahkan jika harapan pelanggan awal mungkin lebih rendah dari standar MB.Keputusan untuk memasukkan fitur baru di semua lini MB dibuat di tingkat perusahaan karena pengalaman menunjukkan bahwa reaksi pelanggan untuk kelas kendaraan dapat mempengaruhi seluruh merek. banyak ahli otomotif percaya bahwa penanganan unggul produk MB dihasilkan dari pembuatan sasis mobil terbaik di dunia.Konsisten dengan strategi globalisasi perusahaan. seperti kantong udara samping.Namun.proyeksi. Sepanjang tahap realisasi proyek. MB tidak menggunakan target costing untuk menghasilkan kendaraan harga termurah di kelas otomotif. Pelanggan diminta untuk peringkat pentingnya berbagai karakteristik. masing-masing kelas dalam garis MB memenuhi standar yang ketat untuk menangani. termasuk keamanan. Kadang-kadang fitur teknis baru. dan Amerika Serikat dievaluasi. dan styling. biaya tambahan harus diterjemahkan ke dalam nilai yang dirasakan lebih besar pada bagian dari pelanggan.Atas dasar studi kelayakan ekonomi dari tahap konsep.Situs yang terletak di Jerman. meskipun standar-standar ini mungkin melebihi harapan pelanggan untuk beberapa kelas. kenyamanan. kendaraan (dan target biaya kendaraan) tetap hidup karena perubahan dinamika. 1993-1996 Klinik pelanggan tetap ditahan untuk melihat prototipe dan menjelaskan konsep kendaraan baru. Proyek Tahap Realisasi. MB menemukan itu bermanfaat untuk menempatkan desain dan tim pengujian anggota berdekatan secara fisik dengan fungsi lain dalam proyek untuk mempromosikan komunikasi yang cepat dan pengambilan keputusan. ekonomi. MB tidak akan menurunkan standar internal untuk komponen. .Selain itu. negara-negara Eropa lainnya. Namun.

biaya target diasumsikan sebagai biaya yang harus dicapai atau “biaya standar” sebelum ada marjin (laba) atas barang atau jasa yang dihasilkan. 2001.d. Keputusan harus dibuat dengan cepat . kursi. pemasok dibawa ke diskusi pada tahap awal dalam proses. (Mulyadi. Sebagai bagian dari proses patokan kompetitif. dan front end. MB diharapkan pemasok untuk memenuhi target biaya yang ditetapkan. sistem listrik. target pengurangan biaya yang ditetapkan untuk masing-masing komponen. Untuk meningkatkan efektivitas kelompok fungsi. komponen masing-masing kelompok fungsi diidentifikasi dengan biaya yang terkait. Misalnya. bumper. sistem akuntansi menjabat sebagai mekanisme kontrol untuk memastikan bahwa biaya produksi aktual akan sesuai dengan menargetkan (atau standar) biaya. power train. Selain itu. Proses manufaktur AAV mengandalkan tinggi-nilai tambah sistem pemasok. seluruh kokpit dibeli sebagai unit dari pemasok sistem. kokpit. Proses pencapaian target biaya untuk AAV dimulai dengan perkiraan biaya yang ada untuk setiap kelompok fungsi. 2. dinding samping dan atap. Biaya target juga didefinisikan sebagai perbedaan antara harga jual produk ataujasa yang iperlukan untuk mencapai pangsa pasar (market share) tertentu dengan laba per satuan yang diharapkan. Target Costing Mercedes-Benz All-Activity Vehicle (AAV) Biaya target (Target Costing) adalah biaya produk atau jasa berdasarkan harga yang bersedia dibayarkan oleh pelanggan. Berikutnya. MB membeli dan merobek kendaraan pesaing 'untuk membantu memahami biaya dan proses manufaktur. rencana tiga tahun (termasuk laporan laba rugi) disiapkan setiap tahun dan dilaporkan ke kantor pusat di Jerman Pertemuan departemen bulanan diadakan untuk membahas kinerja biaya yang sebenarnya dibandingkan dengan standar yang dikembangkan selama proses estimasi biaya. sistem pemanas. Dengan demikian. sistem pemasok adalah bagian dari proses pembangunan dari awal proyek. Dengan demikian. a. Selanjutnya. Dengan kata lain.target pengurangan biaya yang ditetapkan dengan membandingkan perkiraan biaya yang ada dengan target biaya untuk setiap kelompok fungsi. kelompok fungsi tersebut meliputi: pintu. 84). Produksi Tahap 1997 Proyek ini dipantau oleh update tahunan analisis NPV.

Hasilnya adalah indeks penting yang mengukur kepentingan relatif . berbagai bentuk informasi yang dikumpulkan dari pelanggan. meskipun jumlah sebenarnya kategori yang digunakan oleh MB jauh lebih besar. pemasok. keselamatan diidentifikasi oleh pelanggan potensial sebagai karakteristik penting dari AAV tersebut. MB dimiliki banyak perkakas. target biaya persentase relatif masing-masing kelompok fungsi dihitung. yang digunakan oleh pemasok untuk memproduksi komponen. desain. Misalnya. nilai-nilai yang ditampilkan di kolom "Pentingnya" dihasilkan dari meminta sampel dari pelanggan potensial apakah mereka menganggap setiap kategori sangat penting ketika mempertimbangkan pembelian produk MB baru. dan tim desain mereka sendiri.pada tahap awal pengembangan. (MB juga menyelenggarakan tim yang disebut kelompok fungsi yang berperan untuk mengembangkan spesifikasi dan proyeksi biaya. Proses penetapan biaya sasaran dipimpin oleh biaya perencana yang insinyur. fungsi groupswere diidentifikasi bersama-sama dengan perkiraan biaya sasaran. Karena perencana biaya yang insinyur dengan manufaktur dan pengalaman desain. Tabel 4 menggabungkan persentase kategori bobot dari Tabel 1 dengan kontribusi kelompok fungsi dari tabel 3. seperti meninggal untuk membentuk lembaran logam. Tabel 1 menggambarkan perhitungan yang digunakan untuk mengukur respon pelanggan dengan konsep AAV.To membangun indeks. Juga. dan hubungan biaya untuk AAV. Tabel 3 meringkas bagaimana setiap kelompok fungsi berkontribusi pada kebutuhan konsumen yang diidentifikasi dalam Tabel 1. tidak akuntan. beberapa kelompok fungsi memberikan kontribusi lebih untuk kategori keselamatan daripada yang lain. Indeks Pembangunan untuk Mendukung Sasaran Costing Aktivitas Selama fase pengembangan konsep. Sebagai contoh. Responden bisa menjawab dengan tegas untuk semua kategori yang diterapkan Untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik dari berbagai sumber biaya.biaya perkakas adalah bagian besar dari biaya satu kali dalam fase proyek. mereka bisa membuat perkiraan yang wajar dari biaya yang pemasok akan dikenakan dalam menyediakan berbagai sistem. b. MB insinyur menentukan bahwa kualitas chassis adalah elemen penting dari keselamatan (50% dari total kontribusi kelompok fungsi). anggota tim MB menggunakan berbagai indeks untuk membantu mereka menentukan kinerja kritis.) Seperti terlihat pada Tabel 2.

MB diproduksi AAV produksi pertama pada tahun 1997. Manajer di MB usedindexes seperti ini selama fase desain konsep untuk memahami hubungan pentingnya kelompok fungsi untuk biaya target kelompok fungsi.50 X 0.10><0. Dengan demikian.09) = 0.32. dan 0. Proyek AAV digunakan struktur manajemen yang efisien untuk memfasilitasi pengembangan efisien dan cepat. 3. 0.09. pelanggan potensial tertimbang kategori keamanan. peluang untuk pengurangan biaya yang konsisten dengan permintaan pelanggan.32) + (0.41.18) + (0. Organisasi ramping MB menghasilkan kendaraan yang sama sekali baru dari konsep ke produksi dalam empat tahun. Kesimpulan y .41) + (0. Seperti terlihat pada Tabel 5. kenyamanan. dan styling sebagai 0. Baris dalam Tabel 4 merupakan kontribusi dari masing-masing kelompok fungsi untuk berbagai kategori. dapat diidentifikasi dan dikelola selama tahap awal pengembangan produk Pilihan yang dibuat selama fase realisasi proyek sebagian besar ireversibel selama tahap produksi karena sekitar 80% dari biaya produksi AAV itu untuk bahan dan sistem yang disediakan oleh pemasok eksternal. masing-masing.18.10 X 0. 0. Indeks kurang dari 1 mungkin menunjukkan biaya lebih dari nilai yang dirasakan dari kelompok fungsi.30 X 0.dari masing-masing kelompok fungsi di semua kategori. Misalnya. indeks target biaya dihitung dengan membagi indeks pentingnya dengan target biaya persentase kelompok fungsi. Menggunakan target proses biaya sebagai elemen manajemen kunci. Indeks penting untuk sasis dihitung dengan mengalikan setiap nilai baris dengan nilai kategori yang sesuai dan menjumlahkan hasil: (0. ekonomi. Permasalahan 4.