1.

Tema: Estudio de Redes de transporte Publico

2. Objetivo general

 Conocer la importancia del estudio de la hora de máxima demanda que tiene
el funcionamiento del servicio de transporte público de la línea 7, y el estudio
de la factibilidad de la implementación del Tranvía en la ciudad de Cuenca.

2.1. Objetivos específicos

 Investigar las etapas de asignación de transporte Público.
 Determinar la máxima hora de Demanda para cada servicio de transporte público que se
vaya analizar.
 Realizar cálculos acerca de Dimensionamiento (SMD), Tiempo de recorrido.

3. Marco teórico

Modelización de transporte

La modelización de transporte (también conocida como modelación de la demanda de transporte)
permite estimar los flujos de pasajeros o vehículos que habrá en una red de transporte en cada uno
de los modos considerados para escenarios futuros.

La forma general del modelo está representada en la siguiente figura. El enfoque comienza
considerando la red de transporte y una división en zonas del área en estudio, y la recolección y
codificación de datos de planificación, calibración y validación. Estos datos incluyen niveles de
población de diferentes tipos del año base en cada zona del área de estudio así también como los
niveles de actividad económica incluyendo el empleo, superficies comerciales, instalaciones
educativas y recreacionales. Luego estos datos son usados para estimar un modelo del número total
de viajes generados y atraídos por cada zona del área de estudio (generación de viajes). El siguiente
paso es la asignación de estos viajes a destinos particulares, en otras palabras, su distribución sobre
el espacio, produciendo así una matriz de viajes. La etapa siguiente normalmente implica la
modelización de la elección del modo y esto resulta en una división modal, esto es la partición de
viajes de la matriz a diferentes modos. Finalmente, la última etapa requiere la asignación de los
viajes por cada modo a sus redes correspondientes: típicamente transporte público y privado.
(Oscar Möller, 2011)

El modelo de Generación determina. Clasificación de transporte Público . los viajes producidos (𝑂𝑖 ) y los viajes atraídos ( 𝐷𝑗 ) por cada una de las zonas de análisis en que se divide el área de estudio. En la figura muestra un esquema general del modelo propuesto y sus diferentes etapas o submodelos. divide los viajes entre los distintos modos de transporte disponibles ( 𝑇𝑖𝑗𝑘 ). Figura 1. El modelo de Partición Modal. (Telecomunicaciones. a base de la información socioeconómica y de población. Modelo de transporte clásico de cuatro etapas. El modelo de Distribución construye una matriz de viajes (𝑇𝑖𝑗 ) entre parejas origen-destino de zonas. Finalmente las matrices de viaje por modo son asignadas a las redes correspondientes. obteniéndose de esta manera los flujos por arcos. 2010) Clasificación de Transporte Público Figura 2.

.

.

.

.

1 Se espera que esté funcionando en el tercer trimestre del 2016. (2016) Figura 3. y terminará al norte. Tranvía Cuenca Las paradas son las siguientes: Figura 4. Iniciará su recorrido en el sur de la ciudad en la vía a Baños. en el sector del Parque Industrial. sector Control Sur. Paradas del tranvía de la Ciudad de Cuenca .Tranvía de Cuenca El Tranvía de Cuenca será el mayor sistema de transporte público de esa ciudad y su inversión rondará aproximadamente los 232 millones de dólares.1 transportará alrededor de 120 000 pasajeros al día y 39 millones al año.

El trayecto desde la primera estación hasta la última (10. cada una transportará a 280 personas.7 km) se realizará en aproximadamente 35 minutos. mientras que un automóvil realiza el viaje en cerca de 1 hora 40 minutos. Ascensos – Descensos para las Paradas establecidas para el tranvía Paradas Ascensos Descensos Abordos 1 Control Sur 28 0 28 2 Camino a Baños 30 2 56 3 Misicata 25 1 80 4 Yanuncay 23 3 100 5 Crea 20 2 118 6 Arenal(estación de transferencia) 30 3 145 7 Tomebamba 18 1 162 8 Ordóñez Lasso 19 10 171 9 Guillermo Medina 12 5 178 10 Miguel Morocho 8 7 179 11 Abraham Sarmiento 17 8 188 12 Miguel Vélez 24 9 203 13 Tarqui 30 50 183 14 Luis Cordero 49 40 192 15 9 de Octubre 40 70 162 16 Chola Cuencana 20 62 120 17 Terminal Terrestre(estación de transferencia) 29 80 69 . Figura 5. Para el tranvía se necesitarán 14 unidades (12 en servicio más 2 de reserva). Estudio de Ascenso – Descenso Tabla 1. Recorrido del Tranvía por la ciudad de Cuenca Circulará a una velocidad promedio de 42 kilómetros por hora.

𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 190 𝛼= = = 0. la sección de máxima demanda. Abordos en Tranvía Frecuencia de recorrido Dimensionamiento (SMD) Para elaborar el dimensionamiento tendremos que tomar en cuenta el número de personas. 18 Aeropuerto 2 10 61 19 España 5 58 8 20 Parque Industrial 0 8 0 ABORDOS 250 200 150 Abordo 100 50 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Paradas Figura 6. . El factor α es el factor de comodidad de ir sentado. Máximo de abordos= 203 Numero de Tranvía = 1 203∗ 1 = 203 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 (𝑆𝑀𝐷) Sección de máxima demanda (SMD).67 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 280 Numero de Tranvía (N).

𝑆𝑀𝐷 ∗ 𝛼 𝑁= 𝐶𝑣 203 ∗ 0. Figura 7. con un tiempo de recorrido del autobús de 60 minutos.71 Lo que nos da un resultado de 1 Tranvía dará servicio durante las horas pico de máxima demanda de personas. 𝑡𝑐=𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜=35 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 según lo establecido 𝑁=𝑁u𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠=4buses 𝑡𝑐 𝑡= 𝑁 35 𝑡= 1 𝑡 = 35 𝑚𝑖𝑛 Se tiene como resultado que deberá pasar con un intervalo de 35 minutos para cubrir la máxima demanda en horas pico en sentido Norte-Sur.Mall Rio y viceversa este estudio se realizó durante las horas de máxima demanda (12:00 a 14:00) pm.67 𝑁= 190 𝑁 = 0. Bus de transporte publico línea 7 Para realizar este estudio se ha tomado como referencia la línea 8 que cubre la ruta Trigales. Bus Línea No 7 . Cálculo del intervalo de tiempos.

Figura 8.El Arenal 9 5 15 4 Coliseo Jefferson Pérez 5 5 15 5 Universidad de Cuenca 7 6 16 6 Colegio Benigno Malo 10 4 32 7 Estadio Alejandro Serrano Aguilar 5 7 30 8 Museo Remigio Crespo Toral 7 2 35 9 El Vergel 3 9 29 10 Banco Central del Ecuador 7 4 32 11 Terminal Terrestre 2 10 24 12 Aeropuerto mariscal La Mar 1 8 17 13 Universidad Politécnica Salesiana 2 7 12 14 Parque industrial 0 7 5 15 Mayancela 1 3 3 16 Trigales 0 3 0 . Trayecto de Recorrido del Bus Línea No 7 Estudio de Ascenso – Descenso Tabla 2 Ascenso – Descenso para el Bus Línea 7 Paradas Ascensos Descensos Abordos 1 Mall del Rio 6 0 6 2 CREA 5 0 11 3 Mercado Feria Libre.

Asensos Bus Línea 7 . Descensos Bus Linea 7 Ascensos 12 10 8 Ascensos 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Paradas Figura 10. Descensos 12 10 8 Descensos 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Paradas Figura 9.

𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 35 𝛼= = = 0. 𝑆𝑀𝐷 ∗ 𝛼 𝑁= 𝐶𝑣 420 ∗ 0.1 Lo que nos da un resultado de 5 autobuses en servicio durante las horas pico de máxima demanda de personas.43 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 80 Numero de autobuses (N). Abordos 40 35 30 25 Abordos 20 15 10 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Paradas Figura 11. es decir en una hora 12 autobuses. . Máximo de abordos= 35 Numero de autobuses= 12 35 ∗ 12 = 420 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 (𝑆𝑀𝐷) Sección de máxima demanda (SMD). El factor α es el factor de comodidad de ir sentado. Abordos Bus Línea 7 Frecuencia de recorrido cada 5 minutos.43 𝑁= 35 𝑁 = 5.

Cálculo del intervalo de tiempos. Por lo cual es un valor exageradamente corto por lo cual los taxis en la ciudad de Cuenca no cubren la demanda de servicio de trasporte público.01 minutos para cubrir la máxima demanda en horas pico en sentido Norte-Sur. 𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 4 𝛼= = =1 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 4 .01𝑚𝑖𝑛 Se tiene como resultado que deberá pasar con un intervalo de 0.Cálculo del intervalo de tiempos. 𝑡𝑐=𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜=60 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 𝑁=𝑁u𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑢𝑡𝑜𝑏𝑢𝑠𝑒𝑠=4buses 𝑡𝑐 𝑡= 𝑁 60 𝑡= 5 𝑡 = 12 𝑚𝑖𝑛 Se tiene como resultado que deberá pasar con un intervalo de 12 minutos para cubrir la máxima demanda en horas pico en sentido Norte-Sur. . El transporte en Taxis Máximo de abordos= 4 Numero de Taxis = 3615 4 ∗ 3615= 14460 𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 (𝑆𝑀𝐷) Sección de máxima demanda (SMD). El factor α es el factor de comodidad de ir sentado. 𝑡𝑐=𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜=60 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 (como máximo) 𝑁=𝑁u𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 Taxis en Cuenca = 3615 𝑡𝑐 𝑡= 𝑁 60 𝑡= 3615 𝑡 = 0.

5.cuenca.ec/?q=node/576 Oscar Möller.  Al existir la implementación del Tranvía se reduciría una cierta cantidad de buses ya que el servicio de tranvía tiene la ventaja de trasportar más pasajeros que una unidad de Bus. por ejemplo en fiestas de Cuenca o ciclos electivos académicos. estas serían a su vez las horas que los sistemas de transporte publico generarían un mayor índice de ocupantes del servicio de transporte.  También se concluye que este estudio realizado en el trasporte público. Bibliografía (19 de Julio de 2016).  El estudio de cálculos se realiza en hora pico establecidas. J. MODELIZACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE. Obtenido de http://www. para así lograr a determinar los tiempos de salida como también el recorrido del autobús. Lima. Conclusiones  La implementación de este estudio se puede aplicar a cualquier transporte público esperando a afrontar la máxima demanda de personas en el uso del servicio. (2011). Asociacionn Argentina. (2010). d. por esta razón se espera realizar un estudio en meses que se encuentre la ciudad con una máxima cantidad de Demanda. M. el Bus no se tuvo una cantidad elevada de demanda de Usuarios. Promoción del trasporte publico Uso e bicicleta o motocicletas Limitar el trafico al ingreso de ciudades Compartir el vehiculo . Telecomunicaciones.gov. W.  Se puede concluir que el medio de trasporte “Bus “satisface normalmente el servicio a los usuarios quién ocupen este servicio. disminuyendo así el congestionamiento en las horas pico o de máxima demanda de usuarios en la ruta establecida. en horas pico del valle de la ciudad. esto se debe según el conductor establecido de la línea No 7 los estudiantes no se encuentran en periodo académico. Metodología de Actualización del Modelo de Transportes del Area Metropolitana Lima. con ello se garantiza una aproximación a lo que sucedería en la actualidad según los cálculos realizados.4.