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ENTRENAMIENTO DE SERVICIO

Diagnostico del motor

Guía del Estudiante

Diagnostico del Motor
JD 195PS Guía del Estudiante

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Diagnostico del Motor
JD 195PS Guía del Estudiante

Acerca de esta manual

Este manual contiene la información necesaria para diagnosticar algunas de las averías del motor y
todas las averías del sistema de Lubricación, del sistema de enfriamiento sistema de admisión y
escape . También se describen los procedimientos a seguir para diagnosticar problemas de acuerdo
a diferentes síntomas.

 Diagnóstico de fallas del sistema de Lubricación:
• Consumo excesivo de aceite
• Presión baja de aceite motor
• Hollín en el aceite
• Presión de aceite motor alta

 Diagnóstico de fallas del sistema de enfriamiento:
• Temperatura del refrigerante sobre lo normal
• Temperatura del refrigerante bajo lo normal
• Cavitación en los Cilindros
• Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante
• Prueba de presión del sistema de refrigeración

 Diagnostico de los sistemas de suministro de aire y escape:
• Verificación del sistema de toma de aire
• Medición de presión del colector de admisión (sobrealimentación de
turbocompresor)
• Comprobación de obstrucciones en la admisión y el escape
• Prueba de fugas en admisión de aire
• Prueba de fugas de escape (motores con turbocompresor)
• Prueba de válvula de presión del turbocompresor

 Procedimientos de prueba para el motor
• Prueba de presión de compresión del motor
• Prueba de velocidad de arranque del motor
• Pruebas por exceso de vibracion

 Procedimientos de diagnostico según los síntomas para motores electrónicos

• Procedimiento de diagnóstico para cuando el motor gira pero no arranca
• Procedimiento de diagnóstico de fallas de encendido/funcionamiento irregular del motor
• Procedimiento para diagnóstico del motor no desarrolla su potencia máxima
• Procedimiento de diagnóstico para cuando el motor emite exceso de humo de escape blanco
• El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris
• Procedimiento de diagnóstico para mal funcionamiento del motor en ralentí
• Procedimiento de diagnóstico combustible en el aceite

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Diagnostico del Motor JD 195PS Guía del Estudiante 4 .

.............................................................. ................. 42  PRUEBA DE FUGAS EN ADMISIÓN DE AIRE .................................................................... 25  TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR INFERIOR A LA NORMAL ........................................................................60 -  PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR EN RALENTÍ .................................................................................................................................................. 39  MEDICIÓN DE LA PRESIÓN DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (PRESIÓN DE CARGA DEL TURBOCOMPRESOR/PRUEBA DE POTENCIA) ................................................................37 -  FUNCIONES DEL SISTEMA DE ADMISIÓN...................................................................................55 -  PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA CUANDO EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA ............14 -  PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR ALTA............................................................................ 39  REVISIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE ... ........................................................................................................................................ .................... 40  REVISIÓN DE RESTRICCIONES DE ADMISIÓN Y ESCAPE................................ ....................59 -  EL MOTOR EMITE UN EXCESO DE HUMO DE ESCAPE NEGRO O GRIS ..........63 - 5 .................................................................................................. 45  PRUEBA DE VÁLVULA DE PRESIÓN DEL TURBOALIMENTADOR ............. 7  CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE ............................................ 30  CAUSAS DE LA CAVITACIÓN EN LOS CILINDROS............................. ...........63 -  PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO COMBUSTIBLE EN EL ACEITE .. .............................................. ............. .......................................60 - REFERENCIAS ADICIONALES: .....57 -  PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE .................................................Diagnostico del Motor JD 195PS Guía del Estudiante TABLA DE CONTENIDO MÓDULO 1: DIAGNOSTICO SISTEMA DE LUBRICACIÓN..................................................................... 9  PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR BAJA .......................................................58 -  PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PARA CUANDO EL MOTOR EMITE EXCESO DE HUMO DE ESCAPE BLANCO......... ................................................................ .................... ................................................... 46 MÓDULO 4: PRUEBAS TÉCNICAS PARA EL MOTOR ...................................................... .......................................................21 - MÓDULO 2: DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO......... ............................................................................................................................................................................................................................................................. ................50 -  PRUEBAS A REALIZAR CUANDO EXISTEN VIBRACIONES EXCESIVAS DEL MOTOR ...............................................................................23 -  TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SUPERIOR A LA NORMAL ... 43  PRUEBA DE FUGAS DE ESCAPE (MOTORES TURBOALIMENTADOS) ...............61 -  PRUEBAS AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE BAJA PRESIÓN ...........47 -  PRUEBA DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR ..............19 -  HOLLÍN O LODO EN EL ACEITE .... .............................................57 - ENCENDIDO FUNCIONAMIENTO IRREGULAR DEL MOTOR ...........................................................................................................................................57 -  PROCEDIMIENTO PARA DIAGNÓSTICO DEL MOTOR NO DESARROLLA SU POTENCIA MÁXIMA .................... ....................................... 31 MÓDULO 3: DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE AIRE Y ESCAPE ............................................................................................................................................................................................................. .. .......................61 - VÁLVULA DE MANDO DE ASPIRACIÓN DE COMBUSTIBLE ............ ...................................................................................................................................................DIAGNÓSTICO ..........49 -  PRUEBA DE VELOCIDAD DE ARRANQUE DEL MOTOR ..................................................................... 31  REFRIGERANTE EN EL ACEITE O ACEITE EN EL REFRIGERANTE ....................................................................................................... ............. ..........................................................................51 - MÓDULO 5: DIAGNOSTICO SEGÚN SÍNTOMA OBSERVADO ................................................................... ................................................................................................................... .....

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Diagnostico del Motor Sistema de Lubricacion JD 195PS Guía del Estudiante Diagnostico del Motor Módulo 1: Diagnostico Sistema de Lubricación 7 .

Diagnostico del Motor Sistema de Lubricacion
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Diagnostico del Motor Sistema de Lubricacion
JD 195PS Guía del Estudiante

 Consumo excesivo de aceite

Antes de usar este procedimiento de diagnóstico verifique lo siguiente:

El consumo de aceite es normal para los motores diesel. Para determinar si el consumo de
aceite es excesivo, es necesario comparar el consumo de aceite con el consumo de
combustible.

Consumo de aceite normal: 1 qt de aceite o menos cada 100 galones de combustible
consumido.

Consumo de aceite excesivo: Más de 1 qt de aceite cada 100 galones de combustible
consumido

Realice las siguientes pruebas para determinar el consumo excesivo de aceite

1. Prueba de presión excesiva en el cárter (fugas) (presión base)

Acción:

Prueba de presión excesiva en el cárter (fugas) (presión base).

La presión del cárter o “blow-by" es una prueba usada para determinar si los sellos del
turbocompresor están defectuosos o si los aros de pistón y las camisas no están debidamente
sellando la cámara de combustión. No hay especificaciones para la prueba de Presión del
Cárter. Se trata de un control comparativo para determinar lo que es excesivo. Aros de control

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Diagnostico del Motor Sistema de Lubricacion
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del aceite obstruidos dan como resultado exceso de "blow-by". En consecuencia, excesode
"blow-by" puede causar alta presión en el cárter.

Antes de realizar una prueba de presión del cárter, haga la verificación de los siguientes
problemas: Verificar el nivel de aceite demasiado bajo o demasiado alto, la viscosidad del aceite
demasiado baja; refrigerante o combustible de aceite de motor diluido; excesivas pérdidas de
aceite externo; aceite en el refrigerante. Si estos controles no revelan anormalidad, realice la
prueba de Presión en Cárter (blow-by).

Para determinar si el turbocompresor está causando el problema, realice los siguientes pasos:

• Quite la línea de drenaje de aceite del turbocompresor donde se conecta con el
bloque del motor y meta la línea en un cubo.

• Haga funcionar el motor en alta, un poco cargado y determine si la presión de
sobrealimentación está obligando el aceite a través de la línea de drenaje.

• Compruebe el tubo de ventilación del cárter para determinar si el blow-by ha
disminuido.

• Si parece que la presión de sobrealimentación está obligando el aceite a través
de la línea de drenaje, y/o el blow-by disminuye con la línea de drenaje
desconectado del bloque, sustituir el turbocompresor y volver a probar.

¿La prueba de presión excesiva en el cárter del motor (fugas) (presión base) cumplió con las
especificaciones?

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¿Hay rastros de aceite en el refrigerante? Resultado: SI: Reparar según lo indica el manual técnico de componentes (CTM). pero NO intente reparar el conjunto del radiador. permitiendo entrada de refrigerante en el aceite del motor o dejando el aceite del motor entrar en el refrigerante. sustituya las piezas según sea necesario.Diagnostico del Motor Sistema de Lubricacion JD 195PS Guía del Estudiante 2. Acción: Comprobar si hay rastros de aceite en el refrigerante. la pieza debe ser del mismo tipo de la que ha sido retirada. tales como juntas o juntas tóricas. Si es necesario sustituir el radiador de aceite. NO: PASAR 11 . Pruebe la presión del enfriador de aceite en el líquido y aire comprimido. si se sospecha de una fuga interna. Revisión de aceite en el refrigerante. Un enfriador de aceite con fuga podría causar daños al motor. Al reparar el radiador de aceite.

Comprobación de tuberías de respiradero del cárter / sistema de ventilación del cárter (si existe) A . • Verificar que no existan acumulaciones de residuos o que existan obstrucciones en los filtros internos del sistema. Prueba de fugas externas Acción: Verificar que no haya fugas de aceite externas.Tubo respiradero del cárter • Comprobar si hay restricciones en el cárter. 4.12 - . NO: PASAR A 4. • Revisar que el sistema de ventilación del cárter esté funcionando correctamente. . • Retén de aceite delantero • Retén de aceite trasero ¿Hay señales de que existan fugas de aceite externas? Resultado: SI: Reparar según lo indica el manual técnico de componentes (CTM).3.

• Un vacío detrás del retén del componente de la transmisión puede hacer que el aceite se transfiera desde el motor hacia el circuito hidráulico o de aire. 5. Inspección del sistema de transmisión auxiliar (si existe) Las bombas hidráulicas y los compresores de aire son componentes accionados por la transmisión auxiliar. .¿Existen restricciones que no permitan igualar la presión interna al motor? Resultado: SI: Corregir las causas de restricción y revisar el consumo de aceite.13 - . NO: Enviar un caso al Centro de asistencia técnica para concesionarios con los detalles y resultados de cada paso de diagnóstico. Revisar que no existan rastros de aceite motor en el circuito de salida de la transmisión auxiliar (depósito hidráulico o circuito de aire comprimido). ¿Hay rastros de aceite en los circuitos de salida de la transmisión auxiliar? Resultado: SI: Reparar o sustituir los componentes según sea necesario. • Los componentes de la transmisión auxiliar pueden usar aceite motor para lubricación interna. NO: PASAR A 5. Una falla interna de estos componentes puede hacer que el aceite se transfiera desde el motor hacia el circuito hidráulico o de aire.

Obstrucción en enfriador o filtro de aceite Baja presión de aceite o aceite contaminado puede ser síntoma de un mal funcionamiento del filtro de aceite. el dispositivo de advertencia puede estar defectuoso. Un filtro de aceite con mal funcionamiento puede provocar daños en el motor. restringiendo el flujo de aceite necesario para lubricar los componentes del motor. Al reemplazar un filtro de duración prolongada. asegúrese que las orillas del guardapolvo estén instalados correctamente en las ranuras de la caja. Además. Si el nivel de aceite está normal. una obstrucción de la válvula de derivación del filtro de aceite. 2. puede causar alta presión de aceite. primero tiene que determinar el nivel de aceite del motor. Consulte el CTM por los procedimientos de verificación específicos para el circuito indicado. .14 - . antes de instalar el filtro.  Presión del aceite del motor baja Realice las siguientes pruebas para determinar Presión del aceite del motor baja 1. durante la vida útil del filtro de aceite. Nivel de aceite bajo en el cárter Cuando usted recibe una advertencia de baja presión de aceite.

15 - . 3. Tambien se recomienda revisar el tamiz de bomba de aceite obstruido o tubo de aspiración roto . Temperatura excesiva de aceite Temperatura excesiva del aceite podrían ser síntomas de un paso restringido o del enfriador de aceite bloqueado. Bomba de aceite defectuosa Un síntoma de una bomba con mal funcionamiento es baja presión de aceite del sistema. Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite. Si la baja presión de aceite es el síntoma. 4. compruebe el nivel de aceite y el tipo de aceite. asegúrese que el radiador de aceite no esté obstruido y observe la temperatura del aceite.

16 - . el cambio del resorte de la válvula suele resolver el problema. La válvula reguladora de presión y la válvula de derivación están ubicadas en la fase frontal del bloque. Sin embargo. Si hay combustible en el aceite. Si hay necesidad de hacerlo. revisar también el sistema de combustible en busca de fugas. Aceite incorrecto (viscosidad incorrecta. 6. 5. Falla de válvula reguladora de presión de aceite Inspeccionar la válvula reguladora de presión de aceite. John Deere no recomienda realizar ajustes en la válvula reguladora de presión agregando suplementos. En ocasiones se vuelve necesario realizar un ajuste de presión en el sistema de lubricación. . combustible en el aceite) Vaciar el cárter y volverlo a llenar con el aceite correcto.

Avería en surtidor del pistón Sustituir el surtidor del pistón revisar el estado del surtidor 8. A continuación se muestra e procedimiento para revisar la presión de aceite del motor. Revisión de la presión de aceite del motor .17 - . 7. Juego excesivo de los cojinetes de bancada o de biela Determinar el espacio libre del cojinete.

3.18 - . Extractor de tapones de conducto principal de aceite A . .Tapón de conducto de aceite Quitar el tapón del conducto principal de aceite (A) con la herramienta JDG782A. Conectar el manómetro del juego universal de prueba de presión JT05470 al conducto de aceite. Medir la presión de aceite y comparar las indicaciones. sin carga a ralentí lento y con aceite a 93°c (15 psi)  Presión mínima de aceite—Carga plena a velocidad nominal y con aceite a 105°C(40 psi) 2. 1.  Presión mínima de aceite. Cambiar la válvula reguladora de presión de aceite si la presión no está dentro de la gama especificada. La válvula reguladora de presión de aceite está diseñada de modo que no debe ser necesario ajustar la presión de aceite.

Realice las siguientes pruebas para determinar Presión del aceite del motor baja 1. 5.  Presión del aceite del motor alta.Verificar si el aceite es del tipo correcto 2. Verifique la presión de aceite utilizando el procedimiento anterior. Buje de la válvula reguladora de presión de aceite suelto (se mueve): Retirar e inspeccionar la válvula reguladora de presión de aceite. La válvula reguladora funciona mal: Retirar e inspeccionar la válvula reguladora de presión de aceite. 3. Obstrucción de surtidor de pistón .19 - .

Válvula derivadora de filtro de aceite B .20 - . Válvula derivadora pegada o dañada 7.Base de filtro de aceite .6. Válvula derivadora del filtro de aceite pegada o dañada Es necesario sustituir la válvula derivadora si se le observa algún daño. A . o si la misma se retira de la base del filtro.

Seguir el procedimiento de diagnóstico para refrigerante en el aceite 4. . puede ser necesario acortar los intervalos entre cambios de aceite. 7. 6.  Hollín o lodo en el aceite El lodo es resultado de la oxidación o una reacción química en el aceite motor. Sobrecalentamiento del aceite del motor: Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite motor. 3. 5. Intervalos de cambio de aceite no adecuados Cambiar el aceite motor en los intervalos especificados en el manual del operador. al usar el motor en estas condiciones. 2. Refrigerante en el aceite. Válvula de derivación de filtro de aceite pegada Retirar e inspeccionar la válvula de derivación de filtro de aceite del motor. Válvula de derivación de enfriador de aceite pegada Retirar e inspeccionar la válvula de derivación del enfriador de aceite del motor. Se trabaja a grandes alturas A grandes alturas se limita la cantidad de oxígeno disponible para la combustión y. Los termostatos se han atorado en posición abierta Comprobar la temperatura de apertura del termostato. El hollín es resultado de una combustión incompleta (hay combustible parcialmente consumido en el aceite del motor). Buscar y verificar la presencia de refrigerante en el aceite usando una prueba Oilscan ™ .21 - . Esto intervalos han sido planificados tomando en consideración la calidad y cantidad de aceite. Realice las siguientes pruebas para determinar Hollina o lodo en el aceite 1.

22 - . Combustible de mala calidad Revisar la calidad del combustible diesel. Filtro de aire obturado Inspeccionar el filtro de aire. Avería de inyector Revisar el estado de los inyectores. Consultar las especificaciones del sistema de inyección de combustible en el manual técnico de componentes (CTM) del motor 8. . buscar 9. Alimentación excesiva de combustible Revisar si se ha modificado la entrega de combustible. 10. Escapes de presión de sobrealimentación Inspeccionar el enfriador de aire de carga en busca de escapes.8. 11.

Diagnostico del Motor Módulo 2: Diagnostico del Sistema de Enfriamiento .23 - .

24 - ..

Diagnostico del Motor. Entender como el sistema de refrigeración y sus componentes funcionan y la calidad del refrigerante usado. El sistema de refrigeración desempeña un papel vital para garantizar la longevidad de un motor diesel. A continuación se presentan los siguientes fallas a diagnosticar eln el sistema de enfriamiento  Temperatura del refrigerante del motor superior a la normal Realice las siguientes pruebas para determinar el problema de alta temperatura en el sistema de enfriamiento. 25 . El sistema de escape elimina un 1/3 afuera y el sistema de refrigeración elimina 1/3 también. precisa y eficiente. 1. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante He aquí un ejemplo del flujo en un sistema de refrigeración. Revisar si falta de refrigerante en el sistema de enfriamiento Llenar el sistema de enfriamiento al nivel apropiado. Su capacidad para reconocer los síntomas de problemas en el sistema de refrigeración aumenta en gran medida su capacidad de diagnosticar los problemas de forma rápida. es importante para ayudar a lograr un rendimiento óptimo del motor. cuando el combustible se quema en el motor se utiliza para producir energía del motor. Sólo 1/3 del calor generado.

reducir la carga si es necesario. Motor sobrecargado Revisar la carga del motor. Nivel de aceite demasiado bajo en el cárter Llenar el cárter con aceite al nivel correcto. 5. tendrá que llevarlo al taller de radiadores para un baño de ácido. Desechos externos así como óxido. 3. Revisar si el núcleo del radiador y/o rejillas laterales están sucios Si el radiador tiene obstrucción interna. grasa. y la acumulación de todos de la escala causa transferencia de calor pobre.Diagnostico del Motor. 26 . 4. Empaquetadura de la culata dañada Reemplazar la empaquetadura de la culata. Correa del ventilador suelta o defectuosa Sustituir/tensar la correa del ventilador según se requiera 6. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante 2.

Diagnostico del Motor. Un motor caliente causado por un termostato trancado en una posición cerrada. 8. sustituir los termostatos según se requiera Un mal funcionamiento del termostato puede hacer con que el motor funcione muy caliente o frío. 27 . Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante 7. Sustituir según sea necesario. Un motor demasiado frío no alcanzará el rendimiento óptimo y podría ser el resultado de termostato que se ha quedado trancado en la posición abierta. se sobrecalentará. Bomba de refrigerante defectuosa Cambiar la bomba de refrigerante. Termostato(s) defectuoso(s) Probar la temperatura de apertura de los termostatos. Inspección del termostato y prueba de temperatura de apertura Prueba de temperatura de apertura de termostatos Inspeccionar visualmente el termostato en busca de corrosión o daños.Diagnostico del Motor.

NOTA: Debido a las variaciones en las tolerancias de diversos fabricantes.Diagnostico del Motor.22°C) 80—84°C (175—83. 5.89°C) 82°C (82.67°C) 74—78°C (166—77.33°C) 94°C (94. el termostato deberá cerrarse completamente. A temperatura ambiente.22°C) 84°C (83. La acción de cierre debe ser uniforme y lenta. Retirar el o los termostatos.11°C) 90°C (90. las temperaturas de apertura inicial y apertura completa pueden variar ligeramente de las temperaturas especificadas. -: Especificaciones de prueba de termostatos ESPECIFICACIONES DE PRUEBA DE TERMOSTATOS Valor nominal Apertura inicial (margen) Apertura completa (nominal) 71°C (71.67°C) 89—93°C (193—93.11°C) 69—72°C (156—72.33°C) 105°C (105.11°C) 4. 3.00°C) 96°C (96. 28 .78°C) 103°C (103.56°C) 99°C (98.00°C) 101°C (101. Agitar el agua mientras se calienta.78°C) 89°C (88. Estos pueden romperse si se sobrecalientan. Sacar el termostato y observar la acción de cierre a medida que se enfría.33°C) 92°C (91.56°C) 89—93°C (192—92.89°C) 96—100°C (205—212°F) 111°C (111. Si algún termostato tiene defectos en un motor de termostatos múltiples. cambiar todos los termostatos. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante Probar el termostato de la manera siguiente: ATENCION: NO permitir que el termostato o el termómetro repose en el fondo o las paredes del envase mientras se calienta el agua.33°C) 77°C (76. Suspender el termostato y un termómetro en un recipiente con agua.Diagnostico del Motor.44°C) 89°C (88.11°C) 94—97°C (201—97. Observar la acción de apertura del termostato y comparar las temperaturas con las especificaciones de la tabla dada más abajo.89°C) 86—90°C (187—90.22°C) 100°C (100. 1. 2.

Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante 9. 3. El manómetro deberá mantener la indicación de presión en el intervalo normal por 10 segundos si la tapa está en buenas condiciones. Sustituir la tapa del radiador según sea necesario. 5. Esto corroborará la precisión de la primera medición. cambiar la tapa del radiador.Diagnostico del Motor. 4. Ejemplo: Los motores 4045 y 6068 tienen un valor de 10 psi con una retención mínima a de 10 segundos. Quitar la tapa del manómetro. 2. probar el sistema de enfriamiento y la tapa de presión de acuerdo a la presión recomendada para esa máquina en particular. Si el manómetro no retiene la presión. Tapa del radiador defectuosa Realizar prueba de tapa del radiador y sustituir la tapa del radiador según sea necesario. Prueba de la tapa del radiador: 1. Presurizar la tapa al valor especificado a continuación Las presiones de prueba recomendadas son para todos los sistemas de enfriamiento de motores OEM de John Deere. girarla 180° y vol ver a probarla. Quitar la tapa del radiador y fijarla a la bomba de presión D05104ST de la forma ilustrada. Para aplicaciones específicas de máquinas. 29 .Diagnostico del Motor.

Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante  Temperatura del refrigerante del motor Inferior a la normal La causa de que la temperatura del motor sea inferir a la normal se da cuando los termostatos están defectuosos. La cavitación de la camisa de cilindro es causada por la vibración de la camisa que es un movimiento muy leve dentro y fuera de ella durante el ciclo de potencia. Sustituir según sea necesario. El metal desnudo es expuesto en la pared del cilindro. La vibración de la camisa de cilindro crea un bolsillo de baja presión en el líquido de refrigeración de los alrededores. Como esto continúa sucediendo. La profundidad de la cavitación es un indicador de la gravedad del problema. se puede formar un profundo agujero en la pared de la camisa. y empieza a ocurrir erosión en la camisa. Otro problema interno del sistema de refrigeración es la cavitación. 30 .  Cavitación en los Cilindros. sustituirlos según sea necesario.Diagnostico del Motor. Inspeccionar visualmente el termostato en busca de corrosión o daños. Probar los termostatos. provocando pequeños agujeros en la capa de óxido que cubre la pared del cilindro. Estas burbujas impactan con violencia contra la camisa a alta presión. Diagnostico del Motor. En este bolsillo el refrigerante se evapora y forma burbujas.

A .Diagnostico del Motor. no realizar un mantenimiento periódico en el sistema de enfriamiento. Algunas de las causas más comunes de la cavitación en la camisa de cilindro son el empleo de refrigerante/aditivos malos.Zonas de sello de refrigerante 31 .  Refrigerante en el aceite o aceite en el refrigerante 1. líquido de refrigeración utilizado de mala calidad y utilización solamente de agua como refrigerante. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante  Causas de la cavitación en los Cilindros. Diagnostico del Motor.Zona de sellado de combustión B . Defectos en la empaquetadura de la culata Ver si hay evidencia de fallas en la empaquetadura de la culata.Zonas de sellado de aceite C .

Especialmente en la esquina trasera derecha de la junta de la empaquetadura. • Aceite presente en el refrigerante. • Fuga de refrigerante por el agujero de purga de la bomba de refrigerante. Síntomas: • Gases de escapes por fisuras en empaquetadura de la culata • Burbujas de aire en radiador/tanque de rebose • Descarga de refrigerante por tubo de rebose • Sobrecalentamiento del motor 32 . Los gases de combustión que escapan pueden dirigirse a un cilindro adyacente. o al exterior del motor. • Indicaciones de necesidad de ajuste de sistema de combustible o sincronización. Las fallas del sello de combustión se producen cuando los gases de combustión escapan entre la culata y la brida de combustión de la empaquetadura. • Nivel de refrigerante bajo o refrigerante inadecuado. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante Las fallas de la empaquetadura de la culata generalmente pertenecen a una de las tres categorías siguientes: • Fallas en sello de combustión. Antes de arrancar o desarmar el motor.Diagnostico del Motor. Fugas en sello de combustión. • Combustible sin quemar o refrigerante presente en el sistema de escape. o entre la brida de combustión y una camisa de cilindro. • Decoloración u hollín causado por fugas de gases de combustión. • Desplazamiento de la empaquetadura de su posición normal. 1. dilución o contaminación del aceite. • Niveles anormalmente altos o bajos de aceite.Diagnostico del Motor. • Desgaste o patinaje de correas. Efectuar estos procedimientos de diagnóstico si se produce o se sospecha una falla de la empaquetadura de la culata. efectuar una inspección visual de la máquina y observar si existe alguna de las condiciones siguientes: • Aceite o refrigerante presente en el reborde de la empaquetadura de la culata. • Fallas en sello de refrigerante. • Bomba de inyección mal especificada. • Fallas en sello de aceite. • Obstrucción de flujo de aire o de refrigerante. a un conducto de refrigerante o de aceite. tanque de rebose o mangueras. • Tapa de presión dañada o incorrecta. • Degradación. o en superficies adyacentes. • Fugas en el radiador.

o entre el bloque de cilindros y el cuerpo de la empaquetadura. o al exterior del motor.Diagnostico del Motor. Síntomas: • Descarga de refrigerante a través de rotura en empaquetadura de la culata • Refrigerante en aceite del cárter • Nivel bajo de refrigerante • Nivel de aceite alto • Descarga de refrigerante a través de respiradero del cárter • Causas posibles: 33 . las fugas de fluido probablemente ocurrirán en esta zona.Diagnostico del Motor. El aceite o refrigerante puede escapar a un conducto adyacente de refrigerante o de aceite. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante • Pérdida de potencia • Funcionamiento irregular del motor • Humo de escape blanco • Pérdida de calefacción de la cabina • Sección de empaquetadura desalojada o faltante (rota) • Refrigerante en cilindro • Refrigerante en aceite del cárter • Nivel bajo de refrigerante Causas Posibles • Proyección insuficiente de las camisas • Diferencia excesiva de proyección de camisas entre cilindros • Falta de fuerza de sujeción de pernos de culata • Asperezas/daños en superficie de brida de camisa • Roturas/deformaciones en brida de combustión de empaquetadura • Sinuosidades/daños/asperezas en superficie de culata • Anillo cortafuego faltante/fuera de posición en empaquetadura • Bloque rajado en zona de soporte de camisa • Entrega excesiva de combustible • Sincronización adelantada de bomba de inyección • Perturbación hidráulica o mecánica del sello de combustión Fugas en sello de refrigerante. Puesto que los conductos de aceite y refrigerante se encuentran principalmente en el lado derecho del motor (el del árbol de levas). Las fallas de los sellos de refrigerante o de aceite se producen cuando el refrigerante o el aceite se escapa entre la culata y el cuerpo de la empaquetadura.

Diagnostico del Motor. Retirar e inspeccionar el enfriador de aceite 3. Enfriador de aceite defectuoso Un defecto en el enfriador de aceite puede también permitir fugas de aceite hacia el refrigerante. y los sellos para determinar si son los causantes del problema. Sellos de camisas de cilindros con fugas Retirar y revisar las camisas de cilindro.Diagnostico del Motor. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante • Proyección excesiva de las camisas • Diferencia excesiva de proyección de camisas entre cilindros • Falta de fuerza de sujeción de pernos de culata • Sinuosidades/daños/asperezas en superficie de bloque • Sinuosidades/daños/asperezas en superficie de culata • Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante • Roturas/fisuras en superficies del cuerpo de la empaquetadura Fugas en los sellos de aceite Síntomas: • Descarga de aceite a través de rotura en la empaquetadura de la culata • Aceite en el refrigerante • Nivel de aceite bajo en cárter • Bajo caudal de aceite enviado a balancines (ruidosos) Causas posibles: • Proyección excesiva de las camisas • Diferencia excesiva de proyección de camisas entre cilindros • Falta de fuerza de sujeción de pernos de culata • Sinuosidades/daños/asperezas en superficie de bloque • Sinuosidades/daños/asperezas en superficie de culata • Sobrecalentamiento de aceite o refrigerante • Roturas/fisuras en superficies del cuerpo de la empaquetadura • Anillo “O” dañado/faltante en la lumbrera de aceite a balancines 2. 34 .

35 .Diagnostico del Motor. La especificación correcta para un modelo de motor y sus aplicaciones se puede encontrar en el Manual del Operador. El propósito de esta prueba es determinar si existen pérdidas.Diagnostico del Motor. Usted verá que las especificaciones de prueba de presión del sistema de refrigeración están en el rango de 10 a 15 psi (69 a 103 kPa). Aunque se puede encontrar información de especificación en el CTM para un motor en concreto. Diagnostico del Sistema de Enfriamiento JD0515 Guía del Estudiante Prueba de presión de sistema de Refrigeración Procedimiento de diagnóstico Realice una prueba de Presión del Sistema de Refrigeración cuando se sospecha de un problema con el sistema de refrigeración. Si los resultados de la prueba de su sistema de presión de refrigeración revelan que hay fugas. tenga en cuenta que las especificaciones de prueba del sistema de refrigeración varían entre las aplicaciones de motores. localizar el origen de la fuga y corregirla en caso necesario. realice otra prueba de Presión del Sistema de Refrigeración. Una vez corregida la fuga detectada.

36 - ..

37 - . DIAGNOSTICO DEL MOTOR. Módulo 3: Diagnostico del Sistema de Aire y Escape .

.38 - .

000 galones (49. La calidad del aire es importante para la correcta operación del motor y para la vida del mismo. el problema probablemente es un filtro de aire sucio. debido a los ajustes muy apretados del turbocompresor.  Revisión del sistema de admisión de aire Revisión de los elementos del filtro de aire Un operador se queja de humo y de baja potencia.000 litros) de aire o más.8 litros) de combustible que se quema. Vamos a examinar algunos de los componentes básicos del sistema de admisión de aire y sistema de escape y sus funciones. 39 . La función principal del sistema de admisión de aire es proporcionar aire fresco y limpio para todos los cilindros para ayudar con el proceso de combustión. por cada galón (3. Filtros de aire obstruidos pueden "matar" el motor por falta de aire y causar temperaturas excesivamente altas del turbocompresor y múltiple de admisión. Un suministro de aire limpio es esencial para el funcionamiento del motor y es crucial para auxiliar la combustión del combustible diesel cuando inyectado en los cilindros.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Funciones del Sistema de Admisión. Además. Cualquier mal funcionamiento del sistema de admisión de aire o de escape puede afectar seriamente el rendimiento del motor y la longevidad del motor. A continuación se describen algunas pruebas que determinan el buen funcionamiento del sistema de admisión y de escape. Un motor diesel necesita 13. la más pequeña cantidad de polvo y suciedad pueden dañar los componentes internos.

Esto evita la entrada de polvo al sistema de admisión de aire. 2.  Medición de la presión del colector de admisión (presión de carga del turbocompresor/prueba de potencia) Esta prueba de carga del turbocompresor es un buen indicador para saber si el motor está alcanzando la potencia nominal. Sustituir las mangueras que estén rajadas. rotas o defectuosas de otra manera.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Revisión de las mangueras de admisión de aire del turboalimentador 1. Sustituir las abrazaderas que no puedan apretarse debidamente. lo cual puede causar daños graves al motor. Revisar el apriete de las abrazaderas de mangueras (D). Comprobación de la presión de carga del turbocompresor 40 . Revisar las mangueras de admisión de aire (C).

La presión de carga debe estar dentro de los rangos indicados en los cuadros cuando el motor esté desarrollando la potencia nominal al régimen nominal de carga plena. Las pruebas de presión de carga son sólo una guía para determinar si hay problemas en el motor (fugas de válvulas.Tubería del colector de admisión B . Antes de comprobar la presión de carga. Grupo 210.).Manómetro 1. Si la presión de carga es demasiado alta. 3. inyectores averiados. 41 . Compare la lectura con los cuadros de la Sección 06. La indicación de bajas presiones no constituye un motivo para aumentar el suministro de la bomba de inyección de combustible. La bomba se debe ajustar según las especificaciones tal y como establecen las estaciones autorizadas de reparación de diesel. la presión se debe leer en un colector de admisión posterior al enfriador. caliente el motor hasta que el aceite lubricante alcance su temperatura de trabajo. IMPORTANTE: NOTA: En los motores “H”. 2. quite la bomba de inyección de combustible y haga que un taller autorizado de reparación de diesel compruebe si el suministro de combustible es demasiado alto. etc. Observe la presión indicada por el manómetro.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante A . Asegúrese de que todas las conexiones están firmes. Conecte el manómetro (B) y el conjunto de manguera de éste al racor.

Codo F .Tubería de admisión E . • Sincronización incorrecta de la bomba de inyección.Silenciador C . • Ajuste incorrecto del régimen máximo sin carga.Conexión 42 . • Inyectores de combustible defectuosos.  Revisión de restricciones de admisión y escape A . • El compresor o el rotor de la turbina rozan con la caja. • Obstrucción en el sistema de escape. • Fugas en el colector de admisión. • Presión de compresión baja. • Fugas en el colector de escape. • Bomba de alimentación de combustible averiada.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Si la presión es insuficiente.Tubería de escape B . compruebe las siguientes posibles causas: • Cartuchos de filtro de aire obstruidos. • Formación de carbón en el turbocompresor.Tapa contra lluvia D . • Bajo suministro de combustible de la bomba de inyección. • Cartuchos de filtro de combustible obstruidos.

en los motores turboalimentados. el silenciador (B) y la tapa contra lluvia (C) en busca de daños y restricciones. lo cual causaría el desgaste acelerado de los cilindros. los codos (E) y todas las conexiones (F).Sensor de temperatura del aire Si hay conexiones sueltas o roturas en el lado de aspiración del tubo de admisión de aire.  Prueba de fugas en admisión de aire A . Además. Buscar tubos comprimidos o abollados y conexiones sueltas. Sustituir los componentes según sea necesario. la reducción en el aumento de la presión y la producción excesiva de humo negro de escape. 1. Las fugas de aire por conexiones sueltas o roturas en el lado de presión del turboalimentador pueden causar la emisión excesiva de humo del motor y la pérdida de potencia del motor. Revisar la tubería de admisión (D).Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Las restricciones en las tuberías de admisión o de escape pueden causar la pérdida de potencia.Tapón C . 2. se puede permitir la entrada de basura al motor. Revisar la tubería de escape (A). se pueden causar daños al compresor y provocar un desequilibrio que tiene como resultado la falla de los cojinetes.Línea de auxiliar de arranque B . 43 .

5. Rociar una solución de agua jabonosa sobre todas las conexiones entre el filtro de aire y el turboalimentador o la entrada de aire para buscar fugas. se usa una bolsa de plástico para sellar el filtro de aire de admisión. En los motores con culata de cuatro válvulas por cilindro. ATENCION: No arrancar el motor durante este procedimiento de prueba. Presurizar el sistema de admisión de aire a 13.21 bar) (2—3 psi). 4. sacar el tapón (B) del múltiple o desconectar la línea del auxiliar de arranque (A) del tubo de traspaso (si lo tiene). Poner una bolsa de plástico sobre el elemento secundario del filtro e instalar el elemento principal y la cubierta.13-0. retirar el sensor de temperatura de aire (C) del múltiple. 7.8—20. 2. 44 .Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante NOTA: El procedimiento de prueba que se ofrece a continuación requiere sellar el conducto de admisión de aire para presurizar el sistema. Quitar la bolsa de plástico del elemento del filtro y volver a instalar el elemento y su cubierta. 1. conectar una fuente regulada de aire. 3. 8. Con un adaptador. 6. A manera de ejemplo. La bolsa de plástico (o el material/objeto utilizado para sellar el conducto de admisión) puede ser aspirado dentro del motor. En los motores con culata de dos válvulas por cilindro.7 kPa (0. Quitar la cubierta del filtro de aire y el elemento principal del filtro. Reparar todas las fugas.

Las fugas de escape torrente arriba del turboalimentador hacen que la turbina del turboalimentador gire a una velocidad. causando una reducción en el aumento de presión. y la de entrada doble tiene un separador en su centro.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Prueba de fugas de escape (motores turboalimentados) A . Sustituir los componentes según sea necesario. La de entrada sencilla está completamente abierta en su centro. el múltiple de escape (B) y la empaquetadura del turboalimentador (C) en busca de daños y evidencia de fugas. Revisar la empaquetadura (A). 45 . No intercambiar las empaquetaduras de entrada sencilla y doble entre sí.Empaquetadura del turboalimentador Hay dos tipos de empaquetaduras: entrada sencilla y entrada doble.Múltiple de escape C .Empaquetadura del múltiple de escape B . pérdida de potencia y emisión excesiva de humo negro.

62—0. 3. Variar la presión del accionador de la válvula de presión entre 62—83 kPa (0. Revisar la manguera del accionador de la válvula de presión en busca de torceduras y roturas. 46 . La varilla del accionador (B) debe moverse libremente hacia adentro y hacia afuera a medida que la presión varía.Varilla de accionador 1. Desconectar la manguera del accionador de la válvula de presión. 2.Diagniostico del motor Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Prueba de válvula de presión del turboalimentador  Revisión de válvula de presión A . Conectar una fuente de aire a presión regulada al adaptador (A) del accionador. Sustituir si tiene daños. 4.Adaptador de accionador B .83 bar) (9—12 psi).

47 - . DIAGNOSTICO DEL MOTOR. Módulo 4: pruebas técnicas para el motor .

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] ó el manómetro de 400 psi JT01682A [El manómetro de 400 psi JT01682A ha sido reemplazado por el manómetro de 600 psi JT07042 en el juego JT01674A. según corresponda. Apagar el motor y continuar con las conexiones para los motores con culata de dos o cuatro válvulas por cilindro. Arrancar y calentar el motor. 1.] (salvo para el motor PowerTech “E”) al adaptador. utilizar el manómetro de 1000 psi JT07043 Prueba de compresión (todos los motores) 1. 3. Conectar el manómetro de 600 psi JT07042 [Parte del juego de prueba de compresión JT01674A.49 - . 2. Antes de iniciar la prueba. La presión de compresión deberá hallarse dentro de los márgenes especificados. Comparar las indicaciones dadas por todos los cilindros. Impedir el arranque del motor y hacerlo girar durante 10—15 segundos con el motor de arranque (velocidad mínima de giro—150 r/min en frío/200 r/min caliente). asegurarse de que las baterías estén plenamente cargadas y que la zona de los inyectores haya sido limpiada a fondo. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Prueba de presión de compresión del motor IMPORTANTE: Las presiones de compresión están afectadas por la velocidad de arranque del motor.Diagnostico del Motor. pero puede pedirse por separado. 2. NOTA: Para motores con una compresión mayor a 400 psi. .

50 - . No mojar las válvulas con aceite. las válvulas podrían estar desgastadas o pegadas. Reacondicionar los cilindros y válvulas según sea necesario. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Pieza Medida Valor especificado Prueba de presión de compresión del motor Motor PowerTech "E" Presión 2825—2965 kPa (410—430 psi) Otro motor Presión 2380—2790 kPa (345—405 psi) Máxima diferencia Presión 350 kPa (50 psi) entre cilindros 1.  Prueba de velocidad de arranque del motor . 3. Medir la presión de compresión en los cilindros restantes y comparar los valores obtenidos. Grupo 030).Diagnostico del Motor. 2. Si fuese necesario. Si la presión es demasiado alta. (Ver la Sección 02. Grupo 020). o si se indica que los segmentos están desgastados o pegados. Volver a probar la compresión. No aplicar aceite en exceso. Si la presión es mucho menor que la indicada. (Ver la Sección 02. reemplazar los segmentos o instalar un conjunto de émbolo y camisa nuevo según sea necesario. reacondicionar la culata. Si la presión está baja. quitar el manómetro y aplicar aceite a la zona del anillo a través de la cavidad para inyector o para la bujía de precalentamiento.

Diagnostico del Motor. arrancador averiado. etc. Por ejemplo. Asegurarse de que las baterías estén completamente cargadas antes de realizar esta prueba. a una temperatura ambiente de 29°C (85°F). 2.). El diseño del tren de transmisión completo determina la manera en la cual se transfieren las vibraciones normales a través del sistema.  Pruebas a realizar cuando existen vibraciones excesivas del motor Antes de usar este procedimiento de diagnóstico: Las vibraciones producidas por un motor de combustión interna varían de acuerdo con la cilindrada y la cantidad de cilindros.51 - . Desactivar el sistema de alimentación en la bomba de inyección. Comparar el régimen del motor anotado con el de la tabla más arriba. Ver el Manual técnico de la máquina para otros usos. 1. Si el tacómetro de la máquina no se está usando. la velocidad de arranque d eberá ser de por lo menos 200 r/min. aceite motor denso. instalar un tacómetro lumínico o TIME TRAC ® . Si la velocidad de arranque es inferior a las especificaciones. Las vibraciones se reducen al mínimo al: • Equilibrar la inercia de los componentes móviles • Aislar/amortiguar la fuente de las vibraciones para evitar la transferencia de las mismas al resto del sistema. 4. . Hacer girar el motor por 15 segundos y anotar el régimen del motor. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante IMPORTANTE: Las velocidades de arranque especificadas arriba corresponden a motores OEM solamente. comprobar las siguientes posibles causas: • Averías en el sistema de arranque (descarga de baterías. 3. de manera que la entrega de combustible esté APAGADA.). • Cargas del motor excesivas (bombas hidráulicas/aceite denso. cableado suelto o averiado. etc. La velocidad de arranque puede coincidir o exceder los valores especificados de r/min del motor en dependencia de la temperatura ambiente.

52 - . • Amortiguadores de caucho . Realizar la prueba de fallas electrónicas de encendido de cilindros en Service ADVISOR. Realizar la prueba de exclusión de cilindros en Service ADVISOR con el motor al ralentí. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante 1 Comprobación visual Acción: Inspeccionar visualmente los componentes empleados para absorber las vibraciones normales del sistema. 2.Diagnostico del Motor.Desgaste excesivo e instalación correcta • Puntos de montaje del motor • Puntos de montaje de cabina • Puntos de montaje de tren de transmisión • Radiador • Sistema de aire . NO: Sustituir los inyectores de los cilindros que no presentaron cambios o que arrojaron valores mayores al 10 %. .componentes trizados o rotos ¿Los componentes pasan la comprobación visual? 2 Prueba de falla de encendido y exclusión de cilindros Acción: 1.Enfriador de aire de carga y filtro de aire • Separación adecuada entre tubos de enfriador de carga en los puntos de conexión flexibles • Sistema de escape • Puntos de montaje y bastidor(es) de tren de transmisión . ¿La contribución de cada cilindro no difiere más del 10% de los otros durante la prueba de fallas de encendido de cilindros y el sonido del motor cambia similarmente cada vez que se desactiva un inyector durante la prueba de exclusión de cilindros? Resultado: SI: IR A 4.

• El tendido incorrecto de las tuberías hidráulicas puede producir vibraciones en la plataforma de conducción. Ejemplos: • Eje de transmisión fuera de fase • Acoplamientos de transmisión desgastados • Acoplamientos de transmisión desequilibrados • Avería interna del tren de transmisión • Tendido incorrecto de las tuberías hidráulicas Desconectar todas las unidades de mando en las partes delantera y trasera del motor.Diagnostico del Motor. Es necesario quitar todos los componentes hasta la polea frontal y el volante del motor.53 - . . Quitar los componentes instalados en el sistema de transmisión auxiliar. 5 Aislamiento del motor Acción: Aislar el motor del resto de los componentes del tren de transmisión. Las vibraciones pueden resultar de otro componente en el tren de transmisión. • La instalación incorrecta del compresor de aire puede producir un desequilibrio que resulta en vibraciones. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante 3 Amortiguador de vibraciones o pesos de polea del cigüeñal — Inspección Acción: Realizar el procedimiento de Inspección del amortiguador de vibraciones 4 Inspección del sistema de transmisión auxiliar (si existe) Acción: El sistema de transmisión auxiliar normalmente se usa para accionar compresores de aire y componentes hidráulicos. ¿Persisten las vibraciones al quitar los componentes del sistema de transmisión auxiliar? NO: Diagnosticar la causa principal de las vibraciones causadas por el (los) componente(s) auxiliar(es).

54 - .Diagnostico del Motor. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante .

Diagnostico del Motor. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Diagnostico del motor Módulo 5: Diagnostico Según egún Síntoma Observado .55 - .

56 - . Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante .Diagnostico del Motor.

Vea que haya suficiente combustible en el depósito. 4. Compruebe el estado de carga de la batería. 5. Examine si hay obstrucciones notables en el aire de admisión. Examine si hay obstrucciones notables en el escape. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Procedimiento de diagnóstico para cuando el motor gira pero no arranca Revisiones preliminares Acción: 1. 3.  Comprobación de códigos de diagnóstico activos  Prueba del modo de diagnóstico de mazos de cables  Prueba del sistema de suministro de combustible de baja presión  Prueba del sistema de suministro de combustible de alta presión  Prueba de las señales de posición del cigüeñal y la bomba  Revisión de problemas de secuencia del sensor del cigüeñal  Revisión de problemas de secuencia del sensor de posición de la bomba  Prueba de compresión con Service ADVISOR  Inspección del tren de válvulas  Reprogramación de la ECU  Procedimiento de diagnóstico de fallas de Encendido funcionamiento irregular del motor  Búsqueda de códigos DTC activos  Elementos que pueden malinterpretarse como funcionamiento irregular o fallas de encendido del motor  Revisión de aire en el combustible  Prueba del sistema de alimentación de baja presión  Limpieza de inyectores  Prueba de compresión  Prueba de fallas de encendido y corte de cilindros  Prueba del sistema de suministro de combustible de alta presión  Prueba de las señales de posición del cigüeñal y de la bomba  Comprobación de problemas de secuencia del sensor del cigüeñal Comprobación de problemas en el patrón del sensor de posición de la bomba  Prueba del acelerador  Verificación del ajuste de válvulas  Revisión de compresión mecánica  Reprogramación de la ECU . 2. Compruebe que la velocidad de giro del motor sea la adecuada para que el motor arranque.Diagnostico del Motor.57 - .

• El motor se sobrecarga por algún otro motivo. • Problemas en la transmisión. compare el rendimiento del motor en cuestión con el de otro motor idéntico.58 - . sobrecalentamiento o patinaje.Diagnostico del Motor. revisar lo siguiente en la aplicación. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Procedimiento para diagnóstico del motor no desarrolla su potencia máxima  Prueba de códigos de diagnóstico (DTC) activos  Prueba de grupos de cables en modo de diagnóstico  Verificaciones preliminares Acción: NOTA: Las quejas por baja potencia del motor se deben frecuentemente a las altas expectativas del operador más que a que el motor no desarrolle toda su potencia. • Transmisiones auxiliares con cargas altas anormales. • Problemas del sistema hidráulico que originan cargas altas al motor. Si es así. De ser posible. ¿Se ha restablecido el desempeño normal del motor?  Prueba del escape  Revisión de fallas de encendido  Análisis del sistema del aire de carga  Prueba del sistema de suministro de combustible de baja presión  Prueba del sistema de suministro de combustible de alta presión  Revisión de la calidad del combustible  Limpieza de inyectores  Prueba de obstrucciones en admisión y escape y fugas de aire  Reprogramación de la ECU  Prueba de validez del sensor de temperatura  Prueba de sensores y cableado  Revisión de la válvula EGR y del enfriador de EGR  Revisión de los sensores de presión  Revisión de la separación de las válvulas  Revisión de la carga del motor  Revisión del sensor de presión del conducto de combustible  Reemplazo del sensor de presión del conducto de combustible  Revisión con un dinamómetro  Sustitución de inyectores . • La carga movida ha cambiado.

Si junto con el humo blanco se producen además fugas de refrigerante y calor excesivo. La contribución de cada cilindro no difiere más del 10% de los otros durante la prueba de fallas de encendido de cilindros y el sonido del motor cambia similarmente cada vez que se inhabilita un inyector durante la prueba de exclusión de cilindros?  Prueba de compresión Acción: Realizar la prueba de compresión electrónica de cilindros en Service ADVISOR. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Procedimiento de diagnóstico para cuando el motor emite exceso de humo de escape blanco NOTA:  Prueba de códigos de diagnóstico (DTC) activos  Revisión para el tipo de humo blanco NOTA: El humo de escape blanco suele ser causado por condensación de líquido en el sistema de escape. ¿Puede determinar si el humo blanco es causado por el combustible o el refrigerante?  Revisión del rendimiento del motor  Prueba de fallas de encendido y corte de cilindros NOTA: Si el humo blanco cesa notablemente al excluir un cilindro. la combustión será incompleta y se emitirá humo blanco por el escape. olerá fuertemente a combustible diesel y causará irritación en los ojos. lo más probable es que el humo blanco se deba a fallas en ese cilindro. Si por el escape sale combustible diesel sin quemar.59 - . esto indica que el humo blanco es el resultado de la presencia de refrigerante en el escape. Cuando la temperatura de refrigerante del motor es demasiado baja. El combustible diesel no quemado denota fallas en el encendido o combustión incompleta. El líquido es normalmente combustible diesel o refrigerante. El refrigerante en el escape produce un olor que puede describirse como dulce. ¿Es la compresión en los cilindros de baja contribución identificados en el paso 4 al menos un 10% menor que la de los otros cilindros (la compresión y la contribución son bajas en el mismo cilindro)? . La combustión incompleta también puede deberse a la mala calidad del combustible o a que no es el apropiado para las condiciones de trabajo.Diagnostico del Motor.

2. Hacer funcionar el motor. Determinar la causa de la falta de compresión. bajo carga hasta que el refrigerante se caliente a más de 88 °C (190 °F). de ser posible.  Calidad del combustible  Verificación del sistema de refrigeración del motor Acción: 1.  Reprogramación de la ECU  Prueba del enfriador de EGR. ¿Pudo calentar el refrigerante a más de 88 °C (190 °F) y su temperatura sigue siendo mayor a 80 °C (175 °F) tras 10 minutos funcionando a ralent í? Resultado: NO: Sustituir los termostatos y examinar cuál es la razón por la cual el sistema de enfriamiento del motor se enfría. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Resultado: SI: Volver a comprobar la compresión con un indicador mecánico.Diagnostico del Motor.  Presurización del sistema de enfriamiento  Prueba de fallas de la empaquetadura de la culata  El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris - Diagnóstico Referencias adicionales: NOTA:  Prueba de códigos de diagnóstico de fallas (DTC) activos  Prueba de mazos de cables en modo de diagnóstico  Verificación del sistema de aire de carga  Prueba de obstrucciones en admisión y escape y puntos no estancos al aire  Verificar el sistema VGT  Prueba de temperatura y caudal del sistema de VGT-EGR  Prueba de validez del sensor de temperatura  Verificación del sensor y el cableado  Comprobación de sensores de presión . Volver a colocar el motor a ralentí sin carga otros 10 minutos.60 - . NO: Sustituir el inyector o los inyectores en los cilindros de baja contribución.

NOTA: Hay tres opciones diferentes de bombas de combustible de baja presión: presió bomba mecánica. NO: PASAR A  Prueba de compresión  Prueba de fallas de encendido y corte de cilindros  Prueba del sistema de suministro de combustible de alta presión  Prueba del acelerador  Verificación del ajuste de válvulas  Revisión de compresión mecánica  Reprogramación de la ECU  Pruebas al sistema de combustible baja presión ATENCION: NO PRESURICE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE! Si lo hace. Los sistemas de bomba mecánica y bomba eléctrica Stanadyne pueden incorporar asimismo un sensor de presión opcional de combustible a baja presión en la salida del filtrofi secundario de combustible. Esta situación causaría graves daños al motor y obligaría a sustituir la bomba de alta presión. El sensor de presión de combustible a baja presión es estándar en el caso del sistema de combustible de baja presión Raycor. escapará combustible alrededor del retén y llenará el cárter del cigüeñal. .61 - . Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Comprobación de la válvula de EEGR  Prueba de exclusión de cilindros  Calidad del combustible  Reprogramación de la ECU  Procedimiento de diagnóstico para mal funcionamiento del motor en ralentí  Búsqueda de códigos DTC activos  Elementos que se pueden malinterpretar como fallas en el ralentí ralent  Revisión de aire en el combustible  Prueba del sistema de alimentación de baja presión  Limpieza de inyectores La limpieza de los inyectores provocó un cambio notorio en el rendimiento? ¿La Resultado: SI: Se recomienda el uso de Fuel Protect Keep Clean John Deere para evitar la aparición de nuevos síntomas. bomba eléctrica Stanadyne de 2 vías y bomba eléctrica Raycor de 5 vías. Si se produce tal ruptura. el retén delantero de la ¡NO bomba de alta presión se romperá.Diagnostico del Motor.

Filtro secundario de combustible C .Bomba Stanadyne B .Filtro secundario  Verificación del funcionamiento de la bomba de combustible de baja presión Raycor  Sustitución de los filtros de combustible  Verificación del caudal de combustible  Verificaciones del grupo de cables del sensor de presión de combustible de baja presión  Verificación de presión de combustible tras sustituir el sensor .Filtro primario G .Diagnostico del Motor.Entrada de combustible E .Bomba Raycor B .Salida de combustible C . Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante Bomba eléctrica de combustible de baja presión Stanadyne A .Filtro primario de combustible Bomba de combustible de baja presión Raycor A .62 - .Conector de bomba eléctrica D .Sensor de combustible de baja presión F .

2.07.Diagnostico del Motor. Asimismo hacer que la presión del conducto de combustible se vuelva inconstante y se pierda potencia del motor.  Procedimiento de diagnóstico combustible en el aceite  Prueba de contaminación del aceite  Comprobación de líneas de retorno obstruidas  Comprobación del retén delantero de la bomba de combustible de alta presión  Comprobación de humo negro  Verificación de abrazaderas de inyectores sueltas  Verificación de inyectores Acción: 1. lo que suele suceder al avanzar el acelerador tras tener el motor al ralentí durante cierto tiempo. NO: Sustituya los inyectores y los tubos de alimentación. Es posible que la válvula de control se quede pegada sólo de forma intermitente. Asegúrese de que no haya anillos tóricos dañados en los inyectores. . Sacar los inyectores.63 - . Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante  Sustitución de la bomba de combustible de baja presión  Verificación de la presión atmosférica del sensor de combustible de baja presión  Verificación de la presión barométrica  Verificaciones del grupo de cables del sensor de presión de combustible de baja presión Válvula de mando de aspiración de combustible  Una válvula de control de succión pegada origina pérdidas de potencia y humo negro. generándose posiblemente el código de diagnóstico 001347. generando además el código 001347. SI: Sustituya los anillos tóricos y los tubos de alimentación.07.

64 - .Diagnostico del Motor. Diagnostico Sistema de aire y escape JD0515 Guía del Estudiante .