AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei

– Sistem de Audit pentru Siguranta
Page 1/10
EuropeAid/114414/D/SV/RO
Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris,

Raport de audit al sigurantei rutiere:
Varianta Chisineu-Cris,
Drumul national DN 79: Arad – Oradea Km 38,00 – km 43,00

27 august 2004,

Auditori

Ing. Dipl. Cristian Calin: ……………………………

Ing. Dipl. Iulia Sarghi ……………………………

Ing. Dipl. Laurentiu Hermeniuc: ……………………………

Ing. Dipl. : Gabriela Costescu …………………………….

/conversion/tmp/scratch/361013452.doc

: Andreas Schade: ……………………………. Ing. Ing.000)  Plan intersectie 3.doc .000)  Plan intersectie 2. 1:2. Dipl. 43 + 000 Client: Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania Proiectant: COWI / ATKINS in asociatie cu CONSITRANS SRL Faza de proiectare/Faza de audit: studiu de fazabilitate Data proiectarii: 2002 Documente auditate: .: Hans-Joachim Vollpracht . Dipl.000/200)  Plan intersectie 1.000)  Plan si profil longitudinal km 0+000 – km 6+910 (sc 1:2. (Project leader) Detalii generale ale proiectului Descrierea proiectului: Varianta oclitoare Chisineu-Cris km. Volumul 1  Memoriu tehnic  Plan incadrare in zona  Variante de traseu  Plan puncte obligate  Plan ansamblu . Consolidari de pamant pentru sprijinirea rampelor podului utilizand coloane de balast (sc 1:50) /conversion/tmp/scratch/361013452.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 2/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris. Volumul 5  Plan general (sc 1:25. varianta I (sc 1:1. 38+000 – km.000)  Sectiune transversala tip. Umplutura de balast si santuri de scurgere a precipitatiilor (sc 1:50)  Sectiune transversala tip. varianta II (sc 1:1.000. varianta I (sc 1:1.……………………….

1:200) o Pasaj km 1+620 o Pod peste canal km 2+645 o Pod peste Crisul Alb o Pod peste canal km 4+675 o Pod peste canal km 5+755 o Podet L = 5. trafic greu 1.00 m o Podet inecat in rambleu cadru prefabricat L = 2. km 38+000 – km 43+000 Tipul proiectului: constructie noua Lungime: 6.081) Viteza de proiectare: nu exista informatii Vitzea legala: 100 km/h /conversion/tmp/scratch/361013452.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 3/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris.746) Varianta nord: 3.625.706/24 h (autoturisme: 2.5 m Inspecte pe teren: Nu Particularitati: Prima faza de audit Date specifice proiectului Descriere: Varianta Chisineu-Cris Drumul national DN79: Arad – Oradea.00 m o Podet inecat in rambleu cadru inchis L = 2.50 m Acostament 1.044/24 h (autoturisme: 3.00 m o Podet de descarcare cu acces pietonal o Podet dalat L = 0.298.  Dispozitie generala (sc 1:100.91 km Sectiune transversala: Latimea platformei 10.doc .0 m (2-benzi) Latimea unei benzi 3.50 m Volumul de trafic: Prognoza 2028 Varianta sud:5. trafic greu 1.

STAS 863/1985 si normele germane pentru: .Manualul de Audit pentru Siguranta Circulatiei din Romania .traseu (RAS-L -1995).sectiuni transversale (RAS-Q -1996).2 Mio € Rezultatele auditului In cursul auditului au fost constatate urmatoarele: Functionalitatea drumului (1) In proiect nu exista informatii despre drumurile agricole paralele sau care intersecteaza varianta. Trebuie sa ne asiguram ca utilizatorii acestor drumuri sa nu aiba acces la nivel. . Se vor asigura conditii de traversare numai denivelat.doc .TEM (normativul pentru autostrazi) . Elemente de proiectare si utilizare /conversion/tmp/scratch/361013452.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 4/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris. Normative: Auditul a fost realizat in baza: . Costurile constructiei: 16. .intersectii (RAS-K-1 1988) and .

Acostamentul de la marginea de jos a carosabilului va avea o inclinare de 12% iar cel din partea opusa de 6% (9) Latimea carosabilului pe poduri va fi de minimum 8.5%. (3) Trebuie sa ne asiguram ca pe acest drum traficul lent nu va avea acces.doc .0%) pentru a asigura o buna scurgere a apelor pluviale de pe partea carosabila (ex. (5) La o inaltime mai mica de trei metri a rambleului (masurata la fundul santului daca e cazul) se propune o panta de 1:3 a taluzului. 4+675. (8) Nu se va utiliza profilul acoperis.50 benzi de incadrare) si acostamente neasfaltate de 1. Profil transversal (4) Intrucat procentul de trafic greu este important. /conversion/tmp/scratch/361013452. Viteza de proiectare va fi unitara pe toata lungimea traseului. 5+750). (7) Trebuie sa ne asiguram ca dispozitivele de evacuare si colecatare a apelor pluviale (prin forma si dimensiunle lor) nu vor fi obstacole pentru participantii la trafic care ies in decor.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 5/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris. se va adopta o sectiune transversala a platformei de 11m.50 banda de circulatie+ 2 x 0.: km 1+600.00m (7. (2) Viteza de proiectare trebuie sa fie corelata cu viteza maxima legala de 100 km/h.5% (de preferat 1.50m benzi de incadrare).00m + 2 x 0.50m. (6) Pentru inaltimi mai mari de 3 m (masurata la fundul santului daca e cazul) se va monta parapet de siguranta. 2+650. pentru a asigura functia de drum de viteza. pentru asigurarea uniformitatii profilului transversal. Traseu (10) Panta longitudinala pe poduri trebuie sa fie mai mare de 0. Recomandam panta transversala unica de 2. formata din parte carosabila de 8m (2 x 3.

1+887. 1+790. (16) Franturile in plan vertical vor fi evitate. (18) In zonele de convertire se va asigura o panta longitudinala minima de 0. imediat dupa un varf de rampa incepe o curba in plan. Legatura se va realiza direct (ex. (15) La km 5+750. km 3+610.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 6/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris. (20) Pentru omogenitatea traseului se vor folosi. 4+175).: km 1+410. km 4+260 si km 5+325). 3+550. asa cum prevad normele romanesti. care trebuie sa fie. racordarea curbelor in plan se va realiza cu clotoide pentru raze mai mici de 3000m si nu numai pentru raze mai mici de 1 000m. Declivitatile vor fi racordate (km 3+630 und 5+325). /conversion/tmp/scratch/361013452. km 3+270. (12) Pentru asigurarea vizibilitatii la oprire la viteza de proiectare de 100 km/h este necesar ca razele racordarilor verticale convexe sa fie de minimum 8 300m (la km 0+150 si km 1+600). km 3+550. 3+610. valori apropiate ale razelor racordarilor verticale succesive. Lungimile racordarilor verticale (convexe si concave) pe zonele de acces a drumurilor secundare la varianta trebuie sa fie de minim doua ori viteza de proiectare. km 1+900. Trebuie imbunatatita corelarea intre traseul in plan si cel vertical. (11) Daca nu se poate evita amplasarea podurilor in varf de rampa se va dispune un numar suficient de mare de guri de scurgere pentru evacuarea apelor pluviale (ex. 2+340. 4+265 si 5+750 nu sunt respectate lungimile minime ale racordarilor verticale (convexe/concave). (13) Pentru asigurarea vizibilitatii la oprire la viteza de proiectare de 100 km/h este necesar ca razele racordarilor verticale concave sa fie de minimum 3 800m (la km 1+380. Aceasta lungime se recomanda sa fie folosita pe toata lungimea traseului pentru toate racordarile verticale. pe cat posibil.: constructia de la km 3+900).doc . (19) Se vor elimina aliniamentele scurte intre racordarile convexe si concave.7% pentru o buna evacuare a apelor pluviale. 3+270. 1+329. Conform normelor europene lungimile racordarilor verticale sa fie de minim 200 m. conform STAS-ului romanesc minim 140m la VP=100 km/h. Normele germane prevad racordarea cu clotoide pentru toate vitezele de proiectare. (14) La km 0+100. (17) Pentru imbunatatirea conditiilor de confort ale utilizatorului de drum. vizibilitatea fiind din acest motiv obstructionata.

Acest lucru trebuie evitat pentru o mai buna perceptie a traseului. Aceast punct se va avea in vedre in urmatoarele faze de proiectare.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 7/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris.: km 6+250.doc . Valorile razelor curbelor in plan se vor reduce progresiv pe masura apropierii de intersectie. Trebuie asigurata perceptia corecta asupra traseului de acces la intersectie. lungimea aliniamentului: 190 m). (26) Zonele de racordare de la inceputul si sfarsitul variantei ocolitoare precum si in cazul nodului 2 partea dinspre DN79 sunt gresit amenajate. Se recomanda utilizarea de raze in concordanta cu viteza de proiectare si functionalitatea vechiului traseu DN79 (dupa realizarea variantei drum urban). Astfel nu avem posibilitatea de a indentifica eventualele pierderi de traseu („scufundari“ si „trambulina“ a traseului). de acelasi tip. (27) Imediat dupa intersectia 1 exista un varf de rampa care obtureaza vizibilitatea asupra capatului variantei ocolitoare a utilizatorilor care vin din sens opus. (24) Nu avem informatii despre posibilitatile de depasire sigure. (25) Razele de racordare ale intersectiei DN79 cu varianta ocolitoare sunt prea mici (R = 30 respectiv 40m). vor fi evitate (ex. (22) Nu avem informatii despre panta transversala in curbe. Trebuie sa ne asiguram ca pe minimum 20% din lungimea traseului exista posibilitatea efectuarii maneverei de depasire in siguranta (vizibilitatea minima la depasire pentru viteza de proiectare V P = 100 km/h: 625 m). Pentru a nu crea perceptie gresita se va obtura vizibilitatea asupra traseului vechi dezafectat (movila de pamant sau perdea de plantatie rutiera). (21) Aliniamentele dintre doua curbe in plan. Aceste efecte trebuie printr-o analiza in spatiu a traseului. /conversion/tmp/scratch/361013452. (23) Nu avem informatii despre plantatia rutiere si depre imprejurimile variantei. Aceasta se recomanda sa fie orientata catre interiorul curbelor iar valorile corelate cu viteza de proiectare si razele curbelor.

AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 8/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris.doc .00 m. RZ = 12 m und RA = 14 m (vezi fig. toate cele 3 intersectii vor fi realizate ca sensuri giratorii cu D = 40 m. 1). B = 6. 1 /conversion/tmp/scratch/361013452. fig. Intersectii (28) Din considerente de siguranta a traficului si tinand cont de volumul de trafic prognozat.

(29) Pe nici unul dintre planurile ce ne-au fost puse la dispozitie nu sunt reprezentate triunghiurle de vizibilitate. (38) und (39) Semnalizare orizontala (marcaje) (33) Nu avem documentatie la dispozitie. Acestea vor trebui delimitate corespunzator cu movile de pamant sau plantatie rutiera. sau fara conditii de distanta minima in cazul existentei parapetului de siguranta.: podurile de la km 2+645. Aceasta conditie este obligatorie in faza urmatoare de proiectare. 4+675 si 5+755). Plantatii rutiere (34) Nu avem informatii despre plantatiile rutiere. (6) si “Lucrari de arta” (37).5% (ex. Lucrari de arta (35) Pentru o suficienta evacuare a apelor pluviale e necesar sa avem pe poduri o panta transversala unica de cel putin 2. parapet pietonal si parapet de protectie. (36) In apropierea podurilor trebuie prevazute parcari pentru vehiculele de intretinere a podurilor.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 9/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris. Spatii de servicii si odihna (31) Nu sunt prevazute spatii de servicii si odihna. (37) Podurile si podetele vor avea un coronament prevazut cu trotuar pentru circulatie pietonala de urgenta.doc . Copacii vor trebui plantati la o distanta de minimum 14 m de la marginea platformei drumului. benzile de acces din vechiul DN79 in varianta ocolitoare trebuie prevazute cu o raza minima de 80m. distanta considerata sigura. (30) In intersectiile 1 si 3. Instalatii de siguranta pasiva (32) Vezi capitolul “Profil transversal” (5). /conversion/tmp/scratch/361013452.

Traversari pentru pietoni si biciclisti (42) Se va analiza necesitatea amplasarii de treceri pentru pietoni si biciclisti in intersectii. mentionate la punctul (1). (38) In cazul podetelor ingropate in rambleu se va realiza un parapet de siguranta pe marginea partii carosabile. (39) Parapetul de protectie trebuie retras cu minimum 0. Parcari (43) Se va amplasa cate o parcare pe fiecare sens intr-o locatie sigura.doc . Prin masuri adecvate trebuie sa asiguram ca acesti pietoni sa nu poata ocoli pasajele de traversare(ex. (40) La pasajele de traversare inferioare si superioare destinate circulatiei vehiculelor agricole. se va asigura si posibilitatea utilizarii pietonale.AT pentru Implementarea Masurilor de Siguranta Circulatiei – Sistem de Audit pentru Siguranta Page 10/10 EuropeAid/114414/D/SV/RO Raport de Audit pentru siguranta rutiera: Varianta de ocolire Chisineu-Cris.: garduri). Amplasarea statiilor de transport in comun pe varianta ocolitoare este exclusa.50m fata de marginea bordurii carosabilului. Statii de transport in comun (41) Se va analiza necesitatea existentei statiilor de transport in comun pe strazile adiacente. /conversion/tmp/scratch/361013452.