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PRESENTACION:

Tengo la oportunidad de presentar este informe del aforo vehicular

realizado en el Jr. 28 de julio y Jr. General prado dentro de la ciudad de
Hunuco que espero que sea de agrado, porque es necesario para el
conocimiento de los profesionales en el proceso de aprendizaje y de la
poblacin.
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DEDICATORIA:

Dedico este informe a DIOS y al ING.

ABAL GARCIA, BLADIMIR JHON y a
todas las personas que tienen la
oportunidad de poder ver la luz del da y
disfrutar todo cuanto pueda, mientras el
da dura y a mis compaeros del saln de
clase. DIOS les bendiga mucho.
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OBJETIVO:

El Informe tiene como objetivo principal describir y evaluar el trnsito

vehicular en dicho tramo. Asimismo, analizar desde un punto de vista
tcnico las experiencias que se presentan durante el proceso del estudio
del expediente tcnico, as como hacer una resea de los trmites
legales obligatorios y previos a toda obra de construccin vial.
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INTRODUCCION

En el proceso de planificacin de pavimentos rgidos, as como

para conocer el funcionamiento del trfico, es necesario realizar medidas
y estudios en los pavimentos ya existentes. Los datos obtenidos se
utilizarn como base del planeamiento y explotacin de las redes viarias,
las regulaciones de trfico y para realizar investigaciones sobre el efecto
de los diferentes elementos en la circulacin de los vehculos. Las
principales caractersticas del trfico que pueden estudiarse son:
intensidades de circulacin, velocidades y tiempo de recorrido
de vehculos, origen y destino de los viajes, accidentes, etc. La velocidad
es de capital importancia para realizar cualquier tipo de estudio de trfico,
considerando que todos los conceptos fundamentales de los mismos
estn ntimamente ligados y relacionados con ella. En relacin con la
accidentalidad la velocidad es uno de los factores ms importantes, siendo
la velocidad media de recorrido uno de los factores determinantes.
La velocidad es una medida importante de la calidad del servicio que se
proporciona al usuario de la va. Se utiliza como una de las medidas de
eficacia ms importante para definir los niveles de servicio, en muchos
tipos de va. Un conductor espera alcanzar una velocidad ms alta en una
autopista que en una arteria urbana. Las velocidades bajas se toleran en
aquellas calzadas que presentan unas alineaciones crticas tanto en
planta como en alzado. Los criterios de niveles de servicio se
establecen en funcin de estos factores.
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I. MARCO TERICO
Concepto
1.- EL ESTUDIO CORREPONDIENTE DEL AFORO VEHICULAR.

El presente aforo se hiso en el Jr. 28 de julio y Jr. general prado de las

cuales se clasifican segn sea su nivel de servicio.

La intensidad mxima de vehculos que puede soportar un tramo de

carretera para un nivel de servicio seleccionado, es lo que se ha definido
como intensidad de servicio.

-Nivel de servicio A.- Representa las caractersticas de la circulacin

libre, fluida, slo posible cuando la intensidad de servicio es pequea y la
velocidad del trayecto elevada, donde los conductores pueden
desarrollar la velocidad, por ellos mismos elegida con gran libertad de
maniobra.

- Nivel de servicio B.-Indica la zona donde la circulacin es libre pero

la velocidad comienza a sentirse restringida por algunas condiciones
del trfico. Sin embargo, los conductores an poseen una libertad
razonable para seleccionar su propia velocidad y carril de circulacin.

- Nivel de Servicio C.-Este nivel representa an las caractersticas de

circulacin estable, fluida aunque la velocidad posible a desarrollar y la
libertad de maniobra de los conductores estn ya ms ligadas a las
condiciones impuestas por el trfico que por la propia voluntad de
aquellos. La mayor parte de los usuarios encuentran dificultades para
seleccionar su propia velocidad, cambiar de carril y adelantar a otros
vehculos.

- Nivel de Servicio D.-Dentro de esta zona las condiciones de operacin

se aproximan a la inestabilidad, con velocidad real notable, aunque difcil
de mantener constante a travs de un trayecto largo. Los conductores
encuentran poca libertad de maniobra y comodidad.
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- Nivel de servicio E.- Determina las caractersticas de una circulacin

inestable con velocidad variable y paradas de breve duracin; la velocidad
oscila normalmente alrededor de los 50 km/h y las intensidades de
servicio se acercan mucho ms a la capacidad de la va.

- Nivel de servicio F.-Representa las condiciones de trfico de circulacin

forzada con pequea velocidad y paradas frecuentes de menor o
mayor duracin, debidas a la congestin del trfico, en casos extremos la
velocidad y la intensidad de servicio pueden descender a 0.

INTENSIDAD

Se llama intensidad de trfico al nmero de vehculos que pasa

a travs de una seccin fija de una carretera por unidad de tiempo.
Las unidades ms usadas son vehculos/hora (intensidad horaria) y
vehculos/da (intensidad diaria). Proporciona una descripcin muy intuitiva
del comportamiento del trfico en el momento. Para medirla se realizan
aforos en determinadas secciones de la carretera, bien manualmente o
bien automticamente utilizando aparatos contadores. La variacin de la
intensidad a lo largo del tiempo presenta gran importancia.
Generalmente el periodo de aforos se extiende durante un ao, como
ocurre en la toma de datos de las estaciones permanentes y la
Intensidad Media Diaria (IMD), se puede definir como el nmero total de
vehculos que ha pasado por una seccin de la calle durante una ao
determinado dividido por 365.

VELOCIDAD

La velocidad en un tramo de las calles vara mucho de unos

vehculos a otros. Cuando se estudia la velocidad de un solo vehculo,
se ve que esta no permanece constante aun cuando el conductor procure
mantener una velocidad fija. Ser ms interesante estudiar valores
medios de la velocidad que seguir la evolucin de los distintos
vehculos que circulan por un tramo. Estos valores medios pueden
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obtenerse de distintas formas, con resultados diferentes y para ello

tenemos diferentes definiciones de velocidad.

Velocidad instantnea.- de un vehculo es la velocidad de un vehculo

en un momento determinado.

Velocidad de recorrido.- es la velocidad media conseguida por el

vehculo a recorrer un tramo determinado de carretera.

Velocidad media temporal.- es la velocidad media de todos los

vehculos que pasan por un perfil fijo de la carretera en un cierto periodo
de tiempo.

Velocidad media espacial.- es la velocidad media de todos los

vehculos que en un instante determinado estn en un tramo de
carretera dado.

Velocidad media de recorrido.- es la media de las velocidades de

recorrido de todos los vehculos en un tramo de carretera.

Respecto a la distribucin de frecuencias.-de velocidades se pueden

medir de dos formas.

Distribucin temporal. - si se miden las velocidades de los vehculos

que pasan por un perfil fijo de la carretera.

Distribucin espacial.- si se miden las velocidades de todos los

vehculos en un instante dado.

En general se utilizan distribuciones y medias temporales.

PAVIMENTO.-En algunas carreteras o calles de las ciudades que tenemos

como objeto de estudio para el aforo vehicular, las condiciones del
pavimento obligan reducir la velocidad de los vehculos.

ZONAS URBANAS.-En estas zonas las velocidades de los vehculos son

mucho menores que en carreteras debido al mayor grado de congestin
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y al mayor nmero de obstculos al avance (semforos, peatones,

paradas de otros vehculos).

FACTORES CLIMTICOS.-Los factores climticos desfavorables hacen

disminuir la velocidad dependiendo de la intensidad de los fenmenos
meteorolgicos. Por la noche se observa la disminucin de la velocidad
media, pero tambin se observa que aunque algunos conductores
reducen la velocidad, otros la mantienen como durante el da.

DENSIDAD DEL TRFICO.-Se denomina densidad de trfico al nmero

de vehculos que existen por unidad de longitud de carretera. Esta magnitud
es posible calcularla a parir de medidas de velocidad e intensidad.
Evidentemente existe un valor mximo de la densidad de trfico, que es
cuando todos los coches estn en fila, sin huecos entre ellos. En estas
condiciones los vehculos estarn parados, ya que les resultara imposible
moverse incluso a una pequea velocidad sin golpearse unos a otros.
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TOMA DE DATOS

PROGRAMA UTILIZADO.

Los equipos utilizados en la toma de datos en estas estaciones

permanentes estaban compuestos por un sistema de bucles de induccin
magntica, ya instalados en las estaciones de aforo, y un sistema
de contador o registrador marca TRAFICOM III, que permite configurar
una serie de programas con los que se realiza la toma de datos. El
programa utilizado, y configurado en el contador, fue el de toma de
velocidades combinado con el tipo de vehculo. Es decir especifica la
velocidad distinguiendo los vehculos entre ligeros y pesados.

Los intervalos de velocidad programados fueron: Menor de 80

km/h.

Entre 20 y 40
Km/h.
Entre 80 y 100
km/h. Entre 100 y
120 m/h. Entre
120 y 40km/h.
Entre 140 y 160
m/h. Entre 160 y
200 m/h.
Actualmente y como se ha indicado anteriormente las estaciones
de las que se obtienen datos en tiempo real, el programa diferencia
3 intervalos de velocidades, para tener tambin la clasificacin en las
velocidades bajas y altas.

RESULTADOS OBTENIDOS.- De los datos existentes en ficheros de

ordenador para cada uno de los trimestres en los que se realiz la toma de
datos y por aplicacin de programas especficos de ordenador, se ha
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obtenido los resultados que se exponen a continuacin, haciendo la

distincin entre autovas y carreteras de dos carriles.

CONCLUSIONES

An no se toma verdadera conciencia de que hacer mantencin o

conservacin de pavimentacin es mucho ms barato que reparar el
mismo pavimento, adems de ahorrarnos millones de pesos, se puede
ofrecer ms serviciabilidad y confortabilidad a los conductores. La
conservacin de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir,
que dominen ampliamente el tema. Para que los fondos destinados a
mantencin sean ocupados en forma eficiente, es necesario
inspeccionar los pavimentos frecuente y minuciosamente. Tan pronto ha
sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, stos deben
hacerse inmediatamente, ya que los pavimentos continan
deteriorndose da a da, produciendo as una conduccin peligrosa.
Es necesario determinar primero la causa que produjo el dao en el
pavimento, para poder realizar una reparacin correcta, pudiendo as
evitar una recurrencia. Un mantenimiento oportuno y continuo es
necesario para preservar la inversin y mantener el pavimento en
completo servicio al pblico. Con respecto a los trabajos realizados en
los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las tcnicas empleadas en la
reparacin de pavimentos no fue la adecuada ya que no emplearon
los criterios adecuados al tipo de falla con su solucin respectiva, y
los trabajados efectuados tienen que tener mayor inspeccin por parte
del mandante. Corresponde definir legalmente un nico organismo
pblico responsable de la reparacin, conservacin y reposicin de
pavimentos, que tenga asignados recursos para ello en forma directa,
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para lo cual se requiere con urgencia actualizar la antigua legislacin

sobre pavimentacin urbana.

RECOMENDACIONES EN GENERAL

Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad

de los diferentes deterioros para implementar reparaciones
menores y garantizar la vida til de la estructura de
pavimento rgido. Conocer las diferentes tcnicas
constructivas que garanticen un nivel de serviciabilidad de
la va. Realizar pruebas de laboratorio de los suelos
que se encuentren en el lugar, de tal manera que se
verifique que si son apropiados para la cimentacin de la
estructura o que si se requiere de suelos de mejores
propiedades. Realizar el sellado de las juntas
longitudinales y transversales con materiales
compresibles (silicn) para evitar la filtracin de agua y
materiales incompresibles. Antes de iniciar las
reparaciones de una va determinada, en un tiempo de
antelacin de 60 das se debe de realizar una
investigacin en el campo, con el fin de definir los lmites
de las reas a reparar y plasmar esa informacin en los
planos de la va. Garantizar la transferencia de cargas de
la estructura de pavimento, implementando pasajuntas de
acuerdo a especificaciones tcnicas. Poner en prctica un
buen procedimiento de curado el cual consistir en aplicar
un compuesto de curado en los momentos en que el agua
de exudacin se ha evaporado de la superficie del
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pavimento. En las reparaciones que se efecten cerca

de una junta longitudinal, transversal o interseccin entre
ellas; se deber insertar una lmina incompresible, como
por ejemplo una lamina de fibra, con el objeto de prevenir
la adherencia de los concretos de la reparacin
con los circundantes y as evitar posibles
descascaramiento. Para asegurar un buen
comportamiento de las reparaciones se debe de tener en
cuenta:

Dimensiones de la reparacin.
Mtodo de remocin (demolicin o izado).
Condiciones de drenaje.
Diseo de la transferencia de carga (cantidad y tamao
de las dovelas).
Materiales que estn en la reparacin (dovelas,
mortero o epxido, concreto, sellante).
Tipo de Trfico caracterstico en la zona.
Condiciones de construccin y control de calidad