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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO CAMINOS I

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CONTENIDO

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

INTRODUCCION..4
OBJETIVOS...5
MARCO TERICO..6
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS...6
CLASIFICACIN POR DEMANDA .....6
Autopistas de Primera Clase.6
Autopistas de Segunda Clase ..6
Carreteras de Primera Clase.6
Carreteras de Segunda Clase ...6
Carreteras de Tercera Clase..7
Trochas Carrozables.....7

FLUJO VEHICULAR.............7
ndice medio diario .7
Transito horario...7
ndice medio diario anual....7

TIPOS DE TRAFICO VEHICULAR..8


Trafico normal.....8
Trfico generado......8
Trafico desviado..8

ESTUDIO DE TRAFICO8
Vehculos ligeros 8
Vehculos pesados................8

ING. ANAYA MORALES ROGGER 2


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CONFIGURACION VEHICULAR.......................9

CALCULO DEL TRAFICO DIARIO MEDIO SEMANAL10

FACTORES DE CORRECCION.11

CALCULO DEL TRAFICO DIARIO MEDIO ANUAL....11

TRANSITO PROYECTADO..12

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL.12

TRABAJO DE CAMPO (CONTEO VEHICULAR).....14

Descripcin del trabajo encomendado..14.


Localizacin .....14
Metodologa de desarrollo....15

RESULTADOS...18

ANEXOS.22

CONCLUSIONES..24

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INTRODUCCIN

El presente conteo vehicular desarrollado en la prctica de campo forma parte del estudio de
trfico vehicular el cual tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehculos que se movilizan por la carretera, as como estimar el origen - destino de los
vehculos, elementos indispensables para la evaluacin econmica de la carretera y ladeter
minacin de las caractersticas de diseo cada tramo de la carretera.

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de


transporte; mientras que, el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina trfico vehicular.

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OBJETIVOS

Determinar flujo vehicular de la carretera Panamericana Norte que une las provincias
Chiclayo-Lambayeque.

Identificar los tipos de vehculos segn la clasificacin dada en el reglamento


nacional de vehculos.

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MARCO TERICO

1. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

1.1 Clasificacin por demanda


Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

1.1.1 Autopistas de Primera Clase


Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1.1.2 Autopistas de Segunda Clase


Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
1.1.3 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o
en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1.1.4 Carreteras de Segunda Clase


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su

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defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,


con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual de
Carreteras: Diseo Geomtrico Revisada y Corregida a Octubre de 2014 Pgina
13 .

1.1.5 Carreteras de Tercera Clase


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

11.6 Trochas Carrozables


Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2. FLUJO VEHICULAR

El trfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de


vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del flujo
vehicular son:

2.1 ndice medio diario (IMD):


Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito
cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse segn categora vehicular.

2.2 Trnsito horario:


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Medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en


vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en
diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.

2.3 ndice Medio Diario Anual (IMDA):


Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de factibilidad econmica.

Es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un determinado tramo de la red


vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos volumtricos y clasificacin
vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin que estime el
comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.

3. TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.

3.1 El trfico normal:


Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y
no se modifican en la situacin con proyecto.

3.2 El trfico generado:


Es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de
transporte del camino.

3.3 El trfico desviado:


Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado.

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4. ESTUDIO DE TRFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de trfico los cuales
permiten recoger informacin ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como
informacin respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de trfico se realiza para tener una estadstica real del volumen de trnsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn
su capacidad de carga.

Tenemos:
4.1 Vehculos ligeros
Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como
mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.

4.2 Vehculos pesados


Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los
4000 Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y triler.

5. CONFIGURACION VEHICULAR

Algunos vehculos del RNV (reglamento nacional de vehculos):

C2 camin 2 ejes

C3 camin 3 eje

C4 camin 4 eje

T2S1 triler 2 ejes semirremolque 1 eje

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T2S2 triler 2 ejes semirremolque 2 ejes

T2S3 triler 2 ejes semirremolque 3 ejes

T3S1 triler 3 ejes semirremolque 1 eje

T3S2 triler 3 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3 triler 3 ejes semirremolque 3 ejes

T2R2 triler 2 ejes remolque 2 eje

T2R3 triler 2 ejes remolque 3 eje

T3R2 triler 3 ejes remolque 2 eje

T3R3 triler 3 ejes remolque 3 eje

6. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

Debido a que el volumen de trfico no es contante, ya que existen diferentes factores que se
presentan durante el ao como son: variacin del clima, festividades, movimiento y
extraccin de productos, etc. Es por ello que las variaciones volumtricas de trfico tienen
cierto comportamiento estadstico. Para ello se usa unos factores que correlacionan unos
perodos con otros, de este modo es posible conocer el trnsito de un perodo mayor
conociendo el de un perodo menor o viceversa.

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El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene
a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula:

= /

En donde:
. Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
Ya que el conteo vehicular lo realizamos dos das: un da laboral y otro da de fin de semana
y 6 horas por da;. A partir de estos datos calculamos el trfico promedio por hora para as
proyectar el trfico total diario (de un da laboral y de un da de fin de semana) el cual se
obtiene a travs de una frmula que ms adelante se precisar.

Para calcular el ndice medio diario semanal (IMDS) aplicamos:

+
=

Donde:
IMDS: ndice medio diario semanal.
VDL: Volumen vehicular promedio de un da laboral
VFS: Volumen vehicular promedio de un da de fin de semana (Sbado o Domingo).

7. FACTORES DE CORRECCION

Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia en
determinada poca del ao. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para un periodo de
una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el
volumen de esa muestra al universo anual.

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El Factor de Correccin Estacional (FC) es un valor numrico requerido para expandir la


muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del trnsito.
Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

Este valor se extrae de los peajes ms cercanos de donde se realiza el conteo de los vehculos,
y es diferente tanto para vehculos ligeros como para los pesados. El propsito de este
nmero, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se
ha obtenido del conteo.
Es convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 0.831380544043163 y
trnsito vehicular pesado por el FC = 0.911451583892408 proporcionado por PROVIAS
NACIONAL segn el peaje ms cercano, el cual fue el de POMALCA.

8. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para calcular el ndice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuacin:

IMDA = FC x IMDS

Dnde:

IMDS: ndice Medio Diario Semanal.


FC: Factor de Correccin Estacional.

9. TRNSITO A FUTURO (PROYECTADO)

La carretera se disea para un volumen de transito que se determina como demanda diaria
promedio a servir al final del periodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos
promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas.

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Se puede calcular el crecimiento del trnsito utilizando la siguiente formula:

Tn = To( + )
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base) en veh/da.
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento
Poblacional) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

10. TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

El mtodo ms conocido en nuestro medio es la estimacin del trnsito por medio o en base
a la tasa de crecimiento anual de los indicadores econmicos nacionales y/o de cmo el
trnsito se ha comportado histricamente en una regin del pas. Los indicadores
comnmente usados son:
PIB Producto interno Bruto
Consumo de combustible
Exportaciones
Produccin de determinados productos
Estadsticas del comportamiento en un puerto, terminal de pasajeros de un
aeropuerto, aduana fronteriza, caseta de peajes para cobrar, etc.
Crecimiento histrico de trnsito a nivel de va
Crecimiento histrico de trnsito a nivel de regin
Crecimiento histrico del trnsito a nivel de red

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El mtodo consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehculos, pasajeros, carga
para cada ao registrado, para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento
anual. Estas tasas de crecimiento pueden dividirse en normales, negativas o muy elevadas.
Para el clculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplic la siguiente frmula:

i= (/)/- 1
Donde:
i: Tasa de Crecimiento Anual
V1: Valor del Ao Base a partir del cual se han colectado los datos.
Vn: Valor en el ao n del dato colectado.
M: Nmero de periodos desde el ao base (m = n-1).

De esta manera la forma ms conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe


de la siguiente manera:


= 1
1

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos


por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de
pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y
una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes de la regin
que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

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TRABAJO DECAMPO

DESCRIPCIN
El trabajo encomendado consisti en realizar el conteo manual vehicular de la carretera que
une las provincias de Lambayeque y Chiclayo; haciendo uso de los formatos oficiales para
eta actividad publicados por el ministerio se transportes y comunicaciones y teniendo en
cuenta la clasificacin vehicular dada en el reglamento nacional de vehculos. el conteo debe
llevarse a cabo en dos fechas distintas un da laborable (lunes, martes, mircoles, jueves o
viernes) y un da de fin de semana (sbado o domingo).

LOCALIZACIN DE LA CARRETERA CHICLAYO - LAMBAYEQUE

La carretera en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Lambayeque, forma parte


de la Panamericana Norte y abarca el tramo que conecta las provincias Chiclayo
Lambayeque; de acuerdo a su categora (autopista) por esta va circulan vehculos de carga
y pasajeros que tienen origen y destinos pertenecientes a las provincias mencionadas.

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METODOLOGA

En el desarrollo del conteo vehicular llevado a cabo se contemplaron las siguientes etapas:

1. Recopilacin de informacin acercas de las conexiones viales a la carretera con


el fin de encontrar desvos y de acuerdo a la ubicacin de estos poder establecer
nuestras estaciones.

En de la carretera Chiclayo Lambayeque encontramos como nico desvo la Av.


Chiclayo.

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2. Establecimiento de estaciones
De acuerdo a esta informacin anterior pudimos establecer dos estaciones de
conteo:
Estacin 1:
Ubicada antes de la interaccin de la carretera con la Av. Chiclayo, al frente de
SODIMAC CHICLAYO II.

ESTACIN 1

Estacin 2:
Ubicada despus de la interaccin de la carretera con la Av. Chiclayo, cerca
MOLINOS EL PIRATA.

ESTACIN 2

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3. Recopilacin de datos en campo haciendo uso de los formatos de conteo manual


establecidos por el ministerio de transporte y comunicaciones.

Ya determinadas nuestras estaciones procedemos a iniciar con el conteo el mismo


que hizo en paralelo en ambas estaciones midiendo el flujo en ambos sentidos.

Dicho conteo se llev a cabo en dos fechas distintas:

Da 1: Sbado 29 /04 /2017

Da 2: Mircoles 03 /05 /2017

DA 1: SBADO 29 /04 /2017

Despus de reunirnos en un solo punto de concentracin dividimos a los miembros


del grupo en dos semigrupos uno 3 alumnos para la 1 estacin y 4 alumnos para la
siguiente estacin. El estudio se realiz desde la 7amhasta la 1pm

AUTO STATION PICK PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES SEMI TRAYLER
WAGON UP TRAYLER
5114 242 1566 252 2136 23 160 846 482 26

PORCENTAJE VEHICULAR 29/04/2017-FDS


1.48% 7.80% 4.44% 0.24%

0.21%

47.15%
19.69%

2.32%

14.44%
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2.23% 18

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI


MICRO BUS CAMIONES SEMI TRAYLER TRAYLER
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Conteo vehicular:

CANT. DE VEHICULOS POR HORA


1950
1901
1886
1900 1861
CANTIDAD DE VEHICULOS

1850

1800 1771

1750 1728
1700
1700

1650

1600

1550
7 - 8 am 8 - 9 am 9 - 10 am 10 - 11 am 11 - 12 pm 12 - 1 pm
HORA

GRFICOS DE LA ESTACIN 2 (sbado 29/04 2016)

STATION SEMI
AUTO PICK UP PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES TRAYLER
WAGON TRAYLER
5016 236 1565 248 2136 23 160 845 483 26

4.50% 0.24%
7.87%
1.49%
0.21%

19.89% 46.71%

2.31%

14.57% 2.20%
AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES SEMI TRAYLER TRAYLER

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CANTIDAD DE VEHICULOS POR HORA

1900 1886
1859
NUMERO DE VEHICULOS

1850
1796
1800 1771

1750 1725
1701
1700

1650

1600
7 - 8 am 8 - 9 am 9 - 10 am 10 - 11 am 11 - 12 am 12 - 1 pm
HORA

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DA 2: MIRCOLES 03 /05 /2017


Despus de reunirnos en un solo punto de concentracin dividimos a los miembros del grupo
en dos semigrupos uno 3 alumnos para la 1 estacin y 4 alumnos para la siguiente estacin.
El estudio se realiz desde la 1:30 pm hasta la 7:30 pm

GRFICOS DE LA ESTACIN 1 (mircoles 03/05/2016)

STATION SEMI
AUTO PICK UP PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES TRAYLER
WAGON TRAYLER
5327 235 1463 168 2158 143 128 725 394 48

PORCENTAJE VEHICULAR 03/052017

6.72% 3.65% 0.44%


1.19%

1.33%

20.00%
49.37%

1.56%

13.56%
2.18%

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI

MICRO BUS CAMIONES SEMI TRAYLER TRAYLER

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NUMERO DE VEHICULOS POR HORA


1900 1885
1855
1850
CANTIDAD DE VEHICULOS

1787 1785
1800
1765

1750
1712

1700

1650

1600
1:30 - 2:30 pm 2:30 - 3.30 pm 3:30 - 4:30 pm 4:30 - 5:30 pm 5:30 - 6:30 pm 6:30 - 7:30 pm
HORA

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GRFICOS DE LA ESTACIN 2 (mircoles 03/05/2016)

STATION SEMI
AUTO PICK UP PANEL COMBI MICRO BUS CAMIONES TRAYLER
WAGON TRAYLER
5304 210 1424 160 2115 139 137 727 385 51

PORCENTAJE VEHICULAR 03/052017-DL


3.61% 0.48%
6.83%
1.29%

1.30% 49.79%

19.86%

1.50%

13.37%
1.97%

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL


COMBI MICRO BUS CAMIONES
SEMI TRAYLER TRAYLER

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,l

CANTIDAD DE VEHICULOS POR HORA


1850 1835
1829

1795
1800
NUMERO DE VEHICULOS

1742 1746
1750

1705
1700

1650

1600
1:30 - 2:30 pm 2:30 - 3.30 pm 3:30 - 4:30 pm 4:30 - 5:30 pm 5:30 - 6:30 pm 6:30 - 7:30 pm
HORA

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ANALISIS DE DEMANDA
TIPO DE VEHICULO TRAFICO VEHICULAR POR DIA (ESTACION 1) TOTAL
IMDS FC IMDA
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEMANA

AUTO 5327 5327 5327 5327 5327 5114 5114 36863 5266 0.83138054 4378
STATION WAGON 235 235 235 235 235 242 242 1659 237 0.83138054 197
PICK UP 1463 1463 1463 1463 1463 1566 1566 10447 1492 0.83138054 1240
CAMIONETAS PANEL 168 168 168 168 168 252 252 1344 192 0.83138054 160
RURAL 2158 2158 2158 2158 2158 2136 2136 15062 2152 0.83138054 1789
MICRO 143 143 143 143 143 23 23 761 109 0.83138054 91
2E 35 35 35 35 35 22 22 219 31 0.83138054 26
BUS
>=3 E 93 93 93 93 93 138 138 741 106 0.83138054 88
2E 508 508 508 508 508 612 612 3764 538 0.83138054 447
CAMION 3E 187 187 187 187 187 216 216 1367 195 0.83138054 162
4E 30 30 30 30 30 18 18 186 27 0.83138054 22
2S1/2S2 6 6 6 6 6 3 3 36 5 0.91145158 5
2S3 4 4 4 4 4 10 10 40 6 0.91145158 5
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 17 17 17 17 17 21 21 127 18 0.91145158 16
>= 3S3 367 367 367 367 367 448 448 2731 390 0.91145158 355
2T2 5 5 5 5 5 0 0 25 4 0.91145158 4
2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.91145158 0
TRAYLER
3T2 13 13 13 13 13 10 10 85 12 0.91145158 11
>=3T3 30 30 30 30 30 16 16 182 26 0.91145158 24
TOTAL 10789 10789 10789 10789 10789 10847 10847 75639 10806 9020

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Trafico actual por tipo de vehculo de la estacin 2

DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDA
(%)
AUTO 4341 49%
STATION WAGON 180 2%
PICK UP 1217 14%
CAMIONETAS PANEL 154 2%
RURAL 1763 20%
MICRO 88 1%
2E 30 0%
BUS
>=3 E 90 1%
2E 446 5%
CAMION 3E 165 2%
4E 21 0%
2S1/2S2 6 0%
2S3 5 0%
SEMI TRAYLER
3S1/3S2 18 0%
>= 3S3 346 4%
2T2 2 0%
2T3 0 0%
TRAYLER
3T2 11 0%
>=3T3 27 0%
IMDA 8910 100%

DEMANDA PROYECTADA
La demanda proyectada es el trfico que generara sin haberse implementado el proyecto, el
crecimiento del trfico vehicular est dado en 0.9 % (tasa de crecimiento poblacional) para
vehculos de pasajero y de 7.1% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental).
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TASA DE CRECIMIENTO

DESCRIPCION TASA %
POBLACION 8.6
PBI 3

TRAFICO GENERADO

TIPO DE VEHICULO TASA %


Automvil 10
Camioneta 10
Camin 2 Ejes 10

TRAFICO NORMAL
ESTACION 1
TN20=P(1+i)20
TN20= 9020(1+0.086)20+9020(1+0.03)20
TN20= 63 259

ESTACION 2
TN20=P(1+i)20
TN20= 8910(1+0.086)20+8910(1+0.03)20
TN20= 62488

TN20= 63 259 + 62488 =125 747

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TRAFICO GENERADO PARA EL AO n=20


TGn = 0.10 TNn = 0.10(125747)
TGn = 12 575

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PARA EL AO n=20


IMDAn = TNn + TGn = 125 747 + 12 575
IMDAn = 25 150

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CONCLUSIONES

- El ndice medio diario semanal (IMDS) es :21483 veh/dia


- El ndice medio diario Anual (IMDA) es :17930 veh/dia, por lo que
concluimos que, segn la calcificacin de carreteras por el IMDA, que da el
MTC la carretera Chiclayo Lambayeque debe ser una autopista de primer
nivel.
- INDICE MEDIO DIARIO ANUAL PARA EL AO n=20 es 25150

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