You are on page 1of 9

UNIVERSIDAD NACIONAL DE

JAEN

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA


MECANICA Y ELECTRICA

Sistema de embrague

PRESENTADO POR:
Arvalo Lizana, Adael
Ramoz Quiroz, Kelvin

DOCENTE:
Ing. Luis Miguel Llanos Snchez.

CURSO:
Ingeniera Automotriz.

CICLO:
VIII

Jan Per

2017
SISTEMA DE EMBRAGUE
Es un componente vital de toda transmisin de fuerza. Su funcin es la de
acoplar y desacoplar el generador de fuerza (el motor) a la carga (a travs de
transmisin).
1.- Segn su accionamiento
1.1.- Manuales: controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca
1.2.- Automticos: en funcin del rgimen de funcionamiento del motor.
2.- tipos de embrague
2.1.- Embrague de friccin: Unin de dos piezas que al adherirse forman el
efecto de una sola.
2.2.- Embrague hidrulico: utilizan como elemento de unin el aceite. Se usan
con cambios de velocidades automticas.
2.3.- Embrague electromagntico: menos usados. Se basan en los efectos de
accin de campos magnticos.
3.- componentes
Tapa metlica: denominada campana. Unida al volante de inercia del
motor mediante tornillos, encierran entre ella y el volante al resto de
piezas, y gira solidaria con l.

Disco de embriague: es un disco metlico sobre el cual, en su parte


perifrica, van unidas mediante remaches dos coronas circulares
denominadas forros de embriague, construidos por amianto, resinas
sintticas e hilos de cobre de latn, que constituye un material resistente
a la friccin.

Plato de presin: sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia


y va montado entre disco de friccin y la carcasa. Entre el plato de presin
y la carcasa van montados los elementos de presin. Que pueden ser
muelles helicoidales o un diafragma.
Mueles o diafragma: generalmente se apoyan por unos de sus extremos
sobre la campana y por el otro sobre el plato opresor. El diafragma por su
menor nmero de componentes reduce la friccin y el desgaste,
garantizando un buen funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la
durabilidad.

Patillas: generalmente acta como palancas de primer gnero y tiene un


punto de apoyo y giro unido a la campana. Por unos de sus extremos las
patillas actan sobre el soporte del plato opresor y por el otro sobre el
anillo de patillas.

Cojinete de embrague: formado por un rodamiento axial con un orificio


central por el que pasa el eje primario. Este collarn se apoya por un lado
en el anillo de patillas y por el otro recibe el empuje de la horquilla.

Carcaza: es el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de


embriague por el que se fija esta al volante de inercia por medio de
tornillos. En ella se alojan los distintos muelles o diafragmas que
permitirn del disco de embriague contra el plato de presin y el volante
motor.
Cubo de deslizamiento axial del rodillo separador: es el eje en el cual
se aloja el rodillo separador y este sujeto a la caja de cambios, se ubica
alrededor de la caja de cambios.

Horquilla: es la encargada de transmitir el movimiento desde el bombn


hasta el diafragma, adems desmultiplicar la fuerza ejercida por el
conductor en el pedal.

Volante del motor: es el elemento que transmite todo el par motor


proveniente del cigeal, en su periferia se encuentra una coronilla de
transmitir el giro del motor de arranque.
4.- Funcionamiento
El embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios y permite que
la transmisin sea interrumpida, mientras un engranaje se selecciona para
abandonar una posicin fija o cuando los engranajes se cambian mientras el auto
est en movimiento.
La mayora de los autos utilizan un embrague a friccin que funciona por medio
de lquido (hidrulico) o ms comnmente, mediante un cable.
Cuando un auto se mueve con poca potencia, el embrague participa. Un plato
de presin atornillado al volante motor, ejerce fuerza constante por medio de un
resorte de diafragma sobre el plato de transmisin.
Los autos que no son tan modernos tienen una serie de resortes reguladores en
la parte posterior del plato de presin, en vez de un resorte de diafragma.
El plato de transmisin (o friccin) funciona en un eje de entrada acanalado, a
travs del cual la potencia se transmite a la caja de cambios. El plato tiene forros
de friccin, similares a los forros del freno, sobre sus dos caras. Esto permite que
la transmisin funcione sin problemas cuando el embrague est accionado.
Cuando se desacciona el embrague (se suelta el pedal), un brazo empuja a un
rulemn suelto contra el centro del resorte de diafragma, el cual libera la presin
de sujecin.
La parte externa del plato de presin, que tiene una gran superficie de friccin,
ya no sujeta al plato de transmisin con el volante motor, por lo que la transmisin
de la potencia se interrumpe y los engranajes se pueden cambiar.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el empuje del rulemn retrocede y el
resorte de diafragma carga una vez ms, sujetando al plato de transmisin con
el volante motor para reanudar la transmisin de potencia.
Algunos autos tienen un embrague de accionamiento hidrulico. La presin
sobre el pedal del embrague en el interior del auto activa un pistn en un cilindro
maestro, que transmite la presin a travs de un cao lleno de lquido a un
cilindro auxiliar montado en la carcasa del embrague. El pistn del cilindro
auxiliar se conecta al brazo de liberacin del embrague.
5.- Desmontaje el embrague
a.- Desmontar el cambio
b.- Aflojar los tronillos de fijacin del embriague sucesivamente cada de 1 a11/2
vuelta, hasta que el embrague se encuentre sin tensin en todo su permetro
Indicacin
En caso de soltar inmediatamente cada tornillo de fijacin por completo, se
producirn daos en el resorte de membrana y podra saltar el anillo de ataque.
c.- Desenroscar por completo los tronillos de fijacin, retirar el plato de apriete y
disco de arrastre, separado de volante
Indicacin
Tratar y depositar el embriague con cuidado. En caso de tirarlo o dejarlo caer se
podran doblar los flejes de acero entre el plato de apriete y el plato de tapa, lo
que, en estado montado, ocasionara un fuerte desequilibrio. Hay que proceder
asimismo con igual cuidado con el disco de arrastre para evitar que se doble la
corona de forro(alabeo).
d.- Examinar el plato de apriete y el volante; no deben presentar estras ni grieta
por calentamiento.

6.- montaje de embrague


a.- aplicar el plato de apriete y el disco de arrastre al volante. Con la herramienta
especial, centrar el disco de arrastre al rodamiento radial rgido dispuesto en el
cigeal.
b.- enroscar los tornillos de fijacin y apretarlos sucesivamente de 1 a 11/2 vuelta
cada vez, hasta que el embrague este firmemente unido.
Al momento, atender a que el embrague sea atrado uniformemente en todo su
permetro y que se produzca rebabas, hasta el interior del encaje en el volante y
retirar el mandril de centrado.
7.- Pruebas de funcionamiento de embrague
prueba era poner freno de mano, la segunda y soltar de golpe embrague.
Si se cala de inmediato est en buen estado, si cabecea y se apaga es
que est "desgastado".
8.- Fallas
El embrague es un conjunto de vital importancia en el vehculo y en esta
investigacin abordaremos las fallas ms frecuentes
8.1.- Dificultad en el cambio de velocidades
Defecto: Desviacin axial (alabeo) del disco de embrague.
Causa: Golpe o error de almacenamiento o manipuleo.
Solucin: Corregir la desviacin axial, no debe ser superior a 0.80 mm.
mxima.
Defecto: Disco de embrague bloqueado en el eje directo de caja de
velocidades.
Causa: a) El perfil fue golpeado durante el montaje. b) Cubo del disco y/o
eje directo de caja con xido.
Solucin: a) Eliminar rebarba o cambiar disco. b) Limpiar el eje directo
de caja y el cubo del disco. Lubricar.
o Defecto: Espesor del disco excede el requerido.
o Causa: Montaje de disco incorrecto.
o Solucin: Montar el disco correspondiente.
Defecto: Buje o rodamiento piloto del eje directo de caja en mal estado.
Solucin: Cambiar el rodamiento o el buje piloto.
Defecto: No levanta la placa de presin del embrague.
Causa: a) Juego libre del rodamiento de empuje o crapodina excesivo. b)
Comando del pedal con excesivo juego. c) En caso de comando
hidrulico: falta de lquido en el sistema. d) En caso de comando
hidrulico: existe aire en el sistema. e) Error en la fijacin del embrague.
f) Dedos del diafragma deformados durante el montaje. g) El embrague
es accionado al lmite.
Solucin: a) Corregir el juego libre conforme a la especificacin del
vehculo. b) Controlar y cambiar las piezas desajustadas. c) Completar el
nivel de lquido. d) Purgar el sistema. e) Fijar correctamente el embrague
al volante motor. En caso de deformaciones de la carcaza de embrague,
cambiarlo. f) Cambiar embrague. g) Corregir la regulacin del pedal del
embrague.

8.2.- El embrague patina


Defecto: Desgaste de los revestimientos de friccin del disco de
embrague.
Causa: a) Desgaste natural, cumpli su vida til. b) Embrague utilizado
en forma incorrecta. c) Volante motor en malas condiciones (excesiva
rugosidad).
Solucin: a-b) Cambiar el disco de embrague, si es necesario cambiar
tambin el embrague. c) Retrabajar el volante motor, se recomienda la
operacin de torneado, dejando su planitud CONCAVA 0,10 mm. mximo.
Defecto: Revestimiento de friccin del disco de embrague impregnado de
aceite.
Causa: a) Prdida de aceite de los retenes de bancada y/o caja de
velocidades. b) Exceso de grasa lubricante en el eje.
Solucin: a) Cambiar los retenes de bancada y/o caja de velocidades.
Cambiar disco de embrague. b) Limpiar el embrague. Cambiar el disco de
embrague. Eliminar el excedente de grasa en el eje.
Defecto: El embrague trabaja en forma parcial
Causa: a) Curso de embrague insuficiente. b) Para accionamiento
hidrulico: no retorna el cilindro operador.
Solucin: a) Regular el curso del embrague segn las especificaciones
del vehculo. b) Cambiar el cilindro operador.
Defecto: Altura de la superficie de fijacin del volante fuera de
especificacin con respecto a la superficie de friccin.
Causa: Al retrabajar la superficie de friccin del volante motor, no fue
retrabajada la superficie de fijacin, dejando la altura fuera de
especificacin.
Solucin: Retrabajar la superficie de fijacin llevando la altura
especificada segn el vehculo, si es necesario, cambiar el volante motor.
Defecto: Superficie del volante en malas condiciones.
Causa: Existencia de ranuras y/o ondulaciones.
Solucin: Retrabajar el volante motor, se recomienda la operacin de
torneado dejando la planitud CONCAVA 0.10 mm. mximo.
8.3.- El embrague trepida
Defecto: Revestimientos de friccin del disco con manchas de aceite.
Causa: a) Prdida de aceite de los retenes de bancada y/o caja de
velocidades. b) Exceso de grasa lubricante en el eje.
Solucin: a) Cambiar los retenes de bancada y/o caja de velocidades.
Cambiar disco de embrague. b) Limpiar el embrague. Cambiar el disco de
embrague. Eliminar el excedente de grasa en el eje.
Defecto: Embrague con dureza excesiva.
Causa: a) Defectos en el cable de embrague. b) Defectos en el eje del
pedal de embrague. c) Defecto en la articulacin de la horquilla. d)
Desajuste del cilindro principal u operador (para comando hidrulico). e)
Defecto en la gua del rodamiento de empuje o crapodina.
Solucin: a) Accionar el cable con la mano despus de soltarlo por
ambos extremos, no debe presentar ninguna dificultad. De ser necesario,
cambiarlo. b) Comprobar el funcionamiento de la palanca y el pedal una
vez desconectado el cable. c) Comprobar el retorno de la timonera. d)
Verificar el estado de los componentes, cambiar los defectuosos. e)
Verificar el posible desgaste u oxidacin de la camisa. De ser necesario,
cambiar la pieza.
Defecto: Excesiva vibracin del motor.
Causa: a) Soportes o patas del motor desgastadas. b) Regulacin del
motor fuera de especificaciones.
Solucin: a) Cambiar los soportes o patas del motor. b) Comprobar los
reglajes de encendido y carburacin.
8.4.- Ruidos del Embrague
Defecto: Desbalanceo
Solucin: Cambiar el embrague, y si en necesario, cambiar tambin el
disco de embrague.
Defecto: En el rodamiento o buje piloto del eje directo de caja.
Causa: El rodamiento o buje piloto se encuentra en mal estado o
ausente.
Solucin: Colocar un rodamiento o buje piloto nuevo.
Defecto: En el rodamiento de empuje o crapodina.
Causa: a) El rodamiento de empuje o crapodina se encuentra defectuoso
o le falta grasa lubricante. b) El rodamiento de empuje o crapodina acta
en forma descentrada.
Solucin: a) Cambiar por un rodamiento de empuje o crapodina nuevo.
b) Corregir el centrado del rodamiento.
Defecto: En el sistema de empuje.
Causa: Existe juego libre en los sistemas de empuje.
Solucin: Verificar todos los componentes y reemplazar los
defectuosos.
Defecto: Sistema de amortiguador torsional del disco de embrague
defectuoso o roto.
Causa: Uso indebido del vehculo.
Solucin: Cambiar el disco de embrague.