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AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento

CIV - 327

CAPTULO III
SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

Luego que en la fase de planificacin a travs del anlisis de la demanda, el estudio de


mercado y de factibilidad, se ha determinado la finalidad y el tipo de aeropuerto se
deber establecer una serie de criterios que servirn de gua para determinar el sitio
exacto de su emplazamiento y sus dimensiones. La mayor parte de estos criterios
pueden aplicarse tambin a la ampliacin de los aeropuertos existentes.

3.1. INTRODUCCIN

Una vez hecha la evaluacin general de la extensin del terreno necesario, en


base a un trazado preliminar que satisfaga las exigencias del Plan Maestro, se
inicia la recopilacin de informacin de los factores que intervienen en la
seleccin del emplazamiento.

Para la seleccin del emplazamiento se consideran los siguientes aspectos:

Topografa
Condiciones operacionales
Consideraciones de orden social
Estudio ambiental
Condiciones atmosfricas
Condiciones metereolgicas
Condiciones de orden econmico

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3.1.1. Topografa
a. Conocer las condiciones topogrficas del terreno

Para determinar sus pendientes, la existencia de rboles y cursos de agua o


estructuras artificiales, edificios, carreteras, lneas de alta tensin, etc. Que
pueden dar lugar a la ejecucin de trabajos adicionales de terraplenado, desmonte
o drenaje, con el consiguiente incremento del costo de la obra.

b. La pendiente natural y el drenaje del terreno

Son importantes para el proyecto y la construccin del aerdromo, porque


determinan el volumen y magnitud del movimiento de tierras. Un terreno que se
ajuste a los niveles previstos y que cuenta con un buen drenaje puede ahorrar
sumas considerables.
De igual manera la naturaleza del suelo y la existencia de bancos de materiales
para la construccin.

3.1.2. Condiciones operacionales

a. Espacio areo apropiado

Es un factor determinante para el funcionamiento eficaz de un aeropuerto, por lo


cual se debe verificar cuidadosamente si el emplazamiento satisface las
condiciones requeridas por las normas aeronuticas y en caso contrario
determinar la magnitud de cualquier restriccin y sus efectos probables. Un
lugar situado cerca de un ncleo de demanda, aunque imponga ciertas
restricciones el espacio areo, puede ser preferible que se traslade a otro lugar
donde no existan restricciones, pero que por su situacin alejada o difcil acceso
puede ocasionar la disminucin de la demanda del trfico.

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b. Zonas apropiadas

A causa de las grandes extensiones de terreno que abarcan las zonas de influencia
de los aeropuertos, (15 km. en la prolongacin de los ejes de pista a partir de sus
umbrales), es difcil conseguir que los terrenos ofrezcan todas las condiciones
deseadas, por lo cual es necesario evaluar los accidentes del relieve, tales como
elevaciones del terreno (cerros, lomas), rboles y estructuras artificiales que
constituyan obstculos.

3.1.3. Condiciones de orden social

a. Poblaciones

Es necesario estudiar el emplazamiento de los aeropuertos con mucho cuidado en


relacin con las zonas habitadas circundantes, para orientar las pistas de tal
manera que las trayectorias de vuelo no pasen sobre otros poblados, por debajo
de ciertas alturas, especialmente de hospitales y establecimientos educativos.

b. Distancia a las ciudades

Es tambin necesario que los aeropuertos estn situados cerca de las ciudades o
de las zonas comerciales a las que sirven. Por lo general se deber llegar a una
solucin intermedia entre estos dos principios antagnicos, para elegir el
emplazamiento que en conjunto ofrezca las mayores ventajas y accesibilidad a
los usuarios.

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3.1.4. Estudio ambiental


a. Aspectos relativos al medio ambiente

Deben estudiarse cuidadosamente al construir un nuevo aeropuerto o ampliar uno


ya existente, analizando el impacto que tendr su construccin y funcionamiento
en la calidad del aire y del agua, en el crecimiento demogrfico de la zona, en la
deforestacin, en los niveles de ruido, etc.

b. Ruido producido por aeronaves

Es el problema mas grande en materia ambiental, entre los factores que deben
considerarse al seleccionar el emplazamiento del aerdromo, se encuentran la
medicin y descripcin del ruido producido por las aeronaves, la reglamentacin
de la utilizacin de los terrenos, los procedimientos para atenuar el ruido de los
motores en tierra y en vuelo, la tolerancia humana al ruido de las aeronaves y la
entrada en servicio de nuevas aeronaves.

c. Efecto del ruido de los aviones

En las comunidades que rodean a los aeropuertos representa un serio problema


para la aviacin, desde el inicio del transporte comercial con aviones
turborreactores a finales de 1958, la reaccin al ruido de los aviones ha sido
desfavorable en todo el mundo. Debido a ello se ha estudiado y aprendido
mucho acerca de la generacin y propagacin del ruido, en base a estos
conocimientos se han desarrollado una serie de procedimientos simplificados que
relacionan el nmero de decibeles con el nmero de veces que se perciben y su
duracin, para estimar la magnitud y extensin del ruido que permitir al
planificador pronosticar la respuesta de la comunidad.

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3.1.5. Condiciones de orden econmico


a. Costo de construccin

Para que el costo de la construccin de un aeropuerto sea razonable y adems


atractivo para los intereses econmicos de los inversionistas, su emplazamiento
deber seleccionarse de tal manera que los gastos de construccin se reduzcan al
mnimo, para lo cual se deber controlar la topografa, la naturaleza del suelo y
de los materiales de construccin, el valor del terreno y los servicios disponibles.

b. Estudios

Se deber efectuar una clasificacin de los suelos existentes en el posible


emplazamiento, obteniendo muestras para confeccionar un plano de los diversos
tipos de suelo y localizando los bancos de materiales y las fuentes de
abastecimiento de agua.

c. Ubicacin con referencia a las fuentes de


suministro

El emplazamiento elegido deber en lo posible, encontrarse en las cercanas de


las fuentes de suministro de energa elctrica y agua, de los conductos de
alcantarillado y gas, de las lneas telefnicas, etc. El hecho de contar con estos
servicios puede eliminar la necesidad de tener que construirlos expresamente
para el aeropuerto, reduciendo as los costos.

d. Valor del terreno

El valor del terreno es un factor importante si consideramos el enorme espacio


que requieren los aeropuertos y el necesario para futuras ampliaciones. Se debe

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tener en cuenta que el costo del terreno aumenta considerablemente a medida que
la zona pasa de rural a urbana.
3.1.6. Condiciones atmosfricas
a. La presencia de niebla, bruma y humo

Estos factores reducen la visibilidad, por lo tanto disminuyen la capacidad de


trfico del aeropuerto. La niebla tiene tendencia a establecerse en zonas que
tienen poco viento, siendo posible que la topografa circundante sea la razn de
esta falta de viento. De igual manera la bruma y el humo estn presentes en las
proximidades de las grandes zonas industriales.

Algunas localidades estn sujetas a los fenmenos de turbulencia, o mayor


precipitacin pluvial, lo cual disminuye la eficiencia y regularidad de las
operaciones

3.1.7. Condiciones Metereolgicas

Se debe analizar:

Distribucin de vientos
Techo de nubes

La distribucin de los vientos combinada con la visibilidad y el techo de las


nubes, son elementos de primordial importancia para decidir la orientacin de las
pistas y prever si las operaciones se realizaran en todo tiempo o solamente en
condiciones visuales.

Estudios de viento

Para emplazar las pistas resulta esencial un anlisis de vientos,

1 como regla general la pista principal de trfico de un

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aeropuerto debe estar orientada lo mas prximo posible a la


direccin de los vientos dominantes.

En los aterrizajes y despegues, las aeronaves son capaces de


operar sobre una pista, mientras que el componente de viento

2 transversal del viento al eje de la pista (viento lateral) no sea


excesiva. El mximo viento de costado permisible depende
del tamao del avin, la configuracin del ala y las
condiciones de la superficie del pavimento.

La F.A.A., exige que las pistas debern estar orientadas de tal


manera que las aeronaves puedan aterrizar por lo menos el

3 95 % de las veces con componentes de viento de costado y


que no excedan los 24 km./hra. (13 nudos). Para los
aeropuertos utilitarios (aviones con un peso menor a
5.700 Kg.) componente del viento de costado se reduce a
18 km./hra. (10 nudos).

La O.A.C.I. especifica que las pistas deben orientarse de tal


manera que los aviones puedan aterrizar por lo menos el
95 % de las veces con componentes de viento de costado de
4 37 km./hra. (20 nudos) en pistas de categoras A y B, 24
km./hra. (13 nudos) en pistas de categora C y 18 km./hra.
(10 nudos) en las categoras D y E.

Despus de seleccionado el mximo permisible del


componente del viento de costado, puede determinarse la
5 direccin de pista mas deseable segn la direccin del viento,

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examinando las caractersticas del mismo en las condiciones


siguientes:

La cobertura de la pista sin tener en cuenta la visibilidad o


a techo nubloso.

Caractersticas de los vientos cuando el techo de las nubes


b se encuentran entre 60 y 300 metros y/o la visibilidad se
encuentra entre 800 y 4.800 metros.

Tabla 3.1
Componentes del viento transversal

Viento transversal Longitud de campo de referencia


del avin
37 km/hra (20 nudos) 1500 m o ms
24 km/hra (13 nudos) 1200 a 1500 m exclusive
19 km/hra (10 nudos) menos de 1200 m
Ref: Norma y mtodos recomendados internacionales aerdromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)

La primera condicin representa la amplia gama de completa visibilidad,


desde excelente hasta muy poca. La otra condicin representa los diferentes
grados de poca visibilidad, lo cual obliga el uso de instrumentos para el
aterrizaje.
El criterio del 95 % de utilizacin sugerido por la F.A.A. y la O.A.C.I. es
aplicable a todas las condiciones meteorolgicas.
Orientacin de Pistas mediante la Rosa de Vientos.
La orientacin de las pistas puede determinarse grficamente utilizando la Rosa
de Vientos.

3.2. ROSA DE VIENTOS

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Es la representacin grfica de las direcciones y velocidades de los vientos


predominantes que se presentan en una determinada zona.
Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los diecisis
rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces que una determinada
velocidad se repite para a cada direccin o rumbo.

360
340 20
N
NNW NNE
40
320

III
NW

NE

60
300
WNW

II

ENE
I

80
280

E
W

100
260
WSW

ESE
120
240

SE
SW

140
220
SSN SSE

200 S 160
180

Figura 3.1: Rosa de vientos

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Para dibujar la rosa de los vientos se consideran los siguientes pasos:

Se recurre a las estadsticas de la estacin meteorolgica mas


prxima, definiendo previamente un perodo adecuado de

1 estudio que permita obtener todas las posibles variantes de las


direcciones y velocidades de los vientos que ocurren en el rea
que ocupar el futuro aeropuerto.

Si el terreno es sinuoso, es arriesgado utilizar datos de


estaciones cercanas ya que el viento varia dependiendo de las
condiciones orogrficas del lugar, en este caso ser preciso
2 instalar una estacin meteorolgica en el emplazamiento
elegido

La rosa de viento est dividida en diecisis segmentos de 22,5


grados cada uno, que corresponden a igual cantidad de
3 rumbos: N, NNE, EN, ENE, E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW,
WSW, W, WNW, NW, NNW.

Para agrupar las velocidades de los vientos se consideran cuatro rangos.


Tabla 3.2
Rango de vientos

Rango Velocidad ( nudos ) Velocidad ( km./hra )

Calma de 0 a 4.0 nudos de 0 a 7 km./hra


Rango I de 4 a 13 nudos de 7 a 24 km./hra
Rango II de 13 a 20.5 nudos de 24 a 37 km./hra
Rango III de 20.5 a 42 nudos de 37 a 76 km./hra
Ref: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos

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Cada sector corresponde a un rumbo y a un valor medio de velocidad. En cada


uno de ellos se registra el porcentaje de tiempo en el que prevalece el viento en
rumbo que le corresponde.

Para utilizar la rosa de vientos se debe definir previamente, el valor del


componente de viento cruzado que se admitir en la pista en estudio.

De acuerdo a los criterios de la F.A.A. y la O.A.C.I. se define el componente de


viento cruzado con una velocidad de 24 km/hora 13 nudos.

Las observaciones meteorolgicas se registran teniendo en cuenta los diecisis


rumbos de la rosa de vientos y el tanto por ciento de veces que una determinada
velocidad se repite para cada direccin o rumbo.

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3.3. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS


Ejercicio Resuelto 3.1.

Con los porcentajes de viento establecidos en el cuadro siguiente se puede


dibujar una rosa de vientos tal como se vera a continuacin.

Direccin Porcentaje de vientos


de vientos Rango I Rango II Rango III
7-24 Km/Hra 24-37 Km/Hra 37-76 Km/Hra Totales
N 4.8 1.3 0.1 6.2
NNE 3.7 0.8 - 4.5
NE 1.5 0.1 - 1.6
ENE 2.3 0.3 - 2.6
E 2.4 0.4 - 2.8
ESE 5.0 1.1 - 6.1
SE 6.4 3.2 0.1 9.7
SSE 7.3 7.7 0.3 15.3
S 4.4 2.2 0.1 6.7
SSW 2.6 0.9 - 3.5
SW 1.6 0.1 - 1.7
WSW 3.1 0.4 - 3.5
W 1.9 0.3 - 2.2
WNW 5.8 2.6 0.2 8.6
NW 4.8 2.4 0.2 7.4
NNW 7.8 4.9 0.3 13.0
Total 95,4

Porcentaje de vientos calma no registrados (0 a 6 km/hra) 4.6

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Solucin.

El porcentaje de vientos que corresponde a una direccin dada y a una gama de


velocidades se anota en el sector correspondiente de la rosa de vientos. La
direccin ptima de la pista puede determinarse utilizando una tira de material
transparente en la que previamente se traza tres lneas paralelas equidistantes.

La lnea del centro representa el eje de la pista y la distancia del eje a las lneas
exteriores es a escala, la componente permisible del viento de costado (en el
ejemplo 24 km./hra.). La tira de papel transparente se coloca sobre la rosa de los
vientos haciendo coincidir su eje con el centro de la rosa, con este centro como
pivote se va girando la tira transparente hasta que la suma de los porcentajes
incluidos entre sus lneas exteriores sea mxima.

Cuando una de las lneas exteriores de la transparencia divide un segmento de la


direccin del viento, la parte fraccionaria se estima visualmente en dcimas de
tanto por ciento. Este procedimiento es coherente con la exactitud de los datos
de viento.

El siguiente paso es leer el rumbo de la pista en la escala exterior de la rosa de


vientos en la interseccin con el eje de la transparencia. Para el ejemplo se
obtiene una pista orientada de 150 grados a 330 grados (S 30 grados E real), que
permitir operaciones el 95 % de las veces, con componentes de viento de
costado que no exceden los 24 km./hra.

Debido a que los datos de viento utilizan el norte real, el rumbo hallado ser
diferente del que se utiliza en la numeracin de las pistas, que est basada en el
norte magntico.

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Tabla
Resultados

18-36
RANGO I RANGO II RANGO III
RI R II R III
RUMBOS
N N N
% % %
LECT. LECT. LECT. CTE. % CTE. % CTE. %
N 4,8 1,3 0,1 1,000 4,80 1,000 1,30 1,000 0,10
NNE 3,7 0,8 0 1,000 3,70 1,000 0,80 0,610 0,00
NE 1,5 0,1 0 1,000 1,50 0,700 0,07 0,015 0,00
ENE 2,3 0,3 0 1,000 2,30 0,142 0,04 0,000 0,00
E 2,4 0,4 0 1,000 2,40 0,010 0,00 0,000 0,00
ESE 5 1,1 0 1,000 5,00 0,142 0,16 0,000 0,00
SE 6,4 3,2 0,1 1,000 6,40 0,700 2,24 0,015 0,00
SSE 7,3 7,7 0,3 1,000 7,30 1,000 7,70 0,610 0,18
S 4,4 2,2 0,1 1,000 4,40 1,000 2,20 1,000 0,10
SSW 2,6 0,9 0 1,000 2,60 1,000 0,90 0,610 0,00
SW 1,6 0,1 0 1,000 1,60 0,700 0,07 0,015 0,00
WSW 3,1 0,4 0 1,000 3,10 0,142 0,06 0,000 0,00
W 1,9 0,3 0 1,000 1,90 0,010 0,00 0,000 0,00
WNW 5,8 2,6 0,2 1,000 5,80 0,142 0,37 0,000 0,00
NW 4,8 2,4 0,2 1,000 4,80 0,700 1,68 0,015 0,00
NNW 7,8 4,9 0,3 1,000 7,80 1,000 4,90 0,610 0,18
SUB TOT 65,4 28,7 1,3 a 65,40 b 22,49 c 0,57

CALMAS 4,6
RANGO I a 65,40
RANGO II b 22,49
RANGO III c 0,57
TOTAL 88,46

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01-19 02-20
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 1,000 1,30 0,978 0,10 1,000 4,80 1,000 1,30 0,704 0,07
1,000 3,70 1,000 0,80 0,933 0,00 1,000 3,70 1,000 0,80 1,000 0,00
1,000 1,50 0,954 0,10 0,136 0,00 1,000 1,50 1,000 0,10 0,507 0,00
1,000 2,30 0,325 0,10 0,000 0,00 1,000 2,30 0,644 0,19 0,005 0,00
1,000 2,40 0,038 0,02 0,000 0,00 1,000 2,40 0,111 0,04 0,000 0,00
1,000 5,00 0,048 0,05 0,000 0,00 1,000 5,00 0,011 0,01 0,000 0,00
1,000 6,40 0,393 1,26 0,000 0,00 1,000 6,40 0,178 0,57 0,000 0,00
1,000 7,30 0,984 7,58 0,200 0,06 1,000 7,30 0,793 6,11 0,031 0,01
1,000 4,40 1,000 2,20 0,978 0,10 1,000 4,40 1,000 2,20 0,704 0,07
1,000 2,60 1,000 0,90 0,933 0,00 1,000 2,60 1,000 0,90 1,000 0,00
1,000 1,60 0,954 0,10 0,136 0,00 1,000 1,60 1,000 0,10 0,507 0,00
1,000 3,10 0,325 0,13 0,000 0,00 1,000 3,10 0,644 0,26 0,005 0,00
1,000 1,90 0,038 0,01 0,000 0,00 1,000 1,90 0,111 0,03 0,000 0,00
1,000 5,80 0,048 0,12 0,000 0,00 1,000 5,80 0,011 0,03 0,000 0,00
1,000 4,80 0,393 0,94 0,000 0,00 1,000 4,80 0,178 0,43 0,000 0,00
1,000 7,80 0,984 4,82 0,200 0,06 1,000 7,80 0,793 3,89 0,031 0,01
65,40 20,42 0,32 65,40 16,96 0,16

a 65,40 a 65,40
b 20,42 b 16,96
c 0,32 c 0,16
86,14 82,52

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03-21 04-22
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 1,000 1,30 0,291 0,03 1,000 4,80 0,857 1,11 0,055 0,01
1,000 3,70 1,000 0,80 1,000 0,00 1,000 3,70 1,000 0,80 0,791 0,00
1,000 1,50 1,000 0,10 0,868 0,00 1,000 1,50 1,000 0,10 1,000 0,00
1,000 2,30 0,911 0,27 0,089 0,00 1,000 2,30 1,000 0,30 0,400 0,00
1,000 2,40 0,268 0,11 0,000 0,00 1,000 2,40 0,561 0,22 0,000 0,00
1,000 5,00 0,002 0,00 0,000 0,00 1,000 5,00 0,086 0,09 0,000 0,00
1,000 6,40 0,065 0,21 0,000 0,00 1,000 6,40 0,016 0,05 0,000 0,00
1,000 7,30 0,471 3,63 0,000 0,00 1,000 7,30 0,220 1,69 0,000 0,00
1,000 4,40 1,000 2,20 0,291 0,03 1,000 4,40 0,857 1,89 0,055 0,01
1,000 2,60 1,000 0,90 1,000 0,00 1,000 2,60 1,000 0,90 0,791 0,00
1,000 1,60 1,000 0,10 0,868 0,00 1,000 1,60 1,000 0,10 1,000 0,00
1,000 3,10 0,911 0,36 0,089 0,00 1,000 3,10 1,000 0,40 0,400 0,00
1,000 1,90 0,268 0,08 0,000 0,00 1,000 1,90 0,561 0,17 0,000 0,00
1,000 5,80 0,002 0,01 0,000 0,00 1,000 5,80 0,086 0,22 0,000 0,00
1,000 4,80 0,065 0,16 0,000 0,00 1,000 4,80 0,016 0,04 0,000 0,00
1,000 7,80 0,471 2,31 0,000 0,00 1,000 7,80 0,220 1,08 0,000 0,00
65,40 12,53 0,06 65,40 9,16 0,01

a 65,40 a 65,40
b 12,53 b 9,16
c 0,06 c 0,01
77,99 74,58

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


48
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

05-23 06-24
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 0,559 0,73 0,001 0,00 1,000 4,80 0,268 0,35 0,000 0,00
1,000 3,70 1,000 0,80 0,401 0,00 1,000 3,70 0,911 0,73 0,089 0,00
1,000 1,50 1,000 0,10 1,000 0,00 1,000 1,50 1,000 0,10 0,868 0,00
1,000 2,30 1,000 0,30 0,791 0,00 1,000 2,30 1,000 0,30 1,000 0,00
1,000 2,40 0,856 0,34 0,055 0,00 1,000 2,40 1,000 0,40 0,291 0,00
1,000 5,00 0,219 0,24 0,000 0,00 1,000 5,00 0,471 0,52 0,000 0,00
1,000 6,40 0,015 0,05 0,000 0,00 1,000 6,40 0,065 0,21 0,000 0,00
1,000 7,30 0,086 0,66 0,000 0,00 1,000 7,30 0,023 0,18 0,000 0,00
1,000 4,40 0,559 1,23 0,001 0,00 1,000 4,40 0,268 0,59 0,000 0,00
1,000 2,60 1,000 0,90 0,401 0,00 1,000 2,60 0,911 0,82 0,089 0,00
1,000 1,60 1,000 0,10 1,000 0,00 1,000 1,60 1,000 0,10 0,868 0,00
1,000 3,10 1,000 0,40 0,791 0,00 1,000 3,10 1,000 0,40 1,000 0,00
1,000 1,90 0,856 0,26 0,055 0,00 1,000 1,90 1,000 0,30 0,291 0,00
1,000 5,80 0,219 0,57 0,000 0,00 1,000 5,80 0,471 1,22 0,000 0,00
1,000 4,80 0,015 0,04 0,000 0,00 1,000 4,80 0,065 0,16 0,000 0,00
1,000 7,80 0,086 0,42 0,000 0,00 1,000 7,80 0,023 0,11 0,000 0,00
65,40 7,14 0,00 65,40 6,48 0,00

a 65,40 a 65,40
b 7,14 b 6,48
c 0,00 c 0,00
72,54 71,88

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


49
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

07-25 08-26
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 0,111 0,14 0,000 0,00 1,000 4,80 0,033 0,04 0,000 0,00
1,000 3,70 0,643 0,51 0,006 0,00 1,000 3,70 0,325 0,26 0,000 0,00
1,000 1,50 1,000 0,10 0,507 0,00 1,000 1,50 0,954 0,10 0,136 0,00
1,000 2,30 1,000 0,30 1,000 0,00 1,000 2,30 1,000 0,30 0,932 0,00
1,000 2,40 1,000 0,40 0,704 0,00 1,000 2,40 1,000 0,40 0,978 0,00
1,000 5,00 0,793 0,87 0,031 0,00 1,000 5,00 0,984 1,08 0,200 0,00
1,000 6,40 0,178 0,57 0,000 0,00 1,000 6,40 0,392 1,25 0,000 0,00
1,000 7,30 0,021 0,16 0,000 0,00 1,000 7,30 0,043 0,33 0,000 0,00
1,000 4,40 0,111 0,24 0,000 0,00 1,000 4,40 0,033 0,07 0,000 0,00
1,000 2,60 0,643 0,58 0,006 0,00 1,000 2,60 0,325 0,29 0,000 0,00
1,000 1,60 1,000 0,10 0,507 0,00 1,000 1,60 0,954 0,10 0,136 0,00
1,000 3,10 1,000 0,40 1,000 0,00 1,000 3,10 1,000 0,40 0,932 0,00
1,000 1,90 1,000 0,30 0,704 0,00 1,000 1,90 1,000 0,30 0,978 0,00
1,000 5,80 0,793 2,06 0,031 0,01 1,000 5,80 0,984 2,56 0,200 0,04
1,000 4,80 0,178 0,43 0,000 0,00 1,000 4,80 0,392 0,94 0,000 0,00
1,000 7,80 0,021 0,10 0,000 0,00 1,000 7,80 0,043 0,21 0,000 0,00
65,40 7,28 0,01 65,40 8,64 0,04

a 65,40 a 65,40
b 7,28 b 8,64
c 0,01 c 0,04
72,68 74,08

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


50
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

09-27 10-28
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 0,008 0,01 0,000 0,00 1,000 4,80 0,038 0,05 0,000 0,00
1,000 3,70 0,094 0,08 0,000 0,00 1,000 3,70 0,048 0,04 0,000 0,00
1,000 1,50 0,375 0,04 0,015 0,00 1,000 1,50 0,393 0,04 0,000 0,00
1,000 2,30 0,953 0,29 0,610 0,00 1,000 2,30 0,984 0,30 0,200 0,00
1,000 2,40 1,000 0,40 1,000 0,00 1,000 2,40 1,000 0,40 0,978 0,00
1,000 5,00 0,953 1,05 0,610 0,00 1,000 5,00 1,000 1,10 0,933 0,00
1,000 6,40 0,375 1,20 0,015 0,00 1,000 6,40 0,954 3,05 0,136 0,01
1,000 7,30 0,094 0,72 0,000 0,00 1,000 7,30 0,325 2,50 0,000 0,00
1,000 4,40 0,008 0,02 0,000 0,00 1,000 4,40 0,038 0,08 0,000 0,00
1,000 2,60 0,094 0,08 0,000 0,00 1,000 2,60 0,048 0,04 0,000 0,00
1,000 1,60 0,375 0,04 0,015 0,00 1,000 1,60 0,393 0,04 0,000 0,00
1,000 3,10 0,953 0,38 0,610 0,00 1,000 3,10 0,984 0,39 0,200 0,00
1,000 1,90 1,000 0,30 1,000 0,00 1,000 1,90 1,000 0,30 0,978 0,00
1,000 5,80 0,953 2,48 0,610 0,12 1,000 5,80 1,000 2,60 0,933 0,19
1,000 4,80 0,375 0,90 0,015 0,00 1,000 4,80 0,954 2,29 0,136 0,03
1,000 7,80 0,094 0,46 0,000 0,00 1,000 7,80 0,325 1,59 0,000 0,00
65,40 8,44 0,13 65,40 14,82 0,23

a 65,40 a 65,40
b 8,44 b 14,82
c 0,13 c 0,23
73,97 80,45

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


51
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

11-29 12-30
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 0,111 0,14 0,000 0,00 1,000 4,80 0,268 0,35 0,000 0,00
1,000 3,70 0,011 0,01 0,000 0,00 1,000 3,70 0,002 0,00 0,000 0,00
1,000 1,50 0,178 0,02 0,000 0,00 1,000 1,50 0,065 0,01 0,000 0,00
1,000 2,30 0,793 0,24 0,031 0,00 1,000 2,30 0,471 0,14 0,000 0,00
1,000 2,40 1,000 0,40 0,704 0,00 1,000 2,40 1,000 0,40 0,291 0,00
1,000 5,00 1,000 1,10 1,000 0,00 1,000 5,00 1,000 1,10 1,000 0,00
1,000 6,40 1,000 3,20 0,507 0,05 1,000 6,40 1,000 3,20 0,868 0,09
1,000 7,30 0,644 4,95 0,005 0,00 1,000 7,30 0,911 7,01 0,089 0,03
1,000 4,40 0,111 0,24 0,000 0,00 1,000 4,40 0,268 0,59 0,000 0,00
1,000 2,60 0,011 0,01 0,000 0,00 1,000 2,60 0,002 0,00 0,000 0,00
1,000 1,60 0,178 0,02 0,000 0,00 1,000 1,60 0,065 0,01 0,000 0,00
1,000 3,10 0,793 0,32 0,031 0,00 1,000 3,10 0,471 0,19 0,000 0,00
1,000 1,90 1,000 0,30 0,704 0,00 1,000 1,90 1,000 0,30 0,291 0,00
1,000 5,80 1,000 2,60 1,000 0,20 1,000 5,80 1,000 2,60 1,000 0,20
1,000 4,80 1,000 2,40 0,507 0,10 1,000 4,80 1,000 2,40 0,868 0,17
1,000 7,80 0,644 3,15 0,005 0,00 1,000 7,80 0,911 4,46 0,089 0,03
65,40 19,11 0,36 65,40 22,76 0,51

a 65,40 a 65,40
b 19,11 b 22,76
c 0,36 c 0,51
84,86 88,68

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


52
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

13-31 14-32
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 0,561 0,73 0,000 0,00 1,000 4,80 0,856 1,11 0,055 0,01
1,000 3,70 0,086 0,07 0,000 0,00 1,000 3,70 0,219 0,18 0,000 0,00
1,000 1,50 0,016 0,00 0,000 0,00 1,000 1,50 0,015 0,00 0,000 0,00
1,000 2,30 0,220 0,07 0,000 0,00 1,000 2,30 0,086 0,03 0,000 0,00
1,000 2,40 0,857 0,34 0,055 0,00 1,000 2,40 0,559 0,22 0,001 0,00
1,000 5,00 1,000 1,10 0,791 0,00 1,000 5,00 1,000 1,10 0,401 0,00
1,000 6,40 1,000 3,20 1,000 0,10 1,000 6,40 1,000 3,20 1,000 0,10
1,000 7,30 1,000 7,70 0,400 0,12 1,000 7,30 1,000 7,70 0,791 0,24
1,000 4,40 0,561 1,23 0,000 0,00 1,000 4,40 0,856 1,88 0,055 0,01
1,000 2,60 0,086 0,08 0,000 0,00 1,000 2,60 0,219 0,20 0,000 0,00
1,000 1,60 0,016 0,00 0,000 0,00 1,000 1,60 0,015 0,00 0,000 0,00
1,000 3,10 0,220 0,09 0,000 0,00 1,000 3,10 0,086 0,03 0,000 0,00
1,000 1,90 0,857 0,26 0,055 0,00 1,000 1,90 0,559 0,17 0,001 0,00
1,000 5,80 1,000 2,60 0,791 0,16 1,000 5,80 1,000 2,60 0,401 0,08
1,000 4,80 1,000 2,40 1,000 0,20 1,000 4,80 1,000 2,40 1,000 0,20
1,000 7,80 1,000 4,90 0,400 0,12 1,000 7,80 1,000 4,90 0,791 0,24
65,40 24,77 0,70 65,40 25,72 0,87

a 65,40 a 65,40
b 24,77 b 25,72
c 0,70 c 0,87
90,86 91,99

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


53
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

15-33 16-34
RI R II R III RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 1,000 1,30 0,291 0,03 1,000 4,80 1,000 1,30 0,704 0,07
1,000 3,70 0,471 0,38 0,000 0,00 1,000 3,70 0,793 0,63 0,031 0,00
1,000 1,50 0,065 0,01 0,000 0,00 1,000 1,50 0,178 0,02 0,000 0,00
1,000 2,30 0,023 0,01 0,000 0,00 1,000 2,30 0,021 0,01 0,000 0,00
1,000 2,40 0,268 0,11 0,000 0,00 1,000 2,40 0,111 0,04 0,000 0,00
1,000 5,00 0,911 1,00 0,089 0,00 1,000 5,00 0,643 0,71 0,006 0,00
1,000 6,40 1,000 3,20 0,868 0,09 1,000 6,40 1,000 3,20 0,507 0,05
1,000 7,30 1,000 7,70 1,000 0,30 1,000 7,30 1,000 7,70 1,000 0,30
1,000 4,40 1,000 2,20 0,291 0,03 1,000 4,40 1,000 2,20 0,704 0,07
1,000 2,60 0,471 0,42 0,000 0,00 1,000 2,60 0,793 0,71 0,031 0,00
1,000 1,60 0,065 0,01 0,000 0,00 1,000 1,60 0,178 0,02 0,000 0,00
1,000 3,10 0,023 0,01 0,000 0,00 1,000 3,10 0,021 0,01 0,000 0,00
1,000 1,90 0,268 0,08 0,000 0,00 1,000 1,90 0,111 0,03 0,000 0,00
1,000 5,80 0,911 2,37 0,089 0,02 1,000 5,80 0,643 1,67 0,006 0,00
1,000 4,80 1,000 2,40 0,868 0,17 1,000 4,80 1,000 2,40 0,507 0,10
1,000 7,80 1,000 4,90 1,000 0,30 1,000 7,80 1,000 4,90 1,000 0,30
65,40 26,09 0,94 65,40 25,56 0,89

a 65,40 a 65,40
b 26,09 b 25,56
c 0,94 c 0,89
92,42 91,85

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN ING. CIVIL


54
AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

17-35
RI R II R III
CTE. % CTE. % CTE. %
1,000 4,80 1,000 1,30 0,978 0,10
1,000 3,70 0,984 0,79 0,200 0,00
1,000 1,50 0,392 0,04 0,000 0,00
1,000 2,30 0,043 0,01 0,000 0,00
1,000 2,40 0,033 0,01 0,000 0,00
1,000 5,00 0,325 0,36 0,000 0,00
1,000 6,40 0,954 3,05 0,136 0,01
1,000 7,30 1,000 7,70 0,932 0,28
1,000 4,40 1,000 2,20 0,978 0,10
1,000 2,60 0,984 0,89 0,200 0,00
1,000 1,60 0,392 0,04 0,000 0,00
1,000 3,10 0,043 0,02 0,000 0,00
1,000 1,90 0,033 0,01 0,000 0,00
1,000 5,80 0,325 0,85 0,000 0,00
1,000 4,80 0,954 2,29 0,136 0,03
1,000 7,80 1,000 4,90 0,932 0,28
65,40 24,45 0,80

a 65,40
b 24,45
c 0,80
90,65

Se tiene que el mayor valor de las sumatorias es 26.09 correspondientes a la


direccin 150 - 330, esto significa que los vientos longitudinales sern mas
frecuentes en esta direccin y los transversales no, por lo que se elige esta
direccin para la orientacin de pista, y por lo ya explicado en la teora se tendr
la pista 15 33.

Nota: La sealizacin correspondiente ser invertida o sea se pintara como se indica en


la figura, esto por la alineacin que deben tomar los aviones respecto a su vector
velocidad para entrar por ejemplo por el umbral 33 su velocidad tendr un rumbo 330.

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AEROPUERTOS Seleccin Del Emplazamiento
CIV - 327

ROSA DE VIENTOS

360
340 N
20 N
NNW NNE
. 40
M
320 0.1
. 0.3

NW

NE
U
0.2

60
300
m 37 Km/h br

WNW
1.3 0.8
4.9

ENE
al 24 Km/h
0.1
0.2 2.4 7.8 4.8 3.7

80
280

4.8 1.5
2.6 0.3
7 Km/h 2.3
5.8
1.9 2.4 0.4

E
0.3
W

3.1 5.0
0.4 1.1

100
6.4
260

1.6
2.6
0.1 4.4 7.3 3.2
WSW

0.9 7.7

ESE
2.2

120
240

0.1

SE
SW

0.3
140
220
SSN 0.1 SSE
S 160
200
180

15

O 33 150 E

Pista

Umbral 33
S

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