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Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental De Las Fuerzas Armadas

U.N.E.F.A

Guanare Edo Portuguesa

Integrantes:

Jorge Lugo 26.972.176

Diego Barreto C.I 26.811.596

Yalimar Garca C.I 25.825.845

Nelcy Torres C.I 25.330.040

Yessi Bustamante C.I 25.159.145

Profesor:

Ing. Carlos Rangel

Vas de Comunicacin

Grupo 2

Ingeniera Civil 5 semestre

Mesa De Cavacas;18 de julio de 2017


ndice

pg.

Introduccin.3

Estudio Del Trazado De Carretera.....4

Reconocimientos Topogrficos Terrestres.,4

Poligonales De Estudio.5

Criterios Para El Desarrollo De Los Trazados...............5

Velocidad De Proyecto O Velocidad De Diseo..5

Radio Mnimo De Curvatura..........6

Pendientes Mxima De Carretera.6

Longitud Crtica De Pendientes..7

Estudio De Las Lneas De Pendiente Uniforme7

Estudio Sobre Planos Con Curvas De Nivel..8

Lnea De Pendiente Uniforme..8

Trazado Por Terreno Montaosas..9

Trazado Por Terreno Plano..9

Evaluacin De Los Trazados9

Conclusin..10

Anexos.11

Infografia.13
Introduccin

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda


continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o


lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. En ltima
instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber
basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las
tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada
una de ellas.
Estudio del Trazado de Carretera

El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda


continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden
localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras
de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos
preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o


lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario
llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas
seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de
campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo
terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los
reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado
bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es
reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. El mtodo areo, en cambio, es
preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los
alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso
de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar
para el reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de
los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de
tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas.
Reconocimientos topogrficos terrestres

Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer


cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles
despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este
recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una
lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la
direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas
topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje
de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el
reconocimiento topogrfico.

Poligonales de estudio.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay
posibilidades de varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse
con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y
veracidad de los datos. De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra
proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es la poligonal base. La
poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de
llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a
estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del
terreno y la extensin del proyecto. La poligonal de estudio debe ser tal que recoja
todos los detalles necesarios para que revele claramente cul es la mejor lnea o
trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por
medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con
barmetro y las pendientes con nivel de mano o clismetro.
Criterios para el desarrollo de los trazados

Del anlisis econmico de la regin en estudio, el ingeniero puede


determinar el tipo de vehculo que predominara en la futura va. As, cuando
estudie el trazado podr crear las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
normal de ese vehculo.

En este sentido, el trazado de reunir determinadas caractersticas en sus


alineamientos y pendientes, y para ello debern establecerse desde un principio
los radios de curvatura mnimos y las pendientes mximas que pueden emplearse.
En cuanto a los radios de curvatura mnimos, para el enlace de los alineamientos
rectos, las normas venezolanas establecen los siguientes valores, segn la
velocidad escogida para proyectar.

Velocidad de proyecto en funcin del tipo de carretera

VELOCIDAD DE
TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA
PROYECTO Km/h

Autopistas en T. llano 90 120

Autopistas en T. Ondulado y
80 110
Montaoso

Carreteras en T. Llano 90 120

Carreteras en T. Ondulados 80 100

Carreteras en T. Montaoso 50 80

Radio mnimo de curvatura en funcin de la velocidad de proyecto

VELODIDAD DE PROYECTO RADIO MINIMO DE


(KM/H) CURVATURA

50 70

60 100

70 150

80 200

90 300

100 400

110 600

120 900

Pendientes mximas de carreteras

VELOC. DE PROYECTO Km/h 50 65 80 95 110


PENDIENTES MAXIMAS (%) 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5

Se asume que el valor menor es para topografas suaves, y el mayor para


terrenos montaosos.

Longitud critica de pendiente

De igual manera, las normas venezolanas establecen como longitud


crtica de pendiente, en subida las siguientes:

Pendiente en subida (%) 3 4 5 6 7 8


Longitud Critica de Pendiente en subida (m) 500 350 245 200 170 150
Estudios de lneas de pendiente uniforme

En terrenos con topografa accidentada ondulados y montaosos- para


efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Ahora nos encontramos
en la etapa del diseo de la va que comprende el trazado ante preliminar, en el
cual estableceremos diferentes poligonales que comuniquen los puntos de control
primario del proyecto, es decir, aquellos centros urbanos, o centros productivos o
de cualquier otro inters (econmico, turstico, poblacional, etc.), por los que
necesariamente tiene que pasar la va. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente uniforme, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en
general depende de la categora o importancia de la va.

Lnea de ceros o lnea de pendiente uniforme: Es una lnea que une los
puntos obligados del proyecto conservando una pendiente especificada, constante
y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir con el eje de la va,
presentara mnimo movimiento de tierras.

Estudios sobre planos con curvas de nivel

El sistema de planos acotados se utiliza para la representacin en el plano


de superficies topogrficas (aquellas que envuelven la parte slida de la Tierra).
En este sistema cada punto de la superficie se representa por su proyeccin sobre
un plano horizontal y por su altura o cota.
Para dar una idea clara del relieve se utilizan las curvas de nivel, que son
lneas que unen en el plano los puntos de igual cota. En planos de terrenos de
poca extensin puede prescindirse de la esfericidad terrestre. Las curvas de nivel
vendrn dadas por la proyeccin sobre el plano de comparacin, de las
intersecciones de la superficie con planos paralelos. En los planos con curvas de
nivel se seala sobre cada curva, la cota que corresponde al plano secante.

Los desniveles de curva a curva deben ser una cantidad constante,


dndose el nombre de equidistancia de una superficie topogrfica a la distancia
vertical constante que separa dos secciones horizontales consecutivas. La
superficie topogrfica no coincide exactamente con la superficie real del terreno y
se aproximar ms cuanto menor sea la equidistancia.

Lneas de pendiente uniforme.

La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos


obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de
coincidir con el eje de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, razn por la cual
tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros. Es una lnea que al ir a ras
de terreno natural, sigue la forma de ste, convirtindose en una lnea de mnimo
movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseo que trate de seguirla
lomas cerca posible, ser un eje econmico, desde este punto de vista.

Trazado por terreno montaoso

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante
que el enlace de ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un
trazado que ofrecen mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre
que no se sobrepasen determinados valores de las pendientes.
En la figura, el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa por
un profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea
de pendiente, pues no solo se trata de unir dos punto sino tambin de vencer un
fuerte desnivel.

Trazado por terreno plano

Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente general, en el sentido de


avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
para la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de
enlace entre dos puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez
determinados los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. Si bien la lnea recta aparenta ser
la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos planos, las exigencias de
seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente el uso de
tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados curvilneos y semicurvilneos.

Evaluacin de los trazados


Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado ante preliminar de una va se pueden utilizar diversos
mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de
rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta est dada por:

Donde:

Xo: Longitud resistente


X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de traccin
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluacin
El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa de
rodadura planeada para el pavimento de la va:

Valor medio
Tipo de Superficie de k

Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32

Pavimento asfltico 35

Pavimento rgido (concreto) 44

La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una


pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un
tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la ecuacin
anterior se afecta de la siguiente manera:

Donde:

(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de


evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para
cada ruta:
Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.
La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).
Condiciones hidrolgicas y de drenaje.
En fin, todas las caractersticas que permitan determinar, de manera aproximada,
los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va.

Conclusin

Sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus


caractersticas, la elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la
planificacin y la construccin. La elaboracin del proyecto es privativa del
ingeniero y abarca las etapas de seleccin y evaluacin de las rutas, el estudio de
trazados alternos y la preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin de
la ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y
evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir
las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que
conducen al proyecto.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y


construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al
mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico


acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas
o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para
suministrar todo lo referente a "Investigacin de conceptos", el cual conoceremos
en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la
formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecucin de los
trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias
de la administracin pblica como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas


seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los
lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.

La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, estn


bajo los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que
rigen y velan por la calidad constructiva.

Anexos
Infografa

http://www.arqhys.com/construccion/trazado-estudio.html

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Estudio-De-Las-l
%C3%ADneas-De-Pendiente-Uniforme/731005.html

http://www.monografias.com/trabajos55/vias-de-comunicacion/vias-de-
comunicacion2.shtml

http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/velocidad-de-proyecto.html