Debido a que una computadora solo puede leer las seales en forma de un voltaje, un

sensor de un automovil tiene que convertir el movimiento, la presion, la temperatura, la luz

u otra energia, en voltaje. podemos decir, de manera general, que los sensores son
interruptores, resistores, transformadores, generadores, etc., que envian seales digitales o
analogicas a la ECU.

empezamos con el primero

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR (TPS)

Este tipo de sensor monitorea la abertura del papalote o mariposa del acelerador; y con esta
informacion, la computadora realiza ajustes en la mexcla aire-combusible.
Es un sensor de tipo potencimetro, y se localiza en forma paralela al chicote del acelerador.
Este sensor cuenta con un conector de tres vias o cables, de los cuales uno es la
alimentacion de 5 voltios; otro es la tierra que alimenta al sensor; y el tercero, es una seal
variable que depende de la abertura del acelerador; en algunas unidades o marcas, es con
papalote cerrado de 0.5 a 0.7 voltios; y con acelerador abierto, es de 4.5 a 5 voltios.

UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en forma paralela al chicote del acelerador.
-proporciona datos de la posicion de la mariposa del cuerpo de aceleracion.
-envia la informacion necesaria para que la ECU calcule el pulso del inyector y la curva de
avance del encendido.
-regula el flujo de los gases de emisiones del escape a traves de la valvula EGR.
SINTOMAS DE FALLA
-la marcha minima es variable es variable; hay mas o menos RPM de las que normalmente
existen.
-se presenta titubeo y ahogamiento durante la desaceleracion.
-bajo rendimiento del motor, o mayor consumo de combustible.
PRUEBAS
-revisar las seales de 5 voltios, tierra y seal de potenciometro del sensor( utilice un
multimetro).
-revisar que todas las lineas esten bien. Utilicen un multimetro y verifique la continuidad.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (MAP)

Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de
admision, para que la ECU realice los ajustes correspondientes en la mexcla aire-
combustible.
Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de un
conector de tres terminales (alimentacion, seal variable y tierra).
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el multiple de admision.
-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion
atmosferica.
-es un sensor de tipo piezoresistivo.
-ajusta la mezcla aire-combustible.
SINTOMAS DE FALLA
-el auto emite humo negro.
-perdida de potencia y se ahoga.
-se enciende el check engine.
PRUEBAS
-revisar las seales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las lineas esten bien.

SENSOR DE LA MASA DE AIRE (MAF)

Este sensor se basa en el uso de una o mas resistencias, cuya temperatura varia cuando
circula el aire que entra al motor; y con esta variacion de temperatura, el sensor calcula la
masa del aire que entra al motor. Este sensor envia una seal a la computadora, misma que
la utiliza para hjacer modificaciones en la mezcla aire-combustible del motor.
Este sensor se localiza en la manguera de entrada del motor. Cuenta con un conector de 3 o
4 lineas: alimentacion, seal o tierra, alimentacion extra para calentar la resistencia.

UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en la manguera de aire de entrada del motor.
-una resistencia termica mide la temperatura del aire de admision. Esta resistencia se enfria,
cuando pasa mayor flujo de aire cerca de la resistencia; y cuando pasa menos flujo de aire,
la resistencia se enfria menos, provocando de esta manera un voltaje variable que puede ser
monitoreado por la ECU.
SINTOMAS DE FALLA
-ahogamiento del motor( exceso de combustible), por que el sensor no calcula la cantidad
de aire que entra.
-consumo excesivo de combustible, y altos niveles de CO(monoxido de carbono).
-falta de potencia.
-humo negro por el escape.
PRUEBAS
-cuando el sensor esta sucio, se limpia con liquido especial dielectrico.
-cuando el sensor no funciona, porporciona 8 voltios de salida. Y si hay una fuga en el
conducto de aire, suministra menos de 0.60 voltios. La seal se queda sin variar.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA (IAT)

Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la seal que envia a la computadora,
esta realiza ajustes en la mezcla.
Este sensor tiene dos lineas, una de las cuales es alimentacion y la otra es la seal de
regreso a la alimentacion. La ECU posee una resistencia interna que se conecta en serie con
este sensor, para crear una diferencia de voltaje que la propia conputadora interpreta como
cierta temperatura del aire de entrada del motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en la manguera de aire de entrada, o en portafiltros del motor.
-monitorea la temperatura del aire de entrada.
-ajustes en la mezcla.
-es un sensor tipo termistor.
SINTOMAS DE FALLA
-la computadora no controla bien el tiempo de encendido.
-Problemas de arranque en frio.
PRUEBAS
-revisar su resistencia con la carta de servicio del manual.
-verificar su resistencia en funcion de la temperatura.

SENSOR DE OXIGENO
Este sensor monitorea la relacion de la mezcla ; y con esta seal, la ECU hace los ajustes
correspondientes en dicha mezcla.
El voltaje de este sensor varia de 0 a 1 voltios cuando se encuentra en funcionamiento.
Algunos motores cuentan con sensores de oxigeno de tres cables. A traves de estos cables
se proporciona alimentacion a una resistencia, la cual calienta al sensor para que funcione
desde un principio.
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el escape.
-es un sensor tipo ionico.
-ajustes en la mezcla.
SINTOMAS DE FALLA
-las emisiones fallan.
-altos niveles de combustible.
-problemas en el consumo de combustible.
- se prende el check engine.
PRUEBAS
-revisar que el voltaje este variando, cuando el motor se encuentra a su temperatura de
operacin.

SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)

Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes
necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal
como si el motor no girara. Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con
multimetro en escala de voltios marcan una seal variable.
UBICACIN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal.
-monitorea la posicion del cigeal y las RPM.
-es de tipo captador magnetico.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontaneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la
temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el
vehiculo.

SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS (CAM o CMP)

Este sensor verifica si el arbol de levas se encuentra girando: y con la seal que envia a la
computadora, esta hace ajustes a la mezcla. Es un sensor de tipo magnetico, y se localiza en
la cabeza del motor a la altura del arbol de levas. Al igual que el sensor CKP, tiene un
conector de 2 cables.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en el arbol de levas del motor.
-informa a la ECU del giro del mismo.
SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-mal sincrona del motor
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad.

SENSOR DE DETONACION (Knock Sensor)

Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del
motor; y con la seal que le envia a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del
motor, para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. El cable que este senssor
utiliza para mandar la seal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a traves de un modulo externo
llamado control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes
mecanicas.
PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el
monoblock o cerca del sensor y verificar con un multimetro si produce voltaje.