INFORME CÓDIGO: SGC.DI.

505
VERSIÓN: 1.0
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. PÁGINA: 1 de 8

DEPARTAMENTO: ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA: AUTOMOTRIZ
PERIODO
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA III ABRIL-AGOSTO 2017 NIVEL: 6°
LECTIVO:
DOCENTE: ING. GERMÁN ERAZO NRC: 2386 PRÁCTICA N°: 4
LUGAR O LABORATORIO DONDE SE DESARROLLO LA
Laboratorio de AUTOTRÓNICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
Reconocimiento de las partes en 2 vehículos híbridos (Ford ESCAPE hibrido ) y TOYOTA PRIUS 3G
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN: MARCO TEORICO

VEHICULOS HIBRIDOS
1. INTRODUCCIÓN:

(Osses, Montero, & Kühn, 2001) Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico, y un motor de combustión
interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a
una toma de corriente para recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga
de las mismas.
Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías, se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor
ya que el motor térmico suele ser pequeño.
Los híbridos se equipan con motores de combustión interna, diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. Si se genera más
energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga las baterías del sistema. En otras situaciones, funciona sólo el
motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al
frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtiéndola en energía eléctrica. Este tipo de frenos se suele llamar
"regenerativos".

Figura 1. Diagrama Energía vs Tiempo del funcionamiento de un vehículo híbrido
(Osses et al., 2001)

Ventajas:

 Esta tecnología ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehículos
comparables de tipo convencional.
 Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustión interna para híbridos son fabricados
pensando en el mayor rendimiento..
 Reducción de emisión de gases dañinos para el medio ambiente y los seres vivos.

Sin embargo. y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.505 VERSIÓN: 1. lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehículo. TALLER O CAMPO. el dispositivo generador puede ser conectado automáticamente cuando las baterías alcanzan un nivel predeterminado de descarga. b) Híbridos en Paralelo.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO. las baterías). o la forma en que un vehículo híbrido utiliza sus fuentes de energía y por consiguiente sus motores para conseguir su movimiento. & García. Su única emisión por el tubo de escape es vapor de agua. ARQUITECTURA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS (Lara. c) Híbridos en Serie-Paralelo (Combinados). el avance de esta tecnología apunta a aminorar esta brecha y tanto la velocidad máxima del vehículo. Reyes. El peso del vehículo se puede aminorar usando carrocerías mas ligeras de aluminio. el ahorro económico que le entrega el menor consumo de combustible le devuelve esa inversión. El dispositivo generador se utiliza principalmente como un ampliador de prestaciones. Figura 2. En base a esto se puede tener tres diferentes arquitecturas a saber: a) Híbridos en Serie..  Como desarrollo para un futuro. el dispositivo generador se enciende. Para viajes más largos. . Tipos de disposición de las baterías HV en un vehículo híbrido (Lara et al. como la autonomía son parecidas a los puramente térmicos. fibra de carbono o fibra de vidrio. PÁGINA: 2 de 8 Desventajas:  Los vehículos híbridos tienen menos potencia (CVs) que automóviles convencionales comparables. INFORME CÓDIGO: SGC.  La inversión inicial es mayor para adquirir un “híbrido” que para adquirir un “convencional” comparable. No obstante. por lo que en la mayoría de los kilómetros se circula con las baterías.  Más complejidad. 1.1. 2011) La configuración de un vehículo híbrido depende de la disposición de los elementos que lo componen. sobre todo.  Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y. que prometen reemplazar al motor de combustión mediante el uso de nuevas energías. Cuando la duración del viaje excede a las prestaciones de la batería. están las celdas de combustible.DI. 2011) a) HÍBRIDOS EN SERIE En estos vehículos el motor de combustión proporciona movimiento a un generador que o carga las baterías o suministra la potencia directamente al sistema de propulsión (motor eléctrico) y por lo tanto reduce la demanda a la batería.

Esquema de un vehículo hibrido en serie (Lara et al. Figura 3. que recarga las baterías. Además como los picos de demanda de potencia le corresponden al motor de combustión interna. este método evita las pérdidas inherentes a la conversión de energía mecánica en eléctrica que se da en los híbridos en serie. Según esta configuración ambos proveen de potencia a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser utilizados independientemente o simultáneamente para obtener una potencia máxima. La batería se dimensiona en función de los picos de demanda. Figura 4. . Esto implica sistemas de generación mucho mayores. Aunque mecánicamente más complejo. Disposición del as partes de un vehículo hibrido en serie (Lara et al.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO.DI. En un principio se propusieron soluciones de bajo rango de velocidades.. una vez rectificada la corriente. PÁGINA: 3 de 8 El motor térmico impulsa un generador eléctrico. las baterías pueden ser mucho menores. INFORME CÓDIGO: SGC. pero la tendencia hoy en día es la de ir a un rango mayor. Y al detenerse. normalmente un alterador trifásico. el híbrido aprovecha la energía normalmente empleada en frenar para recargar su propia batería (frenado regenerativo). 2011) b) HÍBRIDOS EN PARALELO Este tipo de vehículo utiliza dos sistemas de tracción en paralelo.505 VERSIÓN: 1. y alimenta al motor o motores eléctricos y estos son los que impulsan al vehículo.. TALLER O CAMPO. El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehículo necesita más energía. 2011) Dependiendo del rango de velocidades que se quieran ofrecer el dispositivo generador debe ser mayor o menor.

realiza las dos cosas a la vez. INFORME CÓDIGO: SGC. 2012) También es conocido como híbrido paralelo-serie. aunque la realidad demuestra que actualmente las baterías de los híbridos tienen muy poca autonomía y por lo tanto estos vehículos funcionan mayormente impulsados por el motor térmico). Disposición del as partes de un vehículo hibrido en paralelo (Lara et al.505 VERSIÓN: 1.. 2011) c) HÍBRIDOS SERIE-PARALELO (COMBINADOS) (Hernández. En este caso el motor térmico cuando es requerido. es decir solo se encarga de ayudar al motor eléctrico a mover el vehículo como es el caso de fuertes aceleraciones por ejemplo. Figura 6. un híbrido en paralelo trabajará la mayor parte del tiempo sólo con motor eléctrico (este funcionamiento seria el ideal.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO. Pero el caso más común es que cuando el motor térmico es activado. . Esta es la configuración más utilizada por los fabricantes de automóviles como es el caso del TOYOTA PRIUS o el FORD ESCAPE HYBRID. 2011) Como los patrones de uso de los automóviles tienden a viajes cortos y frecuentes. y la otra parte es utilizada para recargar las baterías. acciona un generador que envía la corriente a la batería a través del inversor. TALLER O CAMPO. es decir que una parte de su energía se usa para mover el vehículo.. Esquema de un vehículo hibrido en paralelo (Lara et al. otras veces también funciona al igual que un sistema en paralelo. PÁGINA: 4 de 8 Figura 5.DI.

2012) 1. esto se logra fácilmente mediante el uso de transistores en el grupo inversor. d) MOTOR ELÉCTRICO Es el que genera el movimiento a partir de la inducción eléctrica que recibe el rotor por parte del estator. INFORME CÓDIGO: SGC.2. b) MOTO-GENERADORES El sistema utiliza motores trifásicos que también hacen las veces de generadores cuando las condiciones del movimiento y del manejo lo permiten. Diseño del sistema híbrido combinado (Hernández. se utilizan los de ciclo OTTO y también los de ciclo ATKINSON. este movimiento en el caso de los vehículos híbridos puede provenir del movimiento del motor de combustión interna o del movimiento proveniente del diferencial debido al movimiento del vehículo. el caso de este modelo TOYOTA PRIUS.505 VERSIÓN: 1. TALLER O CAMPO. gobernado por la ECU del motor.DI. PÁGINA: 5 de 8 Figura 6. Dentro de los motores a gasolina que son los más utilizados. basta con cambiar dos de las tres conexiones de este a su fuente de energía. en marcha hacia adelante y marcha hacia atrás (Reversa). cuando se produce el freno regenerativo. La corriente Alterna es lograda gracias a la electrónica del INVERSOR. Para cambiar el sentido de giro del motor trifásico. En caso de los motores trifásicos los devanados del estator están separados 120º con lo que producen un empuje constante y un mayor torque del motor eléctrico trifásico. COMPONENTES DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS a) MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA Es un motor que puede ser a gasolina o diésel. . c) GENERADOR Un generador es un elemento que transforma el movimiento que recibe en energía eléctrica. toda la gestión de funcionamiento es controlada por la unidad de control del sistema híbrido ECU HV. el moto generador 1 (MG1) se encarga de generar carga que se distribuye entre la batería y el consumo del moto-generador 2 (MG2). El moto generador 2 (MG2) se encarga de alternar con el motor de combustión interna el movimiento del vehículo.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO.

505 VERSIÓN: 1. estos están colocados en serie. 7 a 8 V cada uno. aunque tienen algo en común en todos. INFORME CÓDIGO: SGC.  Entender el funcionamiento de los motores generadores en conjunto con el motor de combustión interna. para la salida el movimiento hacia el diferencial. PÁGINA: 6 de 8 e) INVERSOR Este componente es parte fundamental del vehículo Híbrido.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO. f) BATERÍA DE ALTA TENSIÓN Para el funcionamiento del vehículo es necesario que en momentos los Moto Generadores MG1 y MG2 sean accionados con carga almacenada.  Identificar el tipo de arquitectura de estos vehículos. la cual en carga nominal debe contener un mínimo de tensión de 201. ya sea esta serie. esta carga se encuentra en una batería denominada HV (alto voltaje). OBJETIVOS:  Reconocer las partes de los vehículos híbridos Ford ESCAPE (híbrido) y Toyota Prius 3G. h) FRENO REGENERATIVO Los objetivos de la energía recuperada se diferencian ligeramente según el vehículo del que hablemos.6 V. TALLER O CAMPO. MATERIALES: REACTIVOS: Equipos Imagen Vehículo Ford Escape .DI. incorpora gran cantidad de elementos electrónicos y eléctricos pero toda la gestión de funcionamiento es controlada por la unidad de control del sistema Hibrido ECU HV. g) TRANSMISIÓN La transmisión de este vehículo es un sistema de transmisión continua en el cual intervienen de manera alternada tanto el moto generador 2 (MG2) como el motor de combustión interna (MCI). La batería está conectada a tierra al chasis metálico del vehículo y se ventila a temperatura ambiente (exterior) de aire con un tubo. Esta batería de 12 V del sistema eléctrico del vehículo sistema es de tamaño y forma similar a un vehículo convencional. este proceso lo realiza un engranaje planetario el cual tiene como centro del sistema al moto-generador 1 (MG1) y a su salida a MG2. siendo además es una fuente de energía limpia y gratuita i) BATERÍA AUXILIAR El Toyota Prius utiliza una batería auxiliar de libre mantenimiento de lámina de vidrio absorbido (AGM) de 12 V. Esta batería se encuentra en la parte posterior del automóvil y está compuesta por 28 pequeños paquetes de batería de aprox. buscan ahorrar en consumo y prolongar la autonomía del vehículo sin perder por ello sus prestaciones o el confort para sus ocupantes. paralelo o combinado. esta última se encarga de controlar al inversor y generar cualquier tipo de diagnóstico del mismo incluidos los DTC. este pasa a través de una banda que reduce el ruido generado en el sistema. Simplemente se aprovecha una energía que en un vehículo sin este sistema se disiparía en forma de calor.

batería de alto voltaje. TALLER O CAMPO. cable de alto voltaje. • Verificar la configuración del propulsor en el vehículo hibrido (serie.505 VERSIÓN: 1. batería auxiliar. PÁGINA: 7 de 8 Vehículo Toyota Prius Mandil Calzado puntas de acero Guantes de protección EQUIPOS: Launch X-431 GScan 2 INSTRUCCIONES: PROCEDIMIENTO Instrucciones • Identificar el tipo de Vehículo en el que se va a trabajar • Observar las características del vehículo. mixto).DI. paralelo. . • Encender el vehículo. • Ubicar los principales componentes del vehículo hibrido tales como: motor.0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO. INFORME CÓDIGO: SGC. • Ubicar los sensores y actuadores del vehículo hibrido.

Tipos. (2001).0 GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE FECHA: 26/10/16 LABORATORIO. 81. JOSÉ QUIROZ ALUMNO DOCENTE COORDINADOR DE LABORATORIOS .DI.).  Osses. cesvi imap. J. 13. J... & García. clasificación y diferencias. Actividades a desarrollar • Encender el vehículo. • Identificar los componentes y sistemas del vehículo hibrido • Analizar las diferencias que tenemos con los vehículos que poseen motor de combustión interna. R. GERMÁN ERAZO Nombre: ING. PÁGINA: 8 de 8 • Escuchar cuidadosamente cuando funciona el motor de combustión interna y el motor eléctrico. H.. TALLER O CAMPO. Vehículos híbridos eléctricos y baterías avanzadas.505 VERSIÓN: 1. Dos fuentes de energía: vehículos híbridos. C. F: …………………………………………. M. Reyes. Vehículos híbridos. F: ……………………………………………. Centro de Experimentación y Seguridad Vial. A. FIRMAS F: …………………………………………. (2012). Ciencia Abierta. & Kühn. Corona (Coords. • Elevar el vehículo. (2011). 503-523. RESULTADOS OBTENIDOS: MEDICIONES Y-O TABLA DE MEDIDAS CONCLUSIONES: RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA  Hernández. • Realizar una prueba de conducción.  Lara. Aboites y J.. INFORME CÓDIGO: SGC. Nombre: ______________________ Nombre: ING.. A. Economía de la Innovación y Desarrollo. Montero.