Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211

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Revista Internacional de Ciencias Mecánicas
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Análisis de esfuerzos de contacto de pares de engranajes
helicoidales, incluyendo coeficientes de fricción
a,* a b a
Santosh S. Patil , Saravanan Karuppanan , Ivana Atanasovska , Azmi Abdul Wahab
a
Departamento de Ingeniería Mecánica, Universidad de Tecnología PETRONAS, Bandar Seri Iskandar, 31750 Tronoh, Perak, Malaysia
b
Instituto Kirilo Savic, Belgrade, Serbia

INFORMACION DEL ARTICULO ABSTRACT

Artículo de historia: En este trabajo se ha intentado estudiar las tensiones de contacto entre los pares de engranajes
Recibido el 16 de enero de helicoidales, en condiciones estáticas, utilizando un método de elementos finitos 3D. los pares
2014
de engranajes helicoidales en los que se llevó a cabo el análisis fueron conjuntos de engranajes
Recibido en forma revisada helicoidales de 0º, 5º, 15º, 25º. El algoritmo del multiplicador de lagrange se ha utilizado entre
el 14 mayo de 2014
los pares de contacto para determinar las tensiones. El efecto de la fricción vario en el punto de
Aceptado el 16 de mayo de 2014
contacto que hizo que el problema no fuera lineal y complicado. Para simplificar el problema, se
Disponible en línea: 29 de mayo de 2014
ha considerado como ámbito de estudio una gama de coeficientes de fricción estáticos medios,
de 0 a 0,3. La variación de tensiones de contacto con ángulo de hélice y también con
coeficientes de fricción ha sido discutida. El software de elementos finitos comercial utilizado
Palabras clave: fue ANSYS y los resultados se compararon con los cálculos analíticos.
Elemento finito © 2014 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
Engranaje helicoidal
Estrés de contacto
Coeficiente de fricción

1. Introducción
http://dx.doi.org/10.1016/j.ijmecsci.2014.05.013
0020-7403/ © 2014 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
En los engranajes cargados, el comportamiento del
contacto a lo largo de la trayectoria del contacto cambia
perceptiblemente. Esto provoca una variación en las
condiciones de contacto del engranaje a lo largo del flanco del
diente, dando lugar a fallos tales como desgaste superficial,
arrastre y picadura en diferentes posiciones sobre la
superficie del diente.
La picadura es un fallo superficial debido a tensiones de
contacto altas repetitivas que ocurren durante la malla del
engranaje. Por lo tanto, el comportamiento de estrés de
contacto a lo largo de la línea de acción es información
crucial, pero su evaluación para las condiciones de
engranajes reales es complicada. Por naturaleza, los
fenómenos de contacto siempre implican fricción. Si el
comportamiento exacto del contacto necesita ser estudiado,
entonces las variaciones friccionales deben ser incluidas. El
coeficiente de fricción a lo largo de la trayectoria de acción
varía continuamente, afectando así las condiciones de
contacto y las tensiones. El método de elementos finitos (FEM)
aplicado sobre el engranaje cilíndrico en involuto es el método
más adecuado para resolver el problema de contacto no lineal
que tiene diferentes coeficientes de fricción en el punto de
contacto. La no linealidad del problema se debe a la carga no
lineal, cambio de rigidez y amortiguación en una malla de
engranajes [1]. En el presente modelo de elementos finitos, el
cálculo del esfuerzo de contacto incluye coeficiente de fricción
y se calcula para cuatro conjuntos de engranajes diferentes.
La literatura proporciona un amplio conocimiento sobre el
uso del análisis de elementos finitos (FEA) en el engranaje y la
evaluación del esfuerzo de engranaje manteniendo la fricción
como insignificante. Yi-Cheng y Chung-Biau [2] evaluó las
tensiones de contacto y de flexión para un contacto de
cojinete localizado en un engranaje helicoidal usando análisis
de elementos finitos.
*
Autor correspondiente. Tel.: + 60 1116256914.
Dirección E-mail: santosh045@gmail.com (S.S. Patil).

[6] estudio la y el punto más alto del contacto de un solo diente (HPSTC). antes de su aplicación. La et al. Vijayarangan diferentes posiciones de contacto durante la rotación. [7] estudio el estrés de contacto de un par de engranajes variación de la tensión de contacto durante la rotación se rectilíneos. Numerosas otras obras que incluyen fricción para la ser entendida apropiadamente. utilizando la técnica del comparó con la tensión de contacto en el punto más bajo del multiplicador 2D FEM y Lagrange. Estas evaluaciones usaron principalmente el utilizada en este estudio se muestra en la Fig.3. La función de reparto de carga helicoidales. Del mismo modo. Hwang et al. Velex et al. El evaluación de las tensiones de contacto y de flexión se han Perfil de distribución de carga a lo largo del contacto de llevado a cabo en engranajes dentados y engranajes engranaje no es uniforme. Manufacturers Association (AGMA). otros autores han estudiado y encontró la variación de estrés del área de contacto y de la condición de carga. enfoque matemático y analítico y no proporcionan resultados El contacto de engranaje de un solo diente ocurre entre LPSTC considerables usando FEM. Se dieron cuenta de que la fricción del diente presento un análisis de tensión de contacto para engranajes contribuía más a las tensiones de contacto a bajas velocidades dentados y helicoidales entre dos dientes de engranaje en de media y era insignificante a altas velocidades. en condiciones estáticas. .0 a 0. Los resultados mostraron contacto de un solo diente (LPSTC) y la tensión de contacto un aumento del 5% en la tensión de contacto estático cuando determinada por la ecuación de la American Gear el coeficiente de fricción aumentó de 0.5]. pocos La tensión de contacto es función del factor de geometría. [3] y numérico). 1. La entre el acoplamiento de espolón y engranajes helicoidales distribución de la carga en el diente del engranaje tiene que [4. Los resultados proporcionaron la influencia del influencia de la fricción de los dientes sobre la dinámica de los parámetro de diseño del engranaje y la posición de contacto engranajes helicoidales y dentales (por el método experimental en la distribución del esfuerzo de engranaje.

Con los engranajes La geometría compleja de los engranajes helicoidales de helicoidales. cuya curvatura se vuelve más recta cuando se dibuja a partir de un círculo de base y se convierte en una línea recta en el infinito [10. 12]. N r1 y r2 Radio de paso de piñón y engranaje. la zona de acción (zona de contacto) para engranajes de efectos del coeficiente de fricción en los engranajes. mm Fn Fuerza normal en el diente del engranaje. mientras que la explicación de la geometría (1)) se da como [13]. MPa E Módulo de Young. N µ Coeficiente de fricción i Relación de velocidad ʋ Coeficiente de Poisson I Factor de geometría V Velocidad de rotación.95 CR v o (1) involuta es una línea espiral.0b ( b es la longitud de contacto). la ecuación de esfuerzo de contacto (Eq.9]. 3. continuación. Por lo análisis de elementos finitos (FEA). La σ H =C p √ Ft cos β ( ) K K (0. mm Km Factor de distribución de carga b Longitud de contacto. ángulo n1 y n2 Número de dientes. Fig. mm Ks Factor de tamaño β Angulo helicoidal. Para el análisis de contacto del par de engranajes La AGMA recomienda que el 95% de este valor se tome helicoidales. El proceso de estiramiento de los flancos de diente helicoidal para el análisis de contacto de elementos finitos se basa en el dibujo del perfil del diente en desarrollo y el barrido de este perfil a lo largo de la línea de hélice. la longitud teórica del contacto del diente es 1. mm Ft Fuerza tangencial en el diente engranaje. los pares de tensión de contacto a lo largo de la línea de contacto en los dientes vienen a la malla gradualmente. m/s Kv Factor dinámico ZR Factor de condición superficial La superficie de acción para los engranajes de eje paralelo y En la red de engranajes hay más de un par en contacto por en espiral con dientes helicoidales es plano de acción que es debajo de la LPSTC y por encima de HPSTC [8. helicoidal hace que la longitud total del contacto del diente sea Esto hace que el cálculo de la distribución de la carga y de aproximadamente b/cos β veces la relación de contacto las tensiones de los engranajes helicoidales sea muy (CR) en todo momento. en la raíz del diente del piñón en una cara de los engranajes y En este trabajo. . helicoidal involute artes en detalle se da en el documento publicado anteriormente [10]. para encontrar los tanto.S. la longitud del contacto por diente es involuto conduce al engranaje gradual del diente del piñón con el diente de la rueda. El contacto comienza cuatro casos de pares de engranajes. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 Nomenclatura � Angulo de presión transversal. Esta tangente a los cilindros de base [10.11].0. Función de carga comparada con el ángulo de giro del piñón [8. GPa R Distancia radial entre el centro y el paso. Cálculos de esfuerzo de contacto de engranajes helicoidal 2. Las líneas de contacto función de reparto de carga se consideró en el cálculo de la no son paralelas al eje de engranajes.206 S. la tensión de contacto para diferentes transmite sobre la anchura de la cara hacia la parte superior pares de engranajes coincidentes ha sido determinada por el del diente del piñón en otra cara de los engranajes. Los puntos principales se explican a de contacto. ANSYS 14. sufijo 1 para el piñón y 2 para el engranaje Cp Factor de coeficiente elástico �c Tensiones de contacto. La longitud de la línea de contacto b/cos β ( β es el ángulo de la hélice) y la acción cambia durante un período de malla de un par de dientes. Características geométricas de los engranajes En el caso de engranajes rectos con relación de contacto helicoidales inferior a 2. es necesario comprender la geometría de los como la longitud de contacto cuando se calcula la tensión engranajes helicoidales. Así. Los resultados fueron validados para sus valores iniciales usando las ecuaciones de Hertz y AGMA. 2. MPa d Diámetro de paso del piñón y engranaje.93 K m ) bdI 0. complejo. 1. software FEA. También eje paralelo con dientes helicoidales es el área rectangular en se analizó la variación de tensión para engranajes con el plano de acción limitada por la longitud de acción y la diferentes ángulos de hélice. En este análisis se utilizó el anchura efectiva de la cara. Por lo tanto.9]. mm �von Tensiones de contacto von Mises. Patil et al. Fig. grado Ko Factor de sobrecarga a Apéndice.

Fig. 2. Zona de acción para un par de engranajes helicoidales [10]. .

La opción de malla mapeada sen α cos α i (Hex-Sweep) se utilizó para completar la malla de los segmentos I= de 3 dientes de piñón y engranaje.3 Densidad (kg/m3) 7860 7860 donde r es el radio del círculo de tono.564 parabólicos también requiere más tiempo de cálculo. Patil et al. Los detalles de engranaje de cada par de engranajes se muestran en donde la relación de velocidad i=n1 /n2 =d 2 /d 1 y α es la Tabla 3. 0. el estrés y la tensión con una utilización (2) adecuada del tiempo y los recursos informáticos. La densidad de malla de los pares de engranajes se controló mediante el donde E y v son el módulo de Young y la relación de dimensionado de la línea a lo largo del perfil de evolvente y el Poisson. El perfil del engranaje de la envoltura del diente se el engranaje. 3. ( √( r + a ) −r + √( r + a ) −r ) 2 2 2 2 1 b1 2 b2 −( r 1 +r 2 ) sen α Parámetro Propiedades materiales CR= Piñón Engranaje π m cos α El módulo de Young (GPa) 210 210 (4) Coeficiente de Poisson 0.5 0. factor de coeficiente elástico Cp se da como [13] Al mismo tiempo. S.5 K v= (5) [ 78+ (200 V ) 78 ] V es la velocidad de la línea de paso o la velocidad de rotación. el sufijo 1 es para piñón y 2 es para el engranaje y a es el apéndice. La involuta del perfil de engranaje estándar se creó usando una macro que se generó en ANSYS APDL. Km es el factor de distribución de carga que explica la dispersión no uniforme de la carga a través de la anchura de la cara.S. se unen para formar un modelo de malla. Las especificaciones de estos cuatro conjuntos de engranajes están representadas en la Tabla 1. los cojinetes.3 0. . El perfil de engranaje estándar involuto se copió tres veces para crear un segmento de piñón de tres dientes y similarmente al de engranaje. Son ejes. La relación de contacto viene dada por [13] Tabla 2 Propiedades materiales de todos los conjuntos de engranajes. Modelo de malla de un par de engranajes helicoidales 15º. El √( 1 análisis del resultado del esfuerzo de contacto con elementos C p =0. (5) [13]. 4. El sufijo 1 es para el piñón y 2 es para dimensionado por defecto sobre los volúmenes del par de engranajes. respectivamente. El factor de velocidad Kv se calcula a partir de la Ec. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 207 El análisis de contacto es un problema no lineal complejo y el Donde Ft es la carga transversal. pares de engranajes helicoidales de 5°. la tensión de contacto se calculará y se utilizará para verificar los resultados de FEA. K0 es el factor de sobrecarga que refleja el grado de no uniformidad de los pares de accionamiento y de carga. el ángulo de presión transversal. El factor de geometría I se da como en la Eq. SOLID185 (1−v ) /E 1) +( (1−v 22 )/ E2 ) 2 1 es un tipo de elemento 3D adecuado para determinar las deformaciones. Por lo tanto. El material utilizado para todos los conjuntos de engranajes fue acero estructural y sus propiedades se enumeran en la Tabla 2. Modelado de elementos finitos de pares de engranajes Fig. Además. 15° y 25°. El fallo de convergencia en el caso de flexibles de contacto flexible. utilizando la teoría anterior. rb es el radio del círculo base. el número de nodos aumenta y hace que el modelo de malla sea más complejo y use más recursos informáticos para la formación y los cálculos de la matriz. la deflexión del eje y la precisión de los engranajes. Una muestra del modelo de 2 i+1 malla del par de engranajes helicoidales 151 junto con sus (3) condiciones de contorno ha sido ilustrada en la Fig. dividió en 14 divisiones y los ajustes más últimos del tamaño (3) [13] de malla del defecto se utilizaron para proporcionar una densidad de malla adecuada. b es la longitud de uso de elementos finitos parabólicos (SOLID95 y SOLID186) con nodos de midside debería aumentar las posibilidades de contacto y d es el diámetro de paso de piñón/engranaje. Tabla 1 Especificaciones de los conjuntos de engranajes. Los modelos de elementos finitos han sido preparados para cuatro conjuntos de pares de engranajes. Los volúmenes de pares de engranajes fueron discretizados (malla) Utilizando elemento finito lineal SOLID185 [14]. Depende de la precisión del montaje. 3.

La fuerza de contacto ( Ft) se determinó a partir del par de entrada y la velocidad del conductor (piñón).320 23. Parámetro Engranaje recto Engranaje Helicoidal de 5º Engranaje Helicoidal de 15º Engranaje Helicoidal de 25º Nº de nodos Nº de elementos Nº de nodos Nº de elementos Nº de nodos Nº de elementos Nº de nodos Nº de elementos Piñón 20.525 1.5 91. El modelo FE se preparó de tal manera que se ajusta estrechamente a los conjuntos de engranajes reales. Engranaje helicoidal Engranaje helicoidal Engranaje helicoidal Parámetro Engranaje recto de 5º de 15º de 25º Piñón Engranaje Piñón Engranaje Piñón Engranaje Piñón Engranaje Nº. de dientes 20 20 20 20 20 20 20 20 Módulo normal 4. que varió de 0.5 4.101 26.51 Par (N m) 302 Velocidad (rpm) 1000 Fuerza de contacto (N) 6601.460 30.54 1.95 100. El algoritmo del multiplicador de Lagrange que emplea un . Fig. 1. Distribución de la tensión de contacto de la muestra para un par de engranajes rectos: (a) μ=0.0 y (b) μ=0.72 100.95 Relación de contacto 1. 4.558 28.15 El contacto entre los pares de engranajes se ha modelado como contacto flexible-flexible utilizando los tipos de elementos CONTA 173 y TARGE 170 [14].556 1.670 14. El coeficiente de fricción ( μ) .460 22.343 20.055 17.S.5 4.5 4.382 19. y también según se define en la literatura permeable [10. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 Tabla 3 Información de malla de pares de engranajes. La distribución de carga aplicada sobre el piñón fue de acuerdo con la función de reparto de carga mostrada en la Fig.95 Ancho de la cara (mm) 20 20 20 20 20 20 20 20 Distancia del centro (mm) 91.5 91.5 4. se dio como una entrada para el estrés de contacto de análisis [7].72 100.84 91.850 Tipo de elemento SOLID185 Calidad Malla Hexagonal modelo básico de fricción de Coulomb se ha utilizado para evaluar las tensiones de contacto por fricción.5 91.3.5 4.5 4.050 16.5 4.320 Engranaje 20.84 94.72 94.0 a 0. Patil et al.84 94.5 Presión normal (grados) 20 20 20 20 20 20 20 20 Ángulo de la hélice (grados) 0 0 5 5 15 15 25 25 Diámetro del tono (mm) 91.25 S.530 31.15–17].958 18.

Ni la ecuación de Hertz ni la ecuación AGMA incluyen el coeficiente de fricción entre los contactos. Por lo tanto. 15° y 25° se presentan en las Figs. Así. Las tensiones disminuyen con el ángulo de hélice para un coeficiente de fricción constante. Fig. La distribución de la tensión de contacto de la muestra para los engranajes helicoidales espirales. también incluyen todos los factores de la seguridad. Patil et al. el cálculo del esfuerzo de contacto incluye coeficiente de fricción y se calculó para cuatro conjuntos de engranajes diferentes. 6. Los resultados de los elementos finitos también se compararon con los cálculos analíticos para el caso sin fricción. la ecuación del contacto de AGMA fue derivada de la teoría de Hertz del contacto entre dos cilindros. 15° y 25° eran de 1240 MPa. Modelos FE similares se generaron para otros conjuntos de ángulos de hélice y coeficientes de fricción. respectivamente. respectivamente. el factor de tamaño Ks . 5. etc. S. 6 y 7. 4. El resultado del análisis. el modelo de elementos finitos generado para el par de engranajes rectos con coeficiente de fricción cero da un resultado compatible que fue verificado por las ecuaciones de Hertz y AGMA.S.0 y b) μ=0. Distribución de la tensión de contacto de la muestra para el par de así los resultados del modelo FE. 1190 MPa. se resumen en la Tabla 4. Los resultados mostraron una tendencia decreciente. respectivamente. 1090 MPa y 1020 MPa.15 5. el factor de sobrecarga K0 . los resultados de esfuerzos de contacto máximos para otros coeficientes de fricción. Las tensiones de contacto máximas sin fricción para el par de engranajes rectos. el factor dinámico Kv . A partir de la figura se puede observar el patrón decreciente de máxima tensión de contacto con respecto al ángulo de hélice. Resultados y discusión La tensión de contacto para el par de engranajes rectos se calculó primero analíticamente mediante las ecuaciones de Hertz y AGMA (Apéndices A y B). La técnica FE se utiliza comúnmente para estudiar tales problemas de engranajes no lineales. engranajes helicoidales de 15°: (a) μ=0. la tensión de contacto AGMA es más alta en comparación con la tensión de contacto de Hertz. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 209 En el presente modelo de elementos finitos. 8 muestra las gráficas de distribución de tensiones para diferentes conjuntos de engranajes en su superficie de contacto. Fig. Puesto que.0 y b) μ=0.15 . 5°. Las tensiones de contacto máximas obtenidas por las ecuaciones de Hertz y AGMA fueron 1279 MPa y 1523 MPa. Distribución de la tensión de contacto de la muestra para el par de engranajes helicoidales 5º: (a) μ=0. validando Fig. es decir. 5. los pares de engranajes helicoidales de 5°.

15 Tabla 4 Máxima tensión de contacto para todos los conjuntos de engranajes. mostró un aumento en la tensión de contacto máxima con el aumento en los coeficientes de fricción. Númer Coeficiente o de Esfuerzo de contacto máximo.15 1280 1250 1160 1090 6 0. 8. Distribución de la tensión de contacto de la muestra para un par de engranajes helicoidales de 25°: (a) μ=0.04 1230 1200 1100 1030 3 0.1 1260 1230 1130 1060 5 0. MPa de fricción (μ) serie Engranaje Engranaje Engranaje Engranaj Helicoidal Helicoidal Helicoidal e recto de 5° de 15° de 25° 1 0 1240 1190 1090 1020 2 0. Se registró un aumento del 11. 7.7%. para los pares de engranajes helicoidales de 15° y 25° la tensión de contacto aumentó en un 18% y un 15.25 1350 1300 1250 1170 8 0. . 15° y 25° en la Fig.Fig.08 1250 1220 1110 1040 4 0. De manera similar.3.3 1390 1340 1330 1210 Los resultados para los pares de engranajes helicoidales de 5°. respectivamente.2% de la tensión de contacto para un par de engranajes helicoidales de 5° cuando el coeficiente de fricción aumentó de 0 a 0.2 1310 1270 1210 1130 7 0.0 y b) μ=0.

Esto valida los resultados FE ya que las variaciones están en límites aceptables. (A. sen α mg +1 I= 2 mg 6. L es la longitud del contacto.2).3) tensión de contacto fue 5% más que los resultados anteriores en la literatura. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 (1) El modelo de engranaje FE se verificó con las ecuaciones Hertz/AGMA para el coeficiente nulo de fricción. respectivamente.4) Con base en el estudio realizado en los cuatro conjuntos de pares de engranajes. Esfuerzo de contacto máximo para diferentes juegos angulares de hélice. 8. Cp= 1−v 21 1−v 22 Como se esperaba. ϕ es el ángulo de presión. Los resultados del análisis 2D π E1 + E2 ) (A. Esfuerzo de contacto máximo para variar el coeficiente de fricción. 15º y 25º su 11. los Fig. Los resultados del esfuerzo de contacto analítico sin fricción disminuyeron con un ángulo de hélice alrededor del 11%. Para el par de engranajes rectos. 9.3) y (A.015 3AA B10). (3) Para engranajes de ángulo helicoidal más pequeños. el aumento de la tensión de contacto con el aumento del coeficiente de fricción es menor en comparación con los engranajes con mayor ángulo helicoidal. La ecuación AGMA [19. mientras que para los engranajes helicoidales de 5º. Apéndice A La ecuación de tensión de contacto de Hertz [18] se representa de la siguiente manera: ( 1/ 2) σ c =C p Ft dLI (A.0 a 0. los valores máximos de tensión de contacto aumentaron con el aumento del coeficiente de fricción. (2) Las tensiones de contacto disminuyeron con el ángulo de hélice para un coeficiente de fricción constante en el rango de 17% para. los resultados obtenidos han sido Apéndice B analizados y resumidos a continuación. Fig. parámetros Ft e I se representan en las ecuaciones (A. 9.S. apoyo al sistema y ayuda financiera (fondo URIF con centro de coste . respectivamente. Conclusiones (A. 20] para la evaluación de la tensión de contacto entre los dos engranajes coincidentes se da como sigue: .2%. el incremento fue de alrededor del 10%. dp es el diámetro de paso del piñón. 210 S. Por lo tanto. Los modelos FE de pares de engranajes son compatibles en la evaluación de las tensiones de contacto y los resultados obtenidos están en buen acuerdo con los cálculos analíticos. Patil et al. También se encontró que el análisis FEM 3D varió ligeramente en el cálculo con el de 2D FEM análisis. el presente modelo 3D de Ft =F n x cos ϕ elementos finitos mostró que el aumento porcentual de la (A. Expresiones de gratitud Los autores desean agradecer a la Universidad de Tecnología PETRONAS por las instalaciones.3.1) [ ] Donde Kv es el coeficiente elástico y está representado en la Ec. El aumento de la tensión de contacto para el engranaje recto era de aproximadamente el 10%. 18% y 15%. El efecto combinado del ángulo de hélice y el coeficiente ( 1 /2 ) [( ] estático de fricción sobre la tensión de contacto máxima a lo 1 largo de los elementos de contacto se representa en la Fig.4). cos α .2) como en la literatura [7] mostraron un aumento del 5% en la tensión de contacto estática cuando el coeficiente de fricción se incrementó de 0.

b es la anchura de cara en mm. Kv es el factor d LI 0 v m s R (B. Ft es la fuerza tangencial transmitida en Newton. K0 es el factor de sobrecarga.1) dinámico. es el factor de Ft σ c =C p K K K K Z geometría. d es el . Km es el factor de distribución de carga. √ MPa . I √ diámetro del círculo de paso en mm. Ks es el factor de tamaño y ZR es el factor de condición Donde Cp es el coeficiente elástico en términos de superficial.

Wahab AA. . [5] Vijayarangan S. / Revista Internacional de Ciencias Mecánicas 85 (2014) 205–211 211 [10] Atanasovska Ivana.57(1–2):40–9.46(5):869–75. Dimitrijevic Dejan. Leipzig. module 2.agma.3 (in press). 1992. Cahouet V. Ganesan N. Comput Struct USA: 1993. 2004. J Mech Des 2006. model along the line of contact for involute external gears.S. Procedia Mater Sci 2014.. p. [8] ASM handbook. Theoretical investigations of 2009. Comput Struct 1994. Atanasovska Ivana.38:707–23. Comput Struct evaluation of a gear pair along the line of action using finite element 1993.51(6):765–70. Mech [19] AGMA standards. vol. Karuppanan Saravanan. (Lenard P (editor)). Cambridge. Referencias Momcilovic Dejan. [2] Chen Yi-Cheng. Int J [11] Litvin F. 15–7. United Kingdom: Cambridge University press. Load distribution published in J Pure Appl Math 92 (1881) 156–171]. Int J Mech Des 2000. Pielorz Amalia. Ekwaro-Osire Stephen. Han S. lecture [3] Hwang S. stress analysis of helical gear teeth. Karuppanan Saravanan. Math Comput Model 2013. Gear geometry and applied theory. 1. using finite element method. including Frictional tooth contact analysis along the line of action of a spur gear frictional effects. Machine design II. pdf〉. Nikolic Stanojlovic V. Mech Sci 2001. 155–73 [originally [9] Pedrero JI. Lee D. Static contact stress analysis of a [17] Patil Santosh. IITM.ac. friction. lubrication and wear technology. Artés M. S. 2013. Ganesan N. 18. Chung-Biau Tsay. Fuentes A. Lee J. nonlinear loads on gear teeth in single gear transmission. Comparative analysis of tooth–root strength using ISO and AGMA standards in spur and helical gears with FEM-based verification. [6] Velex P. the influence of tooth friction in spur and helical gear dynamics.org/〉. Patil et al. Finite element modelling and [14] ANSYS Release 14. (Barth JA. PA 15317. Mayuram MM. Mach Theory 2010. [7] Vijayarangan S.45 (5):780–94. Wahab AA. Cavdar Kadir. Sci Tech Rev [1] Nadolski Wladyslaw. Pleguezuelos M. Structural analysis guide. MADRAS/Machine_Design_II/pdf/2_11. Stress analysis of composite spur gear [15] Patil Santosh. Mech Sci 2008. Muthuveerappan G. analysis.49(6):1095–106. Contact Pressure using the finite element approach.0. Gesammelte Werke International: Ohio.in/courses/IIT- pair of mating gears. ANSYS Inc. 1895) p. Ceglarek Dariusz. 535–45. Antona JA. J Dynamic analysis of involute spur gears with asymmetric teeth. Gears – cylindrical involute gears and gear pairs. gear set with localized bearing contact. Bd. [20] Kawalec Andrezej. Canonsburg. Finite Elem Anal Des Concepts and geometry 2002. ASM [18] Hertz H. Lee K.122: 515–22. [4] Rao CRM. [13] Gopinath K.128:1141–58.393:403–8. Finite element model for stress analysis and nonlinear contact analysis of helical gears. Experimental and numerical investigation on [16] Karpat Fatih. Contact stress analysis for a 11. Fixed on the contact of elastic bodies. spur gear tooth using the finite element method. 〈http://nptel. Wiktor Jerzy. Babalik Fatih C. Stress analysis of a helical [12] ISO 21771:2007.43: 299–311. USA. 〈http://www.50:1598–610. Appl Mech Mater 2013.59(1):61–9. p.