“AÑO DE LA INTEGRACIÓN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME Nº 01 –VII CICLO - EAPICH/FCI–UNH

CURSO: CAMINOS-I

DOCENTE: Ing. YAURI TUNQUI, Joaquín

BRIGADA: ASTO HUAMANÍ, Kevin Richard

ESPINOZA HUAMANÍ, Iván Isaías

MENDOZA ESPINO, Kevin

SEMESTRE: VII - A

ASUNTO: TRAZADO DE RUTAS Y LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

Por medio del presente es grato dirigirnos a Ud.; para saludarlo, e informarle sobre las
acciones ejecutadas en la práctica de TRAZADO DE RUTA Y LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO.

Buscar que nuestra ruta deba ser un medio de transporte que resista y permita en forma adecuada el paso de todo tipo de vehículo. Realizar la elección de la ruta más favorable y a partir de esta realizar la línea de ceros 2. 3. UBICACIÓN DEL LUGAR DE LA PRÁCTICA:  A espaldas del pabellón de la E.P de Obstetricia en la Universidad Nacional de Huancavelica. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA I.A. II. ESPECIFICACIONES DEL TRABAJO REALIZADO: El trabajo práctico de caminos fue realizado por el grupo:  Día : miércoles 28 de mayo del 2014  Hora : 8:00 am a 12:30 pm III. Buscar rutas alternas para luego hacer una buena selección de esta considerando que sea segura. 2 . económica y funcional. CONDICIÓN CLIMÁTICA  Soleado. OBJETIVOS: 1. IV. pág.

y es necesario incrementar el acceso al transporte y la movilidad (capacidad). MARCO TEÓRICO  GENERALIDADES DEL ASPECTO DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL El diseño vial es sólo un elemento en todo el desarrollo del proceso vial. PLANIFICACIÓN La definición inicial de la necesidad de cualquier proyecto de mejoramiento de carretera o puente tiene lugar durante la etapa de planeamiento. conectando las fases anteriores de desarrollo de la planificación del proyecto con las siguientes fases de adquisición de la zona de camino. hay un considerable traslape en términos de coordinación entre las varias disciplinas que funcionan juntas. los proyectistas son comunidades. Este es el tiempo clave para conseguir que el público se involucre y provea datos dentro del proyecto de toma de decisiones.  Las existentes o previstas demandas de viajes superan la capacidad disponible. LAS ETAPAS DEL DESARROLLO VIAL Aunque los nombres pueden variar según los Estados. el diseño detallado ocurre en la mitad del proceso. desarrollo del proyecto (proyecto preliminar). pág. según la escala del mejoramiento propuesto. regional o local. En tanto éstas son actividades distintas. trabajan juntos. Esta Guía comienza con una descripción de todo del proceso de planificación y desarrollo del proyecto para ilustrar cuándo se toman estas decisiones y cómo ellas afectan el diseño último de una vía. Después de terminada la construcción. diseño final. zona de camino. 3 . desarrollo del proyecto y diseño. en todo el proceso. las cinco etapas básicas del proceso de desarrollo vial son: planificación. la flexibilidad disponible para el diseño vial durante la fase de diseño detallado es limitada en gran parte por las decisiones tomadas en las primeras etapas de la planificación y desarrollo del proyecto. Durante las primeras tres etapas planificación. En efecto. Usualmente. Esta definición del problema ocurre en el nivel Estatal. pueden tener el mayor impacto sobre las características del diseño final del proyecto. las siguientes actividades de operación y mantenimiento continúan durante toda la vida de la obra. Este es el tiempo clave para conseguir que el público se involucre y provea datos dentro del proyecto de toma de decisiones. construcción y mantenimiento. Históricamente. los problemas caen en una o más de cuatro categorías:  La estructura física existente necesita importante reparación/reemplazo (reparación de estructura). incluyendo proyectistas. y construcción. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA V.

Planificación Estatal.En zonas urbanizadas con una población de más de 200. Cualquiera que sea el problema identificado. y priorizar los proyectos de los trabajos pág. Planificación Regional. inspecciones de estructuras menores) para determinar su adecuación estructural y capacidad.000 habitantes. Además. 4 . el Estado selecciona los proyectos de mejoramiento basados en el plan de largo alcance y los incluye en el Programa de Mejoramiento del Transporte Estatal. los esfuerzos del Estado son suplementados por medio del proceso de planificación del transporte metropolitano. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA  La ruta está experimentando un desmesurado número de problemas de seguridad y accidentes que sólo pueden resolverse por medio de cambios físicos y geométricos (seguridad). Las organizaciones de planeamiento regional desarrollan sus propios planes regionales. Por ejemplo.. pero una comunidad puede decidir que es mejor no incrementar el acceso.En el nivel Estatal. se requiere a los Departamentos de Transporte que desarrollen y mantengan un proceso de planificación del trasporte multimodal en todo el estado. primariamente sobre la base de los exámenes en curso de las condiciones del pavimento y estimaciones actuales y proyecciones a 20 años de las demandas de tránsito. algunas comunidades pueden conocer que un camino está operando por sobre su capacidad. puntualizar qué problema es. El proceso de planificación regional requiere del desarrollo de un plan de largo alcance. y decidir sí o no resolverlo. será difícil avanzar en el proyecto y obtener el esperado consenso en el diseño final. ubicación y diseño físico de los puntos de acceso (acceso). Cada pocos años. se requiere que cada Estado dirija inspecciones bienales de sus puentes principales (y similares. Se definen las amplias categorías de necesidades de mejoramiento vial. usa luego esta información para preparar un listado más corto y detallado. En el contexto del proceso de planificación estatal se preparan planes regionales de transporte para múltiples condados. o STIP. La Planificación Ocurre en Tres Niveles de Gobierno. El acceso al camino puede ser un problema. menos frecuentes. diferentes a las zonas. que deben depender del proceso de planificación Estatal. Si al comienzo no puede alcanzarse consenso sobre la definición del problema. pero no quieren mejorarlo por temor a que tal acción aliente mayor crecimiento a lo largo del corredor. típicamente preparado con un horizonte de 20 a 25 años El plan no sólo define las necesidades de regionales del transporte multimodal. Cada área planificada. es importante que todas las partes acuerden que el problema existe. sino que también identifica la fuente de fondos locales que se necesitarán para desarrollar los proyectos identificados.  Las presiones del desarrollo a lo largo de la ruta provocan un reexamen del número.. La obtención del consenso de una comunidad sobre el problema requiere el activo compromiso público en medio de reuniones públicas convencionales en las cuales se presentan las opciones de diseño al comentario público.

5 . UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA que se prevén dentro de los próximos 3 a 5 años. haciendo que el transporte sea más fácil. costeo conceptual.La mayor parte de ciudades y condados siguen un proceso similar de identificación de proyectos. MATERIALES Y EQUIPOS Cinta métrica: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible graduada y se puede enrollar. como apoyo es los trabajos topográficos. Plomada:es una pesa normalmente de metal de forma cilíndrica o prismática. Cinta métrica (acero): Es una cinta métrica que se utiliza en pequeñas mediciones. Planificación Local. HERRAMIENTAS. y priorización de los caminos bajo su responsabilidad. VI. de hecho la vertical se define por este instrumento. pág.. Sin embargo. La lista de estos proyectos se refiere como el Programa de Mejoramiento del Transporte de corto rango. que mediante la cuerda de la que pende marca una línea vertical. Generalmente no son caminos bajo la responsabilidad de los Departamentos de Transporte Estatales. la parte inferior de forma cónica. el Estado debe trabajar con las localidades para conseguir sus datos en el plan de largo alcance.

-El Global Positioning System (GPS) o Sistema de Posicionamiento Global originalmente llamado NAVSTAR. por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA ESTACIÓN TOTAL SOUTH. con una desviación de cuatro metros. un vehículo o una nave. 6 . El Eclímetro: es un instrumento que se utiliza para medir ángulos cenitales. GPS.-Es un objeto circular formado formado por una serie de cristales que tienen la función de regresar la señal emitida por una estación total o teodolito. es un Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) el cual que permite determinar en todo el mundo la posición de una persona.- Instrumento topográfico con gran precisión para hacer levantamientos a grandes escalas Prisma. pág. El sistema fue desarrollado e instalado. y actualmente es operado.

68 6 3783.08 3774.86 9 3789.616 7. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA Libreta de campo: Material que sirve para registrar datos obtenidos en el trabajo de campo.18 3779.5 29. VII. VIII.61 3776.76 7 3786 3783.26 3 3776 3774.373 8.08 45.91 2 3776 3772.13 4 3776.001 7.65 10 3792. Se recomienda hacer con letras y números claros. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS Primero: Se trazó una ruta alterna con ayuda del eclímetro usando una pendiente de 8%.74 pág.958 7.426 8.5 19. Segundo: Se pasó a hacer el levantamiento correspondiente. RESULTADOS ELECCION DEL RUTA MAS FAVORABLE RUTA 1 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE 1 3772.7 26. 7 .18 35.98 3787.394 9.31 3789.98 30.55 10.249 5.58 3771.776 7.96 8 3787.7 3786 21.58 41.116 7.61 46.99 5 3779. tomando como referencia nuestro eje (ruta) se hiso un levantamiento de 50 metros para arriba y 50 metros para abajo.448 7.

639 5.27 3771.213 5.10 4 3779.53 3802.048 0.06 12 3797.96 3792.81 12 3790.85 3788 17. 8 .85 3781.37 3797.13 11 3788.23 3779.84 25.08 3798.063 5.201 2.84 3778.85 16.52 3801.482 4.93 19 3801.849 -5.72 31.81 31.25 10 3788 3787.06 3 3776.87 3793.23 64.69 3772.82 4 3780.17 22.11 14 3800.72 3783.85 25.713 5.77 31.96 32.35 14 3793.76 17 3797.04 15.131 8.89 17.634 5.37 31.38 11.70 13 3792.01 438.4 84.19 3792.589 9.645 5.4 3771.69 51.888 5.42 3797.95 pág.23 3771.86 16 3802.4 3795.31 23.82 21.78 8 3785.649 5.55 30.97 5.96 16 3796.79 3782.46 5 3781.44 7 3783.17 3797.42 17.402 7.23 116.281 5.55 21.126 5.104 5.221 10.65 6. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA 11 3794.456 RUTA 2 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE 1 3773.25 15 3795.86 3 3778.81 3788.96 5 3781.64 9 3787.627 8.08 16.52 14.683 4.19 6 3782.04 3794.89 3780.84 3777 31.77 3776.82 3790.87 11.58 2 3777 3773.069 4.858391688 2 3772.272 5.888 7.82 515.38 3800.536 7.18 3799.84 36.705 5.64 6 3788.79 34.63 15 3801.468 7.55 41.10 13 3798.13 4.042 5.38 7.902 RUTA 3 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE 1 3770.38 3785.42 32.84 17 3803.19 3781.19 28.00 18 3799.332 8.

893 6.29 3792.49 3791.7724 3 3782.95 8 3791.61 3792.89 7.96 3792.559 6.79 148.35 3793.96 12 3794.489 6.07 9 3792.765 6.55 94.82 21.7 22. UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA 7 3791.35 23.82 3782.4 3793.89 3791.26 3794.8988 pág.167 8.3763 4 3792.7894 2 3780.30 15 3800.84 3777 66.756 3.018 6.537 6.17 22.118 LINEA DE CEROS RUTA 4 COTA MAYOR COTA MENOR DISTANCIA PENDIENTE 1 3777 3771.034 5.4 81.1 13.6916 7 3801.138 5.18 3796.87 5.404 8.676 5.92 538.52 16 3801. 9 .29 16.523 5.49 4.26 29.056 6.73 3800.7745 5 3793.24 14 3798.385 8.10 10 3792.79 3780.652 2.7 3796.43 13 3796.1 3788.84 57.58 11 3793.61 9.96 42.17 3798.2593 6 3796.19 41.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA IX. RECOMENDACIONES  Equipamiento de laboratorio de topografía.  SAUL MORA QUIÑONES  Diseño geométrico de carreteras-GRISALES pág. 10 .  Para realizar prácticas en el campo. CONCLUSIONES  Se debe comparar las rutas posibles analizas y optar por la mas económica y la más favorable ya que esto sirve como eje de la nueva vía en ejecución. BIBLIOGRAFÍA  JORGE MENDOZA DUEÑAS.  La ruta elegida es la más económica la que nos permite hacer menos movimiento de masas de tierra. XI.  Todas las clases de teoría deben ser complementadas con la práctica en el campo. lo importante es que los instrumentos topográficos estén en buenas condiciones.  LEONARDO CASANOVA.  Debemos cuidar y darle buen uso a los instrumentos topográficos que tenemos en nuestro laboratorio. X. porque un ingeniero es un hombre de campo.  Concluimos que la ruta 2 tiene las menores pendiente en cada uno de sus tramos y una longitud promedio.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA XII. 11 . ANEXOS Panel fottografico: pág.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE CIVIL-HUANCAVELICA pág. 12 .