PENGERTIAN DAN MANFAAT KOPLING

A. Pengertian Kopling
Kopling adalah alat yang digunakan untuk menghubungkan dua poros pada kedua ujungnya
dengan tujuan untuk mentransmisikan daya mekanis. Kopling biasanya tidak mengizinkan
pemisahan antara dua poros ketika beroperasi, namun saat ini ada kopling yang memiliki torsi
yang dibatasi sehingga dapat slip atau terputus ketika batas torsi dilewati.
B. Tujuan Kopling
Tujuan utama dari kopling adalah menyatukan dua bagian yang dapat berputar. Dengan
pemilihan, pemasangan, dan perawatan yang teliti, performa kopling bisa maksimal, kehilangan
daya bisa minimum, dan biaya perawatan bisa diperkecil.
C. Manfaat Kopling
Kopling digunakan dalam permesinan untuk berbagai tujuan:
 Untuk menghubungkan dua unit poros yang dibuat secara terpisah, seperti poros motor
dengan roda atau poros generator dengan mesin. Kopling mampu memisahkan dan
menyambung dua poros untuk kebutuhan perbaikan dan penggantian komponen.
 Untuk mendapatkan fleksibilitas mekanis, terutama pada dua poros yang tidak berada pada
satu aksis.
 Untuk mengurangi shock load dari satu poros ke poros yang lain.
 Untuk menghindari beban kerja berlebih. Untuk mengurangi karakteristik getaran dari dua
poros yang berputar.

JENIS-JENIS KOPLING
Kopling Cakar
Kopling ini meneruskan momen dengan kontak positif (tidak dengan peran taragesekan ) hingga
tidak dapat slip. Kontruksi koplingini adalah yang pqaling sederhana dari antara kopling tak tetap
yang lain. kopling cakar persegi dapat meneruskan momen dalam dua arah putaran, tetapi tidak
dapat dihubungkan dalam keadaan berputar. Dengan demikian tidak dapatsepenuhnya berfungsi
sebagai kopling tak tetapyang sebenarnya.

Sebaliknya kopling cakar sepiral dapat di hubungkan dalam keadaan berputar, tetapi hanya baik
untuk satu arah putaran tertentu saja. namun demikian, Krena timbulnya tubukan yang besar jika
di hubungkan dalam keadaan berputar, maka cara menghubungkan semacam ini hanya boleh
dilakukan jika poros penggerak mmpunyai putaran kurang dari 50 (rpm)

Kopling Plat
Kopling plat adalah suatu kopling yang menggunakan satu plat atau lebih yang di pasang
diantara kedua poros serta membentuk kontak dengan porostersebut sehingga terjadi penerusan
daya melalui gesekan antara sesamanya.

Kontruksi kopling ini cukup sederhana dan dapat dihubungkan dan dilepaskan dalam keadaan
berputar. Kopling plat dapat dibagi atas kopling plat tunggal dan kopling plat banyak yaitu
berdasarkan atas banyaknya plat gesek yang dipakai. juga dapat di bagi atas kopling basah dan
kering serta atas dasar pelayanannya (manual, hidrolik, pneumatik, dan elektromagnitis).

Badan A dipasang tetap pada poros sebelah kiri, dan badan B dipasang pada poros sebelah
kananserta dapat bergeser secara aksial pada poros tersebut. Sepanjang pasakluncur. bidang
gesek C pada badan B didorong ke badan hingga terjadi penerusan putaran dari poros penggerak
disebelah kiri keporos yang digerakan di sebelah kanan. pemutusan hubungan dapat dilakukan
dengan meniadakan gaya dorong hingga gesekan akan hilang.

KOMPONEN KOPLING
Satu set kopling (gambar) terdiri dari clutch disc (plat kopling, gambar2), cover clutch (tutup
kopling/matahari, gambar 3), release fork dan release bearing (mekanisme pengontrol). Yang
semuanya itu saling mendukung fungsi kopling sebagai perantara antara mesin dan transmisi.

Tips
Kopling merupakan bagian yang penting dari kendaraan Anda,karena itu perlu Anda perhatikan
2 tips berikut ini:

Pelat Kopling
Kopling berbentuk bulat dan tipis terbuat dari plat baja berkualitaas tinggi. Kedua sisi plat
kopling dilapisi dengan bahan yang memiliki koefesien gesek tinggi. Bahan gesek ini disatukan
dengan plat kopling dengan menggunakan keling (rivet).

Pelat Tekan
Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir
sama dengan diameter plat kopling. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat
kopling) dibuat halus, sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus, sisi lainnya
mempunyai bentuk yang disesuaikan dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya.

Unit Plat Penekan
Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan, pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas
spiral atau pegas diaphragma. tutup dan tuas penekan. Pegas digunakan untuk memberikan
tekanan terhadap pelat tekan, pelat kopling dan roda penerus. jumlah pegas (kekuatan tekan)
disesuikan dengan besar daya yang harus dipindahkan

Cara kerja sistem hidrolik ini sama seperti cara kerja pada sistem rem. dan seperti pada sistem mekanik. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling. rumah kopling menutupi seluruh unit kopling dan mekanisme penggerak. Bantalan bola yang dilengkapi dengan permukaan tekan akan mendorong tuas tekan. selain secara mekanik.Mekanisme Penggerak Komponen penting lainnya pada kopling ialah mekanisme pemutusan hubungan (tuas tekan). karena . sebagai mekanisme pelepas hubungan.pelat kopling akan menarik bantalan luncur. Pada sistem hidrolik. pelat kopling terlepas. rumah kopling umumnya mempunyai daerah terbuka yang berfungsi sebagai saluran sirkulasi udara. bila tekanan pedal kopling dilepas. sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. pada saat pedal kopling ditekan. Kalau sudah macet mobil akan bergerak perlahan-lahan seperti berjalan langkah demi langkah. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. Pengantar Kemacetan lalu lintas sangat mengganggu kenyamanan sekaligus mempercepat kerusakan kompnonen mobil terutama kopling. Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan. Hal ini akan membuat pengemudi menjadi lelah. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. Pada saat pelat tekan bergerak mundur. secara umum. Cara Kerja Kopling Manual 1. Rumah Kopling Rumah kopling terbuat dari besi tuang atau aluminium. bantalan bola diikat pada bantalan luncur yang akan bergerak maju/mundur pada sambungan. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas. CARA KERJA KOPLING Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. mekanisme ini di lengkapi dengan bantalan bola.

maka kopling akan memutuskan putaran roda-roda gigi transmisi. namun demikian kendaraan masih tetap jalan Komponen Kopling Satu set kopling (gambar) terdiri dari clutch disc (plat kopling. Anda dapat mengetahui tentang kopling dengan mengklik: Letak Kopling Kopling terletak diantara mesin dan transmisi. tenaga putaran mesin dipindahkan keroda-roda gigi transmisi yang menyesuaikan kecepatan lajunya kendaraan. Tips Kopling merupakan bagian yang penting dari kendaraan Anda. maka tenaga putaran mesin yang dipindahkan keroda-roda gigi transmisi tidak maksimum. Pada keadaan posisi pedal kolping setengah tekan. Merawat Kopling Untuk menjaga agar kopling anda tetap baik dan awet ikutilah tips berikut ini: Gantilah minyak kopling setiap 20. Hal ini terjadi karena kopling menggantung sehingga tidak bekerja dengan maksimum memindahkan putaran mesin.karena itu perlu Anda perhatikan 2 tips berikut ini: I.000 Km Jangan Terlalu kasar ketika menginjak dan melepas pedal kopling. Kemudian ketika pedal kopling dilepas. ketika pedal kopling ditekan penuh. Yang semuanya itu saling mendukung fungsi kopling sebagai perantara antara mesin dan transmisi. gambar2). Fungsi kopling untuk mendukung kerja transmisi terhadap pengaruh putaran mesin yang berhubungan dengan kecepatan mobil.sebentar-sebentar tangannya harus memindahkan tongkat transmisi dan kakinya menekan dan melepas pedal kopling terus menerus. agar pelat kopling tidak cepat aus akibat gesekan dengan tutup kopling. karena sentuhan pelat akan keras yang mempercepat keausan. release fork dan release bearing (mekanisme pengontrol). Mesin juga akan bergetar yang akan merusak fungsi karet dudukan mesin. hali ini akan memacu kerusakan kopling. merupakan peralatan otomotif yang berfungsi sebagai perantara. Sebaiknya jangan melakukan setengah kopling ketika berada ditanjakan atau menunggu antrian ketika macet. Jangan terlalu pedal kopling terlalu lama. gambar 3). cover clutch (tutup kopling/matahari. . Prinsip Kerja Kopling Dalam keadaan normal dimana kopling berfungsi dengan baik.

. Rumah Kopling Rumah kopling terbuat dari besi tuang atau aluminium. pelat kopling dan roda penerus. Bantalan bola yang dilengkapi dengan permukaan tekan akan mendorong tuas tekan. sisi lainnya mempunyai bentuk yang disesuaikan dengan kebutuhan penempatan komponen kopling lainnya. bantalan bola diikat pada bantalan luncur yang akan bergerak maju/mundur pada sambungan. Unit Plat Penekan Sebagai satu kesatuan dengan plat penekan.Hindari genangan air/lumpur. Pemakaian bahan bakar boros Pelat tekan kopling terbuat dari besi tuang. sisi ini akan menekan plat kopling dan roda penerus.pelat tekan berbentuk bulat dan diameternya hampir sama dengan diameter plat kopling. Mesin kurang bertenaga ketika mendaki 4. bantalan luncur akan menarik plat tekan melawan tekanan pegas. pelat penekan dilengkapi dengan sejumlah pegas spiral atau pegas diaphragma. Tanda-tanda kopling selip Gejala -gejala terjadinya kopling selip dapat diketahui sbb: 1. mekanisme ini di lengkapi dengan bantalan bola. Cara Kerja Kopling Pada saat pedal kopling ditekan/diinjak. salah satu sisinya (sisi yang berhubungan dengan plat kopling) dibuat halus. rumah kopling umumnya mempunyai daerah terbuka yang berfungsi sebagai saluran sirkulasi udara. rumah kopling menutupi seluruh unit kopling dan mekanisme penggerak. sebab sebagian besar mobil dirancang ada celah terbuka dibagian atas kopling. tutup dan tuas penekan. Kecepatan tidak mau bertambah ketika diakselari atau pindah kegigi yang lebih tinggi 2. ujung tuas akan mendorong bantalan luncur kebelakang. Bau hangus pelat kopling 3. Hingga dapat menyebabkan berkarat II. Pegas digunakan untuk memberikan tekanan terhadap pelat tekan. jumlah pegas (kekuatan tekan) disesuikan dengan besar daya yang harus Mekanisme Penggerak Komponen penting lainnya pada kopling ialah mekanisme pemutusan hubungan (tuas tekan).

bila tekanan pedal kopling dilepas. pemilihan sistem yang digunakan disesuikan dengan kebutuhan.Pada saat pelat tekan bergerak mundur. pegas kopling akan mendorong pelat tekan maju dan menjepit pelat kopling dengan roda penerus dan terjadi perpindahan daya. perbedaannya adalah pada sistem hidrolik booster . secara umum. sehingga pedal kopling kembali ke posisi semula. fluidapada sistem akan meneruskan daya ini keselinder pada unit kopling. digunakan booster untuk memperkecil daya tekan pada pedal kopling. pelat kopling terbebas dari roda penerus dan perpindahan daya terputus. Pada sistem hidrolik. selain secara mekanik. maka batang penerus akan mendorong piston pada master silinder kopling. Begitu banyak macam dari kopling yang telah dikembangkan oleh para ahli. pelat kopling terlepas. Kopling ini menghubungkan dua poros dengan menggunakan plat yang memiliki koefisien gesek tertentu. sebagai mekanisme pelepas hubungan. Prinsip Friction Clutch . berikut adalah diantaranya: 1. Berikut adalah gambar detailnya. Friction Clutch Friction clutch adalah tipe kopling yang paling umum dipahami oleh banyak orang. Kebocoran sistem hidrolik akan mengganggu proses pelepasan hubungan.pelat kopling akan menarik bantalan luncur. pada saat pedal kopling ditekan. Cara kerja sistem hidrolik ini sama seperti cara kerja pada sistem rem. dan seperti pada sistem mekanik. sistem hidrolik dan hidrolik booster adalah sama. Pada saat pelat tekan bergerak kedepan. MACAM-MACAM KOPLING Kopling adalah sebuah sistem mekanis yang berfungsi untuk mentransmisi power (biasanya berupa gerakan putar) dari satu bagian (yang disebut penggerak) ke bagian yang lain (yang digerakkan). sehingga penerusan daya dari motor ke transmisi terputus. Sekarang sudah banyak digunakan sistem hidrolik dan booster. dan piston silinder unit kopling akan mendorong tuas.

Tipe ini masih termasuk dalam jenis friction clutch. Cone Clutch Sesuai dengan namanya. 3. 5. Kopling ini menggunakan gaya sentrifugal untuk dapat secara otomatis meng-engage kopling pada saat putaran mesin naik mencapai nilai tertentu. kopling jenis ini berbentuk cone pada bagian geseknya. Kopling Belt Kopling jenis ini menggunakan belt sebagai media transmisi antara kedua poros. Kopling Sentrifugal Anda pasti tahu motor matic semacam Mio. Sedangkan kopling kering sesuai dengan namanya kopling ini tidak terendam di dalam oli. Skydrive. sehingga daya transmisi powernya yang dihasilkan lebih tinggi. Kopling Basah dan Kering Kopling basah berarti kopling tersebut terendam di dalam oli pelumas yang berfungsi sebagai pendingin. serta lebih tahan lama. menjaga kebersihan di permukaan kopling.2. Cone Clutch 4. sistem transmisi mereka menggunakan sistem kopling sentrifugal. Scoopy. Biasanya kopling jenis ini menggunakan mekanisme pulley tension untuk mengatur tegangan belt agar tidak selip atau sebaliknya belt terlalu tegang. Belt Clutch . Kopling jenis ini sangat umum digunakan pada sepeda-sepeda motor. dan debu dari gesekan antar plat koplingnya tidak akan mengotori oli mesin. menghasilkan performa yang halus.

.6. Namun ternyata ada yang pada usia 30.. Kopling ini menggunakan sistem hidrodinamik.? Berapa lama anda menggunakan kampas kopling anda? Teman saya mengatakan tidak mungkin usia kampas kopling bisa sepanjang itu… mari kita hitung bersama pemakaian normal kendaran dalam setaun dapat menempuh jarak 10.namun lebih pada kesalahan selama mengemudi. Pompa dan motor hidrolik tersebut menggunakan media kerja oli hidrolik tertentu yang mampu bekerja di tekanan dan temperatur tinggi. Sistem kopling ini digunakan pada sistem transmisi otomatis mobil.000km sudah mengganti kampas kopling. Poros penggerak terhubung dengan pompa hidrolik. Kopling Hidrolik (Fluid Coupling) Kopling jenis ini tidak menggunakan bidang gesek seperti kopling pada umumnya. kenapa? Jawabannya bukan semata-mata karena kualitas barang. berarti dalam 40.000km. Skema Prinsip Kerja Fluid Coupling NGIRIT KAMPAS KOPLING Taukah anda umur kampas kopling (clutch disc) dengan pemakaian normal bisa mencapai 4tahun? Bagaimana dengan usia kampas kopling kendaraan anda..000km barulah kita mengganti kampas kopling tersebut. sedangkan poros yang digerakkan terhubung dengan motor hidrolik..

Contoh kesalahan yang biasa terjadi adalah dengan menggunakan setengah kopling pada saat berhenti dilampu merah dalam keadaan menanjak.  Jangan menekan pedal setengah kopling karena beban yang diterima kampas besar. ada banyak kasus kopling terlalu cepat aus.)  Gunakan transmisi sesuai dengan kecepatan kendaraan yang tercantum pada buku service manual. bukan? Namun sayangnya.  Lakukan perpindahan transmisi sehalus mungkin.) ataupun pada saat menurunkan gigi (dari gigi 5 ke gigi 4 dst. ausnya kopling. dan lain sebagainya sehingga kopling harus diganti. TRIK MERAWAT KOPLING MOBIL Kopling mobil yang bagus memang butuh perawatan. Jangan menggunakan gigi tinggi pada kecepatan rendah. . terbakar. sebaiknya gunakan rem tangan dan netralkan persneling/transmisi. berarti anda harus mengeluarkan dana yang tidak kecil pula jumlahnya. ada baiknya anda memperhatikan tips perawatan mobil berikut untuk menjaga kopling anda tetap layak pakai.. Dengan mengganti kopling. dan mengakibatkan cepat aus. anda tentu tahu betapa penting peranan kopling pada mobil anda. Anda tentu tidak ingin terjadi sesuatu pada kopling mobil anda. Untuk menghindari hal tersebut.Pertama. misalnya pada saat pindah gigi naik (dari gigi 1 ke gigi 2 dst. sehingga mengikis permukaan kampas kopling. banyak hal keluhan rusaknya kopling mobil.Berikut adalah kesalahan kecil yang memangkas usia pakai kampas kopling selama 1 tahun. Contoh yang sering terjadi adalah pengemudi menggunakan gigi 3 dengan kecepatan hanya 30km/jam. atau kopling mobil yang terlalu dalam sehingga membuat pengendara tidak nyaman saat menyetir mobil bagaimana perawatan kopling mobil? Simak pembahasn berikut: Jika anda adalah pemilik atau pengendara mobil dengan transmisi manual. anda harus rajin ke bengkel mobil langganan anda untuk memeriksakan dan merawat kopling anda dalam selang waktu tertentu dan teratur.

Clutch disc atau plat kopling. kopling akan cepat aus dan harus diganti dengan yang baru. Akibatnya. Ini akan membebaskan kopling dari beban yang ada dan mencegah keaussan.Dengan pemeriksaan dan perawatan rutin seperti ini. Jika hal ini terjadi. MASALAH PADA KOPLING DAN CARA KERJA KOPLING Sistem kopling yang akan kita bicarakan disini adalah sistem kopling manual yang selanjutnya kita sebut dengan kopling saja. Clutch cover atau dekrup dan Clutch release bearing atau Drek lahar. Berikut montirgw. Aroma seperti ini dapat mengindikasikan kopling mengalami panas tinggi yang dapat berujung pada kerusakan kopling secara total. Berikut ini ditampilkan gambar komponen penting pendukung kopling. kopling akan menerima beban yang berlebihan.Hal berikutnya yang harus selalu anda ingat dalam merawat kopling mobil anda adalah untuk selalu menggunakan gigi satu saat anda akan memulai menjalankan mobil anda. diharapkan anda dapat lebih cepat mengetahui jika terdapat gejala-gejala yang mungkin mengindikasikan kerusakan kopling. . Jika anda menggunakan gigi 2 atau seterusnya untuk memaksa mobil berjalan dari kondisi stasioner atau diam. Hal yang tidak kalah penting berikutnya adalah untuk memindahkan tuas transmisi ke posisi netral saat anda harus menghentikan mobil untuk waktu yang relatif lama. misalnya di lampu merah.Adakalanya anda dapat mencium aroma seperti sesuatu sedang terbakar saat menggunakan kopling. segeralah hentikan mobil anda di tepi jalan dan matikan mesin terlebih dahulu. secara urut : Fly wheel atau roda gila.com ulas untuk montir mania mengenai sistem kopling dan masalahnya.

Dengan cara inilah tenaga dari . KETIKA KAKI TIDAK MENGINJAK PEDAL KOPLING Ketika kaki kita tidak menginjak pedal kopling . Plat kopling menjadi satu-satunya perantara tenaga mesin dengan Porseneleng kita yang akhirnya tenaga ini akan diteruskan ke Roda. Sedangkan Dekrup bekerja sebagai pengatur kapan tenaga mesin diteruskan dan kapan tenaga mesin tidak diteruskan. Catatan : Dekrup di ikat dengan 6 (biasanya) baut terhadap fly wheel. plat kopling menjadi pengisi bagian tengah antara fly wheel dengan dekrup.Susunannya di dalam mobil adalah : Cara Kerja Kopling : Fly wheel atau roda gila meneruskan sekaligus menyimpan energi dari Crank Saft (kruk as) mesin saat mesin hidup (berputar). Pada bagian tengah plat kopling terdapat lubang bergigi yang akan masuk kedalam As blender sebagai penerus tenaga dari plat kopling ke Gearbox porseneleng. hal ini dilakukan oleh kaki kita saat menginjak atau melepas pedal kopling melalui perantara Drek lahar. plat kopling dan dekrup menjadi satu kesatuan sebagai benda rigid. sehingga apabila fly wheel berputar 10 rpm maka demikian pula dengan plat koplingnya. dengan melihat susunan di atas maka bantalan dekrup akan menekan plat kopling terhadap fly wheel sehingga seolah – olah Fly wheel.

shift cable atau kabel gigi yang sudah rusak atau putus atau mekanisme pengoper gigi di dalam gearbox. namun mudah jika mesin dimatikan : dalam hal ini ada 2 kemungkinan kerusakan yang pertama adalah kerusakan terjadi pada mekanisme pendorong clutch release bearing yaitu :  Master kopling atas bawah. Pada saat ini perpindahan gigi dari porseneleng dapat dilakukan.mesin dapat di transfer ke dalam Gearbox porseneleng (melalui as blender) yang pada akhirnya diteruskan ke roda. atau kabel kopling yang masih menggunakan kabel. Ketika kaki menginjak pedal kopling : Ketika kaki montir mania menginjak pedal kopling. bushing fork dan atau clutch release bearing atau drek lahar itu sendiri. gigi akan semakin susah di pindahkan.  Kemungkinan yang kedua adalah kerusakan terjadi pada Clutch cover atau dekrup. Gejala-gejala yang mungkin terjadi antara lain adalah : Susah masuk gigi Vosneling baik saat mesin dimatikan maupun dihidupkan : hal ini berarti terdapat kesalahan pada sistem mekanik pengoper gigi hal ini dapat berupa tongkat yang sudah oblak. maka drek lahar mendorong kuku atau tuas dari dekrup sehingga bantalan dekrup yang menekan plat kopling dan roda gila terangkat. Kopling bergetar saat pertama mau jalan : 90% hal ini terjadi karena penggunaan Clutch disc atau plat kopling yang kurang bagus (pantekan atau imitasi murahan). biasanya ada ciri-ciri tambahan jika kerusakan terjadi pada dekrup anda yaitu biasanya akan lebih susah masuk gigi lagi setelah melakukan perjalanan yang cukup jauh atau kondisi dekrup sudah panas. 10% fly wheel bergelombang. Kopling susah masuk gigi hanya pada saat mesin dihidupkan atau dinyalakan. Fork atau garpu kopling retak. Di dalam gearbox porseneleng inilah tenaga dari mesin di atur sedemikian hingga sesuai dengan kebutuhan pengemudi melalui rasio gigi. sehingga tenaga dari mesin tidak sampai pada gearbox porseneleng. sebelum dapat mengetahui sumber kerusakan kita harus dapat mengetahui ciri-ciri atau gejala-gejala yang terjadi. ketika terangkat inilah posisi dikatakan Free atau perei. . Masalah Kopling Susah masuk gigi : hal ini mungkin dapat disebabkan oleh beberapa hal. Dimana perputaran dari roda gila tidak di ikuti oleh perputaran dari plat kopling.

baik itu roda empat maupun roda dua. tergantung pilihan gigi transmisinya. 3. untuk menghentikan kendaraan. Kendaraan membutuhkan kopling karena selama mesin dihidupkan. Selanjutnya melepas pedal kopling dan kendaraan pun akan bergerak maju atau mundur. Di sinilah kopling memegang peranan penting dalam memutus arus tenaga ke roda. dan selanjutnya dialirkan ke roda. bisa dipastikan mengenal istilah kopling. Peranti kopling sangat familiar karena pada kendaraan bertransmisi manual. dapur pacu ini akan terus bekerja tanpa henti. dan lebih parah lagi akan timbul bau "sangit" ketika kita memaksa untuk accelerasi. 4. . Pada kondisi tertentu kendaraan harus berhenti. PENYALUR TENAGA KE TRANSMISI Setiap pengemudi kendaraan bermotor. Bunyi pada saat jalan = jika kedua bunyi di atas dapat di dengar tanpa pergerakan kendaraan. Bunyi mendesing pada gigi tertentu = hal ini terjadi karena terdapat kerusakan pada pasangan gigi yang bunyi tersebut kemungkinan gigi sudah aus atau rompal sehingga memberikan rongga udara yang dapat menimbulkan bunyi mendesing. Ia adalah salah satu pendiri perusahaan otomotif Mercedes-Benz.Suara mesin besar (rpm tinggi) tapi mobil ga mau lari (acceleration kurang) : 80% hal ini terjadi karena plat kopling anda sudah tipis. yaitu ledakan campuran bahan bakar udara di ruang bakar yang menggerakkan piston. pengemudi harus menginjak pedal kopling untuk memindahkan gigi transmisi.com sebutkan mohon bertanya atau hubungi bengkel rekanan kami terdekat. dan akan hilang suaranya ketika kita melepas kopling. selain menginjak rem juga menginjak pedal kopling. Jika montir mania mendapati masalah di luar dari gejala yang montirgw. Itu sebabnya pada mobil bertransmisi manual. KOPLING. Tenaga yang dikeluarkan mesin berasal dari perubahan energi bahan bakar menjadi energi mekanik. Bunyi ini berasal dari bearing di dalam gearbox anda. Karl Benz. Bunyi Pilot bearing = Akan terdengar saat mesin dihidupkan meskipun kita menginjak kopling atau tidak. jenis bunyi yang ketiga ini hanya dapat didengar pada saat kendaraan melakukan pergerakan. misalnya saat lampu merah. Terdengar suara2 dari transmisi : ada beberapa jenis suara yang mungkin timbul dalam transmisi antara lain 1. Sedangkan kendaraan tidak bisa selamanya bergerak. Kopling adalah pemutus dan penyambung arus tenaga dari mesin ke transmisi. Teknologi kopling diciptakan oleh orang Jerman. Dari pergerakan piston inilah dihasilkan tenaga. 2. Bunyi Clutch release Bearing = bunyi dari drek lahar ini akan terdengar ketika kita menginjak kopling saat mesin hidup. 20% Fly wheel aus atau "legok" hal ini biasanya terjadi karena penggunaan plat kopling yang kurang bagus bahanya (imitasi).

mobil pun bisa bergerak kembali. Yang paling populer adalah pelat kopling (clutch plate) karena komponennya sering rusak akibat perilaku mengemudi yang tidak benar. Bentuk peranti kopling tidak terlalu besar dan terdiri dari beberapa komponen. tenaga yang mengalir tidak sempurna lagi. Dengan adanya kopling. Dampaknya adalah cepat tipisnya kanvas kopling. Pelat kopling adalah ujung tombak yang berhubungan dengan flywheel atau roda gila yang berada di bagian mesin. umur komponen kanvas kopling relatif panjang. clutch housing. Lain lagi saat pedal kopling dilepas. Teknologi kopling terus berkembang. apakah itu cepat atau lambat. throw-out bearings. Meski memiliki peranan yang cukup penting. tenaga dari mesin melalui roda gila yang diteruskan ke perseneling pun hanya setengah. Akibat pergesekan ini komponen kanvas kopling akan menjadi aus dan harus diganti. Imbasnya tarikan mobil pun menjadi berkurang. serangkaian per pada diapragm akan menarik pressure plate (matahari) dari pelat kopling. Itu bisa dimengerti karena komponen ini terletak di bagian dalam kendaraan. Ini karena pergerakan peranti penghubung diganti dengan tekanan cairan hidrolik dari satu tabung khusus. Arus tenaga antara mesin dan transmisi akan terputus. . Posisi kanvas ketika itu juga setengah menghubungkan. Dengan teknologi ini kerja pengemudi dalam menekan pedal kopling jadi lebih ringan. Lain lagi bila perilaku pengemudi dalam mengendarai kendaraan sering menekan setengah kopling. Kondisi inilah yang membuat terjadinya gesekan besar antara kanvas kopling dan roda gila dan matahari. Selanjutnya menghubungkan pelat kopling dengan roda gila di bagian mesin. bisa dipastikan pengemudi akan kesulitan mengendalikan tenaga mesin yang besarnya bisa mencapai ratusan tenaga kuda. mobil bisa berhenti tanpa membuat mesin menjadi mati. selama perlakuan pada kopling benar. kopling bekerja berdasarkan pijakan kaki pengendara. Ada empat komponen dalam pelat kopling yaitu. tidak semua pengendara mengetahui sosok komponen kopling. Pada saat kopling ditekan setengah. Adanya kopling memungkinkan penyaluran tenaga mesin sesuai kebutuhan.studs. Kopling berada antara mesin dan transmisi kendaraan. padahal rpm mesin cukup tinggi. Ketika pedal kopling diinjak dalam-dalam. release fork. dan bell housing. Kemudian ada pressure plate (matahari). Begitu komponen ini bekerja. Namun begitu. Bila tidak ada kopling. Bila bagian kanvas kopling sudah aus. sistem mekanik memakai per tekan diganti dengan teknologi hidrolik. Hubungan antara pelat kopling dan roda gila pun terputus. Itu sebabnya begitu pedal kopling dilepas dan pedal gas diinjak. Pada prinsipnya untuk mobil bertransmisi manual. kabel atau piston hidrolik akan menekan fork pelepas. pegas akan menekan pressure plate(matahari) ke pelat kopling. karet penekan (torsin rubber) dan gigi penghubung. Ketika itu pengemudi bisa memindahkan gigi transmisi sesuai keperluan. Selanjutnya menekan throw-out bearings dan mengaktifkan fungsi diapragm spring (pegas). kanvas kopling (clutch facing). piringan kopling (disc spring). Pelat kopling akan berputar pada kecepatan yang sama dengan roda gila. Arus tenaga dari mesin pun mengalir melalui pelat kopling untuk diteruskan ke gigi-gigi transmisi.

kejutan juga dapat menyebabkan terjadinya kerusakan pada komponen komponen mesin. sehingga roda mudah dikendalikan. yaitu sepeda motor dan mobil penumpang.Kopling dan komponen pengoperasiannya yang akan saya bahas adalah yang dipergunakan pada kendaraan bermotor khususnya untuk kendaraan ringan. yaitu sistem yang berfungsi memindahkan tenaga dari sumber tenaga dari (mesin) ke roda kendaraan. Kopling ini sengaja dirancang untuk menghilangkan efek engine braking saat pembalap mengurangi kecepatan memasuki tikungan. Pemindahan tenaga dari mesin ke-sistem penggerak pada kendaraan. Di samping itu. Sedangkan sistem kopling basah biasa dipakai untuk kendaraan yang mengangkut beban ringan. Posisi unit kopling pada kendaraan secara skema dapat dilihat pada gambar 1 berikut ini. (ovi)*** KONSEP DASAR. tentunya diperlukan suatu proses yang halus tanpa adanya kejutan dan hentakan. Sistemslippery clutch hanya dipakai pada sepeda motor balap. Secara umum saat ini ada tiga macam tipe teknologi kopling. Khusus sistem kopling kering umum digunakan pada kendaraan roda empat. Sesuai dengan fungsinya. . FUNGSI DAN CARA KERJA UNIT KOPLING Rahmad Hidayat Kopling Pemindah Daya 5:18 AM Konsep dasar fungsi dan kerja unit kopling . Sementara Posisi unit kopling dan komponennya (Clutch Assembly). maka tidak perlu harus mematikan sumber gerak (mesin). seperti kendaraan roda dua yang dipakai umum. Dengan adanya kopling. Kopling dan komponen pengoperasiannya merupakan bagian dari sistem pemindah tenaga dari sebuah kendaraan. Sistem pemindah tenaga secara garis besar terdiri dari Unit kopling Transmisi Propeller Shaft Diferential Poros dan roda kendaraan. yaitu wet clutch(kopling basah). unit kopling memutus dan menghubungkan aliran daya/gerak/momen dari mesin ke transmisi. maka saat diperlukan tenaga gerak. dry clutch (kopling kering) dan slippery clutch (kopling licin). Beban angkut yang berat membuat sistem kopling tanpa cairan lebih pas untuk mobil. yang menyebabkan ketidak nyamanan bagi pengendara dan penumpang. terletak pada ujung paling depan dari sistem pemindah tenaga pada suatu kendaraan. yaitu untuk memutus dan menghubungkan. Sistemnya dibuat untuk menghilangkan hubungan tenaga dengan roda belakang atau slip.

dan menggunakan tekanan hidrolis. Jenis kopling paling tidak dapat dikelompokan menjadi tiga kelompok yaitu kopling dengan menggunakan gigi. menggunakan gesekan. Saat Piringan pemutar (Drive Disc) tidak berhubungan dengan piringan yang diputar (Driven disk) . khususnya pada kendaraan ringan. dilakukan dengan mengatur aliran hidrolisnya. Konsep kopling ini banyak dipergunakan pada sistem pemindah tenaga kendaraan. Kopling hidrolis banyak dipergunakan pada kendaraan dengan transmisi otomatis. yaitu masuk ke unit kopling (Clutch) diteruskan ketransmisi kepropeller shaft dan ke roda melalui differensial (Final Drive). Cara Kerja Unit Kopling Gesek Berikut ini akan dibahas Konsep kerja kopling gesek yang banyak digunakan dapat dijelaskan melalui gambar 3 dan 4.Gambar 1 Letak Kopling Rangkaian pemindahan tenaga berawal dari sumber tenaga (Engine) kesistem pemindah tenaga. seperti sepeda motor. Kopling gesek (Friction Clutch) adalah proses pemindahan tenaga melalui gesekan antara bagian penggerak (drive) dengan yang akan digerakan (driven). dan pemindahan dari satu kopling kekopling yang lainnya. dan mobil mobil kecil serta mobil mobil penumpang. Proses kerjanya memanfaat-kan tekanan hidrolis.

Berdasarkan skema rangkaian tersebut. Selama piringan/disc yang lain (driven disc) tidak berhubungan dengan drive disc. poros engkol (crank shaft) memutar drive disc dalam kopling. Saat kedua disc bersinggungan. berikut ada beberapa tips merawat kopling mobil untuk anda:  Biasakan Gigi versneling selalu dalam posisi netral di lampu merah . Pada saat drive disc dan driven disc bersinggungan. dan agar anda nyaman selama menyetir mobil serta menghindari anda dari kecelakaan karena kanvas kopling yang tipis. maka tidak ada tenaga/torsi/gerak yang ditransfer dari mesin ke pemindah daya (lebih spesifiknya transmisi). maka drive disc akan memutar driven disc yang berhubungan dengan poros input transmisi. Atau bisa juga disebut kopling dalam kondisi bebas. Cara Kerja Kopling Saat Berhubungan BICARA PERAWATAN KOPLING MOBIL Kanvas kopling pada mobil memang perlu perawatan karena hal tersebut penting untuk performa mobil saat di jalan. Sebagai hasilnya. dan saling berputar bersama dapat diilustrasikan dalam gambar di bawah ini. kini terlihat fungsi utama kopling adalah memutus dan menghubungkan jalur tenaga dari mesin ke transmisi. Proses perpindahan tenaga. torsi/gaya putar dari mesin ditransfer melalui kopling ke komponen pemindah daya yang lainnya hingga ke roda penggerak.

Kalau Kit Koplingnya Telat balik maka akan selalu menekan plat kopling dan plat kopling dalam kondisi yang tidak netral/tergesek terus. Perpindahan persneling dari D (Maju) ke P (Mundur) ataupun sebaliknya yang terburu-buru hingga tidak menunggu hingga roda berhenti berputar.  Master Kopling Atas dan Master Kopling Bawah sebaiknya dalam kondisi bagus/tidak bocor. setiap 20. sehingga plat kopling cepat tipis. biasakanlah memberhentikan dulu mobil sebelum melakukan perpindahan tranmisi dari D ke P ataupun sebaliknya.com - . Pada mesin otomatis. Hal ini untuk mengeluarkan serpihan-serpihan serbuk halus akibat kanvas kopling yang saling bergesekan. biasakanlah melakukan perpindahan transmisi dengan sedikit menurunkan putaran (rpm) mesin.  Pada mobil transmisi manual. disarankan mengganti oli transmisi setiap 5. Biasakan mengganti Part Seal krek as belakang sewaktu turun kopling dengan Qualitas yang bagus.  Pilih dan gunakanlah oli yang berkualitas serta rajin menggantinya secara berkala. matahari/dekrup. Untuk menghindari kebocoran lebih dini yang akan menyebabkan oli menempel pada plat kopling dan plat kopling menjadi slip  Sewaktu kemacetan di jalan raya yang cukup parah biasakan posisi gigi selalu dalam posisi netral  Jangan menggunakan setengah kopling saat macet dijalan menanjak untuk menahan mobil agar tidak mundur ataupun kebiasaan terlalu lama menginjak pedal kopling.com .  bersamaan dengan penggantian oli mesin. Untuk mobil transmisi matic.  Part Kopling Set ( plat kopling.Otosia. Biasakanlah menggunakan bantuan rem tangan untuk menahan agar mobil tidak mundur disertai dengan posisi gigi netral dan segera lepaskan pedal kopling setelah melakukan perpindahan gigi khususnya pada transmisi manual. drek laher dan laher Flywheel) sebaiknya pada waktu penggantian. diganti dengan Qualitas yang bagus. TRIK MENGECEK KEMAMPUAN KOPLING MOBIL Kopling Mobil (otomotifnet) Merdeka. Lalu. diikuti dengan penggantian filter oli transmisi. bisa berakibat terjadi benturan yang keras pada bagian transmisi karena keadaan yang tidak tepat serta menyebabkan kanvas kopling bergesekan keras sehingga cepat terkikis.000 km dianjurkan oli dikuras dan diganti baru.000 kilometer (km).

Kalau lebih parahnya. Meskipun setiap orang merasakan kesulitan yang berbeda-beda. sekarang masukkan gigi perseneling 1. dan juga saat hendak menyalip kendaraan di depan. Setelah itu. hidupkan mesin mobil dan kemudian tarik handrem-nya. Bila disederhanakan. lepas kopling dan letakkan kaki kanan dalam posisi menginjak rem bersamaan dengan menginjak gas secara bersamaan. Pertama. danfeeling ketika menyetir. Oleh karenanya. Tapi. tapi umumnya yang seringkali yang dirasa sulit adalah penggunaan kopling baik saat memulai jalan maupun di tanjakan. Parkir tidak saya sebutkan karena sebenarnya parkir membutuhkan ketiga hal tersebut. baik di tikungan jalan raya maupun berbelok-belok di gang- gang kecil. CARA MENGUASAI KOPLING SAAT MENGEMUDI MOBIL TRANSMISI MANUAL Posted by Roby at 8:21 AM Mengemudi mobil dengan transmisi manual bagi sebagian pengemudi terutama pemula yang baru belajar nyetir merupakan hal yang sulit. injak rem dan gas secara lembut dan perlahan. lakukan hal ini secara perlahan. Biasanya hal ini bisa terjadi jika kampas kopling sudah tipis. Langkah selanjutnya. biasanya mobil tidak akan bisa dijalankan sama sekali. mengendalikan kemudi/stir.lepaskan pedal kopling. Setelah handrem sudah dipastikan berfungsi baik.untuk memastikan kemungkinan yang terjadi pada kopling mobil Anda. Jika kopling sudah terlepas tetapi mesin tidak juga mati. parkir tentu sangatlah mudah. bisa dipastikan bahwa kampas kopling memang perlu perhatian. saat berpapasan dengan mobil lain. yaitu pengaturan kopling. . terdapat 3 hal yang seringkali dianggap pengemudi pemula merupakan sesuatu yang cukup sulit. Hal lain yang juga sering dirasa sulit adalah mengira-ngira atau feeling posisi kiri dan kanan mobil terutama saat jalanan padat. Gunanya agar mobil tidak melompat saat dimasukkan gigi perseneling. ada juga yang kesulitan meluruskan jalannya mobil dan ada pula yang kesulitan bermanuver. Jika ketiga hal tersebut sudah dikuasai.Ketika kopling mobil sedang mengalami kerusakan. tentu mobil akan kesulitan untuk dijalankan.

ada kalanya mobil atau kendaraan lain. memang benar. seperti beban sangat berat atau beban biasa tapi di posisi tanjakan. atau belum sempat dibakar oleh percikan busi. 3. Perlu Anda ketahui agar mobil dapat berjalan dibutuhkan 3 hal pokok. yaitu putaran mesin. Anda mungkin akan bertanya.. putaran mesin sekitar 1500 per menit (tergantung jenis kendaraan). kopling. tapi sebelum gesekan terjadi mesin sudah tidak dapat beroperasi. yang harus Anda pahami bahwa mesin sudah berputar meskipun mobil belum jalan. sehingga pada kondisi tertentu. Jika perseneling ada pada posisi N atau pada posisi selain N tapi kopling diinjak penuh. bisa saja terjadi ketiganya terhubung tapi mesin tetap berputar dan roda diam. dan roda akan terhubung jika perseneling ada pada posisi 1.. dan R dengan kondisi kopling tidak diinjak. 2. Ya. Akan berbeda jika kopling diangkat perlahan. dan roda terhubung. tentu saja. maka putaran mesin. dan roda tidak terhubung. kopling beserta transmisinya (gigi). misalkan saja pada perseneling 1. artinya tidak mengunci. Ini terjadi karena kopling terbuat dari bahan yang dapat bergesek dan didesain sedemikian rupa agar dapat bergesekan saat bekerja. padahal mobil masih hidup yang berarti mesin berputar?. lalu tiba-tiba kopling mendadak menghubungkan roda yang diam dengan mesin yang berputar 1500 putaran per menit. Dengan kondisi ini bagaimana mobil bisa tetap hidup?. 5. pada kondisi ini kopling sedikit demi sedikit dirapatkan dan pada kondisi ini gesekan yang terjadi pada kopling akan lebih besar dan inilah yang akan mencegah terganggunya aktivitas mesin. Saya akan menggunakan bahasa awam agar mudah dimengerti. Pada kondisi ini putaran mesin harus ditambah dengan menginjak gas agar mampu mengimbangi beban sehingga roda dapat bergerak. sehingga yang terjadi adalah kopling saja yang berputar dengan kecepatan lebih rendah dari putaran mesin dan kopling akan bergesekan terus dengan bagian yang menghubungkan ke putaran mesin dan bagian yang menghubungkan ke roda. Putaran mesin. Pada kondisi yang sama roda juga secara bertahap mulai bergerak karena kopling sudah berputar . Nah yang menghubungkan antara putaran mesin dan roda adalah rangkaian kopling. 4. saya akan jelaskan dulu sekilas apa itu kopling dan bagaimana cara kerjanya. Meskipun sebenarnya kopling dapat bergesek.. Saat mesin sudah hidup... Anda bisa bayangkan bahwa mesin berputar itu merupakan suatu ketaraturan dari menggabungkan udara dan bahan bakar dan memasukkan ke ruang bakar kemudian dibakar dengan percikan dari busi lalu mendorong piston dan kemudian sisa pembakaran dibuang. Terhubung secara mendadak berarti aktivitas mesin dipaksa berhenti sejenak sehingga bahan bakar belum sempat tercampur dengan udara. Karena putaran mesin belum terhubung ke roda maka roda tidak akan bergerak.Bagaimana caranya agar dapat menguasai kopling? Sebelum saya jelaskan teknik menggunakannya. kopling. atau tidak sempat dimasukkan ke ruang bakar. saat putaran mesin. dan roda mobil. tapi mobil tidak dapat bergerak. Anda juga tentu kadang bertanya kenapa jika kopling dilepas mendadak mesin akan mati?. kopling.. jadi beberapa hal teknis sebagian akan saya kesampingkan. Ketika itu mesin berputar tapi tidak kuat untuk memutar roda.

tidak digas o Angkat kopling perlahan sampai mobil mulai bergerak o Teruskan angkat kopling sampai terangkat penuh o Tambah kecepatan mobil dengan menginjak gas perlahan o Selanjutnya tidak perlu lagi kopling kecuali akan berpindah ke gigi lain Berpindah ke gigi 2 saat mobil berjalan: o Perhatikan indikator RPM mesin o Jika sudah melewati angka 2 (berarti sudah melebihi 2000 putaran per menit) maka sudah cukup untuk berganti ke gigi 2 o Angkat gas penuh agar putaran mesin kembali turun o Setelah itu langsung injak kopling penuh o Pindahkan perseneling ke gigi 2 o Angkat kopling perlahan hingga setengahnya o Injak gas perlahan sambil mengangkat kopling hingga terangkat penuh Kunci utama dari fungsi kopling adalah menjaga keseimbangan antara putaran mesin dan putaran roda. Pada kondisi seperti ini tidak ada yang menghambat aktivitas mesin. itulah sebabnya pergantian dari gigi 1 ke 2 dan seterusnya akan semakin mudah karena roda sudah berputar mengikuti putaran mesin sehingga mengangkat kopling sedikit lebih cepat tidak akan mematikan mesin. Jika sudah terhubung dengan sempurna. Mesin terus bekerja tanpa gangguan. maka sangat dibutuhkan mengangkat . Berikut ini saya jelaskan tahapan-tahapan pada kondisi tertentu dimana kita membutuhkan kemampuan menggunakan kopling dengan benar: Memulai menjalankan mobil: o Injak kopling penuh o Pindahkan perseneling ke gigi 1 o Kaki kanan di atas gas. dan secara bersamaan kecepatan roda juga semakin mendekati kecepatan putaran mesin. kemudian dibakar dengan percikan busi. tapi hanya siap. Mesin tetap dapat mencampur udara dan bahan bakar.meskipun pelan karena sebagian putaran terbuang sia-sia saat terjadi gesekan. Pada akhirnya kopling akan terhubung dengan sempurna. Secara terus menerus kopling terus diangkat perlahan. kemudian piston terdorong karena tenaga ledakan bahan bakar. gas dapat ditambahkan sesuai kebutuhan tanpa memainkan kopling lagi. memutar poros engkol. Berbeda dengan dari netral ke gigi 1 (saat akan memulai jalan) dimana posisi roda diam sedangkan mesin sudah berputar. dan sisa bahan bakar dibuang. nah semakin bertambah putaran roda itu berarti semakin mendekati kecepatan putaran mesin.

kopling dengan perlahan sampai roda berputar dengan putaran yang cukup untuk mengimbangi putaran mesin. cukup injak kopling penuh saat berhenti Kondisi awal berhenti. perlu diingat mengangkat kopling hingga penuh sebenarnya masih terlalu cepat untuk jalanan yang sangat macet. hanya dengan mengangkat kopling mobil sudah dapat berjalan merayap. mobil berjalan terlalu cepat. Langkahnya seperti berikut: o Injak kopling penuh o Pindahkan perseneling ke gigi 1 o Kaki kanan di atas gas. lalu mulai jalan lagi: o Injak kopling penuh. . jadi terkadang Anda hanya cukup mengangkat kopling setengah atau lebih sedikit untuk menimbangi begitu pelannya jalan saat sedang macet parah. Jika ingin menghentikan mobil yang berjalan merayap: o Injak kopling perlahan. pindahkan ke gigi 1 jika sebelumnya netral o Angkat kopling perlahan dan tahan. tidak digas dulu o Angkat kopling perlahan sambil menginjak gas perlahan sampai mobil mulai bergerak o Teruskan angkat kopling sampai terangkat penuh o Tambah kecepatan mobil dengan menginjak lagi gas perlahan Merayap di jalanan macet dengan kondisi jalan datar: o Gunakan gigi 1 setiap jalanan macet o Tidak perlu digas. mobil akan berhenti dengan sendirinya Jadi pada jalanan macet parah. Untuk beban penumpang yang cukup berat atau jalanan di depan langsung tanjakan. kita hanya memainkan kopling atau setengah kopling saja. biarkan tetap di gigi 1. Anda harus bantu dengan menginjak gas perlahan hingga mobil dapat bergerak dengan mudah. tidak perlu sampai penuh. Teknik mengerem akan dijelaskan kemudian. o Jika sebentar-sebentar berhenti dan sebentar-sebentar jalan. sesekali dibutuhkan rem jika kendaraan di depan mendadak berhenti. tapi hanya siap. maka saat gigi 1 dan Anda mulai mengangkat kopling perlahan. Jika Anda teruskan mengangkat kopling penuh. biasanya jalan macet hanya membutuhkan setengah kopling atau kurang.

dan tetap teruskan pengereman hingga mobil berhenti secara perlahan o Jika ingin terus berhenti pindahkan ke perseneling netral o Jika ingin berjalan pelan mendekati posisi tertentu di depan (misal merapat ke antrian di perempatan. jangan pernah menginjak kopling saat menuruni tanjakan. misal masih 30 km per jam. kondisi lain jalanan sangat miring. Memainkan kopling saat merayap atau macet ditanjakan atau di posisi perempatan. Jadi ingat. dan kadang Anda tidak menyadari bahwa jalan miring sampai Anda merasakan ternyata mobil justru mundur. tetapi lajunya mobil masih dikendalikan oleh putaran mesin (engine brake). mobil akan tetap mundur. ada beberapa kondisi seperti jalanan yang hanya miring sedikit. selalu perhatikan kondisi jalan saat berhenti dan selalu rasakan apakah mobil Anda mundur. Nah saat Anda menginjak kopling. Perlu diingat. luncuran ini (putaran roda) lebih cepat dari putaran mesin. atau perlahan mendekati persimpangan) pindahkan ke gigi 1 Penting untuk diingat. tapi harus tetap di rem.Kondisi awal berjalan dengan perseneling 3. mobil justru meluncur karena tidak ada penahan. gunakan saja rem. Mobil akan lebih meluncur lagi karena ditambah gaya grafitasi. Oleh karena itu Anda harus mengurangi gas dan melakukan rem terlebih dahulu. Ini berlaku sama jika Anda menuruni tanjakan. Injak rem perlahan. jika jarak tujuan berhenti sudah cukup dekat angkat gas sampai penuh o Mobil akan berkurang kecepatannya. jika jarak tujuan berhenti sudah semakin dekat. injak kopling penuh dan pindahkan ke gigi 1  jika Anda membiarkan kopling terus terinjak penuh. Memainkan kopling saat berhenti di perempatan dengan jalan miring sedikit (menanjak):  saat mendekati perempatan. kemudian di depan akan berhenti di perempatan/lampu merah: o Kurangi kecepatan dengan mengangkat gas perlahan. meskipun kemiringan jalan hanya sedikit sekali. Hal ini terjadi karena mobil yang sedang berjalan memiliki daya dorong yang cukup besar. o Perhatikan lajunya kendaraan. kurangi kecepatan dan lakukan pengereman perlahan. karena mobil akan lebih meluncur ke depan. injak rem agak dalam tapi jangan sampai penuh. jika sudah hampir pelan. Jadi Anda harus lebih hati-hati. Anda harus menginjak kopling. jika Anda ingin mengerem mobil. mobil akan berangsur mundur . hingga mobil sudah berjalan pelan mendekati perempatan. sampai mobil berjalan pelan baru kemudian Anda menginjak kopling. jangan menginjak kopling saat mobil pada kecepatan yang lumayan. Kecuali Anda akan berhenti di posisi turunan. kopling boleh diinjak saat mobil sudah mau berhenti dan tetap siaga dengan rem kaki dan rem tangan sampai mobil benar-benar berhenti.

injak kopling sedikit secara halus. selalu injak kopling sebelum megerem agar mobil tidak mati. injak kopling penuh pindahkan ke gigi 1  jika Anda membiarkan kopling terus terinjak penuh. pastikan Anda sudah mengangkat kopling perlahan dan sedikit saja sesaat mobil mulai berhenti sebelum terjadi mundur. oleh karena itu cukup tekan perlahan hingga mobil berhenti  Atur posisi mobil agar lurus. jika mobil mundur lakukan sebaliknya. Memainkan kopling saat berhenti/macet/merayap di jalan dengan tanjakan menengah:  saat mendekati perempatan. semakin curam tanjakan semakin perlu ditambah gas  Atur kopling dan gas secara halus agar mobil tidak maju dan tidak mundur Kemampuan mengatur kopling tidak hanya dibutuhkan di jalan raya yang menanjak. selanjutnya cukup gunakan kopling saja untuk menjalankan mobil  Karena posisi area juga miring meskipun sedikit. Untuk berjaga-jaga dari kesalahan seperti terlalu mundur atau terlalu maju saat Anda belum menguasainya. Pada kondisi jalan yang hanya miring sedikit. dan kondisi ini akan lebih cepat terjadi mundur karena jalan lebih menanjak  Segera angkat kopling perlahan sebelum mobil mulai berhenti sambil dibantu dengan gas sedikit. maka mobil bisa mundur jika Anda menekan kopling terlalu dalam saat ingin menghentikan mobil. misal di halaman pertokoan. tarik rem tangan dan ganti perseneling ke gigi netral . hingga mobil sudah berjalan pelan mendekati perempatan. Memarkir mobil di depan pertokoan dengan area sedikit miring dan bagian area yang dekat jalan/trotoar cukup curam bisa dilakukan sbb:  Gunakan gigi 1 sebelum menaiki area parkir  Karena antara jalan dan trotoar kemiringannya cukup curam dan posisi cukup tinggi maka saat Anda mengangkat kopling secara bersamaan bantu dengan menginjak gas perlahan  Hingga mobil menaiki trotoar lepaskan gas. pada kondisi ini jika belum terbiasa mobil akan bolak balik maju mundur. caranya jika mobil masih maju. angkat kopling sedikit secara halus. jika sudah pas. gas tidak perlu diinjak sama sekali. usahakan cari posisi kopling yang pas agar mobil berhenti. tetapi juga pada saat parkir yang posisinya juga miring. kurangi kecepatan dan lakukan pengereman perlahan. Tapi selalu ingat. mobil akan berangsur mundur. pada kondisi mobil pelan atau hampir berhenti. Anda boleh meletakkan kaki kanan di atas rem.

Cek master kopling atas dan bawah.” ujar Gunawan. KENALI GEJALA MINYAK KOPLING BOCOR JEREMY TETTI OCTOBER 12. 2. seperti yang saya sebutkan di atas ada tiga hal pokok yang penting untuk dikuasai agar mahir menyetir mobil. muncul kebocoran yg disebabkan banyak hal. artinya ada yg tak beres pada master kopling mobil Anda. Fungsi master kopling menurut Gunawan adalah menekan minyak kopling agar gigi mampu ”dimasukkan”. terutama di luar kota besar. tapi gigi tidak mampu dimasukkan. yg dipastikan adalah minyak kopling bercampur debu. Ada dua ketika saat pedal kopling diinjak dan terasa ”kosong” atau ”ngempos”. Jakarta Pusat. Cobalah. 4. ”Biasanya karena usia. Kemungkinan besar. sekalian ganti sesuatu set atas dan bawah buat usia yg lebih panjang lagi. Senin (12/10/2015). Berikut dua gejalanya: 1. Jika ada kebocoran. . bagi memasukkan gigi menunggu suhu mesin dingin terlebih dahulu. Bisa masuk pun tetapi sangat keras dan cenderung berbunyi. Terkadang. Ini berarti minyak kopling telah hampir habis karena bocor. terdapat berbagai gejala yg mungkin dapat menjadi pertanda. Kasus yg parah. 6. 2015 OTOMOTIF Jakarta. salah satunya yaitu penguasaan terhadap kopling sudah dibahas. Kopling telah diinjak. pada lain kesempatan akan saya jelaskan juga bagaimana menguasai kemudi/stir dan feeling sisi kiri dan kanan mobil pada berbagai kondisi. Terdapat rembesan di bagian master kopling. Atau bagi amannya. ganti bagian yg bocor. Jika ternyata berkurang di bawah batas minimum. 3. pemilik bengkel Saudara di kawasan Wahid Hasyim. Demikianlah berbagai macam cara menguasai menggunakan kopling pada mobil bertransmisi manual. pedal kopling diinjak dan tak mampu kembali. Bicara transmisi manual paling lekat dengan persoalan menyangkut minyak kopling. 5. Tangki penampung minyak kopling kadang habis. sesekali mencoba cek reservoir (tempat penampungan) minyak kopling. KompasOtomotif – Populasi mobil transmisi manual masih mendominasi di Indonesia.

com Teknologi Kopling Ganda. Pada dasarnya sistem transmisi seperti ini cara bekerjanya sama. Koling ini bekerja sebagai satu ke satuan dan juga berada dalam satu lingkungan alias satu rumah. Baca Juga : • Astra Credit Companies Kenalkan Layanan Kredit Online ACC Yes! • Toyota Highlander 2016 Raih Top Safety Honor • Peluncuran SpaceShipTwo VSS Unity Ditarik Mobil Range Rover Ada juga yang menempatkannya pada sistem transmisi manual. Sumber: http://otomotif. sekarang ini sudah seperti kebutuhan tersendiri bagi kendaraan di segmen medium ke atas. Teknologi transmisi dengan dual clutch adalah teknologi transmisi yang menggunakan kopling ganda.com: Teknologi transmisi kopling ganda atau istilah kerennya adalah dual clutch transmission. cepat ditangkap tanpa ada jeda lama. Metrotvnews. Fungsinya adalah agar tenaga yang siap dialirkan melalui transmisi. Tapi tidak semua orang mengerti bagaimana cara bekerja sistem ini. BEDA MANUFAKTUR MOBIL. ada baiknya langsung cek master kopling. Kebanyakan sistem ini digunakan di tipe kendaraan dengan transmisi otomatis. BEDA PENYEBUTAN. baik bagian atas atau bawah ke bengkel terdekat.kompas. Namun patut diketahui bahwa penamaan sistem tersebut berbeda-beda meski kinerjanya sama. tapi hanya ada beberapa manufaktur saja. Baik yang dibuat oleh manufaktur A atau pun yang dibuat oleh manufaktur B. .Jika muncul gejala-gejala tersebut di atas. Beda Merek Mobil Beda Penyebutan! Ahmad Garuda .000 hingga Rp 1 juta (tidak termasuk ongkos pasang). akan Rp 600. Harga suku cadang buat mengganti sesuatu set cukup terjangkau.09 Januari 2015 17:47 WIB TRANSMISI DENGAN SISTEM KOPLING GANDA.

Di manufaktur Lamborghini sistem ini mereka namakan dengan LDF (Lamborghini Doppia Frizione). menyebut dengan istilah Porsche Doppelkupplungsgetriebe atau (PDK). Sedangkan di Mercedes-Benz. . 2012 Perangkat kopling otomatis pada mobil bagi sebagian orang harus cepat menggantinya. Sedangkan Porsche yang mengaplikasikannya di sistem transmisi manual di mobil prototipe balapnya. Ada beberapat tips agar kopling otomatis pada mobil Anda bisa awet dan tahan lama. Mitsubishi yang terkenal beringas di ajang reli dunia. mereka menamakannya dengan istilah PowerShift. . . mengaplikasi teknologi ini dengan nama Twin Clutch Sport Shift alias TC-SST. Kemudian untuk Audi dan Volkswagen menamakan sistem ini dengan sebutan Direct Shift Gearbox atau DSG. beban kopling mobil lebih besar dan cepat aus. MERAWAT KOPLING OTOMATIS MOBIL Diposting oleh Wike Furyandi on Apr 12.Untuk manufaktur Ford sebagai manufaktur yang pertamakali mengaplikasi sistem ini pada era 1980-an. Lalu di BMW ada istilah sDrive atau M DCT (double clutch transmission). karena jika menggunakan gigi atasnya. Manufaktur asal Prancis yaitu Renault juga punya penamaan yaitu Efficient Double Clutch (EDC).Cek rutin selalu kopling otomatis dan juga selalu melakukan perawatan sesuai dengan jangka pakai plat kopling Anda. Lalu di Fiat dan Alfa Romeo menamakannya dengan Twin Clutch Transmission (TCT). seperti sering menahan setengah kopling pada saat macet di tanjakan dan juga melepas dan menginjak kopling dengan kasar. Hal tersebut membuat keausan pada system kopling semakin cepat.Selalu gunakan gigi satu untuk menjalankan mobil. . .Gunakan rem tangan pada saat macet di tanjakan daripada menggunakan kopling setengah. hal ini disebabkan karena penggunaan kopiling yang salah. penamaannya adalah SpeedShift Dual Clutch Gearbox. Manufaktur asal Jepang juga tidak ingin ketinggalan dalam meluncurkan teknologi ini.Netralkan posisi tuas transmisi pada saat berhenti di lampu merah.

Jakarta Timur. Tapi untuk mobil perkotaan. Ada beberapa hal yang mempengaruhi beratnya injakan kopling: 1. Menjadi berbahaya karena konsentrasi sedikit terkuras akibat rasa capek. Pada mobil- mobil besar. 4. Jika dari hari ke hari terasa makin keras. atau dudukan luncur release bearingdan per matahari. Misalnya. ”Gampangnya. terutama pada persendian seperti lutut dan pergelangan. sengaja disetel berat supaya kopling tidak selip untuk menggiring bobot yang sangat berat.” jelas Marzuki. Kalau semua bagian di kopling dalam kondisi baik dapat dipastikan injakan tidak terlalu berat. bengkel spesialis mobil built up di Kalimalang. kalau mobil ada footrest. Tidak benar dalam menggunakan kopling. Keringnya pelumasan pada komponen kopling seperti release bearing. 2. Jangan meletakkan kaki di atas pedal kopling selama mobil berjalan. tapi paling banyak ditemui karena kurang perawatan dan perilaku mengemudi yang salah dalam memperlakukan kopling. Misalnya truk dan bus. seharusnya ringan. Kaki kiri berpotensi pegal. Leher kopling (release bearing) dan pilot bearing rusak. sehingga pegas (per) penekan pelat kopling sudah ”mati” atau tidakngeper. Matahari (cover clutch) sudah uzur. mekanik Embrio Cars. . dimanfaatkan saja. menimbulkan ketidaknyamanan salah satunya berat ketika diinjak. bisa jadi kampas kopling mulai aus.” tergas Marzuki. ”Sebenarnya berat tidaknya tekanan pedal kopling tergantung jenis kendaraan juga. Bila sering dilekukan. pelat/piringan kopling terhadap roda gila akan terasa lebih keras dan mempercepat keausan sistem kopling. Ada beberapa penyebab. 3.TEKANAN KOPLING MOBIL KERAS? INI SEBAB DAN SOLUSINYA Kopling keras jelas jadi gangguan bagi pengguna mobil bertransmisi manual. karena akan mempercepat keausan pada release bearing dan pelat kopling. Apalagi ketika kondisi lalu lintas macet. menginjak dan melepas kopling secara kasar. 5.

– Tidak meletakkan kaki di atas pedal kopling sepanjang mengemudi. Mengantisipasi dengan menggunakan kopling secara benar: – Selalu menggunakan gigi satu untuk start. namun gejala keras dipastikan hilang. Mengganti satu set kopling. – Tidak melakukan ”setengah kopling” saat menanjak.” urai Marzuki. semprotkan anti karat pada dudukan luncur melalui karetboot pada fork kopling. Ini mempercepat kerusakan sistem kopling. . 2. karena jika menggunakan gigi di atasnya. Mesin sering terasa bergetar sehingga membuat fungsi karet penahan mesin (engine mounting) juga bisa terganggu. 3. – Menetralkan tuas transmisi jika berhenti.Solusi: 1. Biayanya memang cukup mahal. kopling akan dibebani secara berlebihan dan mempercepat keausan. ”Sebaiknya gunakan rem tangan untuk menahan kendaraan ketika sedang antri di tanjakan. Jika penyebabnya adalah kurangnya pelumasan.