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Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Puente Chico – Sancarragra –

Cuchicancha – Mal Paso – Choquicocha – Santa Rosa – Tablahuasi – Milpo – Quiulacocha,


Distrito de Conchamarca, Provincia de Ambo, Departamento de Huánuco L=23.850 Km.”

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ESTUDIO DE TRÁFICO CARRETERA PUENTE CHICO – QUIULACOCHA

1. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el


volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera entre las localidades de
Puente Chico – Quiulacocha, elemento indispensable para la determinación de las
características de diseño del Pavimento en la carretera, así como para la evaluación
económica del proyecto carretero.

2. METODOLOGIA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de


transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

• Recopilación de la información;
• Tabulación de la información; y
• Análisis de la información y obtención de resultados.

..

2.1 RECOPILACION DE INFORMACION

La realización de los estudios de campo, se llevó a cabo con las coordinaciones


respectivas con la Municipalidad Distrital de Conchamarca, para definir la ubicación de
las estaciones de control, a fin de ejecutar los Conteos de volumen de tráfico vehicular
con la finalidad de determinar el volumen vehicular en un punto específico de la vía o
intersección. La información fue recogida diferenciando composición vehicular,
direccionalidad y periodos de conteo (diario). La medición se realizó en un mínimo de 7
días durante las 24 horas.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transportes; mientras que el transito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera.
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Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Puente Chico – Sancarragra –
Cuchicancha – Mal Paso – Choquicocha – Santa Rosa – Tablahuasi – Milpo – Quiulacocha,
Distrito de Conchamarca, Provincia de Ambo, Departamento de Huánuco L=23.850 Km.”

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El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar el volumen y clasificación del tránsito
vehicular elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características del pavimento de la vía.

Los resultados del estudio se expresan en el índice Medio Diario IMD, que es indicador
comúnmente utilizado para estimar costos de transporte y la determinación de las
características técnicas del la vía.
El cuadro siguiente muestra las Estaciones de Conteo, tramos de estudio y los distritos
involucrados.

Cuadro Nº 1. Cuadro de Tráfico Actual según tipo de vehículo

E sta
Para determinar el tráfico actual de la carretera a rehabilitar se realizaron conteos de
campo en la vía. Esta información fue procesada para calcular el índice, Medio Diario
promedio anual (IMDA).

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar y clasificar los vehículos que
transitan por la mencionada vía, dicho estudio fue realizado del 19 al 25 de octubre del

E -1 : C u
2009 con una duración de 7 días durante las 24 horas, habiendo considerado dos
estaciones principales de control.

La estación E-1, se ubico en la localidad de Cuchicancha, el cual registra la cantidad de


vehículos que transitan entre las localidades de Puente Chico – Santa Rosa.

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Proyecto: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Puente Chico – Sancarragra –
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Distrito de Conchamarca, Provincia de Ambo, Departamento de Huánuco L=23.850 Km.”

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La Estación de control E-2, fue ubicada en la Población de Tablahuasi, en esta estación
se contabilizan todos los vehículos que transitan entre la localidad de Santa Rosa y la
localidad de Quiulacocha.

2.2 TABULACION DE INFORMACION

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete


después de haberse realizado el trabajo de campo. la misma que fue procesada en
Excel mediante hojas de cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para las dos
estaciones establecidas el cual esta resumido en formatos de resumen por día.

2.3 ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCION DE RESULTADOS

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación
diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo. en índice Medio Diario (IMD),
se utilizó la siguiente fórmula:

IMDs = ∑Vi Conteo de 7 días


7
IMDa = IMDs x FC

Donde:

IMDs =índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomad


IMDa = índice Medio Diario Anual
Vi= Volumen vehicular diario de cada un o de los 7 días de conteo,
FC =Factor de Corrección Estacional.

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3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

• Resultados de los Conteos

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos. se


obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de los tramos de la
carretera. por dia. tipo de vehículo. por sentido y el consolidado de ambos sentidos.

En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios. las variaciones horarias
vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de
trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos. Para cada una de las estaciones.

• Factores de Corrección Estacional

Para corregir los promedios de tráfico se ha tomado el Factor de Corrección de la


caseta de peaje de Ambo ubicado en el tramo Huanuco – Cerro de Pasco, Ruta R -03N.

De la información mensual de la unidad de Peaje de Saylla correspondiente al año 2006


se toma el Factor de Corrección del mes de Octubre. Ver. Cuadro siguiente:

Cuadro Nº 2. Cuadro de Factor de Corrección

Fuente: Factores de Corrección para Determinar el IMDa - OPI Transportes

M
• Indice Medio Diario Anual (IMDA)

El índice Medio Diario (IMD) se calculó en base a los valores de tráfico promedio diario

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obtenido en campo. Los datos que se muestran en el cuadro en los totales de entrada y
salida corresponde al número de vehículos semanales obtenidos del conteo de tráfico
vehicular diario, luego estos se promedian semanalmente ∑Semanal/7=IMD.

Como se observa en el cuadro el IMD en la Carretera es de 77 vehículos diarios


teniendo como el de mayor presencia de un 55% los automóviles, camionetas 25%,
Microbuses 14%, C1E con 4% y C2E con 1%, en este tramo circulan todo tipo de
vehículos.

Cuadro Nº 3. Cuadro de Distribución del Tráfico Vehicular

Cuadro Nº 4. Cuadro de Clasificación Vehicular - IMDa


TI
AUTO MO
ClasificacionVehicular -IMDa
45
40
35
30
25
20
15
10
lsm
N
V
d
h
u
o
e
ic
r

5
0
AUTOMOV CAMIONET ARTICULA
M y CL C1E C2E C3E
IL Ay CO DO

CAMIO N
IMDs 42 19 11 3 1 0 0
Gráfico Nº 1. Cuadro de Clasificación Vehicular - IMDa

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4. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

• Tráfico Proyectado

Luego de revisar las estadísticas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones -


MTC, se ha comprobado que no existe información histórica de tráfico para la carretera
Puente Chico – Quiulacocha descartando la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento
del tráfico basada en series históricas, Por lo tanto, se ha efectuado la proyección en
base a las variables socioeconómicas representadas por las tasas de crecimiento del
PBI y de la población,

La tasa de crecimiento asumida para proyección del tráfico se ha diferenciado para


vehículos livianos y vehículos de pesados y/o de carga, para la proyección de los
primeros se ha asumido la tasa de crecimiento de la población del área de influencia
directa 2.8%.

Para el caso de vehículos de pesados se ha tomado la tasa de crecimiento de la


actividad preponderante en la zona, para lo cual se ha asumido la tasa de crecimiento
del PBI 3.1%.

El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de


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crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (2009),
para la carretera materia del presente estudio, Los resultados de la proyección del
tráfico por tipo de vehículo se muestran en los cuadros siguientes:

• Tráfico Generado

Normalmente en proyectos de rehabilitación de carreteras, donde ya existe un tráfico


regular no se experimentan cambios sustanciales en el tráfico, Sin embargo cuando se
trata de proyectos donde hay mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie
y de las características técnicas de la carretera, generalmente se percibe un impacto
positivo del proyecto con respecto al tráfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a
experiencias en otras vías de características similares al presente; donde se ha
observado la generación de un tráfico por impacto a través de conteos volumétricos ex –
post realizados una vez concluidas las obras de rehabilitación.

Tomando como referencia experiencias de otras vías en zonas de sierras se ha


considerado un 10%, para ambas alternativa las cuales contemplan una intervención a
nivel afirmado.

Cuadro Nº 5. Cuadro de Tráfico Normal y Tráfico Generado

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T IP O D
T R A F IC O

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5. UBICACION DEL ESTUDIO

En el Esquema N° 1 indica el lugar de la carretera en estudio, así como la ubicación de


las estaciones de control vehicular:

Esquema Nº 1. Ubicación de las Estaciones de Conteo de Tráfico

Estación de
Conteo E-1 Km.
Tabla 23+85
“Cuchicanch Huasi
a” Mal
Quiulaco
Paso
cha
Sancarra
gra Milpo
Santa
Rosa
Cuchican Estacion de
Puente Conteo E-2
cha
Chico
“Tablahuasi”
Km.
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