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MAQUINAS TRMICAS: PRINCIPIOS, FUNCIONAMIENTO Y APLICACIONES

INDICE

1 Funciones de estado y transformaciones de un sistema termodinmico


2. Ciclos termodinmicos. Primer principio de la termodinmica.
3. Motor trmico y mquina frigorfica. Segundo principio de la termodinmica
4. Clasificacin de las mquinas trmicas
5. Ciclo de Carnot. El motor Carnot.
6. Motores de combustin interna alternativos
6.1.Motores Otto o de encendido provocado de cuatro tiempos (MEP)
6.2.Motores Disel o de encendido por compresin.
6.3. Motores de 2 tiempos de encendido provocado.
6.4. Motores de encendido por compresin de dos tiempos (MEC-2T)

7. Mquinas trmicas consumidoras de energa mecnica.


7.1. Mquinas frigorficas

1 Funciones de estado y transformaciones de un sistema termodinmico

Se puede afirmar que la energa mecnica es una de las ms adecuadas para satisfacer las necesidades del
hombre. Si partimos de la base de que no todas las fuentes de energa presentes en la Naturaleza
suministran directamente energa mecnica til, es fcil deducir que ser necesario obtenerla mediante las
transformaciones necesarias, a partir de otras fuentes de energa. En este sentido una de las
transformaciones fundamentales que nos permiten obtener energa mecnica es la conversin de energa
trmica en mecnica, es decir las transformaciones de calor en trabajo y viceversa (este es precisamente
uno de los pilares bsicos de la Termodinmica, parte de la Fsica que estudia las relaciones entre el calor y
las restantes formas de energa).

Dentro de la termodinmica, adquiere gran importancia hablar de las Funciones de estado. Llamaremos
funcin de estado a la variable termodinmica que depende solamente de los estados inicial y final del
sistema, pero no de los procesos intermedios que haya seguido para pasar de uno a otro. Por ejemplo la
temperatura sera una funcin de estado si en un sistema estudiamos el efecto en un determinado momento
T1 y en otro T2 sin importar lo que ocurra entre medias.

Las funciones de estado no son independientes entre s, por ejemplo, la presin, el volumen y la
temperatura (funciones de estado) de un sistema gaseoso se encuentran relacionados entre s por una
expresin matemtica denominada ecuacin de estado, que para el caso de los gases ideales es:
PV nRT
Las transformaciones o pasos de un sistema termodinmico desde un estado inicial a otro final pueden tener
lugar de distintas formas dependiendo de sus funciones de estado y representables grficamente en un
diagrama P-V, que en el caso de los gases ideales vendrn regidas por la ecuacin correspondiente. Las ms
importantes se recogen en el cuadro siguiente:

Transformacin Representacin (P/V)

Isocora (V=cte)

Isobara (P=cte)

Isoterma (T=cte)

Adiabtica (No hay


intercambio de calor
con el exterior1)

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2. Ciclos termodinmicos. Primer principio de la termodinmica.

Para que una mquina trmica pueda realizar un trabajo, es necesario que trabaje entre dos focos de calor,
un foco caliente del que extraer calor Q1 o Qc, y un foco fro al que ceder calor Q2 o Qf. La diferencia de
estos dos focos Q1-Q2 representa el trabajo realizado.
Todo sistema termodinmico posee energa interna correspondiente a los movimientos de sus partculas
(tomos, molculas, iones, etc.,). No es posible conocer su valor, pero s su variacin. Si tenemos un sistema
como el de la figura:
Segn el primer principio de la termodinmica, se cumple que:
U () Q() W () Q W
Siendo U la energa interna en Julios, Q el calor absorbido o cedido en
Julios y W el trabajo realizado o absorbido en Julios.

Este primer principio se puede enunciar tambin de una forma ms prctica en los siguientes trminos:
Es imposible construir una mquina que produzca continuamente trabajo sin consumir una
cantidad equivalente de energa interna.

3. Motor trmico y mquina frigorfica. Segundo principio de la termodinmica

Segn Carnot y como ya hemos indicado, para que un sistema realice un determinado trabajo ser necesario
disponer como mnimo de dos focos calorficos a distinta temperatura. As, el
calor se intercambia del foco de calor que est a ms temperatura, en
adelante foco caliente, al foco de calor que se encuentra a menos
temperatura, en adelante foco fro. El sistema donde se realiza este proceso
recibe el nombre de motor trmico, y su rendimiento viene expresado por
la ecuacin siguiente:
= W / Q1 = Q1 Q2 Q1. Siempre es <1

En caso contrario nuestra mquina deber


consumir trabajo no cederlo. Es decir, para que
un sistema absorba una cantidad de calor Q2 de
un foco fro y ceden calor Q1 a un foco caliente, nuestra mquina trmica
debera consumir trabajo, recibiendo el nombre de mquina frigorfica. Para
estas mquinas se define la eficiencia o coeficiente de efecto frigorfico
como la relacin entre el calor absorbido del foco fro y el trabajo necesario
para ello:
= Q2 / W = Q2 Q1 Q2 . La eficiencia puede ser >1.

1
Aunque no lo hayamos dicho, hay dos tipos de sistemas; abiertos y cerrados. Un sistema es abierto si es posible el
intercambio de calor con el exterior, y por lo tanto es cerrado si este intercambio no se produce. El nico sistema
cerrado es el universo, aunque en muchas situaciones ideales supondremos sistemas cerrados.
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4. Clasificacin de las mquinas trmicas

Con lo visto hasta ahora, podemos afirmar que existen dos grandes grupos:
- Mquinas generadoras de energa mecnica o motores: producen trabajo consumiendo calor. Si este
calor se transforma en el mismo lugar donde se genera, la mquina ser de combustin interna (motores
Otto, Diesel, turbina de gas..), pero si es transportado por un fluido caloportador para ser transformado en
energa mecnica en un punto diferente al de su produccin, tendremos mquinas de combustin externa
(turbina de vapor, mquina de vapor).
- Mquinas consumidoras de energa mecnica: producen un efecto calorfico consumiendo una
cantidad equivalente de trabajo. Son las mquinas frigorficas y se engloban tambin aqu los compresores.

Por otra parte otro criterio de clasificacin divide a las mquinas trmicas en:
- Alternativas: si en ellas el fluido de trabajo acta sobre pistones dotados de movimiento alternativo
de subida y bajada.
- Rotativas: el fluido acta sobre elementos rotantes o sobre turbinas.

Aunando ambos criterios podemos esquematizar la clasificacin a partir de la cual desarrollaremos nuestro
estudio

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5. Ciclo de Carnot. El motor Carnot.

El ciclo de Carnot , establecido por el ingeniero francs del mismo nombre en 1824, representa el
funcionamiento de una mquina trmica ideal (la de rendimiento mximo) reversible2 que suministra trabajo
intercambiando calor entre dos fuentes o focos trmicos a las temperaturas Tc (foco caliente) y Tf (foco
fro), ambas distintas y de valor constante. Luego, sigue los pasos siguientes:
1. Al motor se le suministra calor a una temperatura superior.
2. El calor realiza un trabajo.
3. El motor cede calor a temperatura inferior.

El fluido (liquido-gas) que est contenido en el interior de la


mquina (combustible) est caracterizado por unas variables T1,

P1 y V1 que cumplen la ley P1 V1 nRT1 . Estas condiciones

sufren cambios de modo que podemos mover al gas entre los


estados A, B, C y D siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
Tal y como estudiamos anteriormente, el sistema sufre dos
transformaciones isotrmicas A-B y C-D (a temperatura constante

P1 V1 P2 V2 ) y dos adiabticas B-C y D-A (sin intercambio de


calor con el exterior). De acuerdo con esto, la grfica presin-
volumen correspondiente a la mquina de Carnot presenta la forma de ciclo en cuatro fases o tiempos (una
por cada transformacin del fluido combustible dentro de la mquina). Estas fases son las siguientes:
- Tramo AB. Expansin isoterma: Se parte de una situacin en que el gas se encuentra al mnimo
volumen del ciclo y a temperatura T1 de la fuente caliente. En este estado se transfiere calor al
cilindro desde la fuente de temperatura T1, haciendo que el gas se expanda. Aunque el sistema reciba
calor, la temperatura no aumenta, puesto que al expandirse, el gas tiende a enfriarse, pero absorbe
calor de T1 y mantiene su temperatura constante.
- Tramo BC. Expansin adiabtica: A partir de aqu el sistema se asla trmicamente, con lo que no hay
transferencia de calor con el exterior. Esta expansin adiabtica hace que el gas se enfre hasta
alcanzar exactamente la temperatura T2 en el momento en que el gas alcanza su volumen mximo.
- Tramo CD. Compresin isoterma: Se pone en contacto con el sistema la fuente de calor de
temperatura T2 y el gas comienza a comprimirse, pero no aumenta su temperatura porque va
cediendo calor a la fuente fra.
- Tramo DA. Compresin adiabtica: Aislado trmicamente, el sistema evoluciona comprimindose y
aumentando su temperatura hasta el estado inicial.

El ciclo de funcionamiento que acabamos de ver es el ciclo ideal de funcionamiento de los motores
trmicos. Desde el punto de vista prctico, el ciclo real (es decir el que verdaderamente siguen los motores

2
Un sistema reversible es aquel cuyo sentido se puede invertir en cualquier momento sin ms que modificar
infinitesimalmente las condiciones externas, encontrndose el sistema siempre en equilibrio. Situacin ideal.
4
trmicos que conocemos) es muy parecido al ciclo de Carnot, y podemos decir que todos ellos se obtienen
realizando modificaciones en el ciclo de Carnot.

Por otra parte el rendimiento del ciclo de Carnot (en motores trmicos) es:

W Qc Q f Tc T f T
1 f
Qc Qc Tc Tc
De acuerdo con ello se pueden extraer las siguientes conclusiones:
-Al aumentar la diferencia de temperatura aumenta el rendimiento.
-El rendimiento nunca podr ser iguala 1, pues Tf/Tc es distinto de cero siempre.
-El rendimiento es independiente del combustible, ya que solo depende de las temperaturas de los focos fro
y caliente.
-El rendimiento del ciclo de Carnot siempre ser mayor que el rendimiento de cualquier otro ciclo ,por lo que
cualquier mquina trmica irreversible (=todas las que conocemos hoy da) tendr un rendimiento ms
pequeo que la mquina de Carnot.

*Las mismas consideraciones sirven para el ciclo ideal en mquinas frigorficas en las que el ciclo ideal es el
mismo pero recorrido en sentido antihorario y se habla de eficiencia y coeficiente de operacin en lugar de
rendimiento

CICLO DE CARNOT: Calcular el rendimiento del ciclo de Carnot que trabaja entre 500K y 1200K.

6. Motores de combustin interna alternativos


6.1.Motores Otto o de encendido provocado de cuatro tiempos (MEP)

Son los motores de gasolina aunque tambin pueden funcionar por


otros combustibles como alcohol, butano, hidrgeno, etc.
A) Componentes:
La parte fundamental del motor la forma el cilindro, que es el
recipiente por el cual se desliza el pistn (o mbolo) en movimiento
alternativo desde el PMS (punto muerto superior; punto ms alto de la
carrera del pistn dentro el cilindro) al PMI (punto muerto inferior;
punto ms bajo).
El pistn tiene forma de vaso invertido y est unido a la biela mediante
un buln. Para conseguir el cierre hermtico entre cilindro y pistn,
este posee dos o tres segmentos (o aros), colocados en unas ranuras
en su parte superior. La biela transmite el movimiento alternativo del
pistn a la manivela del cigeal (transformando el movimiento lineal en circular).
Sobre la parte superior del cilindro va montada la culata. El espacio que queda entre el pistn y la culata es
la cmara de combustin, que es lugar donde se produce la mezcla de combustible (gasolina o gasleo) y
comburente (aire). En la culata y situadas directamente sobre el cilindro, se encuentran las vlvulas de

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admisin y escape que permiten la entrada del combustible y el aire y la a salida de los gases de
combustin, respectivamente.
La apertura y cierre de estas vlvulas est controlado por un rbol de levas, que est acoplado al cigeal
por algn sistema de transmisin (correas, ruedas dentadas etc). Por tanto, el rbol de levas est
sincronizado con el cigeal, de manera que las vlvulas se abren o cierran en el momento adecuado.

B) El funcionamiento bsico es el siguiente:


Nikolaus Otto obtuvo en 1877 el diagrama presin-volumen que representa el ciclo de funcionamiento de un
motor de cuatro tiempos y encendido por chispa (conocido como ciclo Otto). Este ciclo se simplifica,
suponiendo que la mezcla gasolina-aire se comporta como un gas perfecto. Con ello, el diagrama siguiente
muestra que el ciclo terico de funcionamiento de un motor Otto, presenta una transformacin isbara(1-2
y 2-1) dos transformaciones adiabticas (2-3 y 4-5) y dos iscoras (3-4 y 5-2), tal y como se ve en la figura
Ciclo de Otto terico:

A la vista del ciclo y de los dibujos siguientes, podemos describir el funcionamiento del motor Otto , de
manera que se vea claramente que lneas del ciclo representan a cada fase o tiempo del motor.

1. Primer tiempo. ADMISIN de la mezcla aire-gasolina a la presin atmosfrica. El pistn baja desde el
PMS al PMI, permaneciendo abierta la vlvula de admisin y cerrada la de escape. Proceso 1-2 del ciclo, que

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es isbaro (aumenta el volumen por entrada de la mezcla y la presin permanece constante). (El cigeal
da media vuelta).

2. Segundo tiempo. COMPRESIN. Cuando el pistn ha llegado al PMI, comienza la segunda carrera del
pistn, que sube hasta el PMS. Durante este proceso las dos vlvulas permanecern cerradas y realizndose
el proceso de COMPRESIN de la mezcla (aumento de la presin por disminucin del volumen a t
constante). Si suponemos que el cilindro es aislante, la compresin ser adiabtica (no habr emisin de
calor). Proceso 2-3 del ciclo. (Otra media vuelta del cigeal).

3. Tercer tiempo. EXPLOSIN-EXPANSIN. Una vez comprimida la mezcla, salta la chispa elctrica en la
buja producindose la EXPLOSIN prcticamente instantnea (gran aporte de calor), de la mezcla gasolina-
aire. En consecuencia, el pistn no tiene tiempo de desplazarse y este proceso se puede considerar isocoro
(no hay aumento del volumen) =proceso 3-4 del ciclo. Tras el instante de la explosin, los gases generados
en la misma, se EXPANDEN y lanzan al pistn del PMS al PMI (proceso 4-5 del ciclo qu es adiabtico) , con
lo cual tenemos ya completada la tercera carrera del pistn.
Este es el nico tiempo del ciclo en el que el motor produce trabajo. (Otra media vuelta del cigeal).

4. Cuarto tiempo. ESCAPE. Terminada la tercera carrera se abre la vlvula de escape y los gases se escapan
en dos fases. Una la correspondiente al proceso 5-2 a volumen constante (isocoro), y la otra
correspondiente al proceso 2-1(isbaro), empujados por el mbolo en su retroceso a la posicin inicial
(desde PMS a PMI). Se completa si la cuarta carrera del pistn, con lo que se cierra y se reinicia el ciclo.
(Media vuelta del cigeal)
Como hemos dicho, slo durante el tercer tiempo el motor produce trabajo , que va ser almacenado en
forma de energa mecnica en el volante de inercia, de donde se toma la que sea necesaria para la
realizacin de los otros tres tiempos. Es decir, en los otros tres tiempos, el cigeal se mueve
por inercia.

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C) Parmetros importantes para la realizacin de problemas:

Volmen, Relacin de compresin y Rendimiento trmico:


- Carrera ( e L): vendr expresada siempre en cm o mm.
- Volmen til del cilindro o cilindrada unitaria(Vu).Es el barrido en la carrera del mbolo o pistn y
corresponde al volumen de mezcla aspirada durante la carrera de admisin:
Su expresin:

D2
Vu Smbolo .L L
4
siendo L la carrera y D el dimetro o calibre del mbolo(idntico al del cilindro)
-Volumen de la cmara de compresin

D2
Vc Smbolo .h h
4
siendo h la altura de la cmara de compresin en cm o mm.
- Cilindrada(Vt): producto del volumen til(Vu) por el nmero de cilindros(z) que tenga el motor: Vt=z.Vu.
- PMS: punto ms alto de la carrera del pistn o mbolo dentro del cilindro. El valor de volumen que lo
define es Vc ( en los problemas a veces aparece como V2)
- PMI: punto ms bajo de la carrera del pistn dentro del cilindro. El valor de volumen que lo define vendr
dado por Vu+Vc ( en los problemas a veces aparece como V1).

- Cilindrada en funcin a V1 y V2: Vu V1 V2

-Relacin volumtrica de compresin Rc:

Vu Vc V1
Rc . No se pone en forma decimal. Ms bien se pone en relacin. Por ejemplo: 12/1.
Vc V2

CILINDRADA DE UN MOTOR: Calcula la cilindrada de un motor que tiene las siguientes caractersticas:
Dimetro del pistn = 200 mm, Carrera = 40 mm, N de cilindros = 4.

Potencias:
- Calor consumido o absorbido, Qc Qabs: Calor desprendido en la combustin.
- Trabajo indicado, Wi: es el que se obtiene de forma terica a partir del ciclo termodinmico.
- Trabajo til o efectivo, Wu We: el que efectiva o realmente da el motor.

- Potencia consumida, Pc: energa consumida por unidad de tiempo.


- Potencia indicada, Pi: potencia que tericamente desarrolla el motor.
- Potencia til, efectiva, o al freno Pu o Pe: la que realmente desarrolla el motor
Como ya sabemos, las potencias se miden en J/seg, lo que viene siendo vatios (w). Sin embargo, puede ser
muy normal trabajar tambin con CV.

MUY TIL EN LOS PROBLEMAS:


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Normalmente, los problemas de motores trmicos comienzan por el calculo del calor consumido, el cual
(muy importante) puede ser obtenido como:

a) Calorias por hora. De ser as, la Pc se puede calcular como el cociente del trabajo correspondiente en
Julios y los 3600 seg que componen una hora. Esto es:

Wc 4.18Qc(cal / h*)
Pc siendo t=3600seg si el calor consumido lo tenemos como cal/h.
t t
*Pudiera ser cal por otra medida temporal, en cuyo caso t cambiara.

Realizado el clculo de la potencia consumida, pueden pedirnos la potencia indicada o la util.


Matemticamente estas potencias se pueden poner de acuerdo a las formulas siguientes:

Wi
Pi Wi.nc
-Para la potencia indicada t

Wu
- Para la potencia efectiva: Pu Wunc
t
Sin embargo, lo que se hace es aplicar las formulas siguientes:

Pi Pc i

Pu Pi m

Pu Pc i m Pc u

b) Calorias por ciclo. Si en lugar de cal/h tenemos el dato del calor consumido como cal/ciclo, entonces la
Pc, se calcula en funcin a la velocidad de ciclo:
Wc Qc(cal / ciclo)4.18nc(rpm)
Pc Wcnc donde nc es el nmero de ciclos del motor por unidad
t 60
de tiempo (ciclos/seg), cumplindose que:
*En motores de cuatro tiempos el nc es la mitad de la velocidad del motor: nc=N/2.
*En motores de dos tiempos, coinciden nc y la velocidad del motor: nc=N

Calculada Pc y como hemos indicado anteriormente:


Qc(cal / ciclo)4.18inc(rpm)
Pi Pc i Pi
60
Pu Pi m
Qc(cal / ciclo)4.18unc(rpm)
Pu Pc i m Pc u Pi
60

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Rendimientos:

Se considerarn tres que son:

1. El rendimiento del diagrama ( d ) o "grado de calidad" del ciclo (suele estar entre el 75 y el 90
%).Normalmente es un dato que nos dan en los problemas. (Si no lo dan, no hay que tenerlo en cuenta.)

2.Rendimiento trmico.Es el cociente entre el trabajo indicado o terico desarrollado por el motor y el calor
consumido por el motor para realizar dicho trabajo.(ambos expresados en la mismas unidades.)
Wi
t
Qi
Para el motor Otto lo calcularemos (regularmente mediante la expresin siguiente):

1
tOtto 1
( Rc) 1 en los motores Otto

Al producto entre el rendimiento del diagrama o grado de calidad d y el rendimiento trmico t, se le


denomina rendimiento indicado i. Si en un problema no nos dan d ,
se supone que vale 1 y entonces el rendimiento indicado coincide con el trmico.

i d t

3.Rendimiento mecnico m Cociente entre el trabajo efectivo o til(Wu) y el trabajo indicado o terico(Wi).
Puede expresarse tambin como cociente entre la potencia til o efectiva(Pu) y la potencia indicada(Pi)

Wu Pu
m
Wi Pi
El rendimiento total o rendimiento til del motor ser el producto de los tres rendimientos anteriores:

u d t m

Por tanto el rendimiento til ser la relacin entre la potencia (o el trabajo)til o efectiva desarrollada por el
motor y el calor consumido por dicho motor en la unidad de tiempo.
Pu
u
Pc

PD: Cuando no dicen nada del rendimiento del diagrama, es que no hay que tenerlo en cuenta. En cuyo
caso el rendimiento indicado coincide con el termodinmico: i= t

PD: Si slo hablan del rendimiento del sistema, es que se refieren al rendimiento total.

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Par motor:
- Par motor: es el par o momento M que se desarrolla de forma efectiva en el eje del motor. Se define como
el cociente entre la potencia efectiva o til,Pu, expresada en watios y la velocidad de giro del motor ,
expresada en radianes/segundo. Con ello obtenemos el par, M en N.m

Pu Pu 60.Pu
M
2 N .2
N.
60

CICLO OTTO: El ciclo OTTO terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm. de dimetro de
pistn, est limitado por los volmenes de V1 = 480 cm3 y V2 = 120 cm3, y por las presiones de p1 = 0,1
MPa, p2 = 0,7 MPa, p3 = 3,5 MPa y p4 = 0,5 MPa. Hallar:
a) Diagrama terico del ciclo termodinmico.
b) Cilindrada y carrera.
c) Relacin volumtrica de compresin.

MOTOR DE GASOLINA: Un motor consume 7 l./h. de gasolina, cuyo poder calorfico es de 9000 kcal./kg. y
cuya densidad es de 0,75 kg./dm3. Si su rendimiento global es del 30 %, y gira a 3500 r.p.m., indica el par
motor que suministra, expresado en unidades S.I.

MOTOR DE GASOLINA: Un motor de explosin de 2T (tipo Otto) posee un rendimiento del 45 % y


desarrolla una potencia til de 20 kW en rgimen de trabajo. Calcula el trabajo consumido durante una hora
y el trabajo consumido por ciclo si el motor trabaja a 3000 r.p.m.

PARA CASA: Ejercicios 1, 7, 8, 9, 10 y 11. Siguiente da: 2, 4, 5 y 6.

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6.2.Motores Disel o de encendido por compresin.
A) Constitucin:

En los motores Otto, el rendimiento se ve afectado entre otros factores, porque slo es posible comprimir la
mezcla gasolina-aire dentro de unos lmites, pues de lo contrario se produce detonacin. Por ello, Rudolf
Diesel dise (1892) un nuevo motor de combustin interna de cuatro tiempos que funcionaba con gasleo.
En l, es posible comprimir primero el aire y una vez que se tiene as, inyectar combustible (gasleo) de
manera que este arde al entrar en contacto con el aire previamente comprimido. Con ello se consigue
aumentar el rendimiento respecto a los motores Otto.
Segn lo mencionado, un cilindro de un motor Diesel tiene en la cabeza dos vlvulas. Una de admisin (para
aire solo) y otra de escape. Adems tiene en la misma cabeza del cilindro un inyector por donde se introduce
en el cilindro el combustible.

B) Funcionamiento

El ciclo Diesel se representa en un diagrama p-V que consta de dos isobaras(, una isocora y dos
adiabticas.

1-2:Iscora(1Tiempo)
2-3:Adiabtica (2Tiempo).
3-4:Isbara(Combustin )
4-5:Adiabtica(Expansin) 3tiempo
5-2-Iscora
2-1:Isbara 4tiempo

1) Primer tiempo. ADMISIN. El pistn retrocede desde el PMS al PMI creando una depresin que hace que
se abra la vlvula de admisin y entra aire puro. Es el proceso 1-2 del diagrama, que transcurre a presin
constante(isobara).Primera carrera del pistn y media vuelta del cigeal.

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2) Segundo tiempo. COMPRESIN. Se cierra la vlvula de admisin y se comprime el aire en el cilindro. Si el
cilindro es aislante, la compresin ser adiabtica y terminar cuando el mbolo llegue al PMS. Proceso 2-3
del diagrama. En el punto 3 tenemos aire puro comprimido a una presin de 35-45 bar y a una T en tomo a
los 1300 K. Segunda carrera del pistn y media vuelta ms del cigeal.

3) Tercer tiempo. INYECCIN + EXPANSION. Una vez comprimido el aire se introduce el combustible
atomizado con el inyector, el cual se va inflamando progresivamente segn entra en el cilindro. La
combustin se verifica entonces a presin constante y dura slo una parte del recorrido. La combustin est
representada en el diagrama por el proceso 3-4 (isobara) La expansin de los gases producidos continua
adiabticamente (proceso 4-5 diagrama).En este tiempo el pistn ha bajado impulsado por los gases desde
el PMS al PMI. Tercera carrera del pistn y otra media vuelta del cigeal. Como ya se dijo, este es el nico
de los cuatro tiempos en el que se produce trabajo.

4)Cuarto tiempo. ESCAPE. Se abre la vlvula de escape y los gases salen al exterior en dos fases. Una
corresponde al proceso a volumen constante (5-2) y la otra al proceso isbaro
( 2-1 )que representa la subida del pistn desde el PMI al PMS, empujando hacia el exterior los gases del
escape .Cuarta carrera del pistn y media vuelta ms del cigeal.

C) Parmetros importantes para la realizacin de problemas:


En esta caso el rendimiento:

1 1 V3
tDIESEL 1 siendo
Rc
1
( 1) V2
El valor del coeficiente =1,405( si no es as, nos vendr dado)
CICLO DIESEL: El ciclo DIESEL terico de un motor monocilndrico, de dos tiempos y 60 mm. de dimetro de
pistn, est limitado por los volmenes de V1 = 480 cm3 y V2 = 60 cm3, y por las presiones de p1 = 0,1
MPa, p2 = 1,84 MPa y p4 = 0,26 MPa. Hallar:
d) Diagrama terico del ciclo termodinmico.
e) Cilindrada y carrera.
f) Relacin volumtrica de compresin.

MOTOR DIESEL: Un cierto motor diesel consume 9,5 kg. de combustible por hora. El calor de combustin
del combustible es de 11000 Kcal/kg. Si el rendimiento del motor es del 30 %. Determina:
g) El calor convertido en trabajo.
h) El calor disipado.
i) La potencia desarrollada por el motor.

Ejercicios para casa: 3.

6.3. Motores de 2 tiempos de encendido provocado.

A) Constitucin:
Se disearon de manera que estos motores completan su ciclo de
funcionamiento con solo dos carreras del pistn. Son mucho ms
sencillos que los de cuatro tiempos, pues carecen de vlvulas y levas y la
admisin de la mezcla gasolina-aire y la salida de los gases de escape se
realiza a travs de las lumbreras. Estas, son unos orificios situados en la
pared del cilindro y quedarn abiertos o cerrados segn en que punto de
la carrera se encuentre el pistn. El crter est hermticamente cerrado y
se comunica con el cilindro a travs de la lumbrera de transferencia.

B) Funcionamiento:

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1. Primera media vuelta del cigeal:
En esta situacin el cilindro contiene
la mezcla de gasolina-aire y el
pistn comienza el ascenso
comprimindola. En su carrera, el
propio pistn queda libre la
lumbrera de admisin y ms mezcla
entra al carter. Este proceso finaliza
con la combustin de la mezcla del
cilindro y da pi a la siguiente
vuelta del cigeal.

2. Se produce la expansin y por ende


al descenso del pistn. En su
carrera, el pistn cierra la lumbrera
de admisin y despeja la lumbrera
de escape, dejando que los gases de la combustin salgan fuera. Antes de finalizar la carrera, el
pistn destapa tambin la lumbrera de transferencia, dejando pasar la mezcla del carter al cilindro y
ayudando a la evacuacin de los gases restantes del cilindro.

Como ya indicamos en los parmetros para los motores de gasolina, la diferencia de un motor cuatro
tiempos y un motor dos tiempos es que en el motor 2T la velocidad del ciclo coincide con la velocidad
desarrollada por el motor.

6.4. Motores de encendido por compresin de dos tiempos (MEC-2T)

Se pueden establecer las mismas diferencias que con respecto al motor de gasolina

7. Mquinas trmicas consumidoras de energa mecnica.

7.1. Mquinas frigorficas

Las ms importantes son las denominadas mquinas frigorficas (y en relacin con ella la bomba de calor).
Como ya hemos comentado, toman una cantidad de calor, Qf de un foco fro, denominado
evaporador, consumiendo para ello un trabajo W, y cediendo calor Qc a un foco caliente, llamado
condensador. De esta manera, permiten al foco fro mantener una temperatura por debajo de la ambiental.

Como sabemos, este proceso no es espontneo, por lo que para que se produzca, es necesario aportar
trabajo desde el exterior. Por ello, se dice que los circuitos o mquinas frigorficas consumen energa
mecnica. Esta transferencia de calor se realiza mediante un fluido frigorgeno o refrigerante, que en
distintas partes de la mquina sufre transformaciones de presin, temperatura y fase (lquida o gaseosa); y
que es puesto en contacto trmico con los recintos para absorber calor de unas zonas y transferirlo a otras.

A) Funcionamiento:

Una mquina frigorfica debe contener como mnimo los cuatro


siguientes elementos:

Compresor: Es el elemento que suministra energa al


sistema. El refrigerante llega en estado gaseoso al
compresor y aumenta su presin.
Condensador: El condensador es un intercambiador de
calor, en el que se disipa el calor absorbido en el
evaporador (el calor que absorbe del evaporador se
desprende en condensador). En el condensador el
refrigerante cambia de fase pasando de gas a lquido.
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Sistema de expansin: El refrigerante lquido entra en el Dispositivo de expansin donde reduce su
presin. Al reducirse su presin se reduce bruscamente su temperatura.
Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presin pasa por el evaporador, que al igual que el
condensador es un intercambiador de calor, y absorbe el calor del recinto donde esta situado. El
refrigerante lquido que entra al evaporador se transforma en gas al absorber el calor del recinto.

Resumiendo, el evaporador absorbe el calor del recinto que queremos enfriar, el


compresor aumenta la presin del refrigerante para facilitar la condensacin
posterior y posibilitar la circulacin del fluido. La vlvula de expansin reduce la
presin provocando el enfriamiento del refrigerante.

Por otro lado, el ciclo termodinmico de funcionamiento consta de dos isobaras y


dos adiabticas, tal y como aparece en la figura siguiente (diagrama PV).

B) Eficiencia

Para las mquinas frigorficas, el ciclo ideal de funcionamiento es, como ya


dijimos el de Carnot, pero recorrido en sentido antihorario. De igual manera que
en los motores hemos hablado de rendimiento trmico, en las mquinas
frigorficas se habla de eficiencia () o de coeficiente de operacin (COP). Y de
igual manera que ocurra en los motores trmicos, todas las mquinas
frigorficas tendrn una eficiencia menor que la correspondiente a la mquina
ideal de Carnot.
Qf Qf Tf

W Qc Q f Tc T f

Eficiencia de la mquina frigorfica ideal de Carnot.


Qc=calor cedido al foco caliente; Qf=calor absorbido del foco fro; W=trabajo consumido=Qc-Qf

La eficiencia real de una mquina depende del rendimiento de modo:

mquina ideal

Qf
mquina
Wreal

Y no olvidar para los problemas que la potencia se puede expresar como:

W
P ( J / seg vatios)
t

C) La bomba de calor:

La bomba de calor es una mquina frigorfica capaz de aprovechar el calor cedido en el condensador para
calentar un determinado espacio. El principio de funcionamiento de la bomba de calor es el mismo que el de
las mquinas frigorficas. Solo que en una bomba de calor el foco caliente ser la habitacin y el fro el
exterior.

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La tabla siguiente muestra claramente la diferencia entre mquina frigorfica y bomba de calor:

Foco
Tipo de dispositivo Foco fro(evaporador) Eficiencia
caliente(condensador)

Qf
Nevera Mquina frigorfica Interior de la nevera Ambiente de la cocina
W
Q
Sistema de
calefaccin
Bomba de calor Exterior de la vivienda Interior de la vivienda c
W
Luego para la bomba de calor tenemos las formulas siguientes:

Qc Qc Tc
ideal
W Qc Qf Tc Tf
mquina ideal
Qc
mquina
Wreal

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