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OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

LOGÍSTICAS

OPERADORES Y
PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS
MONOGRAFÍA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
– FACULTAD DE INGENIERIA –
ESCUELA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
LOGÍSTICAS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA INDUSTRIAL

LOGÍSTICA

TEMA: “OPERADORES Y PLATAFORMAS LOGÍSTICAS”

ALUMNOS:
Antón Portocarrero Nataly
Gutiérrez Espinales Julinho
Joaquín Ramirez Ingrid
Marín Loyola, Karina
Vargas Salazar, Marisel

VIII “A”
TRUJILLO-PERÚ

2016

OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
LOGÍSTICAS

RESUMEN

En la siguiente monografía estudiaremos los operadores logísticos como
empresa que diseña los procesos de una o varias etapas de la cadena
de suministro, hablando de un outsourcing por parte de la empresa que
contrata el servicio. Estudiaremos y detallaremos los servicios brindados
por estos tales como: almacenaje, transporte, entre otros. Los diferentes
tipos de estos mismos y algunos de los principales actores a nivel
nacional. Finalmente analizaremos los criterios a tener en cuenta para la
selección del mejor operador logístico para nuestra empresa,
interviniendo factores estratégicos y tácticos; y así analizar las ventajas y
desventajas que estos nos proporcionan y el valor agregado que le
agrega tanto a la empresa como al cliente final.

Por otro lado, estudiaremos las plataformas logísticas, como estas se
fueron desarrollando en afán de llevar un mundo moderno y toda la
tecnología posible desarrollando un ambiente especial y totalmente
equipado para las actividades logísticas de las empresas; ya sea desde
transporte y/o almacenaje y todos los procesos pertinentes.
Detallaremos los diferentes modelos y tipos de estas plataformas
dependiendo de su ubicación y los medios de transportes que recorren
dichas instalaciones. También veremos cómo implementar una
plataforma logística, como algunos países alrededor del mundo la
pudieron implementar, y cuál es el caso actual de nuestro país frente a
este proyecto.

OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
LOGÍSTICAS

ASBTRACT

In the next monograph, we will study logistic operators as a company that
designs the processes of one or several stages of the supply chain, speaking of
an outsourcing by the company that contracts the service. We will study and
detail the services provided by them such as: storage, transportation, others.
The different types of these same and some of the main companies at national
level. Finally, we will analyze the criteria to take into account for the selection of
the best logistics operator for our company, intervening strategic and tactical
factors; And thus analyze the advantages and disadvantages they provide us
and the added value that adds to both the company and the end customer.

On the other hand, we will study the logistics platforms, as these were
developed in order to take a modern world and all possible technology by
developing a special environment and fully equipped for the logistical activities
of companies; Either from transportation and / or storage and all relevant
processes. We will detail the different models and types of these platforms
depending on their location and the means of transport that run through these
facilities. We will also see how to implement a logistics platform, as some
countries around the world could implement, and what is the current case of our
country in front of this project.

.........1................................................. TIPOS...4................... DEFINICIÓN.........................................................................25 2......................... TIPOS............................................... PLATAFORMAS LOGÍSTICAS....... CRITERIOS DE SELECCIÓN..........................5...............................4 1.............5............................................................. SERVICIOS QUE OFRECEN LOS OPERADORES LOGÍSTICOS......26 CONCLUSIONES.....................................................................................................................................................................................................................................9 2.............................…...............................6......2.....2 1.............................................32 ANEXOS... CARACTERISTICAS........................23 2................... OPERADORES LOGÍSTICOS..................... CLASIFICACIÓN........1 CAPITULO I.....…2 Imagen Nº 02: Otros operadores Logísticos en el Perú…………............. ¿CÓMO LOS OPERADORES LOGISTICOS AGREGAN VALOR A LA EMPRESA?.2...............3......................5 1....…14 ...............................8.....13 2..................................................................2 1.......................6.................................6 1.............................. VENTAJAS Y DESVENTAJAS......10 2................7...................................................................................................................... DEFINICIÓN...................................................................... EMPRESAS OPERADORAS EN PERU Y LA REGIÓN...... AREAS FUNCIONALES....................................................................................................3 1...2 1..11 2............................................................................32 GLOSARIO................................9 2...............................................................32 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.........7.........................................................................12 Imagen Nº 04: SOGARIS (Francia)……………………………………………...........................................................................3 1....32 LISTA DE FIGURAS Imagen Nª 01: Servicios que ofrecen los Operadores Logístico………..................3.........................................................................8 Imagen Nº 03: Áreas Funcionales de una Plataforma Logística………......................................................OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS INDICE INTRODUCCIÓN................ PLATAFORMAS EN EL PERÚ.....................................................................................................................7 CAPITULO II.....................................……….........................4........ VENTAJAS Y DESVENTAJAS..1.... CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN....................................

31 .….15 Imagen Nª 06: Clúster Autopartes (Guanajuato)…………………………….29 I Imagen Nª 17: Fragmento II – Plan de Acción del Perú II ETAPA………...19 Imagen Nª 11: Agro centro Siglo XXI – Veracruz………………………….16 Imagen Nª 08: CCA de Madrid – Barajas……………………………………….17 Imagen Nª 09: Ejemplo de terminal dedicada…………………………………..26 Imagen Nº 14: Plataforma Logística de Zaragoza…………………………….18 Imagen Nª 10: Puerto Seco de Madrid – Coslada……………………...OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Imagen Nª 05: Frontera Nuevo Laredo…………………………………………..…...…..16 Imagen Nª 07: ZAL del puerto de Barcelana…………………………………...…28 Imagen Nª 16: Fragmento I – Plan de Acción del Perú I ETAPA……….20 Imagen Nª 13: Plataforma Logística Del Bío Bío De Chile…………………...27 Imagen Nª 15: Resumen del Índice de Desempeño Logístico – 2012….30 Imagen Nª 18: Fragmento III – Plan de Acción del Perú III ETAPA…….…19 Imagen Nª 12: Central de Abasto de Iztapalapa – Ciudad de México….……….

en particular. En las economías desarrolladas. y en los casos donde los volúmenes y el tipo de tráfico lo requiere. Hoy en día más del 80% del comercio exterior global se realiza vía marítima y el acceso a un hinterland cada vez más grande y competitivo ha exigido como condición necesaria.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS INTRODUCCIÓN El pasado siglo XX fue testigo de una serie de cambios estructurales a nivel global que han impactado de manera particular a la industria logística. mayor y mejor integración del modo marítimo con el carretero. producto de los profundos cambios acontecidos en la economía global en general y en particular en los sistemas de producción y distribución de mercadería antes comentados. la integración de los modos marítimo. el desarrollo de infraestructura multimodal ha sido clave en la integración comercial y. La mayor apertura comercial de las principales economías del mundo y economías emergentes como China e India. En la actualidad. el operador logístico genera sinergia entre todas las funciones comprendidas en este concepto. la logística ofrece a los empresarios un sin fin de soluciones a los problemas de las actividades tipo que allí se desarrollan. A nivel global. en particular. la concepción misma de la logística ha variado hasta convertirse en un motor de la competitividad de la industria y el comercio. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 1 . Para su integración. la aparición y consolidación del contenedor como paradigma tecnológico. el desarrollo portuario y. Para soportar estos complejos patrones. En su amplio campo de aplicación a lo largo de la cadena de abastecimiento (CA). el ferroviario. el inicio de las desregulaciones en la industria del transporte. el desarrollo de plataformas logísticas han sido un elemento crucial para enfrentar dicho desafío. para dar soporte a los complejos patrones de intercambio de inventarios a una escala nunca antes vista. terrestre y aéreo ha resultado fundamental para el buen desempeño de dichas redes.

El Operador Logístico ejecuta.2. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 2 . almacenaje y distribución. gestiona. empleando de forma eficiente y segura infraestructura física. OPERADORES LOGÍSTICOS I. DEFINICIÓN Operador logístico es una empresa que.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS CAPITULO I. sistemas de información y talento humano. tecnología.1. por encargo de su cliente. hablamos de un outsourcing por parte de la empresa que contrata el servicio. SERVICIOS QUE OFRECEN LOS OPERADORES LOGÍSTICOS Los servicios que puede ofrecer un operador logístico se pueden dividir en: Imagen Nª 01: Servicios que ofrecen los Operadores Logístico. administra y controla el desarrollo de las operaciones. transporte. diseña los procesos de una o varias etapas de su cadena de suministro como son el aprovisionamiento. I. Es decir.

3. Gestiona tanto la distribución como el almacenaje. con base en las garantías del servicio que le ofrece. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 3 . etc. CLASIFICACIÓN  1PL: First Party Logistics Son aquellos operadores que se ocupan únicamente del transporte de las mercancías.  3PL: Third Party Logistics Además de ocuparse del transporte y del almacenamiento. I. Básicamente son empresas de transporte. por lo que cuenta con unidades de transporte y con uno o varios almacenes. entonces el alcance de un operador logístico depende de la empresa que contrata el servicio quien decide qué operaciones van a ser entregadas al operador.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Como se aprecia el operador se puede encargar del almacenaje. Desplazan sus unidades de transporte hasta el almacén de la compañía que ha contratado sus servicios y distribuyen sus productos.  2PL: Second Party Logistics Este tipo de operador logístico se ocupa del transporte y del almacenamiento de la mercancía. Para esto se necesita que el operador alcance niveles de confiabilidad muy altos que le permitan al cliente. despreocuparse del proceso logístico o parte de éste. aprovisionamiento. transporte. estos operadores logísticos gestionan y verifican todo el proceso logístico para optimizar al máximo la producción y distribución de la empresa que contrata sus servicios.

4.1. con la finalidad de minimizar el plazo de tiempo de todo proceso.5. I. almacenamiento. I. además de los diferentes tramos de transporte. I. para lo que cuenta con una flota propia o subcontrata en muchos casos. Llegando a operaciones de carácter comercial como facturación. OPERADOR DE LOGISTICA INTEGRAL Operador que abarca transporte. servicios auxiliares del transporte.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  4PL: Fourth Party Logistics El operador se encarga de optimizar tanto la administración logística como la cadena de suministros.4.4. respondiendo ante el cargado tanto de las mercancías como la correcta ejecución del transporte de una obligación “de resultado”. respondiendo de la carga ante el cargador. Engloba la recogida en el domicilio del expedidor y la entrega en el domicilio del destinatario. nacional o internacional. en lo que puede utilizarse más de un modo. etiquetaje. Suelen ser muy competitivos a nivel nacional. OPERADOR DE TRANSPORTE IINTERMODAL Operador de transporte que ofrece un servicio de puerta a puerta y emite un documento de transporte único. fraccionamiento y grupaje.4. CRITERIOS DE SELECCIÓN JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 4 . de vehículos de carretera. aduana.2. tracción.4. el flotamiento y otros servicios de ingeniería logística. la manutención. OPERADOR DE TRANSPORTE POR CARRETERA Responsables de la ejecución física del transporte de mercancías por carretera por cuenta ajena. I. tránsito. I. TIPOS I. embalaje y preparación de cargas. organización de los sistemas de información y la gestión de los flujos. COURIER Transporte urgente para “puerta a puerta” de paquetes y documento.4. funciones de distribución física.3.

 Habilidad del operador para anticiparse a problemas futuros.2. Criterios estratégicos  Reputación. de esta manera. al menos.  Buscar operadores con los mismos puntos de entrega o.5.  Gran capacidad de infraestructura del operador. La siguiente lista enumera criterios básicos de selección.  Estabilidad financiera del operador que garantice relaciones a largo plazo. así como capacidad para trabajar en la solución de los problemas actuales de manera conjunta con el contratante. que facilite el logro de las economías de escalas. b) El uso de unidades de transporte de mayor capacidad.  Complementariedad en la dirección de las cargas.1. Criterios tácticos  Ubicación de las instalaciones del operador en los mercados de interés del contratante.  Desarrollo tecnológico del operador logístico.  Compromiso del operador logístico con el nivel de servicio y la reducción de costos. alcanzar las economías de escalas previstas.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Debido a la aparición de gran cantidad de operadores logísticos en el mercado. experiencia del operador logístico en el sector en el que trabaja el contratante del servicio.5. es necesario tener noción sobre los criterios a tener en cuenta para la selección del operador logístico que más se ajuste a las necesidades del contratante. puntos cercanos a los del contratante para lograr dos efectos: a) La consolidación de la carga de transporte.  Compatibilidad de los productos manejados. I. lo cual es clave para el logro de futuras economías de escala mayores. Si el contratante requiere trasladar su carga en una dirección JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 5 . con lo cual se evita riesgo de desarrollos que pueden quedar truncos por razones ajenas a la contratación del servicio. lo cual permitiría aprovechar las instalaciones del operador para el almacenamiento y la manipulación de los productos y la utilización de la misma flota de transporte o distribución logrando. organizados en dos grupos: I. Estos efectos combinados permiten lograr mayores ahorros en costos de distribución.

acceso a nuevas geografías o a nuevos segmentos de mercado mediante sus servicios de consultoría y asesorías y así poder aumentar su participación en el mercado. de Piura a Lima. disminuyen los costes fijos y los riesgos asociados a esta actividad. Apostar por compañías especializadas implica que éstas ofrecerán siempre los servicios más adaptados a las nuevas necesidades de los clientes. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 6 . Por lo tanto. contratar un operador que disponga de viajes en dirección inversa.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS determinada.  ROL ESTRATÉGICO EN EL FUTURO Es clave lo primero. Es decir. 2. por ejemplo. I. permite a la compañía ofrecer los servicios más innovadores. Facilidad para entrar en nuevos países. Es el caso del seguimiento digitalizado del proceso de entrega de los pedidos en muchas tiendas online. A la hora de abordar la implantación del negocio en un nuevo país toda ayuda es poca. esto se puede obtener mediante la mejora del nivel de servicio entregado a sus propios clientes gracias al operador logístico. Primero. al menos. pero también lo es proveer de nuevas formas de competir mejor.6. por ejemplo. la externalización logística es la opción que ofrece más ventajas: 1. de Lima a Piura. la oferta de valor de los operadores logísticos debe centrarse en lograr aumentar los retornos económicos de sus clientes. VENTAJAS Y DESVENTAJAS En principio. logrando aumentar así el número de clientes y por lo tanto el número de ventas. Por lo que los niveles de calidad y satisfacción suelen ser muchos más altos que cuando es la propia empresa productora la que asume la logística. ¿CÓMO LOS OPERADORES LOGISTICOS AGREGAN VALOR A LA EMPRESA?  AUMENTANDO LOS RETORNOS ECONÓMICOS DEL CLIENTE Más que reducir sus costos y buscar eficiencias. 3. I.7. Y desde el punto de vista logístico elegir un proveedor que domine o. Algo que para una empresa individual suele implicar costes inasumibles. permitirá reducir los costos de los fletes de transporte. esté familiarizado con el negocio es ayuda muy valiosa. Esa actualización suele ser muy bien percibida por los clientes. porque permite ahorrarse las costosas inversiones en capital que implica el desarrollo de una red de distribución propia. 4.

Son muchas las teorías económicas que apuestan por la externalización de actividades que no pertenecen al núcleo duro de la actividad de la empresa. una de las actividades claves de la compañía queda ligada a un operador externo con el riesgo que esto implica a todos los niveles. y no siempre es fácil. Implica dedicar tiempo y esfuerzo a reuniones y negociaciones que serían más fáciles a nivel interno. De esta forma. Establecimos nuestro mercado en Comercio Exterior. Lima –Perú DESCRIPCIÓN Empresa que nace de la interacción y necesidad de empresas nacionales e internacionales de manejar la Operación Logística Integral de cargas de Importación y Exportación. Dependencia del operador operativa y reputaciones. La teoría dice que el coste de externalización abarata los servicios logísticos. 2. EMPRESAS OPERADORAS EN PERU Y LA REGIÓN Los principales operadores logísticos que se encuentran en el Perú son:  MAGELLAN LOGISTICS DIRECCIÓN Calle Ocharan 410 Oficina 201. Las principales desventajas son: 1. Si no están bien pensados y redactados los costes pueden dispararse más que si se realizan esas tareas de forma interna. en lo que a logística se refiere. Lo más probable es que desconozca la identidad del mensajero. porque en la mayoría de los casos ni siquiera sabrá cuál es.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS 5. Pero la externalización logística también tiene sus peros. con la externalización. Enfoque en la estratégica. Está claro que. esta opción permite a la empresa centrarse más en la estrategia y no perder tiempo ni recursos en la ejecución. 3. Tener un operador externo significa relacionarse con él. Dificultad para la rebaja de costes. pero esto depende de la eficacia con la que se definan los contratos.8. nunca a la que se lo lleva a su casa. el cliente nunca va a achacar el problema a la empresa logística. basados en el Know How de JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 7 . Si hay un problema logístico será achacado directamente a la marca cuyos productos ha comprado. I. Complejidad de las relaciones personales. Conviene recordar que cuando se produce un error logístico.

Geo- referenciación y Almacenaje a nivel Local y Nacional. Digitalización. optimizan sus flujos logísticos a través de una red de enlaces de Transporte. innovador y rentable a vuestra empresa en el competitivo mundo de la logística.Colonial Nº 1566 Lima – Perú DESCRIPCIÓN Pits Logística Integral. dedicada a la logística de transporte de carga a nivel nacional. Tello 399.  PITS LOGÍSTICA INTEGRAL DIRECCIÓN Av. pone a su disposición el control de su cadena logística. Distribución. nuestro objetivo es otorgar un servicio personalizado. Tenemos una gran red de Agentes y Oficinas en los principales Puertos y Aeropuertos del Mundo.  GRUPO BRANKO S.  OTROS Imagen Nº 02: Otros operadores Logísticos en el Perú JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 8 .C. DIRECCIÓN Jr.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS nuestra plana gerencial con una experiencia de más de 35 años en el rubro Logístico y de Transporte. Callao – Perú DESCRIPCIÓN Empresa peruana de capitales peruanos. internacional y aduanas. Julio C. San Jose.A. Urb.

logística. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 9 . para el transito nacional y/o internacional de mercancías donde distintos operadores coordinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura. donde distintos agentes coordinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos que hacen uso de la infraestructura. en la que se concentran actividades y funciones técnicas y de valor añadido (carga/descarga. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS II. empaque y distribución. distribución de la carga. Además. se define como aquel punto o área de las cadenas de transporte. Esto requiere la formación de un grupo de clientes como el almacenamiento de estructura utilizada en el transporte y marque el espacio. Cuenta con la infraestructura y los servicios necesarios para facilitar la complementariedad modal y servicios de valor agregado a la carga. a fin de lograr los objetivos del cliente (industrial o distribuidor).OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS CAPITULO II. DEFINICIÓN Es una zona especializada que cuenta con la infraestructura y los servicios necesarios para facilitar las actividades relativas al transporte.1. Estas actividades tienen como objetivo proporcionar los medios logísticos para las instalaciones.

Por su parte. competencias laborales. picking. instalaciones (almacenamiento. productivo y logístico que comparten las siguientes características:  Ubicación estratégica  Es un excelente ambiente para la inversión y para hacer negocios. conocimientos) y a los principales centros de consumo. privada o mixta.  Tiene acceso y cercanía directa a puertos y otros puntos de transferencia de carga. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 10 .OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS intercambio modal. Su ubicación debe estar cerca de los servicios públicos con el fin de hacer posible la realización de operaciones con más facilidad y movilidad. Debe tener un régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en ejecutar las actividades anunciadas. etiquetado.2. edificios. CARACTERISTICAS Una Plataforma Logística es reconocida como un polo de desarrollo empresarial. taller) que se construyen. Expeditas condiciones de acceso: condiciones preferentes con que se cuenta para acceder a los principales insumos de producción (materias primas. paletización). contar con servicios comunes para personas y vehículos usuarios.  Extensa disponibilidad de espacio físico para desarrollo. pública. equipos. almacenamiento. también debe estar dotada de todos los equipos colectivos necesarios para el funcionamiento de las actividades logísticas. estiba/desestiba. los operadores logísticos pueden ser propietarios o arrendatarios de viviendas. puede ser administrada por una entidad única. asimismo. tecnologías. II. inquilinos.

 Cuenta con operadores logísticos especializados en actividades de manejo de la carga. vialidad y accesos. entre proveedores y clientes. los parques de distribución o distriparks y los centros de transporte.). los centros de distribución urbana o city logistics. puertos secos y plataformas logísticas multimodales. manipulación. y distribución de mercaderías.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  El éxito de una Plataforma Logística radica en su capacidad para planificarse y desarrollarse en el tiempo. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 11 .3. Las plataformas logísticas con más de un modo de transporte son: zonas de actividades logísticas portuarias. centros de carga aérea. agregación de valor y servicios.  Permite la coexistencia de una multiplicidad de actividades: Una Plataforma Logística integra en una misma área actividades logísticas. manejo. AREAS FUNCIONALES Las funciones por realizar en una plataforma logística dependen de la actividad y tipo del operador logístico que las utiliza.  Tiene gran capacidad de generar valor en la cadena de comercialización (venta y post-venta). empresarial y de servicio. productivas y recreación II. preparación de pedidos. etc. etiquetado.  Infraestructura y servicios logísticos de Primer Nivel  Tiene altos estándares de diseño de espacios. se encuentran los centros de carretera o centros de servicios de transporte. distribución física capilar de reparto. Áreas funcionales: Áreas logísticas al servicio de las empresas y operadores logísticos: en los que se pueden desarrollar las actividades específicas de cada empresa (almacenaje.  Generan constantes Aumentos de Competitividad  Tiene la creciente capacidad de agregar valor en la cadena de transporte y mantener la continuidad en el flujo de carga. Entre las plataformas logísticas con un solo modo de transporte.

se conecta a los puertos más cercanos mediante el ferrocarril o por otros modos como por ejemplo la carretera. operadores logísticos. empresas de transporte. etc. Imagen 03: Áreas Funcionales de una Plataforma Logística JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 12 . La carretera existe para la comunicación con las terminales del puerto con los otros modos. Tiene una zona logística con un área de servicios intermodales como ferrocarril o aéreo.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Áreas intermodales para cada modo de transporte: estas funciones colaboran para favorecer la intermodalidad en el tratamiento de las mercancías. también se refleja en el precio final del servicio y en la calidad del mismo. Zonas de Actividades Logísticas (ZAL): es el entorno alrededor de un puerto y cercana a las terminales de contenedores. Los centros logísticos: permiten a los usuarios reducir los costes de gestión y aumentar la rapidez de circulación de las mercancías. situada en el interior de un país o zona de referencia. De esta manera. que da servicio al entorno de un área geográfica industrial y de consumo. Puertos secos: es un tipo de terminal intermodal de mercancías que. al existir todos los agentes que lo pueden realizar como transitorios. Centros Integrados de Mercancías (CIM): son plataformas logísticas de un único modo. la carretera.

fluvial. funcionalidad global o estructura funcional: es decir. existen dos criterios que Ias califican: JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 13 . ferrocarril. la combinación y jerarquización interna de áreas funcionales y el carácter de su área funcional dominante.  Modos de transporte presentes:  Unimodal: un solo modo de transporte  multimodales: plataformas donde conviven dos o más modos de transporte (carretera.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS II. aéreo). Además de estas dos variables que caracterizan a Ias plataformas logísticas. marítimo. TIPOLOGÍA DE UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA Los distintos tipos de plataformas logísticas surgen del cruce de dos variables:  Vocación. en su caso.4.

 Las plataformas logísticas de distribución (PLADIS) Las plataformas logísticas de distribución (PLADIS).  Una plataforma monocentro es una plataforma de ámbito continuo.  Nivel de complejidad: plataformas constituidas por un solo centro logístico o por varios. Existen tres tipos de PLADIS: a) metropolitana b) regional c) internacional Las PLADIS se vinculan a: JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 14 . nacionales o internacionales. con Ia debida articulación y especialización de los centros. gestionada por una única entidad promotora/gestora. Instalaciones adaptadas que permiten realizar las actividades de valor añadido señaladas. presentadas con sus características principales y generales y su ubicación preferencial en el territorio.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  El rango o radio de influencia de sus actividades: Ias plataformas pueden ser locales. incluido el sistema de centros de población vinculados a esta. de manera que se complementen y se produzca sinergia para cubrir el conjunto de necesidades de Ia plaza logística Se definieron entonces Ias siguientes tipologías básicas de plataformas logísticas. metropolitanas. son una Infraestructura para Ia producción de servicios de transporte y logística en distribución urbana de mercancías.  Por plataforma multicentros o complejo logístico se entiende una plataforma compuesta de varios centros muy próximos o adyacentes. regionales. La oferta inmobiliaria generalmente incluye almacenes de cruce de andén. así como la integración de cadenas de suministro transfronteras. En una megalópolis y/o en una metrópolis regional.

OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  La producción del transporte. Imagen Nª 05: Frontera Nuevo Laredo JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 15 . procesamiento de pedidos y consolidación de unidades de carga sobre destinos de exportación. facilidades para oficinas de agentes de carga y de agentes aduanales.). Imagen Nª 4: SOGARIS (Francia)  Las plataformas logísticas de apoyo en frontera (PLF) Las plataformas logísticas de apoyo en frontera (PLF) son una Infraestructura de soporte para Ia producción de servicios de transporte y logística en Ia proximidad de cruces fronterizos terrestres. etc. Manejo de inventarios. transferencia de carga de un vehículo a otro.  La localización de centros de distribución de empresas productoras y comercializadoras de bienes de consumo. urbanas y también transfronterizas. Intercambio de locomotoras. En los proyectos de PLF debe analizarse si debe haber instalaciones para Ia aduana. así como del personal de conducción.  La distribución física de mercancías en el tejido urbano y metropolitano. articulando operaciones interurbanas. servicios al transportista (hoteles y restaurantes) y al vehículo. Ofrecen instalaciones a los transportistas (autotransporte federal y concesionarios ferroviarios) para realizar Ia gestión de tráfico transfronterizo (cambio de tracto camión. y de Infraestructura para operadores logísticos en la cadena de suministros. en comercio Interior y en mega distribución transfronteras.

confección con tela de denim. En este tipo de plataformas generalmente se instalan operadores logísticos (almacenamiento y gestión de inventarlos. automotriz terminal y autopartes. high-tech. lencería fina). Entre los segmentos competitivos de sectores prioritarios se consideran: aeronáutica y aeroespacial. gestión de tráfico de distribución física). confección textil (en particular. procesamiento de pedidos. con actividades industriales y de distribución comercial. maquila de exportación y servicios turísticos. empresas proveedoras de suministros para servicios turísticos y terminales de empresas del autotransporte. Imagen Nª 06: Clúster Autopartes (Guanajuato)  En las zonas de actividades logísticas portuarias (ZAL) JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 16 .OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  Las plataformas logísticas de apoyo en dúster (PLC) Las plataformas logísticas de apoyo en dúster (PLC) son una infraestructura para Ia producción de servicios de transporte y logística que apoya la logística de las cadenas de suministro de empresas. Centros de recepción y distribución del sector minorista moderno. de segmentos competitivos en sectores prioritarios que se han consolidado en un clúster territorial. centros de distribución de proveedores de partes semiterminadas y sets. electrónica y equipo de telecomunicaciones. comisariatos de puntos de venta franquiciados (restaurantes y cafeterias).

Los CCA en primera y en segunda línea siempre se encuentran dentro de Ia reserva territorial del aeropuerto. armadores. oficinas.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS En las zonas de actividades logísticas portuarias (ZAL) se recibe. Si el CCA tiene solo lado aire comúnmente se denomina terminal de carga aérea o centro logístico de carga aérea en primera línea. mientras que en Ias naves logísticas se realizan actividades de despacho de carga. algunos casos a nivel internacional muestran que Ias mercancías que se procesan en Ias ZAL no necesariamente tienen ese origen. Si bien las ZAL son concebidas para actividades logísticas relacionadas con carga marítima. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 17 . Esto generalmente ocurre cuando Ia ciudad portuaria tiene características metropolitanas. Importadores y exportadores En Ias ZAL deben proveerse instalaciones para Ia aduana. bajo aduana. en Ia rampa Ias empresas de handling realizan operaciones de carga y descarga de Ias aeronaves. y asignar una ruta de tránsito inbond desde/hacia el CCA en primera y segunda línea. Agentes de carga. cruce de andén sobre diferentes aeronaves. En algunos casos Ia ZAL se asocia con zonas de procesamiento industrial para Ia exportación. que gestiona Ia autoridad aeroportuaria y/o concesionario. centro de negocios. La oferta de servicios Incluye Infraestructura (naves logísticas. empresas de autotransporte y concesionarios ferroviarios. En los CCA de primera línea. manipula y distribuye carga del hinterland portuario. agentes aduanales. Imagen Nª 07: ZAL del puerto de Barcelana  Los centros de carga aérea (CCA) Los centros de carga aérea (CCA) se especializan en Ias actividades logísticas vinculadas a Ia carga aérea. para lo cual debe constituirse un recinto fiscalizado estratégico. etc.) para operadores logísticos. También existen CCA en tercera línea. En algunos casos el CCA tiene también una seccl5n en segunda línea (Sin lado aire). fuera dei recinto aeroportuario.

y oficinas para aerolíneas de carga. También puede haber centros de servicios y negocios. y también gestión de inventario. operar como almacenes de depósito (garantía prendana). etc. Agentes generales de ventas de Ias compañías aéreas integradoras globales. procesamiento de pedidos. unidades de negocio de carga de Ias aerolíneas de pasajeros. En todos los CCA se proveen instalaciones para Ia aduana. Se caracterizan por tener acceso directo a Ia red ferroviaria principal y excelente accesibilidad a la red carretera troncal regional y nacional. procesamiento de pedidos. almacenes (con o sin temperatura controlada. operaciones aduaneras y gestión de tráfico de autotransporte. Imagen Nª 08: CCA de Madrid – Barajas  Centros logísticos con intercambio modal de ferrocarril Son plataformas logísticas donde se aprovecha Ia rotura de carga obligada entre modos ferroviario y carretero para realizar operaciones logísticas de valor agregado. Cuentan con patios de contenedores y pueden ofrecer instalaciones logísticas con acceso ferroviario directo (terminales dedicadas). fitosanitarias. con o sin atmosfera controlada) con gestión de Inventario. Como son recintos fiscalizados estratégicos. agentes aduanales y empresas de handling en rampa. en los CCA de tercera línea pueden existir Inventarios con estancias de mayor tiempo. agentes de carga. En los CCA de segunda línea pueden existir recintos fiscalizados estratégicos. operaciones aduaneras y gestión de tráfico de autotransporte.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS operaciones aduaneras y procedimientos de Ias agencias de control (seguridad.). Imagen Nª 09: Ejemplo de terminal dedicada JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 18 .

agentes aduanales. . y otra donde se concentran Ias actividades de logística y distribución.Algunas terminales intermodales con ferrocarril no son recintos fiscalizados estratégicos porque son origen de operaciones intermodales nacionales.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  Puertos secos Los puertos secos son una categoría de terminal Intermodal con ferrocarril: son plataformas logísticas para el intercambio modal entre ferrocarril y autotransporte. así como centros de recepción y distribución de empresas de distribución comercial. Existen terminales intermodales con ferrocarril privadas. Las naves logísticas pueden albergar operadores logísticos. Imagen Nª 10: Puerto Seco de Madrid . que no son puertos secos. situadas dentro del territorio y conectadas mediante ferrocarril a un puerto marítimo. no en servicio público. Agentes de carga. autoridades portuarias. .Coslada JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 19 . cuya autoridad portuaria asume formalmente un grado de responsabilidad sobre Ias operaciones que se realizan en él. Un puerto seco consta de un área funcional principal de cambio modal entre ferrocarril y autotransporte. aunque existen casos donde se combinan estas funciones dentro de Ias naves logísticas. empresas de autotransporte. En general existen instalaciones para oficinas de concesionarios ferroviarios. utilizadas como origen de cadenas de transporte en exportación. Un puerto seco es un recinto fiscalizado estratégico. y para Ia aduana.

Veracruz  Centro logístico alimentario (CLA) Los centros logísticos alimentarios (CIA). miel y mermeladas. cortes finos de carne bovina. de certificaciones de calidad. También se encuentran en los AGROLOG instalaciones para Ias agencias gubernamentales de control fito-zoo sanitario. jugos. etc. hortalizas. empresas gestoras de empaques y embalajes. cítricos. y de los requerimientos logísticos de los canales de comercialización. etc. Esta característica de combinar logística de distribución y comercialización lo diferencia de los otros tipos de plataformas JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 20 . y de empresas procesadoras agroindustriales (producción de salsas. etc. productos cárnicos. operadores logísticos de cadena de frio. etc. Imagen Nª 11: Agro centro Siglo XXI . . productos del mar. de su área de influencia. Y abarrotes. asociaciones de pequeños productores.). Los CIA están vinculados a Ia comercialización. Los CIA también se conocen como mercados centrales o centrales de abasto. Los AGROLOG pueden albergar empresas de clasificación y acondicionamiento de productos agropecuarios (procesamiento de jitomates. aguacates.). frutos del bosque. y donde se reúnen proveedores de productos y distribuidores para Ia comercialización al por mayor. Son áreas logísticas próximas a centros urbanos importantes desde donde se abastece de productos alimentarios a la población.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  Los agrocentros (AGROLOG) Los agrocentros (AGROLOG) son plataformas logísticas de apoyo a Ia producción agropecuaria y agroindustrial. Las áreas funcionales están determinadas por Ia tipologia de Ia producción agropecuaria y agroindustrial. Esencialmente al mayoreo de frutas. cooperativas de autotransporte vinculadas al transporte de productos del campo.

Además.1 Plataformas con un solo modo de transporte: A. TIPOS En función de su complejidad operativa e integración operacional existen los siguientes tipos: 2. Ciudad de México Imagen Nª 12: Central de Abasto de Iztapalapa – Ciudad de México II. Sala de exposiciones.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS logísticas. y con zonas de estacionamiento y de Carga/descarga. etc. los CIA pueden tener un centro de servicios. es importante que haya una alta afluencia de clientes. truck center y equipamientos adicionales (centro de negocios.5.4. Algunos CIA disponen también de patios de subasta donde se comercia y se fijan precios de Ia mercancía directamente. Los CIA deben contar con bodegas de características adecuadas para el almacenamiento y comercialización de los productos.) para atender a Ias empresas usuarias. A Ia hora de planificar un CIA. Centros de carretera o centros de servicios al transporte. instalaciones para capacitación en nuevas tecnologías. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 21 . -Central de abasto de Iztapalapa.

distribución. Acoge a todas las áreas relacionadas con el transporte: almacenaje. Son plataformas de carácter regional. siempre subordinada a los servicios. La clave de esta mejora es la creación de centros y de plataformas logísticas. entre otras. El concepto de City Logistics viene de la necesidad de fomentar la competitividad de las empresas. pero sin dejar atrás conceptos como la sostenibilidad y el medio ambiente. por un área de servicio para empresas de transporte por carretera. Solamente en ciertos casos incluye una pequeña área logística. fraccionamiento y consolidación de cargas e intercambio modal. operadores logísticos. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 22 . gestiones aduaneras y de stocks. mejorando el flujo de las mercancías que entran y salen. mejorando entre otras cosas su sistema de distribución. Sus instalaciones están distribuidas de una manera integral: zona de servicios (aduanas. Centros de transporte. Parques de distribución o distriparks. C. D.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Son plataformas constituidas. Centros de distribución urbana o city-logistics. empresas de almacenaje. con los servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo las actividades de almacenamiento y distribución. asegurando el abastecimiento de las tiendas. B. En ellos se implantan tanto los departamentos logísticos de empresas productoras como empresas de distribución. con el fin de centralizar la mercancía alrededor de las ciudades. de forma dominante. oficinas.

que albergan actividades de segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas.4. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 23 . son puntos de ruptura modal y de concentración de tráficos y aparecen rápidamente como localizaciones donde se ejercen funciones de valor añadido B. Centros de carga aérea Son plataformas especializadas en el intercambio aero- terrestre y el tratamiento de mercancías de carga aérea. Centros de distribución unimodal. Generalmente cuentan con un área intermodal ferrocarril/carretera. C.2 Plataformas con más de un modo de transporte. A. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario. Puertos secos. zona logística dedicada a empresas que requieren superficies más amplias. depósito de contenedores y viales 2. pabellones de las empresas de transporte. como área funcional principal.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS estacionamiento de camiones y puntos de asistencia). Zonas de actividades logísticas portuarias Son plataformas logísticas vinculadas a puertos. Son terminales intermodales de mercancías situadas en el interior de un país y que disponen de un enlace directo con uno o más puertos marítimos. D. Los puertos.

CRITERIOS DE IMPLEMENTACIÓN El análisis de las experiencias internacionales. Su ubicación por lo general es periférica y la operación está integrada en el negocio principal del dueño de la carga. Requiere del espacio físico y el equipamiento necesario para que la transferencia de las UTI de un modo a otro se realice de manera II. Criterios preliminares para una implementación exitosa de una plataforma logística A. Centros de distribución locales Como se mencionó anteriormente.6. este tipo de plataformas se orientan a mercados locales finales. Este tipo de infraestructura es típicamente unimodal y es orientado al transporte terrestre por carretera E. Plataformas logísticas multimodales. Este hecho dificulta la obtención de grandes economías de escala y su objetivo principal es lograr eficiencias en la distribución. donde el tamaño de mercado que atienden es básicamente la población de una ciudad o un conjunto de ciudades pequeñas. En algunos casos el Estado o gobiernos subnacionales han participado en el diseño. nos permiten presentar recomendaciones para el diseño e implementación de una plataforma logística. como una forma de regular la congestión vehicular en ciudades o para JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 24 . inversión u operación de este tipo de plataformas.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Son infraestructuras que actúan como almacén y se orientan principalmente a la gestión del flujo de mercaderías hacia el cliente final y del inventario asociado. Plataformas equipadas para el transbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal.

Zonas logísticas de distribución En este tipo de infraestructuras las economías de escala comienzan a ser importantes y se ubican por lo general en torno a centros portuarios. De igual modo. llevaría a aumentar la presencia de operadores globales en este tipo de centros. los que JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 25 . éstos son principalmente privados. Los centros regionales también tienen dos tipos de mercado. usualmente en el contexto de las rutas marítimas norte sur. Sin embargo. en rutas intrarregionales en donde el cabotaje sustituye la escasez de infraestructura ferroviaria. el sector retail dada la importancia de las capacidades logísticas en su negocio. En el caso marítimo y portuario los operadores globales limitan su participación a una parte de la propiedad de compañías locales. En cuanto a los tipos de operadores. existen operadores que comienzan a internacionalizar sus operaciones para traspasar su know how a mercados de menor desarrollo. En el caso logístico. o bien. uno local o inmediato y otro secundario. Algunos gobiernos dada la importancia que estas infraestructuras poseen para el desarrollo de la competividad nacional han generado bases para ordenar la participación y localización de este tipo de plataformas. En la misma lógica anterior.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS asegurar el adecuado suministro de víveres y alimentos a las ciudades. tiene bastante participación en la operación de centros regionales de distribución. B. En el caso de aquellas ubicadas “tierra adentro”. la importancia del tamaño de mercado local está dada por la disminución de riesgo operativo. donde el mercado local está asociado a la cobertura de los costos fijos. la madurez que estaría alcanzando el mercado de los contenedores en los principales mercados del mundo en los próximos años. o la sobreutilización de infraestructura vial. usualmente se conectan a través del modo carretero o ferroviario. usualmente pequeño y abastecido por los centros de distribución.

entre otras.  Con la construcción de una plataforma logística. Gracias a que disminuyen el espacio necesario para el almacenamiento de su negocio y utilizan más espacio en superficie para la venta o exhibición de sus productos. favorecer el desarrollo ordenado y eficiente de un sector económico estratégico como son la logística y el transporte. probablemente. Así que las compañías solicitaron los productos de plataforma necesarios y éstos serían enviados juntos. la energía.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS usualmente están estrechamente vinculados a sus centros de distribución locales. Si hubiera empresas de logística plataforma pidieron a sus productos de diferentes proveedores aumentar el número de transportes necesarios.  La plataforma haría peticiones directamente a los proveedores. el mantenimiento de maquinaria. no reúna las condiciones mínimas de seguridad La posibilidad de almacenar stock en el país de destino elimina de un plumazo ambos riesgos.  Contribuye al desarrollo socio-economico permite compatibilizar el desarrollo logístico con el medio ambiente permite mejorar la gestión de flujos y reduce los costos de la movilidad de las mercaderías. dando descuentos en compras por volumen. DESVENTAJAS  Esto tiene costos muy altos que están: los operadores. II. realiza pedidos mayores a los proveedores de esta manera es posible lograr condiciones económicas más favorables. esto puede ahorrar una buena parte de las existencias de las empresas. ya que los importadores pueden recoger la mercancía en la propia plataforma de forma más continua y en cantidades más pequeñas asegurar el suministro a la producción y al consumo. consiguiendo de esta manera las cadenas de distribución de productos. VENTAJAS Y DESVENTAJAS VENTAJAS  La seguridad.  Al agrupar los pedidos de las empresas.7. Una empresa no puede permitirse arriesgar su stock almacenándolo en un espacio que. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 26 .

PLATAFORMAS EN EL MUNDO  PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL BÍO BÍO DE CHILE La Plataforma Logística del Bío Bío está ubicada en Chile. distante a 500 km de Santiago la Capital del país. Esta condición brinda al proyecto una característica única entre sus homólogos del cono sur.897 m2. Imagen Nª 13: Plataforma Logística Del Bío Bío De Chile  PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ZARAGOZA La Plataforma Logística de Zaragoza.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS II. integrando los sistemas de transporte rodoviario. Su principal característica es que está basada en un centro intermodal de transportes (ferrocarril. PLAZA. en la región del Bío Bío. en el centro neurálgico de la metrópolis de Concepción.8. Esta plataforma permite el desarrollo de un nodo de enlace multimodal.826. ferroviario. que refuerza su capacidad del área para proyectarse como un gran centro logístico del sur del pacifico. en la comuna de Talcahuano. carretera y avión) que acercará Aragón al resto del mundo. marítimo y aéreo en una misma unidad territorial. es la mayor plataforma logística intermodal de Europa con 12. en la costa pacífica de Sudamérica. convirtiendo Zaragoza en una de las ciudades JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 27 .

Esto se traduce en altos costos para transportar carga en el Perú: dichos costos logísticos ascenderían al 34% (cifra superior al JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 28 . Esta intermodalidad facilita la integración y la obtención de sinergias en las cadenas logísticas que todos los operadores logísticos necesitan. con dispar éxito como Plaza Servicios Aéreos. Mercadona. Imagen Nª 14: Plataforma Logística De Zaragoza II. muy alejado de los países líderes de la región como Chile. un fallido intento de potenciar el aeropuerto de Zaragoza. La buena respuesta inicial a las primeras fases de Plaza con la implantación de bases logísticas de Inditex y otras importantes compañías (Eroski. Brasil y México. una posible segunda estación del AVE en la ciudad (hoy en día en proyecto). un programa universitario en colaboración con el MIT. por la escasa oferta de servicios de valor agregado y esquemas de operación que derivan en un elevado costo de los servicios . con un puntaje de 2. La baja calificación de Perú en los índices evidencia la poca eficiencia de los servicios. PLATAFORMAS EN EL PERÚ El diagnostico general resalta que el Perú cuenta con un sistema de transporte y de logística que no satisface las necesidades del sector productivo. El componente del índice que cuenta con una menor calificación es el de eficiencia de despacho aduanero (2. ubicándose detrás de Chile (puesto 40). Según este ranking ocupamos el puesto 55 de 189 países.51). Imaginarium) llevó al planteamiento de proyectos vinculados. el país ocupa el puesto 60 de 155 países. Sobre la misma línea.Según el Índice de Desarrollo Logístico (IDL) del 2012. Dell. los indicadores de comercio transfronterizo del Doing Business 2014 corroboran el bajo desempeño logístico del Perú.9.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS logísticas más importantes del mundo. un campus empresarial o un centro comercial (Plaza Imperial).9.

la calidad de la infraestructura de carreteras en el Perú se encuentra por debajo del promedio de América Latina. de acuerdo con el Reporte Global de Competitividad del World Economic Forum (2013-2014). por su magnitud. Por otro lado.3 sobre 7) con los de países como Chile (5. catorce son de especial importancia. 29 son administrados por Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 29 . Si bien Enapu controla 9 instalaciones concesionadas. Callao – Muelle Norte (APM Terminals). Paita (Terminales Portuarios Euroandinos) y Matarani (TISUR). 11 aeropuertos internacionales y 39 helipuertos.2012 De acuerdo con el MTC. 74 son aeródromos. Con respecto al transporte vial. Y más notorio cuando se compara el índice peruano (3.6) y Ecuador (4. De las 71 instalaciones de la administración pública.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS promedio de 24% en Latinoamérica). Esto evidencia la necesidad de incrementar y mejorar las inversiones. 2012). el Estado concesionó 19 aeropuertos. el sector privado maneja los terminales de mayor relevancia: Callao – Muelle Sur (DP World).4). Imagen Nª 15: Resumen del Índice de Desempeño Logístico . cuando en países como Chile son solo del 15% del valor del producto y en Brasil y México son del 26% y del 20% respectivamente (Guerra García. 12 aeropuertos nacionales. de los cuáles 60 son marítimos y de estos. la red aérea nacional consta de 136 instalaciones aeroportuarias. México (4.6). el Sistema Nacional de Puertos es una red con 134 instalaciones.

Para lograrlo se necesita un enfoque logístico con resultados en tiempo y costo de servicios. Por ejemplo. y JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 30 . además de mejorar la planificación territorial. Ya que las necesidades de infraestructura son dinámicas. A pesar que la conectividad ha crecido –esta se incrementó de 42% en el periodo 2002-2009 (Oxford Economics 2011). Plan de Acciones Inmediatas. debe haber un marco normativo que le dé validez práctica. que consiste en cinco fases: Diagnóstico. y en estrecha coordinación entre los tres niveles de gobierno. En esta tarea el liderazgo del MTC es crucial. actualizado y evaluado periódicamente. los puertos tendrán conexión intermodal con sus vías de acceso – hoy. y diálogos público-privados. los talleres. consiste en que el sistema de transporte evolucione hacia un esquema en el que los medios de transporte funcionan interconectados y se complementen entre sí. Este cambio se traducirá en infraestructura con facilidades de acceso y desarrollo en el mediano y largo plazo. 2011).OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS Comercial S.A. Planificar con una visión logística implica programar detalladamente las inversiones a largo plazo - más de 20 años. coordinadas entre los distintos niveles de gobiernos para fomentar la interconexión. seminarios. (CORPAC) y 23 son administrados por otras entidades. solo 68% de los puertos nacionales cuentan con vías de acceso en buen estado (APN. toda vez que se fomente la interconectividad con ciudades del interior. el Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos debe ser aprobado. modelamiento del transporte intermodal de carga. PLAN DE ACCION Imagen Nª 16: Fragmento I – Plan de Acción del Perú I ETAPA El primer reto.con perspectiva intermodal. Plan de mediano y largo plazo y por último. los aeropuertos nacionales presentan un reducido grado de conectividad en comparación con los de los otros países de la región. Aunque ha habido avances en el diseño del modelo. También son necesarias obras con visión a largo plazo. Ya se ha elaboró el Plan de Desarrollo de Servicios Logísticos de Transportes. Para esto. se debe incorporar un esquema que articule eficientemente la infraestructura de transporte de distinto tipo en función a las necesidades de los corredores logísticos y del territorio.

replantear las vías nacionales para permitir la fluidez del transporte de carga. El objetivo central del componente es solucionar el problema de los elevados costos logísticos que se trasladan al producto final incrementando su precio y afectado su competitividad. busca promover alternativas de transporte menos costosas como el cabotaje. aún con las importantes inversiones de los últimos años. y la frecuencia de circulación de aeronaves entre diferentes espacios del territorio. Ello requiere que los transportes marítimo y aéreo se fortalezcan. Finalmente. respectivamente mediante la planificación y la promoción del cabotaje y a través de nuevas rutas. que expande las redes de comunicación entre puertos. para reducir el congestionamiento de las vías de acceso a los principales puertos y además. facilitar la conectividad entre las vías de transporte a nivel JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 31 . se evitarán sobrecostos futuros de expansión de las instalaciones debido a las presiones demográficas en zonas contiguas a los principales puertos y aeropuertos. La Agenda 2014-2018 busca consolidar dos modalidades complementarias para la transportar carga de manera competitiva: el cabotaje. Asimismo. Optimizar los procesos de saneamiento físico legal (tasaciones y valorizaciones de predios) y de expropiación de tierras agilizará la entrega de terrenos para la infraestructura que el país necesita. repotenciar puertos regionales. la planificación debe contemplar el fomento de la interconectividad con las ciudades del interior. entre otros. modernizar aeropuertos y aeródromos regionales. Imagen Nª 17: Fragmento II – Plan de Acción del Perú II ETAPA Un segundo componente es expandir la oferta de infraestructura de calidad a nivel nacional. que responda a la actual y futura demanda de los actores económicos. Según diferentes evaluaciones de la brecha en infraestructura. Además. debemos afrontar un déficit que sobre pasa los veinte mil millones de dólares y mucho más si buscamos acompañara el crecimiento económico programado. consolidar el sistema de transporte masivo en Lima y Callao.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS contarán con espacio suficiente para nuevas fases de desarrollo portuario. Cubrir esta brecha implica alcanzar el 100% de pavimentación en la Red Vial Nacional (actualmente asciende solo a 82%).

se debe reforzar la cultura de conservación y mantenimiento de infraestructura. y las concesiones del Túnel Trasandino y las líneas restantes del Metro de Lima. indispensables para aumentar la competitividad e integración regional. Dv. o inclusive ya concesionados. la cual puede generar en el mediano plazo. complementado a su vez con tecnologías de vanguardia que aseguren la provisión de servicios competitivos y formales. servicios de transporte y logísticos de calidad. contribuyendo a aumentar la vida útil de las obras y asegurando una calidad duradera en las mismas. Se debe agilizar la ejecución de mega proyectos como el Aeropuerto de Chinchero. Dentro de los futuros proyectos importantes. Además. que contiene al tramo Ica-Nazca. Quilca. y la estructuración de sistemas que aseguren la constante provisión de información actualizada que permita tomar decisiones. Imagen Nª 18: Fragmento III – Plan de Acción del Perú III ETAPA El tercer componente de trabajo busca mejorar la gestión del sector a través del fortalecimiento tecnológico. El PESEM 2021-2016 del MTC indica que se llegarán a formar 17 concesiones adicionales bajo concepto de APP. es decir US$ 3 753 millones para infraestructura en los siguientes 4 años. especialmente vial. Estas contarán con US$ 893 millones de inversión pública y US$ 2 860 millones de inversión privada. y buscar acelerar la ejecución de aquellos que están en fase de estudio. Marcona-Yauca- Atico-Camaná-Dv. 2010). El desarrollo de infraestructura no puede ser concebido únicamente hasta la conclusión de las obras. se debe apuntar a una gestión que asegure que la infraestructura de calidad provea a su vez. ahorros de hasta tres veces las inversiones requeridas para la reconstrucción y mejora periódica de vías (CAF. Las demoras en los procesos y los riesgos operativos deben ser reducidos a través del fortalecimiento técnico. sino que debe incorporar la gestión y manejo de las mismas en el tiempo. El proyecto que destaca por kilómetros desarrollados y monto de inversión es la concesión de la Panamericana Sur. Es importante contar con información que sea actual y precisa para poder identificar los requerimientos y oportunidades de inversión. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 32 . Para construir nueva infraestructura se debe aumentar la cartera de proyectos. se toma en cuenta el eje de las Asociaciones Público Privadas (APP).OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS nacional. En esta línea.

restringida disponibilidad de la información sobre el estado actual de la infraestructura que permita hacer diagnósticos certeros. con el fin de aumentar el número de operaciones portuarias y aeronáuticas diarias. distribución y/o estrategias. en el tramo Pucusana- Ica de la Panamericana Sur). es necesario trabajar en el ámbito tecnológico. y aún con poco contenido tecnológico. a las empresas con el fin de obtener un beneficio económico y garantizar la satisfacción del cliente. recepción de naves. transporte.  La razón por la cual subcentral la actividad logística debe ser analizada según las necesidades de la empresa. es necesario implementar tecnologías que faciliten la aeronavegabilidad.  En el Perú contamos con una lista de empresas que son operadores. Para esto.  Para escoger un operador adecuado para mi empresa de eb considerar el volumen y capacidad. En este ámbito. Para lograr los objetivos en este componente. hay que realizar el diseño del sistema de información para la gestión del transporte. hasta dotar con radares y sistemas de geolocalización a los principales puertos y aeropuertos nacionales. Es importante resaltar que el limitado uso de las TIC y tecnologías inteligentes de información limita la gestión y fiscalización del transporte que evite la inseguridad. considerando la necesidad de que se actualice periódicamente. los desafíos van desde implementar Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) en la Red Vial Nacional en pro de acelerar los procesos de fiscalización y cobranza de peajes. JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 33 . informalidad y contrabando en el Perú. y proveer a los usuarios viales con información actualizada y precisa (actualmente este tipo de sistemas funcionan únicamente de manera incipiente. sin embargo en otros países este tipo de empresas esta mejor posicionada a nivel mundial y con mayor demanda en sus servicios. Fortalecer al cuerpo técnico de aeronavegación a través de la certificación de mayor cantidad de controladores CONCLUSIONES  Los operadores logísticos logran agilizar las actividades logísticas: almacenamiento. y sistemas inteligentes para mejorar la gestión y fiscalización vial.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS La gestión de la infraestructura se desarrolla en un marco en el que presenta competencias técnicas limitadas. Ampliar la cobertura de plataformas virtuales como el Redenaves Electrónico y el componente portuario del VUCE. Estas falencias impiden colocarla infraestructura de transporte peruana como plataformas logísticas competitivas semejantes a potencias como Malasia. para acelerar los procesos y tramitología. Previamente. Corea del Sur. e inclusive a un país vecino como Chile.  Las plataformas logísticas son como un “mercado” donde puedes realizar varias actividades logísticas de forma organizada.

mx/swb/work/models/elogistica/Resource/12/1/images/ ResEjecProyectoSNPLM%C3%83%C2%A9xico. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS https://maritimeblogging.cepal.  Una zona geofráfica de sugerencia para la construcción de una plataforma en Perú.OPERADORES Y PLATAFORMAS UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO LOGÍSTICAS  En el Perú no existe plataformas logísticas por la limitación tecnológica y de infraestructura.pdf GLOSARIO ANEXOS JULINHO GUTIÉRREZ ESPINALES 34 .elogistica.gob.blogspot.org/bitstream/handle/11362/36112/FAL-274- WEB_es.com/plataformas-logisticas/ http://plataformalogistica. sería el Callao por tener un puerto y estar cerca de un aeropuerto.jsessionid=991D3E8D243C6C31028A21DE886DDBDB?sequence=1 http://www.wordpress. sin embargo existe un plan de Acción con la finalidad de lograr construiré en Perú una plataforma.pe/ http://repositorio.pdf.economia.