You are on page 1of 11

In primul rand sa ne familiarizam un pic cu acest termen compresie: se refera la

micsorarea volumului unui corp – comprimare – in cazul nostru este faza de functionare a
unei masini in timpul careia fluidul din cilindrul unui motor este comprimat prin
deplasarea unui piston în cilindru.
De ce suntem tentati sa facem acest test:
– Consideram ca masina si-a pierdut din “putere”;
– Gazele de esapament sunt prea “intepatoare”;
– Motorul nu merge rotund si scoate fum;
– Nivelul de ulei scade exagerat de mult;
Orice service autorizat are in dotare un astfel de aparat de masurat valorile de compresie
ale motorului. De stiut ca fiecare motor de serie are valori diferite ale rapoartelor de
compresie dar in momentul masurari valorilor aceastea nu trebuie sa fie mai mici de 7.5
bar si nu o variatie de 20÷25 % presiune intre doi cilindri, pentru o functionare relativ
normal si o pornire usoara.
Pentru o buna detaliere a problemelor de mai sus prezentate testul se face in 3 etape:
Cu motorul rece:
se inlatura toate bujiile;
se scoate siguranta de la pompa de benzina;
se monteaza dispozitivul de masurat pe „pistonul” x;
se apasa pedala de acceleratie la maxim;
se da la cheie pana ce motorul face cei 4 cicli sau manometru nu mai urca in presiune;
se repeta procedeul pentru fiecare cilindru in parte.
Daca valorile citite nu variaza peste 25 % din specificatiile tehnice trecem la urmatorul
pas.

Cu motorul cald:
se inlatura toate bujiile;
se scoate siguranta de la pompa de benzina;
se monteaza dispozitivul de masurat pe „pistonul” x;
se apasa pedala de acceleratie la maxim;
se da la cheie pana ce motorul face cei 4 cicli sau manometru nu mai urca in presiune;
se repeta procedeul pentru fiecare cilindru in parte.
Daca valorile citite variaza peste 25 % din specificatiile tehnice trecem la urmatorul pas.

Cu motorul cald + o lingurita de ulei potrivit motorului dumneavoastra:
se inlatura toate bujiile;
se scoate siguranta de la pompa de benzina;
se introduce o lingurita de ulei in cilindrul x;
se monteaza dispozitivul de masurat pe „pistonul” x;
se apasa pedala de acceleratie la maxim;
se da la cheie pana ce motorul face cei 4 cicli sau manometru nu mai urca in presiune;
se repeta procedeul pentru fiecare cilindru in parte.
Daca valorile citite variaza peste 25 % din specificatiile tehnice inseamna ca segmentii
motorului sunt uzati si necesita inlocuiti. Daca valorile nu se schimba si sunt relative
egale pe fiecare cilindru in parte inseamna ca simeringurile supapelor sunt uzate si

dar u In prima instanta se verifica filtrul carburant.Posibil injector blocat ce scapa presiunea pe retur. Verificat fulia arbore cotit DIAGNOSTICAREA . Apoi se verifica bujiile incandescente si nu in ultimul rand se face o diagnoza. plastic 4. Daca valorile variaza enorm de mult doar pe un cilindru iar motorul merge neregulat. stabilirea naturii defectiunii 4. ajungand la cauzele acestora prin analizarea manifestarilor externe ale acestor cauze. simptom optic-defectiuni semnalate prin indicatiile aparatelor de bord sau prin culoare. detonatii. ovalizare fusuri palier.trebuiesc schimbate. batai tacheti. precizarea cauzelor care au dus la aparitia defectiunii si descoperirea organelor defecte 5.depistarea unor defectiuni dereglari functionare anormala. semnalate prin miros de combustibil. ex: bujii. avans aprindere prea mare:. suieraturi 2. esapament infundat.joc mare arbore cotit. tacanituri. presiune mica de benzina.ex: delcou intepenit.piston sau cilindru uzat -metalice clare-ruperea uzura unor danturi la roti dintate TACANITURI -metalice puternice -arc supapa rupt -metalice regulate-joc mare culbutori. -ascutite metalice-joc mare bolt\ bielea sau bolt\piston -metalice infundate-deformarea sau smulgerea suruburilor de biela -metalice dure periodice-rupere supapa. simptom olfactiv-. bujii prea calde. intelegerea simptomului ca expresie a unei anumite defectiuni 3. SIMPTOMUL SONOR-in timpul functionarii motorului se pot auzi o serie de zgomote NORMALE recunoscute de cel care cunoaste masina si mersul ei normal si de cel care este cu experienta in domeniu BATAI. 1.joase inabusite-topirea sfaramarea sau exfolierea cuzinetilor palier -medii metalice aceleasi chestii numai ca la cuzineti de biela. gaze arse 3. presiunea de ulei mica -metalice seci. remedierea defectiunii sau luarea unor masuri care sa previna agravarea pana la reparare MODUL DE MANIFESTARE a unor defectiuni: 1. Este o succesiune in depistarea unei defectiuni si a cauzelor ei. depistarea simptomului prin care se manifesta defectiunea 2. nu are putere. simptom functional-insotit de multe ori de celelalte 3 simptome si se refera la oprirea sau functionarea anormala a masini. simptom sonor-semnalizeaza aparitia unei defectiuni prin zgomote sunete batai. cauciuc ars. -detonatii-folosirea unei benzini necorespunzatoare. calamina pe . metal incins.

vaporizarea si patrunderea benzinei in carterul motorului unde se auto aprinde SFORNAITURI-ruperea lantului de distributie sau slabirea lui SUIERATURI-spargere rulment de presiune la ambreiaj TROSNITURI METALICE-ruperea danturii unor roti dintate culbutori rupti supape strambate HURUITURI-uzarea rau griparea rulmentilor sau rolelor intinzatoare ZGOMOTE DIVERSE-slabirea defectarea unor piese montate pe motor. scantei slabe(contacte platina. ruperea arcului supapei de admisie. infundarea jiglorului principal(rateuri in carburator). intepenirea plutitorului. rateuri in admisie ). bobina defecta. bujii prea reci. LOVIREA A 2 A PIESE METALICE-slabirea\ruperea arcurilor pt.defectiuni la pompa de benzina. VIBRATII USOARE-reglarea incorecta a motorului la relanti VIBRATII PUTERNICE-desprinderea motorului de pe suporti sai sau functionare anormala in cilindri.bujii. CIOCANITURI-ruperea segmetilor CARAITURI METALICE-griparea pistoanelor. EXPLOZII-fise bujii interschimbate. vibratiile torsionale la disc ambreiaj.dezordonate. ruperea arcului supapei de evacuare sau arderea acestuia (rateuri in esapament) -repetate-conducte elimentare neetanse.ac plutitor. pistoane RATEURI .prezenta unor corpuri straine in cilindrii galerii admisie. supape. slabirea niturilor de prindere pe butucul discului.gaze arse incomplet(auto aprindere in evacuare). . perforarea membranei de alimentare. uzate sau oxidate sau umede). avans prea mic la aprindere(rateuri in esapament) -cadentate-arderea garnituri de chiulasa.

ZGOMOTE PUTERNICE LA PUNTEA FATA -uzarea pivotilor (se simte la denivelari). indicatiile aparaturii de bord TERMOMETRUL-indica temperatura de functionare a motorului prin temperatura lichidului de racire. palele elicei merg continuu. -ruperea curelei sau slabirea mare la ventilator. pompa apa. defectiuni la presiune mica -diluarea uleiului cu benzina sau motorina . -vascocuplaj defect. iar izolatorii brun roscat : carburatia si aprinderea bine reglate. -blocarea supapei de suprapresiune in pozitia deschis. -daca temperatura e sub 80 grade :termostat blocat pe deschis. -diluare cu apa sau lichid racire. daca temperatura depaseste 95 de grade pot fi urmatoarele defecte: -spargerea celulelor radiator sau a racordurilor de plastic cauciuc. ruperea sasiului sau a unor parti e caroserie. flanse amortizor SIMPTOMUL OPTIC.-pentru presiunea uleiului. ventilator blocat pe pornit. -electrozi au depuneri de calamina uscate atunci: . -lipsa uleiului in baie sau cantitate foarte mica. -fisurare bloc motor\lipsa lichidului in instalatie sau in cantitate mica -ruperea paletei pompei de apa termostat blocat pe inchis. -deteriorarea penei de prindere la pompa de ulei si a axului. uzura bucselor de cauciuc LOVITURI PUTERNICE CA DE CIOCAN-amortizoare defecte. -curea ventilator lipsa sau prea slaba -releul de tensiune defect sau prost -conductori intrerupti sau contacte desfacute oxidate -arderea diodelor punti redresoare -uzura lagarelor rotorului alternatorului. INDICAT ULEI. motorul sau temperatura AMPERMETRU-indica debitul curentului la alternator la baterie. -folosirea de ulei necorespunzator cu anotimpul. -ruperea danturii pompei de ulei sau a pinioanelor ei -imbacsirea filtrului de ulei. -slabirea colierelor deteriorare garnituri pompei de apa -pompa apa electroventilator blocat. releu sau sonda.acestea ajungand sa frece pe stator -scurt circuit la instalatia electrica INDICATII DATE DE CULOAREA BUJIILOR SI A GAZELOR ARSE la functionarea normala electrozii bujiilor au culoare gri. uzura rulmentilor fuzetei. uzarea axelor planetare (se simte in viraje).

-motorul consuma ulei -s-a folosit benzina cu CO prea mica -motorul a functionat mult in gol -bujii prea reci -defectiuni la aprindere (scanteie mica) -amestec carburant prea bogat -reglare incorecta a supapelor.C. nu are compresie.motor tre refacut SIMPTOMUL OFLACTIV MIROS -miros de benzina: -rezervor umplut excesiv. uzati uleiul intra in camera de ardere -nivel ulei prea mare in baie -IZOLATORUL ESTE GRI DAR ELECTROZI ARSI -bujii prea calde -amestec prea sarac -avans aprindere prea mare -uzura axei cu came unghi deschidere supape necorespunzator CULOAREA GAZELOR ARSE. -buson inchidere neetans . daca nu sunt atunci -amestec prea bogat -consum excesiv de ulei -aprindere necorespunzatoare -inchise la culoare negre (de obicei)atunci: -pompa injectie incorect reglata.gazele trebuie sa fie incolore sau gri alb.consum mare de ulei .jocul la tacheti ELECTROZI CU DEPUNERI ULEIOASE ATUNCI: -segmenti foarte.A. debit prea mare -orificile injectoarelor decalibrate .filtru aer infundat -arc supapa refulare rupt -presiune de injectie prea mica -avans de injectie mic -motorina nasoala -DACA FUMUL E ALBICIOS -motorina are apa -motorul prea rece -compresie insuficienta DACA SCOATE FUM ALBASTRUI -segmenti camasi uzate excesiv nivel ulei mare . . -daca nu porneste la temp scazute M.

franari violente MIROS METAL INCINS -blocare frane \gripare rulmenti\gripare pistonase MIROS GAZE ARSE -deteriorare garnituri evacuare -fisuri in esapament -ruginire galeriei de evacuare sau a tobei de esapament -neetanseizarea corecta a esapamentului -filtru are imbacsit -motorina uleiul benzina de cal proasta -segmenti uzati MOTORUL CONSUMA EXCESIV APA ULEI COMBUSTIBIL -CONSUM DE APA -scurgeri de lichid. conducte sparte.-fisurarea unor conducte slabirea unor coliere. coliere slabite sau defecte. -scurgeri la pompa de benzina (slabirea suruburilor spargerea membranei) MIROS ULEI ARS: -imbacsirea cu ulei a colectoarelor alternatorului -ulei pe discul de ambreiaj si ardere prin frecare -ulei pe galeria de evacuare. furtune sparte -scurgeri de apa in baia de ulei -motorul se supraincalzeste si evapora apa -garnitura chiulasa deteriorata nestransa sau fisurata CONSUM DE ULEI -ulei diluat sau de cal inferioara -nivel ulei depasit in baie(prea mult) -segmenti uzati. radiator spart. MIROS CAUCIUC ARS -aderea unor izolatori prin scurt circuit -supraincalzirea pneurilor si a jantei datorita blocarii mecanismelor de franare -frecare anvelopa de sasiu sau caroserie -plecari de pe loc cu scartait. .

Daca s-a ajuns la ruperea ei. Este o defectiune mai rar intalnita si poate fi provocata de arderea supapei. -reglare neeconomica la relanti -uzura segmenti -defectiuni la aprindere -rezistenta mare la inaintare (remorca.-garnitura etansare baie. joc termic necorespunzator. ceea ce face ca suprapunerea pe scaun sa nu mai fie corespunzatoare si talerul supapei sa se deformeze si chiar sa se arda. Arderea sau deformarea talerului supapei este cauzata de jocul termic prea mic al supapei. Remedierea consta in refacerea jocurilor normale la supape pe parcursul drumului sau in atelier. frane blocate) -presiune mica in pneuri. duce la arderea supapei.Remedierea se face inca din faza cand se impun verificarea si reglarea jocului termic. cand motorul functioneaza timp indelungat cu jocul termic prea mic. rateuri in corectorul de admisie sau evacuare (după felul supapei gripate). depuneri de calamina pe tija supapei si pe ghidaj (ca urmare a uleiului necorespunzator sau pierderi de compresie).Cauzele griparii sunt: joc prea mic intre supapa si ghidul ei. scaderea puterii. -baie fisurata. in general. Defectiunea se depisteaza prin zgomote si rateuri puternice si se executa in atelier. iar ghidurile supapelor uzate se inlocuiesc. bagaj deasupra voluminos. motorul trebuie oprit imediat pentru ca poate provoca avarii si atunci remedierea devine laborioasa si costisitoare. dereglarea geometriei la roti Defectiunile supapelor si remedierea lor Griparea sau blocarea supapei provoaca functionarea neregulata a motorului si chiar oprirea lui la turatii reduse. neschimbarea treptei de viteza la timp). Remedierea consta in refacerea jocurilor normale. dupa suieratul ce se aude in colectorul de admisie sau evacuare se determina felul supapei blocate. Ruperea supapeieste un defect deosebit de grav pentru ca pot produce avarii prin spargerea chiulasei blocului motor si chiar incovoierea bielei si a arborelui cotit. de coroziunea sau prelucrarea necorespunzatoare. jocul prea mare in ghidul ei. daca n-a fost refacut la timp. care. dar si datorita functionarii prea indelungate. Depistarea anomaliei se face prin demontarea bujiilor sau injectoarelor (motoare cu ardere prin compresie) si se roteste arborele cotit cu demarorul. Deformarea si ruperea arcului supapei se produce. uzata sau rupta sau nestransa. semeringuri deteriorate sau invechite COMSUM COMBUSTIBIL- folosirea de benzina necorespunzatoare -maniera de condus defectuoasa (demarari bruste. Defectiunea poate fi determinata si cu ajutorul compresometrului sau al semnalizatorului acustic. din cauza materialului sau tratamentului termic necorespunzator. sau de oboseala materialului. ceea .

Ruperea arcului poate duce la caderea supapei in cilindru si spargerea pistonului. TURBOSUFLANTA . Obstructii in sistemul de aspiratie sau pierderi de aer. Obstructii in sistemul de aspiratie sau pierderi de aer. Presiune scazuta de ulei in sistem.DIAGNOSTICARE Problemele deosebite cu care se confrunta turbosuflantele de pe motoare sUnt generate de urmatorii factori: aer impurificat . Pierderi la galeria de aspiratie. iar motorul manifesta intreruperi. pierderi pe turbina. . ulei necorespunzator . camasi de cilindri uzate. Supapa de franare nu se inchide. Obiecte straine au distrus rotorul compresorului sau turbinei. Emana fum negru Sistem de filtrare aer defect . introdus in locul bujiei. De aceea. Carcasa turbina supraincalzita (distrusa).nu s-a schimbat la timp uleiul sau in filtru s-a utilizat un ulei necorespunzator. uzura avansata a motoarelor Ca rezultat al acestor probleme pot sa apara urmatoarele fenomene: Motorul pierde putere Sistem de filtrare aer defect .filtru infundat. segmenti. Rotor compresor murdar sau intercooler infundat. duze si pompa de injectie dereclata). Carcasa turbina supraincalzita (distrusa). motorul trebuie oprit imediat pentru a nu se produce avarii grave. Apoi se inlocuieste arcul in atelier. Sistemul de alimentare defect sau reglat incorect (injectoare. mentinand supapa pe loc cu dispozitivul special cu cioc. duze si pompa de injectie dereclata). chiar daca se rupe una din ele. Lagarele turbosuflantei defecte. Obiecte straine au distrus rotorul compresorului sau turbinei. pierderi pe turbina. Ansamblul supapei de franare de pe galeria de evacuare defect.datorita filtrelor de aer necorespunzatoare. Rezistenta pe sistemul de evacuare.filtru infundat. Scaun supape.ce-i micsoreaza elasticitatea. Scaun supape. fara demontarea chiulasei. segmenti. camasi de cilindri uzate. Inlaturarea defectiunii se face prin introducerea unei saibe intre cele doua bucati de arc rupt. Sistemul de alimentare defect sau reglat incorect (injectoare. Pierderi la galeria de aspiratie. Rezistenta pe sistemul de evacuare. arcul se mai poate rupe si din cauza lovirii la montaj sau a coroziunii. Rotor compresor murdar sau intercooler infundat. Presiune scazuta de ulei in sistem. dar se impune inlocuirea ulterioara a celui defect. Lagarele turbosuflantei defecte. Supapa de franare nu se inchide. celalalt mentine supapa. Cand supapa are doua arcuri.

s-au service-ul care monteaza turbosuflanta trebuie sa respecte urmatoarele reguli tehnice pentru a asigura finalizarea cu succes a operatiei: Sa verifice functionarea corecta a sistemului de lubrifiere a motorului.filtru infundat. camasi de cilindri uzate. segmenti. Lagarul central al turbinei infundat sau coxat. CUM. In cazul tuburilor de metal. Lagarele turbosuflantei defecte.filtru infundat. Consum ulei pe partea compresor Sistem de filtrare aer defect . segmenti. Inlocuirea conductelor de intrare este recomandata deoarece acestea sunt adesea astupate cu carbon si particule dure de ulei. Segmenti de etansare a turbosuflantei uzati. Lagarele turbosuflantei defecte. Epuratorul infundat sau defect. segmenti. Segmenti de etansare a turbosuflantei uzati. In cazul furtunelor plastice trebuie verificat daca acestea nu s-au intarit sau deteriorat si ca invelisul interior nu s-a subtiat. Sistemul de scurgere al uleiului din lagar este infundat sau cu pierderi. camasi de cilindri uzate. pierderi pe turbina. strangulate sau stricate. Rezistenta pe sistemul de evacuare. Scaun supape. pierderi pe turbina. Scaun supape. . Lagarul central al turbinei infundat sau coxat. Rotor compresor murdar sau intercooler infundat.Emana fum albastru Sistem de filtrare aer defect . Rotor compresor murdar sau intercooler infundat. camasi de cilindri uzate. Sa se asigure ca circuitele de ulei de intrare si conductele de scurgere sunt curate si fixate corespunzator. Lagarul central al turbinei infundat sau coxat. Presiunea de lucru din sistem trebuie sa fie de minim 4 bari. Epuratorul infundat sau defect. Lagarele turbosuflantei defecte. acestea nu trebuie sa fie restrictionate. Scaun supape. Segmenti de etansare a turbosuflantei uzati. Epuratorul infundat sau defect. SI CE FACEM ATUNCI CAND INLOCUIM O TURBOSUFLANTA . racordurile si conductele care asigura circulatia uleiului catre si din turbosuflanta. Sistemul de scurgere al uleiului din lagar este infundat sau cu pierderi. Consum ulei pe partea turbina Sistemul de scurgere al uleiului din lagar este infundat sau cu pierderi. Rezistenta pe sistemul de evacuare. acesta incluzand pompa de ulei. Conductele de alimentare si de scurgere a uleiului trebuie sa fie pozitionate in asa fel incat sa minimizeze transferul de caldura de la galeria de evacuare si de la alte surse de temperaturi ridicate.TURBINA DEFECTA CU UNA NOUA SAU RECONDITIONATA La montarea turbosuflantei specialistul .

Atunci cand este posibil. care poate duce la o anumita uzura. toate acestea pot provoca daune critice pentru o turbosuflanta-turbina. conexiunile fiind strangulate. DEFECTIUNI-CONSTATARE CELE MAI FRECVENTE CAUZE CARE DUC LA DEFECTAREA UNEI TURBOSUFLANTE . Garniturile de etansare pot cauza probleme atunci cand sunt utilizate necorespunzator in sistemul de admisie sau evacuare al uleiului pentru turbosuflanta. Este interzisa utilizarea siliconului pentru etansarea conexiunilor de intrare si iesire ulei. . galleria de evacuare (rugina). Conducta de scurgere a uleiului este lasata deconectata de la turbosuflanta in timp ce motorul este stimulat pana ce uleiul se scurge din carcasa centrala.. filtrul de ulei trebuie umplut cu ulei curat pentru a minimaliza timpul de amorsare. Fluxul uleiului si presiunea pot de asemenea forta materialul in lagare. Turbosuflanta trebuie pre-unsa avand grija sa nu se blocheze. toate acestea provoacă contactul metal-metal. O scurgere de ulei constanta indica lipsa golurilor de aer in afara sistemului de lubrifiere. etc. obiecte străine care au venit prin filtrul de aer. temperatură ridicată. etc . LIPSA LUBRIFIERE(UNGERE) Poate fi cauzata de restricţiile severe de alimentare cu ulei .din cauza amplasarii incorecte a garniturii de etansare. Specialistul trebuie sa se asigure ca lubrifiantul este curat si la nivel optim de operare.Unele conducte de alimentare cu ulei au garnituri reutilizabile care permit doar repozitionarea furtunului. materiale compozite din interiorul motorului.supape sau materiale din scaunul supapei.TURBINE OBIECTE (CORPURI) STRAINE DAUNE PROVOCATE DE OBIECTE STRAINE IN ROTORUL COMPRESOR SI IN ROTORUL TURBINAChiar şi obiectele mici care intră în carcasa turbinei sau carcasa compresorului la viteze mari ale turbosuflantei-turbinei pot provoca daune grave pe rotoare si palete . uleiuri necorespunzatoare sau de proasta calitate .. si implicit distrugerea turbosuflantei- turbine. Trebuie verificata corectitudinea instalarii garniturii. In cazul carcasei centrale depunerile se pot extinde suficient pentru a impiedica iesirea uleiului. urmată de cracare. cauze ce duc la dezechilibru . astfel incat sa nu existe fragmente de furtun blocante in ansamblu. oboseală şi de transfer de material. Problemele se identifica in momentul in care garnitura utilizata este extrudata in conductele pentru ulei. utilizarea de garnituri lichide (silicon) . Garnituri de etansare. Aerul provenit din circuitele deschise trebuie filtrat. frecare. Cand aceste tipuri de materiale intra in admisia pentru ulei curgerea uleiului catre unul sau mai multe lagare va fi blocata sau intrerupta.

sau în afara specificaţiilor producătorului vehiculului. La turbosuflanta-turbina care se invarte cu turatie peste limita normala de funcţionare.camasi de cilindri. defectarea motorului sau upgrade-ul de performanţă neautorizate pot face ca turbosuflanta-turbina sa functioneze în afara parametrilor de proiectare .Concentraţia mare de carbon în suspensia de ulei ca urmare a intervalului prelungit de schimbare a uleiului sau de întreţinere proasta. .pistoane. Impuritati de metal sau alte materiale existente in ulei ca urmare a unei reparatii majore la motor(inlocuire segmenti.etc. poate determina insuficienta si oboseala atat pe rotorul compressor cat şi pe rotorul turbina.) CONDITII EXCEPTIONALE DE EXPLOATARE A TURBOSUFLANTELOR- TURBINELOR DEPASIREA VITEZEI SI A TEMPERATURII EXCESIVE Probleme de întreţinere.CONTAMINAREA ULEIULUI Deteriorarea sistemului lagarelor radiale si a lagarului axial poate fi cauzat de: .