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Universidade Federal de Minas Gerais

Escola de Engenharia
Departamento de Engenharia de Materiais e Construo
Curso de Especializao em Construo Civil

Monografia

"RECUPERAO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS EM REAS DE TAXIAMENTO

DE AERONAVES -

UM ESTUDO DE CASO DA PISTA FOX-2 DO AEROPORTO INTERNACIONAL

TANCREDO NEVES - MG"

Autora: Marina Eliza Pacfico Quirino

Orientador: Prof. Antnio Neves de Carvalho Junior

Janeiro/2013

1
MARINA ELIZA PACFICO QUIRINO

"RECUPERAO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS EM REAS DE TAXIAMENTO

DE AERONAVES

UM ESTUDO DE CASO DA PISTA FOX-2 DO AEROPORTO INTERNACIONAL

TANCREDO NEVES - MG"

Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Construo Civil

da Escola de Engenharia da UFMG

nfase: Gesto e Tecnologia na Construo Civil

Orientador: Prof. Antnio Neves de Carvalho Junior

Belo Horizonte

Escola de Engenharia da UFMG

2013
2
AGRADECIMENTOS

Aos engenheiros do Aeroporto Internacional Tancredo Neves, Carlos Csar Amaral de

Freitas, Gerente de Manuteno e Rita de Cssia Temponi, Coordenadora de Sistemas

de Operaes, pela disponibilizao de acervo tcnico e informaes.

3
RESUMO

O presente trabalho refere-se ao estudo das caractersticas e propriedades de


pavimentos rgidos e flexveis, com foco em pavimentos aeroporturios. Foram
analisados os conceitos bsicos de pavimentao, os tipos de pavimentos, suas
composies em termos de camadas inferiores e as principais caractersticas funcionais
e estruturais de seus componentes. Tambm so estudadas as principais patologias em
pavimentos e tcnicas de recuperao, tendo como estudo de caso a recuperao de
parte do pavimento flexvel de uma das pistas de taxiamento do Aeroporto Internacional
Tancredo Neves, em Minas Gerais.

Palavras-chave: pavimento rgido, pavimento flexvel, patologia em pavimentos,


recuperao de pavimentos aeroporturios.

4
ABSTRACT

The present work refers to the study of the characteristics and properties of rigid and
flexible pavements, focusing on airport pavements. This study analyzed the basics of
paving, flooring types, their compositions in terms of lower layers and major structural
and functional characteristics of their components. It was also studied the main
pathologies in floors and recovery techniques, taking as case study the recovery of part
of the flexible pavement of one of the taxiways at Tancredo Neves International Airport,
in Minas Gerais.

Keywords: rigid pavement, flexible pavement, pavement pathology, recovery of airport


pavements.

5
SUMRIO

1. INTRODUO ........................................................................................................... 12

2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 16

2.1 Objetivos Gerais .................................................................................................... 16

2.2 Objetivos Especficos ............................................................................................ 16

3. REVISO BIBLIOGRFICA ....................................................................................... 17

3.1 Introduo ............................................................................................................. 17

3.2 Conceituao de Pavimento ................................................................................. 18

3.3 Caracterizao dos Pavimentos ............................................................................ 19

3.3.1 Pavimentos Rgidos ........................................................................................ 19

3.3.2 Pavimentos Flexveis ...................................................................................... 21

3.4 Manuteno em Pavimentos ................................................................................. 32

3.4.1 Patologias em Pavimentos Rgidos ................................................................ 34

3.4.2 Patologias em Pavimentos Flexveis .............................................................. 38

3.5 Pavimentos em Aeroportos ................................................................................... 43

4. ESTUDO DE CASO ................................................................................................... 46

4.1 Diagnstico............................................................................................................ 46

4.1.1 Avaliao das Caractersticas Funcionais....................................................... 47

4.1.2 Avaliao das Caractersticas Estruturais ....................................................... 50

4.2 Reabilitao do Pavimento .................................................................................... 56

4.2.1 Concepo das Alternativas de Reabilitao.................................................. 56

4.2.2 Recuperao do Pavimento............................................................................ 57

4.3 Monitoramento ...................................................................................................... 70

5. CONCLUSES .......................................................................................................... 75

6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 77

6
LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Mapa da Rede INFRAERO. ............................................................................ 15

Figura 2 - Pavimento rgido - Seo tpica. ..................................................................... 19

Figura 3 - Ptio em concreto AITN. .............................................................................. 20

Figura 4 - Distribuio do carregamento - Pavimento Rgido. ......................................... 21

Figura 5 - Pavimento flexvel - AITN ............................................................................... 21

Figura 6 - Pavimento flexvel - Seo tpica .................................................................... 22

Figura 7 - Materiais granulares usados em bases, sub-bases ou reforos Racho e

bica corrida. .................................................................................................................... 23

Figura 8 - Solos e solos agregados usados em bases, sub-bases ou reforos Solo-

brita. ................................................................................................................................ 23

Figura 9 - Materiais cimentados usados em bases, sub-bases ou reforos Solo cimento

e brita tratada com solo cimento. .................................................................................... 23

Figura 10 - Materiais reciclados usados em bases, sub-bases ou reforos Resduos de

construo civil e escria de aciaria. .............................................................................. 24

Figura 11 - Distribuio do carregamento - Pavimento flexvel. ...................................... 24

Figura 12 - Estrutura de pavimento com revestimento asfltico. .................................... 28

Figura 13 - Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente

(a) aberta, (b) descontnua e (c) densa ou bem graduada.............................................. 29

Figura 14 - Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto

asfltico........................................................................................................................... 30

Figura 15 - Camadas de um revestimento asfltico. ....................................................... 30

Figura 16 - Exemplo de aplicao de lama asfltica em trecho de via urbana. .............. 31

Figura 17 - Etapas sucessivas de um tratamento superficial simples. ............................ 32

Figura 18 - Trinca longitudinal - Corte pouco profundo. .................................................. 35

7
Figura 19 - Trinca Diagonal Atraso no corte das juntas. .............................................. 35

Figura 20 - Trinca transversal - Desalinhamento das barras. ......................................... 36

Figura 21 - Recalque de fundao.................................................................................. 36

Figura 22 - Trinca em Y - Aderncia concreto/sub-base. ................................................ 36

Figura 23 - Reao lcali-agregado. ............................................................................... 37

Figura 24 - Trincas transversais nas placas de concreto. ............................................... 37

Figura 25 - Juntas de dilatao abertas com selante rompido. ....................................... 38

Figura 26 - Trincas longitudinais causadas principalmente pelo envelhecimento do

ligante asfltico. .............................................................................................................. 40

Figura 27 - Trincas de retrao. ...................................................................................... 40

Figura 28 - (a) Afundamento plstico e (b) afundamento por consolidao localizado... 40

Figura 29 - Escorregamento de massa asfltica por fluncia decorrente do excesso de

ligante. ............................................................................................................................ 41

Figura 30 Corrugao devido ao excesso de massa asfltica ocorrente em reas de

acelerao e desacelerao. .......................................................................................... 41

Figura 31 Exsudao. .................................................................................................. 41

Figura 32 - (a) Desgaste e (b) desagregao decorrentes da falta de aderncia ligante-

agregado ou da presena de gua nos vazios das camadas. ........................................ 42

Figura 33 - Panelas causadas por deficincias na compactao, umidade excessiva nas

camadas inferiores ou segregao. ................................................................................ 42

Figura 34 Remendos (a) mal executado e (b) bem executado. ................................... 42

Figura 35 - Tipos de trens de pouso. .............................................................................. 43

Figura 36 - Distribuio do carregamento em aeronave: 95% do peso bruto da aeronave

carregado pelo trem de pouso principal. ...................................................................... 43

Figura 37 - Pistas e Ptio AITN....................................................................................... 46

Figura 38 - Depresso e trincamento Pista FOX-2 AITN. ............................................ 47


8
Figura 39 - Resumo das Condies Funcionais do Pavimento....................................... 49

Figura 40 - Representao esquemtica das linhas de influncia do FWD.................... 50

Figura 41 - Resumo das Condies Estruturais do Pavimento. ...................................... 51

Figura 42 - Localizao FOX-2 e direes de anlise do GPR. ...................................... 52

Figura 43 - Imagem de GPR - Caminho 1 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 53

Figura 44 - Imagem de GPR - Caminho 2 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 53

Figura 45 - Imagem de GPR - Caminho 3 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 54

Figura 46 - Imagem de GPR - Caminho 4 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 54

Figura 47 - Imagem de GPR - Caminho 5 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 55

Figura 48 - Imagem de GPR - Caminho 6 - Indicao de presena de vazios e provveis

rupturas........................................................................................................................... 55

Figura 49 - Placa de sinalizao da obra Pavibrs Engenharia. .................................. 58

Figura 50 - Sinalizao vertical (balizamento de pista) de interdio da taxiway FOX-2. 58

Figura 51 - Sinalizao horizontal na superfcie asfltica da taxiway FOX-2. ................. 59

Figura 52 - Sinalizao horizontal na superfcie asfltica da taxiway FOX-2. ................. 59

Figura 53 - Delimitao da rea a ser recuperada. ......................................................... 60

Figura 54 - Delimitao da rea a ser recuperada. ......................................................... 60

Figura 55 rea preparada para execuo dos servios............................................... 61

Figura 56 - rea preparada para execuo dos servios. .............................................. 61

Figura 57 Equipamentos- fresadora e p carregadeira. .............................................. 62

Figura 58 Fresadora. ................................................................................................... 63


9
Figura 59 Execuo de fresagem. ............................................................................... 63

Figura 60 - rea fresada. ................................................................................................ 64

Figura 61 Imprimao. ................................................................................................. 65

Figura 62 Aplicao e compactao da primeira camada de CBUQ. .......................... 66

Figura 63 - Grelha de fibra de carbono embebida em betume. ...................................... 67

Figura 64 - Aplicao de grelha de fibra de carbono. ..................................................... 67

Figura 65 - Aplicao da segunda camada de CBUQ. ................................................... 68

Figura 66 - Compactao da segunda camada de CBUQ. ............................................. 69

Figura 67 - Acabamento da segunda camada de CBUQ. ............................................... 69

Figura 68 - Piso final acabado. ....................................................................................... 70

Figura 69 - Trecho recuperado em operao. ................................................................ 71

Figura 70 - Monitoramento de recalques no novo trecho recuperado............................. 71

Figura 71 - Monitoramento de recalques no novo trecho recuperado............................. 72

Figura 72 - Dados de monitoramento de recalque. ......................................................... 73

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LISTA DE NOTAES E ABREVIATURAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas;

AITN Aeroporto Internacional Tancredo Neves;

ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil;

CFMN Gerncia de Manuteno do Aeroporto Internacional Tancredo Neves

Confins;

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte

FAA Federal Aviation Administration

ICAO International Civil Aviation Organization

INFRAERO- Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia;

SAC Secretaria de Aviao Civil.

11
1. INTRODUO

A indstria de aviao, criada h menos de 90 anos, desenvolveu-se rapidamente e


ocupa hoje uma posio de destaque no contexto mundial de produtos e servios de
alto valor agregado. Segundo Melo Filho (2008), o transporte areo de passageiros e de
cargas, com sua capacidade de se deslocar de forma rpida e precisa, firmou-se como
opo segura para o trfego, estabelecendo uma expressiva rede de comunicao, que
na atualidade cobre um amplo nmero de localidades e pases em todos os continentes.

No Brasil, fundada em 1972, a INFRAERO tem a responsabilidade de prover


infraestrutura e servios aeroporturios e de navegao area, contribuindo para a
integrao nacional e o desenvolvimento sustentvel do pas. Sediada em Braslia, est
presente em todos os Estados brasileiros. Ao todo so 66 aeroportos, 23 Grupamentos
de Navegao Area e 38 Unidades Tcnicas de Aeronavegao, alm de 34 terminais
de logstica de carga, concentrando aproximadamente 97% do movimento do transporte
areo regular do Brasil. A figura 1 ilustra a rea de atuao da INFRAERO e sua
posio de destaque no desenvolvimento econmico do Pas, principalmente nos
aspectos relacionados integrao nacional em prol do desenvolvimento sustentvel.

A importncia da aviao civil brasileira para o nosso desenvolvimento foi demonstrada


pela deciso governamental de criar um ministrio prprio para gerenciar o setor,
vinculado Presidncia da Repblica, a Secretaria de Aviao Civil (SAC/PR), ao qual
se vinculou igualmente a INFRAERO e a ANAC. Com a criao da SAC/PR, em maro
de 2011, o Governo Federal inaugurou um novo momento, no s para a atividade
aeroporturia, como tambm para a aviao civil como um todo.

Essa nova realidade, segundo a INFRAERO, posicionou a Empresa em um novo


contexto de governana. A integrao dos diversos entes responsveis pela aviao
civil brasileira foi reforada logo em seguida, com a criao da Comisso Nacional de
Autoridades Aeroporturias (CONAERO), responsvel pela organizao e coordenao
das atividades operacionais nos aeroportos, e das Autoridades Aeroporturias, que
compreendem as companhias areas, a ANAC, a Receita Federal, a Secretaria de
Defesa Agropecuria, a Polcia Federal, o Departamento de Controle do Espao Areo
do Comando da Aeronutica (DECEA) e a Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria

12
(ANVISA). A fim de permitir que esses diversos entes trabalhem de forma harmnica e
integrada, para se obter alm de agilidade nos processos operacionais prprios de cada
um deles, uma perfeita operacionalidade dos aeroportos, a Infraero foi incumbida de ser
a coordenadora desse processo em todos os aeroportos do Pas de sua administrao.

Aliado a isto, o crescimento da economia nos ltimos anos e o movimento nos


aeroportos tm exigido novas solues de engenharia e prticas operacionais mais
eficazes e, claro, mais investimentos. Segundo dados da INFRAERO de seus
relatrios anuais, esse crescimento - que em 2011 atingiu cerca de 16%, com quase 180
milhes de passageiros transportados - aliado s demandas que devero aumentar em
decorrncia de eventos internacionais, como a Copa das Confederaes de 2013, a
Copa de 2014 e as Olimpadas de 2016 indica um cenrio de desafios.

Nesse sentido, as aes para melhorar a oferta de servios e atender s demandas da


sociedade brasileira por infraestrutura aeroporturia eficiente so imprescindveis e
passam, necessariamente, por avanos tecnolgicos nos processos construtivos e de
manuteno das prticas de engenharia.

Com relao ao sistema de pavimentao de aeroportos, objeto deste estudo, vlido


explicitar que segundo a INFRAERO, a sua rede de aeroportos vinculados compe um
conjunto de reas pavimentadas de pistas de pousos e decolagem, pistas de taxi e
2
ptios de estacionamento de aeronaves com aproximadamente 10.711.589 m de
pavimento flexvel e 4.474.801 m2 de pavimento rgido.

A grande malha de pavimentos sejam eles rgidos ou flexveis constituem-se,


indiscutivelmente, como o principal fator que possibilita a movimentao de aeronaves
e, consequentemente, o transporte areo.

Segundo definies da ICAO, Aerdromo uma rea definida em terra ou na gua


(incluindo quaisquer construes, instalaes e equipamentos) com o propsito de ser
utilizada, no todo ou em parte, para a chegada, partida e movimentao de aeronaves
em sua superfcie. Aeroporto, por sua vez, todo aerdromo pblico dotado de
instalaes e facilidades para apoio de operaes de aeronaves, embarque e
desembarque de pessoas e cargas.

13
Fica claro nas prprias definies da ICAO, portanto, que o propsito principal de um
aerdromo so os requisitos mnimos para a movimentao de aeronaves, ou seja, o
sistema de ptios, pistas, rea de manobras, dentre outras (no caso de aerdromos
terrestres).

Nesse sentido e impulsionados pelo crescimento acelerado da aviao civil no Brasil,


para os administradores de aeroportos, sejam eles privados, municipais, estaduais ou a
grande maioria administrada pela INFRAERO, tornou-se urgente manter a segurana e
a qualidade dessa grande malha de pavimentos aeroporturios, estabelecendo
prioridades para as obras de manuteno e modernizao de ptios e pistas e
atenuando patologias decorrentes da intensa utilizao desses pavimentos.

Vale ressaltar que quando da concepo e construo dos principais aeroportos


brasileiros, a estimativa do crescimento da aviao civil era muito aqum do verificado
atualmente. Nesse sentido, em alguns aeroportos tais como o de Confins, o sistema de
pavimentos altamente demandado, exigindo um programa de manuteno preventiva
constante e, por vezes, aes corretivas que assegurem a sua operacionalidade.

14
Figura 1 - Mapa da Rede INFRAERO.
(Fonte: INFRAERO)

15
2. OBJETIVOS

Neste presente trabalho pretende-se diagnosticar as principais patologias em


pavimentos asflticos flexveis, tendo como contextos pavimentos asflticos
aeroporturios.

2.1 Objetivos Gerais

Descrio dos tipos de pavimentos, conceituao, caractersticas fsicas e mecnicas


associadas e as principais patologias, bem como tcnicas de recuperao mais
apropriadas a cada tipo de dano.

2.2 Objetivos Especficos

Anlise do caso ocorrido no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, no qual a pista de


taxiamento de aeronaves denominada FOX-2, aps diagnstico tcnico que acusou
avarias na estrutura de seu pavimento, precisou ser recuperada para retornar
condio segura e satisfatria de uso em relao aos aspectos normativos. Finalmente,
ser descrito o processo de monitoramento da eficcia do sistema de recuperao
adotado bem como concluses sobre o mesmo.

16
3. REVISO BIBLIOGRFICA

3.1 Introduo

Pavimentar, segundo Balbo (2007), a atividade de construo de estrutura que visa


primordialmente melhoria operacional para o trfego, independente de sua natureza,
na medida em que criada uma superfcie mais regular e mais aderente, caractersticas
que permitem, respectivamente, maior conforto no deslocamento e mais segurana em
condies de pista mida ou molhada.

Com a expanso da utilizao do cimento portland nas construes na segunda metade


do sculo XIX, o concreto viria a ser utilizado na pavimentao de vias, como ocorreu
em 1876 pela primeira vez em Grenoble (Frana). Em 1890, os pavimentos de concreto
j eram utilizados na Alemanha e, a partir de 1909, nos Estados Unidos, sendo que
neste pas j se contava, desde o incio do sculo XX, com uma significativa produo
de asfalto derivado de petrleo por refinamento para aplicao em pavimentos.

Ainda segundo o autor, para pavimentos de aeroportos, a participao ostensiva


americana na Segunda Guerra Mundial levou o pas a uma supremacia no assunto de
pavimentao, aliado s crescentes pesquisas da Mecnica dos Solos nos anos de
1928 e 1929. Nesta poca nos Estados Unidos, foram realizadas pesquisas que
permitiram definir algumas das principais causas da ruptura dos pavimentos flexveis,
apresentando ento, a primeira curva emprica para dimensionamento com base em um
critrio de resistncia ao cisalhamento do subleito indiretamente obtido pelo ensaio do
California Bearing Ratio (CBR) ndice de Suporte Califrnia. Na mesma poca e local,
estabelecia-se o ensaio Proctor para compactao de solos.

No Brasil, a pavimentao domnio de conhecimento tcnico com significativa


defasagem de emprego em relao aos pases desenvolvidos. Apenas na dcada de
1950, deu-se incio a um vasto plano de pavimentao, inovador no Brasil, introduzindo
a utilizao da estabilizao de solos com cimento e da estabilizao granulomtrica de
materiais de construo viria, bem como o aproveitamento de solos granulares em
pavimentos. No final desta dcada, um fato de significativa importncia foi a criao de
uma comisso tcnica especial dentro do mbito do extinto DNER, que possibilitou o
17
avano das prticas e pesquisas tecnolgicas concernentes pavimentao de rodovias
(Balbo, 2007).

Atualmente, a pesquisa sobre misturas asflticas tem um completo engajamento da


Petrobrs, que vem financiando maciamente os centros de pesquisas brasileiros,
contribuindo para a formao de uma equipe tcnica qualificada, bem como garantindo
a melhoria da qualidade das misturas asflticas empregadas no pas.

3.2 Conceituao de Pavimento

Pavimento, segundo Balbo (2007), uma estrutura no perene, composta por camadas
sobrepostas de diferentes materiais compactados, adequada para atender estrutural e
operacionalmente ao trfego, de maneira durvel e ao custo mnimo possvel,
considerando diferentes horizontes para servios de manuteno preventiva, corretiva e
de reabilitao obrigatrios.

O pavimento destinado econmica e simultaneamente em seu conjunto a:


- Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego;
- Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana;
- Resistir aos esforos horizontais que nele atuam, tornando mais durvel a superfcie
de rolamento (ABNT NBR 7207, 1982).

Nesse sentido, de acordo com Balbo (2007), estruturalmente o pavimento deve receber,
aliviar e transmitir esforos sobre as camadas inferiores, geralmente menos resistentes.
Todas as peas componentes do pavimento devem trabalhar deformaes compatveis
com a sua natureza e capacidade portante, isto , de modo que no ocorram processos
de ruptura ou danificao de forma prematura e inadvertida dos materiais que
constituem as camadas do pavimento.

18
3.3 Caracterizao dos Pavimentos

O pavimento pode ser classificado e caracterizado de acordo com sua constituio


principal, sejam constitudos com cimento portland, sejam constitudos base de
ligantes betuminosos.

3.3.1 Pavimentos Rgidos

Segundo Horonjeff (1966), os pavimentos rgidos so constitudos basicamente por trs


camadas revestimento, base e subleito. A existncia da placa de concreto
praticamente absorve toda a solicitao, distribuindo-a em uma grande rea. Ao chegar
ao subleito, terreno em que se assenta o pavimento, seja ele resultante de corte ou
aterro, a carga encontra-se suficientemente amortecida. A figura 2 ilustra seo tpica de
um pavimento rgido.

Figura 2 - Pavimento rgido - Seo tpica.


(Fonte: Balbo, 2007)

As placas de concreto de cimento portland caracterizam-se por apresentar:


Alta rigidez;
Alta resistncia;
Pequenas espessuras, definidas em funo da resistncia flexo.

A figura 3 abaixo ilustra o ptio de aeronaves do AITN, construdo em pavimento de


concreto.

19
Figura 3 - Ptio em concreto AITN.
(Fonte: INFRAERO)

As placas de concreto geralmente so construdas sobre fundao preparada com


material de jazida, a qual considerada base (ou sub-base por alguns autores). A sub-
base pode ser flexvel ou semi-rgida e pode tambm possuir funo drenante.

Em virtude da maior rigidez da placa de concreto em comparao aos revestimentos


betuminosos, as presses exercidas nessa fundao so muito baixas. Portanto, quanto
resistncia, a qualidade exigida no precisa ser to alta quanto quela que caracteriza
uma base (Horonjeff, 1966).

Segundo as notas de aula sobre conceitos bsicos de pavimentao de Greco (2010),


no caso dos pavimentos rgidos, o coeficiente de recalque da camada em que se apoia
o pavimento tem influncia decisiva nas tenses que se desenvolvem no concreto sob a
ao das cargas aplicadas pelo trfego de veculos. O coeficiente de recalque a
2
medida da rigidez do terreno, sendo definido como a presso em kgf/m aplicada ao
terreno capaz de produzir um recalque de 1 cm.

As placas do pavimento rgido distribuem as tenses impostas pelo carregamento de


forma aproximadamente uniforme, tal como ilustrado na figura 4:
20
Figura 4 - Distribuio do carregamento - Pavimento Rgido.
(Fonte: Greco)

3.3.2 Pavimentos Flexveis

Os pavimentos flexveis so compostos por vrias camadas que devem trabalhar em


conjunto, cada uma delas absorvendo parte das solicitaes impostas e transmitindo o
restante s camadas localizadas em nveis inferiores. A figura 5 ilustra umas das pistas
de taxiamento em pavimento flexvel do AITN.

Figura 5 - Pavimento flexvel - AITN


(Fonte: INFRAERO)

Segundo Horonjeff (1966), as diversas camadas que podem constituir um pavimento


flexvel so denominadas revestimento, base, sub-base e subleito.
21
Complementarmente, Balbo (2007) cita ainda a camada reforo do subleito. A figura 6
ilustra seo tpica de um pavimento flexvel.

Figura 6 - Pavimento flexvel - Seo tpica


(Fonte: Balbo, 2007).

O revestimento consiste de mistura de material betuminoso e agregados. Suas


principais funes so as de impermeabilizar a base contra a penetrao das guas da
superfcie, proteg-la do desgaste ocasionado pelo trfego e distribuir as cargas.
(Horonjeff, 1966). A constituio do revestimento , em geral, 90% a 95% de agregados
e 5% a 10% de material betuminoso (Greco, 2010).

A base, situada imediatamente abaixo do revestimento, pode consistir de pedra britada,


com tratamento ou no, ou de materiais granulares misturados com ligantes tais como
asfalto ou cimento portland. A funo da base, camada estruturalmente mais importante
conforme Horonjeff (1966), a de resistir a elevadas tenses de cisalhamento
determinadas na superfcie pelas cargas concentradas e ainda a de distribuir essas
cargas s camadas subjacentes do pavimento ou do subleito.

Ainda segundo o autor, a sub-base, colocada diretamente sobre o subleito, consiste em


geral de material de emprstimo selecionado, sem tratamento especial. A funo da
sub-base semelhante da base. Nem todos os pavimentos exigem uma sub-base, por
outro lado, os pavimentos de grande espessura podem incluir diversas camadas a ttulo
de sub-bases, denominadas reforo do subleito. Estas se fazem necessrias quando as
cargas mveis impostas pelo trfego so muito elevadas e a capacidade de carga do
subleito baixa.

22
As figuras a seguir ilustram alguns materiais granulares, cimentados e outros
empregados em bases, sub-bases ou reforos de pavimentos (rgidos ou flexveis).

Figura 7 - Materiais granulares usados em bases, sub-bases ou reforos Racho e bica corrida.
(Fonte: Bernucci et.al., 2007)

Figura 8 - Solos e solos agregados usados em bases, sub-bases ou reforos Solo-brita.


(Fonte: Bernucci et.al., 2007)

Figura 9 - Materiais cimentados usados em bases, sub-bases ou reforos Solo cimento e brita
tratada com solo cimento.
(Fonte: Bernucci et.al., 2007)
23
Figura 10 - Materiais reciclados usados em bases, sub-bases ou reforos Resduos de
construo civil e escria de aciaria.
(Fonte: Bernucci et.al., 2007).

A distribuio de carga num pavimento flexvel tal como ilustrado na figura 11, que
mostra a distribuio de cargas atravs da base:

Figura 11 - Distribuio do carregamento - Pavimento flexvel.


(Fonte: Greco, 2010)

Materiais betuminosos para pavimentao

O asfalto um dos mais antigos e versteis materiais de construo utilizados pelo


homem. O uso em pavimentao um dos mais importantes e, na maioria dos pases
do mundo, a pavimentao asfltica a principal forma de revestimento. H vrias
razes para o uso intensivo do asfalto em pavimentao, sendo as principais:
proporciona forte unio dos agregados agindo como um ligante que permite flexibilidade
controlvel; impermeabilizante, durvel e resiste ao da maioria dos cidos, dos
lcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em amplas
combinaes de esqueleto mineral, com ou sem aditivos (Bernucci et. al., 2007).

24
Ainda segundo os autores, as seguintes definies e conceituaes so empregadas
com referncia ao material:
Betume: definido como uma mistura de hidrocarbonetos solvel no bissulfeto de
carbono;
Asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou
por destilao, cujo principal componente o betume, podendo ainda conter
outros componentes como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequena
proporo;
Alcatro: uma designao genrica de um produto que contm
hidrocarbonetos, que se obtm da queima ou destilao destrutiva do carvo,
madeira, etc.

O alcatro praticamente no mais utilizado em pavimentao desde que se


determinou o seu poder cancergeno. Alm disso, apresenta pouca homogeneidade e
baixa qualidade para ser utilizado como ligante em pavimentao. Atualmente h a total
predominncia do ligante proveniente do petrleo na pavimentao, com o abandono do
alcatro. Dessa forma fica aceitvel a utilizao dos termos betume e asfalto como
sinnimos

Os principais materiais betuminosos utilizados em pavimentao segundo Bernucci et.


al. (2007) so:

1. Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP)

A obteno de asfalto realizada atravs da destilao de tipos especficos de petrleo,


na qual as fraes leves (gasolina, diesel e querosene) so retiradas no refino. O
produto resultante deste processo passa a ser chamado de Cimento Asfltico de
Petrleo (CAP). So semi-slidos temperatura ambiente, necessitando de
aquecimento para adquirir consistncia adequada para utilizao.

Os CAPs so constitudos por 90 a 95% de hidrocarbonetos e por 5 a 10% de


heterotomos (oxignio, enxofre, nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio
e clcio) unidos por ligaes covalentes.

25
Todas as propriedades fsicas do asfalto esto associadas sua temperatura. O modelo
estrutural do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no-polar ajuda
a entender o efeito da temperatura nos ligantes asflticos Segundo Bernucci et. al.
(2007), em temperaturas muito baixas, as molculas no tm condies de se mover
umas em relao s outras e a viscosidade fica muito elevada; nessa situao o ligante
se comporta quase como um slido. medida que a temperatura aumenta, algumas
molculas comeam a se mover podendo mesmo haver um fluxo entre as molculas. O
aumento do movimento faz baixar a viscosidade e, em temperaturas altas, o ligante se
comporta como um lquido. Essa transio reversvel.

Um dos critrios mais utilizados de classificao dos ligantes a avaliao da sua


suscetibilidade trmica, por algum ensaio que mea direta ou indiretamente sua
consistncia ou viscosidade em diferentes temperaturas. Portanto, todos os ensaios
realizados para medir as propriedades fsicas dos ligantes asflticos tm temperatura
especificada e alguns tambm definem o tempo e a velocidade de carregamento, visto
que o asfalto um material termoviscoelstico (Bernucci et. al., 2007).

2. Asfalto Modificado por Polmero

Para a maioria das aplicaes rodovirias, os asfaltos convencionais tm bom


comportamento, satisfazendo os requisitos necessrios para o desempenho adequado
das misturas asflticas sob o trfego e sobre as condies climticas. No entanto, para
condies de volume e peso por eixo crescente como no caso de aeroportos, e para
condies adversas de temperatura, tem sido cada vez mais necessrio o uso de
modificadores das propriedades do asfalto, tais como polmeros que melhoram o
desempenho do ligante (Bernucci et.al., 2007).

Para que a modificao do ligante seja tcnica e economicamente vivel, necessrio


que o polmero seja resistente degradao nas temperaturas usuais de utilizao do
asfalto, misture-se adequadamente ao CAP, melhore as caractersticas de fluidez do
asfalto a altas temperaturas, sem que o ligante fique muito viscoso no processo de
mistura e espalhamento, nem to rgido ou quebradio a baixas temperaturas.

26
Ainda segundo os autores, o uso de asfaltos modificados por polmeros pode reduzir a
frequncia de manuteno e aumentar a vida til de pavimentos de locais de difcil
acesso ou de custo muito elevado de interrupo de trfego, como o caso de
aeroportos.

3. Emulses Asflticas de Petrleo (EAP)

Para que o CAP possa recobrir convenientemente os agregados necessria uma


viscosidade tal que s ser atingida por aquecimento do ligante e do agregado a
temperaturas previamente escolhidas para cada tipo de ligante. Para evitar o
aquecimento do CAP a fim de se obter a viscosidade de trabalho nos servios de
pavimentao possvel emulsionar o asfalto.

Segundo Bernucci et. al. (2007), uma emulso definida como uma disperso estvel
de dois ou mais lquidos imiscveis, neste caso gua e asfalto. composta de cimento
asfltico de petrleo (CAP), gua, agente emulsificante (catalisador) e energia de
disperso da fase asfltica na fase aquosa, energia mecnica por exemplo.

As emulses asflticas podem ser classificadas de acordo com a estabilidade, ou tempo


de ruptura, fenmeno que ocorre quando os glbulos de asfalto dispersos em gua, em
contato com o agregado mineral, sofrem uma ionizao por parte deste, dando origem
formao de um composto insolvel em gua que se precipitar sobre o agregado:

Ruptura rpida (RR): pintura de ligao, imprimao, tratamentos superficiais,


macadame betuminoso;
Ruptura mdia (RM): pr-misturados a frio;
Ruptura lenta (RL): estabilizao de solos e preparo de lama asfltica (Bernucci
et. al., 2007).

4. Asfaltos Diludos (ADP)

Os asfaltos diludos, tambm conhecidos como asfaltos recortados ou cutbacks,


resultam da diluio do cimento asfltico por destilados de petrleo. Os diluentes

27
proporcionam produtos menos viscosos que podem ser aplicados a temperaturas mais
baixas e devem evaporar totalmente, deixando como resduo o CAP.

O fenmeno de evaporao do diluente denomina-se cura e nesse sentido, so


classificados de acordo com a velocidade de cura em trs categorias: cura rpida (CR),
cura mdia (CM) e cura lenta (CL), sendo que os asfaltos diludos de cura lenta no so
produzidos no Brasil. (Bernucci et. al., 2007).

Tipos de revestimentos de pavimentos flexveis

Na maioria dos pavimentos brasileiros usa-se como revestimento uma mistura de


agregados minerais de vrios tamanhos, podendo tambm variar quanto fonte, e
ligantes asflticos que, de forma adequadamente proporcionada e processada, garanta
ao servio executado os requisitos de impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade,
durabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao trincamento trmico, de
acordo com o clima e o trfego previsto para o local (Bernucci et. al., 2007). A figura 12
ilustra um pavimento com camada nica de revestimento asfltico.

Figura 12 - Estrutura de pavimento com revestimento asfltico.


(Bernucci et. al., 2007)

O material de revestimento pode ser fabricado em usina especfica (misturas usinadas),


fixa ou mvel, ou preparada na prpria pista (tratamentos superficiais). Os revestimentos
so tambm identificados quanto ao tipo de ligante: a quente com o uso de CAP ou a

28
frio com o uso de EAP. As misturas usinadas podem ser separadas quanto
distribuio granulomtrica em: densas, abertas, continuas e descontinuas. A figura 13
mostra exemplos de composies de agregados de diferentes graduaes.

Figura 13 - Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente (a)


aberta, (b) descontnua e (c) densa ou bem graduada.
(Bernucci et. al., 2007)

Ainda segundo os autores, em casos de recomposio da capacidade estrutural, alm


dos tipos descritos, possvel ainda citar outros tipos de misturas asflticas que se
processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante
imediatamente antes da colocao no pavimento, podendo ser separadas em misturas
novas relativamente fluidas (lama asfltica e microrrevestimento) e misturas recicladas
com uso de fresadoras-recicladoras. Cada uma dessas misturas tem requisitos prprios
de dosagem e atendem a certa finalidade, sempre associada a espessuras calculadas
em funo do trfego e do tipo de materiais existentes nas outras camadas.

Nesse sentido, os requisitos tcnicos e de qualidade de um pavimento asfltico sero


atendidos com um projeto adequado da estrutura do pavimento e com o projeto de
dosagem da mistura asfltica compatvel com as outras camadas escolhidas (Bernucci
et. al., 2007). A seguir, so descritos os principais tipos de revestimentos utilizados no
Brasil:

1. Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ):

Mistura executada a quente em usina apropriada, com caractersticas especficas,


composta por agregados minerais graduados, material de enchimento (fler) e ligante

29
betuminoso, espalhada e compactada a quente no local. A figura 14 ilustra exemplos de
varias fraes de agregados e fler que compem um concreto asfltico.

Figura 14 - Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto asfltico.
(Bernucci et. al., 2007)

J a figura 15 ilustra corpo de prova extrado de pista revelando diversas camadas do


revestimento asfltico:

Figura 15 - Camadas de um revestimento asfltico.


(Bernucci et. al., 2007)

2. Pr-misturado a quente:

Quando o ligante e o agregado so misturados e espalhados na pista ainda quentes.


30
3. Pr-misturado a frio:

A mistura executada temperatura ambiente em usina apropriada, composta por


agregado mineral graduado, material de enchimento (fler) e emulso asfltica,
espalhada e compactada a frio.

4. Areia asfalto a quente:

Mistura executada a quente, em usina apropriada, de agregado mido, material de


enchimento (fler) e cimento asfltico, espalhada e compactada a quente.

5. Micro revestimento asfltico a frio com emulso modificada por polmero:

Consiste na associao de agregado mido, material de enchimento (fler), emulso


asfltica modificada por polmero, gua e aditivos se necessrio, com consistncia
fluida, uniformemente espalhada e compactada a frio. Os agregados podem ser areia,
p de pedra ou ambos. A figura 16 ilustra a aplicao de lama asfltica na recuperao
de pavimentos.

Figura 16 - Exemplo de aplicao de lama asfltica em trecho de via urbana.


(Bernucci et. al., 2007)

6. Revestimentos betuminosos - Tratamentos superficiais:

Camada(s) de revestimento do pavimento constituda de aplicaes sucessivas de


ligante betuminoso coberta por camada de agregado mineral, submetida compresso.
A figura 17 ilustra as etapas sucessivas de um tratamento superficial.
31
Figura 17 - Etapas sucessivas de um tratamento superficial simples.
(Bernucci et. al., 2007)

3.4 Manuteno em Pavimentos

Segundo o Manual de Pavimentao do DNIT (2006), o objetivo maior do pavimento


atender, adequadamente s suas funes bsicas. Por este emotivo ele deve ser
concebido, projetado, construdo e conservado de forma a apresentar, invariavelmente,
nveis de serventia compatveis e homogneos, em toda a sua extenso, os quais so
normalmente avaliados atravs da apreciao de trs caractersticas gerais de
desempenho: a segurana, o conforto e a economia (de manuteno, operao e
segurana). Assim, a manuteno do pavimento se constitui no conjunto de operaes
que so desenvolvidas objetivando manter ou elevar, a nveis desejveis e homogneos
as caractersticas gerais de desempenho, considerando todos os componentes do
pavimento.

vlido acrescentar, segundo Balbo (2007), que os materiais de construo, no


decorrer de sua vida til de servio, apresentam processos de danificao e

32
deteriorao (degradao) inevitveis que, paulatinamente, implicam a alterao de
suas propriedades mecnicas, ou seja, aquelas que governam seu comportamento sob
aes de diversas naturezas. Tal fato se traduz nos materiais de camadas de
pavimentos, sendo sua degradao motivada por cargas de veculos, produtos qumicos
e aes ambientais como temperatura, umidades, etc.

Nesse sentido, com o objetivo de unificar as terminologias de manuteno em


pavimentos, o DNIT (2006), apresenta algumas definies relativas s principais
atividades e problemas tpicos de conservao:

1. Conservao

o conjunto de operaes preventivas ou corretivas destinadas a manter as


caractersticas tcnicas e operacionais da rodovia, at que tais operaes se tornem
antieconmicas.

2. Remendos

o conjunto de operaes destinadas a corrigir manifestaes de runa especficas,


ocorrentes no nvel de revestimento betuminoso e em alguns casos extremos, atingindo
fraes da camada de base. Tais operaes so bem definidas e de pequeno porte.

3. Recuperao superficial (recargas)

o conjunto de operaes destinadas a corrigir falhas superficiais, tais como fissurao,


desagregao, polimento das asperezas (rugosidade), desgaste (perda de agregados),
exsudao e, eventualmente, tambm pequenas deficincias da geometria transversal
do pavimento. Trata-se de recapeamentos com delgadas espessuras (2,5 cm
aproximadamente), no apresentando, por conseguinte, efeito estrutural prprio.

4. Reforo estrutural

o conjunto de operaes destinadas, fundamentalmente, a aumentar a capacidade


estrutural do pavimento. Este objetivo alcanado normalmente pela sobreposio de

33
uma ou mais camadas, as quais respondero ainda pela correo de deficincias
superficiais (degradaes e deformaes) existentes.

5. Restaurao

o conjunto de operaes destinadas a restabelecer o perfeito funcionamento do


pavimento. Processa-se normalmente pela substituio e/ou reconfeco de uma ou
mais camadas existentes, complementadas por outras que devero conferir ao
pavimento o aporte de capacidade estrutural de um bem deteriorado ou avariado, e
restabelecer, na ntegra, suas caractersticas originais.

6. Melhoramentos

o conjunto de operaes que acrescentam ao pavimento caractersticas novas, ou que


modifica as caractersticas existentes.

7. Aes emergenciais

o conjunto de aes a serem empreendidas em carter excepcional e que caracterize


uma emergncia com as finalidades de eliminar o risco real ou potencial vida
humana ou ao patrimnio pblico, ou ento, de restabelecer as condies mnimas
necessrias ao fluxo de trfego de uma rodovia, interrompida ou na iminncia de
interromper, devido a manifestaes de runa e/ou colapso repentino.

A seguir, so descritas as principais patologias em pavimentos rgidos e flexveis que


demandam manuteno, monitoramento e intervenes.

3.4.1 Patologias em Pavimentos Rgidos

Segundo Silva (2008), as patologias em pavimentos com comportamento rgido podem


ser estruturais ou funcionais.

As patologias estruturais so aquelas que afetam a capacidade do pavimento em


suportar as cargas do trfego. As trincas transversais e a interseo de trincas so

34
exemplos destas patologias. As causas mais comuns de trincas so, dentre outros
fatores: corte pouco profundo, atraso na serragem ou corte das juntas, desalinhamento
das barras de transferncia, reflexo de trincas do concreto compactado com rolo,
restrio da sub-base, recalque da fundao e reao lcali-agregado.

H alguns agregados (areia e brita) que na presena de elevados teores de lcalis do


cimento (K2O, Na2O) geram uma reao expansiva, desde que a umidade relativa seja
superior a 80%. Esta reao denominada lcali-Agregado e pode ser do tipo lcali-
slica (agregado com slica reativa) ou lcali-carbonato (rochas carbonticas). As figuras
a seguir ilustram os diversos tipos de patologias tal como descrio acima:

Figura 18 - Trinca longitudinal - Corte pouco profundo.


(Silva, 2008)

Figura 19 - Trinca Diagonal Atraso no corte das juntas.


(Silva, 2008)

35
Figura 20 - Trinca transversal - Desalinhamento das barras.
(Silva, 2008)

Figura 21 - Recalque de fundao.


(Silva, 2008)

Figura 22 - Trinca em Y - Aderncia concreto/sub-base.


(Silva, 2008)
36
Figura 23 - Reao lcali-agregado.
(Silva, 2008)

As patologias funcionais, por sua vez, so aquelas que afetam a segurana e a


operacionalidade do pavimento. A rugosidade, o polimento da superfcie, rudo e os
defeitos de superfcie so exemplos destas patologias, que no se estendem por toda a
espessura da placa e em geral se situam no mximo no tero mdio superior da
espessura da placa de concreto (Silva, 2008). As figuras 24 e 25 apresentam algumas
patologias, devido a erros executivos, de projeto e reparos mal executados.

Figura 24 - Trincas transversais nas placas de concreto.


(Silva, 2008)

37
Figura 25 - Juntas de dilatao abertas com selante rompido.
(Silva, 2008)

3.4.2 Patologias em Pavimentos Flexveis

Segundo Greco (2010), a avaliao do desempenho estrutural de pavimentos flexveis


deve considerar:

Deformaes plsticas ou permanentes: podem ser identificadas pela formao de


depresses longitudinais ao longo das trilhas de rodagem, geralmente acompanhadas
por elevaes laterais. As deformaes permanentes ocorrem devido ao combinada
de compresso e deformao por cisalhamento dos materiais constituintes das diversas
camadas do pavimento, incluindo o subleito.

Deformaes elsticas ou resilientes: So ocasionadas pela repetio das cargas, que


gera as trincas por fadiga. Em condies normais, a camada de concreto asfltico tende
a voltar a sua posio original aps o trmino do carregamento, recuperando parte
considervel da deformao sofrida. Entretanto, quando ocorrem deformaes cclicas
sob cargas repetidas, o concreto asfltico sofre o fenmeno de fadiga.

Para a classificao dos defeitos em pavimentos flexveis, utiliza-se a norma DNIT


005/2003, e Bernucci et. al. (2007) cita como sendo alguns dos principais defeitos:
fendas (F), afundamentos (A), corrugao e ondulaes transversais (O), exsudao
(EX), desgaste ou desagregao (D), panela ou buraco (P) e remendos (R).

38
As fendas so aberturas na superfcie asfltica e podem ser classificadas como fissuras,
quando a abertura perceptvel a olho nu apenas distncia inferior 1,5m, ou como
trincas, quando a abertura superior da fissura.

Os afundamentos so derivados de deformaes permanentes sejam do revestimento


asfltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito. Os afundamentos
podem ser classificados como por consolidao, quando as depresses ocorrem por
densificao diferencial ou afundamentos plsticos, quando as depresses so
decorrentes principalmente da fluncia do revestimento asfltico.

As corrugaes so deformaes transversais ao eixo da pista, em geral


compensatrias, com depresses intercaladas de elevaes, com comprimento de onda
entre duas cristas de alguns centmetros. As ondulaes so tambm deformaes
transversais ao eixo da pista, em geral decorrentes da consolidao diferencial do
subleito, diferenciadas da corrugao pelo comprimento de onda entre cristas da ordem
de metros.

A exsudao caracterizada pelo surgimento de ligante em abundncia na superfcie,


como manchas escurecidas, decorrente em geral do excesso do mesmo na massa
asfltica.

O desgaste ou ainda desagregao decorre do desprendimento de agregados da


superfcie ou ainda da perda de mastique junto aos agregados.

A panela ou buraco uma cavidade no revestimento asfltico, podendo ou no atingir


camadas subjacentes.

Finalmente, o remendo um tipo de defeito que apesar de estar relacionado a uma


conservao da superfcie, caracteriza-se pelo preenchimento de panelas ou de
qualquer outro orifcio ou depresso com massa asfltica. As figuras a seguir ilustram
alguns exemplos de defeitos e possveis causas.

39
Figura 26 - Trincas longitudinais causadas principalmente pelo envelhecimento do ligante
asfltico.
(Bernucci, 2007)

Figura 27 - Trincas de retrao.


(Bernucci, 2007)

Figura 28 - (a) Afundamento plstico e (b) afundamento por consolidao localizado.


(Bernucci, 2007)
40
Figura 29 - Escorregamento de massa asfltica por fluncia decorrente do excesso de ligante.
(Bernucci, 2007)

Figura 30 Corrugao devido ao excesso de massa asfltica ocorrente em reas de acelerao


e desacelerao.
(Bernucci, 2007)

Figura 31 Exsudao.
(Bernucci, 2007)

41
Figura 32 - (a) Desgaste e (b) desagregao decorrentes da falta de aderncia ligante-agregado
ou da presena de gua nos vazios das camadas.
(Bernucci, 2007)

Figura 33 - Panelas causadas por deficincias na compactao, umidade excessiva nas camadas
inferiores ou segregao.
(Bernucci, 2007)

Figura 34 Remendos (a) mal executado e (b) bem executado.


(Bernucci, 2007)

42
3.5 Pavimentos em Aeroportos

Pavimentos de aerdromos e de rodovias tm alguns pontos em comum, dentro dos


princpios gerais a que os dois se destinam. Porm, vrias distines fundamentais
existem entre os dois tipos de pavimentos. Destacam-se entre elas a magnitude da
carga aplicada, presso e largura dos pneus, configuraes dos trens de pouso,
posicionamento do centro de gravidade da aeronave, seo geomtrica e estrutura do
pavimento e finalmente, mas no menos importante, o nmero de repeties de carga
aplicada praticamente nas mesmas sees do pavimento.

A figura 35 ilustra os principais tipos de trens de pouso das aeronaves, j a figura 36


mostra a distribuio do peso ao longo do trem de pouso (Goldner, 2010).

Figura 35 - Tipos de trens de pouso.


(Goldner, 2010)

Figura 36 - Distribuio do carregamento em aeronave: 95% do peso bruto da aeronave


carregado pelo trem de pouso principal.
(Goldner, 2010)
43
Segundo a FAA (1995), os pavimentos em aeroportos so planejados, projetados e
construdos para suportar as cargas impostas por aeronaves e permitir seu
deslocamento de forma adequada e segura nas reas de ptio, pistas e intersees.
Estes pavimentos devem apresentar bom desempenho e resistir s intempries
climticas, aos impactos dos gases do escoamento dos motores; devem garantir
superfcie firma, estvel, regular, livre de materiais e partculas que possam ser
expelidas ou captadas pelo deslocamento de ar. Essencialmente, devem garantir
superfcies no escorregadias diante de quaisquer condies meteorolgicas adversas.

A escolha do tipo de pavimento a ser utilizado nas diversas reas que compem os
sistemas de pistas e ptios de um aerdromo leva em considerao razes de ordem
tcnica e econmica. Desse modo, a tendncia em aeroportos usar pavimento flexvel
nas reas destinadas ao pouso e ao rolamento das aeronaves, ou seja, pistas de pouso
e decolagem e pistas de txi e, devido a uma maior resistncia qumica do concreto-
cimento a combustveis, leos e lubrificantes, geralmente usa-se pavimento rgido nos
ptios, nas reas de hangares e de estacionamento de aeronaves (Fonseca, 1990).

Segundo a ANAC (2008), o Brasil, como um pas membro da ICAO, deve respeitar os
padres e prticas recomendadas constantes nos Anexos Conveno Internacional de
Aviao Civil e documentos complementares. O Anexo 14 referida Conveno exige
que cada pas membro publique anualmente (e quando houver modificaes
significativas) informaes sobre as caractersticas dos pavimentos de todos os
aeroportos pblicos em suas Publicaes de Informaes Aeronuticas.

Diante todo o exposto neste presente trabalho, ficam evidente as exigncias para a
elaborao e execuo de projetos de engenharia na rea de pavimentao,
especialmente pavimentao aeroporturia. Conforme j explicitado anteriormente, em
alguns aeroportos tais como o AITN, o sistema de pavimentos altamente demandado,
exigindo um programa de manuteno preventiva constante e, por vezes, aes
corretivas que assegurem a sua operacionalidade.

44
Nesse sentido, e com base na reviso da bibliografia sobre o tema pavimentos e suas
patologias, ser estudado o caso da manuteno ocorrida no pavimento da pista de
taxiamento de aeronaves denominada FOX-2, no Aeroporto Internacional Tancredo
Neves, em Confins-MG. Aps diagnstico tcnico que acusou avarias na estrutura de
seu pavimento, a pista precisou ser recuperada para retornar condio segura e
satisfatria de uso em relao aos aspectos normativos.

45
4. ESTUDO DE CASO

No ano de 2010, a INFRAERO deu incio ao processo para recuperao das avarias
encontradas em uma das pistas de taxiamento de aeronaves do Aeroporto Internacional
Tancredo Neves, denominada FOX-2. Este processo constituiu-se na contratao de
empresa especializada para realizar diagnstico global dos subsistemas de
pavimentao do aeroporto, incluindo os resultados das pistas, vias de passagem
(pistas de taxi) e ptios, bem como na contratao de empresa especializada para a
recuperao do pavimento.

A foto 36 ilustra parte da rea de ptios e pistas do AITN.

Figura 37 - Pistas e Ptio AITN.


(Fonte: INFRAERO)

4.1 Diagnstico

O diagnstico para o subsistema de pavimentao foi elaborado pela STRATA


ENGENHARIA e procurou avaliar a condio estrutural, irregularidades, texturas e
outros fatores tcnicos das pistas de taxis, pista de pouso de decolagem e ptio de
manobras do AITN.

46
4.1.1 Avaliao das Caractersticas Funcionais

Segundo o diagnstico, de forma geral, os pavimentos existentes externavam um baixo


ndice de degradao superficial ao longo das reas avaliadas, com exceo de alguns
pontos localizados que apresentavam trincas interligadas, remendos emergenciais e
tambm afundamentos ou depresses, como o caso da pista FOX-2.

Os trincamentos observados nos pavimentos flexveis eram na quase totalidade dos


casos, incipientes e isolados, sem indcios de que podiam sofrer evoluo repentina. Foi
observado que as placas de concreto apresentavam somente desgaste superficial e
fissuras de canto, que podiam ser recuperadas com intervenes tpicas de
manuteno, o que j havia sendo feito pela equipe da CFMN.

No entanto, na pista de taxi denominada FOX-2, foi encontrado um problema que


2
mereceu maior ateno. Em rea de aproximadamente 200 m , foi verificada depresso
no pavimento que acarretou em ocorrncia de fissurao, com predominncia marcante
nas fissuras em bloco, as quais externavam eroses acentuadas em suas bordas. A
figura 38 ilustra a depresso encontrada.

Figura 38 - Depresso e trincamento Pista FOX-2 AITN.


(Fonte: INFRAERO)
47
Das anlises efetuadas, conclui-se que o padro de trincamento refletia a runa
completa das camadas asflticas pelo processo de fadiga, haja vista que este fenmeno
se caracteriza, em seu estgio terminal, pela formao de uma malha composta por
blocos irregulares. Este padro de trincamento pode propiciar a penetrao de guas
pluviais, as quais em elevado percentual ficam retidas na superfcie das camadas mais
impermeveis, afogando fraes importantes da camada superior.

Ainda segundo a STRATA, a gua retida, por se tratar de um lquido incompressvel,


no acumula qualquer energia recebida, ou seja, dissipa-a imediatamente atravs do
bombardeio hidrodinmico s superfcies que compem sua cmara de reteno. O
esforo por ela embutido tem, portanto, magnitude similar quela imposta pelas cargas
do trfego. Neste sentido, deu-se origem ao fenmeno denominado bombeamento, o
qual responde pela ao hidrodinmica exercida pela gua retida quando da
aproximao e afastamento de uma carga mvel atuante nesta superfcie, como uma
aeronave por exemplo.

Em sua fase inicial, o bombeamento se processa apenas com a gua pura de infiltrao,
sendo que os esforos de compresso e suco da gua no interior das camadas
passam despercebidos ante a acuidade visual. Contudo, com a intermitncia e a
potncia das cargas aplicadas a aeronaves e a magnitude formidvel dos esforos por
elas impingidos gua retida, o fenmeno de bombeamento comea a promover,
concomitantemente, a desagregao superficial da camada subjacente e o stripping
dos agregados das camadas betuminosas, que aps serem bombardeados algumas
milhes de vezes so submetidos a um processo de descascamento.

No mbito das demais desagregaes de carter funcional, mereceu destaque apenas o


desgaste superficial experimentado pela camada de desgaste existente, resultado da
ao consorciada dos efeitos abrasivos das cargas do trfego e dos processos de
envelhecimento dos ligantes asfltico de constituio, notadamente daqueles referentes
oxidao e volatilizao do asfalto base de constituio. O quadro da figura 39 ilustra
as condies funcionais e superficiais dos pavimentos diagnosticados da AITN.

48
Figura 39 - Resumo das Condies Funcionais do Pavimento.
(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

49
4.1.2 Avaliao das Caractersticas Estruturais

O diagnstico da STRATA Engenharia permitiu avaliar tambm as condies estruturais


compostas pelo sistema pavimento-solo de fundao atravs da anlise combinada da
estrutura fsica do sistema estratificado, da anlise da natureza dos materiais
constituintes e das condies de deformabilidade elstica avaliadas atravs do uso do
equipamento Falling Weight Deflectometer FWD.

O FWD um deflectmetro de impacto que impe ao pavimento um carregamento


dinmico, promovido atravs da aplicao de uma fora transiente desenvolvida no
impacto provocado por um peso que, aps ser elevado a uma determinada altura,
liberado sobre uma placa circular de dimenses representativas das cargas solicitantes;
a fora transiente pode ser selecionada, seja pela alterao da massa, seja pela altura
da queda. O funcionamento e maiores detalhes deste equipamento no so objeto
deste estudo, mas de qualquer maneira a figura 40 mostra esquematicamente um
modelo do equipamento FWD e as linhas de influncia (bacia de deformao) do
pavimento analisado.

Figura 40 - Representao esquemtica das linhas de influncia do FWD.


(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

Sob este aspecto no foram detectadas anomalias importantes. Os pavimentos


apresentavam desempenho satisfatrio e no houve indcios de inadequao de
estruturas, com exceo da pista de taxi FOX-2 que apresentou a depresso com
trincamento do revestimento devido ruptura das camadas granulares e do ptio da
Terminal de Aviao Geral AVG, que apresentou valores mais elevados de deflexo,
50
porm sem chegar a patamares que pudessem por si s indicar problemas graves nas
estruturas. O quadro da figura 41 ilustra a condio estrutural dos pavimentos
diagnosticados no AITN.

Figura 41 - Resumo das Condies Estruturais do Pavimento.


(Fonte: STRATA Engenharia e INFRAERO)
51
Com relao especificamente pista de taxiamento FOX-2, objeto deste estudo, alm
do Falling Weight Deflectometer FWD, foram analisadas tambm as imagens da
estrutura existente obtidas atravs do Ground Penetration Radar GPR.

O GPR, atravs da propagao de ondas eletromagnticas, permite a prospeco e o


conhecimento das camadas do pavimento, de forma no destrutiva. Sua aplicao
abrange as principais atividades:
Identificao das espessuras das camadas do pavimento;
Verificao das condies dos materiais das camadas;
Investigao da presena de vazios nas camadas constituintes do pavimento.

Nesse sentido, visando maior preciso no diagnstico da pista FOX-2, foi proposta pela
STRATA Engenharia a adoo de seis direes diferentes a serem analisadas pelo
GPR, tal como ilustrado na figura 42.

Figura 42 - Localizao FOX-2 e direes de anlise do GPR.


(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

Nesse sentido, atravs dos caminhos indicados, foram gerados os perfis que mostram a
presena de vazios nas camadas do pavimento da pista de taxi FOX-2. Os perfis so
mostrados nas figuras 43 a 48 seguir.

52
Figura 43 - Imagem de GPR - Caminho 1 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.
(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

Figura 44 - Imagem de GPR - Caminho 2 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.


(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

53
Figura 45 - Imagem de GPR - Caminho 3 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.
(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

Figura 46 - Imagem de GPR - Caminho 4 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.


(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

54
Figura 47 - Imagem de GPR - Caminho 5 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.
(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

Figura 48 - Imagem de GPR - Caminho 6 - Indicao de presena de vazios e provveis rupturas.


(Fontes: STRATA Engenharia e INFRAERO)

55
4.2 Reabilitao do Pavimento

4.2.1 Concepo das Alternativas de Reabilitao

O diagnstico da STRATA Engenharia permitiu concluir que os problemas observados


tm origem na incapacidade da estrutura em suportar as solicitaes impostas pelas
aeronaves. Na realidade, a estrutura seria adequada para o funcionamento como via de
trfego, caso no houvesse a necessidade de parada de aeronaves neste ponto para
aguardar um posicionamento no ptio. Este fato implica o aumento do tempo de
carregamento, fator decisivo no funcionamento da estrutura, visto que o
dimensionamento bastante direcionado ao comportamento reolgico dos materiais.

A constatao final, segundo a empresa, que neste ponto crtico ocorreu a ruptura do
sistema de camadas do pavimento, que se tornou incapaz de proteger o subleito das
aes das cargas, acarretando em depresses visveis. A concepo mais tradicional
seria a substituio do pavimento flexvel por um pavimento rgido, que notadamente
tem melhor desempenho no suporte de solicitaes com tempo de carga elevado, no
por acaso esta a soluo do pavimento adjacente, o ptio de aeronaves. No entanto,
esta soluo no coube no momento, visto que demandaria alm de um tempo maior
para execuo um elevado investimento.

Uma segunda alternativa, de acordo com a STRATA Engenharia, seria a reconstruo


total do segmento, adotando-se um pavimento flexvel ou semi-rgido, que acarretaria
um investimento bem inferior e poderia suportar as solicitaes, mesmo com tempo de
carga elevado. Contudo, tal alternativa implicaria um tempo de obra ainda elevado, com
interdio do trfego no local.

Diante de todo o exposto, foi concebida uma alternativa que pudesse aliar o
desempenho necessrio a suportar as solicitaes, baixo investimento e menor tempo
de interdio da via. A alternativa proposta pela STRATA Engenharia e aceita pela
INFRAERO foi a utilizao de grelhas de fibra de carbono embebidas em betume.

Ultimamente, as solues em fibras de carbono pr-betuminadas tm sido aplicadas


com sucesso como reforo intercalar, entre pavimentos existentes e novos pavimentos.

56
As fibras de carbono tm resistncia trao de aproximadamente 200 KN/m e uma
extenso de ruptura de 1,5%. A aplicao da grelha pode ser comparada com o
desenrolamento de telas betuminosas de impermeabilizao. A grelha revestida com
uma folha plstica na parte inferior que fundida por queima para controle da aplicao
e, na parte superior tem um revestimento com cargas de quartzo. O efeito do calor
durante a aplicao quebra a estrutura da grelha e o betume que fixa os cordes de
fibra ento amolecido. Assim, no existe uma estrutura rgida na grelha durante a
aplicao, possibilitando a aplicao em curvas, se necessrio.

Para permitir a aplicao de pavimentos de desgastes sobre a grelha, requerida uma


emulso betuminosa modificada, com temperatura mnima de amolecimento superior a
70 C. Se for aplicada uma emulso convencional, existe o risco da grelha ser removida
durante o amolecimento da emulso quando a superfcie for transitada por caminhes
durante a aplicao do CBUQ.

Assim, durante a fase da aplicao da camada de desgaste, a estrutura da grelha


quebrada novamente devido ao efeito do calor. Os cordes de fibra abrem-se
localmente nos ns permitindo que os inertes da nova mistura betuminosa quente
penetrem durante a compactao. A ancoragem mecnica da camada do novo
pavimento com o existente atravs da grelha enfim estabelecida. Os cordes de fibra
ficam dispostos um arranjo ligeiramente ondulado na camada de pavimento aps o
endurecimento. Este fenmeno, segundo a STRATA Engenharia, induz foras de
deflexo resultando uma ancoragem da fibra na nova camada mais eficaz, garantindo
uma elevada aderncia ao corte entre camadas.

4.2.2 Recuperao do Pavimento

A partir do diagnstico elaborado pela STRATA Engenharia, a INFRAERO iniciou o


processo licitatrio para as obras de recuperao de pavimento. Ao final do processo foi
habilitada a empresa PAVIBRS Engenharia, que iniciou a obra em dezembro de 2010.

57
Atividades Preliminares

Devido ao servio ser realizado em ambiente especfico e regulado por rgos nacionais
e internacionais, como o caso do sistema ptio/pista de um aeroporto, especial
ateno foi dada sinalizao vertical e horizontal e ao isolamento da rea, conforme
figuras 49 a 56 a seguir.

Figura 49 - Placa de sinalizao da obra Pavibrs Engenharia.


(Fonte: INFRAERO)

Figura 50 - Sinalizao vertical (balizamento de pista) de interdio da taxiway FOX-2.


(Fonte: INFRAERO)

58
Figura 51 - Sinalizao horizontal na superfcie asfltica da taxiway FOX-2.
(Fonte: INFRAERO)

Figura 52 - Sinalizao horizontal na superfcie asfltica da taxiway FOX-2.


(Fonte: INFRAERO)

59
Figura 53 - Delimitao da rea a ser recuperada.
(Fonte: INFRAERO)

Figura 54 - Delimitao da rea a ser recuperada.


(Fonte: INFRAERO)

60
Figura 55 rea preparada para execuo dos servios.
(Fonte: INFRAERO)

Figura 56 - rea preparada para execuo dos servios.


(Fonte: INFRAERO)
61
Fresagem, remoo e limpeza

Esta especificao se aplicou remoo do revestimento asfltico existente,


objetivando a retirada de todo o material componente do revestimento antigo, localizado
imediatamente acima da camada de base do pavimento. O objeto contratual desta
especificao previu a execuo de fresagem, na espessura total de 8cm, na rea de
222m no corpo da pista de taxi Fox 2 do Aeroporto Internacional Tancredo Neves.

A remoo do revestimento existente foi feita mediante utilizao de equipamentos


mecnicos adequados (fresadora, mini p carregadeira e caminho basculante),
complementados com o emprego de servios manuais, conforme figura 57.

Figura 57 Equipamentos- fresadora e p carregadeira.


(Fonte: INFRAERO)

A fresagem mecnica um processo a frio, que produz uma superfcie de textura


aparentemente uniforme, sobre o qual o rolamento do trfego suave, isento de
salincias diferenciadas, sulcos contnuos e outras imperfeies de construo.
Entende-se o processo a frio, aquele sem qualquer pr-aquecimento. A remoo do

62
revestimento atingiu apenas a espessura do prprio revestimento, sem a destruio da
base existente. A superfcie fresada apresentou textura uniforme, sendo que o controle
de espessura fresada foi realizado atravs de nivelamento topogrfico. As figuras 58 a
60 ilustram o processo de fresagem e a rea fresada finalizada.

Figura 58 Fresadora.
(Fonte: INFRAERO)

Figura 59 Execuo de fresagem.


(Fonte: INFRAERO)
63
Figura 60 - rea fresada.
(Fonte: INFRAERO)

A carga e transporte para depsito em local adequado foram orientados pela equipe da
INRAERO.

Pintura de Ligao Imprimao

Depois de executados os reparos localizados e a perfeita conformidade da superfcie


reparada com a j existente, foi feita a varredura da sua superfcie, de modo a eliminar o
p e o material solto existente, para a aplicao da pintura de ligao.

A imprimao consiste na aplicao de material asfltico sobre a superfcie asfltica


inferior ou entre camadas de um pavimento, antes da execuo de um pavimento
asfltico, objetivando impermeabilizar e promover a aderncia entre este revestimento e
a camada subjacente.

A distribuio do ligante foi feita por carros adequados com bomba reguladora de
presso e com sistema completo de aquecimento que permitiram a aplicao do
64
material betuminoso em quantidade uniforme. A figura 61 ilustra a rea fresada j com a
aplicao da pintura de ligao.

Figura 61 Imprimao.
(Fonte: INFRAERO)

Foram utilizados os asfaltos emulsionados catinicos tipos RR-2C, diludos em gua, em


quantidade adequada. A taxa de aplicao situou-se em torno de 0,5 l/m a 1,0 l/m.

Essa etapa foi realizada conforme especificao DNER ES 307-97.

Recomposio com CBUQ - 4 cm

A mistura de concreto asfltico foi executada em usina apropriada, com total de 08 cm,
sendo aplicada em 02 camadas de 04 cm, a primeira aps a pintura de ligao sobre a
superfcie fresada e a segunda aps a aplicao do reforo com grelhas de fibra de
carbono caractersticas especficas, constituda de agregado, material de enchimento
(fler), e cimento asfltico de petrleo, espalhada mecanicamente com acabadora de

65
asfalto e comprimida com rolos compressores a quente. A figura 62 ilustra a
compactao da primeira camada de CBUQ aplicada.

Figura 62 Aplicao e compactao da primeira camada de CBUQ.


(Fonte: INFRAERO)

Nesta etapa tambm foram utilizados servios de topografia de forma a garantir a cota
final do greide da pista, servindo de referncia para a guia de orientao do dispositivo
de regulagem eletrnica da acabadora de asfalto.

Essa etapa foi realizada conforme especificao DNIT-031/2006-ES.

Aplicao de Grelha de Fibra de Carbono Pr-betuminada

A aplicao da grelha foi antecedida de colagem com emulso catonica de rotura


rpida, rica em betume e polmero modificada. A grelha foi aplicada sobre o banho de
aderncia depois da ruptura da emulso a fim de promover a adequada aderncia entre
a grelha e a mistura betuminosa.

66
A temperatura de aderncia foi de aproximadamente 60C e o tempo de quebra da
emulso de aproximadamente de 60 minutos. A figura 63 ilustra a grelha pr-
betuminada antes da aplicao.

Figura 63 - Grelha de fibra de carbono embebida em betume.


(Fonte: INFRAERO)

A grelha foi desenrolada sobre o pavimento passando sequencialmente por uma chama
de queima amolecendo o betume polimrico que reveste a grelha e por uma bateria de
rolos prensa que promovem o ajuste da grelha superfcie do pavimento, conforme
figura 64.

Figura 64 - Aplicao de grelha de fibra de carbono.


(Fonte: INFRAERO)
67
Pintura de Ligao Secundria

Aps a aplicao da grelha em todo o pavimento, foi executada nova pintura de ligao
imprimao, objetivando impermeabilizar e promover a aderncia entre o sistema
pavimento-grelha camada subjacente. O procedimento adotado foi tal como descrito
anteriormente.

Revestimento em CBUQ - 4 Cm (Capa)

Finalmente, foi executado o revestimento em CBUQ, com espessura de 04 cm,


conforme procedimento j descrito anteriormente. As figuras 65 a 68 ilustram a
aplicao da massa asfltica, compactao e o acabamento com os equipamentos
adequados.

Figura 65 - Aplicao da segunda camada de CBUQ.


(Fonte: INFRAERO)

68
Figura 66 - Compactao da segunda camada de CBUQ.
(Fonte: INFRAERO)

Figura 67 - Acabamento da segunda camada de CBUQ.


(Fonte: INFRAERO)

69
Figura 68 - Piso final acabado.
(Fonte: INFRAERO)

4.3 Monitoramento

Aps a finalizao dos servios pela PAVIBRS Engenharia, a INFRAERO passou a


monitorar a rea recuperada objetivando identificar possveis recalques no novo
pavimento em funo da carga mvel a que o trecho est normalmente sujeito. A figura
69 ilustra a pista em condies operacionais.

70
Figura 69 - Trecho recuperado em operao.
(Fonte: INFRAERO)

Durante 08 semanas a INFRAERO realizou medies em 04 trechos distintos da rea


recuperada, tomando 05 direes como referncia. As direes foram tomadas tendo
como referncia rgua de medio marcada em 05 pontos equidistantes entre si. As
figuras 70 e 71 ilustram este monitoramento.

Figura 70 - Monitoramento de recalques no novo trecho recuperado.


(Fonte: INFRAERO)

71
Figura 71 - Monitoramento de recalques no novo trecho recuperado.
(Fonte: INFRAERO)

Todas as medies feitas pela equipe de manuteno da INFRAERO durante os dois


meses de monitoramento foram anotadas em planilha, tal como quadro da figura 72.

72
Figura 72 - Dados de monitoramento de recalque.
(Fonte: INFRAERO)
73
Foi possvel concluir atravs de visitas tcnicas ao local e dos dados da tabela que at o
momento no haviam sido encontradas deformaes no asfalto por fissura. No entanto,
foram observados desnivelamentos da ordem de milmetros que indicaram recalques
das camadas em alguns trechos e determinadas direes.

A direo 03, conforme pode ser constatado no quadro, foi a direo que apresentou
maior recalque, em torno de 1,30cm em determinado trecho. Esta direo, central, a
direo por onde passam os eixos das aeronaves.

Pode ser observado tambm, que os recalques ocorreram logo na primeira semana,
indicando que imediatamente aps a concluso dos servios as camadas se
acomodaram em funo do alto peso das aeronaves. importante ressaltar tambm
que esta pista de taxi alm do trfego mvel, est sujeita a um peso concentrado, j que
as aeronaves esperam neste local condies operacionais adequadas para o ingresso
no ptio.

A INFRAERO conclui, aps o monitoramento, que ambos, diagnstico e recuperao do


pavimento, atenderam ao objeto de seus respectivos contratos. O diagnstico elaborado
pela STRATA Engenharia de fato forneceu subsdios tcnicos para a soluo do
pavimento avariado. Igualmente, tendo como base este diagnstico, a PAVIBRS
Engenharia executou os servios de acordo com as normas de pavimentao e as
normas aeronuticas vigentes.

A INFRAERO conclui que os recalques observados logo na primeira semana no


comprometeram a eficcia das solues adotadas, visto que as medies nas semanas
subsequentes indicaram a estabilizao da camada de revestimento e das camadas
inferiores. A pista de taxiamento FOX-2 do Aeroporto Internacional Tancredo Neves foi
recuperada e suas condies de trfego, segurana e conforto foram restabelecidas.

74
5. CONCLUSES

Pavimentar uma via de circulao , portanto, uma obra civil que enseja antes de tudo, a
melhoria operacional para o trfego, na medida em que criada uma superfcie mais
regular (garantia de melhor conforto no deslocamento do veculo), mais aderente
(garantia de segurana em condies climticas adversas) e uma superfcie menos
ruidosa diante da ao dinmica dos pneumticos (garantia de melhor conforto
ambiental), seja qual for a melhoria fsica oferecida (Balbo, 2007).

Conforme j explicitado anteriormente, as estruturas do pavimento tm a funo


principal de suportar os esforos oriundos de cargas e de aes climticas, sem que
apresentem processos de deteriorao de modo prematuro. Assim, o desempenho
adequado do conjunto de camadas e do subleito relaciona-se capacidade de suporte
e durabilidade compatvel com o padro da obra e as especificidades do trfego, bem
como o conforto ao rolamento e a segurana dos usurios (Bernucci t. al., 2006).

No entanto, como toda estrutura, o pavimento tambm est sujeito a deformaes


decorrentes de diversos fatores tais como tempo de uso, uso inadequado, erros de
execuo ou at mesmo erros de projeto (concepo e dimensionamento).

No caso do Aeroporto Internacional Tancredo Neves foi identificada depresso na pista


de taxiamento de aeronaves denominada FOX-2 que comprometia a integridade do
pavimento e, portanto, a segurana dos usurios. No entanto, a avaliao das
caractersticas estruturais de um pavimento exigiu a aplicao de critrios mais profcuos
e consistentes que a simples considerao dos valores individuais de deflexes
reversveis.

Assim, foi adotada pela INFRAERO atravs de consultoria tcnica especializada, a


metodologia de analise e interpretao das linhas de influncia dos assentamentos
obtidas atravs de ensaios de cargas dinmicos utilizando-se do equipamento FWD,
devidamente policiadas por resultados obtidos atravs da analise das imagens
produzidas pelo GPR.

75
Os resultados obtidos permitiram a adoo de solues especificas para o trecho
avariado, em funo do elevado carregamento (mvel e estacionrio) a que a interseo
FOX-2 estava submetida.

A grande malha de pavimentos sejam eles rgidos ou flexveis constituem-se,


indiscutivelmente, como o principal fator que possibilita a movimentao de aeronaves
e, consequentemente, o transporte areo. de responsabilidade da administrao
aeroporturia a manuteno da segurana e a qualidade dessa grande malha de
pavimentos aeroporturios, estabelecendo prioridades para as obras de manuteno e
modernizao de ptios e pistas e atenuando patologias decorrentes da intensa
utilizao desses pavimentos.

76
6. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas Terminologia e Classificao de


Pavimentao NBR 7207, 1982.

ANAC IAC 157-1001 Instruo de Aviao Civil 157-1001. Resistncia de Pavimentos


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Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes, 2005.

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Servio. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.

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Especificao de Servio Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.

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Servio. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.

DNIT 005/2003 TER: Defeitos nos pavimentos flexveis e semi-rgidos: Terminologia.


Ministrio dos Transportes. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes.

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STRATA Engenharia Projeto de eliminao de ponto crtico na pista de taxi FOX-2 do


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