Universidad Tcnica de Machala

Unidad Acadmica de Ingeniera Civil

Carrera de Ingeniera Civil
FACTIBILIDAD, CARACTERIZACIN GEOMTRICA TRAZADO E IMPLEMENTACIN PRIMERA LNEA DEL METRO DE
QUITO

El estudio de factibilidad para el metro de Quito permitir a orientar un sin nmero de decisiones durante la
evaluacin del proyecto con el fin de optimizar e idealizar el mejor desempeo para el metro. Es decir,
establecer diseo geomtrico de la va del metro para la movilidad ms eficiente, as tambin de identificar los
lugares de ms demanda de movilizacin de pajero y estableciendo un equilibrio de costo entre las estaciones
y el mismo costo del proyecto.
Para definir el trazado geomtrico del metro de Quito se consideran cuatro criterios los cuales son:

1. CANTIDAD Y UBICACIN DE ESTACIONES: LA DEMANDA.

En ciertos puntos estratgicos de la ciudad existe un gran nmero de personas que se disponen a dirigirse a
varios lugares de la ciudad, dichos lugares estn ubicados centros tursticos, entidades pblicas, escuelas o
universidades entre otros establecimientos.
Las condicionantes que afectan a la demanda son:

Movilidad GLOBAL. - Se refiere a los puntos fijos del trazado como son los siguiente; Quitumbe, El
recreo, La Magdalena, El Ejido, Universidad Central y El Labrador.
Permeabilidad TRANSVERSAL. - Corredores transversales vs Paradas intermedias
Distribucin LONGITUDINAL. SUR vs NORTE. - Tiempos de recorrido
Como importancia debemos considerar la distribucin longitudinal de todas las estaciones en trminos de
tiempo con el objetivo de dar conformidad de movilizacin a los usuarios adems de dinamizar el nmero de
estaciones y costo de la obra.
La distribucin del tiempo tendr de la siguiente manera, un recorrido de 0:33:58 que ser desde Quitumbe a
El Labrador en el trayecto pasara por varios sectores, en 0:16:30 el recorrido ser de Quitumbe a San Francisco
en el trayecto pasara por (Moran Valverde, Solanda, El Calzado, El Recreo, La Magdalena), 0:06:57 de San
Francisco a la Universidad (Alameda, El Ejido), de la Universidad a El labrador en 0:10:31 (La Pradera, La Carolina,
Iaquito, Jipijapa)

Plano de poblacin servida

Poblacin residente R < 300 m (5 min) Poblacin residente 300 < R < 600 m (5 a 10 min)
Excelente accesibilidad Accesibilidad muy buena
Poblacin residente 600 < R < 900 m, el recorrido que tiene que andar puede ser disuasorio (autobs, vehculo
privado).

2. CONDICIONES TOPOGRFICAS Y GEOLGICO-GEOTCNICOS.

Un enfoque muy importante son las condiciones topogrficas y geolgicas, puesto que el perfil del terreno es
muy irregular y la trayectoria del metro se ve enfrentado a muchos accidentes geogrficos, quebradas, lomas
entre otros.
La ciudad de Quito se encuentra en un valle alargado en Direccin n-s y estrecho en direccin e-w, con
un ancho medio De unos 6 km.
Se encuentra rodeada por los volcanes Rucu y Guagua Pichincha, y las Lomas de Lumbis Puengasi -
Batn La Bota.
La pendiente dentro del valle es heterognea, debido a la Presencia de pequeas elevaciones, lomas,
quebradas y ros, condicionando a su vez la pendiente mxima de la rasante.
Destaca la presencia del relieve el panecillo en la zona central De la traza.
La ciudad presenta una configuracin urbana muy densa, Destacando la presencia del casco histrico y
la existencia de un Patrimonio arquitectnico, cultural y arqueolgico que es Preservado.
El trazado es flexible para adaptarse al sistema constructivo ms adecuado:
Desde el punto de vista tcnico y econmico.

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Con la premisa de mxima seguridad y mnima afeccin al entorno.
Condicionantes geolgico geotcnicos. Pasos de quebradas. - En funcin de la geometra de la traza, el paso
de quebradas se realiza:
Sobre ellas (quebrada Ortega)
Bajo ellas, como en el resto de casos (ro Machngara, quebradas Clemencia, Jardn, Jerusaln,
Manosalvas, General, Miraflores, Ascazubi, Vasconez, de la Comunidad, Rumipamba, Caicedo y San
Isidro

3. OPERACIN: PERMITIR LAS MS ALTAS VELOCIDAD POSIBLE DE CIRCULACIN, CON BASE AL DISEO DE
PENDIENTES, RADIOS DE CURVA, ETC.
De acuerdo las condiciones topogrficas y de demanda definirn el diseo geomtrico de la va, definiendo
tambin la velocidad de diseo, radios de curvaturas y el diseo de pendientes.
En esta parte se puede permitir las ms altas velocidades posibles de circulacin, con base al diseo de
pendientes, rampas, radios de curva, etc.

Velocidades de Circulacin
Trazado en planta
Descripcin del parmetro Valor
Velocidad Mxima de circulacin 100 Km/h
Peralte Mximo 150 mm
Radio Mnimo 300 m
Aceleracin mxima no compensada 0.65 m/s2
Aceleracin mxima no compensada de viajero 1 m/s2
Insuficiencia de peralte 100 mm
Mxima variacin del peralte 50 mm/s
1.5 mm/m (normal)
Rampa mxima de peralte
2 mm/m (excepcional)
Mxima variacin de la aceleracin transversal
0.02 g m/s3
sin compensar
Longitud mnima de recta entre curvas circulares 0.4 v
Longitud mnima de la curva circular 0.4 v

Trazado en alzado
Descripcin del parmetro Valor
Mxima inclinacin rasante 35 milsimas
5 milsimas
Valor mnimo
0 milsimas (estaciones)
0.15 (normal)
Mxima aceleracin admisible en acuerdos verticales
0.30 (excepcional)
Longitud mnima con pendiente constante 0.4 v
Parmetro mnimo en acuerdo vertical 2.000
Galibo
Esttico Desplazamientos cuasisiestticos.
Desplazamiento geomtrico. Desplazamientos por disimetra.
Desplazamiento por juegos Componente Dinmico
Componente Cinemtico Desplazamiento transversal de la va.

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Efecto geomtrico de defecto de nivelacin
transversal (bache) Oscilacin dinmica por la interaccin.
Efecto dinmico de defecto de nivelacin
transversal.

Flexibilidad en la Operacin. Ampliaciones de la Lnea

BRETELLE 4 ud
Longitud total aparato 45.1722 m
Radio 140.1750 m
Entrevia 3.385 mm
Ancho de va 1.435 mm
DIAGONAL 11 ud
Longitud total aparato 45.1722 m
Radio 140.7175 m
Entrevia 3.385 mm
Ancho de va 1.435 mm
DESVO 2 ud
Longitud total aparato 15.31074 m
Radio 140.7175 m
Ancho de va 1.435 mm

Criterios Generales de Diseo estaciones

1. Todos los elementos integrados en un solo volumen.

2. Proximidad a la superficie
3. Rpido y cmodo acceso desde la calle hasta los andenes (escaleras).
4. Amplitud de espacios.
5. Accesibilidad a PMR (ascensores y sealizacin)
6. Recorridos cortos en los intercambios.
No se colocarn aparatos de va en tramos en los que se realice un acuerdo vertical en alzado o en curvas de
transicin en planta.
4. AFECCIONES
El metro de Quito es una obra de mayor extensin y durante su planificacin y construccin, se debe evitar la
afectar infra estructura de edificios cercanos a la obra.
Procurar la menor interferencia con edificios, servicios, infraestructuras y a la movilidad.
Inventario de las instalaciones de las redes de servicios pblicos y privados existentes en las estaciones,
tnel entre pantallas, talleres - cocheras y sitios especiales determinados dentro de la traza, que
podran ser afectados, temporal o permanentemente por la ejecucin de las obras del Metro.
La ubicacin de las estaciones y el diseo de la traza ha sido concebida desde el punto de vista de no
afectar a la movilidad de la ciudad durante el periodo de construccin.

Objetivos de la instalacin de ventilacin en condiciones normales de explotacin:
Renovacin del ambiente interior del sistema (extrayendo el aire viciado e introduciendo aire fresco del
exterior).
Limitacin de la carga trmica en el sistema (producida por los trenes, personas y dems cargas
calorficas).
Limitacin de las corrientes de aire y variaciones de presin (provocadas por el efecto pistn que
efecta el tren a su paso).

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