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ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA.

RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ANEXO N 7. PAVIMENTOS

DOCUMENTO N 1. MEMORIA
ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

NDICE 1. INTRODUCCIN .................................................................................................................................................. 3

2. ANLISIS DEL TRFICO ........................................................................................................................................ 4

2.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................................................. 4


2.2. DEMANDA FUTURA ........................................................................................................................................... 4
2.3. PERIODO DE DISEO.......................................................................................................................................... 6
2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE REPARTO POR SENTIDOS. ....................................... 6
2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES. .................................................................................. 6
2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef). ................................................................................................ 6
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes. .......................................................................................... 6

3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO .................................................................................................................... 6

4. GEOTECNIA DEL CORREDOR ................................................................................................................................ 8

5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ............................................................................................................ 9

5.1. METODOLOGA .................................................................................................................................................. 9


5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE ......................................................................................................... 9
5.3. SERVICIALIDAD................................................................................................................................................... 9
5.4. CONFIABILIDAD.................................................................................................................................................. 9
5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO) ........................................................................................................ 9
5.6. NMERO ESTRUCTURAL .................................................................................................................................. 10
5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE ............................................................................................................................... 10
5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ................. 10
5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO ........................................................................................................... 12
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS ....................................................................................................... 12

6. MANTENIMIENTO EN FASE DE EXPLOTACIN ....................................................................................................13

6.1. AUSCULTACIN E INSPECCIONES .................................................................................................................... 13


6.1.1. Regularidad superficial ..................................................................................................................... 13
6.1.2. Coeficiente de rozamiento transversal ............................................................................................ 15
6.1.3. Deflexiones....................................................................................................................................... 15
6.1.4. Perfil transversal, textura, fisuracin. .............................................................................................. 15
6.2. REPARACIONES LOCALIZADAS Y MANTENIMIENTO ........................................................................................ 16
6.2.1. Conservacin ordinaria .................................................................................................................... 16
6.2.2. Conservacin extraordinaria ............................................................................................................ 16
6.2.2.1. Alcance de la conservacin extraordinaria ....................................................................... 16
6.2.2.2. Operaciones a realizar ...................................................................................................... 16

APNDICE N 1. CLCULOS DEL PAVIMENTO ..............................................................................................................19

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

1. INTRODUCCIN CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 1 SANTO DOMINGO- QUININD.

CARACTERSTICAS TRAMO 1
Carretera E-20
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de la va actual, comprendido entre la ciudad de
Longitud: 80 km.
Quinind y Esmeraldas, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), contrat a INECO para Tipo de va: Carretera multicarril (4 carriles 2+2)
la ejecucin de los estudios de ingeniera del proyecto en los que se incluye el estudio de suelos y Tipo de terreno: Llano
diseo del pavimento de la carretera entre Quinind y Esmeraldas de unos 90 km, aproximadamente. Ancho de carriles 3,65 m
Tambin se disear el pavimento de los Pasos Laterales de las poblaciones de La Unin y La Ancho de espaldones externos 2,50 m a cada lado
Mediana 1,00 m sin separacin fsica de los flujos de circulacin
Concordia, situadas en el primer subtramo del corredor, entre las ciudades de Santo Domingo y
Tipo de pavimento Pavimento Rgido
Quinind.
Velocidad de Diseo 80 100 km/h

Para el diseo del pavimento del presente anteproyecto de construccin se ha empleado la


metodologa de la normativa norteamericana AASHTO 93.
CARACTERSTICAS PASO LATERAL LA CONCORDIA
Longitud total 10,36 km
DESCRIPCIN DE LA VA.
Tipo de va: Carretera de 2 carriles
Tipo de terreno: Llano-Ondulado
Se trata de una va Clase I, Autopista (con restricciones), sobre terreno llano, ondulado y montaoso,
Bermas 0,50 m
cuya seccin transversal est provista de cuatro carriles de trfico vehicular de 3,65 m cada uno, con Espaldn exterior 2,50 m

SECCIN TIPO
una separacin de 1,00 m de ancho en el eje (parterre), que puede verse incrementado hasta los Carriles 2 x 3,65 m
22,30 metros en las zonas en las que se diseen las zonas para el retorno vehicular. Espaldn interior 1,50 m
Parterre con barrera de
1,00 m
Adicionalmente la seccin proyectada posee espaldones internos de 1,50 m y externos de 2,50 m hormign
adems de una berma exterior de 0,5 m. El ancho total de calzada ser de 23,60 m. TOTAL ANCHO 23,60 m
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 80 km/h
Los pasos laterales estn proyectados a cuatro carriles; dos en cada sentido, con un ancho de carril
de 3,65 m, espaldones internos de 1,50 m y externos de 2,50 m y una berma exterior de 0,5 m.
Tambin tendrn una separacin de 1,00 m de ancho en el eje. El ancho total de calzada ser de
CARACTERSTICAS PASO LATERAL LA UNIN
23,60 metros.
Longitud total 8,01 km
Tipo de va: Carretera de 2 carriles
A continuacin se incluyen las caractersticas generales actuales del corredor estatal E-20 Tramo
Tipo de terreno: Llano-Ondulado
Santo Domingo-Esmeraldas al momento de ejecutar el estudio.
Bermas 0,50 m
Espaldn exterior 2,50 m
Por conveniencias del estudio, la abscisa 0+000 ha sido definida a la salida de la poblacin de Santo

SECCIN TIPO
Carriles 2 x 3,65 m
Domingo. El punto final ha sido definido en las afueras de poblacin de Esmeraldas. La va discurre Espaldn interior 1,50 m
sobre un terreno entre plano a ondulado. Parterre con barrera de
1,00 m
hormign
TOTAL ANCHO 23,60 m
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 80 km/h

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CARACTERISTICAS DE LA VIA. TRAMO 2 QUININD ESMERALDAS. 2.2. DEMANDA FUTURA

CARACTERSTICAS TRAMO 2 Para atender la necesidad del MTOP de contar con asignaciones y/o proyecciones de trfico lo ms
Longitud total 90,532 km fiable posibles a travs del tiempo, esta consultora ubic cuatro estaciones de conteos justamente
Tipo de va: Carretera de 2 carriles sobre los puntos indicados como posible ubicacin de casetas de cobro de peajes.
Tipo de terreno: Ondulado-Accidentado
Bermas 0,50 m A continuacin, se describen los sitios donde probablemente se pudieran instalar estaciones de peaje
Espaldn exterior 2,50 m administradas por un concesionario vial:
SECCIN TIPO

Carriles 2 x 3,65 m
Espaldn interior 1,50 m
- Estacin 1: Abscisa 4+500 (en las afueras de Santo Domingo)
Parterre con barrera de
1,00 m - Estacin 2: Abscisa 54+000 (entre La Independencia y La Unin)
hormign
TOTAL ANCHO 23,60 m - Estacin 3: Abscisa 104+000 (en las afueras de El Mirador)
Tipo de pavimento Pavimento Flexible - Estacin 4: Abscisa 156+000 (entre Viche y San Mateo)
Velocidad de Diseo 80 km/h
La clasificacin de los vehculos llevada a cabo para los conteos es la siguiente:

OBJETIVOS DEL ESTUDIO (1) Motos (A1)

El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un ndice de servicio (2) Livianos, agrupados en automvil, camioneta y vehculos utilitarios 4x4 (A2)
aceptable para una vida til de 30 aos tcnicamente viable.
(3) Buses, agrupados en busetas o buses medianos y buses grandes (B)
Efectuar las alternativas de diseo del pavimento (pavimento flexible y pavimento rgido) en funcin
del Trfico Estimado en la vida de diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las (4) Camiones, agrupados en camiones de 2 ejes (C1), de 3 ejes (C2), y camiones grandes y trilers de
caractersticas de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento. 4, 5 y 6 ejes (C3).

Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que sustenten la A continuacin, se presentan las Tablas con las estimaciones del trfico promedio anual que
implementacin del pavimento. circulara desde el ao 2014 al ao 2043 por cada una de las cuatro estaciones mencionadas,
considerando que en los aos intermedios se generarn incrementos proporcionales.

P.K. 4+500. Vas de Servicio.

2. ANLISIS DEL TRFICO AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL


2013 - - - - - - -
2014 2.651 18.276 540 1.167 174 217 23.025
2.1. INTRODUCCIN 2015 2.790 19.236 554 1.217 182 227 24.206
2016 2.929 20.195 569 1.268 190 236 25.386
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), contrat a Consultora Andina COA Ca. Ltda. 2017 3.068 21.154 583 1.319 197 245 26.566
para la realizacin de Servicios de Consultora, de los Estudios de Trfico de la carretera Santo 2018 3.207 22.113 597 1.369 205 255 27.746
Domingo-Esmeraldas, Cdigo: CCD-01-ESE-SUB1-2012, con el fin de conocer las estimaciones de la 2019 3.346 23.072 612 1.420 212 264 28.926
demanda vehicular de trfico, que le permitan utilizar como base para realizar los anlisis 2020 3.485 24.031 626 1.471 220 274 30.106
econmicos necesarios que posibiliten instaurar un sistema de recaudacin bajo la modalidad de 2021 3.624 24.990 640 1.521 227 283 31.286
concesin. 2022 3.764 25.949 655 1.572 235 293 32.467
2023 3.903 26.908 669 1.623 243 302 33.647
2024 4.042 27.867 683 1.673 250 311 34.827
2025 4.181 28.826 698 1.724 258 321 36.007

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AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL
2026 4.320 29.785 712 1.775 265 330 37.187 2032 2.032 12.781 1.677 3.644 231 988 21.353
2027 4.459 30.744 726 1.825 273 340 38.367 2033 2.085 13.111 1.707 3.730 236 1.011 21.880
2028 4.598 31.703 741 1.876 280 349 39.547 2034 2.136 13.437 1.736 3.815 242 1.034 22.401
2029 4.737 32.662 755 1.927 288 359 40.727 2035 2.188 13.759 1.766 3.900 247 1.057 22.916
2030 4.876 33.621 769 1.978 296 368 41.908 2036 2.238 14.076 1.795 3.983 252 1.080 23.425
2031 5.015 34.580 784 2.028 303 378 43.088 2037 2.288 14.389 1.824 4.065 258 1.102 23.926
2032 5.155 35.539 798 2.079 311 387 44.269 2038 2.337 14.696 1.853 4.147 263 1.124 24.420
2033 5.288 36.457 812 2.128 318 396 45.399 2039 2.385 14.999 1.881 4.227 268 1.146 24.906
2034 5.420 37.364 826 2.177 325 405 46.517 2040 2.432 15.296 1.910 4.307 273 1.168 25.385
2035 5.550 38.259 840 2.225 332 414 47.620 2041 2.478 15.588 1.938 4.385 278 1.189 25.856
2036 5.677 39.141 854 2.272 340 423 48.707 2042 2.524 15.874 1.966 4.462 283 1.210 26.319
2037 5.804 40.010 868 2.319 347 432 49.780 2043 2.568 16.155 1.994 4.538 288 1.230 26.773
2038 5.928 40.865 882 2.366 354 440 50.835
2039 6.050 41.706 895 2.412 360 449 51.872 P.K. 156+000
2040 6.169 42.532 909 2.457 367 457 52.891
2041 6.287 43.344 922 2.502 374 466 53.894 AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL

2042 6.403 44.140 936 2.546 380 474 54.879 2013 - - - - - - -

2043 6.516 44.920 949 2.589 387 482 55.843 2014 290 3.594 631 1.209 175 572 6.471
2015 305 3.782 648 1.261 182 596 6.774
2016 320 3.971 665 1.314 190 621 7.081
P.K. 54+000.
2017 336 4.160 682 1.367 197 646 7.388
AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL 2018 351 4.348 699 1.419 205 671 7.693
2013 - - - - - - - 2019 366 4.537 715 1.472 213 696 7.999
2014 1.045 6.573 1.135 2.045 129 554 11.481 2020 381 4.725 732 1.524 220 721 8.303
2015 1.100 6.918 1.165 2.134 135 578 12.030 2021 396 4.914 749 1.577 228 745 8.609
2016 1.154 7.263 1.195 2.222 141 602 12.577 2022 412 5.102 766 1.629 235 770 8.914
2017 1.209 7.607 1.225 2.311 146 627 13.125 2023 427 5.291 782 1.682 243 795 9.220
2018 1.264 7.952 1.256 2.400 152 651 13.675 2024 442 5.480 799 1.734 251 820 9.526
2019 1.319 8.297 1.286 2.489 158 675 14.224 2025 457 5.668 816 1.787 258 845 9.831
2020 1.374 8.642 1.316 2.578 163 699 14.772 2026 472 5.857 833 1.839 266 870 10.137
2021 1.429 8.987 1.346 2.667 169 723 15.321 2027 488 6.045 849 1.892 273 894 10.441
2022 1.483 9.332 1.376 2.756 174 747 15.868 2028 503 6.234 866 1.944 281 919 10.747
2023 1.538 9.677 1.406 2.844 180 771 16.416 2029 518 6.423 883 1.997 289 944 11.054
2024 1.593 10.022 1.436 2.933 186 795 16.965 2030 533 6.611 900 2.049 296 969 11.358
2025 1.648 10.367 1.467 3.022 191 819 17.514 2031 549 6.800 917 2.102 304 994 11.666
2026 1.703 10.712 1.497 3.111 197 843 18.063 2032 564 6.988 933 2.154 311 1.019 11.969
2027 1.757 11.057 1.527 3.200 203 867 18.611 2033 579 7.169 949 2.205 318 1.043 12.263
2028 1.812 11.401 1.557 3.289 208 892 19.159 2034 593 7.347 966 2.255 326 1.067 12.553
2029 1.867 11.746 1.587 3.377 214 916 19.707 2035 607 7.523 982 2.305 333 1.090 12.841
2030 1.922 12.091 1.617 3.466 219 940 20.255 2036 621 7.696 999 2.354 340 1.114 13.124
2031 1.977 12.436 1.647 3.555 225 964 20.804 2037 635 7.867 1.015 2.403 347 1.137 13.404

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 5


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

2038 649 8.035 1.031 2.451 354 1.160 13.679 Dnde:


2039 662 8.201 1.047 2.499 361 1.182 13.951 To = Trfico inicial
2040 675 8.363 1.063 2.546 368 1.204 14.218 FDT = Factor de distribucin de trfico por carril
2041 688 8.523 1.078 2.592 374 1.226 14.481 LEFt = Factor de equivalencia de carga total.
2042 700 8.679 1.094 2.637 381 1.248 14.740 FRS = coeficiente de reparto por sentido.
2043 713 8.833 1.109 2.682 387 1.269 14.994
Con esta frmula se obtendra el nmero de ejes equivalentes a lo largo de un ao. En el apndice A
se adjuntan los clculos del nmero de ejes equivalentes correspondientes a las tres estaciones de
2.3. PERIODO DE DISEO aforo.

Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir para las alternativas
que se plantean:
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO
- Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.

Ecuador se encuentra dividido en cinco principales regiones morfo-estructurales, la zona en estudio,


2.4. FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL. COEFICIENTE DE REPARTO POR SENTIDOS. se enmarca dentro de la zona denominada Costa.

Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y otra direccin, en funcin La regin de la Costa, es la cuenca sedimentaria del ante-arco que consta de un basamento ocenico.
de la seccin tpica considerada para la va, la cual corresponde a 4 carriles, dos en cada direccin, lo sta incluye formaciones volcnicas, vulcano-sedimentarias y sedimentarias, de edad Cretcico-
que corresponde a un factor de distribucin de trfico en el carril de diseo del 1 del total del flujo Eoceno, sobre las que se han depositado las formaciones negenas del ante-arco. La geografa de
vehicular estimado para este proyecto. esta zona se caracteriza por terrenos alomados los que son disectados por los Ros Esmeraldas,
Portoviejo, Chone y Guayas.
Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo as que circula igual
cantidad de vehculos en ambos sentidos. ESTRATIGRAFA

La zona donde se desarrolla el trazado, corresponde principalmente a depsitos de facies litoral,


correspondiente a rocas sedimentarias terciarias y depsitos de terraza, en el cauce actual de los ros
2.5. DETERMINACIN DE NMERO DE EJES EQUIVALENTES. se presentan depsitos aluviales.

2.5.1. Factor de equivalencia de carga (lef). TECTNICA

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de diseo durante el Ecuador por encontrarse en la porcin noroccidental del continente sudamericano, se encuentra
perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos pesados a ejes simples equivalentes de 8,2 t afectado por fenmenos de sismicidad y vulcanismo, sumamente activos, debido a que forma parte
(ESALs) de acuerdo a lo recomendado por el mtodo AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente frmula: del cinturn de fuego que geodinmicamente, tiene relacin con un lmite de placas en
convergencia.
Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de servicialidad
LEF =
Nmero de ejes de x KN que producen la misma prdida de servicialidad Los principales elementos tectnicos del Ecuador, se justifican adecuadamente de la siguiente
manera:
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes.
- El sistema de fallas transcurrentes dextrales, est relacionado con el movimiento hacia el NE
Para calcular el nmero de ejes equivalentes se emplea la siguiente frmula: del bloque andino noroccidental, en el contexto de interaccin de placas.

N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365 - El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la deformacin compresiva E-
W del bloque andino septentrional, con respecto al continente sudamericano.

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 6


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- Las fallas inversas de direccin norte - sur del Callejn Interandino y de las cuencas Se inicia en el piedemonte andino costanero, y contina con el abanico de esparcimiento y llanuras
intramontaosas australes, se consideran como el efecto de la interaccin de los sistemas de divagacin de los ros Pachijal, Caoni y Blanco, seguido de la cordillera costera de dominio
anteriores. estructural, en la que se impone el valle epigentico del ro Esmeraldas.

- Algunas fallas activas, estn relacionadas con la reactivacin de discontinuidades antiguas Las partes occidental y noroccidental presentan relieves altos y moderados, constituidos por un
que separan los grandes conjuntos litolgicos del Ecuador. macizo longitudinal o cordillera costanera, bien representado al norte, entre Esmeraldas y Chone y al
sur entre Portoviejo y Jipijapa con una direccin NNE-SSO. A partir de Jipijapa, la cordillera toma la
FALLAS DEL REA DE ESTUDIO forma de un arco, y se caracteriza por un descenso gradual hacia Guayaquil al SE donde desaparece.
De una parte y otra, la Cordillera Costanera est bordeada por relieves tabulares y colinados, ms
Se indican cuatro estructuras geolgicas determinadas por interpretacin fotogeolgica, cercanas al
extensos e inclinados hacia el este.
trazado del proyecto, son las fallas Cuaternarias siguientes:
La llanura aluvial de los ros Blanco y Quinind estn influenciadas por la litologa arenosa del
- Falla Esmeraldas (EC-02A y 02B). Se encuentra al Este del trazado, a una distancia
sustrato constituido de areniscas terciarias, desarrollando terrazas altas antiguas, terrazas medias y
aproximada de 2 a 3 Km. Esta falla de rumbo promedio N26O ha sido identificada mediante
terrazas bajas inundables, con suelos arenosos profundos cubiertos por una capa de limo. Estos ros
fotointerpretacin y control de campo. Anteriormente fue inferida como la mayor estructura
se encajan en valles encaonados con bordes escarpados.
que cruzaba la cordillera andina. La estructura controla el drenaje lineal del ro Esmeraldas.
Tiene una longitud de 58.4 Km. La estructura est conformada de dos secciones. El valle aluvial del ro Esmeraldas desarrolla una serie de terrazas aluviales que van desde niveles
altos hasta una amplia llanura de inundacin, adems de mesas marinas levantadas, disectadas y
- Falla Ro Canand (Ec-03). Aproximadamente a 4 Km al este del trazado. Esta falla presenta
coluvionadas.
un rumbo promedio de N74E, ha sido identificada mediante interpretacin de Imgenes
Radar. Forma parcialmente el borde norte de la cuenca ante arco del norte del Ecuador. Relieves muy bajos y extensos valles aluviales ocupan el hiato de la cordillera entre Portoviejo y
Chone. Al noreste del ro Esmeraldas, relieves bien disectados bajan suavemente desde el pie de la
- Falla Buga (EC-05), entre 2 y 12 Km al Oeste de la ruta de la carretera. Tiene una longitud de
cordillera hasta el ocano.
24.6 Km. el rumbo promedio es N13E, el ngulo del buzamiento es desconocido, con
tendencia hacia el Oeste. Sentido del movimiento inverso. Las formas de esta falla presentan El ro Esmeraldas y sus afluentes disectan la cordillera costera terciaria formando paisajes
un alineamiento de dbil expresin en las imgenes Radar. Esta estructura puede ser la estructurales y denudativos, los primeros exponen relieves de cuestas y mesas con escarpes y
continuacin de la Falla Caaveral, la cual es considerada entre las ms importantes del vertientes coluvionadas y los denudativos forman paisajes colinados altos y bajos dependiendo si el
sistema noroccidental del Ecuador. sustrato es ms arenoso o arcillosos, estas colinas se presentan degradadas por la erosin deluvial y
movimientos en masa.
- Falla Caaveral (EC-07). Tiene una longitud de 137.7 Km., el rumbo promedio es N37E. La
estructura pertenece al sistema ms importante de fallas NW del Ecuador. Controla el La lnea de costa tallada por la de abrasin marina sobre relieves sedimentarios terciarios, forma una
levantamiento de las rocas del basamento y la formacin de la cordillera costanera. La lnea de acantilados con escarpes que intercalan con pequeas bahas o entrantes desarrolladas en la
seccin Norte es la que se encuentra ms prxima a la zona de estudio. confluencia de los valles suspendidos del drenaje secundario.

- Falla Quinind (EC-08). Se encuentra al Sur del inicio del trazado a una distancia aproximada La morfologa general de la zona en la cual se localiza el trazado en estudio, corresponde a una
de 6 Km. Tiene una longitud de 78.2 Km., el rumbo promedio es N25E, el ngulo del morfologa de plana a abrupta, caracterizada por lomas redondeadas. Las zonas con morfologa
buzamiento es desconocido, con tendencia hacia el Oeste. Sentido del movimiento abrupta presentan desniveles promedio de 250 m. entre el nivel de la rasante y la cima de las colinas.
probablemente transgresivo inverso. El ro Quinind discurre a lo largo del trazo de la falla.
Constituye el lmite occidental de la Cuenca de Santo Domingo. HIDROGEOLOGA

GEOMORFOLOGA El propsito del anlisis hidrogeolgico, es proveer de una descripcin de las formaciones
subterrneas que se encuentran en la zona rea de estudio y determinar las caractersticas bsicas
La regin costanera se extiende al oeste de los Andes, su anchura mayor de 180 Km a la latitud de de los acuferos potenciales de la zona.
Guayaquil, se reduce a 100 Km al norte de Santo Domingo, y a una franja de 20 a 40 Km en el sur.

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La Regin Occidental o Costa, como ya se ha comentado, se extiende al oeste de la Cordillera de los RIESGOS GEOLGICOS
Andes y se prolonga en una llanura ms o menos amplia. Esta planicie se halla recubierta por
sedimentos detrticos (arenas, areniscas, conglomerados) con fuerte aporte volcnico proveniente de Los riesgos geolgicos, segn la definicin de Ayala et al. (Riesgos Geolgicos, IGME 1987), pueden
la Sierra. Esta caracterstica ha permitido que se desarrollen acuferos importantes de gran extensin dividirse en dos grandes grupos: riesgos de origen interno (volcanes, terremotos y diapiros) y de
de permeabilidad variable (generalmente alta) y con buenos rendimientos. origen externo (movimientos de ladera, subsidencias naturales, expansividad, erosin y
deformaciones en el terreno).
Se definen una serie de unidades litolgicas dependientes de la permeabilidad que muestran. En la
siguiente tabla se muestra un listado de las unidades litolgicas con su identificacin con respecto al
mapa hidrogeolgico.
4. GEOTECNIA DEL CORREDOR
UNIDADES LITOLGICAS PERMEABLES POR POROSIDAD INTERGRANULAR
Unidad Litolgica Permeabilidad Tipo De Acuferos
Depsitos aluviales (Q)
Generalmente alta
Superficiales. De extensin A partir de una cartografa geolgica de detalle, los trabajos geotcnicos de campo y los resultados
Terrazas aluviales (QT) limitada. De gran rendimiento
de los ensayos de laboratorio realizados, se lleva a cabo una caracterizacin geotcnica de todos los
Formacin San Tadeo (PST) Media a alta Extensos de alto rendimiento
materiales y unidades definidas en el corredor y que tienen una incidencia directa sobre l.
Formacin Angostura (MDA) Media Locales a discontinuos
Formacin Borbn (MPLDB)
Media a baja
Locales a discontinuos. Bajo Bsicamente hay que realizar una identificacin de los materiales, definir sus caractersticas
Formacin Viche (MV) rendimiento
Depsitos coluviales (QC)
resistentes y deformacionales y, por ltimo, evaluar el aprovechamiento de los materiales afectados
Baja Muy locales y discontinuos
Lahares (LH) por la traza.
Formacin Onzole (MDO)
Muy baja-
Formacin Pambil (OMP) Muy locales o sin acuferos
impermeables DESMONTES
Formacin Zapallo (EZ)

Los aspectos a tener en cuenta dentro del estudio geotcnico de los desmontes son:
SISMICIDAD
- Estabilidad de Taludes.
Ecuador se encuentra en la zona de mayor peligrosidad ssmica del mundo, en el denominado
- Ripabilidad.
Cinturn Circumpacfico, donde se libera la mayor cantidad de energa ssmica a nivel mundial. La
- Propuesta de medidas de sostenimiento.
actividad ssmica presenta una alta amenaza a cualquier obra.
- Aprovechamiento de los materiales de la traza.
Por tal motivo se debe evaluar el peligro ssmico de la zona de estudio con el propsito de
TERRAPLENES
determinar las caractersticas y niveles del movimiento vibratorio que deban soportar las estructuras
a ejecutarse y para la integridad de las obras. Dentro del estudio de los terraplenes hay que analizar una serie de aspectos, entre los que destacan:

Para cumplir con este propsito se debe realizar lo siguiente: - Materiales a emplear.
- Tipologa de los rellenos.
- Una evaluacin de la tectnica de la regin para la determinar las fallas activas como fuentes
- Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.
generadoras de sismos fuertes. Este punto, se desarroll ampliamente en el apartado de
- Estabilidad de los rellenos.
Tectnica.
- Asiento de los rellenos.
- Un anlisis de la sismicidad histrica e instrumental.

- Una evaluacin del potencial ssmico de las fuentes determinadas en la zona.

- Una evaluacin de la peligrosidad ssmica, en trminos de los parmetros mximos a los que
podra verse sujetas las obras a ejecutarse.

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5. DISEO Y ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 5.3. SERVICIALIDAD

El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la
superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehculo.
5.1. METODOLOGA
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para pavimento flexible para
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo de la
una Arteria Principal son los siguientes:
seccin estructural de los pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
Servicialidad inicial (Po) : 4,2
Servicialidad final (Pt) : 2,5

La prdida de servicio est establecida por la siguiente ecuacin:

PSI = Po Pt
Dnde:
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1,7.
W18 = Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t) acumulados
durante el periodo de diseo por el carril estudiado. 5.4. CONFIABILIDAD

Zr = Abscisa correspondiente a una rea igual a la curva confiabilidad R en la curva de La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
distribucin normalizada. durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.

So = Desviacin estndar de todas las variables. Por tratarse de una va Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 85
%, con una desviacin normal estndar (Zr) de -1,04.
PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el ndice final (pt) del
pavimento. 5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)

Mr = Mdulo de resiliente de la subrasante (psi) Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media de los errores de
prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de los errores
SN = Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido en la prediccin del comportamiento del pavimento.

De conformidad a esta metodologa se ha procedido al diseo del pavimento flexible que se describe La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes
a continuacin: intervalos:

5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE Pavimentos flexibles (So) sin variacin del trfico, So=0,35.

Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos se requieren caracterizar los
suelos de la subrasante con un parmetro dinmico.

El Mdulo de Resiliencia, se obtiene en funcin del C.B.R, utilizando la siguiente expresin:

0,64
Mr = 2555 x CBR

En los apndices de clculo se incluyen los valores de los mdulos resilentes calculados para las
distintas capas a disponer.

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5.6. NMERO ESTRUCTURAL Para el diseo de pavimento de este proyecto se utiliz una calidad de drenaje regular, con un
porcentaje del tiempo del pavimento expuesto a humedades que est entre el 5 %-25 %, por lo tanto
Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento flexible se requiere conocer el el coeficiente de drenaje (mi) para las diferentes capas granulares del pavimento flexible se considera
Nmero Estructural requerido (SN), utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, de 0,80.
donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (nmero de pasadas de ejes
equivalentes en el carril de diseo(N), Confiabilidad (R %), Error estndar combinado (So), Modulo 5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL
resiliente de la subrasante (Mr), y la diferencia del ndice de servicio inicial y final (PSI)). PAVIMENTO

Los mdulos elsticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en la estructura del pavimento
flexible de acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO 93 (Diseo de Pavimentos), son los
Dnde: siguientes:

an = Coeficientes estructurales de las capas de la estructura del pavimento flexible. Coeficiente


Mdulo Coeficiente
Dn = Espesores de las capas. Capa Material utilizado CBR de drenaje de
resilente (psi) estructural ai
la capa mi
mn = Coeficientes de drenaje de las capas.
Pavimento
1 400.000 0,42
5.7. COEFICIENTE DE DRENAJE bituminoso
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14
En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el comportamiento de la 3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11
estructura del pavimento a lo largo de su vida til. En lo que respecta a los factores que toman en 4 Subrasante 12,00 12.533 0,09
cuenta las condiciones de drenaje se siguen las recomendaciones de la norma AASHTO 93 que se
indican en los siguientes cuadros:

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bacos de la Norma AASHTO 93, para determinar los Mdulos Elsticos:

En el apndice n xxx, se incluyen los clculos realizados para obtener la disposicin de las distintas
capas que formarn la estructura del firme.

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5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO VAS DE SERVICIO SALIDA DE SANTO DOMINGO.

Las capas subyacentes de apoyo de la estructura del pavimento, se ha diseado diferenciando entre CALZADA
Cortes y Rellenos: CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD
Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor
- Rellenos mayores de 0,50 m. Para estas formaciones se realiza una sobreexcavacin de 2,00 10 cms
bituminoso
m. Se va a conseguir un CBR de 12 a partir de una capa final del relleno de 0,75 m de espesor
Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior.
formada por suelo seleccionado con un CBR mayor o igual a 12. Esta capa se apoyar sobre el
Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular.
ncleo del terrapln, formado por material procedente de la traza estabilizado con cal.
Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales
- Cortes y rellenos menores de 0,50 m. Se realiza una sobreexcavacin de 2,00 m, siempre 20 cms
clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
que el corte sea inferior a 2.00 m o se construya un relleno. En este caso se dispone una capa
Subbase Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales
de 1,00 m de espesor de suelo seleccionado. Bajo esta, en caso de ser necesario (para 50 cms
granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
completar la profundidad excavada), se extiende material procedente de la traza estabilizado
con cal que se apoyar sobre un geotextil.
*Para el clculo del pavimento de las vas de servicio se ha aplicado un factor de reduccin de la TPDA de alrededor de un
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS 33% respecto del valor inicial dado por las estaciones de aforo, ya que al tratarse de una va secundaria se estima que
circular por la va troncal el 66% de los vehculos y un 33% de los vehculos lo har por las vas de servicio laterales.
A continuacin se describe de forma esquemtica la disposicin de las diferentes capas que formarn
el pavimento del proyecto.

TRAMO 1. PASO LATERAL DE LA CONCORDIA.

ACTUACIONES EN EL TRONCO. REDONDEL SD-1 CALZADA

CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD


CALZADA Pavimento
5 cms - M2 de hormign asfltico de 5 cms de espesor
CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD bituminoso
2
Pavimento Riego --- - Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1, dotacin 0,3 Kg/m
5 cms - M2 de hormign asfltico de 5 cms de espesor
bituminoso Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor
2
10 cms
Riego --- - Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1, dotacin 0,3 Kg/m bituminoso
Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior.
10 cms
bituminoso Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular.
Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior. Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales
25 cms
Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular. clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales Subbase Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales
25 cms 50 cms
clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002. granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
Subbase Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales
50 cms
granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 12


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PASO LATERAL DE LA UNIN. Base granular Clase 3 de 30 cm de espesor, segn especificaciones del artculo 403 de las
Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
CALZADA

CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD


Pavimento
bituminoso
5 cms - M2 de hormign asfltico de 5 cms de espesor 6. MANTENIMIENTO EN FASE DE EXPLOTACIN
2
Riego --- - Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1, dotacin 0,3 Kg/m
Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor 6.1. AUSCULTACIN E INSPECCIONES
10 cms
bituminoso
Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior. Se realizar peridicamente un reconocimiento del pavimento de la va objeto de concesin,
Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular. mediante una serie de auscultaciones de con el fin de averiguar el grado de necesidad de actuacin
Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales
sobre ellos.
25 cms
clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
Subbase
Los resultados obtenidos en las campaas de auscultaciones que a continuacin se definen,
Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales
30 cms marcarn la obligatoriedad de realizar diversos tipos de actuaciones, bien sea operaciones de
granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
conservacin y mantenimiento programadas o bien operaciones de conservacin extraordinaria.

TRAMO 2 (PASOS LATERALES INCLUIDOS) Se propone la realizacin de las siguientes auscultaciones.

- ndice de regularidad Internacional (IRI).


CALZADA
- Coeficiente de rozamiento Transversal (CRT).
CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD
- Deflexiones.
Pavimento
5 cms - M2 de hormign asfltico de 5 cms de espesor - Perfil transversal, textura, fisuracin.
bituminoso
2
Riego --- - Adherencia: Riego de adherencia con emulsin ECR-1, dotacin 0,3 Kg/m
A continuacin se definen las auscultaciones que se debern llevar a cabo en las vas.
Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor
10 cms
bituminoso 6.1.1. Regularidad superficial
Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior.
Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular. La regularidad superficial mide las variaciones del perfil de la carretera sobre el perfil terico de
Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales proyecto. Todas las irregularidades conviene tenerlas caracterizadas por su amplitud y por su
25 cms
clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002. longitud de onda, definindose como longitud de onda la distancia entre dos picos consecutivos y
Subbase Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales como amplitud la mitad de la distancia desde el pico hasta la base de la irregularidad.
25 cms
granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
Para obtener este tipo de informacin se recurre al ndice de Regularidad Internacional, IRI, definido
como la razn del movimiento relativo acumulado por la suspensin del vehculo tipo, dividido por la
CAMINOS AGRICOLAS distancia recorrida por dicho vehculo, en cada tramo.

Tanto para el Tramo 1 y Tramo 2, se han definido caminos agrcolas (los cuales se consideran Cada tramo se dividir en subtramos de 1.000 metros de longitud por sentido, y se tomarn
jerrquicamente por debajo de las vas laterales), algunos de los cuales se pavimenta (principalmente mediciones del IRI cada 100 metros en cada uno de ellos. Los resultados para cada subtramo debern
por que conectan actualmente con viales pavimentados de menor categora o que pierden tener un umbral de valores medios en 1 km del IRI de 3,5 m/km.
funcionalidad). El diseo del pavimento para estos ha sido de:
El ensayo se realizar cada veinticuatro meses, comenzando la cuenta del tiempo en la fecha de la
Hormign asfltico de 5 cm de espesor. apertura al pblico de la totalidad de la va objeto de concesin.

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 13


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En caso de existir subtramos de longitudes inferiores a 1.000 metros, estos constituirn subtramos La (Figura 2), muestra una descripcin esquemtica de un modelo de cuarto de coche con los valores
por s mismos, o se incorporarn a subtramos adyacentes, segn la decisin de la Administracin numricos normalizados para obtener el IRI.
concedente.

Detectado el incumplimiento de las condiciones establecidas se proceder a la correccin en los


tramos afectados de forma inmediata y hasta un plazo mximo de diez das. Para corregir
deficiencias de regularidad superficial, se utilizarn tcnicas de eliminacin (mediante cepillado o
fresado), recrecimiento o combinacin de ambas. Siempre que sea posible, y al objeto de evitar
soluciones basadas en recrecimientos de espesores muy variables y difciles de construir con la
calidad adecuada, los defectos de regularidad superficial se corregirn mediante la eliminacin de los
puntos altos por cepillado de la superficie. En el caso de una rehabilitacin estructural con un
espesor de recrecimiento inferior a 10 cm y con necesidades de adecuacin del perfil longitudinal o
transversal, se debern analizar tcnica y econmicamente los posibles mtodos para la correccin
del perfil, mediante cepillado o fresado, antes de proceder a la extensin de la capa o capas
especficas de la rehabilitacin estructural. Los puntos bajos producidos por asentamiento general de
la explanada o por consolidacin de rellenos mal compactados (por ejemplo, junto a los estribos de
las obras de paso) se corregirn con mezcla bituminosa, adecuando las capas y sus espesores

NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL (IRI)

Durante dcadas, la regularidad superficial se ha medido recorriendo la carretera con un vehculo


provisto de una rueda de medida. El equipo del departamento de Carreteras de U.S.A desarroll esta
idea en 1941, en un equipo llamado "Rugosmetro"1 que fue el primer intento de normalizacin de
un vehculo de medida. El "Rugosmetro" consta esencialmente de una rueda de coche con un muelle
y un amortiguador asociados (modelo de un cuarto de coche). El desplazamiento del neumtico
respecto a la llanta se registra como el movimiento vertical y es acumulado por un integrador. El
ndice de regularidad establecido fue la sumatoria en valor absoluto de los desplazamientos El sistema de la figura es un sencillo modelo dinmico de dos grados de libertad (los desplazamientos
verticales para un intervalo de distancia dividido por la longitud del intervalo. z1 y z2 de las masas que representan el vehculo). El sistema dinmico est excitado por una fuerza
exterior que es el perfil de la carretera. Las ecuaciones del sistema son las siguientes:
Algunas de las simulaciones de vehculos se conocen como modelos de "cuarto de coche" porque
representan solo un cuarto del vehculo (aparentemente el neumtico izquierdo del eje anterior). Se
usa un sistema simplificado que consta de una masa suspendida (la masa de un cuarto de un coche
"ideal"), conectada a una masa "no suspendida" (el eje y el neumtico) a travs un muelle y un
amortiguador lineal (la suspensin); el neumtico se representa como otro muelle lineal. Las
ecuaciones dinmicas de estos elementos forman un sistema de ecuaciones que utilizan como dato
La resolucin numrica de las ecuaciones diferenciales anteriores permite conocer el desplazamiento
de entrada el perfil de la carretera (en la parte inferior del "muelle del neumtico"). El movimiento
vertical del eje respecto a la masa suspendida se calcula y acumula. El valor en m/km (metros * z
2 -z *
1 vertical de la masa superior respecto a la masa inferior (que es el mismo que el movimiento
verticales acumulados por la suspensin por kilmetro viajado) es la medida final de la regularidad. del usuario respecto a la carretera). Acumulando ese desplazamiento y dividindolo por la distancia
horizontal recorrida se obtiene el IRI.

Al final de los aos 70, formando parte del programa de investigacin "National Coordinated
1 Rugosmetro es la traduccin ms frecuente en los textos espaoles, aunque no muy Highway Research Program" NCHRP en U.S.A, se estableci un mtodo de calibracin de los equipos
afortunada, del trmino "Roughmeter".
de medida mediante un modelo de cuarto de coche de referencia estandarizado (Golden Quarter
Car). Cuando se usan parmetros normalizados para el vehculo, las nicas variables que quedan son

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(a) la eleccin de la velocidad de vehculo y (b) si la simulacin se genera del perfil de la carretera en del tratamiento de la superficie mediante microfresado, ranurado, o mediante tcnicas con
una o en ambas de las huellas de las ruedas. aportacin de material, previa justificacin y aprobacin de la Direccin.

El NDICE normalizado usa una velocidad de 80 km/h para una nica trayectoria de rueda. El 6.1.3. Deflexiones
desplazamiento acumulado dividido por la distancia recorrida del cuarto de coche normalizado a 80
km/h define el ndice de Regularidad Internacional, IRI. Actualmente, ste mtodo de calcular el Se define la deflexin como la recuperacin elstica de la superficie del firme al retirarse un par de
ndice de regularidad mediante un modelo de cuarto de coche ha sido adoptado en todo el mundo. ruedas gemelas en las condiciones siguientes:

Los datos del perfil permiten obtener cualquier indicador que represente la regularidad superficial, - Eje de 128 kN.
entre ellos el citado IRI que se ha constituido en el estndar de mayor difusin y uso. - Temperatura de la superficie del pavimento 20C.

El IRI valora la variacin entre la geometra terica del perfil longitudinal y la realmente existente; Se determinarn las deflexiones en las vas objeto de concesin. Para ello se dividir cada tramo en
diferencia debida a irregularidades y deformaciones en la superficie del pavimento que el usuario subtramos homogneos segn se determina en la instruccin NTL-338. Para cada subtramo
percibe a travs del vehculo. homogneo se realizarn medidas cada 5 aos en los carriles de vehculos pesados o cuando
aparezcan deterioros de fatiga. El umbral de valores puntuales:
Una de sus ventajas es que puede calcularse para cualquier longitud, estando adaptado a la
normativa espaola que especifica cada 100 m. Con ello se facilita el control de recepcin de obras - 90 % para trficos T00, T0 y T1.
nuevas segn normativa vigente, o el clculo de ndices que sirven para clasificar el estado de la red y - 70% para trficos T2, T3 y T4
programar la inversin en conservacin segn parmetros objetivos.
Detectado el incumplimiento de las condiciones establecidas se proceder a la correccin en los
La configuracin normal del equipo proporciona resultados del valor del IRI de la rodera derecha y de
tramos afectados presentndose el informe correspondiente en un plazo mximo de un seis meses.
la rodera izquierda y tambin la media cuadrtica (RMS) de las amplitudes correspondiente a
longitudes de ondas cortas (0,5-3 m), medias (3-13 m) y largas (13-40 m), para cada rodada, Si se detectara el agotamiento de la explanada, se analizar qu tipo de actuacin es la ms
informacin que permite profundizar en el estudio de las caractersticas del perfil longitudinal. adecuada: una actuacin de recrecimiento nicamente, una actuacin de eliminacin parcial y
reposicin o, como ser ms conveniente en muchos casos, una actuacin combinada de eliminacin
6.1.2. Coeficiente de rozamiento transversal parcial y reposicin y recrecimiento. Debe tenerse en cuenta que con la actuacin de eliminacin
parcial y reposicin de las zonas del tramo homogneo con medidas de deflexin ms elevadas se
Se define la resistencia al deslizamiento como una fuerza horizontal que se opone al deslizamiento
logra reducir el valor de la deflexin de clculo del tramo homogneo.
de los vehculos. El coeficiente de rozamiento depende de la friccin entre el neumtico y el
pavimento, el tipo de contacto existente y la velocidad del deslizamiento. 6.1.4. Perfil transversal, textura, fisuracin.

Se determinar el coeficiente de rozamiento transversal (CRT). Para ello se dividir cada tramo en El perfil transversal se precisa para determinar zonas donde el agua no pueda desaguar a pesar de la
subtramos de 1.000 metros de longitud, efectuando 50 mediciones en cada uno de ellos. Para cada
pendiente del pavimento.
subtramo los resultados debern tener un umbral de valores medios en 1 km con el CRT igual a 40.
Las roderas son una consecuencia de la erosin provocada por el vehculo y de la deformacin del
En caso de existir subtramos de longitudes inferiores a 1.000 metros, estos constituirn subtramos pavimento. Dependen del trfico (intensidad, peso y velocidad) y del tipo de material usado. La
por si mismos, o se incorporarn a subtramos adyacentes, segn la decisin de la Administracin
magnitud de la profundidad de las roderas viene muy influenciada por la temperatura, por la
concedente. velocidad de los vehculos pesados y por el tipo de mezcla que se emplee. Adems de reducir la
comodidad, las roderas pueden resultar peligrosas al interferir en el control del vehculo y permitir el
El ensayo se realizar cada veinticuatro meses, comenzando la cuenta de tiempo en la fecha de la
estancamiento del agua, aumentando el riesgo de hidroplaneo.
apertura al pblico de la totalidad de la va objeto de concesin.
La textura del pavimento es un parmetro crtico en la comodidad y la seguridad de los usuarios,
Detectado el incumplimiento de las condiciones establecidas se proceder a la correccin en los
necesario para la conservacin de las carreteras. La textura influye directamente en la capacidad del
tramos afectados de forma inmediata y hasta un plazo mximo de diez das. Se corregirn a travs
pavimento de evacuar el agua de la interfase neumtico-pavimento y, de forma indirecta, en el valor

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del coeficiente de rozamiento del pavimento, de gran importancia para la adecuada adherencia entre Como consecuencia de este planteamiento, la conservacin extraordinaria tiene carcter plurianual y
neumtico y pavimento. Adems, la textura es la caracterstica determinante en el nivel de ruido del debe programarse a largo plazo, establecindose una estrategia que:
trfico, tanto el que perciben los ocupantes como el ruido de entorno que condiciona la calidad de
vida de las zonas colindantes. En el aspecto econmico, la textura del pavimento influye en el - Comienza por la inspeccin y vigilancia de la va objeto de concesin.
consumo de gasolina y en el deterioro de los vehculos.
- Establece unos niveles de intervencin para los distintos indicadores o resultados de
La aparicin de fisuras es el primer aviso de una carretera con problemas. Es seal de tensiones, auscultacin obtenidos.
debidas a condiciones climticas o de cargas de trfico que han sobrepasado los lmites de la
resistencia del firme o a problemas con la explanada. Es la seal para el ingeniero de que los costes - Prev la ejecucin de los trabajos de reposicin necesarios para restituir las condiciones
de conservacin se van a disparar sino se acta con prontitud. iniciales de la va objeto de concesin.

Para cada subtramo homogneo los resultados debern ser tener roderas por debajo de los 15 mm. La estrategia anterior viene determinada por los Sistemas de Gestin que se aplicarn al captulo del
A efectos de valoracin de este plan se ha supuesto que se realizar una inspeccin cada dos aos. pavimento, tanto en lo que se refiere a operaciones para restituir las caractersticas superficiales del
pavimento (tratamientos superficiales con lechadas bituminosas, microaglomerados) como para
6.2. REPARACIONES LOCALIZADAS Y MANTENIMIENTO llevar a cabo su rehabilitacin estructural (refuerzos o reciclados).

Las operaciones de reparacin de la infraestructura y los elementos asociados se clasifican segn la 6.2.2.2. Operaciones a realizar
periodicidad en las actividades, distinguiendo entre ordinarias y extraordinarias.
Los datos de partida para el mantenimiento del pavimento sern los siguientes:
6.2.1. Conservacin ordinaria
- Composicin del paquete del pavimento: nmero de capas y espesor.
La conservacin ordinaria abarca las siguientes actividades:
- Caractersticas de los materiales empleados en cada una de las capas.
- Cepillado.
- Fresado. - Caractersticas de la explanada, o de la explanada mejorada si existe, medida habitualmente
- Sellado de fisuras. por el CBR.
- Refuerzos.
- Siempre que aparezca la necesidad, con un plazo mximo de 48 horas: - Condiciones de drenaje de la explanada en cada uno de los puntos de la carretera.

Reparacin de blandones. La fuente de informacin para la elaboracin de los datos anteriores es el Proyecto de construccin
Reparacin de baches. y, sobre todo en cuanto a caractersticas de materiales y explanada, el control de calidad de las
Reparacin de aceras. obras.

6.2.2. Conservacin extraordinaria El estado del firme se identifica examinando las distintas funciones para las que se proyecta:

6.2.2.1. Alcance de la conservacin extraordinaria - Capacidad de soporte del firme.

Bajo el captulo de conservacin extraordinaria se agrupan aquellos trabajos y operaciones de - Adherencia del neumtico al pavimento, a partir del coeficiente de rozamiento transversal.
sustitucin y reposicin de elementos de la va objeto de concesin al final de su vida til. Debido al
largo periodo de concesin que se est manejando en esta concesin, treinta (30) aos, es necesario - Comodidad de la rodadura, a partir de la regularidad superficial.
prever dentro de ella, la sustitucin de varios elementos de las vas objeto de la concesin,
destacndose aqu los ms significativos por su coste y su funcionalidad dentro de la carretera. - Comportamiento de la capa de rodadura, identificando los deterioros existentes.

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A partir de las auscultaciones de firme realizadas se determinarn de forma sistemtica los siguientes - La estimacin de costes que produce al usuario el estado de la va objeto de concesin. En
indicadores: este caso, los datos de trfico se conocern de manera inmediata y continua.

- El CRT, coeficiente para caracterizar el rozamiento transversal conseguido entre neumtico y b) Accidentalidad.
pavimento, en unas condiciones de ensayo normalizadas.
Son fundamentales para el anlisis del funcionamiento de la red, ya que ste debe buscar no slo la
- La deflexin, para caracterizar la capacidad portante que conserva el pavimento. capacidad de transporte adecuada sino tambin que ste se produzca en condiciones seguras. Los
costes que la seguridad vial supone en el uso de la va objeto de concesin son muy difciles de
- El IRI, como medida de la regularidad longitudinal, detectando la evolucin de deformaciones evaluar, al involucrar a la vida de las personas. Por esa misma razn no pueden ignorarse al organizar
de la superficie de la carretera que indica la existencia de deterioros y producen una prdida la gestin de la va objeto de concesin. Su importancia es tal que merece el desarrollo de sistemas
de la calidad de la rodadura que es percibida por el usuario. de gestin especficos que se describen en otro apartado de este documento.

La caracterizacin de estos parmetros y sus rangos de valores admisibles han sido descritos c) Drenaje.
anteriormente en el apartado Auscultacin de pavimentos (Apartado. 6.1.) del presente
La capacidad de la estructura de la va objeto de concesin en su conjunto debe evaluarse en dos
documento.
sentidos:
El objeto de la inspeccin visual de un firme es identificar el grado de deterioro sufrido por el firme a
- El de proporcionar al trfico una superficie de rodadura seca, por medio de la capacidad del
partir del reconocimiento sobre el terreno de su superficie. En este reconocimiento se identifican y
pavimento de evacuar el agua recibida hasta las cunetas.
se cuantifican cada uno de los deterioros que se aprecia en esta superficie. Sin pretender hacer aqu
una relacin detallada de los diferentes deterioros posibles, cabe mencionar los siguientes como
- El de alejar de la estructura del firme y de la explanada el agua infiltrada, que es uno de los
algunos de los que pueden identificarse en una inspeccin visual:
agentes de deterioro mayores cuando el drenaje no funciona correctamente.
- Fisuraciones longitudinales y transversales.
- Fisuraciones en bloque o en "piel de cocodrilo". Se indican a continuacin una relacin breve de las operaciones que se incluyen habitualmente en un
- Baches. SGF:
- Roderas.
- Parcheo de baches o de deterioros localizados (conservacin ordinaria).
- Prdidas de rido.

- Sellado de fisuras (conservacin ordinaria).


Brevemente, se mencionan a continuacin otros datos necesarios para que las interpretaciones
extradas de un sistema de gestin del pavimento se hagan con una visin completa del problema de
- Tratamientos superficiales eventuales (conservacin ordinaria).
la conservacin de la red.

a) Trfico. - Restitucin del contenido de huecos de un pavimento drenante o descolmatacin con


barredora drenante en caso de extender una capa drenante (conservacin extraordinaria
Los datos de trfico se recogen como resultado de campaas de aforo. Su realizacin est programada cada dos aos).
generalizada en las carreteras espaolas, no slo para estudiar el comportamiento de los pavimentos
sino, en general, para conocer a demanda de la red y su evolucin. - Refuerzos con mezcla bituminosa (conservacin extraordinaria al menos dos veces durante
la duracin de la concesin)
Los datos de trfico intervienen en un sistema de gestin del pavimento en:
El sistema de gestin necesita no solo contener una simple relacin de ttulos de operaciones, sino
- El estudio del comportamiento del firme y su prediccin, al tratarse de la accin principal que tambin un mtodo para valorar econmicamente el coste de esas operaciones. Al nivel de red, y
produce su deterioro. En este caso, junto con la IMD es necesario conocer tambin el tanto para asistir la toma de decisiones estratgicas, es suficiente con estimar el coste a partir de un precio
por ciento de vehculos pesados, que son los que realmente provocan deterioros en el firme, medio por unidad de medida (metro de sellado, metro cuadrado de tratamiento superficial, etc.).
o en general la composicin del trfico.

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Se han previsto dos actuaciones de renovacin de firme de los carriles de la autopista en los aos 11
y 27 de la concesin, consistente en el fresado de la capa actual de rodadura en 3 cm y su posterior
reposicin y recrecido con una capa de 6 cm.

Para su valoracin se ha supuesto que en la primera reposicin solo se realiza en el cincuenta por
ciento de la concesin, ya que con la conservacin ordinaria el estado del firme en ese momento solo
exigir la reposicin de ese porcentaje; en cambio al final de la concesin esta renovacin de firme se
realiza en la totalidad de la concesin.

Por otra parte en el ao 19 se llevar a cabo un levantamiento de la capa bituminosa del firme y se
proceder posteriormente a continuacin a su reposicin.

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APNDICE N 1. CLCULOS DEL PAVIMENTO

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FACTOR EQUIVALENTE DE CARGA

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ESTACIN P.K. 4+500 ESTACIN P.K. 156+000

Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico
Eje Masa Factor Suma de Masa Suma de Factor Eje Masa Suma de
Tipo de vehculo Categora Tipo Etiquetas de fila Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente
nmero (t) equivalente (t) equivalente nmero (t) Masa (t)
Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 - Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 -

Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,00917 Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,01252

Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0017 B 23 1,94028 Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0026 B 23 1,96063

Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0075 C1 18 3,91851 Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0100 C1 18 3,78963

Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5740 C2 27 3,82401 Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5981 C2 27 3,70182

Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3663 C3 51 5,45812 Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3625 C3 51 5,32985

Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,3445 Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,1915

Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,1037

Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,1037

Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6341 Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6280

ESTACIN P.K. 54+000 ESTACIN P.K. 4+500 VAS DE SERVICIO

Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico
Eje Masa Suma de Eje Masa Suma de
Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente
nmero (t) Masa (t) nmero (t) Masa (t)
Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 - Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 -

Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,00917 Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,01252

Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0017 B 23 1,94028 Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0026 B 23 1,96063

Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0075 C1 18 3,91851 Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0100 C1 18 3,78963

Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5740 C2 27 3,82401 Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5981 C2 27 3,70182

Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3663 C3 51 5,45812 Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3625 C3 51 5,32985

Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,3445 Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,1915

Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,1037

Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5981

Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,1037

Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6341 Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6280

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CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

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ESTACIN P.K. 4+500 ESTACIN P.K. 54+000

Determinacin de los ejes equivalentes Determinacin de los ejes equivalentes


Trfico clasificado Trfico clasificado
C3 C3
C1 C2 C1 C2
A1 A2 B (Camin A1 A2 B (Camin
AO (Camin 2 (Camin 3 TOTAL W18 W18 acumulados AO (Camin 2 (Camin 3 TOTAL W18 W18 acumulados
(Motos) (Livianos) (Buses) 4-5-6 (Motos) (Livianos) (Buses) 4-5-6
ejes) ejes) ejes) ejes)
ejes) ejes)
2013 - - - - - - - - - 2013 - - - - - - - - -
2014 2.651 18.276 1.620 3.500 523 651 27.221 4.120.644 4.120.644 2014 1.045 6.573 1.135 2.045 129 554 11.481 2.517.215 2.517.215
2015 2.790 19.236 1.663 3.652 546 680 28.567 4.291.115 8.411.760 2015 1.100 6.918 1.165 2.134 135 578 12.030 2.620.155 5.137.370
2016 2.929 20.195 1.706 3.804 569 708 29.911 4.460.589 12.872.349 2016 1.154 7.263 1.195 2.222 141 602 12.577 2.722.381 7.859.751
2017 3.068 21.154 1.749 3.956 591 736 31.254 4.629.365 17.501.713 2017 1.209 7.607 1.225 2.311 146 627 13.125 2.825.619 10.685.370
2018 3.207 22.113 1.792 4.108 614 765 32.599 4.799.834 22.301.547 2018 1.264 7.952 1.256 2.400 152 651 13.675 2.928.913 13.614.283
2019 3.346 23.072 1.835 4.260 637 793 33.943 4.969.308 27.270.855 2019 1.319 8.297 1.286 2.489 158 675 14.224 3.031.854 16.646.138
2020 3.485 24.031 1.878 4.412 659 821 35.286 5.138.083 32.408.938 2020 1.374 8.642 1.316 2.578 163 699 14.772 3.134.097 19.780.235
2021 3.624 24.990 1.921 4.564 682 850 36.631 5.308.553 37.717.491 2021 1.429 8.987 1.346 2.667 169 723 15.321 3.237.038 23.017.273
2022 3.764 25.949 1.964 4.716 705 878 37.976 5.478.026 43.195.517 2022 1.483 9.332 1.376 2.756 174 747 15.868 3.339.281 26.356.554
2023 3.903 26.908 2.007 4.868 728 906 39.320 5.647.500 48.843.017 2023 1.538 9.677 1.406 2.844 180 771 16.416 3.441.507 29.798.061
2024 4.042 27.867 2.050 5.020 750 934 40.663 5.816.275 54.659.292 2024 1.593 10.022 1.436 2.933 186 795 16.965 3.544.447 33.342.508
2025 4.181 28.826 2.093 5.172 773 963 42.008 5.986.745 60.646.037 2025 1.648 10.367 1.467 3.022 191 819 17.514 3.647.045 36.989.553
2026 4.320 29.785 2.136 5.324 796 991 43.352 6.156.218 66.802.256 2026 1.703 10.712 1.497 3.111 197 843 18.063 3.749.985 40.739.538
2027 4.459 30.744 2.179 5.476 819 1.019 44.696 6.325.692 73.127.948 2027 1.757 11.057 1.527 3.200 203 867 18.611 3.852.926 44.592.464
2028 4.598 31.703 2.222 5.628 841 1.048 46.040 6.495.464 79.623.411 2028 1.812 11.401 1.557 3.289 208 892 19.159 3.956.164 48.548.628
2029 4.737 32.662 2.265 5.780 864 1.076 47.384 6.664.937 86.288.348 2029 1.867 11.746 1.587 3.377 214 916 19.707 4.058.389 52.607.017
2030 4.876 33.621 2.308 5.933 887 1.104 48.729 6.835.126 93.123.474 2030 1.922 12.091 1.617 3.466 219 940 20.255 4.160.632 56.767.649
2031 5.015 34.580 2.351 6.085 909 1.133 50.073 7.004.897 100.128.372 2031 1.977 12.436 1.647 3.555 225 964 20.804 4.263.573 61.031.222
2032 5.155 35.539 2.394 6.237 932 1.161 51.418 7.174.371 107.302.743 2032 2.032 12.781 1.677 3.644 231 988 21.353 4.366.514 65.397.736
2033 5.288 36.457 2.436 6.384 954 1.188 52.707 7.338.152 114.640.895 2033 2.085 13.111 1.707 3.730 236 1.011 21.880 4.466.119 69.863.854
2034 5.420 37.364 2.478 6.530 976 1.216 53.984 7.502.196 122.143.090 2034 2.136 13.437 1.736 3.815 242 1.034 22.401 4.564.836 74.428.690
2035 5.550 38.259 2.520 6.674 997 1.242 55.242 7.662.099 129.805.189 2035 2.188 13.759 1.766 3.900 247 1.057 22.916 4.662.605 79.091.295
2036 5.677 39.141 2.562 6.817 1.019 1.269 56.485 7.822.959 137.628.149 2036 2.238 14.076 1.795 3.983 252 1.080 23.425 4.759.369 83.850.664
2037 5.804 40.010 2.604 6.958 1.040 1.295 57.711 7.980.674 145.608.822 2037 2.288 14.389 1.824 4.065 258 1.102 23.926 4.855.075 88.705.739
2038 5.928 40.865 2.645 7.098 1.061 1.321 58.918 8.137.295 153.746.118 2038 2.337 14.696 1.853 4.147 263 1.124 24.420 4.949.674 93.655.412
2039 6.050 41.706 2.686 7.235 1.081 1.347 60.105 8.291.050 162.037.168 2039 2.385 14.999 1.881 4.227 268 1.146 24.906 5.043.121 98.698.533
2040 6.169 42.532 2.726 7.371 1.101 1.372 61.271 8.442.715 170.479.883 2040 2.432 15.296 1.910 4.307 273 1.168 25.385 5.135.375 103.833.908
2041 6.287 43.344 2.767 7.505 1.121 1.397 62.421 8.593.280 179.073.163 2041 2.478 15.588 1.938 4.385 278 1.189 25.856 5.226.398 109.060.307
2042 6.403 44.140 2.807 7.637 1.141 1.422 63.550 8.742.034 187.815.196 2042 2.524 15.874 1.966 4.462 283 1.210 26.319 5.316.158 114.376.464
2043 6.516 44.920 2.847 7.767 1.161 1.446 64.657 8.888.334 196.703.530 2043 2.568 16.155 1.994 4.538 288 1.230 26.773 5.404.622 119.781.086
2044 - - - - - - - - 196.703.530 2044 - - - - - - - - 119.781.086
2045 - - - - - - - - 196.703.530 2045 - - - - - - - - 119.781.086
2046 - - - - - - - - 196.703.530 2046 - - - - - - - - 119.781.086
2047 - - - - - - - - 196.703.530 2047 - - - - - - - - 119.781.086
2048 - - - - - - - - 196.703.530 2048 - - - - - - - - 119.781.086
2049 - - - - - - - - 196.703.530 2049 - - - - - - - - 119.781.086
2050 - - - - - - - - 196.703.530 2050 - - - - - - - - 119.781.086
2051 - - - - - - - - 196.703.530 2051 - - - - - - - - 119.781.086
2052 - - - - - - - - 196.703.530 2052 - - - - - - - - 119.781.086

Coeficiente de reparto por sentidos 50% Coeficiente de reparto por sentidos 50%
Coeficiente de reparto por carril 100% Coeficiente de reparto por carril 100%

Valores de LEF Valores de LEF


Periodo Ao inicio Ao final W18 periodo Periodo Ao inicio Ao final W18 periodo
1 2014 2024 54.659.292,28 1 2014 2024 33.342.508,01
2 2024 2034 67.483.798,18 2 2024 2034 41.086.182,25
3 2034 2043 74.560.439,99 3 2034 2043 45.352.396,14

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 23


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 156+000 ESTACIN P.K. 4+500 VAS DE SERVICIO

Determinacin de los ejes equivalentes Determinacin de los ejes equivalentes


Trfico clasificado Trfico clasificado
C3 C3
C1 C2 C1 C2
A1 A2 B (Camin A1 A2 B (Camin
AO (Camin 2 (Camin 3 TOTAL W18 W18 acumulados AO (Camin 2 (Camin 3 TOTAL W18 W18 acumulados
(Motos) (Livianos) (Buses) 4-5-6 (Motos) (Livianos) (Buses) 4-5-6
ejes) ejes) ejes) ejes)
ejes) ejes)
2013 - - - - - - - - - 2013 - - - - - - - - -
2014 290 3.594 631 1.209 175 572 6.471 1.744.757 1.744.757 2014 2.651 18.276 540 1.167 174 217 23.025 1.370.711 1.370.711
2015 305 3.782 648 1.261 182 596 6.774 1.815.307 3.560.064 2015 2.790 19.236 554 1.217 182 227 24.206 1.427.657 2.798.367
2016 320 3.971 665 1.314 190 621 7.081 1.888.199 5.448.263 2016 2.929 20.195 569 1.268 190 236 25.386 1.484.276 4.282.643
2017 336 4.160 682 1.367 197 646 7.388 1.960.415 7.408.678 2017 3.068 21.154 583 1.319 197 245 26.566 1.540.671 5.823.314
2018 351 4.348 699 1.419 205 671 7.693 2.032.613 9.441.291 2018 3.207 22.113 597 1.369 205 255 27.746 1.597.614 7.420.928
2019 366 4.537 715 1.472 213 696 7.999 2.105.148 11.546.439 2019 3.346 23.072 612 1.420 212 264 28.926 1.654.234 9.075.162
2020 381 4.725 732 1.524 220 721 8.303 2.176.670 13.723.109 2020 3.485 24.031 626 1.471 220 274 30.106 1.710.628 10.785.790
2021 396 4.914 749 1.577 228 745 8.609 2.248.589 15.971.699 2021 3.624 24.990 640 1.521 227 283 31.286 1.767.572 12.553.362
2022 412 5.102 766 1.629 235 770 8.914 2.320.112 18.291.811 2022 3.764 25.949 655 1.572 235 293 32.467 1.824.192 14.377.554
2023 427 5.291 782 1.682 243 795 9.220 2.392.646 20.684.457 2023 3.903 26.908 669 1.623 243 302 33.647 1.880.811 16.258.365
2024 442 5.480 799 1.734 251 820 9.526 2.464.847 23.149.303 2024 4.042 27.867 683 1.673 250 311 34.827 1.937.205 18.195.570
2025 457 5.668 816 1.787 258 845 9.831 2.537.061 25.686.364 2025 4.181 28.826 698 1.724 258 321 36.007 1.994.149 20.189.720
2026 472 5.857 833 1.839 266 870 10.137 2.609.261 28.295.625 2026 4.320 29.785 712 1.775 265 330 37.187 2.050.769 22.240.488
2027 488 6.045 849 1.892 273 894 10.441 2.680.145 30.975.770 2027 4.459 30.744 726 1.825 273 340 38.367 2.107.388 24.347.877
2028 503 6.234 866 1.944 281 919 10.747 2.752.345 33.728.116 2028 4.598 31.703 741 1.876 280 349 39.547 2.164.107 26.511.984
2029 518 6.423 883 1.997 289 944 11.054 2.825.237 36.553.353 2029 4.737 32.662 755 1.927 288 359 40.727 2.220.726 28.732.710
2030 533 6.611 900 2.049 296 969 11.358 2.896.760 39.450.113 2030 4.876 33.621 769 1.978 296 368 41.908 2.277.577 31.010.287
2031 549 6.800 917 2.102 304 994 11.666 2.969.652 42.419.764 2031 5.015 34.580 784 2.028 303 378 43.088 2.334.295 33.344.582
2032 564 6.988 933 2.154 311 1.019 11.969 3.040.817 45.460.581 2032 5.155 35.539 798 2.079 311 387 44.269 2.390.915 35.735.496
2033 579 7.169 949 2.205 318 1.043 12.263 3.110.655 48.571.236 2033 5.288 36.457 812 2.128 318 396 45.399 2.445.619 38.181.116
2034 593 7.347 966 2.255 326 1.067 12.553 3.179.864 51.751.100 2034 5.420 37.364 826 2.177 325 405 46.517 2.500.392 40.681.508
2035 607 7.523 982 2.305 333 1.090 12.841 3.248.401 54.999.501 2035 5.550 38.259 840 2.225 332 414 47.620 2.553.803 43.235.311
2036 621 7.696 999 2.354 340 1.114 13.124 3.316.225 58.315.726 2036 5.677 39.141 854 2.272 340 423 48.707 2.607.503 45.842.814
2037 635 7.867 1.015 2.403 347 1.137 13.404 3.383.299 61.699.025 2037 5.804 40.010 868 2.319 347 432 49.780 2.660.163 48.502.977
2038 649 8.035 1.031 2.451 354 1.160 13.679 3.449.588 65.148.613 2038 5.928 40.865 882 2.366 354 440 50.835 2.712.441 51.215.418
2039 662 8.201 1.047 2.499 361 1.182 13.951 3.515.060 68.663.673 2039 6.050 41.706 895 2.412 360 449 51.872 2.763.770 53.979.189
2040 675 8.363 1.063 2.546 368 1.204 14.218 3.579.688 72.243.361 2040 6.169 42.532 909 2.457 367 457 52.891 2.814.391 56.793.580
2041 688 8.523 1.078 2.592 374 1.226 14.481 3.643.443 75.886.803 2041 6.287 43.344 922 2.502 374 466 53.894 2.864.639 59.658.218
2042 700 8.679 1.094 2.637 381 1.248 14.740 3.706.302 79.593.106 2042 6.403 44.140 936 2.546 380 474 54.879 2.914.269 62.572.487
2043 713 8.833 1.109 2.682 387 1.269 14.994 3.768.295 83.361.401 2043 6.516 44.920 949 2.589 387 482 55.843 2.963.077 65.535.564
2044 - - - - - - - - 83.361.401 2044 - - - - - - - - 65.535.564
2045 - - - - - - - - 83.361.401 2045 - - - - - - - - 65.535.564
2046 - - - - - - - - 83.361.401 2046 - - - - - - - - 65.535.564
2047 - - - - - - - - 83.361.401 2047 - - - - - - - - 65.535.564
2048 - - - - - - - - 83.361.401 2048 - - - - - - - - 65.535.564
2049 - - - - - - - - 83.361.401 2049 - - - - - - - - 65.535.564
2050 - - - - - - - - 83.361.401 2050 - - - - - - - - 65.535.564
2051 - - - - - - - - 83.361.401 2051 - - - - - - - - 65.535.564
2052 - - - - - - - - 83.361.401 2052 - - - - - - - - 65.535.564

Coeficiente de reparto por sentidos 50% Coeficiente de reparto por sentidos 50%
Coeficiente de reparto por carril 100% Coeficiente de reparto por carril 100%

Valores de LEF Valores de LEF


Periodo Ao inicio Ao final W18 periodo Periodo Ao inicio Ao final W18 periodo
1 2014 2024 23.149.303,47 1 2014 2024 18.195.570,32
2 2024 2034 28.601.796,89 2 2024 2034 22.485.937,49
3 2034 2043 31.610.300,33 3 2034 2043 24.854.056,60

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 24


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

CLCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL (SN)

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 25


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 4+500

Clculo del nmero estructural

Pavimento inicial

Parmetros en color amarillo

R%= 85,00
So= 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
C.B.R. = 12,00
ZR = - 1,04 Nivel de confianza %
MR (psi) = 12.533,34
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t.
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento.
SN = Nmero Estructural del pavimento
Po = ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
Pf= ndice de servicio de agotamiento
DPSI= Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal.
MR = Mdulo resiliente de la capa de apoyo en psi
W18 final Nmero de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t que agotan la capacidad del pavimento (Pt=Pf)
RL Remaining life, porcentaje de la vida til del pavimento que le queda al alcanzar el pt=1.5
Cf Factor de condicin que refleja el grado de agotamiento del firme
Sn final= Nmero Estructural del pavimento cuando soporta w18 ejes

Cuadro de los pavimentos


Refuerzo SN-
Periodo Ao inicio Ao final w18 Po Pt Pf DPSI SN W18 final RL Cf Sn final
Snfinal
1 2014 2024 54.659.292 4,2 2,5 1,5 1,7 4,97 inches 137.164.673 60,15 0,935 4,65 inches 0,47 inches
2 2024 2034 67.483.798 4,2 2,5 1,5 1,7 5,12 inches 173.374.555 61,08 0,939 4,81 inches 0,39 inches
3 2034 2043 74.560.440 4,2 2,5 1,5 1,7 5,19 inches 193.559.331 61,48 0,940 4,88 inches -

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 160.797.631 1 6,0000 215.456.923,1 147.973.125 1 6,0000 215.456.923,1 140.896.483
2 5,4043 99.332.557,9 44.673.266 2 5,4958 112.240.310,1 44.756.512 2 5,5391 118.870.580,6 44.310.141
3 5,1449 69.807.803,0 15.148.511 3 5,2749 83.406.445,4 15.922.647 3 5,3366 90.679.062,4 16.118.622
4 5,0386 60.248.436,2 5.589.144 4 5,1829 73.555.300,5 6.071.502 4 5,2516 80.801.926,0 6.241.486
5 4,9964 56.792.239,1 2.132.947 5 5,1455 69.865.484,4 2.381.686 5 5,2167 77.040.392,7 2.479.953
6 4,9797 55.484.152,0 824.860 6 5,1304 68.428.797,3 944.999 6 5,2025 75.556.210,2 995.770
7 4,9732 54.979.945,5 320.653 7 5,1244 67.860.472,9 376.675 7 5,1967 74.961.975,7 401.536
8 4,9707 54.784.194,9 124.903 8 5,1220 67.634.215,3 150.417 8 5,1944 74.722.635,2 162.195
9 4,9697 54.707.983,6 48.691 9 5,1210 67.543.908,1 60.110 9 5,1934 74.626.002,4 65.562
10 4,9693 54.678.279,7 18.987 10 5,1206 67.507.826,5 24.028 10 5,1930 74.586.949,0 26.509
11 4,9692 54.666.697,4 7.405 11 5,1204 67.493.404,3 9.606 11 5,1929 74.571.159,7 10.720
12 4,9691 54.662.180,4 2.888 12 5,1204 67.487.638,8 3.841 12 5,1928 74.564.775,0 4.335
13 4,9691 54.660.418,7 1.126 13 5,1204 67.485.333,7 1.536 13 5,1928 74.562.193,1 1.753
14 4,9691 54.659.731,6 439 14 5,1204 67.484.412,1 614 14 5,1928 74.561.149,0 709
15 4,9691 54.659.463,6 171 15 5,1203 67.484.043,6 245 15 5,1928 74.560.726,7 287
16 4,9691 54.659.359,1 67 16 5,1203 67.483.896,3 98 16 5,1928 74.560.555,9 116
17 4,9691 54.659.318,3 26 17 5,1203 67.483.837,4 39 17 5,1928 74.560.486,9 47
18 4,9691 54.659.302,4 10 18 5,1203 67.483.813,9 16 18 5,1928 74.560.459,0 19

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 26


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
19 4,9691 54.659.296,2 4 19 5,1203 67.483.804,4 6 19 5,1928 74.560.447,7 8
20 4,9691 54.659.293,8 2 20 5,1203 67.483.800,7 3 20 5,1928 74.560.443,1 3
21 4,9691 54.659.292,9 1 21 5,1203 67.483.799,2 1 21 5,1928 74.560.441,2 1
22 4,9691 54.659.292,5 0 22 5,1203 67.483.798,6 0 22 5,1928 74.560.440,5 1
23 4,9691 54.659.292,5 0 23 5,1203 67.483.798,6 0 23 5,1928 74.560.440,5 1
24 4,9691 54.659.292,5 0 24 5,1203 67.483.798,6 0 24 5,1928 74.560.440,5 1
25 4,9691 54.659.292,5 0 25 5,1203 67.483.798,6 0 25 5,1928 74.560.440,5 1
26 4,9691 54.659.292,5 0 26 5,1203 67.483.798,6 0 26 5,1928 74.560.440,5 1
27 4,9691 54.659.292,5 0 27 5,1203 67.483.798,6 0 27 5,1928 74.560.440,5 1
28 4,9691 54.659.292,5 0 28 5,1203 67.483.798,6 0 28 5,1928 74.560.440,5 1
29 4,9691 54.659.292,5 0 29 5,1203 67.483.798,6 0 29 5,1928 74.560.440,5 1
30 4,9691 54.659.292,5 0 30 5,1203 67.483.798,6 0 30 5,1928 74.560.440,5 1

Relacin CBR-psi Relacin RL-CF

CBR psi Valor estimado RL Cf


1,00 1.941,00 1.979,84 2.555,00 100 1,00
2,00 3.120,00 3.084,01 3.981,53 50 0,89
3,00 4.118,00 4.086,24 5.161,17 - 0,50
4,00 5.014,00 5.003,09 6.204,54
5,00 5.842,00 5.849,07 7.157,01 1,20
6,00 6.618,00 6.636,73 8.042,81 y = -0,00005600x2 + 0,01060000x + 0,50000000
7,00 7.355,00 7.376,81 8.876,74 R = 1,00000000
8,00 8.059,00 8.078,37 9.668,71 1,00
9,00 8.735,00 8.748,94 10.425,72
10,00 9.389,00 9.394,66 11.152,98
11,00 10.055,00 10.020,39 11.854,47 0,80
12,00 10.637,00 10.629,86 12.533,34
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12
0,60
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03 0,40
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73 0,20
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 -
- 20 40 60 80 100 120

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 27


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 54+000

Clculo del nmero estructural

Pavimento inicial

Parmetros en color amarillo


R%= 85,00
So= 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
C.B.R. = 12,00
ZR = - 1,04 Nivel de confianza %
MR (psi) = 12.533,34
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t.
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento.
SN = Nmero Estructural del pavimento
Po = ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
Pf= ndice de servicio de agotamiento
DPSI= Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal.
MR = Mdulo resiliente de la capa de apoyo en psi
W18 final Nmero de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t que agotan la capacidad del pavimento (Pt=Pf)
RL Remaining life, porcentaje de la vida til del pavimento que le queda al alcanzar el pt=1.5
Cf Factor de condicin que refleja el grado de agotamiento del firme
Sn final= Nmero Estructural del pavimento cuando soporta w18 ejes

Cuadro de los pavimentos


Periodo Ao inicio Ao final w18 Po Pt Pf DPSI SN W18 final RL Cf Sn final Refuerzo SN-
Snfinal
1 2014 2024 33.342.508 4,2 2,5 1,5 1,7 4,62 inches 78.524.685 57,54 0,925 4,27 inches 0,49 inches
2 2024 2034 41.086.182 4,2 2,5 1,5 1,7 4,77 inches 99.536.766 58,72 0,929 4,43 inches 0,41 inches
3 2034 2043 45.352.396 4,2 2,5 1,5 1,7 4,84 inches 111.268.963 59,24 0,931 4,51 inches -

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 182.114.415 1 6,0000 215.456.923,1 174.370.741 1 6,0000 215.456.923,1 170.104.527
2 5,1896 74.239.646,5 40.897.138 2 5,2803 84.026.060,9 42.939.879 2 5,3232 89.058.377,5 43.705.981
3 4,8420 45.669.555,9 12.327.048 3 4,9696 54.702.178,4 13.615.996 3 5,0302 59.540.846,1 14.188.450
4 4,7054 37.539.467,0 4.196.959 4 4,8453 45.885.164,5 4.798.982 4 4,9120 50.433.861,3 5.081.465
5 4,6539 34.838.768,5 1.496.261 5 4,7973 42.848.338,1 1.762.156 5 4,8658 47.243.714,7 1.891.319
6 4,6348 33.885.091,9 542.584 6 4,7791 41.743.383,1 657.201 6 4,8481 46.066.844,1 714.448
7 4,6278 33.540.496,2 197.988 7 4,7722 41.332.731,6 246.549 7 4,8413 45.623.812,0 271.416
8 4,6252 33.414.919,3 72.411 8 4,7696 41.178.880,5 92.698 8 4,8387 45.455.728,9 103.333
9 4,6243 33.369.013,6 26.506 9 4,7686 41.121.064,2 34.882 9 4,8377 45.391.769,2 39.373
10 4,6239 33.352.213,2 9.705 10 4,7683 41.099.312,3 13.130 10 4,8373 45.367.403,2 15.007
11 4,6238 33.346.062,0 3.554 11 4,7681 41.091.125,2 4.943 11 4,8372 45.358.116,8 5.721
12 4,6238 33.343.809,5 1.302 12 4,7681 41.088.043,1 1.861 12 4,8371 45.354.576,9 2.181
13 4,6238 33.342.984,6 477 13 4,7680 41.086.882,8 701 13 4,8371 45.353.227,5 831
14 4,6238 33.342.682,6 175 14 4,7680 41.086.446,0 264 14 4,8371 45.352.713,1 317
15 4,6238 33.342.571,9 64 15 4,7680 41.086.281,6 99 15 4,8371 45.352.517,0 121
16 4,6237 33.342.531,4 23 16 4,7680 41.086.219,6 37 16 4,8371 45.352.442,2 46
17 4,6237 33.342.516,6 9 17 4,7680 41.086.196,3 14 17 4,8371 45.352.413,7 18
18 4,6237 33.342.511,1 3 18 4,7680 41.086.187,6 5 18 4,8371 45.352.402,8 7

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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
19 4,6237 33.342.509,2 1 19 4,7680 41.086.184,2 2 19 4,8371 45.352.398,7 3
20 4,6237 33.342.508,4 0 20 4,7680 41.086.183,0 1 20 4,8371 45.352.397,1 1
21 4,6237 33.342.508,2 0 21 4,7680 41.086.182,5 0 21 4,8371 45.352.396,5 0
22 4,6237 33.342.508,2 0 22 4,7680 41.086.182,5 0 22 4,8371 45.352.396,5 0
23 4,6237 33.342.508,2 0 23 4,7680 41.086.182,5 0 23 4,8371 45.352.396,5 0
24 4,6237 33.342.508,2 0 24 4,7680 41.086.182,5 0 24 4,8371 45.352.396,5 0
25 4,6237 33.342.508,2 0 25 4,7680 41.086.182,5 0 25 4,8371 45.352.396,5 0
26 4,6237 33.342.508,2 0 26 4,7680 41.086.182,5 0 26 4,8371 45.352.396,5 0
27 4,6237 33.342.508,2 0 27 4,7680 41.086.182,5 0 27 4,8371 45.352.396,5 0
28 4,6237 33.342.508,2 0 28 4,7680 41.086.182,5 0 28 4,8371 45.352.396,5 0
29 4,6237 33.342.508,2 0 29 4,7680 41.086.182,5 0 29 4,8371 45.352.396,5 0
30 4,6237 33.342.508,2 0 30 4,7680 41.086.182,5 0 30 4,8371 45.352.396,5 0

Relacin CBR-psi Relacin RL-CF

CBR psi Valor estimado RL Cf


1,00 1.941,00 1.979,84 2.555,00 100 1,00
2,00 3.120,00 3.084,01 3.981,53 50 0,89
3,00 4.118,00 4.086,24 5.161,17 - 0,50
4,00 5.014,00 5.003,09 6.204,54
Relacin CBR-psi
1,20
5,00 5.842,00 5.849,07 7.157,01 y = -0,00005600x2 + 0,01060000x + 0,50000000 25.000
6,00 6.618,00 6.636,73 8.042,81 R = 1,00000000 y = 0,00113648x5 - 0,10383416x4 + 3,72785904x3 - 70,84935074x2 +
7,00 7.355,00 7.376,81 8.876,74 1,00 1.292,15213522x + 754,90877310
8,00 8.059,00 8.078,37 9.668,71 20.000 R = 0,99998352
9,00 8.735,00 8.748,94 10.425,72
10,00 9.389,00 9.394,66 11.152,98 0,80
11,00 10.055,00 10.020,39 11.854,47 15.000
12,00 10.637,00 10.629,86 12.533,34

psi
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12 0,60
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89 10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37
0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
-
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01
- 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 -
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120 CBR

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 29


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 156+000

Clculo del nmero estructural


Pavimento inicial

Parmetros en color amarillo


R%= 85,00
So= 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
C.B.R. = 12,00
ZR = - 1,04 Nivel de confianza %
MR (psi) = 12.533,34
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t.
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento.
SN = Nmero Estructural del pavimento
Po = ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
Pf= ndice de servicio de agotamiento
DPSI= Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal.
MR = Mdulo resiliente de la capa de apoyo en psi
W18 final Nmero de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t que agotan la capacidad del pavimento (Pt=Pf)
RL Remaining life, porcentaje de la vida til del pavimento que le queda al alcanzar el pt=1.5
Cf Factor de condicin que refleja el grado de agotamiento del firme
Sn final= Nmero Estructural del pavimento cuando soporta w18 ejes

Cuadro de los pavimentos


Refuerzo SN-
Periodo Ao inicio Ao final w18 Po Pt Pf DPSI SN W18 final RL Cf Sn final
Snfinal
1 2014 2024 23.149.303 4,2 2,5 1,5 1,7 4,38 inches 51.629.073 55,16 0,914 4,00 inches 0,52 inches
2 2024 2034 28.601.797 4,2 2,5 1,5 1,7 4,52 inches 65.886.338 56,59 0,921 4,16 inches 0,43 inches
3 2034 2043 31.610.300 4,2 2,5 1,5 1,7 4,59 inches 73.884.122 57,22 0,923 4,23 inches -

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 192.307.620 1 6,0000 215.456.923,1 186.855.126 1 6,0000 215.456.923,1 183.846.623
2 5,0312 59.624.995,9 36.475.692 2 5,1230 67.734.989,2 39.133.192 2 5,1665 71.914.216,2 40.303.916
3 4,6203 33.174.449,1 10.025.146 3 4,7486 39.955.242,2 11.353.445 3 4,8095 43.599.369,0 11.989.069
4 4,4640 26.351.799,1 3.202.496 4 4,6034 32.367.342,9 3.765.546 4 4,6698 35.655.507,5 4.045.207
5 4,4077 24.229.122,0 1.079.818 5 4,5497 29.914.165,5 1.312.369 5 4,6175 33.041.286,0 1.430.986
6 4,3879 23.520.343,8 371.040 6 4,5302 29.067.452,3 465.655 6 4,5983 32.125.364,3 515.064
7 4,3810 23.277.638,9 128.335 7 4,5232 28.768.088,1 166.291 7 4,5913 31.796.866,2 186.566
8 4,3786 23.193.793,6 44.490 8 4,5207 28.661.318,8 59.522 8 4,5887 31.678.033,6 67.733
9 4,3778 23.164.739,1 15.436 9 4,5198 28.623.119,6 21.323 9 4,5878 31.634.911,7 24.611
10 4,3775 23.154.660,3 5.357 10 4,5195 28.609.437,7 7.641 10 4,5875 31.619.245,7 8.945
11 4,3774 23.151.162,7 1.859 11 4,5194 28.604.535,2 2.738 11 4,5873 31.613.552,1 3.252
12 4,3774 23.149.948,8 645 12 4,5193 28.602.778,3 981 12 4,5873 31.611.482,4 1.182
13 4,3774 23.149.527,5 224 13 4,5193 28.602.148,6 352 13 4,5873 31.610.730,0 430
14 4,3774 23.149.381,2 78 14 4,5193 28.601.922,9 126 14 4,5873 31.610.456,5 156
15 4,3774 23.149.330,5 27 15 4,5193 28.601.842,1 45 15 4,5873 31.610.357,1 57
16 4,3774 23.149.312,8 9 16 4,5193 28.601.813,1 16 16 4,5873 31.610.321,0 21
17 4,3774 23.149.306,7 3 17 4,5193 28.601.802,7 6 17 4,5873 31.610.307,8 8
18 4,3774 23.149.304,6 1 18 4,5193 28.601.799,0 2 18 4,5873 31.610.303,1 3
19 4,3774 23.149.303,9 0 19 4,5193 28.601.797,6 1 19 4,5873 31.610.301,3 1

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 30


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
20 4,3774 23.149.303,6 0 20 4,5193 28.601.797,2 0 20 4,5873 31.610.300,7 0
21 4,3774 23.149.303,6 0 21 4,5193 28.601.797,2 0 21 4,5873 31.610.300,5 0
22 4,3774 23.149.303,6 0 22 4,5193 28.601.797,2 0 22 4,5873 31.610.300,5 0
23 4,3774 23.149.303,6 0 23 4,5193 28.601.797,2 0 23 4,5873 31.610.300,5 0
24 4,3774 23.149.303,6 0 24 4,5193 28.601.797,2 0 24 4,5873 31.610.300,5 0
25 4,3774 23.149.303,6 0 25 4,5193 28.601.797,2 0 25 4,5873 31.610.300,5 0
26 4,3774 23.149.303,6 0 26 4,5193 28.601.797,2 0 26 4,5873 31.610.300,5 0
27 4,3774 23.149.303,6 0 27 4,5193 28.601.797,2 0 27 4,5873 31.610.300,5 0
28 4,3774 23.149.303,6 0 28 4,5193 28.601.797,2 0 28 4,5873 31.610.300,5 0
29 4,3774 23.149.303,6 0 29 4,5193 28.601.797,2 0 29 4,5873 31.610.300,5 0
30 4,3774 23.149.303,6 0 30 4,5193 28.601.797,2 0 30 4,5873 31.610.300,5 0

Relacin CBR-psi Relacin RL-CF

CBR psi Valor estimado RL Cf


1,00 1.941,00 1.979,84 2.555,00 100 1,00
2,00 3.120,00 3.084,01 3.981,53 50 0,89
3,00 4.118,00 4.086,24 5.161,17 - 0,50
4,00 5.014,00 5.003,09 6.204,54
1,20 Relacin CBR-psi
5,00 5.842,00 5.849,07 7.157,01 y = -0,00005600x2 + 0,01060000x + 0,50000000
25.000
6,00 6.618,00 6.636,73 8.042,81 R = 1,00000000 y = 0,00113648x5 - 0,10383416x4 + 3,72785904x3 - 70,84935074x2 +
7,00 7.355,00 7.376,81 8.876,74 1,00 1.292,15213522x + 754,90877310
8,00 8.059,00 8.078,37 9.668,71
20.000 R = 0,99998352
9,00 8.735,00 8.748,94 10.425,72
10,00 9.389,00 9.394,66 11.152,98 0,80
11,00 10.055,00 10.020,39 11.854,47 15.000
12,00 10.637,00 10.629,86 12.533,34
0,60

psi
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89 10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37 0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01 -
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 - - 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120 CBR

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 31


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 4+500 VAS DE SERVICIO

Clculo del nmero estructural


Pavimento inicial

Parmetros en color amarillo


R%= 85,00
So= 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
C.B.R. = 12,00
ZR = - 1,04 Nivel de confianza %
MR (psi) = 12.533,34
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t.
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento.
SN = Nmero Estructural del pavimento
Po = ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
Pf= ndice de servicio de agotamiento
DPSI= Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal.
MR = Mdulo resiliente de la capa de apoyo en psi
W18 final Nmero de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t que agotan la capacidad del pavimento (Pt=Pf)
RL Remaining life, porcentaje de la vida til del pavimento que le queda al alcanzar el pt=1.5
Cf Factor de condicin que refleja el grado de agotamiento del firme
Sn final= Nmero Estructural del pavimento cuando soporta w18 ejes

Cuadro de los pavimentos


Refuerzo SN-
Periodo Ao inicio Ao final w18 Po Pt Pf DPSI SN W18 final RL Cf Sn final
Snfinal
1 2014 2024 18.195.570 4,2 2,5 1,5 1,7 4,22 inches 39.018.031 53,37 0,906 3,82 inches 0,53 inches
2 2024 2034 22.485.937 4,2 2,5 1,5 1,7 4,36 inches 49.919.060 54,96 0,913 3,98 inches 0,44 inches
3 2034 2043 24.854.057 4,2 2,5 1,5 1,7 4,42 inches 56.049.730 55,66 0,916 4,06 inches -

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 197.261.353 1 6,0000 215.456.923,1 192.970.986 1 6,0000 215.456.923,1 190.602.867
2 4,9266 51.488.393,8 33.292.824 2 5,0186 58.583.098,2 36.097.161 2 5,0620 62.243.746,0 37.389.689
3 4,4749 26.779.804,2 8.584.234 3 4,6027 32.332.160,8 9.846.223 3 4,6633 35.320.939,2 10.466.883
4 4,3070 20.816.163,1 2.620.593 4 4,4450 25.614.610,6 3.128.673 4 4,5107 28.240.801,6 3.386.745
5 4,2486 19.043.622,5 848.052 5 4,3884 23.535.870,5 1.049.933 5 4,4552 26.009.072,5 1.155.016
6 4,2288 18.475.430,3 279.860 6 4,3686 22.845.039,6 359.102 6 4,4355 25.255.361,6 401.305
7 4,2222 18.288.529,9 92.960 7 4,3617 22.609.569,8 123.632 7 4,4285 24.994.403,8 140.347
8 4,2200 18.226.515,5 30.945 8 4,3593 22.528.598,8 42.661 8 4,4261 24.903.252,8 49.196
9 4,2192 18.205.879,1 10.309 9 4,3585 22.500.670,0 14.733 9 4,4252 24.871.315,4 17.259
10 4,2190 18.199.005,3 3.435 10 4,3582 22.491.026,6 5.089 10 4,4249 24.860.112,9 6.056
11 4,2189 18.196.715,0 1.145 11 4,3581 22.487.695,6 1.758 11 4,4248 24.856.182,1 2.125
12 4,2189 18.195.951,8 381 12 4,3581 22.486.544,9 607 12 4,4248 24.854.802,6 746
13 4,2189 18.195.697,4 127 13 4,3581 22.486.147,3 210 13 4,4248 24.854.318,4 262
14 4,2189 18.195.612,7 42 14 4,3581 22.486.010,0 72 14 4,4248 24.854.148,5 92
15 4,2189 18.195.584,4 14 15 4,3581 22.485.962,5 25 15 4,4248 24.854.088,8 32
16 4,2189 18.195.575,0 5 16 4,3580 22.485.946,1 9 16 4,4248 24.854.067,9 11
17 4,2189 18.195.571,9 2 17 4,3580 22.485.940,5 3 17 4,4248 24.854.060,6 4
18 4,2189 18.195.570,8 1 18 4,3580 22.485.938,5 1 18 4,4248 24.854.058,0 1
19 4,2189 18.195.570,5 0 19 4,3580 22.485.937,8 0 19 4,4248 24.854.057,1 0

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 32


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo


Error mximo admitido (%) 0,00000001
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3
Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
20 4,2189 18.195.570,5 0 20 4,3580 22.485.937,6 0 20 4,4248 24.854.056,8 0
21 4,2189 18.195.570,5 0 21 4,3580 22.485.937,6 0 21 4,4248 24.854.056,8 0
22 4,2189 18.195.570,5 0 22 4,3580 22.485.937,6 0 22 4,4248 24.854.056,8 0
23 4,2189 18.195.570,5 0 23 4,3580 22.485.937,6 0 23 4,4248 24.854.056,8 0
24 4,2189 18.195.570,5 0 24 4,3580 22.485.937,6 0 24 4,4248 24.854.056,8 0
25 4,2189 18.195.570,5 0 25 4,3580 22.485.937,6 0 25 4,4248 24.854.056,8 0
26 4,2189 18.195.570,5 0 26 4,3580 22.485.937,6 0 26 4,4248 24.854.056,8 0
27 4,2189 18.195.570,5 0 27 4,3580 22.485.937,6 0 27 4,4248 24.854.056,8 0
28 4,2189 18.195.570,5 0 28 4,3580 22.485.937,6 0 28 4,4248 24.854.056,8 0
29 4,2189 18.195.570,5 0 29 4,3580 22.485.937,6 0 29 4,4248 24.854.056,8 0
30 4,2189 18.195.570,5 0 30 4,3580 22.485.937,6 0 30 4,4248 24.854.056,8 0

Relacin CBR-psi Relacin RL-CF

CBR psi Valor estimado RL Cf


1,00 1.941,00 1.979,84 2.555,00 100 1,00
2,00 3.120,00 3.084,01 3.981,53 50 0,89
3,00 4.118,00 4.086,24 5.161,17 - 0,50
4,00 5.014,00 5.003,09 6.204,54
1,20 Relacin CBR-psi
5,00 5.842,00 5.849,07 7.157,01 y = -0,00005600x2 + 0,01060000x + 0,50000000
6,00 6.618,00 6.636,73 8.042,81 R = 1,00000000 25.000
7,00 7.355,00 7.376,81 8.876,74 1,00 y = 0,00113648x5 - 0,10383416x4 + 3,72785904x3 - 70,84935074x2 +
8,00 8.059,00 8.078,37 9.668,71 1.292,15213522x + 754,90877310
9,00 8.735,00 8.748,94 10.425,72 20.000 R = 0,99998352
10,00 9.389,00 9.394,66 11.152,98 0,80
11,00 10.055,00 10.020,39 11.854,47
15.000
12,00 10.637,00 10.629,86 12.533,34
0,60
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12

psi
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89
10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37 0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01 -
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 -
- 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120
CBR

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 33


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SECCIN DE FIRME. DISEO MULTICAPA.

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 34


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 4+500

Diseo de la seccin de firme

Seccin inicial
Capa Material utilizado CBR Coeficiente de Mdulo resilente (psi) Coeficiente SN utilizando Mr Espesor Espesor propuesto, Espesor Espesor SN asociado Precio por cm de
drenaje de la capa mi estructural ai de la capa propuesto, D D (cm) diseado, D diseado, D espesor
subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 3,59 8,59 21,83 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 50,00 0,80 31.241 0,12 4,23 19,13 48,58 25,00 9,84 0,91 101,00
3 Subbase Granular 25,00 0,80 20.048 0,10 4,97 19,68 50,00 50,00 20,08 1,61 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
47,69 121,14 91,00 35,83 4,98
thickness

Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 54.659.292 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001

Refuerzos
N de Ao Snrequerido Coeficiente Espesor (in) Espesor (cm)
refuerzo estructural
1 2024 0,47 inches 0,42 1,14 inches 3
2 2034 0,39 inches 0,44 0,88 inches 2

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 160.797.631 1 6,0000 640.698.141,6 586.038.849 1 6,0000 1.793.175.522,1 1.738.516.230
2 5,4043 99.332.557,9 44.673.266 2 4,9310 154.063.997,6 99.404.705 2 4,4840 225.937.207,7 171.277.915
3 5,1449 69.807.803,0 15.148.511 3 4,4810 80.360.266,1 25.700.974 3 3,8677 87.069.055,7 32.409.763
4 5,0386 60.248.436,2 5.589.144 4 4,3136 62.520.823,2 7.861.531 4 3,6655 62.341.371,1 7.682.079
5 4,9964 56.792.239,1 2.132.947 5 4,2552 57.208.002,6 2.548.710 5 3,6084 56.588.739,1 1.929.447
6 4,9797 55.484.152,0 824.860 6 4,2354 55.501.892,9 842.601 6 3,5933 55.150.930,6 491.638
7 4,9732 54.979.945,5 320.653 7 4,2288 54.939.681,3 280.389 7 3,5895 54.785.023,0 125.731
8 4,9707 54.784.194,9 124.903 8 4,2266 54.752.800,1 93.508 8 3,5885 54.691.476,3 32.184
9 4,9697 54.707.983,6 48.691 9 4,2258 54.690.499,2 31.207 9 3,5882 54.667.532,6 8.240
10 4,9693 54.678.279,7 18.987 10 4,2256 54.669.709,7 10.417 10 3,5881 54.661.402,2 2.110
11 4,9692 54.666.697,4 7.405 11 4,2255 54.662.770,1 3.478 11 3,5881 54.659.832,5 540
12 4,9691 54.662.180,4 2.888 12 4,2255 54.660.453,4 1.161 12 3,5881 54.659.430,6 138
13 4,9691 54.660.418,7 1.126 13 4,2255 54.659.679,9 388 13 3,5881 54.659.327,7 35
14 4,9691 54.659.731,6 439 14 4,2255 54.659.421,7 129 14 3,5881 54.659.301,3 9
15 4,9691 54.659.463,6 171 15 4,2255 54.659.335,5 43 15 3,5881 54.659.294,6 2
16 4,9691 54.659.359,1 67 16 4,2255 54.659.306,7 14 16 3,5881 54.659.292,9 1
17 4,9691 54.659.318,3 26 17 4,2255 54.659.297,1 5 17 3,5881 54.659.292,4 0
18 4,9691 54.659.302,4 10 18 4,2255 54.659.293,9 2 18 3,5881 54.659.292,4 0
19 4,9691 54.659.296,2 4 19 4,2255 54.659.292,8 1 19 3,5881 54.659.292,4 0

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 35


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Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
20 4,9691 54.659.293,8 2 20 4,2255 54.659.292,8 1 20 3,5881 54.659.292,4 0
21 4,9691 54.659.292,9 1 21 4,2255 54.659.292,8 1 21 3,5881 54.659.292,4 0
22 4,9691 54.659.292,5 0 22 4,2255 54.659.292,8 1 22 3,5881 54.659.292,4 0
23 4,9691 54.659.292,5 0 23 4,2255 54.659.292,8 1 23 3,5881 54.659.292,4 0
24 4,9691 54.659.292,5 0 24 4,2255 54.659.292,8 1 24 3,5881 54.659.292,4 0
25 4,9691 54.659.292,5 0 25 4,2255 54.659.292,8 1 25 3,5881 54.659.292,4 0
26 4,9691 54.659.292,5 0 26 4,2255 54.659.292,8 1 26 3,5881 54.659.292,4 0
27 4,9691 54.659.292,5 0 27 4,2255 54.659.292,8 1 27 3,5881 54.659.292,4 0
28 4,9691 54.659.292,5 0 28 4,2255 54.659.292,8 1 28 3,5881 54.659.292,4 0
29 4,9691 54.659.292,5 0 29 4,2255 54.659.292,8 1 29 3,5881 54.659.292,4 0
30 4,9691 54.659.292,5 0 30 4,2255 54.659.292,8 1 30 3,5881 54.659.292,4 0

Tabla auxiliar para el clculo del coeficiente estructural ai

Mdulo resilente ai Estimacin Mdulo resilente-ai


105.799,37 0,20 0,20
200.000,00 0,30 0,30 0,50
300.000,00 0,36 0,36
365.048,54 0,40 0,40 0,45
400.000,00 0,42 0,42
500.000,00 0,46 0,46
0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01

0,05

-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 36


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DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 37


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 54+000

Diseo de la seccin de firme

Seccin inicial
Precio
Coeficiente SN utilizando Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de drenaje de la capa Mdulo Espesor propuesto, D SN por cm
Capa Material utilizado CBR estructural Mr de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D
mi resilente (psi) (cm) asociado de
ai subyacente (inches) (cm) (inches)
espesor
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,95 7,06 17,93 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,74 11,76 29,86 25,00 9,84 1,07 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,62 11,79 29,95 30,00 12,60 1,11 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total
pavement 31,17 79,17 72,00 28,35 4,65
thickness

Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 33.342.508 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001

Refuerzos
N de Ao Snrequerido Coeficiente estructural Espesor (in) Espesor
refuerzo (cm)
1 2024 0,49 inches 0,42 1,18 inches 3
2 2034 0,41 inches 0,44 0,92 inches 2

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Error SN Error
Iteracin SN estimado Ejes estimados Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin Ejes estimados
cometido estimado cometido
1 6,0000 215.456.923,1 182.114.415 1 6,0000 839.888.777,7 806.546.270 1 6,0000 3.603.297.763,3 3.569.955.255
2 5,1896 74.239.646,5 40.897.138 2 4,5988 125.316.895,6 91.974.388 2 3,9663 205.010.011,8 171.667.504
3 4,8420 45.669.555,9 12.327.048 3 4,0238 52.349.054,7 19.006.547 3 3,1775 52.422.539,1 19.080.031
4 4,7054 37.539.467,0 4.196.959 4 3,8279 38.220.179,5 4.877.671 4 2,9810 35.661.529,4 2.319.021
5 4,6539 34.838.768,5 1.496.261 5 3,7686 34.674.503,7 1.331.996 5 2,9518 33.607.390,3 264.882
6 4,6348 33.885.091,9 542.584 6 3,7515 33.712.574,0 370.066 6 2,9484 33.372.314,0 29.806
7 4,6278 33.540.496,2 197.988 7 3,7468 33.445.817,3 103.309 7 2,9480 33.345.855,6 3.348
8 4,6252 33.414.919,3 72.411 8 3,7454 33.371.387,0 28.879 8 2,9479 33.342.883,9 376
9 4,6243 33.369.013,6 26.506 9 3,7450 33.350.583,8 8.076 9 2,9479 33.342.550,2 42
10 4,6239 33.352.213,2 9.705 10 3,7449 33.344.766,6 2.259 10 2,9479 33.342.512,7 5
11 4,6238 33.346.062,0 3.554 11 3,7449 33.343.139,7 632 11 2,9479 33.342.508,5 1
12 4,6238 33.343.809,5 1.302 12 3,7449 33.342.684,7 177 12 2,9479 33.342.508,1 0
13 4,6238 33.342.984,6 477 13 3,7449 33.342.557,4 49 13 2,9479 33.342.508,1 0
14 4,6238 33.342.682,6 175 14 3,7449 33.342.521,8 14 14 2,9479 33.342.508,1 0
15 4,6238 33.342.571,9 64 15 3,7449 33.342.511,9 4 15 2,9479 33.342.508,1 0
16 4,6237 33.342.531,4 23 16 3,7449 33.342.509,1 1 16 2,9479 33.342.508,1 0

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 38


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Error SN Error
Iteracin SN estimado Ejes estimados Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin Ejes estimados
cometido estimado cometido
17 4,6237 33.342.516,6 9 17 3,7449 33.342.508,3 0 17 2,9479 33.342.508,1 0
18 4,6237 33.342.511,1 3 18 3,7449 33.342.508,3 0 18 2,9479 33.342.508,1 0
19 4,6237 33.342.509,2 1 19 3,7449 33.342.508,3 0 19 2,9479 33.342.508,1 0
20 4,6237 33.342.508,4 0 20 3,7449 33.342.508,3 0 20 2,9479 33.342.508,1 0
21 4,6237 33.342.508,2 0 21 3,7449 33.342.508,3 0 21 2,9479 33.342.508,1 0
22 4,6237 33.342.508,2 0 22 3,7449 33.342.508,3 0 22 2,9479 33.342.508,1 0
23 4,6237 33.342.508,2 0 23 3,7449 33.342.508,3 0 23 2,9479 33.342.508,1 0
24 4,6237 33.342.508,2 0 24 3,7449 33.342.508,3 0 24 2,9479 33.342.508,1 0
25 4,6237 33.342.508,2 0 25 3,7449 33.342.508,3 0 25 2,9479 33.342.508,1 0
26 4,6237 33.342.508,2 0 26 3,7449 33.342.508,3 0 26 2,9479 33.342.508,1 0
27 4,6237 33.342.508,2 0 27 3,7449 33.342.508,3 0 27 2,9479 33.342.508,1 0
28 4,6237 33.342.508,2 0 28 3,7449 33.342.508,3 0 28 2,9479 33.342.508,1 0
29 4,6237 33.342.508,2 0 29 3,7449 33.342.508,3 0 29 2,9479 33.342.508,1 0
30 4,6237 33.342.508,2 0 30 3,7449 33.342.508,3 0 30 2,9479 33.342.508,1 0

Tabla auxiliar para el clculo del coeficiente estructural ai

Mdulo resilente ai Estimacin Mdulo resilente-ai


105.799,37 0,20 0,20
0,50
200.000,00 0,30 0,30
300.000,00 0,36 0,36 0,45
365.048,54 0,40 0,40
400.000,00 0,42 0,42 0,40
500.000,00 0,46 0,46
0,35

0,30

0,25

0,20

0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01

0,05

-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 39


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 40


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 156+000

Diseo de la seccin de firme

Seccin inicial
SN utilizando Mr Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de Coeficiente Espesor propuesto, Precio por cm de
Capa Material utilizado CBR Mdulo resilente (psi) de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D SN asociado
drenaje de la capa mi estructural ai D (cm) espesor
subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,77 6,65 16,88 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,53 9,78 24,84 25,00 9,84 1,07 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,38 9,55 24,26 25,00 9,84 0,87 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
25,98 65,98 65,00 25,59 4,40
thickness

Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 23.149.303 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001

Refuerzos
N de Coeficiente
Ao Snrequerido Espesor (in) Espesor (cm)
refuerzo estructural
1 2024 0,52 inches 0,42 1,24 inches 3
2 2034 0,43 inches 0,44 0,97 inches 2

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 192.307.620 1 6,0000 839.888.777,7 816.739.474 1 6,0000 3.603.297.763,3 3.580.148.460
2 5,0312 59.624.995,9 36.475.692 2 4,4403 99.160.381,1 76.011.078 2 3,8078 158.689.849,0 135.540.546
3 4,6203 33.174.449,1 10.025.146 3 3,8085 37.029.975,9 13.880.672 3 2,9718 35.005.103,8 11.855.800
4 4,4640 26.351.799,1 3.202.496 4 3,6045 26.329.071,0 3.179.768 4 2,7922 24.047.206,4 897.903
5 4,4077 24.229.122,0 1.079.818 5 3,5486 23.919.056,2 769.753 5 2,7757 23.202.864,8 53.561
6 4,3879 23.520.343,8 371.040 6 3,5344 23.338.085,1 188.782 6 2,7747 23.152.395,6 3.092
7 4,3810 23.277.638,9 128.335 7 3,5309 23.195.748,1 46.445 7 2,7746 23.149.481,6 178
8 4,3786 23.193.793,6 44.490 8 3,5300 23.160.738,7 11.435 8 2,7746 23.149.313,7 10
9 4,3778 23.164.739,1 15.436 9 3,5298 23.152.119,5 2.816 9 2,7746 23.149.304,1 1
10 4,3775 23.154.660,3 5.357 10 3,5297 23.149.997,0 694 10 2,7746 23.149.303,5 0
11 4,3774 23.151.162,7 1.859 11 3,5297 23.149.474,3 171 11 2,7746 23.149.303,5 0
12 4,3774 23.149.948,8 645 12 3,5297 23.149.345,5 42 12 2,7746 23.149.303,5 0
13 4,3774 23.149.527,5 224 13 3,5297 23.149.313,8 10 13 2,7746 23.149.303,5 0
14 4,3774 23.149.381,2 78 14 3,5297 23.149.306,0 3 14 2,7746 23.149.303,5 0
15 4,3774 23.149.330,5 27 15 3,5297 23.149.304,1 1 15 2,7746 23.149.303,5 0
16 4,3774 23.149.312,8 9 16 3,5297 23.149.303,6 0 16 2,7746 23.149.303,5 0
17 4,3774 23.149.306,7 3 17 3,5297 23.149.303,6 0 17 2,7746 23.149.303,5 0
18 4,3774 23.149.304,6 1 18 3,5297 23.149.303,6 0 18 2,7746 23.149.303,5 0
19 4,3774 23.149.303,9 0 19 3,5297 23.149.303,6 0 19 2,7746 23.149.303,5 0
20 4,3774 23.149.303,6 0 20 3,5297 23.149.303,6 0 20 2,7746 23.149.303,5 0

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 41


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
21 4,3774 23.149.303,6 0 21 3,5297 23.149.303,6 0 21 2,7746 23.149.303,5 0
22 4,3774 23.149.303,6 0 22 3,5297 23.149.303,6 0 22 2,7746 23.149.303,5 0
23 4,3774 23.149.303,6 0 23 3,5297 23.149.303,6 0 23 2,7746 23.149.303,5 0
24 4,3774 23.149.303,6 0 24 3,5297 23.149.303,6 0 24 2,7746 23.149.303,5 0
25 4,3774 23.149.303,6 0 25 3,5297 23.149.303,6 0 25 2,7746 23.149.303,5 0
26 4,3774 23.149.303,6 0 26 3,5297 23.149.303,6 0 26 2,7746 23.149.303,5 0
27 4,3774 23.149.303,6 0 27 3,5297 23.149.303,6 0 27 2,7746 23.149.303,5 0
28 4,3774 23.149.303,6 0 28 3,5297 23.149.303,6 0 28 2,7746 23.149.303,5 0
29 4,3774 23.149.303,6 0 29 3,5297 23.149.303,6 0 29 2,7746 23.149.303,5 0
30 4,3774 23.149.303,6 0 30 3,5297 23.149.303,6 0 30 2,7746 23.149.303,5 0

Tabla auxiliar para el clculo del coeficiente estructural ai

Mdulo resilente ai Estimacin


105.799,37 0,20 0,20 Mdulo resilente-ai
200.000,00 0,30 0,30
300.000,00 0,36 0,36
0,50
365.048,54 0,40 0,40
0,45
400.000,00 0,42 0,42
500.000,00 0,46 0,46
0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01

0,05

-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 42


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Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 43


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

ESTACIN P.K. 4+500 VA DE SERVICIO

Diseo de la seccin de firme

Seccin inicial
Coeficiente SN utilizando Mr Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de drenaje Espesor propuesto, D SN Precio por cm
Capa Material utilizado CBR Mdulo resilente (psi) estructural de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D
de la capa mi (cm) asociado de espesor
ai subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,67 6,38 16,22 10,00 3,94 1,64 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,39 16,20 41,14 20,00 7,87 0,85 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,22 19,60 49,78 50,00 19,69 1,73 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
42,18 107,14 80,00 31,50 4,23
thickness

Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 18.195.570 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001

Refuerzos
N de Espesor
Ao Snrequerido Coeficiente estructural Espesor (in)
refuerzo (cm)
1 2024 0,53 inches 0,42 1,28 inches 3
2 2034 0,44 inches 0,44 1,01 inches 3

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
1 6,0000 215.456.923,1 197.261.353 1 6,0000 839.888.777,7 821.693.207 1 6,0000 3.603.297.763,3 3.585.102.193
2 4,9266 51.488.393,8 33.292.824 2 4,3357 84.752.385,7 66.556.815 2 3,7033 133.466.509,1 115.270.939
3 4,4749 26.779.804,2 8.584.234 3 3,6676 29.300.021,2 11.104.451 3 2,8379 26.512.562,8 8.316.992
4 4,3070 20.816.163,1 2.620.593 4 3,4607 20.514.722,9 2.319.153 4 2,6744 18.548.653,5 353.083
5 4,2486 19.043.622,5 848.052 5 3,4086 18.702.488,7 506.918 5 2,6660 18.202.955,4 7.385
6 4,2288 18.475.430,3 279.860 6 3,3966 18.307.365,1 111.795 6 2,6658 18.195.714,8 144
7 4,2222 18.288.529,9 92.960 7 3,3940 18.220.271,8 24.701 7 2,6658 18.195.573,1 3
8 4,2200 18.226.515,5 30.945 8 3,3934 18.201.030,4 5.460 8 2,6658 18.195.570,4 0
9 4,2192 18.205.879,1 10.309 9 3,3932 18.196.777,4 1.207 9 2,6658 18.195.570,4 0
10 4,2190 18.199.005,3 3.435 10 3,3932 18.195.837,2 267 10 2,6658 18.195.570,4 0
11 4,2189 18.196.715,0 1.145 11 3,3932 18.195.629,3 59 11 2,6658 18.195.570,4 0
12 4,2189 18.195.951,8 381 12 3,3932 18.195.583,4 13 12 2,6658 18.195.570,4 0
13 4,2189 18.195.697,4 127 13 3,3932 18.195.573,2 3 13 2,6658 18.195.570,4 0
14 4,2189 18.195.612,7 42 14 3,3932 18.195.571,0 1 14 2,6658 18.195.570,4 0
15 4,2189 18.195.584,4 14 15 3,3932 18.195.570,5 0 15 2,6658 18.195.570,4 0
16 4,2189 18.195.575,0 5 16 3,3932 18.195.570,5 0 16 2,6658 18.195.570,4 0
17 4,2189 18.195.571,9 2 17 3,3932 18.195.570,5 0 17 2,6658 18.195.570,4 0
18 4,2189 18.195.570,8 1 18 3,3932 18.195.570,5 0 18 2,6658 18.195.570,4 0
19 4,2189 18.195.570,5 0 19 3,3932 18.195.570,5 0 19 2,6658 18.195.570,4 0
20 4,2189 18.195.570,5 0 20 3,3932 18.195.570,5 0 20 2,6658 18.195.570,4 0

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 44


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

Tabla auxiliar para el clculo de SN mediante un proceso iterativo

Capa 3 Capa 2 Capa 1


Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido Iteracin SN estimado Ejes estimados Error cometido
21 4,2189 18.195.570,5 0 21 3,3932 18.195.570,5 0 21 2,6658 18.195.570,4 0
22 4,2189 18.195.570,5 0 22 3,3932 18.195.570,5 0 22 2,6658 18.195.570,4 0
23 4,2189 18.195.570,5 0 23 3,3932 18.195.570,5 0 23 2,6658 18.195.570,4 0
24 4,2189 18.195.570,5 0 24 3,3932 18.195.570,5 0 24 2,6658 18.195.570,4 0
25 4,2189 18.195.570,5 0 25 3,3932 18.195.570,5 0 25 2,6658 18.195.570,4 0
26 4,2189 18.195.570,5 0 26 3,3932 18.195.570,5 0 26 2,6658 18.195.570,4 0
27 4,2189 18.195.570,5 0 27 3,3932 18.195.570,5 0 27 2,6658 18.195.570,4 0
28 4,2189 18.195.570,5 0 28 3,3932 18.195.570,5 0 28 2,6658 18.195.570,4 0
29 4,2189 18.195.570,5 0 29 3,3932 18.195.570,5 0 29 2,6658 18.195.570,4 0
30 4,2189 18.195.570,5 0 30 3,3932 18.195.570,5 0 30 2,6658 18.195.570,4 0

Tabla auxiliar para el clculo del coeficiente estructural ai

Mdulo resilente ai Estimacin Mdulo resilente-ai


105.799,37 0,20 0,20
0,50
200.000,00 0,30 0,30
300.000,00 0,36 0,36
0,45
365.048,54 0,40 0,40
400.000,00 0,42 0,42 0,40
500.000,00 0,46 0,46
0,35

0,30

0,25

0,20

0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01

0,05

-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 45


ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

DOCUMENTO N 1. MEMORIA. ANEXO N 7. PAVIMENTOS Pg. 46