Professional Documents
Culture Documents
RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas
ANEXO N 7. PAVIMENTOS
DOCUMENTO N 1. MEMORIA
ESTUDIO DE INGENIERA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIN JURDICA, TCNICA Y ECONMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012
Anteproyecto de Construccin de la Concesin Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas
CARACTERSTICAS TRAMO 1
Carretera E-20
Con el propsito de mejorar el nivel de servicio de la va actual, comprendido entre la ciudad de
Longitud: 80 km.
Quinind y Esmeraldas, el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP), contrat a INECO para Tipo de va: Carretera multicarril (4 carriles 2+2)
la ejecucin de los estudios de ingeniera del proyecto en los que se incluye el estudio de suelos y Tipo de terreno: Llano
diseo del pavimento de la carretera entre Quinind y Esmeraldas de unos 90 km, aproximadamente. Ancho de carriles 3,65 m
Tambin se disear el pavimento de los Pasos Laterales de las poblaciones de La Unin y La Ancho de espaldones externos 2,50 m a cada lado
Mediana 1,00 m sin separacin fsica de los flujos de circulacin
Concordia, situadas en el primer subtramo del corredor, entre las ciudades de Santo Domingo y
Tipo de pavimento Pavimento Rgido
Quinind.
Velocidad de Diseo 80 100 km/h
SECCIN TIPO
una separacin de 1,00 m de ancho en el eje (parterre), que puede verse incrementado hasta los Carriles 2 x 3,65 m
22,30 metros en las zonas en las que se diseen las zonas para el retorno vehicular. Espaldn interior 1,50 m
Parterre con barrera de
1,00 m
Adicionalmente la seccin proyectada posee espaldones internos de 1,50 m y externos de 2,50 m hormign
adems de una berma exterior de 0,5 m. El ancho total de calzada ser de 23,60 m. TOTAL ANCHO 23,60 m
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 80 km/h
Los pasos laterales estn proyectados a cuatro carriles; dos en cada sentido, con un ancho de carril
de 3,65 m, espaldones internos de 1,50 m y externos de 2,50 m y una berma exterior de 0,5 m.
Tambin tendrn una separacin de 1,00 m de ancho en el eje. El ancho total de calzada ser de
CARACTERSTICAS PASO LATERAL LA UNIN
23,60 metros.
Longitud total 8,01 km
Tipo de va: Carretera de 2 carriles
A continuacin se incluyen las caractersticas generales actuales del corredor estatal E-20 Tramo
Tipo de terreno: Llano-Ondulado
Santo Domingo-Esmeraldas al momento de ejecutar el estudio.
Bermas 0,50 m
Espaldn exterior 2,50 m
Por conveniencias del estudio, la abscisa 0+000 ha sido definida a la salida de la poblacin de Santo
SECCIN TIPO
Carriles 2 x 3,65 m
Domingo. El punto final ha sido definido en las afueras de poblacin de Esmeraldas. La va discurre Espaldn interior 1,50 m
sobre un terreno entre plano a ondulado. Parterre con barrera de
1,00 m
hormign
TOTAL ANCHO 23,60 m
Tipo de pavimento Pavimento Flexible
Velocidad de Diseo 80 km/h
CARACTERSTICAS TRAMO 2 Para atender la necesidad del MTOP de contar con asignaciones y/o proyecciones de trfico lo ms
Longitud total 90,532 km fiable posibles a travs del tiempo, esta consultora ubic cuatro estaciones de conteos justamente
Tipo de va: Carretera de 2 carriles sobre los puntos indicados como posible ubicacin de casetas de cobro de peajes.
Tipo de terreno: Ondulado-Accidentado
Bermas 0,50 m A continuacin, se describen los sitios donde probablemente se pudieran instalar estaciones de peaje
Espaldn exterior 2,50 m administradas por un concesionario vial:
SECCIN TIPO
Carriles 2 x 3,65 m
Espaldn interior 1,50 m
- Estacin 1: Abscisa 4+500 (en las afueras de Santo Domingo)
Parterre con barrera de
1,00 m - Estacin 2: Abscisa 54+000 (entre La Independencia y La Unin)
hormign
TOTAL ANCHO 23,60 m - Estacin 3: Abscisa 104+000 (en las afueras de El Mirador)
Tipo de pavimento Pavimento Flexible - Estacin 4: Abscisa 156+000 (entre Viche y San Mateo)
Velocidad de Diseo 80 km/h
La clasificacin de los vehculos llevada a cabo para los conteos es la siguiente:
El objetivo es determinar la estructura del pavimento a implementarse, con un ndice de servicio (2) Livianos, agrupados en automvil, camioneta y vehculos utilitarios 4x4 (A2)
aceptable para una vida til de 30 aos tcnicamente viable.
(3) Buses, agrupados en busetas o buses medianos y buses grandes (B)
Efectuar las alternativas de diseo del pavimento (pavimento flexible y pavimento rgido) en funcin
del Trfico Estimado en la vida de diseo, de las condiciones del suelo de la sub rasante y de las (4) Camiones, agrupados en camiones de 2 ejes (C1), de 3 ejes (C2), y camiones grandes y trilers de
caractersticas de los materiales a colocarse en la estructura del pavimento. 4, 5 y 6 ejes (C3).
Presentar las secciones tpicas correspondientes y el informe tcnico que sustenten la A continuacin, se presentan las Tablas con las estimaciones del trfico promedio anual que
implementacin del pavimento. circulara desde el ao 2014 al ao 2043 por cada una de las cuatro estaciones mencionadas,
considerando que en los aos intermedios se generarn incrementos proporcionales.
AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL
2026 4.320 29.785 712 1.775 265 330 37.187 2032 2.032 12.781 1.677 3.644 231 988 21.353
2027 4.459 30.744 726 1.825 273 340 38.367 2033 2.085 13.111 1.707 3.730 236 1.011 21.880
2028 4.598 31.703 741 1.876 280 349 39.547 2034 2.136 13.437 1.736 3.815 242 1.034 22.401
2029 4.737 32.662 755 1.927 288 359 40.727 2035 2.188 13.759 1.766 3.900 247 1.057 22.916
2030 4.876 33.621 769 1.978 296 368 41.908 2036 2.238 14.076 1.795 3.983 252 1.080 23.425
2031 5.015 34.580 784 2.028 303 378 43.088 2037 2.288 14.389 1.824 4.065 258 1.102 23.926
2032 5.155 35.539 798 2.079 311 387 44.269 2038 2.337 14.696 1.853 4.147 263 1.124 24.420
2033 5.288 36.457 812 2.128 318 396 45.399 2039 2.385 14.999 1.881 4.227 268 1.146 24.906
2034 5.420 37.364 826 2.177 325 405 46.517 2040 2.432 15.296 1.910 4.307 273 1.168 25.385
2035 5.550 38.259 840 2.225 332 414 47.620 2041 2.478 15.588 1.938 4.385 278 1.189 25.856
2036 5.677 39.141 854 2.272 340 423 48.707 2042 2.524 15.874 1.966 4.462 283 1.210 26.319
2037 5.804 40.010 868 2.319 347 432 49.780 2043 2.568 16.155 1.994 4.538 288 1.230 26.773
2038 5.928 40.865 882 2.366 354 440 50.835
2039 6.050 41.706 895 2.412 360 449 51.872 P.K. 156+000
2040 6.169 42.532 909 2.457 367 457 52.891
2041 6.287 43.344 922 2.502 374 466 53.894 AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL
2043 6.516 44.920 949 2.589 387 482 55.843 2014 290 3.594 631 1.209 175 572 6.471
2015 305 3.782 648 1.261 182 596 6.774
2016 320 3.971 665 1.314 190 621 7.081
P.K. 54+000.
2017 336 4.160 682 1.367 197 646 7.388
AO A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL 2018 351 4.348 699 1.419 205 671 7.693
2013 - - - - - - - 2019 366 4.537 715 1.472 213 696 7.999
2014 1.045 6.573 1.135 2.045 129 554 11.481 2020 381 4.725 732 1.524 220 721 8.303
2015 1.100 6.918 1.165 2.134 135 578 12.030 2021 396 4.914 749 1.577 228 745 8.609
2016 1.154 7.263 1.195 2.222 141 602 12.577 2022 412 5.102 766 1.629 235 770 8.914
2017 1.209 7.607 1.225 2.311 146 627 13.125 2023 427 5.291 782 1.682 243 795 9.220
2018 1.264 7.952 1.256 2.400 152 651 13.675 2024 442 5.480 799 1.734 251 820 9.526
2019 1.319 8.297 1.286 2.489 158 675 14.224 2025 457 5.668 816 1.787 258 845 9.831
2020 1.374 8.642 1.316 2.578 163 699 14.772 2026 472 5.857 833 1.839 266 870 10.137
2021 1.429 8.987 1.346 2.667 169 723 15.321 2027 488 6.045 849 1.892 273 894 10.441
2022 1.483 9.332 1.376 2.756 174 747 15.868 2028 503 6.234 866 1.944 281 919 10.747
2023 1.538 9.677 1.406 2.844 180 771 16.416 2029 518 6.423 883 1.997 289 944 11.054
2024 1.593 10.022 1.436 2.933 186 795 16.965 2030 533 6.611 900 2.049 296 969 11.358
2025 1.648 10.367 1.467 3.022 191 819 17.514 2031 549 6.800 917 2.102 304 994 11.666
2026 1.703 10.712 1.497 3.111 197 843 18.063 2032 564 6.988 933 2.154 311 1.019 11.969
2027 1.757 11.057 1.527 3.200 203 867 18.611 2033 579 7.169 949 2.205 318 1.043 12.263
2028 1.812 11.401 1.557 3.289 208 892 19.159 2034 593 7.347 966 2.255 326 1.067 12.553
2029 1.867 11.746 1.587 3.377 214 916 19.707 2035 607 7.523 982 2.305 333 1.090 12.841
2030 1.922 12.091 1.617 3.466 219 940 20.255 2036 621 7.696 999 2.354 340 1.114 13.124
2031 1.977 12.436 1.647 3.555 225 964 20.804 2037 635 7.867 1.015 2.403 347 1.137 13.404
Corresponde al tiempo total que cada estrategia de diseo debe cubrir para las alternativas
que se plantean:
3. ANLISIS DEL ESTUDIO GEOLGICO
- Pavimento Flexible: 10 aos (Perodo Inicial) y de 10 aos a 20 aos.
Es importante establecer la relacin entre los vehculos que van en una y otra direccin, en funcin La regin de la Costa, es la cuenca sedimentaria del ante-arco que consta de un basamento ocenico.
de la seccin tpica considerada para la va, la cual corresponde a 4 carriles, dos en cada direccin, lo sta incluye formaciones volcnicas, vulcano-sedimentarias y sedimentarias, de edad Cretcico-
que corresponde a un factor de distribucin de trfico en el carril de diseo del 1 del total del flujo Eoceno, sobre las que se han depositado las formaciones negenas del ante-arco. La geografa de
vehicular estimado para este proyecto. esta zona se caracteriza por terrenos alomados los que son disectados por los Ros Esmeraldas,
Portoviejo, Chone y Guayas.
Se considera un coeficiente de reparto por sentidos del 50%, suponiendo as que circula igual
cantidad de vehculos en ambos sentidos. ESTRATIGRAFA
Una vez determinado el nmero de vehculos que transitarn en el carril de diseo durante el Ecuador por encontrarse en la porcin noroccidental del continente sudamericano, se encuentra
perodo de vida til, se procede a convertir los vehculos pesados a ejes simples equivalentes de 8,2 t afectado por fenmenos de sismicidad y vulcanismo, sumamente activos, debido a que forma parte
(ESALs) de acuerdo a lo recomendado por el mtodo AASHTO 93, de acuerdo a la siguiente frmula: del cinturn de fuego que geodinmicamente, tiene relacin con un lmite de placas en
convergencia.
Nmero de ESALs de 80KN que producen una prdida de servicialidad
LEF =
Nmero de ejes de x KN que producen la misma prdida de servicialidad Los principales elementos tectnicos del Ecuador, se justifican adecuadamente de la siguiente
manera:
2.5.2. Clculo del nmero de ejes equivalentes.
- El sistema de fallas transcurrentes dextrales, est relacionado con el movimiento hacia el NE
Para calcular el nmero de ejes equivalentes se emplea la siguiente frmula: del bloque andino noroccidental, en el contexto de interaccin de placas.
N = To x FDT x LEFt x FCT x FRS x 365 - El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la deformacin compresiva E-
W del bloque andino septentrional, con respecto al continente sudamericano.
- Las fallas inversas de direccin norte - sur del Callejn Interandino y de las cuencas Se inicia en el piedemonte andino costanero, y contina con el abanico de esparcimiento y llanuras
intramontaosas australes, se consideran como el efecto de la interaccin de los sistemas de divagacin de los ros Pachijal, Caoni y Blanco, seguido de la cordillera costera de dominio
anteriores. estructural, en la que se impone el valle epigentico del ro Esmeraldas.
- Algunas fallas activas, estn relacionadas con la reactivacin de discontinuidades antiguas Las partes occidental y noroccidental presentan relieves altos y moderados, constituidos por un
que separan los grandes conjuntos litolgicos del Ecuador. macizo longitudinal o cordillera costanera, bien representado al norte, entre Esmeraldas y Chone y al
sur entre Portoviejo y Jipijapa con una direccin NNE-SSO. A partir de Jipijapa, la cordillera toma la
FALLAS DEL REA DE ESTUDIO forma de un arco, y se caracteriza por un descenso gradual hacia Guayaquil al SE donde desaparece.
De una parte y otra, la Cordillera Costanera est bordeada por relieves tabulares y colinados, ms
Se indican cuatro estructuras geolgicas determinadas por interpretacin fotogeolgica, cercanas al
extensos e inclinados hacia el este.
trazado del proyecto, son las fallas Cuaternarias siguientes:
La llanura aluvial de los ros Blanco y Quinind estn influenciadas por la litologa arenosa del
- Falla Esmeraldas (EC-02A y 02B). Se encuentra al Este del trazado, a una distancia
sustrato constituido de areniscas terciarias, desarrollando terrazas altas antiguas, terrazas medias y
aproximada de 2 a 3 Km. Esta falla de rumbo promedio N26O ha sido identificada mediante
terrazas bajas inundables, con suelos arenosos profundos cubiertos por una capa de limo. Estos ros
fotointerpretacin y control de campo. Anteriormente fue inferida como la mayor estructura
se encajan en valles encaonados con bordes escarpados.
que cruzaba la cordillera andina. La estructura controla el drenaje lineal del ro Esmeraldas.
Tiene una longitud de 58.4 Km. La estructura est conformada de dos secciones. El valle aluvial del ro Esmeraldas desarrolla una serie de terrazas aluviales que van desde niveles
altos hasta una amplia llanura de inundacin, adems de mesas marinas levantadas, disectadas y
- Falla Ro Canand (Ec-03). Aproximadamente a 4 Km al este del trazado. Esta falla presenta
coluvionadas.
un rumbo promedio de N74E, ha sido identificada mediante interpretacin de Imgenes
Radar. Forma parcialmente el borde norte de la cuenca ante arco del norte del Ecuador. Relieves muy bajos y extensos valles aluviales ocupan el hiato de la cordillera entre Portoviejo y
Chone. Al noreste del ro Esmeraldas, relieves bien disectados bajan suavemente desde el pie de la
- Falla Buga (EC-05), entre 2 y 12 Km al Oeste de la ruta de la carretera. Tiene una longitud de
cordillera hasta el ocano.
24.6 Km. el rumbo promedio es N13E, el ngulo del buzamiento es desconocido, con
tendencia hacia el Oeste. Sentido del movimiento inverso. Las formas de esta falla presentan El ro Esmeraldas y sus afluentes disectan la cordillera costera terciaria formando paisajes
un alineamiento de dbil expresin en las imgenes Radar. Esta estructura puede ser la estructurales y denudativos, los primeros exponen relieves de cuestas y mesas con escarpes y
continuacin de la Falla Caaveral, la cual es considerada entre las ms importantes del vertientes coluvionadas y los denudativos forman paisajes colinados altos y bajos dependiendo si el
sistema noroccidental del Ecuador. sustrato es ms arenoso o arcillosos, estas colinas se presentan degradadas por la erosin deluvial y
movimientos en masa.
- Falla Caaveral (EC-07). Tiene una longitud de 137.7 Km., el rumbo promedio es N37E. La
estructura pertenece al sistema ms importante de fallas NW del Ecuador. Controla el La lnea de costa tallada por la de abrasin marina sobre relieves sedimentarios terciarios, forma una
levantamiento de las rocas del basamento y la formacin de la cordillera costanera. La lnea de acantilados con escarpes que intercalan con pequeas bahas o entrantes desarrolladas en la
seccin Norte es la que se encuentra ms prxima a la zona de estudio. confluencia de los valles suspendidos del drenaje secundario.
- Falla Quinind (EC-08). Se encuentra al Sur del inicio del trazado a una distancia aproximada La morfologa general de la zona en la cual se localiza el trazado en estudio, corresponde a una
de 6 Km. Tiene una longitud de 78.2 Km., el rumbo promedio es N25E, el ngulo del morfologa de plana a abrupta, caracterizada por lomas redondeadas. Las zonas con morfologa
buzamiento es desconocido, con tendencia hacia el Oeste. Sentido del movimiento abrupta presentan desniveles promedio de 250 m. entre el nivel de la rasante y la cima de las colinas.
probablemente transgresivo inverso. El ro Quinind discurre a lo largo del trazo de la falla.
Constituye el lmite occidental de la Cuenca de Santo Domingo. HIDROGEOLOGA
GEOMORFOLOGA El propsito del anlisis hidrogeolgico, es proveer de una descripcin de las formaciones
subterrneas que se encuentran en la zona rea de estudio y determinar las caractersticas bsicas
La regin costanera se extiende al oeste de los Andes, su anchura mayor de 180 Km a la latitud de de los acuferos potenciales de la zona.
Guayaquil, se reduce a 100 Km al norte de Santo Domingo, y a una franja de 20 a 40 Km en el sur.
La Regin Occidental o Costa, como ya se ha comentado, se extiende al oeste de la Cordillera de los RIESGOS GEOLGICOS
Andes y se prolonga en una llanura ms o menos amplia. Esta planicie se halla recubierta por
sedimentos detrticos (arenas, areniscas, conglomerados) con fuerte aporte volcnico proveniente de Los riesgos geolgicos, segn la definicin de Ayala et al. (Riesgos Geolgicos, IGME 1987), pueden
la Sierra. Esta caracterstica ha permitido que se desarrollen acuferos importantes de gran extensin dividirse en dos grandes grupos: riesgos de origen interno (volcanes, terremotos y diapiros) y de
de permeabilidad variable (generalmente alta) y con buenos rendimientos. origen externo (movimientos de ladera, subsidencias naturales, expansividad, erosin y
deformaciones en el terreno).
Se definen una serie de unidades litolgicas dependientes de la permeabilidad que muestran. En la
siguiente tabla se muestra un listado de las unidades litolgicas con su identificacin con respecto al
mapa hidrogeolgico.
4. GEOTECNIA DEL CORREDOR
UNIDADES LITOLGICAS PERMEABLES POR POROSIDAD INTERGRANULAR
Unidad Litolgica Permeabilidad Tipo De Acuferos
Depsitos aluviales (Q)
Generalmente alta
Superficiales. De extensin A partir de una cartografa geolgica de detalle, los trabajos geotcnicos de campo y los resultados
Terrazas aluviales (QT) limitada. De gran rendimiento
de los ensayos de laboratorio realizados, se lleva a cabo una caracterizacin geotcnica de todos los
Formacin San Tadeo (PST) Media a alta Extensos de alto rendimiento
materiales y unidades definidas en el corredor y que tienen una incidencia directa sobre l.
Formacin Angostura (MDA) Media Locales a discontinuos
Formacin Borbn (MPLDB)
Media a baja
Locales a discontinuos. Bajo Bsicamente hay que realizar una identificacin de los materiales, definir sus caractersticas
Formacin Viche (MV) rendimiento
Depsitos coluviales (QC)
resistentes y deformacionales y, por ltimo, evaluar el aprovechamiento de los materiales afectados
Baja Muy locales y discontinuos
Lahares (LH) por la traza.
Formacin Onzole (MDO)
Muy baja-
Formacin Pambil (OMP) Muy locales o sin acuferos
impermeables DESMONTES
Formacin Zapallo (EZ)
Los aspectos a tener en cuenta dentro del estudio geotcnico de los desmontes son:
SISMICIDAD
- Estabilidad de Taludes.
Ecuador se encuentra en la zona de mayor peligrosidad ssmica del mundo, en el denominado
- Ripabilidad.
Cinturn Circumpacfico, donde se libera la mayor cantidad de energa ssmica a nivel mundial. La
- Propuesta de medidas de sostenimiento.
actividad ssmica presenta una alta amenaza a cualquier obra.
- Aprovechamiento de los materiales de la traza.
Por tal motivo se debe evaluar el peligro ssmico de la zona de estudio con el propsito de
TERRAPLENES
determinar las caractersticas y niveles del movimiento vibratorio que deban soportar las estructuras
a ejecutarse y para la integridad de las obras. Dentro del estudio de los terraplenes hay que analizar una serie de aspectos, entre los que destacan:
Para cumplir con este propsito se debe realizar lo siguiente: - Materiales a emplear.
- Tipologa de los rellenos.
- Una evaluacin de la tectnica de la regin para la determinar las fallas activas como fuentes
- Cimiento y terreno de apoyo de los rellenos.
generadoras de sismos fuertes. Este punto, se desarroll ampliamente en el apartado de
- Estabilidad de los rellenos.
Tectnica.
- Asiento de los rellenos.
- Un anlisis de la sismicidad histrica e instrumental.
- Una evaluacin de la peligrosidad ssmica, en trminos de los parmetros mximos a los que
podra verse sujetas las obras a ejecutarse.
El ndice de serviciabilidad de un pavimento, es el valor que indica el grado de confort que tiene la
superficie para el desplazamiento natural y normal de un vehculo.
5.1. METODOLOGA
Los ndices de servicio inicial y final recomendados por la AASTHO 93 para pavimento flexible para
El mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos para el diseo de la
una Arteria Principal son los siguientes:
seccin estructural de los pavimentos flexibles de acuerdo a la siguiente formula.
Servicialidad inicial (Po) : 4,2
Servicialidad final (Pt) : 2,5
PSI = Po Pt
Dnde:
Para el caso del proyecto el PSI corresponde al valor de 1,7.
W18 = Nmero de pasadas de ejes simples equivalentes de 18 kips (8,2 t) acumulados
durante el periodo de diseo por el carril estudiado. 5.4. CONFIABILIDAD
Zr = Abscisa correspondiente a una rea igual a la curva confiabilidad R en la curva de La confiabilidad est definida como "la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
distribucin normalizada. durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin.
So = Desviacin estndar de todas las variables. Por tratarse de una va Arterial Principal la confiabilidad utilizada para el proyecto, corresponde a 85
%, con una desviacin normal estndar (Zr) de -1,04.
PSI = Diferencia entre el ndice inicial de servicio (po) y el ndice final (pt) del
pavimento. 5.5. DESVIACIN ESTNDAR COMBINADA (SO)
Mr = Mdulo de resiliente de la subrasante (psi) Desviacin estndar que combina por una parte la desviacin estndar media de los errores de
prediccin del trnsito durante el periodo de diseo, y por otra la desviacin estndar de los errores
SN = Nmero Estructural indicativo del total del pavimento requerido en la prediccin del comportamiento del pavimento.
De conformidad a esta metodologa se ha procedido al diseo del pavimento flexible que se describe La Gua AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes
a continuacin: intervalos:
5.2. MDULO RESILENTE DE LA SUBRASANTE Pavimentos flexibles (So) sin variacin del trfico, So=0,35.
Para la aplicacin de los mtodos de diseo de espesores de pavimentos se requieren caracterizar los
suelos de la subrasante con un parmetro dinmico.
0,64
Mr = 2555 x CBR
En los apndices de clculo se incluyen los valores de los mdulos resilentes calculados para las
distintas capas a disponer.
5.6. NMERO ESTRUCTURAL Para el diseo de pavimento de este proyecto se utiliz una calidad de drenaje regular, con un
porcentaje del tiempo del pavimento expuesto a humedades que est entre el 5 %-25 %, por lo tanto
Para la determinacin de los espesores de las capas del pavimento flexible se requiere conocer el el coeficiente de drenaje (mi) para las diferentes capas granulares del pavimento flexible se considera
Nmero Estructural requerido (SN), utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, de 0,80.
donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (nmero de pasadas de ejes
equivalentes en el carril de diseo(N), Confiabilidad (R %), Error estndar combinado (So), Modulo 5.8. MDULOS ELSTICOS DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL
resiliente de la subrasante (Mr), y la diferencia del ndice de servicio inicial y final (PSI)). PAVIMENTO
Los mdulos elsticos de la propiedad de los materiales a utilizarse en la estructura del pavimento
flexible de acuerdo a las recomendaciones de la AASHTO 93 (Diseo de Pavimentos), son los
Dnde: siguientes:
En el apndice n xxx, se incluyen los clculos realizados para obtener la disposicin de las distintas
capas que formarn la estructura del firme.
5.9. CAPAS SUBYACENTES DEL PAVIMENTO VAS DE SERVICIO SALIDA DE SANTO DOMINGO.
Las capas subyacentes de apoyo de la estructura del pavimento, se ha diseado diferenciando entre CALZADA
Cortes y Rellenos: CAPAS Espesor DESCRIPCIN DE LA UNIDAD
Pavimento - M2 de hormign asfltico de 10 cms de espesor
- Rellenos mayores de 0,50 m. Para estas formaciones se realiza una sobreexcavacin de 2,00 10 cms
bituminoso
m. Se va a conseguir un CBR de 12 a partir de una capa final del relleno de 0,75 m de espesor
Riego --- - Adherencia en mitad del extendido de las dos capas de 5 cms superior.
formada por suelo seleccionado con un CBR mayor o igual a 12. Esta capa se apoyar sobre el
Riego - Imprimacin sobre la capa de base granular.
ncleo del terrapln, formado por material procedente de la traza estabilizado con cal.
Base granular Segn especificaciones del artculo 404 de las Especificaciones Generales
- Cortes y rellenos menores de 0,50 m. Se realiza una sobreexcavacin de 2,00 m, siempre 20 cms
clase 1 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
que el corte sea inferior a 2.00 m o se construya un relleno. En este caso se dispone una capa
Subbase Segn especificaciones del artculo 403 de las Especificaciones Generales
de 1,00 m de espesor de suelo seleccionado. Bajo esta, en caso de ser necesario (para 50 cms
granular clase 3 para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
completar la profundidad excavada), se extiende material procedente de la traza estabilizado
con cal que se apoyar sobre un geotextil.
*Para el clculo del pavimento de las vas de servicio se ha aplicado un factor de reduccin de la TPDA de alrededor de un
5.10. SECCIONES DE PAVIMENTO PROPUESTAS 33% respecto del valor inicial dado por las estaciones de aforo, ya que al tratarse de una va secundaria se estima que
circular por la va troncal el 66% de los vehculos y un 33% de los vehculos lo har por las vas de servicio laterales.
A continuacin se describe de forma esquemtica la disposicin de las diferentes capas que formarn
el pavimento del proyecto.
PASO LATERAL DE LA UNIN. Base granular Clase 3 de 30 cm de espesor, segn especificaciones del artculo 403 de las
Especificaciones Generales para la construccin de caminos y puentes MOP - 001-F 2002.
CALZADA
Tanto para el Tramo 1 y Tramo 2, se han definido caminos agrcolas (los cuales se consideran Cada tramo se dividir en subtramos de 1.000 metros de longitud por sentido, y se tomarn
jerrquicamente por debajo de las vas laterales), algunos de los cuales se pavimenta (principalmente mediciones del IRI cada 100 metros en cada uno de ellos. Los resultados para cada subtramo debern
por que conectan actualmente con viales pavimentados de menor categora o que pierden tener un umbral de valores medios en 1 km del IRI de 3,5 m/km.
funcionalidad). El diseo del pavimento para estos ha sido de:
El ensayo se realizar cada veinticuatro meses, comenzando la cuenta del tiempo en la fecha de la
Hormign asfltico de 5 cm de espesor. apertura al pblico de la totalidad de la va objeto de concesin.
En caso de existir subtramos de longitudes inferiores a 1.000 metros, estos constituirn subtramos La (Figura 2), muestra una descripcin esquemtica de un modelo de cuarto de coche con los valores
por s mismos, o se incorporarn a subtramos adyacentes, segn la decisin de la Administracin numricos normalizados para obtener el IRI.
concedente.
Al final de los aos 70, formando parte del programa de investigacin "National Coordinated
1 Rugosmetro es la traduccin ms frecuente en los textos espaoles, aunque no muy Highway Research Program" NCHRP en U.S.A, se estableci un mtodo de calibracin de los equipos
afortunada, del trmino "Roughmeter".
de medida mediante un modelo de cuarto de coche de referencia estandarizado (Golden Quarter
Car). Cuando se usan parmetros normalizados para el vehculo, las nicas variables que quedan son
(a) la eleccin de la velocidad de vehculo y (b) si la simulacin se genera del perfil de la carretera en del tratamiento de la superficie mediante microfresado, ranurado, o mediante tcnicas con
una o en ambas de las huellas de las ruedas. aportacin de material, previa justificacin y aprobacin de la Direccin.
El NDICE normalizado usa una velocidad de 80 km/h para una nica trayectoria de rueda. El 6.1.3. Deflexiones
desplazamiento acumulado dividido por la distancia recorrida del cuarto de coche normalizado a 80
km/h define el ndice de Regularidad Internacional, IRI. Actualmente, ste mtodo de calcular el Se define la deflexin como la recuperacin elstica de la superficie del firme al retirarse un par de
ndice de regularidad mediante un modelo de cuarto de coche ha sido adoptado en todo el mundo. ruedas gemelas en las condiciones siguientes:
Los datos del perfil permiten obtener cualquier indicador que represente la regularidad superficial, - Eje de 128 kN.
entre ellos el citado IRI que se ha constituido en el estndar de mayor difusin y uso. - Temperatura de la superficie del pavimento 20C.
El IRI valora la variacin entre la geometra terica del perfil longitudinal y la realmente existente; Se determinarn las deflexiones en las vas objeto de concesin. Para ello se dividir cada tramo en
diferencia debida a irregularidades y deformaciones en la superficie del pavimento que el usuario subtramos homogneos segn se determina en la instruccin NTL-338. Para cada subtramo
percibe a travs del vehculo. homogneo se realizarn medidas cada 5 aos en los carriles de vehculos pesados o cuando
aparezcan deterioros de fatiga. El umbral de valores puntuales:
Una de sus ventajas es que puede calcularse para cualquier longitud, estando adaptado a la
normativa espaola que especifica cada 100 m. Con ello se facilita el control de recepcin de obras - 90 % para trficos T00, T0 y T1.
nuevas segn normativa vigente, o el clculo de ndices que sirven para clasificar el estado de la red y - 70% para trficos T2, T3 y T4
programar la inversin en conservacin segn parmetros objetivos.
Detectado el incumplimiento de las condiciones establecidas se proceder a la correccin en los
La configuracin normal del equipo proporciona resultados del valor del IRI de la rodera derecha y de
tramos afectados presentndose el informe correspondiente en un plazo mximo de un seis meses.
la rodera izquierda y tambin la media cuadrtica (RMS) de las amplitudes correspondiente a
longitudes de ondas cortas (0,5-3 m), medias (3-13 m) y largas (13-40 m), para cada rodada, Si se detectara el agotamiento de la explanada, se analizar qu tipo de actuacin es la ms
informacin que permite profundizar en el estudio de las caractersticas del perfil longitudinal. adecuada: una actuacin de recrecimiento nicamente, una actuacin de eliminacin parcial y
reposicin o, como ser ms conveniente en muchos casos, una actuacin combinada de eliminacin
6.1.2. Coeficiente de rozamiento transversal parcial y reposicin y recrecimiento. Debe tenerse en cuenta que con la actuacin de eliminacin
parcial y reposicin de las zonas del tramo homogneo con medidas de deflexin ms elevadas se
Se define la resistencia al deslizamiento como una fuerza horizontal que se opone al deslizamiento
logra reducir el valor de la deflexin de clculo del tramo homogneo.
de los vehculos. El coeficiente de rozamiento depende de la friccin entre el neumtico y el
pavimento, el tipo de contacto existente y la velocidad del deslizamiento. 6.1.4. Perfil transversal, textura, fisuracin.
Se determinar el coeficiente de rozamiento transversal (CRT). Para ello se dividir cada tramo en El perfil transversal se precisa para determinar zonas donde el agua no pueda desaguar a pesar de la
subtramos de 1.000 metros de longitud, efectuando 50 mediciones en cada uno de ellos. Para cada
pendiente del pavimento.
subtramo los resultados debern tener un umbral de valores medios en 1 km con el CRT igual a 40.
Las roderas son una consecuencia de la erosin provocada por el vehculo y de la deformacin del
En caso de existir subtramos de longitudes inferiores a 1.000 metros, estos constituirn subtramos pavimento. Dependen del trfico (intensidad, peso y velocidad) y del tipo de material usado. La
por si mismos, o se incorporarn a subtramos adyacentes, segn la decisin de la Administracin
magnitud de la profundidad de las roderas viene muy influenciada por la temperatura, por la
concedente. velocidad de los vehculos pesados y por el tipo de mezcla que se emplee. Adems de reducir la
comodidad, las roderas pueden resultar peligrosas al interferir en el control del vehculo y permitir el
El ensayo se realizar cada veinticuatro meses, comenzando la cuenta de tiempo en la fecha de la
estancamiento del agua, aumentando el riesgo de hidroplaneo.
apertura al pblico de la totalidad de la va objeto de concesin.
La textura del pavimento es un parmetro crtico en la comodidad y la seguridad de los usuarios,
Detectado el incumplimiento de las condiciones establecidas se proceder a la correccin en los
necesario para la conservacin de las carreteras. La textura influye directamente en la capacidad del
tramos afectados de forma inmediata y hasta un plazo mximo de diez das. Se corregirn a travs
pavimento de evacuar el agua de la interfase neumtico-pavimento y, de forma indirecta, en el valor
del coeficiente de rozamiento del pavimento, de gran importancia para la adecuada adherencia entre Como consecuencia de este planteamiento, la conservacin extraordinaria tiene carcter plurianual y
neumtico y pavimento. Adems, la textura es la caracterstica determinante en el nivel de ruido del debe programarse a largo plazo, establecindose una estrategia que:
trfico, tanto el que perciben los ocupantes como el ruido de entorno que condiciona la calidad de
vida de las zonas colindantes. En el aspecto econmico, la textura del pavimento influye en el - Comienza por la inspeccin y vigilancia de la va objeto de concesin.
consumo de gasolina y en el deterioro de los vehculos.
- Establece unos niveles de intervencin para los distintos indicadores o resultados de
La aparicin de fisuras es el primer aviso de una carretera con problemas. Es seal de tensiones, auscultacin obtenidos.
debidas a condiciones climticas o de cargas de trfico que han sobrepasado los lmites de la
resistencia del firme o a problemas con la explanada. Es la seal para el ingeniero de que los costes - Prev la ejecucin de los trabajos de reposicin necesarios para restituir las condiciones
de conservacin se van a disparar sino se acta con prontitud. iniciales de la va objeto de concesin.
Para cada subtramo homogneo los resultados debern ser tener roderas por debajo de los 15 mm. La estrategia anterior viene determinada por los Sistemas de Gestin que se aplicarn al captulo del
A efectos de valoracin de este plan se ha supuesto que se realizar una inspeccin cada dos aos. pavimento, tanto en lo que se refiere a operaciones para restituir las caractersticas superficiales del
pavimento (tratamientos superficiales con lechadas bituminosas, microaglomerados) como para
6.2. REPARACIONES LOCALIZADAS Y MANTENIMIENTO llevar a cabo su rehabilitacin estructural (refuerzos o reciclados).
Las operaciones de reparacin de la infraestructura y los elementos asociados se clasifican segn la 6.2.2.2. Operaciones a realizar
periodicidad en las actividades, distinguiendo entre ordinarias y extraordinarias.
Los datos de partida para el mantenimiento del pavimento sern los siguientes:
6.2.1. Conservacin ordinaria
- Composicin del paquete del pavimento: nmero de capas y espesor.
La conservacin ordinaria abarca las siguientes actividades:
- Caractersticas de los materiales empleados en cada una de las capas.
- Cepillado.
- Fresado. - Caractersticas de la explanada, o de la explanada mejorada si existe, medida habitualmente
- Sellado de fisuras. por el CBR.
- Refuerzos.
- Siempre que aparezca la necesidad, con un plazo mximo de 48 horas: - Condiciones de drenaje de la explanada en cada uno de los puntos de la carretera.
Reparacin de blandones. La fuente de informacin para la elaboracin de los datos anteriores es el Proyecto de construccin
Reparacin de baches. y, sobre todo en cuanto a caractersticas de materiales y explanada, el control de calidad de las
Reparacin de aceras. obras.
6.2.2. Conservacin extraordinaria El estado del firme se identifica examinando las distintas funciones para las que se proyecta:
Bajo el captulo de conservacin extraordinaria se agrupan aquellos trabajos y operaciones de - Adherencia del neumtico al pavimento, a partir del coeficiente de rozamiento transversal.
sustitucin y reposicin de elementos de la va objeto de concesin al final de su vida til. Debido al
largo periodo de concesin que se est manejando en esta concesin, treinta (30) aos, es necesario - Comodidad de la rodadura, a partir de la regularidad superficial.
prever dentro de ella, la sustitucin de varios elementos de las vas objeto de la concesin,
destacndose aqu los ms significativos por su coste y su funcionalidad dentro de la carretera. - Comportamiento de la capa de rodadura, identificando los deterioros existentes.
A partir de las auscultaciones de firme realizadas se determinarn de forma sistemtica los siguientes - La estimacin de costes que produce al usuario el estado de la va objeto de concesin. En
indicadores: este caso, los datos de trfico se conocern de manera inmediata y continua.
- El CRT, coeficiente para caracterizar el rozamiento transversal conseguido entre neumtico y b) Accidentalidad.
pavimento, en unas condiciones de ensayo normalizadas.
Son fundamentales para el anlisis del funcionamiento de la red, ya que ste debe buscar no slo la
- La deflexin, para caracterizar la capacidad portante que conserva el pavimento. capacidad de transporte adecuada sino tambin que ste se produzca en condiciones seguras. Los
costes que la seguridad vial supone en el uso de la va objeto de concesin son muy difciles de
- El IRI, como medida de la regularidad longitudinal, detectando la evolucin de deformaciones evaluar, al involucrar a la vida de las personas. Por esa misma razn no pueden ignorarse al organizar
de la superficie de la carretera que indica la existencia de deterioros y producen una prdida la gestin de la va objeto de concesin. Su importancia es tal que merece el desarrollo de sistemas
de la calidad de la rodadura que es percibida por el usuario. de gestin especficos que se describen en otro apartado de este documento.
La caracterizacin de estos parmetros y sus rangos de valores admisibles han sido descritos c) Drenaje.
anteriormente en el apartado Auscultacin de pavimentos (Apartado. 6.1.) del presente
La capacidad de la estructura de la va objeto de concesin en su conjunto debe evaluarse en dos
documento.
sentidos:
El objeto de la inspeccin visual de un firme es identificar el grado de deterioro sufrido por el firme a
- El de proporcionar al trfico una superficie de rodadura seca, por medio de la capacidad del
partir del reconocimiento sobre el terreno de su superficie. En este reconocimiento se identifican y
pavimento de evacuar el agua recibida hasta las cunetas.
se cuantifican cada uno de los deterioros que se aprecia en esta superficie. Sin pretender hacer aqu
una relacin detallada de los diferentes deterioros posibles, cabe mencionar los siguientes como
- El de alejar de la estructura del firme y de la explanada el agua infiltrada, que es uno de los
algunos de los que pueden identificarse en una inspeccin visual:
agentes de deterioro mayores cuando el drenaje no funciona correctamente.
- Fisuraciones longitudinales y transversales.
- Fisuraciones en bloque o en "piel de cocodrilo". Se indican a continuacin una relacin breve de las operaciones que se incluyen habitualmente en un
- Baches. SGF:
- Roderas.
- Parcheo de baches o de deterioros localizados (conservacin ordinaria).
- Prdidas de rido.
Se han previsto dos actuaciones de renovacin de firme de los carriles de la autopista en los aos 11
y 27 de la concesin, consistente en el fresado de la capa actual de rodadura en 3 cm y su posterior
reposicin y recrecido con una capa de 6 cm.
Para su valoracin se ha supuesto que en la primera reposicin solo se realiza en el cincuenta por
ciento de la concesin, ya que con la conservacin ordinaria el estado del firme en ese momento solo
exigir la reposicin de ese porcentaje; en cambio al final de la concesin esta renovacin de firme se
realiza en la totalidad de la concesin.
Por otra parte en el ao 19 se llevar a cabo un levantamiento de la capa bituminosa del firme y se
proceder posteriormente a continuacin a su reposicin.
Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico
Eje Masa Factor Suma de Masa Suma de Factor Eje Masa Suma de
Tipo de vehculo Categora Tipo Etiquetas de fila Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente
nmero (t) equivalente (t) equivalente nmero (t) Masa (t)
Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 - Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 -
Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,00917 Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,01252
Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0017 B 23 1,94028 Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0026 B 23 1,96063
Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0075 C1 18 3,91851 Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0100 C1 18 3,78963
Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5740 C2 27 3,82401 Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5981 C2 27 3,70182
Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3663 C3 51 5,45812 Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3625 C3 51 5,32985
Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,3445 Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,1915
Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,1037
Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,1037
Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6341 Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6280
Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico Clculo ejes equivalentes mediante la composicin de trfico
Eje Masa Suma de Eje Masa Suma de
Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente Tipo de vehculo Categora Tipo Factor equivalente Etiquetas de fila Suma de Factor equivalente
nmero (t) Masa (t) nmero (t) Masa (t)
Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 - Motos A1 1 SIMPLE 0,2 - A1 0,3 -
Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,00917 Motos A1 2 SIMPLE 0,1 - A2 4,2 0,01252
Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0017 B 23 1,94028 Livianos A2 1 SIMPLE 1,7 0,0026 B 23 1,96063
Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0075 C1 18 3,91851 Livianos A2 2 SIMPLE 2,5 0,0100 C1 18 3,78963
Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5740 C2 27 3,82401 Buses B 1 SIMPLE 7,0 0,5981 C2 27 3,70182
Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3663 C3 51 5,45812 Buses B 2 DOBLE 16,0 1,3625 C3 51 5,32985
Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 2 ejes C1 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,3445 Camin 2 ejes C1 2 SIMPLE 11,0 3,1915
Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 3 ejes C2 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 3 ejes C2 2 DOBLE 20,0 3,1037
Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5740 Camin 4 -6 ejes C3 1 SIMPLE 7,0 0,5981
Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,2500 Camin 4 -6 ejes C3 2 DOBLE 20,0 3,1037
Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6341 Camin 4 -6 ejes C3 3 TRIPLE 24,0 1,6280
Coeficiente de reparto por sentidos 50% Coeficiente de reparto por sentidos 50%
Coeficiente de reparto por carril 100% Coeficiente de reparto por carril 100%
Coeficiente de reparto por sentidos 50% Coeficiente de reparto por sentidos 50%
Coeficiente de reparto por carril 100% Coeficiente de reparto por carril 100%
Pavimento inicial
R%= 85,00
So= 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
C.B.R. = 12,00
ZR = - 1,04 Nivel de confianza %
MR (psi) = 12.533,34
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t.
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento.
SN = Nmero Estructural del pavimento
Po = ndice de servicio inicial
Pt = ndice de servicio final
Pf= ndice de servicio de agotamiento
DPSI= Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal.
MR = Mdulo resiliente de la capa de apoyo en psi
W18 final Nmero de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t que agotan la capacidad del pavimento (Pt=Pf)
RL Remaining life, porcentaje de la vida til del pavimento que le queda al alcanzar el pt=1.5
Cf Factor de condicin que refleja el grado de agotamiento del firme
Sn final= Nmero Estructural del pavimento cuando soporta w18 ejes
Pavimento inicial
psi
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12 0,60
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89 10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37
0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
-
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01
- 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 -
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120 CBR
psi
13,00 11.236,00 11.225,81 13.192,12
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89 10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37 0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01 -
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 - - 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120 CBR
psi
14,00 11.820,00 11.810,14 13.832,89
10.000
15,00 12.392,00 12.384,02 14.457,37 0,40
16,00 12.951,00 12.948,03 15.067,03
17,00 13.500,00 13.502,31 15.663,12 5.000
18,00 14.039,00 14.046,69 16.246,71 0,20
19,00 14.568,00 14.580,83 16.818,73
20,00 15.089,00 15.104,35 17.380,01 -
25,00 17.579,00 17.563,88 20.048,07 -
- 5,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
30,00 19.915,00 19.918,05 22.529,34 - 20 40 60 80 100 120
CBR
Seccin inicial
Capa Material utilizado CBR Coeficiente de Mdulo resilente (psi) Coeficiente SN utilizando Mr Espesor Espesor propuesto, Espesor Espesor SN asociado Precio por cm de
drenaje de la capa mi estructural ai de la capa propuesto, D D (cm) diseado, D diseado, D espesor
subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 3,59 8,59 21,83 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 50,00 0,80 31.241 0,12 4,23 19,13 48,58 25,00 9,84 0,91 101,00
3 Subbase Granular 25,00 0,80 20.048 0,10 4,97 19,68 50,00 50,00 20,08 1,61 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
47,69 121,14 91,00 35,83 4,98
thickness
Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 54.659.292 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001
Refuerzos
N de Ao Snrequerido Coeficiente Espesor (in) Espesor (cm)
refuerzo estructural
1 2024 0,47 inches 0,42 1,14 inches 3
2 2034 0,39 inches 0,44 0,88 inches 2
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01
0,05
-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00
Seccin inicial
Precio
Coeficiente SN utilizando Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de drenaje de la capa Mdulo Espesor propuesto, D SN por cm
Capa Material utilizado CBR estructural Mr de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D
mi resilente (psi) (cm) asociado de
ai subyacente (inches) (cm) (inches)
espesor
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,95 7,06 17,93 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,74 11,76 29,86 25,00 9,84 1,07 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,62 11,79 29,95 30,00 12,60 1,11 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total
pavement 31,17 79,17 72,00 28,35 4,65
thickness
Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 33.342.508 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001
Refuerzos
N de Ao Snrequerido Coeficiente estructural Espesor (in) Espesor
refuerzo (cm)
1 2024 0,49 inches 0,42 1,18 inches 3
2 2034 0,41 inches 0,44 0,92 inches 2
0,30
0,25
0,20
0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01
0,05
-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00
Seccin inicial
SN utilizando Mr Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de Coeficiente Espesor propuesto, Precio por cm de
Capa Material utilizado CBR Mdulo resilente (psi) de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D SN asociado
drenaje de la capa mi estructural ai D (cm) espesor
subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,77 6,65 16,88 15,00 5,91 2,47 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,53 9,78 24,84 25,00 9,84 1,07 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,38 9,55 24,26 25,00 9,84 0,87 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
25,98 65,98 65,00 25,59 4,40
thickness
Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 23.149.303 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001
Refuerzos
N de Coeficiente
Ao Snrequerido Espesor (in) Espesor (cm)
refuerzo estructural
1 2024 0,52 inches 0,42 1,24 inches 3
2 2034 0,43 inches 0,44 0,97 inches 2
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01
0,05
-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00
Seccin inicial
Coeficiente SN utilizando Mr Espesor Espesor Espesor
Coeficiente de drenaje Espesor propuesto, D SN Precio por cm
Capa Material utilizado CBR Mdulo resilente (psi) estructural de la capa propuesto, D diseado, D diseado, D
de la capa mi (cm) asociado de espesor
ai subyacente (inches) (cm) (inches)
1 Pavimento bituminoso 400.000 0,42 2,67 6,38 16,22 10,00 3,94 1,64 170,00
2 Base Granular 80,00 0,80 42.205 0,14 3,39 16,20 41,14 20,00 7,87 0,85 101,00
3 Subbase Granular 30,00 0,80 22.529 0,11 4,22 19,60 49,78 50,00 19,69 1,73 73,00
4 Subrasante 12,00 12.533 0,09 28,00
5
Total pavement
42,18 107,14 80,00 31,50 4,23
thickness
Parmetros
W18 = Nmero esperado de aplicaciones de carga de ejes sencillos equivalentes de 8.2 t. 18.195.570 Rango tpico - 0.1 a 80 millones
ZR = Coeficiente de la distribucin normal que depende del nivel de confianza seleccionado. R%= 85 Nivel de confianza % ZR = -1,0364
So = Error estndar combinado de la prediccin del trnsito y la prediccin del comportamiento del pavimento. 0,35 Para pavimento flexible, sin variacin de trfico 0.35
Po = ndice de servicio inicial 4,2 Rango tipico de 4.2 a 4.8
Pt = ndice de servicio final 2,5 Rango tpico de 2.0 a 3.0
Pf= ndice de servicio de agotamiento 1,5
DPSI = Diferencia entre las calificaciones de servicio inicial y terminal. 1,7
Error mximo admitido (%) 0,00000001
Refuerzos
N de Espesor
Ao Snrequerido Coeficiente estructural Espesor (in)
refuerzo (cm)
1 2024 0,53 inches 0,42 1,28 inches 3
2 2034 0,44 inches 0,44 1,01 inches 3
0,30
0,25
0,20
0,15
y = -1,38347892E-23x4 + 1,97129640E-17x3 - 1,06078951E-11x2 + 3,09379397E-06x - 3,01673662E-02
0,10 R = 9,99953254E-01
0,05
-
- 100.000,00 200.000,00 300.000,00 400.000,00 500.000,00 600.000,00