AEROCLUBE DE BEBEDOURO

ESCOLA DE AVIAO CIVIL

MANUAL DO CURSO
PILOTO PRIVADO - PLANADOR
Sumrio
1 PLANO CURRICULAR DA PARTE PRTICA.............................................................................. 5

1.1 Programa Da Instruo Terrestre................................................................................ 5

1.2 Programa Da Prtica De Vo....................................................................................... 6

1.2.1 Fase I - Pr-Solo (PS)............................................................................................. 7

1.2.2 Fase II - Aperfeioamento (AP)........................................................................... 15

1.3 Controle Das Horas De Vo....................................................................................... 19

1.4 Contagem Das Horas De Vo.................................................................................... 19

2 AVALIAO DO PILOTO-ALUNO NA PARTE PRTICA.........................................................20

2.1 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Instruo De Familiarizao Ou No Ground School.....20

2.2 Detalhamento Da Avaliao Do Piloto-Aluno Na Prtica De Vo...............................21

2.2.1 Nveis De Aprendizagem.................................................................................... 21

2.2.2 Fichas De Avaliao Do Piloto-Aluno Na Prtica De Vo......................................22

2.2.3 Preenchimento Das Fichas De Avaliao Do Piloto-Aluno Na Prtica De Vo......23

2.2.4 Grau Final Na Misso.......................................................................................... 24

2.2.5 Aprovao Nas Misses Da Prtica De Vo.........................................................25

2.2.6 Aplicao Do Grau 1 (Um) - Vo Perigoso E/Ou Do Grau 2 (Dois) -.....................25

2.2.7 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Fase I - Pr-Solo (PS)............................................25

2.2.8 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Fase II - Aperfeioamento (AP).............................26

3 PADRONIZAO DAS MANOBRAS DO CURSO PRTICO...................................................27

3.1 Briefing..................................................................................................................... 27

3.2 Inspeo Pr-Vo...................................................................................................... 27

3.3 Notificao De Vo................................................................................................ 27

3.4 Pr-Decolagem......................................................................................................... 28

3.5 Sinal Para Asa........................................................................................................... 28

3.6 Reboque................................................................................................................... 28

3.7 Cone De Segurana.................................................................................................. 29

3.8 Desligamento........................................................................................................... 29

3.9 Vo Em Linha Reta.................................................................................................... 29

3.10 Uso Do Compensador............................................................................................... 30

3.11 Curvas...................................................................................................................... 30

3.12 Coordenao Do 1 Tipo (C1)................................................................................... 30

3.13 Coordenao Do 2 Tipo (C2)................................................................................... 31

 3.14 Coordenao Spoiler/Velocidade.............................................................................. 31

3.15 Estis........................................................................................................................ 31

3.15.1 Estis Sem Spoiler.............................................................................................. 32

3.15.2 Estis Com Spoiler.............................................................................................. 32

3.15.3 Estol Em Curva................................................................................................... 33

3.15.4 Glissadas............................................................................................................ 33

3.16 Esperas..................................................................................................................... 33

3.17 Aproximao Para Pouso........................................................................................... 34

3.18 Aproximao 180 Na Vertical.................................................................................. 34

3.19 Aproximao 360 Na Vertical.................................................................................. 34

3.20 Pouso Estolado......................................................................................................... 35

3.21 Pouso De Pista.......................................................................................................... 35

3.22 Abandono................................................................................................................. 35

3.23 Debriefing................................................................................................................. 35

4 SINAIS DE OPERAO E PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA...........................................36

4.1 Cruz Branca Dupla.................................................................................................... 36

4.2 Sinalizao De Corda Engatada No Rebocador.........................................................36

4.3 Sinalizao De Planador Pronto Para Decolagem......................................................37

4.4 Solicitao Para Alinhamento Do Rebocador............................................................37

4.5 Emergncia Durante A Corrida De Decolagem No Reboque.....................................38

4.6 Sinalizao De Aeronave Rebocadora Em Pane........................................................38

4.7 Sinalizao De Planador Com Pane De Desligador...................................................39

4.8 Sinal De Planador Com Freio Aerodinmico Aberto...................................................39

4.9 Procedimento De Pane De Desligador Do Planador E Do Avio................................40

5 PROCEDIMENTOS DE OPERAO DE PLANADOR............................................................41

5.1 Operaes No Hangar............................................................................................... 41

5.2 Operao De Reboque Para A Cabeceira..................................................................41

5.3 Operao Na Cabeceira............................................................................................ 42

5.4 Encerramento Das Operaes.................................................................................. 42

5.5 Cheque De Encerramento:........................................................................................ 43

5.6 Normas Gerais.......................................................................................................... 43

ANEXO A................................................................................................................................ 44

ANEXO B................................................................................................................................ 46

ANEXO C................................................................................................................................ 48
1 PLANO CURRICULAR DA PARTE PRTICA

A parte prtica do curso compreende uma instruo terrestre e a prtica de vo e se

inicia pela primeira.

1.1 Programa Da Instruo Terrestre

A instruo terrestre constitui uma instruo de familiarizao com o planador ou ground

school. uma instruo tcnica sobre o planador adotada para a prtica de vo que, conforme

est previsto na grade curricular, tem a durao de 2 (duas) horas e est dividida em duas

etapas:

a) 1 etapa: informaes tcnicas sobre o planador de instruo (conhecimentos tcnicos sobre o

planador de instruo). Nessa fase inicial da parte prtica, o piloto-aluno receber um mnimo de
1 (uma) hora de aula e o respectivo material didtico, contendo todas as informaes tcnicas
sobre o planador de instruo que ser utilizado em todas as fases da parte prtica. No
prazo mnimo de 48 horas aps essas aulas, a escola dever aplicar um teste escrito para
avaliar o grau de conhecimento do piloto aluno. Somente depois de aprovado nesse teste
que a escola dever dar incio instruo no solo (prtica de nacele ou de cabine), a ser
totalmente realizada com o planador estacionado.

b) 2 etapa: instruo no solo (prtica de nacele ou de cabine). Essa instruo com um mnimo
previsto de 1 (uma) hora de durao ser obrigatoriamente, conduzida por instrutor de vo, j
que tem por finalidade a adaptao do piloto-aluno ao planador de instruo. Nessa etapa
do ground school, o aluno comear a: exercitar a utilizao coordenada dos controles (ou
comandos) de vo; manipular os equipamentos e os sistemas de acionamento dos diversos
instrumentos de bordo; visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controle de
vo. Essa prtica que levar o aluno a adquirir mais tranqilidade e confiana para iniciar a
prtica de vo, certamente ir refletir de forma positiva no seu rendimento. A instruo no
solo (prtica de nacele ou cabine), a ser obrigatoriamente conduzida por um instrutor do
planador, faz parte do programa de instruo da parte prtica do curso, razo pela qual no
dever ser confundida com a hora de nacele. Essa ltima no prev a participao do
instrutor e, por esta razo, somente dever ser autorizada com o planador esttico no
solo. Os instrutores de vo devem orientar seus alunos de pilotagem a fazer as chamadas
horas de nacele para estimular e consolidar o aprendizado da pilotagem area. Todavia, antes
de tomarem a iniciativa de pratic-las, os pilotos-alunos devem ser tambm orientados a
buscar, junto Coordenao da Instruo Prtica, a devida autorizao para utilizar o
planador.
s duas horas-aula previstas para a instruo terrestre podero ser ampliadas em
funo da necessidade de melhorar o desempenho do aluno.

1.2 Programa Da Prtica De Vo

A carga horria total da prtica de vo dever ser de, no mnimo, 25 (vinte e cinco) horas de

vo, obedecendo s seguintes fases:

a) Fase I - Pr-Solo - quinze horas

b) Fase II - Aperfeioamento - dez horas

Para cada fase, ver-se-o adiante um Plano de Misses e um Programa de Instruo, os quais
incluem os nveis de aprendizagem que o aluno deve atingir, respectivamente, em cada misso
da prtica de vo e nos exerccios previstos em cada misso.

A respeito de nveis de aprendizagem que constam no Plano de Misses e no Programa

de Instruo de cada uma das trs fases, deve ser consultado o contedo do item 2.2.1
deste manual.

O total de horas de vo da prtica de vo pode ser reduzido caso o aluno j possua Licena de
Piloto Privado de Avio, conforme as normas da NSMA 58-61(RBHA 61) - Subparte D.
1 Fase I - Pr-Solo (PS)

A previso para a realizao da Fase I de, no mnimo, 15 (quinze) horas de voo.

Convm ressaltar que o aluno s poder realizar vo solo se tiver obtido a Declarao
de Conhecimentos Tericos, mediante aprovao nos exames tericos realizados pelo
DAC.

Cabe salientar, tambm, que aos alunos vedado o transporte de terceiros durante a
realizao de todos os vos solo na prtica de vo do curso de PP-L.

a) Objetivo

Ao final da Fase I, o piloto-aluno dever ser capaz de conduzir o planador em vo solo e

resolver uma possvel emergncia em vo.

Nessa fase, que fundamental para todo o desenvolvimento da parte prtica do curso, o piloto-
aluno dever aumentar o seu rendimento de forma contnua e gradual, de modo a atingir a
proficincia desejvel para ser indicado para a primeira avaliao prtica de pilotagem prevista
no curso, na qual a segurana de vo ser um importantssimo fator.

b) Orientao geral

Considerando-se a importncia dessa fase inicial do vo e as diferenas individuais na

relao ensino-aprendizagem, a avaliao do piloto-aluno em cada misso pertinente fase
deve ser a mais criteriosa possvel.

Assim sendo, sempre que o piloto-aluno apresentar um rendimento considerado

mnimo ou abaixo do previsto para efeito de aprovao em alguma(s) das misses desta fase, o
instrutor de vo assinalar essa conceituao no espao reservado ao item Comentrios
da Ficha 1 da Avaliao do Piloto-Aluno na Prtica de Vo/Fase I - Pr- Solo (Anexo A
deste manual). No verso dessa mesma ficha, no espao reservado s Recomendaes do
instrutor, o mesmo instrutor dever assinalar: Reviso desta misso no vo seguinte.

Caso o piloto-aluno, no vo seguinte, tenha apresentado um padro de vo que

justifique a aprovao na misso, esta receber o mesmo nmero da misso anterior,
acrescido da sigla R1 (Reviso1), e grau de aprovao correspondente ao conceito
recebido.

Todavia, se o rendimento apresentado no vo recomendar a reprovao do piloto-aluno, o

instrutor de vo preencher o mesmo modelo da Ficha 1, assinalando o mesmo nmero da
misso anterior, acrescido da sigla R1, mas com o grau de reprovao correspondente ao
conceito recebido, na forma do contido no item 2.2.3 deste manual. Exemplo: At a
realizao da misso PS-05, de acordo com seu rendimento, um piloto-aluno vinha recebendo
diversos graus 3 (trs) e conceito Satisfatrio. Ao realizar a misso seguinte (PS-06), o
seu instrutor conferiu-lhe grau 3 (trs) na misso (ver item 2.2.5), assinalou o conceito
Satisfatrio nos mnimos e recomendou a reviso desta misso no vo seguinte.

Realizado o referido vo, esse piloto-aluno apresentou um rendimento bem melhor e foi
aprovado na misso. Na Ficha 1 da Avaliao do Piloto-Aluno na Prtica de Vo/Fase I - Pr-
Solo, a misso corretamente preenchida foi a PS-06R1. Caso o rendimento do aluno tivesse
recomendado a sua reprovao nessa misso, o instrutor de vo teria preenchido uma Ficha
1, j citada, teria assinalado, igualmente, a realizao da misso PS-06R1 e,
inevitavelmente, a misso seguinte a ser cumprida seria a PS-06R2.

Durante a realizao das misses PS-09 e PS-19, o instrutor comentar e alertar o

piloto-aluno em relao s situaes que levam o planador a entrar em atitudes
anormais e dever, nas misses programadas, demonstrar ao piloto-aluno e praticar com
ele a entrada e a sada dessa condio anormal de vo.

Nas misses PS-24 a PS-25, dever ser feito um Cheque de Verificao da Instruo,
isto , um vo para uma avaliao do rendimento e/ou progresso do piloto-aluno, com
vista a evidenciar se o mesmo deve prosseguir normalmente na instruo ou se
necessita rever determinados exerccios.

Nestas misses, no entanto, no devero ser realizadas pelo instrutor efetivo, mas
preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por um instrutor de vo com
experincia equivalente ou superior do instrutor efetivo.

c) Cheque inicial para vo solo Na misso PS-X1, o piloto-aluno ser submetido a um

Cheque de Verificao de Percia, que constitui a avaliao prevista para poder ingressar na
Fase II.

Esse cheque s poder ser realizado se cumpridas as horas mnimas previstas e o

piloto-aluno tiver acumulado um mnimo de 30 (trinta) reboques e 30 (trinta)
aterrissagens.

Em princpio, esse cheque ser realizado por um Examinador Credenciado, salvo se houver
impossibilidade da entidade, poder ser executada por outro instrutor ou em ultimo caso pelo
prprio

instrutor.

Caso o piloto-aluno no tenha sucesso neste cheque, a Coordenao da Instruo Prtica

programar a realizao de Misses de Reviso, assim enumeradas: PSX-R1, PSX-R2,
PSX-

R3, etc.

Aps a realizao das Misses de Reviso, o piloto-aluno ser submetido a um novo Cheque
de Verificao, isto , realizar, com um Examinador Credenciado, a misso PS-X2.
 Se o piloto-aluno uma vez mais no obtiver xito no Cheque de Verificao PS-X2, a
Coordenao da Instruo Prtica dever programar nova(s) misso(es) de reviso, de
modo a prepar-lo

para um terceiro Cheque de Verificao (PS-X3).

Na hiptese de um novo insucesso no terceiro Cheque (PS-X3), o piloto-aluno dever ser

submetido a um Conselho de Vo, o qual apreciar o caso, podendo recomendar um
novo programa de instruo e/ou, em razo da segurana de vo, solicitar, para o piloto-aluno,
uma avaliao psicofsica, junto ao Centro Mdico Aeroespacial (CEMAL) ou outro rgo
competente da Aeronutica.

As horas de vo registradas por ocasio da realizao de todas as misses de reviso (PS-

R1, PS-R2 ou PSX-R1, PSX-R2, etc.) dessa fase, assim como de programas especiais,
estabelecidos para sanar deficincias de aprendizado, no podero ser computadas e
inseridas no somatrio das 25 (vinte e cinco) horas de pilotagem mnimas exigidas para a
realizao do exame prtico de vo (cheque inicial) com vista obteno da licena de PP-
L.
A reduo de horas de vo que permite a realizao do exame prtico de vo para a
obteno da licena de PP-L s ser legalmente aceita mediante comprovao do fiel
cumprimento do que prescreve o pargrafo 61.65 do RBHA-61.

O Plano de Misses da Fase I - Pr-Solo (PS), que aparece a seguir sob a forma de
matriz, permite uma viso completa dos exerccios, das misses e dos nveis a serem atingidos
pelos pilotos-alunos na realizao de cada misso.

Em razo de o Programa de Instruo da Fase I - Pr-Solo (PS) apresentar apenas os

xerccios bsicos de cada misso de vo, ao efetuar a avaliao de desempenho do piloto-
aluno, o instrutor dever se pautar nos nveis a atingir (nveis de aprendizagem a atingir),
constantes da matriz que constitui o Plano de Misses da Fase I - Pr-Solo (PS), o qual contm,
alm dos exerccios bsicos, todos os demais exerccios que se repetiro durante o transcorrer
da prtica de vo.

importante, na prtica de vo, que tanto o piloto-aluno como o instrutor, estejam de posse
do Programa de instruo da fase que
estiver sendo praticada.

Ressalte-se que, no Plano de Misses de cada fase, as repeties de mesmos nveis de

aprendizagem, indicados nas misses
subseqentes, em relao a um mesmo exerccio, so intencionais, uma vez que o objetivo final
pretendido a consolidao da
aprendizagem.

Sobre os nveis de aprendizagem, ver item 2.2.1.

 d) Plano de Misses da Fase I Pr-Solo (PS)
MISSES/NVEIS A ATINGIR
EXERCCIO

PS01
PS02
PS03
PS04
PS05
PS06
PS07
PS08
PS09
PS10
PS11
PS12
PS13
PS14
PS15
PS16
PS17
PS18
PS19
PS20
PS21
PS22
PS23
PS24
PS25
PS26
PS27
PS28
PS29
S

Livro de
bordo/Equi M M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
p. De voo
Inspees M M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
Cheques M M M M M M C C C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
Reboque M M M M M M M M C C C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X
Identifica
o da rea
de M M M M M M C C C C C C C C X X X X X X X X X X X X X X X X
Instruo
Uso dos
comandos M M M M M M C C C C C C A A A A A A A A E X X X X X X X X X
de voo
Uso do
compensad M M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
or
Voo
Nivelado M M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X
Orientao
por
referncias M M M M M M M M C C C C C C C C X X X X X X X X X X X X X X
no solo
Curvas de
pequena M M M M M M C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X X X X
inclinao
Curvas de
mdia M M M M M M C C C A A A E X X X X X X X X X X X X X X X X X
inclinao
Coordena
o de 1 M M M C C C A A A E
Tipo
Coordena
o de 2 C C C A A A E
Tipo
Estol sem
Spoiler M M M C C C A A A E
Estol com
Spoiler C C C A A A E
Coordena
o
spoiler/velo
cidade

MISSES/NVEIS A ATINGIR
EXERCCIO
PS01
PS02
PS03
PS04
PS05
PS06
PS07
PS08
PS09
PS10
PS11
PS12
PS13
PS14
PS15
PS16
PS17
PS18
PS19
PS20
PS21
PS22
PS23
PS24
PS25
PS26
PS27
PS28
PS29
S

Glissagem
alta M M M C C C A
Curva de
grande C C C A A
inclinao
Espera M M M M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
Entrada no
trfego M M M M M M M M C C C C C C A A A E X X X X X X X X X X X X
Circuito de
trfego M M M M M M M M M M M C C C C C C C C A A A E X X X X X X X
Enquadram
ento daM M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
pista
Aprox. Final M M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
Glissagem
em aprox.
Final alta
Pouso
Normal M M M M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C C C A A A A
Manuten
o da reta
aps oM M M M M M M M M M M C C C C C C C C C C C A A A A A A A A
pouso
Cheque de
abandono M M M M M M C C C C C C A A A A A A E X X X X X X X X X X X
EMERGNCI
AS
Emergncia
s na
decolagem
Pane de
desligamen
to
Quadrado
na esteira
Pane de
spoiler no
pouso
Tipo de voo
Duracao do
voo(minuto 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 2
s)
N de
pousos na1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
misso

(*) A critrio do instrutor de voo DC =

Voo de duplo comando
(**) A critrio do Examinador S = Voo sol
 o

e) Programa de instruo da Fase I - Pr-Solo (PS)

Tipo Durao Nvel
N da de EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO a
(horas)
Misso Vo atingir
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
rea de trfego e das respectivas referncias no solo
- Apresentao do planador M

01 DC 00:20 - Demonstrao dos efeitos dos comandos de vo M

- Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos M
comandos)
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
rea de trfego e das respectivas referncias no solo
02 DC 00:20
- Curvas de pequena e mdia inclinao M
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
03 DC 00:20 rea de trfego e das respectivas referncias no solo
- Curvas de pequena e mdia inclinao M
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
04 DC 00:20 rea de trfego e das respectivas referncias no solo
- Curvas de pequena e mdia inclinao M
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
rea de trfego e das respectivas referncias no solo
05 DC 00:20
- Curvas de pequena e mdia inclinao M
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da M
rea de trfego e das respectivas referncias no solo
06 DC 00:20
- Curvas de pequena e mdia inclinao M
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
07 DC 00:20 - Curvas de pequena e mdia inclinao C
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN) M
- Curvas de pequena e mdia inclinao C
08 DC 00:20
- Espera e circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M

N da
Miss
o

Tipo Nvel
Durao EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO
de a
(horas)
Vo atingir
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)

09 DC 00:20 - Curvas de pequena e mdia inclinao C

- Espera - Julgamentos C
- Circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
- Curvas de pequena e mdia inclinao A
10 DC 00:20
- Espera - Julgamentos C
- Circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
11 DC 00:20 - Curvas de pequena e mdia inclinao A
- Espera - Julgamentos C
- Circuito de trfego - Familiarizao M
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
12 DC 00:20 - Curvas de pequena e mdia inclinao A
- Espera e circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
13 DC 00:20 - Curvas de pequena e mdia inclinao E
- Espera e circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN) M
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
14 DC 00:20 - Espera e circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
15 DC 00:20 - Espera - Procedimento completo A
- Circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado pelo C
piloto-aluno (AL)
- Espera - Procedimento completo A
16 DC 00:20
- Circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)
- Espera - Procedimento completo A
17 DC 00:20
- Circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
N da
Misso

Tipo Nvel
Durao EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO
de a
(horas)
Vo atingir
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)

18 DC 00:20 - Espera - Procedimento completo E

- Circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)
19 DC 00:20 - Circuito de trfego - Julgamentos C
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)
20 DC 00:20 - Circuito de trfego - Procedimento completo A
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)
21 DC 00:20 - Circuito de trfego - Procedimento completo A
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado A
pelo instrutor (IN)
22 DC 00:20 - Circuito de trfego - Procedimento completo A
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL), acompanhado E
pelo instrutor (IN)
23 DC 00:20 - Circuito de trfego - Procedimento completo E
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
NOTA: Este vo destinado a uma verificao do progresso
24 DC 00:20 (ou rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente
denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo
instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da
Instruo Prtica ou por um instrutor de vo com experincia
equivalente ou superior do instrutor efetivo.
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
- Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
NOTA: Este vo destinado a uma verificao do progresso
25 DC 00:20 (ou rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente
denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo
instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da
Instruo Prtica ou por um instrutor de vo com experincia
equivalente ou superior do instrutor efetivo.
- Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
26 DC 00:20 - Pouso normal - Executado pelo instrutor (IN), acompanhado C
pelo piloto-aluno (AL)
N da Tipo de Durao N[vel a
Misso voo (Horas) Exerccios Bsicos de cada misso atingir
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
27 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
28 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
29 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
30 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
31 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
32 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
33 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
34 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) A
Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) -
35 DC 00:20 Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL), X
acompanhado pelo instrutor (IN) E
36 DC 00:20 Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) - X
Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
37 DC 00:20 Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) - X
Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
38 DC 00:20 Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) - X
Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
39 DC 00:20 Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) - X
Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
40 DC 00:20 Reboque - Executado pelo piloto-aluno (AL) - X
Pouso normal - Executado pelo piloto-aluno (AL) X
41 DC 00:20 REVISO GERAL -
42 DC 00:20 REVISO GERAL -
43 DC 00:20 REVISO GERAL -
X1 DC 00:40 EXAME PRTICO DE VOO -

1.2.2 Fase II - Aperfeioamento (AP)

 a) Objetivos - Ao final dessa fase do curso, o piloto-aluno dever:

Ter aperfeioado sua habilidade e sua percia na execuo de pousos e decolagens e, ainda, estar
em condies de efetuar diversas formas de enquadramento de pista em aproximaes, mediante o correto

julgamento na relao altura - distncia - vento para as diversas configuraes de pousos.

ter aperfeioado o aprendizado de pousos, visando assegurar a realizao de pouso de emergncia,

com segurana, na ocorrncia de uma situao emergencial real.

b) Orientao geral

Se o piloto-aluno obtiver o rendimento mnimo ou abaixo do previsto em alguma(s) das misses

dessa fase, o mesmo dever realizar misses de reviso ou repetio (AP-...R1, R2, etc.), de forma
anloga ao que previsto na letra b do item 1.2.1. deste manual.

Os vos solo do piloto-aluno na execuo de aproximaes sero acompanhados e supervisionados

pelo instrutor de vo, que ficar em terra, prximo da cabeceira da pista em uso, de modo a poder sinalizar
e interromper a misso quando julgar oportuno e necessrio.

Se o piloto-aluno, aps o cumprimento de duas ou mais misses de repetio, nessa fase, no

conseguir sanar suas deficincias, dever ser avaliado pela Coordenao da Instruo Prtica, que, se
for o caso, estabelecer um programa especial de vo ou, dependendo da situao, poder solicitar uma
apreciao por parte do Conselho de Vo.

Conforme j explicitado no oitavo item da letra c de 1.2.1 (Fase Pr- Solo), as horas de vo das
misses de reviso e/ou repetio no sero igualmente computadas para o somatrio das 25 (vinte
e cinco) horas de vo previstas para a realizao do exame prtico de vo, destinado obteno
da licena de PP -L.

Cabe salientar que devero ser cumpridas, nesta fase, as horas mnimas previstas e o piloto-aluno deve
acumular um mnimo de 15 (quinze) reboques e 15 (quinze) aterrissagens, incluindo um vo de, no mnimo,
30 minutos de durao aps ter sido desligado do avio rebocador a 400 metros de altura.

O Plano de Misses da Fase II - Aperfeioamento (AP), que aparece mais adiante, permite uma
viso completa dos exerccios, das misses e dos nveis a serem atingidos pelos pilotos-alunos na
realizao de cada misso.

Ao avaliar o desempenho do piloto-aluno em cada uma das misses dessa fase, o instrutor de
vo dever pautar-se nos nveis (de aprendizagem) a atingir, do Plano de Misses da Fase II -
Aperfeioamento (AP), em razo de o Programa de Instruo para esta mesma fase somente
indicar os nveis a atingir em relao aos exerccios bsicos.

c) Utilizao de aerdromos na Fase II - Em funo da segurana de vo, considerando-se a

pouca vivncia e a pouca experincia do piloto- aluno, recomenda-se que as misses de vo solo,
nessa Fase de Aperfeioamento, sejam realizadas em aerdromos com piso de terra ou de grama seca,
na medida em que os mesmos so menos suscetveis de provocar acidentes.

d) Cheque de Verificao da Fase II - Aperfeioamento (AP)

Constitui a misso AP-X1. Trata-se de uma avaliao final, destinada verificao do rendimento do
piloto aluno especificamente em relao s misses bsicas da fase de Aperfeioamento.

e) Plano de Misses da Fase II - Aperfeioamento (AP)

NVEIS/MISSES A ATINGIR

APR **
APR **
EXERCCIOS

APX1
R09
AP1
AP2
AP3
AP4
AP5
AP6
AP7
AP8
Livro de bordo/Equipe de voo
Inspees
Cheques
Decolagem normal
Pane simulada a baixa altura
Aproximao de 90
Aproximao de 180
Aproximao de 360
Circuito de trfego
Pouso normal
Pouso curto
Pouso de pista
Arremetida no solo
Corrida aps o pouso
Parada do motor
cheque de abandono
Tipo de voo
Durao do voo(Horas)
N Pousos

DC = Vo
(*) A critrio do instrutor de vo de duplo
comando
(**) A critrio do examinador
S = Vo
solo
e) Programa de instruo da Fase II - Aperfeioamento (AP)
 Tipo de Durao N[vel a
N da Misso voo (Horas) Exerccios Bsicos de cada misso atingir

1 DC 01:00

2 DC 01:00

3 DC 01:00

4 DC 01:00

5 SO 01:00

6 DC 01:00

7 SO 01:00

8 DC 01:00

9 SO 01:00

APX DC 01:00
1.3 Controle Das Horas De Vo

O controle das horas de vo realizadas na prtica de vo deve ser feito por uma secretaria ou
setor equivalente da Coordenao da Instruo Prtica, a qual, com base nos registros constantes
das fichas de avaliao das misses de vo (Anexos A, B e C deste manual), dever lanar as
horas voadas de cada piloto-aluno em uma ficha individual especfica e apropriada, para que essas
horas possam, posteriormente, ser registradas na Caderneta Individual de Vo.

Devidamente identificadas e contendo as mesmas informaes extradas dos registros do

planador ou das fichas de avaliao das misses de vo, as citadas fichas de controle das horas de
vo devem ser atualizadas permanentemente e arquivadas na pasta individual de cada aluno, sob a
direta superviso da

Coordenao da Instruo Prtica.

1.4 Contagem Das Horas De Vo

Considerando-se que a experincia de vo de um piloto-aluno definida como o somatrio dos

tempos de durao de cada uma das misses que ele realizou e, portanto, tempos nos quais ele
exercitou efetivamente a prtica da pilotagem area, o registro da contagem das horas de vo dever
levar em conta, apenas, o espao de tempo entre a hora de incio da decolagem e a hora em
que foi feito o pouso de encerramento da misso. Caso a escola tenha o costume de orientar seus
pilotos e/ou instrutores de vo a registrarem a hora de partida e a hora do corte do motor do
rebocador para fins de controle de manuteno, essa contagem de tempo no dever ser
confundida com as horas de vo de instruo e merecer um controle diferenciado.
2 AVALIAO DO PILOTO-ALUNO NA PARTE PRTICA

A avaliao do piloto-aluno na parte prtica do curso ocorre em vrios momentos:

a) avaliao correspondente instruo de familiarizao ou ao ground school;

b) avaliao correspondente a cada uma das misses de vo;

c) avaliao correspondente Fase I (Pr -Solo); e

d) avaliao correspondente Fase II (Aperfeioamento).

2.1 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Instruo De Familiarizao

Ou No Ground School

Essa avaliao realizada atravs de duas modalidades de testes:

a) Teste de conhecimentos tcnicos do planador de instruo, que visa medir o grau de

conhecimentos do aluno sobre os seguintes assuntos:

controles de vo, instrumentos, trem de pouso e sistema de freios;

equipamentos de emergncia, equipamentos auxiliares e limites de operao;

caractersticas do vo, operao dos sistemas, procedimentos normais e de emergncia;

Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER); e

trfego, fraseologia e rea de instruo.

b) Teste prtico de verificao e de execuo de procedimentos de cabine

Abrange dois momentos:

PRIMEIRO: consiste na localizao dos instrumentos e equipamentos da cabine de vo (cheque

de olhos vendados, tocando-os com uma das mos); e

SEGUNDO: identificar o tipo de informao fornecida por cada instrumento de bordo e respectivas
unidades de medida utilizadas; demonstrar a habilidade no uso harmnico dos comandos de vo.

A avaliao relativa aos conhecimentos tcnicos do planador poder ser feita unicamente
atravs de um teste escrito ou em duas partes: uma parte escrita e outra parte prtica,
realizada no planador que ser empregado na prtica de vo.

A avaliao ou verificao prtica dos conhecimentos do piloto-aluno em relao aos instrumentos e

equipamentos de bordo e execuo de procedimentos de cabine ser feita integralmente no
planador de instruo, obedecendo aos critrios previamente estabelecidos pela escola.

Os resultados dessas avaliaes devero ser arquivados na pasta individualde cada piloto-
aluno, focalizada no Anexo D deste manual.

2.2 Detalhamento Da Avaliao Do Piloto-Aluno Na Prtica De

Vo

A prtica de vo da parte prtica do curso constitui, dentro do contexto ensino-aprendizagem,

uma das mais complexas tarefas docentes, na medida em que o ambiente aeronutico onde a prtica

de pilotagem se desenvolve , naturalmente, cercado de riscos potenciais. Isto porque durante a

instruo podero surgir ocorrncias emergenciais por falha humana, falha material e/ou por
mudanas meteorolgicas bruscas e at severas.

Todas essas ocorrncias so suscetveis de acidentes de variadas propores, cujas conseqncias

podero resultar em perda de vidas humanas e/ou em enormes prejuzos materiais.

Por esta razo, a avaliao do piloto-aluno na prtica de vo exige um acurado e detalhado registro do
seu desempenho e comportamento, em fichas devidamente padronizadas e concebidas para cada
uma das fases dessa prtica, cujo preenchimento deve ser orientado na estrita obedincia aos critrios
e aos
parmetros preestabelecidos neste manual, conforme apresentado a seguir.

2.2.1 Nveis De Aprendizagem

So conceituaes que correspondem aquisio gradual, em complexidade crescente, das

aprendizagens que o piloto-aluno deve realizar ao longo do curso.

Indicam, tambm, para o instrutor de vo, passo-a-passo, o progresso que ele deve esperar
do piloto-aluno.

Na matriz que aparece a seguir, so apresentadas as conceituaes e as correspondentes

codificaes dos nveis de aprendizagem que o aluno deve atingir.
 Nveis de
Aprendizagem Cdigos Descio
O aluno tem informao suficiente sobre o exerccio e memoriza os
MEMORIZA
procedimentos para iniciar o treinamento em duplo comando.
O M
COMPREENS O aluno demonstra perfeita compreenso do exerccio e o
O C pratica com o auxlio do instrutor.
O aluno demonstra compreender o exerccio, mas comete erros normais
durante a prtica. Dependendo da fase da prtica de vo, poder treinar solo.
APLICAO A

O aluno executa os exerccios segundo padres aceitveis, levando-se em

EXECUO conta a maior ou menor dificuldade oferecida pelo equipamento utilizado
E
X Prev a execuo atingida em misso anterior.

O instrutor dever estar atento ao nvel de aprendizagem estabelecido, para cada exerccio, no
Plano de Misses e no Programa de Instruo de cada uma das duas fases. em funo desse nvel
de aprendizagem pr-estabelecido que o instrutor dever avaliar o rendimento do piloto-aluno,
evitando, assim, avali-lo erradamente, isto : em funo de um nvel de aprendizagem
superior quele que o piloto-aluno deveria alcanar. Tambm importante que o piloto-aluno tome
conhecimento do nvel de aprendizagem que ter que alcanar em cada exerccio.

2.2.2 Fichas De Avaliao Do Piloto-Aluno Na Prtica De Vo

O instrutor de vo avaliar o desempenho e o comportamento do piloto-aluno em todas as

misses de vo, utilizando, para os devidos registros, os modelos das fichas que constituem
os Anexos A, B e C deste manual.

As escolas que ministram a parte prtica do curso, alm de possurem as referidas fichas em
impresso normal - em papel branco, devero possuir, em menor quantidade, a verso das
mesmas em papel cor-de-rosa, para uso com referncia a aluno(s) reprovado(s) em qualquer uma
das fases da prtica de vo. Essa medida trar a vantagem de se poder(em) identificar com maior
facilidade, em caso de alguma pesquisa, a(s) ficha(s) correspondente(s) ao(s) aluno(s)
reprovado(s).

2.2.3 Preenchimento Das Fichas De Avaliao Do Piloto-Aluno

Na Prtica De Vo

GRAUS CONCEITUAO DE CARACTERIZAO DO DESEMPENHO DO

 GRAUS
1 Voo perigoso
2 Voo deficiente
3 Voo satisfatrio
PILOTO ALUNO
O piloto-aluno viola as regras de trfego areo sem
que haja razo para isso. O instrutor intervm nos
comandos de vo ou nos sistemas auxiliares, para
evitar acidentes perfeitamente previsveis. O
instrutor considera que o aluno adotou uma atitude
perigosa.
O piloto-aluno revela dificuldade na execuo dos
exerccios, demonstrando no ter assimilado os
conhecimentos no nvel exigido pela misso.
O piloto-aluno apresenta dificuldades normais.

4 Voo bom O piloto-aluno demonstra facilidade e perfeio na

execuo da maioria dos exerccios da misso.

5 Voo excelente O piloto-aluno demonstra facilidade e perfeio na

execuo de todos os exerccios da misso.

De posse de uma ficha de avaliao adequada fase do curso, o instrutor de vo far uma
analogia do desempenho do piloto-aluno com as descries constantes na coluna
CARACTERIZAO DO DESEMPENHO DO PILOTO- ALUNO, apresentada na matriz que se
segue, atribuindo o GRAU que, a seu ver, corresponde CONCEITUAO DE GRAUS da

mesma MATRIZ e que traduz o nvel de proficincia atingido pelo piloto-aluno na execuo de cada
exerccio realizado.
 2.2.4 Grau Final Na Misso

Resultar da avaliao do instrutor de vo em relao mdia dos desempenhos do piloto-

aluno na realizao dos exerccios (ou manobras) de maior grau de dificuldade na respectiva
misso.
Convm tambm destacar que, para uma melhor compreenso do desempenho do piloto-aluno na
realizao da misso, e mesmo para justificar os graus atribudos, o instrutor de vo deve pautar seus
comentrios na descrio da conduta desse piloto-aluno. Dever ele descrever:

a) o grau de percia (ou habilidade) do piloto-aluno na realizao dos exerccios mais complexos da
misso, caracterizado: pelo grau de facilidade ou de dificuldade para execut-los corretamente; pela
observncia padronizao; pelos cuidados, capricho ou mesmo dificuldade ou negligncia
na manuteno de altura, de velocidade etc.;

b) as caractersticas do piloto-aluno mais evidentes, como o tipo de temperamento, as atitudes

predominantes, a presena do senso de humor, a resistncia fadiga, o grau de tenacidade etc.;

c) as reaes psicomotoras do piloto-aluno durante a execuo dos exerccios, explicitadas atravs dos
reflexos, da coordenao motora, da viso espacial, do julgamento e da utilizao suave ou brusca dos
comandos de vo; e

d) as reaes psicolgicas do aluno reveladas atravs do seu estado emocional antes e durante o
transcorrer do vo, traduzidas por comportamentos calmo ou ansioso, tranqilo ou nervoso, atento ou
distrado, expedito ou fleumtico, seguro ou inseguro, ativo ou aptico.

O presente detalhamento da avaliao, orientado atravs de comentrios nos moldes

propostos, que, efetivamente, ir permitir uma precisa concluso quanto s reais
possibilidades do candidato de atingir os objetivos da prtica de vo do curso de PP-L, segundo a
programao de vo preconizada pela escola e embasada neste manual.

Os comentrios que reunirem informaes sobre os itens relativos conduta do piloto-aluno

inegavelmente iro facilitar o trabalho de outro instrutor de vo, que no o efetivo, por ocasio de um
cheque de verificao (Fase II), ou caso haja uma troca de instrutor de vo, permitindo ao substituto
fazer um correto juzo de valor sobre o piloto-aluno e dar continuidade instruo ou, se julgar
conveniente, aplicar outra tcnica de instruo em favor do piloto-aluno, principalmente porque, na
maioria das vezes, comum ocorrerem grandes intervalos de tempo entre a realizao das
misses.

Por outro lado, a Coordenao da Instruo Prtica tambm estar mais bem informada sobre o
andamento do aprendizado, de modo a poder, em tempo hbil, tomar as medidas cabveis na
ocorrncia de alguma observao relevante, como, por exemplo, a inadaptabilidade do piloto-aluno ao
temperamento do instrutor de vo, a introverso ou a timidez do piloto-aluno.

Finalmente, claramente visvel que uma ficha bem detalhada constitui um completo dossi para
uma acurada e correta apreciao, por parte de um Conselho de Instruo, quando houver
necessidade da realizao de reunies destinadas a definir solues ou estabelecer aes mitigadoras
para sanar as dificuldades ou insucessos de pilotos-alunos no decorrer da parte prtica do curso.

2.2.5 Aprovao Nas Misses Da Prtica De Vo

S ser aprovado em cada misso da prtica de vo o piloto-aluno que obtiver, pelo menos, o grau

mnimo 3 (trs) em todos os exerccios realizados.

Todavia, o grau de aprovao na misso ser a mdia do desempenho do piloto- aluno na

realizao dos exerccios de maior grau de dificuldade na referida misso.

Observe-se que o grau mnimo de aprovao na misso tambm 3 (trs).

2.2.6 Aplicao Do Grau 1 (Um) - Vo Perigoso E/Ou Do Grau 2

(Dois) -

Vo Deficiente

A atribuio de um desses graus ou de ambos, em quaisquer exerccios de uma misso de

instruo de vo, determina o grau final da misso, que corresponder ao mais baixo grau obtido pelo

piloto-aluno e conseqente reprovao na misso.

nesses casos, em especial, que os comentrios devero ser os mais detalhados possveis, a fim
de que a Coordenao da Instruo Prtica emita o seu parecer e as suas orientaes, de modo
a contribuir para sanar as deficincias do piloto-aluno, se for o caso.

Em conformidade com o relato do instrutor de vo sobre a ocorrncia de Vo perigoso, caber

Coordenao da Instruo Prtica convocar a instalao de um Conselho de Vo para
analisar o caso com mais profundidade e propor a soluo cabvel.

2.2.7 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Fase I - Pr-Solo (PS)

Consiste em submeter o piloto-aluno, aps o encerramento das misses pr-solo (PS),

realizao de uma avaliao prtica e especfica, relativa aos exerccios ministrados, ou seja,
chec-lo na misso PS-X1 da Fase I (Pr-Solo).
Por ser a Fase I de importncia fundamental na preparao do futuro piloto, em princpio essa
avaliao dever ser realizada por piloto-inspetor (INSPAC- PILOTO) lotado no DAC ou no SERAC
da rea de jurisdio em que se encontra sediada a escola que estiver ministrando a parte prtica
do curso. A critrio da autoridade competente, a avaliao poder ser realizada por examinador
credenciado.

Caso no seja bem sucedido nesse cheque, o piloto-aluno dever realizar misses de reviso,
previstas no programa da prtica de vo, para, ento, poder ser submetido a um novo cheque.

No sexto item da letra c relativa a 1.2.1 (Fase I - Pr-Solo), esto previstas as medidas a serem
adotadas pela escola caso o piloto-aluno no seja bem sucedido em uma segunda avaliao, depois
de ter cumprido as respectivas repeties estabelecidas nos Planos de Misses da referida fase.

Os parmetros que devero servir de referncia para orientar o examinador nesta avaliao da Fase
Pr-Solo sero os mesmos estabelecidos para a realizaodo exame prtico de vo.

importante, todavia, que o examinador perceba que, no presente caso, trata-se da realizao de um
cheque parcial para medir o grau de rendimento do piloto-aluno to-somente em relao
primeira fase da prtica de vo.

Assim sendo, para realizar o cheque pr-solo, isto , uma avaliao parcial, orientando-se pelos
parmetros de um cheque de final de curso, essencial que o examinador, guardadas as
devidas propores, considere a pouca experincia do piloto-aluno, para apreciar o rendimento que ele
deve apresentar com relao ao aprendizado da pilotagem e segurana de vo.

2.2.8 Avaliao Do Piloto-Aluno Na Fase II - Aperfeioamento

(AP)

Consiste na realizao de um cheque de verificao por um instrutor de vo que no seja o

efetivo, para avaliar se o piloto-aluno est apto ou no para realizar o exame prtico de vo.

Essa avaliao, denominada AP-X1, traduzir a performance do piloto-aluno na Fase II, aps
a realizao da misso AP-09.

Caso o piloto-aluno no tenha sucesso nesse cheque, a Coordenao da Instruo Prtica programar
a realizao de Misses de Reviso, assim enumeradas: APX-R1, APX-R2, APX-R3, etc., seguindo os
mesmos critrios aplicados na Fase I - Pr-Solo (PS).
3 PADRONIZAO DAS MANOBRAS DO CURSO PRTICO

3.1 Briefing

Neste momento ser feita a explicao da misso a ser executada detalhadamente, descrevendo
as manobras da forma mais ilustrativa possvel para sanar as dvidas.

Sero tambm citados os objetivos da misso, comentados os erros anteriores e erros mais
comuns.

3.2 Inspeo Pr-Vo

a inspeo visual que se faz minuciosamente das diversas partes da aeronave antes do vo,

sempre supervisionada pelo respectivo instrutor. Dever serexecutada sempre seguindo

check-list, sendo que qualquer anormalidade dever ser relatada ao seu instrutor.

A 1 inspeo dever ser acompanhada pelo instrutor, a fim de sanar quaisquer dvidas.

Na operao de planador so feitas apenas duas inspees pr-vo (no turno da manh e no
turno da tarde). importante ressaltar que ambas as inspees devem ser muito bem realizadas,
observando-se minuciosamente todos itens do check-list.

3.3 Notificao De Vo

Deve ser preenchida antes do incio da operao. Em ambos os turnos (manh e tarde).

Tem o objetivo de alertar as outras aeronaves, quanto operao de planadores.

3.4 Pr-Decolagem

Dever ser seguido o check-list tendo acompanhamento do instrutor na checagem de configuraes.

No Briefing de emergncia, definir atribuies em caso de emergncia.

3.5 Sinal Para Asa

A asa do lado do vento deve ficar abaixada at o momento em que o check pr-decolagem estiver

pronto e o piloto do planador der o sinal de positivo ao colega que ira correr junto asa.

Aps o asa receber o sinal positivo do piloto, este dever verificar o circuito de trfego para
verificar a existncia de aeronaves, e nivelar as asas do planador somente quando tiver certeza que
no haver risco para o incio da operao.

Quando o planador estiver com as asas niveladas, o piloto rebocador entender que o planador est
pronto para o incio da corrida de decolagem. Neste momento, o asa devera somente apoiar a asa do
planador de modo que ele fique nivelado at que haja atuao nos comandos.

3.6 Reboque

Devero ser efetuados com vento de proa no incio da pista.

O incio da corrida ser feito com o manche levemente cabrado at que a roda do nariz deixe o solo.
Aliviar progressivamente o manche para manter o planador correndo somente no trem principal
(roda central) at sair do solo. As asas devem ser mantidas niveladas com o uso dos ailerons
e a reta com o uso dos pedais(leme de direo).

Manter o planador em vo raso at a decolagem do rebocador. Se o vento for de proa, manter

o planador no vo raso alinhado com o rebocador. Com vento for de travs, baixar a asa do
vento (pequena inclinao) para manter o eixo e aplicar suavemente pedal contrrio para manter o
alinhamento.

Aps o rebocador sair do solo, subir mantendo a atitude ideal de reboque, que permite voar
acima da esteira de turbulncia. Esta conseguida mantendo a linha do horizonte no plano das
asas do rebocador.

Durante as curvas, manter a atitude de reboque, e o nariz do planador apontando para a ponta
da asa externa a da curva do rebocador.

Quando em ar turbulento, o planador e o rebocador esto sujeitos a mudanas bruscas de atitude

fazendo com que o cabo embarrigue. Ao tencionar o cabo novamente, poder haver um forte
solavanco, podendo causar srios riscos estrutura do planador.
Existem trs maneiras de tencionarmos o cabo, cada uma conforme a situao.

Podemos tecionar pequenas oscilaes variando o ngulo de ataque do planador. Esta tcnica
usada durante quase todo vo no reboque.

Quando temos grandes oscilaes temos duas outras maneiras, glissando e usando o spoiler. Deve
haver muito cuidado nestas correes, em ambas as tcnicas pode haver um forte solavanco no
tencionamento do cabo. Para evitarmos este solavanco, devemos desfazer a manobra pouco
antes de tencionar o cabo.

3.7 Cone De Segurana

uma distncia varivel em funo da performance do planador e da condio atmosfrica, quer dizer,

quanto mais alto estiver o planador, mais longe poder ir.

O vento tambm influencia diretamente no cone de segurana, fazendo com que se incline na
direo oposta ao vento com maior inclinao quanto mais forte for o vento.

3.8 Desligamento

Certificar se a corda foi devidamente desconectada, iniciar uma curva de pequena inclinao
com 45 da referencia do desligamento, simultaneamente colocar na atitude de planeio e
compensar o planador.

3.9 Vo Em Linha Reta

Voar em direo a uma referncia observando a manuteno das asas niveladas e o barbante centrado

ou a bolinha centrada, ajustar para a atitude de menor afundamento e compensar.

3.10 Uso Do Compensador

O compensador deve ser utilizado somente aps termos ajustado o planador para atitudes
propostas.

O compensador serve para minimizar tendncias indesejveis de vo, diminuindo a fora aplicada
nos comandos de vo.

3.11 Curvas

Antes de iniciar qualquer manobra, devemos fazer um bom cheque de rea para verificarmos
h existncia de outras aeronaves nas proximidades. Este cheque deve ser executado
iniciando pelo lado oposto curva de profundor a profundor.

Curvas de pequena (0 a 25). Ponta de asa parece tocar a linha do horizonte nesta curva no
h necessidade de cabrar o manche.

Curvas de mdia (25 a 45). Imediatamente aps iniciar a curva, cabrar levemente o manche para
no deixar a velocidade disparar.

Curvas de grande (45 a 60). Ao iniciar a curva, acelerar para 100 Km/h, definir inclinao, cabrar
levemente o manche para no deixar a velocidade disparar.

3.12 Coordenao Do 1 Tipo (C1)

Consiste em inclinar o planador sobre seu eixo longitudinal sem modificar sua trajetria, aplica-
se o manche e pedal coordenadamente para o mesmo lado.

3.13 Coordenao Do 2 Tipo (C2)

Consiste em fazer curvas alternadas de mdia inclinao (45 ) em relao referncia inicial.
O exerccio termina na referncia inicial.
3.14 Coordenao Spoiler/Velocidade

Tem por objetivo desenvolver no aluno uma boa noo sobre as diversas atitudes do planador
em funo da aplicao do freio aerodinmico.

3.15 Estis

uma manobra na qual o piloto provoca uma perda de sustentao devido o aumento
excessivo do ngulo de ataque e do arrasto.

O aluno deve ter muita ateno no aprendizado desta manobra e de suas recuperaes, para que
entenda que em momentos crticos do vo, como decolagem e pouso, devemos tomar um
excessivo cuidado para evitar essa situao e saber como corrigi-la.

Existem trs maneiras de recuperaes de estol, recuperao de estol do 1 tipo (perda parcial), 2 tipo
(normal) e 3 tipo (completa), cada uma com suas peculiaridades.

Antes de iniciar o treinamento, devemos fazer um cheque de rea, que consiste em uma curva de 180
ou duas curvas de 90 observando toda rea inclusive acima e abaixo do planador, feito a cada 3
estis.

Devemos respeitar tambm a altura mnima para recuperao de estis que de 600 metros para o
nosso equipamento de instruo e nossa instituio.

Para o treinamento de recuperao, devemos manter as asas niveladas e cabrar o manche para
aumentar o ngulo de ataque. Caso haja uma tendncia de queda de asa, somante dever ser
usado o leme para mant-las niveladas.

3.15.1 Estis Sem Spoiler

Estol De 1 Tipo
O objetivo desta recuperao que o aluno perceba as caractersticas do vo quando se
aproxima de um estol e saiba evitar o estol propriamente dito.

Exigi-se a manuteno da atitude de pouso mantendo a altitude. O aluno dever sentir quando
acontecer o pr-estol que caracterizado por uma vibrao no profundor (buffet no
profundor). Para recuperar o vo, ceder o manche suavemente para a atitude de planeio.

Estol De 2 Tipo

O aluno deve recuperar o vo normal com a mnima perda de altura.

Cabrar para atitude de 45 , exigindo a manuteno da atitude e das asas niveladas.

Ao estolar ceder o manche, e recuperar para atitude de planeio evitando o disparo de

velocidade.

Estol De 3 Tipo

O objetivo do estol completo mostrar para o aluno a necessidade do uso dos pedais para
manter as asas niveladas.

Cabrar para atitude de 45 , exigindo a manuteno da atitude e das asas niveladas. Ao

estolar cabrar todo o manche e ceder quando cruzar a linha do horizonte, recuperando a
atitude de planeio e evitando o disparo de velocidade.

3.15.2 Estis Com Spoiler

Este consiste nos mesmos estis de 1, 2 e 3 tipos vistos anteriormente, apenas com
aplicao do spoiler, a fim de reconhecer a atitude e proximidade de estol.

3.15.3 Estol Em Curva

Esta manobra tem a finalidade de mostrar ao aluno as caractersticas de um estol em curva,
que pode ocorrer em uma emergncia na decolagem na tentativa de retornar para pista que a
baixa altura pode ser fatal.

Iniciar uma curva de pequena inclinao e tomar a atitude e recuperao do estol de 2 tipo.

3.15.4 Glissadas

A glissada uma manobra na qual o piloto cruza os comandos de modo que o planador tenha
uma rea maior exposta ao vento relativo, causando assim um maior afundamento com menor
velocidade.

Lateral: O eixo longitudinal do planador mantido paralelo trajetria original e quando se baixa
uma das asas o planador glissa lateralmente. Esta manobra mais usada para pouso com vento de
travs.

Frontal: O planador descreve uma trajetria reta para frente, quando o nariz deslocado da
referncia uns 30 pela direita ou esquerda, conforme a asa sobre a qual estiver sendo
executada aplicar pedal e manche simultaneamente cruzando-os at que o nariz forme o
ngulo, para a glissada proposta. Esta manobra usada para perder altura numa
aproximao alta, devido a exposio de uma rea maior com o vento relativo.

3.16 Esperas

O objetivo desta manobra, aguardar em local prximo a pista a altura de incio da

aproximao para pouso.

Este procedimento tem incio 400m de altura na lateral direita da cabeceira em uso
aproximadamente 500m de distncia.

Durante este procedimento mantido curvas pela esquerda no lado oposto ao trfego at
chegar na altura de incio da aproximao para pouso (aproximadamente 350m de altura),
devendo cruzar a pista a 300m de altura.

3.17 Aproximao Para Pouso

O piloto-aluno devera fazer um check de rea, para estar ciente do trfego no aerdromo,
cruzar a pista em sua metade 300m de altura e ingressar na perna do vento tendo em mente
o vento no momento.

Fazer o check de spoiler na perna do vento.

3.18 Aproximao 180 Na Vertical

O piloto deve voar sobre o eixo da pista no sentido contrrio ao pouso, observando a altura de
300m na vertical do ponto de toque. Efetuar cheque de rea e uma curva de 45 para direita
encaixando na perna do vento.

3.19 Aproximao 360 Na Vertical

O piloto deve aproximar no sentido de pouso, observando a altura de 300m na vertical do ponto de

toque. Efetuar cheque de rea e uma curva de 135 para esquerda encaixando na perna do
vento.

3.20 Pouso Estolado

O planador deve ser levado gradualmente ao estol medida que se aproximar do solo. O
toque deve ser em dois pontos (roda principal e traseira).

3.21 Pouso De Pista

Consiste em um pouso no qual o planador no esta estolado. Este executado somente na roda
principal e com velocidade maior que a do pouso estolado.

3.22 Abandono

Seguindo check-list.

3.23 Debriefing

Onde sero comentados os acertos e erros cometidos na misso. Explicar a causa dos erros e

apresentar soluo da forma mais ilustrativa possvel.

4 SINAIS DE OPERAO E PROCEDIMENTOS DE
EMERGNCIA

4.1 Cruz Branca Dupla

Colocada na horizontal na rea de sinalizao indica que o aerdromo est operando com vos
de planadores. Dever ser sempre aberto antes do inicio das operaes.

4.2 Sinalizao De Corda Engatada No Rebocador

O rebocador estar ciente de que a corda foi engatada no avio quando a equipe de

terra aps prender a mesma movimentar o leme de direo e o profundor

da aeronave. O piloto rebocador aps sentir a presso nos comandos est livre para iniciar o
txi e esticar a corda.

4.3 Sinalizao De Planador Pronto Para Decolagem

Com o avio alinhado na pista, o piloto rebocador saber que pode iniciar a corrida de decolagem
quando a equipe de terra checar a rea e levantar a asa do planador como mostra a figura.

Quando a equipe de terra estiver ausente, o piloto do planador manter o freio aerodinmico
aberto at estar pronto para a decolagem, quando ento o fechar indicando que o piloto rebocador
pode iniciar a corrida de decolagem.

4.4 Solicitao Para Alinhamento Do Rebocador

Quando a aeronave rebocadora ainda estiver taxiando, seu alinhamento poder ser solicitado por um

membro da equipe de terra posicionado rio eixo da pista com o brao estendido segurando a corda de

reboque. Isso significa que o planador est alinhado e o rebocador no deve cortar o motor e sim

alinhar prximo ao sinalizador para a corda ser engatada, esticada e esperar o sinal para o
inicio da corrida de decolagem.
4.5 Emergncia Durante A Corrida De Decolagem No Reboque

Se durante a corrida de decolagem houver presena de fator determinante de perigo (perda de

reta, obstculo na pista, perda de potncia, etc.) o piloto rebocador dever proceder da seguinte

forma:

Desligar a corda de reboque deslocando o avio para o lado direito da pista, abortando a
decolagem; o lado esquerdo ser ocupado pelo planador.

Obs.: se o planador entrar em pane na decolagem, ele tomar a iniciativa do desligamento, devendo
igualmente o rebocador ocupar o lado direito da pista se houver condies de pouso em frente.

4.6 Sinalizao De Aeronave Rebocadora Em Pane

Quando o piloto do rebocador constatar que se encontra em situao de emergncia, no

podendo mais prosseguir o reboque, dever executar coordenao do 1 tipo. Este sinal
indicar ao piloto do planador a pane do avio. Ento o planador proceder o desligamento,
deixando o rebocador livre para minimizar a sua pane.
Pane aps a decolagem: se aps a decolagem ocorrer pane no avio , abaixo de 100 metros, o
planador desligar e ambos pousaro em frente procurando a melhor situao. Acima de 80
metros o planador retornar a pista curvando pelo lado do vento.

Em caso de pane acima de 500 ps tanto planador como avio termo condies de retornar a
pista. Neste caso o que primeiro pousar deve procurar livrar a pista o mais rpido possvel, se
houver condies.

4.7 Sinalizao De Planador Com Pane De Desligador

Se houver impossibilidade do planador desligar com recursos prprios, ele executar

coordenao de segundo tipo atrs do avio rebocador. Nesta situao o rebocador devera
reboc-lo at a vertical do aerdromo e desligar a corda de reboque deixando que o planador
prossiga a sua descida.

4.8 Sinal De Planador Com Freio Aerodinmico Aberto

Quando o piloto rebocador perceber que durante o reboque o planador estiver com o freio
aerodinmico aberto, ele indicar ao piloto do planador que este deve fech-lo, esticando seu brao

esquerdo p/ fora do avio, como mostra a figura, at que o freio seja fechado.
4.9 Procedimento De Pane De Desligador Do Planador E Do
Avio

Caso ambos desligadores sofram pane em vo, o rebocador prosseguir para o pouso, mantendo
sempre durante o cruzeiro, descida e aproximao para pouso a velocidade normal de reboque, de

acordo com o planador. O piloto rebocador dever executar urna final longa, alinhado com a
pista. O pouso dever ser de pista e os freios no devero ser utilizados pelo avio. A frenagem
de responsabilidade do planador.
5 PROCEDIMENTOS DE OPERAO DE PLANADOR

5.1 Operaes No Hangar

A abertura do hangar e a inspeo do planador, s podero ser efetuados com a autorizao do

instrutor.

Para a retirada de planadores do hangar s poder ser efetuada com um colaborador do aeroclube e
trs ou mais alunos, um em cada ponta de asa, e com muito cuidado.

A lavagem dos planadores tarefa dos alunos e pilotos (a lavagem s poder ser feita com
pano levemente mido e logo aps, passar pano seco).

5.2 Operao De Reboque Para A Cabeceira

Estabelecer, em conjunto com instrutor, a cabeceira a ser utilizada. Os manches devem estar
travados com os cintos, para evitar danos no profundor.

Em caso de transporte manual (empurrando), dever ser feito com no mnimo duas pessoas,
sendo que uma deve ficar na ponta da asa, e outra preferencialmente prxima raiz da asa
oposta.

Em caso de reboque por carro, rebocar no mximo dois planadores com cada carro, em marcha lenta
(velocidade de uma pessoa caminhando), com um aluno ou piloto na ponta da asa.

Obs.: qualquer dano ou avaria ser cobrado dos responsveis pelo transporte.

5.3 Operao Na Cabeceira

Os planadores, na chegada cab eceira, devero ficar alinhados a 90 com o eixo da pista.

Dever ser feita uma escala de vos, que dever ser sempre observada.

Determinar um responsvel pela planilha; este, ao sair para seu vo, dever indicar um segundo
responsvel at que termine seu(s) vo(s).

Nunca deixar o canopy aberto, a fim de evitar danos aos planadores.

Todos os alunos e pilotos sero encarregados da operao na cabeceira, logo, devem permanecer na
cabeceira durante todo o perodo da operao; qualquer ausncia dever ser autorizada pelo
instrutor responsvel.

Antes de iniciar-se os vos, todos devero participar do briefing realizado pelo instrutor e
rebocador, quanto as condies do vento, do cone de segurana, sinais de emergncia, cuidados
especiais e o que mais for julgado necessrio.

Imediatamente aps o pouso do planador, todos devero se encarregar de retirar o planador do eixo
da pista.

Qualquer problema encontrado no planador dever ser reportado ao instrutor.

O pouso final dever ser efetuado no eixo da pista, no sendo permitido entrar na interseco.

Todos os materiais utilizados na operao devero ser recolhidos ao trmino desta, onde todos os
alunos e pilotos so responsveis pelos mesmos.

Na cabeceira s ser permitida a permanncia de um veculo.

O piloto que dar asa responsvel pela direo do planador no incio da corrida de decolagem,
portanto, responsvel tambm por quaisquer colises que venha a ocasionar.

Ao empurrar um planador, jamais deve-se gir-lo sobre o eixo da roda, estando o planador parado.

5.4 Encerramento Das Operaes

Todos devero ter total cuidado ao hangarar os planadores, cuja operao dever ser realizada com no

mnimo 3 (trs) pessoas (um em cada ponta de asa e um na cauda).

O abandono ser efetuado pelo ltimo piloto que efetuou o vo.

5.5 Cheque De Encerramento:

Paraquedas no armrio, Lastros devero ser retirados dos planadores e guardados no armrio,
Cintos devero ser passados, Capas colocadas nos canopys.

5.6 Normas Gerais

Antes de iniciar qualquer vo, mesmo estando a operao j em curso, o aluno deve pegar seu
caderno de instruo na sala de briefing, que dever ser apresentado ao instrutor antes do vo.

Solo de aluno - durao de 15 dias.

Solo de piloto - durao de 30 dias.

Piloto recm-checado, poder levar acompanhante em vos somente aps completar 2 (duas) horas de
vo aps o cheque, desde que j possua a CHT em mos.

Para solar o banco traseiro do planador Nhapecan, o piloto deve realizar um total de 5 pousos bem
executados, duplo comando, e pelo menos um vo alto no banco traseiro, para repasse de todas as
manobras.
ANEXO A

AVALIAO DO PILOTO-ALUNO
NA PRTICA DE VO DO CURSO DE PP-L

FICHA 1

FASE I PR-SOLO (PS)

PILOTO-ALUNO:________________________________________ DATA DO VO:_____________________

INSTRUTOR:_______________________________________ MISSO:___________ GRAU:_____________

AERONAVE/TIPO:_________________ PREFIXO:________________ TEMPO DE VO:________________

N DE POUSOS NA MISSO:_____ N TOTAL DE POUSOS:____ TOTAL DE HORAS DE VO:__________

Definio de Graus: 1-Perigoso 2-Deficiente 3-Satisfatrio 4-Bom 5-Excelente

GRAUS EXERCCIOS GRAUS

EXERCCIOS
22 - Coordenao spoiler/velocidade
01 - Livro de bordo e equip de Vo
23 - Glissagem frontal
02 - Inspees 24 - Glissagem lateral
03 - Cheques 25 - Curva de grande inclinao
04 - Corrida de decolagem 26 - Espera
05 - Reboque 27 - Entrada no trfego
06 - Procedimento de desligamento 28 - Circuito de trfego
07 - Identificao da rea de instruo 29 - Enquadramento da pista
08 - Uso dos comandos de vo 30 - Aproximao na final
09 - Uso do compensador 31 - Glissagem em aprox. final
10 - Vo nivelado 32 - Pouso
11 - Orientao por referncias no solo 33 - Reta aps o pouso
12 - Curvas de pequena inclinao 34 - Cheque de abandono
13 - Curvas de mdia inclinao
14 - Coordenao de 1 tipo EMERGNCIAS
15 - Coordenao de 2 tipo 35 - Emergncias na decolagem
16 - Estol 1 tipo sem spoiler 36 - Pane de spoiler no pouso
17 - Estol 2 tipo sem spoiler 37 - Pane de desligamento
18 - Estol 3 tipo sem spoiler 38 - Quadrado na esteira
19 - Estol 1 tipo com spoiler
20 - Estol 2 tipo com spoiler
21 - Estol 3 tipo com spoiler
 ANEXO A

COMENTRIOS

RECOMENDAES DO INSTRUTOR

(a)

(a)
___________________________________ ___________________________________
PILOTO-ALUNO INSTRUTOR

PARECER DO COORDENADOR

(a)
LOCAL E DATA _______________________________ ___________________________________
COORDENADOR
ANEXO B

AVALIAO DO PILOTO-ALUNO
NA PRTICA DE VO DO CURSO DE PP-L

FICHA 2

FASE II APERFEIOAMENTO (AP)

PILOTO-ALUNO:________________________________________ DATA DO VO:_____________________

INSTRUTOR:_______________________________________ MISSO:___________ GRAU:_____________

AERONAVE/TIPO:_________________ PREFIXO:________________ TEMPO DE VO:________________

N DE POUSOS NA MISSO:_____ N TOTAL DE POUSOS:____ TOTAL DE HORAS DE VO:__________

Definio de Graus: 1-Perigoso 2-Deficiente 3-Satisfatrio 4-Bom 5-Excelente

GRAUS EXERCCIOS GRAUS

EXERCCIOS
08 - Pouso de pista
01 - Livro de bordo e equip de Vo
09 - Pouso estolado
02 - Inspees 10 - Aproximao de 180
03 - Cheques 11 - Aproximao de 270
04 - Corrida de decolagem 12 - Aproximao de 360
05 - Reboque 13 - Reta aps o pouso
06 - Sinais de comando para o rebocador 14 - Cheque de abandono
07 - Permanncias

COMENTRIOS
 ANEXO B

COMENTRIOS (CONTINUAO)

(a)

RECOMENDAES DO INSTRUTOR

(a)
___________________________________ ___________________________________
PILOTO-ALUNO INSTRUTOR

PARECER DO COORDENADOR

(a)
LOCAL E DATA _______________________________ ___________________________________
COORDENADOR
ANEXO C

PARTE PRTICA DO CURSO DE PP-L

HISTRICO DE DESEMPENHO OPERACIONAL

PILOTO-ALUNO:______________________________________________________________________
PERODO DA PARTE PRTICA DO CURSO: INCIO:_______________ TRMINO:_______________
(dd/mm/aaaa) (dd/mm/aaaa)

I. GRAUS OBTIDOS NA AVALIAO DA INSTRUO TCNICA DE FAMILIARIZAO

(Ground School)
ATIVIDADE
PROVA DE CONHECIMENTOS
CHEQUE DE OLHOS VENDADOS

II. GRFICOS DE DESEMPENHO OPERACIONAL

1 - FASE I - PR-SOLO (PS)

GRAUS
Definio de Graus: 1-Perigoso 2-Deficiente 3-Satisfatrio 4-Bom 5-Excelente

5
4
3
2
1
01|02|03|04|05|06|07|08|09|10|11|12|13|14|15|16|17|18|19|20|21|22|23|24|25|26|27|28|29|30|31|32|33|34|35|36|37|38|39|40|41|42|43|44|45

MISSES

Total de horas de vo na fase I Pr-Solo (PS):

2 - FASE II - APERFEIOAMENTO (AP)

Definio de Graus: 1-Perigoso 2-Deficiente 3-Satisfatrio 4-Bom 5-Excelente

5
4
3
2
1
01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20

MISSES
Total de horas de vo na fase II Aperfeioamento (AP):
 ANEXO C

III. DESEMPENHO NAS AVALIAES (CHEQUES): (Marque x no cheque de aprovao)

1) Aprovao no cheque da fase I - Pr-Solo (PS): ( ) PSX1 ( ) PSX2 ( ) PSX3

2) Aprovao no cheque da fase II - Aperfeioamento (AP): ( ) APX1 ( ) APX2

IV. EXPERINCIA ADQUIRIDA PARA REALIZAR O EXAME PRTICO DE VO

1) N TOTAL DE POUSOS _________________________

2) TOTAL DE HORAS DE VO _____________________

V. APROVAO NO EXAME PRTICO (EP) PARA A LICENA DE PPl

(marque com x o cheque em que o candidato foi aprovado)

EPX1 EPX2 EPX3

VI. CONCEITO FINAL OBTIDO NO EXAME PRTICO (EP)

SATISFATRIO BOM EXCELENTE

G (a)
RLOCAL E DATA _______________________________ ___________________________________
COORDENADOR
A
U
S
O
B
TI
D
O
S

G
R
A
U
S
O
B
TI
D
O
S