You are on page 1of 2

Un automóvil de carreras es un automóvil modificado para usarse en

competencias de automovilismo. Según la disciplina y la categoría, un automóvil


de carreras puede estar basado en un automóvil de calle o puede haber sido
desarrollado específicamente para las carreras (prototipo de carreras).

Tipos de automóviles de carreras [editar]

En las carreras en circuitos y rally es muy habitual utilizar turismos y deportivos,


tanto porque las modificaciones necesarias sean escasas y económicas, como
porque las marcas de automóviles pueden publicitar sus modelos a la venta
mediante campañas exitosas en este tipo de carreras. Cada categoría posee un
reglamento técnico para restringir las modificaciones, que se llama homologación.
La Federación Internacional del Automóvil determina homologaciones que se
utilizan en todos los continentes, pero muchas categorías utilizan homologaciones
propias.

Otro tipo de automóviles de carreras son los monoplazas y los sport prototipos, que
poseen un único asiento y tienen muy poco que ver con los automóviles de calle.
Los monoplazas son extremadamente angostos para reducir la superficie de
rozamiento con el aire, y casi siempre utilizan alerones para aumentar la carga
aerodinámica vertical. Otra variedad de prototipos de carreras son los siluetas, que
poseen una carrocería similar a la de un automóvil de calle pero cuya mecánica es
completamente distinta.

Configuración de carrera [editar]

En casi todas las categorías, los equipos tienen la posibilidad de modificar


características del automóvil, para mejorar las prestaciones y adaptarse al trazado y
a las condiciones meteorológicas:

Suspensión y dirección

• Los muelles y amortiguadores de la suspensión puede endurecerse o


ablandarse para mejorar el comportamiento en curvas y baches
• El despeje al suelo y el recorrido máximo de la suspensión pueden ajustarse
para modificar el comportamiento en saltos, baches y pendientes.
• Los ángulos de caída y comba de las ruedas pueden modificarse, para
inducir sobrevirancia o subvirancia.
• La multiplicación y dureza de la dirección puede alterarse, por ejemplo para
mejorar la precisión en curvas abiertas o para negociar horquillas con más
facilidad.
Neumáticos y frenos

• Los neumáticos pueden tener compuesto blando o duro, y surcos de distinta


profundidad y diseño (para la lluvia) o clavos (para la nieve y el hielo).
• El sistema de frenos puede balancearse para dar más presión de frenado
adelante o atrás.

Motor

• Las distintas piezas se pueden reemplazar por otras más livianas, para
aumentar el régimen máximo y alivianar al automóvil.
• Los cilindros, filtros de aire, válvulas, entradas de aire y salidas de escape
pueden aumentarse de tamaño.
• La Unidad de Control de Motor puede ser reprogramada o reemplazada para
modificar el punto de encendido, la cantidad de combustible inyectado, el
nivel de presión del sobrealimentador y del limitador de régimen.
• Los sobrealimentadores y sistemas de inyección de óxido nitroso pueden
agregarse en el caso de que no existan originalmente.

Otros elementos

• Las marchas de la caja de cambios pueden acortarse o alargarse para


equilibrar aceleración y velocidad máxima.
• Los alerones pueden tener distinto tamaño e inclinación, para dar preferencia
a la adherencia en curva o a la velocidad máxima.
• El centro de masa del automóvil puede desplazarse hacia adelante o atrás (y
hacia la izquierda y derecha en las carreras en óvalos).