PROCEDIMIENTO DE STEM

CARRETE DE COILED TUBING
Prepared by: Cesar Reyes Revised by: Eduardo Ramirez Approved by: Jorge Ivan Torres
Date: 05-Nov-05 Date: Nov-15-06 Rev # 2 Dec 2007

PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR EL
STEM DEL CARRETE DE COILED TUBING

Schlumberger Public

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STEM l
El STEM l es una inspección que se debe hacer al equipo antes de ir a cualquier
operación y después de terminar esta.
El operador debe revisar todos los niveles de los fluidos y sistemas de seguridad antes y
después de hacer un trabajo para estar seguro que el equipo esta listo para realizar
cualquier operación siguiente.

En casos donde el equipo va a estar conectado al pozo por periodos largos de tiempo, por
que se van a hacer varias corridas dentro y fuera del pozo, se debe hacer un STEM l por
lo menos cada 7 días de operación.

Leer 3 reportes de STEM anteriores para confirmar que fallas anteriormente reportadas

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hayan sido rectificadas y revisar que los equipos que requieran certificación la tengan y
estén disponibles.

Realizar una lista de chequeo para asegurarse que cada unidad tenga el stock mínimo de
partes para hacer cualquier reparación en caso que se presente alguna falla en la
locación.

Antes de empezar el STEM el equipo debe estar completamente limpio.

• Revisar 2 o 3 STEMs anteriores para saber si han sido solucionadas fallas anteriores.
• Verificar el nivel de fluido en el tanque de lubricación y llénelo si es necesario (Diesel-
aceite)

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• Verificar que todos los controles del carrete estén en una posición segura antes de
dar partida al power pack y que funcionen apropiadamente.

• Verificar que los conectores rápidos estén bien conectados y no hay fugas.

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• Revisar los sistemas neumático e Hidráulico por fugas.
• Verificar el correcto funcionamiento del lubricador, graduar la válvula de aguja del
tanque si es necesario.

Valvula

Lubricador

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• Engrasar las válvulas 2x2 del manifold del carrete.
• Revisar condición del manifold y que no haya fugas
• Prueba de presión del manifold y swivel.

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• Engrasar rodamientos en el levelwind, override, swivel, cabeza de caballo y la rueda
dentada.
• Inspeccionar visualmente y lubricar las cadenas, las ruedas dentadas y los
engranajes.
• Revisar que todas las guardas estén en su lugar.

• Revisar funcionamiento del contador, levelwind, override, clutch y sistema de
lubricación.
• Revisar que todos los tapones de los drenajes estén en su lugar.
• Revisar las cadenas y raches de aseguramiento.
• Revisar la estructura por grietas y que tenga todos los pines.

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STEM II
Además de revisar todos los ítems del STEM I; El STEM Il es una inspección que se hace
al equipo basado en el numero de horas de operación del equipo o el numero de meses lo
que se cumpla primero ( 300 Horas o 3 Meses)

La realización y reporte del STEM II es responsabilidad de las celdas de operaciones y
mantenimiento y ambas tienen la responsabilidad en cuanto a la ejecución del STEM II,
por esto es necesario que el personal de mantenimiento y operaciones se involucre
totalmente con la aplicación del sistema de STEM; de esto dependerá el buen
funcionamiento de los equipos en las locaciones y el servicio de calidad ante el cliente.

Antes de comenzar el STEM II se deben revisar los reportes de STEM I/II anteriores para

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asegurarse que todos los problemas pendientes han sido reportados.
Colgar una tarjeta roja en el carrete y en la cabina del CT para asegurar que nadie utilice
la unidad mientras el STEM II es diligenciado y deberá ser retirada únicamente por la
persona que la instalo.

Antes, lave la unidad para que este limpia y así poder inspeccionar y realizar el STEM II
con mayor facilidad.

Luego que el STEM II ha sido terminado se debe llenar el reporte y colocar las copias en
sus correspondientes carpetas.

• Clutch ( Torque Limiter)

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Clutch (Torque Limiter)

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• Si el torque apropiado no está manteniéndose, inspeccione el Torque Limiter por
presencia de aceite, grasa, humedad o corrosion en las superficies.
Limpie y ajuste como sea requerido. Las partes que están en Fricción y bushings son
las partes que normalmente requieren reemplazo.

Mantenimiento del Swivel

Swivel

Refiérase a estos link Procedimientos\Mantenimiento Reel Swivel.pdf
Procedimientos\Technical_Alert_Reel_swivelMounting_2004-8.pdf

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Conjunto (Motor-Freno-Reductor) del Carrete

Reductor

Motor

Freno

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• Revisar funcionamiento del motor-freno y reductor, inspeccionar que no haya fugas,
desgaste, grietas o corrosión.
• Cambiar el aceite del reductor, e inspeccionar el piñón y la correcta alineación de la
cadena para su buen funcionamiento, inspeccionar la cadena.
• Reparar el freno del carrete con el kit de reparación en caso de ser necesario

Cabeza Contadora

Cabeza Contadora RC-201-Procedimientos\CE410015 RC-201 Counter Assy1.pdf
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• Revisar todos los rodamientos de la cabeza contadora
• Retirar la rueda de medición y revisar si hay desgaste midiendo el diámetro de la
rueda, revisar la especificación y reemplazarla si es necesario.
• Revisar el desgaste y juego de todos los piñones y bujes de la cabeza contadora

Válvulas Pop-pof

Carcasa
10psi del motor

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500psi Freno del
carrete

• Verificar que la válvula pop-pof (roja) este ajustada a 500 psi para proteger el freno
del motor de una sobreprecion y la válvula pop-pof (verde) este ajustada a 10 psi
para proteger la carcasa del motor.
• Verificar que las conexiones del tanque de 2.5 galones que se encuentra debajo de la
cabina no tengan fugas, para garantizar el suministro de fluido a las bombas
neumáticas y manuales del sistema de stripper
.

Tanque de 2.5 Galones
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Rueda Dentada, Tornillo del seguidor y Yoke

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Seguidor

Tornillo del
seguidor Caja del
Yoke

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Piñón del
Motor Yoke
Rueda Dentada

• Revisar que el tornillo seguidor este bien engrasado y los rollers del seguidor

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• Revisar el estado del Yoke y cambiarlo si es necesario
• Verificar que la rueda dentada sea la apropiada para el diámetro de la tubería que se
esta usando y revisar por desgaste, grietas y corrosión reemplazarla si es necesario.

Motor del Override
• Revisar la condición y funcionamiento del motor del Override y revisar las conexiones
por fugas.

• Reparar el motor con el kit de reparación en caso de ser necesario o reemplazarlo.

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Sistema del Levelwind

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Gato del
Válvula contra Levelwind
balance Levelwind

• Revisar que la válvula contrabalance este sosteniendo el peso del levelwind, subir el
levelwind y hacer una marca para verificar que no se baje en un tiempo de 30
minutos, en caso que no este sosteniendo cambiar la válvula.
• Revisar los gatos del levelwind por fugas en el pistón, en caso de fuga reparar el gato
con el kit de reparación.
• Revisar que el cilindro de los gatos del levelwind no tengan grietas y que los pines
estén en buen estado.

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Doble Válvula de Alivio del carrete

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Dual Relief
Valve

• Revisar la doble válvula de alivio por fugas, esta montada en un múltiple de aluminio
en la parte de atrás de las conexiones de las mangueras del carrete, forma parte del
sistema de potencia del carrete.

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Esta válvula elimina los picos de presión causada por la inercia del carrete si este es
detenido repentinamente. Esta válvula también previene que se genere presión excesiva
cuando la válvula Reel Control esta en posición central (recordar que bloquea ambas
líneas del motor del carrete) o cuando se desconectan las mangueras del carrete durante
el transporte.

Rodamientos del Carrete del CT

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Refiérase al siguiente link - Procedimientos\Procedimiento para cambio de rodamientos
del carrete de CT.pdf

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