UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA

PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA
DOCENTE: ELIAN
CALIDAD DE AIRE

CONTAMINACIÓN PRODUCIDA POR EL MOVIMIENTO VEHICULAR EN
LA UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

INTRODUCCION
Las emisiones a la atmósfera de varios contaminantes provenientes de fuentes
estacionarias y móviles afectan diariamente la calidad de vida y la salud pública. El
impacto puede presentarse en escala local (en un ambiente urbano) o en escala regional,
con efectos tales como deposición ácida o influencia en concentraciones de ozono
troposférico.
La contaminación del aire es una amenaza aguda, acumulativa y crónica para la salud
humana y otros aspectos del bienestar humano y el ambiente. Se entiende por
contaminación atmosférica la presencia en el aire de sustancias y formas de energía que
alteran la calidad del mismo provocando de esta manera un deterioro en la salud
humana. Los contaminantes presentes en la atmosfera proceden de dos tipos de fuentes
emisoras bien diferenciadas, la naturaleza y las antropogénicas. Las fuentes emitidas por
la naturaleza provienen principalmente de procesos naturales como los volcanes, los
incendios forestales y la descomposición de la materia orgánica en el suelo y en los
océanos; mientras que los emitidos por el hombre son causados por las actividades
como los procesos industriales, domésticos y entre ellos los medios de transporte
(vehículos).
En la Universidad del Magdalena se ha visto un crecimiento en su comunidad
estudiantil muy progresiva en los últimos años lo que conlleva en sí, con incremento de
movimiento vehicular, aumento de contaminación atmosférica y una mayor demanda de
espacios para su movilidad. Las emisiones procedentes del sistema de transporte
constituyen un porcentaje alto sobre el total de emisiones. En el área delimitada por la
Universidad del Magdalena en la ciudad de Santa Marta se establecieron 4 puntos
estratégicos para monitorear la calidad de aire y la influencia vehicular. En este sentido,
diversos estudios han caracterizado algunos factores influyentes en la contaminación
ambiental y sus consecuencias en la comunidad universitaria a partir del análisis de los
datos obtenidos. Este enfoque, si bien es útil, se considera insuficiente para identificar
claramente fuentes y distribución de la contaminación atmosférica, debido a la poca
representatividad espacial de las mediciones puntuales. Los modelos de dispersión
atmosférica son formulaciones matemáticas que caracterizan los procesos atmosféricos
que dispersan contaminantes emitidos por una fuente determinada. Basados en datos
meteorológicos y datos de emisiones, los modelos de dispersión se utilizan para predecir
concentraciones en un determinado receptor ubicado en la dirección del viento y
constituyen herramientas clave para el diseño y control de fuentes de emisión.
Este informe intenta mostrar la realidad inminente de la dispersión de los contaminantes
en la Universidad del Magdalena con datos acumulados de la estación meteorológica de
la universidad y con datos obtenidos mediante aforo vehicular.
El área de estudio se encuentra al interior de la Universidad del Magdalena en la ciudad
de Santa Marta ubicada en el departamento del Magdalena, con coordenadas Latitud:
11°13'24.49"N; Longitud: 74°11'7.16"O con una altitud de 22m

para el año 2016 en Santa marta. Como entrada de datos meteorológicos se usaron los provistos por el docente Elián Alvis Camacho de la estación meteorológica de la universidad del magdalena en un año completo (2016) que incluye temperatura. Área de estudio (Universidad del Magdalena) Figura 2. Relieve topográfico del área de estudio. . La Figura 4 muestra una rosa de vientos de intensidad y frecuencia. presión. sobre la base de datos horarios. humedad. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Figura 1. Las imágenes de elevaciones fueron obtenidas del software GOOGLE EARTH 3D. intensidad y dirección del viento. como también se considera las elevaciones presentes a sus alrededores. En el área bajo estudio es de importancia el terreno siendo este una planicie que facilita la dispersión de la contaminación emitida en esta zona.

Figura 4. Rosa de vientos del año 2016 en la estación meteorológica de la universidad del magdalena. Mapa usos del suelo de Santa Marta Mapa obtenido de la curaduría urbana de la ciudad de Santa Marta (anexo 1). Datos obtenidos por suministros por el docente Elián Alvis Camacho para trabajo de distribución de la rosa de viento primer seguimiento del 2017-1 en calidad de aire . donde se aprecia que el área de estudio al interior de la Universidad del Magdalena está planificado en el POT para un uso de suelo de equipamiento institucional y servicios sociales especiales. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Figura 3.

UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Figura 5. la recolección de datos y ensayos de laboratorio se realizaron siguiendo los procedimientos descritos en el AP 42. Puntos de muestreo . Figura 6. Compilation of Air Pollutant Emission Factors. Distribución de frecuencia de velocidad del viento año 2016 Para el monitoreo de la calidad de aire al interior de la Universidad del Magdalena se dispuso de la anterior información meteorológica como la obtenida mediante aforo vehicular en 4 puntos de muestreo en el área de estudio como se muestra en la figura 6.

PROM. CANTIDAD VEL. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Tabla 1 y 2.23 m/s 3 BUS 3 0 CAMION 14 0 .78 m/s 15 4. 3-11 i 3-14). MOTOS 924 719 PUNTO AUTOMOVIL 962 455 MUESTREO CAMIONETA 360 0 182 0 1 BUS 3 3 CAMION 0 0 MOTOS 725 158 PUNTO AUTOMOVIL 870 133 MUESTREO CAMIONETA 215 06. DATOS TABULADOS TIPOS DE DIA HABIL LUNES DIA NO HABIL DOMINGO VEHICULOS CANTIDAD VEL. Factors d’emissió de EMEP/EEA Air pollutant emission inventory guidebook 2013 (Taules 3-6.25 m/s 12 07. PROM.24m/s 2 BUS 2 0 CAMION 0 0 MOTOS 559 129 PUNTO AUTOMOVIL 304 26 MUESTREO CAMIONETA 150 4.

En las vías no pavimentadas.6 y 2. CÁLCULO Y DETERMINACIÓN DE PARTÍCULAS SÓLIDAS SUSPENDIDAS Para desarrollar el aforo nos basamos en la metodología establecida por CORINAIR. existe una diferencia en la manera de conocer el contenido de sedimento en la superficie del camino. km /hr).1 g/VKT. las variables independientes requeridas para estimar el FE. es adimensional. el cual es medido a través del porcentaje de material (s) que pasa en una malla No.25 mm (p). peso promedio del vehículo (Mg).36 y 0. le correspondieron un promedio de dos. 200. Aquí el valor de la constante k.095 para PM10 y PM2. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE MOTOS 610 113 PUNTO AUTOMOVIL 519 40 MUESTREO CAMIONETA 205 0. y las variables independientes nuevas son velocidad promedio del vehículo (v. por las características de la región y los días de monitoreo. respectivamente. Cs. le corresponde a la constante del multiplicador del tamaño de partícula (k) para PM10 y PM2. se refiere al contenido de sedimentos del material de la superficie del camino (g/m2) y P.877m/s 19 0. que corresponde a un valor de 0. número promedio de ruedas (r) y número de días con una precipitación ≥ a 0.5 un valor de 4. a continuación se muestra la ecuación general de las emisiones en caliente: .5.877m/s 4 BUS 0 0 CAMION 0 0 En el caso de vías pavimentadas.

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Funciones para la determinación de los factores de emisión de NOx (g NO2 km -1 ) . UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Tabla 3.

Los factores de emisión de SO2. . se establecen directamente en función del contenido de azufre en los combustibles. Por medio de estos factores de consumo se valoran las emisiones de SO2 y CO2. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Tabla 4. asumiendo que todo el azufre se transforma íntegramente a SO2. Incluye las expresiones (o directamente el factor de emisión) que se utilizan para la determinación de los factores de emisión de CO FACTORES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE La Tabla 3 incluye las expresiones (o directamente el factor de consumo) que se utilizaron para la determinación de los factores de consumo de combustible.

Ccomb: consumo de combustible (g km-1).035%. %S: porcentaje de azufre en el combustible. Tabla 3.015%. Para el diesel (gasóleo tipo A) se consideró un contenido de azufre de 0. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Para el caso de la gasolina se considera un contenido de azufre de 0. El factor de emisión de SO2 se establece por medio de la siguiente Ecuación Siendo: FESO2: factor de emisión de SO2 (g km-1). Funciones de los factores de consumo de combustible (g km -1 ) .

9149 14237.976195 17588.38338E+11 2.1729 4097.33338E+11 camion 1.78866E+11 1.92074E+11 1.08853E+12 4.7738E+11 80977760056 2.91279E+11 PUNTO DE MUESTREO 2 FE domingo lunes PM10 PM2.17685 1360.6605E+11 moto 35121489868 16033723635 4.55802E+12 1.03027E+11 1.5 PM10 PM2.36163E+12 1.185214 31943.57477 61051.0229 1626.5 PM10 PM2.92167 5897.05167E+13 1.579411 bus 6163.5 carro 53952.99118E+12 4.12476 1556.277804 moto 5157.40006E+11 2.00174E+12 4.9694E+11 1.27308E+11 moto 61244150725 27959286201 56360956324 25730001800 PUNTO DE MUESTREO 3 FE domingo lunes PM10 PM2.73976 camioneta 28262.0001 4641.353266 6974.5 carro 4.39315E+13 camioneta 6.22437 16110.415642 1840.1857 .16779E+12 3.66935 8429.01386E+12 1. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE PUNTO DE MUESTREO TIPO DE CARRETERA 1 PAVIMENTADA 2 PAVIMENTADA 3 NO PAVIMENTADA 4 NO PAVIMENTADA PUNTO DE MUESTREO 1 FE domingo lunes PM10 PM2.92176E+11 7.48561E+12 bus 24482673604 11176872732 2.63515E+12 3.57317E+11 bus 41751986403 19060689445 38422965365 17540918971 camion 3.5966 7458.83241E+12 camioneta 1.11611E+12 9.18993E+11 1.5 PM10 PM2.470794 camión 15529.5 carro 2.

22727 Bus 12. 2005).50244669 bus 10.883775038 26. lo impulsan pesadas baterías o celdas de combustible o una combinación de algunas o todas.0661713 218.74640173 2. Sin embargo los niveles de la emisión promedia al interior de la universidad del magdalena estos se encuentran dentro de los niveles permisibles por normativa legislación colombiana..5 PM10 PM2.308078234 8.0941635 55.7936 0.250 vehículos y una velocidad promedio de < 20 km/hr. lo que confirma la importancia de su determinación para establecer los indicadores de emisiones.54896347 23.37769273 12. los automotores de gasolina y .308078234 CANTIDAD DE CONTAMINANTES EMITIDOS NOx SO2 CO Carro 12.883775038 moto 8. aunque no está lejos el día en que las energías alternativas reemplacen el motor de combustión interna.4 km/hr. AP-42 recomienda del 4 a 7 % de contenido de sedimento para pesos de vehículos de 1.398209 24.65413 Camión 25.37769273 12.7532 0. donde US EPA.74640173 2.54896347 23.66164 0.21348 De manera similar se llevó a cabo la estimación de carga para las vías pavimentadas con 7-12 g/m2 para 2.5 carro 90.34420052 2. con una velocidad de 15.729719583 camion 26. UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE PUNTO DE MUESTREO 4 FE domingo lunes PM10 PM2.729719583 10.34420052 2.89486536 camioneta 47.50244669 47.2253904 207. por sus valores altos de FE de PM10 en vías no pavimentadas. El mantenimiento de limpieza periódica en las avenidas. para 1030 vehículos.341479 Moto 0. CONCLUCION El análisis presentado muestra que a pesar de que la erosión de viento es una fuente significativa de polvo en las vías urbanas.1228 0.5.08588435 6.35516 Camioneta 22. Siendo realistas.08588435 6. (Guillieset al.1136388 21. Para el porcentaje de sedimento en las vías no pavimentadas resultó en un intervalo de 15-20 %. En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologías diferentes a la sopa de hidrocarburos con que creció el corcel mecánico: la carrocería va forrada por costosas celdas solares.89486536 90. contrarrestan la acumulación de material particulado fino. En las vías pavimentadas los valores de FE para PM10 guardan una relación cercana a los FE para PM2.6872 0.176 Kg. la acción mecánica de los vehículos contribuye a ser una emisión importante.

y otros seis autores. M. Lowenthal. Technology transfer network (TTN). CCA Y CCE. la población. talleres mecánicos.. resuspended road dust. lo cual la polución se queda centrada en las diferentes partes de la metrópolis. traffic volume. D.F. nuestra salud y las de nuestros futuros descendientes nos lo agradecerán.Gertler. John. industrias.epa.. Tailpipe. Atmospheric environment: 37. Green y D. https:// oaset. Además añadir que las condiciones climatológicas son un factor muy importante para la salud del planeta. ya que si nos encontramos en un periodo donde escasea la cantidad de chubasco y lluvias se crea un ambiente "invernadero". Todo lo que se pueda hacer hoy será beneficioso para el futuro y el planeta y es más. como las fábricas. V. Vehicle based road dust emissions measurement (III): effect of speed. 5283- 5293 (2003). CEC. Watson. 143-168. (2000) Etyemezian. J. location. and season on PM10 road dust emissions. Acceso 31 de Agosto(2009) Chow J. Cross-Border Transport and Spatial Variability of Suspended Particles in Mexicali and California’s Imperial Valley. industria automovilística. Lo cual nos lleva a índices muy altos de contaminación. El precio del petróleo es menor que otro tipo de energía y existe una enorme infraestructura económica: refinerías. gasolineras. Atmospheric Environment: 37.. calefacciones. Atmospheric Environment: 34(11). UNIVERSIDAD DEL MAGDANELA PROGRAMA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA DOCENTE: ELIAN CALIDAD DE AIRE Diesel dominarán los caminos por varios decenios. etc.epa. A. (2003) SEMARNAT. pp. Pero en el caso concreto de las emisiones que son producidas por los vehículos. Gilles y Alan W. podría aportar un granito de arena para poder sobrellevar mejor dicha contaminación. petroquímicas. Muchos factores de la contaminación que existen hoy en día no se pueden controlar. México. 4583–4593.1833-1843. and brake-wear emission factors from on road vehicles. ya que son una fuente muy grande de empleo y una fuente mayor de ingresos para la economía nacional. Guía para la correcta selección y empleó de métodos de estimación de emisiones de contaminantes.gov/air-emissions-factors-and-quantification/ap-42-compilation-air- emission-factors Abu-Allaban. (2001) .gov/aqs.. Esto conlleva a generar una inestabilidad en el planeta y unas consecuencias bastante desfavorables para la salud de todos los ciudadanos BIBLIOGRAFIA https://www. AQS-EPA.