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Manuel Belgrano

Trabajo Prctico:
Buques Gaseros

Materia: Carga y Estiba I

Profesor: Marine, Guillermo.

Cadetes: Di Virgilio, Miguel A;


Dotremont, Cristian;
Troncoso, Nicols

II AO
CUBIERTA
TRABAJO PRACTICO BUQUES GASEROS
1) Introduccin.
2) Definiciones generales acerca de gases.
3) Transformacin del gas a gas licuado.
4) LNG.
5) LPG.
6) Explosividad de los gases en el aire y otros riesgos.
7) Tipos de buques gaseros.
8) Diferentes formas existentes para la contencin de la carga
9) Tipos de tanques.
10) Tipos de buques gaseros segn normas de seguridad.
11) Sistemas y elementos que intervienen en el proceso de carga y
descarga.
12) Sistemas de contencin.
13) Sistemas de carga, operaciones, manipulacin, lnea de
vapores, recirculacin de la fase liquida, intertizacion.
14) Proceso de carga.
15) Embarque del GNL.
16) Finalizacin de la carga.
17) Transporte del GNL.
18) Descarga del GNL.
19) Proceso de descarga.
20) Finalizacin de la descarga.
1) INTRODUCCIN

El gas natural y el gas de petrleo son materias que tienen mltiples


aplicaciones, adems de ser una excelente fuente de energa de cada da
mas utilizada constituyen una valiosa materia prima para las industrias
petroqumicas del mundo
En los ltimos 30 aos, el progreso tecnolgico ha permitido sacar el
mximo provecho de numerosos gases, entre ellas las que se han podido
aprovechar en el mbito del transporte, ya que el gas natural, como el
petrleo, rara vez se encuentra a proximidad de quienes desean comprarlo.
Hay que llevarlo hasta el consumidor, algunas veces por gasoductos, pero
generalmente por el mar.
De ah la construccin de buques cuyos proyectos figuran entre los ms
complejos, costosos y refinados concebidos hasta la fecha. En este
documento se examinan las aplicaciones de gas natural y del gas de
petrleo, los problemas relacionados con el transporte martimo y de estos
gases la manera en que han sido abordados.

2) DEFINICIONES GENERALES ACERCA DE GASES

Gas Natural: Es una mezcla de hidrocarburos (Ciertos compuestos


orgnicos slo contienen dos elementos, hidrgeno y carbono, por lo
que se conocen como hidrocarburos) que se encuentran en estado
gaseoso en condiciones normales de temperatura y presin ambiente
en los yacimientos petrolferos. Este tipo de gas est compuesto
fundamentalmente por metano e hidrocarburos ms ligeros como el
etanol, propano, butano, isobutano, pentano, hexano y pequeas
proporciones de anhdridos y nitrgeno.

El metano es su principal constituyente general mente superior al


50%
Es un gas que est presente en la mayora de los pozos petrleo y
tambin en yacimientos independientes con produccin de gas.
Aproximadamente un tersio se obtiene de yacimientos petrolferos y los
dos tercios de yacimientos netos de gas. El crudo de petrleo que emerge
viene acompaado de un gran volumen de gas natural a un promedio de 50
metros cbicos por metro cbicos de petrleo
Gas Licuado: En trminos generales un gas licuado es la forma
lquida de una sustancia que a temperatura ambiente y a presin
atmosfrica normales seria una gas .De acuerdo a los cambios
trmicos los gases licuados pueden ser transportados va martima en
funcin de sus tres variables temperatura presin y volumen. El gas
se transporta licuado porque es ms fcil para manipularlo y por que
ocupa menos espacio abordo

3) TRANSFORMACIN DEL GAS A GAS LICUADO

La transformacin de gas a lquido puede realizarse fsicamente de dos


maneras:
Una aumentando la presin hasta un valor por debajo de lo que se
denomina tensin de vapor, la otra consiste en disminuir la temperatura por
debajo de la temperatura de ebullicin. Por estos dos caminos es posible
mantener un gas en estado lquido, pero es posible imaginar tambin la
posibilidad de combinar mtodos:
La presin de vapor o tensin de vapor es la presin a la cual comienza la
formacin de vapor en la superficie de un liquido el valor de esta presin
est relacionado con la temperatura cuando aumenta la temperatura
disminuye la presin de vapor, esto se explica fsicamente en el hecho de
que al aumentar la temperatura aumenta la actividad molecular,
producindose rozamiento y choque entre electrones que producen su
abandono de la masa liquida
El estado liquido de un gas est condicionado al mantenimiento de
condiciones bastantes estrictas de presin y temperatura. Supongamos una
masa de gas en estado liquido contenida en el interior de un tanque bajo
ciertas condiciones de presiones varan. Si suponemos que la temperatura
aumenta acercndose al punto de ebullicin comenzara la emisin de gases,
como hemos dicho el volumen del gas es mayor que el del liquido y si no
existe forma de que ese gas escape se producir un aumento de presin en
el interior del tanque por otra parte el gas producido se mezclada con el aire
dando lugar a la formacin de una mezcla explosiva
Los hidrocarburos en estado liquido tienen tendencia a transformase en
vapor, se denomina volatilidad y se incrementa con la temperatura a
determinada temperatura toda masa tiene a cambiar de estado como
ocurre con el agua cuando a presin normal alcanza los 100c alcanza el
punto de ebullicin. Lo mismo pasa con los gases lquidos a determinada
temperatura el gas liquido pasa a gaseoso.
Para que se produzca una combustin debe darse una determinada
proporcin entre la cantidad de gases y la cantidad de aire
Esta proporcin esta tiene una cierta tolerancia que determina un lmite
inferior y un lmite superior de inflamabilidad determinado rango de
inflamabilidad.
4) GAS NATURAL LICUADO

El Gas Natural Licuado (GNL), es gas natural que ha sido enfriado hasta
su condensacin en lquido, que en condiciones de presin atmosfrica, se
consigue a -161 C aproximadamente. Mediante este proceso de
licuefaccin se reduce su volumen en 610 veces aproximadamente.
Esta reduccin en volumen permite que el gas sea almacenado y
transportado grandes distancias, lo cual no sera econmicamente viable
utilizando tuberas, adems de problemas tcnicos o polticos que
significaran la construccin de stas.

Podemos distinguir cuatro procesos bsicos en la cadena de valor del


LNG:
Exploracin

Licuefaccin y Almacenamiento

Transporte

Almacenamiento y Regasificacin

En los ltimos aos el proceso de exploracin ha avanzado


significativamente, debido a un incremento tecnolgico en el rea. Esto ha
permitido encontrar nuevas reservas en diferentes lugares del mundo,
incluso en pases donde no existe un mercado significativo de gas natural.
En el proceso de licuefaccin es necesaria la extraccin de algunos
componentes como el dixido de carbono y agua, con tal de que estos no se
solidifiquen a la temperatura de -161 C. Este proceso se descompone en:

Un proceso de extraccin de CO2 ;

Un proceso de deshidratacin y filtrado;

La licuefaccin y almacenamiento en s.
Esquema que representa la extraccin de Dixido de Carbono

Esquema que representa la deshidratacin y el filtrado


Esquema que representa la licuefaccin y almacenamiento

Producto de estos procesos el GNL se compone principalmente de Metano.


5) GAS LICUADO DE PETRLEO

El gas licuado de petrleo (LPG) es una expresin genrica para el


propano, butano y mezcla de los dos y se produce por dos fuentes distintas,
por el procesamiento del petrleo crudo en refineras o como sub-productos
de las plantas de productos qumicos.

Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del butano debe


ser inferior a -0,5C y la del propano a -42,2C. En cambio, para obtener
lquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a presin. Para el
butano, la presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el propano, la
presin debe ser de ms de 8 atmsferas.
Un litro de lquido se transforma en 272,6 litros de gas para el propano y
237,8 litros de gas para el butano. En su estado puro, tanto el butano como
el propano son inodoros; sin embargo, para hacerlos ms fcilmente
detectable en el caso de fugas, se les aade un compuesto odorizador
(sulfuro de mercaptano) que los hace perceptibles antes de que la mezcla
GLP-aire pueda ser explosiva.
Tanto el propano como el butano no son txicos, aunque al ser ms
pesados que el aire tienden a desplazarlo y pueden provocar la muerte por
asfixia al impedir que el aire llegue a los pulmones y oxigene la sangre

Proceso de separacin y refinacin


Propano: Se divide en propano puro y Propano Comercial.

Propano Puro: El Propano es un Hidrocarburo Saturado compuesto


de tres tomos de carbono y ocho tomos de hidrgeno.

El Propano es gaseoso a Presin Atmosfrica y temperatura ambiente, pero


puede ser fcilmente licuado:
a) Por incremento de la presi6n a temperatura ambiente.
b) Por reduccin de la temperatura a presin atmosfrica.
En particular, la temperatura de ebullicin del propano puro a presin
atmosfrica es de -42 C.
Propano Comercial: el Propano puede contener un 90/o de
propano, propene o sus mezclas y el resto de etano, butano o butane.

Tambin la concentracin de los productos voltiles (etano y etene), est


limitada a. ciertos porcentajes as como: La Presin del vapor del Propano a
+5OC,
El propano comercial tiene propiedades fsicas ligeramente a las del
propano puro. En particular pueden ser notadas:
a) una temperatura de ebullicin normal del producto menor que la
del propano puro y capaz de alcanzar la temperatura de -45C
b) Una fase de vapor muy rica en productos voltiles (etanol y eteno)
capaz de producir modificaciones sustanciales en las operaciones de las
instalaciones de refrigeracin.
6) EXPLOSIVIDAD DEL GAS EN EL AIRE Y OTROS
RIESGOS
La explosividad de un gas en el aire es caracterizada por tres factores
esenciales llamados:
1) temperatura mnima de inflamabilidad.
2) energa de ignicin necesaria para encender una mezcla de aire y
gas.

Butano
*Butano puro:
El butano es un hidrocarburo saturado compuesto por 4 tomos de carbono
y 10 tomos de hidrogeno (C4 H10) existen dos: el butano normal y el
isobutano
*Butano normal:
El peso molecular es: 58
Butano normal y el isobutano son gaseosos a temperatura ambiente y a
presin atmosfrica pero puede ser licuado fcilmente. La temperatura de
ebullicin de los dos es la siguiente:
Butano Normal: -0,6 grados centgrados.

Isobutano: -l1, 5 grados centgrados.

EI Butano Normal y el isobutano son menos densos que el agua y sus


densidades a la temperatura de ebullicin son:
Butano Normal: 0,605

Isobutano: 0,595

El Butano Normal y el isobutano gaseosos son ms pesados que el aire y


sus densidades relativas con respecto al aire son 2 a temperatura ambiente y
cerca de 2,2 a temperatura de ebullicin,
*Butano Comercial:
El Butano Comercial puede consistir en un compuesto de hidrocarburo
principalmente de: Butano Normal, Isobutano, butene y sus mezclas.
La presin del vapor del butano comercial a 50 grados centgrados
(positivo). No debe exceder de 8.5 hectopiezas absolutas.
*Propileno:
El propileno es un hidrocarburo no saturado compuesto de tres tomos de
carbono y seis tomos de hidrgeno (C3H6).
El peso molecular del propileno es 42. Las propiedades fsicas del
propileno son muy parecidas a las del propano, las cuales corresponden a
un hidrocarburo saturado, en particular su temperatura de ebullicin de
47,7 C y la densidad del lquido a esa temperatura es 0, 61.
El propileno comercial contiene un 95% de propileno, y un 5% de propano
principalmente.
*Butadieno o Butene:
Descripcin del Butadieno:
El butadieno es un hidrocarburo no saturado compuesto de cuatro tomos
de carbono y seis tomos de hidrgeno (C4H6). Existen dos ismeros:
Slo el butadieno es usado en la industria qumica.
El peso molecular del butadiene es 54. El butadiene es gaseoso a
temperatura ambiente pero fcilmente licuable. Su temperatura de
ebullicin e., de 4,7C y la densidad a esa temperatura es de 0,64.
E1 butadiene gaseoso es ms pesado que el aire y su densidad relativa con
respecto al aire es cerca de 2.
Gases Qumicos
Los gases qumicos transportados comnmente son el amonacoel
monmero de cloruro de vinilo, el xido de etileno, el xido de propileno y
el cloro. Dado que estos gases no pertenecen a una familia en particular,
sus propiedades qumicas varan.

*Amoniaco
Descripcin del Amonaco
El amonaco es un compuesto mineral que contiene un tomo de nitrgeno
y tres de hidrgeno (NH3) con un peso molecular de 17. Est formado por
la composicin de materia orgnica o bien como unos subproductos de la
destilacin del carbn.
Puede ser obtenido industrialmente por una sntesis bajo una gran presin
(200 o 1000 atm) y alta temperatura {600 C o 200 C) por el proceso de
Haber o Claude.
El amonaco comercial contiene el 99,5% de NH3, siendo la principal
impureza el agua, Se presenta en estado gaseoso, bajo condiciones de
temperatura y presin ambiente. Su temperatura de ebullicin a presin
atmosfrica es de 33C, y su densidad a esa temperatura es de 0,682. En
estado lquido es alcalino incoloro, con un olor acre.
El gas de amonaco es ms liviano que el aire y su densidad relativa con
respecto al aire, se encuentra entre 0,6 y 0,8 dependiendo si se encontrara a
+ 15 C' o -33' C.
Riesgos
El amoniaco lquido en contacto con la piel, puede causar serios perjuicios
por su accin custica. Si el liquidote amoniaco toma contacto con los ojos.
Aun en relativa pequea cantidad, puede resultar con ceguera permanente
El amoniaco en estado gaseoso y en concentraciones livianas no es
venenoso, pero produce una irritacin y molestia. En cambio en
concentraciones mayores puede causar la destruccin de la piel,
especialmente de las mucosas puede causar la destruccin de la piel,
especial mente las mucosas y sus membranas, as con los ojos y el tracto
respiratorio. El olor del amoniaco puede ser detectado en el aire a una
concentracin de 50 p.p.m. (partes por milln de aire.
El amoniaco liquido o gaseoso es corrosivo para el cobre, aleaciones de
cobre y superficies galvanizadas. Guantes y ropa de proteccin debern ser
usadas cuando se realicen operaciones que puedan llegar a tener contacto
con el amoniaco liquido.
Uso
El amoniaco es usado en grandes cantidades en la produccin de
fertilizantes nitrogenados. Este es empleado puro para la fertilizacin de la
tierra.
El amoniaco en solucin es usado para tratamientos especiales de las
superficies metlicas, en la manufactura del papel, explosivos, nylon.
Asimismo tambin es usado como gas refrigerante.

*Cloruro de vinilo
El manmetro de cloruro de vinilo es un lquido incoloro con un olor dulce
caracterstico. Es altamente reactivo, auque no al agua, y se puede
polimerizar ante la presencia del oxigeno el calor y la luz sus vapores son
txicos e inflamables. Las aleaciones de aluminio el cobre la plata el
mercurio y el magnesio no son adecuados para el servicio del cloruro de
vinilo. Sin embargo los aceros son qumicamente compatibles

*Oxido de etileno y oxido de propileno


El oxido de etileno y el oxido de propileno, son lquidos incoloros con un
olor parecido al ter. Son inflamables, txicos y altamente reactivos. En
presencia de gases reaccionan peligrosamente con amoniaco. El hierro
fundido el mercurio las aleaciones de aluminio el cobre las de plata y sus
aleaciones el magnesio y algunos aceros inoxidables son inadecuados para
el manejo de oxido de etileno el acero dulce y ciertos aceros inoxidables
son adecuados como materiales de construccin para los xidos de etileno
y de propileno

*Cloro
El cloro es un lquido amarillento que produce un vapor verde. Tiene un
olor acre e irritante. Es altamente toxico pero no es inflamable aunque
debera hacerse notar que el cloro puede soportar la combustin de otros
materiales inflamables en forma muy parecida al oxigeno. Es soluble en
agua formado una solucin acida altamente corrosiva y puede formar
reacciones peligrosas con todos los otros gases licuados
En condiciones hmedas debido a su corrosin es difcil de contener. El
cloro seco es compatible con el acero dulce acero inoxidable y el cobre.
7) TIPOS DE BUQUES:

Buques semirefrigerados:
Estos buques incorporan tanques tipo C, con recipientes a presin
diseados para una presin mxima de trabajo de 5-7bar. Dichos barcos
tienen una capacidad de hasta 7500 m3 y se usan principalmente para llevar
gas licuado de petrleo. La reduccin del espesor del tanque, debido a la
menor presin, depende de la implementacin de una planta de
refrigeracin y aislamiento del tanque.
Los tanques se construyen de acero, capaces de resistir temperaturas de
hasta -10C. stos pueden ser cilndricos, cnicos, esfricos o bilobulares.

Buques semipresurizados / totalmente refrigerados:


Dichos buques se construyen en tamaos que van desde los 1.500m3 hasta
los 30.000m3, ste tipo de transporte de gas se ha desarrollado como medio
ptico para transportar la gran variedad de gases, desde el GLP hasta el
propileno y el butadieno.
Los buques tanques gaseros de ste tipo, usan tanques de recipientes de
presin tipo C, y por lo tanto no requieren de una barrera secundaria. Los
tanques estn hechos ya sea de aceros de baja temperatura para hacerse
cargo de las temperaturas de transporte de -48 C que es adecuada para la
mayora de los cargamentos de GLP y gas qumico, o de aceros o de
aluminios de aleacin especial para permitir el transporte de etileno a -
104C. El flexible sistema de manejo de la carga semi-presurizada /
totalmente refrigerada, esta diseado para poder cargar, o descargar hacia
instalaciones de almacenamiento, presurizado y refrigerado.

Buques totalmente presurizados:


Estos buques son los ms sencillos de todos los transportes de gas en
trminos de sistemas de contencin y de equipo para manejo de carga -
llevan sus cargamentos a temperatura ambiente-. Deben usarse tanques de
tipo C (recipientes a presin fabricados en acero al carbn con una presin
de diseo de 17.5 bar., correspondiente a la presin del vapor de propano
de 45 C). No es necesario el aislante trmico o la planta de re-licuado, el
producto puede descargarse a travs de bombas o compresores.
Debido a su presin de diseo, los tanques son extremadamente pesados.
Como resultado, los barcos totalmente presurizados tienden a ser pequeos
con una capacidad de carga mxima de alrededor de 4.000 m3 y se usan
para transportar principalmente gas licuado de petrleo y amonaco. El
lastre se lleva en dobles fondos y en los tanques laterales superiores.
Debido a que estos barcos emplean sistemas de contencin del tipo C, no se
requiere de barrera secundaria y el espacio de bodegas debe ser ventilado
con aire.
Buques para Gas Licuado de Petrleo totalmente refrigerados:
Los barcos totalmente refrigerados llevan sus cargas a presin
aproximadamente atmosfrica y de disean generalmente para transportar
grandes cantidades de GLP y amonaco. Se han usado cuatro sistemas
diferentes de contencin de la carga en los barcos totalmente refrigerados:
tanques independientes con doble casco, de doble fondo y de tolva, tanques
integrales y tanques de semi-membrana, teniendo stos dos ltimos un
casco doble.
Estos buques usan tanques de recipientes de presin tipo A, capaces de
resistir una mxima presin de trabajo de 0.7 bar. Estn construidos de
acero de baja temperatura para permitir temperaturas de transporte de hasta
-48C. Los barcos totalmente refrigerados van en tamaos desde 10.000m3
hasta 100.000m3.
Un tpico transporte de GLP totalmente refrigerado debe tener hasta seis
tanques de carga, cada tanque adaptado con planchas transversales de
lavado y un mamparo longitudinal en la lnea central para mejorar la
estabilidad. Los tanques estn apoyados generalmente sobre cuas de
madera y unidos al casco para permitir la expansin y la contraccin, as
como para prevenir los movimientos del tanque bajo cargas estticas y
dinmicas. Los tanques estn provistos tambin con cuas anti-flotacin.
Debido a las condiciones de transporte de baja temperatura, debe adaptarse
aislamiento trmico y planta de relicuado.
Con frecuencia se utilizan calentadores de carga y bombas de esfuerzo
para permitir la descarga hacia instalaciones de almacenaje presurizado.
Los espacios de bodega deben ser inertizados cuando se llevan cargas
inflamables. El lastre se lleva en dobles fondos y en los tanques laterales
superiores o cuando existan, en los tanques de lastre laterales.

Buques de Gas Licuado de Petrleo:


Los barcos de GNL (conocidos como metaneros) tienen doble casco en
toda la longitud de carga, lo que proporciona espacio adecuado para lastre.
Las membranas tienen una barrera secundaria completa, las esferas una
proteccin tipo charola de goteo.
Otra caracterstica comn a todos, es que queman la vaporizacin de la
carga como combustible. Los futuros diseados de barcos GNL tienden
hacia la disposicin de mayor aislamiento del tanque (para reducir la
vaporizacin), una plancha de relicuado y propulsin con motor diesel.
Los espacios de bodega alrededor de los tanques de carga se inertizan
continuamente excepto en el caso de la contencin esfrica tipo B, donde
los espacios vacos se pueden llenar con aire, siempre y cuando existan
medios adecuados para inertizar dichos espacios en el caso de que se
detecte una fuga de carga.
Buques para el transporte de etileno:
Los barcos etileno tienen capacidades que van desde 1.000m3 hasta
30.000m3. Este gas se transporta normalmente totalmente refrigerado a su
punto de ebullicin de presin atmosfrica de -104C. Si se usan tanques de
recipientes de presin tipo C, no se requiere de barrera secundaria. Los
tanques tipo B requieren una barrera secundaria parcial, los tanques tipo A
requieren una barrera secundaria total y debido a la temperatura de
trasporte de la carga de -104C, no se puede usar el casco como barrera
secundaria separada. En este tipo de barco se adapta aislante y una planta
de relicuado de alta capacidad.
El lastre se lleva en los tanques de doble fondo y en los tanques laterales.
Tambin se requiere de un casco doble completo para todas cargas que se
lleven a menos de -55C, ya sean tanques tipo A, B o C.

8) DIFERENTES FORMAS EXISTENTES PARA LA


CONTENCIN DE LA CARGA

Tanques de membrana:
El sistema de membrana de contencin de carga est basado en barreras
principales muy delgadas, o membranas, que son soportadas a travs del
aislante por el casco del buque. Estos tanques carecen de sustentacin
propia y estn formados por una delgada capa o membrana proyectada para
soportar las dilataciones y las contracciones sin que esto le imponga un
esfuerzo excesivo.
La membrana no exceder en general de 1mm de espesor y se le da
soporte mediante el aislamiento que existe entre dicha membrana y el
casco.
Ante la necesidad de guardar temperaturas muy bajas en los gases licuados
embarcados, se han construido metaneros con tanques integrados con un
volumen en sus reservorios o cubas de 125000 a 130000m3 total y an de
mayor tamao.
Estos buques poseen sus instalaciones y cubas adaptadas al transporte de
gases licuados (GNL) a la temperatura de -165C, mediante un aislamiento
interior y exterior de la cuba, denominado membrana GAZ
TRANSPORT.
Las naves ests concebidas con doble fondo, doble casco y doble cubierta
superior.
Este sistema de contencin est comprendido por una barrera principal
invar, de 0.5mm de espesor unida a la superficie interna (fra) de cajas de
madera triplay con relleno de perlita de 200mm de espesor, empleada como
aislante; stas van unidas como la capa interior de una barrera secundaria
invar idntica de 0.5mm de espesor y cajas de triplay rellenas de perlita de
200mm de espesor para aislante secundario.
Otro tipo de membrana es el sistema TECHNIGAZ, que presenta una
barrera principal (primaria) de acero inoxidable de 1.2mm de espesor con
corrugaciones elevadas o waffles, para permitir la expansin y la
contraccin. El aislamiento que apoya las membranas principales consiste
de paneles de madera balsa laminada entre dos capas de triplay.

Tanques de semi-membrana:
Carecen de sustentacin propia cuando contienen carga. Estn formados
por una capa, a algunas de cuyas partes se apoyan, a travs de su
aislamiento, en la estructura del casco. Las partes redondeadas de esta capa,
unidas a las que tienen soporte estn proyectadas de modo que acepten
tambin las dilataciones y las contracciones.

Tanques integrales:
Son los que forman parte estructural del casco del buque y estn sometidos
del mismo modo que la estructura del buque al esfuerzo impuesto por las
cargas que actan sobre sta. Estos tanques slo pueden utilizarse para el
trasporte de productos cuyo punto de ebullicin no sea inferior a -10C.

Tanques independientes:
Son tanques auto-sustentables que no forman parte del casco del buque ni
contribuyen a su resistencia. Esto los dota de libertad de movimiento
siendo fijados por medio de estructuras guas laterales y verticales-, las
primeras para la proteccin del movimiento longitudinal, y los segundos
tienden por objeto establecer una proteccin contra los movimientos
transversales ocasionados por los balances, y estn constituidas por una
estructura vertical de acero, situada en la mediana de cada extremidad del
tanque, sujeta mediante pernos a unos esfuerzos ubicados en el cofferdam
correspondiente.

Tanques de aislamiento interno:


Son los que carecen de sustentacin propia y estn formados por
materiales de aislamiento trmico que contribuye a la contencin de la
carga a los cuales da soporte la estructura de la parte interior adyacente del
casco o la de un tanque independiente. La superficie interior del
aislamiento est expuesta a la carga.
Hay dos clases de tanques de aislamiento interno. Los tanques de tipo 1
son aquellos en que el aislamiento o una combinacin de aislamiento y de
uno o ms forros interiores actan conjuntamente como barrera primaria y
secundaria.
9) TIPOS DE TANQUES

Tipo A:

Los tanques del tipo A se construyen de superficies planas. Son aptos para
la condicin de carga full refrigerada dado que su mxima presin de
espacio de vapor es de 0.7bar. Poseen barrera secundaria para poder
garantizar la seguridad en el caso de una fuga del tanque de carga. Esta
barrera es una caracterstica de de los tanques tipo A capaces de transportar
cargas por debajo de los -10C.
Tipo B:

Los tanques del tipo B se construyen a partir de superficies planas o de


tipo de recipiente a presin. stos solo requieren una barrera
secundaria parcial que consiste generalmente de una charola de goteo y una
barrera de salpicaduras. El espacio de bodega en este diseo se llena
normalmente de gas inerte seco, pero puede ventilarse con aire, siempre
que se haya alcanzando la inertizacin de los espacios en el caso de que un
sistema de deteccin de vapor detecte una fuga de carga.
Tipo C:
Los tanques del tipo C son los que se ajustan a los criterios
correspondientes a los recipientes de presin. Los recipientes cilndricos se
pueden montar ya sea vertical u horizontalmente. Este tipo de sistemas de
contencin se usa siempre en los transportes de gas lquido semi-
refrigerado y totalmente presurizado; tambin se usa comnmente para
transporte full refrigerado. Para un buque full presurizado los tanques se
disean a una presin de trabajo de 17bar o ms.

Puntos notables de control ambiental en los sistemas de tuberas de la


carga y en el interior de los tanques
Se instalara un sistema de tuberas que permita desgasificar sin riesgos
cada tanque de carga y, tambin sin riesgos, purgarlo con gas de la carga
cuando se halle desgasificado. La disposicin del sistema ser tal que la
posibilidad de que queden bolsas de gas o de aire despus de la
desgasificacin o de la purga sea mnima.
Se proveer un nmero suficiente de puntos de muestreo de gas por cada
tanque de carga a fin de monitorizar adecuadamente los procesos de purga
y desgasificacin. Las conexiones destinadas al muestreo de gas Irn
provistas de vlvulas y de tapas que las cierren por encima de la cubierta
principal.
Para gases inflamables el sistema quedara dispuesto de modo que sea
mnima la posibilidad de que en el tanque de carga haya una mezcla
inflamable en cualquier momento de la operacin de desgasificacin
realizada con un agente inertizador como etapa intermedia. Adems, el
sistema permitir purgar el tanque de carga con un agente inertizador antes
de que se llene con carga gaseosa o liquida, sin permitir que en ningn
momento haya en su interior una mezcla inflamable.
En los sistemas de tuberas que puedan contener carga se podr efectuar la
desgasificacin y la purga prescriptas en anteriormente.
El gas inerte utilizado para estas operaciones podr ser suministrado desde
tierra o desde el buque.
10) TIPOS DE BUQUES GASEROS SEGUN NORMAS DE
SEGURIDAD VIGENTE:

Los del tipo 1G:


Usados para transportar productos que exigen la aplicacin de medidas
preventivas de un rigor mximo;
Los del tipo 2G:
Usados para transportar productos que exigen importantes medidas
preventivas;
Los del tipo 2PG:
Son de eslora igual o inferior a 150mts que exigen tambin la adopcin de
importantes, pero cuya carga es transportada en tanques de tipo C
proyectados para soportar a una gama de temperaturas igual o superior a -
55 C.
Los del tipo 3G:
Proyectados para transportar productos que exigen la adopcin de
medidas preventivas moderadas.

11) SISTEMAS Y ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN EL


PROCESO DE CARGA Y DESCARGA
*ALMACENAMIENTO Y REGASIFICACION
El GNL se gasifica a travs de la planta de regasificacin. A su llegada al
Terminal en estado liquido, primero es bombeado a un tanque de
almacenamiento de doble-pared (a presin atmosfrica), similar al usado en
la planta de licuacin, y despus es bombeado a alta presin a travs de
diferentes partes de la Terminal donde es calentado en un ambiente
controlado.
Los tanques de almacenamiento del GNL se construyen de doble pared
con aislamiento intermedio, con capacidades que van desde los 50.000 m3
hasta los 150.000 m3. El dimetro de estos tanques es del orden de los 60 a
70 metros. Se suele emplear un techo de aluminio, resistente a baja
temperaturas.
El GNL se calienta circulndolo por tuberas con aire a la temperatura
ambiente o con agua de mar, o circulndolo por tuberas calentadas por
agua. Una vez que el gas es vaporizado se regula la presin y entra en la
red de gasoductos como gas natural.
Forma de aislar el Gas:
La tcnica de cubas integradas con destino a buques que transportan
GNL, est basada en la construccin de un doble casco en que se aplica un
revestimiento aislante y dos membranas estancas. Este revestimiento tiene
dos objetos:
A) Impedir que la estructura del buque se encuentre sometida a
temperaturas peligrosas.
B) Limitar la proporcin de evaporacin del cargamento.

Los reglamentos de las sociedades de Clasificacin imponen a los buques


que transportan gases licuados como cuba de retencin en la eventualidad
de una perdida o fuga.
El revestimiento que se detalla, separa el lquido del cargamento del doble
casco por la integracin de una membrana primaria que se halla en contacto
con el lquido transportado, un aislamiento primario, una membrana
secundaria y un aislamiento secundario (en contacto con el doble casco).
Los aislamientos soportan la presin de GNL lquido y la transmiten al
doble casco.
La membrana slo tiene un papel de estanqueidad.
El revestimiento integrado, puede describirse como dos capas de
ladrillos trabados aplicados al doble casco del buque. Una membrana fina
y plana est interpuesto entre las dos barras de ladrillos. Otra membrana
idntica a la presente es aplicada contra la capa exterior de los mismos.
Los ladrillos estn constituidos por cajones de contrachapado,
reforzados interiormente por unos tabiques longitudinales y transversales.
Esos cajones estn llenos de perlitas con siliconas (materia aislante
pulverulenta, difusada por volatilizacin del agua de combinacin
contenida en las partculas de mineral de perlita triturado, a una
temperatura comprendida entre 800C y 1200C).
Las dimensiones de los cajones son: la longitud de 1mt, y el espesor en
funcin de la proporcin de evaporacin que no se desea pasar.
Vlvulas de alivio:
La IMO requiere por lo menos de dos vlvulas de alivio de presin de
igual capacidad adaptadas a cualquier tanque de carga con capacidad
superior a los 20m3. En capacidades menores, una es suficiente.
Los tipos de vlvulas que se adoptan normalmente son vlvulas con resorte
de compensacin o vlvulas de alivio operadas por piloto. stas ltimas se
pueden encontrar en los tanques tipo A, B y C, mientras que las vlvulas de
alivio con resorte de compensacin se usan generalmente slo en los
tanques tipo C. El uso de las vlvulas de alivio operadas por piloto en los
tanques tipo A, aseguran una operacin precisa en condiciones de baja
presin prevalecientes mientras que su uso en los tanques tipo C, por
ejemplo, permite lograr ajustes de vlvulas de alivio usando la misma
vlvula.
Esto se puede hacer cambiando el resorte piloto. Existen otros tipos de
vlvulas piloto para ajustes de presin de ajuste y presin de
evacuacin.
Las vlvulas de alivio del tanque de carga descargan hacia uno o ms
tubos verticales de ventilacin. Deben proporcionarse drenes del tubo de
ventilacin y chequearse regularmente, para constatar que no existe
acumulacin de agua de lluvia, etc. en el tubo. La acumulacin del lquido
tiene el efecto de alterar el ajuste de la vlvula de alivio debido a la
resultante de mayor contrapresin.
Los Cdigos IMO requieren que todas las tuberas o componentes que
puedan estar aislados cuando estn llenos de lquido, sean provistos de
vlvulas de alivio que permitan la expansin trmica del lquido. stas
vlvulas se pueden descargar, ya sea hacia los tanques de carga mismos o,
alternativamente pueden ser llevados a un tubo vertical de ventilacin
mediante depsitos de recoleccin de lquido, en algunos casos, con
proteccin de interruptor de nivel y una fuente de evaporacin de lquido.

Vlvulas de presurizacin de gases

Bombas de carga:
Las bombas de carga adoptadas a bordo de los buques tanques gaseros
refrigerados, son normalmente del tipo centrfugo, ya sea de pozo profundo
o sumergidas, que operan solas o en serie con una bomba de refuerzo
montada en cubierta donde se requiere calentar la carga al descargar hacia
un almacenaje de presin desde un recipiente refrigerado. Algunos buques
presurizados descargan el producto presurizado a los tanques y requieren
bombas de refuerzo para auxiliar en el trasiego de la carga hacia tierra.
Las bombas disponen de un sistema de seguridad que para
automticamente la descarga cuando la presin excede cierto valor segn el
tipo de carga. Adems las bombas no se pueden poner en marcha si no est
funcionando previamente el mecanismo de lubricacin.
Las bombas centrfugas sumergidas, muy usadas en los buques gaseros,
constan de un motor elctrico trifsico cuyo estator se encuentra en un
recipiente estanco al que se conecta la corriente elctrica. El rotor se fija
dentro del estator y acciona el mecanismo impulsor de forma que la bomba
y su motor estn completamente sumergidos dentro del tanque de carga.
El suministro de corriente elctrica al motor requiere especiales medidas
de seguridad para evitar chispas en la zona de la carga por cuyo motivo, los
conductores pasan a travs de tubos de acero especial, uno para cada fase,
sellados en ambos extremos. Al objeto de comprobar el aislamiento
elctrico, estas tuberas deben ser probadas con un megahometro antes de
poner en marcha las bombas.
El sistema lleva un dispositivo de seguridad que bloquea el motor cuando
el mecanismo impulsor trabaja en vaco por falta de carga y otro que
tambin para el motor cuando hay sobrecarga de corriente por estar la
bomba bloqueada o haber sido daadas las paletas por algn objeto
extrao.

Las Bombas de Pozo Profundo:


Son del tipo ms comn de bomba de carga para los transportes de GLP.
Es operada elctrica o hidrulicamente por un motor que va embridado por
fuera del tanque. El eje motor es guiado en cojinetes de carbn dentro del
tubo de descarga y estos cojinetes son a su vez lubricados y enfriados por el
flujo hacia arriba para salir por el tubo de descarga.

Las Bombas Sumergidas:


Se usan en todos los transportes de GNL y en muchos de los transportes
mayores de GLP totalmente refrigerados. El montaje de la bomba y el
motor elctrico se acoplan y se instalan en el fondo del tanque de carga; la
energa es suministrada al motor de la bomba a travs de cables de cobre o
de acero inoxidable forrados, que pasan a travs de un sello hermtico al
gas en el fondo del tanque y terminan en una caja de distribucin a prueba
de flamas. Las bombas sumergidas y sus motores se enfran y lubrican por
la carga, y son por lo tanto susceptibles a dados por prdida de proporcin
de flujo.

Las Bombas de Refuerzo o boosters:


Son tambin de tipo centrfugo y pueden ser ya sea bombas de lnea
vertical (montadas sobre cubierta en lnea adecuada de descarga e
impulsadas por un motor elctrico de seguridad aumentada) o
alternativamente, bombas horizontales instaladas sobre cubierta o en el
cuarto del compresor de carga, impulsando a travs de un mamparo
hermtico al gas por un motor elctrico. Las bombas en general estn
adaptadas con un sello mecnico doble que es lavado a chorro de metanol y
presurizado entre los sellos.

Bomba de carga (deepwell cargo pump)

Compresores de gas

Los compresores se encontrar divididos en:


Reciprocantes:
Son del tipo libres de aceite. Cuando est operando, debe proporcionarse
enfriamiento para el crter, para las crucetas y para la chumacera.
Normalmente, un sistema de circulacin de glicol/agua dulce de ciclo
cerrado, sufre el calor cuando la compresora est parada y el enfriamiento
cuando la misma est funcionando.
De tornillo:
Pueden ser mquinas secas libres de aceite o inundadas de aceite. En las
mquinas secas los rotores de tornillo no hacen contacto fsico, sino que se
mantienen engranados y son impulsados por engranajes externos. Debido a
los efectos de fuga a travs de los espacios libres entre los rotores son
necesarias altas velocidades para mantener una buena eficiencia (1200rpm).

Cmo utilizar un compresor?


No deber haber lquido en el intercambiador de calor.

El aceite deber tener el nivel correcto y la tasa de lubricacin del


pasa mamparo, debe estar llena y con la vlvula abierta.

El agua de enfriamiento para el enfriador de aceite, debe estar


circulando.

La vlvula de retorno de aceite del separador de aceite debe estar


cerrada.

El calentador de aceite, debe estar trabajando, y el aceite debe estar a


temperatura adecuada.

Se debe revisar, la maniobra de vapores que se desea realizar, luego


el compresor se arranca con la vlvula de descarga abierta y
aspiracin cerrada.

Tan pronto como el manmetro de aspiracin indique un vaco, se


abre lentamente la vlvula de aspiracin, observando que la presin
de aceite se eleve junto con la presin de aspiracin.

Se debe vigilar que la presin de descarga no se eleve en forma


anormal, lo que indicara alguna obstruccin.

Si ello ocurre, se cierra la vlvula de aspiracin y se detiene el


compresor para chequear toda la maniobra.

Adems de vigilar las presiones de aspiracin y descarga, la


temperatura, la presin de aceite y la presin en el condensador,
tambin debe vigilarse estrechamente la temperatura de las cabezas
de los cilindros.
Si estn demasiado fras, indican una succin hmeda, que significa
que el vapor est arrastrando gotas de lquido provenientes del
enfriamiento del intercambiador, el cual se encontrara con demasiado
lquido.

Estas gotas que entran al compresor, se evaporan y consumen todo el


calor ganado por compresin, cansando el enfriamiento de las
cabezas de los cilindros.

Se debe detener el compresor, buscar y eliminar la causa del exceso


de lquido.

Despus de funcionar algn tiempo, y cuando el fondo del separador


de aceite est caliente, se abre la vlvula automtica de retorno de
aceite al carter. Si esta vlvula se abre demasiado rpido, estando el
separador fro, retornar aceite saturado con gas.

Tanques de lastre:
Los buques gaseros disponen de un sistema de tanques de lastre que
cumplen dos misiones, por una parte se utilizan para conseguir las
condiciones necesarias de asiento y estabilidad del buque especficamente
durante el viaje sin cargamento y adems sirven de barrera de aislamiento
cuando el barco va cargado. Generalmente se construyen con los siguientes
tanques de lastre:
A) Tanques laterales, situados entre los depsitos de la carga y los
costados del buque.
B) Tanques de doble fondo, situados entre los tanques de carga y la
quilla del buque.
C) Tanques altos, situados entre los depsitos de la carga y la
cubierta.
D) Cofferdams, separan los tanques de carga, departamento de
mquinas por una parte y de la proa por la otra.
E) Peaks de proa y popa, son tanques situados fuera del espacio de
carga y que son utilizados para lastre y combustible.

Calentadores de carga:
Al descargar cargamentos total o parcialmente refrigerados hacia tanques
de almacenamiento presurizados a tierra, es frecuentemente necesario
calentar la carga para evitar la posibilidad de hacer quebradizos los tanques
y la tubera de tierra por bajas temperaturas.
Los calentadores de carga son normalmente del tipo de casco horizontal y
tubo intercambiador, montado sobre cubierta. El agua de mar se usa
comnmente como medio calefactor a travs de tubos con la carga pasando
por los tubos.
Los calentadores estn tpicamente diseados para elevar la carga de
propano totalmente refrigerada desde -45C a -5C; sin embargo debe
hacerse notar que la proporcin de flujo de carga a la que esta elevacin de
temperatura se puede lograr, se puede reducir en forma significativa en
reas de agua de mar fra.
Plantas de relicuado:
Con excepcin de los gaseros totalmente presurizados, deben
proporcionarse medios para controlar la presin del vapor de la carga de los
tanques, tanto durante la carga como durante la navegacin.
En el caso de los buques tanques de GLP y de gases qumicos, se adapta
alguna forma de planta de relicuado; esta planta se disea especficamente
para desarrollar las siguientes funciones esenciales:
Para enfriar los tanques de carga y la tubera asociada antes de cargar.
Para relicuar el vapor de carga generado por evaporacin instantnea.
Para mantener o reducir la temperatura y presin de la carga dentro de los
lmites de diseo prescriptos del sistema de carga durante la navegacin.

Existen dos tipos principales de plantas de relicuado:


A) Ciclos directos: donde el vapor de la carga evaporado o
desplazado es comprimido, condensado y regresado al tanque. (no se puede
emplear para ciertos gases).
B) Ciclos indirectos: se emplea un sistema de refrigeracin externa,
para condensar el vapor de carga sin que sea comprimido. Este ciclo es
relativamente poco comn ya que requiere, para ser eficaz, de un
refrigerante muy ro y de grandes superficies.

Proceso de licuefaccin.
A) Etapa de extraccin de CO2: Se realiza la purificacin del gas por
adsorcin del dixido de carbono (CO2) y el agua existentes en el mismo,
por medio de la aplicacin de una corriente inversa de solucin de momo-
etanol-amina (MEA).
B) Etapa de deshidratacin y filtrado: Se le extrae la humedad al gas
hasta lograr valores menores a 1ppm. Luego se realiza un filtrado para
extraer trazas de mercurio y partculas slidas, y adems se produce la
separacin de los hidrocarburos pesados por condensacin parcial.
C) Etapa de licuefaccin y almacenamiento: Se produce el
enfriamiento necesario para su licuefaccin. El GNL producido se enva al
tanque de almacenamiento, el cual lo mantiene a su temperatura de
licuefaccin, operando a una presin de 20 a 70bar. El GNL es almacenado
en tanques de paredes dobles a presin atmosfrica, que ms bien es un
tanque dentro de otro. El espacio anular entre las dos paredes del tanque
est cubierto con un aislante. El tanque interno en contacto con el GNL,
est fabricado de materiales especializados para el servicio criognico y la
carga estructural creada por el GNL. Estos materiales incluyen 9% de
acero, nquel, aluminio y concreto prensado. El tanque exterior est
fabricado generalmente de acero al carbono y concreto prensado.

Sistema de gas inerte:


El gas inerte se usa en los buques tanques gaseros para inertizar los
espacios vacos y los tanques de carga de purgado. Las embarcaciones para
GNL generalmente estn provistas con facilidades de almacenamiento para
nitrgeno lquido.
Sin embargo, la cantidad de nitrgeno es rara vez suficiente para las
operaciones de purgado de tanques y se usa principalmente para inertizar
los espacios entre barreras. Cuando se requiere inertizar o purgar los
buques GNL, el nitrgeno o el gas inerte generado por combustin son
suministrados generalmente desde tierra o chalanes.
Muchos buques gaseros tienen la capacidad de generar su propio gas
inerte, sta produccin se basa en dos tcnicas:
Gas inerte producido al quitar el oxgeno del aire por medio de absorcin o
separacin fsica.
Gas inerte producido por combustin de diesel marino o gasoleo.

Sistema Glicol:
El uso de agua slo como un enfriador o calentados medio en sistemas de
carga de bajas temperaturas es impracticable porque puede congelarlo y
causar bloqueos o roturas de tuberas. Donde las bobinas o calentadores
son esenciales durante las operaciones de la planta para ciertas cargas, una
mezcla de Glicol etileno y agua es normalmente usada.
El sistema glicol se usa en las siguientes aplicaciones:
A) Como un sistema refrigerador para los compresores de carga de
apoyo.
B) Como una unidad de compresin de carga de succin de gas
supercalentado, para prevenir la condensacin de la precompresin.
Para las camisas calentadas en transmisores de presin diferenciales
ajustados a los condensadores y a los receptores para prevenir el
calentamiento.
Como un compresor lubricante de aceite caliente para vaporizar
refrigerantes que puedan contaminar al aceite.
Para enfriar en dos niveles a los compresores refrigerantes.

Inyeccin de alcohol:
Si el vapor de agua es mezclado con el vapor de carga en un ciclo de
relicuacin, el agua va a condensar con la carga en el condensador; en la
mayora de los casos va a quedarse en suspensin como un lquido libre.
Provisto con una temperatura de condensacin debajo de los 0C. La
cantidad de hielo formado en la vlvula de expansin va a depender de la
cantidad de agua libre presente, de la temperatura de condensacin, y de la
presin diferencial a travs de la vlvula de expansin.
Para prevenir o reducir la formacin de hielo, algunas plantas relicuadoras
estn equipadas con un sistema de inyeccin de alcohol. El alcohol es
guardado en un tanque ajustado con una bomba capaz de devolver
comparativamente altas presiones. Cuando el hielo se forma en la vlvula
de expansin, la lnea de inyeccin es abierta y el alcohol es bombeado
adentro hasta que desaparezca.
Debera notarse que si hay agua presente en la carga, hay un peligro en las
vlvulas y bombar en el sistema de congelamiento de la carga, con daos
subsecuentes. En tales casos, un anti-congelador debera ser agregado.

Limites de llenado:
Ningn tanque de carga se llenara tanto que el lquido ocupe ms del 98%
de su capacidad, a la temperatura de referencia, indicada en el tercer
prrafo.
El volumen mximo al cual se podr llenar un tanque de carga ser el dado
por la formula siguiente:
VL =0,98V
PR/PL
Donde definimos como:
VL= Volumen mximo al cual se podr llenar el tanque
V= Volumen del tanque
PR= Densidad relativa de la carga a la temperatura de
referencia
PL= Densidad relativa de la carga a la temperatura y a la
presin correspondientes a la operacin de
cargar

La administracin podr autorizar un limite de llenado superior al limite de


98% en 15.1 y 15.2 a la temperatura de referencia, teniendo en cuenta la
forma del tanque, la disposicin de las vlvulas aliviadoras de presin, la
precisin obtenida en la indicacin de nivel y de temperatura y la diferencia
existente entre las temperaturas que correspondan respectivamente a la
operacin de cargar y la presin del vapor de la carga, a la presin de
tarado de las vlvulas aliviadoras de presin, a condicin de que se
cumplan las condiciones especificadas antes.

Solamente a los efectos del presente tema, temperatura de referencia


significa:
A) La temperatura correspondiente a la presin de tarado de las
vlvulas aliviadoras de presin, cuando no se haya provisto lo necesario
para controlar la presin y la temperatura del vapor de la carga tal como se
indica antes;
B) La temperatura de la carga que, bien al final de la operacin de
cargar, bien durante el trasporte o mientras se efectu la descarga, sea la
mas elevada, cuando se haya provisto lo necesario para controlar la presin
y la temperatura del vapor de la carga tal como se indica anteriormente. Si
esta temperatura de referencia es causa de que el tanque de carga se llene
completamente de liquido antes de que la carga alcance una temperatura
que corresponda a la presin del vapor de la carga a la presin de tarado de
las vlvulas aliviadoras de presin prescriptas antes, se instalaran un
sistema aliviador de presin complementario que cumpla con lo dispuesto
anteriormente.

Sloshing:
Es el fenmeno por el cual un fluido con superficie libre en movimiento,
contenido en un tanque, genera una carga dinmica sobre la estructura del
mismo. .El fenmeno del Sloshing no es, ni mucho menos, exclusivo del
campo de la Ingeniera Naval. Su consideracin est presente en el
proyecto de buques y otras estructuras flotantes.

12) Sistemas de Contencin

Los buques estn diseados, construidos y equipados para el transporte de


gas natural licuado (LNG) en cuatro tanques de membrana a 163C y una
presin absoluta de 1.060 milibares de acuerdo con los requerimientos de
IMO.
El sistema de contencin de la carga es de tipo membrana, de acuerdo con
la patente y la ltima versin No.96 tipo E2 de GazTransport & Technigaz
(GTT).
El sistema de contencin de la carga, sistema de manejo de carga y
estructura del buque estn diseados para las siguientes condiciones:
Densidad del LNG: 460 kg/m3 para el diseo general del buque
500 kg/m3 para el escantillonado de los tanques de carga y de las bombas
de carga
Densidad del metano puro: 425 kg/m3
Temperatura mnima de diseo: -163C.
Temperatura del agua de mar: de 0C a +32C.
Temperatura del aire: de 18C a +45C.
Presin ambiental: de 950 a 1.050 mbar (a).
Rango de presin: de 10 a +250 mbar (g).
La principal caractersticas del sistema de contencin y aislamiento
empleado en este buque es el uso de un mismo metal Invar- tanto para la
membrana primaria como la secundaria. El aislamiento est formado por
dos capas de cajas de aglomerado llenas de perlita, fijadas al casco con
ayuda de adaptadores mecnicos soldados. Las membranas de Invar estn
compuestas de tracas, formadas por chapas de 0,7 mm de espesor y 530
mm de anchura, con los bordes doblados, colocadas una junto a otra y
soldadas por resistencia.

13) SISTEMA DE CARGA

Para las operaciones de carga y descarga, cada buque dispondr de dos


colectores de lquido y un colector de vapor comn para todos los tanques.
Se dispondrn adems cuatro colectores de lquido y una conexin de vapor
a tierra.
Cada tanque dispondr de un colector de lquido, un colector de vapor y un
colector de agotamiento y enfriamiento. Las tuberas de lquido terminarn
en el fondo y al final de cada tanque, y las lneas de vapor se conectarn en
lo alto de cada tanque de carga.
El equipo de carga est formado por:
Bombas de carga: 8 x 1.800 m3/h a 150 mca, marca Ebara.
Stripping/Enfriamiento: 4 x 50 m3 a 145 mca, marca Ebara.
Compresores de alta: 2 x 30.000 m3/h.
Compresores de baja: 2 x 8.000 m3/h a 40C.
Dos calentadores principales.
Vaporizador principal.
Vaporizador forzado.
Vlvulas de alivio: dos por cada tanque de carga y otras dos por
cada espacio de aislamiento.
Crossover: 4 x 16 ANSI 150 col. lquida 1 x 16 ANSI 150 col.
vapor.
Cuatro postes ventilacin.
Tubera de carga AISI 316 L con aislamiento en cubierta.
Generadores de gas inerte de 15.000 Nm3/h.
Generador de nitrgeno: 2 x 120 Nm3/h a presin de descarga de
8bar g.
Tuberas y Vlvulas:
La firma Clculos y Proyectos Procal ha contribuido a la construccin de
estos buques montando los sistemas de tuberas GRE (Epoxy reforzado con
fibra de vidrio) Bondstrand por primera vez en el mundo en Cmara de
Mquinas. La tubera ha sido suministrada por Ameron y elaborada por
Procal. Esta firma ha sido responsable del montaje, pruebas de taller,
pruebas a bordo y pruebas de funcionamiento, suministrando los elementos
adicionales para entrega llave en mano y colaborando con Ameron en el
clculo de esfuerzos para el dimensionamiento de soportes.

Tuberas tipo GRE

Otros equipos y sistemas:


Generador de Gas Inerte.

Generador de Nitrgeno.

Custody Transfer System.

Vlvulas de cierre rpido.

Sistema de deteccin de incendios en los tanques.

Sistema de deteccin de gases.

Potabilizador y esterilizador.
Disponen estos buques de un avanzado sistema de deteccin y extincin de
incendios en todos sus espacios. La instalacin de deteccin es de la marca
Autronica. Por su parte, Unitor ha suministrado los siguientes sistemas y
equipos:

Sistema CI por cortina de agua, para proteccin exterior de la


superestructura y domos de la cubierta principal.

Sistema de CO2 para locales de maquinaria.

Sistema de espuma de alta expansin para cmara de mquinas.

Sistema local a base de agua para proteccin de elementos de alto


riesgo en cmara de mquinas.

Sistema modular a base de polvo qumico para cubierta principal y


colectores de carga y descarga

.Material porttil de salvamento y lucha contraincendios.


Operaciones:
a) Manipulacin de la carga lquida.

b) Lnea de vapores o de la fase gaseosa.

c) Recirculacin de la fase lquida.

d) Inertizacin por nitrgeno.

e) Cool-down o refrigeracin de tanques y lneas.

f) Warm-up o calentamiento de tanques.

g) Relief o suspiro de vapores de lquidos bloqueados.

h) Relief o suspiro de tanques de carga y compresores.

i) Compresores para el vapor del boil-off o gases vaporizados.

Manipulacin de la carga liquida


Est constituido por una lnea de acero inoxidable que corre de proa a popa
y enlaza con los tanques y con las tomas de tierra del manifold, que de
babor a estribor est situado al centro del buque.
Consta de tuberas asistidas por vlvulas para:
(cargado/descargado por estribor al muelle).
(cargado/descargado por babor al muelle).
En cada domo o tope del tapn de cada tanque hay dos cadas en tubera
que, arrancando de la lnea principal, se ramifican en otras en el interior de
cada tanque.
Para el servicio de cada uno de los tanques parciales en que suelen ser
divididos los principales por un mamparo a fin de evitar un peligroso
movimiento del liquido que contiene, como consecuencia del rolido.
Tanto la lnea principal de cubierta como las de cada vertical, adems de
para la manipulacin de la carga, se emplean tambin como lneas de
aspiracin de vapores durante el warm-up (calentamiento), de inertizacin
con N2 en fase gaseosa y para el suministro de aire en la operacin de
aireacin.

Lnea de vapores o fase gaseosa:


Tubera de acero inoxidable y servida en los brazos manifold por las
tuberas, estribor y babor, respectivamente.
Su principal objeto es formar la segunda seccin del circuito cerrado al
operar en carga/descarga:
Durante la carga, el GNL en fase lquida se embarca a travs de las lineas
de carga para gases, el gas vaporizado en los tanques se devuelve a la
terminal a travs de la linea de fase gaseosa que corresponda.
Durante la descarga, el GNL en fase lquida se descarga a la terminal a
travs de las CMA que correspondan segn se est operando por babor o
estribor, y de los tanques de tierra se devuelve a bordo el gas vaporizado en
los mismos a travs de la lnea de fase gaseosa correspondiente.
Adems, durante la travesa este sistema alimenta los compresores de gas
con combustible constituido por los vapores del boil-off o gases que se van
formando en los tanques por vaporizacin natural. Tambin proporciona,
durante el warm-up anual, la alimentacin de una alta presin (1.1 kg/cm2)
a la elevada temperatura de 100 C con destino al sistema de
calentamiento.

Recirculacin de la fase lquida:


Este sistema permite enviar GNL para alimentar la operacin de cool
down (enfriamiento) cuando el buque est en la mar y tambin para mandar
GNL a los eyectores si durante las operaciones de descarga se averiasen las
dos bombas que sirven cada tanque. Todas sus tuberas estn construidas
en acero inoxidable.
1) La lnea de recirculacin proa-popa o principal.
2) Vlvulas que sirven los diferentes ramales de este sistema.
3) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento de la zona del
fondo del tanque.
4) Alimentacin anillo cool-down de enfriamiento de la zona
intermedia del tanque.
5) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento de la zona
alta o del tope del tanque.
6) Alimentacin del anillo cool-down de enfriamiento del tapn.
7) Alimentacin del eyector para descargas de emergencia.
8) Alimentacin de N2 al interbarrier, a travs del bypass.
9) Descarga de la bomba del interbarrier,
10) Descarga del eyector.
11) Descarga de la bomba principal de babor
12) De llenado del tanque, secciones de estribor y babor,
respectivamente. Descargas de las bombas de recirculacin, babor y
estribor.
13) Descargas de la bomba principal de estribor.
14) De warm-up o calentamiento del tanque.
15) Espacio outerbarrier o de bodega, con la lnea de inertizacin
servida por el bypass.

Inertizacin con nitrgeno:


En la parte de proa del buque suelen llevar los metaneros el cuarto de
nitrgeno que est equipado con dos tanques de almacenamiento de N2, en
fase lquida de 195 C, capaces, en el buque tipo elegido, para una
provisin de 22.000 litros. Por medio de un sistema totalmente
automatizado se genera la fase gaseosa del N2 que, a travs de la lnea d/
que corre de proa a popa, se enva a donde sea necesario.
Con las tuberas de carga/descarga del manifold hay otra que permite hacer
las necesarias provisiones de N2.

Cool-Down:
Este sistema se emplea, previamente al comienzo de las operaciones de
carga, para enfriar los tanques (parcialmente calientes) hasta una
temperatura prxima a la de carga de 162 C o anualmente despus de una
revisin peridica en que es imprescindible el calentar los tanques para su
revisin.
Para proceder al cool-down de un tanque, este sistema cuenta con ramales
de tubera de 1.5 que van desde los brazos manifold de la fase lquida al
domo de cada tanque y de all alimentan unas boquillas pulverizadoras que
van en unas tuberas en anillo separadas en cuatro niveles en el interior de
los tanques.

Warm-Up:
En el interior de cada una de las secciones, babor y estribor, de cada
tanque, van dos lneas; una, en el fondo, a ras del plan; otra, a unos 2/3 del
puntal del tanque. Su objeto es proporcionar GNL, previamente circulado
por la unidad de calentamiento, a travs de la lnea de la fase gaseosa.
Este sistema se usa manualmente para calentar los tanques hasta la
temperatura ambiente, previamente al inertizado de los mismos y
subsiguientes operaciones de aireacin e inspeccin.

Relief o suspiro de vapores lquidos bloqueados:


Este sistema tiene por objeto el evitar la formacin de presiones excesivas
a medida que el GNL se vaporiza en los tanques y vuelve a la temperatura
ambiente. A tal fin, todas la secciones de lneas comprendidas entre cada
dos vlvulas, en ambas fases lquida o gaseosa- van provistas de vlvulas
relief de alivio que conducen a la lnea principal de gas, f.
En el centro del buque, otra vlvula relief o de alivio va comunicada en
forma de cruz a la lnea principal de alivio, para que no pueda
sobrecargarse de presin la lnea de vapores en el supuesto de que todas las
vlvulas de ventilacin de los cuatro tanques estn cerradas.
Relief o suspiro de tanques de carga y compresores:
Las vlvulas de relief de los tanques de carga y del cuarto de compresores
que est situado al centro del buque- descargan, como las del prrafo
anterior, a la lnea principal de vapores, y de all a la atmsfera a travs de
los venteadores situados en la parte alta de dos mstiles situados uno a proa
y otro hacia la mediana del buque.
Compresores Boil-Off:
El GNL vaporizado en forma natural en los tanques de carga pasa a la
lnea principal de la fase gaseosa y, a travs de ella, se enva a los
compresores y calentadores.

14) PROCESO DE CARGA

A la llegada del buque al puerto de carga, normalmente llevar en sus


tanques una pequea cantidad de GNL, las lneas de carga libres de aire y
humedad y una temperatura en tanques de, o por debajo, -160 C con un
gradiente mximo de 30 C entre el topo del tapn y el plan del tanque.
Si la temperatura de tanques a la llegada fuese superior a esos 160 C
debe procederse al cool-down, o enfriamiento de los tanques en la mar
antes de la llegada, para asegurarse de que al ponerse el buque a la carga
estn suficientemente fros tanto los tanques como las lneas domo y
manifold, y adems, que el gradiente no exceda de esos 30 C al objeto de
lograr una mayor velocidad de carga y no incurrir en demoras por no poner
el buque a disposicin de los cargadores.
Si la llegada al puerto de carga fuese despus de una varada o de una
parada del buque por revisiones, reparaciones o inspeccin (en que es
preceptivo calentar, inertizar y airear los tanques), se arribar con los
tanques y lneas inertizados y a temperatura ambiente. Y como despus de
una revisin no queda GNL, como es lgico, en los tanques de carga, antes
de comenzar las operaciones de carga se proceder al cool-down, con una
primera cantidad de GNL que nos enviarn de la terminal de carga.
El proceso carga es el siguiente:
El buque debe aproximarse al atraque de forma que en la ltima posicin
quede con el manifold enfilado con los brazos de carga de la terminal.
Sobre cubierta y proximidades de los tanques de carga no debe haber ms
personal que el oficial de carga (segundo mando de a bordo y relevo
principal del capitn), para indicar al puente cundo la posicin antes
indicada se ha alcanzado.
El buque debe estar con el asiento apropiado para que el GNL vaya
entrando por igual en la lnea principal de la fase lquida y en los tanques.
Mientras se hace la conexin manifold-brazos de tierra, se establece la
comunicacin telefnica buque-terminal y sondan o miden tanques el
primer oficial (tercer mando de abordo y relevo nato del oficial de carga),
un representante de la terminal y otro de aduanas; del mismo modo se
procede al finalizar la carga para, por comparacin determinar la cantidad
de carga embarcada.
Durante las operaciones de carga nadie deber deambular por o en las
proximidades de los tanques de carga, ni utilizar ningn equipo no
relacionado con la manipulacin de la carga, y respetar en todo momento
las consignas de seguridad.
Todo el personal vinculado a las operaciones de carga tiene que estar
familiarizado con la situacin y funcionamiento del equipo de C.I., que
debe encontrarse en todo momento en condicin satisfactoria y en
disposicin de inmediato uso.
Las bombas descarga de la terminal bombearn GNL desde los tanques de
almacenamiento de tierra y tuberas de conexin, a travs de los brazos
manifold y de sus vlvulas, segn se cargue por babor o por estribor, y de
ah, previa alineacin de vlvulas, se manda el GNL a los tanques de carga
de a bordo.
Los compresores de a bordo deben parase antes de la llegada del buque a
puerto, y despus, hacindolos trabajar a media presin, enviarn a tierra
los gases, que desplazar el producto a la llegada al interior de los tanques
de carga, segn sea el caso de cargar por babor o por estribor. De esta
forma, las operaciones de carga se realizan en circuito cerrado, y,
consecuentemente, no puede haber ningn escape de GNL a la atmsfera;
ni por supuesto, necesidad de ventear a travs de vlvulas por los
atmosfricos de los mstiles de venteo.
a) La capacidad de las bombas de la terminal permite terminar las
operaciones de carga en unas diez horas, estando capacitadas para trabajar
a una presin aproximada de 80 psi en la mxima velocidad de carga,
requirindose para ello el funcionamiento simultneo de tras bombas. A
velocidad reducida tan slo se opera con una bomba trabajando a una
velocidad de carga equivalente al bombeo de unos 7.000 G/min., es decir,
unos 10.000 barriles/hora. Si la velocidad descendiese por debajo de los
5.000 barriles/hora, la bomba se parara automticamente. Cuando el
producto en los tanques ser est aproximando al nivel de topeo se
reducir la velocidad de carga para topear, a velocidad lenta.
b) Las vlvulas de seguridad de la lnea principal de la fase lquida
estn timbradas a 150 psi, que nunca debe alcanzarse ni aun en el caso de
tener todas las vlvulas de carga de tanques cerradas.
Del manejo de vlvulas, secuencia de carga y comienzo/final de estas
operaciones responde el oficial de carga ante el capitn. Dicho oficial
deber anotar en el Libro de carga todas las incidencias, registrando en el
todas las fases de la operacin, variaciones en el ritmo de carga, y paradas
y comienzos con las razones que las motivaron.

Carga en un tanque simple:


Se requiere indispensablemente de:
Analizador de gases.

Nitrgeno (N2) y alarmas.

Suministros de aire motor y aire instrumentos.

Manmetros de presin en tanques.

Registradores, de temperaturas en tanques.

Registradores, de temperaturas en el casco.

El teledeep, bajando los flotadores de las sondas hasta el nivel del


GNL, con objeto de estabilizar la temperatura de la cinta y asegurar
unas lecturas correctas. Se activar asimismo el sistema acstico
para comprobar o sustituir, cuando fuere necesario, cualquiera de las
sondas o alguna de las escalas del teledeep.

Se pondr el panel MIMIC (grafica de cargas) en el cuadro de


control de carga, comprobando tambin las alarmas acsticas y
visuales y probando, en la consola de carga, todas las vlvulas
automticas que se vayan a utilizar.
15) EMBARQUE DEL GNL

Una vez calculada la cantidad de GNL que haya en los tanques, remanente
del ltimo viaje en condicin de carga, y alineadas las vlvulas, se avisa a
la terminal de que el buque est en disposicin de comenzar la carga.
En tierra, el personal de la terminal dispondr los brazos de carga
adecuadamente para facilitar la retirada de las bridas ciegas desde la
plataforma de conexin. De haber agua en dicha plataforma, es decir, en
las drip pans o bandejas recogedoras de goteos criognicos que van bajo
enjaretado, se escurrirn.
El personal de la terminal despresurizar los brazos abriendo las
correspondientes vlvulas atmosfricas, una por brazo y despus avisarn a
bordo para que el personal de plataforma de carga (oficial de carga de
mquinas, bombero y nostramo) desmonte las bridas ciegas y conecte los
brazos de carga al manifold, presurizados con N2.
Efectuada la conexin, el responsable de la terminal avisar a su control, y
al del buque, que a pie de muelle se est en disposicin de comenzar a
cargar. En el cuarto de control de carga el oficial de carga acusar recibo y
comunicar a tierra que el buque tambin est listo para comenzar la
carga. Comprobando, tanto de a bordo como de tierra, que los
compresores de a bordo estn listos,
Se abre la vlvula para permitir el embarque del liquido.

Se abren las vlvulas de aspiracin de compresores,

Se abren las vlvulas para permitir el trasiego del vapor a tierra.

Se arrancan compresores,

Quedando as, el buque en disposicin de recibir el cargamento en su fase


lquida, devolviendo a los tanques de almacenamiento de tierra la fase
gaseosa, desplazada por el GNL al llegar finalmente al interior de los
tanques de carga.

Cool-Down de los brazos de carga:


El personal de la terminal es el responsable del enfriamiento de los brazos
de carga, y lo efectan despegando una vlvula by-pass situada alrededor
de la vlvula de carga de tierra, para circular GNL por el circuito.
En diez o quince minutos se habr formado hielo sobre los brazos, y
cuando esto sucede se abrir en banda la vlvula by-pass mencionada. Esta
operacin durar tan slo de treinta a cuarenta minutos, y durante este
intervalo la tripulacin vigilar cuidadosamente las instalaciones,
recorriendo las lneas de carga, por si hubiera prdidas o fugas de
producto.
Se tendrn en disposicin de inmediato uso varias drip pans porttiles por
lo que pudiera suceder.
Cuando los brazos de carga estn completamente fros se proceder a
comprobar la consola porttil, que, como se dijo, acta a distancia
bloqueando las vlvulas de carga de tierra. De la terminal pedirn que se
haga esa comprobacin abriendo y cerrando ligeramente las vlvulas de
carga por operacin desde la consola porttil, que se instalar en la base de
la conexin buque-tierra. En cuanto el responsable en el muelle de la
terminal haya comprobado su correcto funcionamiento, su control arrancar
una de las tres bombas de carga a una velocidad promedio de 3.500
gal/min, como mnimo, y nunca menos de cuanto por debajo de esa
cantidad la bomba se parara automticamente.
Una vez verificadas las lneas y equipos y se tenga la plena seguridad de
que las condiciones de funcionamiento son ptimas, el oficial de carga
pedir a la terminal que arranquen las otras dos.

Seguridad a la hora de cargar


Se mantendr guardia permanente tanto en el cuarto de control de carga
como sobre cubierta, que ser recorrida infatigablemente, por el oficial de
carga de mquinas y por el bombero, dando las novedades encontradas al
oficial de carga para que ste, desde el centro neurlgico de las
operaciones, las coordine.
En el Libro de Carga se dejar constancia de las incidencias producidas,
anotando hora, clase y circunstancias de las mismas.

16) FINALIZACION DE LA CARGA

Una vez que se haya alcanzado en todos los tanques el fill level
correspondiente, se pasar de inmediato aviso a la terminal para que pare la
carga, parndose asimismo los compresores de a bordo y cerrndose las
vlvulas de babor o estribor, segun corresponda.
Seguidamente se procede a purgar las lneas y brazos manifold, enviando
los restos a uno de los tanques:
A) En la consola porttil se cierran todas las vlvulas de tierra. El
personal de la terminal cerrar entonces la vlvula del brazo-manifold de
vapores y pedir al cuarto de control de carga que se cierre la vlvula de
babor o estribor, segn se haya cargado. Se paran compresores.
B) El personal de tierra abrir las vlvulas de purgado de cada uno de
los brazos, dejndola abierta cuando menos unos tres minutos. El GNL
escurrir a un blow down drum., o receptor de purgas de la terminal, y el
correspondiente a la cada de los brazos hacia bordo escurrir hacia las
lneas que lo conducirn al tanque (a*). Seguidamente se cerrarn las
vlvulas de purgado.
Se cierran las vlvulas de trasiego, segn se estuviese cargando por babor
o estribor, y se despega la vlvula crossover o de cruce de la lnea de
vapores.
En tierra se abrir la vlvula de N2 en cada brazo de carga,
presurizndolos. Despus pedirn al cuarto de control de carga que
despeguen a bordo las valvulas, para despresurizar las lneas de la fase
lquida de a bordo, volvindose a cerrar y repitiendo esta operacin por lo
menos tres veces.
La posicin final de estas valvulas ser: cerrada.
En tierra abrirn en banda la vlvula atmosfrica de ventilacin, una por
brazo. Y cuando los brazos estn despresurizados y las conexiones a
temperatura adecuada de manipulacin manual, se desconectan los brazos,
se les colocan las bridas ciegas y, una vez retirados los brazos, cerrarn los
de tierra las vlvulas atmosfricas anteriores y presurizarn los brazos con
N2 dejndolos en esta condicin hasta un nuevo servicio.
Se puede apurar el calentamiento de las conexiones para disponerlas a
temperatura adecuada de manipulacin, aplicndoles agua de baldeo para
descongelarlas y calentarlas.
Despus de medir, es decir, de sondar los tanques de carga, los flotadores
de las sondas varec se suben a su posicin alta y se trinca todo el sistema a
son de mar.
17) TRANSPORTE DEL GNL

Tanto cargados como en lastre se tendrn en cuenta los mismo


condicionamientos, por cuanto en los viajes en lastre en demanda del
puerto de carga los metaneros llevan siempre determinada cantidad de
GNL en sus tanques de carga para cubrir necesidades tales como:
recirculacin, warm-up, combustible. Etc.
Durante el viaje estn en funcionamiento continuo los registradores y
alarmas, y como en el cuarto de control de carga no hay vigilancia
permanente, se instala en el puente de gobierno, que est bajo vigilancia las
veinticuatro horas del da, un duplicado de las alarmas ms interesantes.
El oficial de guardia, en cuanto oiga una alarma, se aproximar al panel
correspondiente para entrar en conocimiento de cul es la condicin de
alarma producida, pues son acsticas y luminosas, procediendo en
consecuencia. Adems avisar inmediatamente al oficial de carga y de
estimarlo pertinente, al propio capitn.
Durante todo el viaje, ya sea en lastre o cargados, estar en funcionamiento
un compresor y un calentador, con objeto de enviar los gases procedentes
de la vaporizacin natural del GNL en el interior delos tanques a la sala de
calderas para su consumo (una vez pasados por el calentador). Esta
operacin se realizar tan slo estando el buque en la mar y navegando a
rgimen normal. Y cuando el maquinista de guardia reciba una orden de
maniobra por el telgrafo de mquinas, deber para inmediatamente el
sistema consumo-gas accionando el mando correspondiente de emergencia.
Bajo ningn concepto deber utilizarse el consumo-gas como combustible
suplementario cuando el buque est maniobrando.
Por lo menos dos veces por da el oficial de guardia har un recorrido de
inspeccin por todas las lneas, domos, vlvulas, compartimentos
accesibles, equipos, etc. Anotando en el Diario las horas de las
inspecciones y las condiciones observadas; tambin cubrir, en impresos
apropiados facilitados por los armadores, las sondas de GNL en tanques.

Precauciones a tener en cuenta


Alarmas: Las principales son 27, y todas ellas debern estar
ajustadas a sus condiciones lmite de trabajo.

Temperatura: Hay que comprobarlas diariamente, observando en el


registrador las condiciones reales. Su diagrama se reemplazar
cuando sea necesario.

Aire motor: La alimentacin de aceite, a la bomba correspondiente,


debe hacerse a unas 15 o 16 gotas/minuto.
Sondas: Diariamente se anotarn los niveles de cada tanque de
carga, usando las escalas tilt board en los impresos apropiados.

Logger: Sacar una impresin de sus informacin a 08 horas 00


minutos y 20 horas 00 minutos.

Presiones: Comprobar diariamente las de carga y seguridad. El


buque debe llegar a puerto con 1 psi o inferior de vapor, no pudiendo
descargarse a la atmsfera dentro de los lmites de puerto. Por ello
debe buscarse esa presin en la mar y antes de estar dentro de puntas.

Si la presin aumenta en exceso durante la maniobra, y no se puede


ventear, puede disminuirse el volumen de los vapores bombeando
GNL lentamente sobre la superficie de los tanques de carga.

Viaje en lastre: Es muy importante en estas condiciones del viaje el


vigilar las temperaturas de los tanques de carga, desde el fondo de
cada tanque hasta su parte alta. El oficial de carga vigilar
cuidadosamente ese gradiente trmico, y en el caso de que excediese
de 30 C deber proceder inmediatamente al cool-down o
enfriamiento de las estructuras del tanque o tanques afectados. El
tanque debe ser enfriado hasta tener un gradiente de no ms de 30 C
entre su plan y la parte alta.

Llegada en lastre al puerto: Aproximadamente una hora antes de la


llegada y, necesariamente, antes de dar comienzo a las operaciones
de carga, es preceptivo el proceder al cool-down de la lnea de
lquido, para paliar los esfuerzos dimanantes de cambios tan altos de
temperatura. Se emplean para ello las bombas de recirculacin,
haciendo circular el GNL por todas las lneas de la fase lquida.

Durante la travesa: En esta condicin es fundamental el vigilar


atentamente las condiciones de presin en el interior de los tanques
de carga. El venteo libre, es decir, el dejar salir a la atmsfera los
gases generados en los tanques por vaporizacin natural del GNL, no
est permitido dentro de los lmites del puerto.

Bilateralmente, entre la terminal y el buque se estipula que estos


barcos deben llegar al muelle de descarga con una presin mxima en
tanques de 1 psi. Por tanto, ser preferible asegurar que la misma sea de
0,6 o 0.8 psi para evitar contratiempos que, si siempre son desagradables,
en estos casos pueden suponer que el buque entre en demoras al tener que
salir fuera de puntas a ventear.
En cuanto se pare el sistema de consumo-gas, sobrevendr un
aumento de presin, pero no hay que preocuparse en exceso, por
cuanto descender inmediatamente que se empiece la descarga, como
resultado de la baja temperatura de saturacin del GNL.
18) DESCARGA DEL GNL

La descarga de GNL se efecta por medio de dos bombas elctricas,


waterproof, que forman parte del equipo de cada uno de los tanques.
Tienen una capacidad unitaria de 2.200 gal/min a una presin de 91 psi, lo
que permite una velocidad en las operaciones de descarga de 25.000
barriles/hora como mximo.
En los tanques, las bombas estn dispuestas para la descarga independiente
de las secciones, babor y estribor, de los mismos. Si una de ella quedara
fuera de servicio por, avera, se pueden descargar ambas secciones con una
sola bomba (abriendo las vlvulas sluice, segn sea el tanque de que se
trate).
Si ambas bombas, por la razn que fuere, quedaran fuera de servicio, la
descarga del tanque afectado se realizara a travs de su eyector.
Los tanques de almacenamiento de la terminal, para la recepcin del
cargamento, estn normalmente constituidos por dos tanques aislados y una
capacidad de 630.000 barriles. De a bordo se enva a tierra el GNL por
medio de las mencionadas bombas sumergidas, y los compresores de la
terminal devuelven al buque los vapores desplazados por el GNL al entrar
en los tanques de almacenamiento, efectundose la descarga en ciclo
cerrado y a una velocidad de unos 25.000 barriles/hora.

Como operar?
Enfriamiento de la lnea de GNL.

Drenaje de lneas, escurrindolas a los tanques de carga.

Sondaje o medicin oficial de los tanques, operacin en la que


intervienen, como al momento de la carga, el primer oficial y los
representantes de terminal y aduanas.

Conexin de los brazos de tierra al manifold.

Enfriamiento de los tres brazos de carga (dos de fase lquida y el


central de fase gaseosa).

Comienzo de la descarga, previa alineacin de vlvulas y una vez


cumplimentados los requerimientos del caso.

Final de la descarga, con escurrido de lneas, desconexin de brazos


de carga y medicin oficial de tanques.

Clculo de la cantidad descargada o entregada.


Antes de llegar al puerto:
Mediante el sistema de lastre se apopar el buque, escorndolo ligeramente
a babor, con objeto de facilitar el escurrido de las lneas de la fase lquida.
Ininterrumpidamente vienen funcionando a bordo durante el viaje los
siguientes subsistemas:
De N2 y alarmas.

De alimentacin de aire motor y aire instrumentos

Indicador y alarma de presin de la lnea de la fase gaseosa. Alta y


baj.

Indicador de presin de la lnea de vapores.

Analizador de gases.

Logger, es decir, panel de control y registro de datos.

Alarmas de los indicadores de nivel de GNL.

Paradas de emergencia de las bombas de carga.

Actuadores de las vlvulas de carga.

Vlvulas manifold, de lquido y vapor.

Los Subsistemas que deben ser minuciosamente verificados a fin de


contrastar su buen estado de funcionamiento antes de comenzar las
operaciones de descarga.
Los flotadores de las sondas varec se deben bajar hasta el nivel del GNL
en cada tanque, para enfriar cinta y flotador y asegurar la mxima exactitud
en las lecturas.
Con la necesaria antelacin a la llegada se debe enfriar la lnea de la fase
lquida, escurriendo despus las lneas para una perfecta medicin inicial de
los tanques de carga.
Los compresores debern parase; no obstante, deber comprobarse que la
CV-07, de comunicacin de la lnea de vapores con el compresor, est
cerrada y que la CM-05, de alimentacin de gas a la lnea del GNL, situada
sobre el cuarto de compresores y las CJ-01 y CJ-02, de echazon o
jettison, estn tambin cerradas.
El oficial de carga de mquinas, con el megger o ampermetro, verificar
todos los circuitos de las bombas de carga para asegurarse de que la
resistencia de aislamiento est por encima de 1 megaohmio.

Se deber alinear las vlvulas:


Cuando el buque est listo, en todas sus circunstancias, para comenzar las
operaciones de descarga, el oficial de carga presentar la carta de
disposicin a fin de que se proceda a la conexin de brazos y no incurrir en
demoras.
El personal de la terminal, a pie de muelle, dispondr los brazos en
posicin conveniente para facilitar la retirada de las bridas ciegas. Los
brazos de tierra, que desde el ltimo servicio han quedado presurizados a 1
atmsfera con GN, se purgarn con N2 a fin de asegurar la no entrada de
aire en su interior y eliminar el riesgo de mezclas explosivas; seguidamente
los despresurizarn y pasarn aviso al cuarto de control de carga de que
pueden proceder a bordo a desmontar las bridas ciegas. Retiradas stas, se
presentan las conexiones, y antes de fijarlas se efectuar una segunda purga
con N2. Se establece el enlace telefnico buque-terminal, e
inmediatamente el oficial de carga es informado de que la terminal est en
disposicin de que se proceda al cool-down de los brazos de descarga de
tierra.
Finalizado el cool-down, y cuando de la terminal avisen de que se puede
comenzar la descarga, se abren las vlvulas y se alista una de las bombas
principales de carga; puede parase la bomba de recirculacin segn
corresponda.

19) PROCESO DE DESCARGA:

Con los brazos de descarga fros, las lneas del buque tambin y las
instalaciones de tierra en disposicin de recibir el cargamento, previa
conformidad en las mediciones oficiales de tanques y la seguridad de que
hay suficiente presin de vapores de retorno o que puede haberla
inmediatamente:
Se abren, si no lo estaban ya, las valvlas de descarga en bombas y se
arranca una de las bombas de descarga par poner las lneas de a bordo en
presin y verificar las lneas por si hubiera prdidas o fugas, y en caso de
detectar alguna, parar rpidamente la bomba, escurrir la lnea y reparar.
Abrir una de las dos vlvulas de fase lquida segun se realice la descarga
por babor o estribor.
Despus de veinte minutos, tiempo que el GNL necesita para llegar a los
tanques de almacenamiento de tierra, avisarn de la terminal al oficial de
carga de que van a arrancar el compresor para enviar los vapores generados
por la llegada del GNL al interior de dichos tanques. Durante ese
intervalo, el oficial de carga deber estar atento a la bomba en
funcionamiento.
Una vez arrancado el compresor de tierra la terminal avisarn al buque
para dar comienzo a la descarga.
El vapor retornar al buque a travs de la valvula de vapor reguladora, del
control de presin y timbrada a 2 psi,. Los tanques de a bordo no
necesitarn vapores mientras la presin en su interior no baje de ese valor.
Arrancar ms bombas de descarga de acuerdo con la velocidad de descarga
que desee la terminal, regulada por valvulas. Las bombas se irn
arrancando una a una, para ir aumentando paulatinamente el ritmo de la
descarga; tener la seguridad de que todo el sistema funciona bien y tenga el
oficial de carga la correspondiente conformidad de la terminal.

20) Finalizacin de la descarga:


A medida que en los tanques de carga se vayan alcanzando las sondas,
fijadas de antemano en funcin del GNL que los armadores hayan
dispuesto dejar a bordo como remanente para recirculacin y combustible,
se pararn las bombas de descarga correspondientes.
Como la descarga por las razones apuntadas, no han comenzado
simultneamente en todos los tanques, estas sondas se irn alcanzando
escalonadamente y, en consecuencia, por lo que el oficial de carga deber
anotar los diferentes ritmos de la descarga y avisar a la terminal del final de
la operacin con una hora de antelacin.
Instantes antes de la parada de la ltima bomba, se comunicar a la
terminal esta circunstancia.
En la terminal cerrarn la vlvula de bloqueo de tierra, y el GNL que
queda en las lneas circular por ellas a bordo en circuito cerrado.
Este es el procedimiento normal de descarga, condicionado a que los
tanques de almacenamiento de tierra tengan capacidad suficiente como para
permitir una descarga continua, pero en algunos casos ello puede no
suceder, y entonces de terminal estn obligados a avisar al oficial de carga
con suficiente antelacin para que a bordo procedan a disminuir la
velocidad de trasiego, de la siguiente forma:

1. El primer aviso ser para reducir a la mitad el ritmo de descarga; es


decir, que si trabajando a mxima capacidad estn en funcionamiento
ocho bombas, el oficial de carga parar cuatro para que la velocidad
de descarga quede reducida a 12.500 barriles/hora.
2. Al segundo aviso el responsable de la terminal solicitar una
reduccin de velocidad a un cuarto de la total; es decir, que el oficial
de carga dejar en funcionamiento tan slo dos bombas: velocidad
resultante, 6.250 barriles/hora.

3. Al tercer aviso el oficial de carga parar tambin las dos bombas que
tiene en funcionamiento.

Entre los dos avisos primeros debern transcurrir unos treinta minutos.
El responsable en el muelle de la terminal cerrar las vlvulas de los
brazos de tierra y avisar a bordo de que est en disposicin de proceder al
drenaje de los mismos; el oficial de carga abrir entonces la valvula de
llenado del tanque para facilitar el escurrido de brazos y lneas. Para esto,
en la terminal harn pasar vapores procedentes del blown down drum de
tierra a la parte superior de los brazos por las vlvulas atmosfricas de los
mismos; el GNL existente en la cada de los brazos hacia el buque pasar al
interior del tanque anteriormente mensionado, y el de la cada de los brazos
hacia tierra se escurrir hacia la terminal por medio de sus purgas, pasando
al blown down drum el GNL y quedando los brazos de tierra llenos de
vapores de metano, por lo que ser necesario purgarlos con N2 y, una vez
cerradas las purgas y las vlvulas de ventilacin, presurizados con el
mismo gas inerte. El soplado y presurizacin se hace enviando N2 de a
bordo a travs de las NV, que finalizada esta operacin, se cerrarn, y el
oficial de carga ser notificado por la terminal para que proceda abrir en
banda las vlvulas del manifold, para dejar pasar la presin de los brazos a
las lneas del buque. Luego se cerrarn las vlvulas del manifold. Esta
operacin quedar terminada cuando se repita el proceso tres veces,
quedando dichas vlvulas, en posicin de cerradas. Se procede del mismo
modo con los tres brazos, es decir, con los dos de la fase lquida y con el
central de la fase gaseosa.
En previsin de una elevacin de presin por vaporizacin de GLN en la
lnea de la fase lquida, deber regularse por medio de vlvulas, hasta que
las presiones se hayan igualado con las lneas ya calientes; despus, cerrar
esas vlvulas.
Finalmente, el hombre responsable de la terminal despresurizar todos los
brazos abriendo las vlvulas de ventilacin, y cuando estn despresurizados
lo comunicar al oficial de carga para comenzar aflojando las conexiones y
despus proceder a la desconexin de los brazos, colocacin de las bridas
ciegas y retirada de los brazos a su posicin normal de arranche.
Convendr, para acelerar esta fase operacional, apurar el calentamiento de
los brazos de carga en la zona de conexiones por medio de agua salada de
baldeo, con objeto de descongelar las juntas y permitir su manipulacin al
quedar a temperatura manejable.
Se medirn oficialmente los tanques, para por comparacin con la
medicin inicial determinar la cantidad de producto entregada, y se
devolvern a la terminal el telfono y la consola porttil.