PRACTICA N°4

DISEÑO DE UNA CURVA VERTICAL

VÍAS I

ALEX GONZÁLEZ CASTRO

MELISSA GONZÁLEZ REYES

DOCENTE

DALMIRO PACHECO

SEMESTRE V Y VI

UNIVERSIDAD DE SUCRE

FACULTAD DE INGENIERÍAS

DEPTO. DE INGENIERÍA CIVIL

2015-I

.......1.......................................... TABLA DE CONTENIDO 1.. RESULTADOS ...................................... OBJETIVOS ......................................... INTRODUCCIÓN ..................................... 1 2.. 3 3...... 4 4.............................. 16 ... 4 5.......................................................... 3 4........................................................................... DATOS INICIALES ............................................................................................................... JUSTIFICACIÓN ... 15 6.......................... OBJETIVOS ESPECIFICOS:.................. 2 3............................1..................................................................................................... OBJETIVO GENERAL ......... 3 3............................................................................ CONCLUSIONES .........................................................2............................................. BIBLIOGRAFÍA .........................................................................

Las curvas verticales son las que conectan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical. dicha proyeccion mostrará la longitud real del eje de la vía. solo se mostraran datos obtenidos a través de procedimientos de oficina. para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado una vía de operación segura y cofiable. En prácticas llevadas a cabo anteriormente. 1 . el eje del alineamiento vertical esta constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales. se trataron s los temas pertinentes al diseño en planta y/o alineamiento horizontal. El alineamiento a proyectar estará relacionado directamente con la topografia del terreno natural. es la proyeccion del eje real o espacial de la via sobre una superficie vertical paralela al mismo. A continuación. El diseño geometrico vertical de una carretera. agradable a la visión y con características de drenaje adecuadas. A este eje también se le denomina rasante. Por lo tanto en el presente trabajo se muestran los resultados correspondientes al diseño de un tramo vertical de carretera. Debido a este paralelismo. el diseño en perfil (Alineamiento vertical) y el diseño de la sección transversal. INTRODUCCIÓN Cuando se va a diseñar un tramo de carretera es necesario analizarlo desde tres tipos de diseño: el diseño en planta (Alineamiento horizontal). 1. Al igual que el diseño en planta. o alineamiento en perfil. enlazados entre si por curvas verticales. puesto que el diseño se limita exclusivamente a una labor de oficina.

Siempre hay que tener en cuenta un factor económico. Una de las tantas actividades en las cuales se desenvuelve el ingeniero consiste en la elaboración de vías de transporte cuya función es intercomunicar poblaciones y permitir intercambio económico y cultural. estas se realizan por causa de la topografía del terreno. de manera que lo importante para el ingeniero es analizar las especificaciones de la carretera y tener en cuenta una serie de parámetros como la velocidad de diseño y la importancia de la carretera.sistemático al momento de realizar una obra. se busca afianzar los conocimientos adquiridos e impartidos por el docente durante el desarrollo de las clases con el fin de desarrollar habilidades que nos permitan aplicarlos en el desarrollo de cualquier proyecto vial y de este modo mejorar las condiciones en las que se encuentran nuestras carreteras. En el ámbito del diseño vial existe el diseño geométrico de curvas verticales. permita la construcción de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre los volúmenes de excavación y relleno que se produzcan. aportando seguridad a los usuarios. La labor de un ingeniero trasciende lo técnico. 2 . Desde esta manera. una de las principales metas durante la elaboración de un proyecto es lograr la combinación de alineamientos y pendientes que. lo cual es el punto principal en las obras de infraestructura. 2. Por otra parte. para el ingeniero proyectista de carreteras. cumpliendo con las normas de trazado. a la comunidad y principalmente al desarrollo de la economía de la región. nos beneficiamos todos debido a que dependemos de este sistema de comunicación para llevar a cabo nuestras rutinas diarias. debido a que el ingeniero diseña y construye para proveer bienestar a las personas. JUSTIFICACIÓN Con esta práctica. social y cultural.

 Calcular la longitud de la curva vertical y las cotas sobre la rasante para dicha curva.  Trazar las tangentes verticales de las curvas a diseñar 3 .OBJETIVO GENERAL  Diseñar las curvas verticales de un tramo de vía específico.2. OBJETIVOS 3.1. 3. 3.OBJETIVOS ESPECIFICOS:  Determinar las pendientes de las tangentes de entrada y de las tangentes salidas para las curvas verticales.

4.5% n: 2. Sobre el proyecto se sabe que corresponde a una vía secundaria con un terreno clasificado como ondulado (pendientes entre 5 y 25 %) para el cual se determinó una velocidad de diseño de 50 KPH. operación y drenaje. se tuvo que recurrir a un tramo recto con pendiente de -0.5% para garantizar el drenaje fácil de las aguas que caen sobre la calzada. para encontrar Lv por los criterios de seguridad. de pendiente máxima.6% Distancia de parada: 𝑉𝑒 2 502 𝐷𝑝 = 0. Según el INVIAS. se tiene: 1 Ver anexo. Plano en AUTOCAD 2014 referido por el docente. Inicialmente. para una velocidad de diseño de 50 KPH y una vía de carácter secundaria se tiene una pendiente máxima de 9% la cual puede aumentarse en un 2% cuando se diseñan dos curvas verticales consecutivas en una tangente vertical. la pendiente mínima a considerar para diseño es de 0.1% Ve: 50 KPH A continuación se definen los parámetros para localizar la curva: 𝑖 = 𝑚 − 𝑛 = −0.18 Como i tiene valor negativo.1%) = −2.DATOS INICIALES Inicialmente.1. 4 . esto indica que nos referimos a una curva cóncava. Por otra parte.18 87. 𝟒𝟐𝟔 𝒎 87. dos de tipo cóncavas y dos de tipo convexas.5% – (2. Operación y Drenaje establecidos por el INVIAS en el manual de diseño geométrico.695 ∙ 𝑉𝑒 + ( ) = 0. Teniendo en cuenta esto. Cada una de ellas con tangentes cuyas pendientes máximas dentro de los límites establecidos y con longitudes verticales que satisfacen los criterios de Seguridad. RESULTADOS 4. en la abscisa K0+000.695 ∙ 50 + ( ) 𝑫𝒑: 𝟔𝟑. Esta última es de tipo cóncava y está definida por: Abscisa PIv1: K0+160 ∇PIv1: 123.9785 m m: -0. Y además.5% para unir dicho punto con otro a 90 metros (K0+090) y sobre el cual se encontraba el PCv de la primera curva vertical. se procedió a trazar las tangentes verticales sobre el perfil del terreno 1 obteniéndose cuatro curvas verticales.6% i : -2. ubicadas de acuerdo a nuestro criterio. una convexa y la siguiente cóncava o viceversa. se analizó un plano en el cual se presentaba el perfil del terreno de un tramos de vías de aproximadamente un kilómetro (1 Km) cuya abscisa inicial es K0+000.

Lv 𝑚 120 0. si los valores de Lv dan por encima de 170 m. se tienen tres posibles valores para Lv según los criterios referidos y para seleccionar el valor de este más adecuado se debe tener en cuenta que:  El criterio de seguridad y operación entregan valores de Lv mínimos. mientras que por drenaje se da un valor de Lv máximo.5 ∙ 63.6 120 𝐸𝑣1 = ∙ = ∙ = 0.1 ∇PTv1 = ∇PIv1 + ( ) ∙ ( ) = 123. Atendiendo a lo anterior. se escoge uno de tal forma que Lv/2 sea múltiplo de 10.6) ∙ 50 = 130.426 Por operación: 𝐿𝑣 = 0. 𝟑𝟗 𝒎 100 8 100 8 5 . ABSCISAS DE INTERÉS 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣1 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣1 – = 𝐾0 + 160 − 60 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟏: 𝑲𝟎 + 𝟏𝟎𝟎 2 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝑇𝑣1 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣1 + = 𝐾0 + 160 + 60 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟏: 𝑲𝟎 + 𝟐𝟐𝟎 2 COTAS DE INTERÉS. esto para facilitar la localización en campo.6 (63.9785 + ( )∙( ) 𝛁𝐏𝐂𝐯𝟏: 𝟏𝟐𝟒.6 ∙ 50 = 30 𝑳𝒗: 𝟑𝟎 𝒎 Por drenaje: 𝐿𝑣 = 50 ∙ 𝑖 = (2.426)2 𝐿𝑣 = 𝑖 ∙ =( )∙ = 30.5 ∗ 𝐷𝑝 100 120 + 3.9785 + ( )∙( ) 𝛁𝐏𝐓𝐯𝟏: 𝟏𝟐𝟓.39 𝑬𝒗𝟏: 𝟎. se tiene que Lv: 120 metros. 𝟎𝟎𝟎 𝒎 Entonces. 𝑖 𝐿𝑣 2.  Análogamente.Por seguridad: (𝐷𝑝)2 2.6 ∙ 𝑉𝑒 = 0.584 𝑳𝒗: 𝟑𝟎.5 ∇PCv1 = ∇PIv1 + ( ) ∙ ( ) = 123.000 𝑳𝒗: 𝟏𝟑𝟎. 𝟓𝟖𝟒 𝒎 120 + 3. 𝟐𝟕𝟖𝟓 𝐦 2 100 2 100 Lv 𝑛 120 2. 𝟐𝟑𝟖𝟓 𝐦 2 100 2 100 EXTERNA VERTICAL.Lv se escoge de tal forma que Lv/2 sea múltiplo de 20 m.  Si los valores Lv dan menores de 170 m.

PUNTO MÁS BAJO SOBRE LA CURVA.6 𝑌𝑏 = 23.2% n: -0.1785 0.252 K0+150 124.0577 124.039 PTV1 K0+220 125.025 %. 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑋𝑏 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣1 + 𝑋𝑎 = 𝐾0 + 100 + 23.098 124.6 % Luego.2785 + (23.239 Tabla 1.222 Xb K0+123.239 K0+120 124.2790 K0+110 124.271 124.011 124.226 K0+140 124.2785 0 124.0285 0. 𝟐𝟕𝟕𝟑 𝐦 100 100 CORRECCIÓN POR PENDIENTE PARA CURVAS VERTICALES SIMETRICAS 𝑖 𝑌 = 𝑋2 ∗ 2 ∗ 𝐿𝑣 2.011 125.459 K0+180 124.390 124.369 K0+170 124.1285 0.173 124. Posteriormente.8185 0.0769 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑿𝒃: 𝑲𝟎 + 𝟏𝟐𝟑.098 124.0769 𝑖 2.0769 124.6085 0. se tiene un tramo recto que va de la Abscisa K0+220 hasta la abscisa K0+300 con una pendiente del 2.0769) ∙ ( ) 𝛁𝐗𝐛: 𝟏𝟐𝟒.07692 ∗ = 0. Esto para suavizar la entrada a la curva número 2 que es de tipo convexa y se detalla a continuación: Abscisa PIv2: K0+340 ∇PIv2: 127.2196 K0+130 124.2773 0. 𝟎𝟓𝟕𝟕 𝒎 200 ∗ 120 Cota Tangente Corrección por Punto Abscisa Cotas Rojas (m) (m) Pendientes (m) PCV1 K0+100 124.3385 m m: 1.2385 0 125.706 K0+200 124.043 124.2285 0.5% ∇Xb = ∇PCv1 − Xb ∙ ( ) = 124.1885 0.271 124.9785 0.0785 0.173 124.572 K0+190 124.299 PIV1 K0+160 123.862 K0+210 125.3985 0. Desde el PCv al PIv 𝐿𝑣 120 𝑋𝑏 = 𝑚 ∙ = 0.5% Ve: 50 KPH A continuación se definen los parámetros para localizar la curva: 6 . 𝟎𝟕𝟔𝟗 𝑚 −0.0285 0.5% ∙ = 23. Cartera de la curva vertical cóncava número 1.0577 𝒀𝒃: 𝟎.043 124.

7) ∙ 50 = 85 𝑳𝒗: 𝟖𝟓 𝒎 De los tres posibles valores para Lv. 𝟒𝟐𝟔 𝒎 87.𝑖 = 𝑚 − 𝑛 = 1. 𝟖𝟓𝟖𝟓 𝐦 2 100 2 100 Lv 𝑛 80 −0.3385 − ( ) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐂𝐯𝟐: 𝟏𝟐𝟔.18 87.426)2 𝐿𝑣 = 𝑖 ∙ = (1. ABSCISAS DE INTERÉS 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣2 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣2 – = 𝐾0 + 340 − 40 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟐: 𝑲𝟎 + 𝟑𝟎𝟎 2 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝑇𝑣2 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣2 + = 𝐾0 + 340 + 40 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟐: 𝑲𝟎 + 𝟑𝟖𝟎 2 COTAS DE INTERÉS. esto indica que nos referimos a una curva vertical convexa. Por otra parte.7% Distancia de parada: 𝑉𝑒 2 502 𝐷𝑝 = 0. Lv 𝑚 80 1.2% − (−0. para encontrar Lv: Por seguridad: (𝐷𝑝)2 (63.18 Como i tiene valor positivo.5%) = 1.3385 + ( ) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐓𝐯𝟐: 𝟏𝟐𝟕. 𝟑𝟗𝟑𝟒 𝒎 658 658 Por operación: 𝐿𝑣 = 0.6 ∙ 50 = 30 𝑳𝒗: 𝟑𝟎 𝒎 Por drenaje: 𝐿𝑣 = 50 ∙ 𝑖 = (1.5 ∇PTv2 = ∇PIv2 + ( ) ∙ ( ) = 127.7% i : 1.2 ∇PCv2 = ∇PIv2 + ( ) ∙ ( ) = 127.695 ∙ 𝑉𝑒 + ( ) = 0.3934 𝑳𝒗: 𝟏𝟎. seleccionamos el valor de Lv: 80 metros para facilitar el cálculo y la localización en campo de la curva. según los criterios referidos.695 ∙ 50 + ( ) 𝑫𝒑: 𝟔𝟑. 𝟏𝟑𝟖𝟓 𝐦 2 100 2 100 EXTERNA VERTICAL. 7 .7) ∙ = 10.6 ∙ 𝑉𝑒 = 0.

7 % Luego.043 126.9785 0.5294) ∙ ( ) 𝛁𝐗𝐛: 𝟏𝟐𝟕.9960 K0+370 127. se diseñó un tramo recto de longitud de 60 m a partir del punto cuya abscisa es K0+380.0885 0. 𝑖 𝐿𝑣 1.7 80 𝐸𝑣2 = ∙ = ∙ = 0.0385 0.6 % n: -3.2020 m m: -0. 𝟎𝟓𝟖𝟖 𝒎 200 ∗ 80 Cota Tangente Corrección de cotas Punto Abscisa Cotas Roja (m) (m) (m) PCV2 K0+300 126.0779 PTV2 K0+380 127.011 127.1385 + (23.5 ∙ = −23.096 127.5294 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑿𝒂: 𝑲𝟎 + 𝟑𝟓𝟔. Dicho tramo posee la misma pendiente de entrada de la curva 3 que se detalla a continuación: Abscisa PIv3: K0+520 ∇PIv3: 126. Desde el PTv al PIv 𝐿𝑣 80 𝑋𝑎 = 𝑛 ∙ = −0.043 127.2% i : 3.9679 K0+320 127.0588 127.3385 0.1629 Xa K0+356.1229 PIV2 K0+340 127. 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑋𝑎 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝑇𝑣2 + 𝑋𝑎 = 𝐾0 + 380 − 23.8 % Ve: 50 KPH A continuación se definen los parámetros para localizar la curva: 𝑖 = 𝑚 − 𝑛 = −0.011 126.5294)2 ∗ = 0. Para unir las curvas verticales 2 y 3.6% − (−3.1385 0 127. Cartera de la curva vertical convexa número 2.0985 0.1385 Tabla 2. 𝟒𝟕𝟎𝟔 𝑛 0.1685 K0+350 126.1973 K0+360 127.7 𝑌𝑎 = (23.8585 0 126. 𝟏𝟕𝟎 𝒎 100 8 100 8 PUNTO MÁS ALTO SOBRE LA CURVA.5294 𝑖 1.2% 8 .2561 0.2185 0.4706 127.2585 0.170 127.5% ∇Xa = ∇PTv2 − Xa ∙ ( ) = 127.8%) = 3.0560 K0+330 127.0588 𝒀𝒂 = 𝟎.8585 K0+310 126. 𝟐𝟓𝟔𝟏 𝐦 100 100 CORRECCIÓN: 1.17 𝑬𝒗𝟐: 𝟎.096 126.

se debe usar una corrección para hallar Dp.2%) ∙ = 21. 𝟔𝟎𝟏 𝒎 658 658 Por operación: 𝐿𝑣 = 0. 𝟔𝟒𝟔 𝒎 3. Como una de las pendientes longitudinales es mayor a 3 %.7500 + 31.2020 + (160) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐂𝐯𝟑: 𝟏𝟐𝟔.Como i es positivo.6 ∙ 𝑉𝑒 = 0.8 254 ∙ (9. 𝟏𝟔𝟐𝟎 𝐦 200 200 9 .601 𝑳𝒗: 𝟐𝟏. Dicha corrección implica tomar un p que corresponde.2020 − (160) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐓𝐯𝟑: 𝟏𝟐𝟑.8 ∇PTv3 = ∇PIv3 + (Lv) ∙ ( ) = 126.695 ∙ 50 + = 34.6 ∇PCv3 = ∇PIv3 + (Lv) ∙ ( ) = 126. 502 𝐷𝑝 = 0.4 3. 𝟔𝟖𝟐𝟎 𝐦 200 200 𝑛 3. numéricamente.646)2 𝐿𝑣 = 𝑖 ∙ = (3.81 − (100)) ( ) Para la longitud vertical Lv3: Por seguridad: (𝐷𝑝)2 (66. la curva de convexa. ABSCISAS DE INTERÉS 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣3 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣3 – = 𝐾0 + 520 − 80 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟑: 𝑲𝟎 + 𝟒𝟒𝟎 2 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝑇𝑣3 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣3 + = 𝐾0 + 520 + 80 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟑: 𝑲𝟎 + 𝟔𝟎𝟎 2 COTAS DE INTERÉS. 𝑚 0.6 ∙ 50 = 30 𝑳𝒗: 𝟑𝟎 𝒎 Por drenaje: 𝐿𝑣 = 50 ∙ 𝑖 = (3.8960 𝑫𝒑: 𝟔𝟔. a la pendiente más grande ente m y n en valor absoluto de parada y consigo negativo pues estamos haciendo un diseño.2) ∙ 50 = 160 𝑳𝒗: 𝟏𝟔𝟎 𝒎 Se escogió Lv=160 metros de modo que Lv/2 es múltiplo de 10 pues Lv es menor a 170 metros.

𝟖𝟒𝟎 𝒎 3. 𝟔𝟒𝟎 𝒎 800 800 PUNTO MÁS ALTO SOBRE LA CURVA.8820 PTV3 K0+600 123.3220 0.0820 K0+560 124.160 124.EXTERNA VERTICAL. Cartera de la curva vertical convexa número 3.160 126. Xa = PCv3 Cota Tangente Corrección de cotas Punto Abscisa Cotas Roja (m) (m) (m) PCV3 K0+440 126.5220 K0+580 123.9220 0.6% Distancia de parada: Tomamos p: 3% 502 𝐷𝑝 = 0.5220 K0+480 126. Corresponde al punto donde se está ubicado el PCv de la curva.2020 0.6%) = −5.1620 Tabla 3.040 123.6820 K0+460 126.1620 0 123.6% Ve: 50 KPH 𝑖 = 𝑚 − 𝑛 = −3% – (2.6% i : -5. 𝑖 3. A continuación se estableció un tramo recto de transición entre las abscisas K0+600 y K0+660. entonces la curva es cóncava.6820 0 126.040 126.03) Como i tiene valor negativo.640 125.4420 0.695 ∙ 50 + ( ) = 65. con una pendiente uniforme de -3% empalmando con la última curva del tramo considerado. Abscisa PIv4: K0+800 ∇PIv4: 117. Para hallar Lv.360 125.360 125.2820 K0+500 126.6820 0.5620 K0+540 125.64 𝑬𝒗𝟑: 𝟎.4 254 ∗ (9.2 𝐸𝑣3 = ∙ 𝐿𝑣 = ∙ 160 = 0. por los criterios.81 − 0.1620 m m: -3% n: 2.9620 PIV3 K0+520 126.840 𝑫𝒑: 𝟔𝟓.4420 0.5620 0. se tiene: 10 .

𝟔𝟖 𝒎 100 8 100 8 PUNTO MÁS BAJO SOBRE LA CURVA. 𝟐𝟕𝟏𝟒 𝒎 120 + 3.68 𝑬𝒗𝟒: 𝟏.6 ∙ 50 = 30 𝑳𝒗: 𝟑𝟎 𝒎 Por drenaje: 𝐿𝑣 = 50 ∙ 𝑖 = (5.5 ∙ 65. 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑋𝑏 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣4 + 𝑋𝑎 = 660 + 128.6 ∇PTv4 = ∇PIv4 + (Lv) ∙ ( ) = 117.5714 𝑖 5.840 Por operación: 𝐿𝑣 = 0.5714) ∙ ( ) 𝛁𝐗𝐛: 𝟏𝟏𝟕.1620 + (280) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐓𝐯𝟒: 𝟏𝟐𝟎.1620 + (280) ∙ ( ) 𝛁𝐏𝐂𝐯𝟒: 𝟏𝟐𝟏.3620 − (128.5714 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑿𝒃: 𝑲𝟎 + 𝟕𝟖𝟖.6) ∙ 50 = 280 𝑳𝒗: 𝟐𝟖𝟎 𝒎 Se toma Lv como 280 metros depara que Lv/2 sea múltiplo de 20 m.6) ∙ = 69.840)2 𝐿𝑣 = 𝑖 ∙ = (5.Por seguridad: (𝐷𝑝)2 (65.6 ∙ 𝑉𝑒 = 0.2714 𝑳𝒗: 𝟔𝟗.6 % De donde. 𝟖𝟎𝟐 𝐦 200 200 EXTERNA VERTICAL. Desde el PCv al PIv 𝐿𝑣 240 𝑋𝑏 = 𝑚 ∙ ( ) = 3% ∙ ( ) = 128. 𝟓𝟎𝟓 𝐦 100 100 11 . 𝟓𝟕𝟏𝟒 𝑚 3% ∇Xb = ∇PCv4 − Xb ∙ ( ) = 121. 𝟑𝟔𝟐𝟎 𝐦 200 200 𝑛 2. ABSCISAS DE INTERÉS 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐶𝑣4 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣4 – = 𝐾0 + 800 − 140 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟒: 𝑲𝟎 + 𝟔𝟔𝟎 2 𝐿𝑣 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝑇𝑣4 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑃𝐼𝑣4 + = 𝐾0 + 800 + 140 𝑨𝒃𝒔𝒄𝑷𝑪𝒗𝟒: 𝑲𝟎 + 𝟗𝟒𝟎 2 COTAS DE INTERÉS. 𝑖 𝐿𝑣 5.6 240 𝐸𝑣4 = ∙ = ∙ = 1. 𝑚 3 ∇PCv4 = ∇PIv4 + (Lv) ∙ ( ) = 117.5 ∗ 𝐷𝑝 120 + 3.

158 PIV4 K0+800 117.6285 K0+050 124.57142 ∙ = 1.2773 0.360 119.3790 K0+090 124.043 124.5285 124.122 K0+840 118.3390 PCv1 K0+100 124.362 K0+880 119.5785 K0+060 124.1285 0.962 0.722 0.682 1.077 124.362 K0+780 116.160 120.082 Xb K0+788.6785 124.2785 0 124.4785 124.162 0.5785 124.242 0.2260 K0+140 124.440 119.440 118.6531 119.640 119.2196 K0+130 124.2220 Xb K0+123.282 0.202 K0+860 118.562 0.173 124.362 K0+680 120.5% 124.802 K0+700 120.011 124.0785 0.098 124.4785 K0+080 -0.802 Tabla 4.7785 K0+020 124.322 PTV4 K0+940 120.122 K0+820 117.202 1.642 1.2790 K0+110 124. Cartera de cálculos para la curva vertical cóncava 4.7285 K0+030 124.6285 124.2520 12 .7285 124.960 119.922 K0+920 120.602 K0+900 119.5714 117.922 K0+740 118.2390 K0+120 124.CORRECCIÓN POR PENDIENTE 5. 𝟔𝟓𝟑𝟏 𝒎 200 ∙ 280 Cota Tangente Corrección de cotas Punto Abscisa Cotas Rojas (m) (m) (m) PCV4 K0+660 121.162 1.322 K0+720 119.0577 124.5285 K0+070 124.3785 124.505 1. A continuación se encuentra la cartera general de todo el tramo de via considerado Punto Abscisa Pendientes Cota Corrección por Cotas Rojas (%) Tangente(m) Pendiente K0+010 124.640 119.602 K0+760 118.6 𝑌𝑏 = 128.160 119.000 119.802 0 120.2285 0.762 0.040 120.6531 𝒀𝒃: 𝟏.7785 124.6785 K0+040 124.3285 124.000 119.762 0.362 0 121.360 119.040 120.362 1.1785 0.

1450 K0+430 127.7060 K0+200 124.640 125.3985 0.6435 K0+250 125.096 126.9220 0.3620 13 .0285 0.2385 0 125.390 124.8460 125.2390 K0+230 125.2561 0.9679 K0+320 +1.9785 0.025% 126.043 127.011 125.1629 Xa K0+356.8185 0.5620 122.2510 K0+280 126.2050 127.4535 K0+290 126.0985 0.1885 0.011 127.8585 K0+310 126.6820 0.043 124.8620 K0+620 122.6085 0.5620 0.0485 K0+270 126.5% 127.5620 K0+630 122.2990 PIv1 K0+160 123.160 124.6620 PCv4 K0+660 -3% 121.2650 127.8620 122.4410 K0+240 125.2820 K0+500 126.2050 K0+420 127.6620 121.1620 K0+610 122.3385 0.9960 K0+370 127.040 126.098 124.011 126.5220 K0+580 123.2185 0.6% 126.0560 K0+330 127.6560 PCv2 K0+300 126.0385 0.4535 126.0588 127.1685 K0+350 126.8585 0 126.4420 0.0885 0.0779 PTv2 K0+380 127.1229 PIv2 K0+340 127.1385 0 127.043 126.3250 127.1% 124.3690 K0+170 124.4590 K0+180 124.1620 0 123.160 126.6% 127.5720 K0+190 +2.8820 PTv3 K0+600 123.360 125.0285 0.8% 124.2620 K0+640 121.271 124.0850 127.6560 126.8460 K0+260 +2.4420 0. K0+150 124.4410 125.9785 0.040 123.2510 126.2650 K0+410 -0.6435 125.471 127.096 127.9620 K0+650 121.1450 127.8620 K0+210 125.1973 K0+360 -0.3220 0.0485 126.173 124.0390 PTv1 K0+220 125.2620 122.0820 K0+560 -3.9620 PIv3 K0+520 126.6820 K0+460 -0.9620 121.0850 PCv3 K0+440 126.5620 K0+540 125.2585 0.5220 K0+480 126.360 125.170 127.3250 K0+400 127.2020 0.3620 0 121.1385 K0+390 127.2% 127.271 124.6820 0 126.

8020 K0+700 120.440 118.3220 121.2020 K0+860 118.5820 K0+980 121.640 119.160 120.8020 0 120.158 PIv4 K0+800 117.1620 1.040 120.6020 K0+760 118.2820 0.571 117. 14 .3620 122.3620 K0+880 119.9220 K0+740 118.360 119.505 1.160 119.1020 122.0620 K0+960 121.6% 120.8020 K0+950 121.72200 0.3620 Tabla 5.000 119.640 119.8420 121.3620 1. Cartera de campo para diseño de la rasante.6531 119.7620 0.3220 K0+720 -3% 119.0620 121.440 119.7620 0.5620 0. K0+680 120.1220 K0+840 118.2420 0.360 119.6020 K0+900 119.040 120.000 119.1620 0.5820 121.3220 K0+970 121.6420 1.960 119.2020 1.3620 K0+780 116.1220 K0+820 117.9220 K0+920 120.1020 K1+000 122.8420 K0+990 122.9620 0.0820 Xb K0+788.3220 PTv4 K0+940 +2.6820 1.

5. el material que se requiere rellenar y la cantidad que se necesita cortar. De allí en adelante esto tiene un sin número de aplicaciones que nos ayuda a minimizar costos en la obra y demás. en complemento con el diseño horizontal y de sección transversal. CONCLUSIONES De este trabajo se puede concluir que el diseño vertical es una parte muy importante dentro del diseño de un tramo vial. pues esta nos permite asociar la carretera con las características topográficas del terreno y. nos permitirá caracterizar la vía en su totalidad y proceder a ejecutar la obra. De aquí que el diseño vertical es indispensable en este tipo de proyectos para efectos de cuantificación de la cantidad de material a transportar. es decir. 15 .

Paulo. Trazado y localización de carreteras. james.C.  Cárdenas Grisales. Diseño geométrico de carreteras.  Bravo. 6. (1998). (6 edición). (1 edición). BIBLIOGRAFÍA  INVIAS. Bogotá D. Manual de diseño geométrico de carreteras. (2004). (2008). Bogotá D. 16 .C.

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