Plataforma técnica

El nuevo Golf está basado en la plataforma A,
igual que el Audi A3 y el ≥koda Octavia.
A ello se debe que los componentes de la
plataforma sean técnicamente casi idénticos.

Grupos
motopropulsores

Tren de rodaje

Sistema de frenos

Equipo eléctrico

Calefacción/
climatizador

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Grupos motopropulsores Combinaciones de motores / cambios de marchas Cambios de Cambio manual Cambio automático Motores marchas 5 marchas 4 relaciones 02K 02J 01M 1.3 ltr.9 ltr. 5V 92 KW 1.6 ltr. V5 110 KW 1.4 ltr. 5V turbo 110 KW 2.9 ltr.8 ltr. 4V 55 KW 1. TDI 66 KW 1. 74 KW 1. TDI 81 KW 23 .8 ltr. SDI 50 KW 1.9 ltr.

9 ltr.8. gas 66 kW escape. Diesel Control AGR manual x automático 1. Alemania Desde julio de 1997 rige en Alemania una nueva La legislación concede ventajas fiscales a los norma sobre emisiones de escape.9 ltr. Grupos motopropulsores Norma sobre emisiones de escape. Motores Letras Cambio Nivel emisiones de Medidas Gestión del motor distintivas escape del motor D3 Euro II 1. sólo cambio autom. Catalizador de oxidación de ALH x mayores dimensiones TDI automático Bosch Electronic Radiador para recircul.6 ltr.4 ltr. manual x Bosch Electronic TDI AHF 81 kW automático Diesel Control 24 .8 ltr.5 92 kW automático x 1.3 AGZ x 110 kW automático secundario 1. contaminantes y se denomina “Nivel de emisiones de escape D3“. La tabla muestra los nexos entre los motores y las normas sobre las emisiones de escape “D3“. AHW manual x 55 kW Magneti Marelli 4AV AKQ manual x Precatalizador manual x Modificación software 1. AEH 74 kW automático x Simos 2 AKL automático x Dos precatalizadores 1.8.3 110 kW automático Catalizador trimetálico 2. Especifica propietarios de vehículos que satisfacen esta unos límites más bajos para los contenidos de norma de las emisiones de escape. así como “Euro II“.3 ltr. manual Inyección de aire Bosch Motronic 3. manual Modificación software AGU x Bosch Motronic 3.9 ltr.8. manual x Modificación software AGN Bosch Motronic 3.8 ltr. SDI AGP manual x Bosch Electronic 50 kW Diesel Control Turbocompresor variable manual 1.

5 : 1 80 200 Potencia: 55 kW a 5.4 ltr.4 ltr. con las siguientes particularidades: • Bloque de aluminio • Distribución estática de alta tensión Para información detallada consulte el programa autodidáctico núm. 196.300 1/min 70 180 Gestión del motor: Magneti Marelli 4AV Combustible: Super sin plomo 95 60 160 octanos (Research) 50 140 40 120 30 100 20 80 10 60 El motor puede funcionar con gasolina normal 0 40 sin plomo de 91 octanos (Research). debiéndose 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Régimen 1/min aceptar una menor potencia. 4V (55 kW) El motor de 1. SSP 200/054 Potencia Par Cilindrada: 1.000 1/min Par: 128 Nm a 3.390 cc kW Nm Relación de compresión: 10. SSP 200/053 25 . 4V es un nuevo desarrollo.Motor 1.

6 ltr.595 cc kW Nm Relación de compresión: 10. SSP 200/046 26 . y 4 cilindros en línea se caracteriza por las siguientes particularidades: • Bloque de aluminio con respiradero interno • Cilindros de fundición gris empotrados • Colector de admisión diferida en material plástico • Distribución estática de alta tensión • Manocontacto para dirección asistida • Conmutador de pedal de embrague SSP 200/045 Potencia Par Cilindrada: 1. (74 kW) El motor de 1. Grupos motopropulsores Motor 1.6 ltr.800 1/min 84 200 Gestión del motor: Simos 2 Combustible: Super sin plomo 95 72 175 octanos (Research) 60 150 48 125 36 100 24 75 12 50 El motor puede funcionar con gasolina normal 0 0 sin plomo de 91 octanos (Research).2 : 1 96 220 Potencia: 74 kW a 5. debiéndose 0 2000 4000 6000 Régimen 1/min aceptar una menor potencia.600 1/min Par: 145 Nm a 3.

SSP 200/055 27 .8 ltr.8. debiéndose 0 2000 4000 6000 Régimen 1/min aceptar una menor potencia.000 1/min Par: 170 Nm a 4. y 4 cilindros en línea con culata de cinco válvulas se caracteriza por las siguientes particularidades: • Distribución variable • Colector de admisión diferida en material plástico • Distribución estática de alta tensión • Medidor de la masa de aire por película caliente con detección de reflujo • Manocontacto para dirección asistida • Conmutador de pedal de embrague SSP 200/061 Potencia Par Cilindrada: 1.781 cc kW Nm Relación de compresión: 10.200 1/min 84 200 Gestión del motor: Motronic 3. 5V (92 kW) El motor de 1.Motor 1.5 Combustible: Super sin plomo 95 72 175 octanos (Research) 60 150 48 125 36 100 24 75 12 50 El motor puede funcionar con gasolina normal 0 0 sin plomo de 91 octanos (Research).3 : 1 96 220 Potencia: 92 kW a 6.8 ltr.

5 : 1 160 220 Potencia: 110 kW a 5.8 ltr.3 Combustible: Super sin plomo 95 120 175 octanos (Research) 100 150 80 125 60 100 40 75 20 50 El motor puede funcionar con gasolina normal 0 0 sin plomo de 91 octanos (Research).750 1/min 140 200 Gestión del motor: Motronic 3. 5V turbo (110 kW) El motor de 1. debiéndose 0 2000 4000 6000 Régimen 1/min aceptar una menor potencia. y 4 cilindros en línea con culata de cinco válvulas y turbocompresor se caracteriza por las siguientes particularidades: • Distribución estática de alta tensión con bobinas de encendido individuales • Manocontacto para dirección asistida • Conmutador de pedal de embrague SSP 200/062 Potencia Par Cilindrada: 1.781 cc kW Nm Relación de compresión: 9.8. Grupos motopropulsores Motor 1.8 ltr.700 1/min Par: 210 Nm a 1. SSP 200/063 28 .

200 1/min 140 200 Gestión del motor: Motronic 3. V5 (110 kW) El motor de 2.3 ltr.3 Combustible: Super sin plomo 95 120 180 octanos (Research) 100 160 80 140 60 120 40 100 20 80 El motor puede funcionar con gasolina normal 0 60 sin plomo de 91 octanos (Research).0 : 1 160 220 Potencia: 110 kW a 6.Motor 2. 195.8. Se caracteriza por las siguientes particularidades: • Colector de admisión diferida • Medidor de la masa de aire por película caliente con detección de reflujo • Distribución estática de alta tensión con 5 bobinas de encendido individuales • Manocontacto para dirección asistida • Conmutador de pedal de embrague SSP 200/050 El diseño y funcionamiento de este motor están descritos en el programa autodidáctico núm. y 5 cilindros en V está derivado del motor VR-6.3 ltr. debiéndose 500 1500 2500 3500 4500 5500 6500 Régimen 1/min aceptar una menor potencia. Potencia Par Cilindrada: 2.326 cc kW Nm Relación de compresión: 10.000 1/min Par: 205 Nm a 3. SSP 200/052 29 .

y 4 cilindros en línea es un diesel atmosférico de inyección directa.200 1/min 70 160 Preparación de la mezcla: Inyección directa con bomba de inyección 60 150 rotativa regulada electrónicamente 50 140 Combustible: Gasoil 45 CZ 40 130 30 120 20 110 10 100 0 0 El motor también puede funcionar con gasoil 0 1000 2000 3000 4000 5000 Régimen 1/min biológico. Se caracteriza por los siguientes particularidades: • Válvula AGR biescalonada • Chapaleta gestionada eléctricamente en el colector de admisión • Bomba de inyección preajustada con polea dentada ajustable • Filtro vertical para aceite SSP 200/065 Potencia Par Cilindrada: 1. SSP 200/059 30 .896 cc kW Nm Relación de compresión: 19.000 1/min Par: 130 Nm a 2. Grupos motopropulsores Motor 1.5 : 1 80 170 Potencia: 50 kW a 4.9 ltr.9 ltr. SDI (50 kW) El motor de 1.

Motor 1. con intercooler: • Bomba de inyección preajustada con polea dentada ajustable • Mando suave de válvulas • Filtro vertical para aceite con cartucho de papel desechable • Chapaleta en el colector de admisión SSP 200/051 Potencia Par Cilindrada: 1.900 1/min 70 275 Preparación de la mezcla: Inyección directa con bomba de inyección 60 250 rotativa regulada electrónicamente 50 225 Combustible: Gasoil 45 CZ 40 200 30 175 20 150 10 100 0 0 El motor también puede funcionar con gasoil 0 1000 3000 5000 Régimen 1/min biológico. TDI (66 kW) Las siguientes particularidades distinguen al motor turbodiesel de 1.750 1/min Par: 210 Nm a 1.896 cc kW Nm Relación de compresión: 19.9 ltr. SSP 200/057 31 .9 ltr.5 : 1 80 300 Potencia: 66 kW a 3.

SSP 200/058 32 . este motor TDI de 1.9 ltr. Grupos motopropulsores Motor 1.9 ltr. tiene una mayor potencia que el motor TDI de 1.900 1/min 80 275 Preparación de la mezcla: Inyección directa con bomba de inyección 70 250 rotativa regulada electrónicamente 60 225 Combustible: Gasoil 45 CZ 50 200 40 175 30 150 20 100 10 0 El motor también puede funcionar con gasoil 0 1000 3000 5000 Régimen 1/min biológico.9 ltr. SSP 200/051 Potencia Par Cilindrada: 1. de 66 kW. TDI (81 kW) Gracias al turbocompresor variable.150 1/min Par: 235 Nm a 1.5 : 1 90 300 Potencia: 81 kW a 4.896 cc kW Nm Relación de compresión: 19.

SSP 200/113 Los motores diesel trabajan con una alt La chapaleta en el colector de admisión a relación de compresión. SSP 200/114 33 . En virtud de la alta interrumpe la alimentación de aire al parar el presión de compresión a que se somete el aire motor. la unidad de control del motor transmite una señal a la válvula de conmutación para la chapaleta en el colector de admisión. Chapaleta en el colector de adm. la válvula de conmutación aplica vacío para el depresor. montan una chapaleta en el colector de admisión.9 ltr. para chapaleta en colector adm. Así funciona: Al iniciarse el ciclo de parada. Debido a ello se comprime una menor aspirado se producen movimientos de sacudidas cantidad de aire. del motor. Colector de Aire aspirado admisión Cerradura de contacto Unidad de control del motor Depresor Válvula de conmut. Impide movimientos de sacudidas del motor durante el ciclo de parada. produciendo una parada suave al parar el motor. El depresor cierra la chapaleta en el colector de admisión.Chapaleta en el colector de admisión Los motores TDI de 1. A raíz de ello.

34 . El conducto de medición capta un caudal parcial del aire aspirado y del aire de reflujo y lo hace pasar por el elemento sensor. Grupos motopropulsores Medidor de la masa de aire por película caliente con detección de reflujo Ciertos motores se equipan con un medidor de la masa de aire por película caliente con Medidor de la masa de aire detección de reflujo. En el extremo inferior de la carcasa hay un conducto de medición. hacia el cual se asoma el elemento sensor. 195. El medidor de la masa de aire por película caliente con detección de Reflujo reflujo identifica la masa de aire que refluye y la considera al generar la señal que transmite a la unidad de control del motor. Conducto medición Circuito eléctrico Elemento sensor Caudal aire parcial SSP 200/099 Para información de detalle consulte el programa autodidáctico núm. La señal del elemento sensor se procesa a través del circuito eléctrico y se transmite a la unidad de control del motor. Colector de admisión SSP 200/098 Configuración Carcasa El circuito eléctrico y el elemento sensor del Tapa de carcasa medidor de la masa de aire están alojados en una carcasa compacta de material plástico. Aire Con la apertura y el cierre de las válvulas se aspirado generan reflujos de la masa de aire aspirada en el colector de admisión. Debido a ello se obtiene una medición muy exacta. la cual depende importantemente de una medición exacta de la masa de aire aspirada. Para conseguir unos bajos niveles contaminantes en las emisiones de escape y una buena potencia del motor es preciso contar con una composición óptima de la mezcla.

El conmutador de pedal de embrague se encuentra en el pedalier. Así funciona: Al ser accionado el embrague. SSP 200/096 En vehículos con motores de gasolina (a partir de 74 kW) se desactiva la función del amortiguador de cierre. Desactiva así la función del amortiguador de cierre. • En vehículos con programador de velocidad se desactiva la función del programador. Suministra a la unidad de control del motor la señal de “embrague accionado“. el conmutador de pedal de embrague transmite una señal a la unidad de control del motor. Unidad de control del motor Conmutador de pedal de embrague Unidad de mando de la mariposa SSP200/115 35 . La válvula de mariposa cierra más rápidamente y se evita un breve aumento del régimen debido a exceso de aire. De esa forma se evitan sacudidas de breve duración durante el ciclo de cambio de marcha. Aplicaciones de la señal estando accionado el embrague: • En vehículos con motores TDI o SDI se reduce la cantidad inyectada.

Durante esa operación también se somete el motor a una carga más intensa. La bomba de aletas es accionada por el motor a través de la correa poli-V. el manocontacto para dirección asistida actuador de la mariposa. Así funciona: Si registra una alta presión en la bomba de La unidad de control del motor excita el aletas. A través de la señal procedente del manocontacto. el cual se encarga de transmite una señal a la unidad de control del abrir la mariposa a razón de un ángulo definido. motor. Unidad de control del motor Unidad de mando de la mariposa Manocontacto para dirección asistida SSP 200/118 36 . Informa a la unidad de control del motor en el caso en que la bomba de aletas esté sometida a cargas intensas. Grupos motopropulsores El manocontacto para dirección asistida se encuentra en contacto físico con la bomba de aletas. Al girar la dirección a tope es preciso que la bomba de aletas genere una alta presión. la unidad de control del motor detecta oportunamente la carga a que se somete el motor y corrige el régimen de ralentí. pudiendo suceder que el régimen de ralentí disminuya SSP 200/095 intensamente. De esa manera se mantiene el régimen de ralentí del motor.

El programador de velocidad regula la velocidad de marcha en función de los El programador de velocidad está regulado deseos del conductor. la unidad de unidad de control del motor recibe la control del motor necesita las señales de los información de que ha de mantenerse la sensores que se indican en la figura. través de su propia unidad de control y accionada la mariposa por medio de un depresor. la Para estos efectos de regulación. 195. velocidad de marcha momentánea. 37 . consulte el programa autodidáctico núm. Señales para la unidad de control del motor Señal de régimen Señal de velocidad de marcha Freno accionado embrague accionado Unidad de control del motor Mando para GRA Señales de activación y desactivación Señal de aviso acerca de la Mando del actuador posición de la mariposa de la mariposa Unidad de mando de la mariposa SSP 200/097 Así funciona: Al ser activado el programador de velocidad. la unidad de control del motor excita el motor eléctrico para el accionamiento de la mariposa y la pone en la posición Para información más detallada correspondiente a la velocidad de marcha. A raíz de ello. La acelerador. El programador de velocidad (GRA) mariposa se acciona por medio de la unidad de en las versiones precedentes estaba regulado a mando de la mariposa. sin tener que accionar el ahora por la unidad de control del motor.

Transmisión de la fuerza Cambios de marchas Se implantan dos diferentes cambios manuales y forma se reduce la transmisión de oscilaciones un cambio automático. atornilladas al cárter de aceite del motor. SSP 200/071 38 . De esa Cambio manual de 5 marchas 02K Es una versión más desarrollada del cambio manual de 5 marchas 020. de la unidad motor/cambio hacia la carrocería. Todas las transmisiones tienen un conjunto Los cambios manuales montan un embrague de soporte de alojamiento pendular y van mando hidráulico. SSP 200/070 Cambio manual de 5 marchas 02J Es una versión más desarrollada del cambio manual de 5 marchas 02A.

Semiejes articulados tripoides Con los semiejes articulados tripoides se evita la transmisión de oscilaciones y sonoridad de la unidad motor / cambio de marchas hacia la carrocería.El cambio automático de 4 relaciones 01M está interconectado ahora con un CAN-Bus de datos. 186.bus de dati datos SSP 200/106 Para información más detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el programa autodidáctico núm. Unidad de control Unidad de control Unidad de control cambio automático motor ABS CAN-Bus CAN . SSP 200/124 39 . La tracción se realiza a través de dos semiejes articulados tripoides. del cambio automático y del sistema ABS a través de cables del CAN-Bus de datos. CAN-Bus de datos SSP 200/072 En el Golf están interconectadas las unidades de control del motor.