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DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ CON
TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO

Barrio Chamblum de Istmina-Choco

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE GRADO
BOGOTÁ D.C.
2008
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DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ
TABLERO DE LOSA Y VIGA EN CONCRETO REFORZADO

“Puente del Barrio Chamblum de Istmina-Choco”

JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar el título de
Ingeniero Civil

Ing. CARLOS RAMIRO VALLECILLA BAENA
Director Temático
Mag. ROSA AMPARO RUIZ SARAY
Asesora Metodológica

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO DE GRADO
BOGOTÁ D.C.
2008
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NOTA DE ACEPTACIÓN:

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Firma presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado

Bogotá D.C. 21 de agosto de 2008

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compañeros y amigos que de una u otra forma contribuyeron a la realización de este logro. por la protección divina que siempre me ha brindado. A HÉCTOR VEGA decano de la facultad de ingeniería civil. A TODOS y cada uno de los profesores. y el buen trato que me brindo durante la elaboración de este proyecto. 5 . por su paciencia. director temático. por ser un directivo humano con la disponibilidad de siempre ayudar y servir a sus estudiantes. AGRADECIMIENTOS El autor expresa su reconocimiento a: A Dios. por su aporte y colaboración prestada de manera desinteresada durante la carrera y en la elaboración de este proyecto. Al personal administrativo. A ROSA AMPARO RUIZ SARAY. A CARLOS RAMIRO VALLECILLA. por la enseñanza que en mi dejaron.

DEDICATORIA “Con especial cariño a Mary Inés Castillo Hurtado. Jaime Borja Ampudia. JACKSON SAMIR BORJA CASTILLO 6 . y demás familiares y amigos que creyeron en mi”. Marisol Borja Castillo.

1  Líneas de influencia 23  2.1.1  LÍNEA 19  1.5  FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 21  1.2  Objetivos específicos 22  2.  MARCO REFERENCIAL 23  2.  EL PROBLEMA 19  1.7.2  MARCO CONCEPTUAL 25  2. INTRODUCCIÓN 16 1.3  DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 19  1.4  ESTADO DEL ARTE 20  1.3  Factor rueda 24  2.1.6  JUSTIFICACIÓN 21  1. CONTENIDO Pág.3  MARCO NORMATIVO 27  7 .1.2  Factor de impacto 24  2.7  OBJETIVOS 22  1.1  MARCO TEMÁTICO 23  2.7.1  Objetivo general 22  1.2  TÍTULO 19  1.

1  Momentos flectores últimos en las luces interiores y apoyo central 34  4.5  Momentos flectores últimos 34  4.1.1.2  Momentos flectores últimos en el voladizo 35  4.6  Obtención de la armadura para la losa del puente 35  8 .2  Avaluó de cargas por m² para diseño de la losa 32  4.1  Pre dimensionamiento 31  4.  TRABAJO INGENIERIL 31  4.2  Altura de las vigas 32  4.1  Carga muerta debido a la losa 32  4.5.1  Momentos flectores en la losa (por m de losa) 33  4.2  FASE 2: entrevista con las autoridades municipales 28  3.1.4  VARIABLES 30  4.5.1.1. camión C40-95 línea de rueda 33  4.1.3.3  INSTRUMENTOS 29  3.4  Momentos flectores en el voladizo 34  4.1.3  FASE 3: diseño de la superestructura 29  3.1  FASE 1: topografía del terreno 28  3.1.1.1  FASES DE LA INVESTIGACIÓN 28  3.1.2  Por carga viva en el voladizo 34  4.1.3.1.1  Altura de la losa 31  4.1.4.  METODOLOGÍA 28  3.4.2  OBJETO DEL ESTUDIO 29  3.1.3  Carga viva más impacto.1.1  Por carga muerta en el voladizo 34  4.2.1.1.1.1  DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO 31  4.1.

4.2.6  Diseño a cortante en diferentes secciones de la viga interior 43  4.6.3  Obtención del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior para X = 12.2  DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3 36  4.1.5  Determinación de la viga T 39  4.3.3  Determinación de la fuerza cortante y momento flector en la viga interior 37  4.3.2.3.) 37  4.2.1  Avalúo de cargas 45  4.3.6.3.R.2  Por carga viva 38  4.2  Armadura en el voladizo de la losa 35  4.2.4.2.6 y 7.R.3  DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR 45  4.1  Por carga muerta 37  4.2.3 m) 35  4.2.1.1.2  Por carga viva 36  4.3.1.2.8  Armadura de retracción de fraguado 36  4.7  Armadura de repartición (A.2.4  Armadura a flexión 39  4.1  Momentos máximos 39  4. para luces (0.50 m 47  4.4  Diseño a flexión de la viga exterior 48  9 .1  Por carga muerta 45  4.3.1  Por carga muerta 36  4.2  Por carga viva 46  4.1.).1  Avalúo de carga 36  4.3.1.2.2  Determinación del factor de rueda para la viga interior (F.2.1  Armadura positiva y negativa en las luces interiores y apoyo central 35  4.75 m 47  4.1.2  Obtención del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior para X = 12.1.

5.2.1  Centro de gravedad de la sesión de la sección transversal 51  4.2  Por carga viva “L” 54  4.5.2  Por carga viva 50  4.1  Determinar el empuje E en la tierra sobre el muro 55  4.1  Por carga muerta 50  4.5.5.5.4.5.3  Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto al punto A 54  4.5.5.5.5.5  Fuerza debido al viento (W.10  Grupos de carga 60  10 .5.4  VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS 51  4. WL) 57  4.5.1  Reacción debido a la carga muerta 51  4.5.3.5.6  Fuerza longitudinal 58  4.2  Reacción debido a la carga viva L sin impacto 52  4.4.2  Determinación del empuje producido por la flotación 56  4.4  Carga debido a la losa de aproximación 54  4.5.5.5.7  Determinación de la fuerza de sismo (EQ) 58  4.5. 4.9  Obtención de los esfuerzos sobre el terreno y revisión de la estabilidad del estribo al volamiento y el deslizamiento 60  4.5.3.3.5.8  Fuerza sísmica inercial generada por la superestructura 59  4.5.5.2  Reacciones de la superestructura 51  4.1  Por carga muerta “D” 54  4.3.2.2  Carga por viento sobre la carga viva (WL) 58  4.1  Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal del puente 57  4.5  DISEÑO DE ESTRIBO 51  4.5  Diseño a cortante de la viga exterior 50  4.3.

5.10.5.10.5.  CONCLUSIONES 74  6.3  Grupo de carga III: Esfuerzos 125% 64  4.11  Diseño de la armadura del estribo 66  4.1  Diseño de la puntera de la zapata 69  5.2  Grupo de carga VII: 68  4.11. 4.1  Diseño de la armadura del vástago 67  4.10.11. 63  4.10.  RECOMENDACIONES 75  BIBLIOGRAFÍA 77 ANEXOS 78 11 .5.5.5.5.5.4  Grupo VII: Esfuerzo 133 % 65  4.12  Diseño de la zapata 69  4.12.2  Grupo de carga II.5.1  Grupo de carga IA: “solo el peso del estribo” 62  4.

5 m 45  Tabla 9. Variación del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2. Peso de la losa 32  Tabla 5. Presupuesto recursos financieros 78  12 . Fuerza sísmica debido al peso del vástago 67  Tabla 15. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2. Tabla 1. Datos y características del puente 31  Tabla 4. Avalúo de carga por carga muerta 45  Tabla 10.5 m 42  Tabla 8. Presupuestos de recursos materiales 77  Tabla 16. Identificación de variables 30  Tabla 3. Variación del momento flector y de la armadura de la viga cada 2. LISTA DE TABLAS Pág. Presupuesto de recursos humanos 77  Tabla 17. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2. Obtención del peso propio del estribo 53  Tabla 13.5 m 50  Tabla 11. Armadura de la losa 35  Tabla 6. Presupuesto de recursos humanos 78  Tabla 18. Avaluó de carga de la viga interior 36  Tabla 7. Normas de que rigen los diseños de puentes en Colombia 27  Tabla 2.5 m 51  Tabla 12. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo 59  Tabla 14.

LISTA DE ANEXOS Pág. Planos de armaduras 71  ANEXO D. Planos de la armadura del estribo 66  ANEXO C. Corte longitudinal del puente 32  ANEXO B. Recursos disponibles 77  13 . ANEXO A.

Posición del tren de carga C 40-95 52  Figura 6. Posición del eje neutro 60  14 . Sección transversal del puente 51  Figura 5. Tren de carga del camión C 40-95 23  Figura 2. Corte transversal del estribo 53  Figura 7. LISTA DE FIGURAS Pág. Perspectiva del estribo 51  Figura 4. Figura 1. Tren de carga sobre la viga 24  Figura 3.

Salida del barrio “Chamblum” 80  15 . Fotografía 1. Paso de la quebrada “cubis” 80  Fotografía 3. 79  Fotografía 2. LISTA DE FOTOGRAFÍAS Pág. Entrada al barrio Chamblum.

de arco o colgantes. y que permite el paso de peatones. de vigas rectas. transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones verticales. puentes de vigas rectas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce. que es consecuencia de la forma de trabajo de las estructuras que lo componen. las vigas. barranco o vía de comunicación natural o artificial. una piedra desprendida de una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco. Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales. normalmente descendentes. si se atiende exclusivamente a la acción que ejercen sobre el terreno en que se apoyan. Todos los puentes se basan en modelos naturales. se comenzó a utilizar en la construcción de puentes estructuras de vigas de celosía de madera. que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales. sea río. arquitecto italiano del siglo XVI. animales o vehículos. a los que. a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes científicos como 16 . conforme la tecnología ha ido avanzando. foso. A partir de los diseños de Andrea Palladio. De tales diseños nacen los puentes cubiertos de los siglos XVIII y XIX. INTRODUCCIÓN Un puente es una estructura que salva un obstáculo. se ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y construcción de puentes. los elementos estructurales resistentes. En el primer caso.

conseguido en 1856. El tipo de puente mas empleado es. empalmando los entramados mediante roblones o tornillos. para las barras que componen las celdas. El primer puente cantiléver. sin duda alguna. pues permitía formar estructuras de mayor envergadura debido a sus mejores características. el de vigas rectas.Galileo y Nooke. El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundición en los puentes de celosía. Alemania. Estas piezas de fundición eran remachadas entre sí para componer la estructura resistente. fue construido en Hassfurt. de tramos continuos y cantiléver alternados. La laminación de perfiles de grandes secciones constantes hizo avanzar la tecnología de las complejas estructuras de celosía. y 17 . permitió producir este material en cantidades masivas. sobre el río Main en 1867. que descansa sobre dos apoyos (en sus extremos). cualquier carga de acción vertical descendente hace trabajar a tracción la parte inferior de la viga. El acero tiene las grandes ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cuáles serán sus propiedades en función de esta calidad. principalmente la de que sus parámetros resistentes eran más constantes. La acción de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la flexión en el material. no obstante el elevado costo de ese material limitaba sus posibilidades de aplicación el procedimiento de Bessemer de fabricación de acero. El hierro forjado supuso un notable progreso. En el caso de una viga simplemente apoyada. y a compresión la parte superior.

Estas tensiones dan origen a un momento suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga. 18 .

tablero de losa y viga en concreto reforzado “para el barrio Chamblum Istmina-Choco”. originado esto por diferentes factores como principales señalamos el desplazamiento forzoso y la búsqueda de nuevas oportunidades para los campesinos de la región. que en la actualidad cuenta con más de 3500 habitantes donde estos tiene que utilizar a diario trochas y un puente de 19 . pero más grave aún es la indiferencia que el pueblo tiene ante estos temas que lo afectan de manera directa. 1. 1.1 LÍNEA Este trabajo pertenece a la línea de estructuras del grupo INDETEC. El poco interés que le prestan los gobiernos locales a sus comunidades. ha originado el asentamiento de barrios populares que crecen de manera desmedida todos los días. A esto se le suma el pésimo manejo que los gobiernos locales le han dado al tema de la planeación municipal. dejando a los habitantes del municipio de Istmina sin una zona donde reubicarlos en la eventualidad de una emergencia. como en la actualidad se está presentando. para este caso el municipio de Istmina. cuando el pueblo debería de tomar la vocería y exigir soluciones rápidas y duraderas a los problemas que se presenten.2 TÍTULO Diseño de un puente de una luz. EL PROBLEMA 1. según lo establecido por la universidad de la Salle.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA El rápido crecimiento que está presentando el municipio de Istmina-Choco. en el ámbito poblacional. donde los gobiernos de turno se reparten el pueblo. 1. Tal es el caso del Barrio Chamblum.

De los tres simple mente apoyados podemos decir que uno se encuentra en buen estado. y el otro puente colgante con losa de concreto hace más de 17 años no recibe mantenimiento Por todo lo anteriormente expuesto.madera que les sirve para atravesar la quebrada “Cubis” siendo este el medio más utilizado en la entrada y salida de dicho barrio. los dos restantes hace más de 25 años no se les hace algún tipo de mantenimiento. La ausencia de una infraestructura adecuada. alta competencia y responsabilidades mayores con la comunidad. 20 . de los cuales tres son en concreto simplemente apoyados y los tres restantes son colgantes. dando cumplimiento a las más recientes exigencias en materia de diseño de puentes en nuestro país. 1. el puente en concreto reforzado y losa de concreto. En los tres colgantes encontramos que dos son puentes metálicos colgantes. para este caso.4 ESTADO DEL ARTE Para la elaboración de este proyecto se tomo como punto de referencia lo siguiente: En el municipio de Istmina-Choco hay seis puentes en el casco urbano. cabe resaltar que los puentes simplemente apoyados en concreto reforzado muestran una clara longevidad y pensando en un futuro de grandes retos. se diseñara un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. está condenando a una marginalidad y un gran deterioro en la calidad de vida de esta comunidad. donde están avocados a vivir en un mundo sin mañana. en los cuales encontramos que un 90 % de su estructura está en pésimo estado.

Luego el diseño y “futura construcción” de este puente de tablero de loa y vigas en concreto reforzado le traerá a los habitantes de dicho sector del municipio de Istmina un mejor bienestar en su calidad de vida y una mejora notable en su desarrollo socio-económico.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ¿Cómo facilitar la movilidad de los habitantes del Barrio Chamblum de Istmina- choco? 1.6 JUSTIFICACIÓN Los barrios de difícil acceso y formados sin ningún tipo de planeación ni control. personas que sufren la inclemencia de la naturaleza. departamental o nacional por lo general son habitados por personas de bajos recursos.1. por algún ente encargado. bien sea local . y las dificultades que se presentan para el ingreso y egreso de los mismos. a la hora de brindarles algún tipo de ayuda a esta comunidad ante una emergencia serán muy pocas las probabilidades de lograrlo con éxito. debido a que no cuentan con la infraestructura que se necesita obligando a estas comunidades a vivir en casi un aislamiento del resto de la sociedad. Al presentarse la necesidad de evacuar del barrio Chamblum a una o varias personas por cual quiera que sea el motivo. Por otro lado esta situación favorece a la delincuencia que utiliza esta zona como guarida para resguardarse. 21 . como deslizamientos e inundaciones. pues no se cuenta con la vía de acceso adecuada para tal fin. ya que a las autoridades les toman tiempo y es riesgoso para ellos el ingreso a dicho barrio.

9 Proponer el diseño de este puente.1 Objetivo general 9 Diseñar un puente en concreto reforzado de tablero de losa en el Barrio Chamblum Istmina-choco. 1.2 Objetivos específicos 9 Determinar la topografía y el entorno de la población del bario Chamblum.1.7. ante los gobernantes para su efectiva ejecución.7. 9 Diseñar un puente bajo los parámetros establecidos en el CCDSP-95 de manera satisfactoria cumpliendo todos los estándares de calidad. 22 .7 OBJETIVOS 1.

23 .2006. “La línea de influencia es un grafico que define la variación de un esfuerzo (corte. las cargas que se aplicaran directas sobres cada viga serán las transmitidas por los ejes del camión de diseño C40-95. MARCO REFERENCIAL 2.1 MARCO TEMÁTICO 2.Construcción de líneas de Influencia en vigas continuas y marcos indeterminados. Bogotá: Editorial Bauen. momento flector o torsor). P.1 Líneas de influencia. 2. Figura 1. ISBN 978-958-701-748-9. 26.1. Para el caso se utilizará como base en el diseño de las vigas que soportaran la losa en concreto del puente. reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella” 1 . Carlos Ramiro. Tren de carga del camión C 40-95 1 VALLECILLA BAHENA.

En el análisis de la carga viva que actúa sobre las vigas. Tren de carga sobre la viga 17.48 t 11.2 Factor de impacto. Es una constante que indica de manera simplificada el número de líneas de rueda que soporta cada viga longitudinal.839 t 24 . la longitud de la luz en consideración. la longitud promedio de dos luces consecutivas.65 t 8. 2. 2. Luego los momentos flectores últimos por carga viva se calcularan así: Rueda trasera e intermedia más impacto mas factor rueda = carga en toneladas Rueda delantera más impacto mas factor rueda = carga en tonelada Figura 2.771 t 22. y para momentos negativos en luces continuas.25 23.3 Factor rueda.48 t 17. será necesario mayorar estas cargas con el factor de impacto y el factor rueda. es una expresión introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas.1.1.75 4 4 8.

2. producida por una carga viva móvil. Este tipo de solicitación formado por tensiones paralelas está directamente asociado a la tensión cortante. correspondiente a medio (1/2) 25 . relación entre el efecto interno (fuerza cortante momento flector) en una sección longitudinal de la viga. también conocidos como arrostramiento interior es el utilizado en los extremos de las luces para transmitir las cargas laterales a la subestructura. la longitud de la luz en consideración.2 MARCO CONCEPTUAL 9 Ancho efectivo.). constante que indica de manera simplificada el número de líneas de rueda que soporta cada viga longitudinal. resiste los esfuerzos de tracción. 9 Factor de impacto. 9 Factor de rueda. la longitud promedio de dos luces consecutivas. sección en forma de T que se proyecta en la construcción de vigas para puentes o en los sistemas de losas aligeradas en los que. la placa resiste los esfuerzos de compresión y el alma de la viga dentro de la que se coloca la armadura. para tracción en las fibras inferiores. o esfuerzo cortante es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones paralelas a la sección transversal de un prisma mecánico como por ejemplo una viga o un pilar. 9 Fuerza cortante. 9 Camión de carga o de diseño. utilizado para transmitir las cargas vivas en sentido longitudinal del puente cargas provenientes del camión C 40-95 9 Diafragmas. y para momentos negativos en luces continuas. obtenido de un análisis tridimensional y el valor correspondiente determinado mediante un análisis bidimensional usando un tren de cargas de rueda. expresión introducida por el CCDSP-95 para calcular los momentos positivos en luces continuas.R. 9 Factor de rueda (F.

9 Puente. que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río. 9 Momento flector.9 Líneas de influencia. construcción. un valle. El momento flector puede aparecer cuando se someten estos elementos a la acción un momento (torque) o también de fuerzas puntuales o distribuidas. Es una solicitación típica en vigas y pilares y también en losas ya que todos estos elementos se suelen deforman predominantemente por flexión. una vía férrea. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. un momento de fuerza resultante de una distribución de tensiones sobre una sección transversal de un prisma mecánico flexionado o una placa que es perpendicular al eje longitudinal a lo largo del que se produce la flexión. un cañón. esfuerzos internos sobre una sección plana se definen como un conjunto de fuerzas y momentos estáticamente equivalentes a la distribución de tensiones internas sobre el área de esa sección. 26 . grafico que define la variación de un esfuerzo (corte. un cuerpo de agua. reacción o deflexión en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella 9 Momento torsor. o cualquier obstrucción. por lo general artificial. un camino. momento flector o torsor).

2.3 MARCO NORMATIVO Tabla 1. Normas de que rigen los diseños de puentes en Colombia NORMAS DESCRIPCIÓN Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes CCDSP-95 1995 MPCR Manual de Puentes en Concreto Reforzado PMAS PAS-S Procedimiento Mínimo de Análisis Sísmico PAS-S AASTHO Normas técnicas de la AASTHO Páginas web Información Otros Información 27 .

Kurt. 3. METODOLOGÍA La investigación se desarrollo con base en el tipo de investigación-acción.monografias. argumenta que “la investigación-acción se centra en la posibilidad de aplicar categorías científicas para la comprensión y mejoramiento de la organización.com/trabajos15/investigacion- accion/investigacion-accion. 9 Con base a esta información se podrá proyectar de la mejor manera la construcción del puente para darle un toque más armónico a la zona.1.1 FASE 1: topografía del terreno Se hizo el reconocimiento del terreno. para realizar la respectiva toma de medidas y analizar los accidentes destacables. 3. Procesos de la investigación.1 FASES DE LA INVESTIGACIÓN 3. para diseñarla altura de los estribos del puente. 2 LEWIS. partiendo del trabajo colaborativo de los propios trabajadores” 2 . 9 Coordinar la parte legal del proyecto. Kurt Lewis. 9 Organizar de manera conjunta el programa de trabajo que se llevara a cabo.1. [En línea] www. 9 Determinar de manera aproximada que terraplén se utilizara.2 FASE 2: entrevista con las autoridades municipales Programar una reunión con el alcalde municipal y la secretaria de planeación para. 3. 28 . además: 9 Registrar los niveles que presenta la quebrada cubis en las épocas de invierno.shtml#DEFIN [citado en 1997].

1.3. 9 Ordenador PC. para el diseño del puente del barrio Chamblum se utilizara: 9 Formatos de registros. con una luz de diseño de 25 m y cuatro carriles. 29 . 9 Entrega de cálculos y planos del diseño del puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. 3. 9 Mediante el uso de las líneas de influencia determinar si la superestructura soportara todas y cada una de las cargas y esfuerzos a las que estará sometida.3 INSTRUMENTOS Durante el desarrollo de este proyecto. mediante el uso de las líneas de influencia.2 OBJETO DEL ESTUDIO El objeto de este proyecto de grado es diseñar un puente de tablero de losa y vigas en concreto reforzado. 3.3 FASE 3: diseño de la superestructura 9 Con toda la información recaudad se tomara la decisión de cuáles serán los posibles parámetros para el diseño final.

Identificación de variables CATEGORÍA DE ANÁLISIS VARIABLES INDICADORES Alto Morfología de la quebrada Caudales Medio cubis Bajo Tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y Terraplén formar plano de apoyo para hacer una obra. Peso especifico se calcula dividiendo su peso por el volumen que ocupa. Nivel de saturación al que Nivel freático llegan las aguas subterráneas.4 VARIABLES Tabla 2. Acondicionamiento de las Mejoramiento Vías de acceso entradas al barrio Chamblum 30 . Suelo Peso por unidad de volumen.3.

1.1 Altura de la losa  Empleando la formula de la AASTHO tenemos: 31 . Datos y características del puente DATOS NUMÉRICOS Resistencia del concreto de las vigas de la losa fc = 210 kg/cm² Esfuerzo de fluencia del acero fy = 4200 kg/cm² Camión de diseño C 40-95 CARACTERÍSTICAS SÍSMICAS DEL PUENTE Puente esencial Grupo I Puente de una luz 25 m Tipo de suelo S2 S2 = 1.30 Categoría de comportamiento sísmico (0. el manual de Puentes en concreto reforzado del Ingeniero Carlos Ramiro Vallecilla Baena y el procedimiento de análisis sísmico basados en los principios de MAXWELL y MULLER BRESLAU en construcción de las líneas de influencia 4.-1995 para puentes de luces menores de 28 m.2 Ubicación del puente Istmina-Choco Aa = 0.1 DISEÑO DE UN PUENTE DE UNA LUZ TABLERO DE LOSA Y VIGAS EN CONCRETO REFORZADO Tabla 3. TRABAJO INGENIERIL El diseño de este puente se realiza siguiendo los lineamientos que estipula el C.P.1.19 < A < 0.29) → CCS-C Procedimiento mínimo de análisis sísmico PAS-S 4. y tomando como texto de referencia. 4.S.1.1 Pre dimensionamiento 4.C.D.

1” tenemos: H min = 4.2 Avaluó de cargas por m² para diseño de la losa 4. placa = .2. altura de la placa 4.05 m ∑ 0. Peso de la losa Peso propio de la losa Peso de la capa de rodadura espesor = 0.1.1.59   ANEXO A.1.1. con S = 3. Corte longitudinal del puente 32 .00 Sustituyendo: . H min.2 Altura de las vigas Del CCDSP-95 “A.7.1 Carga muerta debido a la losa Tabla 4.

1.3.2 Por carga viva en las luces interiores.2.3.1 Por carga muerta en las luces interiores  4. “A.1 Momentos flectores en la losa (por m de losa)  4.3 Carga viva más impacto.3.1.2.4. De CCDSP‐95. camión C40-95 línea de rueda 4.1”  Sustituyendo tenemos: 33 .1.4.1.1.1.1.

m/m 34 . ML = 2.4.204 t.2” tenemos que .4” donde se obtiene el ancho de distribución de carga: Del CCDSP-95 “A.2.4” 4.1.1.1 Por carga muerta en el voladizo  4.5 Momentos flectores últimos 4.4.2.4.1.2.4 Momentos flectores en el voladizo 4.4.4.m/m.5.4.1. luego: Del CCDSP-95 “A.1.66 t.1 Momentos  flectores  últimos  en  las  luces  interiores  y  apoyo  central  Método de la resistencia ultima MD = 0.1.2 Por carga viva en el voladizo  Del CCDSP-95 “A.

2 Momentos flectores últimos en el  voladizo  MD = 0.875 cm² 4. Armadura de la losa Mu b h d ±5.20 m 0.1.77 t/m 0.00579 8.642 t.m /m 1m 0.00 t.05 = 0.20.m/m 4.m/m.1 Armadura  positiva  y  negativa  en  las  luces  interiores  y  apoyo  central  Tabla 5.20 m 0.75 t/m 0.1.1.6.6. ML = 1.20-0.3 m) 35 . para luces (0.5.2  Armadura en el voladizo de la losa   Mu b h d ±4.1.6 y 7.6 Obtención de la armadura para la losa del puente 4.1.0.15 m K ρ As 250.7 Armadura de repartición (A.m /m 1m 0. 4.47 t.56 t.00725 10.).14 m K ρ As 177.106 cm² 4.06 = 0.R.

2 DISEÑO DE LA VIGA INTERIOR O VIGA # 3 4.4.1.11” 4.3” 4.2 Por carga viva  36 .1.1. “A.8 Armadura de retracción de fraguado De CCDSP-95 “A.2.2.2.7.2.1 Por carga muerta  Tabla 6.1 Avalúo de carga 4. Avaluó de carga de la viga interior Peso de la losa Capa de rodadura Peso propio de la viga ∑ Peso del diafragma 4.1.2.

2.4.1 Por carga muerta  3 CCDSP-95 37 .2.) “El factor de rueda para puentes de dos o más carriles construidos con una placa de concreto apoyada sobre vigas T en concreto es regido por CCDSP-95 A.4.2.1 3 ” 4.3 Determinación de la fuerza cortante y momento flector en la viga interior 4.3.3.R. 9 Carga de la rueda trasera e intermedia más impacto 9 Carga de la rueda delantera más impacto 4.2 Determinación del factor de rueda para la viga interior (F.

2.48 t 11.25 23.845 t 25 44.2 Por carga viva  9 Rueda trasera e intermedia más impacto mas factor de rueda 9 Rueda delantera más impacto mas factor de rueda 17.75 4 4 8.845 t 4.34 t/m 3.3.839 t 38 .771 t 22.48 t 17.2.494 t/m 44.65 t 8.

4.1” tenemos que: 9 9 Por consiguiente: 39 .13 t.m 4.1 Momentos máximos  9 Por carga viva (X = 12.75 m) El momento máximo último equivale a 880.4 Armadura a flexión 4.1.2.2.7.6.5 Determinación de la viga T De CCDSP-95 “A.5 m) 9 Por carga muerta (X = 12.4.2.7.

5 m. 40 .55 0.4 Datos para el diseño de la sección: Ecuaciones del momento flector debido a la carga muerta en la viga interior Momentos flectores producidos por el camión de diseño C 40-95 tomado arbitrariamente cada 2.6 1. 3 0. utilizando la definición de líneas de influencia.2 1.

48 t 11.48 t 11.5 1.850 2.450 1.48 t 17.600 4.65 t 5 4 4 12 2.Línea de influencia del momento flector en X = 2.800 3.65 t 2.400 41 .5 4 4 14.5 m 17.250   Línea de influencia del momento flector en X = 5 m 17.48 t 17.

5 10 12.5 Unidad MD 99.48 t 17.044 70.98 cm² Refuerzo # 8 16 23 31 37 33 barras N° 8 Verificación de la posición del eje neutro para el máximo momento flector.094 t.460 237.561 172.61 158.5 5 7. Línea de influencia del momento flector en X = 7.772 67.5 m 17.32 187.5 4 4 9.716 288.750 4.02 116.m M(I+L) 88.425 77.600 48.0027 0.950 6.5 m X (m) Ítem 2.0058 l As 80.063 616.0054 0.988 274.414 t.150 Tabla 7.m ρ 0.0064 0.09 169.65 t 7. Variación del momento flector y de la armadura de la viga cada 2.5 3.274 t.968 462. 42 .237 719.m MU 321.48 t 11.0040 0.173 658.

840 0.48 t 17.000 0.65 t 4 4 17 1.5 m 43 .48 t 11.2.680   Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 2.4.6 Diseño a cortante en diferentes secciones de la viga interior La línea de influencia de la fuerza cortante en un punto P Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 0 17.

48 17.480   44 .48 11.65 t 5 4 4 12 00 0.65 t 2.640 0.5 0 10 0.740 0.5 4 4 14.580   Línea de influencia de la fuerza cortante para X = 5 m 17.48 11. 17.48 17.2 0.900 0. 0.800 0.

893 65.434 m 4.085 35.1 Avalúo de cargas 4.391 116.441 t VU 145.5 Unidad VD 44.115 27.94 1.39 18.84 36.142 90.129 0.102 21.317 123.396 27.3.441 21.3. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2.763 26.Tabla 8.932 59.645 40.179 0.5 m X (m) Ítem 0 2.3 DISEÑO DE LA VIGA EXTERIOR 4.1 Por carga muerta  Tabla 9.665 9.1. Avalúo de carga por carga muerta Peso de la losa Peso de la capa de rodadura Peso de bordillo Peso de la baranda Peso del alma de la viga ∑ Determinación de la fuerza cortante y el momento flector en la viga exterior 45 .471 48.083 0.128 t Vs 141.394 80.215 t V(L+I) 40.052 t separación 0.290 0.5 5 7.5 10 12.101 0.855 102.424 30.

24 ≈ 24% 46 .200 t 4.200 t 25 43.3. 2.1.43 t/m 43.2 Por carga viva  0.34 t/m 3.

090 t 4.3 Obtención del momento ultimo en el centro de luz de la viga exterior para X = 12.3.67 t 11.75 m 4.030 t 23.25 24.78 t 8.67 t 17.75 4 4 8.3. 17.50 m 47 .2 Obtención del momento ultimo en el centro de la luz de la viga exterior para X = 12.

3.250 48 .450 1.5 m 17.m 4.5 1.5 4 4 14.Luego el momento ultimo será: 865.850 2.78 t 2.4 Diseño a flexión de la viga exterior Ancho teórico del patín Luego el máximo ancho del patín de la viga exterior será: Verificación de la posición del eje neutro para el momento ultimo máximo sobre la viga Línea de influencia para el momento flector en X = 2.67 t 17.67 t 11.31 t.

67 t 11.600 4.950 6.150 49 .5 4 4 9.67 t 17 67 t 11.400 Línea de influencia para el momento flector en X = 7.Línea de influencia para el momento flector en X = 5 m 17.67 t 17.800 3.5 m 17.78 t 7.78 t 5 4 4 12 2.750 4.5 3.

56 117.3.344 240.3.0055 0.3.m MU 324.88 189.0028 0.5 Unidad MD 99.Tabla 10.0059 l As 80.419 t.5 5 7.0065 0.874 726. Variación del momento flector y la armadura de la viga exterior cada 2.m ρ 0.80 cm² Refuerzo # 8 16 23 31 37 34 barras N° 8 4.2 Por carga viva  De manera similar a lo realizado en la viga interior calculamos la fuerza cortante.312 292.094 t.044 70.1 Por carga muerta  De la ecuación de fuerza cortante tenemos: 4.069 466.03 171.799 t.144 277.153 621.5.425 77.600 48.70 159.025 664.m M(I+L) 89.0040 0.5 m X (m) Item 2. de donde: 50 .5 10 12. sustituyendo las cargas de la línea de ruedas incluidos el factor de impacto y el factor de rueda.772 67.528 174.5 Diseño a cortante de la viga exterior 4.5.

004 58.05 17.5 m X (m) Ítem 0 2.627 47.2 34.288 t separación 0.002 114.852 89. Sección transversal del puente 4.475 8.325 t V(L+I) 40.479 t Vs 140.2 Reacciones de la superestructura 4. Perspectiva del estribo 4.084 0.298 0.182 0.102 0.131 0.1 Reacción debido a la carga muerta  Peso de la superestructura 51 .381 80.136 122.2.403 26.446 m 4.552 39.811 31.5.4 VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD MÍNIMA DE APOYO DE LAS VIGAS Categoría de comportamiento sísmico A (CCS-A) 4.675 t VU 144.5 Unidad VD 43.387 21.099 26.5.675 21.523 35.9 0.625 26.5.5 DISEÑO DE ESTRIBO Figura 3.759 101.Tabla 11.1 Centro de gravedad de la sesión de la sección transversal Figura 4.5 10 12. Variación de la fuerza cortante y separación de estribos # 4 de la viga interna cada 2.5 5 7.702 64.

Losa

Bordillos

Baranda de concreto

Riostras

Vigas

Carpeta asfáltica

Reacción debido a la carga muerta D (por m)

(2 apoyos y 15.85 ancho del puente)

4.5.2.2 Reacción debido a la carga viva L sin impacto 
Figura 5. Posición del tren de carga C 40-95

52

7.5 t 7.5 t 5t

4 4 17

17.19 t 2.80 t

Figura 6. Corte transversal del estribo

Tabla 12. Obtención del peso propio del estribo

Peso P (t/m) XA (m) MDA,X (t.m) ZA (m) MDA,Z (t.m)

D1 13,20 2 26,40 3,75 49,50
D2 16,80 3,5 58,80 0,5 8,40
D3 4,20 2,25 9,45 6,5 27,30
D4 0,18 3,15 0,57 3,125 0,56
D5 25,20 4,65 117,18 6,5 163,80
D6 0,59 2,23 1,32 4,51 2,66
D7 30,38 4,25 129,12 2,875 87,34
∑D 90,55 342,83 339,57

53

4.5.3 Momento producido por las cargas de la superestructura con respecto
al punto A

4.5.3.1 Por carga muerta “D” 

4.5.3.2 Por carga viva “L” 

4.5.4 Carga debido a la losa de aproximación

Del CCDSP-95 sección “A.4.9” tomamos una losa de aproximación de 4.75 m,

y supondremos un espesor de losa de 0.30 m

Reacción de aproximada de la placa de aproximación sobre la ménsula

54

4.5.4.1 Determinar el empuje E en la tierra sobre el muro 

EAE

8,25
EA
4,925

2,75

A

Empuje activo por metro de estribo

Empuje activo dinámico por metro de estribo (Mononobe Okabe)
Del coeficiente de aceleración Aa = 0.30 tenemos:

55

5.05. Para el cálculo de Kv se puede suponer que Luego de remplazar se obtuvo Kv= 0. 56 . sustituyendo tenemos que: 4.65 m.2 Determinación del empuje producido por la flotación  Del estudio de suelos se determino que la altura del nivel freático con respecto a la zapata 0.4.

0.5   4.5 B 3.5. WL) 4.5.6 m) Carga de viento: 60 km/m². Carga de viento por metro de estribo (de ancho 16.1  Carga de viento sobre la estructura (w) en el sentido longitudinal  del puente  Tomando la luz del puente libre de (23.75m) 57 .5.65 A 3.5 Fuerza debido al viento (W.

2  Carga por viento sobre la carga viva (WL)  4.5.5.5.6 Fuerza longitudinal Número de carriles 4.7 Determinación de la fuerza de sismo (EQ) El punto de aplicación de la resultante de fuerzas inerciales horizontales es: Coeficiente de aceleración horizontal: Fuerza sísmica inercial horizontal debido al peso del estribo Momento con respecto al punto A producido por la fuerza sísmica inercial 58 .85 de ancho: El momento con respecto al punto A: 4. luego la fuerza longitudinal La fuerza longitudinal por metro del muro de 15.5. 4.

5.20 m 59 .WL) Provenientes de la superestructura Superestructura sobre la carga viva Fuerza longitudinal Fuerza sísmica (EQ) debido al peso del Estribo y del Tablero Fuerza proveniente del estribo Fuerza proveniente del tablero 4.Tabla 13.8 Fuerza sísmica inercial generada por la superestructura Fuerza sísmica horizontal proveniente de la superestructura es: 1. Resumen de fuerzas actuantes en el estribo Peso del estribo Peso de la superestructura Fuerza debido a la carga viva Peso debido a la placa de aproximación Empuje de tierra estático y dinámico Empuje producido por la flotación Fuerza debido a la carga de viento (W.

5.5. Figura 7.9 Obtención de los esfuerzos sobre el terreno y revisión de la estabilidad del estribo al volamiento y el deslizamiento A = Área de la zapata de 0.3 m² Momento principal centroidal de inercia de inercia con respecto al eje Y- Y 4. Esfuerzos 100% Esfuerzos sobre el terreno – Grupo I – Esfuerzos en el terreno.10 Grupos de carga Grupo de carga I : . Momento con respecto al punto A producido por la fuerza sísmica proveniente del tablero: 4. Posición del eje neutro 60 .90 = 6.90 m de profundidad: 7 * 0.

86 0. 0.5 B A cg X 3.5 A 3.64 2.5 Y Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al desplazamiento 61 .

1 Grupo  de  carga  IA:    “solo  el  peso  del  estribo”  Esfuerzos sobre el terreno.5.10. Factor de seguridad al volamiento 62 .4.

2 Grupo de carga II.5. Factor de seguridad al deslizamiento 4.10.    Esfuerzos sobre el terreno Factor de seguridad al volamiento 63 .

10. Factor de seguridad al deslizamiento 4.3 Grupo  de  carga  III:  Esfuerzos 125%  Esfuerzos sobre el terreno 64 .5.

10. 4.4 Grupo VII:   Esfuerzo 133 %  Esfuerzo sobre el terreno 65 .5. que el grupo V es igual al grupo IA y que el grupo VI es igual al grupo III. Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al desplazamiento Los grupos de carga muestran que el grupo IV es igual al grupo III.

Factor de seguridad al volamiento Factor de seguridad al deslizamiento 4.5. Planos de la armadura del estribo 66 .11 Diseño de la armadura del estribo ANEXO B.

4.17  D7  30.11.5.50  2.96     147.50  1.18  6.10  D4  0.75  49.69  67 .1 Diseño de la armadura del vástago  Empuje activo estático Empuje activo dinámico Tabla 14.38  3.13  94.92  ∑  47.50  D3  4.20  0. Fuerza sísmica debido al peso del vástago Volumen  Peso (t/m)  Z (m)  Maa (t.m/m)  D1  13.20  3.

5.2 3. 1.89 t 7.33 a a Posición de la resultante de fuerzas sísmicas del vástago: Fuerza sísmica horizontal: 4.2 Grupo de carga VII:    Método de la resistencia ultima Dimensiones del vástago: 68 .11.85 EA 4.76 t ? EAE 0.25 6.51 2.

71 cm²).5.Verificación del diseño del vástago para el grupo de carga I: El cálculo de la armadura mínima :(sección rectangular de 0. 69 .1 Diseño de la puntera de la zapata  De los análisis de los esfuerzos en el punto A se determino que el grupo de carga VII produce los mayores esfuerzos sobre el terreno.5.12.70m * 1m) Se escogen barras # 3 (A = 0.12 Diseño de la zapata 4. N° de barras 4.

Puntera 4.m para el diseño de la puntera de la zapata Diseño por método de la resistencia ultima.56 2. Grupo de carga que rige el diseño: Grupo VII 70 .5 Talón c 6.34 t.5 1 1.70m por 1m) Tomamos el momento correspondiente a la armadura mínima 14.27 34.14 c De la relación de triángulos tenemos: Calculo de la armadura mínima: (sección rectangular de 0.

71 . Resultante de los esfuerzos en la sección c-c. Esfuerzo cortante ultimo sobre la sección c-c. Esfuerzo cortante resistido por el concreto: Diseño del talón de la zapata De el valor obtenido del grupo de carga VII ( ) para esta condición se lleva a cabo el diseño. Planos de armaduras Revisión por el esfuerzo cortante.ANEXO C.

27 34. D5 D6 d 4.14 d De la relación de triángulos tenemos:   De la relación de triángulos correspondiente a los esfuerzos sobre el terreno.56 2.5 1 1. tenemos: 72 .5 6. tenemos: Tomando momentos con respecto al plano d-d.

75 Dimensiones de la losa de aproximación Ancho = 16.30 m. Altura efectiva = 0.22 m Se coloca una armadura de retracción y fraguado igual a: En el extremo de la losa de aproximación ira una viga de 0. Altura = 0.25 m * 0. Losa de aproximación De manera arbitraria se tomo una longitud de losa igual a 4.75 m.35 m 73 .

exigiéndonos a nosotros mismos realizar los trabajos con los mejores estándares de calidad. lo que significa para sus vidas. CONCLUSIONES Después del diseño de este puente se entiende con claridad y la gran importancia que tiene las líneas de influencia en la ingeniería civil como herramienta pedagógica. esto será un medidor para los Ingenieros Civiles que nos obliga a estar a la vanguardia para dar solución a las necesidades que requiera la comunidad.C. a si como el CCDSP-95 que rigen los diseños para puentes de luces menores a 28 m. lo que directamente nos genera una gran responsabilidad a la hora de empezar y finalizar un proyecto como este. La importancia que tiene la construcción de un puente en una comunidad. 74 . el desarrollo para la región directamente beneficiada tiene un alto contenido socio-económico. y las exigencias para la movilidad y transporte de las cargas a nivel global serán de gran exigencia.L. dado que en nuestro país se avecina un Tratado de Libre Comercio (T. 5.).

que serian sobre la quebrada San Pablo. y en el acceso al barrio Edwardo Santos). Se hace aclaración que este trabajo de tesis de grado es netamente didáctico. ya que presentan las mismas situaciones de orden público y pobreza. 6. 75 . (en la desembocadura de esta. una vez diseñados y posteriormente construidos brindarían un gran desarrollo para los habitantes de estos barrios. señalando que para su presentación como proyecto ante alguna entidad privada o estatal. será necesesario añadir información y mejores especificaciones técnicas. RECOMENDACIONES De manera similar en el municipio de Istmina existe la necesidad de diseñar y construir dos puentes de características similares a las del puente que se ha diseñado en este proyecto para el barrio Chamblum.

C. Colombia..S.C. RUIZ SARAY.B.C) Proyecto Integrador. ISBN 978-958-44-0245-5. 259. P. Normas colombianas para la presentación de trabajos de investigación. ISBN 978-958-701-748-9 CÓDIGO COLOMBIANO DE DISEÑO SÍSMICO DE PUENTES – 1995. Estructura para la presentación escrita del trabajo de grado en: Asesoría metodológica (1°:2003: Bogota D. Quinta actualización. Carlos. VALLECILLA. P. 15P 76 . 2002.C. 2006. Bogotá D. ICONTEC..17. Bogotá D. Construcción de líneas de influencia en vigas continuas y en marcos indeterminados: Bogotá D. NTC. Manual de puentes en concreto reforzado.. Ministerio de transporte.C. 18. 1995 INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS. Rosa Amparo. Colombia: Editorial Unidad de publicaciones. BIBLIOGRAFÍA VALLECILLA. Colombia: Editorial Bauen. U.. Bogotá D.C. 2006. Bogotá D. Instituto nacional e vías. Carlos.

000.000.00 25. Presupuestos de recursos materiales CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD V/unitario V/total Texto guía global 1 100.000.00 Fotográfica Computador Global 1 1’500.000.000.000.00 77 .00 30.00 200. ANEXOS ANEXO D.000.000. Presupuesto de recursos humanos CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD V/unitario V/total Cámara global 1 600.00 50.00 1’500.000.00 Papel bond global 1 50.00 30.00 RECURSOS INSTITUCIONALES El recurso institucional de este proyecto estará basado en el que pueda brindar la Universidad de la Salle.00 Texto auxiliar global 1 25.00 Impresiones global 1 200.00 100.000.00 Memoria USB global 1 30. RECURSOS TECNOLÓGICOS Los recursos tecnológicos que se utilizaron en este proyecto fueron: Tabla 16.000.000.000.00 Papelería global 1 30.000.00 Impresora global 1 150.00 150. Recursos disponibles RECURSOS DISPONIBLES RECURSOS MATERIALES Los recursos materiales que se utilizaron durante este proyecto fueron: Tabla 15.000.000.000.000.000.00 Total de recursos materiales $ 405.000.00 600.00 Total de recursos tecnológicos $ 2’280.

750 147.RECURSOS HUMANOS Los recursos humanos disponibles para el desarrollo del presente proyecto de grado está conformado por: Tabla 17. según acuerdo 175 del 20 de noviembre del 2007.908 ∗ Valor asumido por La Universidad de la Salle. Total de recursos humanos $ 263. 263.412 Total 307.91 2’787.148 Ruiz S. según contrato laboral. Asesora Metodológica ∗ ∗ Magister Rosa Amparo 64 148.908 Total de los recursos financieros $ 6’042. ∗∗ Valor asumido por La Universidad de la Salle. Presupuesto recursos financieros FUENTE DE FINANCIACIÓN UNIVERSIDAD DE LA RUBLOS SALLE FACULTAD DE ESTUDIANTE TOTAL INGENIERÍA CIVIL Recursos Humanos 263. 78 .662 132.100 Vallecilla B.000 Recursos Tecnológicos 30.248 Recursos Materiales 405.750 6’042.248 ----------------------.000 2’948.000.248 2’655.000 2’250.248 Imprevistos (5%) 14.00 subtotal 293.000 2’280.000 405. Presupuesto de recursos humanos CARGO ENCARGADOS # HORAS V/total Investigador Principal Jackson Samir Borja 180 ----------------------- Castillo Ing Carlos Ramiro Director temático ∗ 20 128.248 RECURSOS FINANCIEROS El total de recursos financieros que se invirtieron durante el desarrollo de la presente investigación fueron: Tabla 18.

Fotografía 1. 79 . Entrada al barrio Chamblum.

Paso de la quebrada “cubis” Fotografía 3. Salida del barrio “Chamblum” 80 .Fotografía 2.